JR東日本のスマートフォン向けアプリ「JR東日本アプリ」で、私鉄など50路線の運行情報についても取得・表示ができるようになります。 首都圏のJR以外についても情報を取得 JR東日本は2015年11月13日（金）から、スマートフォン向けアプリ「JR東日本アプリ」において、同社線以外の主要路線についても運行情報を取得できるようにすると発表しました。 「JR東日本アプリ」への私鉄線運行情報の表示イメージ（画像出典：JR東日本）。 新たな対象路線は、同社によると以下の14社局50路線。これらをアプリで「お好みの路線」に登録すると、その運行情報がトップページへ常時表示されるようになります。 ・東武鉄道（8路線） 東武スカイツリーライン、伊勢崎線 、日光線、アーバンパークライン、亀戸線、佐野線、東上本線、越生線 ・西武鉄道（11路線） 池袋線、西武秩父線、西武有楽町線、豊島線、狭山線、新宿線、西武園線
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10月14日は日本初の鉄道が開通した「鉄道の日」ということで、初心にかえり（!?）東京の中心を走る「山手線」に乗って、ほぼ1周する一人グルメツアーをしてみました。 ある”JRきっぷの特例”を活用することで、ほぼ1周にもかかわらず1駅分の「140円」でおトクにまわる事ができるのです。 キーワードは「大回り乗車」という特例 JR線において、東京・大阪などでは「大都市近郊区間」というエリアが定められています。 そのエリア内のみを普通乗車券で利用する場合「実際の経路にかかわらず、最も安い計算の運賃で乗車できる」という特例（通称：大回り乗車）があるのです。（→JR東日本公式の特例説明ページ） ちなみに東京の「大都市近郊区間」エリアは下記のとおりです。東京といいつつも、北関東や長野県の一部まで含んでいます。
上野東京ラインの「座れない」「混雑」「寝過ごし」に引き続き、「トラブル波及」「分かりにくい行先」の解決策を提案する。 引き続き話題を呼ぶ上野東京ライン相変わらず、上野東京ラインは話題を呼んでいる。22日の20:00時点で、YAHOO、Google、ツイッターの検索とも、「うえ」と入力すると「上野東京ライン」が表示され、テレビや新聞での報道も多い。 山手・京浜東北線の日本一の混雑が大幅に緩和され、また東京の北方面と都心との行き来が便利になったことがおおいに評価されている。一方、「座れない」「混雑」「寝過ごし」「トラブル波及」「分かりにくい行先」といった苦情や心配が多数出されている。 そして、それらに対する解決策の提案はほとんど見当たらない。「東京・上野の始発を増やせ！」といった時計の針を戻すような提案をしても仕方なく、この連載では、利用者にも鉄道会社にもメリットのある実現可能な解決策の提案を
「JR東日本アプリ」のコンテンツ「列車位置情報」に、新たに東海道本線など5路線が登場。編成両数などの詳細情報もわかるようになります。 列車種別や編成両数もわかるように JR東日本は2015年9月29日（火）、スマートフォン用アプリ「JR東日本アプリ」で提供しているコンテンツ「列車位置情報」について、9月30日（水）から対象路線を拡大すると発表しました。 「JR東日本アプリ」はJR東日本の列車・駅・店舗などについて、個々の利用者の現在位置やニーズに合わせた情報提供を行うスマートフォン用アプリ。そのコンテンツのなかでも利用の多い「列車位置情報」について、JR東日本では対象線区の拡大を続けています。 「列車位置情報」の画面イメージ（画像出典：JR東日本）。 9月30日（水）から新たに「列車位置情報」提供対象となる路線（区間）は東海道本線（東京～湯河原間）、宇都宮線（上野～黒磯間）、高崎線（上野～
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凪/ﾖﾒﾅｲ @n9_109A ほぼ初じゃない？ 高崎線内人身による 上野東京ライン直通中止 宇都宮・東北本線、常磐線は上野駅折り返し運転中 2015-07-16 07:29:33
3時間で運転再開など、現在の社会の鉄道への見方やＪＲ東日本の安全に対する考え方では絶対に無理だ。どうしたらできるようになるかを示そう。 長時間運行できなくなった線路は山手線外回りのみ今回の事故の原因は、【036】で解説した通り、電化柱の固定強度が架線から引かれる力より小さかったことである。 事故の発生後、山手線の線間にある、架線を張るための引留装置の復旧には時間を要しても、京浜東北線の北行と南行はもっと早くに使用可能な状態とできたのではないだろうか。 京浜東北線北行（上野・赤羽方面）は何の支障もなかった。京浜東北線南行（東京・品川・川崎方面）は、傾いた電化柱を動かないように固定した時点で使用可能となる。 事故の翌日に現地を見たら、傾いた電化柱は、傾いたまますぐ近くにある新しい電化柱と結ばれ、さらに秋葉原方の隣の電化柱との間に支線が張られて固定されていた。その程度の作業は長時間を要さない。
