Actuadores Neumaticos

NEUMÁTICA
3
ACTUADORES
NEUMÁTICOS
Neumática
ÍNDICE
♦ OBJETIVOS .................................................................................................3
♦ INTRODUCCIÓN ..........................................................................................4
3.1. Actuadores .............................................................................................5
3.2. Actuadores lineales ...............................................................................6
3.2.1. Cilindros de simple efecto .................................................................6
3.2.2. Cilindros de doble efecto...................................................................8
3.2.2.1. Desfase fuerza / velocidad ..........................................................11
3.2.3. Cilindros de doble vástago..............................................................13
3.2.4. Amortiguación .................................................................................15
3.2.5. Sistemas antigiro.............................................................................18
3.2.5.1. Sección no circular ......................................................................18
3.2.5.2. Sistemas de guía.........................................................................19
3.2.5.3. Sistemas de doble vástago .........................................................21
3.2.6. Cilindros tándem .............................................................................22
3.2.7. Cilindros multiposicionales ..............................................................23
3.2.8. Cilindros de vástago hueco.............................................................25
3.2.9. Unidades de bloqueo ......................................................................26
3.2.9.1. Estructura interna ........................................................................27
3.2.10. Cilindros de fuelle............................................................................29
3.3. Actuadores de giro ..............................................................................31
3.3.1. Actuador de paleta ..........................................................................31
3.3.2. Actuador piñón - cremallera ............................................................34
3.3.3. Motores de paletas..........................................................................35
3.4. Mecánica de un cilindro ......................................................................37
3.5. Cálculos de cilindros ...........................................................................43
3.5.1. Fuerza del émbolo ..........................................................................43
3.5.2. Longitud de carrera .........................................................................43
3.5.3. Velocidad del émbolo......................................................................44
3.5.4. Consumo de aire.............................................................................44
3.5.5. Fijaciones ........................................................................................45
♦ RESUMEN..................................................................................................47
Unidad 3. Actuadores neumáticos. 1

Neumática
♦ OBJETIVOS
• Conocer los diferentes tipos de actuadores existentes en el mercado (en

su gama básica), con objeto de conocer las amplias posibilidades que
ofrece la neumática de cara a la automatización de procesos industriales.
• Conocer los principios constructivos de los diferentes tipos de actuadores

(clasificación simple, doble efecto, etc.). Se pretende dar la noción de
funcionamiento genérica con independencia de la mecánica que emplee el
fabricante para su consecución.
• Conocer cómo se dimensionan los actuadores en función de los esfuerzos

que realizan (ciñéndonos a tablas de fabricante). La mecánica externa del
sistema no se contempla ya que se estudiará en “Mecánica Aplicada”.
• Conocer los elementos fundamentales de un actuador, desarrollando

internamente un cilindro de doble efecto convencional. Se analizarán
aspectos como la “denominación” de cada uno de los elementos
integrantes, funciones del mismo, materiales de construcción, etc.

Formación Abierta
♦ INTRODUCCIÓN
En esta unidad se explican detalladamente los diferentes tipos de actuadores,

tanto los lineales como los de movimiento giratorio, prestando especial
atención a su construcción interna, funcionamiento y campo de aplicación
más usual.
También se describen todos los cálculos necesarios para la elección de un

actuador para las condiciones de trabajo que nosotros le marquemos.
Es de suma importancia el conocimiento de dichos actuadores, ya que esto

nos permitirá realizar la selección más adecuada a nuestras necesidades. No
obstante, no podemos olvidar que la neumática es un campo en evolución
constante por lo que este módulo sólo pretende ser un compendio de los
actuadores clásicos más usuales.
Para una mayor información acerca las novedades en actuadores

recomendaremos la consulta de catálogos comerciales actualizados.
4 Unidad 3. Actuadores neumáticos.

Neumática
3.1. ACTUADORES
El trabajo realizado por un actuador neumático puede ser lineal o rotativo. El

movimiento lineal se obtiene por cilindros de émbolo (éstos también
proporcionan movimiento rotativo con variedad de ángulos por medio de
actuadores del tipo piñón-cremallera). También encontramos actuadores
neumáticos de rotación continua (motores neumáticos), movimientos
combinados e incluso alguna transformación mecánica de movimiento que lo
hace parecer de un tipo especial.
Actuadores Neumáticos
Actuadores lineales Actuadores de giro Actuadores especiales
Ac. "simple efecto". Ac. "giro limitado". Ac. "especiales".
Ac. "doble efecto". Ac. "giro ilimitado o motores". Ac. "combinados".
Figura 3.1. Clasificación genérica de actuadores.
A continuación, se detallan algunos de los actuadores más característicos...

Formación Abierta
3.2. ACTUADORES LINEALES
Los cilindros neumáticos independientemente de su forma constructiva,

representan los actuadores más comunes que se utilizan en los circuitos
neumáticos. Existen dos tipos fundamentales de los cuales derivan
construcciones especiales.
Cilindros de simple efecto, con una entrada de aire para producir una
carrera de trabajo en un sentido.
Cilindros de doble efecto, con dos entradas de aire para producir

carreras de trabajo de salida y retroceso. Más adelante se describen
una gama variada de cilindros con sus correspondientes símbolos.
3.2.1. CILINDROS DE SIMPLE EFECTO
Un cilindro de simple efecto desarrolla un trabajo sólo en un sentido. El

émbolo se hace retornar por medio de un resorte interno o por algún otro
medio externo como cargas, movimientos mecánicos, etc. Puede ser de tipo
“normalmente dentro” o “normalmente fuera”.
SEAS
formación
SEAS
formación
Figura 3.2. Cilindro de simple efecto tipo “dentro”.

Neumática
Los cilindros de simple efecto se utilizan para sujetar, marcar, expulsar, etc.
Tienen un consumo de aire algo más bajo que un cilindro de doble efecto de
igual tamaño. Sin embargo, hay una reducción de impulso debida a la fuerza
contraria del resorte, así que puede ser necesario un diámetro interno algo
más grande para conseguir una misma fuerza. También la adecuación del
resorte tiene como consecuencia una longitud global más larga y una longitud
de carrera limitada, debido a un espacio muerto.
Cilindro de simple efecto Cilindro de simple efecto

Recuperación por carga externa Recuperación por resorte
"Normalmente dentro" "Normalmente dentro"
Cilindro de simple efecto Cilindro de simple efecto

Recuperación por carga externa Recuperación por resorte
"Normalmente fuera" "Normalmente fuera"
Figura 3.3. Simbología normalizada. Cilindro de simple efecto.
La variedad constructiva de los cilindros de simple efecto es muy importante,

pero todos ellos presentan la misma mecánica de trabajo. Se muestran a
continuación algunos ejemplos de los mismos:
Figura 3.4. Simple efecto “tradicional”, Figura 3.5. Simple efecto con guiado y camisa
normalmente dentro. plana, normalmente fuera.

