Tesis Trailblazer GT

EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA
BANCO PARA PRUEBAS DEL SISTEMA DE INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRNICO DEL MOTOR GMCHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L
RICARDO DANIEL GUEVARA TORRES PATRICIO DANIEL YNEZ RODRGUEZ
Tesis presentada como requisito previo a la obtencin del grado de:
INGENIERO AUTOMOTRIZ
AO 2014
i
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIN LATACUNGA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
DECLARACIN DE RESPONSABILIDAD
NOSOTROS:
DECLARAMOS QUE: El proyecto de grado denominado: BANCO PARA PRUEBAS DEL
SISTEMA DE INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRNICO DEL MOTOR GM- CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L ha sido
desarrollado en base a una investigacin exhaustiva, respetando derechos intelectuales de terceros, conforme las citas que constan el pie de las pginas correspondientes cuyas fuentes se incorporan en la bibliografa.
Consecuentemente este trabajo es de nuestra autora. En virtud de esta declaracin, nos responsabilizamos del contenido, veracidad y alcance cientfico del proyecto de grado en mencin.
Latacunga, Marzo del 2014.
__________________________ Ricardo D. Guevara T. C.I. 171598520-4
_____________________ Patricio D. Ynez R. C.I. 180397216-3
ii
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIN LATACUNGA CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ CERTIFICADO Ing. Germn Erazo (Director) Ing. Jos Quiroz (Codirector) CERTIFICAN Que el trabajo titulado BANCO PARA PRUEBAS DEL SISTEMA
DE
INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRNICO DEL
MOTOR GM- CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L realizado por

RICARDO DANIEL GUEVARA TORRES Y PATRICIO DANIEL YNEZ RODRGUEZ, ha sido guiado y revisado peridicamente y cumple normas estatuarias establecidas por la ESPE, en el reglamento de estudiantes de la Universidad de las Fuerzas Armadas-ESPE. Debido a que constituye un trabajo de excelente contenido cientfico que contribuir a la aplicacin de conocimientos y al desarrollo profesional, SI recomiendan su publicacin. El mencionado trabajo consta de UN documento empastado y UN disco compacto el cual contiene los archivos en formato porttil de Acrobat (pdf). Autorizan a los seores: RICARDO DANIEL GUEVARA TORRES Y PATRICIO DANIEL YNEZ RODRGUEZ, que lo entreguen al ING. JUAN CASTRO CLAVIJO, en su calidad de Director de la Carrera de Ingeniera Automotriz. Latacunga, Marzo del 2014.
________________________ Ing. Germn Erazo DIRECTOR
______________________ Ing. Jos Quiroz CODIRECTOR
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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIN LATACUNGA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
AUTORIZACIN
NOSOTROS:
Autorizamos a la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE la publicacin, en la biblioteca virtual de la Institucin, del trabajo: BANCO PARA PRUEBAS
DEL
SISTEMA
DE DEL
INYECCIN MOTOR
ENCENDIDO CHEVROLET
ELECTRNICO
GM-
TRAILBLAZER 4.2L cuyo contenido, ideas y criterios son de nuestra

