Tatra T3R.P

Tatra T3R.P
	Brněnská tramvaj T3R.P na náměstí Svobody
Typ	T3R.P
Výrobce	Alstom (nyní Cegelec)
Modernizace v letech	1999–2014
Modernizováno kusů	591
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)	14 000 mm
Šířka	2 500 mm
Výška skříně	3 050 mm
Pohotovostní hmotnost	16 250 kg
Max. rychlost	65 km/h
Obsaditelnost
Míst k sezení	24
Míst k stání	86
Motory a elektrická výzbroj
Počet a výkon motorů	4×40 kW
Elektrická výzbroj	TV Progress
	multimediální obsah na Commons; Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tatra T3R.P (často se používá i označení Tatra T3P) je typ tramvaje, který vznikl modernizací československé tramvaje Tatra T3.

Historie

Po krachu podniku ČKD, jehož firma ČKD Trakce v 90. letech minulého století dodávala pro tramvajové modernizace elektrické výzbroje, se na českém a slovenském trhu objevila společnost Alstom (nyní Cegelec), která vyvinula novou elektrickou výzbroj TV Progress založenou na IGBT tranzistorech.

Prvním vozem s touto výzbrojí se v roce 1999 stala ostravská tramvaj Tatra T3SUCS evidenčního čísla 1016. Protože však šlo hlavně o schválení výzbroje Drážním úřadem, interiér byl rekonstruován až následující rok, kdy se v Ostravě začaly provádět sériové modernizace na typ T3R.P.

V roce 2000 obdržela výzbroj TV Progress i pražská tramvaj T3 evidenčního čísla 6554, která byla poté interně označována jako T3A. Kromě dosazení výzbroje však vůz nebyl nijak modernizován a sloužil spíše k ověřování vlastností nových prvků. Za vše jasně hovoří další přestavba této tramvaje v roce 2002, kdy byla zkušebně instalována nová výzbroj TV Europulse (viz Tatra T3R.E).

Již v roce 2000 začaly první dopravní podniky modernizovat své tramvaje na typ T3R.P. Pražský nechal zpočátku přestavbu na šumperské firmě Pars nova (ev. č. vozů 8211 – 8245), poté si ji prováděl sám (od ev. č. 8300). Ostravský a plzeňský dopravní podnik si tramvaje modernizoval sám (několik plzeňských vozů se modernizovalo v Ostravě). Ostatní (Olomouc, Brno) zpočátku svěřily přestavbu Ostravě, později společnosti Pars nova.

Modernizace

Přestože se vnější vzhled vozů změnil jen málo (nejvýznamnější je nová čelní orientace), v interiéru došlo k velkým změnám. V některých městech byly klasické laminátové sedačky nahrazeny čalouněnými zakotvenými do bočnice vozu, což usnadňuje čištění podlahy, dále se někdy objevuje i protiskluzová podlaha. Cestující jsou informováni moderními informačními panely a digitálními transparenty z LED diod. Byla použita elektrická výzbroj TV Progress s tranzistory IGBT, která tak nahradila starou a přežitou technologii odporové regulace. Životnost tramvaje se tak prodloužila minimálně o dalších 15 let.

U vozů, jejichž vozová skříň nebyla v dobrém stavu, se přistoupilo k radikální modernizaci – novostavbě skříně (viz typ Tatra T3R.PV).

Provoz

Modernizace na typ T3R.P probíhaly v letech 1999–2014.

Česko:
- Brno – modernizováno 14 vozů
- Olomouc – modernizováno 24 tramvají
- Ostrava – modernizováno 43 vozů
- Plzeň – rekonstruováno 34 tramvají
- Praha:
  - zkušebně rekonstruován 1 vůz, dále přestavěn na typ T3R.E
  - modernizováno 315 tramvají

Slovensko:
- Bratislava – rekonstruováno 15 vozů

Ukrajina
- Doněck – modernizovány 2 tramvaje
- Kryvyj Rih – modernizováno 21 tramvají
- Kyjev – modernizováno 9 vozů
- Oděsa – modernizováno 113 tramvají
- Dnipro – modernizováno 8 tramvají, 2 odepsané vozy

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Tatra T3R.P na Wikimedia Commons
Podrobné heslo s fotografiemi na webu Pražské tramvaje
Stručný popis modernizace s fotografiemi na webu firmy Pars nova
Heslo na webu Tramvaje v Plzni