Formación Abierta
Figura 3.6. Compacto simple efecto. Figura 3.7. Micro cilindro simple efecto.
Figuras 3.4, 3.5, 3.6 y 3.7. Por gentileza de FESTO Pneumatic S.A
Como se puede observar, los fabricantes ofertan soluciones para casi todas
las necesidades que se puedan presentar en el diseño del automatismo
neumático. Conviene repasar la gama genérica de actuadores de los
principales fabricantes.
La simbología neumática no suele representar las

características mecánicas de un componente sino tan sólo su
principio de funcionamiento y por tanto su aplicación.
3.2.2. CILINDROS DE DOBLE EFECTO
Los cilindros de doble efecto son aquellos que realizan tanto su carrera de
avance como la de retroceso por acción del aire comprimido. Su
denominación se debe a que emplean las dos caras del émbolo (aire en
ambas cámaras), por lo que estos componentes sí que pueden realizar
trabajo en ambos sentidos.
Sus componentes internos son prácticamente iguales a los de simple efecto,

con pequeñas variaciones en su construcción. Algunas de las más notables
las encontramos en la culata anterior, que ahora ha de tener un orificio
roscado para poder realizar la inyección de aire comprimido (en la disposición
de simple efecto este orificio no suele prestarse a ser conexionado, siendo su
función la comunicación con la atmósfera con el fin de que no se produzcan
contrapresiones en el interior de la cámara).

Neumática
El perfil de las juntas dinámicas también variará debido a que se requiere la

estanqueidad entre ambas cámaras, algo innecesario en la disposición de
simple efecto.
SEAS formación
SEAS formación
Figura 3.8. Cilindro de doble efecto.
El campo de aplicación de los cilindros de doble efecto es mucho más

extenso que el de los de simple, incluso cuando no es necesaria la realización
de esfuerzo en ambos sentidos. Esto es debido a que, por norma general (en
función del tipo de válvula empleada para el control), los cilindros de doble
efecto siempre contienen aire en una de sus dos cámaras, por lo que se
asegura el posicionamiento. El concepto queda más claro con un ejemplo:
Imaginemos que una carga se coloca en el extremo del

vástago de un cilindro, el cual ha sido montado con una
disposición vertical. Cuando el vástago del cilindro tenga que
encontrarse en mínima posición podemos encontrarnos 2
casos:
Cilindro de doble efecto: el vástago mantiene la mínima

posición debido a que ésta se encuentra en ella debido a la
presión introducida en la cámara. La carga se encuentra en
posición correcta. La disposición escogida es satisfactoria.

Formación Abierta
Cilindro de simple efecto: al no asegurar la posición

mediante aire, el propio peso de la carga vencerá la fuerza del
muelle de recuperación, por lo que el vástago será arrastrado
a la máxima posición. La carga no se encuentra en posición
correcta y se hace evidente la mala disposición escogida.
Aire a presión
Gravedad
Figura 3.9. Selección de cilindros. Simple / Doble efecto.
Para poder realizar un determinado movimiento (avance o retroceso) en un

actuador de doble efecto, es preciso que entre las cámaras exista una
diferencia de presión. Por norma general, cuando una de las cámaras recibe
aire a presión, la otra está comunicada con la atmósfera, y viceversa. Este
proceso de conmutación de aire entre cámaras nos ha de preocupar poco,
puesto que es realizado automáticamente por la válvula de control asociada
(disposiciones de 4 ó 5 vías con 2 ó 3 posiciones).
En definitiva, podemos afirmar que los actuadores lineales de doble efecto

son los componentes más habituales en el control neumático. Esto es debido
a:
Se tiene la posibilidad de realizar trabajo en ambos sentidos (carreras

de avance y retroceso).
No se pierde fuerza en el accionamiento debido a la inexistencia de

muelle en oposición.
Para una misma longitud de cilindro, la carrera en doble efecto es mayor

que en disposición de simple, al no existir volumen de alojamiento.

Neumática
No debemos olvidar que estos actuadores consumen prácticamente el doble

que los de simple efecto, al necesitar inyección de aire comprimido para
producir tanto la carrera de avance como la de retroceso. También presentan
un pequeño desfase entre fuerzas y velocidades en las carreras, aspecto que
se detalla a continuación.
3.2.2.1. DESFASE FUERZA / VELOCIDAD
En los actuadores lineales de doble efecto, se produce un desfase entre la

fuerza provocada a la salida y a la entrada del vástago, y lo mismo ocurre con
la velocidad. Este efecto se debe a la diferencia que hay entre los volúmenes
de las cámaras formadas (en consecuencia, del volumen ocupado por el
vástago del cilindro).
Cuando aplicamos aire en la cámara que fuerza la salida del vástago, éste
actúa sobre una superficie conocida, que denominamos A1. Es conocido que
el valor de la fuerza provocada responde a la fórmula:
F=P·A
Así pues, para calcular el valor de la fuerza de salida, realizaríamos la

siguiente operación:
F salida = P · A 1, resultando un valor F 1
Para el cálculo de la fuerza provocada en el retroceso, aplicaremos la misma

fórmula y valor de presión, pero deberemos tener en cuenta que el área sobre
la cual se aplica ya no es A1, sino A1 menos el área del vástago (ya que ésta
no es efectiva). Nosotros la denominaremos A2.
A1 menos... igual a... A 2
Figura 3.10. Diferencia entre las secciones efectivas de un cilindro.
Con esto tenemos que:
F retorno = P · A 2, resultando un valor F 2

Formación Abierta
Como podemos deducir, a igualdad de valor de presión, y debido a la

desigualdad de áreas, el valor de la fuerza de salida (F1) es mayor que el
valor de la fuerza de retroceso (F2).
Este mismo efecto es aplicable a la velocidad para el vástago, ya que si el

volumen de la cámara de retorno es menor, para una igualdad de caudal le
costará menos llenarse, y por ello la velocidad de retorno será mayor.
En consecuencia podemos afirmar que en los actuadores de doble efecto,

para igualdad de presión y caudal:
La velocidad de retorno es mayor que la de avance.
La fuerza provocada a la salida es mayor que la fuerza de retorno.
F salida > F retorno ; V retorno > V salida
Figura 3.11. Cilindro de doble efecto convencional.

