Diseño Del Pavimento Por El Metodo Aashto 93

DISEO DEL PAVIMENTO POR EL METODO AASHTO 93
El mtodo AASHTO para diseo de pavimentos flexibles publicada en 1993

incluye importantes modificaciones dirigidas a mejorar la confiabilidad del
mtodo, incorpora nuevos criterios y tcnicas de ensayos. Estas modificaciones
han mejorado aspectos deficientes de las primeras versiones, como es el caso
del factor regional (R), el cual gener largas discusiones.
Este mtodo proporciona una expresin analtica, que para efectos de clculos
computarizados la solucin matemtica es sumamente til. A continuacin se
enumeran los nuevos aspectos que se aplican al diseo de pavimentos
flexibles.
W18 = Nmero proyectado de carga equivalente a 8.2 ton en el perodo de
diseo.
Zr =
Desviacin estndar normal.
So = Error estndar combinado del trfico proyectado y del comportamiento

proyectado.
PSI= Diferencia entre ndice de Serviciabilidad inicial (po), y el ndice de
serviciabilidad terminal (pt).
MR = Mdulo resilente (psi)
SN = Nmero estructural indicativo del espesor total del pavimento requerido.
SN = a1 x D1 + a2 P2 m2 + a3 D3 m3
Donde:
ai = coeficiente de la capa i
di = Espesor de la capa i
m1 = Coeficiente de drenaje de la capa i
A pesar de las bondades mencionadas la aplicacin de la versin 86, al igual
que la del 72, encuentra un vaco en nuestro medio en cuanto a la ejecucin
directa del ensayo que mide el Mr en suelos, sin embargo para el diseo se ha
establecido la correspondencia con los valores de CBR, siguiendo las

recomendaciones de la experiencia brasilera.
La frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo, presenta la
expresin siguiente:
PSI
4.2 1.5
Log10(W18)=Zr*So+9.36*Log10(SN+1)-0.20+
+2.32*Log10(MR)-8.07
1094
0.4
( SAN 1) 5.19
Log10
Los valores recomendados para pavimento flexibles de So se encuentran en el

rango de 0.4-0.5 recomendando el valor de 0.45.
Los valores de confiabilidad estn dados de acuerdo al siguiente cuadro.
Clasificacin General
Autopistas y arterias principales
Colectoras
Locales
Nivel de confiabilidad
Urbano
Rural
80-99
75-95
80-95
75-95
50-80
50-80
Elegimos el nivel de confiabilidad (R) = 90 entonces Zr = -1.282, para mayor

seguridad.
ANLISIS DE TRFICIO
Durante los das de trabajo empleado para la ejecucin de los estudios
respectivos se observo que el trfico que circula en las calles en mencin
fundamentalmente es mediano a ligero, siendo en nmero por da no tan
considerable, por lo que resulta en este caso irrelevante como parmetro para
el diseo de pavimento, ms aun cuando no existe registro sistemtico de los
datos de vehculos que transitan por la va siendo adems este de carcter
vecinal.
Por las razones expuestas se ha visto conveniente la aplicacin de mtodos

aproximados para el anlisis de trfico, siendo el mtodo conveniente para el
anlisis y diseo de este proyecto el desarrollo para carreteras de bajo volumen
por la T.R.B en su manual Sntesis 4. Structural Design of low Volumen
Roads, donde el
TPD es afectado por un factor (M) de trfico mixto de
acuerdo a tres categoras de porcentaje de caminos (bajo, medio y alto) y tres

categoras de carga (ligero, medio y pesado). Los valores del factor de trfico
Mixto, estn tabulados en el siguiente cuadro:
Distribucin de Carga (N18
Bajo
por Camin)
Ligero (menos de 0.75)
Medio (0.75-1.5)
Pesado (ms de 1.5)
Porcentaje de Camiones
Medio
(menos de 15%)
9
23
37
(15% - 25%)
18
46
73
Alto
(ms de 25%)
27
69
110
De la tabla consideramos M = 110 en el caso ms conservador y TPD = 150 del

