Edición de «Boeing 717»

{{Ficha de aeronave
|nombre = Boeing 717
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|imagen = <center>{{Montaje fotográfico
          | foto1a = Hawaiian Airlines Boeing 717 at Hilo International Airport.jpg
          | foto2a = Delta Air Lines, N991AT, Boeing 717-23S (49593115578).jpg
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Deseos
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          | pie_montaje = '''Desde arriba y de izquierda a derecha:''' Boeing 717 de [[Hawaiian Airlines]], Boeing 717-23S de [[Delta Air Lines]], Boeing 717-231 de [[QantasLink]], Boeing 717-23S de [[Blue1]], Boeing 717-23S de [[Volotea]], Boeing 717-2BL de [[Midwest Airlines]] y Boeing 717-231 de [[Jetstar Airways]].
}}
|tipo = [[Avión comercial]]
|fabricante = {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing Commercial Airplanes]]
|diseñador =[[McDonnell Douglas]]
|primer vuelo = 2 de septiembre de 1998<ref name=The_Boeing_717>{{cita web |título=The Boeing 717 |editorial=Boeing Commercial Airplanes |url=http://www.boeing.com/commercial/717/index.html |fechaacceso=4 de enero de 2011 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20101120184614/http://boeing.com/commercial/717/index.html |fechaarchivo=20 de noviembre de 2010 }}</ref>
|introducido = 12 de octubre de 1999 con [[AirTran Airways]]
|retirado =
|estado = En servicio
|otros usuarios = {{bandera|Estados Unidos}} [[Delta Air Lines]] (91) <br />{{bandera|Estados Unidos}} [[Hawaiian Airlines]]  (18)<br />{{bandera|Australia}} [[QantasLink]] (20) <br />''
|producción = 1998-2006
|unidades construidas = 156
|coste del programa = 
|coste unitario 
|variantes con su propio artículo = 
|desarrollado en = 
}}

El '''Boeing 717''' es el avión más pequeño de [[Boeing Commercial Airplanes]] y cuenta con motores [[Rolls-Royce BR700]]. Entró en servicio en 1999 para competir en el mercado de los 100 asientos. Es el modelo que se conoció antes de la fusión de [[McDonnell Douglas]] con [[Boeing]] como '''MD-95''', que a su vez era un desarrollo del [[Douglas DC-9]]. El 14 de enero de 2005, Boeing anunció que en 2006 cerraría la cadena de montaje del ''Boeing 717'', situada en [[Long Beach (California)|Long Beach]] ([[California]]).

Tras el lanzamiento del [[Boeing 720|720]] parecía que Boeing había descartado usar la designación '''717''', aunque en realidad ''717'' fue la numeración que Boeing le había dado previamente a la versión militar del ''B-707'', aunque luego la [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos]] la cambió por [[KC-135 Stratotanker]]. También se usó para venderle a las aerolíneas el diseño del prototipo del ''B-727'', aunque luego se cambió a ese nombre. Esto dejó la denominación ''717'' disponible, antes de que el ''MD-95'' fuese renombrado.

== Desarrollo ==
=== Antecedentes ===

La tercera parte del {{Siglo|XX||s}} fue difícil para los fabricantes de aeronaves. El que una vez fue el líder indiscutible del mercado, [[Douglas Aircraft Company|Douglas]], confrontó problemas con las ventas de su aeronave [[Douglas DC-8]] y la fuerte competencia del [[Boeing 737|737]] contra su [[McDonnell Douglas DC-9|DC-9]]. El trabajo de financiar la producción del futuro trirreactor de [[fuselaje ancho]], el [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]], le resultó ser muy difícil, por lo cual la firma se vio obligada a unirse al especialista militar [[McDonnell Aircraft Corporation|McDonnell]] en 1967. 
[[Archivo:boeing-717-bwi.jpg|thumb|300px|Boeing 717 de [[AirTran Airways]] en el [[Aeropuerto Internacional Logan|aeropuerto de Boston]].]]