Por gentileza de FESTO Pneumatic S.A
Un cilindro de doble efecto convencional presenta desfases de

fuerza y velocidad. Este efecto puede ser corregido
mecánicamente o bien por automatismo.

Neumática
Los desfases comentados pueden corregirse fácilmente mediante la

utilización de cilindros de doble vástago. Éstos disponen de vástago a ambos
lados del émbolo, consiguiendo así igualdad entre las áreas de acción y
volúmenes. Debido a ello se consigue igualdad de fuerzas y velocidades en
las carreras (pérdida de fuerza y aumento de la velocidad para cilindros de
igual tamaño).
3.2.3. CILINDROS DE DOBLE VÁSTAGO
Este tipo de cilindros tiene un vástago corrido hacia ambos lados. La guía del
vástago es mejor, porque dispone de dos cojinetes y la distancia entre éstos
permanece constante. Por eso, este cilindro puede absorber también cargas
laterales pequeñas. Los emisores de señales, pueden disponerse en el lado
libre del vástago.
SEAS
formación
SEAS
formación
Figura 3.12. Cilindro compensado o de doble vástago.
La fuerza es igual en los dos sentidos (las superficies del émbolo son
iguales), al igual que sucede con la velocidad de desplazamiento. Este tipo de
cilindros recibe también la denominación de cilindro compensado y es
importante recordar el equilibrio entre fuerzas y velocidad de lo que puede
considerarse como “teóricos” avances y retornos de vástago.

Formación Abierta
Con el empleo de cilindros de doble vástago...
Fuerza de avance = Fuerza de retorno
Velocidad de avance = Velocidad de retorno
Evidentemente, para cumplirse esta corrección de desfases los diámetros de

los vástagos han de ser iguales.
Figura 3.13. Cilindro de doble vástago o compensado.

Simbólicamente, los cilindros de doble efecto muestran su doble punto de

conexión. En el caso de los doble vástago (efecto compensador), también se
puede apreciar su mecánica doble efecto.
Cilindro de doble efecto Cilindro de doble efecto y doble vástago
Figura 3.14. Simbología normalizada.

Neumática
3.2.4. AMORTIGUACIÓN
En los accionamientos neumáticos que son ejecutados a velocidades

importantes y la masa trasladada es representativa, se producen impactos del
émbolo contra la camisa que liberan gran cantidad de energía que tiende a
dañar el cilindro. En estos casos, es evidente que la regulación de velocidad
alargaría la vida del componente pero al mismo tiempo restaría eficacia al
sistema.
Como solución, se presentan los actuadores con amortiguación interna. Estos

disponen e unos casquillos de amortiguación concebidos para ser alojados en
las propias culatas del cilindro. Como particularidad, se observa que se
dispone de forma integrada de unos pequeños reguladores de caudal de
carácter unidireccional.
Cuando el cilindro comienza a mover, el aire puede fluir por el interior del
alojamiento de la culata y por el regulador. En estos momentos, la velocidad
desarrollada es la nominal.
Aire desalojado
libremente
Movimiento
Figura 3.15. Cilindro con amortiguación en finales de carrera (detalle I).
Cuando el casquillo de recrecimiento entra en contacto con el alojamiento, se

obtura el punto de fuga más importante y el poco aire que todavía queda en el
interior del cilindro, se ve obligado a escapar a través del regulador de caudal.
En consecuencia, se obtiene una regulación de velocidad en los últimos
milímetros de carrera del cilindro.

Formación Abierta
Aire desalojado con

restricción
Movimiento
Figura 3.16. Cilindro con amortiguación en finales de carrera (detalle II).
La obturación, genera una contrapresión en la cámara

opuesta, originándose de este modo la regulación de
velocidad.
Cuando se invierte el movimiento, el aire puede circular a través del interior

del alojamiento del casquillo y también por el antirretorno, lo cual hace que el
sistema tenga función unidireccional.
Aire con
circulación libre
Movimiento
Figura 3.17. Cilindro con amortiguación en finales de carrera (detalle III).

Neumática
Los amortiguadores neumáticos no son propios de los cilindros clásicos sino

de prácticamente la totalidad de actuadores. De este modo encontramos
unidades convencionales, unidades de doble vástago, unidades sin vástago e
incluso actuadores de giro limitado que incorporan el recurso en sus
mecánicas. Como ejemplo para la representación simbólica, tenemos...
Doble efecto con amortiguación. Doble efecto con amortiguación.

Sin posibilidad de regulación. Con posibilidad de regulación.
Figura 3.18. Simbología normalizada (ejemplos).
Los límites para el empleo de las amortiguaciones neumáticas vienen

establecidos por gráficas y fabricante, haciendo referencia a la velocidad
máxima de desplazamiento y la carga trasladada. Una curva delimitará con
total claridad los límites de funcionamiento para este tipo de amortiguaciones.
En caso de no ser suficientes, se requerirá la colocación de amortiguadores

hidráulicos exteriores (también en caso de limitar la carrera del cilindro
mecánicamente).
masa
zona no operativa
zona operativa
velocidad
Figura 3.19. Ejemplo de gráfico (amortiguación neumática).
Existen fórmulas para el cálculo de las velocidades máximas de los

actuadores pero desde aquí siempre se recomienda el empleo de las tablas
de fabricante, ya que las mismas hacen referencia a las series de actuadores
específicas y no a las generalidades de la formulación.

Formación Abierta
3.2.5. SISTEMAS ANTIGIRO
Uno de los principales problemas que plantean los cilindros de émbolo

convencionales es el movimiento de giro que puede sufrir el vástago sobre sí
mismo, ya que tanto el émbolo como el vástago, habitualmente son de
sección circular al igual que la camisa, y por ello ningún elemento evita la
rotación del conjunto pistón.
En determinadas aplicaciones, esto puede tener efectos negativos y se hace

necesaria la incorporación de actuadores o elementos exterior que realicen un
efecto antigiro.
Existen múltiples posibilidades, de las cuales detallamos las más extendidas.
Sistemas de sección no circular (embolo – camisa o vástago –

casquillo).
Sistemas de guía (simple o doble).
Sistemas doble vástago.
3.2.5.1. SECCIÓN NO CIRCULAR
Una de las primeras soluciones adoptadas, fue sustituir la clásica sección del
vástago (circular) por otros perfiles que no permitan el giro sobre sí mismo.
Algunos de estos perfiles fueron los cuadrados, ovales, etc., pero
presentaban el problema de una difícil mecanización (y por ello precio un
excesivo del componente), además de presentar un grado de estanqueidad
bastante bajo, ya que el perfil de la juntas dinámicas y estáticas no es el más
adecuado.
Figura 3.20. Secciones de vástago para funciones antigiro.