exclusiva responsabilidad y autora.
Latacunga, Marzo del 2014.
__________________________ Ricardo D. Guevara T. C.I. 171598520-4
_____________________ Patricio D. Ynez R. C.I. 180397216-3
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DEDICATORIA
Dedico este proyecto de tesis a Dios, mi Madre y Abuelos. A Dios porque ha estado conmigo en cada paso que doy, cuidndome y dndome fortaleza para continuar. A mis abuelitos Luis Guevara y Gladys Torres quienes a lo largo de mi vida han velado por mi bienestar y educacin siendo mi apoyo en todo momento.
A mi Madre Amelia Guevara quien ha depositado su entera confianza en cada reto que se me presentaba sin dudar ni un solo momento en mi inteligencia y capacidad.
Es por ello que soy lo que soy ahora y les amo con mi vida.
Ricardo Daniel Guevara Torres
DEDICATORIA
Este proyecto va principalmente dirigido a Dios y a mi Madre del Cielo que me han guiado en este camino escabroso y lleno de dificultades, quienes me han alejado de los vicios y me han encaminado por la rectitud y respeto hacia los dems.
A mis Padres, Patricio y Ana ejemplos de amor, comprensin e incondicional apoyo para con sus hijos. Gracias por confiar en m a pesar de mis fracasos no me desampararon, son pilares en mi vida.
A mis hermanos Beln y Sebastin que les amo y les llevo en mi corazn siempre compaeros de toda una vida.
A mi Abuelita Lucila, templo de conocimiento y sabidura con sus enseanzas y amor es mi gua desde muy pequeo.
A toda mi familia que de una u otra forma fueron indispensables en la realizacin de este proyecto.
Cada persona de xito es alguien que fall, pero nunca se consider un fracasado
Patricio Daniel Ynez Rodrguez
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AGRADECIMIENTO
Es mi deseo como sencillo gesto de agradecimiento, dedicarles mi humilde obra de Trabajo de Grado en primera instancia a Dios quien me dio la fortaleza, fe, salud y esperanza para alcanzar este anhelo que se vuelve una realidad tangible, siempre estuvo a mi lado, me dot de grandes dones y talentos que hoy puedo utilizar en mi vida, luego a mis padres quienes permanentemente me apoyaron con espritu alentador, contribuyendo incondicionalmente a lograr las metas y objetivos propuestos. Les amo!
A mi amigo y compaero de proyecto de tesis Ricardo que con su apoyo y colaboracin no hubiera sido posible la realizacin de esta aspiracin.
Dedico este trabajo de igual manera a mi tutor Ing. Germn Erazo quien me ha orientado en todo momento en la realizacin de este proyecto y cuyas aportaciones ayudaron a convertirme en una gran persona y profesional.
A mis hermanos, los que nunca dudaron que lograra este triunfo, tambin les amo, Beln, Sebastin, mi sobrinita, tos, primos y amigos en todo momento me brindaron su apoyo para estudiar y me motivaron a seguir con mis estudios, brindndome su confianza.
A los docentes que me han acompaado durante el largo camino, brindndome siempre su orientacin con profesionalismo tico en la adquisicin de conocimientos y afianzando mi formacin como estudiante universitario. La confianza en s mismo es el primer secreto del xito.
Patricio Daniel Ynez Rodrguez.
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AGRADECIMIENTO
Hoy celebro el fin de una etapa especial en mi vida, me despido de grandes amigos y maestros, a quienes agradezco su acompaamiento durante todos estos aos, que me permiten el estar aqu, culminando un anhelo en mi vida.
En mi memoria tengo, el da en que ingres a esta maravillosa Institucin, lleno de emociones, curiosidades, nerviosismo, alegra. finalmente entramos al saln y nos sentamos con otros estudiantes, sin saber que muchos de nosotros compartiramos grandes momentos durante tantos aos, algunos de estos compaeros se fueron, otros llegaron en el transcurso de la carrera, pero todos coincidimos al sentir que cada una de nuestros maestros tienen un toque especial y nico.
A mis Abuelitos, mi Mami y dems familiares por continuar brindndome su amor y apoyo, por permitirme llegar a cada meta que me trac y otorgarme las oportunidades para ser alguien en la vida.
Por ltimo, quiero dejar un mensaje a mis compaeros que se quedan en la Universidad, aprovechen sus das en esta magnfica etapa de sus vidas, porque el tiempo pasa muy rpido y recuerden: esta no es una simple universidad, es nuestro segundo hogar.
Ricardo Daniel Guevara Torres.
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NDICE DE CONTENIDOS PORTADA....i DECLARACIN DE RESPONSABILIDAD.. ii CERTIFICADO..............iii AUTORIZACIN......iv DEDICATORIA......v AGRADECIMIENTO...vii NDICE DE CONTENIDOS.....ix NDICE DE FIGURAS.........................................................................................xvi NDICE DE TABLAS.......xx RESUMEN.......................................................................................................... - 1 ABSTRACT ........................................................................................................ - 2 INTRODUCCIN .............................................................................................. - 3 -
CAPTULO 1..................................................................................................... - 5 EL PROBLEMA ................................................................................................. - 5 1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................... - 5 1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA ............................................... - 5 1.3. OBJETIVO GENERAL...................................................................... - 6 1.4. OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................. - 7 1.5.JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA ................................................ - 7 -
CAPTULO 2.................................................................................................... - 8 VEHCULO GM-CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L .................................. - 8 -
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2.1. GENERALIDADES ........................................................................... - 8 2.2. MOTOR 4.2L CHEVROLET TRAILBLAZER .............................. - 10 2.3. SUBSISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE ........ - 12 a. TANQUE DE COMBUSTIBLE ....................................................... - 13 b. BOMBA DE COMBUSTIBLE ......................................................... - 14 c. FILTRO DE COMBUSTIBLE.......................................................... - 16 d. REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE ....................... - 16 e. INYECTORES .................................................................................. - 17 2.4. SUBSISTEMA DE ADMISIN DE AIRE ..................................... - 19 a. FILTRO DE AIRE ............................................................................ - 19 b. COLECTOR DE ADMISIN .......................................................... - 20 c. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO .......................... - 20 2.4.1.DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE ACELERADOR ELECTRNICO (TAC) .............................................................. - 22 a. Sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) ........................... - 22 b. Ensamble del cuerpo de la mariposa ................................................ - 24 c. MODOS DE OPERACIN DEL SISTEMA TAC.......................... - 24 2.4.2. SISTEMA DE EMISIN DE VAPORES DE COMBUSTIBLE (EVAP) ........................................................................................ - 25 a. 2.5. COMPONENTES DEL SISTEMA EVAP. ................................ - 26 SUBSISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO...................... - 30 -
2.5.1. MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (PCM) ..................... - 31 a. Memoria ROM: ................................................................................. - 33 -
b. Memoria de slo lectura programable y eliminable elctricamente (EEPROM): ...................................................................................... - 33 c. Memoria flash de slo lectura: .......................................................... - 33 d. La memoria de acceso aleatorio (RAM): .......................................... - 33 2.5.2. MDULO DE CONTROL DE LA CARROCERA (BCM) ..... - 39 2.6. SENSORES ...................................................................................... - 44 2.6.1. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP) .... - 44 2.6.2. SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP) .................. - 45 2.6.3. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ............................................................................ - 46 2.6.4. SENSORES DE OXGENO (HO2S) .......................................... - 48 2.6.5. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN (IAT) ............................................................................................ - 51 2.6.6. SENSORES DE GOLPE (KS1) (KS2) ...................................... - 52 2.6.7. SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE ADMISIN (MAP) .......................................................................................... - 54 2.7. SUBSISTEMA DE AUTODIAGNSTICO .................................... - 56 2.7.1. CDIGOS DE FALLA DTC ...................................................... - 57 2.7.2. CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DLC ........................... - 59 2.7.3. DESCRIPCIN DEL CIRCUITO DE DATOS SERIALES CLASE 2 ...................................................................................... - 60 2.8. SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE ........................ - 61 2.9. SISTEMA DE ACTUADOR DEL RBOL DE LEVAS DE ESCAPE....................................................................................... - 64 2.9.1.FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACTUADOR DEL RBOL DE LEVAS DE ESCAPE ............................................. - 65 -
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2.10. SISTEMA DE INYECCIN SECUNDARIA DE AIRE .............. - 66 2.11. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO (COP) ................ - 67 2.11.1. BOBINA DE ENCENDIDO ..................................................... - 68 2.11.2. MODO DE OPERACIN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO .............................................................................. - 69 -
CAPTULO 3................................................................................................... - 70 PLANTEAMIENTO DE LA HIPTESIS ....................................................... - 70 3.1. HIPTESIS ................................................................................. - 70 -
3.1.1. HIPTESIS GENERAL ............................................................. - 70 3.1.2. HIPTESIS ESPECFICAS ....................................................... - 70 3.2. VARIABLES DE LA INVESTIGACIN .................................. - 71 -
3.2.1. VARIABLE INDEPENDIENTE ................................................ - 71 3.2.2. VARIABLES DEPENDIENTES ................................................ - 72 -
CAPTULO 4................................................................................................... - 73 CONSTRUCCIN DEL BANCO DE PRUEBAS .......................................... - 73 4.1. GENERALIDADES ......................................................................... - 73 4.2. CONSTRUCCIN DE LA ESTRUCTURA PARA SOPORTE DEL BANCO ....................................................................................... - 73 4.2.1 MEDICIN, CORTE, SOLDADURA Y PINTADO DE LA ESTRUCTURA ........................................................................... - 73 4.2.2. MONTAJE DEL MOTOR EN LA ESTRUCTURA ................ - 74 4.2.3. ENSAMBLE DE LOS COMPONENTES PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ......................................... - 74 4.2.4. ACABADO ................................................................................. - 75 -
xii
4.3.ANLISIS DE FUNCIONAMIENTO DE SENSORES Y ACTUADORES ............................................................................... - 76 4.3.1.MEDICIN DE SENSORES Y ACTUADORES CON EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICIN ON - 77 4.3.2. VALORES DE FUNCIONAMIENTO PARA ARRANQUE EN FRIO ............................................................................................ - 78 4.3.3. DATOS DE FUNCIONAMIENTO DE SENSORES Y ACTUADORES........................................................................... - 79 a. SENSOR IAT .................................................................................... - 79 b. SENSOR MAP .................................................................................. - 81 c. SENSOR CKP ................................................................................... - 84 d. SENSOR CMP .................................................................................. - 86 e. SENSOR KS ...................................................................................... - 89 f. SENSOR ECT .................................................................................... - 91 g. SENSOR APP ................................................................................... - 92 h. CUERPO DE ACELERACIN ELECTRNICO (TAC) ............... - 95 i. SENSORES HO2S ............................................................................. - 99 j. INYECTORES ................................................................................. - 103 k. BOBINAS DE ENCENDIDO ......................................................... - 106 l. SENSOR FTP................................................................................... - 108 m. SOLENOIDE EVAP ...................................................................... - 109 n. BOMBA DE COMBUSTIBLE ....................................................... - 112 o. ACTUADOR DEL RBOL DE LEVAS DE ESCAPE ................. - 113 -
CAPTULO 5................................................................................................. - 116 -
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DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRNICO ............................................................................................. - 116 5.1. DIAGNSTICO Y LECTURA DE CDIGOS DE AVERA. ..... - 116 5.1.1 DTC P0013 ................................................................................ - 116 5.1.2. DTC P0106 ............................................................................... - 118 5.1.3. DTC P0107 ............................................................................... - 119 5.1.4. DTC P0108 ............................................................................... - 120 5.1.5. DTC P0112 ................................................................................ - 122 5.1.6. DTC P0113 ................................................................................ - 123 5.1.7. DTC P0117 ................................................................................ - 124 5.1.8. DTC P0118 ................................................................................ - 126 5.1.9. DTC P0122 ................................................................................ - 127 5.1.10.DTC P0223 ............................................................................... - 129 5.1.11.DTC P0526 ............................................................................... - 130 5.1.12.DTC P2122 ............................................................................... - 132 5.1.13.DTC P2128 ............................................................................... - 133 5.1.14 DTC P0340 ............................................................................... - 134 5.2. PLAN DE MANTENIMIENTO PARA EL MOTOR VORTEC 4.2 L .......................................................................... - 136 CAPTULO 6................................................................................................. - 138 MARCO ADMINISTRATIVO ...................................................................... - 138 6.1 RECURSOS..................................................................................... - 138 6.1.1 RECURSOS HUMANOS .......................................................... - 138 -
xiv
6.1.2 RECURSOS MATERIALES ..................................................... - 138 6.2 PRESUPUESTO .............................................................................. - 139 6.3 FINANCIAMIENTO ....................................................................... - 140 -
CONCLUSIONES .......................................................................................... - 141 RECOMENDACIONES ................................................................................. - 142 BIBLIOGRAFA ............................................................................................ - 143 NETGRAFA .................................................................................................. - 144 ANEXOS ........................................................................................................ - 145 -
xv
NDICE DE FIGURAS
Figura 1.1. rbol del Problema .......................................................................... - 6 Figura 2.1. Chevrolet TrailBlazer ...................................................................... - 8 Figura 2.2. Motor Chevrolet TrailBlazer 4.2L ................................................... - 8 Figura 2.3. Sistema de combustible sin retorno TrailBlazer 4.2 L ................... - 13 Figura 2.4. Tanque de combustible .................................................................. - 14 Figura 2.5. Tanque de combustible modificado ............................................... - 14 Figura 2.6. Bomba de combustible y emisor de combustible .......................... - 15 Figura 2.7. Conector de la bomba de combustible ........................................... - 15 Figura 2.8. Filtro de combustible ..................................................................... - 16 Figura 2.9. Regulador de presin de combustible ............................................ - 17 Figura 2.10. Esquema regulador de presin de combustible ............................ - 17 Figura 2.11. Inyectores y riel de inyectores ...................................................... - 18 Figura 2.12. Toma de entrada de aire ................................................................ - 19 Figura 2.13. Filtro de aire .................................................................................. - 19 Figura 2.14. Mltiple de admisin .................................................................... - 20 Figura 2.15. Cuerpo de aceleracin electrnico ................................................ - 21 Figura 2.16. Conector del acelerador electrnico ............................................. - 21 Figura 2.17. Sensor de posicin del pedal del acelerador APP ......................... - 23 Figura 2.18. Sensor de posicin del pedal del acelerador APP ......................... - 23 Figura 2.19. Ubicacin de los sensores TP ....................................................... - 24 Figura 2.20. Cnister y solenoide del cnister .................................................. - 26 Figura 2.21. Diagrama de enrutamiento de la manguera de emisiones de gases .......................................................................................... - 27 Figura 2.22. Conector vlvula de purga del cnister del EVAP ....................... - 28 Figura 2.23. Vlvula de ventilacin del cnister ............................................... - 29 Figura 2.24. Conector vlvula de ventilacin del cnister del EVAP ............... - 29 Figura 2.25. Sensor FTP ................................................................................... - 30 Figura 2.26. Conector sensor FTP .................................................................... - 30 -
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Figura 2.27. Mdulo de control del tren motriz PCM ..................................... - 32 Figura 2.28. Conectores del PCM .................................................................... - 35 Figura 2.29. Mdulo de control de la carrocera BCM .................................... - 40 Figura 2.30. Conector C3 del BCM ................................................................. - 40 Figura 2.31. Conectores BCM ......................................................................... - 41 Figura 2.32. Sensor CMP ................................................................................. - 44 Figura 2.33. Conector sensor CMP ................................................................... - 45 Figura 2.34. Sensor CKP.................................................................................. - 46 Figura 2.35. Conector sensor CKP.................................................................... - 46 Figura 2.36. Sensor ECT ................................................................................... - 47 Figura 2.37. Esquema sensor ECT .................................................................... - 47 Figura 2.38. Conector sensor ECT .................................................................... - 48 Figura 2.39. Esquema sensor de oxgeno .......................................................... - 49 Figura 2.40. Localizacin sensores de oxgeno ................................................ - 50 Figura 2.41. Conector sensor HO2S (1) ............................................................ - 50 Figura 2.42. Conector sensor HO2S (2) ............................................................ - 50 Figura 2.43. Sensor IAT .................................................................................... - 51 Figura 2.44. Conector sensor IAT ..................................................................... - 51 Figura 2.45. Onda del sensor KS ...................................................................... - 52 Figura 2.46. Sensor KS .................................................................................... - 53 Figura 2.47. Conector sensor KS ...................................................................... - 54 Figura 2.48. Sensor MAP .................................................................................. - 55 Figura 2.49. Esquema sensor MAP ................................................................... - 56 Figura 2.50. Conector sensor MAP ................................................................... - 56 Figura 2.51. Indicador de check engine ........................................................... - 57 Figura 2.52. Conector DLC .............................................................................. - 60 Figura 2.53. Actuador del rbol de levas de escape .......................................... - 65 Figura 2.54. Bomba de aire secundario ............................................................. - 67 Figura 2.55. Vlvula de paso/cierre de aire....................................................... - 67 Figura 2.56. Corte bobina y buja...................................................................... - 69 Figura 2.57. Bobinas de encendido ................................................................... - 69 -
xvii
Figura 4.1 Estructura del banco de pruebas ...................................................... - 73 Figura 4.2 Montaje del motor en la estructura .................................................. - 74 Figura 4.3 Ensamblaje de los componentes necesarios para el funcionamiento del motor ........................................................................................ - 75 Figura 4.4 Tablero de fibra de vidrio ................................................................ - 75 Figura 4.5 Acabado y pintura finales ................................................................ - 76 Figura 4.6. Localizacin del sensor IAT ........................................................... - 79 Figura 4.7. Circuito del sensor IAT .................................................................. - 80 Figura 4.8. Oscilograma del sensor IAT ........................................................... - 81 Figura 4.9. Localizacin del sensor MAP ......................................................... - 82 Figura 4.10. Circuito del sensor MAP .............................................................. - 82 Figura 4.11. Curva del sensor MAP .................................................................. - 83 Figura 4.12. Localizacin del sensor CKP ........................................................ - 84 Figura 4.13. Circuito del sensor CKP ............................................................... - 84 Figura 4.14. Curva del sensor CKP en ralent ................................................... - 85 Figura 4.15. Curva del sensor CKP con el motor acelerado ............................. - 85 Figura 4.16. Circuito del sensor CMP.............................................................. - 86 Figura 4.17. Localizacin del sensor CMP ....................................................... - 87 Figura 4.18. Oscilograma del sensor CMP en marcha lenta ............................. - 87 Figura 4.19. Curva tomada del sensor CMP con el motor acelerado ................ - 88 Figura 4.20. Circuito de sensores KS ................................................................ - 89 Figura 4.21. Localizacin de los sensores KS .................................................. - 90 Figura 4.22. Curva del sensor KS ..................................................................... - 90 Figura 4.23. Circuito del sensor ECT............................................................... - 91 Figura 4.24. Localizacin del sensor ECT ........................................................ - 91 Figura 4.25. Circuito del sensor APP ................................................................ - 93 Figura 4.26. Localizacin del sensor APP ........................................................ - 93 Figura 4.27. Curvas de los sensores APP .......................................................... - 95 Figura 4.28. Localizacin del cuerpo de aceleracin electrnico ..................... - 96 Figura 4.29. Circuito del cuerpo de aceleracin electrnico ............................. - 97 Figura 4.30. Curva de los sensores TP ............................................................. - 99 -
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Figura 4.31. Localizacin de los sensores de oxgeno .................................... - 100 Figura 4.32. Circuito sensores de oxgeno ...................................................... - 100 Figura 4.33. Curva del sensor de oxgeno ....................................................... - 101 Figura 4.34. Diferenciacin del estado del catalizador ................................... - 102 Figura 4.35. Riel de inyectores ....................................................................... - 103 Figura 4.36. Circuito de los inyectores- 103 Figura 4.37. Curva del inyector en ralent....................................................... - 105 Figura 4.38. Curva del inyector con el motor acelerado ................................. - 105 Figura 4.39. Localizacin de las bobinas de encendido. ................................. - 106 Figura 4.40. Circuito de encendido ................................................................. - 107 Figura 4.41. Voltaje de activacin de la bobina .............................................. - 108 Figura 4.42. Localizacin del sensor FTP ....................................................... - 108 Figura 4.43. Diagrama elctrico del sensor FTP ............................................. - 109 Figura 4.44. Solenoides del EVAP ................................................................. - 110 Figura 4.45. Diagrama elctrico del solenoide de venteo ............................... - 110 Figura 4.46. Oscilograma del solenoide del EVAP ........................................ - 111 Figura 4.47. Localizacin de la bomba de combustible .................................. - 112 Figura 4.48. Diagrama elctrico de la bomba de combustible ........................ - 112 Figura 4.49. Localizacin del actuador del rbol de levas .............................. - 113 Figura 4.50. Diagrama elctrico del actuador del rbol de levas .................... - 114 Figura 4.51. Oscilograma del actuador del rbol de levas .............................. - 115 -
xix
NDICE DE TABLAS
Tabla 2.1. Caractersticas del motor .................................................................... - 9 Tabla 2.2. Caractersticas del chasis ................................................................... - 9 Tabla 2.3. Caractersticas del sistema elctrico .................................................. - 9 Tabla 2.4. Caractersticas de pesos y capacidades ............................................ - 10 Tabla 2.5. Caractersticas de la transmisin ...................................................... - 10 Tabla 2.6. Pines de conector del cuerpo de acelerador ..................................... - 21 Tabla 2.7. Pines sensor APP ............................................................................. - 23 Tabla 2.8. Pines del conector 1 del PCM .......................................................... - 36 Tabla 2.9. Pines del conector 2 del PCM .......................................................... - 37 Tabla 2.10. Pines del conector 3 del PCM ........................................................ - 38 Tabla 2.11. Pines del conector 1 del BCM........................................................ - 41 Tabla 2.12. Pines del conector 2 del BCM........................................................ - 42 Tabla 2.13. Pines del conector 3 del BCM........................................................ - 43 Tabla 2.14. Pines conector DLC ....................................................................... - 60 Tabla 4.1. Valores de sensores con la ignicin conectada ................................ - 77 Tabla 4.2. Valores de actuadores con la ignicin conectada............................. - 78 Tabla 4.3. Valores generales para arranque en frio ........................................... - 79 Tabla 4.4. Descripcin del sensor IAT.............................................................. - 80 Tabla 4.5. Valores del sensor IAT .................................................................... - 80 Tabla 4.6. Descripcin del sensor MAP............................................................ - 82 Tabla 4.7. Descripcin del sensor MAP............................................................ - 83 Tabla 4.8. Descripcin del sensor CKP ............................................................ - 84 Tabla 4.9. Valores del sensor CKP ................................................................... - 85 Tabla 4.10. Descripcin del sensor CMP .......................................................... - 87 Tabla 4.11. Valores del sensor CMP ................................................................. - 87 Tabla 4.12. Descripcin del sensor KS ............................................................. - 90 Tabla 4.13. Descripcin del sensor ECT ........................................................... - 92 Tabla 4.14. Valores del sensor ECT ................................................................. - 92 Tabla 4.15. Descripcin de los sensores APP ................................................... - 94 -
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Tabla 4.16. Valores de los sensores APP .......................................................... - 94 Tabla 4.17. Descripcin de los sensores TP ...................................................... - 97 Tabla 4.18. Valores de los sensores TP............................................................. - 98 Tabla 4.19. Descripcin del motor .................................................................... - 98 Tabla 4.20. Valores del motor del cuerpo de aceleracin ................................. - 98 Tabla 4.21. Descripcin de los sensores lambda............................................. - 101 Tabla 4.22. Valores de los sensores lambda ................................................... - 101 Tabla 4.23. Descripcin de inyectores ............................................................ - 104 Tabla 4.24. Datos de inyeccin ....................................................................... - 104 Tabla 4.25. Valores de inyeccin .................................................................... - 104 Tabla 4.26. Descripcin de bobinas ................................................................ - 107 Tabla 4.27. Descripcin del sensor FTP ......................................................... - 109 Tabla 4.28. Valores del sensor FTP ................................................................ - 109 Tabla 4.29. Descripcin del solenoide de venteo ............................................ - 111 Tabla 4.30. Valores del solenoide de venteo................................................... - 111 Tabla 4.31. Descripcin de la bomba de combustible .................................... - 113 Tabla 4.32. Valores de la bomba de combustible ........................................... - 113 Tabla 4.33. Descripcin del actuador del rbol de levas de escape ................ - 114 Tabla 4.34. Descripcin del actuador del rbol de levas de escape ................ - 114 Tabla 5.1. Mantenimiento de aceite del motor ................................................ - 136 Tabla 5.2. Mantenimiento del filtro de aire y combustible ............................. - 137 Tabla 5.3. Mantenimiento de refrigerante del motor ...................................... - 137 Tabla 5.4. Mantenimiento del sistema de encendido ...................................... - 137 Tabla 6.1. Valores econmicos. ...................................................................... - 139 -
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RESUMEN
En el desarrollo de esta investigacin se realiz la implementacin de un banco de pruebas del motor CHEVROLET TRAILBLAZER 4,2 L para realizar tareas de diagnstico de fallas, anlisis de funcionamiento del sistema de inyeccin y encendido electrnico del motor VORTEC 4200.
Se gener la gua didctica magntica completamente descriptiva, donde el usuario encontrar los procedimientos de diagnstico de las averas ms comunes para este vehculo.
A travs del aprendizaje del funcionamiento de motores equipados con sistemas electrnicos para el control de emisiones, se lograr la integracin de la electrnica automotriz de manera ms eficaz, debido a que se contar con un banco de pruebas para el laboratorio de mecnica de patio. Tomando en cuenta que hoy por hoy la marca Chevrolet es una de las ms vendidas en el pas, es de vital importancia familiarizar al usuario con esta tecnologa.
El proyecto es una herramienta de aprendizaje que beneficiar
a todos los
involucrados en el mundo de la mecnica automotriz, facilitando la comprensin del funcionamiento, diagnstico y reparacin de averas que involucran estos sistemas mediante la utilizacin de los procedimientos recomendados por el fabricante del vehculo.
Dada la complejidad de los nuevos sistemas de control electrnico de los automviles modernos, el personal tcnico automotriz tiene la necesidad de actualizar sus conocimientos para estar a la par con los ltimos avances tecnolgicos implementados.
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ABSTRACT
In the development of this investigation we did an implementation of a simulator testing of the CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2 L engine. It will provide the diagnostic and repair procedures as well as a description about the fuel system, ignition system, evaporative emission system, throttle acceleration control and information about VORTEC 4200 engine.
More over the module has a digital material where the user will find the diagnostic and repair procedures recommended by the manufacturer.
Along of the learning about fuel injection systems and ignition systems which are electronically controlled you will have the knowledge to repair the Chevrolet emission control systems.
The project will be a helpful learning instrument and will benefit all the people who are evolved into the automotive world.
In order to help reduce emissions and improve the fuel economy manufactures make the new emission control systems which are a complex configuration with an efficiently emission control.
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INTRODUCCIN
La tecnologa ha venido evolucionando y cambiando en los diferentes campos a nivel mundial y el campo automotriz no es la excepcin, debido a la necesidad de tener un medio ambiente menos contaminado y ms limpio se han venido desarrollando nuevas tecnologas con el fin de reducir las emisiones contaminantes que los vehculos liberan hacia la atmsfera, todo esto sin reducir la comodidad, el confort y el rendimiento de los vehculos manteniendo clientes y conductores satisfechos con las prestaciones que los automviles brindan. En todo el mundo existen instituciones que regulan y normalizan los niveles de contaminacin mnimos permitidos para los automotores modernos. Debido a ello las empresas productoras de vehculos vienen desarrollando motores ms eficientes as como sistemas de control electrnico ms precisos y complejos buscando lograr reducir al mximo las emisiones contaminantes de los automviles que ellos orgullosamente producen.
El presente trabajo abarc el sistema electrnico de encendido e inyeccin de combustible del motor GM-CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L ya que es
indispensable conocer el funcionamiento general del sistema, as como el modo de operacin de los diferentes sensores y actuadores que lo componen. Adicionalmente es de vital importancia saber cmo diagnosticar de manera correcta los diferentes problemas que este motor pueda presentar, ya que debido a nuestra experiencia hemos visto que varios tcnicos incluso los tcnicos autorizados de los diferentes concesionarios de Chevrolet tienen dificultades para lograr un diagnstico a las averas del sistema electrnico que presenta este automotor.
El Captulo I, se procedi a plantear el problema que es causa de estudio del presente trabajo as como los objetivos del proyecto.
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En el Captulo II, se refiri los conceptos fundamentales relacionados con el motor GM-CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L tales como caractersticas del motor y los diferentes sistemas que lo componen.
En el Captulo III, se plante las hiptesis y la operacionalizacin de las variables.
En el Captulo IV, se realiz las adaptaciones del motor de combustin para la construccin del banco y las pruebas de funcionamiento de los diferentes sensores y actuadores del motor.
En el Captulo V, se revis de los cdigos de falla que se dan al ocasionarse una avera o mal funcionamiento de algn componente del sistema de motopropulsin.
En el Captulo VI, se realiz el marco administrativo que abarca el presupuesto y los recursos utilizados para el desarrollo del proyecto.
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CAPTULO 1 EL PROBLEMA
1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Los automotores traen gran cantidad de sistemas de control electrnico tanto para reducir las emisiones como para seguridad y confort, de ah encendido electrnico y la inyeccin electrnica de combustible. Los diferentes desarrollos tecnolgicos han hecho que estos sistemas sean cada da ms complejos por lo que el realizar el diagnstico presenta mayores dificultades. El sistema de inyeccin electrnica de combustible y de encendido electrnico ha reemplazado a los anteriores sistemas de carburador y encendido convencional respectivamente, debido a que con la ayuda de la electrnica se puede controlar de mejor manera los diferentes parmetros que afectan el funcionamiento de un motor de combustin interna. Ello ha llevado a que existan un sin nmero de averas que se pueden localizar en los diferentes sensores y actuadores que forman parte del sistema de control electrnico de inyeccin y encendido. Debido a la complejidad de los sistemas de control electrnico los fabricantes han establecido pasos y procedimientos que los tcnicos automotrices deben seguir para el diagnstico y solucin de los problemas relacionados con los sistemas de control electrnico de inyeccin y encendido. Todos estos procedimientos los plantearemos y explicaremos durante el desarrollo de este trabajo. 1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA La Universidad de las Fuerzas Armadas - Extensin Latacunga no tiene se presenta el
implementado un banco de pruebas para los sistemas de inyeccin y encendido electrnico modernos, utilizando el motor TrailBlazer 4.2L con el que cuenta el laboratorio de mecnica de patio, permitira evaluar el funcionamiento del -5-
sistema, y facilitar el aprendizaje prctico de la localizacin de fallas y averas del mismo, as como poder reconocer el comportamiento del sistema cuando sucede un mal funcionamiento de algn(os) componente(s) del mismo. A continuacin se muestra el rbol del problema donde se toma en cuenta las causas que generan el problema.
Banco de pruebas de inyeccin y encendido electrnico TrailBlazer 4.2L instalado
Mejoramiento de la capacidad tcnica de estudiantes y profesionales para el diagnstico y deteccin de fallas de sistemas de inyeccin y encendido electrnico.
Manual tcnico-didctico digital de diagnstico del sistema de inyeccin y encendido electrnico TrailBlazer 4.2L Implementado
BANDO PARA PRUEBAS DEL SISTEMA DE INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRNICO DEL MOTOR GM, TRAILBLAZER 4.2L
Banco de pruebas de inyeccin y encendido electrnico TrailBlazer 4.2L No implementado
Baja capacidad tcnica de estudiantes y profesionales para el diagnstico y localizacin de averas de sistemas de inyeccin y encendido electrnico.
Informacin tcnica para el diagnstico del sistema de inyeccin y encendido electrnico TrailBlazer 4.2L. Escasa
Fuente: Los autores Figura 1.1. rbol del Problema
1.3. OBJETIVO GENERAL
Construir un Banco de Pruebas del sistema de inyeccin y encendido electrnico del motor GM Chevrolet TrailBlazer 4.2L para facilitar la enseanza, aprendizaje, capacitacin y entrenamiento en el diagnstico y deteccin de fallas de los diferentes componentes que influyen durante el funcionamiento del sistema electrnico de inyeccin y encendido.
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1.4. OBJETIVOS ESPECFICOS
Ensamblar los sistemas elctricos, electrnicos y mecnicos que permitan el funcionamiento del motor GM-Chevrolet TrailBlazer 4.2L. Analizar el funcionamiento del sistema de control electrnico de emisiones mediante mediciones utilizando herramientas de diagnstico de ltima generacin.
Elaborar un manual tcnico digital que permita facilitar la localizacin de las fallas dentro del banco de pruebas. Localizar y describir los cdigos de avera ms comunes relacionados con el PCM del motor GM-Chevrolet TrailBlazer 4.2L.
1.5.
JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA
El laboratorio de Autotrnica de la ESPE-L no dispone con un banco de pruebas para los sistemas de inyeccin y encendido electrnico modernos, ni vehculos con sistemas avanzados en este tema.
El banco de pruebas de inyeccin y encendido TrailBlazer es una herramienta didctica de entrenamiento para incursionar en el diagnstico, formacin y trabajo muy til que servir a centros educativos e institutos que ofrezcan capacitacin en el campo automotriz, ubicados en la ciudad de Latacunga provincia de Cotopaxi, as como a empresas o concesionarios automotrices y talleres pequeos; por tal motivo sern tomados en cuenta todos y cada uno de los componentes que influyen en el funcionamiento del sistema de inyeccin electrnica TrailBlazer y al mismo tiempo se contemplarn todos los procesos de verificacin y control del sistema para que stos sean fcilmente realizables y comprobables de manera que pueda ser utilizado por cualquier persona que est capacitndose en la rama automotriz.
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CAPTULO 2 VEHCULO GM-CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L 2.1. GENERALIDADES En el presente captulo se desarrolla una descripcin de los componentes y sistemas electrnicos, as como la informacin tcnica acerca del vehculo GMCHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L, el mismo que es el motivo de estudio y desarrollo de este proyecto de tesis. ste vehculo posee las siguientes caractersticas:
Fuente: Manual de lanzamiento posventa Chevrolet TrailBlazer Figura 2.1. Chevrolet TrailBlazer
Fuente: Manual de lanzamiento posventa Chevrolet TrailBlazer Figura 2.2. Motor Chevrolet TrailBlazer 4.2L
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Tabla 2.1. Caractersticas del motor Tipo VORTEC 4200 Posicin Longitudinal Desplazamiento 4200 c.c. # de cilindros 6 en lnea Configuracin 24V DOHC Potencia neta (HP@RPM) 270 @ 6000 Torque neto (kg-m@RPM) 37.9 @3600 Relacin de compresin 10.0:1 Dimetro x Carrera (mm) 93 x 102 Sistema de encendido Electrnico Orden de encendido 1-5-3-6-2-4 Bomba de gasolina Elctrica Fuente: Ficha tcnica Chevrolet TrailBlazer 4.2 L
Tabla 2.2. Caractersticas del chasis Direccin / Asistencia Radio de giro Timn Delantera Tipo Trasera Tipo Suspensin Amortiguadores Resortes Delanteros Traseros Barra estabilizadora Tipo Frenos Hidrulica 5.55 m 4 radios Independiente Eje rgido 5 articulaciones Hidrulicos telescpicos Helicoidales Helicoidales Delantera / Trasera Hidrulicos, ABS en las 4 ruedas Delanteros Disco Traseros Disco De parqueo Mecnicos en ruedas traseras Llantas P245 / 65 R17 Rines 17 aluminio Fuente: Ficha tcnica Chevrolet TrailBlazer 4.2 L
Tabla 2.3. Caractersticas del sistema elctrico Batera Alternador 12 V 600A 150 Amp.
Fuente: Ficha tcnica Chevrolet TrailBlazer 4.2 L
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Tabla 2.4. Caractersticas de pesos y capacidades Peso bruto vehicular Peso vaco total Capacidad de carga Capacidad de remolque Capacidad del bal Tanque de combustible Aceite del motor Aceite transmisin 2608 kg 2087 kg 523 kg 2588 kg 1162 L 71 L 6,624 L 10,8 L
Tabla 2.5. Caractersticas de la transmisin Tipo Palanca de cambios 1a 2a Relaciones 3a 4a Rev. Relacin final de eje Traccin Caja de transferencia Alta Baja Automtica 4 velocidades Al piso 3,06 1,63 1 0,70 2,29 3,73 Trasera / 4x4 1:1 2,69:1
2.2. MOTOR 4.2L CHEVROLET TRAILBLAZER
La camioneta Chevrolet TrailBlazer 4.2 L trae incorporado un motor VORTEC de 6 cilindros en lnea, cilindrada de 4160 cm3, doble rbol de levas en la cabeza
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DOHC (4 vlvulas por cilindro), sistema de inyeccin secuencial de combustible y encendido de bobina sobre buja. El motor VORTEC de 6 cilindros en lnea ofrece: La potencia de un motor V8 con la eficiencia de tan solo 6 cilindros
adems es suave y silencioso. Acelera de 0 a 100 km en 9 segundos y alcanza una velocidad mxima de
192 km/h. Las emisiones contaminantes son de tipo EURO 3 con un consumo de
combustible de 13 ltrs. por cada 100 km en condiciones de conduccin mixta.
El motor es controlado por un mdulo de control del tren motriz PCM y un grupo de sensores y actuadores, los cuales en conjunto contribuyen en el monitoreo del funcionamiento del motor.
Es necesario conocer el funcionamiento del sistema de control de emisiones debido a que al ser un motor de alta cilindrada, un errneo control de emisiones ocasionara un elevado nivel de contaminacin ambiental por parte de ste vehculo.
La PCM utiliza la informacin de los siguientes sensores. 1. Sensor de posicin del pedal del acelerador (APP). 2. Sensor de posicin del rbol de levas (CMP). 3. Sensor de posicin del cigeal (CKP). 4. Sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT). 5. Sensor de presin del tanque de combustible (FTP). 6. Sensores de oxgeno ((HO2S)1, (HO2S)2). 7. Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT). 8. Sensores de golpe ((KS1), (KS2)). 9. Sensor de presin del mltiple (MAP).
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2.3. SUBSISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
Es el encargado de proporcionar el combustible necesario hacia los cilindros del motor. El proceso es controlado y vigilado por el mdulo de control del tren motriz PCM.
El sistema de combustible no utiliza tubo de retorno. El regulador de presin combustible y el filtro forman parte del ensamble del emisor de combustible, eliminando la necesidad de un tubo de retorno del motor. Con este sistema se consigue una menor temperatura dentro del tanque de combustible dando como resultado emisiones de evaporacin menores.
Este sistema tiene la ventaja de ser controlado electrnicamente por el PCM, adems de suprimir el regulador de presin y el tubo de retorno de combustible que comnmente traen los vehculos cerca del mltiple de admisin.
El sistema est compuesto por las siguientes partes: Depsito de combustible Emisor de combustible Bomba de combustible Filtro combustible Regulador de presin de combustible Manguera de combustible Inyectores.
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Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.3. Sistema de combustible sin retorno TrailBlazer 4.2 L
El combustible se almacena en el depsito. La bomba elctrica absorbe y suministra ste desde el tanque hacia el motor. La bomba cuenta con un filtro el cual limpia el combustible de residuos que puedan daar el sistema, pasando por el regulador de presin de combustible y finalmente llegando hasta el riel de inyectores para ser introducido en los cilindros del motor. La bomba de combustible proporciona un flujo mayor al requerido por el sistema de inyeccin de combustible. El regulador de presin de combustible, mantiene la presin adecuada para el funcionamiento del sistema de inyeccin de combustible.
a. TANQUE DE COMBUSTIBLE
Es donde se almacena el combustible, contiene el emisor de combustible, es moldeado a partir de polietileno de alta densidad y est localizado en la parte posterior del vehculo. Debido al gran tamao del tanque de combustible este es construido de plstico para disminuir el peso bruto del automotor.
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Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.4. Tanque de combustible
El depsito utilizado en el banco para pruebas es el original que trae el vehculo, pero su tamao fue modificado por cuestiones de espacio en el banco de pruebas. El depsito fue revestido exteriormente con una pelcula de fibra de vidrio lo que evita filtraciones de combustible.
Fuente: Los autores Figura 2.5. Tanque de combustible modificado b. BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible es un motor de corriente continua la cual est montada en el conjunto del emisor de combustible. Proporciona gasolina a una rapidez de
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flujo mayor al requerido por los inyectores. La bomba de combustible entrega un flujo constante al motor an en condiciones de bajo combustible.
Esto ayuda a mantener un buen nivel de presin de combustible incluso al momento de arrancar el motor.
El mdulo de control del tren motriz (PCM) controla el funcionamiento de la bomba elctrica de combustible a travs de un rel. La bomba elctrica de combustible genera una presin aproximada de 90 PSI.
Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.6. Bomba de combustible y emisor de combustible
1. Tierra, 2. Seal del sensor de nivel de combustible, 3. Baja referencia, 4. Suministro de voltaje de la bomba de combustible Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.7. Conector de la bomba de combustible
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c. FILTRO DE COMBUSTIBLE
El filtro de combustible forma parte del ensamble del emisor de combustible dentro del tanque. El elemento de papel del filtro atrapa las partculas que pueden daar el sistema de inyeccin.
La caja del filtro est elaborada para resistir la presin mxima del sistema, la exposicin a aditivos y los cambios de temperatura.
Fuente: Catlogo de productos Delphi Figura 2.8. Filtro de combustible
d. REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
El regulador de presin controla la presin de combustible hacia los inyectores aproximadamente a 324 Kpa. este valor difiere en funcin del modelo del motor.
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1. O-ring del Regulador de Presin, 2. Regulador de Presin de Combustible Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.9. Regulador de presin de combustible
Fuente: Sistemas de Inyeccin de Gasolina Figura 2.10. Esquema regulador de presin de combustible
e. INYECTORES
Los inyectores de combustible son un dispositivo solenoide, controlados por el PCM, que enva combustible a presin a un solo cilindro del motor. El PCM activa al solenoide del inyector para abrir la vlvula de bola que normalmente est cerrada. Esto permite al combustible fluir desde la parte superior del inyector, pasar la vlvula de bola y a travs de una placa directriz a la salida del inyector.
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La placa directriz tiene maquinados cuatro barrenos (orificios) que controlan el flujo de combustible, inyectando gasolina finamente atomizada.
El carburante es dirigido desde la punta del inyector a la vlvula de admisin, causando que el combustible se atomice y vaporice antes de entrar en la cmara de combustin. Esta fina atomizacin mejora la economa de combustible y las emisiones.
Con ello se consigue entregar la cantidad de combustible exacta acorde a las necesidades del motor.
Los inyectores van unidos a un riel el cual se encarga de distribuir uniformemente el combustible a todos los inyectores al mismo tiempo que posiciona los mismos en la cabeza de los cilindros.
Fuente: Manual de lanzamiento posventa Chevrolet TrailBlazer Figura 2.11. Inyectores y riel de inyectores
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2.4. SUBSISTEMA DE ADMISIN DE AIRE
Se encarga de hacer ingresar de forma correcta el aire desde el exterior hacia los cilindros del motor. El subsistema est compuesto por la toma de aire, el filtro de aire, el cuerpo de acelerador electrnico, el mltiple de admisin y vlvula de emisiones de vapores de combustible.
Fuente: Manual de lanzamiento posventa Chevrolet TrailBlazer Figura 2.12. Toma de entrada de aire
a. FILTRO DE AIRE La misin del filtro de aire es la de retener las partculas que el aire lleva (polvo basura), y evitar su ingreso hacia el motor.
Fuente: Los autores Figura 2.13. Filtro de aire
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b. COLECTOR DE ADMISIN Est formado por un grupo de conductos que distribuyen el aire hacia los cilindros del motor. El mltiple de admisin de ste motor es de plstico con el objeto de reducir el peso del conjunto motor y sus conductos son diseados para que exista el mnimo rozamiento posible entre el aire y las paredes internas del mltiple.
Fuente: Los autores Figura 2.14. Mltiple de admisin
c. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO
Se encarga de controlar la cantidad de aire que ingresa al motor en respuesta a la aceleracin. El control del actuador de la mariposa o sistema TAC elimina el cableado entre el pedal del acelerador y el estrangulador, consigue una mejor respuesta de estrangulacin que el tpico sistema mecnico. Todos los movimientos de estrangulacin son gestionados electrnicamente por el PCM.
La utilizacin de este sistema reduce al mnimo problemas como el que se afloje o rompa el cable del acelerador tal como sucede en los sistemas accionados mecnicamente.
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Fuente: Los autores Figura 2.15. Cuerpo de aceleracin electrnico
Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.16. Conector del acelerador electrnico
El significado de los pines del conector del acelerador electrnico se muestra en la tabla 2.6.
Tabla 2.6. Pines de conector del cuerpo de acelerador

