„Bahnstrecke Worms–Grünstadt“ – Versionsunterschied

		von Mainz
		von Gundheim
		von Biblis und von Weinheim
	0,0	Worms Hbf
		nach Monsheim
		nach Ludwigshafen
	1,4	Worms-Vorstadt
	3,4	Worms-Zollhaus (früher: Zollhaus b Worms)
	4,4	Worms-Weinsheim (früher: Weinsheim)
	5,0	Worms-Horchheim (früher: Horchheim b Worms)
	6,0	Wiesoppenheim
		Bundesautobahn 61
	9,0	Heppenheim (Rheinhess)
		Eisbach (Schwefelbrücke)
	11,0	Offstein
	11,7	ehem. Landesgrenze Hessen–Bayern
	12,4	Neuoffstein
	13,8	Obrigheim-Colgenstein
	14,8	Heidesheim (Pfalz)
	15,8	Albsheim (Eis)
		von Monsheim
		von Ramsen
	18,0	Grünstadt
		nach Neustadt (Weinstraße)

Quellen: ^[1]^[2]

Die Bahnstrecke Worms–Grünstadt – im Volksmund wahlweise auch als Wissegickel, Pfefferdüttche oder Offsteiner Schneck bezeichnet – war eine Nebenbahn, die vom rheinhessischen Worms ins pfälzische Grünstadt führte und heute zu weiten Teilen stillgelegt ist. Sie wurde im Zeitraum von 1886 bis 1900 von zwei unterschiedlichen Gesellschaften errichtet und betrieben, da sie damals sowohl im Großherzogtum Hessen als auch im Königreich Bayern verlief.

Verlauf

Die Strecke begann in Worms und folgte der Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen auf der Länge von etwa anderthalb Kilometern. In diesem Bereich befand sich der Haltepunkt Worms-Vorstadt. Anschließend bog sie rechts ab und orientierte sich am Verlauf des Eisbach. Ab Neuoffstein ist die Strecke noch vorhanden. Kurz bevor sie in die Pfälzische Nordbahn einmündet, verlässt sie dieses Flusstal wieder, um nach etwa zwei Kilometern den Bahnhof von Grünstadt zu erreichen.

Vom Wormser Hauptbahnhof zum Bahnhof Heppenheim (Rheinhessen) verlief sie im heutigen Stadtgebiet der kreisfreien Stadt Worms, Offstein ist Teil des Landkreises Alzey-Worms. Der noch vorhandene Streckenabschnitt befindet sich komplett im Landkreis Bad Dürkheim.

Geschichte

SEG-Strecke Worms–Offstein

Schon vergleichsweise früh gab es Bestrebungen, durch das untere Eistal eine Bahnstrecke in Richtung Grünstadt zu errichten. Vor allem der in Worms ansässigen Lederindustrie schwebte eine Magistrale über Kaiserslautern bis nach Pirmasens vor, dessen dort ansässige Schuhindustrie als Kunde anvisiert wurde. Ebenso sprachen die dichte Besiedlung der Gegend sowie die umfangreiche landwirtschaftliche Nutzung für einen Bahnbau. Erst die betroffenen Gemeinden entlang des Flusses konnten jedoch die Errichtung der Bahnstrecke erreichen, als sie sich 1884 in einem Eisenbahnkomitee organisierten.

Im Oktober 1886 erhielt das Eisenbahnkonsortium Darmstädter Bank für Handel und Industrie / Herrmann Bachstein die hessische Konzession für Bau und Betrieb der Strecke von Worms bis zur Landesgrenze bei Offstein, die bereits am 12. Dezember desselben Jahres eröffnet wurde. Die Strecke wurde mit Wirkung zum 11. Februar 1895 von Bachstein in die neugegründete Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG (SEG) eingebracht. Aufgrund von Artikel 95 der Weimarer Verfassung ging durch das Gesetz betreffend den Staatsvertrag über den Übergang der Staatseisenbahnen auf das Reich vom 30. April 1920^[3] die Eisenbahnaufsicht zum 1. August 1922 vom Volksstaat Hessen auf das Deutsche Reich über, faktisch vom Hessischen Finanzministerium auf die Eisenbahndirektion Mainz.^[4]

Die SEG verlegte ihre Verwaltung 1925 aus dem Bahnhof Offstein in den Bahnhof Horchheim.^[5] Sie setzte 1939 auf ihrem Abschnitt der Worms-Offsteiner Eisenbahn drei Dampflokomotiven, einen Triebwagen, zehn Personen-, zwei Gepäck- und drei Güterwagen ein. Lokschuppen und Werkstatt befanden sich in Offstein.