Neumática
Otra solución corresponde al trabajo mediante secciones de vástago

circulares (y en consecuencia del casquillo guía) pero marcando la función
antigiro sobre el perfil interior de la camisa del cilindro (y en consecuencia del
émbolo).
Figura 3.21. Sistema antigiro de vástago oval.

3.2.5.2. SISTEMAS DE GUÍA
Las unidades de guiado son elementos mecánicos exteriores que aseguran la

función de guiado del vástago al mismo tiempo que protegen al vástago de
las fuerzas de giro y flexión exteriores.
Se fabrican en acero y se acoplan sobre la culata anterior de los cilindros

normalizados. En su interior se encuentran unos cojinetes de bronce
sintetizado por los cuales se deslizan las varillas de guiado (en ocasiones
pueden ser rodamientos lineales, los cuales aportan una mayor fiabilidad,
reducen el rozamiento pero incrementan el coste de la unidad).

Formación Abierta
Figura 3.22. Unidad de guiado para cilindros (doble guía).
Figura 3.23. Sistema de guiado integrado (simple guía).

Figuras 3.22 y 3.23. Por gentileza de FESTO Pneumatic S.A
Una de las ventajas adicionales que presentan los sistemas de guía es la

posibilidad de limitar la carrera de un cilindro de forma rápida, sencilla y sin
intervención sobre el mismo. Esta limitación suele ser muy frecuente ya que
rara vez coincidirá la carrera deseada en el diseño con las ofertadas
comercialmente.
Esta limitación de carrera se ejecuta mediante un disco colocado

directamente sobre la guía (golpeando antes de la ejecución completa de la
carrera). Se pueden colocar amortiguadores hidráulicos sobre el bloque si el
fabricante lo ha previsto.

Neumática
Carrera ajustada
SEAS, formación
SEAS, formación
Figura 3.24. Ejemplo limitación de carrera.
3.2.5.3. SISTEMAS DE DOBLE VÁSTAGO
Como ya se ha indicado, algunos actuadores incorporan ya unas guías que le

proporcionan función antigiro. En estos actuadores se dispone de un solo
émbolo y vástago efectivos; los restantes vástagos tienen función exclusiva
de antigiro, no siendo solidarios a ningún émbolo, y desplazándose
exclusivamente por arrastre (no tienen contacto con la presión de
alimentación).
Estos actuadores no deben confundirse con los denominados de vástago

paralelo. En éstos también se dispone de 2 vástagos pero la diferencia se
encuentra en que cada uno de ellos dispone de su propio émbolo.

Formación Abierta
Este tipo de actuadores tiene función antigiro, y presentan mayor prestación

en cuanto a la absorción de cargas exteriores, si bien, la principal ventaja de
estos actuadores es que al disponer de un doble émbolo, desarrollan el doble
de fuerza que uno convencional de igual tamaño.
Figura 3.25. Vástagos paralelos (función antigiro).

Existen más sistemas que aportan a los actuadores funciones antigiro, pero
quizá los tres expuestos anteriormente constituyen los más representativos.
Seguiremos analizando otras unidades.
3.2.6. CILINDROS TÁNDEM
Está constituido por dos cilindros de doble efecto que forma una unidad.
Gracias a esta disposición, al aplicar simultáneamente presión sobre los dos
émbolos se obtiene en el vástago una fuerza de casi el doble de la de un
cilindro normal para el mismo diámetro.
Figura 3.26. Cilindro tándem.


Neumática
Se utiliza cuando se necesitan fuerzas considerables y se dispone de un

espacio relativamente pequeño, no siendo posible utilizar cilindros de
diámetros mayores. Sin ser unidades excesivamente comunes, vale la pena
conocerlas ya que en ocasiones pueden resultar de interés para la resolución
de problemas muy concretos.
3.2.7. CILINDROS MULTIPOSICIONALES
Los cilindros multiposicionales son una buena opción el aquellos casos en los
que se requiera alcanzar 3 ó 4 posiciones diferentes y no se requiera una
variabilidad frecuente de las mismas.
Son no obstante, unidades sencillas ya que tan solo se componen de 2

unidades convencionales unidas por el extremo de los vástagos o bien por las
culatas (mediante placa adaptadora comercial). Para 4 posiciones, se
requiere que la carrera de las 2 unidades sean diferentes.
Figura 3.27. Pieza de acople para la formación de un multiposicional.

Analizaremos un ejemplo de posibilidades de ejecución de carrera con un par

de cilindros convencionales de carreras 100 y 200 mm. Las posiciones totales
a conseguir son 4...
0 1 2 3
A- A- 0 mm + 0 mm
A- B+ 0 mm + 100 mm
200 mm + 0 mm
A+ B-
200 mm + 100 mm
A+ B+

24
Formación Abierta
SEAS formación SEAS formación
Unidad 3. Actuadores neumáticos.

Figura 3.28. Montaje multiposicional
Neumática
3.2.8. CILINDROS DE VÁSTAGO HUECO
Algunos actuadores neumáticos presentan la ventaja de tener el vástago o eje

hueco, lo que los hace ideales para el trabajo con aplicación de la técnica de
vacío, o bien, para pasar cables eléctricos si fuera necesario..
Aplicación de vacío
o cableado
Vacío eléctrico
Figura 3.29. Cilindro de vástago hueco.
La aplicación de este tipo de actuadores permite y facilita el conexionado de

elementos, ya que no será necesario el guiado de tubos para vacío o
cableado eléctrico desde los puntos de generación de energía hasta los
consumidores (ventosas, electroimanes, etc.), sino que pueden pasar a través
del hueco que encontramos en el vástago, consiguiendo así una instalación
más simple y por tanto más económica.
En la siguiente figura comprobaremos una de las aplicaciones

típicas para este tipo de cilindros, y las ventajas que
representa frente a la aplicación de actuadores
convencionales:
EYECTOR
EYECTOR
Vacío
Figura 3.30. Aplicación de vacío (mediante vástago hueco).

