Ao 1, N 1, Diciembre 2013

Colaga 2013

Uso Del Programa Life CPR ComSys Para La Seleccin Del Accionador Y El Arreglo ptimo En Plantas Compresoras De Gas

ISO 55000

eDITORIAL
Bienvenidos! Con el objeto de promocionar y difundir la labor y el buenhacer en la gestin de activos, nace Predictiva21, nuestra revista digital sobre mantenimiento, confiabilidad y gerencia ptima de activos. Predictiva21 se perfila como el ms novedoso canal de difusin que abre sus pginas a los especialistas en la materia, y a toda la gran familia de ingeniera de confiabilidad. En este primer nmero, ofrecemos a nuestro gran pblico de habla hispana varios trabajos de inters, centrados en la investigacin sobre gestin de activos, y varias propuestas acordes con la evolucin de esta rama de la ingeniera. Presentamos adems trabajos enfocados en temas de gran inters como toma de decisiones, seleccin ptima de trenes turbocompresores en plantas de gas natural, optimizacin de inventarios y gerencia de combustible, entre otros tpicos. El equipo de Predictiva21 les da la ms calurosa bienvenida a este nuestro primer nmero y la apertura de nuestra pgina web. Desde ac les acompaaremos en la apasionante aventura de construir nuevos y mejores puentes para expandir el conocimiento, la transferencia de tecnologa y la difusin del saber que heredarn las generaciones de relevo. Enrique Gonzlez
Director General

INDICE

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Reportaje

Colaga 2013: Elevando la muesca

Optimizacin de Inventarios de Partes y Repuestos para el Mantenimiento (I Parte)

Artculo Tcnico

Reportaje

II Congreso Latinoamericano de Gestin de Activos: Inteligencia colectiva y desarrollo empresarial Criterios Cualitativos en la Toma de Decisin Uso Del Programa Life CPR ComSys Para La Seleccin Del Accionador Y El Arreglo ptimo En Plantas Compresoras De Gas (I Parte) ISO 55000: un giro de timn en la Gestin de Activos

Artculo Tcnico

Artculo Tcnico

Reportaje

Eventos

Infografa Infografa

Asociaciones de Mantenimiento Mundial La Gerencia Del Combustible Como Elemento Clave en Centrales Trmicas a Vapor.

Artculo Tcnico

Evaluacin Estructural por Elementos Finitos de la Silla de Volcado utilizada en plantas de Laminado en Caliente (I Parte) Artculo Tcnico

Junta directiva Director General: Enrique Gonzlez Director de Mercadeo: Miguel Guzmn Jefe de Informacin: Alimey Daz Diseo y Diagramacin: Mara Sophia Mndez Digitalizacin y Web Master: Edgar Guzmn Miguel Herrera Elio Luces

Predictiva21 no se hace responsable por las opiniones emitidas en los artculos publicados en esta edicin. La lnea editorial de esta publicacin respetar las diversas corrientes de opinin de todos sus colaboradores, dentro del marco legal vigente.

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ENTREVIsTA

COLAGA 2013: Elevando la muesca

La segunda edicin del Congreso Latinoamericano de Gerencia de Activos ha supuesto un alto reto para AVEPMCO, luego de los logros de participacin obtenidos en el 2011, ao de la creacin de esta organizacin, y siendo este congreso su primera actividad inicial. Gyogi Mitsuta, fundador de la organizacin e impulsor del congreso, ampla detalles sobre los preparativos, as como las grandes expectativas que rodean el evento.

-Qu espera lograr AVEPMCO con este segundo Congreso Latinoamericano de Gerencia de Activos?
-A diferencia del primer COLAGA en 2011, este segundo congreso tendr lugar en la ciudad de Valencia, la cual elegimos como punto geogrco desde el cual seguir expandiendo el germen de la necesidad del Mantenimiento y la Conabilidad como mecanismo de fortalecimiento a nuestro parque industrial; adems de incrementar el radio de inherencia de AVEPMCO a nivel nacional. Evidentemente, esperamos superar la complacencia que obtuvimos de los asistentes, por lo que contamos con que en este nuevo esfuerzo superemos la participacin del 1er Congreso en el 2011. Tenemos previsto incrementar el rea de exhibicin, el nmero de talleres y el rea de presentacin de las plenarias, manteniendo el estndar de seleccin de las ponencias.

-Cules son los temas centrales alrededor de los cuales gira este nuevo congreso y qu trascendencia tienen en el marco de la industria mundial?
-En esta oportunidad estamos orientando la temtica hacia tres vrtices, la Conabilidad Humana, la Sostenibilidad Industrial y la Eciencia Energtica. Contaremos con conferencistas internacionales de reconocida experiencia en los temas a exponer, entre los que podemos mencionar: conabilidad humana, manejo energtico a travs de la gestin de activos y casos de xitos de la gestin de activos, Anlisis de Causa Raz, Conservacin de la Energa, Costo de Ciclo de Vida, Manejo de Repuestos, Planes de Mantenimiento, Estndares Industriales. Al igual que en el primer congreso, donde los ponentes contaron con una gran aceptacin, esperamos que el esfuerzo que AVEPMCO imprime en la seleccin de los ponentes tanto internacionales como nacionales, complazca a todos los participantes.

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ENTREVISTAs

-Qu resultados arroj el I Congreso, efectuado en el 2011?

-El primer congreso nos sorprendi gratamente debido a la completa participacin tanto del sector industrial, como de los propios profesionales asistentes al evento, logrando superar las expectativas de asistencia con ms de 230 participantes a nivel nacional cada da del congreso, adems de agotarse los cupos para los tres talleres pre-conferencias. Como uno de los servicios de AVEPMCO, al nal del congreso se realiz el examen para la certicacin internacional CMRP, obtenido por ocho profesionales presentes que contaban con la formacin apropiada, y para lo cual COLAGA 2011 fue el escenario perfecto.

-En general, qu beneficios ofrece COLAGA a los empresarios, inversionistas y profesionales del ramo?
-En cuanto a los empresarios e inversionistas es una oportunidad excelente, ya que en el evento se concentran profesionales relacionados con los diferentes sectores industriales especcamente en el rea del mantenimiento, operacin y conabilidad industrial, ofreciendo un escenario nico para impulsar sus propuestas de valor directamente a varios clientes actuales o potenciales de todo el sector en un breve lapso. Para los profesionales, conforme a nuestra orientacin, obtendrn la experiencia de casos reales de las distintas metodologas, adems de los benecios que implica compartir con expertos sus inquietudes e interrelacionarse con profesionales de su misma rea.

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articulo tcnico

Optimizacin de Inventarios de Partes y Repuestos para el Mantenimiento (I Parte)

Muchas empresas a n de garantizar el cumplimiento de los planes de mantenimiento para sus instalaciones y equipos, recurren a las altas inversiones en inventario de partes, repuestos y consumibles; desde luego, esto conlleva a la generacin de altos costos operativos por procura, manejo, transporte y almacenaje de materiales requeridos para el mantenimiento. Es de notar que esta situacin se incrementa al pasar los aos a medida que los equipos e instalaciones envejecen, convirtindose en una prctica poco objetiva dentro de la gestin del mantenimiento. Por otro lado, la mayora de las empresas llevan el inventario de mantenimiento dentro del inventario general de la compaa, esta prctica entorpece la gestin del mantenimiento, ya que a veces los objetivos de la organizacin de materiales distan del alcance de los objetivos de la organizacin de mantenimiento. Dentro de los puntos de afectacin que esta situacin puede generar, se encuentran los siguientes: Diferimiento y reprogramacin de planes de mantenimiento. Paros prolongados de plantas y equipos. Afectacin de la Disponibilidad, Mantenibilidad y Conabilidad. Elevan el valor del inventario y generan un inventario inactivo, inmovilizando valiosos recursos que podran usarse de una manera ms rentable. Procesos fuera de control. Sin embargo, estos puntos pueden ser revertidos y controlados a travs de la aplicacin de las Mejores Prcticas Clase Mundial sealadas en la Gerencia de Activos, entre las cuales se establece la implementacin de un Modelo de Optimizacin de Inventario de Partes y Repuestos para el Mantenimiento, que permita la integracin fsica y sistemtica de estas dos importantes funciones empresariales: Funcin Mantenimiento y Administracin de Materiales.

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articulo tcnico

Optimizacin de Inventarios de Partes y Repuestos para el Mantenimiento

Es una metodologa basada en la estadstica, mediante la cual y con la aplicacin de anlisis determinsticos, estocsticos y probabilsticos, se puede determinar el nivel ptimo de inventario de partes y repuestos requeridos para que los activos cumplan con la funcin para los cuales fueron adquiridos dentro los parmetros de Clase Mundial de Conabilidad, Disponibilidad y Mantenibilidad. Esta metodologa viene a responder tres interrogantes presentes en toda gestin de materiales y repuestos en el rea industrial que son requeridos para cumplir la ejecucin del mantenimiento de los activos de la empresa: Qu repuestos se deben pedir? Cuntos repuestos pedir? Cundo se deben pedir? Cada respuesta coadyuva a generar un escenario que garantiza la ejecucin eciente de los mantenimientos en el momento oportuno, disminuyendo los costos de penalizacin por equipos parados; y los costos de inversin por tener altos inventarios de partes y repuestos.

Objetivo de la Optimizacin de Inventarios

La Optimizacin de Inventarios tiene como objetivo, la estimacin del nmero ptimo de partes y repuestos que debe mantener en almacn una empresa para garantizar la mxima rentabilidad y el mnimo impacto en la continuidad operacional de sus plantas e instalaciones. Entre los resultados ms comunes que se obtienen al lograr el cumplimiento de este objetivo, se tienen los siguientes: Listados optimizados de partes y repuestos por equipos y por nivel de mantenimiento (BOM: Bill Of Materials). Catlogos de partes y repuestos para los equipos. Optimizar los registros de tem catalogados en el sistema computarizado de inventario de la empresa. Establecer polticas y estrategias para la gestin de inventarios. Integracin entre las funciones de la Organizacin de Mantenimiento y la Organizacin de Materiales. Incremento a niveles Clase Mundial de los indicadores de Disponibilidad, Conabilidad y Mantenibilidad de los activos empresariales.

Identicar y establecer estrategias y convenios con los proveedores de partes y repuestos. Optimizar y controlar los costos operativos y de mantenimiento. Expectativas de ahorros en inventarios entre 10% 30% (indicadores Clase Mundial). Al aplicar la metodologa se pueden detectar una serie de causas y consecuencias comunes que afectan los procesos cotidianos de las empresas: Uso inadecuado y desmedido de los sistemas de inventario. Catalogacin y descripcin inadecuada de los tems registrados en el inventario. Repeticin de cdigos y nmeros de parte de los repuestos. Inconsistencia en las unidades de medida. Lista de partes incompletas en los equipos. Diferimiento y reprogramacin de los Planes de Mantenimiento. Paros prolongados de equipos y plantas. Incremento en la tasa de fallas. Afectacin de la Mantenibilidad, Disponibilidad y Conabilidad. Incremento en el valor del inventario de partes y repuestos. Incremento en el inventario inactivo. Procesos fuera de control.

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articulo tcnico
Modelo de aplicacin. Al describir un modelo para aplicar la metodologa se estara entrando en un campo de mucha complejidad, ya que no existe un modelo denido de aplicacin, debido a que en este tipo de anlisis intervienen muchas y complejas variables, diferentes escenarios de accin. Inclusive, entran en juego, diferentes tipos y polticas de inventarios, tipos de negocio (servicio, produccin y/o distribucin de bienes o productos). En la Figura 1 se muestra un modelo ejemplo de optimizacin de inventario de partes y repuestos para el mantenimiento. Se puede sealar que una parte compleja de un modelo es precisamente la denicin lo ms precisa posible, de los costos involucrados en el manejo de inventarios, si se calculan objetivamente, el modelo dar los resultados vlidos as no sean absolutamente exactos, el objetivo del modelo no es minimizar uno de estos costos, ya que su comportamiento es inverso y en caso de minimizar uno solo de ellos, el otro se dispara por lo que los costos asociados sern ms altos, lo importante es minimizar la suma de los costos de pedir y de mantener, lo que se conoce con el nombre de costo asociado. En la Figura 2, se observa como dicho costo en los valores cercanos al mnimo, no cambia considerablemente, sin embargo si nos alejamos de este los costos pueden incrementarse de forma importante, por lo que la idea consiste en pedir un valor muy cercano a la cantidad econmica de pedido.

Figura 1. Un modelo de Optimizacin de Inventario

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articulo tcnico
Metodologas y herramientas aplicables y/o complementarias. Anlisis ABC. RCS (Reliability Centred Spares/Inventario de Repuestos Basados en la Conabilidad). Mtodo de Monte Carlo. Mtodo de Niveles de Mximos y Mnimos. Mtodo Cantidad de Pedido Constante. OPTI-RCS (Software)
Figura 2. Grca de Optimizacin de Inventarios.

Anlisis ABC. El anlisis ABC es una manera de clasicar los productos de acuerdo a criterios preestablecidos, la mayor parte de los textos que manejan este tema, toman como criterio el valor de los inventarios y dan porcentajes relativamente arbitrarios

para hacer esta clasicacin. Por ejemplo, el 20% de los productos representan el 80% de las compras de la empresa por lo tanto esta es la zona A, un 30% de los productos el 15%, que serian los que estn ubicados en la zona B, el resto (50% de los productos y 5% de las compras) son productos C (Ver Figura 3).

