京阪ホールディングスは、2024年12月16日付けのニュースリリースで、京阪三条駅の地上駅跡地での再開発「（仮称）三条駅周辺プロジェクト」の開発構想届を京都市に提出したと発表しました！ 計画地は、京阪三条駅と市営地下鉄東西線三条京阪駅にはさまれた敷地面積：約6,400㎡で、1987年まで京阪本線の駅舎、1997年まで京津線の駅舎があった場所です。新ビルは、地上6階、地下2階、延床面積は約28,000㎡の複合施設で、ホテルや商業施設の入居を計画。祇園など東山地区の観光名所に近く、インバウンド向けに文化の発信や買い物の拠点整備を行い、2029年中の開業をめざす計画です。 計画地周辺は、三条大橋から東山を望む景観への配慮が求められる地域のため、鴨川沿いで12m、鴨川から離れるにつれ15m、20mという高さ制限があり、投資に見合う高度利用ができない、という課題がありました。 そのため、規制緩和をは

トラックで行われている輸送を一部肩代わり 　JR貨物は2024年12月13日、新たなコンテナ列車の設定や利便性向上などを盛り込んだダイヤ改正を、2025年3月15日に実施すると発表しました。 　物流業界ではトラックドライ […] トラックで行われている輸送を一部肩代わり JR貨物は2024年12月13日、新たなコンテナ列車の設定や利便性向上などを盛り込んだダイヤ改正を、2025年3月15日に実施すると発表しました。 拡大画像 JR貨物の車両（画像：写真AC）。 物流業界ではトラックドライバー不足が指摘されており、さらに、世界規模の気候変動が深刻化しているという観点から、トラック等の自動車で行われている貨物輸送を環境負荷の小さい鉄道や船舶へ転換する「モーダルシフト」の要望が高まっています。 そのためJR貨物では、要望の強かった東京～仙台間にコンテナ列車を設定するほか、コンテナ輸送のリードタイ

JR東日本が、今後10年間の「Suica」の新機能構想を発表しました。 「ご当地Suica（仮称）」も計画 JR東日本は2024年12月10日、「Suica」の機能を順次進化させることで、従来の「移動のデバイス」を超えて「生活のデバイス」に変えていく構想を発表しました。 拡大画像 JR東日本は、自動改札機にSuicaをタッチせずに通過できる「ウォークスルー改札」の実現を目指す（画像：写真AC）。 これまで各Suicaの情報はカードや端末で管理されてきましたが、今後、センターサーバー化を進めます。これにより記憶容量が増え、Suicaでできることが大幅に増えます。 具体的には、例えばSuicaは少額決済を想定して2万円までしかチャージ（入金）できませんが、2026年秋頃には、モバイルSuicaアプリを大幅にリニューアルし、コード決済で2万円を超える買い物に対応。また、ユーザー間の送金やクーポン

待ち時間を解消しCXを高める 「コールセンターに電話をかけて、長時間待たされた経験がある人はきっと多いはず。生成AIを活用すれば、問い合わせへの返答までのタイムラグが短くなり、顧客体験価値（CX）が上がる。オペレーターにとってもやりがいを感じられるのではと考えた」 東京メトロのCX・マーケティング部長の川上幸一さんは、問い合わせへの生成AI活用の経緯をこう話す。 同社には年間、約25万件の問い合わせが寄せられる。このうち、15万件が電話、10万件がメール経由。オペレーターへの負担が大きい電話やメールでの問い合わせを減らすため、Webサイト上でチャットボットサービスも提供していたが、チャットボットを通じての問い合わせは、年間わずか1万2000件にとどまっていた。 「微妙につぼを外すマッサージ師のように、聞きたいこととは違うFAQを返してくる、あまりいけていないチャットボットでした」（川上さん