Aun después de la fusión corporativa, McDonnell Douglas (MDC) continuó luchando por su existencia: la línea de producción del ''DC-8'' cerró en 1972; al buscar entrar en el mismo mercado especializado, el ''DC-10'' y su rival el [[Lockheed Tristar]] perdieron dinero. Solamente el ''DC-9'' continuó vendiéndose bien; para 1982 se habían construido casi 1000, cuando se alargó y renombró como [[McDonnell Douglas MD-80|Serie MD-80]]. Más de 1100 ''MD-80'' entraron en servicio durante la década del 1980 y el principio de la de 1990. Sin embargo, la próxima versión, el [[McDonnell Douglas MD-90|MD-90]], no tuvo mucha acogida (sólo se construyeron 117 unidades), aunque ese número es mayor que las unidades vendidas del ''737-600'' y [[Airbus A318|A318]], dato que nos deja pensando si el problema no fue la aeronave en sí, sino la falta de una familia de aeronaves que la apoyaran.

=== Comienzos problemáticos ===

El ''MD-95'' (el avión que finalmente se convertiría en el ''717'') fue anunciado en 1991, inicialmente como [[McDonnell Douglas MD-80|''MD-87-105'']], una versión recortada de la alargada familia ''MD-80'' que había regresado a casi el mismo tamaño del ''DC-9 Series 30'' de los años 60. Pronto fue renombrado ''MD-95'' para reflejar la anticipada primera fecha de entrega, al menos en el caso de que MDC no pudiera encontrar una aerolínea dispuesta a hacer un pedido en firme para comenzar la producción hasta esa fecha.

En octubre de 1995, la [[aerolínea de bajo coste]] estadounidense [[ValuJet]] firmó una orden por 50 ''MD-95'', más 50 opciones. Generalmente, un nuevo avión tiene una o más grandes aerolíneas de prestigio y bien establecidas como clientes lanzadores. Lanzar la producción del ''MD-95'' sobre la base de un solo encargo de una debutante compañía de dos años de antigüedad con dudosas finanzas era altamente optimista, y se vio como un reflejo de la dificultad que estaba teniendo MDC en vender aviones.

En diciembre de 1996, Boeing y McDonnell Douglas llegaron a un acuerdo de intercambio de acciones por 13 000 millones de dólares y la fusión se hizo oficial el año siguiente. Boeing abandonó la línea comercial de MDC, excepto el ''MD-95'', que fue rebautizado ''Boeing 717'', y la versión carguera del [[McDonnell Douglas MD-11|''MD-11'']].

La mayoría de los observadores industriales esperaban que también se abandonara prontamente el ''MD-95''. Para empezar, Boeing no tuvo más éxito que McDonnell Douglas en vender el ''717'', e incluso la orden original de 50 unidades no era una certeza en el caótico mercado de las aerolíneas estadounidenses tras la desregularización (un cliente no sólo tenía que querer un avión, sino que tenía que ser capaz de pagarlo). En este caso, ValuJet, actualmente [[AirTran Airways]], conseguiría un éxito considerable y ahora opera 73 aviones ''717-200'', así como 5 nuevos ''737-700''. Continúa aceptando entregas de ''717'' y ''737''.

Boeing aceptó un puñado de pequeños pedidos de compañías de alquiler y operadores menores, y un segundo gran pedido de 50 ''717'' de [[TWA]], pero tras la dramática caída en el tráfico de las aerolíneas causada por la reacción a los atentados del 11 de septiembre en los Estados Unidos, Boeing anunció una revisión del futuro del modelo.

Tras mucha deliberación, se decidió seguir. A pesar de la falta de pedidos, Boeing confiaba en la fundamental idoneidad del ''717'' para el mercado de las 100 plazas, y en el tamaño a largo plazo de ese mercado. Adicionalmente, la antigua planta de Douglas en Long Beach estaba casi parada (junto con el ''717'', sólo había un puñado de [[Boeing C-17|''C-17'']] para mantenerla ocupada). Quizá lo más importante de todo, el abandonar el ''717'' supondría dejar el mercado de las 100 plazas a Airbus y a su planeado ''A318'': desde un punto de vista de mercado, cualquier aerolínea que comprase un ''A318'' tendría una poderosa razón para comprar luego ''A320'' y ''A321'' en vez de ''737'' para aprovechar las partes comunes y las tripulaciones, si la aerolínea no tuviera muchos ''737'' ya en su flota. En vez de usar un avión de la clase de los 100 asientos, las aerolíneas tendrían que elegir usar un avión mayor, pero ocupando la mitad de los asientos, la mitad de su capacidad de combustible, y en adelante, lograr más comunión con otros aviones de sus flotas en vez de tener una amplia gama de aparatos.