Figura 3. Clasicacin de Inventarios aplicando Anlisis ABC.

Continuar 2da. Parte en la proxima edicin

Referencias Bibliogrcas. Clculo de repuestos crticos - John Woodhouse Procedimiento para Mantener Mximos y Mnimos de Bienes en Almacenes de la Gerencia de Obras y Conservacin. - Grupo Aeroportuario de la Ciudad de Mxico, S.A. de C.V. Octubre 2002. Una Aproximacin a los Modelos de Inventarios Teora de Inventarios - www.investigacionoperaciones.com/modelo inventarios.htm Agosto 2013. Modelo de Planicacin y Control de Inventarios para Mantenimiento Ing. Alfredo J. Leal M.- Universidad del Zulia - Febrero de 2004 Breve Resea del autor Custodio Jos De Pio Brito Ingeniero de Sistemas. U.B.A., 1991-1996, Maracay, Venezuela. T.S.U. en Informtica. IUTIRLA, 1990 -1993, Maturn, Venezuela. Mantenimiento Mecnico. INAPET (CIED), 1977-1979 Anaco, Venezuela.

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Reportajes

II Congreso Latinoamericano de Gestin de Activos: Inteligencia colectiva y desarrollo empresarial

La segunda edicin de Colaga para el ao 2013 fue el punto de encuentro propicio para el intercambio cientco y tcnico entre los ms renombrados profesionales del ramo de la Gestin de Activos. La institucin organizadora, Avepmco, planea efectuar el congreso con frecuencia anual.

Siguiendo con el cronograma de eventos organizado por Avepmco, la Asociacin Venezolana de Profesionales de Mantenimiento y Conabilidad, el pasado mes de octubre tuvo lugar el II Congreso Latinoamericano de Gestin de Activos, COLAGA 2013, en el cual se dieron cita las empresas ms prominentes del ramo de ingeniera de mantenimiento y gestin de activos, quienes cumplieron a su vez con un nutrido programa de exposiciones, foros, talleres y conferencias. En los elegantes espacios del Hotel Hesperia de Valencia, conferencistas, expositores y observadores expusieron los ltimos adelantos de la compleja temtica de la gestin de activos, centrando parte de sus propuestas en el cambio de actitud de cuerpos gerenciales y trabajadores, a n de lograr el salto que supone cambiar el mantenimiento reactivo por el predictivo, y todos los benecios que se desprenden de este ltimo. Orquestado por Gyogi Mitsuta, presidente de Avepmco, el evento estuvo dirigido a fomentar espacios de discusin y propuestas en torno a la gestin

de activos, piedra angular del mantenimiento industrial en la actualidad. Segn Mitsuta este encuentro, al igual que el anterior, procura estimular a la industria manufacturera nacional hacia la adopcin de nuevos paradigmas de xito en funcin del mantenimiento, en este caso el mantenimiento predictivo y la gestin de activos, como una mejor frmula para resultados ptimos. Como organizacin tenemos previsto lanzar seminarios, para este ao y para el ao entrante, a la par de cursos de preparacin para el examen de certicacin internacional de la SMRP- destac el presidente de Avepmco. El logro del establecimiento del mantenimiento predictivo y la gestin de activos en general como piedra angular del xito de cualquier empresa, fue ampliamente debatido durante toda la jornada, y varios expositores coincidieron acerca del tpico en el cual se arma que la formacin del personal y el cambio de conducta es bsico para implementarlo. Este punto de inexin que marca el cambio de paradigma y, con ello, el futuro de una

empresa, fue brillantemente expuesto por Eduardo Cote, gerente de entrenamiento de GE para Amrica Latina, cuya conferencia, M&C como Herramienta para la Gestin Productiva de los Activos Fsicos, abord puntos lgidos sobre cmo y por qu las empresas y sus directivos reaccionan ante las fallas de los equipos, y el actual desfase entre la prevencin y la planicacin. Segn Cote, unos cuantos profesionales utilizan las herramientas Bentley Nevada para enviar informacin de Mantenimiento Predictivo, pero nadie las ejecuta, y eso es lo que se conoce como el crculo vicioso del mantenimiento reactivo. El ideal debera ser planicar, pero, con las excepciones de rigor, la mayora de los planicadores suelen planicar el desastre, toman decisiones en base a lo que ya aconteci. Y es que la planicacin ha de ser proactiva, ha de anticiparse a los eventos, y muy especialmente a la rotura de equipos cuyos repuestos se encuentran, casi invariablemente, en otro pas. Para Eduardo Cote, el mantenimiento de una mquina rotativa se planica proactivamente cuando se hace uso de la informacin

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Reportajes
proveniente de la aplicacin de las herramientas de Mantenimiento Predictivo, an cuando en un principio, todo cambio de paradigma genera trauma y estrs. Por su parte Jorge Romero, ingeniero de Aplicaciones y especialista en Soluciones para Mantenimiento basado en Condiciones, ofrece otras luces acerca de esta resistencia al cambio, que ha impedido el paso total del mantenimiento reactivo al predictivo: pese a todas las ventajas que implica, la mayora de las empresas centra sus preocupaciones y esfuerzos en la produccin, y no en el mantenimiento. Petrleos de Venezuela, holding estatal petrolero, tambin estuvo presente en el evento. El ingeniero Luis Martnez, gerente de Conabilidad de la Divisin Oriente de PDVSA, manifest que esta segunda edicin de Colaga es una excelente oportunidad para el intercambio de experiencias, conocer nuevas tecnologas y propiciar el intercambio de ideas entre todos los participantes. Estar al tanto de las nuevas tendencias de mantenimiento y conabilidad es muy importante para cualquier industria, reri el ingeniero Martnez, quien aprovech la ocasin para hacer extensiva la invitacin a participantes de todo el orbe. Por su parte Humberto Mota, superintendente de Mantenimiento en Jusepn, destac lo oportuno del evento, como punto de encuentro para todas las empresas de servicio y mantenimiento, y la dinmica que se desprende de este compartir de saberes y propuestas. Es muy importante que se inviten a todas las empresas, a todas las universidades, el sector privado, los organismos gubernamentales, porque es lo que permite fortalecer y expandir estas experiencias, que nos favorecen a todos destac Mota. Fiel a su lema de Impulsar el Desarrollo a Travs de la Inteligencia Colectiva, este segundo congreso organizado por la Asociacin Venezolana de Profesionales de Mantenimiento y Conabilidad agrup conferencias y talleres basados en tpicos de inters. Algunas de estas conferencias fueron Conabilidad Humana: Cmo implementar una estrategia de mejora en un ambiente altamente reactivo (David Trocell, GTS Conabilidad), Integracin y Motivacin de Equipos de Alto Desempeo (Marcus Tobia, Proyecto Cumbre), Anlisis Causa Raz. Fallas recurrentes del sistema de distribucin elctrica de un campo petrolero (Hctor Daz, REPSOL), Estrategias de Mantenimiento para turbinas a gas empleadas en la industria petrolera para la generacin elctrica (Osberto Daz, E&M Solutions), entre otras. A su vez los talleres, que giraron alrededor de las normas ISO y conabilidad humana, agruparon a un gran nmero de profesionales y empresarios. El examen de certicacin SMRP cerr el evento.

Eduardo Cote - Gerente de entrenamiento de GE para Amrica Latina

Ing. Luis Martnez - Gerente de Confiabilidad de la Divisin Oriente de PDVSA

Humberto Mota - Superintendente de Mantenimiento en PDVSA Jusepn

El equipo de PDVSA presente en Colaga 2013

Osberto Daz, de E&M Solutions, diserta en el evento

Gyogi Mitsuta - Presidente de Avepmco

Enrique Gonzlez, directivo de E&M Solutions, en primer plano durante una de las conferencias de Colaga 2013

Pblico asistente

Autor(a): Alimey Daz Mart

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Criterios Cualitativos en la Toma de Decisin

El objetivo de algunos estudios de conabilidad operacional, es planicar o programar las decisiones de eventos pre-visualizados para que el activo contine haciendo lo que el usuario quiera que haga (Moubray, 1997), a travs de planes, procedimientos, instructivos y manuales. Dichos estudios tambin persiguen suministrar informacin cuantitativa a la gerencia, que les sirva para tomar las decisiones durante la operacin y mantenimiento de las instalaciones de una organizacin. Sin embargo, para tomar las mejores decisiones se necesita tener habilidad, buena intuicin, experiencia en el tema, conocimientos bsicos de economa, estadstica y psicologa. As como, de ser necesario, apoyarse en algunas tcnicas de toma de decisin, que tambin permitan considerar los criterios cualitativos. Esta puede ser, sin dudas, una de las actividades ms difciles para un gerente. Las decisiones pueden ser tomadas en base a uno o mltiples criterios. En la gerencia se toman decisiones de hacer o comprar, realizando una simple comparacin entre ambos costos y seleccionando el menor. En este caso, la decisin es tomada en base a un solo criterio: el dinero. Un ejemplo tpico es hacerse la siguiente pregunta, ser mejor subcontratar la ingeniera del diseo, o crear una ocina de ingeniera para disearla internamente? y probablemente la respuesta solo tome el criterio del costo. Si se decide subcontratar, entonces ahora se debe seleccionar la consultora, y en este caso pueda que otros criterios tales como la ubicacin, experiencia y certicaciones sean importantes. De ser as, estaremos frente a una decisin de mltiples criterios. (Osuna, 2010b) Otro aspecto a considerar es, si las decisiones son individuales o grupales. Por esta razn, un buen analista de decisiones necesita conocer las diferentes teoras de preferencias individuales y de grupo, tales como las de Von Neumann y Morgenstern para el estudio de las preferencias individuales, y de Kenneth Arrow para el estudio de las decisiones colectivas. (Osuna, 1991) Debido a todo lo considerado y sus implicaciones psicolgicas, tomar decisiones resulta estresante. Y la primera reaccin intuitiva de cualquier persona es tratar de transferir esta responsabilidad. Frases como elige t, lo que t quieras y t eres el experto, son tpicas de alguien que pretende transferirle la toma de decisin a otro. De hecho, es comn que los gerentes convoquen reuniones para buscar consenso de grupo, sobre las decisiones que pudieron haber tomado solos. Como no siempre se puede transferir a otras personas, el ser humano se las ha ingeniado para tratar de trasladar esta responsabilidad a una gran cantidad de objetos del destino como una moneda, el tarot, los caracoles, los orculos y otros un poco ms exticos como el I-Ching, el tradicional orculo chino. De esta forma, si algo sale mal sera culpa del objeto, del destino o de los designios de la vida. Pero cuando es imposible pasar a otras personas u objetos la responsabilidad de la decisin, es importante poder justicarla ante terceros, sustentndola con toda la informacin disponible en el momento. Para esto, sera necesario estar respaldado con el uso de un proceso de toma de decisin apropiado, que permita el uso de la tecnologa para organizar la informacin y tomar mejores decisiones. Si el proceso se realiza de forma apropiada y el resultado de la decisin no fue el esperado, no podra-

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mos decir que fue una mala decisin, pero si podremos armar que fue una decisin desafortunada. (Osuna, 2010a) Para evitar caer en el mar de la indecisin, actualmente existen tcnicas de anlisis de toma de decisiones complejas, basados en matemticas y psicologa, como el Analytic Hierarchy Process (AHP) y el Analytic Network Process (ANP). Ambas desarrolladas por Thomas L. Saaty, permiten el uso de mltiples criterios cuantitativos, cualitativos y subjetivos, aplicables a decisiones individuales y grupales. Tanto el AHP como el ANP, cuantican los datos cualitativos y subjetivos, a travs de una matriz de comparacin de pares, en la cual son comparadas, de manera arbitraria, las diferentes alternativas evaluadas en cada criterio considerado. En esta tcnica se le pide a cada decisor que ordene segn sus incentivos, conocimientos, experiencias, intuiciones, sesgos, miedos, preferencias, etc. cul alternativa es mejor o peor segn un determinado criterio. En el modelo AHP primero se ja el objetivo de la decisin, Ej. Comprar una turbina. Se denen y jerarquizan los criterios y subcriterios que consideremos sucientes y/o necesarios para tomar una mejor decisin y se establecen las posibles alternativas, como se ejemplica en la Figura 1. Se sabe que para comprar una turbina hacen falta considerar muchos ms criterios, pero para simplicar la ilustracin solo se tomaron dos criterios y cuatro sub-criterios, as como solo tres alternativas. Luego se calcula la prioridad, importancia relativa o peso relativo de los criterios y sub-criterios, as como el de cada alternativa en cada criterio, de tal forma que la sumatoria de estos pesos sea igual a uno. Para los criterios cualitativos como la ingeniera, el fabricante y la marca de la turbina, se usa el juicio de expertos y matrices de comparacin por pares. Para los criterios cuantitativos como conabilidad, disponibilidad y tiempo de entrega, solo se normalizan los valores que corresponden a cada alternativa. Se multiplica la matriz de criterios con la de los sub-criterios y se obtienen los pesos relativos o benecios de cada alternativa, en este caso la Turbina 2 es la que ofrece el mayor benecio. Se normalizan los costos de cada alternativa y con la informacin anterior se calculan las relaciones de costo/benecio, priorizando de menor a mayor. Se hacen anlisis de sensibilidad para mejorar los criterios de algunas alternativas y seguir comparando hasta llegar a un resultado satisfactorio. Y nalmente, en caso de ser dos o ms decisores, se toma en cuenta el peso sobre la decisin que tiene cada uno de los decisores, para luego someter a votacin cada alternativa. (Saaty, 1980 y 1995)

