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記事へのコメント114件
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tohshindainokawaisa
水素をそのまま使おうとしてる発想しかない時点で増田の調査不足。おそらく燃料電池搭載車はアンモニアを水素貯蔵の手段として使うのが主流になると考えてる。アンモニアならすでに貯蔵・製造技術もあるし容易
el-condor
輸送コスト(費用・エネルギーとも)で電気ほど有利なエネルギー媒体は他にないんだよな結局。あとブルー水素を得るための熱源問題も世界的には厳しそう。結局生産コストは世界市場を相手にしてるメーカーには勝てない
IthacaChasma
筆者前稿の追記の追記で書いているとおり、水素エンジンHV車がどこまで行けるか次第という気がしている。これまで蓄積してきた内燃技術で戦えるというメリットと、EVのバッテリー絡みの環境負荷問題の綱引き。
taruhachi
水素はエネルギー密度が低すぎるのでガソリン代替と考えた時のデメリットが大きすぎるんだよね。完全に別の方向で利用法を考える所から始めないといけない。貯蔵合金ができてもクソ重くなるのでFCVは無い。(と思う。)
hexcap
日本のエネルギー自給率は低く、大部分は輸入された化石燃料由来。それに代わるエネルギーキャリアとして水素、アンモニアの輸入が有力候補だという視点がある。水素しか供給されないなら水素を使わざるを得ない。
segawashin
個別の研究だったら「選択と集中」は愚かしいけど、根幹となるエネルギーインフラをどう構築していくかは多分に政策的な要素でもあり、並行でいくつも同時進行させられるもんじゃないような気がするなあ。
m_yanagisawa
水素社会もそうだが脱炭素を目指すにはモーターの存在が欠かせない。現状では「資源ナショナリズム」の影響を強く受けることを忘れないでほしい＞ https://youtu.be/J21BZXLEghU
behuckleberry02
大型コンテナ船をリチウムイオン電池だけで動かそうなんて事は誰も考えてない訳で、水素インフラは必須なんじゃないですかね。それを身近なところまで持ってくる過程でどうなるかは知らんけども。
Saint-Exupery
インフラからして無理ゲー。ヨタはevなんてすぐ作れるけど問題はTms。日産はTms軽視しすぎてリーフちゃんで大ゴケしたけど、tms重視したテスラはブランド形成に成功しとる。ヨタはphv見てるとちょいご不安
gyochan
消えゆく化石燃料モビリティの命運についても考察してほしい。車両はどうにか維持できても燃料が先に手に入らなくなる気がしてる。ン十キロ離れたGSにリッター3千円のガソリンを買に行くみたいな
metamix
トヨタは昔から「燃料電池は選択肢の一つに過ぎない、将来へむけて技術的多様性を確保するために研究している」というスタンスなんだがな。水素で天下取ろうなんて考えてないだろ、当然EVだってやってるし
mmm143
輸送コストが、って言うがガソリンは未だに各ステーションに運ばれているだろ。エネルギーをどうやって貯蔵するかという問題がまずあって、その答えの一つが「バッテリー」や「水素とその化合物」という話。
bobcoffee
エンジンありきでグリーンエネルギーをやりたい→水素 なのだろうけど水素に変換するコストを考えると化石燃料なら直接燃焼させた方がコスト的にも安いよねと。バス・タクシーはバイオディーゼル燃料やLNG車がある。
toichiro
EVも大量生産でどんどんコストが安くなるが、水素はスタンドも含めて量産化しそうにない。おそらくはあと10年でEVはガソリン自動車並みの値段になるが、水素自動車は3Dテレビみたいになるだろうな。
ysync
公共交通機関のバスや鉄道の車両の長期利用の現状をみると水素脆性からくるコストに耐えられる気がしない。どうせ夢なら、核融合ベースの発電からの電気社会を夢見よう。どっちにせよ、蓄電送電効率は突き詰めよう。
itarumurayama
これ、日本「だけ」で水素インフラが整備されても全く意味なくて、「世界」が水素インフラを整備出来るかどうかなんですが。日本「だけ」インフラ整備されても、それガラパゴスインフラだから
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2021/08/27 リンク