Fotos y texto: carlosclasic@navegalia.

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Reparacin de motor de arranque de una SR 250 SP.

Vamos, a ver, cuando una moto dice que no quiere arrancar, tienes dos opciones, o
la llevas al taller, o bien te arriesgas a pringarte hasta las cejas, y ahorrarte una
dinerito muy apaado.

Si tienes nociones de mecnica, anmate y hazlo tu mismo, si no las tienes, busca a
alguna amigo te oriente y poco a poco entrars en ese apasionate mundillo del
bricolaje en tu propia moto, con la ventaja de aprender, y el inconveniente de
equivocarse.

Bueno, os cuento:

El jueves, mis SR 250 SP del ao 1990 dijo que no quera arrancar, y pareca ser o
bien de la batera, o del motor de arranque, pues empujando arrancaba a la
primera y rpido.

Lo ms fcil de comprobar, es el
estado de la batera, y tras
medirla, y ver que daba la
tensin correcta, opt por
asegurarme de que no fuese
debido a una falta de potencia, y
prob a ponerle los cables de
arranque a la batera del coche.


Visto que no arrancaba, ni con la
ayuda de la batera del coche,
comprob que al motor de
arranque le llegaba corriente, para
lo cual primero hubo que quitar la
palanca de cambio quitando el
tornillo inferior con la ayuda de
una llave fija de 10 mm.




Fotos y texto: carlosclasic@navegalia.com






Y retirar la tapa Izquierda del motor,
quitando los tornillos que la rodean, yo
he utilizado un destornillador de T, de
puntas intercambiables, y una punta
PH2 de cromo vanadio (intentar que sea
de la mejor calidad posible para no marcar
los tornillos).


Una vez retirada la tapa de aluminio,
podemos retirar el capuchn de plstico
que protege el terminal positivo del
motor de arranque, y comprobar si llega
o no corriente al motor al pulsar el
botn de arranque. Si no llega corriente,
puede que la avera sea debida al rele,
pero en este caso, llegaba bien la
corriente y el motor no se enteraba de
nada de nada (me recuerda a la exnovia
de un familiar que no se enteraba de nada
de nada hicieran lo que hicieran, y es que
los hay muy golfos)






As, que decido quitar el motor, que
sale relativamente fcil, se quitan los
dos tornillos que lo sujetan, y la tuerca
que sujeta el cable positivo del motor.














Fotos y texto: carlosclasic@navegalia.com

Una vez quitados los tornillos y suelto el
cable, basta con tirar del motor para que
salga.












Como ya imaginaba, pero a alguno, le
puede sorprender, el pin donde
engrana el motor, no aparece en su
hueco, por lo que despus tendremos
que recuperarlo, y eso es otro tema,
que vendr despus..










Para abrir el motor hay que quitar los
dos tornillos que lo cierran, as que
sujeto en un tornillo de banco, us un
martillo de golpe, pues con tornillos
duros, en mi opinin es el que menos
marca deja en las cabezas.


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Aqu tenis el motor abierto, a
la izquierda se ve el porta
escobillas, en el centro el
cuerpo principal del motor, con
el inducido dentro, y a la
derecha la caja reductora, que
son unos piones para dar mas
fuerza (y menos velocidad de
giro) a la salida del motor.







El porta escobillas, queda
sujeto a una tapa del motor,
por una tuerca de 10 mm. Que
hay que quitar. Tambin se
puede observar que esta muy
sucio.












Aqu podemos ver muy claro,
las dos escobillas, y los muelles
en espiral que presionan las
mismas contra el rotor.
La escobilla de la izquierda es
la que va a positivo y el cable va
conectado mediante un tornillo
al cable que quitamos para
sacar el motor de su
alojamiento, y la escobilla de la
derecha, va conectada a masa, y
va soldada con estao al chasis
del porta escobilla.




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Para sacar las escobillas de su alojamiento
basta con retirar el muelle que aprieta encima
de ellas, limpiar con un trapo o papel de
cocina los alojamientos, y colocar las
escobillas nuevas.

La escobilla del terminal positivo, va con un
tornillo como ya coment antes, pero la
escobilla negativa va al chasis, y es necesario
soldarla para que el contacto sea lo mas
perfecto posible.

Yo he usado un soldador de 80W, para que no se enfre solo al tocar una pieza
metlica tan grande como el porta escobillas, pero en ocasiones anteriores, he
usado uno de 30 W. y el resultado fue satisfactorio. Eso si, primero tuve que
desoldar el cable de la escobilla gastada.

Una vez que esta preparado el porta
escobillas, hay que limpiar bien el
inducido, en especial las delgas, que
son esas partes de cobre sobre las que
apoyan las escobillas, yo en este caso
he utilizado limpiador de contacto en
spray, de la casa CRC, pero como todo
el mundo no lo tiene a mano, se puede
limpiar muy bien con alcohol de ese
que hay en todos los botiquines, y
extremar la precaucin de no tocar
con los dedos la zona una vez limpia.

