広島市道路交通局都市交通部 西日本旅客鉄道株式会社広島支社 JR可部線の電化延伸を事業実施することについて、平成25年2月1日に広島市とJR西日本との間で合意しました。 主な内容は以下のとおりです。 1 事業の目的 JR可部線は、広島市の北部方面の公共交通の軸として、地域住民の移動手段の確保のみならず、安全で安心な交通サービスの提供や沿線住民の交流への寄与など、多様な役割を担っています。 このため、地域の交通利便性の向上を図るとともに、活力とにぎわいを高めるための基盤づくりを目的として、JR可部線の可部駅から長井・荒下地区を含む河戸エリアまでの電化延伸に取り組みます。 2 事業の主な経緯 平成6年7月 「可部駅・河戸駅間電化促進期成同盟会（以下「期成同盟会」という。）」が発足 平成10年9月 JR西日本がJR可部線 可部～三段峡駅間の廃止を正式表明 平成12年3月 改正鉄道事業法の施行（鉄
高速道路の防音壁に衝突した大型観光バス＝群馬県藤岡市の関越自動車道上り線で２０１２年４月２９日午前７時５７分、角田直哉撮影 ツアーバスが衝突した関越道の事故現場は片側３車線で、長さ１０〜１５メートルのガードレールと並び、高さ３メートルの防音壁が続いていた。激突によって、防音壁はバス前部の中央から座席７列目付近まで、車体を断ち割るようにめり込んだ。 自動車の安全性を研究してきた芝浦工大名誉学長、小口泰平名誉教授＝自動車工学＝は、スピードを出したまま衝突したことが直接的な原因としながらも、「車体の軽量化という流れが被害を拡大させたのではないか」と指摘している。 「速いスピードと衝突の角度という条件がそろったことで、防音壁が車体にめり込む形になった」と指摘。乗用車に比べて車高の高いバスでは、バンパーの効果も限定的だという。 また、バスの車体は近年、軽量化や騒音の低減を目指して構造の見直しが進めら
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