Terminal Color de Cable A D-GN B L-BU/BK C BK D PU E YE F BN G GY H BK/WH Funcin Seal del sensor 1 TP Referencia de 5 voltios Baja referencia Seal del sensor 2 TP Control de motor TAC 1 Control de motor TAC 2 Referencia de 5 voltios Baja referencia
Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer
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2.4.1. DESCRIPCIN
DEL
SISTEMA
DE
ACELERADOR
ELECTRNICO (TAC)
El sistema de control del actuador de la mariposa (TAC) usa la electrnica y componentes del vehculo para calcular y controlar la posicin de la aleta de la mariposa de aceleracin, eliminando as la necesidad de colocar un cable para comandar la aleta.
Los componentes del sistema TAC incluyen:
Sensor de posicin del pedal del acelerador APP Cuerpo de la mariposa de aceleracin. Mdulo del control (PCM)
Cada uno de estos componentes tiene interfaces comunes con objeto de asegurar clculos y control exactos de la posicin de la mariposa (TP).
a. Sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) El sensor de APP est montado en el ensamble del pedal del acelerador. El APP es en realidad un par de sensores APP individuales dentro de una carcasa. Hay dos circuitos de seal separada, de baja referencia y de 5 voltios de referencia. El voltaje del sensor APP1 se incrementa en tanto es presionado el pedal del acelerador. El voltaje del sensor APP2 disminuye cuando es presionado el pedal del acelerador. La diferencia de voltaje entre los dos sensores es de aproximadamente 1.5V.
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Fuente: Los autores Figura 2.17. Sensor de posicin del pedal del acelerador APP
Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.18. Sensor de posicin del pedal del acelerador APP
El significado de los pines del conector del sensor APP se muestra en la tabla 2.7.
Tabla 2.7. Pines sensor APP
Terminal Color de Cable A PU B L-BU C TN D BN E D-BU F WH/BK
Funcin Seal del sensor 1 TP Referencia de 5 voltios Baja referencia Seal del sensor 2 TP Control de motor TAC 1 Control de motor TAC 2
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b. Ensamble del cuerpo de la mariposa
El cuerpo de la mariposa para el sistema TAC es similar al cuerpo de una mariposa convencional, con algunas diferencias. Una de ellas es el uso de un motor para controlar la posicin de la mariposa, en lugar de un cable mecnico, otra variante es el sensor de posicin de la mariposa (TP). El sensor TP est montado en el ensamble del cuerpo de la mariposa. El cual es un par de sensores TP individuales en el interior del ensamble del cuerpo de la mariposa. Cuenta con dos circuitos de seal separada, de 5 voltios y baja referencia que son usados para interconectar a los sensores de TP y el PCM. El voltaje de seal del sensor de TP2 se incrementa en la medida que la mariposa se abre. El voltaje de seal del sensor de TP1 disminuye en la medida que la mariposa se abre.
Fuente: Los autores Figura 2.19. Ubicacin de los sensores TP
c. MODOS DE OPERACIN DEL SISTEMA TAC
El sistema puede operar de diferentes formas las mismas que se explican a continuacin:
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Modo de ahorro de batera
Si se coloca el interruptor de encendido en la posicin ON durante 10 segundos sin el motor funcionando, el PCM hace que la hoja del acelerador regrese a la posicin predeterminada. Esto elimina la accin de tener accionada la aleta y mantenerla en la posicin de marcha en vaco programada.
Modo de potencia reducida del motor
Si el actuador de la mariposa motorizada presenta problemas de funcionamiento el PCM entra en uno de los siguientes modos de operacin: Lmite de aceleracin: El PCM utiliza la seal del pedal del acelerador para controlar la mariposa, sin embargo la aceleracin del vehculo es limitada. Modo de mariposa limitada: El mdulo de control utiliza la seal del pedal del acelerador para controlar la mariposa pero, la abertura mxima de la aleta de aceleracin es limitada. Modo de acelerador apagado: El mdulo de control desactiva el actuador del acelerador. Modo de ralent forzado: En este caso el mdulo de control toma las siguientes acciones: Limita la velocidad del motor a la marcha en vaco mediante la posicin de la mariposa o por medio del control de encendido y de inyeccin de gasolina si es que la mariposa est apagada. No toma en cuenta la seal de entrada del pedal del acelerador. Modo de motor apagado: El mdulo de control desactiva la alimentacin de combustible y el actuador de la mariposa de aceleracin.
2.4.2. SISTEMA DE EMISIN DE VAPORES DE COMBUSTIBLE (EVAP)
El sistema de control de emisiones de vapor de combustible (EVAP) evita que los vapores escapen en exceso a la atmosfera. Estos vapores se forman dentro del
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depsito de gasolina, los mismos que se mueven por efecto de la presin del depsito hacia el cnister del EVAP a travs de la caera de vapores.
El carbn en el cnister absorbe y almacena los vapores de combustible. El exceso de presin es ventilado hacia la atmsfera a travs de la lnea de venteo y de la vlvula de ventilacin del sistema. El cnister almacena los vapores de combustible hasta que el motor necesite usarlos. En el momento apropiado, el PCM activa la vlvula de purga, permitiendo que el vaco del motor sea aplicado al cnister.
El aire fresco es forzado a travs del cnister, extrayendo los vapores de combustible del carbn. La mezcla aire/vapor de combustible contina a travs
de la tubera de purga y de la vlvula de purga hacia el mltiple de admisin para que se consuma durante la combustin normal del motor.
1. Caera de vapores de combustible, 2. Caera de purga del EVAP, 3. Caera de ventilacin del cnister Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.20. Cnister y solenoide del cnister
a. COMPONENTES DEL SISTEMA EVAP. En la figura 2.21 tenemos los elementos siguientes:
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1. Vlvula del solenoide de purga del depsito de EVAP 2. Cnister del EVAP 3. Tapn de llenado de combustible 4. Sensor de presin del tanque de combustible 5. Tanque de combustible 6. Vlvula del solenoide de ventilacin del depsito EVAP 7. Manguera/tubera de ventilacin 8. Tubera de vapores del EVAP 9. Tubera de purga del EVAP 10. Puerto de servicio del EVAP
Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.21. Diagrama de enrutamiento de la manguera de emisiones de gases
a1. Cnister del EVAP
El cnister est lleno de bolitas de carbn los cuales absorben los vapores de combustible. Los mismos que permanecen all hasta que el PCM determina que es propicio utilizarlos en el proceso de combustin.
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a2. Vlvula de purga del depsito del EVAP
Es un solenoide el cual est normalmente cerrado y se encarga de controlar el flujo de los vapores de combustible hacia el mltiple de admisin del motor. El PCM controla el solenoide mediante modulacin de ancho de pulso (PWM) de forma que se puede controlar con exactitud el flujo de vapor de combustible hacia el motor.
A. Voltaje de ignicin1 (pk) B. Control de la vlvula solenoide de purga del cnister del EVAP (D-GN/WH) Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.22. Conector vlvula de purga del cnister del EVAP
a3. Vlvula de ventilacin del depsito del EVAP
Es un solenoide el cual esta normalmente abierto y se encarga de controlar el flujo de aire fresco hacia el depsito del EVAP.
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Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.23. Vlvula de ventilacin del cnister
A. Voltaje de ignicin1 (pk) B. Control de la vlvula solenoide de venteo del cnister del EVAP (D-GN/WH) Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.24. Conector vlvula de ventilacin del cnister del EVAP
a4. Sensor de presin del tanque de combustible (FTP)
Este sensor se encarga de medir la diferencia entre la presin o el vaco del taque de combustible y el aire exterior.
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Fuente: Los autores Figura 2.25. Sensor FTP
A. Baja referencia (BK) B. Seal del sensor (D*GN) C. Referencia 5V (GY) Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.26. Conector sensor FTP
a5. Puerto para servicio del sistema EVAP El puerto de servicio est localizado en el conducto de purga entre el depsito y el solenoide de purga del EVAP. 2.5. SUBSISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO Este sistema est conformado por el mdulo de control del motor (PCM), el mdulo de control de la carrocera (BCM) y los diferentes sensores y actuadores que monitorean y controlan la operacin del motor. El PCM recibe entradas - 30 -
electrnicas de varios sensores del vehculo y procesa esta informacin para determinar las condiciones de operacin del mismo. Cabe recalcar que en su mayora los componentes del sistema de control electrnico son de marca Delphi motivo por el cual utilizaremos tambin informacin proveniente del mencionado fabricante. 2.5.1. MDULO DE CONTROL DEL MOTOR (PCM)
El PCM del VORTEC 4200, que va montado sobre el mltiple de admisin, es un Tech 2000 avanzado con tres conectores. El PCM incluye un mdulo interno de sensor de detonacin o golpe (KS). El tren motriz dispone de controles electrnicos para reducir las emisiones de escape mientras mantiene una excelente capacidad de transmisin y ahorro de combustible. El mdulo de control del tren motriz (PCM) es el centro de control de este sistema. El PCM sondea constantemente la informacin de varios sensores y de otras entradas y controla los sistemas que afectan el funcionamiento del vehculo y las emisiones.
El PCM tambin lleva a cabo las pruebas de diagnstico en varias partes del sistema a su vez reconoce problemas de funcionamiento y alerta al conductor por medio de la lmpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).
Cuando el PCM detecta un mal funcionamiento, el PCM almacena un cdigo de falla de diagnstico (DTC). El rea que presenta problema se identifica mediante el DTC especfico. El mdulo de control abastece a varios sensores e interruptores de un voltaje de alimentacin.
A continuacin se muestran las funciones que son controladas por el PCM:
Abastecimiento del motor Control del sistema de encendido
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Sistema del sensor de golpe (KS) Sistema de emisiones de evaporacin (EVAP) Sistema de inyeccin de aire secundaria (AIR) Funciones de la transmisin automtica Alternador Control del embrague de A/C Control de ventilador de enfriamiento
Fuente: Los autores Figura 2.27. Mdulo de control del tren motriz PCM
El PCM cuenta con dispositivos de entrada y salida los que incluyen convertidores anlogos/digitales, compensadores de seal, contadores y controladores de salida, stos son interruptores electrnicos que completan una conexin a tierra o un circuito de voltaje cuando se encienden.
El PCM internamente cuenta con cuatro memorias empleadas para el procesamiento de la informacin y son las siguientes:
Memoria de slo lectura (ROM). Memoria de slo lectura programable y eliminable elctricamente (EEPROM) Memoria Flash de slo lectura. Memoria de acceso aleatorio (RAM).
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a. Memoria ROM:
Es la memoria con los programas de software que vienen de fbrica que hacen funcionar el motor. Sus datos pueden ser ledos y actualizados, la memoria ROM (Read Only Memory) es de almacenaje permanente en un circuito, si se desconecta la batera toda la informacin contenida sigue memorizada.
b. Memoria de slo lectura programable y eliminable elctricamente (EEPROM):
La memoria EEPROM (Electrical Erasable Programmable Read Only Memory) contiene la estrategia del vehculo incluyendo informacin de calibracin especfica para el vehculo y puede ser reprogramada instantneamente varias veces. La EEPROM permite que porciones seleccionadas de la memoria sean
programadas y otras permanezcan sin cambio.
La informacin que se guarda en esta memoria es el nmero de identificacin del vehculo VIN, la posicin aprendida de variacin del cigeal y los nmeros de identificacin de los programas/calibraciones entre otros.
c. Memoria flash de slo lectura:
La memoria flash tiene una mayor capacidad de almacenamiento; durante la programacin toda la informacin dentro de la memoria es borrada y reemplazada con datos enteramente nuevos.
d. La memoria de acceso aleatorio (RAM):
Es una memoria de acceso aleatorio de lectura y escritura la cual posee la propiedad de que el tiempo necesario para acceder aleatoriamente a un dato
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seleccionado, es independiente de la posicin de ste y del tiempo del ltimo acceso, los datos vienen de los sensores de entrada y los interruptores.
Es la memoria de transicin de los datos de las seales de los sensores, estn disponibles para elaborar eventuales acciones de control para los actuadores por normalidad o fallas de funcionamiento.
La memoria est dividida en dos secciones:
La primera memoria es voltil RAM (Random Access Memory) para memorizar datos desde que la llave es colocada en posicin ON y borrada cuando vuelve a la posicin OFF.
La segunda memoria es no voltil KAM (Keep Alive Memory) para memorizar datos en las tablas de correcciones, para realizar aprendizajes y compararlos con las estrategias de software, como de encendido, de marcha mnima, de mezcla aire: gasolina en lazo cerrado, o posicin del acelerador, etc.
El aprendizaje se adapta con el tiempo por desgaste de los cilindros del motor, significa que la PCM usa las seales del sensor de posicin CKP y de oxgeno para modificar y conservar en su memoria todos los factores de correccin en la inyeccin que influya en la mezcla. Las correcciones de aprendizaje se realizan para todas las velocidades de marcha mnima hasta marcha acelerada.
Toda la informacin KAM es mantenida por un voltaje continuo de la batera, s la batera, el rel del PCM, el fusible KAM se desconectan, la memoria KAM se borra y para recuperar el historial se debe reaprender con un manejo del automvil por 15 Km aproximadamente.
Actualmente para borrar la memoria KAM se requiere del escner, no es posible hacerlo con solo desconectar la batera.
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Bus de transmisin de datos, todos los sistemas conectados con este bus CAN usan las mismas lneas de datos, de esta forma se utilizan menos cables para conectar cada sensor y cada actuador del motor con las computadoras.
El PCM del Chevrolet TrailBlazer 4.2L cuenta con tres conectores de 65 pines cada uno, como se observa en la figura. El conector 1 es de color azul, el conector 2 es de color gris oscuro y el conector 3 es de color blanco.
Fuente: Manual de Servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.28. Conectores del PCM
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Tabla 2.8. Pines del conector 1 del PCM

Terminal Color del Cable 1 L-BU 2 D-BU 3 L-BU 4 GY/BK 5 GY/BK 6 D-BU 7 BN/WH 8 OG/BK 9 10 BN 11 PU 12 BK 13 BK 14 BK 15-16 17 Gy 18 19 pk 20 OG 21 pk 22 PU 23-24 25 YE/BK 26-27 28 PU 29 D-GN 30 TN 31 PU 32 D-GN/WH 33-40 41 RD/BK 42 D-GN/WH 43 D-BU 44 BN 45-47 48 YE/BK 49 WH 50-53 54 Gy 55 WH/BK 56 57 WH/BK 58 YE 59 D-GN 60 Gy 61 D-GN 62 Gy 63 TN 64-65 CONECTOR 1: COLOR AZUL Funcin Seal 2 del sensor APP Seal 1 del sensor APP Voltaje de suministro de la luz de alto (K34) Seal baja de 4WD (NP8) Seal del interruptor de reanudar/acel control crucero (K34) Seal del interruptor de establecer/marcha libre de control de crucero (K34) Control de la MIL Baja referencia Sin uso Baja referencia Baja referencia Baja referencia Baja referencia Baja referencia Sin uso Seal del interruptor encendido de control crucero (K34) Sin uso Voltaje de ignicin 1 Voltaje positivo de la batera Voltaje de ignicin 0 Seal de sensor del nivel de combustible Primario Sin uso Seal de la velocidad del vehculo Sin uso Seal del interruptor de liberacin de control de crucero/TCC Seal del interruptor de PNP Seal del sensor del IAT Voltaje de arranque Seal de la velocidad del vehculo Sin uso Seal del sensor de presin del refrigerante del A/C Control del relevador del embrague del compresor de A/C Seal de velocidad del ventilador de enfriamiento Control del relevador de la bomba de aire (K18) Sin uso Control del relevador de habilitacin del arrancador Seal de velocidad del motor Sin uso Referencia de 5-voltios Referencia de 5-voltios Sin uso Control del embrague del ventilador de enfriamiento Datos seriales de clase 2 Datos seriales de clase 2 Baja referencia Seal del sensor de presin del tanque de combustible Referencia de 5-voltios Referencia de 5-voltios Sin uso
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Terminal Color del Cable 1 PU 2 L-GN/BK 3 D-GN/WH 4 L-BU/WH 5 RD/BK 6 YE/BK 7 BK/WH 8 L-BU/BK 9 YE 10 PU/WH 11 TN/BK 12 OG/BK 13 14 BK 15 L-GN/BK 16 PK/BK 17 WH 18 TN/WH 19 YE 20 D-GN/WH 21 22 BN 23 PU/WH 24 25 L-GN 26 PU/WH 27 WH 28 BK/WH 29 TN/BK 30 BK/WH 31 D-GN 32 TN 33 34 L-BU/WH 35 L-BU 36 37 TN/BK 38 39 BN 40 D-GN 41 D-GN/WH 42 RD/WH 43 44 PU 45-50 51 Gy 52-53 54 OG/BK 55-56 CONECTOR 2: COLOR GRIS OSCURO Funcin Baja referencia Baja seal del VSS Control del relevador de la bomba de combustible Control bajo de la vlvula solenoide del control de presin Control alto de la vlvula solenoide del control de presin Control 6 del inyector de combustible Control 5 del inyector de combustible Control 4 del inyector de combustible Seal del sensor CKP Alta seal del SVV Seal del torque entregado Seal del torque requerido Sin uso Control 1 del inyector de combustible Control 2 del inyector de combustible Control 3 del inyector de combustible Control de la solenoide de venteo del cnister del EVAP Seal baja HO2S banco 1 sensor 2 Seal del sensor del ECT Control de la solenoide de purga del cnister del EVAP Sin uso Control de la vlvula solenoide del TCC PWM Seal alta HO2S banco 1 sensor 1 Sin uso Seal del sensor del MAP Seal alta HO2S banco 1 sensor 2 Control de la vlvula del solenoide de cambio 3-2 Seal A del interruptor del rango de la transmisin Seal del interruptor de la presin del aceite Control bajo del calefactor HO2S banco 1 sensor 2 Control bajo del calefactor HO2S banco 1 sensor 1 Seal baja HO2S banco 1 sensor 1 Sin uso Control IC 6 Control IC 3 Sin uso Control de la vlvula solenoide del TCC Sin uso Control alto del actuador del solenoide de posicin rbol de levas Control IC 5 Control IC 4 Control IC 2 Sin uso Control IC 1 Sin uso Seal del ciclo de trabajo del campo del generador Sin uso Baja referencia Sin uso
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Terminal Color del Cable 57 YE/BK 58 BK 59 L-GN 60-61 62 BK 63 64 Gy 65 BK
CONECTOR 2: COLOR GRIS OSCURO Funcin Control de la vlvula del solenoide de cambio 2-3 Baja referencia Control de la vlvula del solenoide de cambio 1-2 Sin uso Baja referencia Sin uso Referencia de 5-voltios Tierra