Verlängerung Offstein–Grünstadt

Bereits 1893 wurde das Projekt verfolgt, die Strecke bis in die Pfalz nach Grünstadt zu verlängern, wobei jedoch nicht die SEG, sondern die Pfälzische Nordbahn den Zuschlag erhielt, die den Abschnitt bis Grünstadt am 15. September 1900 eröffnete. Mit der Nebenbahn Worms–Offstein wurde ein Gemeinschaftsverkehr mit durchgehenden Zügen eingerichtet. Im Güterverkehr war die Zuckerfabrik Offstein ein wichtiger Kunde und die Pfälzische Nordbahn ließ sich ein eigenes Anschlussgleis seitens des Großherzogtums Hessen dorthin konzessionieren.^[6]

Nach der Verstaatlichung der pfälzischen Eisenbahnen 1909 ging der westliche Streckenteil an die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen über, 1920 an die Deutsche Reichsbahn und ihre Nachfolger. Trotz dieses geteilten Eigentums der Strecke von Worms nach Grünstadt bestand der Gemeinschaftsverkehrs weiter.

1910 wechselte die Bezeichnung des Bahnhofs „Neuoffstein i. d. Pfalz“ zu schlicht „Neuoffstein“.^[7]

Die französische Besatzungsmacht ordnete nach dem Zweiten Weltkrieg alle staatlichen Bahnanlagen im nördlichen Teil ihrer Besatzungszone der Eisenbahndirektion Mainz zu, also auch den Abschnitt der Bahnstrecke Worms–Grünstadt, der zur Deutschen Reichsbahn gehörte.

Ende des SEG-Betriebs

Zum 31. Dezember 1952 lief die Konzession der SEG-Bahnstrecke Worms–Offstein ab^[8] die 1936 durch das sog. „SEG-Gesetz“ zwangsweise verlängert worden war. Da die SEG die defizitäre Strecke nicht weiter betreiben wollte, fiel sie an das Land Rheinland-Pfalz. Dieses traf eine Abmachung mit der Deutschen Bundesbahn (DB), die die Betriebsführung für das Land ab dem 1. April 1953 übernahm.^[9] Da auf der Strecke sowohl der Personen- als auch Güterverkehr immer noch Bedeutung besaß, wurde beides weiter geführt. Zum 1. Dezember 1953 wurden die Bahnhöfe Worms-Vorstadt und Heppenheim (Rhh) in Haltestellen umgewandelt.^[10]

Die DB wurde 1959 Eigentümerin der gesamten Infrastruktur und führte den Betrieb „versuchsweise“ als eigene Nebenbahn weiter.^[11] 1959 wurde der Betrieb auf den „vereinfachten Nebenbahndienst“ umgestellt.^[12] Das Personal wurde in den folgenden Jahren zunehmend aus den Bahnhöfen und Haltestellen abgezogen^[13], der Personenverkehr am 29. September 1968 insgesamt eingestellt.^[14] Bereits ein Jahr zuvor hatte die DB eine parallel führende Omnibuslinie eingerichtet. 1968 wurde der Personenverkehr eingestellt.

Mit der schrittweisen Auflösung der Bundesbahndirektion Mainz in den Jahren 1971/72 fiel die Zuständigkeit für die Strecke zum 1. Juni 1971 im Abschnitt Grünstadt–Offstein an die Bundesbahndirektion Karlsruhe. Die Direktionsgrenze lag nun bei Streckenkilometer 11,712 zwischen Offstein und Neuoffstein.^[15]

Ab Mitte der 1970er erfolgte der Rückbau des in Rheinhessen gelegenen Streckenabschnitts. Er wurde mittlerweile teilweise überbaut. Der Güterverkehr auf dem Abschnitt Heppenheim–Worms Zollhaus fand zum 1. Juni 1988 sein Ende, zuletzt nur noch als Bahnhofsgleis von Worms aus betrieben.^[16] Der Güterverkehr auf dem Abschnitt Offstein–Neuoffstein wurde am 15. Dezember 1998 eingestellt und der Abschnitt fünf Tage später stillgelegt. Lediglich auf dem Abschnitt Neuoffstein–Grünstadt findet zur Belieferung des Südzucker-Werks Neuoffstein noch gelegentlich Güterverkehr statt, die übrige Bedienung durch DB Cargo wurde am 31. Dezember 2001 eingestellt, die Reststrecke bis Ende 2008 von der Südzucker AG unterhalten.^[17] Am 1. Januar 2009 hat die Wincanton Rail die Strecke von der Südzucker AG übernommen.^[18] Die Wincanton Rail betreibt den Güterverkehr für die Südzucker AG, jährlich werden etwa 10.000 t Kristallzucker über die Bahnstrecke transportiert.^[18]

Betrieb

Im Güterverkehr diente die Bahnlinie hauptsächlich dem Transport landwirtschaftlicher Produkte. Einen großen Teil letzterer machten Gurken und vor allem Zuckerrüben aus. Von allen Strecken, die sich im Eigentum der SEG befanden, hatte die Bahnstrecke Worms–Grünstadt das höchste Güteraufkommen zu verzeichnen. Die Bedeutung des Personenverkehrs trugen hauptsächlich die Lederwerke Heyl, die sich in der Nähe des Haltepunkts Worms-Vorstadt befanden. Der Schülerverkehr hatte ebenfalls eine tragende Rolle. Um die große Nachfrage im Personenverkehr zu bewältigen, wurden sämtliche Unterwegshalte mit langen Bahnsteigen ausgestattet. Pro Tag gab es auf der Strecke zwischen sechs und zehn Zügen pro Richtung. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit betrug 25 Kilometer pro Stunde.