Formación Abierta
3.2.9. UNIDADES DE BLOQUEO
Las unidades de bloqueo no pueden considerarse en sí actuadores, sino

como elementos auxiliares de éstos. No obstante, son uno de los
componentes de mayor aplicación en la actualidad, ya que aportan una
solución eficaz y económica a uno de los principales problemas que plantea el
trabajo con actuadores neumáticos: el posicionamiento intermedio de los
mismos.
En los circuitos neumáticos y electroneumáticos, uno de los principales

problemas siempre ha sido el posicionamiento de los vástagos de los cilindros
con cierta precisión en posiciones intermedias entre finales de carrera. Uno
de los métodos tradicionales para conseguir estos accionamientos, ha sido el
empleo de válvulas de tres posiciones (centro abierto o cerrado). Estos
métodos presentaban el gran inconveniente de no asegurar el
posicionamiento, sobre todo si existían cargas exteriores acopladas o sobre
los vástagos. Todo es debido a la compresión de aire que se da en el interior
de las cámaras, ya que trabajamos con fluidos compresibles. Por supuesto,
los centros abiertos no son de utilidad cuando se requiere un control de la
posición y existen este tipo de cargas.
En el apartado correspondiente a válvulas direccionales se

estudiará con mayor detenimiento el control de cilindros tanto
en un “todo o nada” como en el posicionado de los mismos.
Otro de los grandes inconvenientes venía dado por las grandes aceleraciones
sufridas por los vástagos cuando se producían las conmutaciones, ya que la
diferencia de presión era notable. Este problema se soluciona aplicando
controles mediante 2 válvulas de 3 vías y 2 posiciones, en vez de las 5 vías y
las 2 ó 3 posiciones tradicionales.
Por todos estos motivos se hace necesario el desarrollo de nuevos

componentes ideados para este tipo de movimientos, y es cuando aparecen
las unidades de retención.
Éstas consiguen el posicionamiento mediante un frenado mecánico del

vástago (bloqueo), asegurando el mismo por efecto de fricción en ambas
direcciones.

Neumática
3.2.9.1. ESTRUCTURA INTERNA
Las unidades de bloqueo están compuestas principalmente por un cuerpo

exterior de aluminio, el cual se acopla mecánicamente a la culata anterior de
los cilindros normalizados.
Generalmente, en el interior de este cuerpo se aloja una excéntrica con una

palanca de actuación y un pistón. El pistón se desplaza axialmente por la
fuerza de un muelle o de la presión aplicada, desplazando en su recorrido la
palanca aplicada a la excéntrica. Cuando la palanca es desplazada por el
pistón, hace rotar el cuerpo unos grados determinados, produciéndose así la
sujeción del vástago del cilindro (zona de ferodo). El vástago atraviesa la
unidad de retención.
La liberación del vástago puede producirse por una nueva inyección de aire
comprimido, o bien por la eliminación de éste sobre la línea piloto o de
actuación (dependiendo de si la unidad de retención trabaja como elemento
monoestable o biestable). Estas unidades siempre son capaces de desarrollar
mayores fuerzas de sujeción que las desarrolladas por las cargas aplicadas
sobre el cilindro.
Si se utiliza una disposición de simple efecto, también aseguramos el bloqueo

del vástago en caso de una caída repentina de la presión, por lo cual estos
elementos pueden formar parte de los sistemas de seguridad.
Estas unidades de retención no disponen de una simbología normalizada,

pero los fabricantes se las van asignando, siendo bastante usual
encontrarnos algunas como:
Amarrar
Liberar Liberar
Figura 3.31. Simbología para unidades de bloqueo.
A continuación se muestra un esquema clásico en aplicaciones neumáticas

dotadas con actuadores que dispongan de sistema de bloqueo. El esquema
puede sufrir ciertas variaciones en función del tipo de carga que se este
controlando (cargas verticales en tracción o compresión).

Formación Abierta
Liberar
A B A
R S P R
P
Figura 3.32. Ejemplo de aplicación (I).
Liberar
A B A
R S P R
P
Figura 3.33. Ejemplo de aplicación (II).

Neumática
En la figura se observa un sistema que trabaja con presurizado en ambas

cámaras (condición de reposo del sistema). En esta circunstancia deberá
forzarse el bloqueo del sistema (ausencia de aire) para evitar movimientos no
deseados debido a las diferentes secciones presentadas por el cilindro.
En otras ocasiones, la inversión en las vías y el empleo de reductores de

presión pueden solventar el problema.
En la utilización de sistemas con bloqueo siempre ha de ser

notablemente mayor este que la carga a retener (tan solo
entonces el sistema será estable).
3.2.10. CILINDROS DE FUELLE
Los cilindros de fuelle o de lóbulos, están constituidos por dos tapas de cierre
que actúan a modo de culata unida entre sí por medio de una membrana
elástica (fabricada de material elastómero, como el neopreno).
Su disposición es siempre de simple efecto, deformándose la membrana

axialmente ante la aplicación de aire comprimido y recuperándose por acción
de la gravedad o de fuerzas externas (previa liberación del aire comprimido
de la cámara de expansión).
Presentan numerosas ventajas, como son:
Son de larga duración y están exentos de mantenimiento, al no existir

piezas internas (trabajo por expansión de lóbulos).
No se producen rozamientos en la maniobra.
Tienen una instalación simple y por tanto, económica.
Buena relación de volumen ocupado entre compresión - expansión (son

fabricados con 1, 2 ó 3 lóbulos).
Buena absorción de cargas radiales en los extremos. Pueden ser

utilizados como amortiguadores debido a la facilidad con la que
pueden absorber las vibraciones.

Formación Abierta
Bajo inyección
de aire...
Figura 3.34. Cilindro de fuelle ( 3 lóbulos).
Hay que tener en cuenta que, al no disponer de vástago ni de guías, el

cilindro es incapaz por sí solo de alinearse, por lo que hay que instalarlos en
alojamientos guiados si se pretende que el movimiento sea perfectamente
axial.
Figura 3.35. Otros actuadores en base a elastómeros.


Neumática
3.3. ACTUADORES DE GIRO
Los actuadores rotativos son los encargados de transformar la energía

neumática en energía mecánica de rotación. Dependiendo de si el móvil de
giro tiene un ángulo limitado o no, se forman los dos grandes grupos a
analizar:
Actuadores de giro limitado, que son aquellos que proporcionan

movimiento de giro pero no llegan a producir una revolución
(exceptuando alguna mecánica particular como por ejemplo piñón –
cremallera). Existen disposiciones de simple y doble efecto para
ángulos de giro de 90º, 180º..., hasta un valor máximo de unos 300º
(aproximadamente).
Motores neumáticos, que son aquellos que proporcionan un

movimiento rotatorio constante. Se caracterizan por proporcionar un
elevado número de revoluciones por minuto.
A continuación se explican detalladamente los 3 principales actuadores de

giro que podemos encontrar en el mercado, los cuales representan a motores
y actuadores de giro limitado.
3.3.1. ACTUADOR DE PALETA
El actuador de giro de tipo paleta quizá sea el más representativo dentro del
grupo que forman los actuadores de giro limitado. Estos actuadores realizan
un movimiento de giro que rara vez supera los 270º, incorporando unos topes
mecánicos que permiten la regulación de este giro.
Están compuestos por una carcasa, en cuyo interior se encuentra una paleta
que delimita las dos cámaras. Solidario a esta paleta, se encuentra el eje, que
atraviesa la carcasa exterior. Es precisamente en este eje donde obtenemos
el trabajo, en este caso en forma de movimiento angular limitado. Tal y como
podemos apreciar en la figura, el funcionamiento es similar al de los
actuadores lineales de doble efecto. Al aplicar aire comprimido a una de sus
cámaras, la paleta tiende a girar sobre el eje, siempre y cuando exista
diferencia de presión con respecto a la cámara contraria (generalmente
comunicada con la atmósfera). Si la posición es inversa, se consigue un
movimiento de giro en sentido contrario.