estudio que se hizo a la zona semejante a la nuestra.
Una vez estimado el factor de trfico M y el trfico Promedio Diario (TPD), el
clculo del nmero de ejes equivalentes a 18 kips previsto durante el perodo
de diseo, en funcin de la tasa de crecimiento se realiza utilizando la frmula
siguiente:
N18 = (TPD x M) x (1+r)n-1
Ln (1+r)
Donde;
TPD = 150 (Trfico Promedio Diario)
M = 110 (Factor de trfico)
r = 4% (tasa de crecimiento)
n = 10 aos (perodo de diseo)
Reemplazando la informacin disponible.
N18 = (150x110) (1+ 0.04)10-1

Ln (1+ 0.04)
N18 = 202036.7 = 2.02 x 105 repeticiones.
Consideraremos un N18 = 5x105, para mayor seguridad.
DISEO ESTRUCTURAL
Para el diseo estructural se aplic el mtodo AASHTO para el cual se calculo
un mdulo resilente segn el Instituto de Aeronutica de Brasil.
CBR 1.176
MR = 0.0624
( psi )
0.007
Considerando
CBR95%MDS = 38.2%
MR = 33473.17 psi
Y se utilizaron los siguientes datos que se obtuvieron de las tablas respectivas:
Zr = Desviacin estndar normal = -1.282.
So = Error estandar combinado = 0.45
Pi = Serviciabilidad inicial = 4.2
Pt = serviciabilidad final = 2.0
a1 = coeficiente estructural de CA = 0.17
a2 = coeficiente estructural de BG = 0.06 con CBR = 80%.
W18 = 5x105
MR = 33473 psi
Aplicando la ecuacin de Diseo, se obtiene para parmetros indicados un
SN=1.72.
PSI
4.2 1.5
+ 2.32 x
1094
0.4
( SN 1) 5.19
Log10(W18) = Zr x So +9.36xlog10 (SN+1) 0.20+
Log10
log10(Mr) 8.07.
SN = 1.72
SN es igual al nmero estructural indicativo del espesor total de pavimento
requerido.
SN = a1 D1 + a2 D2 + a3 D3
Asimismo de acuerdo al AASHTO Guide for Design of Pavement Structures
(1993) el mnimo espesor recomendado para la capa de concreto asfltico y
base granular, en funcin del nmero de ejes equivalentes que solicitarn a la
calzada son:
N18
50,000 150,000
Mnimo espesor (pulg)

Concreto Asfltico
2,0
Base Granular
4.0
150,000 500,000
2.5
4.0
500,000 - 2000,000
3.0
6.0
2000,000 7000,000
3.5
6.0
Mayor de 7000,000
4.0
6.0
Segn la tabla para N18 = 5x10 5 le corresponde un espesor de concreto

asfltico mnimo 2.5 y usando la frmula : SN = a 1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3.
Para :
SN = 1.72
a1 = 0.17/cm
D1 = 6.5cm
a2 = 0.06/cm
m2 = 1.05
Considerando solo la capa de base:

1.72 = 0.17(6.5) + 0.06 (eB) x 1.05
entonces eB = 9.76 = 10
Otra alternativa sera considerando un espesor de asfalto = 5cm.
Entonces eB = 13.8.
6.5 cm
10 cm
5 cm
15 cm
CONCLUSIONES
Podemos concluir que el objetivo del presente Estudio de Ingeniera fue,

