UNITARIZACIÓN

UNITARIZACIN
En el tema de Logstica, una parte importante es el de preparar

correctamente la mercanca para su distribucin, ya sea para el
mercado interno o el mercado internacional. Para preparar la
mercanca lo primero que hay que considerar es el envase primario
apropiado segn mercanca (puede ser material plstico, papel,
polietileno,
madera,
cartn,
etc.),
teniendo
la
posibilidad
de
considerar los envases secundarios o terciarios. Despus de ello viene

la unitarizacin es la agrupacin de mercaderas en unidades
superiores de carga, con el fin exclusivo de facilitar su transporte, por
lo que debe conservar su integridad durante el tiempo que dure su
movilizacin. La paletizacin y la contenedorizacin constituyen las
modalidades ms comunes de unitarizacin de la carga.
1. PALETIZACIN
Paletizacin es la accin de colocar o anclar un cargamento sobre una

plataforma construida con diversos materiales, denominada paleta, a
efectos de facilitar el manipuleo de la carga.
La paleta, es una plataforma de carga que consiste bsicamente en
dos bases separadas entre s por soportes o una base nica apoyada
sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo por
medio de camiones montacargas o paleteros (el trmino incluye

paletas planas, de caja o con pilares). Fuente: ISO 445:1965 (EFR).
Principales Costos:
Los principales costos corresponden al pallet (cuyo precio est
relacionado con el material de fabricacin y el tiempo de vida til), a
los materiales para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros,
zunchos, grapas y pelculas envolventes y a la mano de obra
requerida para realizar dicha labor.
2. CONTENEDORIZACIN
Contenedorizacin, es un mtodo de distribucin fsica que utiliza una

unidad de transporte de carga llamada contenedor, la cual permite el
acarreo de carga como una unidad indivisible, segura e inviolable,
que se llena, vaca y estiba en el lugar de origen y destino del
embarque. Este sistema facilita el transporte combinado.
El contenedor, es un elemento del equipo de transporte, de carcter
permanente y por lo tanto, suficientemente fuerte para ser utilizado
varias veces, diseado especialmente para facilitar la movilizacin de
productos por uno o varios modos de transporte, suprimiendo el
proceso intermedio de recargue entre los modos, provisto de

dispositivos
para
un
manipuleo
rpido,
especialmente
su
transferencia de un modo de transporte a otro, y concebido para ser

llenado o vaciado de manera expedita, cuyo volumen interior es de
1m3 (35,3 pies3) o ms. El trmino contenedor de carga no incluye ni
vehculos ni embalajes convencionales. Fuente: ISO 830:1981 /EFR).
Funciones del contenedor:
Unidad de carga ideal para el transporte combinado.
Embalaje (sustituye al embalaje adicional)
Facilita el apilamiento
Agiliza el manipuleo.
Ventajas del contenedor:
En general, eliminan el manipuleo en las terminales de transbordo,
permiten un manipuleo ms seguro, reduciendo el saqueo, daos o
prdida. Asimismo, permiten obtener primas
de seguros ms
favorables, requieren menos embalaje, estimulan el uso de los carns

de trnsito aduanero. Las compaas navieras y areas ofrecen fletes
preferenciales para embarques enviados en contenedores (tarifa de
flete FAK). Para cada modo de transporte, hay otras ventajas, las
cuales se resumen en un importante ahorro de tiempo en la carga y
descarga y mayor rendimiento del espacio en el vehculo. En el
transporte multimodal, la aparicin del contenedor fue decisiva para
el desarrollo de este sistema de transporte. El mismo facilit la
implantacin de la carta de porte directo (through way bills) para las
operaciones
combinadas
(casos
del
conocimiento combinado de la FIATA)
Consolidacin de contenedores:
MTD,
el COMBIDOC
y el
Cuando la carga de un solo embarcador o consignatario llena un

contenedor, se habla de "contenedor a carga completa" o "full
container load" (FCL). Si la carga es mas pequea que la capacidad
del contenedor ("Less than a container load" o LCL), se agrupa o
consolida
(consolidacin
groupage)
con
otras
-compatibles-
pertenecientes a varios embarcadores o consignatarios que tengan el

mismo destino.
Tipos de Contenedores:
Si bien los contenedores ISO estn ampliamente difundidos, hay otros
tipos de contenedores de diferente diseo, en especial los dedicados
al intermodalismo (caso de la compaa Sealand). Los contenedores
pueden ser de superficie (modos acutico y terrestre) o areos; de
carga general (diseado para cualquier tipo de carga), de uso mltiple
(cerrados
totalmente,
resistentes
distintas
condiciones
atmosfricas, de uso especfico (cerrados ventilados, de techo

abierto, de apertura lateral con plataforma, trmicos, isotrmicos, tipo
tanque, etc.). Existe una clasificacin especial de contenedores para
carga martima aprobada por la ISO y otra para la carga area (Unit
Load Devices ULD), reconocida por la IATA, la cual se adapta a la
estructura del avin.
Principales Costos:
Se debe considerar
el costo
del contenedor
o el
valor del
arrendamiento por el tiempo que se requiera para el traslado de las

mercancas. Igualmente, se contempla el costo de los equipos
(montacargas) y la mano de obra necesaria para la carga y descarga.

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En el tema de Logstica, una parte importante es el de preparar

considerar los envases secundarios o terciarios. Despus de ello viene

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transferencia de un modo de transporte a otro, y concebido para ser

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