営団地下鉄（現・東京メトロ）千代田線の北千住～綾瀬間が開業し、国鉄（現・JR）常磐線との直通運転が始まりました。 1971（昭和46）年の4月20日。営団地下鉄（現・東京メトロ）千代田線の北千住～綾瀬間が開業し、国鉄（現・JR）常磐線との直通運転が始まりました。 相互直通により顔を合わせるJR東日本（左）と東京メトロ（右）の電車（画像：写真AC）。 また同時に常磐線の綾瀬～我孫子間で複々線化が完成。北千住～我孫子間では、特急などの優等列車以外に「各駅停車」「快速電車」「普通列車」という3種類の列車が運転されるようになり、知らなければ「どれがどう違うんだ？」という、ちょっと複雑な状況になりました。 【了】
杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9 公式ガイドブック』、『ぼくは乗り鉄、おでかけ日和。 日本全国列車旅、達人のとっておき33選』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP。 4月から新年度が始まり、大都市のラッシュ時間帯の電車が遅れ気味だ。通勤電車に慣れない新入生や新入社員が奮闘しているからだ。冬の着ぶくれラッシュのようなもので、季節の風物詩とも言え
東京の鉄道ネットワークの一番の中心である山手線の電化柱が倒壊し、9時間以上不通となった。その原因を解説するとともに鉄道の未来を考える。 事故の概況2015（平成27）年4月12日6時10分頃、ＪＲ山手・京浜東北線の神田－秋葉原間にて、山手線の内回りと外回りの線路間（4線ある線路の2線目と3線目の間）に建植されている電化柱が倒壊し線路を支障した。715本が運休し、およそ41万人に影響が出た。 幸いにして、隣接する京浜東北線の運転士が発見し、後続の山手線を止めたので重大事故には至らずに済んだ。その1～2分前に1本前の山手線が現地を通過していた。 倒壊した電化柱は線路内に入り込み、もし山手線が進入していれば脱線して大惨事となる恐れもあった。 また、架線がしっかり支持されていない状況となっており、パンタグラフと絡まり、火花が発生して火災事故にもなりかねなかった。1951（昭和26）年4月に発生した
秋葉原駅周辺での食事場所が増えることになりました。JR東日本の秋葉原～御徒町間で行われている高架下再開発でこの夏、「B-1グランプリ食堂 AKI-OKA CARAVANE」がオープン。各地のご当地グルメが食べられるようになる予定です。またJR東日本によると、その目的として「地方創生」があるといいます。 実際に現地へ足を運んでもらうために 秋葉原～御徒町間の高架下に、「B-1グランプリ」の常設公認店として「B-1グランプリ食堂 AKI-OKA CARAVANE」がオープンすることになりました。2015年4月7日（火）にJR東日本と、その100%子会社であるジェイアール東日本都市開発が明らかにしたもので、今年夏の開業を予定しているそうです。 「B-1グランプリ食堂 AKI-OKA CARAVANE」の外観イメージと現況（画像：JR東日本）。 「B-1グランプリ」とは、ご当地グルメを活用した全国
小海線の全線開通80周年を記念し、同線で国鉄風の車両が走り出しています。 キハ52形＆キハ58系風に JR東日本長野支社は2015年3月20日（金）、小海線の全線開通80周年を記念してキハ110系気動車の塗色を変更したと発表しました。 上がキハ52形、下がキハ58系をイメージした車両（画像：JR東日本長野支社）。 同支社によると、小淵沢駅（山梨県）と小諸駅（長野県）を結ぶ小海線が今年、1935（昭和10）年11月29日の全線開通より80周年を迎えることから、現在この路線を走っているキハ110系について、かつて国鉄が製造し同線で使用されていたキハ52形、キハ58系の塗色に変更したそうです。 朱色になってキハ52形のイメージが再現された車両は今年2月17日から1両が、クリーム色に朱色の帯を巻きキハ58系のイメージが再現された車両は今年3月19日から2両が、小海線で走り出しています。 小海線は1
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