Literatur

Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 1: Rheinland-Pfalz/Saarland, Freiburg 1989, ISBN 3-88255-651-X, S. 253–256.
Walter Borchmeyer: 40 Jahre Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft, Essen 1935.
Hans Huth: Die Nebenbahn Worms–Offstein, Worms 2005.
Ralph Häussler, Eisenbahnen in Worms, Hamm 2003, S. 134–141.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Worms–Grünstadt – Sammlung von Bildern

„Wissegickel“ auf amiche.de

Einzelnachweise

↑ DB Netze - Infrastrukturregister
↑ Eisenbahnatlas Deutschland 2009/2010. 7. Auflage. Schweers + Wall, Aachen 2009, ISBN 978-3-89494-139-0.
↑ RGBl. 1922, S. 773.
↑ Reichsbahndirektion in Mainz (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz vom 19. August 1922, Nr. 49. Bekanntmachung Nr. 919, S. 558.
↑ Reichsbahndirektion in Mainz (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz vom 9. Mai 1925, Nr. 27. Bekanntmachung Nr. 480, S. 306.
↑ Bekanntmachung, den Bau und Betrieb eines Anschlußgleises von der Station „Zuckerfabrik Offstein“ der projektirten Nebenbahn Grünstadt–Offstein und der Zuckerfabrik bei Offstein durch die Direktion der Pfälzischen Eisenbahnen betreffend vom 1. August 1898. In: Großherzoglich Hessisches Regierungsblatt Nr. 33 vom 12. August 1898, S. 483.
↑ Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 12. März 1910, Nr. 10. Bekanntmachung Nr. 187, S. 95f (96).
↑ Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz vom 16. Januar 1953, Nr. 3. Bekanntmachung Nr. 31, S. 21. Nach: Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz vom 13. März 1953, Nr. 12. Bekanntmachung Nr. 189, S. 91f, soll das Land Rheinland-Pfalz erst zum 1. April 1953 Eigentümer der Strecke geworden sein.
↑ Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz vom 16. Januar 1953, Nr. 3. Bekanntmachung Nr. 31, S. 21; Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz vom 30. Januar 1953, Nr. 5. Bekanntmachung Nr. 65, S. 38.
↑ Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 20. November 1953, Nr. 51. Bekanntmachung Nr. 766, S. 369.
↑ Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 27. Dezember 1958, Nr. 60. Bekanntmachung Nr. 683, S. 328.
↑ Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 13. Mai 1959, Nr. 21. Bekanntmachung Nr. 212, S. 97.
↑ Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 27. April 1962, Nr. 18. Bekanntmachung Nr. 230, S. 88.
↑ Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 16. August 1968, Nr. 33. Bekanntmachung Nr. 266, S. 183.
↑ Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 23. November 1970, Nr. 52. Bekanntmachung Nr. 351, S. 351–356 (353); ebd., vom 30. Dezember 1970, Nr. 60, Bekanntmachung Nr. 402, S. 408–410.
↑ Drehscheibe Online Foren :: 04 - Historische Bahn :: Vor 25 Jahren: letzte Übergabe in Heppenheim (Rhh.) (5+1B). Abgerufen am 3. Januar 2019.
↑ Stand 6. Dezember 2008
↑ ^a ^b Jochen Glatt: Thema am Samstag: Die Bahnstrecke von Grünstadt nach Worms. Vor 40 Jahren fuhr der letzte Personenzug. Untere Eistalbahn einst betrieblich zweigeteilt – Südzucker hält weiterhin an Strecke von Grünstadt zum Werk Offstein fest. In: Die Rheinpfalz Nr. 285, Unterhaardter Rundschau, Samstag, 6. Dezember 2008.

[1] DB Netze - Infrastrukturregister

[2] Eisenbahnatlas Deutschland 2009/2010. 7. Auflage. Schweers + Wall, Aachen 2009, ISBN 978-3-89494-139-0.

[3] RGBl. 1922, S. 773.

[4] Reichsbahndirektion in Mainz (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz vom 19. August 1922, Nr. 49. Bekanntmachung Nr. 919, S. 558.

[5] Reichsbahndirektion in Mainz (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz vom 9. Mai 1925, Nr. 27. Bekanntmachung Nr. 480, S. 306.

[6] Bekanntmachung, den Bau und Betrieb eines Anschlußgleises von der Station „Zuckerfabrik Offstein“ der projektirten Nebenbahn Grünstadt–Offstein und der Zuckerfabrik bei Offstein durch die Direktion der Pfälzischen Eisenbahnen betreffend vom 1. August 1898. In: Großherzoglich Hessisches Regierungsblatt Nr. 33 vom 12. August 1898, S. 483.

[7] Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz vom 12. März 1910, Nr. 10. Bekanntmachung Nr. 187, S. 95f (96).

[8] Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz vom 16. Januar 1953, Nr. 3. Bekanntmachung Nr. 31, S. 21. Nach: Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz vom 13. März 1953, Nr. 12. Bekanntmachung Nr. 189, S. 91f, soll das Land Rheinland-Pfalz erst zum 1. April 1953 Eigentümer der Strecke geworden sein.

