Manual Nissan Tsuru

Edición: Octubre 2003
No. Publicación: SM4S-B13-0
INDICE DE REFERENCIA RAPIDA
INFORMACION GENERAL IG
MANTENIMIENTO MA
PARTE MECANICA DEL MOTOR EM
SISTEMA DE LUBRICACION Y
LE
DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EC
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR,

CE
DE COMBUSTIBLE Y DE ESCAPE
EMBRAGUE ME
TRANSEJE MANUAL TM
MODELOS DE L A TRANSEJE AUTOMATICO TA

SERIE B13
EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA SD
CON OBD
EJE TRASERO Y SUSPENSION TRASERA ST
SISTEMA DEL FRENO SF
SISTEMA DE DIRECCION MD
CARROCERIA CB
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO AC
SISTEMA ELECTRICO SE
NISSAN MEXICANA, S.A. DE C.V.
Prohibida la reproducción total o parcial sin tener permiso previo por

escrito de Nissan Mexicana, S.A. de C.V. en México, D.F.
PROLOGO
Este manual de servicio electrónico (ESM), se ha preparado con el objeto de ayudar

al personal de servicio para realizar trabajos de reparación y mantenimiento más
efectivos en los modelos de la serie B13 con motor GA16DNE y sistema OBD.
Este incluye los procedimientos de mantenimiento, ajuste remoción e instalación,

ensamble y desensamble de los componentes del vehículo, así como diagnóstico de
fallas del Sistema E.C.C.S. con OBD.
Toda la información, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual,

están basadas en la última información disponible del producto en el momento de su
publicación. Si el vehículo difiere de las especificaciones contenidas en este manual,
consulte a la Dirección de Postventa de Nissan Mexicana, S. A. de C.V.
NISSAN MEXICANA, S. A. de C.V., se reserva el derecho en hacer cambios en las

especificaciones y métodos de servicio en cualquier momento y sin previo aviso.
AVISO IMPORTANTE RELACIONADO

CON LA SEGURIDAD
Para su seguridad y para el funcionamiento correcto del vehículo, debe leerse
completamente este manual. Es especialmente importante que se comprendan
perfectamente las PRECAUCIONES de la sección IG antes de empezar
cualquier trabajo de reparación.
Es esencial realizar el servicio correctamente tanto para la seguridad del

técnico como el buen funcionamiento del vehículo.
Los métodos de servicio en este manual se describen de tal manera que el

servicio pueda realizarse con seguridad y precisión.
El servicio varía dependiendo de los métodos empleados, la experiencia y

habilidad del mecánico, las herramientas y repuestos disponibles. Por
consiguiente, cualquiera que emplee métodos de servicio, herramientas o
repuestos que no estén específicamente recomendados por NISSAN, debe
convencerse así mismo de que no se comprometerá ni su seguridad ni la del
vehículo por el método de servicio elegido.
NISSAN MEXICANA, S.A. DE C.V.

DIRECCION DE POSTVENTA SERVICIO
MANTENIMIENTO
SECCION MA MA
INDICE
PREPARATIVOS ............................................................................................................................. MA-2

PUNTOS DE INSPECCION DE PREVIA ENTREGA ..................................................................... MA-3
MANTENIMIENTO GENERAL ........................................................................................................ MA-4
MANTENIMIENTO PERIODICO ..................................................................................................... MA-6
COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES RECOMENDADOS ................................................................. MA-9
MANTENIMIENTO DEL MOTOR ................................................................................................... MA-10
MANTENIMIENTO DEL CHASIS Y CARROCERIA ........................................................................ MA-16
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.) ................................................................ MA-24
PREPARATIVOS
HERRAMIENTA ESPECIAL DE SERVICIO
Número de herramienta Aplicable al motor

Nombre de la herramienta Descripción
GA1 6DNE
KV101 05900 Para remover el filtro de aceite

Herramienta para el filtro
de aceite
MA-2
MANTENIMIENTO
PUNTOS DE INSPECCION DE PREVIA ENTREGA
A continuación se detallan los puntos de inspección necesarios antes de efectuar la entrega de un vehículo nuevo.
DEBAJO DEL COFRE l Apriete de las tuercas de las INSPECCION FINAL

Con el motor apagado: ruedas.
l Presiones de llantas. l Instale las piezas necesarias
l Nivel del agua del radiador, fugas l Convergencia de las ruedas (espejos retrovisores: externos,
en las conexiones de las delanteras. tapones, cinturones de
mangueras del sistema de l Convergencia de las ruedas seguridad, alfombras).
enfriamiento. traseras. l Inspeccione daños internos o
l Nivel del electrólito del acumu- externos a la pintura o super-
lador, gravedad específica y DEBAJO DE LA CARROCERIA ficies metálicas.
estado de los bornes del l Compruebe que se entrega con
acumulador. l Nivel del aceite del transeje llanta de refacción, gato,
l Tensión de las bandas. manual / automático. herramientas, triángulos de
l Polvo o agua en el filtro de l Fugas en los circuitos de frenos y seguridad, extintor, manuales,
combustible, y fugas en las de alimentación de combustible. materiales impresos, etc.
tuberías o conexiones de l Apriete de tornillos y tuercas del l Lave y limpie el interior y exterior
combustible. mecanismo y eslabonamiento de del vehículo.
l Nivel de aceite del motor y fugas la dirección.
de aceite. l Apriete de tornillos y tuercas de
l Nivel de líquido en el depósito de la suspensión. Delantera y/o
los frenos y fugas en el circuito de trasera.
frenos. l Compruebe los puntos de
l Nivel de agua en el depósito del fijación del sistema de escape.
lavador del parabrisas.
l Nivel de aceite de dirección PRUEBA EN CARRETERA
hidráulica y fugas en el circuito.
l Funcionamiento del embrague.
EN EL INTERIOR Y EXTERIOR l Funcionamiento del freno de
estacionamiento.
l Funcionamiento de todos los l Funcionamiento del pedal del
instrumentos, medidores, luces y freno.
accesorios. l Sincronización de cambio de
l Funcionamiento del claxon, velocidades y cambio forzado
limpiaparabrisas y lavador. (aceleración) del conjunto transeje
l Funcionamiento del desem- automático.
pañador del cristal trasero. l Control y giro de la dirección.
l Funcionamiento del seguro de Ia R e n d i m i e n t o d e l m o t o r.
dirección. Traqueteos y chirridos.
l Funcionamiento del control de
alarma antirrobo. FUNCIONAMIENTO Y
l Compruebe el aire acondicio- CALENTAMIENTO DEL MOTOR
nado por si tiene fugas de gas
refrigerante. l Compruebe la marcha mínima, y
l Asientos delanteros, traseros y tiempo de encendido.
cinturones de seguridad. l Nivel de aceite del transeje
l Todas las molduras, defensas, automático.
etc., comprobando su ajuste y l Compruebe y ajuste la holgura
alineación. de las válvulas.
l Funcionamiento y alineación de l Compruebe la operación del
los cristales. sistema de carga (Acumulador -
l Ajuste y alineación del cofre y regulador-alternador).
paneles de las puertas. l Compruebe y ajuste la eficacia
l Funcionamiento de meca- de funcionamiento de los frenos
nismos, llaves y cerraduras. de las ruedas.
l Adhesión y ajuste de hules de
puerta.
l Alineación de los faros.
MA-3
MANTENIMIENTO GENERAL
El mantenimiento general incluye estos puntos, los cuales deben ser revisados durante la operación diaria del vehículo.
Estos puntos son esenciales para que el vehículo continúe funcionando correctamente. Los propietarios pueden
realizar las revisiones por si mismo, o bien, pueden recurrir a su distribuidor NISSAN para que las realice.
Parte Página de referencia
EN EL EXTERIOR DEL VEHICULO

Los puntos de mantenimiento listados aquí, deben ser realizados en caso necesario, a menos que se
especifique otra cosa.
Llantas. Verifique periódicamente la presión de las llantas (incluyendo la llanta de refacción) con un
medidor de presión cuando este en un centro de servicio, y ajuste la presión a los valores
especificados. La revisión de las llantas debe realizarse en frío o recorrido menos de 1.0 Km. Verifique
si las llantas están dañadas, si tienen cortes o excesivo desgaste.
Tuercas de las ruedas. Cuando verifique las llantas, asegúrese de que no falten tuercas en las
ruedas, y si es necesario apriete las tuercas.
Permutación de las ruedas. Las ruedas deben permutarse cada 10,000 Km. MA-17
Alineación y Balanceo de las ruedas. Si el vehículo se jala a cualquiera de los dos lados mientras
conduce por un camino recto y plano o si detecta un desgaste desigual o anormal en las llantas, es
necesario la alineación de las ruedas. Si el volante de la dirección o el asiento vibran a una MA-17
determinada velocidad, es necesario balancear las ruedas.
Plumillas de limpiaparabrisas. Verifique las roturas o desgastes de las mismas cuando no limpien
adecuadamente.
Puertas y Cofre. Verifique que todas las puertas, el cofre, funcionan suavemente. También
asegúrese de que todos los seguros funcionan correctamente. Lubríquelos si es necesario.
Asegúrese de que el seguro secundario no deja abrir el cofre cuando se suelta el seguro principal. MA-22
Cuando conduzca en carretera sobre áreas salitrosas u otros materiales corrosivos, verifique la
lubricación frecuentemente.
DENTRO DEL VEHICULO

Los puntos de mantenimiento listados aquí deben ser revisados regularmente, cuando se realiza el
mantenimiento periódico, cuando se limpia el vehículo, etc.
Luces. Asegúrese de que los faros, luces del freno, luces de señales de viraje y otras luces funcionan
adecuadamente y están instaladas de forma segura. También verifique que los faros estén bien
alineados.
Luces de aviso y señales acústicas. Asegúrese de que todas las luces de aviso y las señales
acústicas funcionen adecuadamente.
Limpia lavaparabrisas. Verifique que los limpiadores y el lavador funcionen correctamente y que no
rayen el parabrisas.
Desempañador de parabrisas. Compruebe que el aire salga en cantidad suficiente por el orificio del
desempañador cuando funcione el calefactor o el aire acondicionado.
Volante de la dirección. Verifique el cambio en las condiciones del volante, como un excesivo juego
libre, pesadez o ruidos extraños. Juego libre: Menos de 35 mm (1.38 pulg.)
Asientos. Verifique los controles de la posición del asiento, tales como: ajustadores de asientos
inclinación del respaldo, etc., para asegurar que funcione en todas las posiciones y que los seguros
sujeten firmemente en todas las posiciones de ajuste.
Cinturones de seguridad. Verifique que todas las partes del sistema de cinturones de seguridad
(hebillas, anclajes, ajustadores y retractores) funcionen adecuadamente y que están instalados con MA-22
seguridad. Compruebe que los cinturones no están cortados, deshilachados, desgastados o
dañados.
MA-4
MANTENIMIENTO GENERAL
Parte Página de referencia
Pedal del embrague. Asegúrese que este pedal funciona suavemente y verifique la carrera
adecuada.
Frenos. Compruebe que los frenos no jalen al vehículo hacia un lado cuando se apliquen.
Pedal del freno. Compruebe que este pedal funciona suavemente y asegúrese de que tiene la
distancia adecuada de bajo del mismo cuando se oprime completamente. Verifique la función del
Maste Vac.
Freno de estacionamiento. Compruebe que la palanca tenga la carrera adecuada y confirme que el
vehículo se sostiene por si solo en una pendiente con tan solo mantener aplicado el freno de
estacionamiento.
Mecanismo del estacionamiento de transeje automático. Compruebe que el botón de liberación

de la palanca selectora funciona correcta y suavemente. Verifique que el vehículo se sostiene por si
solo en una pendiente sin necesidad de utilizar ningún freno y poniendo la palanca selectora en la
posición "P".
BAJO EL COFRE Y EL VEHICULO

Los puntos de mantenimiento listados aquí, deben ser revisados periódicamente (cada vez que
revise el aceite del motor o cargue combustible).
Agua de limpia parabrisas. Asegúrese de que el líquido existente el tanque es el adecuado.
Nivel de agua de enfriamiento del motor. Verifique el nivel de agua de enfriamiento del motor
MA-11
cuando éste se encuentre frío.
Radiador y mangueras. Revise el panal del radiador y limpie cualquier suciedad, insectos, hojas,
etc. que el mismo pudiera tener acumuladas. Asegúrese de que las mangueras no estén rotas,
deformadas corroídas o que sus conexiones estén flojas.
Líquido de frenos. Asegúrese de que el nivel del líquido de frenos se encuentra entre las líneas
MA-18
"MAX" y "MIN" del depósito.
Acumulador. Revise el nivel de líquido de cada celda. Este debe estar a 1 cm de las celdas
aproximadamente.
Bandas del motor. Asegúrese de que no están deshilachadas, agrietadas o con aceite. MA-10
Nivel de aceite del motor. Verifique el nivel de aceite después de estacionar el vehículo en un lugar
nivelado y con el motor apagado. MA-14
Tuberías y nivel de aceite de la dirección hidráulica. Verifique el nivel cuando el aceite está frío y
el motor está apagado. Compruebe que las tuberías estén perfectamente conectadas, que no estén MA-21
agrietadas o con fugas, etc.
Nivel de aceite del transeje automático. Verifique el nivel de aceite después de poner la palanca
MA-17
selectora en la posición "P" con el motor en marcha mínima.
Sistema de escape. Asegúrese de que los soportes no están flojos, agrietados o agujerados. Si
aparece un sonido diferente en el escape o si hay algún olor a humo en el escape, localice MA-16
inmediatamente el problema y corríjalo.
Parte inferior del vehículo. La parte inferior del vehículo frecuentemente está expuesta a
sustancias corrosivas tales como las que son usadas en caminos cubiertos de nieve o para controlar
el polvo. Es muy importante remover estas sustancias porque de lo contrario se formará óxido en la
parte inferior del vehículo, las tuberías de combustible y alrededor del sistema de escape. Al final del
invierno la parte inferior del vehículo debe ser lavada completamente con agua simple a presión, para
limpiar las áreas donde el lodo y la suciedad se hayan acumulado.
Fugas de líquidos. Revise debajo del vehículo las posibles fugas de combustible, aceite, agua u
otros líquidos después de que el vehículo haya sido estacionado durante un tiempo. El goteo del
agua del aire acondicionado es normal. Si usted descubre cualquier fuga o si el humo causado
por la gasolina es evidente, verifique la causa y corríjala inmediatamente.
MA-5
MANTENIMIENTO
CARTA DE SERVICIO PERIODICO DE MANTENIMIENTO

Las siguientes tablas listan el servicio de mantenimiento periódico necesario para obtener un rendimiento satisfactorio y un
estado mecánico bueno del vehículo NISSAN.
El mantenimiento periódico correspondiente de servicios a efectuar después del último mostrado en la tabla, requiere un
mantenimiento similar al expuesto para períodos posteriores.
PLAN DE MANTENIMIENTO
BAJO EL COFRE
OPERACION DE MANTENIMIENTO INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
No. de miles de kilómetros 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55

Comprobar la tensión de las bandas impulsoras del alternador, bomba de
X X
la dirección hidráulica y compresor del aire acondicionado.
Cambiar el aceite del motor. 1 X X X X X X X X X X X
Cambiar el filtro de aceite. 1 X X X X X X X X X X X
Revisar X X X X X X
Cambiar el elemento del filtro de aire. 2
Cambiar X X X X X
Compruebe y corrija fugas de aceite del motor. (Inspección) X X X X X X X X X X X
Comprobar las tuberías flexibles y conexiones del sistema de X X X X X

enfriamiento.
Ajuste las rpm en marcha mínima y tiempo de encendido. X X X X X
Cambiar filtro de combustible. X

Comprobar tuberías y conexiones de combustible por si existen fugas. X
Cambie las bujías. X X X X X
Revise los cables de las bujías. X X
Revise y corrija el sistema de ventilación positiva del cárter (limpiar válvula X

P.C.V.)
Revise las mangueras, conexiones y válvula de Master Vac (Servofreno) X X X X X
Compruebe y corrija niveles y verifique fugas en: frenos,

transmisión manual y automática, caja de dirección y depósito de la X X X X X
bomba de la dirección hidráulica. Lavador de parabrisas, sistema de
enfriamiento.
Limpie (lave) los bornes de la tapa del acumulador y cables del mismo. X X X X X
Compruebe y corrija el nivel y la densidad del electrólito del sistema
de carga, arranque y acumulador. X X X X X
Compruebe y corrija si es necesario la operación del alternador (Sistema

X X X X X
de carga, arranque y acumulador).
Revise y corrija las mangueras y conexiones del sistema de aire acondicio-
X
nado y calefacción, verifique que no haya fugas del refrigerante.
Verifique el juego libre del chicote del embrague y ajuste si es necesario. X X X X X
Cambie el líquido de frenos. X
Cambie el agua de enfriamiento y anticongelante. X

Inspeccione el estado del sistema de escape y reapriete tuercas de
X X X X X
sujeción al múltiple.
Revisar: Revise, corrija o reemplace si es necesario.
MA-6
MANTENIMIENTO
CARTA DE SERVICIO PERIODICO DE MANTENIMIENTO

PLAN DE MANTENIMIENTO
DEBAJO DEL VEHICULO

Compruebe los sistemas de: frenos, embrague, combustible y escape,
para ver su acoplamiento adecuado, fugas, grietas, rozamiento, abrasión X X X X X
y deterioro, etc.
Revise el nivel o cambie el aceite en la trasmisión Revisar X X X X

manual / automática. Cambiar X
Revise las articulaciones de la caja de la dirección, partes de la suspensión
por si hay partes deterioradas, flojas, falta de lubricación o faltan piezas, X X X X X
incluyendo amortiguadores. 3
Reapriete los soportes de motor, transeje. X X X X X
Revise rótulas de suspensión y dirección por si existen fugas. X X X X X
INTERIOR Y EXTERIOR
Verifique las condiciones de las llantas. X X X X X

Verifique el alineamiento de las ruedas; si es necesario alinearlas y
X X X X X
balancearlas.
Revise los tambores del freno, los discos del freno, las balatas,
los componentes de los mismos, por si hay desgaste excesivo, X X X X X
deterioro o fugas de líquido. 5
Revise los cojinetes de las ruedas delanteras y traseras. X X X X X
Compruebe los cubrepolvos de las flechas de velocidad constante X X
Lubrique las cerraduras, las bisagras, el cerrojo del cofre y ajústese si es

necesario. 4 X X X X X
Compruebe los cinturones de seguridad, hebillas anclajes, etc. X

Verifique el juego libre de los pedales del embrague y frenos.
Ajuste si es necesario. X X X X X
Verifique el juego libre y el funcionamiento del freno de mano

X X X X X
(estacionamiento).
MA-7
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO PERIODICO DE LOS COMPONENTES

DEL SISTEMA CATALIZADOR DE TRES VIAS
No. de miles de kilómetros 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Sensor de oxígeno * Revisar X X
Líneas de vapor Revisar X X
Líneas de vacío Revisar X X X X X
Convertidor catalítico * Cambiar X
*Cambiar cada 80,000 km o antes si es necesario.
MANTENIMIENTO EN CONDICIONES RIGUROSAS DE MANEJO
Los períodos de mantenimiento que se muestran en las páginas anteriores son para condiciones de funcionamiento normales.
Dependiendo del tiempo y condiciones atmosféricas, superficies de las carreteras, hábitos personales de conducción, carga y el
uso del vehículo, podrán necesitarse trabajos de mantenimiento adicionales o más frecuentes.
NOTAS:
1 Bajo las siguientes condiciones severas de manejo, cambiar el aceite del motor cada 2,500 kilómetros.
Cambiar Filtro de Aceite de Motor cada 2,500 kilómetros.
l Conducción en distancias cortas principalmente.

l Conducción en la ciudad.
l Conducción bajo condiciones polvosas.
2 Conducción bajo condiciones polvosas, es necesario un mantenimiento más frecuente.
3 Bajo condiciones severas, deberá verificarse cada 5,000 kilómetros ó 3 meses, lo que ocurra primero.
4 Cuando conduzca en zonas salinas o de otros materiales corrosivos, revise o lubrique cada 5,000 kilómetros ó 3 meses, lo
que ocurra primero.
5 Cuando conduzca bajo condiciones severas o polvosas deberá revisarse cada 5,000 kilómetros ó 3 meses, lo que ocurra
primero.
Revise: Revise, corrija o reemplace si es necesario.
MA-8
COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES RECOMENDADOS
LUBRICANTES Y LIQUIDOS
Concepto Capacidad (Aproximada)

Lubricantes y liquidos recomendados
Litros
Aceite del motor (cambio)

Con filtro de aceite 3.2
SAE 10W-30 API SL
Sin filtro de aceite 2.8
Sistema de enfriamiento T/M: 5.1 T/A: 5.3
Base de glicol etileno
Depósito de reserva 0.7
Aceite del transeje manual 2.9 80 W 90
Aceite del transeje automático 7.0 Tipo DEXRONTM
TM
Aceite de la dirección hidráulica 1.0 Tipo DEXRON
Tanque de combustible* 50 Gasolina sin plomo
Líquido de frenos “DOT 3”
Grasa de uso múltiple Base de jabón de litio
*Nota: Los vehículos equipados con convertidor catalítico únicamente utilizan gasolina sin plomo, de lo contrario se dañará el
convertidor catalítico.
Número de viscosidad SAE recomendada
ACEITE PARA MOTORES A GASOLINA

ACEITE DE ENGRANES
ºC ºF
ºC ºF 140
+40 +104 90
+40 +104
20W-20, 20W-40, 20W-50
10W-30, 10W-40, 10W-50
+30 +86
15W-40, 15W-50
+15 +59
+10 +50
0 +32 0 +32
10W
5W-30
-10 +14
-10 +14
85W
5W-20º
-20 -4
-29 -20
-30 -22
75W 80W 75W-90
80W-90
l Para regiones cálida y frías: Es preferible l Es preferible 80W - 90 para el engranaje del
10W - 30 si la temperatura ambiental es transeje manual en temperaturas ambiente
superior a -20°C (-4°F). inferiores a 40°C (1 04° F).
l Para regiones calurosas: Son adecuados
20W - 40.
MA-9
MANTENIMIENTO DEL MOTOR
INSPECCION Y TENSION DE BANDAS
Tornillo de ajuste Polea de la bomba de agua Contratuerca

16 - 20
Contratuerca (1.6 - 2.1,
6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1) Alternador 12 - 15)
Bomba de la
Aflojar
Aflojar dirección
hidráulica
Compresor Tornillo de
ajuste
Polea de la bomba de agua
Contratuerca de la polea auxiliar Alternador

25 - 32 (2.6 - 3.3, 19 - 24)
Polea del
cigüeñal Compresor
Aflojar Polea auxiliar
Con dirección hidráulica
Polea del
Tornillo de ajuste cigüeñal
Polea auxiliar
Estándar : N•m (kg-m, lb-pie)
1. Compruebe si están agrietadas, deshiladas, desgastadas o manchadas de aceite; cámbielas si fuera necesario.
2. Compruebe la tensión de las bandas empujándolas en su punto intermedio entre las poleas.
Ajústelas si la flexión excede el límite especificado.
FLEXION DE BANDAS
Unidad: mm (pulg)
Tensión de bandas usadas Tensión de ajuste

de bandas nuevas
Límite Flexión después del ajuste
Alternador
Con dirección hidráulica 11 (0.43) 6-8
7 - 9 (0.28 -0.35)
(0.24 - 0.31)
Sin dirección hidráulica 10 (0.39)
6-8 5-7
Compresor de aire acondicionado 9.5 (0.374) (0.24 - 0.31) (0.20-0.28)
4-6 3-5
Bomba de aceite de la dirección hidráulica 7.5 (0.295) (0.16 - 0.24) (0.12 -0.20)
Fuerza de empuje aplicada 98 N (10 kg, 22 lb)
Inspeccione la tensión de bandas cuando el motor esté frío.
MA-10
Cambio del Agua de Enfriamiento del Motor

ADVERTENCIA:
Para evitar el riesgo de quemarse, nunca intente cambiar el agua
de enfriamiento cuando el motor esté caliente.
1. Ponga la palanca de control de temperatura “TEMP” del calefactor en
la posición extrema “HOT”.
2. Abra el tapón de drenado situado en la parte inferior del radiador y

Frente quite también el tapón del mismo.
AFLOJAR 3. Remueva el depósito de reserva, drene el agua de enfriamiento y
después limpie el depósito.
Tapón del Instálelo temporalmente.
radiador l Tenga cuidado de que el agua de enfriamiento no haga contacto
con las bandas.
Frente
AFLOJAR
Tapón de drenado
Tapón de purga 4. Remueva el tapón de drenado del bloque de cilindros y los tapones
de aire de purga de aire A y B.
A
5. Cierre el tapón de drenado del radiador.
Aflojar 6. Llene el radiador con agua de enfriamiento hasta que ésta salga por
el orificio del tapón de drenado, después, reinstale el tapón de
drenado firmemente.
7. Llene nuevamente el radiador con agua de enfriamiento hasta que
Tapón de ésta salga por los orificios de purga de aire, después reinstale los
drenado tapones de purga A y B.
Llene el radiador y el depósito de reserva con agua.
Aflojar
Tapón de purga de aire.
:7-8 N•m (0.7 - 0.8 Kg-m, 5.1 - 5.8 Lb-pie)
8. Reinstale el tapón del radiador.
Tapón 9. Caliente el motor hasta que el ventilador del radiador comience a
de purga funcionar, después, trabaje el motor 2 ó 3 minutos sin carga.
de aire A
10. Apague el motor y deje que el agua se enfríe.
11. Repita los pasos del punto 2 al 10, hasta que salga agua limpia por el
radiador.
12. Drene el agua del radiador.
Tapón l Aplique sellador a la cuerda del tapón de drenado.
de purga :34 - 44 N•m (3.5 - 4.5 Kg-m, 25 - 33 Lb-pie)
de aire B
13. Reinstale el depósito de reserva.
MA-11
Radiador Cambio del agua de Enfriamiento del motor

(Continuación)
14. Llene el radiador y el depósito de reserva con agua de enfriamiento
hasta el nivel especificado siguiendo los pasos del punto 6 al 9.
Siga las instrucciones del recipiente del anticongelante relacionadas
con la mezcla de anticongelante y agua.
Capacidad de la mezcla agua-anticongelante (Con depósito de
reserva).
T/M 5.1
T/A 5.3
Depósito de reserva:
0.7
Vierta lentamente la mezcla agua-anticongelante por el cuello de

suministro para dejar escapar el aire del sistema.
15. Si es necesario agregue agua.
MAX.
MIN.
Comprobación del Sistema de Enfriamiento

COMPROBACION DE MANGUERAS
Compruebe las mangueras por si las conexiones tienen fugas, grietas,
daños, están flojas o deterioradas.
Comprobación de las Líneas de Combustible.

Compruebe si las líneas y el depósito de combustible están instalados
correctamente, si tienen fugas, grietas, daños, conexiones sueltas,
abrasión o deterioros.
Si es necesario, repare o reemplace las partes dañadas.
Línea de
Motor combustible Depósito
de C.
PRECAUCION:
Apriete la abrazadera de la manguera de alta presión, de tal forma
3 mm (0.12 pulg.) que el extremo de la abrazadera quede a 3 mm (0.12 pulg.) del
extremo de la manguera.
Las especificaciones de los pares de apriete son los mismos para
todas las abrazaderas de las mangueras de hule.
Asegúrese de que el tornillo no haga contacto con piezas
adyacentes.
MA-12
Cambio del Filtro de Combustible.

ADVERTENCIA
Antes de quitar el filtro de combustible, libere la presión de la línea de
combustible para evitar daños.
1. Remueva el fusible de la bomba de combustible.

Fusible de la
combustible
Arriba 2. Arranque el motor.

bomba de
3. Después de que el motor se apague, de marcha 2 ó 3 veces para

asegurarse de que la presión de combustible se ha liberado.
4. Gire el interruptor de encendido a la posición "OFF" y reinstale el
fusible de la bomba.
5. Afloje las abrazaderas de la manguera de combustible.

6. Reemplace el filtro de combustible.
l Tenga cuidado de no derramar combustible sobre el
compartimiento del motor. Coloque un trapo para absorber el
combustible.
l Use un filtro de combustible de alta presión. No use filtros de
resinas sintéticas.
l Cuando apriete las abrazaderas de las mangueras de
combustible refiérase a la parte de “Comprobación de las Líneas
de Combustible”.
Cambio del Filtro Purificador de Aire.

TIPO DE PAPEL SECO
Limpie o cambie el elemento más a menudo cuando se conduzca por
lugares con mucho polvo.
Tapón de Cambio de Aceite del Motor

llenado Frente ADVERTENCIA
Tenga cuidado de no quemarse, ya que el aceite del motor puede
estar caliente.
1. Caliente el motor y revise que no haya fugas de aceite en los
Filtro de componentes del motor.
aceite 2. Quite el tapón de drenado del cárter y el tapón de suministro de
aceite.
3. Drene el aceite usado y llene el motor con aceite nuevo.
Grado del aceite: API SL
Tapón de
drenado
Viscosidad: Vea “COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES
RECOMENDADOS” en la página MA- 9.
MA-13
Cambio de Aceite del Motor (Continuación)

Capacidad de llenado (Aproximadamente)
Unidad: Litros
Con cambio de filtro de aceite 3.2
Sin cambio de filtro de aceite 2.8
PRECAUCION
l Asegúrese de limpiar el tapón drenado del cárter y al reinstalarlo
use una arandela nueva.
Tapón de drenado:
: 29 - 39 N• m (3.0 - 4.0 Kg-m, 22 - 29 Lb-pie)
l La capacidad de llenado cambia dependiendo de la temperatura
del aceite y tiempo de drenado. Use estos valores como
referencia y cerciórese con la bayoneta indicadora de nivel
cuando cambie el aceite.
4. Compruebe el nivel de aceite.

5. Arranque el motor y revise alrededor del tapón de drenado del cárter
y el filtro de aceite por si hay fugas.
6. Mantenga funcionando el motor unos minutos, después apáguelo.
Espere un momento y revise nuevamente el nivel de aceite.
Llene hasta el
nivel “H”
No lo sobre llene
Cambio del Filtro de Aceite

1. Quite el filtro de aceite con una herramienta adecuada.
ADVERTENCIA:
Tenga cuidado de no quemarse ya que el motor y el aceite del motor
están calientes.
2. Antes de instalar el filtro de aceite nuevo, limpie la superficie de

montaje del filtro y unte aceite de motor limpio a la junta de goma del
filtro.
MA-14
Cambio del filtro de aceite (Continuación)

3. Coloque el filtro de aceite y apriételo hasta que sienta una ligera
resistencia, después dé un apriete adicional girando el filtro 2/3 de
vuelta.
4. Agregue aceite de motor.
2/3 de una vuelta
Refiérase a Cambio de Aceite de Motor.
Correcto Incorrecto
Cambio de bujías
1. Desconecte los cables de las bujías jalándolos por los capuchones.
No los jale por los cables.
Dado con imán para

2. Remueva las bujías con un llave para bujías.
sujetar la bujía Bujías:
BKR5E (NGK)
RC12YC (CHAMPION)
16 mm
(0.63 pulg.)
3. Compruebe la abertura de los electrodos de las bujías.

Electrodo lateral
Abertura de 1.0 -1.1 mm (0.039 - 0.043 pulg)
4. Instale las bujías. Vuelva a conectar los cables de las bujías de
acuerdo al orden de encendido.
Bujías:
Abertura
:20 - 29 N•m
(2.0 - 3.0 kg-m, 14 - 22 Ib-pie)
Comprobación de las líneas de vapor.

1. Visualmente inspeccione las tuberías de vapor por si están mal
conectadas, agrietadas, dañadas, raspadas o deterioradas.
Línea de vapor 2. Revise que la válvula de alivio de vacío del tapón de llenado de
combustible no esté sucia, tapada o atascada.
Refiérase al SISTEMA DEL CONTROL DE EMISIONES DE VAPOR en
la sección SC y CE.
Línea de vacío
Línea de purga
MA-15
MANTENIMIENTO DE CHASIS Y CARROCERIA
Comprobación del Sistema de Escape

Revise que las tuberías, el silenciador y toda la instalación estén
correctamente instaladas, que no tengan fugas, grietas, raspaduras, que
no estén deterioradas o mal conectadas.
Comprobación del Sistema de Embrague

Revise el cable y la palanca de desembrague por si están mal montados,
desgastados o deteriorados.
Comprobación del Aceite del T/M

1. Revise que no haya fugas de aceite.
2. Revise el nivel del aceite.

Nunca arranque el motor mientras esté revisando el nivel de aceite.
Llene a este nivel
Tapón de llenado
Cambio de Aceite del T/M.

Capacidad del aceite.
RS5F31 A
2.9 litros
Tapón de drenado
MA-16
Comprobación del Nivel de Aceite de la T/A

1. Compruebe que no existan fugas de aceite.
RL4F03A
Lado de frente 2. Comprobación del nivel de aceite.
CALIENTE: 50 - 80ºC El nivel de aceite se debe comprobar usando el rango "HOT" de la
(122-176ºC) bayoneta cuando el aceite está a una temperatura de 50 a 80 °C (122 a
TO
176 °F) después de conducir el vehículo aproximadamente 5 minutos en
REC
COR
zonas urbanas o después de haber calentado el motor. Pero se puede
Agregar comprobar con el aceite a temperaturas de 30 a 50 °C (86 a 122 °F)
usando el rango "COLD" de la bayoneta como referencia después de que
el motor se haya calentado y antes de conducirlo. Sin embargo el nivel de
aceite se debe volver a comprobar usando el rango "HOT".
Lado contrario
CORRECTO FRIO: 30 - 50ºC 1) Estacione el vehículo sobre una superficie nivelada y aplique el freno
Agregar (86-122ºC)
de estacionamiento.
2) Arranque el motor y mueva la palanca de cambios por cada posición
de velocidad, finalizando en la posición “P”.
3) Compruebe el nivel de aceite con el motor en marcha mínima.
4) Quite la bayoneta y límpiela con papel que no deje pelusa.
5) Vuelva a meter la bayoneta en la tubería de carga tanto como se
pueda.
6) Saque la bayoneta y observe la lectura. Si el nivel está por debajo del
rango, añada aceite por la tubería de carga.
No llene excesivamente ya que dañará al transeje.
3. Compruebe el estado del aceite.

Compruebe si el aceite está contaminado. Si el aceite es oscuro, huele
a quemado o contiene materiales de fricción (embragues, bandas, etc.)
compruebe el funcionamiento del transeje automático.
Compruebe si el aceite
está contaminado
FRENTE Balanceo de Ruedas
l Ajuste el balanceo de las ruedas usando un centro de rueda.

Balanceo de Rueda (Desbalanceo máximo permisible)
Consulte D.E.S.
Permutación de llantas
Haga la permutación de llantas cada 10,000 Km
Tuercas de rueda:
: 98 -118 N•m
(10.0 -12.0 Kg-m, 72 -87 Ib-pie)
MA-17
RL4F03A Cambio de Aceite del T/A

Capacidad de aceite (Con convertidor de torsión)
7.0 litros
Tapón de drenado
29 - 39 N•m (3.0 - 4.0 Kg-m, 22 - 29 lb-pie)
Tapón de
drenado
Comprobación del Nivel del Líquido de Frenos y

Fugas del Sistema.
Si el nivel del líquido es demasiado bajo, compruebe si hay fugas en el
sistema de frenos.
Verificación del Sistema de Frenos

Compruebe las líneas de los frenos y cables de freno de estacionamiento
por si están agrietadas, deterioradas o dañadas.
Cambio de Líquido de Frenos

1. Drene el líquido de frenos en cada tornillo purgador.
2. Llene con líquido de frenos nuevo hasta que éste salga por cada
tornillo purgador.
Llene con líquido de frenos recomendado "DOT 3".
No vuelva a utilizar el líquido de frenos usado.
Tenga cuidado de no salpicar con líquido de frenos sobre superficies
pintadas.
Comprobación de las Mangueras de Vacío, Master Vac, Conexiones y
Válvulas de Retención.
Compruebe si las líneas de vacío, conexiones y válvula de retención
presentan inadecuada fijación, pérdidas de vacío, abrasión o deterioro.
MA-18
Comprobación del Freno de Disco

Compruebe el estado de los componentes del freno de disco.
Rotor
Compruebe su estado y grosor.
Freno de disco delantero
Espesor normal
12.0 mm (0.472 pulg.)
Espesor mínimo
10.0 mm (0.393 pulg.)
CALIPER
Compruebe si funciona bien o si tiene fugas de líquido.
BALATA
Compruebe si está desgastada o dañada.
Espesor normal
10.0 mm (0.394 pulg.)
Espesor mínimo
2.0 mm (0.079 pulg.)
Comprobación del Freno de Tambor

Compruebe el estado del los componentes del freno de tambor.
CILINDRO DE RUEDA
Compruebe su funcionamiento o si tiene fugas de líquido.
MA-19
Compruebe la condición Comprobación del Freno de Tambor (Continuación)

de la superficie interior
del tambor TAMBOR
Compruebe su estado y la superficie interna.
Diámetro normal
180.0 mm (7.09 pulg.)
Límite de reparación del tambor (Diámetro interno)
181.0 mm (7.12 pulg.)
Diámetro interior
BALATA
Compruebe por si está desgastada o dañada.
Espesor normal:
4.0 mm (0.16 pulg.)
Límite de desgaste de la balata (Espesor mínimo)
1.5 mm (0.059 pulg.)
METODO TEMPORAL PARA COMPROBAR EL DESGASTE DE LA

Tapón
BALATA
Quite el tapón del orificio de inspección y compruebe si la balata está
desgastada.
Balanceo de rueda (Desbalanceo máximo

permisible)
Consulte D.E.S.
Balanceo de ruedas
l Ajuste el balanceo de la rueda usando el equipo de balanceo de
ruedas fuera del vehículo.
Rotación de Llantas
Tuercas de ruedas:
:98 - 118 N•m (10 - 12 Kg-m, 72 - 87 lb-pie)
MA-20
Comprobación del Mecanismo de la Dirección y

Eslabonamiento
MECANISMO DE LA DIRECCION
l Compruebe la caja de engranajes por si está floja, dañada o pierde
grasa.
l Compruebe si la conexión con la columna de la dirección está floja.
ESLABONAMIENTO DE LA DIRECCION
l Compruebe la rótula, tapa guardapolvo y otras piezas por si están
: Compruebe fugas de grasa desgastadas, flojas, dañadas o pierden grasa.
: Compruebe el par de apriete
Comprobación del Aceite y de las líneas de la

Dirección Hidráulica
Caliente:
50 - 80ºC l Con el motor apagado compruebe el nivel de aceite. Use el rango de
(122 - 176ºF) “HOT” a temperatura del aceite de 50 a 80º C (122 a 176º F). Use el
rango “COLD” a temperatura del aceite de 0 a 30ºC ( 32 a 86 º F)
PRECAUCION:
OK OK
l No rebase el nivel.
Use el aceite recomendado para Transmisión Automática tipo
Frío: “DEXRONTM”
0 - 30ºC
(32 - 86ºF)
l Revise que no estén mal fijadas, dañadas, agrietadas, raspadas,

deterioradas o mal conectadas.
Comprobación de entrada de agua.

Compruebe que no entre agua por la cubierta del embrague quitando el
Motor
ojal hermético cada vez que conduzca por barro o charcos grandes.
Transeje
Ojal hermético
MA-21
Lubricación de cerraduras, bisagras y mecanismo de

apertura del cofre
Comprobación de los cinturones de seguridad,

hebillas, retractores, anclajes y ajustadores
PRECAUCION: Cinturón de seguridad

1. Si el vehículo se ha colisionado o delantero
volcado, reemplace todo el conjunto de
cinturones, sin tener en cuenta la
naturaleza del accidente.
2. Si el estado de alguno de los
componentes del cinturón de
seguridad es dudoso, no reemplace
sólo dicho componente, sino todo el
cinturón.
3. Si la correa está cortada, deshilachada
o donada, reemplace el conjunto del
cinturón.
4. No derrame bebidas, aceite, etc., en la Compruebe si la montura
hebilla del cinturón. No eche aceite a la de los anclajes está floja
lengüeta o a la hebilla. Compruebe si los
5. Use el conjunto de cinturón de cinturones están
seguridad genuino de NISSAN. dañados.
:Perno de anclaje. Compruebe el
45 - 55 funcionamiento
(4.4 - 5.6, de las hebillas
32 - 41) Compruebe si el
y lengüetas cuando
retractor funciona bien.
está enganchado
y suelto
Cinturón de seguridad delantero
Cinturón de seguridad trasero
: N•m (kg-m, lb-pie)
MA-22
Comprobación de la corrosión de la carrocería
Compruebe visualmente las chapas metálicas de la carrocería para ver si están corroídas, tienen daños en la pintura (rayaduras,
picaduras, etc.) o si los materiales anticorrosivos están dañados. Particularmente, compruebe los puntos siguientes:
Partes dobladilladas
Extremo frontal del cofre, extremo inferior de las puertas, extremo trasero de la compuerta trasera, etc.
Junta de la chapa
Marco lateral de la aleta trasera y poste central, pasarruedas traseros de las aletas traseras, alrededor de la torre del
amortiguador en el compartimiento del motor, etc.
Bordes de chapa
Alojamiento de la compuerta trasera, brida de la salpicadero, brida de la tapa de suministro de combustible, alrededor de
los orificios de las chapas, etc.
Partes de contacto
Molduras de carrocería, moldura de parabrisas, defensas, etc.
Protectores
Daños o condición de guardabarros, protector de salpicadero, protector contra picaduras, etc.
Materiales anticorrosivos
Daños y separación de los materiales anticorrosivos de la parte inferior de la carrocería.
Orificios de drenaje.
Estado de los orificios de drenaje en puertas y montante lateral.
MA-23
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)
Mantenimiento del motor
INSPECCION Y AJUSTE Capacidad de aceite (Capacidad de llenado)

Unidades: lts.
Flexión de bandas
Unidades: mm (pulg) Con cambio de filtro de aceite 3.2
Flexión banda usada Sin cambio de filtro de aceite 2.8
Flexión Flexión de
Límite después del nueva banda
ajuste Capacidad del agua de enfriamiento
Con depósito de reserva Unidades: lts.
Alternador
Con dirección hidráulica 11 (0.43) 7-9 6-8 Transeje manual 5.1
(0.28 - 0.35) (0.24 - 0.31)
Sin dirección hidráulica 10 (0.39) Transeje automático 5.3
Compresor del aire 6-8 5-7
9.5 (0.374)
acondicionado (0.24 - 0.31) (0.20 - 0.26) Bujía
Bomba de la 4-6 3-5
7 (0.295) Marca KGR Champion
dirección hidráulica (0.16 - 0.24) (0.12 - 0.20)
Tipo BKR5E RC12YC
Fuerza de empuje 98 N (10 kg, 22lb)
Abertura entre electrodos
1.0 - 1.1 (0.039 - 0.043)
mm (pulg)
Ajuste de R.P.M. en marcha mínima y

tiempo de encendido
Condición T/M T/A
625 + 50 725 + 50
R.P.M. en marcha mínima En posición “N”
con TPS desconectado con TPS desconectado
R.P.M. en marcha mínima 900 900

con A/A activado En posición “N” En posición “N”
Tiempo de encendido 10 + 2º A.P.M.S.
Tiempo de encendido 10 + 2º A.P.M.S.
MA-24
Mantenimiento del Chasis y Carrocería
INSPECCIÓN Y AJUSTE Frenos

Embrague Frenos de disco mm (pulg)
Unidades: mm (pulg)
Balata
Altura libre del pedal 150 - 160 (5.91 - 6.30)
Grosor estándar 10 (0.39)
Juego libre del pedal 10.8 - 15.1 (0.425 - 0.594) Grosor mínimo 2.0 (0.079)
Rotor
Grosor estándar 12.0 (0.472)**
Eje delantero y suspensión (sin carga)*1
Grosor mínimo 10.0 (0.393)**
Aplicable al modelo Sedán Frenos de tambor mm (pulg)
Inclinación de las ruedas Grados -1°00'- 0°30’ Balata (LT1 8C)
(Camber)
Grosor estándar 4.0 (0.16)
Inclinación del eje (Caster) Grados 0°40' - 2° 10’
Grosor mínimo 1.5 (0.059)
Inclinación de perno maestro Grados 13°15' - 14° 45’
Tambor (LT1 8C)
Convergencia mm (pulg) 1 - 3 (0.04 - 0.12) Diámetro estándar 180.0 (7.09)
Grados 6' - 18’ Diámetro máximo 181.0 (7.12)
Angulo de viraje de las ruedas delanteras **: CL18C
Giro completo* 2
Balanceo de ruedas
Interior 39° - 43°
Exterior 34° Dinámico
10 (0.35)
Desbalanceo máximo (En la ceja de la
(Un lado)
*1: Combustible, agua de enfriamiento del radiador y aceite de permisible g (oz) rueda)
motor llenos. Llanta de refacción, gato y herramientas
manuales en sus posiciones designadas. Estático 20 (0.71)
*2: En modelos con dirección hidráulica, la fuerza de viraje de la

rueda (En la circunferencia del volante de la dirección) es de 98
a 147 N (10 a 15 kg, 22 a 33 Lb) con el motor en marcha mínima. Par de apriete
Unidad N•m Kg-m lbs-pie
Eje trasero y suspensión (sin carga)*
Embrague
Aplicable al modelo Sedán Contratuerca del tope del pedal 16 - 22 1.6 - 2.2 12 - 16
Transeje manual
Inclinación de las ruedas -1° 55' a - 0° 25’ Tapón de drenado 25 - 34 2.5 - 3.5 18 - 25
(Camber) Eje delantero y suspensión
Convergencia -1 a 3 (-0.04 a 0.12) Contratuerca de la barra de ajuste 37 - 46 3.8 - 4.7 27 - 34
(Toe-in) Sistema de frenos
Tornillo purgador de aire 7-9 0.7 - 0.9 5.1 - 6.5
Convergencia total -6' a 18’ Contratuerca del interruptor de 12 -15 1.2 - 1.5 9 - 11
la luz de freno.
*: Combustible, agua de enfriamiento del radiador y aceite del Contratuerca de la varilla impulsora 16 - 22 1.6 - 2.2 12 - 16
motor llenos. Llanta de refacción, herramientas manuales y del Master Vac (Servofreno)
tapetes en sus posiciones designadas. Ruedas y llantas
Tuerca de la rueda. 98 -118 10 - 12 72 - 87
MA-25
MOTOR
SECCION EM
EM
INDICE
PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM- 2
Procedimiento de aplicación del sellador líquido . . . . . . . . . . . . . . . . . EM- 2
PREPARATIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM- 3
Herramienta especial de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM- 3
COMPONENTES EXTERNOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM- 6
PRESION DE COMPRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-11
Medición de la presión de compresión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-11
CARTER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-12
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-12
Instalación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-13
CADENA DE DISTRIBUCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-14
Remoción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-15
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-19
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-19
REEMPLAZO DE SELLOS DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-27
CABEZA DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-29
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-30
DesensambIe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-30
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-30
Armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-37
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-37
HOLGURA DE VALVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-38
Comprobación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-38
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-39
REMOCION DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-41
Desmontaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-42
Instalación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-44
BLOQUE DE CILINDROS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-45
Desarmado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-46
Inspección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-46
Armado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-53
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.) . . . . . . . . . . . . . . . EM-56
Especificaciones Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-56
Inspección y Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EM-57
PRECAUCIONES
Partes que requieren un apriete angular

l Algunas partes importantes del motor se aprietan mediante el método
de apriete angular en lugar del método de par torsional.
l Si estas partes fuesen apretadas con el método de par torsional la
distribución de la fuerza de apriete será 2 ó 3 veces mayor que la que
se daría con el método de apriete angular.
l Aunque los valores de par torsional (Descritos en este manual) son
equivalentes a los usados en un método de apriete angular, estos se
deben usar solamente como referencia.
l Para asegurar el correcto mantenimiento, los tornillos y las tuercas se
deben apretar mediante el método de apriete angular.
l Antes de apretar los tornillos, asegúrese de que las superficies de
asentamiento estén limpias y luego cubralas con aceite de motor.
l Los tornillos y tuercas que requieren el método de apriete angular son
los siguientes:
(1) Tomillos de la cabeza.
(2) Tuercas de cojinete de biela.
Lado
interno
Ranura Procedimiento de aplicación de sellador líquido

Orificio del tornillo a. Antes de aplicar el sellador líquido, quite todos los restos de
sellador viejo de la superficie de montaje del bloque de cilindros.
b. Aplique una linea continua de sellador líquido las superficies de
montaje.
(Use sellador líquido genuino o equivalente).
l Asegúrese de que el sellador líquido tiene entre 3.5 y 4.5 mm de
ancho (0.138 y 0.177 pulg.).
c. Aplique sellador líquido a la superficie de sellado interna en vez
de a la superficie que no tiene ranura en el orificio del tornillo.
d. Espere por lo menos 30 minutos antes de poner aceite en el
motor.
Ranura
EM-2
PREPARATIVOS
Número-de herramienta Aplicable al motor

Descripción
Nombre de la herramienta GA16DNE
ST0501S000 Para desensamblar y
Base para motor ensamblar
1 ST05011000 1
Base de motor
2 ST05012000 2
Base X
2
Soporte para Reacondicionamiento
ensamblar motor 1
general del motor
1 KV10106500
Soporte de motor
2 KV10113300
Adaptador X
ST10120000 Para apretar y aflojar

Herramienta para tornillos de cabeza de
tornillos de cabeza cilindros
de cilindros
KV10116200 Mecanismo para

Compresor de desensamble de
resortes de válvulas válvulas
1 KV10115900
Adaptador
X
KV10115600 Para instalar sellos de

Instalador de valvúIas
sellos de válvulas Lado A
Lado B
Admisión Escape
GA Lado A Lado A
EM-3
PREPARATIVOS

Descripción
KV10107902 Para desplazar el sello
Extractor de sello de de aceite de válvulas
aceite de válvulas
KV101151S0 Para quitar las lainas

Conjunto extractor de ajuste
de lainas de ajuste
1 KV10115110
Pinzas
2 Kv10115120
Extractor de X
1
lainas
EM03470000 Para instalar los anillos

Compresor de del pistón en los
anillos de pistón cilindros
X
KV10107400 Para ensamblar y

Base de desensamble desensamblar el perno
de perno del pistón del pistón
1 KVJ10107310
Guía
4
2 ST13040020 2
Base 1
3 ST13040030
Resorte
4 KV10107320 3
Soporte de guía 5 X
5 ST13040050
Instalador
KV10111100 Para remover el cárter

Cortador de sello
X
EM-4
PREPARATIVOS

Descripción
WS39930000 Para aplicar sellador
Herramienta para aplicar líquido
sellador líquido
KV10112100 Para torquear tornillos

Medidor de en cabeza y otros.
ángulo de giro
EM-5
COMPONENTES EXTERNOS
MOTOR GA16DNE
9.12 - 11.8 (0.93 - 1.20, 6.7 - 8.7) 2
22 - 29 (2.2 - 3.0, 18 - 22)
3 19.6 - 29.4 (2.00 - 3.00, 14.46 - 21.69)

4
5 Junta
15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 16.19)
15.7 - 20.6
(1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19)
15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19) 8
9
15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15, 19)
6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152)

6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152)
: N.m (kg-m, Ib-pie)

: Aplique sellador líquido
1 Interruptor de presión de aceite. 4 Bulbo de temperatura. 7 Filtro de aceite.