Terminal 1 2 3 4 5-7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32-48 49 50 51 52-57 58 59 60 61-65 Color del Cable D-BU RD Gy PK/WH BK L-BU D-BU YE WH PU BK/WH pk RD RD Gy pk YE/BK Gy BN YE D-GN PK/BK PU Gy L-BU/BK BN/WH PU BK Gy CONECTOR 3: COLOR BLANCO Funcin Seal KS 1 Seal de encendido del generador Referencia de 5-voltios Seal de emerger/sumergir del amortiguamiento Sin uso Baja referencia Seal del sensor 2 de golpe Seal B del interruptor de presin de lquido de transmisin Sin uso Seal B del interruptor del rango de la transmisin Seal P del interruptor del rango de la transmisin Control del relevador del solenoide de aire (K18) Sin uso Baja referencia Voltaje de ignicin 1 Referencia de 12-voltios Seal C del interruptor de presin de lquido de transmisin Seal C del interruptor del rango de la transmisin Seal A del interruptor de presin del lquido de la transmisin Seal del sensor de la TFT Baja referencia Sin uso Control de motor TAC 2 Control de motor TAC 1 Sin uso Seal del sensor 1 TP Baja referencia Seal del sensor 2 TP Baja referencia Sin uso Referencia de 5-voltios Sin uso Seal del sensor de CMP Sin uso Seal del interruptor de baja presin del aceite Baja referencia Referencia de 5-voltios Sin uso
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2.5.2. MDULO DE CONTROL DE LA CARROCERA (BCM)
El mdulo de control de la carrocera (BCM) realiza mltiples funciones de control. Originalmente viene ubicado en la parte posterior izquierda debajo del asiento trasero junto a la caja de fusibles posterior, para nuestro caso viene ubicado en el compartimento del tablero del banco de pruebas.
Es necesario utilizar este mdulo ya que es el encargado de controlar el sistema inmovilizador del vehculo.
El sistema inmovilizador utilizado por GM permite que el PCM genere el funcionamiento del motor despus de hacer la lectura del cdigo secreto, el cual se encuentra grabado en el transponder existente en la llave de encendido.
Hay que tener en cuenta que no todos los vehculos que encontramos en nuestro medio cuentan con este sistema de proteccin contra robos.
Adems el BCM se encarga de controlar otras funciones como:
Los seguros de las puertas El sistema de iluminacin exterior e interior El sistema de eleva vidrios elctrico
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1. Mdulo de control de la carrocera BCM, 2. Bloque de fusibles trasero 3. Conectores del mdulo de control de la carrocera C1 y C2 Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.29. Mdulo de control de la carrocera BCM
El BCM del Chevrolet TrailBlazer 4.2L cuenta con dos conectores uno de 24 pines, otro de 32 pines y un conector que es cable plano de 40 pines como se muestra en la figura 2.30. El conector 1 es de color gris oscuro, el conector 2 es de color crema y el conector 3 se puede distinguir por el cable plano ubicado entre la caja de fusibles posterior y el BCM. Este cable plano se asemeja a tener una placa electrnica.
Fuente: Los autores Figura 2.30. Conector C3 del BCM
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Figura 2.31. Conectores BCM
Tabla 2.11. Pines del conector 1 del BCM

Terminal Color del Cable A1 A2 WH A3 OG A4 BK/WH A5 PK/WH A6 pk A7-A8 A9 A10-A11 A12 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 TN WH L-GN BK L-GN GY/BK Gy WH OG/BK L-GN Gy YE Gy L-BU/BK CONECTOR 1: COLOR GRIS OSCURO Funcin Sin uso Control del relevador del lavaparabrisas del faro (CE4) Voltaje positivo de la batera Control del relevador de los faros en luces altas Control del relevador de los faros en luces bajas Referencia baja del sensor de inclinacin (BAE) Sin uso Seal de baja del interruptor de la consola superior de la compuerta central (XUV) Sin uso Seal del sensor de luz ambiente Datos seriales de clase 2 Baja referencia del sensor de luz ambiente Control del relevador del lavaventana trasero (CD6) Baja referencia del interruptor de atenuacin de las luces del panel de instrumentos Referencia de 5-voltios Referencia de 12-voltios Voltaje de suministro de la luz de cortesa Seal del control remoto del radio Seal del interruptor del limpiaventana trasero (CD6) Seal del sensor del sistema de seguridad Seal del sensor de carga solar derecho Seal del sensor de carga solar izquierdo
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Terminal Color del Cable E1-E2 E3 L-GN E4 YE E5 GY/BK E6 PK/BK E7 pk E8 BK E9 RD/WH E10 E11 D-GN/WH E12 BK E13 E14 TN E15-E16 F1-F2 F3 D-GN F4 D-BU/WH F5 BN/WH F6 OG F7 L-BU F8 L-GN F9 WH F10 L-GN F11 PU F12 D-BU F13 pk F14 YE F15-F16 CONECTOR 2: COLOR CREMA Funcin Sin uso Seal del interruptor de encendido llave adentro Seal de luz intermitente de paso del interruptor de faro Seal de encendido del interruptor de la luz de estacionamiento Seal del interruptor de puerta de cofre entreabierta (UA2) Control del indicador de faros encendidos Baja referencia del sensor del sistema de seguridad Referencia de 12-voltios Sin uso Control del indicador y relevador de luz antiniebla (T96) Control del relevador del claxon Sin uso Indicador de anulacin de luz de da Sin uso Sin uso Seal del interruptor del limpiaparabrisas 2 Seal de luces de cortesa encendidas Seal del interruptor del lavaparabrisas del faro (CE4) Seal del interruptor de luces antiniebla delanteras (T96) Seal del interruptor de luces antiniebla traseras (T79) Seal del interruptor de anulacin de DRL Seal de faros encendidos del interruptor de los faros Suministro de voltaje a los faros en luces altas Seal del interruptor de anulacin de las luces interiores Seal del indicador de compuerta central entreabierta (XUV) Seal de desactivacin del interruptor del sensor de intrusin (BAE) Datos seriales de clase 2 Sin uso
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Terminal Color del Cable A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9-A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 B1 B2 B3 B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12 B13 B14 B15 B16 B17 B18 B19 B20 CONECTOR 3: CABLE PLANO Funcin Voltaje positivo de la batera Voltaje positivo de la batera Seal del interruptor de puerta trasera derecha entreabierta Seal del interruptor del freno de estacionamiento Control de bloqueo de la puerta Control trasero izquierdo de bloqueo de la ventana elctrica Sin uso Seal del interruptor de puerta izquierda trasera entreabierta Sin uso Tierra Suministro de voltaje al RAP Control de desbloqueo de la puerta Control de relevador de la luz de estacionamiento Seal de activacin del sensor elctrico (BAE) Seal de datos del sensor de intrusin (BAE) Sin uso Voltaje de ignicin 0 Voltaje de ignicin 1 Voltaje de ignicin 3 Control de atenuacin de la luces del panel de instrumentos Control de atenuacin de la luces del panel de instrumentos Suministro de voltaje a las luces de cortesa Voltaje positivo de la batera Seal de subir trasera derecha del interruptor de ventana elctrica Control trasero derecho de bloqueo de la ventana elctrica Seal de bajar trasera derecha del interruptor de ventana elctrica Seal de subir trasera izquierda del interruptor de ventana elctrica Seal de bajar trasera izquierda del interruptor de ventana elctrica Sin uso Tierra Suministro de voltaje a la luz de respaldo Voltaje positivo de la batera Seal de atenuacin del LED Voltaje de los accesorios Sin uso Voltaje positivo de la batera Voltaje de suministro de la luz de cortesa Control del relevador e indicador de la luz antiniebla trasera Seal del sensor de inclinacin (BAE)
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2.6. SENSORES El motor GM Chevrolet TrailBlazer 4.2L viene equipado con los sensores siguientes descritos a continuacin.
2.6.1. SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS (CMP) El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) se acciona por medio de una rueda reluctora con muesca fabricada en la rueda dentada del rbol de levas de escape. El sensor CMP proporciona 6 pulsos de seal cada revolucin del rbol de levas. Cada ranura de la rueda reluctora es de un tamao diferente para la identificacin individual del cilindro. Esto quiere decir que las seales de posicin del cigeal y CMP son codificadas por ancho de pulso modulado para habilitar el mdulo de control del tren motriz (PCM) con el fin de monitorear constantemente su relacin. Esta relacin se utiliza para determinar la posicin del actuador del rbol de levas y controlar su fase en el valor correcto. El PCM tambin utiliza esta seal para identificar el movimiento de compresin de cada cilindro y para la inyeccin secuencial de combustible. El sensor de este vehculo es tipo hall.
Fuente: Los autores Figura 2.32. Sensor CMP
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A. Referencia 12 V (RD) B. Seal (BN/WH) C. Baja referencia (PK/BK) Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.33. Conector sensor CMP
2.6.2. SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL (CKP) El sensor de posicin del cigeal (CKP) es un generador de imn permanente, el cual se conoce como un sensor de reluctancia variable. El campo magntico del sensor es alterado por una rueda reluctora (dentada) montada en el cigeal que tiene siete ranuras trabajadas a mquina, 6 de las cuales tiene espacios iguales a 60 grados de separacin.
La sptima ranura est separada 10 grados despus de una de las ranuras de 60 grados. El sensor CKP produce siete pulsos por cada revolucin del cigeal. El pulso de la ranura de 10 grados se conoce como el pulso sincronizado. El pulso sincronizado se utiliza para sincronizar la secuencia de encendido de la bobina con la posicin de cigeal.. El nmero de dientes de la rueda vara dependiendo de la marca y modelo del vehculo, pero la funcin que cumple es la misma.
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Fuente: Los autores Figura 2.34. Sensor CKP
A. Baja referencia (PU) B. Seal (YE) Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.35. Conector sensor CKP
2.6.3. SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
El sensor ECT es un termistor, que es un resistor bifilar variable sensible a la temperatura. Hay dos tipos de termistores: los que tienen un coeficiente de temperatura positivo (tipo PTC) y los que tienen un coeficiente de temperatura negativo (tipo NTC). Con un termistor PTC, la resistencia aumenta a medida que sube la temperatura del lquido enfriador, mientras que la resistencia de un termistor NTC cae a medida que la temperatura del lquido enfriador aumenta, este ltimo es el utilizado en el Chevrolet TrailBlazer 4.2L. El sensor ECT
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generalmente est montado cerca del termostato.. En la mayora de vehculos se utilizan sensores tipo NTC.
Fuente: Los autores Figura 2.36. Sensor ECT
El sensor ECT utiliza un mismo cable para recibir una alimentacin de 5V y enviar la seal al PCM.
Fuente: Delphi Automotive Figura 2.37. Esquema sensor ECT
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A. Seal (YE) B. Baja referencia (BK) Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.38. Conector sensor ECT 2.6.4. SENSORES DE OXGENO (HO2S) El sensor de oxgeno es el ncleo del sistema de control de combustible del vehculo. Como su nombre lo dice, se utiliza para detectar la cantidad de oxgeno de los gases de escape.
Un contenido alto de oxgeno indica que la mezcla de aire/ combustible es pobre, mientras que una cantidad baja indica una mezcla rica. Esta informacin es
convertida en una seal elctrica que la computadora utiliza para ajustar la relacin aire/combustible. Este proceso se conoce como control de combustible de lazo cerrado.
Entre los diversos tipos de sensores de oxgeno que se utilizan actualmente, el ms comn es el de circonio. Este dispositivo consta de una seccin de electrolito (xido de circonio) en forma de dedal, flanqueada por un par de electrodos de platino delgados microporosos. El sensor de O2 de circonio genera una seal elctrica mediante la distribucin de iones de oxgeno en los dos electrodos de platino. Un ion es un tomo cargado elctricamente. Dado que los iones de oxgeno tienen un exceso de electrones, su carga es negativa. El platino sirve como catalizador para la reaccin qumica y como punto de conexin elctrica. El
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electrodo interno est expuesto a la atmsfera (21% de oxgeno), mientras que el electrodo externo est expuesto al gas de escape. Una vez que el sensor de oxgeno alcanza la temperatura de funcionamiento (aproximadamente 315C [600 F], los iones de oxgeno comienzan a acumularse a ambos lados del xido de circonio, dentro de los electrodos de platino. Dado que el lado de la atmsfera del electrolito est expuesto a una mayor concentracin de iones que el lado del escape, el electrodo interno se vuelve negativo con respecto al electrodo externo.
Esto resulta en la produccin de un voltaje que vara entre cero y un voltio, segn la cantidad de oxgeno que contenga el gas de escape. Un escape pobre produce voltajes inferiores a 500 milivoltios (0,5 V), mientras que un escape rico puede generar tanto como un voltio. (p.531).
Fuente: Delphi Automotive Figura 2.39. Esquema sensor de oxgeno
El sensor HO2S tiene un calefactor interno el cual ayuda a que ste alcance su temperatura de funcionamiento en los arranques en fro.
El Chevrolet TrailBlazer 4.2L tiene 2 sensores HO2S.
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Fuente: Los autores Figura 2.40. Localizacin sensores de oxgeno
A. Seal baja (TN) B. Seal alta (PU/WH) D. Alimentacin (PK) E. Control bajo del calefactor (D-GN) Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.41. Conector sensor HO2S (1)
A. Seal baja (TN/WH) B. Seal alta (PU/WH) C. Control bajo del calefactor (BK/WH) D. Alimentacin (PK) Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.42. Conector sensor HO2S (2)
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2.6.5. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN (IAT)
El sensor IAT mide la temperatura del aire en la admisin ubicndose en su ducto. La seal de este sensor se encarga de informar al PCM la temperatura promedio del aire ambiente ya sea en arranque en fro o caliente y sigue midiendo los cambios que se producen hasta que llegue al motor.
El PCM determina si el vehculo est siendo encendido en una condicin de arranque en fro comparando las seales del sensor ECT con la seal del sensor IAT aproximadamente 8C de diferencia.
Fuente: Los autores Figura 2.43. Sensor IAT
A. Seal (TN) B. Baja referencia (BK) Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.44. Conector sensor IAT
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2.6.6. SENSORES DE GOLPE (KS1) (KS2) El sistema del sensor de golpe (KS) activa el mdulo de control y regula la combustin para tener el mejor desempeo mientras protege el motor de niveles dainos de detonacin. El mdulo de control utiliza el sistema KS para revisar si hay ruidos anormales en el motor que puedan indicar detonacin, tambin conocido como golpe de chispa.
Fuente: Delphi Automotive Figura 2.45. Onda del sensor KS
Este sistema de KS del Chevrolet TrailBlazer posee dos sensores con dos cables cada uno. El sensor utiliza tecnologa de cristal piezo elctrico que produce una seal de voltaje de CA de variacin de amplitud y frecuencia con base en la vibracin del motor y nivel de ruido.
La amplitud y la frecuencia dependen del nivel de golpe que detecte el KS. El mdulo de control recibe una seal KS mediante un circuito de seal. La conexin a tierra del KS es suministrada por un mdulo de control a travs de un circuito de referencia baja.
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Fuente: Los autores Figura 2.46. Sensor KS
El mdulo de control aprende un nivel de ruido mnimo o ruido de fondo en ralent desde el KS y utiliza valores calibrados para el resto de rangos de RPM. El mdulo de control utiliza el nivel mnimo de ruido para calcular un canal de ruido. Una seal KS normal se desplazar dentro del canal de ruido. A medida que la velocidad del motor y carga cambian, los parmetros de ruido superior e inferior del canal de ruido cambiarn para acomodar la seal normal de KS, manteniendo la seal dentro del canal. Para determinar que cilindros estn movindose, el mdulo de control utiliza slo informacin de seal KS cuando cada cilindro est cerca del punto muerto superior.
El retardo de la chispa es de 6 grados aproximadamente, se puede dar en todos los cilindros del motor o tambin se realiza entre parejas de cilindros para el caso tratado en este trabajo el retardo seria (1-5, 3-6, 2-4).
Si PCM determina que el golpe existe, retrasar la regulacin de encendido para intentar eliminar el golpe.
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A. Seal (D-BU para KS delantero y L-BU para KS trasero) B. Baja referencia (GY) Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.47. Conector sensor KS
2.6.7. SENSOR DE PRESIN DEL MLTIPLE DE ADMISIN (MAP)
El sensor MAP es un transductor trifilar que mide la presin dentro del mltiple de admisin. Cuando el motor est apagado, la presin del mltiple es la misma que la atmosfrica: aproximadamente 103 kPa (15 psi) a nivel del mar. Cuando el motor est en marcha, la presin del mltiple es inferior debido a la succin que crean los pistones.
Durante el funcionamiento del vehculo, los cambios en la posicin del acelerador y en la carga del motor tienen un efecto directo en la presin del mltiple. Esta relacin le permite al PCM calcular el flujo de aire del motor basado en la seal del sensor MAP.
Este sensor generalmente se ubica sobre el mltiple de admisin.
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Fuente: Los autores Figura 2.48. Sensor MAP
El mdulo de control del tren motriz enva una seal de 5 voltios al sensor MAP y monitorea el voltaje en la lnea de la seal. Cuando el motor est funcionando, la baja presin en el mltiple de admisin hace que la seal del sensor MAP caiga aproximadamente 1 voltio.
El PCM utiliza la seal de este sensor para:
Controlar el combustible Distribuir el encendido Compensar la altitud Realizar pruebas de diagnstico OBD-II Determinar los puntos de cambio en la transmisin (slo en las transmisiones electrnicas)
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Fuente: Delphi Automotive Figura 2.49. Esquema sensor MAP
A. Baja referencia (OG/BK) B. Seal (L-GN) C. Referencia 5V (GY) Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.50. Conector sensor MAP
2.7. SUBSISTEMA DE AUTODIAGNSTICO
Es el encargado de asegurar el buen funcionamiento del sistema de inyeccin del motor mediante el monitoreo de las seales enviadas desde los sensores hacia el mdulo de control del tren motriz as como las seales de salida hacia los actuadores.
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De existir algn problema se genera un cdigo de falla el cual se almacena en la memoria RAM y se enciende la luz (check engine) en el tablero de instrumentos informando al conductor sobre la existencia de una falla en el sistema. Cuando se produce una falla el PCM genera un cdigo de falla DTC.
Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.51. Indicador de check engine
2.7.1. CDIGOS DE FALLA DTC
Un cdigo DTC es representado por una letra y 4 nmeros que nos guan hacia la falla que el sistema pueda tener as como a su ubicacin.
Las letras pueden variar segn donde se encuentre la falla tal como se muestra a continuacin:
P = Motor y transmisin (Power Train) B = Carrocera (Body) C = Chasis (Chassis) U = Red de comunicaciones (Network)
Para poder determinar cul es el significado del cdigo de falla se debe utilizar un escner, al insertarlo en el conector de enlace de datos (DLC) del vehculo se
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puede visualizar el problema del automotor, se recomienda utilizar el escner original de la marca Chevrolet (GM-TECH 2).
Para este vehculo el fabricante establece tres tipos de cdigos de falla como se muestra a continuacin.
a. DTC tipo A
El PCM enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuanto se corre el diagnstico y ste falle. El mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. fallas. Esta informacin se almacena en el registro de
b. DTC tipo B
El PCM enciende la luz indicadora de falla (MIL) durante el segundo ciclo de encendido consecutivo en que se ejecute y falle la prueba de diagnstico. El mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento que falla el diagnstico. La primera vez se guarda en el registro de fallas, la segunda vez se registra las condiciones de operacin al momento de la falla. El PCM escribe las condiciones de operacin y actualiza el registro de fallas.
Los cdigos de falla tipo A y B tienen relacin con las emisiones. c. Condiciones para borrar DTC Tipo A y tipo B
El mdulo de control apaga la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) despus de 4 ciclos de encendido consecutivos en que el diagnstico se lleve a cabo y no presente problemas.
El DTC existente se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. - 58 -
El historial de cdigos de avera se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de exploracin para apagar la MIL y borrar el DTC.
d. DTC tipo C
El PCM almacena la informacin del cdigo de falla, cuando se ejecuta el diagnstico y ste falla. La luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) no se iluminar. El mdulo de control del tren motriz registra y guarda las condiciones de operacin en el momento que se produce la falla. En el panel de instrumentos se despliega un mensaje.
e. Condiciones para borrar DTC Tipo C
El cdigo de avera establecido se elimina cuando el diagnstico se ejecuta y no encuentre anomalas. El historial de los DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por este o cualquier otro diagnstico que no est relacionado con las emisiones.
Borre el DTC con una herramienta de exploracin.
2.7.2. CONECTOR DE ENLACE DE DATOS DLC
El conector del vnculo de datos (DLC) es un conector de 16 pines que est estandarizado. El estndar de industria ordena el diseo y la ubicacin del conector y es necesario que proporcione lo siguiente:
Voltaje positivo de batera de la herramienta de exploracin en el terminal 16.
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Conexin a tierra de la herramienta de exploracin en el terminal 4. Conexin a tierra comn de seal en el terminal 5. Seal clase 2 en la terminal 2.
Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.52. Conector DLC
Tabla 2.14. Pines conector DLC

CONECTOR DLC: COLOR NEGRO Terminal Color del Cable Funcin 1 Sin uso 2 PU Datos seriales de clase 2 de DLC 3 Sin uso 4 BK Tierra 5 BK/WH Tierra 6-15 Sin uso 16 OG Voltaje positivo de la batera
2.7.3. DESCRIPCIN DEL CIRCUITO DE DATOS SERIALES CLASE 2
El conector de enlace de datos (DLC) permite que un escner se comunique con el circuito de datos seriales de clase 2. Los datos seriales de clase 2 se transmiten en un cable sencillo a un promedio de 10.4 Kbps. Cada uno de los mdulos del vehculo que se comunica en la lnea de datos seriales clase 2 y enva un mensaje de buen estado (SOH) cada 2 segundos para asegurar que el mdulo est operando apropiadamente, si la seal SOH se pierde, otros mdulos en la lnea de datos
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seriales clase 2, que esperan recibir el mensaje SOH del mdulo averiado, detectan su ausencia; estos mdulos, a su vez, establecen un DTC interno asociado con la prdida de SOH del mdulo sin comunicacin.
La lnea de datos seriales de clase 2 en este vehculo tiene una configuracin en estrella. El mdulo de control del tren motriz (PCM) tiene un circuito de datos seriales adicional clase 2 en el BCM o el mdulo de control antirrobos. Si uno de los circuitos de datos seriales clase 2 al PCM se abre, la comunicacin no se interrumpir. (p.210)
Los siguientes mdulos se comunican en la lnea de datos seriales de clase 2:
BCM Mdulo de interfaz de comunicacin (OnStar) Radio receptor digital Mdulo de la puerta del conductor (DDM) Mdulo del asiento del conductor (DSM) Reproductor de DVD Mdulo de control electrnico de freno (EBCM) Mdulo de compuerta trasera (EGM), para XUV Mdulo de control de HVAC.
2.8. SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
El motor VORTEC 4200 del vehculo Chevrolet TrailBlazer 4.2L posee un sistema de inyeccin secuencial de combustible.
En la inyeccin secuencial de combustible los inyectores son activados y desactivados por pulso uno a la vez en el mismo orden de encendido del motor. El mdulo de control del tren motriz PCM controla los inyectores de combustible con base en la informacin que recibe de los sensores (IAT, MAP, ECT, HO2S, - 61 -
CMP, CKP, APP) y as determinar la cantidad de combustible que suministra al motor.
El fabricante ha establecido diferentes modos de operacin del sistema, los mismos que se describen a continuacin:
a. Modo de arranque.
Al colocar el interruptor de encendido en la posicin ON el PCM activa durante 2 segundos el rel de la bomba de combustible. Con esto se consigue elevar la presin en el sistema de combustible. EL PCM recibe las seales de los sensores de temperatura del refrigerante del motor (ECT), presin absoluta del mltiple de admisin (MAP) y la posicin del acelerador (TP), con estos datos se calcula la relacin aire/combustible. El sistema permanece en modo de operacin hasta que el motor funciona de manera autnoma.
b. Modo en marcha.
Aqu se tiene dos condiciones las cuales son circuito abierto y circuito cerrado. Al encender el vehculo si la velocidad del motor se encuentra por encima de las RPM predeterminadas el sistema funciona en circuito abierto. El PCM ignora la seal del sensor de oxgeno HO2S y calcula la relacin aire/combustible en funcin de las entradas de los sensores ECT, MAP y TP. El sistema se mantiene en este modo de operacin hasta que se cumplen las condiciones siguientes.
El sensor de oxgeno HO2S est lo suficientemente caliente para funcionar correctamente. El sensor de ECT est por encima de una temperatura especificada. Ha transcurrido una cantidad de tiempo especfica despus del arranque del motor.
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Los valores especficos para las condiciones mencionadas anteriormente se encuentran almacenados en la memoria programable slo lectura elctricamente eliminable (EEPROM). El sistema empieza la operacin en circuito cerrado despus de alcanzar estos valores. En circuito cerrado, el mdulo de control calcula la relacin aire/combustible, el tiempo de encendido del inyector basado en la seal de varios sensores, pero principalmente del sensor de oxgeno HO2S. Esto permite que la relacin aire/combustible permanezca muy cerca de 14.7: 1 que es lo ideal.
c. Modo en aceleracin.
Al presionar el pedal del acelerador el flujo de aire hacia los cilindros se incrementa. Para evitar una posible fluctuacin el PCM aumenta el ancho de pulso de los inyectores para suministrar una mayor cantidad de combustible durante la aceleracin. El mdulo de control determina la cantidad de combustible requerida con base a las seales de los sensores TP, ECT, MAP y la velocidad del motor.
d. Modo de desaceleracin.
Cuando se suelta el pedal del acelerador, se reduce el flujo de aire al motor. El PCM supervisa los cambios correspondientes en el los sensores TP y sensor MAP. El mdulo de control corta el combustible totalmente si la desaceleracin es muy rpida o durante perodos largos cuando el acelerador est cerrado.
e. Modo correccin de voltaje de batera.
Si el voltaje de la batera es bajo la chispa que en la buja salta es dbil por lo que el PCM la compensa de la siguiente forma:
Incrementa la cantidad de combustible entregado Incrementa las RPM en vaco
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Incrementa el tiempo que el encendido se activa.
f. Modo de corte de combustible.
El mdulo de control PCM corta la inyeccin de combustible para evitar daos en el motor y transmisin cuando se dan las condiciones siguientes:
Encendido se encuentra inactivo, esto evita que el motor funcione. Encendido se encuentra activo pero no existe seal de referencia de encendido con ello se previene la inyeccin de combustible y explosiones en el motor. Velocidad del motor es demasiado alta, arriba de la lnea roja. Cuando la velocidad del vehculo es demasiado alta. Al descender por una pendiente pronunciada con el pedal del acelerador suelto.
2.9. SISTEMA DE ACTUADOR DEL RBOL DE LEVAS DE ESCAPE El sistema del actuador de posicin del rbol de levas se utiliza para mejorar el rendimiento del motor. Entre las mejoras que este sistema brinda se tiene: menores emisiones de escape, mejor economa de combustible, mayor estabilidad a bajas rpm. El sistema del actuador del rbol de levas de escape logra esto al controlar la cantidad de traslape de la vlvula de escape y admisin.
Fuente: Los autores
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Figura 2.53. Actuador del rbol de levas de escape
2.9.1. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ACTUADOR DEL RBOL DE LEVAS DE ESCAPE
Este sistema es controlado por el mdulo de control PCM enviando una seal de 12 V de ancho de pulso modulado al solenoide del actuador del rbol de levas para controlar la cantidad el flujo de aceite del motor del sincronizador de fase del rbol de levas. El aceite fluye para hacer que se adelante o retarde la leva.
El sincronizador de fase de la leva est conectado al rbol de levas y funciona hidrulicamente para cambiar el ngulo del rbol de levas en relacin a la posicin del cigeal.
La computadora calcula la posicin adecuada de la leva en funcin de los parmetros siguientes: Velocidad del motor. Presin absoluta del distribuidor (MAP). ngulo indicado de la posicin del acelerador (TP). Posicin del cigeal (CKP). Posicin del rbol de levas (CMP). Carga del motor. Presin baromtrica (BARO).
La posicin predeterminada del sincronizador es de 0 grados. El mdulo de control del tren motriz PCM utiliza las siguientes entradas antes de empezar a controlar el sincronizador del rbol de levas. Temperatura del refrigerante del motor (ECT). Control de combustible de circuito cerrado.
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La seal de la ignicin 1 (alimentacin). Presin del aceite del motor. Estado del circuito del solenoide del actuador del rbol de levas. Presin baromtrica (BARO).
2.10. SISTEMA DE INYECCIN SECUNDARIA DE AIRE
Inmediatamente tras el arranque en fro de un motor de gasolina
hasta
la
aplicacin de la seal de la sonda Lambda se produce un elevada cantidad no deseada de emisiones nocivas de HC y CO.
Este sistema contribuye con la reduccin dichas emisiones en los arranques en fro, es decir cuando la temperatura del refrigerante est entre 350C y la temperatura del aire de admisin es mayor a 1C. La bomba de aire secundaria funcionara hasta que el sistema empiece a funcionar en circuito cerrado aproximadamente 30 segundos luego de arrancar el motor. Cuando se activa el sistema ingresa aire a presin hacia el mltiple de escape.
Mediante la insuflacin de aire ambiental rico en oxgeno al colector de escape (are secundario) se produce all una oxidacin posterior (combustin posterior) de las sustancias nocivas.
El sistema cuenta con los siguientes componentes:
La bomba de aire.
Se encarga de suministrar aire filtrado y presurizado hacia el flujo de los gases de escape.
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Fuente: Los autores Figura 2.54. Bomba de aire secundario
La vlvula de paso/cierre de aire.
Es la que se encarga de permitir o bloquear el paso de aire hacia el mltiple de escape.
Fuente: Los autores Figura 2.55. Vlvula de paso/cierre de aire
2.11. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO (COP)
El sistema de encendido electrnico es el responsable de producir y controlar la chispa en cada una de las bujas ubicadas en los cilindros del motor. Esta chispa se usa para encender la mezcla de aire /combustible en el momento correcto. Esto suministra un desempeo ptimo, economa de combustible y control de - 67 -
emisiones de escape. Este sistema consta de una bobina independiente conectada directamente a cada buja, conocida como bobina en la buja (COP). Estas bobinas se encuentran en el centro de la cubierta del rbol de levas. Los mdulos de control de cada bobina reciben instrucciones de encendido/apagado del mdulo de control de tren motriz PCM. El PCM utiliza la informacin de posicin y
velocidad del motor de los sensores de posicin del rbol de levas y del cigeal para controlar la secuencia de encendido y la regulacin de la chispa.
El sistema consiste de los siguientes componentes: Sensor de posicin del cigeal (CKP). Sensor de posicin del rbol de levas (CMP). Bobinas de encendido. Mdulo de control del tren motriz (PCM).
2.11.1. BOBINA DE ENCENDIDO
Cada bobina de ignicin tiene una alimentacin y una tierra. El PCM suministra un circuito de control de encendido (IC). Cada bobina de ignicin contiene un mdulo de controlador de estado slido como su elemento principal. El mdulo de control del tren motriz (PCM) indica al controlador de bobina que inicie el encendido al aplicar una seal al circuito IC en el tiempo adecuado. Cuando la seal se suprime, la bobina enciende la buja. Las bujas son de platino para mayor duracin y rendimiento.
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1. Mdulo de la bobina 2. Buja Fuente: Manual de lanzamiento posventa Chevrolet TrailBlazer Figura 2.56. Corte bobina y buja
2.11.2. MODO DE OPERACIN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Durante el funcionamiento normal, el mdulo de control del tren motriz (PCM) controla el encendido. Si la seal del sensor de posicin del cigeal (CKP) o posicin del rbol de levas (CMP) se pierde, el motor continuar funcionando debido a que el PCM est programado para lograr llegar al destino utilizando la entrada del sensor restante. Cada bobina est protegida internamente contra daos por el voltaje excesivo.
Fuente: Los autores. Figura 2.57. Bobinas de encendido
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CAPTULO 3 PLANTEAMIENTO DE LA HIPTESIS
3.1. HIPTESIS
3.1.1. HIPTESIS GENERAL
El banco de pruebas para el sistema de inyeccin y encendido electrnico permite desarrollar una gua de diagnstico con los cdigos de falla que comnmente estos sistemas presentan lo que facilita la localizacin y reparacin
3.1.2. HIPTESIS ESPECFICAS
Los mecnicos y tcnicos automotrices deben conocer los pasos a seguir para diagnosticar y solucionar los problemas que presentan los sistemas de control electrnico de los vehculos actuales.
El diagnstico errneo tiene como consecuencia tardanza en las reparaciones e incurre en gastos innecesarios de dinero por parte de los propietarios de los vehculos.
Las instituciones de educacin tcnica y los talleres de servicio automotriz deben contar con los equipos y herramientas para el diagnstico de averas de los sistemas de inyeccin y encendido electrnicos.
El conocer sobre el significado de los diferentes cdigos de avera permitir realizar un rpido diagnstico y poder dar solucin al problema de manera eficiente.
El entrenamiento en el diagnstico y localizacin de averas de los tcnicos automotrices mejora su capacidad para dar solucin a los problemas que presentan los sistemas de inyeccin y encendido controlados electrnicamente por el PCM.
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3.2. VARIABLES DE LA INVESTIGACIN
3.2.1. VARIABLE INDEPENDIENTE
El Banco de pruebas del sistema de inyeccin y encendido electrnico del Motor GM- TrailBlazer 4.2L
Tabla 3.1. Operacionalizacin de la variable independiente

CONCEPTO CATEGORA INDICADOR
Nmero de SENSORES que posee el motor 5
PREGUNTAS
Cules son los sensores necesarios para el funcionamiento del sistema?
Nmero de seales Herramienta didctica para Tecnolgica Acadmica que procesa el mdulo de control del motor (PCM) 5
Cul es el nmero de seales que recibir el mdulo de control del motor (PCM)?
simulacin de fallas y cdigos de avera del vehculo GMTrailBlazer 4.2L
Mdulos de control aplicado del banco = 2
Cuntos mdulos de control utiliza el motor Chevrolet TrailBlazer para su funcionamiento?
Programa de usuario y control para el banco =1
Qu tipo de programa se utilizar para el proyecto?
Fuente: Los autores
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3.2.2. VARIABLES DEPENDIENTES
Gua de diagnstico con los cdigos de falla que comnmente estos sistemas presentan lo que facilita la localizacin y reparacin
Tabla 3.2. Operacionalizacin de la variable dependiente

CONCEPTO CATEGORA INDICADOR PREGUNTAS
Cmo se podra Precisin en localizacin de Gua magntica para deteccin de fallas ms comunes en los sistemas de inyeccin y encendido electrnico. Variable a ser modificadas mediante el ingreso de averas =14 Qu variables sern modificadas para establecer el sistema de diagnstico y localizacin de averas? Tecnolgica Acadmica fallas= 90 % calificar el nivel de precisin en la deteccin de fallas en el sistema de inyeccin y encendido electrnico?
Fuente: Los autores
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CAPTULO 4 CONSTRUCCIN DEL BANCO DE PRUEBAS 4.1. GENERALIDADES El banco de pruebas fue implementado para el laboratorio de mecnica de patio el cual consta de un motor VORTEC 4.2L, que permite realizar el anlisis de funcionamiento de los sistemas de inyeccin y encendido electrnico, conocer los elementos que lo componen y al mismo tiempo entrenarse en el diagnstico de los cdigos de avera que comnmente presentan estos sistemas electrnicos. 4.2. CONSTRUCCIN DE LA ESTRUCTURA PARA SOPORTE BANCO 4.2.1 MEDICIN, ESTRUCTURA Tomando las medidas del motor se procedi a cortar y preparar los tubos para posteriormente unirlos mediante soldadura por arco elctrico. Con los procedimientos anteriores se construy una estructura rectangular cuyas medidas son (141 x 57x 90) cm que se pint de color negro. CORTE, SOLDADURA Y PINTADO DE LA DEL
Fuente: Los autores Figura 4.1 Estructura del banco de pruebas
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4.2.2. MONTAJE DEL MOTOR EN LA ESTRUCTURA
Con la estructura lista utilizando las bases originales del vehculo se procedi a montar el motor sobre la estructura metlica. Adicionalmente se adapt una coraza en el volante de inercia la cual a su vez es utilizada como soporte para el motor.
Fuente: Los autores Figura 4.2 Montaje del motor en la estructura
4.2.3.
ENSAMBLE
DE
LOS
COMPONENTES
PARA
EL
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
Para esto se ensambl el cableado y partes necesarias para el funcionamiento del motor: mdulo de control del tren motriz PCM, mdulo de control de la carrocera BCM, radiador, motor de arranque, alternador, pedal del acelerador, cuerpo de aceleracin electrnico, mltiples de admisin y escape.
Adems se realizaron modificaciones al tubo de escape y depsito del sistema de combustible para que su tamao sea acorde al espacio disponible en el banco de pruebas. Finalmente fue modificado el tamao de la banda de accesorios debido a que el sistema de aire acondicionado o fue utilizado para este trabajo, a causa de ello se coloc una banda ms pequea. - 74 -
Fuente: Los autores Figura 4.3 Ensamblaje de los componentes necesarios para el funcionamiento del motor
Posteriormente se construy un tablero de fibra de vidrio el cual es utilizado para colocar el tablero de instrumentos del vehculo, el interruptor de encendido, el conector de enlace de datos DLC y el sistema elctrico.
Fuente: Los autores Figura 4.4 Tablero de fibra de vidrio
4.2.4. ACABADO Una vez ensamblados los componentes con el motor funcionando de manera correcta se acomod el cableado utilizando taipe y forros para cubrir y proteger el
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cableado, adicionalmente se aseguraron las cajas de fusibles dentro de los compartimentos del tablero.
Para darle un buen acabado a nuestro trabajo utilizando pintura acrlica procedimos a pintar tanto la estructura metlica como la fibra de vidrio con el fin de proteger los materiales contra la corrosin para que stos se conserven de la mejor manera con el pasar del tiempo.
Fuente: Los autores Figura 4.5 Acabado y pintura finales
4.3.
ANLISIS
DE
FUNCIONAMIENTO
DE
SENSORES
ACTUADORES
Con el motor en funcionamiento para realizar las mediciones y tomar los valores de funcionamiento de los sensores y actuadores del sistema se utiliz un multmetro digital y un escner marca LAUNCH y el osciloscopio OTC.
Adicionalmente los diagramas elctricos de los sensores y actuadores fueron obtenidos utilizando el programa Livewire.
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4.3.1. MEDICIN
DE
SENSORES
ACTUADORES
CON
EL
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN LA POSICIN ON
Se procedi a tomar los valores de voltaje de los sensores y actuadores del motor con la ignicin conectada es decir en contacto con el interruptor de encendido colocado en la posicin ON obtenindose los valores mostrados en las tablas 4.1 y 4.2 respectivamente.
Tabla 4.1. Valores de sensores con la ignicin conectada

COMPONENTE TERMINAL A B C D E F A B C A B A B A B C A B D E A B C D A B A B A B A B C COLOR DE CABLE PU L-BU TN BN D-BU WH/BK RD BN/WH PK/BK PU YE YE BK BK D-GN GY TN PU/WH PK/BK D-GN TN/WH PU/WH BK/WH PK TN BK D-BU GY L-BU GY OG/BK L-GN GY SENSORES VOLTAJE DE REFERENCIA (V) Baja referencia 5 Baja referencia 5 12 Baja referencia Baja referencia Baja referencia Baja referencia 5 12 Control para el calefactor Control para el calefactor 12 Baja referencia Baja referencia Baja referencia 5 VOLTAJE DE SEAL (V) 4,3 0 0 2 5 0 0 0 0 0 5 0 0 0 -
SENSOR (APP)
SENSOR (CMP) SENSOR (CKP) SENSOR (ECT) SENSOR DE PRESIN TANQUE DE COMBUSTIBLE (FTP) SENSOR DE OXIGENO 1 (HO2S) SENSOR DE OXIGENO 2 (HO2S) SENSOR (IAT) SENSOR (KS) 1 SENSOR (KS) 2 SENSOR (MAP)
Fuente: Los autores
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Tabla 4.2. Valores de actuadores con la ignicin conectada

ACTUADORES COMPONENTE ACTUADOR (VVT) SOLENOIDE DE PURGA (EVAP) SOLENOIDE DE VENTEO (EVAP) INYECTORES (1-2-3-4-5-6) TERMINAL A B A B A B A B A BOBINAS DE ENCENDIDO (1-2-3-4-5-6) B C 1 2 3 4 A B A B C D E F G H COLOR DE CABLE BN BK PK D-GN/WH PK WH PK BK, L-GN/BK, PK/BK L-BU/BK, BK/WH, YE/BK PK PU, RD/WH, L-BU, D-GN/WH, D-GN, L-BU/WH BK BK PU OH/BK GY RD BK D-GN L-BU/BK BK PU YE BN GY BK/WH VOLTAJE DE ALIMENTACIN (V) 12 12 12 12 12 12 0 5 5 MASAS, CONTROL DE LOS ACTUADORES Y VOLTAJES DE SEAL Baja referencia Control del solenoide de purga Control del solenoide de venteo Control de inyectores (1-2-3-4-5-6) 5 Control de bobinas (1-2-3-4-5-6) Masa Masa 5V Baja referencia Masa 0 Baja referencia 5 12 V 12 V Baja referencia
BOMBA DE COMBUSTIBLE BOMBA SECUNDARIA DE AIRE
CUERPO DE ACELERADOR ELECTRNICO
Fuente: Los autores
4.3.2. VALORES DE FUNCIONAMIENTO PARA ARRANQUE EN FRIO
Los datos que a continuacin se muestran fueron obtenidos en arranque en fro justo despus de que el motor empieza a operar.
Estos dados nos dan una gua de cmo se comporta el sistema cuando se lo pone a funcionar en frio hasta que ste alcance su temperatura normal de funcionamiento que es de aproximadamente 90C.
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Tabla 4.3. Valores generales para arranque en frio Carga del motor. Tensin de encendido. Velocidad del ventilador. Porcentaje de aire / combustible. Porcentaje de apertura del TPS. Par motor. Velocidad del motor 1500 Fuente: Los autores 30% a 40% 14,3 a 14,5 (V) 700 a 736 rpm. 14,6:1 13% 3 a 14 (N.m) rpm.
4.3.3. DATOS DE FUNCIONAMIENTO DE SENSORES Y ACTUADORES
a. SENSOR IAT
Este sensor cuenta con dos cables: por el terminal A, el sensor recibe una alimentacin de 5V desde la computadora y a su vez enva la seal que llega hasta el pin 30 del conector C1 del PCM. El pin B es utilizado para que el sensor se conecte a tierra a travs del pin 13 del conector C1 del PCM.
Fuente: Los autores Figura 4.6. Localizacin del sensor IAT
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Fuente: Los autores Figura 4.7. Circuito del sensor IAT
Tabla 4.4. Descripcin del sensor IAT

COMPONENTE TIPO NMERO DE CABLES COLOR TN (Voltaje de seal) Sensor IAT Termistor 2 BK (Masa del PCM) En la toma de aire despus del filtro UBICACIN
Fuente: Los autores
Tabla 4.5. Valores del sensor IAT

NOMBRE DEL COMPONENTE Sensor IAT VALOR 15 5 4 4 PARMETRO MEDIDO Temperatura Voltaje de referencia Voltaje de seal Resistencia UNIDAD C V V k
Fuente: Los autores Utilizando la siguiente frmula se puede obtener el voltaje de seal para cualquier valor de resistencia.
Ecuacin 1. Frmula para obtener el voltaje de seal del sensor IAT

= (Ve Rt) ( + )
Fuente: Los Autores
Dnde: Vs = Voltaje de seal Ve =Voltaje de entrada
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Rt = Resistencia medida Ri = Resistencia interna del PCM (1K) Para una resistencia del sensor IAT a 2000 el voltaje de seal es 3.33 K
Fuente: Los autores Figura 4.8. Oscilograma del sensor IAT
El mdulo de control del tren motriz utiliza la seal del sensor IAT para ajustar el nivel de combustible que inyecta, el tiempo de encendido y la velocidad del ventilador de enfriamiento.
b. SENSOR MAP
El sensor MAP cuenta con tres cables los cuales estn vinculados al conector C2 del PCM, donde: el pin A es usado para conectar a tierra el sensor a travs del pin 54, por el pin C el sensor recibe una alimentacin de 5V desde pin 64, finalmente por el terminal B el sensor enva la seal hacia el pin 25.
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Fuente: Los autores Figura 4.9. Localizacin del sensor MAP
Fuente: Los autores Figura 4.10. Circuito del sensor MAP
Utilizando un multmetro se obtuvo el voltaje de seal enviado por el sensor, utilizando el scanner se obtuvo el valor de la presin baromtrica. Con una bomba de vaco y un multmetro se midi la variacin del voltaje de seal del sensor. Los valores se muestran en la tabla 4.7.
Tabla 4.6. Descripcin del sensor MAP

COMPONENTE TIPO NMERO DE CABLES COLOR OG/BK (Masa del PCM) Sensor MAP Piezo resistivo 3 L-GN (Voltaje de seal) GY (Voltaje de referencia) En el mltiple da admisin UBICACIN
Fuente: Los autores
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Tabla 4.7. Descripcin del sensor MAP

NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR 5 3,35 Sensor MAP 1,7 0,9 PARMETRO MEDIDO Voltaje de referencia Voltaje de seal a 72.3 kPa (presin atmsfrica de latacunga) Voltaje de seal utilizando una bomba de vaco con 30 kPa Voltaje de seal utilizando una bomba de vaco con 50 kPa UNIDAD V V V V
Fuente: Los autores
Fuente: Los autores Figura 4.11. Curva del sensor MAP
La seal del sensor MAP vara de 0 a 5 V en funcin de la variacin de presin en el mltiple de admisin debido a la apertura del papalote de aceleracin. En la figura 4.11. se observa que el voltaje de seal disminuye al aplicarle vacio.
La presin baromtrica vara en funcin de la locacin del vehculo, en este caso como el banco de pruebas es esttico la BARO obtenida no cambia su valor.
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c. SENSOR CKP
El sensor CKP posee dos cables que van enlazados al conector C2 del PCM: terminal A va acoplado a tierra a travs del pin 1, el pin B enva la seal hacia el pin 9.
Fuente: Los autores Figura 4.12. Localizacin del sensor CKP
Fuente: Los autores Figura 4.13. Circuito del sensor CKP
Tabla 4.8. Descripcin del sensor CKP

COMPONENTE TIPO NMERO DE CABLES COLOR PU (Masa del PCM) Sensor CKP Inductivo 2 YE (Voltaje de seal) En la parte inferior a lado izquierdo del motor UBICACIN
Fuente: Los autores
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Tabla 4.9. Valores del sensor CKP

NOMBRE DEL COMPONENTE Sensor CKP VALOR 697 PARMETRO MEDIDO Resistencia UNIDAD
Fuente: Los autores
Fuente: Los autores Figura 4.14. Curva del sensor CKP en ralent
En la figura 4.14 se tiene que la frecuencia de onda generada por el sensor es de 130.2 hz en un tiempo de 10 ms por cada divisin.
Fuente: Los autores Figura 4.15. Curva del sensor CKP con el motor acelerado
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En la figura 4.15 se tiene que la frecuencia de onda generada por el sensor es de 175.6 hz en un tiempo de 50 ms por cada divisin. El sensor CKP informa a la computadora la posicin del cigeal. La rueda dentada de este motor cuenta con 7 ranuras, las figuras 4.14 y 4.15 se muestra que por cada vuelta del cigeal se producen 7 pulsos, siendo el sptimo el que se encarga de sincronizar el sistema de encendido indicndole al PCM que a partir de all, se inicia un nuevo ciclo de encendido en el cilindro nmero 1 del motor.
A medida que las RPM aumentan la frecuencia de los ciclos es mayor.
d. SENSOR CMP
El sensor CMP es un sensor de efecto hall que tiene tres cables que van enlazados al conector C3 del PCM: el terminal A recibe un voltaje de referencia de 12 V desde el pin 18, el pin B enva la seal del sensor hasta el pin 51 y el pin C se conecta a tierra a travs del pin 29.
Fuente: Los autores Figura 4.16. Circuito del sensor CMP
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Fuente: Los autores Figura 4.17. Localizacin del sensor CMP
Tabla 4.10. Descripcin del sensor CMP

COMPONENTE TIPO NMERO DE CABLES COLOR RD (Voltaje de referencia) Sensor CMP Hall 3 BN/WH (Voltaje de seal) PK/BK (Masa del PCM) En la parte delantera a lado derecho del motor UBICACIN
Fuente: Los autores
Tabla 4.11. Valores del sensor CMP

NOMBRE DEL COMPONENTE Sensor CMP VALOR 12 PARMETRO MEDIDO Voltaje de referencia UNIDAD V
Fuente: Los autores
Fuente: Los autores Figura 4.18. Oscilograma del sensor CMP en marcha lenta
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En la figura 4.18 se tiene que la frecuencia de onda generada por el sensor es de 62.23 hz en un tiempo de 10 ms por cada divisin.
Fuente: Los autores Figura 4.19. Curva tomada del sensor CMP con el motor acelerado
En la figura 4.19 se tiene que la frecuencia de onda generada por el sensor es de 30.84 hz en un tiempo de 50 ms por cada divisin. La seal del sensor CMP es utilizada por el PCM para identificar el movimiento de compresin de cada cilindro as como para regular la variacin del actuador del rbol de levas de escape.
Por cada vuelta que da el rbol de levas son enviados 6 pulsos de seal. Cabe recalcar que las ranuras de la rueda dentada del rbol de levas tienen distinto tamao para la identificacin de cada cilindro.
A medida que las RPM aumentan la frecuencia de los ciclos disminuye contrario a lo que sucede con el sensor CKP.
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e. SENSOR KS
El motor del Chevrolet TrailBlazer cuenta con dos sensores de golpe en el lado izquierdo uno en la parte delantera del motor y otro en la parte posterior, ambos sensores cuentan con dos cables los cuales van unidos al conector C3 del PCM.
Para el sensor KS delantero el terminal A enva la seal por medio del pin 1, el pin B se conecta a tierra por el pin 23.
Para el sensor KS trasero el terminal A enva la seal por medio del pin 9, el pin B se conecta a tierra por el pin 31.
Fuente: Los autores Figura 4.20. Circuito de sensores KS
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Fuente: Los autores Figura 4.21. Localizacin de los sensores KS
Tabla 4.12. Descripcin del sensor KS

COMPONENTE TIPO NMERO DE CABLES COLOR D/BU (Voltaje de seal) Sensor KS1 Piezo elctrico 2 GY (Masa del PCM) L/BU (Voltaje de seal) Sensor KS1 Piezo elctrico 2 GY (Masa del PCM) En la parte trasera a lado izquierdo del motor En la parte delantera a lado izquierdo del motor UBICACIN
Fuente: Los autores
Fuente: Los autores Figura 4.22. Curva del sensor KS
El golpeteo se produce cuando existe algn problema con los inyectores o por una defectuosa sincronizacin del encendido as como por el desgaste de los componentes internos del motor.
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En la figura 4.22 se visualiza el oscilograma causado por el golpeteo que se produce al desconectar una bobina de encendido.
f. SENSOR ECT
El sensor ECT consta de dos cables los cuales se conectan al conector C2 del mdulo de control del tren motriz, el pin A del sensor enva el voltaje de seal hacia el pin 19 y el terminal B hace masa en la pin 58.
Fuente: Los autores Figura 4.23. Circuito del sensor ECT
Fuente: Los autores Figura 4.24. Localizacin del sensor ECT
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Tabla 4.13. Descripcin del sensor ECT

COMPONENTE TIPO NMERO DE CABLES COLOR YE (Voltaje de seal) Sensor ECT Termistor 2 BK (Masa del PCM) En el lado izquierdo del motor debajo del PCM UBICACIN
Fuente: Los autores
Tabla 4.14. Valores del sensor ECT

NOMBRE DEL COMPONENTE Sensor ECT VALOR 2 723 58 PARMETRO MEDIDO Voltaje de seal Resistencia Temperatura UNIDAD V C
Fuente: Los autores
g. SENSOR APP
Internamente est compuesto por dos sensores APP individuales dentro de una carcasa. El mismo que cuenta con seis cables que van unidos al conector C1del PCM.
Al sensor APP1 le corresponden los siguientes terminales:
El terminal D conecta el sensor a tierra a travs del pin 10. El pin E enva la seal del sensor hacia el pin 2. Por el pin F llega una alimentacin de 5 V desde el pin 55.
Al sensor APP2 le corresponden los siguientes terminales:
El terminal A conecta el sensor a tierra a travs del pin 11. El pin B enva la seal del sensor hacia el pin 1. Por el pin C llega una alimentacin de 5 V desde el pin 63.
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Fuente: Los autores Figura 4.25. Circuito del sensor APP
Fuente: Los autores Figura 4.26. Localizacin del sensor APP
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Tabla 4.15. Descripcin de los sensores APP

COMPONENTE TIPO NMERO DE CABLES COLOR BN (Masa del PCM) Sensor APP 1 Potencimetro 3 D-BU (Voltaje de seal) WH/BK (Voltaje de referencia) PU (Masa del PCM) Sensor APP 2 Potencimetro 3 L-BU (Voltaje de seal) TN (Voltaje de referencia) En el pedal del acelerador En el pedal del acelerador UBICACIN
Fuente: Los autores
Tabla 4.16. Valores de los sensores APP

NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR 1,02 4,33 Sensor APP 1 5 4,97 2,6 5,56 VALOR 3,83 0,67 Sensor APP 2 5 5,23 5,66 2,56 PARMETRO MEDIDO Voltaje de seal con el acelerador libre Voltaje de seal con el acelerador presionado a fondo Voltaje de referencia Resistencia (entre D y F) Resistencia (entre D y E) Resistencia (entre E y F ) PARMETRO MEDIDO Voltaje de seal con el acelerador libre Voltaje de seal con el acelerador presionado a fondo Voltaje de referencia Resistencia (entre A y C) Resistencia (entre A y B) Resistencia (entre B y C ) UNIDAD V V V k k k UNIDAD V V V k k k
NOMBRE DEL COMPONENTE
Fuente: Los autores
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Fuente: Los autores Figura 4.27. Curvas de los sensores APP
Para ste vehculo se tiene que el voltaje de seal del sensor APP 1 se incrementa paulatinamente conforme se presiona el pedal del acelerador mientras que el voltaje de seal del sensor APP 2 disminuye conforme se presiona el pedal del acelerador.
h. CUERPO DE ACELERACIN ELECTRNICO (TAC)
El Chevrolet TrailBlazer posee un cuerpo de aceleracin controlado electrnicamente que cuenta con ocho terminales que van unidos al conector C3 del PCM.
El cuerpo de aceleracin electrnica tiene internamente dos sensores TP.
Al sensor TP1 le corresponden los siguientes terminales:
El terminal C: conecta el sensor a tierra a travs del pin 59, el pin A enva la seal del sensor hacia el pin 28. Por el pin G llega una alimentacin de 5 V desde el pin 3.
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Al sensor TP2 le corresponden los siguientes terminales:
El terminal H: conecta el sensor a tierra a travs del pin 16, el pin D enva la seal del sensor hacia el pin 30. Por el pin B llega una alimentacin de 5 V desde el pin 49. Los dos terminales restantes son para control del motor que acciona el papalote de aceleracin.
El terminal E: controla la apertura de la mariposa de aceleracin y se conecta al pin 26 del PCM.
El terminal F: controla el cierre de la mariposa de aceleracin y se conecta al pin 25 del PCM.
Fuente: Los autores Figura 4.28. Localizacin del cuerpo de aceleracin electrnico
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Fuente: Los autores Figura 4.29. Circuito del cuerpo de aceleracin electrnico
Tabla 4.17. Descripcin de los sensores TP

COMPONENTE TIPO NMERO DE CABLES COLOR D-GN (Voltaje de seal) Sensor TP 1 Potencimetro 3 GY (Voltaje de referencia) BK (Masa del PCM) PU (Voltaje de seal) Sensor TP 2 Potencimetro 3 L-BU/BK (Voltaje de referencia) WH/BK (Masa del PCM) En el ensamble del cuerpo de aceleracin En el ensamble del cuerpo de aceleracin UBICACIN
Fuente: Los autores
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Tabla 4.18. Valores de los sensores TP

NOMBRE DEL COMPONENTE VALOR 3,57 0,63 Sensor TP 1 5 3,28 3,89 2,48 VALOR 1,35 4,2 Sensor TP 2 5 2,14 1,38 2,33 PARMETRO MEDIDO Voltaje de seal con el acelerador libre Voltaje de seal con el acelerador presionado a fondo Voltaje de referencia Resistencia (entre C y G) Resistencia (entre A y C) Resistencia (entre A y G ) PARMETRO MEDIDO Voltaje de seal con el acelerador suelto Voltaje de seal con el acelerador presionado a fondo Voltaje de referencia Resistencia (entre B y H) Resistencia (entre D y H) Resistencia (entre B y D ) UNIDAD V V V k k k UNIDAD V V V k k k
NOMBRE DEL COMPONENTE
Fuente: Los autores
Tabla 4.19. Descripcin del motor

COMPONENTE Cuerpo de acelerador electrnico TIPO NMERO DE CABLES COLOR YE (Control de motor) Motor a pasos 2 BN (Control de motor) Entre la toma de aire y el mltiple de admisin UBICACIN
Fuente: Los autores
Tabla 4.20. Valores del motor del cuerpo de aceleracin

NOMBRE DEL COMPONENTE Motor cuerpo de acelerador VALOR 4,2 12 PARMETRO MEDIDO Resistencia (entre E y F) Voltaje UNIDAD V
Fuente: Los autores
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Fuente: Los autores Figura 4.30. Curva de los sensores TP
Para ste motor se tiene que el voltaje de seal del sensor TP 1 se disminuye conforme se presiona el pedal del acelerador mientras que el voltaje de seal del sensor TP 2 aumenta conforme se presiona el pedal del acelerador.
i. SENSORES HO2S El Chevrolet TrailBlazer posee dos sensores de oxgeno uno ubicado en el mltiple de escape y otro despus del catalizador.
El sensor de oxgeno 1 cuenta con 4 cables que van unidos al conector C2 del mdulo de control del tren motriz.
Para el sensor de oxgeno 1 se tiene:
Terminal A enva la seal baja hacia el pin 32. Terminal B enva la seal alta hacia la salida 23. Terminal D corresponde a la alimentacin del calefactor que recibe alimentacin al colocar el interruptor de encendido en la posicin ON. Terminal E est conectado al pin 31 para controlar del calefactor del sensor. - 99 -
Fuente: Los autores Figura 4.31. Localizacin de los sensores de oxgeno
Fuente: Los autores Figura 4.32. Circuito sensores de oxgeno
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Tabla 4.21. Descripcin de los sensores lambda

COMPONENTE TIPO NMERO DE CABLES COLOR TN (Voltaje de seal baja) PU/WH (Voltaje de seal alta) Sensor de oxgeno 1 De circonio con calefactor 4 PK (Voltaje de alimentacin) D-GN (Control del calefactor al PCM) TN/WH (Voltaje de seal baja) PU/WH (Voltaje de seal alta) Sensor de oxgeno 2 De circonio con calefactor 4 PK (Voltaje de alimentacin) BK/WH (Control del calefactor al PCM) Despus del catalizador En el mltiple de escape UBICACIN
Fuente: Los autores
Tabla 4.22. Valores de los sensores lambda

NOMBRE DEL COMPONENTE Sensor de oxgeno 1 NOMBRE DEL COMPONENTE Sonda de oxgeno 2 VALOR 5,4 VALOR 5,4 PARMETRO MEDIDO Resistencia del calefactor PARMETRO MEDIDO Resistencia del calefactor UNIDAD UNIDAD
Fuente: Los autores
Fuente: Los autores Figura 4.33. Curva del sensor de oxgeno
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La sonda lambda vara los tiempos de pulso de inyeccin para que la combustin del motor trabaje con una seal de sonda lambda oscilante de -600 a 960 mV para mantener la mezcla siempre en estequiometria (=1).
El sensor de oxgeno 1 mide la cantidad de oxgeno contenida en los gases de escape producto de la combustin.
El sensor de oxgeno 2 mide la cantidad de oxgeno presente en los gases de escape despus de pasar por el catalizador, el PCM compara las seales para regular la inyeccin de combustible y mantener una mezcla igual a 14.7:1.
En el banco se tiene un catalizador defectuoso debido a que est vaco, si el convertidor cataltico se encontrara en ptimas condiciones el sensor de oxgeno 2 debera ser diferente como se muestra a continuacin en la figura 4.35.
Fuente: Inyeccin electrnica de gasolina OBD II Figura 4.34. Diferenciacin del estado del catalizador
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j. INYECTORES El Chevrolet TrailBlazer cuenta con 6 inyectores ubicados detrs del mltiple de admisin los cuales poseen dos terminales. Cada inyector recibe por el terminal A una alimentacin de 12 V cuando se coloca la llave de encendido en la posicin ON. Por el pin B el mdulo de control del tren motriz comanda cada uno de los inyectores que van conectados a los terminales 14, 15, 16, 8, 7 y 6 del conector C2 respectivamente.
Fuente: Los autores Figura 4.35. Riel de inyectores
Fuente: Los autores Figura 4.36. Circuito de los inyectores
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Tabla 4.23. Descripcin de inyectores

COMPONENTE TIPO NMERO DE CABLES COLOR PK (Voltaje de alimentacin) BK (Control inyector 1) L-GN/BK (Control inyector 2) PK/BK ((Control inyector 3) L-BU/BK (Control inyector 4) BK/WH (Control inyector 5) YE/BK (Control inyector 6) En el lado izquierdo del motor detrs del mltiple de admisin UBICACIN
Inyectores
Solenoide
Fuente: Los autores Utilizando la herramienta de exploracin se obtuvieron los valores mostrados en la tabla 4.23.
Tabla 4.24. Datos de inyeccin

PARMETRO MEDIDO Regulacin de la inyeccin de corto alcance Regulacin de la inyeccin de largo alcance Tiempo de apertura del inyector VALOR -1 -100 2 UNIDAD % % ms
Fuente: Los autores
Los valores mostrados en la tabla 4.24 muestran que el mdulo de control est disminuyendo la cantidad de combustible inyectado tanto a largo como a corto plazo. Adicionalmente se indica el tiempo de apertura de cada inyector.
Tabla 4.25. Valores de inyeccin

NOMBRE DEL COMPONENTE Inyector VALOR 14 PARMETRO MEDIDO Resistencia UNIDAD
Fuente: Los autores
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Fuente: Los autores Figura 4.37. Curva del inyector en ralent
Fuente: Los autores Figura 4.38. Curva del inyector con el motor acelerado
En las figuras 4.37 y 4.38 se muestran el oscilogramas de inyeccin donde se indica el tiempo de apertura del inyector nmero 6 que es de 2.29 ms y 2.4 ms en ralent y al pisar el pedal del acelerador respectivamente. - 105 -
k. BOBINAS DE ENCENDIDO El Chevrolet TrailBlazer cuenta con 6 bobinas ubicadas sobre la cubierta del rbol de levas.
Cada bobina recibe por el terminal A una alimentacin de 12 V cuando se coloca la llave de encendido en la posicin ON.
Por el pin B el mdulo de control del tren motriz comanda cada una de las bobinas que van unidos a los terminales 44, 42, 35, 41, 40 y 34 del conector C2 respectivamente.
Fuente: Los autores Figura 4.39. Localizacin de las bobinas de encendido.
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Fuente: Los autores Figura 4.40. Circuito de encendido
Tabla 4.26. Descripcin de bobinas

COMPONENTE TIPO NMERO DE CABLES COLOR PK (Voltaje de alimentacin) BK (Tierra) Bobina Cop 3 Sobre la cubierta del PU (Control bobina1) rbol de levas RD/WH (Control bobina 2) L-BU (Control bobina 3) D-GN/WH (Control bobina 4) D-GN(Control bobina 5) L-BU/WH (Control bobina 6) UBICACIN
Fuente: Los autores
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Fuente: Los autores Figura 4.41. Voltaje de activacin de la bobina
l. SENSOR FTP
El sensor de presin de combustible cuenta con 3 terminales que se conectan al conector C1 del PCM. El pin A el sensor hace tierra por medio del terminal 12 del mdulo de control, la seal del sensor es enviada desde el terminal B hacia el terminal pin 61 finalmente por el terminal C el sensor toma el voltaje de referencia desde el pin 62 del PCM.
Fuente: Los autores Figura 4.42. Localizacin del sensor FTP
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Fuente: Los autores Figura 4.43. Diagrama elctrico del sensor FTP
Tabla 4.27. Descripcin del sensor FTP

COMPONENTE TIPO NMERO DE CABLES COLOR BK (Masa del PCM) Sensor FTP Piezo resistivo 3 D-GN (Voltaje de seal) GY (Voltaje de referencia) En el ensamble de la bomba de combustible UBICACIN
Fuente: Los autores
Tabla 4.28. Valores del sensor FTP

NOMBRE DEL COMPONENTE Sensor FTP VALOR 1,41 5 PARMETRO MEDIDO Voltaje de seal Voltaje de referencia UNIDAD V V
Fuente: Los autores
m. SOLENOIDE EVAP
El sistema cuenta con dos electrovlvulas ubicadas en el lado izquierdo del motor las mismas poseen 2 terminales que se unen al conector C2 del PCM. El terminal A recibe alimentacin desde el fusible nmero 26 y a travs del pin B el PCM por los pines 20 y 17 controla la activacin de ambos solenoides
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Fuente: Los autores Figura 4.44. Solenoides del EVAP
Fuente: Los autores
Figura 4.45. Diagrama elctrico del solenoide de venteo
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Fuente: Los autores Figura 4.46. Oscilograma del solenoide del EVAP
Tabla 4.29. Descripcin del solenoide de venteo

COMPONENTE Solenoide de purga del EVAP TIPO NMERO DE CABLES COLOR PK (Voltaje de alimentacin) Solenoide 2 D-GN/WH (Control del PCM) PK (Voltaje de alimentacin) Solenoide de venteo del EVAP Solenoide 2 WH (Control del PCM) En el lado izquierdo de la estructura del banco En el lado izquierdo del motor UBICACIN
Fuente: Los autores
Tabla 4.30. Valores del solenoide de venteo

NOMBRE DEL COMPONENTE Solenoide de venteo del EVAP NOMBRE DEL COMPONENTE Solenoide de purga del EVAP VALOR 21,8 VALOR 23,2 PARMETRO MEDIDO Resistencia PARMETRO MEDIDO Resistencia UNIDAD UNIDAD
Fuente: Los autores
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n. BOMBA DE COMBUSTIBLE
La bomba de combustible est ubicada dentro del depsito de gasolina y es controlada por el PCM el cual activa un relevador que acciona la bomba de combustible.
Fuente: Los autores Figura 4.47. Localizacin de la bomba de combustible
Fuente: Los autores Figura 4.48. Diagrama elctrico de la bomba de combustible
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Tabla 4.31. Descripcin de la bomba de combustible

COMPONENTE TIPO NMERO DE CABLES COLOR BK (Tierra) PU (Seal del sensor de nivel de combustible) Bomba de combustible Motor elctrico 4 OG/BK (Masa del PCM) GY (Voltaje de alimentacin) En el tanque de combustible UBICACIN
Fuente: Los autores
Tabla 4.32. Valores de la bomba de combustible

NOMBRE DEL COMPONENTE Bomba de combustible VALOR 13,5 45 PARMETRO MEDIDO Voltaje de alimentacin Presin de combustible UNIDAD V Psi
Fuente: Los autores
o. ACTUADOR DEL RBOL DE LEVAS DE ESCAPE El actuador del VVT de ste motor cuenta con dos terminales que se vinculan al conector C2 del mdulo de control del tren motriz. Por el pin A la computadora controla el actuador del rbol de levas desde el terminal 39 y por el terminal B el sensor se conecta a tierra utilizando el pin 62 del PCM.
Fuente: Los autores Figura 4.49. Localizacin del actuador del rbol de levas
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Fuente: Los autores Figura 4.50. Diagrama elctrico del actuador del rbol de levas
Tabla 4.33. Descripcin del actuador del rbol de levas de escape

COMPONENTE Actuador del rbol de levas de escape TIPO NMERO DE CABLES COLOR BN (Control del PCM) Solenoide 2 BK (Masa del PCM) En la parte delantera a lado derecho del motor UBICACIN
Fuente: Los autores
Tabla 4.34. Valores del actuador del rbol de levas de escape

NOMBRE DEL COMPONENTE Actuador del rbol de levas de escape VALOR 12 9 PARMETRO MEDIDO Voltaje de alimentacin Resistencia UNIDAD V
Fuente: Los autores
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Fuente: Los autores Figura 4.51. Oscilograma del actuador del rbol de levas
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CAPTULO 5 DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRNICO
5.1. DIAGNSTICO Y LECTURA DE CDIGOS DE AVERA.
Para el siguiente procedimiento es indispensable el uso de herramientas de diagnstico que hacen posible la interpretacin y extraccin de fallas dentro del sistema electrnico de los vehculos modernos.
Para el caso hemos utilizado el scanner LAUNCH, simulando fallas en los diferentes sensores que monitoreara la PCM obtenindose los respectivos cdigos de avera.
A continuacin se muestra una descripcin de los cdigos de avera acorde a lo que establece el fabricante del vehculo.
5.1.1 DTC P0013
El PCM tiene la capacidad de supervisar la funcionalidad del control alto y el circuito de referencia baja. Si el PCM detecta un circuito abierto, un corto a tierra o un corto a voltaje, el DTC P0013 se establece.
La descripcin de este circuito es para el control del solenoide del actuador de la posicin del rbol de levas (CMP).
a. Las condiciones para ejecutar el DTC:
El motor est funcionando. El DTC P0013 se ejecuta continuamente cuando se cumple la condicin anterior.
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Las condiciones para el establecimiento de la falla, el PCM detecta un circuito abierto, un corto a tierra o a voltaje en el circuito de control alto del solenoide del actuador del CMP o un circuito abierto en el circuito de baja referencia del solenoide del actuador de CMP por ms de 0.25 segundos.
b. Las medidas tomadas para establecer el DTC:
El mdulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall, el mdulo de control guarda la informacin en el registro de correspondiente. Si el diagnstico reporta un error en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla y actualiza el registro.
El PCM deshabilita el sistema de fases de levas para el ciclo de encendido.
c. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC:
El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan errores por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.
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5.1.2. DTC P0106 En la descripcin del circuito, El PCM calcula un valor previsto para el sensor MAP con base en la posicin del acelerador (TP) y la velocidad del motor. El PCM entonces compara el valor de prediccin con la seal real del sensor de MAP. Si el PCM detecta que la seal del sensor MAP no est dentro del rango previsto, se establece el DTC P0106.
a. Las condiciones para que se ejecute el DTC: Tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 40 segundos. Cambio en la velocidad del motor es menor de 50 RPM. La velocidad del motor se encuentra entre 6006,375 RPM. El Embrague del convertidor de torque (TCC) es estable dentro del 2.5 por ciento. Las condiciones anteriores se cumplen durante 1.5 segundos. El DTC P0106 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores.
Se establece la falla cuando el PCM detecta que el voltaje del sensor MAP no est dentro del rango previsto durante ms de 14 segundos.
b. Las medidas tomadas para establecer el DTC: El mdulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) en el segundo ciclo consecutivo de encendido en el que se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall, el mdulo de control guarda la informacin en el registro correspondiente. Si el anlisis reporta un error en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla y actualiza el registro. - 118 -
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
5.1.3. DTC P0107
En la descripcin del circuito, el PCM detecta un voltaje de seal del sensor MAP que est excesivamente bajo, se establece un DTC P0107. Este procedimiento de diagnstico respalda la siguiente falla.
Sensor ccto bajo voltaje MAP.
a. Condiciones para ejecutar el DTC:
El encendido est en ON. Una de las siguientes condiciones, la velocidad del motor es menor de 1,000 RPM, la velocidad del motor es mayor que 1,000 RPM, la posicin del acelerador (TP) es ms que 28 por ciento y la posicin del pedal es mayor que 1.2 por ciento. El DTC P0107 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores
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Condiciones para el establecimiento del DTC, el PCM detecta que el voltaje del sensor MAP es menor que 0.3 voltios durante ms de 6 segundos. b. Accin tomada cuando se establece el DTC: El mdulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control almacena esta informacin en los registros de informacin congelada/falla.
c. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC: El mdulo de control APAGA la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) despus de 3 ciclos de ignicin consecutivos en que el diagnstico se lleva a cabo y no falla. El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa. Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones. Use una herramienta de escaneo para apagar la MIL y borrar el DTC.
5.1.4. DTC P0108 En la descripcin del circuito, Si el PCM detecta un voltaje de seal del sensor MAP que es excesivamente alto, se establece un DTC P0108. Este procedimiento de diagnstico respalda la siguiente falla. Sensor ccto alto voltaje MAP.
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La posicin del acelerador (TP) es menor de 15 por ciento. La velocidad del vehculo es menor de 2 km/h (1mph). El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 40 segundos. El DTC P0108 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores.
Condiciones para el establecimiento del DTC, el PCM detecta que el voltaje del sensor MAP es mayor de 4.2 voltios durante ms de 1 segundos.
b. Accin tomada cuando se establece el DTC:
El mdulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuando se corre el diagnstico y falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico falla. El mdulo de control almacena esta informacin en los registros de informacin congelada/falla.
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5.1.5. DTC P0112
Si el PCM detecta un voltaje de seal de IAT excesivamente baja, lo que indica una temperatura alta, se establece un DTC P0112. Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
Voltaje bajo del circuito del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT).
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 5minutos. El sensor de velocidad del vehculo (VSS) indica que la velocidad del vehculo es mayor que 24 km/h (15 mph). El DTC P0112 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores.
Condiciones para el establecimiento del DTC, el PCM detecta que el parmetro IAT sensor (sensor IAT) es mayor de 128C (262F) durante ms de 6 segundos.
b. Medidas tomadas para establecer el DTC:
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall, el mdulo de control guarda la informacin en el registro. Si el diagnstico reporta un error en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla y actualiza el registro de fallas.
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5.1.6. DTC P0113
Si el PCM detecta un voltaje de seal de IAT excesivamente alto, lo que indica una temperatura baja, se establece un DTC P0113. Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
Voltaje alto del circuito del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT).
El tiempo de funcionamiento del motor es mayor de 5minutos. El sensor de velocidad del vehculo (VSS) indica que la velocidad del vehculo es menor que 24 km/h (15 mph). El DTC P0112 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores.
Condiciones para el establecimiento del DTC, el PCM detecta que el parmetro IAT sensor (sensor IAT) es menor de -39C (-38F) durante ms de 6 segundos.
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El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall, el mdulo de control guarda la informacin en el registro. Si el diagnstico reporta un error el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla y actualiza el registro de fallas.
5.1.7. DTC P0117
En la descripcin del circuito, Si el PCM detecta un voltaje excesivamente bajo en la seal de ECT, lo cual es una indicacin de temperatura alta, se establece el DTC P0117. Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
Sensor ccto bajo voltaje ECT.
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El motor se mantiene funcionando durante ms de 2minutos. El DTC P0117 funciona continuamente cuando se cumple la condicin anterior.
Las condiciones para el establecimiento del cdigo de falla, el PCM detecta que el parmetro del sensor de ECT es mayor de 138C (280F) durante ms de 6 segundos.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall, el mdulo de control guarda la informacin en el registro. Si el diagnstico reporta un error en el segundo ciclo de encendido consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla y actualiza el registro de fallas.
El DTC actual, la ltima prueba que falla se borra cuando el diagnstico se ejecuta y pasa.
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Un historial DTC se borra despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento, si no se reportan fallas por ste u otro diagnstico relacionado con emisiones.
5.1.8. DTC P0118
Si el PCM detecta un voltaje de seal ECT excesivamente alto, lo cual significa una indicacin de temperatura baja, se establece un DTC P0118. Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
Sensor ccto alto voltaje ECT.
El motor ha funcionado durante ms de 60 segundos. El DTC P0118 funciona continuamente cuando se cumple la condicin anterior.
La condicin de establecimiento de la falla que la temperatura del sensor ECT es menor de 39C (38F) por ms de 6 segundos.
b. Medidas tomadas para establecer el DTC.
El mdulo de control registra las condiciones de operacin del momento en que el diagnstico fall, el mdulo de control guarda la informacin en el registro. Si el diagnstico reporta un error en el segundo ciclo de encendido
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consecutivo, el mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento de la falla y actualiza el registro de fallas.
5.1.9. DTC P0122
Si el PCM detecta que el voltaje de seal del sensor TP 1 es menor que el rango predicho, se establece el DTC P0122. Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
Voltaje bajo del circuito del sensor de posicin del acelerador (TP) 1.
El interruptor de encendido est en posicin de marcha o arranque. El DTC P0641 no est establecido. El voltaje de ignicin es mayor que 5.23 voltios. El DTC P0122 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores.
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Condicin para que se establezca el DTC, el PCM detecta que el voltaje del sensor TP 1 es menor que 0.27 voltios por ms de 0.4 segundos.
b. Accin tomada cuando se establece el DTC:
El mdulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuanto se corre el diagnstico y ste falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El mdulo de control almacena esta informacin en el Marco de congelacin y en los Registros de falla.
El mdulo de control ordena al sistema de TAC a operar en el modo de Potencia Reducida del Motor. Un centro de mensajes o un indicador muestran Reduced Engine Power (potencia del motor reducida). Bajo ciertas condiciones, el mdulo de control ordena que se apague el motor.
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5.1.10. DTC P0223 Si el PCM detecta que el voltaje de seal del sensor TP 2 no est dentro del rango predicho, se establece el DTC P0223. Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
Voltaje alto del circuito del sensor de posicin del acelerador (TP) 2.
a. Condiciones para ejecutar el DTC: El interruptor de encendido est en posicin de marcha o arranque. El DTC P0641 no est establecido. El voltaje de ignicin es mayor de 5.23 voltios. El DTC P0223 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores.
Condiciones para el establecimiento del DTC, el PCM detecta que el voltaje del sensor TP 2 es mayor que 4.7 voltios por ms de 0.4 segundos.
b. Accin tomada cuando se establece el DTC: El mdulo de control ilumina la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL) cuanto se corre el diagnstico y ste falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El mdulo de control almacena esta informacin en el Marco de congelacin y en los Registros de falla. El mdulo de control ordena al sistema de TAC a operar en el modo de Potencia Reducida del Motor. Un centro de mensajes o un indicador muestran Reduced Engine Power (potencia del motor reducida). Bajo ciertas condiciones, el mdulo de control ordena que se apague el motor.
- 129 -
El PCM apagar la luz indicadora de falla (MIL) durante el tercer viaje consecutivo en que la prueba de diagnstico haya pasado. El historial de DTC se borrar despus de 40 ciclos de calentamiento consecutivo donde ha llevado a cabo sin un mal funcionamiento. El DTC puede borrarse usando una herramienta de exploracin.
5.1.11. DTC P0526
Si durante el funcionamiento, el PCM detecta una prdida de seal de velocidad del ventilador de enfriamiento, el DTC P0526 se establecer. Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
Cooling Fan Speed Sensor Circuit (Circuito Sensor Velocidad Ventilador Enfriamiento).
El motor est funcionando. El voltaje del sistema es mayor que 8.5 voltios.
b. Condiciones para el establecimiento del DTC:
El PCM ha detectado una prdida de la seal de velocidad del ventilador enfriador. La condicin anterior est presente durante por lo menos 11 segundos.
- 130 -
El PCM apaga la luz indicadora de falla (MIL) durante el tercer viaje consecutivo en el que la prueba de diagnstico se haya ejecutado y haya pasado.
Con la herramienta de exploracin, borre el DTC utilizando la funcin Borrar informacin de DTC.
d. Ayudas de diagnstico:
Un conector en lnea podra ocasionar un DTC no continuo. Asegrese de revisar si hay uniones deficientes y retencin de clavijas en todos los terminales en lnea. Consulte los esquemas del sistema para obtener informacin sobre los conectores y sus ubicaciones.
Si no est presente la condicin, consulte (Verificar condiciones no continuas y conexiones deficientes). Desconecte el conector del arns del embrague del ventilador de enfriamiento del protector. Revise los cables que quedan expuestos entre el conector del arns y la tubera.
Inspeccione el arns del embrague del ventilador de enfriamiento con el fin de asegurarse de que el circuito de voltaje de suministro del embrague no tenga corto con los siguientes circuitos:
El circuito de referencia de 5-voltios. El circuito de seal de velocidad del ventilador de enfriamiento. El circuito de baja referencia. El DTC P0526 se establecer si el motor se arranca sin la banda encendida.
- 131 -
5.1.12. DTC P2122
Si el PCM detecta que el voltaje de seal del sensor APP 1 no est dentro del rango predicho, se establece el DTC P2122. Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
Voltaje bajo del circuito del sensor (APP) 1.
El encendido est en ON. El voltaje de ignicin es mayor de 5.23 voltios. El DTC P2122 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores.
El PCM detecta que el voltaje del sensor APP 1 es menor que 0.13 voltios por ms de 0.4 segundos.
c. Accin tomada cuando se establece el DTC:
El mdulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuanto se corre el diagnstico y ste falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El mdulo de control almacena esta informacin en el Marco de congelacin y en los Registros de falla.
El mdulo de control ordena al sistema de TAC a operar en el modo de Potencia Reducida del Motor. Un centro de mensajes o un indicador muestran Reduced Engine Power (potencia del motor reducida). - 132 -
Bajo ciertas condiciones, el mdulo de control ordena que se apague el motor.
d. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC
5.1.13. DTC P2128
Si el PCM detecta que el voltaje de seal del sensor APP 2 no est dentro del rango predicho, se establece el DTC P2128. Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
Voltaje alto de circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador (APP) 2.
El encendido est en ON. El voltaje de ignicin es mayor de 5.23 voltios. El DTC P2128 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores.
Las condiciones para el establecimiento del DTC, el PCM detecta que el voltaje del sensor APP 2 es mayor que 4.87 voltios por ms de 0.4 segundos. - 133 -
b. Accin tomada cuyo se establece el DTC:
El mdulo de control ilumina la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) cuanto se corre el diagnstico y ste falla. El mdulo de control registra las condiciones de operacin en el momento en que falla el diagnstico. El mdulo de control almacena esta informacin en el Marco de congelacin y en los Registros.
El mdulo de control ordena al sistema de TAC a operar en el modo de Potencia Reducida del Motor. Un centro de mensajes o un indicador muestran Reduced Engine Power (potencia del motor reducida). Bajo ciertas condiciones, el mdulo de control ordena que se apague el motor.
5.1.14 DTC P0340
Si el contador activo CMP deja de incrementar se establecer un cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0340. Este procedimiento de diagnstico respalda el siguiente DTC:
- 134 -
Circuito del sensor de posicin del rbol de levas (CMP).
El motor est funcionando. El DTC P0340 se ejecuta continuamente cuando se cumplen las condiciones anteriores.
El contador activo de CMP no est incrementando por ms de 3.8 segundos.
c. Accin tomada cuando se establece el DTC:
La luz indicadora de fallas (MIL por sus siglas en ingls) se iluminar despus de dos ciclos de encendido consecutivos en que el diagnstico se ejecute con una falla presente.
El PCM registra las condiciones de operacin en el momento en el que el diagnstico falla. Esta informacin se almacena en las memorias de registros de cuadro fijo.
Un DTC del historial se guarda.
d. Condiciones para el borrado de la MIL/DTC:
La MIL se apagar despus de tres ciclos de encendido consecutivos en que el diagnstico se ejecute sin fallas. Un DTC histrico se borrar despus de 40 ciclos consecutivos de calentamiento sin una falla. Use una herramienta de exploracin para borrar los DTC.
- 135 -
e. Ayudas de diagnstico:
Cada vez que el PCM detecta menos de 15 resincronizaciones en 256 segundos, el contador se restablece en 0. Cuando hay una conexin defectuosa, el registrador activo del sensor de leva deja de aumentar y el medidor de resincronizacin del sensor de leva empieza a aumentar.
Las siguientes condiciones pueden ocasionar que este DTC se establezca: Dao a la rueda reluctora del rbol de levas Dao al sensor CMP El sensor hace contacto con la rueda reluctora Material extrao pasando entre el sensor y la rueda reluctora
Si la condicin es intermitente, consulte (Condiciones intermitentes).
5.2. PLAN DE MANTENIMIENTO PARA EL MOTOR VORTEC 4.2 L
Tabla 5.1. Mantenimiento de aceite del motor CAMBIO DE ACEITE Tipo. Cambio aproximado dependiendo del uso. 20W50 Cada 6 meses Capacidad de aceite con filtro 6,6 litros. Capacidad de aceite sin filtro 6,1 litros.
Tipo de filtro: AC DELCO ASM, OIL PF61 (CLSICO) Fuente: Los Autores
a. Reinicio del cambio de aceite:
Cuando el sistema ha calculado que la duracin del aceite ha disminuido, indicar es necesario cambiar el aceite. Aparecer en el tablero de instrumentos un mensaje de CHANGE ENGINE OIL. (Cambiar aceite del motor)
- 136 -
Es posible que, si conduce bajo las mejores condiciones, la duracin del aceite podra no indicar que es necesario hacer un cambio de aceite durante ms de un ao. Sin embargo, el filtro y el aceite del motor deben cambiarse una vez cada seis meses y en este momento, se debe restablecer el sistema. Para restablecer la luz CHANGE ENGINE OIL (cambiar aceite de motor pronto), utilizar un escner. Tabla 5.2. Mantenimiento del filtro de aire y combustible FILTRO DE AIRE Tipo Elemento, A / CL Nmero de pieza A2014C Limpieza 3 meses. Cambio 18 meses. FILTRO DE COMBUSTIBLE Reemplazo 18 meses. Fuente: Los autores. Tabla 5.3. Mantenimiento de refrigerante del motor Cambio LIQUIDO REFRIGERANTE 18 meses Capacidad de lquido refrigerante 13 litros. Fuente: Los autores
Tabla 5.4. Mantenimiento del sistema de encendido Bujas: SISTEMA DE ENCENDIDO Tipo SPARK PLUG ASM Nmero de parte 41-834 Limpieza 4 meses Cambio 18meses Calibracin 1.27 mm o 0.05 in. Fuente: Los autores
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CAPTULO 6 MARCO ADMINISTRATIVO
6.1 RECURSOS Es de vital importancia realizar un anlisis operativo de forma planificada, para as comprender la factibilidad del proyecto, teniendo en cuenta los recursos humanos, tecnolgicos y de materiales que son fundamentales para la puesta en marcha para este proyecto. Tiene como objetivo dicha planificacin, analizar la optimizacin de recursos diseando un plan y una estrategia, para que se cumplan todas las propuestas del mismo. 6.1.1 RECURSOS HUMANOS Lo ms importante constituy la tarea de nosotros, Daniel Ynez y Ricardo Guevara, que desempeamos el papel de investigadores. As tambin se cont el asesoramiento del Ing. Germn Erazo, designado como Director promovi la investigacin cientfica del proyecto y del Ing. Jos Quiroz, que en calidad de Codirector facilit el trabajo.
6.1.2 RECURSOS MATERIALES Nos referimos a todos los elementos fsicos que fueron necesarios para la materializacin de la parte prctica de la tesis y estos son: motor de combustin interna (Donado por la facultad de Ingeniera Automotriz para la realizacin de este proyecto), PCM, BCM, estructura metlica del banco, bomba de combustible, tanque, tablero de instrumentos, radiador, batera, tanque del refrigerante; entre los ms representativos.
- 138 -
6.2 PRESUPUESTO A continuacin se muestra valores econmicos junto con su asignacin, que sirvieron como monitoreo financiero del trabajo, a su vez que generar una idea de la inversin que se realiz. Es factible un balance entre el gasto econmico junto con los objetivos obtenidos, se observa que el proyecto titulado BANCO PARA PRUEBAS DEL
SISTEMA DE INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRNICO DEL MOTOR GM- CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L, ha superado las
expectativas pues constituye como material de apoyo para los estudiantes de la ESPE-EL, al mismo tiempo que sirvi para los investigadores como prcticas y mejoramiento de conocimientos y destrezas.
Tabla 6.1. Valores econmicos. ORDEN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 DETALLE Motor Vortec 4200cm3 Tablero de Instrumentos Radiador Arns de cables. Batera (Bosch S560EDT) Fusibleras Construccin del banco Tanque de combustible Mdulos (PCM, BCM) Tanque del refrigerante Interruptor de encendido Aceite y refrigerante Bomba de combustible Total de inversin Fuente: Los autores TOTAL USD. Donado 650,00 150,00 600,00 120,00 500,00 630,00 250,00 1500,00 20,00 350,00 40,00 400,00 5210,00
- 139 -
6.3 FINANCIAMIENTO
La inversin total del proyecto a excepcin del motor Vortec 4200 donado por la facultad de Ingeniera Automotriz de la ESPE-EL, estuvo a cargo de los realizadores de la tesis: Ricardo Daniel Guevara Torres y Patricio Daniel Ynez Rodrguez.
- 140 -
CONCLUSIONES
Al culminar el presente trabajo de investigacin, ponemos en consideracin las siguientes conclusiones, a fin de que sean atendidas por quienes utilicen el presente trabajo como fuente de consulta.
Durante la instalacin de los componentes elctricos y electrnicos fueron necesarios los mdulos de control de: tren motriz (PCM) y de la carrocera (BCM) para lograr el funcionamiento del motor debido a que el BCM controla el sistema inmovilizador del vehculo.
Se construy una estructura de metal y fibra de vidrio con el objeto de alivianar el peso del banco de pruebas.
Se encontr la conexin de los diferentes mdulos del automotor es de tipo estrella por lo que no es necesario conectar todos los mdulos para lograr en funcionamiento del motor.
Se utiliz instrumentos de ltima generacin para obtener los valores de funcionamiento de sensores y actuadores.
Se desarroll una gua digital con informacin del motor y los sistemas que trae el Chevrolet TrailBlazer 4.2L as como un procedimiento para el diagnstico y reparacin de los cdigos de avera ms comunes del sistema de control de emisiones del motor VORTEC 4200
Se realiz un anlisis de funcionamiento de los sensores y actuadores del motor.
El motor empezar a variar las RPM cuando se establezca el cdigo de avera P0502 correspondiente al sensor de velocidad en corto circuito.
- 141 -
RECOMENDACIONES
No exponer los mdulos PCM y BCM a ningn tipo de corriente elctrica ya que puede causar un corto circuito y daar el mdulo.
Desconectar la batera antes de manipular los conectores del PCM o BCM.
No desconectar ningn sensor mientras el motor se encuentre funcionando ya que puede malograrlo.
Si se presenta el cdigo de avera del sensor VSS eliminarlos utilizando una herramienta de exploracin.
Seguir las recomendaciones de la gua de digital al momento de realizar un diagnstico.
Revisar el nivel de aceite y refrigerante antes de poner en marcha el motor.
Realizar mantenimiento peridico al motor y sus componentes.
Reiniciar la vida til del aceite del motor posterior al cambio de aceite.
- 142 -
BIBLIOGRAFA
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Haynes, J. (2008). Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer. California. Editorial Haynes de Norte Amrica
Lloris, A. (2003). Sistemas Digitales. Editorial Mc Graw Hill Interamericana de Espaa, Barcelona.
Rueda, J. (2005). Manual en Mecnica y Electrnica Automotriz. Mxico D.F. Editorial Diseli.
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Thiessen, F. y Dales D.(1994). Manual Tcnico Automotriz. (4ta ed.). ., Mxico D.F. Hispano Amrica S.A.
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- 143 -
NETGRAFA
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http://www.autosanjorge.com/images/stories/4x4/Trail_Blazer/catalogos_trail blazer.pdf Cise corp. (2013). Cise. Recuperado el 15 de Noviembre de 2013, de http://www.ciseelectronics.com. Sistemas inmovilizadores automotrices. (s.f.). Scribd. Recuperado el 6 Mayo del 2013, de http://es.scribd.com/doc/79055391/Manual-Curso-
Inmovilizadores.
- 144 -
ANEXOS
- 145 -
ANEXO A: Diagramas elctricos. ANEXO B: Cronograma ANEXO C: Abreviaturas y significados ANEXO D: Artculo.
- 146 -
ANEXO A
Diagramas elctricos.
- 147 -
- 148 -
- 149 -
- 150 -
- 151 -
- 152 -
- 153 -
- 154 -
- 155 -
- 156 -
- 157 -
ANEXO B
Cronograma.
- 158 -
- 159 -
ANEXO C
Abreviaturas y significados.
- 160 -
ABREVIATURA A/C AIR APP BARO BCM CA CKP CMP COP DDM DIC DLC DSM DTC DVD EBCM ECT EEPROM EGM EVAP FTP HEGO HVAC IAT IC KAM KS MIL MAP NTC ONSTAR PCM PTC PWM RAM ROM SOH TAC TCC TP VIN
SIGNIFICADO AIRE ACONDICIONADO INYECCIN SECUNDARIA DE AIRE SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DEL ACELERADOR PRESIN BAROMTRICA MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERA CORRIENTE ALTERNA SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS BOBINA SOBRE BUJA MODULO DE LA PUERTA DEL CONDUCTOR CENTRO DE INFORMACIN AL CONDUCTOR CONECTOR DE ENLACE DE DATOS MODULO DEL ASIENTO DEL CONDUCTOR CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNOSTICO DISCO VERSTIL DIGITAL MODULO ELECTRNICO DE CONTROL DE FRENO TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR MEMORIA DE SOLO LECTURA PROGRAMABLE Y ELIMINABLE ELCTRICAMENTE MODULO DE LA COMPUERTA TRASERA EMISIONES DE EVAPORACIN SENSOR DE PRESIN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE SENSOR DE OXIGENO CALENTADO CALEFACTOR, VENTILACIN Y AIRE ACONDICIONADO SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISIN CONTROL DE ENCENDIDO MEMORIA PERMANENTE SENSOR DE GOLPE LUZ INDICADORA DE MAL FUNCIONAMIENTO SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE TERMISTOR CON COEFICIENTE NEGATIVO DE TEMPERATURA SISTEMA DE AYUDA SATELITAL PARA EL USUARIO MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ TERMISTOR CON COEFICIENTE POSITIVO DE TEMPERATURA MODULACIN DE ANCHO DE PULSO MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO MEMORIA DE SOLO LECTURA ESTADO DE SALUD CONTROL DEL ACTUADOR DEL ACELERADOR EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR POSICIN DEL ACELERADOR NUMERO DE IDENTIFICACIN DEL VEHCULO
- 161 -
ANEXO D
Artculo
- 162 -
BANCO PARA PRUEBAS DEL SISTEMA DE INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRNICO DEL MOTOR GM- CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L
Ricardo Guevara1 Daniel Yanez2 Germn Erazo3 Jos Quiroz4
1,2,3,4
Departamento de Ciencias de la Energa y Mecnica, Universidad de las Fuerzas Armadas-ESPE, Mrquez de Maenza S/N LATACUNGA, ECUADOR.
email: ricardogueto@outlook.com,d1986mcrae@hotmail.com,wgerazo@espe.edu.ec,jose_quiroz_erazo@yahoo.com
RESUMEN El proyecto de grado tiene por objetivo la implementacin de un banco de pruebas del motor CHEVROLET
es la excepcin, debido a la necesidad de tener un medio ambiente menos contaminado y ms limpio, se han venido desarrollando nuevas
TRAILBLAZER 4,2 L para realizar tareas de diagnstico de fallas, anlisis de funcionamiento del sistema de
tecnologas con el fin de reducir las emisiones contaminantes que los
vehculos liberan hacia la atmosfera, todo esto sin reducir la comodidad, el confort y el rendimiento de los vehculos manteniendo clientes y conductores
inyeccin y encendido electrnico del motor VORTEC 4200 cm3.
ABSTRACT
satisfechos con las prestaciones que los automviles brindan.
The purpose of this project is to implement a tool to diagnostic and simulate the most common Chevrolet TrailBlazers trouble codes. It will provide the diagnostic and repair procedures as well as a description about the fuel system, ignition
El presente trabajo abarca el sistema electrnico de encendido e inyeccin de combustible del motor GM-
CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L ya que es indispensable conocer el
funcionamiento general del sistema, as como el modo de operacin de los diferentes sensores y actuadores que lo componen.
system, evaporative emission system, throttle acceleration control and information about VORTEC 4200 engine.
I. INTRODUCCIN La tecnologa ha venido evolucionando y cambiando en los diferentes campos a nivel mundial y el campo automotriz no
Figura 1. Vehculo TrailBlazer Fuente: Los autores

ENERGA MECNICA, INNOVACIN Y FUTURO ISNN : 1390 - 7395
- 163 -
II. DESARROLLO:
monitoreado y vigilado por el mdulo de control del tren motriz PCM.
La camioneta Chevrolet TrailBlazer 4.2L trae incorporado un motor
El sistema de combustible no utiliza tubo de retorno. El regulador de
VORTEC de 6 cilindros en lnea, cilindrada de 4160 cm3, doble rbol de levas en la cabeza DOHC (4 vlvulas por cilindro), sistema se inyeccin secuencial de combustible y encendido de bobina sobre buja.
presin y el filtro de combustible forman parte del ensamble del emisor de combustible, eliminando la necesidad de un tubo de retorno del motor.
Con este sistema se consigue una menor temperatura dentro del tanque de combustible dando como resultado
emisiones de evaporacin menores.
Figura 2. Motor Vortec 4,2 L Fuente: Los autores
El motor es controlado por un mdulo de control del tren motriz PCM y un grupo de sensores y actuadores, los cuales en conjunto contribuyen en el monitoreo motor. b. INYECTORES a. SUBSISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE Es el encargado de proporcionar el combustible necesario hacia los El conjunto de inyectores de del funcionamiento del Figura 3. Diagrama de alimentacin de combustible Fuente: Los autores
combustible es un dispositivo solenoide, controlado por el PCM, que enva combustible a presin a un solo cilindro del motor. El PCM activa al solenoide del inyector de alta impedancia 12 (ohmios) para abrir la vlvula de bola
cilindros del motor. El proceso es
- 164 -
que normalmente est cerrada. Esto permite al combustible fluir desde la parte superior del inyector, pasar la vlvula de bola y a travs de una placa directriz a la salida del inyector.
la necesidad de colocar un cable para comandar la aleta.
Los componentes del sistema TAC incluyen: Los sensores de posicin del
c. CUERPO DE ACELERADOR ELECTRNICO Se encarga de controlar la cantidad de aire que ingresa al motor en respuesta a la aceleracin. El control del actuador de estrangulacin o sistema TAC e.
acelerador APP El cuerpo de la mariposa El mdulo del control (PCM)
SUBSISTEMA
DE
CONTROL
ELECTRNICO Este sistema est conformado por el mdulo de control del: motor (PCM) y de la carrocera (BCM) y los diferentes sensores y actuadores que monitorean y controlan la operacin del motor. El PCM recibe entradas electrnicas de varios sensores del vehculo y procesa esta informacin para determinar las condiciones de operacin del mismo.
elimina el cableado entre el pedal del acelerador y el estrangulador,
consiguiendo as una mejor respuesta de estrangulacin que el tpico sistema mecnico.
Figura 4. Acelerador electrnico Fuente: Los autores f.
SUBSISTEMA
DE
AUTODIAGNSTICO
d. DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE ACELERADOR (TAC) El sistema de control del actuador de la mariposa (TAC) usa la electrnica y componentes del vehculo para calcular y controlar la posicin de la aleta de la mariposa de aceleracin, eliminando as ELECTRNICO Es el encargado de asegurar el buen funcionamiento del sistema de inyeccin del motor mediante el monitoreo de las seales enviadas desde los sensores hacia el mdulo de control del tren motriz as como las seales de salida hacia los actuadores. De existir algn problema se genera un cdigo de falla
- 165 -
el cual se almacena en la memoria RAM y se enciende la luz (check engine) en el tablero de instrumentos informando al conductor sobre la existencia de una falla en el sistema.
h.
SISTEMA
DE
ENCENDIDO
ELECTRNICO (COP) El sistema de encendido electrnico es el responsable de producir y controlar la chispa en cada una de las bujas ubicadas en los cilindros del motor. Esta chispa se usa para encender la mezcla de aire /combustible en el momento correcto. Esto suministra un
Figura 5. Testigo Check Engine Fuente: Los autores
desempeo
ptimo,
economa
de
combustible y control de emisiones de escape.
g.
SISTEMA
DE
INYECCIN
SECUNDARIA DE AIRE El motor cuenta con este sistema, el cual contribuye con la reduccin de las emisiones en los arranques en fro, es decir cuando la temperatura del III. CONSTRUCCIN DEL BANCO DE PRUEBAS El banco de pruebas ser implementado para el laboratorio de mecnica de patio el mismo que est orientado hacia los estudiantes de la carrera de as y como gente refrigerante est entre 350C y la temperatura del aire de admisin es mayor a 1C. La bomba de aire secundaria funcionara hasta que el sistema empiece a funcionar en circuito cerrado aproximadamente 30 segundos luego de arrancar el motor. Figura7. Bobina de encendido Fuente: Los autores
Ingeniera profesionales,
Automotriz tcnicos
involucrada en el mundo automotriz. Tomando las medidas del motor se Figura 6. Bomba de aire auxiliar Fuente: Los autores procedi a cortar y preparar los tubos para posteriormente unirlos mediante soldadura por arco elctrico. Con los procedimientos anteriores se construy
- 166 -
una
estructura
rectangular
cuyas
Una vez ensamblado todo y funcionando de manera correcta se acomod el cableado utilizando taipe y forros para cubrir y proteger el cableado,
medidas son (141 x 57x 90) cm que se pint de color negro.
adicionalmente se aseguraron las cajas de fusibles dentro de los
compartimentos. Figura 8. Estructura del banco Fuente: Los autores
Con la estructura lista utilizando las bases originales del vehculo se Figura 10. Banco terminado Fuente: Los autores
procedi a montar el motor sobre la estructura metlica. Adicionalmente se adapt una coraza en el volante de inercia del motor la cual a su vez es utilizada como soporte.
IV. ANLISIS DE FUNCIONAMIENTO
Utilizando un escner se procedi a Para esto se procedi a ensamblar el cableado del vehculo necesario para su funcionamiento, as como el mdulo de control del tren motriz PCM y de la carrocera BCM, radiador, motor de arranque, cuerpo de alternador, aceleracin acelerador, electrnico, a. SENSOR APP tomar los valores de operacin de los sensores y actuadores mencionando a continuacin los ms relevantes.
mltiples de admisin y escape.
Figura 11. Sensor APP Fuente: Los autores Figura 9. Montaje del banco Fuente: Los autores
- 167 -
Tabla1. Voltajes del sensor APP1

VALOR 1,02 4,33 5 PARMETRO MEDIDO Voltaje de seal con el acelerador libre Voltaje de seal con el acelerador presionado a fondo Voltaje de referencia UNIDAD V V V
c. INYECTORES
Fuente: Los autores Figura 13. Inyector Delphi Fuente: Los autores
Tabla 2. Voltajes del sensor APP2

Tabla 5. Resistencia del inyector

VALOR 14 PARMETRO MEDIDO Resistencia UNIDAD
Fuente: Los autores
Fuente: Los autores b. SENSORES TP V. DIAGNSTICO Y LECTURA DE CDIGOS DE AVERA.
Para el siguiente procedimiento es indispensable el uso de herramientas de Figura 12. Cuerpo de aceleracin electrnico Fuente: Los autores diagnstico que hacen posible la
interpretacin y extraccin de fallas dentro del sistema electrnico de los vehculos modernos, a continuacin se nombrar los cdigos de falla ms comunes. DTC P0013 (actuador del rbol de levas de escape) DTC P0106 (sensor MAP) DTC P0107 (sensor MAP) DTC P0108 (sensor MAP) DTC P0112 (sensor IAT) DTC P0113 (sensor IAT) DTC P0117 (sensor ECT) DTC P0118 (sensor ECT)
Tabla 3. Voltajes del sensor TP1

Fuente: Los autores
Tabla 4. Voltajes del sensor TP2

VALOR 1,35 4,2 5 PARMETRO MEDIDO Voltaje de seal con el acelerador suelto Voltaje de seal con el acelerador presionado a fondo Voltaje de referencia UNIDAD V V V
Fuente: Los autores
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DTC P0122 (cuerpo de acelerador electrnico TAC) DTC P0223 (cuerpo de acelerador electrnico TAC) DTC P0526 (conector del electroventilador) DTC P2122 (sensor APP) DTC P2128 (sensor APP) DTC P0340 (sensor CMP)
Fueron utilizados instrumentos de medicin de ltima generacin para realizar el anlisis de
funcionamiento de los sensores y actuadores del motor. Tanto el sistema de inyeccin de combustible as como el sistema de encendido son totalmente
electrnicos con el fin de reducir al mximo las emisiones
VI. CONCLUSIONES
contaminantes.
Se tuvo que enlazar el mdulo de control del tren motriz (PCM) con el de la carrocera (BCM) para lograr el funcionamiento del motor debido a que el BCM controla el sistema inmovilizador del vehculo.
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
Haynes, J. (2001). Manual de lanzamiento posventa Chevrolet TrailBlazer, California. Editorial Haynes de Norte Amrica
Se encontr la conexin de los diferentes mdulos del automotor
Haynes, J. (2008). Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer. California. Editorial Haynes de Norte Amrica
es de tipo estrella por lo que no es necesario mdulos conectar para todos lograr los en
funcionamiento del motor. Se desarroll una gua digital para la localizacin y reparacin para los cdigos de avera ms comunes del motor. Se construy una estructura de metal y fibra de vidrio con el objeto de alivianar el peso del banco de pruebas.
Lloris,
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(2003).
Sistemas
Digitales.
Editorial Mc Graw
Hill Interamericana de Espaa, Barcelona.
Rueda, J. (2005). Manual en Mecnica y Electrnica
- 169 -
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Iberoamericana. Russell, J (2012). Michigan Delphi USA.
Automotive.
Editorial McGraw-Hill.
- 170 -
VIII. BIOGRAFA
Ricardo Guevara, naci en Quito, Es Ingeniero Automotriz presta sus servicios profesionales como
Germn Erazo, naci en Latacunga,
Ecuador.
Ecuador, es Ingeniero Automotriz, Ingeniero Industrial posee
estudios de Posgrado en Autotrnica, Gerencia de Marketing, Gerencia de Proyectos, Diseo Curricular, Energas Renovales, Administracin de Empresas y Magister en Gestin de Energas. Docente
Docente en mecnica automotriz.
Daniel Ynez, naci en Ecuador, Ambato, es Ingeniero Automotriz presta
en la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE desde 1993. Imparte servicios de asesoramiento y capacitacin en
mecnica y electrnica automotriz.
sus servicios como Asesor comercial. Jos Quiroz, naci en Latacunga, es Automotriz, Ecuador, Ingeniero posee
estudios de Posgrado en Autotrnica y Magister en Gestin de Energas. Docente Tiempo completo en la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE .
- 171 -
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIN LATACUNGA CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
CERTIFICACIN
Se certifica que el presente trabajo fue desarrollado por los seores Ricardo Daniel Guevara Torres y Patricio Daniel Ynez Rodrguez bajo mi supervisin.
ING. GERMN ERAZO DIRECTOR DEL PROYECTO
ING. JOS QUIROZ CODIRECTOR DEL PROYECTO
ING. JUAN CASTRO DIRECTOR DE LA CARRERA
DR. FREDDY JARAMILLO CHECA SECRETARIO ACADMICO
172

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EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA Y MECNICA

RICARDO DANIEL GUEVARA TORRES PATRICIO DANIEL YNEZ RODRGUEZ

Tesis presentada como requisito previo a la obtencin del grado de:

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIN LATACUNGA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

RICARDO DANIEL GUEVARA TORRES PATRICIO DANIEL YNEZ RODRGUEZ

DECLARAMOS QUE: El proyecto de grado denominado: BANCO PARA PRUEBAS DEL

Latacunga, Marzo del 2014.

__________________________ Ricardo D. Guevara T. C.I. 171598520-4

_____________________ Patricio D. Ynez R. C.I. 180397216-3

INYECCIN Y ENCENDIDO ELECTRNICO DEL

MOTOR GM- CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L realizado por

________________________ Ing. Germn Erazo DIRECTOR

______________________ Ing. Jos Quiroz CODIRECTOR

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE EXTENSIN LATACUNGA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

RICARDO DANIEL GUEVARA TORRES PATRICIO DANIEL YNEZ RODRGUEZ

TRAILBLAZER 4.2L cuyo contenido, ideas y criterios son de nuestra

Latacunga, Marzo del 2014.

__________________________ Ricardo D. Guevara T. C.I. 171598520-4

_____________________ Patricio D. Ynez R. C.I. 180397216-3

Ricardo Daniel Guevara Torres

Patricio Daniel Ynez Rodrguez

Patricio Daniel Ynez Rodrguez.

Ricardo Daniel Guevara Torres.

CAPTULO 2.................................................................................................... - 8 VEHCULO GM-CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2L .................................. - 8 -

3.2.1. VARIABLE INDEPENDIENTE ................................................ - 71 3.2.2. VARIABLES DEPENDIENTES ................................................ - 72 -

CAPTULO 5................................................................................................. - 116 -

El proyecto es una herramienta de aprendizaje que beneficiar

En el Captulo III, se plante las hiptesis y la operacionalizacin de las variables.

Banco de pruebas de inyeccin y encendido electrnico TrailBlazer 4.2L instalado

Banco de pruebas de inyeccin y encendido electrnico TrailBlazer 4.2L No implementado

Fuente: Los autores Figura 1.1. rbol del Problema

1.3. OBJETIVO GENERAL

1.4. OBJETIVOS ESPECFICOS

Fuente: Ficha tcnica Chevrolet TrailBlazer 4.2 L

Fuente: Ficha tcnica Chevrolet TrailBlazer 4.2 L

Fuente: Ficha tcnica Chevrolet TrailBlazer 4.2 L

2.2. MOTOR 4.2L CHEVROLET TRAILBLAZER

combustible de 13 ltrs. por cada 100 km en condiciones de conduccin mixta.

2.3. SUBSISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer Figura 2.4. Tanque de combustible

Fuente: Catlogo de productos Delphi Figura 2.8. Filtro de combustible

d. REGULADOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

2.4. SUBSISTEMA DE ADMISIN DE AIRE

Fuente: Los autores Figura 2.13. Filtro de aire

Fuente: Los autores Figura 2.14. Mltiple de admisin

c. CUERPO DEL ACELERADOR ELECTRNICO

Fuente: Los autores Figura 2.15. Cuerpo de aceleracin electrnico

Tabla 2.6. Pines de conector del cuerpo de acelerador

Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer

Los componentes del sistema TAC incluyen:

Tabla 2.7. Pines sensor APP

Terminal Color de Cable A PU B L-BU C TN D BN E D-BU F WH/BK

Fuente: Manual de servicio Chevrolet TrailBlazer

b. Ensamble del cuerpo de la mariposa

Fuente: Los autores Figura 2.19. Ubicacin de los sensores TP

c. MODOS DE OPERACIN DEL SISTEMA TAC