鉄道事業（安全の取り組み） 鉄道事業（安全の取り組み）トップ JR西日本グループ鉄道安全考動計画2027概要 安全管理体制 安全管理体制に対しての第三者評価 福知山線列車事故後の安全性向上に関する取り組み 安全の取り組みの紹介 事故などの発生状況 お客様にご迷惑をおかけする事象への対策 お客様・沿線の皆様との連携 鉄道を支える人たち～社員紹介～ 鉄道安全報告書 踏切事故防止 安全研究所 鉄道事業（快適にご利用いただく取り組み） 鉄道事業（快適にご利用いただく取り組み）トップ CS向上の取り組み 技術開発の取り組み プロジェクト工事 JR WEST LABO 創造事業（物販飲食・不動産・SC・ホテルなど） 創造事業（物販飲食・不動産・SC・ホテルなど）トップ 物販飲食事業 ショッピング ホテル 住まい くらし 企業・IR・採用・法人向け情報 企業・IR・採用・法人向け情報トップ 企業理念・安

『MarkeZine』が主催するマーケティング・イベント『MarkeZine Day』『MarkeZine Academy』『MarkeZine プレミアムセミナー』の 最新情報をはじめ、様々なイベント情報をまとめてご紹介します。 MarkeZine Day

株式会社タカラトミーは、「プラレール」で「顔認証改札」や「AI 音声案内」を疑似体験できる「レバーでアクション＆サウンド！ビッグステーション」（希望小売価格：8,800円／税込）を発売した。 2024年9月28日（土）から全国の玩具専門店、百貨店・量販店の玩具売場、プラレール専門店「プラレールショップ」、インターネットショップ、タカラトミー公式ショッピングサイト「タカラトミーモール」等にて発売する。 鉄道各社で導入が進められている最先端技術「AI 音声案内」や「顔認証改札」をプラレールの世界にも取り入れ、疑似体験できるのも特徴だ。AI音声案内は「音声合成技術」を使った駅のアナウンス、「顔認証改札」は改札機をチケットレスで、スムーズに通行できることを目指した最新の改札で、最先端技術が遊びを通して学ぶことができる。 「AI 音声案内」は“AIあんない”ボタンを押すとランダムでAI案内音声が流れ

京王電鉄は2026年初めから、新デザインの通勤車両「2000系」を導入する。開発に当たり、今後50年の活用を視野に顧客アンケートでニーズを調査。関連会社の感性AI（東京都調布市）が開発した分析ツール「感性AIアナリティクス」を活用し、車両の外観や内装のデザインに反映させた。 「日本一安全でサービスの良い鉄道」の実現に向け、京王電鉄が2024年に掲げた新コンセプトが「もっと、安全に、そして安心して、これからもずっと、のっていただける車両を。全ての世代に、やさしく、そして、ワクワクしてもらえる車両を」だ。 これを実現するためにデザインの力をさらに生かそうと、新たな通勤車両「2000系」の開発プロジェクトが始まった。 今までは角ばった外観が多かった京王電鉄の車両だが、今回は角がないラウンド形にしたほか、ベビーカーや車椅子を設置する大型フリースペースも採用。子育て世代やシニアなど様々な利用者に優し

途中で進行方向が変わります。 「北陸まっしぐら～冬の陣～」号が今月運行 JR東日本は2024年11月29日（金）と翌30日（土）、東北新幹線の盛岡駅と北陸新幹線の敦賀駅を結ぶ団体臨時専用列車「北陸まっしぐら～冬の陣～」号を運行します。 拡大画像 北陸新幹線の車両（画像：写真AC）。 この列車は旅行会社が販売する団体専用臨時列車で、JRグループ6社が展開する「北陸デスティネーションキャンペーン」の一環です。座席のみの一般販売はありません。 2015年の北陸新幹線の金沢開業後に過去4回、仙台～金沢間を直通する団体専用臨時列車が運転されていますが、今回は初めて盛岡発着となります。 往路は盛岡6時28分発、敦賀12時23分着。復路は敦賀14時34分発、盛岡20時49分着です。走行距離は1050kmにおよび、復路の所要時間は6時間を超えるロングラン列車です。途中、大宮駅で列車の進行方向が変わります。