2 Distribuidor. 5 Múltiple de admisión. 8 Termostato.
3 Bujía. 6 Soportes del múltiple de admisión. 9 Bomba de agua.
EM-6
5
Arandela
4 17.7 -24, 52 (1.8 - 2.5, 13.0 - 18.1)
2
1
Junta
2.9 - 3.8 (0.30 - 0.39, 2.2 - 2.8)

1°- 7.85 - 10.8 (0.8 - 1.1, 5.8 - 8.0)
2°- 15.7 - 20.6 (1,60 - 2.10, 11.58 - 15.19)
7 6.86 - 7.85 (0.7 - 0.8, 5.1 - 5.8)
10 9 8
Junta
6 19.6 - 29.4 (2.0 -3.0, 14 - 22)
11
15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15,19) N•M (kg-m, lb-pie)

Orden de apriete de los tornillos y tuercas del
múltiple de admisión. Procedimiento de apriete de los tornillos del cuerpo de
8 4 1 5 la mariposa.
1) Apriete todos los tornillos de 8.8 a 10.8 N•m (0.9 a 1.1 kg-m,
6.5 a 8.0 lb-pie) 1 3
2) Apriete todos los tornillos de
17.7 a 21.6 N•m
(1.8 a 2.2 kg-m,
6 2 3 7 9 13 a 16 Ib-pie)
Parte delantera
Parte delantera del montor 4 2
del motor
Apretar en orden numérico
1 Sensor de la mariposa 6 Sensor de temperatura del motor. 10 Regulador de presión.

2 Sensor de flujo de aire. 7 Tapón de alivio de aire. 11 Múltiple de admisión.
3 Válvula-AAC 8 Inyector.
4 Válvula solenoide FICD 9 Tubo del Inyector.
5 Cámara de la mariposa.
EM-7
Frente 19.6 - 23.5

40.2 - 50.0 (2.0 - 2.4, 14 - 17)
(4.1 - 5.1, 30 - 37)
132.4 - 152.0
34.3 - 44.1
(13.5 - 15.5, 98 - 112)
(3.5 - 4.5, 25 - 33)
6
5
6.3 - 8.3
1 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)
Sellos
78.5 (8.0 - 58)
6.28 - 8.34
15.7 - 20.06 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)
(1.86 - 2.1, 12 - 15)
16 - 21 Orden de apriete de las tuercas del múltiple
(1.6 - 2.1, de escape 1 5
39 - 44 12 - 15) 4
(4.0 - 4.5, 8
29 - 33)
7
2 3
6
37.3 - 50.0
(3.8 - 5.1,
28 - 37)
37.3 - 50.0
37.3 - 50.0 (3.8 - 5.1,
(3.8 - 5.1, 28 - 37)
28 - 37) 3
: Aplique sellador líquido.
1 Polea del cigüeñal. 4 Múltiple de escape.

2 Alternador. 5 Salida de agua.
3 Soporte del alternador y 6 Tapón de drenado.
compresor.
EM-8
Parte delantera 7 34.3 - 44.1

(3.50 - 4.50, 25.30, 32.53
19.6 - 23.5
(2.00 - 2.40, 14.46 - 17.33)
40.2 - 50.0 3.73 - 5.00
(4.10 - 5.10, (0.38 - 0.51 - 2.7 - 3.7)
1 29.65 - 36.88)
21.6 - 29.4
4 (2.20 - 3.00, 15.93 - 21.69)
2 8
15.7 - 20.6 (1.60 - 2.10, 11.58 - 15.19)

132.4 - 152.0 3
(13.5 - 15.5, 97.6 - 112.1)
30 - 40 (3.1 - 4.1, 22 - 30) 5
6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.65 - 6.12) 4 Junta tórica

6
6.28 - 8.34
21.6 -29.4 (2.20 - 3.00, 15.93 -21.69) (0.641 - 0.851,
4.632 -6.152)
15.7 -20.6
(1.6 - 2.1, 12 - 15)
Orden de apriete de las tuercas del múltiple

de escape 26.4 - 34.3
1 5 (3.00 - 3.50, 21.69 - 25.30)
4
8
9.03 - 11.8 (0.921 - 1.20, 6.661 - 8.70)
7
2 3 3.73 - 5.00 (0.380 - 0.510 - 2.751 - 3.688)
6

: Aplicar junta líquida.
Apretar en orden numérico.
1 Polea del cigüeñal 4 Junta 7 Tapón de drenaje de agua

2 Escuadra 5 Múltiple de escape 8 Sensor de gas de escape
3 Salida de agua 6 Catalizador
EM-9
Orden de apriete
Orden de apriete de los tornillos y tuercas

del múltiple de admisión.
Apretar en orden numérico.
l Procedimiento de apriete de los tornillos de la cámara de la mariposa de aceleración

1) Apriete todos los tornillos de 8.8 a 10.8 N.m (0.90 a 1.10 km-m, 6.49 a 7.97 lb-pie)
2) Apriete todos los tornillos de 17.7 a 21.6 N.m (1.18 a 2.20 kg-m, 13.06 a 15.93 lb pie)
l Asegúrese de que la dirección de la junta es como se muestra en la figura.
Hacia abajo
Junta
Apretar en el orden numérico.
EM-10
PRESION DE COMPRESION
Medición de la presión de compresión

1. Caliente el motor.
2. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”
3. Corte la linea de combustible.
Libere la presión de combustible.
ConsuIte “Alivio de la presión de combustibIe” en la sección SC y CE.
4. Quite todas las bujías.

5. Desconecte el conector del arnés del distribuidor.
6. Fije el manómetro de compresión en el cilindro N° 1.
7. Oprima el pedal del acelerador completamente para mantener la
mariposa de aceleración totalmente abierta.
8. De marcha al motor y tome la lectura más alta del indicador
9. Repita la medición en cada cilindro como se muestra arriba
l Use siempre un acumulador completamente cargado para
obtener las revoluciones del motor especificadas.
Presión de compresión:
Unidad: kPa (bar, kg/cm2, lb/pulg2)/rpm
Relación de
Diferencia límite
compresión Estándar Mínimo
entre cilindros
Consulte D.E.S.
1,324 (13.24, 1,128 (11.28, 98 (0.98, 1.0, 14)/

9.5 13.5, 192)/350 11.5, 164)/350. 350
20 mm (0.79 pulg.) diá.
Use un probador cuyo extremo (parte de hule) 10. Si la compresión en uno o más cilindros es baja:
sea menor de 20 mm (0.79 pulg) diá. a. Eche una pequeña cantidad de aceite de motor dentro de los cilindros a
De otra manera, éste puede ser atrapado por través de los orificios de las bujías.
la cabeza de cilindros. b. Vuelva a probar la compresión.
l Si el aceite añadido hace subir la compresión es posible que los
anillos del pistón estén desgastados o dañados. En cuyo caso,
cambie los anillos del pistón después de comprobar el pistón.
l Si la presión sigue siendo bajo, la válvula pudiera no estar bien
asentada o pudiera haberse agarrotado. Inspeccione y repare la
válvula y el asiento de válvula. Consulte D.E.S. Si la válvula o el
asiento de la válvula está excesivamente dañado, cámbielos.
l Si la compresión sigue siendo baja en los dos cilindros
adyacentes:
La junta de la cabeza puede tener fugas o ambos cilindros pueden
tener componentes dañados.
Compruebe y repare como sea necesario.
EM-11
CARTER DE ACEITE
Lado de cárter
Cárter de aceite
6.28 - 8.34
Arandela
(0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152)
Tapón de drenaje
29.4 - 39.2
(3.00 - 4.00, 21.69 - 28.91)
6.28 - 8.34
(0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152) 6.28 - 8.34
(0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152)
: N.m (kg-m, lb-pie)
: Aplicar sellador líquido.
Desmonteje
1. Quite las tuberías inferiores.
2. Drene el aceite del motor.
3. Quite el tubo de escape delantero. Consulte “Sistema de escape” en la
sección CE.
4. Quite el miembro central.
Miembro central
5. Quite la parte delantera del motor y las escuadras traseras.
Tapón de drenaje
Placa trasera inferior del motor
Escuadra
6. Quite el cárter de aceite.

(1) Inserte la herramienta entre el bloque de cilindros y el cárter de aceite.
l Tenga cuidado de no dañar la superficie de acoplamiento de
aluminio.
l No inserte un destornillador, ya que deformará la pestaña del
KV10111100 cárter de aceite.
(2) Deslice la herramienta golpeándola lateralmente con un mazo y
desmonte el cárter de aceite.
KV10111100
EM-12
CARTER DE ACEITE
Instalación
1. Antes de instalar el cárter de aceite, quite todos los residuos de sella-
dor líquido de la superficie de acoplamiento con un raspador.
l Quite también los residuos de sellador líquido de la superficie de
acoplamiento del bloque de cilindros.
Raspador
2. Aplique una capa continua de sellador líquido a la superficie de

Prensador de tubo
acoplamiento del cárter de aceite.
WS39930000
l Use sellador líquido original o equivalente
Corte aquí l Asegúrese de que el sellador líquido tenga entre 3.5 y 4.5 mm de
ancho (0.138 y 0.177 pulg.).
7 mm (0.28 pulg.) l Aplique sellador líquido a la superficie selladora interna como se
muestra en la figura.
Sellador líquido l Deberá fijarse en menos de 5 minutos después de aplicar.
Lado
interno
Ranura Orificio de perno
3. Instale el cárter de aceite.

Parte delantera del motor l Apriete los tornillos del cárter en el orden numérico.
8 4 2 6 l Espere por lo menos 30 minutos antes de echar aceite de motor.
10
4. Instale las otras piezas que se han desmontado en el orden inverso al
12
desmontaje.
14
11 13
1 5 9
7 3
EM-13
CADENA DE DISTRIBUCION
6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152)

1
6.28 - 8.34 3
(0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152) 4
98.1 - 127.5
(10.01 - 13.01, 72.36 - 94.04)
8
18 9
10
3.7 - 5.0
(0.38 - 0.51,
12.7 - 18.6 2.73 - 3.69) 43.1 - 57.9
(1.30 - 1.90, 9.37 - 13.72) (4.40 - 5.91,
31.79 - 42.71)
6.28 - 8.34
(0.641 - 0.851,
4.632 - 6.152)
15.7 - 20.6
11
(1.60 - 2.10,
11.58 - 15.19)
12 12.7 - 18.6 (1.30 - 1.90, 9.37 - 13.72)
13
14
16
15
17 6.28 - 8.34 (0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152)
132.4 - 152.0 (13.50 - 15.50, 97.66 - 112.12)
: N.m (kg-m, lb-pie)

: Aplicar sellador líquido
1 Cadena de distribución superior. 7 Engrane auxiliar. 13 Engrane del cigüeñal.

2 Tensor superior de la cadena 8 Tensor inferior de la cadena. 14 Espaciador impulsor de la bomba de
3 Engrane del árbol de levas (admi- 9 Junta. aceite.
sión). 10 Guía de la cadena de distribución en 15 Cubierta delantera.
4 Engrane del arbol de levas (escape). el lado no tenso. 16 Sello de aceite.
5 Sello “0”. 11 Guía de la cadena de distribución. 17 Polea del cigüieñal.
6 Eje del engranaje auxiliar. 12 Cadena de distribución inferior. 18 Cubierta delantera de la cabeza.
EM-14
PRECAUCION:
l Después de quitar la cadena de distribución, no gire el cigüeñal y
árbol de levas por separado porque las válvulas golpearán contra
las cabezas de los pistones.
l Cuando se instalen los árboles de levas, tensor de la cadena,
sellos de aceite u otras partes deslizantes, lubrique las partes de
contacto con aceite de motor limpio.
l Eche aceite de motor nuevo a las roscas de los tornillos y
superficies de asiento al instalar la cabeza, el engrane del árbol de
levas, polea del cigüeñal y soportes del árbol de levas.
Tapón de drenaje
REMOCION:
1. Drene el agua de enfriamiento del radiador y del bloque de cilindros.
Tenga cuidado de no salpicar agua de enfriamiento en las bandas de
impuIsión.
2. SueIte la presión de combustible.
Consulte “Alivio de la presión de combustible” en la sección SC y CE.
3. Quite la banda impulsora del alternador.
4. Quite ta cubierta de la salpicadera del lado delantera derecho.
5. Quite las cubiertas inferiores delanteras.

6. Quite el tubo de escape delantero.
7. Separe la cabeza del soporte de montaje.
8. Quite la tapa de balancines.

9. Quite la tapa del distribuidor.
l0. Quite todas las bujías.
11.Quite el soporte del múltiple de admisión.
Aflojar en
orden numérico
EM-15
Desmontaje (Continuación)
12. Coloque el pistón N° 1 en el punto muerto superior (P.M.S) de la
carrera de compresión.
Indicador
Marca de tiempo
l Asegúrese que el cilindro N° 1 está en el P.M.S. mirando la posición del

rotor del distribuidor.
1 3.Quite el distribuidor.
14. Quite la cubierta delantera de la cabeza.
15. Quite la polea de la bomba de agua.
Posición del rotor del distribuidor

(Cilindro N° 1 en el P.M.S.)
16. Quite la caja del termostato.
17. Quite el tensor de la cadena superior.
Engrane del árbol de levas levas 18. Quite el tensor de la cadena inferior.
19. Afloje el tornillo del engrane auxiliar.
20. Quite el tornillo del engrane del árbol de levas.
21. Quite los engranes del árbol de levas.
Engrane auxiliar
Tensor de la cadena superior
EM-16
Parte delantera del motor
22. Quite los soportes del árbol de levas y los árboles de levas.
l Estas piezas se deben volver a armar en su posición original.
l Los tornillos se deben aflojar en dos o tres pasos.
3. Quite el tornillo del engrane auxiliar.
24. Quite la cabeza con los múItiples.

l La cabeza puede alabearse o agrietarse si se quitan en orden
incorrecto.
l Los tornillos de la cabeza deben aflojarse en dos o tres pasos.
25. Quite el eje auxiliar de la cabeza desde el lado trasero.
26. Quite la cadena de distribución superior.
27. Quite el miembro central.
28. Quite el cárter de aceite. Consulte “Desmontaje” en “CARTER”,
(EM- 12).
29. Quite el colador de aceite.
30. Quite la polea del cigüeñal.
31. Sujete el motor con una grúa o gato adecuado.
32. Quite el soporte delantero del motor.
Soporte delantero del motor
EM-17
CADENA DE DISTRIBUCIÓN
33. Quite el soporte de montaje delantero del motor.
34. Quite los tornillos de la cubierta delantera y la cubierta delantera como

se muestra.
1: En el soporte delantero del mator.
2: En la bomba de agua.
35. Quite el engrane auxiliar.

Cadena de distribución inferior
Engrane 36. Quite la cadena de distribución inferior.
auxiliar 37. Quite el espaciador impulsor de la bomba de aceite.
38. Quite las guías de la cadena.
39. Quite el engrane del cigüeñal.
Guía de
la cadena
Guía del
tensor de la
cadena de
distribución
Engrane de cigüeñal
Espaciador Impulsor
de la bomba de aceite
EM-18
Inspección
Compruebe si existen grietas o desgaste excesivo en las
articulaciones de rodillos. Cambie la cadena si es necesario.
Grietas
Desgaste
Instalación
Cilindro N° 1 en el P.M.S.
1. Coloque el cigüeñal de manera que el pistón N° 1 esté en el punto
muerto superior y que el chavetero (cañas) esté en la posición de las
12 en punto.
Marca de acoplamiento 2. Instale la guía de la cadena.

(plateado)
3. Instale el engrane del cigüeñal y la cadena de distribución inferior.
Mismo número l Coloque la cadena de distribución haciendo coincidir las marcas
de eslabones de acoplamiento con una en el engrane del cigüeñal.
l Asegúrese de que la marca de acoplamiento del engrane apunta
hacia la parte delantera del motor.
40 eslabones 40 eslabones l El número de eslabones entre las marcas de alineamiento
(plateadas) son iguales para los lados izquierdo y derecho. Se
Marca de puede utilizar cualquiera de los lados durante el alineamiento con
acoplamiento
el engrane.
Marca de
acoplamiento
(plateado)
Marca de acoplamiento
Marca de acoplamiento (plateado)
EM-19
Instalación (Continuación)
4. Antes de instalar la cubierta delantera, quite todos los residuos de
sellador líquido de la superficie de acoplamiento usando un raspador.
l Quite también los residuos de sellador líquido de la superficie de
acopiamiento del bloque de cilindros.
5. Aplique sellador líquido a la cubierta delantera.

6. Instale la cubierta delantera.
l Compruebe si coinciden las marcas de acoplamiento en la
cadena y el engrane del cigüeñal.
2.0 - 3.0 mm l Alinee el espaciador impulsor de aceite con la bomba de aceite.
(0.079 -0.118 pulg) Coloque la cadena de distribución en el lado de la guía de la
cadena. Esto evita que la cadena haga contacto con la zona del
sello de agua de la cubierta delantera.
l Asegúrese de que están los dos sellos “O”.
l Tenga cuidado de no dañar el sello de aceite al instalar la cubierta
delantera.
Cubierta delantera
7. Instale el soporte de montaje delantero del motor y la montura.

8. Instale el colador de aceite.
9. Instale el cárter de aceite.. Consulte “Instalación” en “CARTER” (EM-
12).
Posición de
10. Instale la polea del cigüeñal.
los sellos. 11. Instale el miembro central.
EM-20
16 eslabones
Marca de acoplamiento (azul) Instalación (Continuación)
12. Fije el engrane alineando la marca de acoplamiento en el engrane
mayor con la marca de acoplamiento plateada de la cadena de
distribución inferior.
13.Instale la cadena superior de distribución haciendo coincidir sus
marcas plateadas de alineamiento con la marca del engrane mas
Marca de
pequeño.
acoplamiento l Asegúrese de que la marca de acoplamiento del engrane apunta
(azul) hacia la parte delantera del motor.
16 eslabones
14. Instale el eje auxiliar por el lado posterior.
22 eslabones Marca de
acoplamiento
(dorado)
Marca de acoplamiento (plateado) Cadena de
distribución
inferior
Cadena de
distribución superior Marca de acoplamiento
(dorado)
15. Instale la cabeza con una junta nueva.

l Asegúrese de instalar las arandelas entre los tornillos y la cabeza.
l No gire el cigüeñal y el árbol de levas por separado porque las
Arandela del perno de la culata válvulas golpearán contra la cabeza del pistón.
Lado de la culata
EM-21
Procedimientos de apriete.
a Apriete los tornillos a 29.4 N.m (3 kg-m, 22 Ib-pie).
b Apriete los tornillos a 58.8 N.m (6 kg-m, 43 Ib-pie).
c Afloje los tornillos completamente.
d Apriete tos tornillos a 29.4 N.m (3 kg-m, 22 Ib-pie).
e Gire los tornillos de 50 a 55 grados a la derecha o si no dispone de
lIave acodada, apriete los tornillos a 58.8 +- 4.9 N.m (6 +- 0.5
kg-m, 43.4 +- 3.6 Ib-pie).
f Apriete los tornillos ( 11 - 15 ) a 6.3 a 8.3 N.m (0.64 a 0.85 kg-m,
Apretar en orden numérico. 4.6 a 6.1 lb-pie).
Par de apriete N•m (kg-m, Ib-pie)

Par de apriete N.m (kg-m, lb-pie)
a b c d e , f
58.8 (6.43)
50 - 55
grados ó
Tornillos 29.4 (3.22) 58.8 (6. 43) 0 (0.0) 29.4 (3. 22) 58.8 +- 4.9
29.4 (3.22) ( 1 - 10 ) (6 +- 0.5,
43.4 +- 3,6)
6.3 -8.3
Tornillos (0.64 -
- - - - 0.85, 4.6-
( 11 - 15 )
6.1)
16. Instale el tornillo de engrane auxiliar.
17. Instale el árbol de levas.

Admisión
l Asegúrese de que el árbol de levas está instalado como se
Escape
Pasador de golpeo
10° - 11°
Pasador de golpeo
Admisión Marca de
identificacación l Las marcas de identificación están en los árboles de levas.
Escape
EM-22
Marca
N° Lado de la admisión
delantera 18. Instale los soportes del árbol de levas y el soporte del distribuidor.
l Asegúrese de que los soportes del árbol de Ievas están alineados
N° 5 como se muestra en la figura.
N° 4
N° 3
N° 2 N°
Marca delantera
Parte delantera
Lado de escape
Aplicador de sellador l Aplique sellador líquido al soporte del distribuidor como se

WS39930000 muestra en la figura.
Soporte del
distribuidor
l Apriete los tornillos del soporte del árbol de Ievas en los pasos
siguientes.
a Apriete los tornillos 11 - 14 , luego 1 - 10 .
: 2.0 N.m (0.204 kg-m, 1.48 Ib-pie)
b Apriete los tornilIos 1 - 14 .
: 5.9 N.m (0.60 kg-m, 4.35 lb-pie)
c Apriete los tornillos 1 - 14 .
: 9.8 -11.8 N.m (1.00 - 1.20 kg-m, 7.23 - 8.70 lb-pie)
l Si se cambia una pieza del conjunto de las válvula o del árbol de

levas, compruebe la holgura de las válvulas de acuerdo con los
datos de la referencia. Después de completar la operación,
compruebe la holgura de las válvulas. Consulte “Comprobación”
y “Ajuste”, en “HOLGURA DE VALVULAS” (EM-38).
Datos de referencia de la holgura de válvulas (en frío):
Admisión
0.25 - 0.33 mm (0.010 - 0.013 pulg)
Escape
0.32 - 0.40 mm (0.013 - 0.016 pulg)
16 eslabones Marca de 19. Arme el engrane del árbol de levas con la cadena.
acoplamiento l Coloque la cadena de distribución haciendo coincidir las marcas
(plateado) de acoplamiento con las del engrane del árbol de levas.
l Asegúrese de que las marcas de acoplamiento del engrane
apuntan hacia la parte delantera del motor.
Marca de 20. Instale los tornillos del engrane del árbol de levas.
acoplamiento
(plateado)
16 eslabones
22 eslabones
Marca de
acoplamiento
(dorado)
EM-23
21. Instale el tensor de la cadena superior.
l Antes de instalar el tensor de la cadena, inserte un pasador
adecuado en el orificio del pasador del tensor de la cadena.
l Después de instalar el tensor de la cadena, quite el pasador.
Pasador adecuado
22. Instale el tensor de la cadena inferior.

PRECAUCION:
l Compruebe que no hay problemas cuando se hace girar el motor.
l Asegúrese de que el pistón No. 1 está en eI P.M.S. en su carrera de
compresión.
Abajo
l Asegúrese de la dirección de la junta antes de instalar el tensor de
la cadena inferior.
Junta
2.0 - 3.0 mm 23. Aplique sellador líquido a la caja del termostato.

(0.079 - 0.118 pulg.) 24. Instale la caja del termostato.
25. Instale la polea de la bomba de agua.
Ranura 26. Instale el distribuidor.

l Asegúrese de que el árbol de levas está colocado como se
Centro del árbol muestra en la figura.
de levas 27. Instale la cubierta delantera de la cabeza.
Distribuidor
EM-24
l Aplique sellador líquido a la cubierta delantera de la cabeza.
Cubierta delantera de la cabeza
2.0 - 3.0 mm
(0.079 -
0.118 pulg.)
l Apriete los tornillos y las tuercas en el orden numérico, como se

7 1 4 6
9
10
5
3 2 8
28. Aplique sellador Iíquido a la cabeza.

2.0 - 3.0 mm (0.079 - 0.118 pulg.)
Cabeza Junta de cubierta de balancines
Cabeza
29. Aplique sellador Iíquido a la junta de la tapa de balancines.
10 (0.39)
10 (0.39)
Parte delantera
del motor 3 (0.12) Sellador
líquida
Unidad: mm (pulg.)
EM-25
30. Instale la lapa de balancines y apriete en el orden numérico como se
1 4 9 muestra en ta figura.
8 31. Instale todas las bujías.
32. Instale el soporte delantero del motor y montaje.
6 33. Instale el tubo de escape delantero.
5
34. Instale la cubierta Inferior delantera.
10 7 35. Instale la tapa delantera derecha.
3 2 36. Instale la rueda delantera derecha.
37. Instale el filtro de aire.
38. Instale la banda impulsora del alternador.
EM-26
REEMPLAZO DEL SELLO DE ACEITE
SELLO DE ACEITE DE LA VALVULA

1. Quite la tapa de balancines.
2. Quite el árbol de levas.
3. Quite el resorte de la válvula. Consulte “Cabeza”.
4. Remueva el sello de aceite de la válvula con una herramienta
KV10107902
adecuada.
El pistón relacionado deberá ponerse en el P.M.S. para evitar que la
válvula se caiga.
5. Aplique aceite de motor al nuevo sello de aceite de la válvula e instálela

con la herramienta.
Herramienta
Sello de aceite
de la válvula
10.5 mm
(0.413 pulg,)
SELLO DE ACEITE DELANTERO

1. Quite las piezas siguientes:
l Cubierta inferior del motor.
l Tolva derecha.
l Banda del alternador.
l Polea del cigüeñal.
2. Quite el sello de aceite delantero de la cubierta delantera.

Tenga cuidado de no dañar la parte del sello de aceite.
Interior del Exterior del

motor motor
Labio del
sello de aceite Labio del
cubrepolvo
EM-27
REEMPLAZO DEL SELLO DE ACEITE
3. Aplique aceite de motor al sello de aceite e instálelo con una

herramienta adecuada.
Herramienta adecuada
SELLO DE ACEITE TRASERO

1. Quite el volante del motor.
2. Quite el retén del sello de aceite trasero.
3. Elimine los restos de sellador líquido utilizando un raspador.
4. Quite el sello de aceite del retén.
Tenga cuidado de no rayar el retén del sello de aceite trasero.
Interior del Exterior del

motor motor
Labio del
sello de aceite Labio de
cubrepolvo
5. Aplique aceite de motor al sello de aceite e instálelo con una

EM-28
CABEZA DE CILINDROS
1.96 - 3.92
1 (0.200 - 0.400, 1.446 - 2.891)
Consulte “Instalación” en “CADENA DE

4
DISTRIBUCION”.
5
6
10
11
12
13
14
9 Consulte “ Instalación” en “CADENA DE DISTRIBUCION” 15
16
17
18
19
22
20
3.7 - 5.0
(0.38 - 0.51, 2.7 - 3.7) 21
N.m (kg-m, lb-pie)

3.7 - 5.0 Aplicar sellador líquido
(0.38 - 0.51, 2.7 - 3.7)
1 Tapa de suministro de aceite. 8 Soporte del distribuidor. 15 Asiento del resorte de válvula.
2 Tapa de balancines. 9 Tornillo de la cabeza. 16 Sello de aceite de la válvula.
3 Junta de la tapa de balanci- 10 Suplemento. 17 Guía de válvula.
nes. 11 Levantaválvulas. 18 Cabeza.
4 Sello de aceite. 12 Seguro de la válvula. 19 Junta de la cabeza.
5 Soporte del árbol de levas. 13 Retén del resorte de válvula. 20 Asientos de válvulas.
6 Arbol de levas de admisión. 14 Resortes de válvulas. 21 VáIvula.
7 Arbol de levas de escape. 22 Cubierta delantera de la cabeza.
EM-29
CABEZA DE CILINDROS
PRECAUCION:
l Cuando instale el árbol de levas, sellos de aceite u otras piezas
deslizantes, lubrique las superficies de contacto con aceite
nuevo de motor.
l Cuando apriete los tornillos de la cabeza de engrane del árbol de
levas y tornillo del soporte del árbol de Ievas, lubrique las partes
roscadas y las de asiento de los tornillos con aceite nuevo de
motor.
l Ponga etiquetas en los levantaválvulas para que no los mezcle.
Desmontaje
l Este procedimiento de desmontaje es igual que para la cadena de
distribución. Consulte “Desmontaje” en “CADENA DE
DISTRIBUCION”
Desensamble
1. Quite los componentes de la válvula con la herramienta.
2. Quite el sello de aceite de la válvula con una herramienta adecuada.
Inspección
DISTORSION DE LA CABEZA
Planicidad de la superficie de cabeza:
Estándar:
Menos de 0.03 mm (0.0012 pulg)
Límite:
0.1 mm (0.004 pulg)
Si no cumple el límite especificado, cambie o rectifíquela.
Límite de rectificación:
El límite de rectificación de la cabeza está determinado por la
rectificación del bloque de cilindros en el motor.
La cantidad de rectificación de la cabeza es “A”.
La cantidad de rectificación del bloque de cilindros es “B”.
El límite máximo es el siguiente:
A + B = 0.2 mm (0.008 pulg)
Después de rectificar la cabeza, compruebe que el árbol de levas gira
libremente a mano. Si se siente resistencia, deberá cambiarse la cabeza.
Altura nominal de la cabeza:
117.8 - 118.0 mm (4.638 - 4.646 pulg)
EM-30
CABEZA DE CILINDROS
Inspección (Continuación)
COMPROBACION VISUAL DEL ARBOL DE LEVAS
Compruebe si el árbol de levas tiene rayaduras, se agarrota o está
desgastado.
DESCENTRAMIENTO DEL ARBOL DE LEVAS

1. Mida el descentramiento del árbol de levas en el muñón central.
Descentramiento (lectura total del indicador):
Estándar:
Menos de 0.02 mm (0.0008 pulg.)
Límite:
0.1 mm (0.004 pulg.)
2. Si excede el límite, cambie el árbol de levas
ALTURA DE LAS LEVAS DEL ARBOL DE LEVAS

1. Mida la altura de las levas del árbol de levas.
Unidad: mm (pulg.)
Modelo de motor GA16DNE
39.380 - 39.570
Admisión (1.5504 - 1.5579)
Altura de
levas
estándar
39.880 - 40.070
Escape (1.5701 - 1.5776)
Límite de desgaste de
leva 0.20 (0.0079)
2. Si el desgaste sobrepasa el límite, cambie el árbol de levas.
HOLGURA DE LOS MUÑONES DEL ARBOL DE LEVAS

1. Instale el soporte del árbol de levas y apriete los tornillos al par espe-
cificado.
2. Mida el diámetro interno del cojinete del árbol de levas.
Diámetro interno estándar:
Cojinete No. 1
28.000 - 28.021 mm (1.1024 - 1.1032 pulg)
Cojinetes No. 2 al No. 5
24.000 - 24.021 mm (0.9449 - 0.9457 pulg)
EM-31
CABEZA DE CILINDROS
3. Mida el diámetro externo del muñón del árbol de levas.
Diámetro externo estándar:
Muñón No. 1
27.935 - 27.955 mm (1.0998 - 1.1006 pulg)
Muñones No. 2 al No. 5
23.935 - 23.955 mm (0.9423 - 0.9431 pulg)
4. Si la holgura excede el Iímite, cambie el árbol de levas y/o la cabeza.
Holgura del muñón del árbol de levas:
Estándar
0.045 - 0.086 mm (0.0018 - 0.0034 pulg)
Límite
0.15 mm (0.0059 pulg.)
JUEGO LONGITUDINAL DEL ARBOL DE LEVAS
1. Instale el árbol de levas en la cabeza
2. Mida el juego longitudinal del árbol de levas.
Juego longitudinal del árbol de levas:
Estándar
0.070 - 0.143 mm (0.0028 - 0.0056 pulg)
Límite
0.20 mm (0.0079 pulg)
DESCENTRAMIENTO DEL ENGRANE DEL ARBOL DE LEVAS

1. Instale el engrane en el árbol de levas.
2. Mida el descentramiento del engrane del árbol de levas.
Límite
0.18 mm (0.0071 pulg.)
3. Se excede el límite, cambie el engrane del árbol de levas.
HOLGURA DE GUIAS DE VALVULAS

1. Mida el movimiento de la válvula en sentido paralelo con el balancín.
(Las válvulas y las guías de válvulas generalmente se desgastan en esa
dirección).
Límite de flexión de la válvula (lectura del indicador de cuadrante
Admisión y escape
0.2 mm (0.008 pulg)
Aprox. 25 mm (0.98 pulg.)
EM-32
CABEZA DE CILINDROS
2. Si excede el límite, compruebe la holgura entre la válvula y la guía de
Micrómetro válvula.
a. Mida el diámetro del vástago de la válvula y el diámetro interno de la
guía de la válvula
b. Compruebe que la holgura está dentro de lo especificado.
Holgura entre Ia guía y la válvula:
Unidad: mm (pulg.)
Estándar Límite
0.020 - 0.050
Admisión 0.1 (0.004)
(0.0008 - 0.0020)
0.040 - 0.070
Escape 0.1 (0.004)
(0.0016 - 0.0028)
c. Si excede el límite, cambie la válvula o la guía de la válvula.
CAMBIO DE GUIAS DE VALVULAS

Aceite 1. Para quitar la guía de válvula, caliente la cabeza a una temperatura de
entre 110 y 120°C (230 y 248°F).
2. Saque la guía de válvula con una prensa [bajo una presión de 2 ton.] o
un martillo y una herramienta adecuada.
3. Rime el orificio con la guía de válvuIa de la cabeza.

Diámetro del orificio de guía de la válvula
Rima adecuada para piezas de servicio):
Admisión y escape
9.685 - 9.696 mm (0.3813 - 0.3817 pulg.)
EM-33
CABEZA DE CILINDROS
4. Caliente la cabeza de 110-120°C (230-248°F) e instale la guía de la
váIvula de servicio en la cabeza utilizando una prensa.
Proyección “L”:
11.5 - 11.7 mm (0.453 - 0.461 pulg.)
5. Rime la guía de la válvula.

Escariador Tamaño de acabado:
adecuado
Admisión y escape
5.500 - 5.515 mm (0.2165 - 0.2171 pulg.)
ASIENTOS DE VALVULAS
Compruebe si los asientos de las válvulas están picados en la superficie
de contacto. Rectifique o cambie las válvulas si el desgaste es excesivo.
l Antes de reparar los asientos de válvulas, compruebe si la válvula
y la guía de la válvula están desgastadas. Si están desgastadas,
cámbielas. Después corrija el asiento de la válvula.
l El corte debe hacerse con las dos manos para que sea uniforme.
CAMBIO DE ASIENTOS DE VALVULAS POR REPUESTOS DE

Diámetro de rebajo SERVICIO
1. Taladre el asiento viejo hasta que se caiga. Ajuste el límite de
profundidad de la máquina de manera que la fresa no haga contacto
con el fondo del rebajo del asiento de la cabeza.
2. Rime el rebajo de la cabeza.
Diámetro de rimado para asientos de válvulas de servicio.
Sobremedida [5.0 mm (0,020 pulg.)]:
Unidad: mm (pulg.)
GA16DNE
30.500 - 30.516
Admisión (1.2008 - 1.2014)
31.500 - 31.516
(1.2402 - 1.2408)*
Escape 25.500 - 25.516

(1.0039 - 1.0046)
EM-34
CABEZA DE CILINDROS
Use el centro de la guía de la válvula con el fin de asegurarse de que
el asiento de la válvula ajusta de la manera correcta.
3. Caliente la cabeza de 110 a 120°C (230 a 248°F).

Aceite 4. Inserte a presión el asiento de la válvula con una prensa hasta que
asiente en el fondo.
5. Corte o rectifique el asiento de la válvula a las dimensiones especifi-

cadas en D.E.S. utilizando la herramienta adecuada.
6. Después del rectificado, pula el asiento de válvula con compuesto
abrasivo.
7. Compruebe el estado del asiento de la válvula.
Angulo de la cara de válvula “ a “:
45°15' - 45°45' grados
Ancho de contacto “W”:
Admisión
1.06 - 1.34 mm (0.0417 - 0.0528 pulg.)
Escape
1.20 - 1.68 mm (0.0472 - 0.0661 pulg.)
T (Grosor de margen) DIMENSIONES DE VALVULAS

Compruebe las dimensiones de cada válvula. Relacionado con las
dimensiones, consulte D.E.S.
Cuando la cabeza de la válvula se ha desgastado hasta 0.5 mm
(0.020 pulg.) en grosor de margen, cambie la válvula.
El límite permisible de rectificación en la punta del vástago de la
válvula es de 0.2 mm (0.008 pulg.) o menos.
EM-35
CABEZA DE CILINDROS
S (Fuera de Inspección (Continuación)

cuadratura) RESORTES DE VALVULAS
Cuadratura
1. Mida la dimensión “S”.
Fuera de cuadratura:
2. Si excede el límite, cambie el resorte.
Presión
Compruebe la presión del resorte de válvula.
Presión: N (kg, Ib) a altura mm (pulg.)
Estándar
344.42 (35.12, 77.44) a 25.26 (0.9945)
Límite
Más de 323.73 (33.01, 72.79) a 25.26 (0.9945)
Si excede el límite, cambie el resorte.
LEVANTAVALVULAS Y SUPLEMENTOS DE VALVULAS

1. Compruebe si las superficies de contacto y de deslizamiento están
desgastadas o rayadas.
2. Compruebe el diámetro del levantaválvulas y el calibre de la guía del

levantaválvuIas.
Diámetro del levantaválvulas:
29.960 - 29.975 mm (1,1795 - 1,1801 pulg.)
Calibre de la guía del levantaválvulas:

30.000 - 30.021 mm (1.1811 - 1.1819 pulg.)
Holgura entre el levantaválvulas y la guía:
0.025 - 0061 mm (0.0010 - 00024 pulg.)
Si se excede el límite, cambie el levantaválvulas o la cabeza, lo que
exceda la tolerancia normal del diámetro.
EM-36
CABEZA DE CILINDROS
Armado
1. Instale los componentes de válvulas.
l Use siempre un sello de aceite de válvula nueva. Consulte
Paso ancho REEMPLAZO DEL SELLO DE ACEITE.
l Antes de instalar el sello de aceite de válvula, instale el asiento del
resorte de la válvula.
l Después de instalar los componentes de la válvula, golpee la
Paso estrecho punta del vástago de Ia válvula con un mazo para asegurar que
ajuste correctamente.
l Instale el resorte tipo de paso irregular con su parte más estrecha
hacia la cabeza. (Con el color de identificación hacia abajo, si lo
Lado de la cabeza
tuviera.)
Instalación
l Este método de instalación es igual que el de la cadena de distribución.
Consulte “Instalación” en “CADENA DE DISTRIBUCION”.
EM-37
HOLGURA DE VALVULAS
Comprobación
Compruebe la holgura de la válvuIa mientras el motor está caliente y
apagado.
Indicador 1. Quite la tapa de balancines.
2. Quite todas tas bujías.
3. Coloque el cilindro No. 1 en el P.M.S. de la carrera de compresión.
Marca de tiempo l Haga coincidir el indicador con la marca del punto muerto superior de
de encendido la polea del cigüeñal.
l Compruebe que los levantaválvulas del cilindro No. 1 están flojos y que
los del número 4 están apretados.
Si no, dé una vuelta completa al cigüeñal (360°) y vuelva a alinear de la
manera descrita arriba.
4. Compruebe solamente las válvulas que se indican en la figura.

1 1 2 2
ADM.
ESC.
1 1 3 3
l Utilizando un calibrador de hojas mida la holgura entre el

levantaválvulas y el árbol de levas.
l Anote las medidas de holgura de las válvulas que no cumplen las
especificaciones. Más tarde se utilizarán para calcular el suplemento
de ajuste necesario.
Holgura de válvula para comprobación (en caliente):
Admisión
0.21 - 0.49 mm (0.008 - 0.019 pulg.)
Escape
0.30 - 0.58 mm (0.012 - 0.023 pulg.)
5. Dé una vuelta completa (360°) al cigüeñal y haga coincidir la marca de la

3 3 4 4 polea con el indicador.
6. Compruebe las válvulas que se indican en la figura.
l EmpIee el mismo procedimiento que se menciona en el paso 4.
7. Si las holguras de todas las válvulas cumplen las especificaciones,
ADM.
instale las piezas siguientes:
l Tapa de balancines.
ESC. l Todas las bujías.
2 2 4 4
EM-38
HOLGURA DE VALVULAS
Herramienta (A) KV10115110 Ajuste

Ajuste de la holgura de la válvuIa mientras el motor está frío.
1. Gire el cigüeñal para colocar en posición elevada el lóbulo de la leva de
la válvula que se va a ajustar.
2. Ponga la Herramienta (A) alrededor del árbol de levas como se
Antes de colocar la Herramienta (A), gire la muesca hacia el centro de
la cabeza (vea la figura) para simplificar el desmontaje del
suplemento más adelante.
Muesca
PRECAUCION: Tenga cuidado de no dañar ta superficie de la leva
con la Herramienta (A).
Herramienta (A) 3. Gire ta Herramienta (A) (vea la figura) de manera que el levantaval-
vulas quede empujado hacia abajo.
4. Coloque la Herramienta (B) entre el árbol de levas y el levantaválvulas

de manera que éste último quede retenido.
PRECAUCION:
Herramienta (A) l La Herramienta (B) debe colocarse tan cerca del soporte del árbol
de levas como sea posible.
l Tenga cuidado de no dañar la superficie de la leva con la
Herramienta (B).
5. Quite la Herramienta (A).
Herramienta (B) KV10115120
6. Quite el suplemento de ajuste utilizando un destornillador pequeño y

Herramienta (B) una varilla magnética.
7. Calcule el tamaño del suplemento de recambio empleando la fórmuIa
dada.
l Utilice un micrómetro para medir el grosor del suplemento que se ha
desmontado.
l Calcule el grosor del nuevo suplemento de ajuste de manera que la
holgura de la válvula satisfaga los valores especificados.
R = Grosor del suplemento que se ha desmontado
N = Grosor del suplemento nuevo
Dedo magnético M = Halgura de válvulas medida
Admisión:
N = R + [M - 0.37 mm (0.0146 pulg)]
Escape:
N = R + [- 0.40 mm (0.0157 pulg)]
Los suplementos se disponen en 50 tamaños desde 2.00 mm (0.0787
pulg) hasta 2.98 mm (0.1173 pulg), en pasos de 0.02 mm (0.0008
pulg).
l Seleccione un suplemento nuevo que tenga el grosor más próximo al
valor calculado.
EM-39
HOLGURA DE VALVULAS
Suplemento Ajuste (Continuación)

T
Tipo A
Indica
T= 2.68 mm (0.1055 pulg.)
Tipo B T
8. Instale el nuevo suplemento utilizando una herramienta adecuada.

Herramienta (B) l Instale con la superficie cuyo grosor tiene estampado hacia
abajo.
Pasador adecuado
Herramienta (B) 9. Coloque la Herramienta (A) como se menciona en los pasos 2 y 3.

10. Quite la Herramienta (B).
11. Quite la Herramienta (A).
Herramienta (A) 12. Vuelva a comprobar la holgura de la válvula.
Holgura de válvula:
Unidad: mm (pulg.)
Para comproba-
Para ajuste ción
En caliente En frío* En caliente
0.32 - 0.40 0.25 - 0.33 0.21 - 0.49

Admisión (0.013 - 0.016) (0.010 - 0.013) (0.008 - 0.019)
0.37 - 0.45 0.32 - 0.40 0.30 - 0.58

Escape (0.015 - 0.018) (0.013 - 0.016) (0.012 - 0.023)
* A una temperatura de 20°C (68°F) aproximadamente.

Siempre que la holgura de las válvulas se ajuste según los valores “en frío”,
compruebe que las holguras satisfacen las especificaciones “en callente” y
vuelva a ajustar si fuera necesario.
EM-40
REMOCION DEL MOTOR
22 - 29
(2.2 - 3.0,16 - 22) 44 - 54 (4.5 - 5.8, 33 - 40)
1
44 - 54
(4.5 - 5.5, 33 - 40)
44 - 54 (4.5 - 5.5, 33 - 40)
2
44 - 54
(4.5 - 5.5,33 - 40)
64 -74
(6.5 - 7.5, 47 - 54)
4
22 -28
(2.2 - 2.9,
16 - 21)
44 - 54
(4.5 - 5.5, 3
33 - 40)
64 -74
(6.5 - 7.5, 47 - 54) 44 - 54 (4.5 - 5.5, 33 - 40)
6 44 - 54 (4.5 - 5.5, 33 - 40)
44 - 54 (4.5 - 5.5, 33 - 40)
Modelo con T/M 6
44 - 54
(4.5 - 5.5, 33 - 40)
:N•m (kg-m, lb-pie)
:Localizado en la cubierta
44 - 54 delantera
(4.5 - 5.5, 33 -40)
1 Montaje delantero del motor. 5 Soporte de montaje del transeje 8 Amortiguador de balanceo.
2 Soporte de montaje delantero de la delantero.
cabeza. 6 Soporte de montaje trasero del
3 Soporte de montaje delantero del motor.
motor. 7 Miembro central.
4 Soporte de montaje trasero del motor.
EM-41
REMOCION DEL MOTOR
AVISO:
a. Sitúe el vehiculo en una superficie plana y sólida.
b. CaIce las ruedas delanteras y traseras.
c. No quite eI motor hasta que el sistema de escape se haya enfriado
completamente.
Si no lo deja enfriar se puede quemar y/o puede provocar un
incendio en Ia línea de combustible.
d. Para trabajar con seguridad durante los pasos siguientes, la
tensión de los cables deberá aflojarse contra el motor.
e. Antes de desconectar la manguera de combustible, alivie la
presión de combustibIe de la líneas de combustible.
Consulte “Alivio de la presión de combustible” en la sección SC.
f. Asegúrese de levantar el motor y el transeje de forma segura.
PRECAUCION:
l Cuando levante el motor, asegúrese de quitar las piezas
circundantes. Tenga un cuidado especial con el alojamiento del
cable del acelerador, líneas del freno y cilindro maestro del freno.
l Al levantar el motor, utilice siempre las eslingas de motor de una
manera segura.
l Al desmontar la flecha de velocidad constante, tenga cuidado de
no dañar el sello de aceite delantero del transeje .
El motor no puede desmontarse separadamente del transeje.

Desmonte el motor junto con el transeje.
Desmontaje
1. Drene el agua.
2. Quite el cofre.
3. Quite el acumulador.
4. Quite el depósito de reserva y el soporte.
5. Quite las bandas de impulsión.
6. Quite el alternador.
7. Quite las piezas siguientes:

l Llantas delanteras derecha e izquierda.
l Cubiertas inferiores.
l Tolvas.
l Caliper del freno.
: 72 - 97 N.m (7.3 - 9.9 kg-m, 53 -72 Ib-pie)
No es necesario desconectar la manguera del treno del caliper.
Nunca pise el pedal del freno.
l Desconecte la rótula de la barra de ajuste (derecha e izquierda).
:29 - 39 N.m (3.0 - 4.0 kg-m, 22 - 29 Ib-pie)
EM-42
REMOCION DEL MOTOR
Flechas de velocidad constante izquierda y derecha.
Cuando desmonte las flechas de velocidad constante, tenga cuidado de
no dañar el sello del lado del transeje.
l Desconecte la varilla de control y la varilla de apoyo del transeje.

