本件の概要 「ＥＶ・ｐＨＶタウン」について、都道府県を対象として提案募集を行い、有識者からの意見聴取も踏まえて審査した結果、広域実施地域として２件、実施地域として６件、調査地域として３件を採択し、広域実施地域及び実施地域については「ＥＶ・ｐＨＶタウン」として選定しました。 担当 製造産業局自動車課 公表日 平成21年3月31日(火) 発表資料名 「ＥＶ・ｐＨＶタウン」の選定結果について(PDF形式：145KB) 別紙(PDF形式：3,514KB) Acrobat Readerをダウンロード（Adobeサイトへ） このページの先頭へ
PHEVに関するevinfoのブックマーク (12)
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evinfo 2009/04/04
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次世代電気自動車のアキレス腱「リチウム」：日経ビジネスオンライン
気になる記事をスクラップできます。保存した記事は、マイページでスマホ、タブレットからでもご確認頂けます。※会員限定 無料会員登録 詳細 ｜ ログイン 持続可能なモビリティーに向けた次世代自動車として、燃料電池車とともに世界の自動車会社による各種電気自動車の開発競争が激しくなってきた。いわゆる電気自動車（EV）、ハイブリッド車（HV）、そしてプラグインハイブリッド車（PHEV）である。 いずれの車種もバッテリーとしてリチウムイオン電池を搭載する。したがって、このリチウムイオン電池の開発が次世代自動車のカギを握っているわけだ。そのため、自動車会社各社は電池の開発をめぐり関連企業との戦略的パートナー関係を構築するなど、その動きは世界中で活発化してきている。 現在のハイブリッド車には、ニッケル・水素電池が使われている。しかし、エネルギー密度が低く、電池による走行距離はわずか十数キロメートルであるた
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リチウムイオン電池の開発最前線に異変：日経ビジネスオンライン
2007年の自動車産業におけるトップニュースの1つにトヨタ自動車が安全性の問題を理由に、次世代技術として注目されるリチウムイオン電池のハイブリッド車搭載を少なくとも2年遅らせるという苦渋の決断をしたことが挙げられる。 それと並んで大きなニュースだったのが、米ゼネラル・モーターズ(GM）が現在、開発中のハイブリッド車に日本製リチウムイオン電池の採用を見送ったことだ。 GMはその代わり米国製もしくは韓国製のリチウムイオン電池を搭載し、フル充電で10マイル（約16キロ）電気走行ができる「プラグインハイブリッド」を早ければ2009年までに投入するという。 そして40マイル（約64キロ）の電気走行が可能なプラグインハイブリッドを2010年までに投入するという。 リチウムイオン電池搭載でGMがトヨタに先んじる可能性 この2つの決定は何を意味するのか。 トヨタにとってリチウムイオン電池の導入遅延は、ハイ
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【電池討論会】電池の安全性向上に関する講演が相次ぐ，第48回電池討論会が開幕
福岡国際会議場で「第48回電池討論会」（2007年11月13～15日）が開幕した。今回は，電池の反応機構と新しい電池材料，電気自動車用電池，燃料電池の新展開などを討論の主題とし，毎日6セッションが開催される。
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電力網管理のGridPoint、資金調達で4850万ドルを獲得--公共事業に注力へ
電力網を管理するソフトウェアを開発しているGridPointは米国時間10月17日、第4投資ラウンドにより、新たに4850万ドルの資金を得たことと、公共事業向けの販売へと注力していく新方針を反映して、新たな取締役員を選出したことを明らかにした。 Goldman SachsやプライベートエクイティのSusquehannaといった、現在の出資者がこの投資ラウンドを率いた。GridPointはいままでに合計8800万ドルの資金を獲得している。 この資金調達に関する発表と同時に、GridPointは、電力網業界では異色となる新たな取締役を増員している。 Duke Energyの最高技術責任者（CTO）であるDavid Mohler氏と、US Power Generating Co.の最高経営責任者（CEO）であるJacob Worenklein氏が、現在は取締役の一員である。Duke Energy
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