JR西日本が、山科駅の改良工事に着手します。京都発着の関空特急「はるか」を山科まで延伸する計画です。 ホームを新設し配線を変更 JR西日本は2024年11月22日、山科駅（京都市山科区）の改良工事に着手すると発表しました。 拡大画像 JR山科駅（画像：写真AC）。 山科駅は、JRの東海道本線（琵琶湖線）と湖西線、そして京都市営地下鉄東西線が乗り入れています。 JR西日本は現在、市と連携して、京都駅一極集中の緩和に取り組んでいます。観光客の増加により京都駅が混雑しているため、1駅隣りの山科駅を「京の東の玄関口」と位置付けて市内アクセスに活用してもらおうと、多言語で情報発信するなどの取り組みを進めています。 今回はその一環として、京都発着の関空特急「はるか」を山科まで延伸するため、山科駅の改良に着手します。 具体的には、駅北側の上り線（米原・敦賀方面）に12両対応のホーム1面を新設。さらに上下

2024年11月1日（金）・2日（土）の二日間、「東京メトロ有楽町線延伸（豊洲・住吉間）及び豊洲駅改良工事　〜豊洲駅ホーム増設土木工事〜　工事説明会」が開催されました。 場所は豊洲西小学校。 ※ 説明会配布資料を本記事の末尾に掲載しています ちなみに、2日目の説明会は11月2日（土）に13時30分より開催されますので、この記事をご覧になってから知った方はぜひ足を運んでみてください。 【豊洲・有明・お台場】2024年11月・12月のイベントスケジュール早いもので2024年がもう終わってしまいます。なんだか寂しさ感じる11月・12月ですが、豊洲をはじめとする湾岸エリアではこの冬もイベント... 今回の説明会はあくまでも「豊洲駅ホーム」の説明会なので、豊洲小学校やその周辺での工事に関する説明はありません。 説明内容は二日間とも同じ内容とのこと。 ただ、2日目に参加される方々が質疑応答のときに質問

整備概要 地下鉄8号線の延伸は、東京メトロ有楽町線豊洲駅から東陽町駅を経由し、住吉駅に至る区間を整備し、豊洲～東陽町と東陽町～住吉間に（仮称）枝川駅と（仮称）千石駅の2つの中間新駅を設置する計画です。 区内外へのアクセス利便性を向上させる本路線は、令和4年3月に鉄道事業の許可がなされ、令和6年6月に都市計画決定が告示されるなど、2030年代半ばの開業を目指し、具体的に事業が動き始めています。 江東区では、本事業の着実な推進を図るとともに、整備効果を本区の発展に最大限結び付けるため、地域の方々と行政等が、沿線地域の将来像を共有し、一体となってまちづくりを進めていきます。 沿線のまちづくりの詳細については下記ページをご覧ください。 地下鉄8号線沿線まちづくり事業 整備効果 南北移動の所要時間が大幅に短縮されます 本路線の整備により、南北移動の時間が大幅に短縮されます。 例えば、住吉駅から豊洲駅

JR全線の普通列車が乗り放題になる「青春18きっぷ」のリニューアルに、賛否の声が上がっています。 分散利用と複数人利用がNGに JRグループは2024年10月24日、企画乗車券「青春18きっぷ」をリニューアルして今冬から発売すると発表しました。リニューアルの内容に、SNSでは様々な声が上がっています。 拡大画像 土讃線の気動車（画像：写真AC）。 「青春18きっぷ」は、JR全線の普通・快速列車の普通車自由席、BRT（バス高速輸送システム）、JR西日本宮島フェリーに乗れるきっぷです。 普通列車を乗り継いでいけば格安で長距離移動でき、さらに気になった駅で気軽に途中下車できることなどから根強い人気があります。学生の長期休みにあわせて毎年、春・夏・冬に発売されており、名前も「青春18」ですが、年齢に関係なく誰でも購入・利用が可能です。 今回発表されたリニューアルは、従来の5日間用に加えて、3日間用

東京～新大阪の東海道新幹線が開業から60周年。10月1日の出発式が行われた東京駅19番線ホームには鉄道ファンも多く訪れました。 6時の出発に合わせテープカット JR東海は2024年10月1日、東京～新大阪間を結ぶ東海道新幹線が開業60周年を迎えたことを記念し、「のぞみ1号」の出発式を行いました。 拡大画像 60周年の出発前にホームに待機する「のぞみ1号」（乗りものニュース編集部撮影）。 式典は60年前のきょう、新大阪行きの「ひかり1号」が出発したのと同じ19番線ホームで行われました。JR東海の丹羽俊介社長は「きょうから始まる未来に向け、愛される東海道新幹線をつくるべく努力を続けたい」とあいさつしました。 その後、N700Sの「のぞみ1号」博多行きは午前6時、テープカットに合わせ警笛を鳴らしながら出発しました。 「新幹線はおかげさまで60歳になることができました。これまでの60年間で、約70

東京地下鉄（東京メトロ）は、以前からiPadを活用している。2010年にサービスマネージャー、2015年に駅社員、2018年には車掌にそれぞれiPadを導入した。利用者への案内などのサービス品質向上や、社員間の迅速な情報共有を図るのが主な目的である。 2019年にはワンマン運転の路線の運転士にもiPadが導入された。乗務員（運転士及び車掌）が使用するiPadでは、乗務員が自ら設計・開発したアプリを利用しているという。使う立場の人間が自ら手を動かして開発している点で、東京メトロの事例は非常に興味深い。 今回、東京メトロの「総合研修訓練センター」（東京・江東）で同社のiPadアプリについて取材する機会を得た。業務で使用しているiPadアプリの詳細や、乗務員が開発することになった経緯などを紹介しよう。 異常時の案内を多言語でアナウンス 乗務員はiPadでどのようなアプリを使っているのだろうか。東

都心部・臨海地域地下鉄は、東京駅から銀座を経て臨海部の有明を結ぶ地下鉄構想です。2022年11月に東京都が事業計画を発表して2年近くが経ちますが、計画はどこまで進んでいるのでしょうか。 都心部・臨海地域地下鉄の概要 都心部・臨海地域地下鉄（臨海地下鉄）は、東京臨海部と銀座・東京駅を結ぶ地下鉄計画です。2022年11月25日に東京都が事業計画を発表。2040年頃の完成を目指すことになりました。 東京駅（八重洲口）から有明・東京ビッグサイトまでの約6.5kmを結ぶ計画です。途中に新銀座、新築地、勝どき、晴海、豊洲市場の5駅を設けます（駅名はいずれも仮称）。 ルートは東京駅から銀座付近までが外堀通りで、みゆき通りから築地市場跡を経て、晴海通りの西側の道路を南下し、環状2号線に移って有明に至る形が想定されています。東京～有明の所要時間は約10分です。 整備主体は鉄道・運輸機構、営業主体は東京臨海高

国土交通省などが、北陸新幹線敦賀～新大阪間延伸のルート詳細を明らかにしました。建設費は5兆円規模に膨らむ可能性があることも示されましたが、実現できるのでしょうか。内容を読み解いていきましょう。 敦賀～新大阪間のルート案を公表 国土交通省鉄道局と鉄道・運輸機構は、「北陸新幹線（敦賀・新大阪間）詳細駅位置・ルート図（案）」と題する資料を公表しました。2024年8月7日の与党プロジェクトチームの会合で示したものです。 北陸新幹線の敦賀～新大阪間の延伸については、これまで概略ルートしか示されていませんでした。今回、初めて詳細ルートが公表されたことになります。 公表された詳細ルートは、敦賀駅から東小浜駅付近、京都駅、松井山手駅付近に駅を設け、新大阪駅に至るというもの。途中、京都府の久御山町付近に車両基地を設けます。 京都市内へは、国道162号線に沿う形で右京区から市街地に入ります。京都駅の接着方法は