(modelos con T/M)
VarilIa de control:
:14 -18 N.m (1.4 - 1.8 kg-m, 10 - 13 Ib-pie)
VarilIa de apoyo:
: 35 - 47 N.m(3.6 - 4.8 kg-m, 26 - 35 lb-pie)
l Miembro central.
l Tubo de escape delantero
l Ventilador.
l Radiador.
l Soporte de montaje de la cabeza de cilindros

l Quite el conducto de aire y desconecte los cables metálicos, cables
eléctricos, tuberías, mangueras, etc.
8. Levante ligeramente el motor y desconecte o quite todos los montajes
del mismo.
Cuando levante el motor, tenga cuidado de no golpearIo contra
piezas adyacentes, especialmente contra los tubos del freno y el
cilindro maestro del freno.
9. Quite el motor con el transeje, como se muestra en la ilustración de la
página siguiente.
EM-43
REMOCION DEL MOTOR
Tacos de madera
Gato
Instalación
Cuando instale el motor, ajuste la altura de la varilIa de tope como se
indica.
l La instalación se hace en el orden contrario al desmontaje.
55 +- 1 mm
(2.17 +- 0.04 pulg.)
Parte
delantera Miembro central
EM-44
BLOQUE DE CILINDROS
1
5
6.28 - 8.64 4
2
(0.641 - 0.851, 4.632 - 6.152)
3
83.4 - 93.2
(8.51 - 9.51)
61.52 - 68.74)
Modelo con T/A
7 34.3 - 44.1
6.4 - 7.5 8 (3.50 - 4.50,
(0.65 - 0.76, 4.7 - 5.5) 25.30 - 32.53)
9
8
10 19 20 93.2 - 103.0
(9.51 - 10.51, 68.74 - 75.97)
18
21
11
12
22
13
14
15
16
17 46.1 -52.0 (4.70 - 5.30, 34.00 - 38.36)

N•m (kg-m, lb-pie)
Aplicar sellador líquido
Consulte “Armado” para la instalación
del cojinete de la biela
1 Guía de la bayoneta de nivel 8 PIaca de tope. 16 Cojinetes de biela.

de aceite. 9 Anillo superior. 17 Tapa de biela.
2 Bloque de cilindros (monoblock). 10 Segundo anillo. 18 Cuñas.
3 Retén del sello de aceite trasero. 11 Anillo de aceite. 19 Cojinete principal.
4 Sello de aceite trasero. 12 Pistón. 20 Cojinete de empuje.
5 Placa trasera. 13 Seguro circular. 21 Cigüeñal.
6 Volante del motor. 14 Perno. 22 Tapa del cojinete principal.
7 Tapón de drenaje. 15 Biela.
EM-45
BLOQUE DE CILINDROS (MONOBLOCK)
PRECAUCION:
l Cuando instale piezas deslizantes como cojinetes y pistones,
asegúrese de aplicar aceite de motor en las superficies
deslizantes.
l Ponga las piezas desmontadas como cojinetes y tapas de
cojinetes en el orden y la dirección correctos.
l Cuando instale las tuercas de la biela y los tornillos de la tapa del
cojinete principal, aplique aceite de motor nuevo a las roscas y
superficies de asiento.
Desarmado
ST0501S000 PISTON Y CIGUEÑAL
1. Ponga el motor en un banco de trabajo.
KV10106500 2. Drene el agua del radiador y el aceite.
3. Quite la cadena de distribución. Consulte "Desmontaje'' en “CADENA
DE DISTRIBUCION”.
KV10113300
4. Quite los pistones con las bielas.

Calentador de
Aceite l Cuando desarme el pistón y la biela, quite primero el seguro circular,
pistón
luego caliente el pistón a 60-70°C (140-158°F) o utilice una prensa
para el perno a temperatura ambiente.
5. Afloje las tapas de los cojinetes principales en el orden numérico

Parte delantera indicado en la figura.
6. Quite las tapas, cojinetes principales y cigüeñal.
l Antes de quitar las tapas, mida el juego longitudinal del cigüeñal.
l Los tornillos se deben aflojar en dos o tres pasos.
Inspección
HOLGURA ENTRE EL PISTON Y EL PERNO
1. Mida el diámetro interno “dp” del orificio del perno.
Diámetro estándar "dp":
18.989 - 18.999 mm (0.7475 - 0.7480 pulg)
EM-46
BLOQUE DE ClLINDROS
2. Mida el diámetro externo “Dp” del perno.
Diámetro estandar “Dp”:
18.989 - 19.001 mm (0.7476 - 0.7481 pulg)
3. CalcuIe la holgura del perno.
dp - DP = - 0.004 a 0 mm (- 0.0002 pulg a 0 pulg)
Si excede el valor anterior, cambie el conjunto de pistón con perno.
Micrómetro
HOLGURA LATERAL DE ANILLOS

INCORRECTO Holgura lateral:
Anillo superior
0.040 - 0.080 mm (0.0016 - 0.0031 pulg)
Segundo anillo
Calibrador 0.030 - 0.070 mm (0.0012 - 0.0028 puIg)
de hojas Límite máximo de holgura lateral:
CORRECTO
0.2 mm (0.008 pulg.)
Si no cumple el valor especificado, cambie el pistón y/o el anillo.
Calibrador de hojas
Anillo
Ajuste a Pistón ABERTURA DEL EXTREMO DEL ANILLO

presión Abertura:
Calibrador Anillo superior
de hojas 0.20 - 0.35 mm (0.0079 - 0.0138 pulg)
Anillo Segundo anillo
0.37 - 0.52 mm (0.0146 - 0.0205 pulg)
Anillo de aceite
Anillo 0.20 - 0.60 mm (0.0079 - 0.0236 pulg)
Límite máximo de la abertura:
1.0 mm (0.039 pulg)
Punto de medición
Si no cumple el valor especificado, cambie el anillo. Si el espacio excede el
límite máximo con un anillo nuevo, rectifique el cilindro y utilice un pistón y
anillo de tamaño superior.
Consulte D.E.S.
l Cuando cambie el pistón, compruebe si la superficie del bIoque de
cilindros está rayada o con señales de atascamiento. Si se encuentran
rayaduras o atascamientos, rectifique o cambie el bloque de cilindros.
FLEXION Y TORSION DE LA BIELA

Flexión
Calibrador de hojas FIexión:
Límite 0.15 mm (0.0059 pulg)
por 100 mm (3.94 pulg) de largo
Torsión:
Límite 0.3 mm (0.012 pulg)
por 100 mm (3.94 pulg) de largo
Si excede el límite, cambie la biela.
EM-47
BLOQUE DE CILINDROS
Torsión Inspección (Continuación)

Calibrador de hojas
DISTORSION Y DESGASTE DEL BLOQUE DE CILINDROS

Calibrador de Regla 1. Limpie la superficie superior del bIoque de cilindros y mida la distor-
hojas sión.
Límite:
0.10 mm (0.0039 pulg.)
2. Si está fuera de lo especificado, rectifíquelo.
El límite de rectificación viene determinado por la rectificación de la
cabeza en el motor.
La profundidad de rectificación de la cabeza es “A”).

(8.4232 -8.4271 pulg.)
La profundidad de rectiticoci6n del bloque de cilindro es “B”.

213.95 - 214.05 mm
El límite máximo es el siguiente:

A + B = 0.2 mm (0.008 pulg.)
Altura nominal del bloque de cilindros desde el centro del
cigüeñal:
213.95 - 214.05 mm (8.4232 - 8.4271 pulg.)
3. Cambie el bloque de cilindros si fuera necesario
HOLGURA ENTRE EL PISTON Y LA PARED DEL

CILINDRO
100 (3.94)
20 (0.79)
60 (2.36)
1. Mida el desgaste, ovalización y conicidad del diámetro del cilindro

utilizando un calibrador.
Diámetro interno estándar:
Unidad: mm (pulg.)
GA16DNE
76.000 - 76.030
Unidad: mm (pulg.) (2.9921 - 2,9933)
Límite de desgaste:
0.2 mm (0.008 pulg)
Si excede el Iímite, rectifique todos los cilindros. Cambie el bloque de
cilindros si es necesario.
Ovalización (X - Y) normal:
0.015 mm (0.0006 pulg)
Conicidad (A - B) normal:
0.01 mm (0.0004 pulg)
EM-48
BLOQUE DE CILIINDROS
Parte delantera Inspección (Continuación)

del motor Número de diámetro 2. Compruebe si tiene rayaduras o se agarrota. Si se encuentra
de cilindro agarrotamiento, rectifíquelo.
N°1
l Si se cambia el bIoque de cilindros o el pistón, seleccione el
N°4 pistón que tenga el mismo número en la superficie inferior del
bloque de cilindros.
Bloque de
cilindros
3. Mida el diámetro de la falda del pistón.

Diámetro de pistón “A”:
Consulte D.E.S.
Punto de medición “a”, (distancia desde el fondo):
Unidad: mm (pulg.)
GA16DNE
9.9 (0.390)
4. Compruebe si la holgura entre el pistón y la pared cumple el valor

especificado.
Holgura entre el pistón y la pared “B”
0.015 - 0.035 mm (0.0006 - 0.0014 pulg.)
5. Determine la sobremedida del pistón dependiendo del desgaste del
cilindro.
Se dispone de pistones de tamaño sobremedida para servicio.
Consulte D.E.S.
6. El tamaño al que los cilindros deben rectificarse, se determina su-
mando la holgura del pistón al cilindro del diámetro “A” de la falda del
pistón.
Cálculo de rectificado:
D=A+B-C
donde,
D: Diámetro rectificado
A: Diámetro del pistón en la falda como se midió
B: Holgura entre el pistón y la pared del cilindro.
C: Tolerancia de maquinado 0.02 mm (0.0008 pulg)
7. Instale los cojinetes en las tapas principales y apriete los tornillos al par
especificado. Esto evitará que se deformen los cilindros.
8. Rectifique los cilindros.
l Cuando sea necesario rectificar cualquiera de los cilindros, deben
rectificarse también los demás cilindros restantes.
l No rectifique demasiado el cilindro en un paso. Rectifique solamente
0.05 mm (0.0020 pulg) aproximadamente por etapa.
9. Rectifique los cilindros hasta obtener la holgura especificada entre el
pistón y la pared.
10. Mida la ovalización y conicidad del cilindro acabado.
l La medición deberá hacerse después de que el cilindro se haya
enfriado.
EM-49
BLOQUE DE CILINDROS
A B Inspección (Continuación)
CIGÜEÑAL
1. Compruebe los muñones de biela y muñones principales del cigüeña'
Y por si están rayados, gastados o agrietados.
2. Con un micrómetro, mida la conicidad y la ovalización de los muñones.
Ovalización (X - Y):
X
Conicidad (A - B):
Conicidad: A - B
Ovalización: X - Y
3. Mida el descentramiento del cigüeñal.

Menos de 0.05 mm (0.0020 pulg).
HOLGURA DEL COJINETE

N°5 l Use el método A o el método B. Es mejor el método A debido a que es
Orificio N°4
de aceite mas preciso.
N°3 Método A (usando un calibrador y un micrómetro)
N°2
N°1 Cojinete principal
1. Ponga los cojinetes principales en sus posiciones correctas en el
bloque de cilindros y la tapa del cojinete principal.
Ranura de aceite
Parte delantera
2. Instale la tapa del cojinete principal en el bloque de cilindros.

Calibrador Apriete todos los tornillos en orden correcto o en dos o tres pasos.
3. Mida el diámetro interno “A” de cada cojinete principal.
4. Mida el diámetro externo “Dm” de cada muñón principal en el cigüeñal.

5. Calcule la holgura del cojinete principal.
Holura del cojinete principal = A - Dm
Estándar:
0.018 - 0.042 mm (0.0007 - 0.0017 pulg)
Límite: 0.1 mm (0.004 pulg)
6. Si excede el límite, cambie el cojinete.
7. Si la holgura no puede ajustarse dentro del estándar de cualquier
cojinete, rectifique el muñón del cigüeñal y use un cojinete de tamaño
inferior.
EM-50
BLOQUE DE CILINDROS
Muñón principal y muñón de biela Inspección (Continuación)

Cuando se rectifique el muñón de biela y el muñón del cigüeñal:
a. Rectifique hasta que la holgura cumpla el valor normal especifi-
cado.
b. El fileteado debe acabarse como se muestra en la figura.
R: 2.3 - 2.5 mm (0.091 - 0.098 pulg)
Consulte D.E.S. relacionado con la holgura de los cojinetes y las
piezas de repuesto.
8. Si se reusa el cigüeñal, bloque de cilindros o el cojinete principal, mida

Parte la holgura ele los cojinetes principales. Si se cambian todas las piezas
delantera anteriores, seleccione el grosor de los cojinetes principales como
sigue:
a. El número de grado de cada muñón principal de bloque de
N°5
cilindros está punzonado en el bloque de cilindros respectivo.
Estos números están punzonados con números arábigos o
Número de romanos.
grado del
muñón principal
Bloque de
cilindros
b. El número de grado de cada muñón principal del cigüeñal está

grabado en el cigüeñal respectivo. Estos números están
punzonados en números arábigos o romanos.
c. Seleccione el cojinete principal del grosor adecuado de acuerdo
Número de muñón con la tabla siguiente:
de cigüeñal
N°5
Color del grado del cojinete principal:
N°1
Número de grado del

muñón principal
0 1 2
Número de grado
del muñón del cigüeñal
0 Negro Marrón Verde

Orificio de aceite 1 Marrón Verde Amarillo
2 Verde Amarillo Azul
Ranura de aceite
Por ejemplo;
Número de grado del muñón principal: 1
Parte delantera Numero de grado del muñón del cigüeñal: 2
Número de grado del cojinete principal = 1 + 2 = amarilIo
Color de identificación
Cojinete de biela (Extremo mayor)

Micrómetro para 1. Instale el cojinete de biela en la biela y la tapa.
medidas exteriores 2. Instale la tapa en la biela.
Apriete dos tornillos al par especificado.
3. Mida el diámetro interno "C" de cada cojinete
EM-51
BLOQUE DE CILINDROS
4. Mida el diámetro externo "Dp" de cada muñón de biela del cigüeñal.
5. Calcule la holgura del cojinete de la biela.
Holgura del cojinete de la biela = C - DP
Estándar:
0.014 - 0.039 mm (0.0006 - 0.0015 pulg)
Límite: 0.1 mm (0.004 pulg)
6. Si excede el límite, cambie el cojinete.
7. Si la holgura no puede ajustarse dentro del estándar de cualquier
cojinete, rectifique el muñón de biela del cigüenal y use un cojinete de
tamaño inferior. Consulte el paso 7 de “HOLGURA DE COJINETES -
Cojinete principal”.
Número de grado del

8. Si se cambia el cojinete, el cigüeñal o la biela por una nueva, selec-
N°4 Muñón de biela del cigüeñal cione el cojinete de la biela de acuerdo con la tabla siguiente:
N°1 Número de gradio del cojinete de la biela:
Los números de grado están punzonados en números arábigos o
romanos.
Color de grado del muñón de Color del grado del cojinete de la

la biela del cigueñal biela
0 _
1 Marrón
2 Verde
Método B (usando plastigage)

PRECAUCION:
l No gire el cigüeñal o la biela mientras inserta "plastigage".
l Cuando la holgura del cojinete excede el límite específicado,
asegúrese de que se ha instalado el cojinete adecuado. Luego, si
existe holgura excesiva del cojinete, utilice un cojinete principal
más grueso o cojinete de tamaño interior para poder obtener la
holgura especificada del cojinete.
HOLGURA DEL BUJE DE LA BlELA (extremo menor)

1. Mida el diámetro interno “C” del buje.
EM-52
BLOQUE DE CILINDROS
2. Mida el diámetro externo “Dp”, del perno.
3. Calcule la holgura del buje de la biela.
Holgura del buje de la biela = C - Dp
Estándar:
0.005 - 0.017 mm (0.0002 - 0.0007 pulg.)
Límite:
0.023 mm (0.0009 pulg.)
Si excede el límite, cambie la biela o el buje de la biela y/o el perno.
Micrómetro
CAMBIO DEL BUJE DE LA BIELA (extremo menor)

1. Inserte el buje del extremo de la biela hasta que quede al ras con la
superficie del extremo de la biela.
Asegúrese de alinear los orificios de aceite.
2. Rime el buje de manera que la holgura con el perno cumpla las
especificaciones.
Holgura entre el buje de la biela y el perno:
0.005 - 0.017 mm (0.0002 - 0.0007 pulg.)
Alinear
DESCENTRAMIENTO DEL VOLANTE DEL MOTOR

Volante del motor
Armado
PISTON
1. Instale un seguro nuevo en un lado del orificio del perno.
Número de 2. Caliente el pistón a 60-70°C (140-158°F) y arme el pistón, perno, biela

pistón y ponga un seguro nuevo.
l Alinee la dirección del pistón y la biela.
l Los números estampados en la biela y la tapa corresponden a
Marca frontal cada cilindro.
Orificio de aceite
l Después de armar, asegúrese de que la biela oscila suavemente.
Número de
cilindro
Parte delantera
EM-53
BLOQUE DE CILINDROS
Anillo superior y 2o. anillo

El lado con la marca
Anillo superior Armado (Continuación)
punzonada hacia arriba 3. Ponga los anillos del pistón como se muestra.
(Si tiene la marca)
Tipo A Tipo B
PRECAUCION:
2o. anillo l Cuando no se cambien los anillos, asegúrese de que están
montados en sus posiciones originales.
l Cuando se están cambiando los anillos de pistón y no hay marcas
Anillo de aceite punzonadas, los anillos pueden montarse con cualquier lado
hacia arriba.
Tipo A Tipo B
Espaciador Anillo superior

del superior
anillo Riel superior
de aceite del anillo de
aceite
Parte
delantera
del motor
Riel inferior
del anillo
2o. anillo de aceite
N°5 CIGÜEÑAL
Orificio de aceite N°4 1. Ponga los cojinetes principales en sus posiciones correctas en el
N°3 bloque de cilindros y la tapa del cojinete principal.
N°2 l Asegúrese de que se utilizan cojinetes principales correctos.
N°1 Consulte “Inspección”
Ranura de aceite
Parte delantera
No. de Identificación
Tapa
N°5
N°4
N°3
N°2
N°1
2. Instale el cigüeñal y las tapas de los cojinetes principales y apriete los

9 5 1 3 7
tornillos al par especificado.
l Antes de apretar los tornillos de las tapas de los cojinetes, ponga
Ia tapa del cojinete en la posición correcta desplazando el
Parte cigüeñal en dirección axiaI.
delantera l Apriete gradualmente los tornillos de las tapas de los cojinetes en
dos o tres pasos. Comience por el cojinete central y continúe por
orden hacia el exterior secuencialmente.
l Después de apretar los tornillos de la tapa del cojinete, asegúrese
de que el cigüeñal gira suavemente con la mano.
2 4
10 6 8
EM-54
BLOQUE DE CILINDROS
Armado (Continuación)
3. Mida el juego longitudinal del cigüeñal.
Juego longitudinal del cigüeñal:
Estándar:
0.060 - 0.180 mm (0.0024 - 0.0071 pulg.)
Límite:
0.3 mm (0.012 pulg.)
Si supera el límite, cambie el cojinete de empuje por uno
nuevo.
Alinear el orificio de aceite 4. Instale los cojinetes de las bielas en las bielas y las tapas de las bielas.
l Asegúrese de que se utilizan los cojinetes correctos.
Consulte “Inspección”.
l Instale los cojinetes de modo que el orificio de aceite de la biela se
alinee con el orificio de aceite del cojinete.
5. Instale los pistones con las bielas.

Compresor de anillos a. Instálelos en los cilindros correspondientes con la herramienta.
de pistón l Tenga cuidado de no rayar da pared del cilindro con la biela.
l Instale de manera que la marca frontal en la cabeza del pistón
apunte hacia la parte frontal del motor.
b. Instale las tapas de las bielas.

Apriete las tuercas de la tapa de la biela al par especificado.
: Tuercas de la tapa de la biela
(1) Apriete de 13.72 a 15.68 N•m (1.399 - 1.599 kg-m, 10.120 a
11.566 lb-pie)
(2) Gire las tuercas de 35° a 40° a la derecha usando una
llave de ángulo de giro. Si no dispone de esta llave,
apriete las tuercas de 23 a 28 N•m (2.3 a 2.9 kg-m,17 a 21
Ib-pie).
6. Mida la holgura lateral de la biela.

Calibrador de
Holgura lateral de la biela:
hojas Estándar:
0.200 - 0.470 mm (0.0079 - 0.0185 pulg)
Límite.
0.52 mm (0.0205 pulg)
Si supera el límite, cambie la biela y/o el cigüeñal.
EM-55
Especificaciones generales
ESPECIFICACIONES GENERALES
Motor GA16DNE
Clasificación Gasolina
Disposición de los cilindros 4 en línea
Cilindrada cm3 (pulg3) 1,597 (97.45)
Diámetro x carrera mm (pulg) 76.0 x 88.0 (2.992 x 3.465)
Disposición de las válvulas Doble árbol de Ievas en cabeza (D.O.H.C.)
Orden de encendido 1-3-4-2
Número de anillos de pistones
Compresión 2
Aceite 1
Número de cojinetes 5
principales
Relación de compresión 9.5
Tiempo de váIvulas
ION
AC
P.M.S
APE L
OT
ESC RRA E
AB MISIO
ER
LA
RE
ND
CIE
A D
CIO
LA
EC
A N AB
RR SIO
DIR
E ES RE
CI MI CA EL
AD PE
P.M.I
Unidad: grado
a b c d e f
GA16DNE 222° 214° 0° 34° 0° 42°
EM-56
Inspección y ajuste
PRESION DE COMPRESION DEL MOTOR
Unidad: kPa (bar, kg/cm2, Ib/pulg2)/rpm Unidad: mm (pulg.)
Estándar Límite
Relación de Límite de dife-
compresión Estándar Mínimo rencia entre Menos de 0.1 (0.004)
Planicidad de la
cilindros 0.03 (0.0012)
superficie de la cabeza
9.5
1,324 (13.24, 1.128 (11.28, 98 (0.98, 1.0, Altura 117.8 - 118.0 -
13.5, 192)/350 11.5, 164)/350 14)/350 (4.638 - 4.646)
VALVULAS
Unidad: mm (pulg.)
GA16DNE
29.9 - 30.1
Diámetro "D" de la cabeza Admisión (1.177 - 1.185)
de la válvula
Escape 23.9 - 24.1 (0.941 - 0.949)
Admisión 92.00 - 92.5 (3.6220 - 3.6417)

Longitud "L" de válvula
Escape 92.37 - 92.87 (3.6366 - 3.6563)
Diámetro "d" del vástago de Admisión 5.465 - 5.480 (0.2152 - 0.2157)

la válvula
Escape 5.445 - 5.460 (0.2144 - 0.2150)
Ángulo “ ” de la superficie de la válvula 45° 15’ - 45° 45’

Límite “T” del margen de la válvula 0.9 - 1.1 (0.035 - 0.043)
Límite de rectificación de extremo del vástago Menos de 0.2 (0.008)
de la válvula
Holgura de válvula
Unidad: mm (pulg.)
Para ajuste Para compro-

bación
En caliente En frío* En caliente

0.32 - 0.40 0.20 - 0.33 0.21 - 0.49
Admisión
(0.013 - 0.016) (0.010 - 0.013) (0.008 - 0.019)
0.37 - 0.45 0.32 - 0.40 0.30 - 0.58
Escape
(0.015 - 0.018) (0.013 - 0.016) (0.012 - 0.023)
* A una temperatura de 20°C (68°F) aproximadamente.
Cuando las holguras de válvulas se ajusten a las
especificaciones en frío, compruebe que satisfacen las
especificaciones en caliente y ajuste otra vez si fuera necesario.
EM-57
ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)
Inspección y ajuste (Continuación)

Suplementos disponibles
Suplemento
Grosor mm (pulg.) Marca de identificación
Tipo A
2.00 (0.0787) 200
2.02 (0.0795) 202
2.04 (0.0803) 204
2.06 (0.0811) 206 Indica
T = 2.68 mm (0.1055 pulg.)
2.08 (0.0819) 208
Tipo B
2.10 (0.0827) 210
2.12 (0.0835) 212
2.14 (0.0843) 214
2.16 (0.0850) 216
2.18 (0.0858) 218
2.20 (0.0866) 220
2.22 (0.0874) 222
2.24 (0.0882) 224
2.26 (0.0890) 226
2.28 (0.0898) 228
2.30 (0.0906) 230
2.32 (0.0913) 232
2.34 (0.0921) 234
2.36 (0.0929) 236
2.38 (0.0937) 238
2.40 (0.0945) 240
2.42 (0.0953) 242
2.44 (0.0961) 244
2.46 (0,0969) 246
2.48 (0.0976) 248
2.50 (0.0984) 250
2.52 (0.0992) 252
2.54 (0.1000) 254
2.56 (0.1008) 256
2.58 (0.1016) 258
2.60 (0.1024) 260
2.62 (0.1031) 262
2.64 (0.1039) 264
2.66 (0.1047) 266
2.68 (0.1055) 268
2.70 (0,1063) 270
2.72 (0.1071) 272
2.74 (0.1079) 274
2.76 (0.1087) 276
2.78 (0.1094) 278
2.80 (0.1102) 280
2.82 (0.1110) 282
2.84 (0.1118) 284
2.86 (0,1126) 286
2.88 (0.1134) 288
2.90 (0.1142) 290
2.92 (0.1150) 292
2.94 (0.1157) 294
2.96 (0.1165) 296
2.98 (0,1173) 298
EM-58

Guía de válvula Unidad: mm (pulg.)
Admisión Escape
Estándar Servicio Estándar Servicio
Guía de válvula
Diámetro externo 9,523 - 9.534 9.723 - 9.734 9,523 - 9.534 9.723 - 9.734
(0.3749 - 0.3754) (0.3828 - 0.3832) (0.3749 - 0.3754) (0.3828 - 0.3832)
Guía de válvula
Diámetro interno
[tamaño acabado] 5.500 - 5.515 (0.2165 - 0.2171) 5.500 - 5.515 (0.2165 - 0.2171)
Diámetro del orificio de guía de válvula de 9.475 - 9.496 9.685 - 9.696 9.475 - 9.496 9.685 - 9.696
la cabeza (0.3730 - 0.3739) (0.3813 - 0.3817) (0.3730 - 0.3739) (0.3813 - 0.3817)
Interferencia de ajuste de la guía de 0.027 - 0.059 0.027 - 0.049 0.027 - 0.059 0.027 - 0.049
válvula (0.0011 - 0.0023) (0.0011- 0.0019) (0.0011 - 0.0023) (0.0011 - 0.0019)
Holgura entre el vástago y la guía 0.020 - 0.050 (0.0008 - 0.0020) 0.040 - 0.070 (0.0016 - 0.0028)
Límite de flexión de válvula
0.2 (0.008) 0.2 (0.008)
(lectura del indicador de cuadrante)
Longitud de proyección 11.5 - 11.7 (0.453 - 0.461)
Resortes de válvulas
Altura libre mm (pulg.) 41.19 (1.6217)
344.42 (35.12, 77.44)
Presión N (kg, lb) a Estándard
a 25.26 (0.9945)
altura mm (pulg.)
Límite 323.73 (33.01,72.79)
a 25.26 (0.9945)
Fuera de cuadratura mm (pulg.) Menos de 1.80 (0.0709)
Levantaválvulas
Unidad: mm (pulg.)
Diámetro externo del levanta-

29.960 - 29.975 (1.1795 - 1.1801)
válvulas
Diámetro interno de la guía del
30.000 - 30.021 (1.1811- 1.1819)
levantaválvulas
Holgura entre el levantaválvulas
0.025-0.061 (0.0010 - 0.0024)
y la guía del levantaválvulas
EM-59

Asientos de válvulas Unidad: mm (pulg.)
ESCAPE
ADMISION Estándar
Estándar
1.06 - 1.34
(0.0417 - 0.0528) 1.20 - 1.68
(0.0472 - 0.0661)
5.9 (0.232)
5.65 (0.2224)
Sobremedida Sobremedida
1.06 - 1.34 1.20 - 1.68
(0.0417 - 0.0528) (0.0472 - 0.0661
5.9 (0.232) 5.65 (0.2224)
*Datos de rectificado de la cabeza

*Datos de rectificado de la cabeza
Diámetro GA16DNE
A 26.4 - 26.6 (1.039 - 1.047)

B 28.5 - 28.7 (1.122 - 1.130)
C 30.2 - 30.4 (1.189 - 1.197)

30.500 - 30.516 (1.2008 - 1.2014)
D 31.500 - 31.516 (1.2402 - 1.2408)*
E 23.5 - 23.7 (0.925 - 0.933)
F 25.500 - 25.516 (1.0039 - 1.0046)
EM-60

ARBOL DE LEVAS Y COJINETES DEL
ARBOL DE LEVAS
20 (0.79)
Y
Arbol de levas x
Unidad: mm (pulg.)
60 (2.36)
100 (3.94)
Modelo de motor GA16DNE A
H x Y
39.380 - 39.570 B
Altura Admisión (1.5504 - 1.5579)
“A”
de
leva Centro del cigüeñal
39.880 - 40.070
Escape
(1.5701 - 1.5776)
Límite de
desgaste de leva 0.20 (0.0079)
GA16DNE Límite
Estándar
Planicidad de la Menos de 0.1
superficie 0.03 (0.0012) (0.004)
Altura “H” 213.95 - 214.05 _

(nominal) (8.4232 - 8.4271)
Estándar
Diámetro
interno 76.000 - 76.010
Cojinete del árbol de levas (2.9921 - 2.9925)
Unidad: mm (pulg.)
Grado
Estándar Límite No. 1
Holgura entre el muñón de 0.045 - 0.086 0.15 (0.0059)

árbol de Ievas y el cojinete (0.0018 - 0.0034)
Grado 0.2
28.000 - 28.021 76.010 -76.020
No. 1 No. 2 (0.008)
Diámetro interno (2.9925 - 0.9929)
(1.1024 - 1.1032)
del cojinete _
del árbol de levas No. 2 a 24.000 - 24.021
No. 5 (0.9449 - 0.9457)
Diámetro 27.935 - 27.955 76.020 - 76.030
No. 1 Grado (2.9929 - 2.9933)
externo del (1.0998 -1.1006) No. 3
muñón del árbol _
de levas No. 2 a 23.935 - 23.955 Ovalamiento Menos de _
No. 5 (0.9423 - 0.9431) (X - Y) (0.015 (0.0006)
Descentramiento del árbol Menos de
de levas [TIR*1] 0.1 (0.004) Conicidad Menos de _
0.02 (0.0008)
A - B) 0.01 (0.0004)
0.070 - 0.143
(0.0028 - Diferencia en diá-
Juego longitudinal del metro interno 0.05 (0.0020) 0.2
0.0056)*2 0.20 (0.0079)
árbol de levas entre cilindros (0.008)
0.115 - 0.188
(0.0045 -
0.0074)*3
*1: Lectura total del indicador
EM-61

PISTONES, ANILLOS Y PERNOS
Pistón Anillo de pistón
Unidad: mm (pulg) Unidad: mm (pulg)
Estándar Límite
Superior 0.040 - 0.080

Holgura (0.0016 - 0.0031)
Lateral 0.2 (0.008)
2o. 0.030 - 0.070
(0.0012 - 0.0028)
0.20 - 0.35
Superior
Abertura (0.0079 - 0.0138)
del
extremo 0.37 - 0.52
2o. 1.0 (0.039)
del (0.0146 - 0.0205)
anillo
GA16DNE 0.20 - 0.60
Aceite
(0.0079 - 0.0236)
Diámetro "A"
de la falda del
pistón
Estándar Perno de pistón

75.975 - 75.985
(2.9911 - 2.9915) Unidad: mm (pulg)
Grado Diámetro externo del perno 18.989 - 19.001
No. 1
(0.7476 - 0.7481)
Holgura entre el perno y el -0.004 a 0
pistón (-0.0002 a 0)
Grado 75.985 - 75.995
No. 2 (2.9915 - 2.9919) Holgura entre el perno y el 0 005 - 0.017
buje de la biela (0.0002 - 0.0007)
Grado 75.995 - 76.005

No. 3 (2.9919 - 2.9923) BIELA
Unidad: mm (pulg)
Sobremedida Distancia central 140.45 - 140.55
0.5 (0.020) 76.475 - 76.505 (5.5295 - 5.5335)
(servicio) (3.0108 - 3.0120)
Límite de flexión [por 100 (3.94)] 0.15 (0.0059)
Límite de torsión [por 100 (3.94)] 0.3 (0.012)
Sobremedida
1.0 (0.039) 76.975 - 77.005 Diámetro interno del buje de la 19.000 - 19.012
(servicio) (3.0305 - 3.0317) biela* (extremo menor) (0.7480 - 0.7485)
Diámetro interno del extremo 43.000 - 43.013
9.5 grande de la biela (1.6629 - 1.6934)
Dimensión “a” (0.374)
Holgura lateral
Diámetro interno
del orificio del 18.987 - 18.999 (0.7475 - 0.7480) Estándar 0.200 - 0.470 (0.0079 - 0.0185)
perno
Diámetro Límite 0.52 (0.0205)
externo del 18.989 - 19.001 (0.7476 - 0.7481) *Después de instalar en la biela
perno
Holgura entre el
pistón y la 0.015 - 0.035 (0.0006 - 0.0014)
pared
EM-62
CIGÜEÑAL COJINETE PRINCIPAL

Unidad: mm (pulg.)
Estándar
Diámetro "Dm" del
muñón principal Grado No. Grosor “T” Color de identificación
Grado No. 0 49.956 - 49.964 (1.9668 - 1.9671) mm (pulg.)
Grado No. 1 49.948 - 49.956
. (1.9665 - 1.9668) 1.827 - 1.831
Grado No. 2 49.940 - 49.948 (1.9661 - 1.9665) 0 Negro
(0.0719 - 0.0721)
Diámetro "Dp" del muñón
1 1.831 - 1.835 Marrón
de la biela
Grado No. 0 (0.0721 - 0.0722)
39.968 - 39.974 (1.5735 - 1.5738)
Grado No. 1 39.962 - 39.968 (1.5733 - 1.5735) 1.835 - 1.839
2 Verde
Grado No. 2 39.956 - 39.962 (1.5731 - 1.5733) (0.0722 - 0.0724)
1.839 - 1.843
3 Amarillo
Distancia central “r” 43.95 - 44.05 (0.0724 - 0.0726)
(1.7303 - 1.7342)
1.843 - 1.847
4 Azul
(0.0726 - 0.0727)
Ovalamiento (X -Y)
Estándar Menos de 0.005 (0.0002)
Conicidad (A - B)
Estándar Menos de 0.002 (0,0001) Tamaño menor
Unidad: mm (pulg)
Descentramiento [TIR*]
Estándar Menos de 0.05 (0.0020) Grosor “T”
Juego longitudinal libre 0.25 (0.0098) 1.960 - 1.964 (0.0772 - 0.0773)
Estándar 0.060 - 0.180 (0.0024 - 0.0071) 0.50 (0.0197) 2.085 - 2.089 (0.0821 - 0.0822)
Límite 0.3 (0.012)
* Lectura total del indicador
COJINETES DE BIELAS DISPONIBLES

Cojinetes de bielas
Unidad: mm (pulg)
Grado No. Grosor Color o número de identificación
0 1.503 - 1.506 (0.0592 - 0.0593)

_
Estándar 1 1.506 - 1.509 (0.0593 - 0.0594) Marrón
2 1.509 - 1.512 (0.0594 - 0.0595) Verde
0.08 (0.0031) 1.542 - 1.546 (0.0607 - 0.0609) 8
Tamaño menor 0.12 (0.0047) 1.562 - 1.566 (0.0615 - 0.0617) 12
0.25 (0.0098) 1 .627 - 1.631 (0.0641 - 0.0642) 25
Holgura de cojinetes COMPONENTES VARIOS

Unidad: mm (pulg)
Unidad: mm (pulg)
Holgura del cojinete principal
0.018 - 0.042 Límite de descentramiento
Estándar
(0.0007 - 0.0017) del engrane del árbol 0.17 (0.0067)
de Ievas [TIR*]
Límite 0.1 (0.004) Descentramiento del volante
Menos de 0.15 (0.0059)
del motor [TIR*]
Holgura del cojinete de la biela 0.014 - 0.039
Estándar (0.0006 - 0.0015) * Lectura total del indicador
Límite Todos 0.1 (0.004)
EM-63
SISTEMAS DE LUBRICACION Y
DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
SECCION LE SE
INDICE LE
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO .......................................................................... LE- 2

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR ............................................................................. LE- 3
SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR ................................................................................ LE- 5
COMPROBACION DE LA PRESION DEL ACEITE ...................................................................... LE- 5
BOMBA DE ACEITE ..................................................................................................................... LE- 7
CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO ................................................................................................... LE- 9
BOMBA DE AGUA ....................................................................................................................... LE-11
TERMOSTATO .............................................................................................................................. LE-12
RADIADOR .................................................................................................................................... LE-14
CIRCUITO ELECTRICO DEL MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR ............................. LE-15
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO ........................................................................... LE-17
ANALISIS DE LA CAUSA DE SOBRECALENTAMIENTO............................................................. LE-18
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO
HERRAMIENTA ESPECIAL COMERCIAL
NUMERO DE LA HERRAMIENTA
(Kent - Moore No.) Descripción
Nombre de la herramienta
ST25051001 Manómetro medidor presión aceite.

(J25695-1)
Manómetro presión de aceite
ST25052000 Manguera adaptadora del manómetro al bloque

(J25695 - 2) de cilindros.
Manguera
EG17650301 Adaptador del probador de fugas del sistema de

( - ) enfriamiento.
Adaptador para el probador de
tapón del radiador.
LE-2
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Suministro de agua de enfriamiento del motor

1. Coloque !a palanca de control de TEMPERATURA de la calefacción,
en la posición de calor MAXIMO.
2. Drene el agua de enfriamiento, quite el tapón del radiador, abra la llave

Tapón de
Frente de drenado y el tapón de alivio de aire.
alivio
de aire 3. Llene el radiador con agua de enfriamiento y anticongelante y llene
también el tanque de reserva hasta la línea máxima.
l El tapón de alivio de aire se instala nuevamente cuando el agua de
enfriamiento sale por el orificio de alivio durante el llenado.
Llene el radiador y el depósito de reserva con mezcla agua-
anticongelante.
Aflojar
Tapón de 4. Instale nuevamente el tapón de alivio de aire.
alivio
de aire
5. Instale temporalmente un tapón de radiador que permita que el aire y la

Tapón de radiador
mezcla agua-anticongelante se dirijan al tanque de reserva sin
importar la presión.
Válvula de presión l Instale un cable de acero en la válvula de presión negativa como se
negativa muestra en la figura.
6. Arranque el motor y caliente a la temperatura normal de
funcionamiento.
7. Haga funcionar el motor a 2,500 rpm durante 10 segundos y
establezca nuevamente la marcha mínima.
l Realice este procedimiento durante 2 ó 3 veces.
Observe el indicador de temperatura para no sobrecalentar el motor.
Cable de acero
8. Apague el motor y enfríelo.

9. Quite el tapón temporal del radiador y revise el nivel de agua de
enfriamiento.
l Si fuese necesario, vuelva a llenar el radiador con agua de
enfriamiento.
10.Llene nuevamente el depósito de reserva hasta la línea máxima.
11. Repita del paso 7 al 10, 2 ó más veces.
LE-3
Suministro de agua de enfriamiento del motor

Tapón de radiador
(Continuación)
Válvula de presión
negativa
12.Instale el tapón adecuado (tapón original de radiador).
13.Caliente el motor y compruebe si el agua de enfriamiento fluye
mientras el motor está en marcha mínima, a más de 4,000 rpm y con la
palanca de control de temperatura en varias posiciones entre COOL Y
HOT.
l Debe escucharse un sonido semejante a una llave de agua.
Cable de acero
14. Si se escucha el sonido, purgue el aire del sistema repitiendo los pasos
del 5 al 10 hasta que el nivel de agua de enfriamiento no baje más.
Si se oye el ruido, purgue el sistema de acuerdo con los siguientes pasos:
1) Enfríe el motor y quite el tapón de purga de aire que está colocado en la
manguera de admisión de la calefacción.
2) Conecte una manguera transparente en el tubo de purga de aire y
ponga el extremo opuesto de la manguera en el depósito de reserva de
agua de enfriamiento.
3) Instale el tapón temporal del radiador y revise todas las conexiones de
las mangueras relacionadas en el sistema.
4) Arranque el motor y compruebe si existen burbujas en el depósito de
reserva.
5) Coloque la palanca de control de temperatura en la posición COOL,
permitiendo así el paso de agua de enfriamiento a través de la
Manguera
Transparente
manguera transparente.
Tubo de purga 6) Haga funcionar el motor a 2,300 rpm hasta que desaparezcan las
Tanque de reserva de aire burbujas.
No haga funcionar el motor por encima de 2,300 rpm, ya que esto

puede dañarlo, debido a la reducción de agua.
Calefactor
7) Después de eliminar las burbujas, ponga la palanca de control de
Motor temperatura en la posición HOT y revise si existe corriente de agua de
Radiador
enfriamiento.
8) Si se escucha el ruido realice nuevamente los pasos 5), 6) y 7).
15. Apague el motor y déjelo enfriar.
16. Instale el tapón de radiador adecuado (tapón original).
17. Quite la manguera transparente e instale el tapón de alivio de aire.
18.Compruebe si todas las partes desmontadas se instalaron
correctamente.
LE-4
SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR
Circuito de lubricación
Conducto de aceite
Válvula Válvula de alivio
reguladora presión de aceite Galería de aceite en el bloque de cilindros
Conducto de desviación
Bomba de Filtro de
aceite aceite Drenado
Galería
principal de Orificio
aceite
Galería de
Cojinete aceite de la
principal cabeza
Tensor de Cadena de Tensor de Engrane Muñón del

Cigüeñal cadena distribución cadena auxiliar árbol de
levas
Cadena de Cadena de Superficie Acoplador del

Cojinete de distribuidor
distribución distribución de las levas
biela
Levanta
Biela valvulas
Perno, pistón
y pared del
cilindro
Colador de Cárter de
aceite aceite
Comprobación de la presión de aceite

AVISO:
l Tenga cuidado de no quemarse con el motor o el aceite.
l La comprobación de la presión de aceite debe realizarse con la
palanca en posición neutral.
1. Verifique el nivel de aceite.

2. Quite el interruptor de presión de aceite.
Interruptor de
presión de aceite
Parte
delantera
LE-5
Comprobación de la presión de aceite

(Continuación)
ST25051001
Velocidad del motor Presión aproximada de descarga
2 2
rpm. KPa (bar, Kg/cm , lb/pulg )
Marcha mínima 49 -186 (0.49 - 1.86, 0.5 - 1.9, 7 - 27)
3000 343 - 441 (3.43 - 4.41, 3.5 - 4.5, 50 - 64)
ST25052000
3. Instale el indicador de presión.
4. Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura normal de
funcionamiento.
5. Compruebe la presión de aceite con el motor funcionando sin carga.
Si la diferencia es extrema, revise si hay fugas en las tuberías y en la
bomba de aceite.
6. Instale el interruptor de presión de aceite aplicando sellador.
Circuito de lubricación
Caída de aceite
Arbol de levas de admisión Arbol de levas de escape
Galería principal
Engrane auxiliar
Tensor de la cadena
Válvula de derivación del filtro de aceite
Filtro de aceite
Bomba de aceite
Colador de aceite
LE-6
Bomba de aceite
Sellador líquido
6
5
4 1 3.7 - 5.0
(0.38 - 0.51, 32.7 - 44.3)
3 6.3 - 8.3
(0.64 - 0.85, 55.8 - 73.5)
2
Lado de la cubierta delantera

7
8
9
10 39.2 - 58.8 Ranura
(4.00 - 6.00, 28.9 - 43.4)
Lado de la cubierta de la bomba de aceite
1.Tornillo. 6. Cubierta delantera.

2. Cubierta de la bomba de aceite. 7. Válvula reguladora.
3.Tornillo. 8. Resorte.
4. Engrane interno. 9. Arandela.
5. Engrane externo. 10.Tapón.
INSPECCION DE LA VALVULA REGULADORA DE PRESION

1. Revise visualmente los componentes por si éstos están dañados o
Resorte Arandela desgastados.
Válvula 2. Verifique la superficie deslizante de la válvula reguladora y el resorte
Tapón
reguladora de la válvula.
3. Recubra la válvula reguladora con aceite y verifique si cae sin dificultad
por su propio poso en el orificio de la válvula.
Si es necesario reemplace el asiento de la válvula o la bomba.
Válvula de alivio de la presión INSPECCION DE LA VALVULA DE ALIVIO DE PRESION

de aceite Inspeccione el movimiento de la válvula de alivio por si ésta presenta
rupturas o fracturas, esto se realiza presionando la bola. Si es necesario
reemplazarla, quite la válvula con un destornillador.
Frente Instale la nueva válvula en su sitio golpeándola ligeramente.
Block de
cilindros
LE-7
1
Bomba de aceite (Continuación)
Cubierta ENSAMBLE Y DESENSAMBLE
Frontal
3 l Siempre que instale nuevamente la bomba, cambie los sellos de aceite

por nuevos.
Rotor interno
l Cuando instale la bomba de aceite aplique aceite de motor en todos los
engranes.
l Asegúrese de que los sellos "O" acoplan correctamente.
2
Luna INSPECCION DE LA BOMBA DE ACEITE

Calibrador de
hojas Rotor externo
Usando un calibrador de hojas, compruebe las siguientes holguras:
Unidad: mm (pulg)
Cubierta Regla
Frontal
Holgura entre el cuerpo y el engrane externo (1) 0.110 -0.200 (0.0043 -0.0079)
Holgura entre las aristas y el engrane interno (2) 0.217 -0.327 (0.0085 -0.0129)
Holgura entre las aristas y el engrane externo (3) 0.21 -0.32 (0.0083 0.0126)
Holgura entre el cuerpo y el engranaje interno (4) 0.05 -0.09 (0.0020-0.0035)
Holgura entre el cuerpo y el engranaje externo (5) 0.05 -0.11 (0.0020 -0.0043)
Holgura entre el engranaje interno y la parte fija del 0.045 -0.091 (0.0018 -0.0036)
cuerpo (6)
4 5
Calibrador de
hojas
l Si la holgura de los dientes (2) del rotor interno sobrepasa el

límite, cambie el conjunto.
l Si la holgura del mecanismo [(1),(3),(4),(5),(6)] sobrepasa el límite,
cambie la cubierta delantera.
Cubierta
Frontal
a
a-b= 6
Rotor interno
b
LE-8
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Circuito de enfriamiento
Radiador Tanque de reserva

Termostato: ABIERTO
Termostato: CERRADO
Entrada de agua
Caja del
Termostato
Salida de agua
Cámara de Calefactor
Salida de agua
aceleración
Bloque de cilindros
Cabeza de clindros Múltiple admisión
LE-9
Comprobación del sistema

AVISO:
Nunca quite el tapón del radiador cuando el motor esté en
funcionamiento, la salida de agua de enfriamiento a presión puede
provocar graves quemaduras. Cubra el tapón con un trapo y quítelo
cuidadosamente girándolo poco a poco, permitiendo así que la
presión sea liberada. Después quítelo totalmente.
COMPROBACION DE MANGUERAS
Compruebe si las mangueras están mal conectadas, tienen fugas,
grietas, daños o deterioros.
COMPROBACION DEL TAPON DEL RADIADOR

Para verificar el tapón del radiador, aplique presión usando un probador
de tapones.
Presión de alivio del tapón del radiador:
78-98 kPa (0.8-1.0 kg/cm2, 11-14 lb/pulg2)
Jale la válvula de presión negativa (vacío) y compruebe que ésta se cierra

completamente al soltarla.
COMPROBACION DE FUGAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

DEL MOTOR
Aplique presión al sistema de enfriamiento mediante un probador.
Presión de prueba:
157 kPa (1.6 kg/cm2, 23 lb/pulg2)
PRECAUCION:
Una presión más alta que la especificada puede causar daños al
radiador.
LE-10
Bomba de agua
6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)
Sellador líquido
6.3 - 8.3
(0.64 - 0.85,
4.6 - 6.1) Sellador líquido
Bomba de agua
6.3 - 8.3
(0.64 - 0.85,
4.6 - 6.1)
6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)
Polea de la bomba de agua

: N•M (Kg-m, Lb-pie)
PRECAUCION:
l Cuando quite la bomba de agua, tenga cuidado de que el agua de
enfriamiento no caiga en las cadenas de distribución.
l La bomba de agua no puede desarmarse y debe reemplazarse como
conjunto cuando sea necesario.
l Asegúrese de que la holgura entre la tapa y la abrazadera de 1,
manguera es la adecuada para evitar que se deforme la tapa de
distribución.
l Después de instalar la bomba de agua conecte la manguera y la
abrazadera en forma correcta. A continuación compruebe si hay fugas
con un probador de tapón de radiador.
REMOCION
1. Drene el agua del radiador y del bloque de cilindros.
2. Quite la banda del alternador.
3. Quite la polea de la bomba de agua.
4. Quite la bomba de agua.
INSPECCION
1. Verifique si el cuerpo de la bomba y las paletas están oxidadas o
corroídas.
2. Observe si el cojinete de la bomba tiene excesivo juego longitudinal o si
su funcionamiento es deficiente.
LE-11
Bomba de agua (Continuación)

INSTALACION
l Antes de instalar la bomba de agua, desprenda el sellador líquido
utilizando un raspador.
Asegúrese de quitar también el sellador líquido de las ranuras.
l Quite el sellador líquido de la superficie de acoplamiento en la tapa.
l Quite todos los restos de sellador líquido utilizando gasolina.
l Aplique sellador líquido en la caja de la bomba, como se muestra en la

figura.
2.0 - 3.0 mm
(0.079 - 0.118 pulg)
de diámetro
Sellador Líquido Termostato

INSPECCION
Caja del termostato
1. Verifique el estado de asentamiento de la válvula a temperaturas
Termostato ordinarias. Debe asentarse firmemente.
Entrada de
agua
6.3 - 8.3
(0.64 - 0.85,
Sellador Líquido 4.6 - 6.1)
6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)
: N•m (Kg-m, Lb-pie)
Válvula de alivio
2. Verifique la temperatura de apertura y la elevación máxima de la

válvula.
Temperatura de apertura de la válvula °C (°F) 76.5 (170)
Elevación máxima de la válvula 8/90 (0.31/194)

mm/°C (pulg/°F)
3. A continuación revise si la válvula cierra 5°C (9°F) por debajo de la
temperatura de apertura de la válvula.
l Después de la instalación, ponga en operación el motor durante 5
minutos y compruebe si hay fugas.
LE-12
Termostato (Continuación)
INSTALACION
(Cuando instale el cado de salida de agua, aplique sellador líquido
como que muestra en la figura.
2.0 - 3.0 mm
(0.079 - 0.118 pulg)
diámetro
Salida de agua
INSPECCION
Verifique visualmente si existen fugas de agua, si es necesario aplique
sellador líquido.
INSTALACION
Cuando instale la salida de agua, aplique sellador líquido como se
muestra.
2.0 - 3.0 mm
(0.079 - 0.118 pulg)
diámetro
LE-13
CIRCUITO ELECTRICO DEL MOTOVENTILADOR DEL RADIADOR
Radiador
4
3 3.7 - 5.0
(0.38 - 0.51, 33.0 - 44.3)
1
5
6 7
10
12
8
9
9
11 3.7 - 5.0
(0.38 - 0.51,
33.0 - 44.3)
13
: N•m (Kg-m, Lb-pie)
1 Tanque de reserva. 6 Arandela. 10 Radiador.