=== Encontrando un hueco, cambio de rumbo ===

La sabiduría de la decisión de Boeing se hizo patente poco a poco. Los primeros operadores del ''717'' estaban encantados con la fiabilidad y el atractivo de los pasajeros hacia el modelo, y ordenaron más. La pequeña aerolínea regional australiana Impulse es un ejemplo. Impulse realizó un alquiler de larga duración de cinco ''717'' a principios de los años 2000 y comenzó una agresiva expansión en las rutas principales. Para sorpresa de pocos, el ambicioso movimiento no podía sostenerse en la competición con las mayores, e Impulse fue vendida a [[Qantas]] en mayo de 2001. Esto dejó a Qantas con un puñado de no deseados "DC-9 recalentados" que rompían la eficiencia de su flota de grandes reactores Boeing y pequeños [[BAe 146]].

Sin embargo, en unos pocos meses, las habilidades del ''717'' salieron a la luz. Es más espacioso y es más rápido que el ''BAe 146'', más barato de operar, y ha logrado una excelente fiabilidad en disponibilidad del 99,6%. Los costes de mantenimiento son muy bajos: una inspección de verificación C, por ejemplo, dura justo tres días y sólo se requiere una vez cada 4500 horas de vuelo (en comparación, el viejo ''DC-9'', que siempre estuvo bien considerado por los departamentos de ingeniería por su naturaleza sin complicaciones, necesitaba 21 días para la misma verificación). El diseño del nuevo motor Rolls Royce BR715 es altamente modular: ninguna de las unidades reemplazables en línea necesita de más de una hora para ser cambiada, y cerca de un tercio de ellas pueden cambiarse en menos de 15 minutos. Boeing declara una ventaja en los costes de operación del 10% sobre el ''A318''.

El resultado ha sido que muchos operadores de ''717'', incluso los accidentales como Qantas, se han convertido al modelo. Qantas ha comprado más ''717'' para aumentar su flota a 14 unidades, y es el candidato más adelantado para reemplazar su gran flota de ''BAe 146''. Otras órdenes significativas han venido de [[Hawaiian Airlines]] y [[Midwest Express]], y Pembroke Leasing.

Después de 19 ventas de 717 en todo el mundo en 2000, y de sólo 6 en 2001, Boeing recibió 32 órdenes de 717 en 2001, a pesar de la masiva desaceleración de la industria.

El mercado de las 100 plazas estuvo masificado hasta 2001, pero varios competidores potenciales han desaparecido. BAe canceló su ''Avro RJX'' (un ''BAe 146'' actualizado con motores modernos); [[Fairchild Dornier]] cerró sus puertas, llevándose el proyecto ''728/928'', y [[Bombardier]] canceló su nuevo ''BRJ'' en favor de un menos ambicioso ''CRJ'' alargado de 90 asientos.

Los jugadores restantes son Boeing mismo, Airbus con su ''A318'', y [[Embraer]] con el ''ERJ 195''. La actual flota mundial está mayoritariamente compuesta de viejos birreactores con costes relativamente altos, siendo notables los ''DC-9'', primeros modelos de ''737'', y el [[Fokker 100]], más el más moderno tetramotor ''BAe 146'', que es una posibilidad principal para ser remodelado.

=== Fin de la producción ===

En enero de 2005, Boeing anunció que tenía planeado cerrar la cadena de montaje del ''B-717'' tras haber cumplido la lista actual de pedidos, debido a la baja cifra de ventas de la aeronave.

Esto se debe a la creciente competencia de los constructores de aviones regionales, especialmente [[Embraer]] y [[Bombardier]]; además de la competencia del [[A318]] de [[Airbus]], de un tamaño similar y que es muy parecido a otros aviones de la familia del [[A320]], lo que significa una reducción significativa de costes.

El último ''B-717'' fabricado salió de la cadena de montaje en mayo de 2006 de la fábrica de [[Long Beach (California)]].

=== Componentes ===
Referencias: skybrary.aero<ref>https://skybrary.aero/bookshelf/books/1370.pdf</ref>

==== Electrónica ==== 
[[Archivo:Cockpit of Boeing 717 (4044023759).jpg|thumb|Cabina de mando]]
[[Archivo:Boeing 717 MD95, Hawaiian, left port tail and engine, at gate (4389633539) (3).jpg|thumb|Motor y cola de un 717 de [[Hawaiian Airlines]].]]
[[Archivo:QantasLink B717-231 (VH-NXO) departing Perth Airport.jpg|thumb|Un 717 de [[QantasLink]].]]

