landroverに関するtnhのブックマーク (19)
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tnh 2018/09/04
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ランドローバーのデザイン部門トップ、「ディフェンダー」の次期モデルは「好き嫌いが分かれる」デザインになると発言（Autoblog 日本版） - Yahoo!ニュース
お使いのInternet Explorerは古いバージョンのため、正しく表示されない可能性があります。最新のバージョンにアップデートするか、別のブラウザーからご利用ください。 Internet Explorerのアップデートについて ランドローバーのチーフ・クリエーティブ・オフィサー、ジェリー・マクガバン氏の発言を額面どおりに受け取るなら、次期型「ディフェンダー」のレトロ調をイメージした予想図は、どれも日の目を見ることはなさそうだ。同氏によれば、次期ディフェンダーのデザインは既に固まっており、それは過度に称賛されているオリジナルの単なるレトロな焼き直しにはならないという。マクガバン氏の言葉によると、万人受けすることのない「好き嫌いが分かれる」デザインになるそうだ。 2019年に登場予定の次期型ディフェンダーは、ジャガー・ランドローバーのSUVラインアップにおいて重要な役割を担うことになる。
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「レンジローバー イヴォーク」にディーゼルモデルが登場 【ニュース】 - webCG
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フリーランダー、ディフェンダーは、ディスカバリー・ファミリーに | AUTOCAR JAPAN
ランドローバーの関係筋によれば、ランドローバー・フリーランダーはディスカバリーのファミリーになるという。このモデルはイヴォークのプラットフォームを使ったモデルで、来年後半にデビューが予定されている。 しかし、この新しいモデルは、1997年以来使われてきたフリーランダーのネーミングは使用しない。既にアメリカ市場では、第2世代のフリーランダーがデビューした2006年にその名前の使用をやめている。アメリカではフリーランダーはLR2として、ディスカバリーはLR4として売られている。 ディスカバリーのファミリーにするという決定は、ランドローバーのブランドを混同してしまわないようにすることがメインの理由として考えられる。会社はランドローバーだが、レンジローバー自体がブランドとして確立している。そして、ランドローバーとしては、フリーランダー、ディスカバリー、ディフェンダーという3つのモデルを販売している
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ランドローバー・レンジローバー オートバイオグラフィー（4WD/8AT）【試乗記】 さらにオーラをまとった - webCG
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レンジ・ローバー5.0 V8 スーパーチャージド・オートバイオグラフィ | AUTOCAR JAPAN
■どんなクルマ？ ディーゼル・モデルがヨーロッパでのレンジ・ローバーのセールスの大多数を占めることは間違いない事実だ。しかし、ガソリン・エンジン・モデルがトップ・エンド・モデルとして君臨している地域もある。それは中東およびアメリカだ。英国でもスーパーチャージャー付きの5.0リッターV8モデルは、その価格においては疑うべきもなくトップ・モデルとして存在している。 但し、唯一のトリム・レベルであるオートバイオグラフィにサインをするということは、その対価として98.395ポンド(1,255万円)を支払うということを意味している。代償として得られるのは、503bhpと63.7kg-mのパワー、トルクを発揮するV8エンジンなのだ。 ランドローバーは、このV8は、改善されたエンジン・マネジメント・システムによって大幅にそのフィーリングが向上しているという。また、前モデルに組み合わせられていた6速からZ
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レンジ・ローバー・スポーツは2013年発表 | AUTOCAR JAPAN
ランド・ローバーは、レンジ・ローバー・スポーツを1年後に発表する。おそらくそのデビューは、来年のジュネーブ・モーターショーあるいはニューヨーク・モーターショーになるだろう。 新しいレンジ・ローバー・スポーツは、新しいレンジ・ローバーと同様にアルミニウム・モノコックが使用される。現在のモデルは50,000ポンド(641万円)カラという価格だが、コストの掛かるアルミニウム・プラットフォームや、一新されたサスペンションなどを採用したことによって価格上昇は免れないが、それが10%以下に収まることを期待する。 そのボディ・ウエイトはエントリー・モデルのV6ディーゼルで2160kgと予想され、それは現在のモデルよりも300kgも軽くなる。 モデルは、255bhp、61.1kg−mのターボ付V6ディーゼルがエントリー・モデル用に用意され、更に504bhp、63.7kg-mのスーパーチャージドV8ガソリン
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ランドローバーもダウンサイジング、フリーランダー2が4気筒直噴ターボにチェンジ | clicccar.com