Figura 1. rbol jerrquico de un modelo de toma de decisin con AHP

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El AHP es ms fcil de comprender porque el proceso es en una sola direccin, de arriba hacia abajo o de izquierda a derecha como se muestra en la Figura 1. Mientras que en el ANP se complica ms el proceso porque reconoce la existencia de retroalimentacin entre los elementos de los diferentes niveles de la jerarqua y tambin entre elementos del mismo nivel, por lo cual es necesario que los elementos de decisin sean organizados en redes de grupos y nodos. Para este tipo de anlisis el dinero debe ser tomado en cuenta solo al nal, de lo contrario se puede obtener un anlisis con criterios sesgados por los precios. Para conocer ms sobre la tcnica ANP, se recomienda leer Theory and Applications of the Analytic Network Process: Decision Making with Benets, Opportunities, Costs and Risks (Saaty 2005). Estos anlisis decisiones son realizados para tomar nuestras propias decisiones o para ayudar a otros a tomarlas, en el segundo caso es el decisor el que nalmente deber tomar la decisin y no el analista. Puede ser que el decisor, previamente, ya se haba inclinado por una alternativa, de acuerdo a su intuicin y experiencia, pero quera asegurarse de que no fuera la peor, aunque tampoco fuera la mejor. Volviendo al ejemplo de la turbina, probablemente el gerente, consciente de los costos de transaccin que genera el uso de otra marca (como capacitacin del personal, disponibilidad local de asistencia tcnica y de proveedores de repuestos), ya se haba inclinado por la misma marca de la turbina que est en operacin actualmente, pero quera asegurarse que esta opcin an estaba dentro de las mejores alternativas. Finalmente, se recomienda que la complejidad del proceso de toma de decisin sea acorde a la magnitud del caso. Si queremos hacer una actividad de todos los das, basta con nuestra intuicin y experiencia; si hay que comprar algo similar o igual a un commodity, basta con un anlisis de precios; si son dos criterios a evaluar, usamos relaciones sencillas como costo/benecio o similares; si son ms de dos criterios y todos los criterios son cuantitativos, utilizamos los modelos matemticos y estadsticos conocidos; si tambin involucra criterios cualitativos y subjetivos, usamos un modelo AHP; si deseamos algo ms complejo que amerite retroalimentacin entre los criterios, podemos utilizar un modelo ANP; y si tenemos el tiempo y el dinero para algo mucho ms sosticado, vinculamos un modelo AHP o ANP con todas las bases de datos que afecten las decisiones de la organizacin en tiempo real.

Referencias Bibliogrcas 1. Moubray, J. (1997) Reliability-Centered Maintenance (RCM). Segunda edicin. Industrial Press Inc. New York. 2. OSUNA, E.E. (1991). La decisin en grupo: el problema de la eleccin de un comit. (mimeo), Caracas: IESA. 3. OSUNA, E.E. (2009). Decisiones bajo incertidumbre: el modelo de la utilidad. (mimeo). Caracas: IESA. 4. OSUNA, E.E. (2010a). Algunas consideraciones sobre la naturaleza del discernimiento humano y la toma de decisiones.Caracas: IESA. 5. OSUNA, E.E. (2010b). La Decisin Multidimensional: El Modelo Aditivo. Caracas: IESA. 6. SAATY, T.L. (1980) The Analytic Hierarchy Process. New York: McGraw Hill. 7. SAATY, T.L. (1995) Decision Making for Leaders. Pittsburg: RWS Publications. 8. SAATY, T.L. (2005) Theory and Applications of the Analytic Network Process: Decision Making with Benets, Opportunities, Costs and Risks.

Ing. Jos Antonio Salazar, MBA, PMP Director General CENTRAL Soluciones Globales, C.A. Email: jose.salazar@centralgs.com

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SiM
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Uso Del Programa Life CPR ComSys Para La Seleccin Del Accionador Y El Arreglo ptimo En Plantas Compresoras De Gas (I Parte)
Este artculo presenta el proceso de evaluacin tcnico econmico que debe ser tomado en cuenta para la seleccin del tipo de accionador, el tamao y el nmero ptimo de trenes en plantas compresoras de gas natural, durante la fase de conceptualizacin de nuevos proyectos. Tcnicamente se verica que los equipos sean capaces de satisfacer el servicio, y econmicamente se jerarquizan las opciones por sus costos de ciclo de vida y las prdidas de oportunidad causadas por los paros programados y no programados en el horizonte econmico. Se introduce adems las bondades del programa Life CPR ComSys (Life Cycle Cost, Procution and Reliability), desarrollado en Visual Basic Application, que facilita el clculo de las variables tcnicas y econmicas necesarias para jerarquizar las opciones. Finalmente, se muestra un caso en el que la escogencia del arreglo fue facilitada por el uso del programa computarizado, logrndose reducir el esfuerzo y el tiempo de evaluacin en un 35%. Cada ao las empresas relacionadas al negocio del gas denen sus planes de negocio y proyectan sus requerimientos de inversin, operacin y mantenimiento para cumplir con sus compromisos de produccin. En el caso particular de la compresin del gas, y ms especcamente de los centros o plantas compresoras, se hace imperativo revisar la infraestructura de compresin existente para denir las necesidades futuras que satisfagan el plan. Una revisin adecuada debe incorporar especialistas en equipos rotativos, proceso, electricidad, conabilidad, operacin de plantas, mantenimiento, estimacin de costos y evaluacin conmica, pero las limitaciones de tiempo y esfuerzo no siempre lo hacen posible. La seleccin de la estrategia para satisfacer el plan de negocios queda denida por un anlisis tcnico econmico. Tcnicamente se verica que el accionador y los compresores sean capaces de satisfacer la demanda. Se considera adems la experiencia previa en su uso (conabilidad y disponibilidad), el parque de repuestos existente, los centros de servicio disponibles, los requisitos ambientales y la sincronizacin de mantenimientos entre mquinas, entre otros. Es de esperar sin embargo que mltiples estrategias operacionales satisfagan estos requerimientos, razn por lo cual deben jerarquizarse econmicamente para identicar la opcin que aporta ms valor. Para la evaluacin y jerarquizacin econmica de opciones se requieren conocer los valores descontados de las nuevas inversiones (estimado clase V IV), alquileres, consumo energtico (gas combustible electricidad), costos de operacin y mantenimiento y las prdidas de oportunidad penalizaciones por paros programados y no programados en el horizonte econmico. El programa Life CPR ComSys, desarrollado en Visual Basic Application con interfase Excel para la entrada y salida de datos, facilita el clculo de las variables tcnicas y econmicas necesarias para jerarquizar las opciones. Debe aclararse que a pesar de la automatizacin, la herramienta todava requiere de un proceso interactivo con el usuario para el planteamiento de opciones posibles, y es por ello que la misma debe ser manejada por personal con experiencia en infraestructura de compresin de gas.

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articulo tcnico
EL PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Ilustraremos el planteamiento del problema con un ejemplo bastante general, representado en la Fig. 1. El requerimiento de compresin es un perl no uniforme que asciende desde 100 MMscfd en el ao 2004, hasta 355 MMscfd en el ao 2016. Despus de esa fecha, el mismo descendente progresivamente hasta alcanzar los 200 MMscfd en el ao 2024. Al inicio se tiene una capacidad de compresin instalada de 140 MMscfd, 60 MMscfd de los cuales corresponden a equipos alquilados y 80 MMscfd a equipos propios. El contrato de alquiler vence en el ao 2009 y uno de los equipos propios cumple treinta (30) aos de operacin en el ao 2012. alquiler existentes o es mejor comprar los equipos al nalizar el contrato? Conviene sustituirlos por equipos nuevos propios? La capacidad de compresin adicional debe ser propia o alquilada? Quiz una combinacin? Se justica compresin de respaldo?. Conviene un respaldo rodante (todas las unidades operan a carga parcial y slo operan a mxima capacidad cuando una unidad sale de servicio) o en standby (se enciende la unidad parada slo cuando otra sale de servicio). Qu tipo de accionador debe seleccionarse, motor elctrico, turbina a gas, motor de combustin interna? Qu tecnologa de compresin debe seleccionarse, reciprocante o centrifuga?

400
VOLUMEN DE GAS [MMscfd]

350 300 250 200 150 100 50 0

2004

CAP. ADICIONAL 1
3 2

POSIBLES ARREGLOS DE LOS TRENES DE COMPRESIN

PERFIL DE GAS A COMPRIMIR

CAPACIDAD ALQUILADA RENOVAR CONTRATO?

PLANTA PROPIA OBSOLETA? DESINCORPORAR? CAPACIDAD INSTALADA PROPIA

Fig.1.- Requerimiento de Compresin de Gas Caso General

Existe una gran diversidad de arreglos de compresin posibles, siendo los ms comunes: arreglos en serie, en paralelo y mixtos serie-paralelo. El volumen total de gas a manejar y la relacin de compresin, aunados a otros tantos factores, son determinantes en la escogencia del arreglo. Arreglo en Serie El arreglo de trenes en serie (Fig. 2) es poco comn pero suele encontrarse cuando la relacin de compresin es bastante grande como para ser manejada por un solo tren. La disponibilidad operacional y la capacidad efectiva de este arreglo es siempre menor que la de cualquiera de sus Trenes. La indisponibilidad del arreglo viene dada por la suma de las indisponibilidades de cada tren menos la probabilidad de que dos o ms trenes estn fuera de servicio simultneamente.

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

El grupo de trabajo que tiene a cargo el estudio enfrentar un sin nmero de interrogantes que deben ser abordadas en forma apropiada para darles respuesta. Algunas de esas preguntas son: Debe crecerse con plantas individuales ubicadas en la fuente del gas o deben concentrarse las operaciones en centros de compresin? Conviene tener pocos trenes de gran tamao (opcin 1, Fig. 1) o muchos pequeos (opcin 3, Fig. 1)? En que fechas deben incorporarse los nuevos trenes? Cuando un tren puede considerarse obsoleto y debe ser desincorporado? Conviene extender los contratos de

2024

T1 T1

T2 T2

Tn Tn

Fig.2.- Arreglos de Trenes en Serie

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articulo tcnico
Arreglo en Paralelo Este arreglo (Fig. 3) es el ms usado. Permite manejar volmenes de gas en un amplio rango, con relaciones de compresin moderadas. A diferencia del arreglo en serie, la disponibilidad operacional y la capacidad efectiva del sistema es siempre mayor o igual a la de sus componentes individuales. Aqu la indisponibilidad de un componente slo merma la capacidad del sistema en una fraccin que es proporcional a la capacidad relativa del componente dentro del sistema. El nmero y tamao ptimo de trenes queda denido por el anlisis nanciero y la mnima capacidad efectiva que se je como meta.
T 1 T 1

La probabilidad de paro de un tren de primera etapa ms la probabilidad de paro de un tren de segunda en el arreglo mixto es mayor a la probabilidad de paro de un solo tren en el arreglo paralelo, asumiendo que los trenes son de tecnologa similar.

T11 T11

T1n T1n

T21 T21

T2n T2n

Tm1 Tm1

Tmn Tmn

Fig.4.- Arreglos de Trenes Mixto (Serie-Paralelo)

T 2 T 2

T Tm m

Fig.3.- Arreglos de Trenes en Paralelo Arreglo Mixto (Serie-Paralelo) Los arreglos mixtos tambin son comunes en la industria, aunque slo algunos pocos compiten en disponibilidad operacional y economa con los arreglos en paralelo. Un arreglo de compresin como el mostrado en la Fig. 4, con una primera etapa de n trenes en paralelo de capacidad Q conectados a una segunda etapa de n trenes en paralelo de igual capacidad, tiene una disponibilidad inferior a la de una nica etapa de n trenes en paralelo de capacidad Q. Dos razones contribuyen a este hecho, a saber: La indisponibilidad de uno de los trenes de la primera etapa provoca la salida forzosa de un tren de la segunda etapa, pues la masa manejada por etapa debe mantenerse constante (ley de conservacin de la masa). Lo inverso, paro de un tren de segunda etapa que deshabilita automticamente un tren de la primera, tambin aplica.

A pesar de esto, los esquemas hbridos deben ser considerados cuando los equipos compresores de las diferentes etapas de compresin se desean de tecnologa diferente. No es conveniente, por ejemplo, acoplar un compresor centrfugo y uno reciprocante a un mismo accionador. Un punto a favor de un arreglo mixto centrfugo-reciprocante, no obstante, es el mejor aprovechamiento de la energa. Los compresores centrfugos tienen eciencias muy buenas para ujos relativamente altos y presiones bajas o intermedias, pero son inecientes a bajo ujo alta presin. Los reciprocantes por su parte pueden ser hasta un 10% ms eciente que los centrfugos a altas presiones, pero a bajas presiones manejan muy poco ujo msico. La combinacin de centrfugos a baja presin y reciprocantes a alta presin aprovecha las bondades de cada tecnologa, aunque el benecio neto sobre la economa del proyecto se ve mermado por su menor disponibilidad.