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!width="500 px" style="background-color:Lavender; color:Black"| '''Sistema'''
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|-
||[[ADIRU]]|| || ||2
|-
|| [[TAWS]] || {{bandera|USA}}||[[Honeywell]] || [[EGPWS]]
|-
|| [[Runway Awareness and Advisory System|RAAS]] (opción 2004) || {{bandera|USA}}||[[Honeywell]] || [[EGPWS]]
|-
|| [[SmartLanding]] (opción) || {{bandera|USA}}||[[Honeywell]] || [[EGPWS MK V]]
|-
|| [[SmartRunway]] (opción) || {{bandera|USA}}||[[Honeywell]] || [[EGPWS MK V]]
|-
|| [[Transpondedor (aeronáutica)|Transpondedor]] (opción 2017) || {{Bandera|Estados Unidos}} || [[Honeywell]] || [[TRA-100B]] 
|-
||Sistema de gestión del vuelo (FMS) ||{{bandera|Estados Unidos}}||[[Honeywell]]||
|}

==== Propulsión ==== 
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!width="500 px" style="background-color:Lavender; color:Black"| '''Sistema'''
!width="120 px" style="background-color:Lavender; color:Black"| '''País'''
!width="250 px" style="background-color:Lavender; color:Black"| '''Fabricante'''
!width="600 px" style="background-color:Lavender; color:Black"| '''Notas'''
|-
||Motor||{{bandera|UK}}||[[Rolls-Royce Holdings]]||2 × [[Rolls-Royce BR700|BR715-C1-30]]
|}

== Operadores ==

A fecha de mayo de 2020, un total de 142 Boeing ''717-200'' permanecían en servicio con las siguientes aerolíneas:<ref name="717_production_list">[http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/717/index.php Boeing 717 Production List] {{Wayback|url=http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/717/index.php |date=20090506094737 }}, planespotters.net, March 19th, 2011.</ref>

; {{bandera2|Australia}}
* [[Cobham Aviation]] (anteriormente [[National Jet]]) (20)<ref>{{cita web|url=http://www.casa.gov.au/scripts/airsresults.asp?VHin=&framein=all&manuin=Boeing&modelin=717&regholdin=&regopin=&serialin=&num_results=50&Search=Search&session=826693950|título=Australian Civil Aircraft Register|fechaacceso=22 de julio de 2011|urlarchivo=https://archive.today/20120629041641/http://www.casa.gov.au/scripts/airsresults.asp?VHin=&framein=all&manuin=Boeing&modelin=717&regholdin=&regopin=&serialin=&num_results=50&Search=Search&session=826693950|fechaarchivo=29 de junio de 2012}}</ref>
; {{bandera2|Estados Unidos}}
* [[Delta Air Lines]] (88)<ref>https://www.planespotters.net/airline/Delta-Air-Lines</ref>
* [[Hawaiian Airlines]] (23)<ref>https://m.planespotters.net/airline/Hawaiian-Airlines</ref>

Las 21 aeronaves restantes permanecen almacenadas en el [[Aeropuerto de Victorville]], a la espera de destino.

=== Antiguos operadores ===
[[Archivo:AirTran Airways B717-2BD (N969AT) at Baltimore–Washington International Airport.jpg|thumb|Un 717 de [[AirTran Airways]].]]
[[File:Boeing 717-2BL Volotea EC-LQI.jpg|thumb|Un 717 de [[Volotea]].]]

==== América ====

; {{USA}}
* [[AirTran Airways]] (89) - aerolínea adquirida por [[Southwest Airlines]].
* [[Trans World Airlines]] – 50 pedidas, de las cuales 30 aeronaves fueron entregadas. [[American Airlines]] acabó comprando la TWA, pero vendiendo las aeronaves a [[AirTran Airways]].
* [[American Airlines]] (29)<ref>https://m.planespotters.net/airline/American-Airlines</ref>
* [[Midwest Airlines]] (25)<ref>{{cita web|url=http://www.wisn.com/money/21501388/detail.html|título=End Of Era Arrives: Midwest's Boeing 717 Lands For Good|editorial=wisn.com|fecha=2 de noviembre de 2009|fechaacceso=11 de febrero de 2014|idioma=inglés|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20120222031332/http://www.wisn.com/money/21501388/detail.html|fechaarchivo=22 de febrero de 2012}}</ref>