Formación Abierta
Para realizar este control utilizaremos válvulas de 4 ó 5 vías y

2 posiciones para todo o nada (accionamiento hasta el tope).
Si se requiere de posiciones intermedias será necesario la
utilización de válvulas de 3 posiciones.
SEAS
formación
SEAS
formación
Figura 3.36. Trabajo de un actuador de paleta (giro limitado).

Neumática
Estos componentes presentan ventajas propias de los componentes de última

generación, tal y como amortiguación en final de recorrido, posibilidad de
detección magnética de la posición (mecánica o magnética), etc.
La detección mecánica se ejecuta mediante elementos móviles exteriores

ajustables en grado mediante nonio graduado.
Figura 3.37. Actuador de paleta.
Este tipo de actuadores ha de recuperar siempre la posición (ejecución de

retorno), por lo cual no son aptos para el marcado de pasos regulares a no
ser que el fabricante incorpore una rueda libre (consiguiéndose un avance
regular de pasos apto para un número importante de aplicaciones).
Figura 3.38. Piñón libre para acoplamiento sobre giro limitado.

Figuras 3.37 y 3.38. Por gentileza de FESTO Pneumatic S.A

Formación Abierta
Este tipo de piñones o ruedas libres son comercializadas por los propios
fabricantes para el acople directo con sus productos y se presentan en
versiones de giro a izquierdas o a derechas (para cubrir las necesidades del
automatismo).
3.3.2. ACTUADOR PIÑÓN - CREMALLERA
En esta ejecución de cilindro de doble efecto, el vástago es una cremallera

que acciona un piñón y transforma el movimiento lineal en un movimiento
giratorio, hacia la izquierda o hacia la derecha, según el sentido del émbolo.
Los ángulos de giro corrientes pueden ser de 45º, 90º, 180º, 290º hasta 720º.
Es posible determinar el margen de giro dentro del margen total por medio de
un tornillo de ajuste que ajusta la carrera del vástago.
SEAS formación
SEAS formación
Figura 3.39. Actuador piñón – cremallera.

Neumática
El par de giro está en función de la presión, de la superficie del émbolo y de la

desmultiplicación. Los accionamientos de giro se emplean para voltear
piezas, doblar tubos metálicos, regular acondicionadores de aire, accionar
válvulas de cierre, válvulas de tapa, etc.
Existen actuadores piñón – cremallera de doble cremallera, los cuales

proporcionan mayor par y mejor guiado de la unidad.
Figura 3.40. Aspecto físico de un piñón – cremallera.

3.3.3. MOTORES DE PALETAS
Como ya hemos comentado anteriormente, los motores neumáticos son los

encargados de la transformación de la energía neumática en energía
mecánica (movimiento rotatorio constante).
Dentro de la variada gama de motores neumáticos, los más representativos

son los del tipo “de paletas”, también conocidos como “de aletas”. Debido a su
construcción sencilla y peso reducido, su aplicación se ha extendido bastante
en los últimos años.
Su constitución interna es similar a la de los compresores de paletas, es decir,

un rotor ranurado, en el cual se alojan una serie de paletas, que gira
excéntricamente en el interior del estator. En estas ranuras se deslizan hacia
el exterior las paletas o aletas por acción de la fuerza centrífuga cuando se
aplica una corriente de aire a presión.

Formación Abierta
Figura 3.41. Detalle de funcionamiento y rotor de un motor de paletas.
En estos actuadores no tiene sentido la clasificación de simple o doble efecto,

si bien, dependiendo de la construcción de estas paletas el motor podrá girar
en uno o dos sentidos.
Los motores de paletas son fabricados para potencias entre 0,1 y 20 CV. El
número de revoluciones en vacío oscila entre 1000 y 5000 r.p.m., siendo
frecuentemente utilizados en herramientas portátiles neumáticas (como
taladradoras, esmeriladoras, etc.).
Giro limitado de doble efecto Giro limitado de simple efecto
Motor neumático. Motor neumático.

1 sentido de giro. 2 Sentidos de giro.
Figura 3.42. Simbología normalizada.

Neumática
3.4. MECÁNICA DE UN CILINDRO
El cilindro de émbolo se compone de: tubo, tapa posterior (fondo) y tapa

anterior con cojinete y aro rascador, además de piezas de unión y juntas.
Cuando el cilindro ha de realizar trabajos pesados, el tubo (camisa del cilindro

1), se fabrica en la mayoría de los casos de tubo de acero embutido sin
costura (St. 35). Para prolongar la duración de las juntas, la superficie interior
del tubo debe someterse a un mecanizado de precisión (bruñido).
Hoy en día, donde la mayoría de las aplicaciones requieren esfuerzos débiles,

se suelen construir en aluminio. Estas ejecuciones especiales se emplean
cuando los cilindros no se accionan con frecuencia o para protegerlos de
influencias corrosivas. También para la captación de finales de carrera
magnéticamente.
Figura 3.43. Camisa.
La camisa marca dos parámetros fundamentales del cilindro.
Por un lado, su diámetro interno marcará la sección que presenta el

cilindro y por tanto, para una presión dada nos indicará la fuerza que
este es capaz de realizar. Evidentemente, a mayor diámetro, mayor
fuerza y consumo.
Por otro lado, la longitud del tubo delimita lo que se conoce como
carrera del cilindro, o longitud útil para el trabajo con el mismo.

