Introducción
El tren de transmisión transmite la potencia del
motor a las ruedas.
En líneas generales, se divide en las siguientes
clasificaciones:
• FF (Vehículo con motor delantero y tracción
delantera)
• FR (Vehículo con motor delantero y tracción
trasera)
• Transmisión manual
• Transmisión automática
OBSERVACIÓN:
Además de los vehículos FF y FR, existen vehículos
4WD (con tracción a las cuatro ruedas) y MR
(tracción trasera y motor central).
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Introducción
El tren de transmisión transmite la potencia del
motor a las ruedas.
En líneas generales, se divide en las siguientes
clasificaciones:
• FF (Vehículo con motor delantero y tracción
delantera)
• FR (Vehículo con motor delantero y tracción
trasera)
• Transmisión manual
• Transmisión automática
OBSERVACIÓN:
Además de los vehículos FF y FR, existen vehículos
4WD (con tracción a las cuatro ruedas) y MR
(tracción trasera y motor central).
Introducción
El tren de transmisión transmite la potencia del
motor a las ruedas.
En líneas generales, se divide en las siguientes
clasificaciones:
• FF (Vehículo con motor delantero y tracción
delantera)
• FR (Vehículo con motor delantero y tracción
trasera)
• Transmisión manual
• Transmisión automática
OBSERVACIÓN:
Además de los vehículos FF y FR, existen vehículos
4WD (con tracción a las cuatro ruedas) y MR
(tracción trasera y motor central).
Introducción
El tren de transmisión transmite la potencia del
motor a las ruedas.
En líneas generales, se divide en las siguientes
clasificaciones:
• FF (Vehículo con motor delantero y tracción
delantera)
• FR (Vehículo con motor delantero y tracción
trasera)
• Transmisión manual
• Transmisión automática
OBSERVACIÓN:
Además de los vehículos FF y FR, existen vehículos
4WD (con tracción a las cuatro ruedas) y MR
(tracción trasera y motor central).
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Introduccin
Introduccin El tren de transmisin transmite la potencia del motor a las ruedas. En lneas generales, se divide en las siguientes clasificaciones: FF (Vehculo con motor delantero y traccin delantera) FR (Vehculo con motor delantero y traccin trasera) Transmisin manual Transmisin automtica
Motor Eje propulsor rbol de eje
Eje de transmission rbol de transmission Eje
Transmisin Diferencial Neumticos y ruedas
OBSERVACIN: Adems de los vehculos FF y FR, existen vehculos 4WD (con traccin a las cuatro ruedas) y MR (traccin trasera y motor central). FF FR (1/2)
Transmisin de la potencia FF (Vehculo con motor frontal y traccin delantera) con MT (transmisin manual) 1. Motor
2. Embrague
-1-
3. Transeje manual
4. rbol de transmisin
5. Eje
-2-
6. Neumticos y ruedas
FF (Vehculo con motor frontal y traccin
delantera) con AT (transmisin automtica) 1. Motor
2. Convertidor de par
-3-
3. Transeje automtico
4. rbol de transmisin
5. Eje
-4-
6. Neumticos y ruedas
FR (Vehculo con motor delantero y traccin
trasera) con MT (transmisin manual) 1. Motor
2. Embrague
-5-
3. Transmisin manual
4. rbol de transmisin
5. Diferencial
-6-
6. Eje trasero
7. Neumticos y ruedas
FR (Vehculo con motor delantero y traccin
trasera) con AT (transmisin automtica) 1. Motor
-7-
2. Convertidor de par
3. Transmisin automtica
4. Eje propulsor
-8-
5. Diferencial
6. Eje
7. Neumticos y ruedas (2/2)
-9-
Embrague Estructura del embrague El embrague de un vehculo de transmisin manual hace posible que la potencia del motor se embrague o desembrague mediante el funcionamiento del pedal de embrague. Pedal de embrague Biela Cilindro maestro Manguera hidrulica Cilindro de liberacin Horquilla de liberacin Cubierta de embrague (1/1)
REFERENCIA: Piezas del embrague Funda Horquilla de liberacin Clip Cojinete de liberacin Cubierta de embrague Disco del embrague Volante de inercia Resorte de diafragma Placa de presin (1/1)
Estructura del flujo de funcionamiento
Flujo de funcionamiento del embrague El embrague consta de una parte que funciona mecnicamente para transmitir potencia, y una parte que utiliza presin hidrulica para transmitir potencia. Funcionamiento mecnico Funcionamiento hidrulico Pedal de embrague Biela Cilindro maestro Manguera hidrulica Cilindro de liberacin Horquilla de liberacin Cojinete de liberacin Resorte de diafragma Placa de presin Disco de embrague (1/1)
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Eje de transmisin Eje de tranmisin Un eje de transmisin, en el que se integran la transmisin y el diferencial, se utiliza en los vehculos con traccin delantera y en los vehculos con motor central. Transmisin Diferencial Eje de entrada Eje de salida (1/1)
Eje de transmisin manual
Eje de transmisin manual Un eje de transmisin manual embraga y desembraga la potencia y cambia las combinaciones de las velocidades engranadas. Como resultado, puede cambiar la intensidad de la potencia, la velocidad del giro y la direccin del giro. Motor Embrague Eje de entrada Camisas de cambio Palanca de cambios Eje de salida Diferencial Ejes propulsores Neumticos (1/1)
REFERENCIA: Funcionamiento del eje de transmisin manual Punto muerto (neutral) Eje de entrada Eje de salida Diferencial Flecha azul: transmisin de potencia Flecha roja: direccin de rotacin La anchura de las flechas expresa el tamao del par. Cuanto ms anchas sean stas, mayor ser el par.