; {{MEX}}
* [[Mexicana Click]]

==== Asia ====
; {{THA}}
* [[Bangkok Airways]] (4)<ref>https://www.planespotters.net/airline/Bangkok-Airways</ref>

;{{TKM}}
* [[Turkmenistan Airlines]] (7)<ref>https://www.planespotters.net/airline/Turkmenistan-Airlines</ref>

==== Oceanía ====

; {{AUS}}
[[QantasLink]] (20) — Fueron retirados para que la aerolínea pudiera adquirir los [[Airbus A220]]
* [[Jetstar Airways]] (14) – fueron devueltas cuando comenzaron a recibir el [[Airbus A320]].<ref>https://m.planespotters.net/airline/Jetstar-Airways</ref>
* [[Impulse Airlines]] (7) – aerolínea adquirida por [[Qantas]].

==== Europa ====

; {{ESP}}
* [[Volotea]] (19)<ref>https://m.planespotters.net/airline/Volotea-Airlines</ref>
* [[Aerolíneas de Baleares]] (5)
* [[Spanair]] (4)<ref name=717_production_list/>

; {{FIN}}
* [[Blue1]] (9)<ref>{{Cita web|url=https://www.planespotters.net/airline/Blue1|título=Login required|fechaacceso=2021-09-02|sitioweb=www.planespotters.net}}</ref>

; {{GRE}}
* [[Olympic Airlines]] (3)<ref>https://www.planespotters.net/airline/Blue1</ref>

== Pedidos y entregas ==
=== Pedidos ===
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 1em 1em 1em 0; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"
|----- bgcolor=#007000
! style="color:#FFFFFF;" |'''&nbsp;2004&nbsp;'''
! style="color:#FFFFFF;" |'''&nbsp;2003&nbsp;'''
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! style="color:#FFFFFF;" |'''&nbsp;1998&nbsp;'''
! style="color:#FFFFFF;" |'''&nbsp;1997&nbsp;'''
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|-
|8
|8
|32
|3
|21
|0
|50
|0
|0
|50
|-
|}

===Entregas===
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 1em 1em 1em 0; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;"
|----- bgcolor=#006699
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|-
|5
|13
|12
|12
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|32
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|0
|0
|-
|}

Referencia: Boeing<ref>{{Cita web |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=717&optReportType=AllModels&cboAllModel=717&ViewReportF=View+Report |título=Copia archivada |fechaacceso=24 de septiembre de 2015 |fechaarchivo=12 de enero de 2016 |urlarchivo=https://web.archive.org/web/20160112163907/http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=717&optReportType=AllModels&cboAllModel=717&ViewReportF=View+Report |deadurl=yes }}</ref>

== Accidentes e incidentes ==
En marzo de 2009, el Boeing ''717'' se ha visto envuelto en 5 incidentes,<ref name="717_incidents">[http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Type=351-7 Boeing 717 incidents], Aviation-Safety.net, 22 de marzo de 2009 .</ref> sin pérdidas totales de aviones ni víctimas mortales.<ref>[http://aviation-safety.net/database/type/type.php?type=351-7 Boeing 717 summary], Aviation-Safety.net, 2008.</ref> Los incidentes incluyeron una colisión contra el terreno, y aterrizaje duro y un intento de secuestro.<ref name="717_incidents"/>

* En mayo de 2016, un Boeing ''717'' de Delta Airlines que cubría la ruta Atlanta-Chicago, aterrizó de emergencia en Nashville, después de que la cubierta de uno de sus motores se separara del avión en una turbulencia, no se presentaron heridos ni muertes.

== Especificaciones (717-200) ==

{{Especificaciones de aeronave
|referencia = Características del Boeing 717<ref>{{cita web|url=http://www.boeing.com/commercial/717/pf/pf_product.html|título=Características técnicas del 717-200|obra=boeing.com|fechaacceso=11 de febrero de 2014|idioma=inglés|urlarchivo=https://web.archive.org/web/20130303103726/http://www.boeing.com/commercial/717/pf/pf_product.html|fechaarchivo=3 de marzo de 2013}}</ref> Informe de previsiones aeroportuarias del 717<ref>[https://web.archive.org/web/20120907020617/http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/717.pdf "717-200 Airplane Characteristics for Airport Planning"]. Boeing, mayo de 2011. Comprobado: 19 de junio de 2012.</ref> Especificaciones Boeing 717<ref>{{cita web|url=http://www.airlines-inform.com/commercial-aircraft/Boeing-717.html|título= "Boeing 717 Specifications"|obra=airlines-inform.com|fechaacceso=11 de febrero de 2014|idioma=inglés}}</ref>
|imagen = Boeing 717 v1.0.png
|descripción imagen = 
|tamaño imagen = 
 