TIPOS DE ACCIONADORES La Fig. 5 muestra los resultados de un censo realizado en el ao 2002 a una poblacin de 350 trenes compresores de gas natural, asociados a la exploracin y produccin de crudo en

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Venezuela. El conjunto de trenes suma una capacidad instalada de 12650 MMscfd con una potencia en sitio de 2.76 Millones de Hp. De estos, el 49% es accionado por motores de combustin interna a gas (MG), 47% por turbinas a gas (TG) y el 4% restante por motores elctricos (ME). En trminos de potencia y capacidad de compresin, sin embargo, las TG's representan el 88% y 82% respectivamente, quedando la diferencia distribuida entre los MG's y ME's. Este favoritismo por los accionadores a gas en Venezuela ha sido motivado principalmente por dos razones: El bajo precio de oportunidad que ha tenido histricamente el gas combustible en Venezuela, en comparacin con el valor internacional. La ubicacin de las instalaciones en reas remotas donde no existe infraestructura elctrica cercana, y la inversin para incorporarla supera los potenciales ahorros que pudieran generarse con los accionadores elctricos.
80% 60% 40%
24.7% 69.3% 58.8%

30.2%

20%
5.7%

10.7% 0.3% 0.3%

0% Actual Futura

ME 5.7% 10.7%

MG 69.3% 58.8%

TG 24.7% 30.2%

Otros 0.3% 0.3%

Fig.6.- Accionadores de Trenes Compresores en Otras Partes del Mundo Debe aclararse que la seleccin del accionador es al nal un ejercicio econmico, pues cualquiera de ellos est tcnicamente apto para suplir la potencia requerida en un servicio de compresin. En otras palabras, el ejercicio est en encontrar el tipo de accionador y el tamao y nmero ptimo de trenes que satisface un servicio de compresin. A continuacin se mencionan algunos aspectos relevantes, ventajas y desventajas de cada accionador. Motor Elctrico (ME) Entre sus ventajas destacan la sencillez de construccin y su alta eciencia convirtiendo la energa la cual puede ser superior al 93%, considerando incluso las prdidas por transformacin de voltaje y por ltros armnicos. Tambin destacan su alta disponibilidad (usualmente cercana al 99%), sus bajos costos de mantenimiento y niveles de inventario de repuestos. A diferencia de las turbinas y los motores de combustin interna, la eciencia y potencia al eje de un motor elctrico son poco afectadas por las condiciones ambientales, el ensuciamiento y/o el envejecimiento por uso. A lo anterior podemos sumar sus ventajas ambientales, pues no producen emisiones contaminantes, ruidos elevados ni calientan el ambiente.

Fig.5.- Distribucin de Accionadores de Trenes Compresores (Venezuela)

Esta enorme diferencia entre el nmero de accionadores a gas y elctricos es similar en otras partes del mundo, pero como lo muestra el survey de la Fig. 6 (fuente: 1999 BSI/Compressortech Magazine Survey), la tendencia es hacia el incremento de los accionadores elctricos. Fig.7 Motor Elctrico (ME)

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articulo tcnico
En servicios de inyeccin de gas puede requerirse que el motor elctrico se acople a un variador de frecuencia (VFD, Fig. 8). Ello da exibilidad operativa a los compresores para absorber eventos transientes como lo son arranques, paros, variaciones en la presin y temperatura de succin, composicin de gas, etc. El costo tpico de uno de estos variadores es comparable al costo del motor, por lo que su uso debe justicarse apropiadamente, No se prevn limitaciones tcnicas en lo que al tamao del motor y variador se reere, pues existen aplicaciones exitosas con ambos equipos incluso por encima de los 50MW (67.000 Hp). usados en la compresin y transporte del gas natural. Por lo general se paquetizan con compresores reciprocantes, aunque tambin pueden combinarse con centrfugos. En Venezuela su uso se extiende a ms de medio siglo y gracias a que su tecnologa a variado poco en el tiempo, existe en el pas una importante infraestructura y pericia calicada para la ejecucin de mantenimientos rutinarios, overhauls y recuperacin de componentes. Una desventaja es el alto nmero de componentes que debe mantenerse en inventario para garantizar su operacin continua. Igualmente, las elevadas cargas y exigencias mecnicas a las que estn sometidos sus componentes mviles limitan la velocidad de giro al rango 300-1400 RPM, y con ella la potencia al eje que son capaces de entregar. Es por ello que el incremento de potencia se logra principalmente aumentando el nmero y/o el volumen de los pistones, o lo que es lo mismo, el tamao y peso de la mquina. Su gran tamao, peso y la magnitud de las fuerzas alternas que en el se generan, exige fundaciones voluminosas y costosas cuando se las compara con la de los accionadores rotativos. Existe un lmite prctico por encima del cual los MG's dejan de ser atractivos. Las mquinas ms grandes probadas en servicios de compresin de gas en Venezuela son de 5.500 Hp, y a manera de referencia vale decir que su tamao y peso son comparables al de una turbina o motor elctrico de 35.000 a 40.000 Hp. Finalmente tenemos que el costo de mantenimiento por unidad de potencia y hora de operacin [US$/Hp-hr] de los MG's es el ms elevado entre los tres accionadores, a la vez que su disponibilidad intrnseca y operacional es la menor. Turbina a Gas (TG) Existen dos tipos de turbinas de acuerdo a su origen y tecnologa: industriales y aeroderivadas. Las aeroderivadas, como su nombre lo indica, tienen su origen en la industria de la aviacin pero han sido adaptadas para aplicaciones industriales. Se caracterizan por generar un chorro de gases calientes y de all que frecuentemente se les llame productores o

VFD

ME

Fig.8.- Motor Elctrico (ME) y Variador de Frecuencia (VFD) Los accionadores elctricos resultan atractivos en el oriente venezolano, por la cercana a los centros de generacin hidroelctrica. No obstante las ventajas ya expuestas, el costo actual del gas (800-1200 $/MMscfd) y de la electricidad (0.022-0.030 $/Kwh), usados en las evaluaciones nancieras de nuevos proyectos, pueden inclinar la balanza hacia el uso del gas si los costos de la infraestructura elctrica resultan elevados. Motor de Combustin Interna a Gas (MG)

Fig.9.- Motor de Combustin Interna a Gas (MG) Los motores de combustin interna son mquinas de movimiento alterno ampliamente

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generadores de gas (CAx+Tgg, Fig. 10). Tienen una alta relacin potencia/peso y sus eciencias trmicas tpicas estn entre el 37% y 40%, las cuales estn por encima de las encontradas en las turbinas industriales (30%-32%). Se sabe, sin embargo, que las turbinas aeroderivadas son ms susceptibles que las industriales al deterioro por ensuciamiento y al envejecimiento de sus partes calientes, por lo que esta diferencia tiende a cerrarse una vez que entran en operacin. El diseo compacto y liviano de las aeroderivadas permite, cuando se requiera, remplazarlas rpidamente en sitio por otra turbina de repuesto. No obstante, para poder convertir la energa del chorro de gases calientes a energa mecnica, es necesario acoplarlas a una turbina de potencia (TP, Fig. 11). Esta ltima es de diseo industrial y en ocasiones requiere mantenimiento mayor en sitio. mantenimientos mayores (overhauls). Su gran tamao y peso prcticamente obligan a que el mantenimiento se efecte en sitio con duracin de varias semanas (3 a 6 semanas).

Fig.11- Turbina Aeroderivada (CAx+Tgg) con Turbina de Potencia (TP)

Fig.12.- Turbina Industrial de dos Ejes (CAx+TAP+TBP)

TIPOS DE COMPRESORES Los compresores centrfugos y los reciprocantes son los ms usados para la compresin del gas natural dentro de la industria petrolera. Segn el censo realizado en Venezuela en el ao 2002, existe un nmero similar de compresores reciprocantes CR (52%) y compresores centrfugos CC (48%). En trminos de potencia y capacidad de compresin, sin embargo, los CC's representan el 89% y 83% respectivamente, correspondiendo la diferencia a los CR's (Fig. 13).

Fig.10.- Turbina a Gas Tipo Industrial Las turbinas industriales por su parte son de construccin robusta, voluminosas y pesadas cuando se les compara con las aeroderivadas. Encierran dentro de la misma carcasa las secciones equivalentes a la del productor de gas y la turbina de potencia, las cuales usualmente se denominan turbina de alta presin (TAP) y turbina de baja presin (TBP), Fig. 12. La energa producida por la turbina industrial ya se encuentra en la forma de energa mecnica (rotacin de un eje). Ambas secciones de la turbina son diseadas por un mismo fabricante lo que disminuye el riesgo de ineciencias, deterioros o fallas prematuras por inconsistencia en el "matching" aerotrmico de ambas secciones. Una desventaja de las turbinas industriales grandes es su indisponibilidad prolongada durante la ejecucin de los

Fig. 13.- Distribucin de Compresores en Plantas de Gas (Venezuela)

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articulo tcnico
Sus diferencias tecnolgicas hacen que cada compresor tenga un rea de aplicacin por preferencia, tal como se muestra en el mapa de la Fig. 14. Los compresores reciprocantes son ms competitivos manejar. A diferencia de los centrfugos, la robustez de sus ejes y las bajas velocidades de giro lo hacen prcticamente inmune a inestabilidades mecnica o problemas aerodinmicos, cualidades altamente deseadas en aplicaciones crticas. A pesar de estas bondades, los compresores reciprocantes tambin estn sujetos a problemas, entre los que tenemos: Indisponibilidad inherente y operacional menor a la de los centrfugos. Las altas cargas alternas, vibraciones y pulsaciones disminuyen notablemente la conabilidad de sus mltiples componentes y sistemas auxiliares. Adems, su diseo diculta la adquisicin de "internos modulares" de repuesto que puedan usarse para reducir sensiblemente el tiempo de una reparacin mayor, tal como se hace con los compresores centrfugos. Poca o ninguna tolerancia a los lquidos y contaminantes slidos suspendidos en el gas. Es comn encontrar aplicaciones donde el gas de proceso arrastra trazas de lquido y contaminantes slidos producto de la corrosin de los gasoductos y equipos de proceso que se encuentran aguas arriba de los compresores. La presencia de lquido en los pistones puede ocasionar fallas catastrcas costosas y de reparacin prolongada. Contaminantes slidos surten un afecto abrasivo en los aros de los pistones afectando la eciencia. Costos de mantenimiento mayores a los de los centrfugos. Compresores Centrfugos (CC)

Fig.14.- Mapa de Aplicacin de Compresores Compresores Reciprocantes (CR)

Fig.- Corte Transversal Compresor Reciprocante (CR) Los compresores reciprocantes son mquinas de movimiento alterno. En lneas generales tienen una eciencia politrpica mayor a la de los centrfugos, aumentando la diferencia para ujos muy bajos o presiones de trabajo altas. A muy altas presiones, (7000-10000 psig), esta diferencia pudiera ubicarse en 5-10%. Comparados con los centrfugos, los compresores reciprocantes son ms tolerantes a las variaciones de presin, temperatura y composicin de gas del proceso, por lo que su uso es atractivo en aplicaciones donde las condiciones de proceso son muy cambiantes. No obstante, las altas cargas o exigencias mecnicas a las que estn sometidos sus componentes limitan su velocidad de giro a rangos entre 300-1400 RPM y con ella el ujo que son capaces de

Fig. 15.- Corte de un Compresor CENTRIFUGO (CC)

