これまでのディーゼルエンジン開発の常識に逆らい、排ガス問題を改善できる低圧縮化に挑んだマツダ。常識を打ち破れたのはなぜか――。「マツダのディーゼルエンジンは排ガス不正の独VWとどこが違うのか？」（http://president.jp/articles/-/17515）の後編です。 パワートレイン開発本部パワートレイン技術開発部長・寺沢保幸は次のように語っている。 「圧縮比を下げる、開発の目標はこれです。ディーゼルエンジンの基本は、燃料と空気をよく混ぜることであり、よく混ぜればそれだけ排気ガスの浄化性能が向上します。よく混ぜるためにはどうするか？ 圧縮比を下げてやるのが有効な手段です。なぜなら、圧縮比を下げてやればそれだけ混合気がよく混じり合うための時間を長くできるからです」 寺沢は、このディーゼルエンジンの開発が始まった2006年当時、パワートレイン先行開発部の主幹を務めていた。そこで、
3月のジュネーブショーで正式に発表・発売(欧州のみ)する世界初!! 水平対向ディーゼルエンジン搭載のLEGACYに雪のドイツで試乗した清水和夫、振動が少なく豊かなトルクと無給による航続距離がなんと1200キロだというから驚きだ!! #レガシィ#ディーゼル#世界初
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■どんなクルマ？ 通常であればゴルフGTIの倍のセールスを記録するのが、このフォルクスワーゲン・ゴルフGTDだ。7代目ゴルフのGTDは、先代の168bhpから181bhpに、そしてトルクも38.7kg-mにまでアップされた4気筒2.0ℓのターボ・ディーゼル・エンジンを搭載し、0-100km/hが7.5秒というパフォーマンスを示しつつも、そのCO2排出量は109g/kmと低い。 ■どんな感じ？ スポーツ・バンパーとサイド・シル、ハニカム・フロント・グリル、フロント・エアダム、18インチ・アロイホイール、リップ・スポイラー、リア・スポイラー、そしてGTDバッジなどがスタンダード・モデルと異なるところだ。目的にあった装備だが、決して派手ではない。それは多くのオーナーが望むスタイルとも言える。 インテリアも、古典的なタータンチェックのシートと、スペシャルなステアリング・ホイールとインストルメント・
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BMW『3シリーズ』に加わった2リットルターボ＋クリーンディーゼルの320dはガソリン車に対して20万円高という戦略的な価格設定だ。 ここではHV版のアクティブハイブリッド3が用意されないそのワゴン版＝ツーリングを試乗した。 320d購入予定の人がもっとも気になるかもしれないディーゼル特有の音、振動は、ほぼアイドリング時のみである。走りだせばエンジンは最新のBMW4気筒らしくごくスムーズに回り、しかも強力なトルクの厚み、どこから踏んでも得られる強烈な加速感はガソリン車とは別次元。例えば国産2リットルディーゼルターボ車と比較しても別格と言える（速さも）。もっとも、エンジンを高回転まで回したときの気持ち良さは、さすがに4/6気筒を問わず、BMW製ガソリンエンジンにかなわないのは当然だが…。 実は、現在、3シリーズツーリングを選ぶユーザーのほとんどがこの320dを選択。セダンよりはるかにディーゼ
このピンクのボディカラーも注目を集めた。コンパクトに見える3ドア小型車で、これはディーゼル・ターボ・エンジンを搭載していた。 いすゞのオリジナル・モデル、「ＦＦジェミニ」 「ＦＦジェミニ」と呼び慣わされた、いすゞの小型車をご存じだろうか。1985年5月に発表された、ジェミニとしては第二世代にあたるもの。つまり、大ＧＭの傘下に収まり、オペル・カデット、シボレー・シェヴェットなどと同じ、当時の「ワールドカー構想」の一環として1974年に誕生したのが初代ジェミニ。「Ｔカー」いすゞ版というような位置づけで、いうまでもないジェミニという双児車を表わしたモデル名はそれ故だったのだ。 それから10年の時が経過し、モデルチェンジした二代目にあたる「ＦＦジェミニ」は、その海外発の双子車というものではなく、いすゞにとって久々のオリジナル・モデルとして注目すべきものであった。つまり上級のいすゞ・アスカもアスコナ
【業界展望２０１２】ディーゼル車の国内市場復権へ３度目の正直なるか。燃費性能が高い改良型エンジン車「第３のエコカー」人気の火付け役を担ったマツダが、来年２月にも、次世代クリーンディーゼル車「ＣＸー５」を発売する。環境性能はハイブリッド車（ＨＶ）と互角で、価格も競争力を確保する。過去には２００８年に日産が参入も後が続かず、０９年のホンダ参入計画は延期された。ＣＸー５が市場の評価を受ければ、他社の動きも再び活発化しそうだ。 「ＣＸー５の国内販売の半分をディーゼルにしたい」 マツダの山内孝社長は自信を持って宣言。国内市場でシェア１％に遠く及ばないディーゼル車販売に強気の姿勢を示す。 もともとディーゼル車は燃費性能では評価が高く、１９８０年代に国内販売台数に占めるシェアは１０％を超えていた。ところが排ガス中に、窒素酸化物（ＮＯｘ）やすすなどの有害な粒子状物質（ＰＭ）を出しやすい。規制が厳しく
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