Formación Abierta
Tanto diámetros como carreras se encuentran normalizados.
Para las tapas posterior fondo (2) y anterior (3) se emplea preferentemente
material de fundición (aluminio o acero en función del resto de materiales del
cilindro). La fijación de ambas tapas en el tubo puede realizarse mediante
tirantes, roscas o bridas.
Figura 3.44. Detalle de la culata posterior.
Figura 3.45. Detalle de la culata anterior.
El vástago se fabrica preferentemente de acero bonificado. Este acero

contiene un determinado porcentaje de cromo que lo protege de la corrosión.
A deseo, el émbolo se puede someter a un tratamiento de temple. Su
superficie se comprime en un proceso de rodado entre discos planos. En
algunas ocasiones, sobre la simbología de los actuadores los fabricantes
indican mediante una serie de símbolos tratamientos específicos aplicados a
los vástagos.
La profundidad de asperezas del vástago es de 1 μm. En general, las roscas

se laminan al objeto de prevenir el riesgo de roturas. En cilindros hidráulicos
debe emplearse un vástago cromado (con cromo duro) o templado.

2 9 8 1 4 3 5 6 7
SEAS formación
Unidad 3. Actuadores neumáticos.

Neumática
39
Figura 3.46. Sección de un cilindro.
Formación Abierta
Figura 3.47. Vástago de un cilindro.
El vástago acopla mecánicamente con el émbolo del cilindro, cerrando la

unión mediante tuerca y juntas estáticas (para el sellado).
Sobre el émbolo se montaran las juntas dinámicas y el imán (si es un cilindro

preparado para captación magnética de la posición).
Figura 3.48. Detalle del conjunto pistón.

Neumática
Observe las diferentes secciones presentadas por el émbolo

para la ejecución de las carreras de avance y retorno. Debido
a las mismas, los cilindros de doble efecto presentan desfases
de fuerza y velocidad.
Para hermetizar el vástago, se monta en la tapa anterior un collarín obturador

(5). De la guía de vástago se hace cargo un casquillo del cojinete (6), que
puede ser de bronce sinterizado o un casquillo metálico con revestimiento de
plástico. Delante del casquillo del cojinete, se encuentra un aro rascador (7).
Este impide que entren partículas de polvo y suciedad en el interior del
cilindro. Por eso, no se necesita emplear un fuelle. Pertenece a los elementos
estanqueizantes que componen el cilindro.
Figura 3.49. * Detalle de rascador, casquillo guía, obturador y tórica de cierre.

* La lectura respectivamente de izquierda a derecha.
El junta dinámica (8), hermetiza las cámaras del cilindro para un óptimo
rendimiento. Las juntas tóricas o anillos toroidales (9), se emplean para la
obturación estática, porque deben pretensarse, y esto causa pérdidas
elevadas por fricción en aplicaciones dinámicas.

Formación Abierta
Figura 3.50. Detalle de cilindro (doble efecto I).
Figura 3.51. Detalle de cilindro (doble efecto II).

Neumática
3.5. CÁLCULOS DE CILINDROS
Analizaremos brevemente los principales aspectos a tener en cuenta a la hora

de calcular un cilindro. No obstante, lo más recomendable es acudir siempre a
los datos aportados por el fabricante donde se nos mostraran tablas para los
esfuerzos desarrollados, máximas longitudes de flexión y pandeo, etc.
3.5.1. FUERZA DEL ÉMBOLO
La fuerza ejercida por un elemento de trabajo depende principalmente de la

presión del aire, del diámetro del cilindro y del rozamiento de las juntas. La
fuerza teórica del émbolo se calcula con la siguiente fórmula:
F teórica = P · A
Donde:
Ft Fuerza teórica del vástago en Kgf.
P Presión relativa en Kg. / cm 2
A Superficie del émbolo en cm 2
En la práctica, es necesario conocer la fuerza real que ejercen los actuadores.

Para determinarla, también hay que tener en cuenta los rozamientos. En
condiciones normales de servicio (presiones de 400 a 800 kPa. / 4 a 8 bar) se
puede suponer que las fuerzas de rozamiento representan de un 3 a un 20%
de la fuerza calculada.
3.5.2. LONGITUD DE CARRERA
La longitud de carrera en cilindros neumáticos no debe exceder de 2000 mm.

Con émbolos de gran tamaño y carrera larga, el sistema neumático no resulta
económico por el elevado consumo de aire y precio de los actuadores.
Cuando la carrera es muy larga, el esfuerzo mecánico del vástago y de los

cojinetes de guía, es demasiado grande. Para evitar el riesgo de pandeo, si
las carreras son grandes, deben adoptarse vástagos de diámetro superior a lo
normal. Además, al prolongar la carrera, la distancia entre cojinetes aumenta
y, con ello, mejora la guía del vástago. Otra solución la aportan los cilindros
de vástago guiado, mucho más resistentes a los esfuerzos mecánicos.

Formación Abierta
3.5.3. VELOCIDAD DEL ÉMBOLO
La velocidad del émbolo, en cilindros neumáticos depende de la fuerza

antagonista, de la presión del aire, de la longitud de la tubería, de la sección
entre los elementos de mando y trabajo y del caudal que circula por el
elemento de mando. Además, influye en la velocidad la amortiguación de final
de carrera. Cuando el émbolo abandona la zona de amortiguación, el aire
entra por una válvula antirretorno y de estrangulación y produce un aumento
de la velocidad.
La velocidad media del émbolo, en cilindros estándar, está comprendida entre

0,1 y 1,5 m/s. Con cilindros especiales (cilindros de impacto) se alcanzan
velocidades de hasta 10 m/s.
La velocidad del émbolo puede regularse con válvulas especiales. Las

válvulas de estrangulación, las antirretorno y de estrangulación, y las de
escape rápido, proporcionan velocidades mayores o menores, dependiendo
de su regulación.
3.5.4. CONSUMO DE AIRE
Para disponer de aire y conocer el gasto de energía, es importante conocer el

consumo de la instalación, cálculo que comenzará por los actuadores
(potencia). Para una presión de trabajo, un diámetro y una carrera de émbolo
determinados, el consumo de aire se calcula como sigue:
La formula de cálculo por embolada, resulta:
Q = 2 (S ⋅ n ⋅ q)
Con ayuda de tablas, se puede establecer los datos del consumo de aire de
una manera más sencilla y rápida. Los valores están expresados por cm de
carrera para los diámetros más corrientes de cilindros y para presiones de
100 a 1500 kPa. (1-15 bar).
Donde:
Q Caudal nominal ( Nl / min) S Carrera en cm.
n Carreras por minuto q Consumo por carrera.