2 Soporte de tanque de reserva. 7 Tapón de drenaje. 11 Manguera inferior.
3 Tapón del radiador. 8 Goma de montaje. 12 Ventilador.
4 Soporte de montaje. 9 Mangueras del enfriador 13 Motor del ventilador.
5 Manguera superior. de aceite (Modelo T/A).
Sistema de control del ventilador de enfriamiento

Los ventiladores de enfriamiento son controlados por el ECM. Para mayor
información, consulte la sección EC (”Ventilador de Enfriamiento”,
“DIAGNOSTICO DE FALLA PARA EL DTC P1900”).
Llenado de agua de enfriamiento del motor

Para más información sobre el llenado, consulte la Sección MA
(”LLENADO DE AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR”, “Cambiando
el agua de enfriamiento”).
LE-14
Esquema
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
ACUMULADOR EN “ON” O “START”
FUSIBLE
DEL MOTOVENTILADOR
DEL RADIADOR
RELEVADOR
RELEVADOR-2
DEL MOTOVENTILADOR
DEL RADIADOR
A la unidad de control DEL VENTILADOR

DEL RADIADOR
MOTOR-1
MOTOR-2
DEL VENTILADOR
DEL RADIADOR
AC : Modelos con aire acondicionado
LE-15
Esquema de conexiones
RELEVADOR - 2 RELEVADOR - 1 INTERRUPTOR DE

DEL MOTOVENTILADOR DEL MOTOVENTILADOR ENCENDIDO
DEL RADIADOR DEL RADIADOR
(Refiérase “Ruta de los cables de alimentación”
en “ON” o “START”
en la sección SE)
ACUMULADOR
10A
Vía eslabón fusible
(30A)
A la unidad de control
W/G
BR/W
B/W
W/G
WG
BR
BR
B
S.M.J. L ARRIBA
Consulte la última página
(página plegada)
CAJA DE FUSIBLES
(Refiérase a “Ruta de los
C4 cables de alimentación”
W/G W/G en la sección SE)
(Circuito principal)
(Circuito del motor)l
(Circuito del comportamiento

del motor)
BR/W
BR/W
BR
BR
B
AC : Modelos con aire acondicionado

B
MOTOR 2 MOTOR 1
DEL VENTILADOR DEL VENTILADOR
DEL RADIADOR DEL RADIADOR Tierra a carrocería
LE-16
Sistema de lubricación del motor
Comprobación de ia presión de aceite Bomba de aceite

mm (pulg)
R.P.M. Presión de descarga aproximada
de motor Holgura entre el cuerpo y el 0.110 - 0.200 (0.0043 - 00079)
kPa (bar, kg/cm2. lb/pulg2)
engrane externo (1)
Marcha mínima 49 -186 (0,49 -1.86, 0.5 -1.9, 7 - 27) Holgura entre las aristas del 0.217 - 0.327 (0.0085 - 0.0129)
engrane interno (2)
3,000 343 -441(3.43 - 4.41, 3.5 - 4.5, 50 -64) Holgura entre las aristas del 0.21 - 0.32 (0.0083 - 0.0 126)
engrane externo (3)
Holgura entre el cuerpo y el 0.21 - 0.09 10.0020 - 0.0035)

engrane interno (4)
Holgura entre el cuerpo y el 0.05 - 0.11 (0.0020 - 0.0043)

engrane externo (5)
Holgura entre el engranaje interno 0.045 - 0.091 (0.0018 - 0.0036)

y la parte tila del cuerpo (6)
Sistema de enfriamiento del motor
Termostato
Estandar
Temperatura de
apertura de la °C ( °F) 76.5 (170)
válvula
Levantamiento
máximo mm/°C (pulg/°F) 8/90 (0.31/194)
de la válvula
LE-17
Análisis de la Causa de Sobrecalientamiento
Síntoma Puntos de comprobación
Banda impulsora
La bomba de agua Falla desgastada o perdida
Termostato pegado en
posición cerrada
Transferencia de calor Contaminación de polvo u
deficiente Aletas dañadas obstrucción con papel
Daño mecánico
Tubos de enfriamiento del Exceso de material
radiador tapados extraño (oxidación, lodo,
polvo, etc.)
El ventilador de
enfriamiento no funciona
Alta resistencia a la
Flujo de aire bajo
rotación dei ventilador
Alabes del ventilador
dañados
Tolva del radiador dañada
Relación incorrecta de
mezcla de agua
Partes del sistema de anticongelante
enfriamiento que Mala calidad de
fallan anticongelante
Abrazadera floja
Manguera de enfriamiento
Manguera rota
Bomba de agua Sellado deficiente
Flojo
Tapón de radiador
Sellado deficiente
Fugas de agua de
enfriamiento Sello "O" dañado
deteriorado o fijación
Enfriamiento insuficiente incorrecta
Radiador Tanque del radiador
fracturado
Panal del radiador
fracturado
Depósito de reserva Fracturado
Fugas de gas de escape Cabeza de cilindros
Sobreflujo del depósito de dañada
dedentro del sistema de
reserva
enfriamiento Junta de la cabeza dañada
Altas rpm de motor sin
carga
Manejo con cambio de
Abuso al conducir
velocidad bajo
Conducción a velocidades
extremadamente altas
Fallas en el sistema de
Sobrecarga en el motor tren de potencia
Instalación de Ruedas y
llantas de dimensión
Excepto partes del incorrecta
sistema de
enfriamiento que Arrastre de frenos
fallan Tiempo de encendido
incorrecto
Defensa bloqueada
Parrilla del radiador Antifaz instalado en el
bloqueada vehículo
Flujo de aire bloqueado o Contaminación de lodo o
restringido Radiador bloqueado papel adherido
Condensador bloqueado
Instalación de faros
antiniebla grandes
E.C.C.S. No trabaja el ventilador ECM defectuoso Sensor de temperatura
defectuoso
LE-18
SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
SECCION EC
CONTENIDO
INDICE DE DTC ................................... EC- 5 Inspección básica ............................... EC-43
Indice alfabético.................................... EC- 5 Cuadro matriz de síntomas ................ EC-46 EC
Indice numérico de DTC....................... EC- 6 Ubicación de los componentes de
PRECAUCIONES................................. EC- 7 control del motor................................. EC-49
Sistema de diagnóstico en el vehículo Diagrama del sistema......................... EC-53
(OBD) del motor ................................... EC- 7 Disposición de las terminales del
Precaución ........................................... EC- 7 conector del arnés del ECM ............... EC-54
PREPARACION ................................... EC-11 Terminales del ECM y valor de
Herramientas especiales de servicio ... EC-11 referencia............................................ EC-54
SISTEMA DE CONTROL DEL Función del CONSULT-II .................... EC-60
MOTOR ............................................... EC-12 Valor de referencia del CONSULT-II en
Diagrama del sistema........................... EC-12 la modalidad de monitor de datos ....... EC-64
Localización de componentes del Gráfico de referencia del sensor
sistema ................................................. EC-13 principal en la modalidad Monitor
Cuadro del sistema............................... EC-14 datos .................................................. EC-74
Control de inyección de combustible DIAGNOSTICO DE FALLAS - VALOR
(MFI) .................................................... EC-14 DE ESPECIFICACION ...................... EC-76
Sistema de encendido Descripción ........................................ EC-76
electrónico (EI) .................................... EC-16 Condiciones de prueba ...................... EC-76
Control de corte de combustible Procedimiento de inspección.............. EC-76
(sin carga y altas revoluciones) ........... EC-17 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-77
PROCEDIMIENTO BÁSICO DE DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA
SERVICIO ............................................ EC-18 UN INCIDENTE INTERMITENTE ...... EC-80
Comprobación de la velocidad de Descripción ........................................ EC-80
marcha mínima (ralentí) y del tiempo Procedimiento de diagnóstico ........... EC-80
de encendido ....................................... EC-18 CIRCUITO DE SUMINISTRO
Comprobación de la presión de ELECTRICO PARA EL ECM ............. EC-81
combustible ......................................... EC-18 Diagrama eléctrico ............................. EC-81
SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL Procedimiento de diagnóstico ........... EC-82
VEHICULO (OBD) .............................. EC-20 Inspección de los componentes ........ EC-91
Introducción ......................................... EC-20 DTC P0031, P0032
Sistema de detección de dos CALENTADOR CO2S1 ..................... EC-86
recorridos.............................................. EC-20 Valor de referencia del CONSULT-II
Información de diagnóstico en el modo de monitor de datos ........ EC-86
relacionada con las emisiones.............. EC-21 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-86
Indicador de falla (CHECK) .................. EC-30 Procedimiento de confirmación
Cuadro de funcionamiento del del DTC ............................................. EC-86
sistema OBD......................................... EC-33 Diagrama de conexiones ................... EC-88
DIAGNOSTICO DE FALLAS ............... EC-38 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-89
Introducción al diagnóstico de fallas .... EC-38 Inspección de los componentes ........ EC-91
Cuadro de orden de inspección DTC P0037, P0038 CALENTADOR
de DTC ................................................. EC-42 CO2S2 ............................................... EC-92
Cuadro del sistema de Descripción ........................................ EC-92
autoprotección...................................... EC-42
Valor de referencia del CONSULT-II Diagrama eléctrico .............................EC-131
en el modo de monitor de datos ........ EC-92 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-132
Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-92 Inspección de los componentes ........ EC-137
Procedimiento de confirmación DTC P0134 CO2S1 ........................... EC-140
del DTC ............................................. EC-92 Descripción de componentes ............ EC-140
Diagrama eléctrico ............................. EC-94 Valor de referencia del CONSULT-II
Procedimiento de diagnóstico ........... EC-95 en el modo de monitor de datos ......... EC-140
Inspección de los componentes ........ EC-97 Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-140
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF .. EC-98 Procedimiento de confirmación
Descripción de componentes ............. EC-98 del DTC ............................................. EC-141
Valor de referencia del CONSULT-II Comprobación del funcionamiento
en el modo de monitor de datos ......... EC-98 global ................................................. EC-141
Lógica de diagnóstico en el vehículo... EC-98 Diagrama eléctrico ............................. EC-143
Procedimiento de confirmación Procedimiento de diagnóstico ........... EC-144
del DTC .............................................. EC-99 Inspección de los componentes ........ EC-145
Diagrama eléctrico ............................. EC-100 DTC P0138 CO2S2 ........................... EC-147
Procedimiento de diagnóstico ............ EC-101 Descripción de componentes ............ EC-147
Inspección de los componentes ......... EC-103 Valor de referencia del CONSULT-II
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE..... EC-105 en el modo de monitor de datos ......... EC-147
Descripción de componentes ............. EC-105 Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-147
Lógica de diagnóstico en el vehículo.. EC-105 Procedimiento de confirmación
Procedimiento de confirmación del DTC ............................................. EC-148
del DTC .............................................. EC-105 Diagrama eléctrico ............................. EC-149
Diagrama eléctrico ............................. EC-106 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-150
Procedimiento de diagnóstico ........... EC-107 Inspección de los componentes ........ EC-152
Inspección de los componentes ........ EC-108 DTC P0139 CO2S2 ........................... EC-154
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM ... EC-109 Descripción de componentes EC-154
Descripción de componentes .............EC-109 Valor de referencia del CONSULT-II
Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-109 en el modo de monitor de datos ........ EC-154
Procedimiento de confirmación Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-154
del DTC ..............................................EC-110 Procedimiento de confirmación
Diagrama eléctrico .............................EC-111 del DTC ............................................. EC-155
Procedimiento de diagnóstico ............ EC-112 Comprobación del funcionamiento
Inspección de los componentes ........ EC-113 global ................................................. EC-155
DTC P0122, P0123 SENSOR TP ...... EC-114 Diagrama eléctrico ............................. EC-156
Descripción de componentes ............ EC-114 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-157
Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-114 Inspección de los componentes ........ EC-160
Procedimiento de confirmación DTC P0171 FUNCION DEL
del DTC ..............................................EC-115 SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE ................................. EC-162
Diagrama eléctrico .............................EC-116
Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-162
Procedimiento de diagnóstico ............ EC-117
Procedimiento de confirmación
Inspección de los componentes ........ EC-118
del DTC ............................................. EC-162
DTC P0132 CO2S1 ............................ EC-121
Diagrama eléctrico ............................. EC-163
Descripción de componentes ............ EC-121
Procedimiento de diagnóstico ........... EC-164
Valor de referencia del CONSULT-II
DTC P0172 FUNCION DEL
en el modo de monitor de datos ........ EC-121
SISTEMA DE INYECCION DE
Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-121
COMBUSTIBLE ................................ EC-167
Procedimiento de confirmación Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-167
del DTC ..............................................EC-122 Procedimiento de confirmación
Diagrama eléctrico ............................. EC-123 del DTC .............................................. EC-167
Procedimiento de diagnóstico ........... EC-124 Diagrama eléctrico ............................. EC-168
Inspección de los componentes ........ EC-125 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-169
DTC P0133 CO2S1 ........................... EC-128 DTC P0300 - P0304 FALLO DE
Descripción de componentes ............ EC-128 ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS,
Valor de referencia del CONSULT-II FALLO DE ENCENDIDO DE
en el modo de monitor de datos ......... EC-128 CILINDROS Nº 1 - 4 ........................... EC-172
Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-128 Lógica de diagnóstico en el vehículo .. EC-172
Procedimiento de confirmación Procedimiento de confirmación
del DTC ............................................. EC-129 del DTC ............................................. EC-172
EC-2
Procedimiento de diagnóstico ........... EC-173 Inspección de los componentes ........ EC-210
DTC P0335 SENSOR PCG (POS) .... EC-178 DTC P1144 CO2S1 ............................ EC-211
Descripción de componentes ............ EC-178 Descripción de componentes ............ EC-211
Valor de referencia del CONSULT-II Valor de referencia del CONSULT-II
en la modalidad de monitor de datos EC-178 en la modalidad de monitor de datos . EC-211
Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-178 Lógica de diagnóstico en el vehículo... EC-211
Diagrama eléctrico ............................. EC-179 Comprobación del funcionamiento
Procedimiento de diagnóstico ........... EC-180 global ................................................. EC-213
Inspección de los componentes ........ EC-183 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-213
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE) ... EC-184 Inspección de los componentes ........ EC-215
Descripción de componentes ............ EC-184 DTC P1146 CO2S2 ........................... EC-217
Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-184 Descripción de componentes ............ EC-217
Procedimiento de confirmación Valor de referencia del CONSULT-II
del DTC ............................................. EC-185 en la modalidad de monitor de datos EC-217
Diagrama eléctrico ............................. EC-186 Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-217
Procedimiento de diagnóstico ........... EC-188 Procedimiento de confirmación
Inspección de los componentes ........ EC-190 del DTC ............................................. EC-218
DTC P0420 FUNCION DEL Comprobación del funcionamiento
CATALIZADOR DE TRES VIAS ........ EC-191 global ................................................. EC-218
Lógica de diagnóstico en el vehículo.. EC-191 Diagrama eléctrico ............................. EC-219
Procedimiento de confirmación Procedimiento de diagnóstico ........... EC-220
del DTC ............................................. EC-191 Inspección de los componentes ........ EC-223
Comprobación del funcionamiento DTC P1147 CO2S2 ............................ EC-225
global ................................................. EC-191 Descripción de componentes ............ EC-225
Procedimiento de diagnóstico ............ EC-192 Valor de referencia del CONSULT-II
DTC P0500 VSS ................................ EC-195 en la modalidad de monitor de datos .. EC-225
Descripción ........................................ EC-195 Comprobación del funcionamiento
Lógica de diagnóstico en el vehículo ... EC-195 global ................................................. EC-226
Procedimiento de confirmación Diagrama eléctrico ............................. EC-227
del DTC .............................................. EC-195 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-228
Diagrama eléctrico ............................. EC-196 Inspección de los componentes ........ EC-230
Procedimiento de diagnóstico............. EC-197 DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO
DTC P0505 SISTEMA ISC DEL MOTOR ...................................... EC-232
Descripción de componentes ............ EC-199 Lógica de diagnóstico en el vehículo.. EC-232
Valor de referencia del CONSULT-II Comprobación del funcionamiento
en la modalidad de monitor de datos EC-199 global ................................................. EC-232
Lógica de diagnóstico en el vehículo... EC-200 Procedimiento de diagnóstico ............ EC-233
Procedimiento de confirmación Las 12 causas principales de
del DTC ............................................. EC-200 sobrecalentamiento ............................ EC-235
Diagrama eléctrico ............................. EC-201 DTC P1336 SENSOR PCG (OBD) ... EC-236
Procedimiento de diagnóstico ........... EC-202 Descripción de componentes ............ EC-236
DTC P0605 ECM ................................ EC-204 Valor de referencia del CONSULT-II en
Descripción de componentes ............ EC-204 la modalidad de monitor de datos ...... EC-236
Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-204 Lógica de diagnóstico en el vehículo.. EC-237
Procedimiento de diagnóstico ........... EC-204 Diagrama eléctrico ............................. EC-238
DTC P1143 CO2S1 ............................ EC-205 Procedimiento de diagnóstico ........... EC-238
Descripción de componentes ............ EC-205 DTC P1706 INTERRUPTOR PNP...... EC-242
Valor de referencia del CONSULT-II Descripción de componentes ............ EC-242
en la modalidad de monitor de datos EC-205 Valor de referencia del CONSULT-II en
Lógica de diagnóstico en el vehículo . EC-205 la modalidad de monitor de datos ....... EC-242
Procedimiento de confirmación Lógica de diagnóstico en el vehículo ... EC-242
del DTC ............................................. EC-206 Procedimiento de confirmación
Comprobación del funcionamiento del DTC ............................................. EC-242
global ................................................. EC-208 Comprobación del funcionamiento
Procedimiento de diagnóstico ........... EC-208 global ................................................. EC-243
EC-3
Diagrama eléctrico ............................. EC-244 DATOS Y ESPECIFICACIONES DE
Procedimiento de diagnóstico ............ EC-245 SERVICIO (DES) ............................... EC-292
SEÑAL DE ENCENDIDO ................... EC-249 Presión del combustible .....................EC-292
Descripción de componentes ............ EC-249 Velocidad de marcha mínima (ralentí)
Diagrama eléctrico ............................. EC-250 y tiempo de encendido .......................EC-292
Procedimiento de diagnóstico ........... EC-251 Valor de carga calculado ....................EC-292
Inspección de los componentes ........ EC-251 Medidor masa caudal aire ..................EC-292
CIRCUITO DEL INYECTOR .............. EC-255 Sensor de temperatura del aire de
Descripción de componentes ............ EC-255 admisión .............................................EC-293
Valor de referencia del CONSULT-II Sensor de temperatura del agua de
en la modalidad de monitor de datos EC-255 enfriamiento del motor .......................EC-293
Diagrama eléctrico ............................. EC-256 Calentador del sensor 1 de oxígeno
Procedimiento de diagnóstico ........... EC-258 calentado ............................................EC-292
SEÑAL DE ARRANQUE.................... EC-260 Calentador del sensor 2 de oxígeno
Valor de referencia del Consult-II en la calentado ............................................EC-293
modalidad monitor datos ................... EC-260 Sensor de posición del cigüeñal
Diagrama Eléctrico ............................. EC-261 (POS) .................................................EC-293
Procedimiento de diagnóstico ............ EC-262 Sensor de posición del árbol de levas
CIRCUITO DE LA BOMBA DE (FASE) ................................................EC-292
COMBUSTIBLE ................................ EC-264 Inyector ..............................................EC-292
Descripción ........................................EC-264 Bomba de combustible .......................EC-292
Valor de referencia del CONSULT-II en
la modalidad de monitor de datos ......EC-264
Procedimiento de diagnóstico ............EC-266
Interruptor de presión de aceite de la
dirección hidráulica.......................... EC-269
Descripción de componentes ............. EC-269
Valores de referencia en el modo monitor
datos en el CONSULT-II ..................... EC-269
Diagrama Eléctrico ............................. EC-270
Válvula solenoide IAC-FICD ........... EC-273
Descripción de componentes ............. EC-273
Diagrama Eléctrico ............................. EC-274
Conector de enlace de datos........... EC-278
Diagrama Eléctrico ............................ EC-278
Inspección y ajuste de la leva de marcha
mínima rápida..................................... EC-279
Sistema de Control de Emisiones
Evaporativas .................................... EC-282
Descripción del sistema ..................... EC-282
Ventilación Positiva del Cárter ........ EC-284
Inspección de los componentes ......... EC-284
Válvula PCV ...................................... EC-284
Decripción .......................................... EC-284
Sistema de Convertidor Catalítico .. EC-286
SEÑAL DE CARGA ELECTRICA...... EC-287
Descripción .........................................EC-287
Valor de referencia del CONSULT-II
en la modalidad de monitor de datos .EC-287
Procedimiento de diagnóstico ............EC-289
EC-4
INDICE DE DTC
INDICE DE DTC
Indice alfabético x: Aplicable : No aplicable
Elementos DTC*1 El CHECK

(Términos de la pantalla CONSULT-II) Recorrido Página de referencia
CONSULT-II ECM*3 se ilumina
*2
SEN/CIRC PCG (POSICION DEL CIGUEÑAL) P0335 0335 2 × EC-178
SEN/CIRC PAL-B1 (POSICION DEL ARBOL DE P0340 0340 2 × EC-184
LEVAS)
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 2 × EC-172
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 2 × EC-172
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 2 × EC-172
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 2 × EC-172
ECM P0605 0605 1ó2 ×o EC-204
CIRC/SENS TRM (TEMP. AGUA MOTOR) P0117 0117 1 × EC-109
CIRC/SENS TRM (TEMP. AGUA MOTOR) P0118 0118 1 × EC-109
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 1 × EC-232
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 2 × EC-162
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 2 × EC-167
CO2S1 (B1) P0132 0132 2 × EC-121
CO2S1 (B1) P0133 0133 2 × EC-128
CO2S1 (B1) P0134 0134 2 × EC-140
CO2S1 (B1) P1143 1143 2 × EC-205
CO2S1 (B1) P1144 1144 2 × EC-205
C S O2 C1 (B1) P0031 0031 2 × EC-211
C S O2 C1 (B1) P0032 0032 2 × EC- 86
CO2S2 (B1) P0138 0138 2 × EC- 86
CO2S2 (B1) P0139 0139 2 × EC-147
CO2S2 (B1) P1146 1146 2 × EC-217
CO2S2 (B1) P1147 1147 2 × EC-225
C S O2 C2 (B1) P0037 0037 2 × EC- 92
C S O2 C2 (B1) P0038 0038 2 × EC- 92
CIRCUITO/SEN TAE P0112 0112 2 × EC-105
CIRCUITO/SEN TAE P0113 0113 2 × EC-105
CIRCUITO SEN MAF P0102 0102 1 × EC- 98
CIRCUITO SEN MAF P0103 0103 1 × EC- 98
F/ENC CIL MUL P0300 0300 2 × EC-172
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 - - -
MAS PRUEBAS.
CIRC/INT POS P-N P1706 1706 2 × EC-242
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 2 × EC-191
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 0500 2 × EC-195
SEN/PRES ABSOLUTA P0107 0107 1 × EC-104
SEN/PRES ABSOLUTA P0108 0108 1 × EC-104
CIRCUITO/SENS TPS P0122 0122 1 × EC-114
CIRCUITO/SENS TPS P0123 0123 1 × EC-114
FUNL SIST CONTROL DE MARCHA MINIMA P0505 0505 2 × EC-199
SEN/CIRC PCG P1336 1336 1 × EC-236
*1: El número del DTC del 1er recorrido es el mismo que el número del DTC. Nota: Si los códigos P0107
*2: Estos números los prescribe la ISO 15031-5.
*3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnóstico), estos números los controla NISSAN. y P0108 se presentan,
cambie el ECM.
EC-5
INDICE DE DTC
INDICE NUMERICO de DTC x: Aplicable : No aplicable

DTC*1 Elementos El CHECK
CONSULT-II (Términos de la pantalla CONSULT-II) Recorrido Página de referencia
ECM*3 se ilumina
*2
NO SE DETECTA DTC.
P0000 0000 - -
PUEDEN NECESITARSE
-
MÁS PRUEBAS
P0031 0031 C S 02 C1 (B1) 2 x EC- 86
P0032 0032 C S 02 C1 (B1) 2 x EC- 86
P0037 0037 C S 02 C2 (B1) 2 x EC- 92
P0038 0038 C S 02 C2 (B1) 2 x EC- 92
P0102 0102 CIRCUITO SEN MAF 1 x EC- 98
P0103 0103 CIRCUITO SEN MAF 1 x EC- 98
P0107 0107 SEN/PRES ABSOLUTA 2 x EC-104
P0108 0108 SEN/PRES ABSOLUTA 2 x EC-104
P0112 0112 CIRCUITO/SEN TAE 2 x EC-105
P0113 0113 CIRCUITO/SEN TAE 2 x EC-105
P0117 0117 CIRC/SENS TRM 1 x EC-109
P0118 0118 CIRC/SENS TRM 1 x EC-109
P0122 0122 CIRCUITO/SEN TPS 1 x EC-114
P0123 0123 CIRCUITO/SEN TPS 1 x EC-114
P0132 0132 C02S1 (B1 ) 2 x EC-121
P0133 0133 C02S1 (B1 ) 2 x EC-128
P0134 0134 CO2S1 (B1 ) 2 x EC-140
P0138 0138 C02S2 (B1) 2 x EC-147
P0139 0139 C02S2 (B1) 2 x EC-154
P0171 0171 SIS COMB-POBRE-B1 2 x EC-162
P0172 0172 SIS COMB-RICO-B1 2 x EC-167
P0300 0300 F/ENC CIL MUL 2 x EC-172
P0301 0301 FALLA ENC CIL 1 2 x EC 172
P0302 0302 FALLA ENC CIL 2 2 x EC-172
P0335 0335 SEN/CIRC PCG 2 x EC-178
P0340 0340 SEN/CIRC PAL-BA 2 x EC-178
P0420 0420 SIST CAT 3 V-BA 2 x EC-191
EC-6
INDICE DE DTC
INDICE NUMERICO de DTC (Continúa) x: Aplicable : No aplicable
DTC*1 Elementos El CHECK

(Términos de la pantalla CONSULT-II) Recorrido Página de referencia
CONSULT-II se ilumina
ECM*3
*2
P0500 0500 CIRC SEN VEL VEHIC 2 x EC-195
P0505 0505 FUNC SIST CONT MARCHA MINIMA 2 x EC-199
P0605 0605 ECM 1ó2 xo- EC-204
P0706 0706 CIRC INT PNP 2 x EC-242
P1143 1143 CO2S1 (B1) 2 x EC-205
P1144 1144 CO2S1 (B1 ) 2 x EC-211
P1146 1146 CO2S2 (B1) 2 x EC-217
P1147 1147 CO2S2 (B1) 2 x EC-225
P1217 1217 CO2S2 (B1) 2 x EC-232
P1336 1336 SOBRECALENTAMIENTO MTR 1 x EC-232
P1706 1706 SEN/CIRC PCG 1 x EC-242
×: Aplicable : No aplicable
*1: El número del DTC del 1er recorrido es el mismo que el número del DTC.
*3: En el Modo Prueba Diagnosis II (resultados del autodiagnóstico), estos números los controla NISSAN.
*4: Cuando funciona el motor.
PRECAUCIONES
Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de falla (CHECK) se encienda
para avisar al conductor de la presencia de una falla que puede provocar el deterioro del sistema de emisiones.
PRECAUCION:
l Asegúrese de girar el interruptor de encendido a “OFF” y desconectar el cable de tierra del acumulador antes de
realizar cualquier reparación o inspección. Un circuito abierto o cortocircuito en los interruptores, sensores,
válvulas solenoides, etc. asociados, provocará que el indicador de falla se encienda.
l Asegúrese de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un conector suelto
(desbloqueado) hará que el indicador de falla se ilumine debido a un circuito abierto. (Asegúrese de que el conector
no esté mojado, no tenga grasa o suciedad, y que las terminales no estén dobladas, etc.)
l Algunos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con el OBD, pueden estar utilizando un nuevo
tipo de conector del arnés antideslizante. Para ver una descripción del mismo y cómo desconectarlo, consulte IG-12.
l Asegúrese de dirigir y fijar los arneses correctamente después del trabajo. La interferencia del arnés con un soporte,
etc. puede ser la causa de que el indicador de falla se ilumine debido al cortocircuito.
l Asegúrese de conectar las mangueras correctamente después del trabajo. Una manguera desconectada o mal
conectada puede causar que el indicador de falla se ilumine debido a una falla en el sistema de inyección del
combustible.
l Asegúrese de borrar la información innecesaria relacionada con fallas (reparaciones terminadas) del ECM antes de
entregar el vehículo al cliente.
EC-7
PRECAUCIONES
Precaución
l Utilice siempre un acumulador de 12 V como suministro eléctrico.
l No intente desconectar los cables del acumulador mientras el
motor está en marcha.
l Antes de conectar o desconectar el conector del arnés del ECM,
gire el interruptor de encendido a “OFF” y desconecte el cable de
ADOR
tierra del acumulador. Si no lo hace, el ECM puede dañarse ya que
UL
ACUM
siempre tiene aplicado voltaje de acumulador aun cuando se ha
girado el interruptor de encendido a “OFF”.
l Antes de desmontar las piezas, gire el interruptor de encendido a
“OFF” y desconecte el cable de tierra del acumulador.
l Al conectar el conector del arnés del ECM, apriete firmemente el

tornillo hasta que la holgura entre los indicadores naranja
desaparezca.
Proyección
roja
Protector
l Cuando se conecten los conectores de aguja en el ECM o se

desconecten de él, tenga cuidado de no dañar las terminales de
aguja (doblarlas o romperlas).
Asegúrese que la terminal de aguja del ECM no está doblada ni
rota al conectar los conectores.Conecte firmemente los
conectores del arnés del ECM.
l Una mala conexión puede causar que un voltaje extremadamente
alto (incremento brusco) se produzca en la bobina y el
condensador, pudiendo dañar los CI.
l Mantenga el arnés del sistema de control del motor a una
distancia mínima de 10 cm del arnés contiguo, a fin de evitar fallas
Doblada Rota del sistema de control del motor debido a la recepción de ruido
externo.
l Mantenga secas las piezas del sistema de control del motor y el
arnés.
EC-8
PRECAUCIONES
l Antes de reemplazar el ECM, realice la inspección

Efectuar una
inspección de “Terminales del ECM y valor de referencia” y asegúrese
entrada/salida que el ECM funciona correctamente. Consulte EC-83,
de señal del ECM
antes de la sustitución “Terminales del ECM y valor de referencia”.
l Maneje cuidadosamente el medidor masa caudal aire
para evitar dañarlo.
l No desarme el medidor masa caudal aire.
l No limpie el medidor masa caudal aire con ningún tipo
de detergente.
l No desarme el actuador de control eléctrico de la
mariposa.
l Incluso una pequeña fuga en el sistema de admisión de
aire puede ser la causa de problemas graves.
l No golpear ni sacudir el sensor de posición del árbol de
levas (FASE) ni el sensor cigüeñal (OBD).
l Después de realizar cada DIAGNOSTICO DE FALLAS,
lleve a cabo un “Procedimiento de confirmación del
DTC” o una “Comprobación del funcionamiento
global”.
CHECK l El DTC no debe visualizarse en el “Procedimiento de
confirmación del DTC” si la reparación ha terminado. La
“Comprobación del funcionamiento global” debe ser
correcta si la reparación ha terminado.
Luz indicadora de falla
l Al medir las señales del ECM con un multímetro, nunca

permita que las dos sondas entren en contacto.
El contacto accidental de las sondas provocará un
Voltaje del cortocircuito y daños en el transistor de potencia del
Acumulador
ECM.
l No utilizar terminales de tierra del ECM al medir el
voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor
del ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales
del ECM, tal como tierra a carrocería.
Cortacircuito
Conector del
arnés de la
válvula solenoide ECM
Incorrecto
Válvula solenoide
Correcto
Multímetro
EC-9
PRECAUCIONES
l Nunca ponga en funcionamiento la bomba de combustible si no

3 mm (0.12 in)
hay combustible en los conductos.
l Apriete las abrazaderas de la manguera de combustible al par
especificado.
l No pise el pedal del acelerador al arrancar.

l Inmediatamente después de la puesta en marcha del motor, no lo
revolucione innecesariamente.
l No revolucione el motor justo antes de apagarlo.
l Al instalar un equipo de radiotelefonía o un teléfono móvil,

asegúrese de cumplir lo siguiente, ya que los sistemas de control
electrónico pueden verse afectados negativamente dependiendo
del lugar de montaje.
- Mantenga la antena lo más alejada posible de las unidades de
control electrónico.
- Mantenga la línea de alimentación de la antena a más de 20 cm del
arnés de los controles electrónicos.
No deben instalarse en paralelo durante distancias prolongadas.
- Ajuste la antena y la línea de alimentación de la antena de modo
que la radio de onda estacionaria no se incremente.
- Asegúrese de conectar la radio a tierra de la carrocería del
vehículo.
Diagramas eléctricos y diagnóstico de fallas

Al leer diagramas eléctricos, consulte lo siguiente:
l IG-8
Al realizar diagnósticos de fallas, consulte lo siguiente:
l IG-32
l IG-33
EC-10
PREPARACION
PREPARACION
Herramientas especiales de servicio
Número de referencia
Denominación Descripción
KV10117100 Aflojar o apretar los sensores de oxígeno calentado con

Llave del sensor de oxígeno tuercas hexagonales de 22 mm
calentado
KV10114400 Afloja o aprieta los sensores de oxígeno calentado

Llave del sensor de oxígeno a: 22 mm
calentado
24049F4200 Conectarse al conector de enlace de datos

Arnés puente
EG11880000 Equipo de diagnóstico

CONSULT-II
EG11900000 Línea de comunicación para diagnóstico

Convertidor de
señales
EC-11
Acumulador Interruptor de encendido
Interruptor del
Diagrama del sistema
aire acondicionado
Sensor de
temperatura
de aire de
Filtro de aire admisión
Medidor masa caudal de aire Interruptor de presión de
aceite de la dirección hidráulica
ECM
Cámara de
aceleración
Leva de mancha mínima
rápida
Interruptor PNP
Válvula solenoide
F.I.C.D. (con A/A)
Regulador de presión Señal del

Válvula A.A.C.
Sensor de velocímetro
aceleración Inyector del vehículo
Válvula PCV
Bujía
EC-12
Filtro de
combustible
Sensor de temperatura
del agua de enfriamiento Sensor de
oxígeno
Bomba de delantero
combustible
Tanque de
combustible
Sensor de posición
Cartucho de del cigüeñal (OBD)
carbón activado
Distribuidor
de encendido
Silenciador Catalizador
de tres vías
Sensor de
oxígeno
trasero
Leva de marcha mínima rápida
Medidor masa caudal de aire
Válvula solenoide F.I.C.D.
Regulador de presión de combustible
Inyector
Localización de componentes del sistema
EC-13
Válvula AAC
Sensor de la mariposa
Sensor de temperatura de agua
de enfriamiento del motor
Unidad de control E.C.C.S.
Bomba de combustible
Cuadro del sistema

Entrada (Sensor) Función del ECM Salida (Actuador)
l Sensor de posición del árbol de Control de la inyección de combustible y
de la relación de mezcla Inyectores de combustible
levas (FASE)
l Sensor de posición del cigüeñal Sistema de encendido electrónico Transistor de potencia
(POS) (OBD)
l Medidor masa caudal aire Control de la bomba de combustible Relevador de la bomba de combustible
l Sensor de temperatura del agua de Sistema de diagnóstico en el vehículo CHECK (en el tablero de instrumentos)
enfriamiento del motor
l Sensor 1 de oxígeno calentado Control del calentador del sensor 1 de Calentador del sensor 1 de oxígeno
l Sensor de posición de la mariposa oxígeno calentado calentado
l Interruptor de posición de estacio- Control del calentador del sensor 2 de Calentador del sensor 2 de oxígeno
namiento/Punto muerto (PNP) oxígeno calentado calentado
l Sensor de temperatura del aire de Control de cierre del aire acondicionado Relevador del aire acondicionado
admisión
Control de aire de marcha mínima
l Interruptor de presión de aceite de Válvula solenoide IACV-AAC
(ralentí)
la dirección hidráulica
l Interruptor de encendido Control del ventilador de enfriamiento Relevador del ventilador de enfria-
l Voltaje del acumulador miento
l Sensor 2 de oxígeno calentado *1
l Interruptor del aire acondicionado
l Señal de la velocidad del vehículo
l Señal de carga eléctrica
l Sensor de presión absoluta
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el sistema del motor.
Sistema de control de inyección de combustible (MFI)

CUADRO DE SEÑALES DE ENTRADA Y SALIDA
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM Actuador
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor y posición de
Sensor de posición del árbol de levas los pistones
(FASE)
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del agua de Temperatura del agua de enfriamiento
enfriamiento del motor del motor
Sensor 1 de oxígeno calentado Densidad de oxígeno en los gases
de escape
Control de la inyec-
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa
ción de combusti- Inyectores de com-
Sensor de presión absoluta Presión atmosférica ble y de la relación bustible
Interruptor de posición de estaciona- de mezcla
Posición de los engranajes
miento/Punto muerto (PNP)
Acumulador Voltaje del acumulador
Interruptor de presión de la dirección Funcionamiento de la dirección
hidráulica hidráulica
Sensor 2 de oxígeno calentado*1 Densidad de oxígeno en los gases de
escape
Señal de la velocidad del vehículo Velocidad del vehículo
Interruptor del aire acondicionado Funcionamiento del aire acondicionado
*1: En condiciones normales, este sensor no se utiliza para controlar el funcionamiento del motor.
EC-14
DESCRIPCION DEL SISTEMA

La cantidad de combustible inyectada desde el inyector de combustible viene determinada por el ECM. Este controla la duración
de apertura de la válvula (duración del impulso de inyección). La cantidad de combustible inyectado es un valor programado en la
memoria del ECM. El valor del programa está preestablecido por las condiciones de funcionamiento del motor. Estas condiciones
están determinadas por las señales de entrada (en las revoluciones del motor y el aire de admisión) del sensor de posición del
cigüeñal (POS), el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el medidor masa caudal aire.
DISTINTAS COMPENSACIONES PARA AUMENTAR O REDUCIR LA INYECCION DE COMBUSTIBLE

Además, se compensa la cantidad de combustible inyectado para mejorar el rendimiento del motor bajo distintas condiciones de
funcionamiento, tal como se muestra a continuación.
<Incremento de combustible>
l Durante el calentamiento
l Cuando se arranca el motor
l Durante la aceleración
l Funcionamiento con el motor caliente
l Cuando la palanca selectora se cambia de “N” a “D” (modelos con T/A)
l Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
<Reducción de combustible>
l Durante la desaceleración
l Durante el funcionamiento con el motor muy revolucionado
CONTROL DE REALIMENTACION DE LA RELACION DE LA MEZCLA (CONTROL DE ENLACE CERRADO)

CONTROL POR ENLACE CERRADO
Impulso de inyección
ECM Inyectores
Señal de Inyección de
realimentación combustible
Sensor 1 de Combustión
oxígeno Motor
calefactado
El sistema de realimentación de la relación de la mezcla proporciona la mejor relación de la mezcla aire-combustible para
manejabilidad del vehículo y el control de emisiones. El catalizador de tres vías puede reducir mejor las emisiones de CO, HC y
NOx. Este sistema utiliza el sensor 1 de oxígeno calentado en el catalizador para monitorear si el funcionamiento del motor es
rico o pobre. El ECM ajusta la amplitud del impulso de inyección de acuerdo con la señal de voltaje del sensor. Para más
información sobre el sensor 1 de oxígeno calentado, consulte EC-121. Además, mantiene la relación de la mezcla dentro del
rango de estequiométrico (mezcla ideal de aire y combustible).
Esta etapa se conoce como la condición de control de enlace cerrado.
El sensor 2 de oxígeno calentado se encuentra debajo del piso, en el tubo de escape. A pesar de las características de
conmutación del cambio del sensor 1 de oxígeno calentado, la relación entre aire y combustible es controlada al punto
estequiométrico por la señal del sensor 2 de oxígeno calentado.
Control de enlace abierto

La condición del sistema de enlace abierto se refiere a cuando el ECM detecta alguna de las siguientes condiciones.
La realimentación se detiene para mantener estabilizada la combustión del combustible.
l Desaceleración y aceleración
l Funcionamiento con mucha carga y a alta velocidad
l Falla del sensor 1 de oxígeno calentado o de su circuito
l Activación insuficiente del sensor 1 de oxígeno calentado a baja temperatura del agua de enfriamiento del motor
l Temperatura elevada del agua de enfriamiento del motor
l Después de cambiar de “N” a “D” (modelos con T/A)
l Cuando se arranca el motor
CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE DE LA RELACION DE LA MEZCLA

El sistema de control de realimentación de la relación de la mezcla controla la señal de relación de la mezcla que transmite el
sensor 1 de oxígeno calentado. A continuación, esta señal de realimentación se envía al ECM. Este controla la relación básica de
EC-15
la mezcla de la forma más aproximada posible a la relación teórica de la mezcla. No obstante, la relación básica de mezcla no se
controla necesariamente como se concibió originalmente.
Tanto las diferencias de fabricación (por ejemplo, la película caliente del medidor de masa de caudal de aire) como los cambios
de características durante el funcionamiento (por ejemplo, obturación del inyector) afectan directamente a la relación de la
mezcla.
En consecuencia, la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se controlan en este sistema.
Esto se calcula en términos de “duración del impulso de inyección” para compensar automáticamente la diferencia entre las dos
relaciones.
La “compensación de combustible” se refiere al valor de compensación de realimentación comparándolo con la duración de
inyección básica. La compensación de combustible incluye una compensación a largo plazo y otra a corto plazo.
La “compensación de combustible a corto plazo” se utiliza para mantener la relación de mezcla en su valor teórico. La señal del
sensor 1 de oxígeno calentado indica si la relación de la mezcla es RICA o POBRE comparada con el valor teórico. Dicha señal
hace que se dispare una reducción de volumen de combustible si la relación de la mezcla es rica y un aumento de volumen de
combustible si la mezcla es pobre.
La “compensación de combustible a largo plazo” es, sobre todo, una compensación de combustible para equilibrar la desviación
no continua de la compensación de combustible a corto plazo desde el valor central.
Semejante desviación se producirá debido a las diferencias propias de cada motor, el desgaste por el paso del tiempo o los
cambios en el entorno de uso del vehículo.
DISTRIBUCION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE

Sistema secuencial del control de inyección de combustible Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible
Impulso de inyección
Cilindro n° 1 Cilindro n° 1
Ciclo del motor 1 Ciclo del motor 1
Se utilizan dos tipos de sistemas.
Sistema secuencial de control de inyección de combustible

Se inyecta el combustible dentro de cada cilindro durante cada ciclo de motor de acuerdo con el orden de encendido. Este
sistema se utiliza cuando el motor está en marcha.
Sistema simultáneo del control de la inyección de combustible

Se inyecta el combustible simultáneamente dentro de los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo de motor.
Es decir, se transmiten señales de impulso de la misma anchura simultáneamente desde el ECM.
Los cuatro inyectores reciben las señales dos veces para cada ciclo del motor.
Este sistema se utiliza cuando se está arrancando el motor o si está funcionando el sistema de autoprotección (CPU), o en
ambos casos.
CORTE DE COMBUSTIBLE
Durante la desaceleración o funcionamiento del motor a velocidades excesivamente elevadas se corta la alimentación de
combustible de cada cilindro.
Sistema de encendido electrónico (EI)

Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor y posición
Sensor de posición del árbol de levas (FASE) de los pistones
Medidor masa caudal aire Cantidad de aire de admisión
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento Temperatura del agua de enfriamiento
del motor del motor Control del tiempo Transistor de po-
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa de encendido tencia
Sensor de presión absoluta Presión atmosférica
Interruptor de posición de estacionamiento/Punto
Posición de los engranajes
muerto (PNP)
EC-16
Tp(ms) DESCRIPCION DEL SISTEMA

El tiempo de encendido lo controla el ECM para mantener la mejor mezcla
Anchura de impulso de inyección
1.75
de aire-combustible en cada condición de funcionamiento del motor. Los
A
1.50 datos de tiempo de encendido se guardan en el ECM. Estos datos forman
el mapa que se muestra.
1.25 El ECM recibe información, como la anchura del impulso de inyección y la
señal del sensor de posición del árbol de levas. Al procesar esta
1.00
información, se transmiten señales de encendido al transistor de potencia.
0.75 p. ej., N: 1.800 rpm, Tp: 1,50 mseg
A °APMS
N Durante las siguientes condiciones, el ECM revisa el tiempo de encendido
600 1.000 1.400 1.800 2.200
Revoluciones del motor (rpm) de acuerdo con los otros datos almacenados en el ECM.
l Durante el arranque
l En marcha mínima (ralentí)
l Con un voltaje bajo del acumulador
l Durante la aceleración
Control de corte de combustible (sin carga y altas revoluciones)

Interruptor de posición de estacionamiento/
Neutral
Neutral (PNP)
Sensor de posición de la mariposa Posición de la mariposa
Sensor de presión absoluta Presión atmosférica Control de corte de Inyectores de com-
Sensor de temperatura del agua de enfriamiento Temperatura del agua de enfriamiento combustible bustible
del motor del motor
Sensor de posición del cigüeñal (POS)
Revoluciones del motor
Sensor de posición del árbol de levas (FASE)

Si la velocidad del motor es superior a 3,950 rpm sin ninguna carga (por ejemplo, en neutral y a más de 3,950 rpm), el combustible
se cortará transcurrido un momento. El momento exacto en que se corta el combustible depende de las revoluciones del motor.
El corte de combustible funcionará hasta que la velocidad del motor alcance las 1,500 rpm, a continuación se cancela dicha
función de corte.
NOTA:
Esta función es distinta del control de la desaceleración que aparece en “ Sistema de control la inyección de combustible (MFI)”,
EC-14 .
EC-17
PROCEDIMIENTO BASICO DE SERVICIO

MONITOR DE DATOS
Comprobación de la velocidad de marcha mínima (ralentí) y del
MONITOR SIN DTC tiempo de encendido
VEL MOTOR XXX rpm
VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA
Con CONSULT-II
Compruebe la velocidad de marcha mínima (ralentí) en el modo de
“MONITOR DATOS” con CONSULT-II.
Comprobación de la presión de combustible

DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE
Antes de desconectar la manguera, descargue la presión de

combustible de la línea para eliminar el peligro.
NOTA:
Colocar algún recipiente debajo de la manguera de combustible
desconectada, ya que puede derramarse combustible.
ALIVIO PRES COMBUST

Con CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”.
2. Realice “ALIVIO PRES COMBUST” en el modo “SOPORTE TRABA-
LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
JO” con CONSULT-II.
SE PARARÁ PULSANDO 3. Ponga en marcha el motor.
“COMIENZO” DURANTE EL 4. Cuando el motor se apague, hacerlo girar dos o tres veces para descar-
RALENTÍ gar toda la presión de combustible.
GIRAR UNAS CUANTAS
VECES DESPUÉS DE QUE SE
5. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.
CALE EL MOTOR
Sin CONSULT-II
1. Extraiga el fusible de la bomba de combustible, que se encuentra en la
caja de fusibles.
2. Ponga en marcha el motor.
3. Cuando el motor se apague, de marcha dos o tres veces para descar-
gar toda la presión de combustible.
Fusible de
la bomba de 4. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.
combustible 5. Instale el fusible de la bomba cuando el sistema de combustible haya
sido reparado.
EC-18
COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE

NOTA:
l Al volver a conectar las mangueras de combustible, use siempre
abrazaderas nuevas.
l Asegúrese de que el tornillo de la abrazadera no haga contacto
con las piezas adyacentes.
l Utilice un destornillador dinamométrico para apretar las
abrazaderas.
l Utilice un manómetro para comprobar la presión de combustible.
1. Elimine la presión de combustible totalmente. Consulte EC-18,
“DESCARGA DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE”.
2. Instale el manómetro de combustible en la línea de combustible como
se indica en la ilustración.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y compruebe si hay
fugas de combustible.
4. Ponga el motor en marcha y compruebe si hay fugas.
5. Vea la medición del manómetro de combustible.
En marcha mínima: Aproximadamente 3.05 kg/cm2 (43 lb/pulg2)
6. Si el resultado no es satisfactorio, continúe con el paso siguiente.