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Son de construccin relativamente sencilla, poseen pocas partes mviles y manejan grandes volmenes con menos inversin. Son ms conables y fciles de mantener que los reciprocantes lo que les da mayor disponibilidad inherente y operacional. Con un juego de internos de repuesto, se puede reducir sensiblemente el tiempo de los mantenimientos y de las reparaciones por fallas mayores. Sus costos de mantenimiento son menores que los de los reciprocantes. Empero estas bondades, tambin estn sujetos a problemas, destacando: Son menos ecientes que los reciprocantes. Esta diferencia se acenta a muy bajo ujo o muy altas presiones. Son susceptibles a problemas aerodinmicos y de estabilidad mecnica, sobretodo a muy altas presiones y velocidades de giro. METODOLOGIA UTILIZADA El tamao y nmero ptimo de trenes se determina mediante un anlisis tcnico econmico. Tcnicamente se verica que cada tren sea capaz de manejar, durante el ciclo de vida del proyecto, la cuota de volumen de gas que se le ha asignado. Esto debe cumplirse incluso con las ineciencias tpicas a las que estar sujeto el tren. Tambin se verica que los trenes cumplan con las regulaciones ambientales (ruido, emisiones, calentamiento, etc.) y de seguridad. Para el anlisis econmico es necesario estimar las inversiones (capex), los costos operativos (opex), los bonos/penalizaciones y las prdidas de oportunidad por paros programados y no programados en la vida del proyecto. Capex: considera los costos del IPC, es decir, los costos de la ingeniera, procura de equipos y materiales, transporte, nacionalizacin, seguros, construccin, commissioning y pruebas de aceptacin. Tambin considera los mantenimientos mayores (overhauls) y las modernizaciones (upratings) de los trenes, si los lineamientos nancieros as lo exigen. Opex: considera los costos energticos (gas combustible y/o electricidad), los alquileres de equipo, la operacin y el mantenimiento (predictivo, rutinario y correctivo menor). Bonos y penalizaciones: dependen de la naturaleza del proyecto y de las regulaciones gubernamentales y ambientales. Hay proyectos en los que el gas natural venteado o quemado, como consecuencia de los paros programados y no programados, debe ser pagado a su dueo. Del mismo modo, existen proyectos de venta de servicio de compresin de gas (BOO, BOT, O&M, etc.), a los que se le asocia el pago de un bono una penalizacin, que dependen del cumplimiento o no de los objetivos de conabilidad y disponibilidad jados en el contrato. Prdidas de oportunidad: son las mermas en los ingresos, directos e indirectos, a los que se da lugar cuando se producen paros programados y no programados. Los proyectos de compresin de gas generalmente estn asociados a la explotacin del petrleo, el gas natural y sus derivados (inyeccin a yacimientos, levantamiento articial, extraccin de LGN, etc.). Dependiendo de la actividad que se soporte, las prdidas de oportunidad pudieran fcilmente convertirse en el mayor de los renglones que participan en la evaluacin econmica, y cuando es as, la adicin de capacidad de compresin de respaldo queda fcilmente justicada. Vale decir, sin embargo, que dar un orden de magnitud sincero a la prdida de oportunidades, con un margen de incertidumbre aceptable, es uno de los ejercicios que consume ms tiempo en el anlisis. Todos los componentes (capex, opex, bonos/penalizaciones y prdidas de oportunidades) que se generen en el horizonte econmico son llevados a valor presente, a la tasa de descuento establecida en los lineamientos para la evaluacin econmica. La o las opciones favorecidas son aquellas que cumplan con los requerimientos tcnicos, ambientales y de seguridad, con la mayor generacin de valor (mayor VPN, mayor TIR, menor desembolso, etc.). La Fig. 16 muestra grcamente este proceso.

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articulo tcnico
Construccin del modelo para los arreglos de compresin (serie, paralelo, mixto, etc.) Requerimiento de potencia Accionadores Comerciales Tecnologa de Compresin
Curvas de performance de los equipos

Conguracin de cada tren Perl de gas a comprimir Programa de Mantenimiento Indicadores de Fallas
Emular operacin del centro de compresin en el tiempo (anlisis de capacidad efectiva)

Datos del sitio Tarifas de gas y electricidad

Labor, repuestos, herramientas, administracin, etc

(Tamb, Altitud)

Condiciones especiales

Actividad econmica soportada

Estimados de inversiones (clases IV V)

Costos energticos

Alquileres de equipos y plantas

Costos de operacin

Costos de mantenimiento

Bonos y penalizaciones

Prdida de oportunidades (mermas)

Evaluacin econmica (TIR, VPN, EI, etc.)

Fig. 16.- Representacin Grca de la Metodologa Usada

CONSTRUCCION DEL MODELO PARA LOS ARREGLOS En esta etapa del proceso se establecen las ecuaciones del sistema de compresin: balance de masa, lmites de cada tren (ujos mximo y mnimo), losofa de reparto de carga, prioridad de arranque de trenes de respaldo y eventos especiales (venteo, quema o transferencia de gas). La Fig. 17 muestra un arreglo mixto de 7 trenes, con dos corrientes de alimentacin que suplen gas a una primera etapa de 5 trenes en paralelo que se conecta en serie con una segunda etapa de 2 trenes en paralelo.

Fig. 17.- Modelo de un Arreglo Mixto Compuesto por Siete Trenes

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articulo tcnico
CONFIGURACIN DE LOS TRENES Para poder congurar un tren es necesario conocer la cromatografa del gas a comprimir y las condiciones de borde, es decir, la presin y temperatura a la succin y la presin a la descarga. El volumen de gas que el tren es capaz de manejar ser funcin de la potencia disponible en el eje del accionador seleccionado y del consumo de potencia especco [BHp/MMscfd] de los compresores. Potencia Disponible en el Eje del Accionador Depender del tipo de accionador seleccionado. La potencia al eje de los accionadores elctricos es poco afectada por las condiciones ambientales, la operacin o design, el desgaste de componentes y el ensuciamiento de sus internos. La Fig. 18 muestra la eciencia tpica de motores de induccin entre 250 a 14000 Hp, donde puede verse como la eciencia cae menos de 1% cuando la carga del motor baja de 100% a 50%. A pesar de que los fabricantes ofrecen motores con potencias estndar NEMA, es posible obtener motores con potencia nominal a la medida. Los accionadores a gas no son tan nobles como los elctricos. La potencia al eje de las turbinas, por ejemplo, es enormemente afectada por las condiciones ambientales, la operacin o design, las prdidas de presin en los ductos de entrada de aire y salida de gases calientes, y por el desgaste y ensuciamiento de sus internos. Una forma simple de estimar el impacto es a travs de la incorporacin de factores de correccin, segn se indica:
HPdisp = HPiso * f t * f h * f s * f e * f d
98 97

Eficiencia [%]

96 95 94 93 92 91 0 3000 6000 9000 12000 15000 Carga 50% Carga 100%

Tamao del Motor [Hp]

Fig. 18.- Eciencia de Motores de Induccin a 50% y 100% de Carga

Tambiente [F]

Donde: HPdisp: potencia disponible al eje. HPiso: potencia a condiciones ISO (59 F y al nivel del mar). ft: factor de correccin por temperatura ambiente. fh : factor de correccin por altura. fs : factor de correccin por prdidas en ducto de succin. fe : factor de correccin por prdidas en ducto de escape. fd : factor de correccin por deterioro. De estos, la temperatura ambiente y el deterioro son los factores que tienen ms impacto. La Fig. 19 muestra el impacto (%) que tiene la temperatura ambiente sobre la potencia al eje (output), en una turbina tipo industrial. En regiones cercanas al Ecuador, donde las estaciones climticas no son tan marcadas, es fcil encontrar oscilaciones en la temperatura ambiente de hasta 30 F entre el da y la noche, tal como se muestran los registros de la Fig. 20.

Fig. 19.- Variacin [%] en Potencia (Output) con Temperatura Ambiente

100 90 80 70 60 0 1 2 3 Das 4 5 6

Fig. 20.- Temperatura Ambiente en Regin Oriental de Venezuela

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articulo tcnico
Referente al deterioro en las turbinas, se sabe por la literatura que el mismo tiene dos componentes: el deterioro o prdida recuperable y la prdida irrecuperable. La mayor parte de la prdida irrecuperable slo se logra restaurar con un mantenimiento mayor (media vida u overhaul), mientras que la recuperable, asociada al ensuciamiento de la turbina, se restaura con lavados del compresor axial. Existen dos tipos de lavados: en lnea (online washing) y fuera de lnea (oine washing). El lavado en lnea slo recupera una pequea fraccin de la potencia perdida, pero puede efectuarse con la mquina en operacin y con la frecuencia que se desee. El lavado fuera de lnea remueve ms sucio y recupera una fraccin considerable de la potencia, pero requiere que la unidad est fuera de servicio y que sus partes calientes se hayan enfriado. La Fig. 22 ilustra la variacin (%) de la potencia al eje con las horas de operacin, causada por el desgaste y el ensuciamiento. La curva con puntos azul muestra el comportamiento observado por una turbina aeroderivada que fue sometida a diferentes regmenes de lavados en lnea y fuera de lnea, en sus primeras 13500 hrs de operacin [Crease, 1994]. La curva roja representa la tendencia del deterioro irrecuperable y fue obtenida por el mejor ajuste de las potencias obtenidas despus de un lavado fuera de lnea (puntos encerrados por circunferencias). Como referencia, curva negra de cada ms suave, se incluye el deterioro irrecuperable esperado de una turbina industrial de potencia similar [Nuovo Pignone, 1995]. Es claro que despus del primer semestre de operacin, la potencia perdida estar oscilando entre 3% y 15%, dependiendo de la cantidad y tipo de contaminantes suspendidos en el aire, la efectividad del sistema de ltracin de aire y de las polticas de lavado que se adopten. En la seleccin de turbinas como accionador debe tenerse en cuenta que, a diferencia de los motores elctricos, las turbinas no son fabricadas como traje a la medida. Sus elevados costos y tiempo de desarrollo hacen que slo se encuentre en el mercado un nmero limitado de marcas y modelos con experiencia probada. Es por ello que en el proceso de conguracin de un tren, algunas turbinas pudieran resultar muy grandes muy pequeas para la aplicacin, sin que exista el tamao (potencia) ideal para la capacidad de manejo de gas jada. En estos casos el tamao o capacidad del tren debe ser ajustado a la potencia del accionador disponible, en lugar de ajustar la potencia de un accionador para satisfacer un tamao o capacidad de tren seleccionado.

0.15

1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 62.5 67.5 72.5 77.5 82.5 87.5 92.5 Temperatura Ambiente [F]

Frecuencia de Ocurrencia

0.12 0.09 0.06 0.03 0

Fig. 21.- Histograma de Frecuencia de Temperatura Ambiente

100%

Potencia [%]

90%

80% 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000

Tiempo de Operacin desde Nuevo [Hrs]

Datos de Campo Irrecuperable Referencia Irrecuperable Ajuste

Fig. 22.- Deterioro Recuperable y no Recuperable en Turbinas

Para el ejemplo mostrado, el factor de correccin ft oscila entre 0.98 y 0.87, obtenindose la menor potencia justo cuando la temperatura ambiente alcanza su mximo valor. La oscilacin de la temperatura, y por ende de la potencia disponible, ser ms marcada a medida que nos alejamos del Ecuador. Es imperativo que el equipo de trabajo dena el criterio para establecer la temperatura ambiente que aparecer en la hoja de especicaciones de la turbina (data sheet). Una prctica, por ejemplo, sera establecer un valor de temperatura ambiente que permita que la turbina tenga potencia suciente para poder comprimir el volumen de gas asignado el 95% de los casos. La Fig. 21 muestra el histograma de frecuencia del registro de temperatura de la Fig. 20. La curva de probabilidad acumulada (azul) indica que el 95% de las veces la temperatura estar por debajo de 89.5 F, por lo que 90F resulta adecuado para las hojas de datos de las especicaciones de este ejemplo particular.

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Probabilidad Acumulada

Frecuencia

Prob. Acum

articulo tcnico
Consumo de Potencia Especco [BHp/MMscfd] Son muchos los factores que afectan el consumo de potencia especco BHp/MMscfd, entre los que destacan: cromatografa del gas, relacin de compresin de la planta, temperatura del gas a la succin, eciencia de los compresores, nmero de etapas cuerpos de compresin, prdidas mecnicas en cajas de engranajes y accesorios, cadas de presin en lneas, depuradores y enfriadores interetapas, eciencia de los enfriadores, etc. Lo ideal sera contar con la asistencia de los fabricantes para la obtencin de este valor, pero no siempre es posible o conveniente. Para escoger el tamao y el nmero ptimo de trenes es necesario considerar una cantidad considerable de combinaciones y resulta imprctico solicitar a los fabricantes que conguren trenes para cada opcin. Una forma simple y rpida, pero aproximada, de estimar los BHp/MMscfd, es haciendo uso del nomograma mostrado en la Fig. 23 [GPSA, 1998]. cada de presin en las facilidades de entrada, tramos interetapas y facilidades de salida, as como la temperatura de salida del gas en los enfriadores interetapa. Es claro que no hay una nica receta para el diseo, y la prueba de ello es que diferentes fabricantes ofreceran diferentes conguraciones para una misma aplicacin. Interaccin Accionador Tren Compresor Es la que determina el punto en el cual operar el tren para satisfacer el volumen de gas jado, a las condiciones de proceso especicadas. Grcamente, el punto vendra representado por la intercepcin de la curva del accionador con la curva de la carga (tren compresor), tal como lo ilustra la Fig. 24.
Hp / Hp site-rated [adim]

10.2% margen de reserva recomendado 10% reduccin de potencia disponible en la turbina 5% incremento de potencia consumida por el tren compresor

Punto de operacin equipos nuevos Punto de operacin equipos deteriorados Curva Hp vs. rpm turbina nueva

Curva Hp vs. rpm compresor nuevo

RPM [%]

Fig. 24.- Punto de Operacin Tren Nuevo e Ineciente

Fig. 23.- Potencia Aproximada para Comprimir Gases [Ref. GPSA, 1998]

Otro mtodo ms preciso, pero que requiere conocer algunas prcticas de diseo, es simular el proceso de compresin con la asistencia de un simulador comercial (Hysys, Pro II, etc.). El nmero de etapas o cuerpos de compresin quedar determinado por las limitaciones fsicas de los componentes: mxima temperatura de descarga, nmero de impulsores por carcasa, empuje axial, velocidad de giro, carga en barras, etc. La temperatura de descarga a su vez es funcin de la eciencia politrpica, la relacin de compresin de la etapa y las propiedades termodinmicas de la mezcla de gases. En el ejercicio deber considerarse la

Los fabricantes y paquetizadores acostumbran, como una prctica saludable, a disear el tren compresor manteniendo un margen de potencia entre el punto normal de operacin y el punto de mxima potencia disponible siterated. Esto permite absorber las prdidas de eciencia naturales de los equipos, sin sacricar el volumen de gas a comprimir. Sin embargo, para el caso particular de accionadores a gas, debe entenderse que mientras ms grande sea el margen de potencia, ms alejado se est del punto de mxima eciencia rated, y esto se traduce en un mayor consumo de gas combustible. Mayor margen de potencia incrementa la capacidad efectiva, pero implica mayor inversin y costos energticos. La opcin favorecida es la que tenga mejores indicadores nancieros.