|avión o helicóptero? = avión
|reactor o hélice? = reactor
 
|tripulación = Dos
|capacidad = <br />
** 117 pasajeros en clase única
** 106 pasajeros en dos clases
|carga = 20,7 m³
 
|longitud = 37.8
|envergadura = 28.47
|altura = 8.92
|superficie alar = 93
|perfil alar = 
|peso vacío = 31674
|peso cargado = 
|peso útil = 
|peso máximo = 54900
 
|número reactores = 2
|tipo reactor = [[turbofan]]
|modelo reactor = [[Rolls-Royce BR700|Rolls Royce BR715-C1-30]]
|empuje = 21000
|empuje unidad = lbf <!-- kn/lbf/kgf -->
|empuje más = 
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|postquemador = 
|postquemador unidad = <!-- kn/lbf/kgf -->
|postquemador más = 
|empuje/peso postquemador = 
 
|otros general = <br />
* '''Ancho de cabina externo''': 3342 mm
* '''Ancho de cabina interno''': 3145 mm
 
|vnexceder = 
|vnexceder más = 
|vnormal = 811
|vnormal más = a 34&nbsp;100 pies
|vcrucero = 
|vcrucero más = 
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|vpérdida más = 
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|vmcontrol más = 
 
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|autonomía más = 
|autonomía combate = 
|autonomía combate más = 
|autonomía ferry = 
|autonomía ferry más = 
|radio acción = 
|radio acción más = 
|techo vuelo = 12100m
|techo vuelo más = 
|régimen ascenso = 
|régimen ascenso más = 
 
|carga alar = 
|carga alar más = 
 
|otros rendimiento = 
 
<!-- Armamento -->
|armas de proyectil = 
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|ametralladoras = 
|número cañones = 
|cañones = 
|bombas = 
|misiles = 
|cohetes = 
|otras armas = 
 
|puntos anclaje = 
|capacidad anclaje = 
 
|aviónica = 
}}

== Aeronaves relacionadas ==

{{Sección VT
 |relacionado= 
* {{bandera|Estados Unidos}} [[McDonnell Douglas DC-9]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[McDonnell Douglas MD-80]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[McDonnell Douglas MD-90]]
 |ítem=Aeronaves
 |similares= 
{{lista de columnas|2|
* {{bandera|Brasil}} [[Embraer E-Jets|Embraer 190/195]]
* {{bandera|Canadá}} [[Bombardier CRJ1000]]
* {{bandera|Canadá}} [[Bombardier CSeries]]
* {{bandera|China}} [[ACAC ARJ21|ACAC ARJ21-900]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing 737-600]]
* {{bandera|Estados Unidos}} [[Boeing 727]]
* {{bandera|Estados Unidos}}/{{bandera|Alemania}} [[Fairchild-Dornier 728]]
* {{bandera|Países Bajos}} [[Fokker 100]]
* {{bandera|Reino Unido}} [[BAe 146|Avro RJ series]]
* {{bandera|Rusia}} [[Sukhoi Superjet 100]] 
* {{bandera|Rusia}} [[Tupolev Tu-334]]
* {{bandera|Ucrania}} [[Antonov An-148|Antonov An-148/An-158]]
* {{bandera|Unión Europea}} [[Airbus A318]]
* {{bandera|Unión Soviética}} [[Yakovlev Yak-42]]D}}
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* Secuencia '''Numérica''' (interna de Boeing): [[Boeing 707|707]] - '''717''' - [[Boeing 720|720]] - [[Boeing 727|727]] - [[Boeing 737|737]] →
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== Referencias ==

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{{Control de autoridades}}
[[Categoría:Aeronaves de Boeing|717]]
[[Categoría:Aeronaves de McDonnell Douglas]]
[[Categoría:Aeronaves de ala baja]]
[[Categoría:Aviones de cola en T]] 
[[Categoría:Aviones bimotores a reacción]]
[[Categoría:Aviones comerciales de los Estados Unidos de los años 1990]]
[[Categoría:Boeing 717]]
[[Categoría:Aeronaves de primer vuelo en 1998]]