[9] Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz vom 16. Januar 1953, Nr. 3. Bekanntmachung Nr. 31, S. 21; Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz vom 30. Januar 1953, Nr. 5. Bekanntmachung Nr. 65, S. 38.

[10] Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 20. November 1953, Nr. 51. Bekanntmachung Nr. 766, S. 369.

[11] Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 27. Dezember 1958, Nr. 60. Bekanntmachung Nr. 683, S. 328.

[12] Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 13. Mai 1959, Nr. 21. Bekanntmachung Nr. 212, S. 97.

[13] Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 27. April 1962, Nr. 18. Bekanntmachung Nr. 230, S. 88.

[14] Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 16. August 1968, Nr. 33. Bekanntmachung Nr. 266, S. 183.

[15] Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz vom 23. November 1970, Nr. 52. Bekanntmachung Nr. 351, S. 351–356 (353); ebd., vom 30. Dezember 1970, Nr. 60, Bekanntmachung Nr. 402, S. 408–410.

[drehscheibe-16] Drehscheibe Online Foren :: 04 - Historische Bahn :: Vor 25 Jahren: letzte Übergabe in Heppenheim (Rhh.) (5+1B). Abgerufen am 3. Januar 2019.

[17] Stand 6. Dezember 2008

[Glatt-18] Jochen Glatt: Thema am Samstag: Die Bahnstrecke von Grünstadt nach Worms. Vor 40 Jahren fuhr der letzte Personenzug. Untere Eistalbahn einst betrieblich zweigeteilt – Südzucker hält weiterhin an Strecke von Grünstadt zum Werk Offstein fest. In: Die Rheinpfalz Nr. 285, Unterhaardter Rundschau, Samstag, 6. Dezember 2008.