7. Compruebe lo siguiente.
l Presencia de obstrucciones en las mangueras y las tuberías de
combustible.
l Filtro de combustible, por si está obstruido.
l Bomba de combustible.
l Obstrucciones en el regulador de presión
Si el resultado es correcto, vuelva a colocar el regulador de presión de
combustible.
Si es incorrecto, repare o reemplace.
EC-19
SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO (OBD)

Introducción
El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo, que detecta las fallas relacionadas con los sensores o actuadores
del motor. El ECM también registra información acerca de los distintos diagnósticos relacionados con emisiones, que incluye:
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones Estándar ISO

Código de falla (DTC) Modo 3 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado Modo 2 de ISO 15031-5
Código de prueba de disponibilidad del sistema (SRT) Modo 1 de ISO 15031-5
Código de falla del 1er recorrido (DTC del 1er recorrido) Modo 7 de ISO 15031-5
Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
Valores de la prueba y límites de la prueba Modo 6 de ISO 15031-5
Código de calibración Modo 9 de ISO 15031-5
La información anterior puede comprobarse utilizando los procedimientos del cuadro siguiente.
Datos del cuadro
DTC del 1er Datos del cuadro Código del Valor de la
DTC inmovilizado del
recorrido inmovilizado SRT prueba
1er recorrido
CONSULT-II × × × × × ×
ECM × ×*1 - - - -
*1: Si los DTCs y los DTCs del 1er recorrido aparecen simultáneamente en la pantalla será difícil distinguir unos de otros con claridad.
El indicador de fallas (CHECK) del panel de instrumentos se enciende cuando se detecta la misma falla en dos recorridos
consecutivos (sistema de detección de dos recorridos) o cuando el ECM entra en el modo de autoprotección. (Consulte EC-65 .)
Sistema de detección de dos recorridos
Cuando una falla se detecta por primera vez, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
quedan almacenados en la memoria del ECM. El indicador de falla no se encenderá en esta fase.
<1er recorrido>
Si se vuelve a detectar la misma falla durante el próximo trayecto, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenan en la
memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina. El indicador de falla se enciende al mismo tiempo que se almacena el DTC.
<2º recorrido> El “recorrido” en la “Lógica de detección de dos recorridos” representa un modo de conducción en la que el
autodiagnóstico se realiza durante el funcionamiento del vehículo. Los elementos específicos del diagnóstico en el vehículo
causarán que el ECM haga que se ilumine o que parpadee el CHECK y que el DTC y los datos del cuadro inmovilizado queden
almacenados, incluso en el 1er recorrido, tal como se indica a continuación.
EC-20
CHECK DTC DTC del 1er recorrido
1er recorrido 2º recorrido Se visualiza Se visualiza Se visualiza Se visualiza
Elementos
el 1er el 2º el 1er el 2º
Parpadeo Iluminación Parpadeo Iluminación recorrido recorrido recorrido recorrido
Fallo de encendido (posible daño
en el catalizador de tres vías) _ _ _ _ _ _
× ×
DTC: P0300 - P0304 se está
detectando
Fallo de encendido (posible daño
en el catalizador de tres vías) _ _ _ _ _ _
× ×
DTC: P0300 - P0304 se está
detectando
Diagnóstico de detección de un _ _ _ _ _ _
× ×
recorrido (Consulte EC-15.)
Excepto lo anterior _ _ _ × _ _ _ _
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay
una falla en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnóstico se detectan
continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del motor está
averiado y el circuito del CHECK está abierto por medio de la función de autoprotección.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el circuito del CHECK y avisa
al conductor para que repare la falla.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2,500 rpm debido al
autoprotección corte de combustible
Información de diagnóstico relacionada con las emisiones

ELEMENTOS DE LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES
DTC*
Elementos Código del DTC del 1er
(Términos de la pantalla Página de referencia
CONSULT-II ECM SRT recorrido
CONSULT-II)
*2
NO SE DETECTA DTC.
PUEDEN NECESITARSE P0000 0000 _ _ _
MAS PRUEBAS.
C S O2 C1 (B1) P0031 0031 x x EC- 86
C S O2 C1 (B1) P0032 0032 x x EC- 86
C S O2 C2 (B1) P0037 0037 x x EC- 92
C S O2 C2 (B1) P0038 0038 x x EC- 92
CIRCUITO SEN MAF P0102 0102 _ _ EC- 98
CIRCUITO SEN MAF P0103 0103 _ _ EC- 98
CIRCUITO SEN PRES ABSOL P0107 0107 _ _ EC-104
CIRCUITO SEN PRES ABSOL P0108 0108 _ _ EC-104
CIRCUITO/SEN TAE P0112 0112 _ _ EC-105
CIRCUITO/SEN TAE P0113 0113 _ _ EC-105
CIRC/SENS TRM P0117 0117 _ _ EC-109
CIRC/SENS TRM P0118 0118 _ _ EC-121
CO2S1 (B1) P0132 0132 x x EC-121
CO2S1 (B1) P0133 0133 x x EC-128
CO2S1 (B1) P0134 0134 x x EC-140
CO2S2 (B1) P0138 0138 x x EC-147
CO2S2 (B1) P0139 0139 x x EC-154
SIS COMB-POBRE-B1 P0171 0171 _ _ EC-162
SIS COMB-RICO-B1 P0172 0172 _ _ EC-167
F/ENC CIL MUL P0300 0300 _ _ EC-172
FALLA ENC CIL 1 P0301 0301 _ _ EC-172
FALLA ENC CIL 2 P0302 0302 _ _ EC-172
FALLA ENC CIL 3 P0303 0303 _ _ EC-172
EC-21
DTC*
Elementos Código del DTC del 1er
(Términos de la pantalla Página de referencia
CONSULT-II ECM SRT recorrido
CONSULT-II)
GST*2
FALLA ENC CIL 4 P0304 0304 _ _ EC-172

SEN/CIRC PCG P0335 0335 _ _ EC-178
SEN/CIRC PAL-B1 P0340 0340 _ _ EC-184
SIST CAT 3 V-B1 P0420 0420 _ _ EC-191
CIRC SEN VEL VEHIC P0500 0500 _ _ EC-195
ECM P0605 0605 x x EC-204
CO2S1 (B1) P1143 1143 x x EC-211
CO2S1 (B1) P1144 1144 x x EC-211
CO2S2 (B1) P1146 1146 x x EC-217
CO2S2 (B1) P1147 1147 x x EC-225
SOBRECALENTO MTR P1217 1217 x x EC-232
SENS POS CIG (CKP) P1336 1336 _ _ EC-236
CIRC/INT POS P-N P1706 1706 _ _ EC-242
*1: El número del DTC del 1er. recorrido es el mismo que el número del DTC.
DTC Y DTC DEL 1er. RECORRIDO
Aparece el DTC del 1er. recorrido (cuyo número es el mismo que el número de DTC) del último resultado de autodiagnóstico
obtenido. Si la memoria del ECM se borró previamente y el DTC del 1er. recorrido no volvió a aparecer, el DTC del 1er. recorrido
no aparecerá.
Si una falla se detecta durante el 1er. recorrido, el DTC del 1er. recorrido queda almacenado en la memoria del ECM. El indicador
de falla no se iluminará (lógica de detección de dos recorridos). Si no se detecta la misma falla en el 2º recorrido (coincidiendo con
el patrón de conducción requerido), el DTC del 1er. recorrido se borra de la memoria del ECM. Si se vuelve a detectar la misma
falla durante el 2º recorrido, el DTC del 1er. recorrido y el del 2º. quedan almacenados en la memoria del ECM y el indicador de
falla se ilumina. Es decir, el DTC queda almacenado en la memoria del ECM y el indicador de falla se ilumina cuando se produce
la misma falla durante dos recorridos consecutivos. Si un DTC de un 1er. recorrido queda almacenado y se realiza una operación
no diagnóstica entre el 1er. y el 2º recorrido, sólo el DTC del 1er. recorrido permanecerá almacenado. Los DTCs y los DTCs del
1er. recorrido, para las fallas que hacen que se ilumine o destelle el CHECK, están almacenados en la memoria del ECM.
Los procedimientos para eliminar el DTC y el DTC de 1er. recorrido de la memoria del ECM se describen en EC-28, “COMO
BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”.
Para las fallas en que aparecen los DTC de 1er. recorrido, consulte EC-21, “ELEMENTOS DE LA INFORMACION DE
DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES” Estos elementos los exigen las regulaciones legales para controlar
continuamente el sistema o componente. Además, los elementos controlados de modo no continuo también se visualizan en el
CONSULT-II.
El DTC del 1er. recorrido se especifica en el Modo 7 de la ISO 15031-5. La detección del DTC del 1er. recorrido tiene lugar sin que
el CHECK se encienda y por eso no advierte al conductor de que hay una falla. Sin embargo, la detección del DTC del 1er.
recorrido no impide que se controle el vehículo, por ejemplo, durante las pruebas de inspección/mantenimiento (I/M).
Cuando se detecte un DTC del 1er. recorrido, marque, imprima o anote y borre los datos del DTC (1er. recorrido) y del cuadro
inmovilizado, tal como se especifica en el paso II del procedimiento “Flujo de trabajo”, consulte EC-39, “PROCEDIMIENTO DE
TRABAJO” A continuación, lleve a cabo el “Procedimiento de confirmación del DTC” o la “Comprobación general de las
funciones” para intentar reproducir la falla. Si la falla se reproduce, hay que reparar el elemento.
Cómo leer los DTCs y los DTCs de 1er. recorrido

El DTC y el DTC de 1er. recorrido pueden leerse siguiendo los métodos siguientes.
Con CONSULT-II
Ejemplos con CONSULT-II: P0340, P0705, P0750, etc.
Estos DTC los prescribe la ISO 15031-5.
(CONSULT-II también visualiza el componente o sistema averiado)
Sin herramientas
El número de parpadeos del indicador de falla en el modo de prueba de diagnóstico II (resultados del autodiagnóstico) indica el
DTC. Ejemplo: 0102, 0340 etc.
Estos DTC están controlados por NISSAN.
l El número del DTC del 1er. recorrido es el mismo que el número del DTC.
l La aparición de un DTC indica una falla. Sin embargo, el modo de prueba de diagnóstico II no indica si se sigue
produciendo la falla o si ha aparecido en el pasado pero ha vuelto la normalidad. CONSULT-II puede identificar el
estado de la falla, como se indica a continuación.
Por lo tanto, se recomienda utilizar CONSULT-II (si se dispone de él).
EC-22
A continuación se presenta una muestra de la pantalla en el CONSULT-II para el DTC y el DTC del 1er. recorrido. El DTC o DTC
del 1er. recorrido se visualiza en el modo RESULT AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II. Los datos de tiempo indican la cantidad
de veces que se ha conducido el vehículo después de detectar un DTC por última vez.
Si el DTC se detecta en la actualidad, la información sobre tiempo será “0”.
Si un DTC del 1er recorrido queda almacenado en el ECM, la información sobre tiempo será “[1t]”.
RESUL AUTODIAGNOSIS RESUL AUTODIAGNOSIS

RESUL DTC CODIGO RESUL DTC CODIGO
SEN/CIRC PCG [P0355] 0 SEN/CIRC PCG [P0355] 1t

Visualización
Visualización del DTC
del DTC del 1er
recorrido
DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO DEL 1er. RECORRIDO
El ECM registra las condiciones de conducción, como el estado del sistema de combustible, el valor de carga calculado, la
temperatura del agua de enfriamiento del motor, la compensación de combustible a corto plazo, la compensación de combustible
a largo plazo, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo, el programa básico de combustible y la temperatura del aire de
admisión en el momento en el que se detecta una falla.
Los datos almacenados en la memoria del ECM, junto con el DTC del 1er. recorrido, son los datos del cuadro inmovilizado del
1er. recorrido. Los datos, almacenados junto con los datos DTC, se denominan datos del cuadro inmovilizado y visualizados en
el CONSULT-II. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido sólo pueden visualizarse en la pantalla del CONSULT-II.
Para obtener más información al respecto, consulte EC-63, “Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de
1er. recorrido”.
En el ECM sólo se puede almacenar un grupo de datos del cuadro inmovilizado (datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido
o datos del cuadro inmovilizado). Los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se almacenan en la memoria del ECM junto
con el DTC de 1er. recorrido. No existe ninguna prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido y se ponen al
día cada vez que un DTC de un 1er. recorrido distinto es detectado. Sin embargo, cuando los datos del cuadro inmovilizado
(detección del 2º recorrido/CHECK iluminado) quedan almacenados en la memoria del ECM, los datos del cuadro inmovilizado
del 1er. recorrido ya no permanecerán almacenados. Tener presente que sólo un juego de datos del cuadro inmovilizado puede
ser almacenado en el ECM. El ECM tiene las siguientes prioridades para actualizar los datos.
Prioridad Elementos
Datos del cuadro Fallo de encendido DTC: P0300 - P0304
1 inmovilizado Función del sistema de inyección de combustible DTC: P0171, P0172
2 Excepto los elementos anteriores (incluyendo los elementos relacionados con la T/A)
3 Datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido
Por ejemplo, se ha detectado la falla del EGR (Prioridad: 2) y los datos del cuadro inmovilizado se han almacenado en el 2º
recorrido. A continuación, cuando se detecta el fallo de encendido (Prioridad: 1) en otro recorrido, los datos del cuadro
inmovilizado se actualizarán en el fallo de encendido a partir de la falla del EGR. Los datos del cuadro inmovilizado del 1er.
recorrido se actualizan cada vez que se detecta una falla distinta. No existe prioridad para los datos del cuadro inmovilizado del
1er. recorrido. Sin embargo, en cuanto se almacenen los datos del cuadro inmovilizado en la memoria del ECM, los datos
inmovilizados del 1er. recorrido dejarán de almacenarse (porque en el ECM sólo puede almacenarse un dato del cuadro
inmovilizado o un dato del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido). Si los datos del cuadro inmovilizado permanecen
almacenados en la memoria del ECM y unos datos del cuadro inmovilizado con la misma prioridad ocurrieran más tarde, los
primeros (originales) datos del cuadro inmovilizado permanecerán intactos en la memoria del ECM.
Cuando se borra la memoria del ECM, ambos datos, los datos del cuadro inmovilizado y los datos del cuadro inmovilizado del
1er. recorrido (junto con los DTCs) resultarán borrados. Los procedimientos para borrar la memoria del ECM se describen en EC-
28, “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”.
CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)

El código de la Prueba de disponibilidad del sistema (SRT) se especifica en el Modo 1 de ISO 15031-5.
Al formar parte de un test mejorado de emisiones de Inspección y mantenimiento (I/M), determinados estados exigen que se
utilice el estado de la SRT para indicar si el ECM ha realizado el autodiagnóstico de los sistemas y componentes principales de
las emisiones. La prueba debe haber finalizado antes de proceder con la inspección de emisiones.
EC-23
Si un vehículo no ha pasado satisfactoriamente la Inspección de emisiones del estado debido a que uno o varios elementos del
SRT indican “INCMP”, utilice la información de este Manual de Servicio para ajustar el SRT en “CMPLT”.
En la mayoría de los casos, el ECM completará automáticamente su ciclo de autodiagnóstico durante el uso normal y el estado
del SRT indicará “CMPLT” para cada sistema de aplicación. Cuando “CMPLT” esté ajustado, el estado del SRT permanecerá
“CMPLT” hasta que se haya borrado la memoria del autodiagnóstico.
A veces, algunas partes de la prueba de autodiagnóstico pueden no completarse como resultado del modo de conducción
habitual del cliente; el SRT indicará “INCMP” en estos elementos.
NOTA:
El SRT también indicará “INCMP” si la memoria del autodiagnóstico se borra por cualquier motivo o si el suministro de
alimentación de la memoria del ECM se corta durante varias horas.
Si, durante el estado de inspección de emisiones, el SRT indica “CMPLT” en todos los elementos comprobados, el inspector
continuará con la prueba de emisiones. Sin embargo, si el SRT indica “INCMP” en uno o varios elementos del SRT, el vehículo se
devolverá al cliente sin probarlo.
NOTA:
Si el indicador de falla está encendido durante la inspección de emisiones de estado, el vehículo se devolverá también al cliente
sin ser probado, aunque el SRT indique “CMPLT” en todos los elementos probados. Por tanto, es importante comprobar el SRT
(“CMPLT”) y el DTC (número de DTC) antes de la inspección.
Elemento del SRT

La tabla siguiente indica los elementos de autodiagnóstico necesarios para definir el SRT como “CMPLT”.
Elemento del SRT Prioridad del Elementos de autodiagnóstico requeridos para definir el SRT como Nº de DTC corres-
(indicación de CON- rendimiento*1 “CMPLT” pondiente
SULT-II)
CATALIZADOR 2 Función del catalizador de tres vías P0420
Sensor 1 de oxígeno calentado P0132
CO2S 1
CAL CO2S 1 Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado P0031, P0032
Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado P0037, P0038
1*: Si se requiere la finalización de varios SRT, realizar los patrones de conducción (Procedimiento de confirmación del DTC) de uno en uno basándose
en la prioridad de los modelos con CONSULT-II.
Distribución del ajuste del SRT

El SRT se define como “CMPLT” una vez que el autodiagnóstico se ha realizado una o varias veces. La terminación del SRT se
hace sin tener en cuenta los resultados (correcto o incorrecto). La distribución del ajuste difiere en función de que los resultados
sean correctos o incorrectos y se muestra en la siguiente tabla.
Ejemplo
Resultado de autodiagnóstico Diagnóstico Ciclo de encendido
ON OFF ON OFF ON OFF ON
Todos correctos Caso 1 OK (1) _ (1) OK (2) _ (2)
P0400
OK (1) _ (1) _ (1) OK (2)
P0402
OK (1) _ (2) _ (2)
P1402 OK (2)
SRT del EGR “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT” “CMPLT”
OK (1) _ (1) _ (1) _ (1)
Caso 2 P0400
_ (0) _ (0) OK (1) _ (1)
P0402
OK (1) _ (2) _ (2)
P1402 OK (2)
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “CMPLT” “CMPLT”
Correcto _ _
Existe incorrecto Caso 3 P0400 Correcto
_ _ _ _
P0402
_ Incorrecto
P1402 Incorrecto Incorrecto (Incorrecto con-
secutivo)
(1er recorrido) DTC del 1er _ DTC del 1er DTC
DTC recorrido recorrido (= CHECK “ON”)
SRT del EGR “INCMP” “INCMP” “INCMP” “CMPLT”
Correcto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado correcto. Incorrecto: Autodiagnóstico llevado a cabo con resultado incorrecto.
_: Autodiagnóstico no realizado.
EC-24
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en un único ciclo (encendido OFF-ON-
OFF), el SRT indicará “CMPLT”.
Caso 1 anterior
Cuando todos los autodiagnósticos relacionados con SRT obtienen resultados correctos en varios ciclos, el SRT indicará
“CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga por lo menos un resultado correcto.
Caso 2 anterior
Cuando uno o más autodiagnósticos relacionados de SRT obtienen resultados incorrectos en 2 ciclos consecutivos, el SRT
también indica “CMPLT”.
Caso 3 anterior
La tabla anterior indica que el número mínimo de ciclos para ajustar el SRT en “INCMP” es uno (1) para cada autodiagnóstico
(Casos 1 y 2) o dos (2) para uno de los autodiagnósticos (Caso 3). Sin embargo, para preparar la inspección de las emisiones de
los estados, hay que ejecutar dos veces cada autodiagnóstico (Caso 3) por las razones siguientes:
l El SRT indicará “CMPLT” cuando el autodiagnóstico respectivo tenga un (1) resultado correcto.
l La inspección de emisiones necesita que el SRT obtenga “CMPLT” sólo con los resultados de autodiagnóstico correctos.
l Si durante el patrón de conducción del SRT, el DTC del 1er recorrido (Incorrecto) se detecta antes que el “CMPLT” del SRT, la
memoria del autodiagnóstico deberá borrarse del ECM después de la reparación.
l Si se borra el DTC del 1er recorrido, todos los SRT indicarán “INCMP”.
NOTA:
El SRT puede definirse como “CMPLT” junto con los DTCs. Por tanto, la comprobación del DTC debe realizarse siempre antes
del estado de inspección de emisiones aunque el SRT indique “CMPLT”.
Vehículo rechazado tras el la Inspección de mantenimiento
Arranque
DTC
Comprobar los DTCs
Consultar “Como leer los DTCs y los DTCs de 1er recorrido”. * 1 Reparar la(s) avería(s) y borrar el DTC.
SIN DTC
Comprobar el estatus del SRT

Consultar “Cómo visualizar el código SRT”. *2
Todos “CMPLT” Algún “INCMP”
Realizar una prueba en carretera.

Consultar “Como ajustar el código SRT”. *3
Volver a comprobar los DTCs

Consultar como leer los DTCs y los DTCs de 1er. recorrido”. *1 Reparar la(s) avería(s) y borrar el DTC.
SIN DTC
Asegurarse de que todos los SRT “CMPLT”

Escoger la acción adecuada
Consultar “Cómo visualizar el código SRT”. *2
Todos “CMPLT”
Fin
1* EC-22 *2 EC-26 *3 EC-26
EC-25
Cómo visualizar el código SRT

ESTADO SRT
CON CONSULT-II
CATALIZADOR CMPLT Seleccione “ESTADO SRT” en el modo “CONFIRMACION DTC” con
C CO2S CMPLT
CO2S CMPLT CONSULT-II.
En el caso de los elementos cuyos códigos SRT están definidos, aparece
un “CMPLT” en la pantalla del CONSULT-II; sin embargo, en el caso de los
elementos cuyos códigos del SRT están definidos, aparece “INCMP”.
A la derecha se muestra un ejemplo de código SRT en la pantalla del
CONSULT-II.
“INCMP” significa que no ha finalizado el autodiagnóstico y que no se ha
definido el SRT. “CMPLT” significa que se ha realizado el autodiagnóstico
y que se ha definido el SRT.
Cómo ajustar el código SRT

Para ajustar todos los códigos SRT, hay que realizar una o más veces el
autodiagnóstico para los elementos indicados arriba. Cada diagnóstico
puede requerir un periodo de conducción bastante largo, bajo distintas
condiciones.
CON CONSULT-II
Realizar el procedimiento correspondiente de confirmación de DTC, uno
por uno, basándose en la “Prioridad de realización” de la tabla de EC-24,
“Elemento del SRT”.
SIN CONSULT-II
En la página siguiente se describe el patrón de conducción más eficaz
para ajustar correctamente los códigos de SRT. El patrón de conducción
debe realizarse una o más veces para definir todos los códigos de SRT.
EC-26
Patrón de Nota: Conducir siempre de manera segura de acuerdo con el estado de tráfico y obedecer todas las
conducción normas de tráfico. Consultar la página siguiente para más información y explicación del cuadro.
Elemento SRT Elemento de prueba de

(término de autodiagnóstico (término de Patrón1 Patrón 2
pantalla pantallla CONSULT-II)
Patrón de conducción
CONSULT-II)
CATALIZADOR SIST CAT 3V
CO2S1
CO2S
CO2S2
C CO2S1
C S O2 C
C CO2S2
EC-27
*1
*2
86 - 96 km/h
0 km/h
Mantener al ralentí
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
(minutos)
La temperatura del refrigerante : Zona A : Zona B
del motor es 70 °C El motor se apaga
Arranque del motor
(La temperatura del agua de enfriamiento del motor es 50 °C)
l El tiempo necesario para cada diagnóstico varía en función del estado de la superficie de la carretera, condiciones
climatológicas, altitud, hábitos individuales de conducción, etc.
La zona A hace referencia al rango donde el tiempo necesario para el diagnóstico en condiciones normales*, es el más
breve.
La zona B hace referencia al área en la que puede seguir realizándose el diagnóstico si éste no se ha finalizado en la zona A.
*: Las condiciones normales son las siguientes:
l Nivel del mar
l Carretera llana
l Temperatura ambiente: 20 - 30°C
l El diagnóstico se realiza lo más rápido posible en condiciones normales.
Bajo diferentes condiciones (por ejemplo: temperatura ambiente diferente de 20 - 30°C), también se puede realizar el
diagnóstico.
Patrón 1:
l El motor se arranca con una temperatura del agua de enfriamiento del motor de 10 a 35°C (donde el voltaje entre las
terminales 59 y 43 del ECM es de 3.0 a 4.3 V).
l El motor debe funcionar en marcha mínima (ralentí) hasta que la temperatura del agua de enfriamiento del motor
supere los 70°C (donde el voltaje entre las terminales 59 y 43 del ECM es inferior a 1.4 V).
Patrón 2:
l Cuando se reanuda una conducción constante, incluso tras una interrupción, se pueden realizar todos los diagnósticos. En tal
caso, el tiempo necesario para realizar el diagnóstico podría ser mayor.
*1: Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo alcance 90 km/h y, a continuación, soltarlo y no volver a
pisarlo durante más de 10 segundos. Pisar el pedal del acelerador hasta que la velocidad del vehículo vuelva a alcanzar 90 km/h.
COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES

Cómo borrar los DTCs (Con CONSULT-II)
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones en el ECM puede borrarse seleccionando “BORRA” en el modo
“RESUL AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.
Si los DTCs se visualizan para ambos ECM y TCM (módulo de control de transmisión), tendrán que eliminarse individualmente
del ECM y TCM.
NOTA:
Si el DTC no es para elementos relacionados con T/A (Consulte EC-5, “INDICE DE LOS DTC” ), omitir los pasos 2 - 4.
1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras la reparación, asegúrese de girar el interruptor de encendido a “OFF”
una vez. Esperar al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor apagado).
2. Encienda el CONSULT-II y oprima “T/A”.
3. Pulse “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulse “BORRA”. [El DTC del TCM (módulo de control de la transmisión) se borrará]. A continuación, pulsar “VUELTA” dos ve-
ces.
5. Pulse “MOTOR”.
6. Pulse “RESUL AUTODIAGNOSIS”.
7. Pulse “BORRA” (El DTC en el ECM se borrará)
EC-28
COMO BORRAR EL DTC (Con CONSULT-II)

1. Si el interruptor de encendido se queda en “ON” después del trabajo de reparación, asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia “OFF” una vez. Esperar como
mínimo 10 segundos y, a continuación, girarlo hacia “ON” de nuevo (motor parado).
SELEC SISTEMA SELEC MODO DIAG RESUL AUTODIAGNOSIS
MOTOR RESUL AUTODIAGNOSIS RESUL DTC COD
T/A MONITOR DATOS

V/S CAMBIO A
SOPORTE TRABAJO DTC
NÚMERO DE PIEZA TCM
2. CONECTAR. CONSULT-II, 3. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS” 4. Pulsar “BORRA”. (El DTC en

y pulsar “T/A”. TCM se borrará).
Pulsar Pulsar
“Vuelta” “Vuelta”
SELEC SISTEMA SELEC MODO DIAG RESUL AUTODIAGNOSIS
MOTOR SOPORTE TRABAJO RESUL DTC COD
T/A RESUL AUTODIAGNOSIS

CIRC/A VAL SOL CMB 0
[P0750]
MONITOR DATOS
TEST ACTIVO
CONFIRMACION DTC Y SRT
NÚMERO PIEZA ECM
5. Pulsar “MOTOR” 6. Pulsar “RESUL AUTODIAGNOSIS”. 7. Pulsar “BORRA”. (El DTC en

ECM se borrará).
Cómo borrar los DTCs ( sin herramienta)

1. Si el interruptor de encendido permanece en “ON” tras el trabajo de reparación, asegúrese de girar el interruptor de encendido
en “OFF” una vez.
2. Espere al menos 10 segundos y girar de nuevo hasta “ON” (motor apagado).
3. Cambie el Modo Prueba Diagnosis de Modo II a Modo I pisando el pedal del acelerador. Consulte EC-31, “COMO CAMBIAR
EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS”.
l Si se desconecta el acumulador, la información de diagnóstico relacionada con las emisiones se perderá al cabo de
aproximadamente 24 horas.
l Los datos siguientes desaparecen cuando se borra la memoria del ECM.
» Códigos de falla (DTC)
» Códigos de falla del 1er recorrido
» Datos del cuadro inmovilizado
» Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
» Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
» Valores de la prueba
» Otros
Los procedimientos de trabajo reales se describen utilizando un DTC como ejemplo. Asegúrese de que no sólo el DTC, sino
también todos los datos mencionados, se borran de la memoria del ECM durante los procedimientos de trabajo.
EC-29
Indicador de falla (CHECK)

DESCRIPCION
El CHECK está ubicado en el tablero de instrumentos.
1. El indicador de falla se encenderá cuando se gira el interruptor de
encendido a la posición “ON” con el motor apagado. Esto es una
comprobación de la bombilla.
CHECK l Si el CHECK no se enciende, consulte SE-45.
2. Cuando se pone en marcha el motor, debe apagarse el indicador de
falla.
Si el indicador de falla permanece encendido significa que el sistema
de diagnóstico en el vehículo ha detectado una falla en el sistema del
motor.
FUNCION DEL SISTEMA DE DIAGNOSTICO EN EL VEHICULO

El sistema de diagnóstico en el vehículo dispone de las cuatro funciones
siguientes.
Modo Prueba Estado de la Función Explicación de la función
Diagnosis LLAVE y MOTOR
Modo I Interruptor de COMPROBACION DE BOMBI- Esta función comprueba si la bombilla del indicador de
encendido en la LLAS falla está dañada (fundida, circuito abierto, etc.)
posición “ON” Si el CHECK no se enciende, comprobar el circuito del CHECK.
Motor apagado
Motor funcio- AVISO DE Esta es una condición normal de conducción. Cuando se

nando FALLA detecta una falla dos veces en dos ciclos de conducción
consecutivos (sistema de detección de dos recorridos), el
indicador de falla se iluminará para informar al conductor
que se ha detectado una falla.
Las siguientes fallas harán que se ilumine o parpadee el
indicador de falla en el 1er recorrido.
l “Fallo de encendido (posible daño en el catalizador de
tres vías)”
l “Diagnóstico de detección de un recorrido”
Modo II Interruptor de RESULTADOS DE Esta función permite que puedan leerse los DTCs y los
encendido en la AUTODIAGNOSTICO DTCs de 1er recorrido.
posición “ON”
Motor apagado
Motor funcio- MONITOR DE SENSOR 1 DE Esta función permite leer el estado de la mezcla de com-
nando OXIGENO CALENTADO bustible (pobre o rica), supervisado por el sensor 1 de oxí-
geno calentado.
Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando hay
una falla en el sistema de control del motor.
Por lo tanto, cuando la mariposa controlada electrónicamente y la pieza del ECM relacionada con el diagnóstico se detectan
continuamente como incorrectas durante 5 recorridos, el ECM avisa al conductor de que el sistema de control del motor está
averiado y el circuito del CHECK está abierto por medio de la función de autoprotección.
EC-30
INDICE
La función NUMERICO de
de autoprotección DTC funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el circuito del CHECK y avisa
también
al conductor para que repare la falla.
Condición de funcionamiento del motor en el modo de La velocidad del motor no aumenta a más de 2,500 rpm
autoprotección debido al corte de combustible.
CHECK parpadeando sin DTC
Si el ECM está en el Modo Prueba Diagnosis II, el indicador de falla puede parpadear cuando el motor está en funcionamiento. En
este caso, comprobar el modo prueba diagnosis del ECM, en “COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS”.
Cómo cambiar los modos prueba diagnosis (función) y los detalles de las funciones anteriores se describen en esta página en
“COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS”.
La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
l Códigos de falla (DTC)

l Códigos de falla del 1er. recorrido
l Datos del cuadro inmovilizado
l Datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido
l Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
l Valores de la prueba
l Otros
COMO CAMBIAR EL MODO PRUEBA DIAGNOSIS

NOTA:
l Es conveniente medir exactamente el tiempo con un reloj.
l Después de girar el interruptor de encendido a “OFF”, el ECM siempre vuelve al Modo Prueba Diagnosis I.
Cómo definir el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)

1. Confirme que el pedal del acelerador está totalmente suelto, girar el interruptor de encendido a la posición “ON” y esperar 3
segundos.
2. Repita rápidamente cinco veces el procedimiento siguiente en 5 segundos.
a. Pise a fondo el pedal del acelerador.
b. Suelte totalmente el pedal del acelerador.
3. Espere 7 segundos, pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo pisado aproximadamente 10 segundos hasta que el
CHECK empiece a parpadear.
4. Suelte totalmente el pedal del acelerador.
El ECM entra en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico).
Interruptor de ON
encendido OFF
7 seg. El modo Prueba Diagnosis II
Más de
Dentro (resultados de autodiagnóstico)
10 seg. Borrar la memoria
3 seg. de 5 seg. comienza.
de ECM
Pedal del Totalmente

pisado Aprox. 10 seg.
acelerador
Totalmente
suelto
Modo Prueba Diagnosis Modo I Modo II Modo I
Cómo establecer el Modo Prueba Diagnosis II (monitor de sensor 1 de oxígeno calentado)

1. Establezca el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consulte “Cómo definir el Modo Prueba
Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)”.
2. Ponga en marcha el motor.
El ECM ha entrado en el Modo Prueba Diagnosis II (monitor del sensor 1 de oxígeno calentado)
Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)

1. Establezca el ECM en el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico). Consulte “Cómo definir el Modo Prueba
Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)”.
2. Pise a fondo el pedal del acelerador y manténgalo pisado durante más de 10 segundos.
La información de diagnóstico relacionada con las emisiones se borra de la memoria de reserva del ECM.
3. Soltar totalmente el pedal del acelerador y confirmar que se visualiza el DTC 0000.
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I COMPROBACION DE LA BOMBILLA

En esta modalidad, el CHECK en el tablero de instrumentos debe permanecer encendido. Si permanece apagada, comprobar la
bombilla. Consulte SE-45.
EC-31
MODO PRUEBA DIAGNOSIS I AVISO DE FALLA

CHECK Estado
ON Cuando se detecta una falla.
OFF Ninguna falla.
l Estos números de DTC se explican en Modo Prueba Diagnosis II (RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO)
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II RESULTADOS DE AUTODIAGNOSTICO

En este modo, el DTC y DTC del 1er. recorrido vienen indicados por el número de veces que el indicador de falla parpadea tal
como se indica a continuación.
El DTC y el DTC del 1er. recorrido aparecen visualizados al mismo tiempo. Si el CHECK no se ilumina en el Modo Prueba
Diagnosis I (aviso de falla), todos los elementos visualizados están en los DTCs del 1er. recorrido. Si sólo se visualiza un código
cuando el CHECK se ilumina en la modalidad prueba diagnosis II (RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO), éste será un
DTC; si se visualizan dos o más códigos, pueden tratarse de DTC o DTC del 1er. recorrido. El Nº de DTC es el mismo que el del
DTC del 1er. recorrido. Estos códigos sin identificar pueden monitorearse mediante el uso del CONSULT-II. Se utilizará un DTC
como ejemplo de cómo leer un código.
Ejemplo: DTC N° 1448 y 1110

Cambio de
número de DTC
Indicación Indicación
1448 1110
0.6 0.3 0.6
ON
OFF
1.0 1.0 1.8
0.6 0.3 0.3
1.6 2.1
1.8 1.3
0.3 Unidad: segundos
Un código de falla en particular puede ser identificado por el número de parpadeos representando un número de cuatro dígitos.
El “cero” viene representado por diez parpadeos. La duración del encendido y apagado de los destellos que representan las
milésimas es de 1.2 segundos, que se reparten en un ciclo de 0.6 segundos para el encendido y 0.6 segundos para el apagado.
Las centésimas y dígitos inferiores conforman un ciclo de 0.3 segundos encendidos y 0.3 segundos apagados.
Los cambios de un numeral a otro se producen en intervalos de 1.0 segundo OFF. En otras palabras, el último dígito se muestra
en la pantalla 1.3 segundos después de que el dígito anterior haya desaparecido.
El intervalo de cambio de un código de falla por otro es de 1.8 segundos apagados.
De esta manera, todas las fallas detectadas son clasificadas por sus números de DTC. El DTC “0000” no indica ninguna falla.
(Consulte EC-5, “INDICE DE LOS DTC” )
Cómo borrar el Modo Prueba Diagnosis II (resultados de autodiagnóstico)

Para borrar el DTC de la memoria de reserva del ECM pulsar el pedal del acelerador. Consulte EC-31, “COMO CAMBIAR EL
MODO PRUEBA DIAGNOSIS”.
l Si se desconecta el acumulador, los DTCs desaparecerán de la memoria de reserva al cabo de aproximadamente 24
horas.
l Hay que tener cuidado de no borrar la memoria almacenada antes de empezar los diagnósticos de fallas.
EC-32
MODO PRUEBA DIAGNOSIS II MONITOR DE SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO

En este modo, el indicador de falla muestra el estado de la mezcla de combustible (pobre o rica) que supervisa el sensor 1 de
oxígeno calentado.
Condición de la mezcla de combustible en Condición del control de realimentación de

CHECK
los gases de escape la relación de aire-combustible
ON Pobre
Sistema de enlace cerrado
OFF Rica
*Permanece ON u OFF Cualquier condición Sistema de enlace abierto
*: Mantiene las condiciones justo antes de cambiar al enlace abierto.
Para comprobar la función del sensor 1 de oxígeno calentado, arrancar el motor en Modo II de prueba de diagnóstico y calentarlo
hasta que el indicador de la temperatura del agua de enfriamiento del motor señale la mitad del medidor.
Seguidamente, hacer funcionar el motor a 2,000 rpm aproximadamente durante unos 2 minutos sin ninguna carga. A
continuación, asegúrese de que el CHECK se enciende más de 5 veces en 10 segundos con el motor funcionando a 2,000 rpm
sin carga.
Cuadro de funcionamiento del sistema OBD

RELACION ENTRE EL CHECK, DTC DEL 1er. RECORRIDO, DTC Y ELEMENTOS DETECTABLES
l La primera vez que se detecta una falla, el DTC del 1er recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se
almacenan en la memoria del ECM.
l Si se vuelve a detectar la misma falla en dos recorridos consecutivos, el DTC y los datos del cuadro inmovilizado se
almacenan en la memoria del ECM y el CHECK se ilumina. Para más detalles, consulte EC- 20, “Sistema de detección de dos
recorridos”.
l El CHECK se apagará tras conducir el vehículo 3 veces sin fallas. La conducción se contabiliza únicamente si cumple los
patrones de conducción (tal como están almacenados en el ECM). Si se produce otra falla mientras se está contabilizando, el
contador volverá a iniciarse.
l El DTC y los datos del cuadro inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 40 veces (patrón de
conducción A) sin que vuelva a aparecer la misma falla (exceptuando el fallo de encendido y el sistema de inyección de
combustible). Para el fallo de encendido y el sistema de la inyección de combustible, el DTC y los datos del cuadro
inmovilizado se almacenarán hasta que el vehículo se haya conducido 80 veces (patrón de conducción C) sin que vuelva a
producirse la misma falla. El “COD” en el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” del CONSULT-II contará las veces que el
vehículo ha sido conducido.
l El DTC del 1er. recorrido no se visualiza cuando los resultados del autodiagnóstico muestran “Correcto” en el 2º recorrido.
CUADRO RESUMEN
Elementos Sistema de inyección de com- Fallo de encendido Otro
bustible
Indicador de falla (se apaga) 3 (patrón B) 3 (patrón B) 3 (patrón B)
DTC, datos del cuadro inmovili-
80 (patrón C) 80 (patrón C) 40 (patrón A)
zado (sin visualización)
DTC del 1er recorrido (borrado) 1 (patrón C), *1 1 (patrón C), *1 1 (patrón B)
Datos del cuadro inmovilizado
*1, *2 *1, *2 1 (patrón B)
del 1er recorrido (borrados)
Para obtener más información acerca de los patrones “B” y “C” del “Sistema de inyección de combustible” y “Fallo de encendido”, consulte EC-35 .
Para obtener más información acerca de los patrones “A” y “B” de “Otros”, consulte EC-37 .
*1: Se borra la temporización cuando se detecta correcto.
*2: Se borra la temporización cuando la misma falla se detecta en el 2º recorrido
EC-33
RELACION ENTRE CHECK, DTC, DTC DE 1er. RECORRIDO Y PATRONES DE CONDUCCION EN FALLO DE ENCENDIDO
<DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>, SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
Este patrón de conducción cumple con los patrones B y C.

Este patrón de conducción
cumple con el patrón C pero no
Detección con el patrón B.
Detección Detección de Este patrón de conducción
de de incorrecto Detección de cumple con el patrón B
incorrecto correcto incorrecto pero no con el patrón C.
Velocidad
del
vehículo 1 er 1 er 1er 2o
recorrido recorrido recorrido recorrido
incorrecto Correcto incorrecto incorrecto
ENCENDIDO
ON
OFF
El CHECK El CHECK se ilumina.

se ilumina
CHECK
El CHECK se apaga.
El CHECK
se apaga
*1
*2 3 4
1 2 1 2 2
Contador B 0 0 0 0 0
DTC de (1er. recorrido) y datos del cuadro inmovilizador (1er. recorrido)
DTC y
datos del VISUALIZACIÓN SIN VISUALIZACIÓN
cuadro SIN VISUALIZACIÓN
inmovili-
zado
*3 *4
Datos VISUALIZACIÓN SE VISUALIZACIÓN SE
cuadro BORRA BORRA
inmovili-
zado del *5
1 er. *6 *7
recorrido VISUALIZACIÓN SE VISUALIZACIÓN
BORRA SE BORRA
DTC del
1er. *5
recorrido
*6 *8
5 79 80
3 4 4
Contador C 2 2
0 1 0 0 1
*1: Cuando la misma falla se detecta en dos *2: El CHECK se apagará tras conducir el *3: Si se detecta la misma falla en dos
recorridos consecutivos, el indicador de vehículo 3 veces (patrón B) sin fallas. recorridos consecutivos, el DTC y los
falla se iluminará. datos del cuadro inmovilizado se
almacenarán en el ECM.
EC-34
*4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado *5: La primera vez que se detecta una falla, el *6: El DTC del 1er. recorrido y los datos del
dejarán de aparecer cuando se haya DTC del 1er. recorrido y los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido se
conducido el vehículo 80 veces (patrón C) cuadro inmovilizado del 1er recorrido se borrarán al detectar correcto.
sin la misma falla. (El DTC y los datos del almacenarán en el ECM.
cuadro inmovilizado se mantienen en el
ECM.) *8: El DTC del 1er. recorrido se borrará si el
vehículo se conduce una vez (patrón C)
*7: Cuando la misma falla se detecta en el 2º sin la misma falla tras almacenar el DTC
recorrido, los datos del cuadro en el ECM.
inmovilizado del 1er. recorrido se borrarán.
EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION DE “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL

ESCAPE>“, “SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE”
<Patrón de conducción B>
El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
l El contador B se borrará cuando la falla se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de conducción.
l El contador B seguirá contando cuando el patrón de conducción B se haya satisfecho sin producirse ninguna falla.
l El CHECK se apagará cuando el contador B llegue a 3. (*2 en el “CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA OBD”)
<Patrón de conducción C>

El patrón de conducción C significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
1. Las siguientes condiciones deben cumplirse simultáneamente:
Velocidad del motor: (velocidad del motor en los datos del cuadro inmovilizado) ±375 rpm
Valor de carga calculado: (valor de carga calculado en los datos del cuadro inmovilizado) x (1 ±0.1) [%]
Estado (T) de la temperatura del agua de enfriamiento del motor:
l Cuando los datos del cuadro inmovilizado son inferiores a 70°C, “T” debe ser inferior a 70°C.
l Cuando los datos del cuadro inmovilizado son superiores o iguales a 70°C, “T” debe ser superior o igual a 70°C.
Ejemplo:
Si los datos del cuadro inmovilizado almacenados son los siguientes:
Velocidad del motor: 850 rpm, Valor de carga calculado: 30%, Temperatura refrigerante motor: 80°C Para satisfacer el patrón de
conducción C, el vehículo deberá funcionar bajo las siguientes condiciones:
Velocidad del motor: 475 - 1,225 rpm, Valor de carga calculado: 27 - 33%, Temperatura del agua de enfriamiento del motor: más
de 70°C
l El contador C se borrará cuando se detecte una falla, sin tener en cuenta (1).
l El contador C seguirá contabilizando cuando (1) se cumpla sin la misma falla.
l El DTC no se visualizará cuando el contador C llegue a 80.
l El DTC del 1er recorrido se borrará si el contador C se contabiliza una vez sin la misma falla tras el almacenamiento del DTC
en el ECM.
EC-35
RELACION ENTRE EL CHECK, EL DTC DEL 1er. RECORRIDO, EL DTC Y LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO
PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA CALIDAD DEL ESCAPE>“, “SISTEMA DE INYECCION DE
COMBUSTIBLE”
Este patrón de conducción cumple con los patrones B y C.
Este patrón de conducción cumple con el patrón

A pero no con el B.
Detección
Detección Detección de Este patrón de conducción
de de incorrecto Detección de cumple con el patrón B
incorrecto correcto incorrecto pero no con el patrón C.
Velocidad
del
vehículo 1er 1er 1er 2o
reco- reco- reco- reco-
rrido rrido rrido rrido
inco- Co- inco- inco-
ON rrecto rrecto rrecto rrecto
EN OFF
El CHECK El CHECK se ilumina.

se ilumina
El CHECK se apaga.
El CHECK
CHECK
se apaga
*1
*2 3 4
1 2 1 2 2
Contador 0 0 0 0 0
B
DTC y SIN
datos del SIN VISUALIZACIÓN VISUALIZACIÓN
DTC (1er. recorrido) y datos del cuadro inmovilizador (1er. recorrido)
cuadro VISUALIZACIÓN
inmovili-
zado VISUALI-
VISUALIZACIÓN ZACIÓN *3 *4
Datos del BORRAR BORRAR
cuadro in-
movilizado *5
del 1er. *6 *7
recorrido VISUALIZACIÓN VISUALIZACIÓN
BORRAR BORRAR
DTC
del 1er. *5
recorrido *6 *8
Contador 5 79 80
3 4 4
A 2 2
0 1 0 0 1
*1: Cuando la misma falla se detecta en dos *2: El CHECK se apagará tras conducir el *3: Si se detecta la misma falla en dos
recorridos consecutivos, el indicador de vehículo 3 veces (patrón B) sin fallas. recorridos consecutivos, el DTC y los
falla se iluminará. datos del cuadro inmovilizado se
almacenarán en el ECM.
EC-36
*4: El DTC y los datos del cuadro inmovilizado *5: La primera vez que se detecta una falla, el *6: El DTC del 1er. recorrido se borrará si el
dejarán de aparecer cuando se haya DTC del 1er. recorrido y los datos del vehículo se conduce una vez (patrón B)
conducido el vehículo 40 veces (patrón A) cuadro inmovilizado del 1er. recorrido se sin la misma falla.
sin la misma falla. (El DTC y los datos del almacenarán en el ECM.
cuadro inmovilizado se mantienen en el
ECM.)
*7: Cuando la misma falla se detecta en el 2º

recorrido, los datos del cuadro
inmovilizado del 1er. recorrido se borrarán.
EXPLICACION DE LOS PATRONES DE CONDUCCION EXCEPTO PARA “FALLO DE ENCENDIDO <DETERIORO DE LA

CALIDAD DEL ESCAPE>“, “SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE”
<Patrón de conducción A>
Temperatura
del °C
agua de
enfriamiento (1) La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe subir por encima de 70°C.
del motor
70
40
30
(2) La temperatura del agua de enfriamiento del motor debe cambiar más
de 20°C después de poner en marcha el motor.
tiempo
CONTACTO ON CONTACTO OFF
Revoluciones del
motor (3) Se debe girar el interruptor de encendido de “ON” a “OFF”.
rpm
(4) La velocidad del motor debe ser superior a 400 rpm.
400
0
l El contador A se borrará cuando se detecte una falla, sin tener en cuenta (1) a (4).
l El contador A seguirá contabilizando cuando (1) a (4) se satisfagan sin la misma falla.
l El DTC no se visualizará cuando el contador A llegue a 40.
<Patrón de conducción B>

El patrón de conducción B significa que el vehículo debe funcionar de la manera siguiente:
Todos los componentes y sistemas deben ser controlados por lo menos una vez por el sistema OBD.
l El contador B se borrará cuando la falla se detecte una vez, sin tener en cuenta el tipo de patrón de conducción.
l El contador B seguirá contabilizando cuando el patrón de conducción B se satisfaga sin ninguna falla.
l El CHECK se apagará cuando el contador B llegue a 3 (*2 en el “CUADRO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA OBD”).
EC-37
DIAGNOSTICO DE FALLAS
Sensores
Introducción al diagnóstico de fallas
Actuadores INTRODUCCION
ECM
El motor tiene un ECM para controlar los principales sistemas, como los
sistemas de control de combustible, control del encendido, control de
marcha mínima (ralentí), etc. El ECM acepta señales de entrada de los
sensores y acciona instantáneamente los actuadores. Es importante que
ambas señales de entrada y salida estén limpias y estables. Al mismo
tiempo, es importante que no haya fallas como pérdida de hermeticidad,
bujías sucias u otras fallas en el motor.
Es mucho más difícil diagnosticar una falla que ocurre intermitentemente

que los que se producen continuamente. La mayoría de los incidentes
INFO intermitentes son originados por malas conexiones eléctricas o circuitos
CAUSA defectuosos. En este caso, la comprobación detenida de los circuitos
pertinentes ayudará a evitar que se sustituyan piezas en buen estado.
Una comprobación visual puede no detectar la causa de los incidentes.