27

articulo tcnico
ANLISIS DE CAPACIDAD EFECTIVA En el contexto de este trabajo, deniremos los siguientes trminos segn sigue: Capacidad nominal: aquella para la cual fue diseado el tren. Capacidad mxima: la mayor que puede manejar el tren en algn momento sin ser limitado por algn sistema de control o proteccin. Este valor es mayor cuando al tren est nuevo y eciente. Capacidad efectiva: es la capacidad promedio del sistema en un perodo dado tomando en cuenta los paros por mantenimientos programados y no programados (fallas). Existen paros determinsticos y probabilsticos. Los primeros estn vinculados a los mantenimientos programados y siguen un patrn denido por el fabricante o por la experiencia del usuario. Los paros probabilsticos estn vinculados a las fallas y su ocurrencia es completamente aleatoria en el tiempo, pero pueden ser modelados por distribuciones estadsticas. Para el clculo de la capacidad efectiva se considera la probabilidad de que dos o ms trenes paren simultneamente, el arreglo o interconexin entre ellos y la capacidad de reserva del sistema. La reserva puede estar en standby, es decir, un tren parado en espera de ser arrancado cuando se requiera, o puede estar rodante, es decir, los trenes operan a capacidad nominal (carga parcial) y son llevados a capacidad mxima cuando algn tren sale de servicio. Existen varios mtodos capaces de predecir la probabilidad de que los eventos ocurran en forma aislada o simultnea, como por ejemplo, la probabilidad de que un tren falle 28 cuando otro tren est en mantenimiento programado. Uno de ellos son las simulaciones de Montecarlo, que asignan un valor aleatorio a cada variable de inters siguiendo una distribucin dada (normal, lognormal, exponencial, etc.). Otro mtodo es la matriz de combinacin de modos, que es una extensin del mtodo de distribucin binomial. La Fig. 25 ilustra un ejemplo sencillo de 4 trenes con capacidad nominal de 45 MMscfd c/u, conectados en paralelo, para manejar un volumen total de 135 MMscfd. La capacidad mxima de cada tren, cuando estn inecientes, es 47.8 MMscfd. Es claro que 3 trenes satisfacen el requerimiento operando a 45 MMscfd (carga parcial), por lo que el cuarto tren estar como respaldo operacional en standby. Como lo indica la matriz, hay 16 modos posibles de operacin, donde los estados individuales de los trenes son Standby, On y O. La primera columna indica la probabilidad de ocurrencia de cada modo y la segunda columna las horas en un ao que esto representa. La ltima columna corresponde a la cantidad de gas que no puede ser manejado en cada modo, cuya suma ponderada por la probabilidad equivale al gas no manejado en el ao. El complemento del gas no manejado dar la capacidad efectiva del arreglo. Se diferencian dos escenarios: uno en el que no hay mantenimientos programados y todos los paros o son producto de fallas; el otro escenario contempla que un tren est fuera de servicio por mantenimiento programado y se evala la probabilidad de que los trenes restantes fallen. La capacidad efectiva nal es la que se obtiene al combinar los resultados de los dos escenarios.

articulo tcnico
Estadstica Probab de Operar Modo en Modo Hrs Operando en Modo Manejado Entregado No Manej [MMscfd] Flujo y Estado 4 por Tren Sumario del Modo

T1

T2

T3

T4

[MMscfd]

[MMscfd]

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

0.909262 7965.13 Stb 45.0 45.0 45.0 0.021882 191.69 Stb 45.0 45.0 45.0 0.021882 191.69 45.0 Off 45.0 45.0 0.000527 4.61 Off Off 47.8 47.8 0.021882 191.69 45.0 45.0 Off 45.0 0.000527 4.61 Off 47.8 Off 47.8 0.000527 4.61 47.8 Off Off 47.8 0.000013 0.11 Off Off Off 47.8 0.021882 191.69 45.0 45.0 45.0 Off 0.000527 4.61 Off 47.8 47.8 Off 0.000527 4.61 47.8 Off 47.8 Off 0.000013 0.11 Off Off 47.8 Off 0.000527 4.61 47.8 47.8 Off Off 0.000013 0.11 Off 47.8 Off Off 0.000013 0.11 47.8 Off Off Off 0.000000 0.00 Off Off Off Off

135.00 135.00 135.00 95.52 135.00 95.52 95.52 47.76 135.00 95.52 95.52 47.76 95.52 47.76 47.76 .00

135.00 135.00 135.00 95.52 135.00 95.52 95.52 47.76 135.00 95.52 95.52 47.76 95.52 47.76 47.76 .00

39.48 39.48 39.48 87.24 39.48 39.48 87.24 39.48 87.24 87.24 135.00

similares, pero esta informacin no es del dominio pblico. La Fig. 26 muestra la disponibilidad promedio mensual de una ota de trenes compresores centrfugos accionados por motores elctricos y turbinas a gas en un perodo de tres aos.

Continuar en la proxima edicin

Fig. 25.- Matriz de Modo para 4 Trenes

100.0

Disponibilidad Mensual (%)

95.0 90.0 85.0 80.0 75.0 70.0 65.0 60.0

Mot Elec + Comp Centr

Turb gas + Comp Cent

Fig. 26.- Disponibilidad Operacional de Trenes Compresores

Referencias Bibliogrcas 1.- Gas Processors Suppliers Association GPSA.- Engineering Data Book, 11a Edicin, 1998. 2.- Crease, Tony.- Impacto de Lavado del Compresor Axial Sobre la Potencia y Costos de Operacin de Turbinas a Gas. XI Jornadas de Gas, Caracas, 1994. 3.- Nuovo Pignone.- Expected Gas Turbine Plant Performance Loss Following Normal Maintenance and O-Line Compressor Water Wash. Curva 519HA772 Rev. A Feb. 9, 1995; Documento Nuovo Pignone, SOM44261. Sobre el Autor

Apr-98

Apr-99

Apr-00

Oct-98

Oct-99

Oct-00

Jul-00

Jan-98

Jan-99

Jan-00

Jan-01

Jul-98

Jul-99

Como lo indica la Fig. 16, el programa de mantenimiento y los indicadores de fallas son dependientes de la conguracin del tren. Los motores elctricos son ms conables que las turbinas, y estas que los motores a gas. Del mismo modo, los compresores centrfugos son mas conables que los reciprocantes, pero el tiempo para reparar de estos ltimos es menor. En la literatura abierta hay pocas fuentes conables con indicadores de falla y tiempos para reparar, como por ejemplo, los volmenes Oreda (Oshore Reliability Data). La mejor fuente, sin embargo, es la data obtenida directamente en campo con trenes compresores

Enrique J. Gonzlez. Ingeniero Mecnico de la Universidad Simn Bolvar (1986) Maestra en Ingeniera Mecnica en la Universidad de Texas A&M.

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REPORTAJE

ISO 55000: un giro de timn en la Gestin de Activos

El nuevo estndar de calidad internacional para la Gestin de Activos promete revolucionar el mbito industrial en cuanto a resultados nancieros, administracin del riesgo, mejores servicios y productos, y la sostenibilidad organizacional. Hija de la norma PAS 55, ISO 55000 entrar en vigencia en febrero del ao 2014.

Con el n de lograr una eciente y efectiva gestin de activos, entrar en vigencia a partir de febrero de 2014 la norma ISO 55000, luego de un profundo trabajo de revisin y propuestas por parte del comit internacional ISO. A su vez, la norma ISO 55000 surge de todo el xito obtenido con la aplicacin de la norma PAS 55, la especicacin de los requerimientos del Estndar Britnico para la gerencia ptima de los activos fsicos, que se ha utilizado como base por parte de la Organizacin Internacional de Estndares para establecer el primer Estndar Internacional de Gerencia de Activos. Segn explica el portal The Woodhouse Partnership, BSI PAS 55 ha sido una historia de xito internacional desde el ao 2004, reconocida cada vez ms como una piedra fundamental de las buenas prcticas en el ciclo de duracin de vida til total, y en la gerencia optimizada de los activos fsicos. Ha sido recibida como una denicin objetiva y esencial de lo que se requiere para demostrar competencia, establecer prioridades de mejora y lograr ms y mejores conexiones transparentes entre los planes estratgicos organizacionales, el trabajo diario real y las realidades de los activos. La PAS 55 recibi desde el principio una rpida aceptacin alrededor del mundo en distintos sectores

industriales, convirtindose en un estndar de referencia sumamente valioso para las organizaciones, apoyando el hecho de que el valor neto del dinero sea la base para la toma de decisiones sobre costos, riesgos y rendimiento. BSI public en el 2004 este estndar con la nalidad de normalizar la gestin de activos, y es, hoy por hoy, el eje rector para esta rea, que est siendo implementado en el mundo entero, luego de demostrar con creces ser una excelente metodologa para mejorar el desempeo de los activos, amn de generar un dramtico impacto nanciero en las empresas y corporaciones que lo han adoptado. Como es sabido, la Gestin de Activos comprende el conjunto de actividades que una organizacin pone en prctica para lograr de sus activos los mejores resultados, con un balance entre costos, riesgos y desempeo organizacional en funcin de la obtencin de los mejores benecios posibles. Para lograr este cometido, se requiere a su vez de una slida cultura empresarial y un verdadero liderazgo, en donde trminos propios de las ciencias sociales como sensibilizacin y comunicacin saltan a la arena del quehacer industrial, como parte de los soportes necesarios para lograr el cambio de cultura organizacional que requiere la implantacin de la norma ISO 55000, bajo la premisa (y la

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REPORTAJE
promesa) de mejorar dramticamente las utilidades de la empresa que la aplique. En ltima instancia, son las personas, el recurso humano, quienes podrn hacer posible la aplicacin y sostenimiento en el tiempo de cualquier norma de calidad, en cualquier rea. Para la Asociacin Mexicana de Gestin de Activos, AMGA, una Gestin de Activos debe ser abrazada por todos los niveles de la organizacin, y no puede ser asignada, bajo ningn concepto, como responsabilidad de un nico departamento. Basar el sistema de gestin de activos en la norma ISO 55000 es mejorar sustancialmente los ingresos de la empresa, adems de lograr los benecios que se desprenden del novedoso enfoque de mejora de conabilidad a largo plazo, muy por encima de los tradicionales planes de mejora a corto plazo. Bandera ISO para el 2014 En mayo de este ao naliz en la ciudad de Calgary, Canad, la quinta reunin para la revisin de los trabajos desarrollados en funcin de la Propuesta Final para Estndares Internacionales (FDISs), puesto que la norma ISO 55000 proporcionar una visin global, conceptos y terminologa en Gerencia de Activos. En tal sentido, se determin que la norma ISO 55001 especicar los requerimientos para las buenas prcticas en Gerencia de Activos, en tanto que ISO 55002 proporciona una gua para la interpretacin e implementacin para un Sistema de Gerencia de Activos. Igualmente, el BSI inform que la familia de estndares ISO 5500X tambin se alinear e integrar con otras especicaciones de sistemas mayores de gerencia. Esto con el n de establecerse un enfoque integrado para las buenas prcticas en todos los aspectos claves de las operaciones profesionales, lo cual incluira la ISO 9001 para la gerencia de calidad, ISO 14001 para la gerencia ambiental, OHSAS 18000 para salud ocupacional y seguridad, e ISO 31000 para la gerencia de riesgos. Para diciembre de este ao 2013 se espera que la norma sea nalmente liberada, con entrada en vigencia a partir de febrero de 2014. La reunin en Calgary, presidida por Rhys Davies, arroj importantes resultados. Durante el Foro Abierto que tuvo lugar en el evento, se establecieron pautas importantes, que permitieron nalmente delinear con claridad la ISO 5500X: la relacin entre los elementos planicacin-estrategiaspolticas, las diferencias entre Manejo de Activos y Sistema de Manejo de Activos, el tratamiento de lo que se considera realmente riesgo para los estndares de calidad, as como la revisin de las deniciones Vida de Activos contra Ciclo Vital. Todo este enorme esfuerzo mundial cumple con un propsito vital: permitir a cualquier empresa u organizacin obtener los mejores resultados posibles, incluyendo el nanciero, gracias al ptimo manejo de sus activos. El portal web www.isoformula.com reproduce las declaraciones del presidente de Levin Global (consultora argentina sobre valuacin de activos), Norberto Levin, quien sostiene sucintamente respecto a la ISO 5500X: estas son las cosas que van a agregar productividad a una institucin. Hay muchos costos ocultos, de ah la necesidad de poner la casa en orden.