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+Die '''Bahnstrecke Worms–Grünstadt''' – im Volksmund wahlweise auch als ''Wissegickel'', ''Pfefferdüttche'' oder ''Offsteiner Schneck'' bezeichnet – war eine Nebenbahn, die vom [[Rheinhessen|rheinhessischen]] [[Worms]] ins [[Pfalz (Region)|pfälzische]] [[Grünstadt]] führte und heute zu weiten Teilen stillgelegt ist. Sie wurde im Zeitraum von 1886 bis 1900 von zwei unterschiedlichen Gesellschaften errichtet und betrieben, da sie damals sowohl im [[Großherzogtum Hessen]] als auch im [[Königreich Bayern]] verlief.
-Die '''Bahnstrecke Worms–Grünstadt''' – im Volksmund wahlweise auch als ''Wissegickel'', ''Pfefferdüttche'' oder ''Offsteiner Schneck'' bezeichnet – war eine Nebenbahn, die vom [[Rheinhessen|rheinhessischen]] [[Worms]] ins [[Pfalz (Region)|pfälzische]] [[Grünstadt]] führte und heute zu weiten Teilen stillgelegt ist. Sie wurde im Zeitraum von 1886 bis 1900 errichtet.
-Die Tatsache, dass sie damals mit [[Großherzogtum Hessen|Hessen]] und [[Königreich Bayern|Bayern]] das Gebiet zweier Länder durchquerte, hatte zur Folge, dass die beiden entsprechenden Teile von unterschiedlichen Gesellschaften betrieben wurden. Da 1909 alle pfälzischen Eisenbahnen verstaatlicht wurden, bestand anschließend bis zum Jahr 1953 das Kuriosum, dass die Bahnlinie sich teils unter privater, teils unter staatlicher Regie befand.
-, mittlerweile komplett unter Regie der damaligen [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]], wurde der Personenverkehr eingestellt. Der Güterverkehr auf dem Abschnitt Heppenheim–Worms Zollhaus fand 1988 sein Ende<ref>{{Internetquelle |url=https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,6518701,6518701#msg-6518701 |titel=Drehscheibe Online Foren :: 04 - Historische Bahn :: Vor 25 Jahren: letzte �bergabe in Heppenheim (Rhh.) (5+1B) |zugriff=2019-01-03}}</ref>, zehn Jahre später ebenso zwischen Neuoffstein und Offstein. Zwischen Neuoffstein und Worms ist die Strecke inzwischen abgebaut. Auf dem verbliebenen Teilstück Grünstadt–Neuoffstein blieb der Güterverkehr zum [[Südzucker-Werk Offstein]] bislang erhalten.
 == Verlauf ==
 Die Strecke begann in Worms und folgte der [[Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen]] auf der Länge von etwa anderthalb Kilometern. In diesem Bereich befand sich der Haltepunkt Worms-Vorstadt. Anschließend bog sie rechts ab und orientierte sich am Verlauf des [[Eisbach (Rhein)|Eisbach]]. Ab Neuoffstein ist die Strecke noch vorhanden. Kurz bevor sie in die [[Pfälzische Nordbahn]] einmündet, verlässt sie dieses Flusstal wieder, um nach etwa zwei Kilometern den [[Bahnhof Grünstadt|Bahnhof von Grünstadt]] zu erreichen.
-Vom Wormser Hauptbahnhof zum Bahnhof Heppenheim (Rheinhessen) verlief sie im heutigen Stadtgebiet der kreisfreien Stadt Worms, Offstein ist Teil des [[Landkreis Alzey-Worms]]. Der noch vorhandene Streckenabschnitt befindet sich komplett im [[Landkreis Bad Dürkheim]].
+Vom Wormser Hauptbahnhof zum Bahnhof Heppenheim (Rheinhessen) verlief sie im heutigen Stadtgebiet der kreisfreien Stadt Worms, Offstein ist Teil des [[Landkreis Alzey-Worms|Landkreises Alzey-Worms]]. Der noch vorhandene Streckenabschnitt befindet sich komplett im [[Landkreis Bad Dürkheim]].
 == Geschichte ==
-=== SEG-Strecke Worms-Offstein ===
+=== SEG-Strecke Worms–Offstein ===
 [[Datei:Bahnhof Heppenheim.jpg|mini|Ehemaliger Bahnhof Heppenheim (Rheinhessen)]]
 [[Datei:Bahnhof Offstein.JPG|mini|Ehemaliger Bahnhof Offstein mit stillgelegten Gleisen]]
-Schon vergleichsweise früh gab es Bestrebungen, durch das untere Eistal eine Bahnstrecke in Richtung Grünstadt zu errichten. Vor allem der in [[Wormser Lederindustrie|Worms ansässigen Lederindustrie]] schwebte eine Magistrale über Kaiserslautern bis nach Pirmasens vor, dessen dort ansässige Schuhindustrie als Kunde anvisiert wurde. Ebenso sprachen die dichte Besiedlung der Gegend sowie die umfangreiche landwirtschaftliche Nutzung für einen Bahnbau. Erst die betroffenen Gemeinden entlang des Flusses konnten jedoch die Errichtung der vorgesehenen Bahnlinie erreichen, als diese im Jahr 1884 ein Komitee bildeten.
+Schon vergleichsweise früh gab es Bestrebungen, durch das untere Eistal eine Bahnstrecke in Richtung Grünstadt zu errichten. Vor allem der in [[Wormser Lederindustrie|Worms ansässigen Lederindustrie]] schwebte eine Magistrale über Kaiserslautern bis nach Pirmasens vor, dessen dort ansässige Schuhindustrie als Kunde anvisiert wurde. Ebenso sprachen die dichte Besiedlung der Gegend sowie die umfangreiche landwirtschaftliche Nutzung für einen Bahnbau. Erst die betroffenen Gemeinden entlang des Flusses konnten jedoch die Errichtung der [[Bahnstrecke]] erreichen, als sie sich  1884 in einem Eisenbahnkomitee organisierten.