(1/1)
-11-
Engranaje de primera
Engranaje de 3
Marcha atrs (1/1)
-12-
SMT (transmisin manual secuencial)
El sistema SMT opera la mariposa del acelerador, el embrague y los cambios de marcha durante un cambio de velocidades a travs de una ECU. Caractersticas: No dispone de pedal de embrague. Los cambios de marchas se efectan mediante un interruptor. Palanca de cambios (interruptor) Sensores ECU (unidad de control electrnica) Bomba hidrulica Actuador Motor Embrague Transmisin Eje de transmisin automtico
(1/1)
Eje de transmisin automtico
Un eje de transmisin automtico consta de un convertidor de par, una unidad de engranaje planetario y un sistema de control hidrulico. Utiliza presin hidrulica para cambiar velocidades automticamente de acuerdo con la velocidad del vehculo, la abertura del acelerador y posicin de la palanca de cambios. Por lo tanto, no es necesario cambiar las velocidades como en el eje de transmisin manual; ni siquiera est dotado de embrague. Tambin utiliza un ordenador para regular los cambios de acuerdo con las condiciones de conduccin detectadas por los sensores. Este sistema se denomina ECT (transmisin controlada electrnicamente). Convertidor de par Bomba de aceite Unidad de engranaje planetario Sensor de velocidad del vehculo Sensor de velocidad de la transmisin intermedia Sensor de velocidad de la turbina de entrada Sensores ECU (unidad de control electrnico) del motor y ECT Vlvulas de solenoide Unidad de control hidrulico Palanca de cambio de velocidades (1/1)
REFERENCIA: Eje de transmisin automtico totalmente controlado hidrulicamente La estructura del eje de transmisin automtico totalmente controlado hidrulicamente es prcticamente la misma que la de la ECT. Sin embargo, este eje de transmisin controla mecnicamente los cambios detectando la velocidad del vehculo hidrulicamente desde la vlvula reguladora, y detecta la abertura del acelerador a partir de la cantidad de movimiento del cable del regulador. Convertidor de par Bomba de aceite Unidad de engranaje planetario Vlvula del regulador Pedal del acelerador Motor Cable del regulador Unidad de control hidrulico Palanca de cambios (1/1)
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Convertidor de par El convertidor de par de un vehculo con eje de transmisin automtico transmite la potencia del motor al eje de transmisin utilizando la fuerza del lquido. Su principio puede equipararse a un par de ventiladores uno frente al otro. Un ventilador expulsa aire para hacer girar el otro ventilador. La rotacin del impulsor de bomba genera una fuerza centrfuga al lquido que transmite la potencia a la turbina. OBSERVACIN: Tambin existe un tipo de convertidor de par que cuenta con un mecanismo de bloqueo para transmitir mecnicamente la potencia sin utilizar el lquido. Esto se consigue mediante el funcionamiento de los embragues que cambian las rutas de la transmisin de potencia y mediante el acoplamiento directo de la turbina con la cubierta delantera. Impulsor de bomba (de motor) Turbina (al eje de transmisin) Estator Cubierta delantera Embrague de bloqueo (1/1)
Bomba de aceite La bomba de aceite es propulsada por el convertidor de par para suministrar la presin hidrulica que es necesaria para el funcionamiento de la transmisin automtica. Carrocera delantera Engranaje propulsado Engranaje de transmisin (1/1)
Unidad de engranaje planetario
Esta unidad cambia las marchas en la transmisin automtica. Utiliza presin hidrulica para mantener uno de los tres tipos de engranajes (engranaje de pin, engranaje solar o corona dentada) detenido, con objeto de crear las siguientes condiciones segn proceda: desaceleracin, acoplamiento directo y rotacin inversa. Eje intermedio Soporte planetario Engranaje solar delantero Engranaje solar trasero Corona dentada Engranaje de pin (pequeo) Engranaje de pin (largo) (1/1)
