利用客の減少に歯止めを掛けるため、京丹後市が主体となり、2006年（平成18年）10月より同市域を運行する路線の運賃上限を200円に設定した[8]。設定から3年後の2010年（平成22年）の利用客数は最も減少した時期の2倍にまで回復し、丹後海陸交通の運賃収入も2割近くアップし、2011年現在も増え続けている[8]。利用者の中には、移動手段を自家用車からバスへ切り替えた者もいる[8]。2013年（平成25年）10月1日からは丹後地域全域（同市隣接の宮津市・伊根町・与謝野町）に適用範囲が拡大された[9][10][11]。 しかし運転手の人手不足が深刻化しており2024年2月、同年9月末及び2025年3月末をもって一部路線の再編・減便・廃止（福知山市からの撤退含む）を検討していると発表した[12][13][14]。2024年6月1日には6路線で路線短縮や減便・休日運休化を行い、さらに10月1日に
この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。 出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。（このテンプレートの使い方） 出典検索?: "大阪市営トロリーバス" – ニュース · 書籍 · スカラー · CiNii · J-STAGE · NDL · dlib.jp · ジャパンサーチ · TWL (2014年12月) 大阪市営トロリーバス（保存車の255号。窓下に赤い帯があり、ワンマンカー仕様） 大阪市営トロリーバス（おおさかしえいトロリーバス）は、かつて大阪市交通局が運営していた無軌条電車線（トロリーバス）。 終戦直後、ガソリンの不足からバスも満足に走らせられない状況であったため、路面電車よりローコストで建設できるトロリーバス路線を開設することになったものである。戦前の1933年（昭和8年）にも導入を検討した事があったが、このときは実現しなかった。 しかし1
交通権憲章の提案 人々の自由な移動と交流は文明の基礎であり、交通は現代社会における人間の基本的な生活条件の一つです。交通手段の多様化・高速化・大量化によって、人々の利便性が向上し、ライフスタイルの 多様化が実現されました。しかし反面で、交通事故や環境破壊、交通手段の利用にかかわる地域間の格差、子どもや障害者など、移動の自由を制約された人々の 権利の侵害など、マイナス面も、改善されるどころか深刻化しています。学会では、交通を「人々が安心して豊かな生活と人生を享受するための権利」として捉え、その内容の拡充と発展を探求してきましたが、ここにその成果として『交通権憲章』を作成し、提案します。 前文：日本語 本文 日本語 中国語（中文）：交通权宪法 ハングル（한글）：교통권 헌장 英語（english）：Charter of Right to Transport フランス語（français）：Ch
下津井電鉄株式会社（しもついでんてつ、英称：SHIMOTSUI DENTETSU）は、岡山県南部の児島半島を中心にバス事業や不動産事業を展開する企業。社名の通り、かつては鉄道事業として下津井電鉄線を運営していた。略称は下電。 グループキャッチフレーズは「100年分の感謝を未来へ」（下津井電鉄設立100周年記念キャッチフレーズ）。 シモデングループの中核企業である。略称・愛称は下電（しもでん）、シモデン。社名の通り、かつては鉄道路線も有していたが、1990年限りで廃止された。本社は岡山県岡山市北区大元駅前3番61号。 バス事業は鉄道業以来の地盤としている児島半島から岡山市内や倉敷市内を結ぶ路線が中心である。かつては岡山市内 - 児島間のバス路線が高収益を上げ、この収益で鉄道事業を維持できたが、西日本旅客鉄道本四備讃線（瀬戸大橋線）の開業で大打撃を受け岡山市近郊の路線に注力する一方、鉄道業から
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