欧州でトレンド、いや常識となりつつある「ダウンサイジング・コンセプト」。省燃費とトルクフルな走りを両立する、このコンセプトをランドローバーも採用しました。 マイナーチェンジを受けたランドローバー「フリーランダー2」が、そのターゲット。スタイリングはディテールアップした程度の進化ですが、中身は一新といえるもの。 その主役はガソリンエンジン。従来の6気筒から新型4気筒直噴ターボへなっています。このエンジン、最高出力は240馬力、最大トルクは340N.mと6気筒よりもパフォーマンスを向上させつつ、CO2排出量を14％削減させているという、まさしくダウンサイジング・コンセプトらしいものといえます。 すでにレンジローバー・イヴォークに搭載されているガソリン直噴ターボエンジン同様に、高圧直噴、吸排気に備わる可変バルブタイミング機構などを始めとする先進テクノロジーを満載しています。高効率なターボチャージ
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第4世代のレンジローバー、デビュー | AUTOCAR JAPAN
レンジローバーの第4世代モデルが、来月のパリ・モーターショーを前に明らかにされた。 その最も重要なのはデザインではなく、42年目にしてアルミニウムのモノコック・シャシーを採用したことだ。これにより現行モデルよりも420kgも軽くなったのだ。この軽量化は、燃費、CO2排出量、そして機敏なパフォーマンス、そのすべてにプラスに作用することとなる。このアルミニウム・モノコックの技術は、姉妹ブランドであるジャガーのXKおよびXJから移植されたもので、今後ジャガー・ランドローバーの高価格モデルはすべてこのアルミニウム・モノコックを使用するようになるだろう。 すべてが新設計となるエア・サスペンション・システムをサポートするアルミニウムのサブフレームを持つモノコックは39%の軽量化を果たしただけでなく、その捻れ剛性も高められている、とグローバル・ブランド・ディレクターのジョン・エドワーズは語っている。 そ
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4代目となる新型「レンジローバー」発表 【ニュース】 - webCG
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第4世代のレンジ・ローバーをスクープ | AUTOCAR JAPAN
すべてが新しい第4世代のレンジ・ローバーは、2012年秋に発売が行われる予定だ。この貴重なスクープ・ショットは、AUTOCARの読者であるグレッグ・マッケナによってスコットランドのマル島で撮られたものだ。 コードネームL405という名前で開発が進められているこの第4世代のレンジ・ローバーは、新しいイヴォークのスポーティなスタイルを採り入れ、旧くからのレンジ・ローバーの伝統的なデザイン・キューが若干低められている。 そのインテリアは、品質が飛躍的に向上し、ラグジュアリー・カートしてワールドワイドに通用するものとなっている。また、この新しいレンジ・ローバーは、ボディが大型化したにも関わらず、新しいアルミニウム・モノコックによってほぼ半トン近く軽くなる予定だ。そのプラットフォームは現在のモデルよりも僅かに広く、25mm長い。 特徴的なのはリア・ホイールがより後方に移動されたことで、それによりリア
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ニュー・レンジ・ローバーをキャッチ | AUTOCAR JAPAN
来年初めにショールームに並ぶ予定の新しいレンジ・ローバーだ。そのすべてが新しいアルミニウム・モノコックに代わるローバーの42年間の歴史の中でも最も技術的なジャンプをとげる第4世代モデルだ。 65,000ポンド(711万円)からスタートし、最も豪華なモデルでは12,000ポンド(1,312万円)というプライス・タグが付けられるレンジ・ローバーは、従来よりも更に高級な路線を目指すことになる。最も豪華な「オートバイオグラフィー・アルティメット・エディション」では、ハイエンドな本革が用いられることとなる。 レンジ・ローバーのデザイン・チームは、現状のモデルからそう遠くないデザインを選択したものの、少なくとも現行モデルのような直立した箱のようなデザインからは訣別したようだ。 フロントにおいては、ノーズが後方へ傾けられ、スタンド・オフ・バンパーは、現在のモデルよりもなだらかに統合されたデザインとなった
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ランドローバー・ディフェンダーDC100ハードトップ・コンセプト | AUTOCAR JAPAN
■どんなクルマ？ ランドローバーは、由緒あるディフェンダーに代わるべきモデルを出すのかどうかという議論がされてきた。2台のランドローバー・ディフェンダーDC100コンセプトが2011年のフランクフルト・モーターショーで登場した時には、更にその議論に間違いなく火に油を注ぐこととなった。果たして、DC100コンセプトは、2015年に登場する予定のディフェンダーの、その方向転換に手掛かりを与えられるのだろうか。 ■どんな感じ？ フランスの雪の多いピストの上に佇むルビー・レッドのDC100コンセプトは、何かドラマティックに見える。多くのショー・モデルは、スポットライトから一旦外れるとその存在がおかしく見えてしまうものだが、このDC100コンセプトは雪の上がホームグラウンドだ。このロケーションがDC100コンセプトをリアリティの世界に引き戻したようだ。もちろん、雪の上のどっしりとしたオフロード・タイ
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