ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本の０９年３月期連結決算が２８日出そろい、３社そろって営業減益になった。下期からの景気低迷で鉄道収入が減り、上期の原油高騰がコストを押し上げた。 ３社の鉄道事業は、定期券や大都市近郊路線は堅調だったが、景気に左右されやすい新幹線や在来線特急は観光客の減少や出張の手控えから昨秋以降、不振に陥った。各社は、こうした傾向は１０年３月期も続くとみており、営業利益を前期比で、東日本は１８％減、東海は３３％減、西日本は３５％減と見込んでいる。
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asahi.com（朝日新聞社）：新幹線輸出ＪＲ対決 細やかさの東か、大量輸送の東海か - ビジネス
ＪＲ東日本の「はやて」＝青森県のＪＲ八戸駅ＪＲ東海の「Ｎ７００系」＝同社提供 ＪＲ東日本とＪＲ東海は２７日、新幹線技術の輸出を目指し、海外市場に対応する専門部署を設ける、とそれぞれ発表した。米国やブラジルなど海外で相次ぐ高速鉄道計画の受注を目指す。海外では欧州勢と競合してきたが、今後は日本勢同士も争う構えだ。 ＪＲ東日本の専門部署は技術者ら４人で発足。在来線も含む鉄道技術の輸出に注力する方針を昨春に示しており、その実現を担う。一方のＪＲ東海は１０人で結成。松本正之社長は２７日の記者会見で「東海道新幹線で培った技術を活用する」と発言。東日本との関係も「それぞれやっていく」と、競い合う方針だ。 ＪＲ東日本が運行する東北新幹線は、路線途中での連結・分離や多様な車両で需要の変化にきめ細かく対応できる。ＪＲ東海の東海道新幹線は、同一編成の列車を短い間隔で運転することで大量輸送を実現させている。
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