-Nachdem der Bau schon begonnen hatte, erhielt im Oktober 1886 das Eisenbahnkonsortium [[Darmstädter und Nationalbank|Bank für Handel und Industrie]] – [[Verkehrsbetriebe Bachstein|Herrmann Bachstein]] die Konzession für Bau und Betrieb der Strecke von Worms bis nach [[Offstein]], die bereits am 12. Dezember desselben Jahres eröffnet wurde. Die Strecke wurde mit Wirkung zum 11. Februar 1895 von Bachstein in die neugegründete [[Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft|Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG (SEG)]] eingebracht.
+Im Oktober 1886 erhielt das Eisenbahnkonsortium [[Darmstädter Bank für Handel und Industrie]] / [[Verkehrsbetriebe Bachstein|Herrmann Bachstein]] die hessische [[Konzession]] für Bau und Betrieb der Strecke von Worms bis zur Landesgrenze bei [[Offstein]], die bereits am 12. Dezember desselben Jahres eröffnet wurde. Die Strecke wurde mit Wirkung zum 11. Februar 1895 von Bachstein in die neugegründete [[Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft|Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG]] (SEG) eingebracht. Aufgrund von Artikel 95 der [[Weimarer Verfassung]] ging durch das ''Gesetz betreffend den Staatsvertrag über den Übergang der Staatseisenbahnen auf das Reich vom 30. April 1920''<ref> [[Reichsgesetzblatt|RGBl.]] 1922, S. 773. </ref> die Eisenbahnaufsicht zum 1. August 1922 vom [[Volksstaat Hessen]] auf das [[Deutsches Reich|Deutsche Reich]] über, faktisch vom Hessischen Finanzministerium auf die [[Bundesbahndirektion Mainz|Eisenbahndirektion Mainz]].<ref> Reichsbahndirektion in Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz'' vom 19. August 1922, Nr. 49. Bekanntmachung Nr. 919, S. 558. </ref>
-Die SEG setzte 1939 auf ihrem Abschnitt der ''Worms-Offsteiner Eisenbahn'' drei Dampflokomotiven, einen Triebwagen, zehn Personen-, zwei Gepäck- und drei Güterwagen ein. Lokschuppen, Werkstatt und Betriebsleitung befanden sich in Offstein.
+Die SEG verlegte ihre Verwaltung 1925 aus dem Bahnhof Offstein in den Bahnhof Horchheim.<ref> Reichsbahndirektion in Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz'' vom 9. Mai 1925, Nr. 27. Bekanntmachung Nr. 480, S. 306. </ref> Sie setzte 1939 auf ihrem Abschnitt der ''Worms-Offsteiner Eisenbahn'' drei Dampflokomotiven, einen Triebwagen, zehn Personen-, zwei Gepäck- und drei Güterwagen ein. Lokschuppen und Werkstatt befanden sich in Offstein.
-=== Verlängerung Offstein-Grünstadt durch die Nordbahn ===
+=== Verlängerung Offstein–Grünstadt  ===
+Bereits 1893 wurde das Projekt verfolgt, die Strecke bis in die Pfalz nach [[Grünstadt]] zu verlängern, wobei jedoch nicht die SEG, sondern die [[Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen|Pfälzische Nordbahn]] den Zuschlag erhielt, die den Abschnitt bis Grünstadt am 15. September 1900 eröffnete. Mit der Nebenbahn Worms–Offstein wurde ein Gemeinschaftsverkehr mit durchgehenden Zügen eingerichtet. Im Güterverkehr war die [[Südzucker-Werk Offstein|Zuckerfabrik Offstein]] ein wichtiger Kunde und die Pfälzische Nordbahn ließ sich ein eigenes Anschlussgleis seitens des Großherzogtums Hessen dorthin konzessionieren.<ref>[https://digital.staatsbibliothek-berlin.de/werkansicht?PPN=PPN766755207&PHYSID=PHYS_0523&DMDID=DMDLOG_0001 ''Bekanntmachung, den Bau und Betrieb eines Anschlußgleises von der Station „Zuckerfabrik Offstein“ der projektirten Nebenbahn Grünstadt–Offstein und der Zuckerfabrik bei Offstein durch die Direktion der Pfälzischen Eisenbahnen betreffend''] vom 1. August 1898. In: ''Großherzoglich Hessisches Regierungsblatt'' Nr. 33 vom 12. August 1898, S. 483.</ref>
+Nach der Verstaatlichung der pfälzischen Eisenbahnen 1909 ging der westliche Streckenteil an die [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] über, 1920 an die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] und ihre Nachfolger. Trotz dieses geteilten Eigentums der Strecke von Worms nach Grünstadt bestand der Gemeinschaftsverkehrs weiter.
-Bereits 1893 wurde das Projekt verfolgt die Strecke bis in die Pfalz nach [[Grünstadt]] zu verlängern, wobei jedoch nicht die SEG, sondern die [[Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen|Pfälzische Nordbahn]] den Zuschlag erhielt, die den Abschnitt bis Grünstadt am 15. September 1900 eröffnete. Mit der Nebenbahn Worms-Offstein wurde ein Gemeinschaftsverkehr mit durchgehenden Zügen eingerichtet.
-Nach der Verstaatlichung der pfälzischen Eisenbahnen ging der westliche Streckenteil 1909 an die [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] über, 1920 an die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] und ihre Nachfolger. Trotz dieser komplizierten Eigentumsverhältnisse der gesamten Strecke von Worms nach Grünstadt blieb der Gemeinschaftsverkehrs erhalten.
 wechselte die Bezeichnung des Bahnhofs „Neuoffstein i. d. Pfalz“ zu schlicht „Neuoffstein“.<ref> Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Königlich Preußischen und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz'' vom 12. März 1910, Nr. 10. Bekanntmachung Nr. 187, S. 95f (96). </ref>
+Die [[Französische Besatzungszone|französische Besatzungsmacht]] ordnete nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] alle staatlichen Bahnanlagen im nördlichen Teil ihrer [[Besatzungszone]] der [[Bundesbahndirektion Mainz|Eisenbahndirektion Mainz]] zu, also auch den Abschnitt der Bahnstrecke Worms–Grünstadt, der zur Deutschen Reichsbahn gehörte.
-=== Ende der SEG-Betriebs ===
+=== Ende des SEG-Betriebs ===
-Zum 31. Dezember 1952 lief die Konzession der SEG-Bahnstrecke Worms-Offstein ab, die 1936 durch das sog. [[Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft#Das SEG-Gesetz und der Niedergang der Nebenbahnbetriebe|"SEG-Gesetz"]] zwangsweise verlängert worden war. Da die SEG die defizitäre Strecke nicht weiter betreiben wollte, übernahm daraufhin das Land [[Rheinland-Pfalz]] die Teilstrecke, da auf der Bahnstrecke sowohl der Personen- als auch Güterverkehr immer noch eine große Bedeutung besaß. Die Betriebsführung ging damit auf der Gesamtstrecke an die [[Deutsche Bundesbahn]] über. Letztere wurde 1969 zudem zusätzlich Eigentümerin der gesamten Infrastruktur. Ab Mitte der 1970er erfolgte der Rückbau des in Rheinhessen gelegenen Streckenabschnitts.
+Zum 31. Dezember 1952 lief die Konzession der SEG-Bahnstrecke Worms–Offstein ab<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz'' vom 16. Januar 1953, Nr. 3. Bekanntmachung Nr. 31, S. 21. Nach: Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz'' vom 13. März 1953, Nr. 12. Bekanntmachung Nr. 189, S. 91f, soll das Land Rheinland-Pfalz erst zum 1. April 1953 Eigentümer der Strecke geworden sein.</ref> die 1936 durch das sog. [[Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft#Das SEG-Gesetz und der Niedergang der Nebenbahnbetriebe|„SEG-Gesetz“]] zwangsweise verlängert worden war. Da die SEG die defizitäre Strecke nicht weiter betreiben wollte, fiel sie an das Land [[Rheinland-Pfalz]]. Dieses traf eine Abmachung mit der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] (DB), die die Betriebsführung für das Land ab dem 1. April 1953 übernahm.<ref>Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz'' vom 16. Januar 1953, Nr. 3. Bekanntmachung Nr. 31, S. 21; Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz'' vom 30. Januar 1953, Nr. 5. Bekanntmachung Nr. 65, S. 38.</ref> Da auf der Strecke sowohl der Personen- als auch Güterverkehr immer noch Bedeutung besaß, wurde beides weiter geführt. Zum 1. Dezember 1953 wurden die Bahnhöfe ''Worms-Vorstadt'' und ''Heppenheim (Rhh)'' in [[Haltestelle]]n umgewandelt.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 20. November 1953, Nr. 51. Bekanntmachung Nr. 766, S. 369.</ref>
+Die DB wurde 1959 Eigentümerin der gesamten [[Eisenbahninfrastruktur|Infrastruktur]] und führte den Betrieb „versuchsweise“ als eigene Nebenbahn weiter.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 27. Dezember 1958, Nr. 60. Bekanntmachung Nr. 683, S. 328.</ref> 1959 wurde der Betrieb auf den „[[Zugleitbetrieb|vereinfachten Nebenbahndienst]]“ umgestellt.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 13. Mai 1959, Nr. 21. Bekanntmachung Nr. 212, S. 97.</ref> Das Personal wurde in den folgenden Jahren zunehmend aus den Bahnhöfen und Haltestellen abgezogen<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 27. April 1962, Nr. 18. Bekanntmachung Nr. 230, S. 88.</ref>, der Personenverkehr am 29. September 1968 insgesamt eingestellt.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 16. August 1968, Nr. 33. Bekanntmachung Nr. 266, S. 183.</ref> Bereits ein Jahr zuvor hatte die DB eine parallel führende Omnibuslinie eingerichtet. 1968 wurde der Personenverkehr eingestellt.
-Der Personenverkehr wurde am 28. September 1968 insgesamt eingestellt. Bereits ein Jahr zuvor hatte die DB eine parallel führende Omnibuslinie eingerichtet. Der Güterverkehr kam im rheinhessischen Teil abschnittweise zwischen 1969 und 1988 zum Erliegen, zuletzt der nur noch als Bahnhofsgleis betriebene Abschnitt Worms–Heppenheim zum 1. Juni 1988<ref>{{Internetquelle |url=https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,6518701,6518701#msg-6518701 |titel=Drehscheibe Online Foren :: 04 - Historische Bahn :: Vor 25 Jahren: letzte �bergabe in Heppenheim (Rhh.) (5+1B) |zugriff=2019-01-03}}</ref>. Anschließend hat man die Strecke Worms–Offstein abgebaut und mittlerweile teilweise überbaut. Der Güterverkehr auf dem Abschnitt Offstein–[[Neuoffstein]] wurde am 15. Dezember 1998 eingestellt und der Abschnitt fünf Tage später stillgelegt. Lediglich auf dem Abschnitt Neuoffstein–Grünstadt findet zur Belieferung des [[Südzucker-Werk Offstein|Südzucker-Werks Neuoffstein]] noch gelegentlich Güterverkehr statt, die übrige Bedienung durch DB Cargo wurde am 31. Dezember 2001 eingestellt.