Neumática
∅ Cilindro 5 7 9 11 13 15
Consumo de aire en litros por cm. de carrera del cilindro
6 0,0016 0,0022 0,0027 0,0033 0,0038 0,0044

12 0,007 0,009 0,011 0,013 0,015 0,018
16 0,011 0,016 0,020 0,024 0,028 0,032
25 0,029 0,038 0,048 0,057 0,067 0,076
35 0,056 0,075 0,093 0,112 0,131 0,149
40 0,073 0,097 0,122 0,146 0,171 0,195
50 0,115 0,153 0,191 0,229 0,267 0,305
70 0,225 0,299 0,374 0,448 0,523 0,597
100 0,459 0,610 0,736 0,915 1,067 1,219
140 0,899 1,197 1,495 1,793 2,091 2,389
200 1,835 2,443 3,052 3,660 4,268 4,876
250 2,867 3,817 4,768 5,718 6,668 7,619
Figura 3.52. Ejemplo de tabla para el calculo de caudales.
3.5.5. FIJACIONES
El tipo de fijación es importante ya que el cilindro puede ir equipado de los

accesorios de montaje necesarios. De lo contrario, como dichos accesorios se
construyen según el sistema de piezas estandarizadas, también más tarde
puede efectuarse la transformación de un tipo de fijación a otro.
Este sistema de montaje facilita el almacenamiento en empresas que utilizan

a menudo el aire comprimido, puesto que basta combinar el cilindro básico
con las correspondientes piezas de fijación. La principal ventaja que ofrecen
los sistemas de fijación no fijos, es que un mismo cilindro puede colocarse en
una máquina de distintas formas según el tipo de fijación.
Algunos ejemplos de fijaciones clásicas corresponden a...
Fijación por pies.
Simple o doble (1 ó 2 culatas).

Formación Abierta
Fijación por brida.
Generalmente delantera.
Fijación oscilante.
Aplicaciones con movimiento.
A medio cilindro.
Fijación por caballete.
Aplicaciones con movimiento.
Fijación posterior.

Neumática
♦ RESUMEN
• El trabajo realizado por un actuador neumático puede ser lineal o rotativo.

Algunos de ellos no encajan puramente con el movimiento descrito o bien
ejecutan ambos, pasando al grupo de los actuadores especiales o
combinados.
• Los actuadores lineales, independientemente de su forma constructiva,

pueden ser de simple o de doble efecto. Presentan símbolos normalizados
con independencia de sus dimensiones y mecánica (tan sólo en algunas
ocasiones se representan simbólicamente las mismas).
• Los cilindros de simple efecto pueden realizar trabajo solamente en una

de sus carreras. La recuperación será ejecutada por resorte (el cual es
diseñado tan solo para la recuperación) o bien por carga externa
(habitualmente la propia gravedad en casos de elevación) o bien otros
órganos móviles de máquina.
• Los cilindros de doble efecto pueden realizar trabajo en cualquiera de sus

carreras. Se debe tener en cuenta que las unidades clásicas presentan
desfases de fuerza y velocidad debido a sus diferentes secciones.
• Existen actuadores para el cumplimiento de funciones especiales, como

son los cilindros con amortiguación en finales de carrera, de doble
vástago, tándem, etc. La gama es extremadamente amplia y por tanto
aquí tan solo se ha tratado una mínima parte de los mismos.
• Los actuadores de giro se clasifican en actuadores de giro limitado y

motores neumáticos. Son menos empleados en aplicaciones neumáticas
pero no por ello menos importantes.

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NEUMÁTICA

Unidad 3. Actuadores neumáticos. 1

• Conocer los diferentes tipos de actuadores existentes en el mercado (en

• Conocer los principios constructivos de los diferentes tipos de actuadores

• Conocer cómo se dimensionan los actuadores en función de los esfuerzos

• Conocer los elementos fundamentales de un actuador, desarrollando

Unidad 3. Actuadores neumáticos. 3

En esta unidad se explican detalladamente los diferentes tipos de actuadores,

También se describen todos los cálculos necesarios para la elección de un

Es de suma importancia el conocimiento de dichos actuadores, ya que esto

Para una mayor información acerca las novedades en actuadores

4 Unidad 3. Actuadores neumáticos.

El trabajo realizado por un actuador neumático puede ser lineal o rotativo. El

Actuadores lineales Actuadores de giro Actuadores especiales

Ac. "simple efecto". Ac. "giro limitado". Ac. "especiales".

Ac. "doble efecto". Ac. "giro ilimitado o motores". Ac. "combinados".

Figura 3.1. Clasificación genérica de actuadores.

A continuación, se detallan algunos de los actuadores más característicos...

Unidad 3. Actuadores neumáticos. 5

3.2. ACTUADORES LINEALES

Los cilindros neumáticos independientemente de su forma constructiva,

Cilindros de doble efecto, con dos entradas de aire para producir

3.2.1. CILINDROS DE SIMPLE EFECTO

Un cilindro de simple efecto desarrolla un trabajo sólo en un sentido. El

Figura 3.2. Cilindro de simple efecto tipo “dentro”.

6 Unidad 3. Actuadores neumáticos.

Cilindro de simple efecto Cilindro de simple efecto

Cilindro de simple efecto Cilindro de simple efecto

Figura 3.3. Simbología normalizada. Cilindro de simple efecto.

La variedad constructiva de los cilindros de simple efecto es muy importante,

Unidad 3. Actuadores neumáticos. 7

La simbología neumática no suele representar las

3.2.2. CILINDROS DE DOBLE EFECTO

Sus componentes internos son prácticamente iguales a los de simple efecto,

8 Unidad 3. Actuadores neumáticos.

El perfil de las juntas dinámicas también variará debido a que se requiere la

Figura 3.8. Cilindro de doble efecto.

El campo de aplicación de los cilindros de doble efecto es mucho más

Imaginemos que una carga se coloca en el extremo del

Cilindro de doble efecto: el vástago mantiene la mínima

Unidad 3. Actuadores neumáticos. 9

Cilindro de simple efecto: al no asegurar la posición

Figura 3.9. Selección de cilindros. Simple / Doble efecto.

Para poder realizar un determinado movimiento (avance o retroceso) en un

En definitiva, podemos afirmar que los actuadores lineales de doble efecto

Se tiene la posibilidad de realizar trabajo en ambos sentidos (carreras

No se pierde fuerza en el accionamiento debido a la inexistencia de

Para una misma longitud de cilindro, la carrera en doble efecto es mayor

10 Unidad 3. Actuadores neumáticos.

No debemos olvidar que estos actuadores consumen prácticamente el doble

3.2.2.1. DESFASE FUERZA / VELOCIDAD

En los actuadores lineales de doble efecto, se produce un desfase entre la

Así pues, para calcular el valor de la fuerza de salida, realizaríamos la

F salida = P · A 1, resultando un valor F 1

Para el cálculo de la fuerza provocada en el retroceso, aplicaremos la misma

A1 menos... igual a... A 2

Figura 3.10. Diferencia entre las secciones efectivas de un cilindro.

Con esto tenemos que: