苦しんできた就職氷河期世代を支えたい ひきこもり、親の高齢化、心身不調の40-50代…官民連携で支援充実
ジムニー(Jimny)は、スズキ(1990年〈平成2年〉9月以前は鈴木自動車工業)が1970年(昭和45年)から市販している軽自動車のオフロード四輪駆動車である。日本国内で「ジムニー」は軽自動車モデルを指すが、現在、海外向けには軽自動車規格のモデルは輸出されておらず、当項目では日本でジムニーワイド、ジムニーシエラなどの車名で販売されてきた小型自動車規格のモデル(登録車)についても併記する。 ジープ以来の伝統的な四輪駆動車の構成を固持する、小型で軽量のパートタイム4WD車である。低級振動や重量増などの不利をおして、今なお強度と耐久性を重視したはしご型フレーム(ラダーフレーム)を使い続け、サスペンションも前後とも固定軸を用いている。現代の自動車技術において、乗用車のみならずオフロード車であっても車台のモノコック化、サスペンションの独立懸架化が進んでいる状況の中で[注 1]、独自かつ稀有な存在で
8月29日、スズキの鈴木会長は、軽自動車税の増税案は「弱いものいじめ」と指摘。写真は昨年11月、都内で撮影(2013年 ロイター/Yuriko Nakao) [東京 29日 ロイター] - スズキ<7269.T>の鈴木修会長は29日、自動車取得税の廃止に伴う代替財源として軽自動車税を増税するとの議論が浮上していることについて、「弱いものいじめと感じる」と語った。 鈴木会長は「こういう考え方がまかり通るということになると、残念というより、悲しいという表現が合っている」と述べた。軽自動車の購入者には年収1500万円以上の人はほとんどおらず、比較的、所得の少ない人が生活したり商売したりするために買っていると指摘。軽自動車の部品メーカーの雇用や仕事量にも影響が出る可能性があるとの認識も示した。
自動車メーカーの「スズキ」は、販売台数の低迷が続いていたアメリカでの四輪車の販売について、円高傾向が続くなか、輸出による採算の改善が今後も見込めないとして、撤退することを決めました。 発表によりますと、「スズキ」はハワイを除くアメリカでの四輪車の販売から撤退することを決めました。 スズキは、1985年にアメリカで四輪車の販売を始め、ピーク時の2007年には10万2000台を販売していました。 しかし、小型車が中心であったことに加え、いわゆるリーマンショックに伴うアメリカの景気の悪化で販売が減少し、去年1年間の販売台数は2万7000台に落ち込んでいました。 さらに、アメリカで販売する4車種の四輪車のうち3車種を日本から輸出しているため、円高傾向が続くなかでは採算の改善が見込めないとして、アメリカで四輪車の販売から撤退し、インドなどの新興国で事業の拡大を目指すことにしたものです。 一方でスズキ
CHAdeMO(チャデモ)はEV(電気自動車)の急速充電方法の商標名である。90kWまでの直流(DC)を用いる急速充電方法で、コネクターの規格や充電方法、通信方法をCHAdeMO協議会で統一している。充電器に絶縁変圧器を設け入力側交流系統と出力側直流系統を分離し[1]、系統の交流を直接用いない、直流の充電方法であるため、交流電圧の異なった世界各国で使用できるという利点がある。CHAdeMOの名称には、「CHArge de MOve = 動く、進むためのチャージ」、「de = 電気」、「(クルマの充電中に)お茶でも」の3つの意味を含んでいる[2][3]。2014年4月に開催されたIECにおいて、電気自動車用急速充電規格の国際標準の一つとして承認された[4]。 東京電力エリアにおけるCHAdeMO規格対応充電器のプラグ 車両側のリチウムイオン電池に負担がかからないように設計された直流急速充電方
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