京都・祇園で歩行者７人が死亡、１１人が重軽傷を負った事故で、藤崎晋吾容疑者（３０）＝死亡、京都市西京区＝の軽ワゴン車が交差点を横断中の歩行者をはねた際、はねられた歩行者がさらに別の歩行者を巻き込み、死亡者が出ている可能性があることが１７日、捜査関係者への取材で分かった。遺体から車との衝突痕が見つからない可能性がある死亡者が複数いるという。京都府警は歩行者で混雑する交差点にも車が猛スピードで進入した裏付けになるとみて、被害者がはねられた正確な位置の特定を急いでいる。 府警は死亡した歩行者７人の検視結果を公表。いずれも死因は全身打撲だった。捜査関係者によると、頭部や胸部など上半身の損傷が激しい人の中に、車に衝突された痕跡が見当たらない人がいるという。 ほかに車底部に衣服などが引っかかった状態で数メートル引きずられたとみられる人がいたほか、１０メートル以上はね飛ばされた人もいた。 交差点を過ぎて
自動車洗脳社会に関するruletheworldのブックマーク (73)
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ruletheworld 2012/04/17
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【主張】祇園の暴走事故 直ちに道交法の見直しを - MSN産経ニュース
花見客でにぎわう京都・祇園の繁華街で歩行者の列に軽ワゴン車が突っ込み、観光客ら７人が亡くなる惨事があった。 運転していた３０歳の男性容疑者（死亡）にはてんかんの持病があり、医師から運転を禁止されていた。事故原因と病気の関連については慎重に捜査が進められているが、容疑者が運転不適格者だった事実は変わらない。同じ悲劇を繰り返さないためにも、道路交通法の見直しを強く求めたい。 家族によると、容疑者は約１年前に酒席で突然意識がなくなったほか、最近では頻繁にてんかんの症状が出ていた。通院先の医師は「本人にも家族にも車の運転は禁止だと伝えていた」という。 てんかん患者の運転免許の取得は、平成１４年施行の改正道交法で可能となった。５年以内に発作がなく、「今後発作が起きる恐れがない」という医師の診断などを条件としているが、問題は無申告に対する罰則がないことだ。 容疑者の病状は取得条件から外れていたが、先月
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安心が最大のリスク：京都祇園暴走事故
このタイトルは、宋文洲さんのメルマガのタイトルから引用しました。 偶然にもそのコラムは交通事故について書いていました。 そのコラムの中で、宋文洲さんは以下のように書いています。 「車を確認してから渡りなさい」とハワイの街で子供に注意したら、「中国じゃないんだから大丈夫よ」と妻が言いました。その時の私はかなり説教したことを今も覚えています。妙な安心感こそが危険だからです。 彼も言うように、中国の交通マナーは最低です。 他の国(タイ、インドネシア、台湾や香港など)もお世辞にもいいとは言えません。 少なくともアジアでは、日本ほど『他人の好意』に期待できる場所はないのかもしれません。 ただ、祇園の交通事の件を見ている限り、こういう『好意』に日本人はどっぷりハマり過ぎなんじゃないかと思うのです。 ・ 私が道路を渡るとき、たとえ青信号でもよく見てから渡ります。なぜなら、止まってくれない可能性があるから
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てんかん患者からの免許はく奪はより深い意味を持つ - Thirのノート
ちょうど一年前、私はてんかん患者の社会的地位についてなぜ彼はクレーンに乗らなくてはならなかったのか - Thirのノートにて記した。 そして今回の事件においては、てんかん患者への運転免許取得規制が本格的に議論されようとしている。はっきり言って、私はこの規制に断固反対である。それが事件の被害者を侮蔑した行為であるとののしられてもまったく構わない。というのも、免許規制はてんかん患者にとって単なる「運転ができなくなる」以上の意味を持っており、それは彼らの社会的地位をさらに差別に晒すものであることは間違いないためである。 なお、てんかんと免許の「安全性」については、先のクレーン事故と織り交ぜて語られているhttp://ameblo.jp/moonsun3/entry-11220131531.htmlに詳しい。 「クローズ」——仮面をかぶる生き方 てんかんに限らず、慢性精神疾患やエイズなど告知によっ
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てんかん発作による自動車事故に対して法整備が求められる。
歩行者に車、８人死亡＝暴走の男にてんかん症状―１１人けが、祇園の交差点・京都 １２日午後１時すぎ、京都市東山区の大和大路通四条交差点付近で、信号無視の軽乗用車が横断歩道を渡っていた歩行者を次々とはねた。車は衝突を繰り返しながら、北約２００メートル先の電柱に衝突して停止。府警によると、歩行者の男性２人、女性５人の計７人が死亡した。軽乗用車を運転していた男は病院に搬送されたが、間もなく死亡が確認された。 府警などによると、男にはてんかんの通院歴があった。男の親族も同日午後取材に応じ、最近発作を起こしていたため、運転を控えるよう家族会議で話していたと明らかにしており、府警はてんかんと事故との関連を含め、自動車運転過失致死傷容疑などで事故当時の状況を調べる。男は１０年ほど前、バイク事故を起こし頭を強打、生死の境をさまよったことがあったという。 死亡した歩行者は、４０、７７歳の男性と５８、６２、６２
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癲癇（てんかん）持ちで事故起こして非難されてるけどさ : 哲学ニュースnwk
2012年04月14日20:00 癲癇（てんかん）持ちで事故起こして非難されてるけどさ Tweet 1：名無し募集中。。。：2012/04/14(土) 00:27:57.98 ID:0 人を死なせてしまった罪は重いけど 俺にはあまり非難することが出来ない 普通に生活して仕事したかっただけだろう 発作がなければ普通の人と変わらないなら尚更 少なくとも無職の俺が犯人を責めることは出来ない 亡くなったみなさんのご冥福をお祈りします 6： 名無し募集中。。。：2012/04/14(土) 00:36:35.71 ID:0 発作が無ければ事故も無かったし死者もいなかった 差別と区別を混同しすぎてるからこういうことになる 13： 名無し募集中。。。：2012/04/14(土) 00:39:27.37 ID:0 たしかに普通に仕事して生活する権利は誰にでもある でも他人の生命のリスクを発生させる権利はない
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【ひき逃げ無罪！？】高校生を糖尿病男性がひき逃げするも男性は無罪！ 高校生は事故後死亡。 : トースター速報
2012年03月22日06:43 カテゴリはちま起稿 【ひき逃げ無罪！？】高校生を糖尿病男性がひき逃げするも男性は無罪！ 高校生は事故後死亡。 Tweet これはおかしい 1 名前： そーきそばΦ ★ 投稿日：2012/03/22(木) 03:43:52.19 ID:???0 低血糖でもうろう、男性無罪＝1型糖尿病の患者—高校生ひき逃げ・横浜地裁 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120321-00000167-jij-soci 横浜市で2009年、自転車の男子高校生＝当時（17）＝を乗用車ではね、けがをさせたのにそのまま逃げたとして、道交法違反罪に問われた運転手の男性被告（46）の判決が21日、横浜地裁であった。久我泰博裁判長は「被告は事故時、1型糖尿病に起因した無自覚低血糖のため分別もうろう状態となり、責任能力がなかった」と述べ、無罪（求刑懲役1年
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てんかん患者から運転免許をとりあげる | ログ速@２ちゃんねる(net)
32 ： 可愛い奥様[sage] 投稿日：2012/04/12(木) 22:30:33.77 ID:4QoNhQQw0 [1/2回(PC)] >>1 スレッドありがとうございます。また大勢の人間の命 大勢の人間の未来が自動車により奪われてしまった 自動車進入・通行の制限を強化し、しっかりした車止めを設置していれば防げたのに、惨劇がまた起こってしまった 自動車への規制や制限を強化していれば防げたのに、また、自動車による大虐殺行為が起こってしまった これは必然的に起きた虐殺行為だ ──地獄絵図── 自動車への規制や制限、取り締まり、罰則が甘すぎるゆえに起きた惨劇だ なぜ日本では自動車への規制や制限、弱者保護のためのインフラ整備を十分にやらないのか？ てんかんや低血糖等、発作や意識障害を伴う疾病をもった人間 そのような者に、一瞬にして大勢の人命を奪えるとんでもない凶器 自動車 を運転させることな
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【クルキチ】なんで日本人は自動車で暴走するのか | ログ速@２ちゃんねる(net)
1 ： おさかなくわえた名無しさん[sage] 投稿日：2012/02/25(土) 18:45:55.53 ID:/cwE0Vc2 [1/5回] 自転車の数百倍以上他者に対して危険で、公害性も高く、免許制な乗り物である乗り物＝ 【自動車】 であるが、その実態は http://homepage2.nifty.com/onami/social/kr-02.htm ■日常的風景 老夫婦が横断歩道のところで立ち止まっている。クルマが次々と目の前を走りすぎていく。 自動車の流れが途絶える瞬間を見計らって二人はあわてて道路を横断していく。 横断歩道とは、歩行者がクルマの途切れるのを待つための場所なのである。 いわゆるＲＶ車の鼻先、ちょうど子供の頭くらいの高さに、異様なバーが取り付けられている。 野生動物が飛び出してきたとき、これをはねのけてクルマの安全を守るショックアブソーバーだ。カンガルーバーと呼ぶ
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『『路面凍結で自転車転倒→そこに自動車が衝突…高校生死亡、運転手逮捕 : 痛いニュース(ﾉ∀`)』へのコメント』へのコメント
世の中 『路面凍結で自転車転倒→そこに自動車が衝突…高校生死亡、運転手逮捕 : 痛いニュース(ﾉ∀`)』へのコメント
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荒川河川敷 自転車スピード制限折り合わず : 東京23区 : 地域 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