Disear un Pavimento al nivel de Superficie de Rodadura Asfltica, con
capacidad Estructural suficiente y adecuada para soportar las cargas
actuales y futuras proyectadas.
El Pavimento se diseo para que sea capaz de soportar la fluencia del

trfico proyectado para la vida til estimada con una Serviciabilidad que
brinde seguridad y confort a los usuarios. En consecuencia se reducirn
los costos actuales de operacin; as como las mejoras de las condiciones
del Medio Ambiente y por tanto de vida del entorno de la zona de estudio.
Las muestras de suelo fueron clasificadas y relacionadas siguiendo el

procedimiento ASTM Practica Recomendada para la descripcin de
Suelos. Estas muestras representativas fueron sometidas a los siguientes
ensayos.
Anlisis granulomtrico por Tamizado ASTM-D422.
Lmite de Consistencia ASTM-D423 y D424.
Contenido de Humedad.
Clasificacin.
De las muestras tomadas para Ensayos Especiales se tomo la ms

representativa para realizar el ensayo CBR (California Bearin Ratio), que
nos relaciona la resistencia que ofrece el suelo, la Penetracin y la
Capacidad de Soporte como base de sustentacin para la estructura del
Pavimento Flexible.
Con respecto al diseo del Pavimento, conceptualmente podemos decir

que el Pavimento es la superestructura de la obra vial, con la seguridad,
confort y economa, por tal motivo todos los Ingenieros deben tener mucho
cuidado al Disearlo puesto que de esto depende su Vida til.
Se recomienda eliminar cuando menos una capa superficial 20.00 cm de

espesor, debido a que superficialmente el porcentaje de sales solubles
totales es alto y hay materiales contaminados (rellenos).
METODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

Se caracteriza por basarse en un sistema elstico o multicapas. Las
construcciones puede considerarse por etapas, que muchas veces es
necesaria, pero es demasiado conservador respecto al mtodo AASHTO 93.
Consiste en determinar el espesor de la estructura del pavimento de acuerdo a
grficos o cartas de diseo teniendo como datos el Mdulo de Resistencia de la
Sub rasante (Mr) el clima y el trfico de diseo (EAL), cuyos resultados de
acuerdo a lo mencionado anteriormente, son los que a continuacin
mencionaremos.
Mdulo de subrasante
: Mr = 33473 psi = 234.3 Mpa
Trfico de diseo
: EAL = 5x105
Clima
: MAAT = 15.5C (Base de agregado no tratado)
Con estos datos nos vamos a la carta de diseo y vemos que corta a la curva
de 5cm aprox. Por lo que podemos concluir que:
Carpeta Asfltica
5 cm (2 pulg)
Base Granular
15 cm (6 pulg)
Total
20 cm (8 pulg)

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DISEO DEL PAVIMENTO POR EL METODO AASHTO 93

El mtodo AASHTO para diseo de pavimentos flexibles publicada en 1993

Desviacin estndar normal.

So = Error estndar combinado del trfico proyectado y del comportamiento

establecido la correspondencia con los valores de CBR, siguiendo las

Los valores recomendados para pavimento flexibles de So se encuentran en el

Elegimos el nivel de confiabilidad (R) = 90 entonces Zr = -1.282, para mayor

Por las razones expuestas se ha visto conveniente la aplicacin de mtodos

TPD es afectado por un factor (M) de trfico mixto de

acuerdo a tres categoras de porcentaje de caminos (bajo, medio y alto) y tres

De la tabla consideramos M = 110 en el caso ms conservador y TPD = 150 del

N18 = (150x110) (1+ 0.04)10-1

Log10(W18) = Zr x So +9.36xlog10 (SN+1) 0.20+

Mnimo espesor (pulg)

Segn la tabla para N18 = 5x10 5 le corresponde un espesor de concreto

Considerando solo la capa de base:

Podemos concluir que el objetivo del presente Estudio de Ingeniera fue,

El Pavimento se diseo para que sea capaz de soportar la fluencia del

Las muestras de suelo fueron clasificadas y relacionadas siguiendo el

Anlisis granulomtrico por Tamizado ASTM-D422.

Lmite de Consistencia ASTM-D423 y D424.

De las muestras tomadas para Ensayos Especiales se tomo la ms

Con respecto al diseo del Pavimento, conceptualmente podemos decir

Se recomienda eliminar cuando menos una capa superficial 20.00 cm de

METODO DEL INSTITUTO DE ASFALTO

: Mr = 33473 psi = 234.3 Mpa

: MAAT = 15.5C (Base de agregado no tratado)

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