Alimey Daz Mart Cibergrafa: www.twpl.com www.isoformula.com www.iso.org www.amga.com.mx

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infografia

EVENTOS

27 y 28 de noviembre de 2013

XV Congreso de Confiabilidad
Organizado por la Asociacin Espaola para la Calidad Madrid Espaa

10 al 12 de diciembre de 2013

International Maintenance Conference 2013

Florida USA Hyattregency crm a reliabilityweb.com
www.maintenanceconference.com/imc13/

www.aec.es

RELIABILITYWEB.COM y Uptime Magazine presentan la IMC2013 Diciembre 10 al 13, 2013-09-10 28va Conferencia Internacional sobre Mantenimiento.3 Foros Previos a la Conferencia (Diciembre 9-10, 2013): SAP PM ; Maximo ; ISO 55000 Bonita Springs, Florida Hyatt Regency Coconut Point Resort www.imc-2013.com (888) 575-1245 o (239) 333-2500 ISO5 5000 Forum para la Administracin de Bienes (BSI: PAS55) Para aquellos interesados en una aproximacin al como hacer en la implementacin del nuevo Estndar de Administracin de Bienes ISO55000. Este forum proporciona una rpida solucin para develar los secretos de un sistema administrativo de bienes.

22 al 25 de septiembre de 2014

9 Congreso Mexicano de Confiabilidad y Mantenimiento 2014

Mxico, D.F. www.cmcm.com.mx

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ASOCIACIONES MANTENIMIENT O MUNDIAL

infografia

ABRAMAN Associao Brasileira de Manuteno HTTP://WWW.ABRAMAN.ORG.BR

AEMA Asociacin Peruana de Mantenimiento HTTP://WWW.AEMAPERU.COM

ACIEM Asociacin Colombiana de Ingenieros Guayaquil, Ecuador HTTP://WWW.ACIEM.ORG

AEMI CHILE Asociacion Chilena de Mantenimiento MAILTO: RIOSA@ENTELCHILE.NET

ACIMA Asociacin Costarricense de Ingeniera de Mantenimiento HTTP://WWW.ACIMACR.COM

AMGA Asociacion Mexicana De Profesionales En Gestion De Activos Fisicos HTTP://WWW.AMGA.ORG.MX

AEM Asociacin Espaola de Mantenimiento HTTP://WWW.AEM.ES

APMI PORTUGAL Associao Portuguesa de Manuteno Industrial MAILTO: APMI@ONINET.PT

ASBOMAN Asociacin Boliviana de Mantenimiento HTTP://WWW.ASBOMAN.COM

HTTP://WWW.EFNMS.ORG/EFNMS/LINKS/FIM.ASP

FIM Federao Iberoamericana de Manuteno

ASEINMA Asociacion Ecuatoriana De Ingenieria De Mantenimiento HTTP://WWW.ASEINMA.ORG

IPEMAN Instituto Peruano de Mantenimiento HTTP://WWW.IPEMAN.COM

AVEPMCO Asociacion Venezolana de Profesionales de Mantenimiento y Confiabilidad HTTP://WWW.AVEPMCO.ORG.VE/

SOMMAC Sociedad Mexicana de Mantenimiento

HTTP://WWW.MANTENIMIENTO-SOMMAC.COM/

CAM Comit Argentino de Mantenimiento

HTTP://WWW.CAM-MANTENIMIENTO.COM.AR

URUMAN Sociedad Uruguaya de Mantenimiento, Gestin de Activos y Confiabilidad HTTP://WWW.URUMAN.ORG

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articulo tcnico

La Gerencia Del Combustible Como Elemento Clave en Centrales Trmicas a Vapor.

En todas las Centrales Trmicas a Vapor, ver g.1 se transforma la energa qumica de un combustible (gas natural, fuel nmero 6, fuel nmero 2, y carbn entre otos) en energa elctrica, es decir se transforman los Btu del combustible, en kWh. Asociados a estos procesos de conversin, estn las perdidas, que no son mas que la energa que no se aprovecha, estas perdidas pueden ser propias, producto de las ineciencias por diseo de los equipos o consecuencias de la forma como se operen las unidades. En Las Centrales Trmicas a Vapor, para medir la relacin entre la energa introducida y la energa aprovechada, se usa una variable denominada Eciencia de la Planta. Esta Eciencia tambin puede ser expresada a travs de otra variable denominada Heat Rate, variable que nos indica cuanta cantidad de combustible en trminos de energa se necesita para generar un kWh a un determiFig. 1 Conversin de Energa nado poder calorco

Los altos costos de los combustibles a nivel mundial y la aparicin de los mercados desregulados en muchos pases, han llevado a las Empresas de Generacin de Energa Elctrica con Plantas Trmicas a Vapor, a Gerenciar sus costos por concepto de combustible y esto se debe principalmente a que uno de los factores que mas afecta el costo de produccin ($/kWh) lo constituye el precio del combustible. Como puede verse en la g. 2 en algunas Plantas este costo puede llegar a representar hasta un 85% del costo total de produccin.

Este trabajo se concentra en el proyecto la Gerencia del Combustible y en el mismo se presenta una lista de vericacin que incluye los siguientes puntos: Identicar las variables que afectan el Heat Rate de las unidades de generacin. Determinar la Capacidad Tcnica del Personal de operadores y mantenedores en los procesos de las unidades de generacin. Conocer el estado de equipos instalados para la medicin del Heat Rate. Contar con las pruebas de Eciencia y de Heat Balance de diseo de las unidades de generacin

Fig. 2 Distribucin Porcentual del Costo de Produccin

La Experiencia a nivel de las principales Centrales Trmicas de Generacin de Energia Elctrica nos conduce a que los principales

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articulo tcnico
factores que afectan el Heat Rate de sus unidades son : 1.- Factor de Capacidad de la Planta. 2.- Exceso de Oxgeno en la Caldera. (alto o bajo) 3.- Temperatura y Presin del Vapor Principal y Recalentado 4.- Presin de escape del Condensador. 5.- Precalentadores de Agua de Alimentacin. 6.- Pureza de Hidrgeno en el Generador. 7.- Resistencias Trmicas en Supercies de Transferencias de Calor. 8.- Estado de la Instrumentacin. 9.- Fugas de Agua y Vapor. 10.- Calibracin de los elementos de medicin de combustible. 11.- Habilidades y Conocimientos del personal de la Planta Monitoreo en Tiempo Real del Heat Rate La centralizacin en computadoras de las seales de la energa generada de cada unidad, as como tambin del ujo de combustible y el poder calrico (solo gas natural) permiten mediante un algoritmo matemtico, Ec. 1 calcular y mostrar en tiempo real el Heat Rate de cada unidad. Esta informacin le permite a los operadores de unidad realizar los ajustes y operaciones necesarias a n de optimizar el consumo de combustible y de esta manera reducir las prdidas. Otra bondad que ofrece este sistema, es la de facilitar la realizacin de un despacho econmico de carga con las diferentes unidades de generacin en lnea, ya que al conocer en tiempo real las eciencias de las mquinas los operadores pueden efectuar variaciones en la carga de las unidades para obtener el mejor valor de eciencia del conjunto, y de esta manera se puede suplir la demanda de energa ecientemente. En la Fig. 3 se muestra un diagrama esquemtico del sistema. Heat Rate ( Btu/kWh) = V*HHV/EG (1)
Fig. 4 % de Variacin del Heat Rate Fig. 3 . Medicin del Heat Rate

Donde el Heat Rate es la relacin entre la energia de entrada y la energa de salida. V.= Volumen o masa de Combustible (Ft3 Lbm ) HHV.= Poder Calorico Alto. (Btu/ Ft3 Btu/ Lbm) EG.= Energa Generada (kWh) = Pi * FC* Pi.= Potencia Instalada de la Unidad KW FC = Factor de Capacidad de la Unidad % HP = Nmero de horas del perodo considerado

% de Variacin de los Valores de Heat rate por Variable Operativa. En pruebas realizadas en Centrales Trmicas a vapor durante su operacin se ha podido observar mediante la medicin del heat rate en tiempo real como se afecta la eciencia de una maquina al operarla fuera de sus parmetros operativos de diseo. En la g. 4 se presenta la data obtenida

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articulo tcnico
Desviaciones en la Medicin del Combustible. En todas las Centrales Energticas, los responsables de para la recepcin del combustible llegan un control estricto de lo facturado y lo recibido ya que cualquier variacin ser cargada a las unidades bien sea por mejora en la eciencia o por disminucin de la misma. En las plantas que queman gas natural se instalan estaciones de medicin espejo, es decir equipos de medicin de iguales caractersticas a la del suplidor de gas con la nalidad de poder llevar un mejor control de lo facturado por el suplidor. Algunas plantas solo permiten variaciones hasta un 2%. Para el clculo del volumen suministrado, se utiliza la metodologa de corregir el volumen por el factor resultante de dividir el poder calorco promedio de la gas suministrado por el poder calorco del gas contractual. de En el caso de las plantas que queman fuel oil, el control se hace cuando termina el proceso de bombeo hacia los tanques de almacenamiento y es all cuando se toman muestras para medir el poder calorco, temperatura del combustible, grados api y volumen despachado y una vez comparado con las especicaciones del combustible contratado se procede a certicar dicho combustible. Carga de la Unidad. Como puede verse en la Fig. 5, el heat rate de las centrales trmicas a vapor tpica, se ve afectado en cargas inferiores al 75 % y mayores a 85%. Es por ello que se hace necesario efectuar pruebas de Heat Balance y de Eciencia a diferentes porcentajes de carga ( 50,75,85 y 100%) de cada unidad de generacin y comparar los valores obtenidos con los valores de diseo. Con estas pruebas, se puede determinar el estado operativo de los diferentes equipos de las unidades de generacin. Con toda la data obtenida se pueden realizar las acciones correctivas pertinentes, con la nalidad de llevar las mquinas a su valor de diseo, mejorando as el consumo de combustible. Es recomendable que estas pruebas sean realizadas trimestralmente y una semana antes de cada parada para mantenimiento. Los reportes de las pruebas de heat balance y de eciencia son utilizados como material de soporte para pruebas futuras

10400

Heat Btu/kWh HeatRate Rate (Btu/Kwh)

10200 10000 9800 9600 9400 9200 200 250 300 350 400 450 Load Carga en(Mw) MW.

Fig. 5. Curva tpica de Heat Rate

Porcentaje Exceso de Oxigeno Cuando hablamos del % de exceso de oxigeno, nos referimos a la cantidad de aire en exceso que debemos suministrar al generador de vapor para producir una combustin completa y de esta manera evitar botar combustible por la chimenea a travs del CO. Hoy en da las unidades modernas y algunas unidades repotenciadas utilizan varios analizadores de oxigeno en los gases de salida hacia la chimenea y adems medidores de opacidad. Esto permite de acuerdo a los valores especicados por el fabricante del generador de vapor hacer los ajustes correspondientes. Como podemos ver en las ecuaciones siguientes usando como combustible el metano, en todo proceso de combustin completa se genera dixido de carbono mas agua y en toda combustin incompleta se genera monxido de carbono mas agua.

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articulo tcnico
Presin de Escape del Generador Mejorando la presin de escape del condensador, se logra mejorar la eciencia de la turbinay por ende la eciencia del ciclo. En la g. 6 se puede observar como un aumento de 20 mmHg en la presin de escape en el condensador de una mquina, puede causar un incremento del Heat Rate hasta de un 5 %, lo que es equivalente a un aumento del consumo de combustible en ese mismo orden El aumento en la presin de escape del condensador es evitado o corregido por medio de un plan de limpieza de los tubos, a travs de maniobras operativas, y ajustes en el sistema de agua de refrigeracin. 7 podemos ver un esquema tpico de estos equipos y el balance energetico

Fig. 7 Precalentamiento del gua de Alimentacin

Control de la Pureza de Hidrgeno Mantener la pureza de hidrgeno para el enfriamiento en los generadores elctricos por encima del 98%, reduce la prdida de potencia como producto de la friccin dentro del generador por el aumento de densidad del gas. En la g. 8 se puede observar que con una variacin de un 5% en la pureza de hidrgeno por debajo de la pureza normal de operacin en un generador elctrico que opera con una presin de Hidrgeno de 60 lbf/in2 puede ocasionar una prdida de potencia hasta de 1700 kW. Es por ello que se disponer de medidores de pureza en lnea con alarmas que se activen cuando la presin llegue al valor seteado

% Cambios de Heat Rate % Change of heat rate

4 3 2 1 0 730 720 710 700 690 680 670 Pressure of the condensador (mmHg) Presin del Condensador (mm hg)

Fig. 6 Presin de Escape del Condensador Vs. Cambios de Heat Rate

Precalentadores de Agua de Alimentacion. Manteniendo en servicio continuo los precalentadores de agua de alimentacin, asegurarse que sus drenajes no sean conducidos al condensador y que las vlvulas controladoras de nivel funcionen bien, permite reducir el consumo de combustible. Teniendo en servicio estos precalentadores de una manera eciente se logra que el agua de alimentacin llegue mas caliente al generador de vapor con lo cual reduce el consumo de combustible. Existen unidades que derratean la capacidad de la unidad hasta un 15 % de su potencia nominal cuando sacan fuera de servicio los precalentadores de alta presin. Esto se hace para prteger aal generador de vapor. En la g.

