Mercedes-Benz W 154

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Mercedes-Benz W 154

Der Mercedes-Benz W 154 war ein Rennwagen der Daimler-Benz AG, der 1938 entsprechend der ab diesem Jahr gültigen Hubraumformel einen aufgeladenen 3-Liter-Motor erhielt. Er war der Nachfolger des Mercedes-Benz W 125.

Allgemeines

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Der Wagen hatte einen vorn liegenden Zwölfzylinder-V-Motor (Typ M 163), der von zwei Roots-Gebläsen mit einem Druck von bis zu 2,2 bar aufgeladen wurde (später Zweistufengebläse); anfängliche Leistung ungefähr 450 PS (331 kW) bei 8000/min (1938). Das V-Triebwerk war wesentlich niedriger als der Reihen-8-Zylinder des W 125, sodass der W 154 deutlich flacher und strömungsgünstiger als sein Vorgänger war. Die Höchstgeschwindigkeit mit Nürburgringübersetzung lag bei 310 km/h und erreichte fast den Wert des wesentlich stärkeren W 125.

Das Fahrzeug verbrauchte etwa 1 Liter eines speziellen Kraftstoffs pro Kilometer. Deswegen hatte der W 154 eine Tankkapazität von 400 Litern. Um die Gewichtsverteilung des Wagens bei sinkendem Kraftstoffvorrat gleichmäßig zu halten, war ein Tank im Heck und ein zweiter (180 Liter) vor dem Fahrer bzw. zwischen Cockpit und Motor eingebaut.

Das Schaltgetriebe befand sich (wie beim W 125) an der Hinterachse. Damit die Sitzposition des Fahrers und der Schwerpunkt des Wagens möglichst tief lagen, war der Motor nach hinten geneigt und schräg zur Mittelebene des Fahrzeugs eingebaut. Daher konnte die Kardanwelle vom Motor zum Getriebe nicht in der Mitte, sondern seitlich neben dem Fahrersitz platziert werden.

Siehe auch: Silberpfeil

Technische Daten

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Hermann Lang 1986 im W 154
Mercedes-Benz W 154 Technische Daten
Motor (Typ M 163) Zwölfzylinder-V-Motor (60° Bankwinkel)
Bohrung × Hub 67 × 70 mm
Hubraum 2962 cm³
Leistung 353 kW (480 PS) bei 7800/min
Ventilsteuerung zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderbank, Antrieb durch Zahnräder (Stirnradgetriebe)
Ventile Vier je Zylinder (2 Einlass, 2 Auslass)
Aufladung zwei Roots-Gebläse, ab 1939 ein zweistufiges Gebläse
Schmierung Trockensumpf
Kühlung Wasser
Getriebe 5-Gang
Fahrgestell Rohrrahmen
Radaufhängung vorn Doppelquerlenker mit Schraubenfedern
Radaufhängung hinten De-Dion-Achse mit längs liegenden Drehstäben und Schubstreben
Stoßdämpfer hydraulische Stoßdämpfer
Bremsen hydraulisch betätigte Trommelbremsen
Radstand 2725 mm
Spurweite vorn/hinten 1475/1400 mm
Trockengewicht ca. 900 kg
Höchstgeschwindigkeit ca. 310 km/h (mit „Nürburgring“-Übersetzung)

Die technischen Angaben in den unten genannten Quellen differieren geringfügig.

Die Erfolge des W 154

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Der Wagen gewann mit den Fahrern Rudolf Caracciola, Hermann Lang und Manfred von Brauchitsch drei der vier Grandes Épreuves zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1938 und Rudolf Caracciola wurde mit ihm zum dritten Mal Europameister. 1939 siegte der W 154 in vier Grandes Épreuves ebenfalls dreimal. Hermann Lang, der im selben Jahr auch mit dem W 165 den Gran Premio di Tripoli für Rennwagen der Voiturette-Klasse gewann und zum Europameister erklärt wurde. Nach dem Krieg startete der W 154 noch zweimal in Buenos Aires (18. und 25. Februar 1951) und belegte mit Lang und Fangio bzw. Kling und Lang jeweils den zweiten und dritten Platz.

Literatur und Quellen

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  • Edler/Roediger: „Die deutschen Rennfahrzeuge“, Fachbuchverlag Leipzig 1990, ISBN 3-343-00435-9
  • Schrader: „Silberpfeile – Die legendären Rennwagen 1934 bis 1955“, Heel Verlag, Königswinter 1995, ISBN 3-89365-428-3
  • Cyril Posthumus: „Classic Racing Cars“, Hamlyn Publishing Group Limited 1977
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Commons: Mercedes-Benz W 154 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Zeitleiste bis 1945
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Kompaktklasse W 15 (Typ 170)
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L 300
Zeitleiste seit 1945
Fahrzeug­klasse Karosserie­versionen Aktuelle Klasse 1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
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Kompaktklasse Schrägheck A W 176 W 177
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Kastenwagen L 319 Baureihen 309, 310, 313 Baureihen 667–670 V 667, V 668, V 670
  •  Von Hanomag-Henschel übernommen
  •  Von DKW übernommen und weiterentwickelt
  •  Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong, SAIC-Maxus und Daewoo vertrieben
  •  Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben
  •  Gemeinsam mit McLaren entwickelt
  •  Unter Maybach-Manufaktur vermarktet
  •  Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan
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