Una vez todo lo mas limpio posible,
hay que montar nuevante todo,
siguiendo el proceso inverso al desmontaje, pero tomando la precaucin de que
tanto el grupo reductor, como la parte trasera del motor, tiene una posicin
nica de montaje, y se aseguran de la misma mediante unos tetones que encajan
bien solo en su lugar. Seria aconsejable
si es la primera vez que desmontas el
motor, que hagas unas marcas para
que cuando montes, te orienten lo
mejor posible para volver a colocar
todo en su lugar.

Despus se aprietan bien los tornillos,
y se limpia el motor por fuera, cosa
que una vez puesto, es muy
complicado llegar a todos los
recovecos.




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Una vez montado el motor, lo primero es
probar si funciona, si hemos cometido un
error en el montaje, mas vale subsanarlo
ahora que no cuando este la moto
totalmente montada.

Yo he colocado como se ve en la foto, el
motor al revs eso si atornillado al
chasis, pues el consumo de este moto es tal
que podra marcar el aluminio de un
chispazo (ya lo he visto de hacer), y el
conector positivo del motor con su
conector y tuerca bien puesto.

Se pone el contacto, se comprueba que la luz de punto muerto esta encendida y se
pulsa por fin el botn de arranque y FUNCIONA.


Pero ahora solo llevamos la mitad del
trabajo, pues hay que recuperar el
pin perdido as, que lo primero es
vaciar el aceite de la moto, en mi caso
me venia bien, pues tenia ya casi 4000
Km. Y no me importaba realizar el
cambio en estos momentos, pero si el
aceite lo tienes recin puesto, siempre
puedes tratar de recuperarlo en una
bandeja limpia y colarlo bien despus.





Ahora procedemos a quitar la tapa del
bloque motor del lado derecho de la
moto, para lo que hay que retirar
todos los tornillos de alrededor del
bloque motor y los dos superiores de la
tapa del filtro de aceite.








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Una vez retirada la tapa
del bloque motor, con
mucho cuidado, para
intentar no romper la
junta, en mi caso pude
comprobar el buen estado
interior del motor, los
piones e incluso el
embrague, y adems
recuperar el pin que
para variar estaba en el
peor sitio posible



Se coloca el motor en su
lugar, una vez
humedecida la junta
trica que lleva con aceite
de motor, y asegurndoos
de que el pin este
colocado en su sitio y la
cadena que mueve el
cigeal de la moto.











Se atornilla el motor de
arranque, se conecta el cable
positivo, y se pone el capuchn
que protege la conexin elctrica.






Fotos y texto: carlosclasic@navegalia.com




Ahora toca volver a poner la
tapa lateral del motor,
asegurndose de que la junta
esta en buen estado, y de
apretar bien la misma, pero
sin correr un tornillo, que eso
tiene mal arreglo.










Una vez atornillada la tapa
del motor de la moto, ahora
toca cerrar el tapn de
vaciado de aceite, yo para eso
utilizo una llave
dinamomtrica, pero si no la
tenis no es imprescindible
pero por favor, no apretis
demasiado, que es fcil
romper el tapn.

Si utilizis la dinamomtrica
el par de apriete es de 23 n/m,
dato que aparece en el
manual del propietario.




Preparamos 1,3 litros de
aceite de motor, pues no
hemos cambiado el filtro de
aceite, si se cambia el filtro
hay que poner 1,6 litros.







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Echamos el aceite en el motor, y
comprobamos el nivel en el visor,
por si hay que aadir algo ms
para llegar al mximo.

Despus cerramos el tapn de
llenado.










Cerramos la tapa izquierda del
motor.

















Ponemos la palanca de cambio
en su lugar.

Y ya podemos probar nuestra
moto a ver si arranca o no.

Eso si, la moto va a estar muy
sucia debido a el aceite
escurrido.




Fotos y texto: carlosclasic@navegalia.com






As que a lavarla
tocan, pero el
esfuerzo merece la
pena, el resultado es
que nos hemos
ahorrado un buen
dinero de taller, y la
satisfaccin de un
buen trabajo.











Estas son las piezas
que tenemos que tener
en nuestro poder antes
de poner manos a la
obra, una junta de
motor del lado
derecho, por si al
retirar la tapa se
rompe, y las escobillas
de motor nuevas.



Este texto, no es mas que una explicacin del trabajo realizado en mi moto y por tanto,
no siempre debe de funcionar de la misma forma, por lo que no debe de tomarse como
un manual de taller, y por lo que declino cualquier tipo de responsabilidad por
cualquier uso que se haga de el.
La precaucin y el cuidado esmerado en el uso de herramientas es primordial, de hecho
si no estas familiarizado con las mismas, busca ayuda o bien acude al taller que son los
especialistas en estos trabajos.
Espero que este texto y fotos explicativas os sean de ayuda.
Carlos Gonzlez.