+Mit der schrittweisen Auflösung der Bundesbahndirektion Mainz in den Jahren 1971/72 fiel die Zuständigkeit für die Strecke zum 1. Juni 1971 im Abschnitt Grünstadt–Offstein an die [[Bundesbahndirektion Karlsruhe]]. Die Direktionsgrenze lag nun bei Streckenkilometer 11,712 zwischen Offstein und Neuoffstein.<ref>Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): ''Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz'' vom 23. November 1970, Nr. 52. Bekanntmachung Nr. 351, S. 351–356 (353); ebd., vom 30. Dezember 1970, Nr. 60, Bekanntmachung Nr. 402, S. 408–410.</ref>
-Die Bahnstrecke wurde bis Ende 2008 von der [[Südzucker|Südzucker AG]] unterhalten.<ref>Stand 6. Dezember 2008</ref> Am 1. Januar 2009 hat die [[Rhenus Rail St. Ingbert|Wincanton Rail]] die Strecke von der Südzucker AG übernommen.<ref name="Glatt">Jochen Glatt: Thema am Samstag: Die Bahnstrecke von Grünstadt nach Worms. Vor 40 Jahren fuhr der letzte Personenzug. Untere Eistalbahn einst betrieblich zweigeteilt – Südzucker hält weiterhin an Strecke von Grünstadt zum Werk Offstein fest. In: Die Rheinpfalz Nr. 285, Unterhaardter Rundschau, Samstag, 6. Dezember 2008</ref> Die Wincanton Rail betreibt den Güterverkehr für die Südzucker AG, jährlich werden etwa 10.000 t Kristallzucker über die Bahnstrecke transportiert.<ref name="Glatt"/>
+Ab Mitte der 1970er erfolgte der Rückbau des in Rheinhessen gelegenen Streckenabschnitts. Er wurde mittlerweile teilweise überbaut. Der Güterverkehr auf dem Abschnitt Heppenheim–Worms Zollhaus fand zum 1. Juni 1988 sein Ende, zuletzt nur noch als Bahnhofsgleis von Worms aus betrieben.<ref name="drehscheibe">{{Internetquelle |url=https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,6518701,6518701#msg-6518701 |titel=Drehscheibe Online Foren :: 04 - Historische Bahn :: Vor 25 Jahren: letzte Übergabe in Heppenheim (Rhh.) (5+1B) |zugriff=2019-01-03}}</ref> Der Güterverkehr auf dem Abschnitt Offstein–[[Neuoffstein]] wurde am 15. Dezember 1998 eingestellt und der Abschnitt fünf Tage später [[Streckenstilllegung|stillgelegt]]. Lediglich auf dem Abschnitt Neuoffstein–Grünstadt findet zur Belieferung des [[Südzucker-Werk Offstein|Südzucker-Werks Neuoffstein]] noch gelegentlich Güterverkehr statt, die übrige Bedienung durch DB Cargo wurde am 31. Dezember 2001 eingestellt, die Reststrecke bis Ende 2008 von der [[Südzucker|Südzucker AG]] unterhalten.<ref>Stand 6. Dezember 2008</ref> Am 1. Januar 2009 hat die [[Rhenus Rail St. Ingbert|Wincanton Rail]] die Strecke von der Südzucker AG übernommen.<ref name="Glatt">Jochen Glatt: Thema am Samstag: Die Bahnstrecke von Grünstadt nach Worms. Vor 40 Jahren fuhr der letzte Personenzug. Untere Eistalbahn einst betrieblich zweigeteilt – Südzucker hält weiterhin an Strecke von Grünstadt zum Werk Offstein fest. In: Die Rheinpfalz Nr. 285, Unterhaardter Rundschau, Samstag, 6. Dezember 2008.</ref> Die Wincanton Rail betreibt den Güterverkehr für die Südzucker AG, jährlich werden etwa 10.000 t Kristallzucker über die Bahnstrecke transportiert.<ref name="Glatt"/>
 == Betrieb ==
 Im Güterverkehr diente die Bahnlinie hauptsächlich dem Transport landwirtschaftlicher Produkte. Einen großen Teil letzterer machten Gurken und vor allem Zuckerrüben aus. Von allen Strecken, die sich im Eigentum der SEG befanden, hatte die Bahnstrecke Worms–Grünstadt das höchste Güteraufkommen zu verzeichnen. Die Bedeutung des Personenverkehrs trugen hauptsächlich die ''Lederwerke Heyl'', die sich in der Nähe des Haltepunkts Worms-Vorstadt befanden. Der Schülerverkehr hatte ebenfalls eine tragende Rolle. Um die große Nachfrage im Personenverkehr zu bewältigen, wurden sämtliche Unterwegshalte mit langen Bahnsteigen ausgestattet. Pro Tag gab es auf der Strecke zwischen sechs und zehn Zügen pro Richtung. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit betrug 25 Kilometer pro Stunde.
 == Literatur ==
+* Gerd Wolff: ''Deutsche Klein- und Privatbahnen'', Band&nbsp;1: Rheinland-Pfalz/Saarland, Freiburg 1989, ISBN 3-88255-651-X, S.&nbsp;253–256.
+* Walter Borchmeyer: ''40 Jahre Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft'', Essen 1935.
-* Gerd Wolff: ''Deutsche Klein- und Privatbahnen'', Band&nbsp;1: Rheinland-Pfalz/Saarland, Freiburg 1989, ISBN 3-88255-651-X, S.&nbsp;253–256
+* Hans Huth: ''Die Nebenbahn Worms–Offstein'', Worms 2005.
-* Walter Borchmeyer: ''40 Jahre Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft'', Essen 1935
+* Ralph Häussler, ''Eisenbahnen in Worms'', Hamm 2003, S.&nbsp;134–141.
-* Hans Huth: ''Die Nebenbahn Worms–Offstein'', Worms 2005
-* Ralph Häussler, ''Eisenbahnen in Worms'', Hamm 2003, S.&nbsp;134–141
 == Weblinks ==
+{{Commonscat|Worms–Grünstadt railway line|Bahnstrecke Worms–Grünstadt|audio=0|video=0}}
-* [http://www.amiche.de/wissegickel/text.html "Wissegickel" auf amiche.de]
+* [https://amiche.de/wissegickel/text.html „Wissegickel“ auf amiche.de]
 == Einzelnachweise ==
 <references />

„Bahnstrecke Worms–Grünstadt“ – Versionsunterschied

Aktuelle Version vom 11. Juli 2024, 20:41 Uhr

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