Deberá realizarse una prueba de carretera con CONSULT-II o con un
multímetro conectado. Siga el “Flujo de trabajo” de EC-39.
Antes de efectuar las comprobaciones, dedique unos minutos a hablar
con el cliente que dice tener problemas al conducir. El cliente es una
buena fuente de información para este tipo de problemas, especialmente
para los incidentes intermitentes. Averigüe cuáles son los síntomas y en
qué condiciones. Debe utilizarse una “Hoja de diagnóstico” como la del
ejemplo en EC-41 .
Empezar el diagnóstico tratando primero con los incidentes
“convencionales”. Esto ayudará a investigar las fallas relacionadas con la
manejabilidad de un vehículo cuyo motor está controlado
electrónicamente.
EC-38
FLUJO DE TRABAJO
Carta de flujo
INICIO DE LA COMPROBACIÓN
COMPROBAR LAS CONDICIONES DEL INCIDENTE

PASO I
Escuchar las quejas del cliente. (Síntomas)
COMPROBAR DTC Y DATOS DEL CUADRO INMOVILIZADO

Comprobar e IMPRIMIR (anotar) DTC (1er. recorrido) y datos del cuadro inmovilizado (preliminar). Pegarlo en la hoja
de reparación. A continuación, borrar. Asimismo, comprobar los boletines de servicio relacionados para más *1
PASO II
información.
Síntomas recogidos No hay síntomas, excepto que el testigo
CHECK se enciende, o que en el PASO II
aparece un DTC (1er. recorrido)
*2 PASO III
Verificar el síntoma reproduciendo al conducir en la misma condición que el cliente describió.
Código normal (en el PASO II) Código de avería (en el PASO II)
CONFIRMACIÓN DE INCIDENTES *2
Verificar el DTC realizando el “Procedimiento de confirmación del DTC” PASO IV
*3
Escoger la acción adecuada. PASO V
Código de avería (en el PASO II o IV) Código normal (en ambos PASOS II y IV)
INSPECCIÓN BÁSICA
BASE DEL SÍNTOMA (en PASO I o III) CON CONSULT-II
SIN CONSULT-II
Realizar las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matríz de Seleccionar la
síntomas. modalidad
No se detecta ninguna avería. “MONITOR
DATOS (ESPEC)”
con CONSULT-II.
DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA EL DTC PXXXX. *4 Si no es correcto,
PASO V
Se detecta avería realizar
“DIAGNÓSTICO
DE AVERÍAS -
REPARAR/SUSTITUIR VALOR DE LAS
ESPECIFICA-
CIONES”. *6
COMPROBACIÓN FINAL
Confirmar que el incidente está completamente reparado realizando la INSPECCIÓN BÁSICA y el procedimiento de PASO VII
confirmación de DTC (o COMPROBACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO GLOBAL). A continuación, borrar los DTCs
innecesarios (ya corregidos) (1er. recorrido) en el ECM y TCM (módulo de control de la transmisión)
Correcto
*1: Si los datos de tiempo de “RESUL *2: Si los datos de tiempo de “RESUL *3: Si no puede llevarse a cabo el sistema de
AUTODIAGNOSIS” no son “0” o “[1t]”, AUTODIAGNOSIS” no son “0” o “[1t]”, diagnóstico en el vehículo, revisar el
realizar un EC-80, “DIAGNOSTICO DE realizar un EC-80, “DIAGNOSTICO DE suministro eléctrico principal y el circuito
FALLAS PARA UN INCIDENTE FALLAS PARA UN INCIDENTE de tierra. Consulte EC-81, “CIRCUITO DE
INTERMITENTE”. INTERMITENTE”. SUMINISTRO ELECTRICO PARA EL
ECM”.
*4: Si la pieza averiada no se puede detectar, *5: EC-37, “Patrón de conducción”
realizar un EC-115, “DIAGNOSTICO DE
FALLAS PARA UN INCIDENTE *6: EC-76, “DIAGNOSTICO DE FALLAS -
INTERMITENTE”. VALOR DE ESPECIFICACION”
EC-39
Descripción del procedimiento de trabajo

PASO DESCRIPCION
PASO I Para obtener más información acerca de las condiciones y el entorno en que se ha producido el incidente o
el síntoma, utilice la “HOJA DE TRABAJO DE DIAGNOSTICO”, EC-41.
Antes de confirmar la falla, compruebe y anote (imprimirlo con CONSULT-II) el DTC (1er. recorrido) y los da-
tos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) y, a continuación, borre el DTC y los datos. (Consulte EC-28,
“COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS EMISIONES”).
El DTC (1er recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) se pueden utilizar al reproducir el
PASO II incidente en los pasos III y IV.
Si el incidente no puede verificarse, realice EC-80, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE”.
Estudie la relación entre la causa, especificada por el DTC (del 1er. recorrido), y el síntoma descrito por el
cliente. (El “Cuadro matriz de síntomas” será de utilidad. Consulte EC-46.)
Para obtener más información, consulte también los boletines de servicio relacionados.
Trate de confirmar el síntoma y bajo qué condiciones ocurrió el incidente.
La “HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO” y los datos del cuadro inmovilizado son útiles para compro-
bar el incidente. Conecte CONSULT-II al vehículo en la modalidad de “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”)”
PASO III y comprobar los resultados de diagnóstico en tiempo real.
Si el incidente no puede verificarse, realizar EC-80, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE”.
Si se detecta un código de falla, omitir el PASO IV y realizar el PASO V.
Intente detectar el DTC (1er. recorrido) conduciendo (o realizando) el “Procedimiento de confirmación del
DTC”. Compruebe y lea el DTC (1er. recorrido) y los datos del cuadro inmovilizado (1er. recorrido) utilizando
el CONSULT-II. Durante la verificación del DTC (del 1er. recorrido), asegúrese de conectar CONSULT-II al
vehículo en el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)'' y compruebe los resultados de diagnóstico de tiem-
po real.
PASO IV
Si el incidente no puede verificarse, realice EC-80, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE
INTERMITENTE”.
En caso de que no se disponga de “Procedimiento de confirmación del DTC”, realice en su lugar “Compro-
bación del funcionamiento global”. Aunque con esta comprobación no se pueda visualizar el DTC (del 1er.
recorrido), esta “comprobación” simplificada es una alternativa eficaz.
El resultado “Incorrecto” de la “Comprobación del funcionamiento global” significa lo mismo que la detección
de un DTC (del 1er recorrido).
Realice el procedimiento adecuado basándose en los resultados de los PASOS I a IV.
Si se indica un código de falla, realizar el DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA EL DTC XXXX.
Si se indica el código normal, proceda con la INSPECCION BASICA. (Consulte EC-43.) Si se dispone de
PASO V CONSULT-II, realice el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” con CONSULT-II y proceda con “DIAGNOS-
TICO DE FALLAS VALOR DE ESPECIFICACION”. (Consulte EC-76.) (Si se detecta una falla, proceda
a “REPARAR/REEMPLAZAR”.) A continuación, realice las inspecciones de acuerdo con el Cuadro matriz
de síntomas. (Consulte EC-46.)
Identifique dónde se debe empezar el diagnóstico basándose en el estudio de la relación entre los síntomas
y las causas posibles. Inspeccionar el sistema por si está trabado o por si los conectores están flojos o el ca-
bleado dañado usando (siguiendo) las “Disposiciones de los arneses”.
Sacuda cuidadosamente los conectores relacionados, los componentes o los arneses al mismo tiempo que
el equipo CONSULT-II está en la modalidad “MONITOR DATOS” (“DISP AUTO”).
Compruebe el voltaje de las terminales del ECM relacionadas o visualice los datos de salida de los sensores
PASO VI relacionados con el CONSULT-II. Consulte EC-55, EC-74.
El “PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO” en la sección EC contiene una descripción basada en la inspec-
ción del circuito abierto. En el procedimiento de diagnóstico, también es necesario inspeccionar el circuito
para ver si existen cortocircuitos. Para más detalles, consulte “Inspección del circuito” en IG-22.
Repare o reemplace las piezas averiadas.
Si no se puede detectar la pieza averiada, realizar EC-80, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCI-
DENTE INTERMITENTE”.
Una vez reparado el circuito o sustituido un componente, debe ponerse en marcha el motor en las mismas
condiciones y circunstancias que provocaron la queja inicial del cliente.
Realice el “Procedimiento de confirmación del DTC” y confirme que se detecta el código normal (Código de
PASO VII
falla N° P0000). Si sigue detectándose el incidente en la comprobación final, realice el paso VI utilizando un
método distinto del anterior.
Antes de devolver el vehículo al cliente, asegúrese de borrar el DTC innecesario (reparaciones terminadas)
(1er recorrido) en el ECM. (Consulte EC-28, “COMO BORRAR LA INFORMACION DE DIAGNOSTICO RE-
LACIONADA CON LAS EMISIONES” y “COMO BORRAR LOS DTCs”.)
EC-40
HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNOSTICO

Descripción
PUNTOS CLAVE Hay varias condiciones de funcionamiento que causan el mal
funcionamiento de los componentes del motor. Un buen conocimiento de
QUÉ ..... Modelo de vehículo y de motor tales condiciones puede hacer que el diagnóstico de fallas sea más rápido
CUÁNDO ..... Fecha, Frecuencias
y preciso.
DÓNDE ..... Condiciones de la carretera
..... Condiciones de funcionamiento,
En general, cada cliente percibe los incidentes de forma diferente. Es
CÓMO
Condiciones climáticas importante entender perfectamente los síntomas o las condiciones que
Síntomas originan la queja del cliente.
Utilice una hoja de trabajo para diagnóstico, como la siguiente, a fin de
organizar toda la información para la reparación de fallas.
l El vehículo se ha quedado sin combustible, lo que ha provocado un

fallo de encendido.
Ejemplo de hoja de trabajo para diagnóstico
Nombre del cliente SR./SRA. Modelo y año Número de identificación del vehículo
Motor # Caja de cambios Kilometraje
Fecha del incidente Fecha de fabricación Fecha de servicio
Combustible El vehículo se ha quedado sin combustible, provocando un fallo de encendido
Imposible de poner en marcha Sin combustión Combustión parcial

Combustión parcial afectada por la posición de la mariposa
Puesta en marcha
Combustión parcial NO afectada por la posición de la mariposa
Se puede poner en marcha el motor, pero se dificulta Otros [ ]
Sín marcha mínima rápida Inestabilidad Marcha mínima alta Marcha mínima baja
Ralentí (marcha
mínima) Otros [ ]
Síntomas
Caída de potencia al acelerar Tironeo/Jaloneo Cascabeleo Falta de potencia
Menejabilidad Detonaciones en la admisión Detonaciones en el escape
Otros [ ]
En el momento del arrancar Durante la marcha mínima

El motor se apaga Durante la aceleración Durante la desaceleración
Justo después de pararse Durante la carga
Justo despúes de la entrega Recientemente

Aparición del incidente
Por la mañana Por la noche Durante el día
Frecuencia Siempre Bajo ciertas condiciones A veces
Condiciones climatológicas No afecta
Tiempo Bueno Lluvia Nieve Otros [ ]
Temperatura Calor Cálido Fresco Frío Húmedo °C
Frío Durante el calentamiento Después de calentar
Condiciones del motor Velocidad del motor
0 2.000 4.000 6.000 8.000 rpn

Fuera de la carretera
Condiciones de la carretera En la ciudad En suburbios Autopista
(Subidas/bajadas)
No afecta
Durante el arranque Durante marcha mínima En la autopista
Durante la aceleración Durante la velocidad crucero
Condiciones de conducción
Durante la desaceleración Mientras se gira (dch/izqd)
Velocidad del vehículo

0 16 32 48 64 80 96 KMH
Indicador de avería Encendido Apagado
EC-41
Cuadro de orden de inspección de DTC

Si se visualizan varios DTC a la vez, realizar las inspecciones una por una, siguiendo el cuadro de orden de inspección.
Prioridad Elementos detectados (DTC)

P0102 P0103 Medidor de tierra de caudal de aire
P0107 Sensor de presión absoluta
P0108 Sensor de presión absoluta
P0112 P0113 Sensor de temperatura del aire de admisión
P0117 P0118 Sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor
1 P122 P0123 Sensor de posición de la mariposa
P0335 Sensor de posición del cigüeñal (POS)
P0340 Sensor de posición del árbol de levas (FASE)
P0500 Sensor de velocidad del vehículo
P0605 ECM
P1706 Interruptor de posición de estacionamiento/Punto muerto (PNP)
P0031 P0032 Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado

P0037 P0038 Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado
P0132 P0133 P0134 P1143 P1144 Sensor 1 de oxígeno calentado
2
P0138 P0139 P1146 P1147 Sensor 2 de oxígeno calentado
P0550 Sensor de presión de la dirección hidráulica
P0171 P0172 Función del sistema de inyección de combustible

3 P0300 - P0304 Fallo de encendido
P0420 Función del catalizador de tres vías
P1217 Sobrecalentamiento del motor (sobrecalentamiento)
Cuadro del sistema de autoprotección

+Cuando se detectan los DTCs enumerados a continuación, el ECM entra en la modalidad de autoprotección y se ilumina el
CHECK.
Nº de DTC Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección.

P0102 Circuito del medidor masa
P0103 caudal aire.
P0117 Circuito del sensor de tem- El ECM determina la temperatura del agua de enfriamiento del motor basándose en el tiempo
P0118 peratura del agua de enfria- transcurrido después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON” o “START”.
miento de motor. CONSULT-II muestra la temperatura del agua de enfriamiento del motor seleccionada por el
ECM.
Temperatura del agua de enfriamiento del motor
Estado seleccionada (pantalla del CONSULT-II)
Justo al girar el interruptor de en- 40°C

cendido a ON al arrancar.
Más de aprox. 4 minutos después
de girar el interruptor de encendido 80°C
en “ON” o “Start”.
40 - 80°C
Excepto por lo anterior.
(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura
de agua de enfriamiento del motor, el ventilador de enfriamiento gira mientras
el motor esté en funcionamiento.
l Cuando hay un circuito abierto en el circuito del CHECK, el ECM no puede avisar al conductor iluminando el CHECK cuando
hay una falla en el sistema de control del motor.
La función de autoprotección también funciona al mismo tiempo que el diagnóstico anterior excepto el circuito del CHECK y
avisa al conductor para que repare la falla.
Condición de funcionamiento del motor en el La velocidad del motor no aumenta a más de 2,500 rpm debido al corte de combus-
modo de autoprotección tible.
EC-42
Inspección básica
1. COMIENZO DE LA INSPECCION
1. Compruebe los registros de servicio por si alguna reparación reciente
indica una falla relacionada o hay necesidad de efectuar el
mantenimiento programado.
2. Abra el cofre del motor y compruebe lo siguiente:
l Conectores del arnés por si las conexiones son incorrectas
l El arnés del cableado por si hay conexiones irregulares, interferencias
y cortes
l Las mangueras de vacío por si están cortadas, torcidas o sus
conexiones son incorrectas
l Las mangueras y tubería por si hay fugas
l Obstrucción del filtro de aire
l Junta
3. Confirmar que no se aplican cargas eléctricas ni mecánicas.
l El interruptor de faros está apagado.
l El interruptor del aire acondicionado está apagado.
l El interruptor del desempañador del cristal trasero está apagado.
4. Ponga en marcha el motor y déjelo calentar hasta que la aguja de

temperatura del agua de enfriamiento del motor señale el centro del
TEMP indicador.
Asegúrese que el motor funciona a menos de 1,000 rpm
5. Hacer funcionar el motor a unas 2,000 rpm durante aproximadamente

2 minutos sin carga.
6. Asegúrese que no se visualiza ningún DTC con el CONSULT-II.
Correcto o incorrecto
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
x1000 r/min
2. REPARE O REEMPLACE
Repare o reemplace los componentes según sea necesario de acuerdo al

“Procedimiento de diagnóstico” correspondiente.
>> IR A 3.
EC-43
3. COMPRUEBE LA VELOCIDAD DE MARCHA MINIMA (marcha

mínima) DE REFERENCIA
Con CONSULT-II
2. Revolucione el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga y a
continuación hacerlo funcionar a velocidad de marcha mínima (ralentí)
durante aproximadamente 1 minuto.
3. Lea la velocidad de marcha mínima (ralentí) en el modo de “MONITOR

DATOS” con el CONSULT-II.
MONITOR DATOS
T/M: 625±50 rpm (TPS desconectado)
MONITOR SIN DTC T/A: 725±50 rpm (En posición “N”) (TPS desconectado)
VEL MOTOR XXX rpn Con aire acondicionado activado:
T/M y T/A: 900 rpm en posición “N”
Sin CONSULT-II
2. Revolucionar el motor (2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga y
a continuación hacerlo funcionar a velocidad de marcha mínima
(ralentí) durante aproximadamente 1 minuto.
3. Compruebe la velocidad de marcha mínima (ralentí).
T/M: 625±50 rpm (TPS desconectado)

T/A: 725±50 rpm (En posición “N”) (TPS desconectado)
Con aire acondicionado activado:
T/M y T/A: 900 rpm en posición “N”
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>IR A 4.
4. DETECTAR LA PIEZA AVERIADA
Compruebe lo siguiente.
l Revise el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito.
Consulte EC-184 .
l Revise el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consulte
EC-178 .
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>1. Repare o reemplace.
2. IR A 4.
EC-44
5. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Compruebe el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM

que se sepa que funciona correctamente. (Es posible que el ECM sea
la causa del incidente, pero no suele ser lo habitual).
>> IR A 4.
6. COMPROBAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO
1. Poner en marcha el motor en marcha mínima (ralentí).

2. Compruebe el tiempo de encendido con una lámpara estroboscópica.
T/M: 10± 2° APMS
T/A: 10± 2° APMS
Correcto>>FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto>>IR A 7.
7. COMPROBAR EL MONTAJE DE LA CADENA DE DISTRIBUCION
Compruebe el montaje de la cadena de distribución. Consulte EM-14,

“CADENA DE DISTRIBUCION”.
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>1. Reparar el montaje de la cadena de distribución.
2. IR A 4.
l Revise el sensor de posición del árbol de levas (FASE) y el circuito.
Consulte EC-184.
l Revise el sensor de posición del cigüeñal (POS) y el circuito. Consulte
EC-178.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>1. Reparar o reemplazar.
2. IR A 4.
9. COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL ECM
1. Compruebe el funcionamiento del ECM sustituyéndolo por otro ECM

que se sepa que funciona correctamente. (Es posible que el ECM sea
la causa del incidente, pero no suele ser lo habitual).
>> IR A 4.
EC-45
Cuadro matriz de síntomas
SISTEMA SISTEMA DE CONTROL BASICO DEL MOTOR
SINTOMA
EFECTO RETARDADO DE ACELERACIÓN / TIRONEO / JALONEO /
SOBRECALENTAMIENTO / TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA

ARRANQUE DIFICIL / NO ARRANCA / REARRANQUE
MARCHA MINIMA ALTA / MARCHA MINIMA BAJA

FALTA DE POTENCIA / ACELERACION POBRE
GOLPETEO DE LA CHISPA / DETONACION
MARCHA MINIMA DESIGUAL/ OSCILANTE
CONSUMO EXCESIVO DE COMBUSTIBLE

BAJO/ NO RETORNA A MARCHA MINIMA
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE

Página de
VIBRACION EN MARCHA MINIMA

referencia
ACUMULADOR DESCARGADO
EL MOTOR SE APAGA
BAJA DE REGIMEN
Código de síntoma AA AB AC AD AE AF AG AH AJ AK AL AM HA
Circuito de la bomba de combustible 1 1 2 3 2 2 2 3 2 EC-264
Sistema regulador de la presión de
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC- 18
Com- combustible
busti- Circuito del inyector 1 1 2 3 2 2 2 2 EC-255
ble Sistema de control de emisiones
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-282
evaporativas
Sistema de ventilación positiva del cárter
3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 1 EC-284
Aire del cigüeñal
Ajuste incorrecto de la velocidad de ralentí 3 3 1 1 1 1 1 EC- 43
Ajuste incorrecto del avance del
Encen- encendido 3 3 1 1 1 1 1 1 EC- 43
dido
Circuito del encendido 1 1 2 2 2 2 2 2 EC-249
Suministro eléctrico principal y circuito de tierra 2 2 3 3 3 3 3 2 3 EC- 81
Circuito del medidor masa caudal aire 1 1 2 2 2 2 2 2 EC- 98
Circuito del sensor de temperatura del agua de EC-109
1 1 2 2 2 3 2 2 3 1 2
enfriamiento del motor
Circuito del sensor de posición de la mariposa 1 2 2 2 2 2 2 2 EC-114
EC-121, EC-128
Circuito del sensor 1 de oxígeno calentado 1 2 3 2 2 2 2 EC-140, EC-205
EC-211
Circuito del sensor de posición del cigüeñal (POS) 2 2 EC-178
Circuito del sensor de posición del árbol de levas EC-184
2 2
(FASE)
Circuito de la señal de la velocidad del vehículo 2 3 3 3 EC-195
Circuito del sensor de presión de la dirección EC-269
2 3 3 3 3
hidráulica
ECM 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 EC-204, EC- 81
Circuito del contacto PNP 3 3 3 3 3 3 3 EC-242
Circuito de la señal de carga eléctrica 3 3 3 3 EC-287
Circuito del aire acondicionado 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 2 AC- 45
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
(continúa en la página siguiente)
EC-46
SISTEMA MECANICO DEL MOTOR Y OTROS

SINTOMA
SOBRECALENTAMIENTO / TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA




EL MOTOR SE APAGA
BAJA DE REGIMEN
Depósito de combustible CE-4
5
Tubería de combustible 5 5 5 5 5 5 CE-4
Com- _
busti- Trampa de vapor 5
ble Depósito de la válvula _
Combustible pobre (gasolina densa, bajo 5 5 5 5 5 5 5 _
octanaje)
_
Conducto de aire
Filtro de aire _
Aire Fuga en el conducto de aire (medidor _

masa caudal aire) 5 5 5 5 5 5
5 5 5 5
Fuga de aire del colector de admisión/ _
conducto/junta
_
Acumulador
1 1 1 1 1 1 1 1 _
Circuito del alternador
Arran- _
Circuito de arranque 3
que
Placa de la señal/volante de inercia del
6 EM-53
motor/placa de mando
Interruptor PNP 4 TA-13, TM- 4
Cabeza de cilindros
5 5 5 5 5 5 5 5 EM-29
Junta de cabeza 4 3
Bloque de cilindros
Motor Pistón 4
Segmento (anillo) del pistón
6 6 6 6 6 6 6 6 EM-41
Biela
Cojinete
Cigüeñal
EC-47
SISTEMA MECANICO DEL MOTOR Y OTROS

SINTOMA
SOBRECALENTAMIENTO/ TEMPERATURA DEL AGUA ELEVADA




EL MOTOR SE APAGA
BAJA DE REGIMEN
Meca- Cadena de distribución EM-14
nismo Arbol de levas EM-22
de la 5 5 5 5 5 5 5 5
Válvula de admisión
válvula 3 EM-38
Válvula de escape
Múltiple de escape/Tubo/Silenciador/
Escape Junta 5 5 5 5 5 5 5 5 CE-7
Catalizador de tres vías
Cárter de aceite/colador de aceite/bomba LE-7
Lubrica- de aceite/filtro de aceite/galería de aceite
5 5 5 5 5 5 5 5 2
ción
Nivel de aceite (bajo)/Aceite sucio LE-7
Radiador/Manguera/Tapón de llenado
del radiador LE-14
Termostato 5 LE-12
Enfria- Bomba de agua LE-11
5 5 5 5 5 5 5 5 2 5
miento Galería de agua LE-12
Ventilador de enfriamiento 5 LE-14
Nivel de solución agua-anticongelante LE-14
(bajo)/contaminado
1 - 6: Estos números hacen referencia al orden de inspección.
EC-48
Ubicación de los componentes de control del motor

Válvula A.A.C. Cartucho de carbón activado
Sensor de temperatura del

agua de enfriamiento del motor
Filtro de combustible
Sensor 1 de oxígeno Sensor de posición del árbol de leves,
Sensor 2 de oxígeno transistor de potencia y bobina de
bajo piso encendido (integrados en el distribuidor)
Regulador de presión
de combustible Sensor de temperatura de
Sensor de posición del cigüeñal aire de admisión
(OBD)
EC-49
Regulador de presión de combustible
Inyector
EC-50
Válvula AAC
Sensor de temperatura de agua
Relevador inhibidor:T/A
Relevador del ventilador del

radiador
Relevador del ventilador

del radiador
Resistencia sensora
Relevador bomba de
Conector del circuito combustible
de la E.C.U. Relevador aire acondicio-
nado
Conector del sensor de

posición del cigüeñal (OBD)
Conector del
motoventilador 1
del radiador
Transeje
Bajo el filtro de aire

Cámara de
aceleración
Medidor masa caudal

de aire
Conector del
motoventilador 2
del radiador
Interruptor de presión
Conector del de aceite de la dirección
hidráulica
interruptor de neutral
Modelos con T/A

de aire de admisión
Conector del interruptor

inhibidor
EC-51
Conector del sensor del

árbol de levas
Sensor de oxigeno 2 calentado

(bajo el piso)
Conector de
la válvula A.A.C.
Conector del sensor

de temperatura del agua
Conector del sensor

de aceleración
Conector de la válvula
solenoide F.I.C.D.
Bajo el filtro de aceite
Bomba de
combustible
Conector del
inyector
EC-52
CABLE PUENTE
PARA CONSULT II
ESLABON 24 101
INTERRUPTOR ENC.
FUSIBLE
69
Diagrama del sistema
FUSIBLE 11
20
FUSIBLE
18
80
INYECTOR
No. 1
102
38
No. 2
109
36
No. 3
104 21
29
No. 4
111
16
122
56
4
67
72
117 22
54 43
EC-53
55
59
119
50 61
1 12
25
32 47
23
44
42
49
39
3
30
BUJIAS 116 10 19 124

Terminales del ECM y valor de referencia

PREPARACION
ECM 1. ECM se encuentra detrás de la cubierta inferior del panel de
instrumentos. Para llevar a cabo esta inspección:
2. Desmontar el protector del arnés del ECM.
Protector del arnés
3. Realice todas las mediciones de voltaje con el conector conectado.

Coloque un alambre más delgado a las sondas del probador para
facilitar la prueba.
l Tenga cuidado de no tocar dos terminales al mismo tiempo.
l Los datos sirven para realizar comparaciones y puede que no sean
exactos.
Cable delgado
Sonda de prueba
Disposición de las terminales del conector del arnés del ECM
TABLA DE INSPECCION DEL ECM

Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre
cada terminal y 32 (tierra del CONSULT II).
PRECAUCION:
No utilizar terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilizar una
tierra distinta a la de las terminales del ECM, como puede ser tierra.
EC-54
Nº DE COLOR
TERMI- DE ELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje De CC)
NAL CABLE
[El motor está funcionando] Aproximadamente 0.7 V
l Velocidad de marcha mínima
(V)
4
2
0
1 W/B Señal de encendido

[El motor está funcionando]
1.1 - 1.5 V
l Velocidad del motor: 2,000 rpm
(V)
4
2
0
[El motor está funcionando] 1-2V

l Condición de calentamiento
l Velocidad de marcha mínima (V)
10
5
0
3 L/B Tacómetro
[El motor está funcionando] 3-5V
(V)
10
5
0

[Interruptor de encendido en “OFF”]
Relevador del ECM l Por unos cuantos segundos des- 0 - 1.5 V
4 W/G (desconexión automá- pués de girar el interruptor a “OFF”
tica) [Interruptor de encendido en “OFF”] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
l Unos cuantos segundos han pasado (11 - 14 V)
después de girar el interruptor a “OFF”
10 B/W Tierra del ECM Tierra de motor
[Interruptor de encendido en “ON”]
l Por 5 segundos después de girar el
0-1V
interruptor a “ON”
Relevador de la bom- l [El motor está funcionando]
11 B/R
ba de combustible
l Más de 5 segundos después de girar VOLTAJE DEL ACUMULADOR
el interruptor a “ON” (11 - 14 V)
EC-55
Nº DE COLOR
NAL CABLE
l Interruptores del A/A y del ventilador 0-1V
Relevador del aire están activados*
12 G
acondicionado
[El motor está funcionando] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
l Interruptor del A/A está desactivado (11 - 14 V)
LG/B Interruptor del ventila- [El motor está funcionando] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
16
dor l Interruptor del A/A está activado (11 - 14 V)
[Interruptor de encendido en “ON”] 0-1V

18 OR/L Luz indicadora de falla [El motor está funcionando] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
l Velocidad de marcha mínima (11 - 14 V)
19 B/W Tierra del ECM Tierra de motor
[Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0 V
20 B/Y Señal de arranque [Interruptor de encendido en
9 - 12 V
“START”]
l Interruptores del A/A y del ventilador
Aproximadamente 0 V
están activados (el compresor
21 R/L Interruptor del A/A
funciona)*
l Interruptor del A/A está desactivado (11 - 14 V)
[Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0 V
l Posición de velocidad “N” o “P”
Interruptor de posición
22 G/OR [Interruptor de encendido en “ON”]
PNP
l Excepto las posiciones arriba men- Aproximadamente 5 V
cionadas
l Condición de calentamiento 0.4 - 0.6 V
Sensor de posición de l Pedal del acelerador completamente
23 Y la mariposa de acelera- liberado
ción [Interruptor de encendido en “ON”]
l Pedal del acelerador completamente Aproximadamente 4 V
oprimido
[Interruptor de encendido en “OFF”] 0V
24 B/R Interruptor de encendi- VOLTAJE DEL ACUMULADOR
do [Interruptor de encendido en “ON”] (11 - 14 V)
[El motor está funcionando] Tierra de motor
25 B Tierra del ECM l Velocidad de marcha mínima
2-3V
(V)
[El motor está funcionando] 10
Sensor de velocidad l Levante el vehículo 5
29 PU/R l Posición 2 de velocidad
del vehículo 0
l Velocidad del vehículo: 40 km/h
Señal de carga elec- [Interruptor de encendido en “ON”] Voltaje del acumulador

30 R trica. l Interruptor de faros en “ON” (11-14V)
(Faros, desempañador [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 0V
trasero) l Interruptor de faros en “OFF”
EC-56
Nº DE COLOR
NAL CABLE
Tierra de motor
32 B Tierra del ECM [El motor está funcionando]
(Mida esta terminal con la terminal
l Velocidad de marcha mínima (-) del medidor al realizar la medición)
l Motor del ventilador apagado (11 14 V)
36 L/B Relevador del ventilador [El motor está funcionando]
l La velocidad del motor es de 2.000 rpm 0 -1 V
l Motor del ventilador funcionando
37 - - - -

Interruptor de presión l El volante de dirección se está Aproximadamente 0 V
39 PU/R de la dirección hidráu- girando
lica [El motor está funcionando]
l El volante de dirección no se está Aproximadamente 5 V
girando
Alimentación de corrien- [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5 V
42 B/W
te del sensor
43 B Tierra del sensor l Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
0.3 - 0.5 V
(V)
10
l Velocidad de marcha mínima 0
Sensor de posición del

44 L/R árbol de levas (señal de
referencia) 0.3 - 0.5 V
(V)
10
5
1-2V
(Rango de AC)
(V)
l Estado de calentamiento 5
l Velocidad de marcha mínima 0

47 BR cigüeñal (OBD) 3-4V
(Rango de AC)
(V)
10
l La velocidad del motor es 2,000 rpm 0
EC-57
Nº DE COLOR
NAL CABLE
Aproximadamente 2.5 V
(V)
10
l Velocidad de marcha mínima.

49 L/G arbol de levas (señal de
posición) Aproximadamente 2.5 V
(V)
10
0 - Aproximadamente 1.0 V
(V)
50 W Sensor de oxígeno ca- l Estado de calentamiento 1
lentado 1 l La velocidad del motor es 2,000 rpm 0

l Estado de calentamiento 1.0 - 1.7 V
Sensor flujo masa de l Velocidad de marcha mínima
54 G
aire [El motor está funcionando]
l Estado de calentamiento 1.7 - 2.3 V
l La velocidad del motor es 2,500 rpm
Tierra del sensor flujo l Estado de calentamiento Aproximadamente 0V
55 R
masa de aire l Velocidad de marcha mínima
56 L
Sensor de oxígeno ca- l Estado de calentamiento
0 - Aproximadamente 1.0 V
lentado 2 l Velocidad de marcha mínima es
2,000 rpm
Sensor de temperatura Aproximadamente 0 - 4.8 V
59 BR/Y del agua de enfriamien- [El motor está funcionando] El voltaje varía con la tempera-
to del motor tura del agua de enfriamiento
del motor
Sensor de temperatura Aproximadamente 0 - 4.8 V
61 Y/B [El motor está funcionando] El voltaje varía con la tempera-
del aire de admisión
tura del aire de admisión.
Alimentación de corrien- [Interruptor de encendido ON] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
67 W/R
te al ECM (11 - 14 V)
Conector de enlace de [El motor está funcionando]
69 G/R 6 - 10 V
datos l Velocidad de marcha mínima
Alimentación de corrien- VOLTAJE DEL ACUMULADOR
72 W/R [Interruptor de encendido ON]
te al ECM (11 - 14 V)
Alimentación de corrien- [Interruptor de encendido OFF] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
80 W/L (11 - 14 V)
te (Reserva)
EC-58
Nº DE COLOR
NAL CABLE
[El motor está funcionando] 8 - 11 V
l Estado de calentamiento
l Velocidad de marcha mínima (V)
20
10
0
101 SB Válvula IACV-AAC

[El motor está funcionando] 7 - 10 V
(V)
l La velocidad del motor es 3,000 rpm
20
10
0
VOLTAJE DEL ACUMULADOR

(11 - 14 V)
(V)
20
0
102 R/B Inyector No. 1

104 G/B Inyector No. 3
109 Y/B Inyector No. 2 VOLTAJE DEL ACUMULADOR
111 L/B Inyector No. 4 (11 - 14 V)
(V)
116 Tierra del ECM [El motor está funcionando]

B Tierra de motor
117 W/R Corriente de retorno
l Velocidad de marcha mínima (11 - 14 V)
Sensor de oxígeno 1 l La velocidad del motor es inferior a Aproximadamente 0.4 V
calentado 3,200 rpm
119 R/B
(Delantero) [El motor está funcionando]
l La velocidad del motor es superior a
(11 - 14 V)
3,200 rpm
l La velocidad del motor es inferior a
3,200 rpm Aproximadamente 0.4 V
l Después de conducir por 2 minutos a
Sensor de oxígeno 2 una velocidad de 70 km/h o más
122 W/R calentado
(Trasero) [Interruptor de encendido”ON”]
l Motor apagado
(11 - 14 V)
l La velocidad del motor es superior a
3,200 rpm
EC-59
Nº DE COLOR
NAL CABLE
124 B/Y Tierra del ECM [El motor está funcionando] Tierra de motor
*: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
Función de CONSULT-II
FUNCION
Modo Prueba Diagnosis Función
Este modo permite al técnico ajustar algunos dispositivos de manera más rápida y precisa
Soporte trabajo
siguiendo las indicaciones de la unidad CONSULT-II.
Los resultados del autodiagnóstico, tales como el DTC del 1er recorrido, los DTCs y los
Resultados del autodiagnós-
datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado, pueden
tico
leerse y borrarse rápidamente.* *1
Monitor datos Pueden leerse los datos de entrada/salida del ECM.

Se puede leer la entrada y la salida de la especificación del programa básico de combustible,
Monitor datos (ESPEC)
el AFM, el valor del control de realimentación A/F y los restantes elementos del monitor de datos.
Modo de prueba de diagnóstico en la que CONSULT-II controla algunos actuadores, aparte
Test activo de los ECM, y cambia también algunos parámetros en un rango especificado.
Este modo se utiliza para informar a los clientes del momento en que el estado de su vehí-
Test de función culo requiere un mantenimiento periódico.
Confirmación del DTC Y El estado de las pruebas de control de los sistemas, así como los resultados y el estado del
SRT autodiagnóstico se pueden confirmar.
Número de parte del ECM Se puede leer el número de parte del ECM.
*1: La siguiente información de diagnóstico relacionada con las emisiones desaparecerá al borrar la memoria del ECM.
l Códigos de falla (DTC)
l Códigos de falla del 1er recorrido
l Datos del cuadro inmovilizado
l Datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido
l Códigos de prueba de disponibilidad del sistema (SRT)
l Valores de la prueba
l Otros
EC-60
APLICACION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL/COMPONENTES DEL CONTROL DEL MOTOR

MODO PRUEBA DE DIAGNOSIS
RESULTADOS DEL
AUTODIAGNOS- Confirmación
TICO CONFIRMACION
“MONI- MONI-
Elemento SOPORTE TOR TOR TEST
TRABAJO DATOS DATOS” DATOS ACTIVO SOPOR-
*1
CUADRO (ESPEC) ESTADO TE
DTC INMOVILI- SRT TRABA-
ZADO *2 JO DTC
Sensor de posición del cigüeñal x x x x

(POS)
Sensor de posición del árbol x x x x
de levas (FASE)
Medidor masa caudal aire x x x
UBICACION DE LOS COMPONENTES DE CONTROL DEL MOTOR
Sensor de temperatura del x x x x x

agua de enfriamiento del motor
Sensor 1 de oxígeno calentado x x x x x
Sensor 2 de oxígeno calentado x x x x x

Señal de velocidad del vehículo x x x x
ENTRADA
Sensor de posición de la mari-

x x x
posa
Sensor de temperatura del aire
x x x x
de admisión
Interruptor del aire acondiciona-
x x
do
Interruptor de posición de esta-
cionamiento/Punto muerto (PNP) x x x
Sensor de presión de la direc-

x x x
ción hidráulica
Voltaje del acumulador x x
Señal de carga eléctrica x x

Sensor de presión absoluta x x x x x
Inyectores x x x
Transistor de potencia (avance x x x
del encendido)
Relevador del aire acondiciona-
x x
do
Relevador de la bomba de
SALIDA
x x x
combustible
Relevador del ventilador de en-
x x x x
friamiento
Calentador del sensor 1 de oxí- x x x x
geno calentado
Calentador del sensor 2 de oxí- x x x x
geno calentado
Valor de carga calculado x x x
X: Aplicable
*1: Este elemento incluye los DTCs del 1er recorrido.
*2: Este modo incluye datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido o los datos del cuadro inmovilizado. Los elementos aparecen en la pantalla
de CONSULT-II en el modo de datos del cuadro inmovilizado solamente si se detecta un DTC del 1er recorrido o un DTC. Para obtener más
información al respecto, consultar EC-23, “DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO Y DATOS DEL MARCO INMOVILIZADO DEL 1er RECORRIDO”.
EC-61
PROCEDIMIENTO PARA LA INSPECCION CON CONSULT-II

2. Conecte el “CONSULT-II” y el “CONVERTIDOR CONSULT-II” y el
cable puente al conector de enlace de datos, situado bajo el tablero de
instrumentos del lado del conductor.
3. Gire el interruptor de encendido a posición “ON”.
Conector de enlace
de datos
4. Toque “COMIENZO (VEH BAS NISSAN)”.

NISSAN
CONSULT -II
MOTOR
COMIENZO (VEH BAS NISSAN)
COMIENZO (VEH BAS RENAULT)
MODO AUXI
5. Toque “MOTOR”.
SELECCION SISTEMA
MOTOR
SELEC MODO DIAGNOSI

6. Realice cada modo prueba diagnosis de acuerdo con cada proce-
dimiento de servicio.
SOPORTE TRABAJO
Para obtener más información, véase el manual de funcionamiento
RESUL AUTODIAGNOSIS del CONSULT-II.
MONITOR DATOS
MONITOR DATOS (SEPEC)
TEST ACTIVO
CONFIRMACION DTC Y SRT
NUMERO PIEZA ECM
EC-62
MODALIDAD SOPORTE TRABAJO

Elemento de trabajo
ELEMENTO DE TRABAJO ESTADO Uso
DESCARGA DE LA PRESION l LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SE PARARA Cuando se descarga la presión
DE COMBUSTIBLE PULSANDO “COMIENZO” DURANTE LA de combustible de la galería de
MARCHA MINIMA. combustible.
GIRAR UNAS CUANTAS VECES DESPUES DE
APAGARSE EL MOTOR.
APREN VOL AIRE RALEN l SE MEMORIZA EN EL ECM EL VOLUMEN DE Durante el aprendizaje del volu-
AIRE EN MARCHA MINIMA QUE MANTIENE EL men de aire en marcha mínima
MOTOR DENTRO DEL ALCANCE
ESPECIFICADO
CON AUTOAPRENDIZAJE l EL COEFICIENTE DE LA RELACION DE LA Al borrar el coeficiente del valor
MEZCLA DE CONTROL DE AUTOAPRENDIZAJE de control de autoaprendizaje.
VUELVE A SU VALOR ORIGINAL.
AJUS RPM RALNTI OBJ* Al ajustar la velocidad de marcha
l CONDICION DE MARCHA MINIMA
mínima deseada.
AJUS REG ENCD OBJ* l CONDICION DE MARCHA MINIMA Al ajustar el tiempo de encendido
deseado.
Tras el ajuste, confirme el tiempo
po de encendido de referencia con
una lámpara estroboscópica.
*: Esta función no es necesaria en el procedimiento de servicio habitual.
MODO RESUL AUTODIAGNOSIS
Elemento de autodiagnóstico
En cuanto a los elementos de “DTC y DTC del 1er. recorrido”, consulte EC-5, “INDICE DE DTC”
Datos del cuadro inmovilizado y datos del cuadro inmovilizado de 1er. recorrido
Elemento de los datos
del cuadro inmovili- Descripción
zado *1
COD AVER DIAG l El sistema de control/componente de control del motor tiene un código de falla que aparece como
[PXXXX] “PXXXX”. (Consulte EC-5, “INDICE DE DTC”.)
l En el momento en que se detecta una falla, aparece el mensaje “Estado sistema inyección
combustible”.
l Aparece uno de los siguientes modos.
“MODO 2”: Enlace abierto debido a la detección de una falla del sistema
SIST COMB-B1 “MODO 3”: Enlace abierto debido a las condiciones de conducción (enriquecimiento de alimen-
tación, enriquecimiento de desaceleración)
“MODO 4”: Enlace cerrado - utilizando el(los) sensor(es) de oxígeno como realimentación para el
control de combustible
“MODO 5”: Enlace abierto - no ha satisfecho todavía las condiciones para pasar a enlace cerrado
VAL CAR/CAL [%] l Se visualiza el valor de carga calculado en el momento en que se detecta una falla.
l Se visualiza la temperatura del agua de enfriamiento del motor en el momento en que se detecta una
TEMP MOTOR [°C]
falla.
COMP COMB L B1 l Aparece la compensación de combustible a largo plazo en el momento en que se detecta una falla.
[%] l Esto indica una compensación mucho más gradual para el programa base de combustible que la
compensación de combustible a corto plazo.
l Aparece la compensación de combustible a corto plazo en el momento en que se detecta una falla.
COMP COMB C B1
l Esta compensación indica la compensación dinámica o instantánea para el programa base de
[%]
combustible.
MOTOR [rpm] l Aparecen las revoluciones del motor en el momento en que se detecta una falla.
VELOCIDAD VEH
[km/h] l Aparece la velocidad del vehículo en el momento en que se detecta una falla.
PROG COMB BAS l Se visualiza el programa básico de combustible en el momento en que se detecta una falla.
[mseg]
SE TEMP A/ADM [°C] l Se visualiza la temperatura del aire de admisión en el momento en que se detecta una falla.
*1: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado de 1er recorrido.
EC-63
MODO “MONITOR DATOS”

Elemento controlado x: Aplicable
SEÑA-
LES SEÑA-
DE LES
Elemento controlado Descripción
ENTRA- PRIN- Observaciones
[Unidad]
DA CIPA-
DEL LES
ECM
l Indica las revoluciones del motor l Se pierde precisión si la velocidad
calculadas a partir de las señales del del motor desciende por debajo de
x x sensor de posición del cigüeñal (POS) y las rpm en marcha mínima.
MOTOR [rpm] el sensor de posición del árbol de levas l Si la señal se interrumpe mientras el
(FASE). motor está funcionando, puede
mostrar un valor anormal.
SE FL AIRE l Aparece el voltaje de la señal del medi- l Cuando se apaga el motor, se indica
x x
MASA-B1 [V] dor masa caudal aire. un valor determinado.
l El “Programa básico de combustible”
PROG COMB BAS indica la amplitud del impulso de la
[mseg] x inyección de combustible programada
en el ECM, antes de efectuar cualquier
corrección en el vehículo.
l Se indica el valor medio del factor de l Cuando se apaga el motor, se indica
corrección por ciclo de la realimentación un valor determinado.
ALFA AIR/COMB- x de la relación aire-combustible. l Estos datos incluyen también los
B1 [%]
datos para el control de aprendizaje
de la relación aire-combustible.
l Cuando el circuito del sensor de
l Se visualiza la temperatura del agua de temperatura del agua de enfria-
SENS TEMP MOT miento del motor está abierto o tiene
enfriamiento del motor (determinada por
[°C] un cortocircuito, el ECM adopta la
x x el voltaje de la señal del sensor de
temperatura del agua de enfriamiento modalidad de autoprotección. Apa-
del motor). rece la temperatura del agua de
enfriamiento del motor determinada
por el ECM.
x x
l Aparece el voltaje de la señal del sensor
CO2S1 (B1) [V] 1 de oxígeno calentado.
x l Aparece el voltaje de la señal del sensor
CO2S2 (B1) [V]
2 de oxígeno calentado.
l Se visualiza la señal del sensor 1 de l Después de girar el interruptor de
oxígeno calentado durante el control de encendido en “ON”, aparece la
realimentación de la relación aire- palabra “RICO” hasta que empieza
combustible: el control de la realimentación de la
M S O2 C1 (B1) x x
RICO: significa que la mezcla es “rica” y relación de la mezcla.
[RICO/POBRE] que se está alterando el control para l Cuando se ha fijado la
conseguir una mezcla pobre. realimentación de la relación aire-
POBRE: significa que la mezcla es combustible, aparece constante-
“pobre” y que se está alterando el control mente el valor anterior a la fijación.
para conseguir una mezcla rica.
l Señal del sensor 2 de oxígeno calen-
tado:
RICO: significa que la cantidad de
M CO2S2 (B1) x
oxígeno detrás del catalizador de tres l Cuando se apaga el motor, se indica
[RICO/POBRE] vías es relativamente pequeña. un valor determinado.
POBRE: significa que la cantidad de
oxígeno detrás del catalizador de tres
vías es relativamente grande.
EC-64
SEÑA-
LES SEÑA-
DE LES
[Unidad]
DA CIPA-
DEL LES
ECM
SENS VEL VEHIC l Aparece la velocidad del vehículo cal-

x x culada a partir de la señal de velocidad
[km/h]
del vehículo.
VOLT BATERIA [V] x x l Se visualiza el voltaje del suministro
eléctrico del ECM.
l Se visualiza el voltaje de la señal del
SENS MARIP 1 [V] x x sensor de posición de la mariposa.
SENS MARIP 2 [V] x
l Se indica la temperatura del aire de

SE TEMP A/ADM x x admisión (determinada por el voltaje de
[°C] la señal del sensor de temperatura del
aire de admisión).
l Indica la condición de encendido o
apagado de la señal de arranque
l Tras poner en marcha el motor,
SEÑAL ARRANQUE calculada a partir de las señales del
x x aparece [OFF], independientemente
[ON/OFF] sensor de posición del cigüeñal (POS),
de la señal de arranque.
el sensor de posición del árbol de levas
(FASE) y el voltaje del acumulador.
l Indica el estado [ON/OFF] del interruptor
SEÑ AIRE ACND x x del aire acondicionado conforme a lo
[ON/OFF] determinado por la señal del aire acon-
dicionado.
l Indica la condición [ON/OFF] a partir de
INT POS P/N x x la señal de posición del interruptor de
[ON/OFF] estacionamiento/Neutral (PNP).
l Se indica el estado [ON/OFF] del
SEÑ SERVODIRE interruptor de presión de aceite de la
x x dirección hidráulica, determinado por la
[ON/OFF]
señal del mismo.
l Indica el estado [ON/OFF] de la señal de
carga eléctrica.
ON: el interruptor del desempañador del
cristal trasero está encendido o el
SEÑAL CARGA x x interruptor de luces está en la 2ª
[ON/OFF] posición, o ambos.
OFF: tanto el interruptor del de-
sempañador del cristal trasero como
el interruptor de los faros están des-
conectados.
INT ENCEND l Indica el estado [ON/OFF] del interruptor
x
[ON/OFF] de encendido.
INT VENT CAL
x
l Indica el estado [ON/OFF] de la señal del
[ON/OFF] interruptor del ventilador de calefacción.
EC-65
SEÑA-
LES SEÑA-
DE LES
[Unidad]
DA CIPA-
DEL LES
ECM
l Indica la amplitud del impulso de in-
IMPULSO INY-B1 yección de combustible real com-
x
[mseg] pensada por el ECM en función de las
señales de entrada.
l Indica el avance de la inyección cal-
REG AVA ENCEN culada por el ECM en función de las
x
[APMS] señales de entrada.
VAL CAR/CAL l “Valor de carga calculado” indica el valor

[%] de la corriente de aire actual dividido por
la corriente de aire máxima.
l Indica el caudal de aire calculado por el
FLUJO AIR MAS
[g·m/s] ECM según el voltaje de la señal del
medidor masa caudal aire.
REG V ADM (B1) l Indica [°CA] el ángulo de admisión
[°CA] avanzado del árbol de levas.
l Se indica el estado de control del re-
RELE A/A [ON/ x levador del aire acondicionado
OFF] (determinado por el ECM en base a las
señales de entrada).
l Indica el estado de control del relevador
RELE BOMB de la bomba de combustible deter-
x
COMB [ON/OFF] minado por el ECM en función de las
l Indica el estado del ventilador de
VENT RADIADOR
enfriamiento (determinado por el ECM
[ON/OFF]
en función de las señales de entrada).
ON: Funcionamiento
OFF: se apaga
EC-66
SEÑA-
LES SEÑA-
DE LES
[Unidad]
DA CIPA-
DEL LES
ECM
l Indica el estado [ON/OFF] del calentador
C S O2 C1 (B1) del sensor 1 de oxígeno calentado de-
[ON/OFF] terminado por el ECM en función de las
C S O2 C2 (B1) l Indica el estado [ON/OFF] del calentador
[ON/OFF] del sensor 2 de oxígeno calentado
determinado por el ECM en función de
las señales de entrada.
VEL VEHICULO l Aparece la velocidad del vehículo cal-
x
[km/h] culada a partir de la señal de velocidad
del vehículo que envía el TCM.
l Presenta el estado del aprendizaje del
volumen de aire en marcha mínima.
APRND V/A RLNTI AUN: el aprendizaje del volumen de aire en
[AUN/CMPLT] marcha mínima no se ha realizado todavía.
CMPLT...El aprendizaje del volumen de aire
en marcha mínima ya se ha realizado con
éxito.
VIAJE TRAS MIL l Distancia recorrida con el CHECK
[km] activado.
l Indica el valor del calentador del sensor
SO2 REND CAL
1 de oxígeno calentado determinado por
[%]
el ECM en función de las señales de
entrada.
Voltaje [V] l Cuando se apaga el motor, se indica
Frecuencia [mseg], un valor calculado.
l Cuando se apaga el motor, se indica
[Hz] o [%]
un valor determinado.
l Voltaje, frecuencia, ciclo de trabajo o am-
REND-ALTO l Sólo se visualiza “#” si el elemento
plitud del impulso medidos por la sonda. visualizado no se puede medir.
REND-BAJO l Las cifras con “#” son temporales.
ANCHRA PLS-ALTO Son las mismas cifras que en un
conjunto de datos reales que ha sido
ANCHRA PLS-BAJO previamente medido.
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
MODO DE MONITOR DE DATOS (ESPEC)