荒川河川敷の通称「荒川サイクリングロード」の一部で、歩行者との事故を防止するために設けられた自転車の「２０キロ規制」を巡って、自転車愛好家と歩行者の双方が不満を募らせている。自転車愛好家は「遅すぎる」と反発。歩行者からは「ルールは守られず、いまだに危険」との声が聞かれ、両者が折り合えるルール作りが課題となっている。（鶴田裕介） 荒川サイクリングロードは東京湾河口から埼玉県熊谷市まで、荒川沿いの河川敷に延びる全長６８キロの舗装道路。車やバイクが通れず、自転車で長距離を続けて走れるため、自転車愛好家の人気スポット。週末には、ランナーや散歩する人の間をスポーツタイプの自転車が猛スピードで走り抜けることも。 下流の約３０キロは災害時に緊急車両を通す目的で国が整備した道路で、国土交通省荒川下流河川事務所は「自転車専用道ではない」と強調する。歩行者と自転車のトラブルを避けようと、周辺２市８区と河川敷利
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asahi.com:真ん中に―電柱が１０本 舞鶴の自転車道-マイタウン京都
地下に水道管 工事難しい・・・ 赤く塗られた自転車道の真ん中に、電柱が――。舞鶴市西部の倉谷地区の市道沿いに市が整備した自転車道に、まるで自転車の走行を遮るように１０本の電柱が縦に並んでいる。２年前の整備の際に電柱が移設されず、放置されたまま。これまでに事故などの報告はないが、市民から「安心して自転車道を走れない」との声が上がっている。 現場は市道「上安久（かみあぐ）・倉谷線」の東側３４５メートル。２００９年夏、幅３・５メートルだった歩道を４・５メートルに拡幅し、車道側の半分の路面を目立つように色違いにして自転車道にした。 当初、拡幅に合わせて電柱も車道との境目に移す予定だった。ところが、市土木課によると、地下に太い水道管が通っており、構造上、工事が難しいことが判明。関西電力と協議していたが「調整がつかないままになってしまった」という。 現場付近は、自動車の通行量は多いが、人通りは
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自転車のガイドライン策定へ NHKニュース
自転車のガイドライン策定へ 11月28日 19時1分 自転車が安全に走れる環境整備のために、国土交通省と警察庁が設けた有識者による委員会の初会合が開かれ、「自転車が走りやすい道をつなげたネットワークを整備するべきだ」という方向性が示されました。これを基に、具体的な整備方法を盛り込んだガイドラインが来年３月中にまとめられます。 自転車が関係する事故は、年間１５万件に上り、歩行者をはねる事故も８年連続で２０００件を超えています。検討委員会は、自転車が安全に走れる環境を整備しようと、国土交通省と警察庁が設けたもので、都市の交通計画が専門の大学教授や、自転車の活用方法を研究しているＮＰＯの代表などが参加しました。初会合では、自転車専用レーンなどを整備してきた全国の９８か所のモデル地区で浮かび上がった課題を検証しました。この中では、自転車専用レーンなどは道幅に余裕のある道路だけで整備され、断片的にし
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【迷走 自転車対策の現場】（中）歩道？車道？基準あいまい 誤解生んだ“原則回帰”＋（1/3ページ） - MSN産経ニュース
「自転車は車道を走る」という“原則回帰”を警察庁が打ち出してから、中学校教諭の増田詩織さん（２８）は毎朝、冷や冷やしながら、自転車で通勤している。 東京都足立区の自宅から隣の葛飾区内にある勤務先の中学校まで約６・５キロ。通勤路の片側２車線の車道には、スピードを出した車が絶え間なく行き交っている。自転車で走るすぐ脇を路線バスが通り過ぎていく。よろけて倒れれば、確実にバスと接触する。 「怖くて、気が休まることがない。でもルールを守らなければいけないし…」 増田さんはため息をつく。それでも自転車通勤はやめられない。バスを使えば、停留所までの歩きや待ち時間を入れて通勤時間は５０分、電車では１時間近くかかる。自転車なら２５分。始発や最終便の時間を気にすることもない。 「子供たちや学校行事の都合で、朝が早くなったり、夜遅くなったりするいまの仕事には、自転車は欠かせない」 自転車がないと通勤や日常生活に
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SYNODOS JOURNAL : 都市部の自動車はもうちょっと不便でもいいのではないか 山口浩
2011/11/1013:42 都市部の自動車はもうちょっと不便でもいいのではないか 山口浩 タイトルに反して、まずは自転車の話から。というか本題は自転車の話でもある。自転車については、少し前に、「シノドスジャーナル」で取り上げたことがある。以下は、いわばその「つづき」にあたるものといってもよい。 「そろそろ自転車についてまじめに考えよう」 http://synodos.livedoor.biz/archives/1803298.html ■自転車規制強化の動き この記事（何度か言及するので、以下「前の記事」と呼ぶことにする）では、自転車の対歩行者事故のリスクについて取り上げ、歩行者の視点から、そろそろ何かきちんとした対策が必要ではないか、という趣旨の主張をしたわけだが、最近それと整合的な方向性の政策が相次いで打ち出されているようだ。最近報道されたのはこれ。 「自転車は車道」徹底へ 警察庁
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