Fig. 8. Pureza de H2

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articulo tcnico
Conclusiones. El monitoreo en tiempo real del Heat Rate, permite la inmediata correccin de cualquier anormalidad que pudiera afectar esta variable y proporciona un mtodo adicional para mejorar la eciencia de la Planta. La habilidad para corregir rpidamente una condicin fuera de rango puede proveer una operacin mas eciente de la unidad, con un nimo de perdidas debido a la condicin de ineciencia observada. Adicionalmente este sistema hace posible el monitorear las condiciones de los parmetros de las unidades y tomar acciones correctivas rpidamente. Dentro de los elementos que afectan ms la eciencia de la unidad, se identic la variable exceso de oxgeno como la ms inuyente; en pruebas de combustin realizadas en las diferentes calderas se pudo observar que el exceso de oxgeno puede ocasionar variaciones en el consumo de combustible hasta de un 10%. La optimizacin de los costos de produccin de la energa generada, como producto de una mejora en el consumo de combustible, permite alcanzar precios competitivos dentro de mercados desrregulados. Toda variable que pueda ser cuanticada, puede ser Gerenciada. El costo de un proyecto para la medicin del Heat Rate en tiempo real incluyendo, computadoras, medidores de energa generada, calormetro, medidores de ujos de combustibles e instalacin, puede estar aproximadamente en unos 200.000 $. En la tabla nmero 1 se muestran los incrementos anualizados en dollares para una unidad de 400.000 KW, que tiene un Heat Rate de diseo de 9.800 Btu/kWh (poder calorco alto) y que opera con un factor de capacidad de 75%. En esta tabla se puede observar que con una variacin del Heat Rate del 1 % y con un costo de la energa de 1$/MM Btu el costo anual por concepto de combustible se incrementa en 257.544,00. Esto nos dice que un proyecto como este, tiene un retorno de la inversin en menos de un ao.
Tabla No. 1

La ecuacin nmero 2 muestra como calcular el incremento de costo.

IC = EG (HRa HRd ) CE

(2)

Donde IC es el Incremento del costo de combustible EG = Pi *CF*HP= Energa Generada( kWh) CF = Factor de Capacidad ( % ) HRa= Heat Rate Actual ( Btu/kWh ) HRd= Heat Rate de Diseo ( Btu/kWh ) CE = Costo de la Energa ( $/MMBtu ) Pi = Potencia Instalada ( kW ) HP = Nmero de horas del periodo considerado

Referencias Bibliogrcas 1. Lou B. Mehl & Thomas R. White. Sargent & Laundy Chicago, Illinois. Option to Reduce the Operating Costs at Fossil Power Stations. 2. Handbook for Thermal and Nuclear Power Engineering Society. 3. Experiencias del Autor Biografa del Autor. Alberto Fuentes naci en la Guaira, Venezuela, el 01 de enero de 1954. Se gradu de Ingeniero Mecnico en la Universidad Central de Venezuela ( Caracas; Venezuela) en 1980. Su experiencia laboral de mas de 32 aos en el rea de plantas trmicas de generacin incluye estudios operacionales, plantas de generacin trmicas, estadsticas, control de perdidas, costos, nanzas, seguridad y planicacin de mantenimiento. Su principal rea de inters es la generacin de potencia. Actualmente labora en La Corporacin Elctrica Nacional ( CORPOELEC). Adicional a su cargo dentro de CORPOELECT, ha sido Profesor en el rea de termodinmica, transferencia de calor y generacin de potencia en el IUPFAN y en la Universidad Central de Venezuela desde 1981

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articulo tcnico

Evaluacin Estructural por Elementos Finitos de la Silla de Volcado utilizada en plantas de Laminado en Caliente (I Parte)
El mantenimiento predicitivo y la gestin de activos se ha convertido en una disciplina de alta trascendencia en el mundo empresarial actual. Preservar los activos y predecir sus posibles fallas futuras es hoy por hoy una herramienta indispensable para toda empresa que se precie de competitiva y que aspire a mantenerse, en especial porque permite evitar el paro de la produccin, o bien hacer gastos en mantenimiento que no se compensan con los niveles productivos, y que a la larga se convierten en prdida de ingresos para la empresa en cuestin. El presente trabajo aborda el estudio de un bastidor que soporta cargas estticas y dinmicas del proceso de volcamiento de bobinas de acero, provenientes del proceso de Laminacin en Caliente. Para el anlisis estructural de dicho equipo, el autor se ha valido del mtodo de Elementos Finitos, evaluando el actual desempeo cinemtico y estructural del equipo y diversas opciones de soporte adicionales, para que este cumpla con las condiciones actuales de operacin bajo normas internacionales que rigen la seguridad y la funcionalidad.

ALCANCE DEL ESTUDIO El alcance contempla el anlisis estructural de un bastidor que soporta cargas estticas y dinmicas del proceso de volcamiento de bobinas de acero provenientes del proceso de Laminacin en Caliente. Se utilizar el mtodo de Elementos Finitos para estudiar la situacin actual y evaluar las propuestas para adecuar los equipos a las normas internacionales en materia de seguridad y de funcionalidad estructural. METODOLOGA Con el anlisis de una estructura en funcionamiento se pretende vericar su conabilidad, funcionabilidad y factibilidad, estudiar sus zonas crticas y concentradores de esfuerzos, comparar condiciones de diseo original versus condiciones reales de operacin, as como vericar los materiales empleados. Todo esto con el n de obtener conclusiones concretas para la toma de

decisiones. Para esta seccin se hace referencia a la norma ASME 30.20G Ed. 1999, en la seccin 20-1.2.2 pgina, donde se indica: Los componentes estructurales de elevacin estarn diseados para resistir las tensiones impuestas por su carga nominal ms el peso de la estructura, con un mnimo factor de diseo de tres (3), sobre la base de lmite elstico del material, no se debe exceder los valores indicados en ANSI/AWS D14.1 para las condiciones aplicables. ANLISIS DE FUNCIONAMIENTO Y CARGA DEL SISTEMA En el manejo de las bobinas procedentes del proceso de laminado en caliente, se requiere dar un giro de 90 como se aprecia en la secuencia fotogrca de la Figura N1. En la Figura N2 se visualiza el giro y la cinemtica del mecanismo. Se observa un cilindro hidrulico en sus dos posiciones tope y trayectoria de trabajo para lograr el

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giro de la silla cargada con una bobina y su retorno descargada. Son un par de cilindros hidrulicos que realizan esta accin. En el sistema se generan componentes de fuerza verticales y horizontales sobre el pivote A de los cilindros hidrulicos. Tambin se distingue que el centro de masa de las bobinas, desde las de menor hasta las de mayor tamao, no coincide con el pivote B de la silla, lo que genera un momento ector en la estructura que cambia de sentido en la medida que la bobina comienza su giro. Estos valores se aprecian en la Tabla N 1 y en las Figuras 3, 4 y 5.
ngulo barrido Brazo Bobina (m) 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72 74 76 78 80 82 84 86 88 90 -0.945 -0.873 -0.803 -0.733 -0.663 -0.593 -0.523 -0.453 -0.383 -0.313 -0.243 -0.173 -0.103 -0.033 0 0.070 0.140 0.210 0.280 0.350 0.420 0.490 0.560 0.630 0.70 0.770 0.840 0.910 0.980 1.050 1.120 1.190 1.260 1.330 1.40 1.470 1.540 1.610 1.680 1.750 1.820 1.890 1.960 2.030 2.10 2.30 Momento (N*m) -277830 -256662 -236082 -215502 -194922 -174342 -153762 -133182 -112602 -92022 -71442 -50862 -30282 -9702 0 20580 41160 61740 82320 10290 123480 144060 164640 185220 20580 226380 246960 267540 288120 30870 329280 349860 370440 391020 41160 432180 452760 473340 493920 51450 535080 555660 576240 596820 61740 67620 ngulo Cil. hid. (Deg) 7.168 70 6.80 6.60 6.40 6.20 60 5.80 5.60 5.40 5.20 50 4.80 4.60 4.40 4.20 40 3.80 3.60 3.40 3.20 30 2.80 2.60 2.40 2.20 20 1.80 1.60 1.40 1.20 10 0.80 0.60 0.40 0.20 0 0.20 0.40 0.60 0.80 10 1.20 1.40 1.60 1.847207 Fx (N) Fy (N) F (N) Constante (Total) 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50 345572.50

(Deg)

Figura N 1. Secuencia de Volcado de Bobinas de Acero

342871.38 342996.65 343141.57 343282.31 343418.86 343551.23 343679.42 343803.41 343923.22 344038.84 344150.26 344257.49 344360.53 344459.37 344554.01 344644.46 344730.70 344812.75 344890.59 344964.23 345033.67 345098.90 345159.93 345216.76 345269.37 345317.78 345361.99 345401.98 345437.77 345469.34 345496.71 345519.87 345538.81 345553.55 345564.08 345570.39 345572.50 345570.39 345564.08 345553.55 345538.81 345519.87 345496.71 345469.34 345437.77 345392.92

Tabla 1 Valores de carga y momento ector en la estructura

43122.71 42114.69 40917.16 39719.12 38520.60 37321.61 36122.16 34922.28 33721.97 32521.25 31320.13 30118.63 28916.76 27714.54 26511.99 25309.11 24105.92 22902.44 21698.68 20494.65 19290.38 18085.87 16881.14 15676.20 14471.07 13265.77 12060.31 10854.69 9648.95 8443.09 7237.12 6031.07 4824.95 3618.76 2412.53 1206.27 0 -1206.27 -2412.53 -3618.76 -4824.95 -6031.07 -7237.12 -8443.09 -9648.95 11139.27

Figura N2. Esquema de funcionamiento de la sillavolcadora de bobinas

Se estudiarn las posiciones: Pos1 para mxima componente vertical generada por el cilindro hidrulico ms una componente menor Fx y un Mz(-). Pos37 para mxima componente horizontal generada por el cilindro hidrulico ms una componente menor Fy y un Mz(+). Pos46 para un mximo momento ector generado por la bobina justo antes de liberarla en la cinta transportadora ms Fx y Fy.

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Estas condiciones de carga se indicarn en el modelo de elemento nito y se analizarn los puntos crticos. Siempre se tendr una condicin de carga esttica de 22+8 Ton sobre el bastidor, proveniente del peso de la bobina y de la estructura de centrado de bobina. El clculo corresponde a una variacin de cada 2 del recorrido de la bobina. Los valores mximos de cada posicin se resumen a continuacin: Posicin 1 (Mxima componente Vertical): 43122.71 N Posicin 37 (Mxima componente Horizontal): 345572.50 N Posicin 46 (Mximo Momento por Bobina): 676200.00 N.m
Fuerzas aplicadas por accin del Cilindro Hidrulico
346000

Cmponente Horizontal (N)

345500 345000 344500 344000 343500 343000 342500 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 ngulo de Giro Bobina ( Sexagesimales)

En la Figura N 3 se aprecia como la componente de fuerza horizontal es creciente hasta los 72 de giro, y luego decrece hasta 90. La Figura N 4 muestra como la componente vertical acta en un sentido hacia Y(+) y luego se invierte, generando un esfuerzo alternante de un slo ciclo, que ocasionan efectos de fatiga a estudiar mas adelante. La Figura N 5 muestra como el momento ector cambia de sentido segn la regla de la mano derecha debido a que el eje del centro de masa de la bobina no coincide con el eje del pivote de la silla volcadora. Cuando estos ejes coinciden, el momento ector es nulo y justo despus cambia de sentido ocasionando esfuerzos alternados y consecuentemente fatiga en un slo ciclo. Estos efectos se repiten 720 veces por da con un perodo de dos minutos por ciclo. Para un ao laboral de 11 meses y 4.5 das operativos por semana, se tiene Aproximadamente158400 ciclos/ao a la tasa referida.

Contina en la prxima edicin

Figura N3 Componente horizontal de fuerza sobre pivotes, Cilindro Hidrulico

Fuerzas aplicadas por accin del Cilindro Hidrulico
50000
Cmponente Vertical (N)

Referencias Bibliogracas: 1. Beer, Johnston & Dewolf Mecanica de Materiales 3ra Ed. 2. Fereydoon Dadkhah, Jack Zecher (2008), ANSYS Workbench Software Tutorial with Multimedia CD Release 11 3. K. J. Bathe (1995): "Finite Element Procedures", Prentice Hall, 2nd edition. Informacin para clculo cinemtico: Segn el plano 80045123018-00 SIDOR Biografa del Autor:

40000 30000 20000 10000 0 -10000 -20000 ngulo de Giro Bobina ( Sexagesimales) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Figura N4 Componente vertical de fuerza sobre pivotes, Cilindro Hidrulico

Momento Flector Vs. ngulo de Giro
8.E+05
Momento Flector (N.m)

Alexander De Jesus Marquez Marquez Ingeniero Mecnico con once aos de experiencia en el rea de proyectos en industria petrolera y metalmecnica. Amplios conocimientos en Diseo mecnico. Manejo de estndares API, ASME, ANSI, AISI, Normas PDVSA, COVENIN. Conocimiento en Normas NFPA, SAE, AWS.

6.E+05 4.E+05 2.E+05 0.E+00 -2.E+05 -4.E+05 ngulo de Giro ( sexagesimales) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Figura N5 Momento ector generado por el giro de la bobina

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