Elemento controlado
SEÑA-
LES SEÑA-
DE LES
[Unidad]
DA CIPA-
DEL LES
ECM
l Indica las revoluciones del motor
MOTOR [rpm] x x calculadas a partir de la señal del sensor
de posición del cigüeñal (POS).
EC-67
SEÑA-
LES SEÑA-
DE LES
[Unidad]
DA CIPA-
DEL LES
ECM
l Aparece el voltaje de la señal de es-
SE FL AIRE MASA
x x
l Cuando funciona el motor se indica
B1 [V] pecificación del medidor masa caudal el rango de la especificación.
aire.
l El “Programa básico de combustible” l Cuando funciona el motor se indica
PROG COMB BAS x indica la amplitud del impulso de la el rango de la especificación.
[mseg] inyección de combustible programada
en el ECM, antes de efectuar cualquier
corrección en el vehículo.
l Cuando funciona el motor se indica
l Se indica el valor medio del factor de co- el rango de la especificación.
ALFA AIR/COMB-B1 x rrección por ciclo de la realimentación de l Estos datos incluyen también los
[%]
la relación aire-combustible. datos para el control de aprendizaje
de la relación aire-combustible.
NOTA:
Se borran automáticamente de la pantalla los elementos controlados que no corresponden al vehículo que se está examinando.
MODO DE TEST ACTIVO

Elemento de prueba
ELEMENTO DE ELEMENTO A COMPROBAR
ESTADO VALORACION
PRUEBA (SOLUCION)
l Motor: volver a la condición
de falla original. Si desaparece el síntoma de la l Arnés y conectores
INYECC COM-
l Cambiar la cantidad de anomalía, consultar ELEMEN- l Inyectores de combustible
BUSTIBLE TO DE COMPROBACION.
inyección de combustible l Sensor 1 de oxígeno calentado
usando CONSULT-II
l Motor: volver a la condición
de falla original.
l Lámpara estroboscópica: Si desaparece el síntoma de la
AVNC ENCEND Ajustada anomalía, consultar ELE- l Realizar el “Aprendizaje del volu-
l Retrasar el tiempo de MENTO DE COMPROBACION. men de aire en marcha mínima”.
encendido usando CON-
SULT-II.
l Motor: Después de calentar
el motor, dejarlo en marcha
mínima. l Arnés y conectores
l Interruptor del A/A “OFF l Compresión
BALANCE l Palanca selectora:
El motor funciona irregularmente l Inyectores de combustible
POTENCIA N (modelos con T/A)
o se apaga. l Transistor de potencia
Neutral (modelos con T/M) l Bujías
l Cortar la señal de cada l Bobinas de encendido
inyector, una por una,
usando CONSULT- II.
l Interruptor de encendido: l Arnés y conectores
ON El ventilador de enfriamiento l Relevador del ventilador de
VENT RADIA- l Apagar y encender el ven- enfriamiento
DOR* gira y se apaga.
tilador de enfriamiento con el l Motor del ventilador de refri-
CONSULT-II. geración
l Motor: volver a la condición l Arnés y conectores
de falla original. Si desaparece el síntoma de la l Sensor de temperatura del agua
TEMP REFRIG
l Cambie la temperatura del anomalía, consultar ELE- de enfriamiento del motor
MOTOR MENTO DE COMPROBACION.
agua de enfriamiento del l Inyectores de combustible
motor con CONSULT-II.
EC-68
ELEMENTO DE ELEMENTO A COMPROBAR

ESTADO VALORACION
PRUEBA (SOLUCION)
l Interruptor de encendido: ON
(motor apagado)
RELE BOMB l Activar y desactivar el El relevador de la bomba de l Arnés y conectores
COMB relevador de la bomba de combustible produce el ruido de l Relevador de la bomba de
combustible con CONSULT- funcionamiento. combustible
II y escuchar el sonido de fun-
cionamiento.
MODALIDAD DE CONFIRMACION DE DTC Y SRT

Modo de ESTADO SRT
Para obtener más detalles, consultar EC-23, “CODIGO DE PRUEBA DE DISPONIBILIDAD DEL SISTEMA (SRT)”.
Modo de soporte de trabajo de SRT

Este modo permite que un técnico conduzca el vehículo para definir el SRT mientras controla el estado del SRT.
Modo de soporte de trabajo de DTC

Modalidad de la prueba Elemento de prueba Estado Página de referencia
CO2S1 (B1) P0133 EC-128
CO2S1 (B1) P0134 EC-140
CO2S1
CO2S1 (B1) P1143 Consultar el diagnóstico EC-205
CO2S1 (B1) P1144 de fallas correspondien- EC-211
te para el DTC.
CO2S2 (B1) P0139 EC-154
CO2S2 CO2S2 (B1) P1146 EC-217
CO2S2 (B1) P1147 EC-225
DIAGNOSTICO EN TIEMPO REAL EN EL MODO MONITOR DE DATOS
(REGISTRO DE LOS DATOS DEL VEHICULO)
MONITOR DATOS Descripción
Registrando SIN DTC El CONSULT-II tiene dos tipos de disparadores, que pueden ser
datos... 11%
seleccionados pulsando “AJUSTE” en la modalidad “MONITOR DATOS”.
VEL MOTOR XXX rpm
XXX V
1. “DISP AUTO” (Disparador automático):
SE FL AIRE MASA-B1
SENS TEMP MOT XXX °C
l En la pantalla de CONSULT-II se identificará la falla en tiempo real.
CO2S1 (B1) XXX v Es decir, el DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado se
SENS VEL VHCL XXX km/h visualizarán si el ECM detecta la falla.
En el momento en que el ECM detecte una falla, “MONITOR” de la
pantalla “MONITOR DATOS” cambiará a “Registrando datos ...
xx%”, tal como se muestra en la figura, y los datos posteriores a la
detección de la falla se grabarán. A continuación cuando el
porcentaje es de 100%, se visualizará la pantalla “DIA TIEMP REAL”.
Si se pulsa STOP durante “Registrando datos... xx%”, la pantalla “DIA
TIEMP REAL” también se visualizará.
El tiempo de registro después de la detección de una falla y la
AJUST COND REGISTRO
velocidad de registro se pueden cambiar con “PUNTO DISPA” y
DISP AUTO
“Velocidad de registro”. Consultar el MANUAL DE FUNCIONAMIEN-
TO DE CONSULT-II.
DISP MANU
2.- “DISP MANU” (Disparador manual):

PUNTO DISPA
l El DTC/DTC del 1er recorrido y el elemento averiado no se
visualizarán automáticamente en la pantalla de CONSULT-II aun
0% 20% 40% 60% 80% 100%
VELOCIDAD DE REGISTRO cuando el ECM detecte una falla.
MIN. MAX. “MONITOR DATOS” puede llevarse a cabo continuamente incluso
cuando se detecta una falla.
/64 /32 /16 /8 /4 /2 LLENO
EC-69
Funcionamiento
1. “DISP AUTO”
l Mientras se intenta detectar el DTC/DTC del 1er. recorrido realizando el “Procedimiento de confirmación de DTC”, asegúrese
de seleccionar el modo “MONITOR DATOS (DISP AUTO)”. La falla puede confirmarse en el mismo momento que se detecta.
l Durante el proceso de reducción de las causas posibles, la unidad CONSULT-II debe establecerse en el modo “MONITOR
DATOS (“DISP AUTO”)”, sobre todo en el caso de un incidente de aparición intermitente.
Al inspeccionar el circuito sacudiendo (o torciendo) suavemente los conectores, los componentes y el arnés que se suponen
defectuosos mediante el “Procedimiento de confirmación de DTC”, se visualizará el DTC/DTC de 1er. recorrido en el
momento en que se detecte una falla. (Consulte “Pruebas de simulación de incidentes” en IG-20.)
2. “DISP MANU”
l Si se visualiza una falla justo después de haber seleccionado “MONITOR DATOS”, reiniciar CONSULT-II a “DISP MANU”. Al
seleccionar “DISP MANU” se pueden controlar y almacenar los datos. Los datos pueden utilizarse para diagnósticos
posteriores, tales como la comparación con el valor para el estado de funcionamiento normal.
MONITOR DATOS AJUST COND REGISTRO PROGRAMAR CONDICION GRABA

SELECCION DEL MENU DISP AUTO DISP AUTO
SEÑAL ENTRADA ECM DISP MANU DISP MANU
SEÑALES PRINCIPALES
PUNTO DISPA PUNTO DISPA
SEÑAL COMUN CAN
0% 20% 40% 60% 80% 100% 0% 20% 40% 60% 80% 100%
SELECCION DEL MENU
Velocidad de registro Velocidad de registro
MIN MAX MIN MAX
/64 /32 /16 /8 /4 /2 FULL /64 /32 /16 /8 /4 /2 FULL
MODO VUELTA LUZ COPIAR MODO VUELTA LUZ COPIAR
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos

Observaciones:
l Los datos de especificación son valores de referencia.
l Los datos de especificación son valores de entrada/salida que detecta o suministra el ECM en el conector.
* Los datos de especificación pudieran no estar relacionados directamente con las señales/valores/funcionamiento de sus componentes, es decir,
antes de comprobar REG AVA ENCEN, ajustar el tiempo de encendido con una lámpara estroboscópica, ya que el monitor puede mostrar los datos de la
especificación, en lugar del ajustar del encendido que no se ha ajustado a los datos de la especificación.
AJUSTAR ENCEN controla los datos que ha calculado el ECM en función de la entrada de señales del sensor de posición del cigüeñal y otros sensores
relacionados con el ajuste del encendido.
ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACION
COMPROBACION
l Tacómetro: Conectar
l Hacer funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro
Casi la misma velocidad que el
VEL MOTOR valor de CONSULT-II
con el valor de CONSULT-II.
l Motor: después de calen- Marcha mínima Aprox. 1.0 - 1.7 V
tarlo
l Interruptor del acondicio-
SE FL AIRE MASA- nador de aire: OFF
B1 l Palanca selectora: 2,500 rpm Aprox. 1.5 - 2.1 V
N (modelos con T/A)
Neutral (modelos con T/M)
l Sin carga
EC-70
ELEMENTO DE
COMPROBACION
l Motor: después de calentarlo Marcha mínima 1.5 - 3.0 mseg
l Palanca selectora:
N (modelos con T/A)
PROG COMB BAS Neutral (modelos con T/M)
l Interruptor del aire acondicio- 2,000 rpm
nado: OFF
l Sin carga 1.2 - 3.0 mseg
Manteniendo la velocidad del mo-

ALFA AIR/COMB-B1 l Motor: después de calentarlo 75% - 125%
tor a 2,000 rpm
SENS TEMP MOT l Motor: después de calentarlo Más de 70°C
CO2S1 (B1) l Motor: después de calentarlo Manteniendo la velocidad del mo- 0 - 0.3 V fg Aprox. 0.6 - 1.0 V
tor a 2,000 rpm
l Motor: después de calentarlo
l Mantener la velocidad del Revolucionando el motor desde
motor entre 3,500 y 4,000 marcha mínima hasta 3,000 rpm 0 - 0.3 V fg Aprox. 0.6 - 1.0 V
CO2S2 (B1)
rpm durante un minuto y en rápidamente.
marcha mínima durante un
minuto sin ninguna carga.
POBRE fg RICO
M CO2S1 (B1) l Motor: después de calentar- Manteniendo la velocidad del mo- Cambia más de cinco veces en
lo tor a 2,000 rpm 10 segundos.
l Motor: después de calen-
tarlo
l Mantener la velocidad del Revolucionando el motor desde
M CO2S2 (B1) motor entre 3,500 y 4,000 marcha mínima hasta 3,000 rpm POBRE fg RICO
rpm durante un minuto y en rápidamente.
marcha mínima durante un
minuto sin ninguna carga.
l Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocí- Casi la misma velocidad que el
SE VEL VEH
metro con el valor de CONSULT-II. valor de CONSULT-II
VOLT BATERIA l Interruptor de encendido: ON (motor apagado) 11 - 14 V
SEÑ ARRANQUE l Interruptor de encendido: ON gSTART OFF g ON g OFF
Interruptor del aire acondiciona- OFF
l Motor: después de calentar do: OFF
SEÑ AIRE ACND el motor, ponerlo en marcha Interruptor del aire acondiciona-
mínima. do: ON ON
(el compresor funciona.)
EC-71
ELEMENTO DE
COMPROBACION
Palanca selectora: P o N (mo-
delos con T/A) ON
l Interruptor de encendido: Neutra (modelos con T/M)
INT POS P/N ON
Palanca selectora: excepto lo an-
OFF
terior
l Motor: después de calentar El volante está en posición neutral.
(dirección de avance) OFF
SEÑ SERVODIRE el motor, ponerlo en marcha
mínima. El volante está girado. ON
El interruptor del desempañador
del cristal trasero está encendido o ON
el interruptor de faros está en la 2ª
posición.
SEÑAL CARGA l Interruptor de encendido:
ON El interruptor del desempañador
del cristal trasero está apagado y el OFF
interruptor de faros está apagado.
INT ENCEND l Interruptor de encendido: ON g OFF g ON ON g OFF g ON

El ventilador de calefacción está
l Motor: después de calentar ON
funcionando.
INT VENT CAL el motor, ponerlo en marcha
El ventilador de calefacción no
mínima. OFF
funciona.
l Motor: después de calen- Marcha mínima 2.0 - 3.5 mseg
tarlo
IMPULSO INY-B1 N (modelos con T/A)
Neutral (modelos con T/M) 2,000 rpm 1.5 - 3.5 mseg
l Interruptor del aire acondi-
cionado: OFF
l Sin carga
l Motor: después de calen- T/M: 10 ±2 APMS
tarlo Marcha mínima
T/A: 10 ±2 APMS
REG AVA ENCEN N (modelos con T/A)
2,000 rpm 25°- 45° APMS
cionado: OFF
l Sin carga
l Motor: después de calen- Marcha mínima 10% - 35%
tarlo
VAL CAR/CAL N (modelos con T/A)
Neutral (modelos con T/M) 2,500 rpm 10% - 35%
cionado: OFF
l Sin carga
l Motor: después de calen- Marcha mínima 1.0 - 4.0 g·m/s
tarlo
N (modelos con T/A)
FLUJO AIR MAS
Neutral (modelos con T/M) 2,500 rpm 5.0 - 10.0 g·m/s
cionado: OFF
l Sin carga
EC-72
ELEMENTO DE
COMPROBACION
Interruptor del aire acondiciona-
OFF
l Motor: después de calentar do: OFF
RELE A/A el motor, ponerlo en marcha Interruptor del aire acondiciona-
mínima do: ON ON
(el compresor funciona)
l Durante un segundo después de girar el interruptor de encendido
a la posición ON
RELE BOMB COMB l El motor funciona o gira ON
l Excepto por la condición anterior OFF

l Motor: después de calentar La temperatura del agua del motor
OFF
el motor, ponerlo en marcha es igual o inferior a 99°C
VENT RADIADOR mínima La temperatura del agua del motor
l Interruptor del aire acondi- es igual o superior a 100°C ON
cionado: OFF
l Motor: después de calentarlo
C S O2 C1 (B1) l Velocidad del motor: Menos de 3,600 rpm (modelos con T/M) ON
Inferior a 3,200 rpm (modelos con T/A)
l Velocidad del motor: Bajo 3,800 rpm después de cumplir las
C S O2 C2 (B1) siguientes condiciones:
l Motor: después de calentarlo ON
l Mantener la velocidad del motor entre 3,500 y 4,000 rpm durante
un minuto y en marcha mínima durante un minuto sin carga
l Velocidad del motor: más de 3,800 OFF
El vehículo se ha conducido
VIAJE TRAS MIL l Interruptor de encendido: después que CHECK se encen- de 0 a 65,280 km
ON diera.
l Temperatura del agua de enfriamiento del motor cuando está en
SEN CALO2 DTY % marcha: más de 80ºC
l Velocidad del motor: Menos de 3,600 rpm (modelos con T/M) Aprox. 50%
l Inferior a 3,200 rpm (modelos con T/A)
l Girar las ruedas motrices y comparar la indicación del velocíme- Casi la misma velocidad que el
SE VEL VEH tro con el valor del CONSULT-II valor de CONSULT-II
EC-73
Gráfico de referencia del sensor principal en la modalidad Monitor datos

Los siguientes gráficos son gráficos de referencia del sensor principal en la modalidad de “MONITOR
DATOS”.
VEL MOTOR, SE FL AIRE MASA-B1, SEN1 MARIP, CO2S2 (B1), CO2S1 (B1), IMPULSO INY-B1
A continuación se muestran los datos de “VEL MOTOR”, “SE FL AIRE MASA”, “SEN1 MARIP”, “CO2S2 (B1)”, “CO2S1 (B1)” e
“IMPULSO INY-B1” cuando se revoluciona el motor rápidamente a 4,800 rpm sin carga tras calentar el motor suficientemente.
Cada valor se da como referencia, el valor exacto puede variar.
64
48
x100rpm
“VEL MOTOR” debe aumentar gradualmente al

32
pisar el pedal del acelerador y debe disminuir

gradualmente al soltar el pedal del acelerador, sin
VEL MOTOR
ninguna caída intermitente.

16
0
51
38
SE FL AIRE MASA B1
“SE FL AIRE MASA B1” debe aumentar

x0,1V
25
gradualmente al pisar el pedal del acelerador y debe

disminuir en el momento que “SEN POS MARIP” esté
cerrada (pedal del acelerador suelto).
12
0
EC-74
51
38
x0,1V
25
“SEN 1 MARIP” debe aumentar al pisar el

pedal del acelerador y disminuir al soltarlo
SEN 1 MARIP
12
0256
192
x0,01V
128
“CO2S2 (B1)” puede aumentar justo

después de pisar el pedal del acelerador y puede
disminuir tras soltar el pedal.
CO2S2 (B1)
64
0
256
192
x0,01V
128
“CO2S1 (B1)” puede aumentar justo

después de pisar el pedal del acelerador y puede
disminuir tras soltar el pedal.
CO2S1 (B1)
64
0
20
15
msec
10
“PULSO INY-B1” debe aumentar al pisar el pedal

del acelerador y disminuir al soltarlo.
PULSO INY-B1
5
0
EC-75
DIAGNOSTICO DE FALLAS - VALOR DE ESPECIFICACION

Descripción
El valor de especificación (SP) indica la tolerancia del valor que se
muestra en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” de CONSULT-II
durante el funcionamiento normal del sistema de control del motor.
Cuando el valor en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” está dentro del
valor SP, el sistema de control del motor se considera correcto. Cuando el
valor en el modo “Monitor datos (espec)” NO está dentro del valor SP, el
sistema de control del motor puede presentar una o más fallas.
El valor SP se emplea para detectar las fallas que puedan afectar al
sistema de control del motor, pero no iluminará el testigo de indicador de
falla (CHECK).
El valor SP se visualizará para los siguientes tres elementos:
l PROG COMB BAS (la amplitud del impulso de la inyección de
combustible programada en el ECM antes de efectuar cualquier
corrección en el vehículo aprendida)
l ALFA AIRE COMB-B (el valor medio del factor de corrección por ciclo
de la realimentación de la relación aire-combustible)
l SE FL AIRE MASA-B1 (el voltaje de la señal del medidor masa caudal
aire)
Condiciones de prueba
l Distancia recorrida por el vehículo: Más de 5,000 km
l Presión barométrica: 98,3 - 104,3 kPa (0,983 - 1,043 bar, 1,003 - 1,064
kg/cm2 )
l Temperatura atmosférica: 20 - 30°C
l Temperatura del agua de enfriamiento del motor: 75 - 95°C
l Caja de cambios: Motor caliente *1
l Carga eléctrica: Sin aplicar*2
l Velocidad del motor: Marcha mínima
*1: En los modelos con T/A, una vez que se ha calentado el motor hasta la
temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehículo hasta que
“SE TEMP FLUIDO” (señal de sensor de temperatura del aceite de la T/A)
indique una temperatura de más de 60°C.
En los modelos T/M, una vez que se ha calentado el motor hasta la
temperatura normal de funcionamiento, conducir el vehículo durante cinco
minutos.
*2: El interruptor del desempañador del cristal trasero, interruptor del aire
acondicionado y el interruptor de faros están apagados. El volante está en
posición de avance.
Procedimiento de inspección
MONITOR DATOS (ESPEC) NOTA:

SIN DTC
Realizar el modo “MONITOR DATOS (ESPEC)” en visualización a
MONITOR
máxima escala.
VEL MOTOR 813 rpm
1. Realizar EC-43, “Inspección básica”.
2. Confirmar que se cumplen las condiciones de prueba indicadas
0 1600 3200 4800 6400
anteriormente.
PROG COMB BAS 2,9 msec
3. Seleccionar “PROG COMB BAS”, “ALFA AIRE COMB-B1/B2” y “SE FL
AIRE MASA-B1” en el modo “MONITOR DATOS (ESPEC) con
0,0 1,3 2,5 3,8 5,0
ALFA A/C B1
CONSULT-II.
105 %
4. Asegúrese de que los elementos en pantalla se ajustan al valor SP.
5. Si es incorrecto, ir a EC-77, “Procedimiento de diagnóstico”.
50 75 100 125 150
EC-76
Procedimiento de diagnóstico
Procedimientos de diagnóstico COMIENZO NOTA: Monitor de Datos se refiere

para ALFA AIR/COMB a modo Monitor de Datos
con CONSULT-II
*: Si está disponible.
Monitor de datos
Menos que ALFA AIR COMB
Mayor que el Menor que el
el valor de (B1)/(B2)*
Más grande que el valor de valor de
Monitor de especificación especificación Monitor de especificación
valor especif. (espec.)
Datos PROG (espec.) Datos PROG
COMB BAS COMB BAS
Dentro del valor de
especificación (espec.)
Ir al procedimiento Valor normal Ir al procedimiento
diagnóstico para diagnóstico para
PROG COMB BAS PROG COMB BAS
Monitor de
Datos SENS
TEMP MOT
Recalentamiento
Monitor de
Datos SENS Dentro del valor de espec.
TEMP MOT
No es necesario l Comprobar la resistencia del

cuando haya un sensor de temperatura del
agua del motor. (Consultar
enlace abierto el valor de referencia de
con temperatura CONSULT-II del sensor ECT)
baja del l Comprobar la continuidad del
agua del motor. arnés y si es incorrecta,reparar o
sustituir el sensor ECT.
Monitor de
Datos ALFA AIR/COMB
(B1)/(b2)*
Monitor de datos Dentro del valor

ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* de espec.
Desmontar la manguera de paso Comprobar la
de gases y taparla. presión del combustible
(ralentí). Comprobación de la presión
de combustible en PROCEDI-
MIENTOS DE SERVICIO
BÁSICO
Inferior al
Comprobar la valor de
Superior al referencia
presión del combustible valor espec.
(ralentí). Comprobación de la presión
de combustible en PROCEDI-
MIENTO DE SERVICIO
BASICO.
Comprobar/Reparar:
l avería en el regulador de presión
Comprobar/Reparar: l manguera de vacío del amortiguador de
l desconexión de la manguera de vacío la línea de combustible por si está
del amortiguador de la línea de doblada u obstruida
Dentro del valor de espec. l manguera de suministro por si está Dentro del valor
combustible.
l manguera de vacío del amortiguador de doblada u obstruida de espec.
la línea de combustible por si está l obstrucción del filtro de combustible
doblada u obstruida. l voltaje de la bomba de combustible
l avería en el amortiguador de la línea de insuficiente
combustible. l bomba de combustible insuficiente
l avería en el regulador de presión
A B C D E
(Ir a la página siguiente.)
EC-77
A B C D E
Dentro del Dentro del
valor de valor de
espec. espec.
Monitor de Monitor de
Datos ALFA AIR COMB Datos ALFA AIR COMB
(B1)/(B2)* (B1)/(B2)*
Inferior al Superior al
valor espec. valor espec.
Comprobar si el Comprobar si el
inyector tiene alguna fuga. Diferencias Diferencias inyector tiene alguna fuga.
Comprobar el cilindro con una bajada entre cilindros entre cilindros Comprobar el cilindro con una bajada
de velocidad menor, usando la de velocidad menor, usando la
modalidad de prueba de modalidad de prueba de
equilibrio de potencia equilibrio de potencia
con CONSULT-II con CONSULT-II
Comprobar el cilindro con una bajada de Comprobar el cilindro con una bajada de
velocidad menor, y piezas relacionadas con velocidad menor, y piezas relacionadas con
No existen diferencias el encendido. Después, si no es correcto, el encendido. Después, si no es correcto, No existen diferencias
entre los cilindros sustituir su inyector. sustituir su inyector. entre los cilindros
Dentro Dentro
del valor del valor
Monitor de espec. de espec. Monitor
de Datos ALFA AIR de Datos ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)* COMB (B1)/(B2)
Inferior al
valor espec.
Realizar el procedimiento de Incorrecto Incorrecto Realizar el procedimiento de

confirmación de DTC para confirmación de DTC para
CO2S1 CO2S1
Comprobar/Reparar: Comprobar/Reparar:
l Circuito de alimentación para l Circuito de alimentación para
CO2S1 CO2S1
l Circuito de señal de CO2S1 l Circuito de señal de CO2S1
Dentro Dentro del

Correcto del valor valor de Correcto
Monitor de espec. espec. Monitor
COMB (B1)/(B2)* COMB (B1)/(B2)*
Sustituir el CO2S1 Sustituir el CO2S1

correspondiente correspondiente
Dentro Dentro del

del valor valor de
Monitor de espec. espec. Monitor
COMB (B1)/(B2)* COMB (B1)/(B2)*
Inferior al valor Superior al

espec. valor espec.
Conectar de nuevo el conector Conectar de nuevo el conector
del arnés del ECM del arnés del ECM
Confirmar ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* Confirmar ALFA AIR COMB (B1)/(B2)*
COMPLETO
EC-78
NOTA: Monitor de Datos se

refiere a modo Monitor
Procedimiento de diagnóstico COMIENZO de Datos con
para PROG COMB BAS CONSULT-II
*: Si está disponible.
Monitor de Menos que el valor de especificación (espec.)
Más que el valor de especificación (espec.)
Datos PROG
COMB BAS
Monitor
de Datos ALFA AIR Menor que el valor Dentro del valor de
COMB (B1)/ de especificación especificación (espec.)
(B2)*
Comprobar Comprobar
las causas del las causas del
Dentro del flujo de aire en el flujo de aire en el
valor de sensor MAF (masa sensor MAF (masa
caudal aire) Incorrecto caudal aire)
espec.
Armado incorrecto del conducto de Incorrecto Armado incorrecto del conducto de
aire, depurador de aire o elemento. aire, depurador de aire o elemento.
Conducto de aire o depu- Reparar Reparar Conducto de aire o depu-
rador de aire estropeado. rador de aire estropeado.
Valor Valor
Elemento obstruido Elemento obstruido
normal normal
por suciedad. por suciedad.
Monitor de Monitor de
Datos PROG Datos PROG
COMB BAS COMB BAS
Correcto Correcto
Mayor que el valor espec. de PROG COMB BAS Inferior al valor espec.
y menor que el valor espec. de ALFA AIR
COMB (B1)/(B2)*
Comprobar voltaje
a tierra del arnés del Incorrecto
sensor MAF.
Menor a 0,2V
Volver a apretar la
conexión a tierra
Correcto del motor.
Inferior al
Sensor de Monitor valor de Sensor de Monitor
de Datos MAF (Consultar el referencia de Datos MAF (Consultar el
valor de referencia de valor de referencia de
CONSULT-II del CONSULT-II del
sensor MAF) sensor MAF).
Superior Dentro del
al valor de valor de
referencia referencia
Dentro del valor de
Sustituir el sensor MAF Sustituir el ECM Sustituir el sensor MAF referencia
Comprobar
Comprobar PROG COMB BAS, PROG COMB
ALFA AIR COMB (B1)/(B2)* BAS
Comprobar y reparar
Comprobar las causas de fricción excesiva. Comprobar y reparar
Nivel de aceite de motor por encima de “H”
Tensión excesiva de las bandas del motor. Comprobar las causas de la succión de aire en el
Ruido anormal proveniente de las bandas del motor flujo inferior en el sensor MAF (masa caudal aire).
del alternador o de la dirección, o dichas bandas Conducto de aire desconectado, flojo o agrietado.
trabadas. Manguera de vacío que conecta al múltiple de admi-
Ruido anormal proveniente del motor. sión o al conducto de aire
Comprobación de la presión de compresión. desconectada, floja o agrietada.
Ruido anormal proveniente de la transmisión. Tapón de suministro de aceite flojo.
Medidor de nivel de aceite desconectado o flojo.
Comprobar las causas de combustión imperfecta.
Sellado incorrecto de las juntas relacionadas con la
Comprobar el funcionamiento de la válvula
admisión.
solenoide de control de temporización de la válvula
Sellado incorrecto de las juntas de la tapa de los
de admisión usando el test activo.
balancines.
Comprobación de holgura de la válvula.
Temporización incorrecta de la rueda dentada del
árbol de levas.
Comprobar PROG Comprobar PROG

COMB BAS COMB BAS
COMPLETO
EC-79
PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE INTERMITENTE

Descripción
Los incidentes intermitentes (I/I) pueden ocurrir. En la mayoría de los casos, la falla se resuelve solo (la pieza o función del circuito
vuelve a la normalidad sin ninguna intervención). Es importante tener en cuenta que los síntomas descritos en la queja del cliente
no se suelen repetir en las visitas al DTC (1er recorrido).
Tener también presente que la causa más frecuente de incidentes I/I es una conexión eléctrica pobre. Por este motivo, las
condiciones en las cuales el incidente ha tenido lugar podrían no ser muy claras. Por consiguiente, las comprobaciones de
circuito, realizadas como parte estándar del procedimiento de diagnóstico, podrían no indicar el área de la falla.
Situaciones corrientes de I/I
PASO en Procedi-
Situación
miento de trabajo
Se utiliza CONSULT-II. La pantalla RESUL AUTODIAGNOSIS muestra datos de tiempo diferentes
II
de “0” o “[1t]”.
III El síntoma descrito por el cliente no vuelve a reproducirse.
IV El DTC (1er recorrido) no aparece durante el procedimiento de confirmación del DTC.
VI El Procedimiento de diagnóstico para PXXXX no indica la zona averiada.
Borre los DTCs del (1er. recorrido). Consulte EC-28, “COMO BORRAR LA
INFORMACION DE DIAGNOSTICO RELACIONADA CON LAS
EMISIONES”.
>> IR A 2.
2. COMPROBACION DE LAS TERMINALES DE TIERRA

Compruebe si las terminales de tierra están oxidados o presentan
conexiones flojas.
Consulte IG-20, “Pruebas de simulación de incidentes”.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>> Reparar o sustituir.
3. BUSCAR ALGUN INCIDENTE ELECTRICO

Realice IG-20, “Pruebas de simulación de incidentes”.
Correcto>>FIN DE LA INSPECCION
Incorrecto>> Reparar o sustituir.
EC-80
CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE DEL ECM

Diagrama Eléctrico
Interruptor de
encendido Acumulador
“ON” o “START”
Bloque
de
fusibles Relevador del ECM
(J/B)
Línea detectable para el DTC

Línea no detectable para el DTC
B/R W/L
W/L
B/R
RELEVADOR
DEL ECM
B/R
W/G W/R
B/R W/L W/G W/R W/R W/R
B B B/W B/W B/Y B
Consulte lo siguiente
CONECTOR SUPER
MÚLTIPLE (SMJ)
EC- 81
Los datos de especificación son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilizar las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM.
Utilizar una tierra distinta a las terminales del ECM tal como tierra de la carrocería.
No. de Color
del Elemento Estado Datos (Voltaje CC)
terminal
cable

[Interruptor de encendido OFF]
0-1V
l Pocos segundos después de haber girado el interruptor de
encendido a “OFF”.
4 W/G Relevador ECM (Auto-apagado)
l Pocos segundos después de haber girado el interruptor de Voltaje del acumulador
encendido a “OFF”. (11 - 14V)

10 B/W Tierra del ECM Tierra del motor

19 B/W Tierra del ECM Tierra del motor
[Interruptor de encendido OFF] 0V
24 B/R Interruptor de encendido Voltaje del acumulador
[Interruptor de encendido ON] (11 - 14 V)
[El motor está funcionando] Tierra del motor
25 B Tierra del ECM
32 B Tierra del ECM l Velocidad de marcha mínima Tierra del motor
67 W/R [Interruptor de encendido ON]

Suministro eléctrico para el ECM l Voltaje del acumulador (11-14 V)
72 W/R
80 W/L Alimentación (respaldo) (11-14 V)
l Voltaje del acumulador
116 B Tierra del ECM Tierra del motor
[El motor está funcionando] Voltaje del acumulador
117 W/R Retorno de corriente
l Velocidad de marcha mínima (11-14 V)
[El motor está funcionando] Tierra del motor
124 W/Y Tierra del ECM l Velocidad de marcha mínima
1. COMIENZO DE LA INSPECCIÓN
Poner en marcha el motor

¿Esta el motor funcionando?
Sí o No
Sí >>Ir a 4
No>> Ir a 2
EC- 82
2. COMPROBAR EL CIRCUITO-I DE ALIMENTACION DE CORRIENTE

DEL ECM
1. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y a continuación ponerlo en

“ON”
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 24 del ECM y tierra con el
CONSULT II o probador.
Voltaje: Voltaje del acumulador
Correcto o Incorrecto
Correcto>>Ir a 12
Incorrecto>>Ir a 3
3. DETECTAR LA PIEZA CON FALLA
Compruebe lo siguiente
l Conectores del arnés M65, E43
l Conectores del arnés M59,F27
l Conector del bloque de fusibles (J/B) E49
l Fusible de 10 A
l El arnés por si hay circuitos abiertos o corto circuitos entre el ECM y el
fusible.
>>Repare el arnés o los conectores
4. COMPROBAR EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACION DE CORRIEN-

TE DEL ECM
1. Apague el motor.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 80 del ECM y tierra utilizando el
equipo CONSULT II o probador.
Correcto>>Ir a 6
Incorrecto>>Ir a 5
l Conectores del arnés M81,F36
l Bloque de fusibles (J/B) conector M27
l Fusible de 10 A
l Arnés si está abierto o en corto entre el ECM y el fusible.
>> Repare los arneses o los conectores
EC- 83
6. COMPROBAR EL CIRCUITO-III DE ALIMENTACION DE CORRIEN-

TE DEL ECM
1. Gire el interruptor de encendido a “ON” y luego a “OFF”.

2. Compruebe el voltaje entre y las terminales del ECM 67,72,117 y tierra
con el CONSULT-II o probador.
Voltaje: Después de girar el interruptor de encendido a “OFF” el

voltaje del acumulador existirá por pocos segundos,
entonces caerá aproximadamente hasta cero.
Correcto>>Ir a 12
Incorrecto (Voltaje del acumulador no existe) >> entonces vaya a 7
Incorrecto (Voltaje del acumulador existe por más de pocos segundos)>>
entonces vaya a 11
7. COMPRUEBE LA CONTINUIDAD DEL ARNES ENTRE EL RE-

LEVADOR DEL ECM Y EL ECM.
1. Desconecte el conector del arnés del ECM.

2. Desconecte el relevador del ECM.
3. Compruebe la continuidad del arnés del ECM entre las terminales
67,72,117 y la terminal 3 del relevador del ECM.
Consulte el Diagrama Eléctrico
Debe existir continuidad
4. También compruebe el arnés por si presenta corto a tierra y corto a

corriente.
Conector del circuito
de la E.C.U.
Correcto >> Ir a 8
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra de la ali-
mentación en los conectores y los arneses.
8. COMPRUEBE EL VOLTAJE ENTRE EL RELEVADOR DEL ECM Y

TIERRA.
Compruebe el voltaje del relevador del ECM entre las terminales 2, 5 y

tierra con el CONSULT-II o un probador.
Correcto>>Ir a 10
Incorrecto >> Ir a 9
l El arnés por si presenta corto o se encuentra abierto entre el relevador
del ECM y el conector del arnés F36.
>> Repare los arneses o conectores.
EC- 84
10. COMPRUEBE LA SEÑAL DE SALIDA DEL CIRCUITO.
1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del ECM y la

terminal 1 del relevador del ECM.
2. También compruebe el arnés por si presenta corto a tierra y corto a

corriente.
Correcto >> Ir a 11
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a tierra o corto a corriente
en los arneses y conectores.
11. COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL ECM.
1. Aplique 12V de corriente directa entre las terminales 1 y 2 del relevador

del ECM.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5 del relevador del
ECM:
12V (1 - 2) aplica: >>Existe continuidad

Sin voltaje >>No hay continuidad
Correcto >> Ir a 12
Incorrecto >> Reemplace el relevador del ECM.
12. COMPRUEBE LA TIERRA DEL CIRCUITO.

3. Compruebe la continuidad del arnés del ECM entre las terminales
10,19, 25, 32,116,124 y tierra del motor. Consulte el Diagrama Eléc-
trico.
4. También compruebe el arnés si presenta corto a corriente.
Correcto >> Ir a 13
Incorrecto >> Repare el circuito abierto o el corto a corriente en los
arneses y conectores.
13. COMPRUEBE INCIDENTES INTERMITENTES
Realice EC-80 “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA INCIDENTES

INTERMITENTES”.
>> FIN DE LA INSPECCION
EC- 85
DTC P0031, P0032 CALENTADOR CO2S1

Descripción
Sensor de posición del árbol de

levas (FASE) Revoluciones del motor
Control del calentador del Calentador del sensor 1
Sensor de posición del cigüeñal (POS) sensor 1de oxígeno calentado de oxígeno calentado
Temperatura del agua de (delantero) (delantero)
Sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor enfriamiento del motor
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 1 de oxígeno calentado según la velocidad
del motor y la temperatura del agua de enfriamiento del motor. Al arrancar el motor, el porcentaje de control varía en función
de la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
FUNCIONAMIENTO
Velocidad del motor rpm Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado
Más de 3,000 rpm OFF

Inferior a 3,000 rpm ON
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos.

Los datos especificados son valores de referencia.
ELEMENTO DE
COMPROBACION
• Velocidad del motor: Inferior a 3,000 rpm ON

C S O2 C1 (B1)
• Velocidad del motor: Superior a 3,000 rpm OFF
Lógica de diagnóstico en el vehículo

Nombre del diagnóstico
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de fallas
El amperaje actual del circuito del calentador ! Arnés o conectores
del sensor 1 de oxígeno calentado se (El circuito del calentador del
El circuito de control encuentra fuera del rango normal. sensor 1 de oxígeno calentado
P0031 del sensor 1 de oxígeno
0031 (Se envía una señal de voltaje excesivamente está abierto o tiene un
calentado está bajo bajo al ECM a través del calentador del sensor cortocircuito.)
1 de oxígeno calentado.) ! Calentador del sensor 1 de
oxígeno calentado

El circuito de control del encuentra fuera del rango normal. sensor 1 de oxígeno calentado
P0032
sensor 1 de oxígeno (Se envía una señal de voltaje excesivamente tiene un cortocircuito.)
0032
calentado está alto alto al ECM a través del calentador del sensor ! Calentador del sensor 1 de
1 de oxígeno calentado.) oxígeno calentado
Procedimiento de confirmación de DTC

NOTA:
Si se ha realizado previamente el "Procedimiento de confirmación DTC", gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere al
menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CONDICIONES DE PRUEBA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador es mayor que 11 V en
marcha mínima.
EC- 86
MONITOR DATOS CON CONSULT-II

MONITOR SIN DTC 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de
operación.
VEL MOTOR XXX rpm
2. Gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere como mínimo 6
segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON" y seleccione el
modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-II.
4. Arranque el motor y déjelo funcionar durante 6 segundos en marcha
mínima.
5. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-89,
"Procedimiento de diagnóstico".
EC- 87
Diagrama eléctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
“ON O START”
Bloque
de
fusibles Consultar “SE” Línea detectable para DTC
(J/B) Línea no detectable para DTC
Sensor 1
de oxígeno
calentado
R/B W
R/B W B B
EC- 88
Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM.
Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocería.
Nº DE COLOR ELEMENTO ESTADO

TERMINAL DE CABLE DATOS (Voltaje de CC)
Aproximadamente 0.4 V *
[Motor funcionando]
! La velocidad del motor es inferior a
3,000 rpm
Calentador del sensor
119 R/B 1 de oxígeno
calentado
[Motor funcionando] VOLTAJE DEL ACUMULADOR

! La velocidad del motor es superior a (11 - 14 V)
3,000 rpm
*Voltaje medio para señal de impulso (se puede confirmar la señal de impulso medio con un osciloscopio.)
Indicador de nivel 1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE
de aceite
CORRIENTE DE CO2S1
1. Gire el interruptor de encendido a "OFF".

2. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON".
Conector del arnés del sensor 1

de oxígeno calentado.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 de CO2S1 y tierra con el

CONSULT-II o con un voltímetro.
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
EC- 89
2. DETECTE LA PIEZA AVERIADA
! Conectores del arnés M59, F27
! Conectores del arnés E75, F36
! Conector M26 del bloque de fusibles (J/B)
! Fusible de 15A
! Si el arnés entre el sensor 1 de oxígeno calentado y el fusible está
abierto o tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el

cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en los
conectores.
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑALES DE SALIDA DEL

CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

terminal 3 del CO2S1. Consulte el diagrama eléctrico.
4. Compruebe también el arnés para detectar cortocircuitos a tierra o

cortocircuitos a la alimentación de corriente.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o
el cortocircuito a la alimentación de corriente en el
arnés o en los conectores.
4. COMPRUEBE EL CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO

CALENTADO
Consulte EC-91, "Inspección de los componentes".

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado.
5. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE
Consulte EC-80, "DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE

INTERMITENTE".
EC- 90
Inspección de los componentes

CALENTADOR DEL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
1. Compruebe la resistencia entre las terminales del CO2S1 tal como se
indica a continuación.
Nº de terminal Resistencia
1y3 2.3 - 4.3 W a 25°C
2y1 W
3y2 (No debe existir continuidad)
2. Si es incorrecto, reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado.
PRECAUCION:
! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído
desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como
un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
! Antes de instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de
oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
EC- 91

Descripción
Sensor de posición del árbol de

levas (FASE) Velocidad del motor
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Control del calentador del Calentador del sensor 2
sensor 2 de oxígeno calentado de oxígeno calentado
Sensor de temperatura del agua de Temperatura del agua de
enfriamiento del motor enfriamiento del motor
Medidor masa caudal de aire Cantidad de aire de admisión
El ECM realiza el control de activación/desactivación del calentador del sensor 2 de oxígeno calentado según la velocidad del
motor, la cantidad de aire de admisión y la temperatura del agua de enfriamiento del motor.
FUNCIONAMIENTO
Condición del motor Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado
Interruptor de encendido en "ON" OFF
Motor apagado
Motor en marcha ON
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
! Velocidad del motor: Marcha mínima [Después de ON
conducir 2 minutos a una velocidad de 70 km/h ó más]
C S O2 C1 (B1)
! Interruptor de encendido en "ON"(Motor apagado) OFF

Nombre del diagnóstico
Nº de DTC Condición de detección del DTC Causa posible
de fallas
El circuito de control encuentra fuera del rango normal. sensor 2 de oxígeno
P0037 del sensor 2 de oxígeno
0037 (Se envía una señal de voltaje excesivamente calentado está abierto o tiene
calentado está bajo bajo al ECM a través del calentador del sensor un cortocircuito.)
2 de oxígeno calentado.) ! Calentador del sensor 2 de
oxígeno calentado

El circuito de control del encuentra fuera del rango normal. sensor 2 de oxígeno calentado
P0038
sensor 2 de oxígeno (Se envía una señal de voltaje excesivamente tiene un cortocircuito.)
0038
calentado está alto alto al ECM a través del calentador del sensor ! Calentador del sensor 2 de
2 de oxígeno calentado.) oxígeno calentado

NOTA:
Si se ha realizado previamente el "Procedimiento de confirmación DTC", gire el interruptor de encendido a "OFF" y espere al
menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje del acumulador está entre 10.5 V y 16 V en
marcha mínima.
EC- 92
MONITOR DATOS CON CONSULT-II

MONITOR SIN DTC
1. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON" y seleccione el
modo "MONITOR DATOS" con el CONSULT-II.
VEL MOTOR XXX rpm
2. Arranque el motor y conduzca a una velocidad mayor de 70 km/h
durante dos minutos consecutivos.
3. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-95, "Procedimiento
de diagnóstico”
EC- 93
Diagrama eléctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
“ON O START”
FUSE
BLOCK Consultar “SE”
(J/B) Línea detectable para DTC
Línea no detectable para DTC
3
SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO
1 2
W/R L
W/R L
EC- 94
PRECAUCION:

[Motor funcionando]
! Después de manejar a una
velocidad de 70 km/h al menos Aproximadamente 0.4 V
durante 2 minutos consecutivos
Calentador del sensor
122 W/R 2 de oxígeno
calentado
[Interruptor de encendido en "ON"] VOLTAJE DEL ACUMULADOR

! Motor apagado (11 - 14 V)
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CORRIENTE
DEL CO2S2

3. Gire el interruptor de encendido a la posición "ON".

(bajo el piso)
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 3 del CO2S2 y tierra con el

DESCONECTAR
2 1
4 3 Voltaje: Voltaje del acumulador
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
EC- 95
2 DETECTE LA PIEZA AVERIADA
! Bloque de fusibles (conector múltiple)
! Fusible de 15A
! Si el arnés está abierto o tiene un cortocircuito entre el sensor 2 de
oxígeno calentado y el fusible

cortocircuito a la alimentación de corriente en el arnés o en
los conectores.
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DEL


terminal 1 del CO2S2.
Consulte el diagrama eléctrico.

Correcto>>IR A 4.

CALENTADO
Consulte EC-97. "Inspección de los componentes".
Correcto>>IR A 5.
Consulte EC-80, "DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE

INTERMITENTE".
EC- 96

1 2 CALENTADOR DEL SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO
3 4 1. Compruebe la resistencia entre las terminales 2 y 3 del CO2S2 tal
DESCONECTAR
como se indica a continuación.
Resistencia: 2.3 - 4.3W a 25°C
1. Compruebe la continuidad entre las terminales como se indica a

1 2
continuación.
3 4
DESCONECTAR Nº de terminal Continuidad
1 y 2, 3, 4
No
4 y 1, 2, 3
PRECAUCION:
DESCONECTAR
1 2 ! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído
3 4
autorizado.
EC- 97
DTC P0102, P0103 MEDIDOR MAF
Cámara de
Descripción de componentes
aceleración El medidor masa caudal aire está colocado en el caudal del aire de
admisión. Mide el coeficiente del caudal de admisión tomando la medida
de una parte del caudal de admisión total. Consta de un alambre caliente
al que se suministra corriente eléctrica desde el ECM. Este controla la
Conector del medidor temperatura del alambre caliente en una cantidad determinada. El calor
masa caudal aire que genera el alambre caliente se reduce cuando el flujo de aire de
admisión circula a su alrededor. Cuanto más aire fluye, mayor es la
pérdida de calor. Por ello, el ECM debe suministrar más corriente eléctrica
para mantener la temperatura del alambre caliente a medida que aumenta
el caudal de aire. El ECM detecta el caudal de aire mediante este cambio
de corriente.
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de

monitor de datos
ELEMENTO DE
COMPROBACION
! Motor: después de calentarlo

! Interruptor del aire acondicionado: OFF
SE FL AIR ! Palanca selectora: Marcha mínima 1.2 - 1.8V
TIERRA B1 ! N (modelos T/A)
Neutral (modelos T/M)
! Sin carga
! Motor: después de calentarlo

! Interruptor del aire acondicionado: OFF
! Palanca selectora:
FLUJO AIR MAS Marcha mínima 0.5 - 3.35 g·m/s
! N (modelos T/A)
! Neutral (modelos T/M)
! Sin carga

Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
Nº de Condición de detección del DTC

Nombre del diagnóstico de fallas Causa posible
DTC
! Arnés o conectores (El circuito

Se ha enviado un voltaje
P0102 del sensor está abierto o tiene
Entrada baja del circuito del medidor demasiado bajo desde el sensor al
0102 un cortocircuito.)
masa caudal aire ECM cuando el motor está
! Fuga de aire de admisión
funcionando.
! Medidor masa caudal aire
! Arnés o conectores
! (El circuito del sensor está
Entrada alta del circuito del medidor Un voltaje excesivamente alto se
P0103 abierto o tiene un cortocircuito.)
masa caudal aire envía desde el sensor al ECM.
0103 ! Medidor masa caudal aire
EC- 98
MODO DE AUTOPROTECCION
Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo de autoprotección y se
ilumina el indicador de falla.
Puntos detectados Circuito del medidor masa caudal aire
Condición de funcionamiento del La velocidad del motor no sube a más

motor en el modo de autoprotección de 2,400 rpm debido al corte de combustible

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación DTC”,
gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 10 segundos
antes de realizar la siguiente prueba.
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0102

MONITOR DATOS
CON CONSULT-II
MONITOR SIN DTC
VEL MOTOR XXX rpm 2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.
3. Arranque el motor y espere un mínimo de 5 segundos.
4. Si se detecta el DTC, consulte EC-101, “Procedimiento de
diagnóstico”.
MONITOR DATOS
PROCEDIMIENTO PARA EL DTC P0103
MONITOR SIN DTC
Con CONSULT-II
VEL MOTOR XXX rpm
2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.
3. Espere al menos 5 segundos.
diagnóstico”.
Si no se detecta el DTC, consulte el paso siguiente.
5. Arranque el motor y espere un mínimo de 6 segundos.
diagnóstico”.
EC- 99
Diagrama eléctrico
ACUMULADOR
BLOQUE
DE
FUSIBLES Consultar “SE” Línea detectable para DTC
(J/B) Línea no detectable para DTC
RELEVADOR 1
DEL ECM SENSOR
MASA CAUDAL
DE AIRE
2 3
EC- 100
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del
ECM. Utilice una tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a carrocería.

[Motor funcionando]
54 G Sensor masa ! Estado de calentamiento 1.2 - 1.8 V
caudal aire ! Velocidad de marcha mínima
[Interruptor de encendido en "ON"]

Tierra del sensor ! Estado de calentamiento Aproximadamente 0 V
55 R masa caudal aire ! Velocidad de marcha mínima
¿Qué falla (P0102 o P0103) se duplica?

P0102 o P0103
P0102 >> IR A 2.
P0103 >> IR A 3.
2. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ADMISION
Compruebe las conexiones de los elementos siguientes.

! Conducto de aire
! Mangueras de vacío
! El paso de aire de admisión entre el conducto de aire y el múltiple de
admisión
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Vuelva a conectar las piezas.
3. VUELVA A APRETAR LOS TORNILLOS DE TIERRA

Tierra de motor
2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra del motor.
>> IR A 4.
Múlti-
ple de
admisión
EC- 101
Bajo el filtro de aire 4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE

Cámara de
aceleración CORRIENTE DEL MEDIDOR MAF
1. Desconecte el conector del arnés del medidor MAF.

Conector del medidor
masa caudal aire
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 y tierra con el CONSULT-II o

con un voltímetro.
3 2 1
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
! Si el arnés entre el medidor masa caudal aire y el ECM está abierto o
tiene un cortocircuito
! Si el arnés entre el medidor masa caudal aire y el relevador del ECM
está abierto o tiene un cortocircuito.
!
los conectores.
6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL MEDIDOR MAF

ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del medidor
3 2 1 MAF y la terminal 55 del ECM.
55 Consulte el diagrama eléctrico.

Correcto>>IR A 7.
EC- 102
7. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DEL

MEDIDOR MAF ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

MAF y la terminal 54 del ECM.
3 2 1
54 Debe existir continuidad

Correcto>>IR A 8.
8.COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
Consulte EC-146, “Inspección de los componentes”.

Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal aire.
Consulte EC-115, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE

INTERMITENTE”.
54 Inspección de los componentes

MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
1. Conecte nuevamente todos los conectores.
2. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de
operación.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 del ECM (señal del medidor
masa caudal aire) y tierra.
Estado Voltaje V
Interruptor de encendido e
“ON”(motor apagado). Menos de 1.0
Marcha mínima (motor calentado hasta su

temperatura normal de operación). 1.2 - 1.8
4. Si el voltaje está fuera de la especificación, proceda de la forma

siguiente.
a. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.
Alambre caliente b. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire y
vuelva a conectarlo.
c. Vuelva a ejecutar los pasos 2 y 3.
5. Si es incorrecto, desinstale el medidor masa caudal aire del conducto
de aire. Compruebe si el alambre caliente está dañado o tiene polvo.
6. Si el resultado es incorrecto, limpie o reemplace el medidor masa
caudal aire.
EC- 103
DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
DTC P0107, P0108 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA

El sensor de presión absoluta detecta la presión barométrica del ambiente. El sensor de presión absoluta está integrado en el
ECM. Si se presenta alguno de los DTC, deberá reemplazarse el ECM.

DTC
P0107 Señal de voltaje excesivamente baja se Un voltaje excesivamente bajo se

0107 envía del sensor al ECM envía desde el sensor al ECM.
! ECM
P0108 Señal de voltaje excesivamente alta se Un voltaje excesivamente alto se
0108 envía del sensor al ECM envía desde el sensor al ECM.

NOTA:
CON CONSULT-II
MONITOR DE DATOS
MONITOR SIN DTC 2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.
VEL MOTOR XXX rpm
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-150. “Procedimiento
de diagnóstico”.
1. INICIAR INSPECCION
1. Gire el interruptor de encendido a “ON”.

2. Seleccione el modo “RESUL AUTO DIAG” en el CONSULT-II.
3. Oprima “BORRA”.
4. Realice el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DTC”.
5. ¿Se detecta el DTC P0107 o P0108 del 1er recorrido nuevamente?
Si o No
Si>>Reemplace el ECM.
No>>FIN DE LA INSPECCION.
EC- 104
DTC P0112, P0113 SENSOR TAE

Sensor de temperatura El sensor de la temperatura del aire de admisión está instalado en la toma
de aire de admisión
de aire. El sensor detecta la temperatura del aire de admisión y transmite
una señal al ECM. La unidad sensora de temperatura emplea un termistor
que es sensible a los cambios de temperatura. La resistencia eléctrica del
termistor desciende en respuesta a la elevación de la temperatura.
<Datos de referencia>
Temperatura del Voltaje* V Resistencia kW
aire de admisión °C
-10 4.43 7.9 - 9.3

20
10 25 3.32 1.9 - 2.1
8
6
4
Resistencia kW
Aceptable 80 1.23 0.31 - 0.37

2
1,0
*: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 61 del ECM
0,8 (sensor de temperatura del aire de admisión) y tierra.
0,4
0,2 PRECAUCION:
0,1 No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de
-20 0 20 40 60 80 100 entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilice una
Temperatura °C
tierra distinta a la de las terminales del ECM, tal como tierra a
carrocería.

DTC
P0112 ! Arnés o conectores

Entrada baja en el circuito del sensor de Un voltaje excesivamente bajo se ! (El circuito del sensor está
0122 temperatura del aire de admisión envía desde el sensor al ECM. abierto o tiene un cortocircuito.)
! Sensor de temperatura del aire
P0113 Entrada alta en el circuito del sensor de Un voltaje excesivamente alto se de admisión
0113 temperatura del aire de admisión envía desde el sensor al ECM.
! Cuando se detecta la falla, el ECM entra en el modo de autoprotección y la luz testigo de falla (CHECK) se ilumina.
! Punto detectado
! Circuito del sensor de temperatura de aire de emisión
! Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección
! El ECM funciona en el supuesto que la temperatura del aire de admisión es de 25°C.

NOTA:
MONITOR DATOS antes de realizar la siguiente prueba.
MONITOR SIN DTC
CON CONSULT-II
VEL MOTOR XXX rpm
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-107.
“Procedimiento de diagnóstico”.
EC- 105
Diagrama eléctrico
SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL AIRE DE
ADMISION
Línea detectable para DTC

Consultar lo siguiente
CONECTOR
MÚLTIPLE
EC- 106
de aire de admisión 1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE
CORRIENTE DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISION

2. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire (en el
que está instalado el sensor de temperatura de aire de admisión).
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del medidor MAF y tierra.
Voltaje: Aproximadamente 5 V
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
cortocircuito a la alimentación de corriente en el
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE

TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION ESTA ABIERTO O
TIENE UN CORTOCIRCUITO

MAF y tierra.

Correcto>>IR A 3.
3. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE

ADMISION

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal aire (con el
sensor de temperatura del aire de admisión).

INTERMITENTE”.
EC- 107

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del medidor masa
caudal aire en las siguientes condiciones.
2. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
Temperatura del aire de admisión °C Resistencia kW
20 2.1 - 2.9
80 0.27 - 0.38
20 3. Si es incorrecto, reemplace el sensor de temperatura del aire de

10 admisión.
8
6
4 Aceptable
Resistencia kW
2
1,0
0,8
0,4
0,2
0,1
-20 0 20 40 60 80 100
Temperatura °C
EC- 108
DTC P0117, P0118 SENSOR TRM

Terminal El sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor se usa
Sensor
para detectar la temperatura del agua de enfriamiento del motor. El
sensor modifica una señal de voltaje desde el ECM. La señal
modificada vuelve al ECM como la entrada de la temperatura del agua
de enfriamiento del motor. El sensor usa un termistor que es sensible al
cambio de temperatura. La resistencia eléctrica del termistor disminuye
al aumentar la temperatura.
Junta
20
Temperatura del
10 Voltaje* V Resistencia kW
8 aire de admisión °C
6
4 Aceptable
Resistencia kW
-10 4.44 7.0 - 11.4

2
1,0 20 3.5 2.1 - 2.9
0,8
0,4 50 2.2 0.68 - 1.00
0,2
90 0.9 0.236 - 0.260
0,1
-20 0 20 40 60 80 100
Temperatura °C *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 59 del ECM
(sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilice una
carrocería.

monitor de datos
ELEMENTO DE ESTADO ESPECIFICACION

COMPROBACION
! Motor: Después de
SENS TEMP MOT Más de 70°C
calentamiento

Estos autodiagnósticos tienen un procedimiento de detección de un recorrido.
Nº de Estado de detección del DTC
DTC
P0117 Entrada baja del circuito del sensor de ! Arnés o conectores

Un voltaje excesivamente bajo se ! (El circuito del sensor está
0127 temperatura del agua de enfriamiento del motor envía desde el sensor al ECM. abierto o tiene un cortocircuito.)
! Sensor de temperatura del
P0118 Entrada alta del circuito del sensor de Un voltaje excesivamente alto se agua de enfriamiento del motor
0118 temperatura del agua de enfriamiento del motor envía desde el sensor al ECM.
Cuando se detecta esta falla, el ECM se pone en modo de
autoprotección y el indicador de falla (CHECK) se enciende.
EC- 109
Puntos detectados Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección

La temperatura del agua de enfriamiento del motor vendrá determinada por el ECM basado en el tiempo después de
girar el interruptor de encendido a “ON” o “START”. El CONSULT-II muestra la temperatura del agua de enfriamiento
del motor decidida por el ECM.
Temperatura del agua de enfriamiento del motor decidida
Estado (pantalla de CONSULT-II)
Circuito del sensor de
temperatura del agua
Justo al girar el interruptor de encendido a “ON” o “START” 40°C
de enfriamiento del
motor
Más de aprox. 4 minutos después de girar el interruptor
30°C
de encendido a “ON” o “START”
Excepto por lo anterior 30 - 80°C

(depende del tiempo)
Cuando se activa el sistema de autoprotección del sensor de la temperatura del agua de enfriamiento del motor, el
ventilador de enfriamiento funciona mientras el motor está en funcionamiento.

NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación
DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5
segundos antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
MONITOR DATOS
MONITOR SIN DTC 2. Seleccione el modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.
VEL MOTOR XXX rpm
diagnóstico”.
EC- 110
Diagrama eléctrico
SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
AGUA DE ENFRIAMIENTO
DEL MOTOR

B BR/Y
EC- 111
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE
CORRIENTE DEL SENSOR TRM

2. Desconecte el conector del arnés del sensor de temperatura del agua
de enfriamiento del motor (TRM).
Conector del sensor
de temperatura del agua
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor TRM y tierra con el

Voltaje: Aproximadamente 5 V
Correcto>>IR A 2.
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR TRM

ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

2. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del sensor de
TRM y tierra del motor. Consulte el diagrama eléctrico.

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
! Compruebe el arnés entre el ECM y el sensor de temperatura del agua
de enfriamiento del motor para ver si está abierto o tiene un
cortocircuito
! El arnés por si está abierto o tiene un cortocircuito entre el sensor de
temperatura y el TCM

los conectores.
EC- 112
4. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE

ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de temperatura del agua de
enfriamiento del motor.
Consulte EC-80, “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN

INCIDENTE INTERMITENTE”.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR
1. Compruebe la resistencia entre las terminales 1 y 2 del sensor de
temperatura del agua de enfriamiento del motor tal como se muestra
en la ilustración.
20
Temperatura del
Resistencia kW
10 Voltaje* V
8 aire de admisión °C
6
4 Aceptable
Resistencia kW
-10 4.4 7.0 - 11.4

2
1,0 20 3.5 2.1 - 2.9
0,8
0,4 50 2.2 0.68 - 1.00
0,2
90 0.9 0.236 - 0.260
0,1
-20 0 20 40 60 80 100
Temperatura °C *: Estos datos son valores de referencia y se miden entre la terminal 59 del ECM
(sensor de temperatura del agua de enfriamiento del motor) y tierra.
2. Si es incorrecto, reemplace el sensor de temperatura del agua de en-

friamiento del motor.
EC- 113
DTC P0122, P0123 SENSOR TP

El sensor de posición de aceleración responde al movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es de tipo potenciómetro que
transforma la posición de aceleración en una señal de voltaje que es enviada al ECM. Adicionalmente, el sensor detecta la
velocidad de apertura y cerrado de la válvula de aceleración y envía la señal de voltaje al ECM.
La posición de marcha mínima de la válvula de aceleración es determinada por el ECM al recibir la señal del sensor de posición
de aceleración. Este sensor controla ciertas operaciones del motor, como el corte de combustible.
Alimentación de voltaje: 5V
(Aplicado entre la terminal No. 1 y 3)
Salida de voltaje entre la
terminal No. 2 y 3
4.5
Voltaje de salida entre la terminal No. 2 y 3 (V)
Sensor de posición de aceleración
0.5
0
0 90
Angulo de apertura de la mariposa
de aceleración (grados)
Valor de referencia de CONSULT-II en el modo de monitor de datos

ELEMENTO DE
CONDICION ESPECIFICACION
COMPROBACION
! Interruptor de encendido: ON Mariposa de aceleración: Totalmente cerrada 0.4 - 0.6 V
THRT POS SEN (Motor apagado)
! Motor: Después de calentarlo Mariposa de aceleración: Totalmente abierta 4.0 V Aproximadamente

Estos autodiagnósticos tienen la lógica de detección del 1er recorrido.
DTC
P0122 Entrada baja al circuito del sensor de Un voltaje excesivamente bajo se ! Arnés o conectores
0122 posición de aceleración envía desde el sensor al ECM. ! (El circuito del sensor está
abierto o tiene un cortocircuito.)
P0123 Entrada alta al circuito del sensor de Un voltaje excesivamente alto se ! Sensor de posición de
0123 posición de aceleración envía desde el sensor al ECM. aceleración
EC- 114
Cuando se detecta la falla, el ECM entra al modo de autoprotección y la luz CHECK se ilumina.
Elemento detectado Condición de funcionamiento del motor en el modo de autoprotección

La posición de aceleración será determinada basado en la cantidad de combustible inyectada y la velocidad del motor.
Por lo tanto, la aceleración será pobre.
Circuito del sensor de
posición de Condición Condición de conducción
aceleración
Cuando el motor está en marcha mínima Normal
Al acelerar Aceleración pobre

PRECAUCION:
Siempre conduzca a una velocidad segura.
NOTA:
CONDICION DE PRUEBA
! Antes de realizar el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje
del acumulador es mayor a 10 V en marcha mínima.
! Esta prueba puede ser realizada con las llantas de tracción levantadas
en el taller o conduciendo el vehículo. Si considera que la prueba de
camino es más fácil, no es necesario levantar las llantas del vehículo.
CON CONSULT-II
MONITOR DATOS
1. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione el
MONITOR SIN DTC modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.
XXX rpm 2. Arranque el motor y mantenga la condición siguiente por lo menos 5
segundos consecutivos.
XXX km/h
VHCL SPEED SE Más de 4 km/h

OFF
Palanca selectora Posición adecuada excepto “P” o “N”

diagnóstico”.
EC- 115
Diagrama eléctrico
SENSOR DE
POSICION DE
ACELERACION

P/L Y B
P/L Y B
EC- 116
PRECAUCION:
Nº DE COLOR DE DATOS (Voltaje de CC)

ELEMENTO ESTADO
TERMINAL CABLE
l Condición de calentamiento 0.4 - 0.6
Sensor de posición
23 Y l Acelerador completamente oprimido
de aceleración
Aproximadamente 4.0 V
l Acelerador completamente oprimido
Alimentación de [Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5.0 V
42 P/L
corriente al sensor
[Motor en marcha] Aproximadamente 0 V
43 B Tierra del sensor
l Marcha mínima
Tierra de motor

2. Afloje y vuelva a apretar los tornillos de tierra.
>> IR A 2.
Múlti-
ple de
admisión
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE

CORRIENTE ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición de

aceleración.
2. Gire el interruptor de encendido a ON.
Conector del sensor

de posición de aceleración
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del sensor de posición de

DESCONECTAR aceleración y tierra con el CONSULT-II o un voltímetro.
Voltaje: Aproximadamente 5V
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Repare el arnés o los conectores de alimentación
de corriente.
EC- 117
3. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA

posición de aceleración y tierra.
3. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a la alimentación

de corriente.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
4. DETECTE LA PARTE QUE FALLA
Compruebe el arnés por si está abierto o hay cortocircuitos entre el

ECM y el sensor de posición de aceleración.
>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación
de corriente en el arnés o en los conectores.
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA
1. Desconecte el circuito del arnés del ECM.

terminal 2 del sensor de posición de aceleración.

Correcto>>IR A 6.
6. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DE ACELERACION

Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de posición de aceleración.
Para el ajuste, consulte EC-43, “INSPECCION
BASICA”.
Consulte EC-80. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE

INTERMITENTE”.

SENSOR DE POSICION DE ACELERACION
CON CONSULT-II
operación.
3. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a “ON”.
4. Seleccione el modo de “MONITOR DATOS”
EC- 118
MONITOR DATOS
5. Compruebe el voltaje “THRTL POS SEN” bajo las siguientes
condiciones.
MONITOR SIN DTC
NOTA:
XXX rpm La medición de voltaje debe realizarse con el sensor de posición de
aceleración instalado en el vehículo.
XXX °C
Condiciones de la válvula de aceleración Voltaje [V]

XXX V
Completamente cerrada 0.4 - 0.6 (a)
Parcialmente abierta Entre (a) y (b)
Completamente abierta Aproximadamente 4 (b)
Si es incorrecto, ajuste la posición cerrada del interruptor de posición de

aceleración. Consulte EC-43 “INSPECCION BASICA”.
Sin CONSULT-II
operación.
3. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a “ON”.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 23 del ECM (señal del sensor de
posición de aceleración) y tierra bajo las siguientes condiciones.
NOTA:
La medición de voltaje debe realizarse con el sensor de posición de
aceleración instalado en el vehículo.
Condiciones de la válvula de aceleración Voltaje [V]

Completamente cerrada 0.4 - 0.6 (a)
Parcialmente abierta Entre (a) y (b)
Completamente abierta Aproximadamente 4 (b)
Si es incorrecto, ajuste la posición cerrada del interruptor de posición de

aceleración. Consulte EC-73 “INSPECCION BASICA”.
8. COMPRUEBE EL SENSOR FLUJO MASA DE AIRE

2. Arranque el motor y déjelo calentar a la temperatura normal de
operación.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 (señal del sensor) y tierra
Condiciones Voltaje [V]
Interruptor de encendido en
“ON”(motor apagado) Menor de 1.0
Marcha mínima (motor a temperatura

normal de operación) 1.2 - 1.8
4. Si el voltaje está fuera de la especificación, desconecte y conecte el

sensor de flujo masa de aire. Repita la comprobación anterior
Camara de 5. Si es incorrecto, remueva el sensor de flujo masa de aire: Compruebe
aceleración
si el alambre caliente está sucio o dañado.
Correcto>>IR A 9.
Conector del sensor
del flujo masa de aire Incorrecto>>Reemplace el sensor de flujo masa de aire.
EC- 119
9. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
1. Arranque el motor y calentar a la temperatura normal de operación.

2. Compruebe el voltaje entre la terminal 49 del ECM y tierra de motor,
entre la terminal 44 y tierra de motor.
Terminal 44 y tierra del motor Terminal 49 y tierra del motor
Condición Condición
Voltaje Voltaje
Señal de pulso Señal de pulso
Marcha mínima Marcha mínima
0.2 - 0.5 Aproximadamente 2.6
2,000 rpm 2,000 rpm
0 - 0.5 Aproximadamente 2.5 - 2.6
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reemplace el conjunto del distribuidor con el sensor
de posición del árbol de levas.
10. COMPRUEBE EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
1. Desconecte el arnés del inyector.

2. Compruebe la resistencia entre las terminales como se muestra en la
figura.
Resistencia: 10 - 14W [a 25°C]
Correcto>>Realice la comprobación de incidentes intermitentes.
Incorrecto>>Reemplace el inyector.
EC- 120
DTC P0132 CO2S1
DTC P0132 CO2S1

Lumbrera Descripción de componentes
Pasilla de calentador Soporte El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el catalizador que está
instalado directamente a la salida del múltiple de escape. Detecta la
cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior. El
sensor 1 de oxígeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo
fabricado en zirconia cerámica. La zirconia genera un voltaje de
aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0 V cuando la
mezcla es más pobre. La señal del sensor 1 de oxígeno calentado se
envía al ECM. El ECM ajusta la duración del impulso de inyección para
Tubo de zirconia lograr la relación ideal de aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar
cerca del cambio radical de 1 V a 0 V.
Voltaje de salida V s[V]
0
Rica Relación ideal Pobre
Relación de mezcla

ELEMENTO DE ESPECIFICACION
ESTADO
COMPROBACION
CO2S1 (B1) • Motor: Después de calentarlo 0 - 0.3 V « aprox. 0.6 - 1.0 V

Manteniendo la velocidad del motor a 2,000 rpm
POBRE « RICO
M S O2 C1 (B1) • Motor: Después de calentarlo Cambia más de cinco veces en
10 segundos.

Correcto Incorrecto
Para juzgar la falla, el diagnóstico comprueba que la salida del sensor 1 de
oxígeno calentado no sea excesivamente alta.
2V
1V
0V

DTC
P0132 Voltaje alto del circuito del sensor 1 de Un voltaje excesivamente alto se ! (El circuito del sensor está
0132 oxígeno calentado envía desde el sensor al ECM. abierto o tiene un cortocircuito.)
! Sensor 1 de oxígeno calentado
EC- 121
DTC P0132 CO2S1
MONITOR DATOS
NOTA:
MONITOR SIN DTC
XXX rpm gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos
XXX °C antes de realizar la siguiente prueba.
CON CONSULT-II
operación.
2. Gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere como mínimo 5
segundos.
5. Vuelva a arrancar el motor y déjelo en marcha mínima durante 35
segundos.
6. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-124.
EC- 122
DTC P0132 CO2S1
Diagrama eléctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
“ON O START”
BLOQUE
DE
FUSIBLES Consultar “SE”
(J/B)

SENSOR 1 DE
OXIGENO
CALENTADO
R/B W
R/B W
EC- 123
DTC P0132 CO2S1
PRECAUCION:

ELEMENTO ESTADO
TERMINAL CABLE
[Motor funcionando]
Sensor 1 de oxígeno ! Después de calentar el motor a su 0 - Aproximadamente 1.0 V
50 W temperatura normal de operación y (cambia periódicamente)
calentado
velocidad del motor a 2,000 rpm
1. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
Tapón del 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.

radiador 2. Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxígeno calentado.
Par de apriete: 40 - 60 N·m (4.1 - 6.2 kg-m)
Sensor 1 de oxigeno calentado >> IR A 2.
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S1 ESTA

Indicador de nivel ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
de aceite

Conector de la instalación del Debe existir continuidad

sensor 1 de oxígeno calentado
4. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM o la
terminal 2 del CO2S1 y tierra.
No debe existir continuidad

Correcto>>IR A 3.
EC- 124
DTC P0132 CO2S1
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA

DEL CO2S1 ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

terminal 3 del CO2S1. Consulte el diagrama eléctrico.

No debe existir continuidad.

de corriente.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPRUEBE EL CONECTOR CO2S1 SI ESTA MOJADO
Compruebe si hay agua en los conectores del sensor 1 de oxígeno

calentado.
No debe haber agua.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Repare o reemplace el arnés o los conectores.
5. COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
Correcto>>IR A 6.

INTERMITENTE”.

SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
CON CONSULT-II
operación.
EC- 125
DTC P0132 CO2S1
MONITOR DATOS
3. S e l e c c i o n e “ D I S P M A N U ” y a j u s t e “ P U N TO D I S PA ”
al 100% en el modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.
MONIROR SIN DTC
4. Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1 (B1)”.
VEL MOTOR XXX rpm 5. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga durante los
SE FL AIRE MASA-B1 XXX V pasos siguientes.
SENS TEMP MOTOR XXX°C 6. Oprima “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II.
CO2S1 (B1) XXX V
M S O2 C1(B1) POBRE
! ”M S O2 C1 (B1)” en el modo de “MONITOR DATOS” cambia de
“RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
ciclo 1 2 3 4 5
! El voltaje de “CO2S1 (B1)” supera los 0.6 V al menos una vez.
M S O2 C1 (B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0.3 V al menos una vez.
R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.
L significa que M CO2S1 (B1) indica POBRE
128
Disparador VEL CO2S1

MOTOR Máxima
(B1) l El voltaje máximo
rpm
debe ser superior a
V
XXX XXX XXX 0,6 V por lo menos
XXX XXX XXX una vez.
XXX XXX XXX
64
XXX XXX XXX

XXX XXX XXX l El voltaje mínimo debe
XXX XXX XXX ser inferior a 0,30V por
XXX XXX XXX lo menos una vez.
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX Mínimo
XXX XXX XXX
0
PRECAUCION:
autorizado.
Sin CONSULT-II
operación.
2. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de
CO2S1) y tierra del motor.
50 3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas
constantemente a 2,000 rpm sin carga.
! El voltaje fluctúa entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V más de cinco veces durante
10 segundos.
! El voltaje máximo supera los 0.6 V al menos una vez.
! El voltaje máximo no llega a 0.3 V al menos una vez.
! El voltaje nunca pasa de 1 V.
1 vez: 0 - 0.3 V ®0.6 - 1.0 V ®0 - 0.3 V
2 veces: 0 - 0.3 V ®0.6 - 1.0 V ®0 - 0.3 V ®0.6 - 1.0 V
EC- 126
DTC P0132 CO2S1
PRECAUCION:
autorizado.
EC- 127
DTC P0133 CO2S1
DTC P0133 CO2S1

Lumbrera Descripción de componentes
Pastilla del calentador Soporte El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el catalizador que está
instalado directamente a la salida del múltiple de escape. Detecta la
[V] s
1
Voltaje de salida V
0
Relación de mezcla

ELEMENTO DE
COMPROBACION
CO2S1 (B1) ! Motor: Después de calentarlo 0 - 0.3 V « aprox. 0.6 - 1.0V
POBRE «RICO
M S O2 C1 (B1) ! Manteniendo la velocidad del motor a 2,000 rpm
Cambia más de cinco veces en 10 segundos.

Para juzgar la falla del sensor 1 de oxígeno calentado, este diagnóstico
Correcto Incorrecto mide el tiempo de respuesta de la señal del sensor 1 de oxígeno
1V calentado. El tiempo lo compensa el funcionamiento del motor (velocidad
y carga), la constante de control de realimentación de combustible y el
0,48 V índice de temperaturas del sensor 1 de oxígeno calentado. El juicio se
basa en si el tiempo compensado (índice de tiempo de los ciclos del
0,43 V sensor 1 de oxígeno calentado) es extremadamente largo o no.
0V
EC- 128
DTC P0133 CO2S1

DTC
abierto o tiene un cortocircuito.)
! Calentador del sensor 1 de
La respuesta a la señal de voltaje oxígeno calentado
P0133 Lentitud de respuesta de circuito del
0133 sensor 1 de oxígeno calentado
desde el sensor tarda más tiempo ! Presión de combustible
que el especificado. ! Inyectores
! Fugas de gas de escape
! PCV
! Mariposa de aceleración
! Medidor masa caudal aire
PRECAUCION:
Conduzca siempre el vehículo a una velocidad segura.
NOTA:
! Realice siempre la prueba a una temperatura superior a -10°C.
! Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe
que el voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha
mínima.
CON CONSULT-II
CO2S1 (B1) P0133
operación.
ESTADO DEFECTUOSO 2. Apague el motor y espere al menos 5 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a “ON” y seleccione “CO2S1 (B1)
P0133” de “ CO2S1” en el modo de “SOPORTE TRABAJO DTC” con el
MONITOR
CONSULT-II.
VEL MOTOR XXX rpm 4. Toque “COMIENZO”.
PROG COMB BAS XXX mseg 5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 3
minutos.
SENS TEMP MOT XXX°C
NOTA:
SENS VELOC VHCL XXX km/h
Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000
rpm después de este paso. Si se supera el límite de la velocidad
del motor, vuelva al paso 5.
CO2S1 (B1) P0133

6. Cuando se cumplen las condiciones siguientes, se visualizará
“PROBANDO” en la pantalla de CONSULT-II. Mantenga las
condiciones continuamente hasta que el mensaje “PROBANDO”
PROBANDO cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente de 20 a 50
segundos.)
MONITOR
VEL MOTOR 1,750 - 3,750 rpm
VEL MOTOR XXX rpm
Velocidad del vehículo Más de 80 km/h
PROG COMB BAS XXX mseg
SENS TEMP MOT

PROG COMB BAS 3.5 - 15.5 mseg
XXX °C
SENS VELOC VHCL XXX km/h Palanca selectora Posición adecuada
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, volver a intentarlo desde

el paso 2.
EC- 129
DTC P0133 CO2S1
CO2S1 (B1) P0133 7. Asegúrese que el mensaje “CORRECTO” aparezca después de tocar
“RESUL AUTODIAGNOSIS”. Si “INCORRECTO” aparece, consulte
EC-132, “Procedimiento de diagnóstico”.
COMPLETO
EC- 130
DTC P0133 CO2S1
Diagrama eléctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
“ON o START”
BLOQUE
DE
FUSIBLES
Consultar “SE”
(J/B)

SENSOR 1
OXIGENO
CALENTADO
W W
W W B B
EC- 131
DTC P0133 CO2S1
PRECAUCION:

ELEMENTO ESTADO
TERMINAL CABLE
[Motor funcionando]
Sensor 1 de oxígeno ! Después de calentar el motor a su 0 - Aproximadamente 1,0 V
calentado
Tierra de motor

>> IR A 2.
Múlti-
ple de
admisión
2. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
Tapón del Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxígeno calentado.

radiador
Pares de apriete: 40 - 60 N·m (4.1 - 6.2 kg-m)
>> IR A 3.
Sensor 1 de oxígeno calentado
EC- 132
DTC P0133 CO2S1
3. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GASES DE ESCAPE
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.

2. Escuche si hay una fuga de gas de escape antes del catalizador de tres
vías.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Repare o reemplace.
Catalizador de tres vías Catalizador de tres vías

(A la salida del múltiple) (bajo el piso) Silenciador
CO2S2
CO2S1
Al multiple de escape
: Gas de escape
4. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISION
Escuche si hay fugas de aire de admisión tras después del medidor

masa caudal aire.
Correcto>>IR A 5.
EC- 133
DTC P0133 CO2S1
SOPORTE TRABAJO
5. BORRE LOS DATOS DE AUTOAPRENDIZAJE
CON B1
AUTOAPRENDISAJE 100% CON CONSULT-II
operación.
2. Seleccione “CON AUTOAPRENDIZAJE” en el modo “SOPORTE
TRABAJO” con el CONSULT-II.
3. Limpie el coeficiente de control de autoaprendizaje pulsando
“BORRAR”.
4. Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un mínimo de 10
minutos.
BORRA
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?
¿Resulta difícil arrancar el motor?

Cámara de
Sin CONSULT-II
aceleración 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de
operación.
3. Desconecte el conector del arnés del medidor masa caudal aire,
arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante 5
Medidor masa caudal
de aire segundos como mínimo.
4. Apague el motor y vuelva a conectar el conector del arnés del medidor
masa caudal aire.
5. Asegúrese que aparece DTC P0102.
6. Borre la memoria del DTC. Consulte EC-28, “COMO BORRAR LA
EMISIONES”.
8. Haga funcionar el motor en marcha mínima al menos un mínimo de 10
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 DEL 1er recorrido?

Sí o no
Sí >> Realizar un diagnóstico de fallas para el DTC P0171 o el
DTC P0172 (Consulte EC-162 o EC-167).
No >> IR A 6.
EC- 134
DTC P0133 CO2S1

de aceite
terminal 2 de CO2S1.
Conector de la instalación del
sensor 1 de oxígeno calentado Debe existir continuidad

terminal 2 de CO2S1 y tierra.

Correcto>>IR A 7.




de corriente.
Correcto>>IR A 8.

CALENTADO
Compruebe la resistencia entre las terminales 3 y 1 del CO2S1.
Resistencia: 2.3 - 4.3 a 25°C
Compruebe la continuidad entre la terminal 2 y 1,y entre las

terminales 3 y 2 del CO2S1.
EC- 135
DTC P0133 CO2S1
PRECAUCION:
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxí
geno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste
autorizado.
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Reemplace el sensor 1 de oxígeno calentado
averiado.
9. COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE

Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reemplace el medidor masa caudal aire.
10.COMPRUEBE LA VALVULA PCV
Consulte EC-284. “Inspección de los componentes”.

Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reemplace la válvula PCV.
11.COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO

Correcto>>IR A 12.
12.COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENTE

INTERMITENTE”.
EC- 136
DTC P0133 CO2S1
MONITOR DATOS Inspección de los componentes

MONITOR SIN DTC SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
VEL MOTOR XXX rpm
CON CONSULT-II
SE FL AIRE MASA-B1 XXX V
1. Conecte todos los arneses y conectores desconectados.
SENS TEMP MOTOR XXX °C 2. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de
CO2S1 (B1) XXX V operación.
M S O2 C1 (B1) POBRE 3. Seleccione “DISP MANU” y ajuste “PUNTO DISPA” al 100% en el
modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.
5. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm sin carga durante los
pasos siguientes.
6. Oprima “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II.
RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
ciclo 1 2 3 4 5
R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.
EC- 137
DTC P0133 CO2S1
128
MOTOR (B1) Máximo
l El voltaje máximo
rpm V debe ser superior a
XXX XXX XXX 0.6 V por lo menos
XXX XXX XXX una vez.
XXX XXX XXX
64
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX ser inferior a 0.30V por
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX Mínimo
XXX XXX XXX
0
PRECAUCION:
autorizado.
Sin CONSULT-II
Con todos los conectores conectados:
operación.
50
3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas
10 segundos.
1 vez: 0 - 0.3 V ®0.6 - 1.0 V ®0 - 0.3V
2 veces: 0 - 0.3 V ®0.6 - 1.0 V ®0 - 0.3 V®0.6 - 1.0 V ®0 - 0.3V
! El voltaje nunca pasa de 1V.
PRECAUCION:
autorizado.
COMPRUEBE EL SENSOR FLUJO MASA DE AIRE

Bajo el filtro de aire 1. Gire el interruptor de encendido a “ON”.
Cámara de
aceleración 2. Arranque el motor y caliéntelo a su temperatura normal de operación.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 54 (señal del sensor flujo masa
de aire) y tierra.
Condiciones Voltaje [V]
Medidor masa caudal Interruptor de encendido en
de aire
“ON”(motor apagado) Menos de 1.0
Marcha mínima (motor a temperatura

normal de operación) 1.2 - 1.8
*: Compruebe la respuesta en el incremento lineal de voltaje a 4,000 rpm del motor.
EC- 138
DTC P0133 CO2S1
4. Si el voltaje esta fuera del rango especificado, desconecte el conector

del arnés del sensor de flujo masa de aire y conéctelo nuevamente.
5. Si es incorrecto, remueva el sensor . Compruebe si el alambre caliente
está dañado o sucio.
COMPRUEBE LA VÁLVULA PCV

1. Con el motor en marca mínima, remueva la válvula PCV.
2. Una válvula en buen estado producirá un silbido al momento que el
aire circula a través de ella. Debe sentirse un fuerte vacío al colocar un
dedo en el puerto de entrada de la válvula.
Correcto>>Fin de la inspección.
Incorrecto>>Reemplace la válvula PCV.
EC- 139
DTC P0134 CO2S1
DTC P0134 CO2S1

Lumbrera
Pastilla del calentador Soporte
El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el catalizador que está
instalado diractamente a la salida del múltiple de escape. Detecta la
[V] s
1
Voltaje de salida V
0
Relación de mezcla

ELEMENTO DE
COMPROBACION
CO2S1 (B1) ! Motor: Después de calentarlo 0 - 0.3 V «aprox. 0.6 - 1.0V
POBRE «RICO
M S O2 C1 (B1) ! Manteniendo la velocidad del motor a 2,000 rpm
Cambia más de cinco veces en 10 segundos.

Correcto Incorrecto En la condición en la que la señal del sensor 1 de oxígeno calentado
no se introduce, los circuitos del ECM leen un voltaje continuo de
1V
aproximadamente 0.3 V. Por lo tanto, para este diagnós-
tico, se controla el tiempo en que el voltaje de salida está entre 200 y
400 mV, y el diagnóstico controla que ese tiempo no sea
anormalmente largo.
0,4 V
0,2 V
0V

DTC
P0134 No se detecta actividad en el circuito alto El voltaje del sensor es ! (El circuito del sensor está
0134 del sensor 1 de oxígeno calentado constantemente de unos 0.3V. abierto o tiene un cortocircuito.)
EC- 140
DTC P0134 CO2S1

PRECAUCION:
NOTA:
Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el
voltaje del acumulador es superior a 11 V en marcha mínima.
CO2S1 (B1) P0134

CON CONSULT-II
operación.
ESTADO DEFECTUOSO 2. Seleccione “CO2S1 (B1) P0134” de “CO2S1” en el modo de
“SOPORTE TRABAJO DTC” con el CONSULT-II.
3. Oprima “COMIENZO”.
MONITOR
4. Deje en marcha mínima durante un mínimo de 3 minutos.
VEL MOTOR XXX rpm
PROG COMB BAS XXX mseg NOTA:

Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000 rpm
después de este paso. Si se supera el límite de revoluciones del
SENS VEL VHCL XXX km/h
motor, vuelva al paso 4.

CO2S1 (B1) P0134
COMPROBANDO cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente de 10 a 60
segundos.)
MONITOR VEL MOTOR 1,400 - 4,000 rpm
VEL MOTOR XXX rpm Velocidad del vehículo 64 - 130 km/h
PROG COMB BAS 3.5 - 17 mseg
Palanca selectora Posición adecuada
Si no se visualiza “PROBANDO” al cabo de 5 minutos, volver a

intentarlo desde el paso 2.
6. Asegúrese que el mensaje “OK” aparezca después de tocar “RESUL

CO2S1 (B1) P0132
AUTODIAGNOSIS”. Si “INCORRECTO” aparece, consulte EC-144, “
Procedimiento de diagnóstico”.
Comprobación del funcionamiento global

Use este procedimiento para comprobar el funcionamiento global del
COMPLETO
circuito del sensor 1 de oxígeno calentado. Durante esta comprobación
podría dejar de confirmarse un DTC.
EC- 141
DTC P0134 CO2S1
Sin CONSULT-II
operación.
2. Ajuste las sondas de voltímetro entre el terminal 50 del ECM (señal de
50
constantemente a 2.000 rpm sin carga.
El voltaje no queda en el rango de 0.2 a 0.4V.
4. Si es INCORRECTO, consulte EC-144, “Procedimiento de
diagnóstico”.
EC- 142
DTC P0134 CO2S1
Diagrama eléctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
“ON O START”
Bloque
de
fusibles Consultar “SE”
(J/B)
Línea detectable de DTC
Línea no detectable de DTC
SENSOR 1
DE OXIGENO
CALENTADO
R/B W
R/B W B B
EC- 143
DTC P0134 CO2S1
PRECAUCION:

ELEMENTO ESTADO
TERMINAL CABLE
[Motor funcionando]
Sensor 1 de oxígeno ! Después de calentar el motor a su 0 - Aproximadamente 1,0 V
calentado
Tierra de motor

>> IR A 2.
Múlti-
ple de
admisión

de aceite

terminal 2 de CO2S1.
Conector de la instalación del Debe existir continuidad

sensor 1 de oxígeno calefactado
terminal 2 de CO2S1 y tierra.

EC- 144
DTC P0134 CO2S1




de corriente.
Correcto>>IR A 4.
Correcto>>IR A 5.

MONITOR DATOS
MONITOR SIN DTC

VEL MOTOR XXX rpm INTERMITENTE”.
SENS TEMP MOTOR XXX°C >> FIN DE LA INSPECCION
CO2S1 (B1) XXX V
M S O2 C1(B1) POBRE Inspección de los componentes

CON CONSULT-II
1. Conecte todos los conectores.
operación.
3. Seleccione “DISP MANU” y ajuste “PUNTO DISPA” al 100% en el
pasos siguientes.
EC- 145
DTC P0134 CO2S1

ciclo 1 2 3 4 5 “RICO” a “POBRE” a “RICO” cinco veces en 10 segundos.
M S O2 C1 (B1) R-L-R-L-R-L-R-L-R-L-R
R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO
! El voltaje de “CO2S1 (B1)” no llega a 0.3 V al menos una vez.
! El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1V.
128
MOTOR (B1) Máximo l El voltaje máximo
debe ser superior
rpm V
a 0.6 V por lo
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX menos una vez.
XXX XXX XXX
64
XXX XXX XXX

XXX XXX XXX
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX Mínimo
XXX XXX XXX
0
PRECAUCION:
autorizado.
Sin CONSULT-II
operación.
50 3. Compruebe lo siguiente con las revoluciones del motor mantenidas
! El voltaje fluctúa entre 0 - 0.3 V y 0.6 - 1.0 V más de cinco veces
durante 10 segundos.

! El voltaje nunca pasa de 1V.
1 vez: 0 - 0.3 V ®0.6 - 1.0 V ®0 - 0.3V

2 veces : 0 - 0.3 V ®0.6 - 1.0 V ®0 - 0.3 V ®0.6 - 1.0V®0 - 0.3V
PRECAUCION:
EC- 146
DTC P0138 CO2S2
DTC P0138 CO2S2

El sensor 2 de oxígeno calentado (bajo piso), después del catalizador de
Soporte tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de escape. Aunque las
Pastilla del calentador
características cambiantes del sensor 1 de oxígeno calentado cambien, la
proporción de aire-combustible está controlada estequiométricamente
por la señal del sensor 2 de oxígeno calentado (trasero).
Este sensor está hecho de zirconia cerámica. La zirconia genera un
voltaje de aproximadamente 1 V, cuando la mezcla es más rica, a 0 V
cuando la mezcla es más pobre.
Tubo de zirconia En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calentado no se utiliza
para el funcionamiento del control del motor.
Valor de referencia de CONSULT-II en modo de monitor de datos

ESTADO
COMPROBACION

Revolucionando el motor desde marcha mínima
hasta 3,000 rpm rápidamente.
M S O2 C2 (B1) • Motor: Después de calentarlo POBRE « RICO

Correcto Incorrecto
El sensor 2 de oxígeno calentado requiere más tiempo para pasar de rico a
pobre que el sensor 1 de oxígeno calentado. La capacidad de
1.4 V almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (colector)
es la causa de que se necesite más tiempo. Para juzgar las fallas del
sensor 2 de oxígeno calentado, el ECM controla si el voltaje es
1V inusualmente alto durante las distintas condiciones de conducción, como
por ejemplo, el corte de combustible.
0V

DTC
P0138 Voltaje alto en el circuito del sensor 2 de Un voltaje excesivamente alto se ! (El circuito del sensor está
0138 oxígeno calentado envía desde el sensor al ECM. abierto o tiene un cortocircuito.)
EC- 147
DTC P0138 CO2S2

PRECAUCION:
NOTA:
MONITOR DATOS
CON CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione modo
MONITOR SIN DTC
“MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.
VEL MOTOR XXX rpm 2. Arranque el motor y conduzca a una velocidad de 70 km/h durante 2
minutos consecutivos.
3. Mantenga las condiciones siguientes al menos 5 segundos
consecutivos.
VEL MOTOR 1,100 3,600 rpm
Velocidad del vehículo 32 - 120 km/h
PROG COMB BAS 3.5 - 15.5 msec
COLLANT TEMP/S Más de 70°C
4. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-150,

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y conducir a más de 70 km/h durante 2 minutos
consecutivos.
2. Estacione el vehículo sin apagar el motor.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor) y
tierra del motor.
4. Compruebe el voltaje después de revolucionar el motor a 4,000 rpm
sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador
tan rápido como sea posible).
El voltaje debe ser menos a 1.4 V durante este procedimiento.
Si es incorrecto, vea EC-150 “Procedimiento de diagnóstico”.
EC- 148
DTC P0138 CO2S2
Diagrama eléctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
“ON o START”
BLOQUE
DE
3
SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO
1 2
W/R L
W/R BL B B/Y
2
3
EC- 149
DTC P0138 CO2S2
PRECAUCION:

ELEMENTO ESTADO
TERMINAL CABLE
[Motor funcionando]
Sensor 2 de oxígeno ! Después de calentar el motor a su tem-
56 L 0 - Aproximadamente 1,0 V
calentado peratura normal de operación y revolucionarlo
de marcha mínima a 3,000 rpm
Tierra de motor
>> IR A 2.
Múlti-
ple de
admisión

ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

(bajo el piso)


Correcto>> IR A 3.
Incorrecto>> Repare el circuito abierto, el cortocircuito a tierra o el
EC- 150
DTC P0138 CO2S2
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE SEÑAL DE ENTRADA DE




de corriente.
Correcto>> IR A 4.
Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra
o a la alimentación de corriente en el arnés o en
los conectores.
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CO2S2
1. Compruebe la continuidad entre la terminal 4 del sensor 2 de oxígeno

calentado y tierra de motor.
Debe existir continuidad.

de corriente.
Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Repare o reemplace el arnés o el conector.
5. COMPRUEBE SI EL CONECTOR DEL CO2S2 ESTA MOJADO
Compruebe si hay agua en los conectores.
No debe haber agua.
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> Repare o reemplace el arnés o el conector.
Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado.

INTERMITENTE”.
EC- 151
DTC P0138 CO2S2
TEST ACTIVO Inspección de los componentes

INYECC COMBUSTIBLE 25 % SENSOR 2 DE OXIGENO CALENTADO
MONITOR
CON CONSULT-II
VEL MOTOR XXX rpn 1. Conecte nuevamente todos los conectores.
CO2S1 (B1) XXX V 2. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de
CO2S2 (B1) XXX V funcionamiento normal.
M S O2 C1 (B1) RICO
segundos.
M S O2 C2 (B1) RICO
4. Arranque el motor y mantenga la velocidad del motor entre 3,500 y
4,000 rpm durante al menos un minuto sin carga.
5. Deje el motor en marcha mínima durante un minuto.
6. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en modo “TEST ACTIVO” y
seleccione “CO2S2 (B1)” como elemento en pantalla con el
CONSULT-II.
7. Compruebe “CO2S2 (B1)” a la velocidad de marcha mínima cuando se
esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ± 25%.
(Datos de referencia)
x0,01V
128
El voltaje debe ser superior a

0.68 V al menos una vez.
64
El voltaje debe ser inferior a

0.56V al menos una vez.
0
“CO2S2 (B1)” debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez
cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea +25%.
“CO2S2 (B1)” debe ser inferior a 0.54 V por lo menos una vez
cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea -25%.
PRECAUCION:
! Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno, limpie la rosca del
autorizado.
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura de
funcionamiento normal.
segundos.
56
6. Compruebe el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4,000 rpm
sin carga un mínimo de 10 veces.
(Pise y suelte el pedal del acelerador lo antes posible.)
El voltaje debe ser superior a 0.68 V por lo menos una vez durante
este procedimiento.
Si el voltaje es superior 0.68 V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos y, a
continuación, compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular
desde 80 km/h en posición D con la sobremarcha desconectada
(modelos con T/A), o en tercera velocidad (modelos con T/M).
El voltaje debe ser inferior a 0.56 V al menos una vez durante este
proceso.
EC- 152
DTC P0138 CO2S2
PRECAUCION:
! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya caído desde una altura superior a 0.5 m sobre una
superficie dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
! Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno, limpie la rosca del sistema de escape con el limpiador de la rosca del
sensor de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
EC- 153
DTC P0139 CO2S2
DTC P0139 CO2S2

Soporte
Patilla del calentador tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de escape.
Aunque las características cambiantes del sensor 1 de oxígeno calentado
cambien, la proporción de aire-combustible está controlada
estequiométricamente por la señal del sensor 2 de oxígeno calentado
(trasero).
Tubo de zirconia
En condiciones normales, el sensor 2 de oxígeno calentado no se utiliza

ESTADO
COMPROBACION

Revolucionando el motor desde marcha mínima
hasta 3,000 rpm rápidamente.
M S O2 C2 (B1) • Motor: Después de calentarlo POBRE « RICO

Correcto Incorrecto pobre que el sensor 1 de oxígeno calentado. La capacidad de
1V almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa
de que se necesite más tiempo. Para juzgar las fallas del sensor 2 de
oxígeno calentado, el ECM controla si la respuesta del cambio del voltaje
del sensor es más rápida que la especificada durante las distintas
condiciones de conducción, como por ejemplo, el corte de combustible.
0V

DTC
El sensor requiere más tiempo para abierto o tiene un cortocircuito.)
P0139 Lentitud de respuesta del circuito del
responder entre rico y pobre que el ! Sensor 2 de oxígeno calentado
0139 tiempo especificado. ! Presión de combustible
! Inyectores
EC- 154
DTC P0139 CO2S2

PRECAUCION:
NOTA:
! Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento.
CON CONSULT-II
1. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de
segundos.
4. Seleccione “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.
5. Asegúrese que “SENS TEMP MOT” es mayor a 70°C.
6. Seleccione “HO2S2 (B1) P0139” o “HO2S2” en el modo “SOPORTE
TRABAJO DTC” del CONSULT-II.
7. Arranque el motor y siga las instrucciones del CONSULT-II.
8. Asegúrese que “BIEN” es desplegado después de tocar “RESUL
AUTO DIAG”.
Si se despliega “MAL”, vea EC-157 “PROCEDIMIENTO DE
DIAGNOSTICO”
a) Apague el motor y permita que “SENS TEMP MOT” indique menos de
70°C.
b) Gire el interruptor de encendido a “ON”.
c) Seleccione “MONITOR DATOS” en el CONSULT-II.
d) Arranque el motor.
e) Realice el paso 6 nuevamente cuando “SENS TEMP MOT” alcance
70°C nuevamente.

Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y conducir a más de 70 km/h durante 2 minutos
consecutivos.
56 3. Compruebe el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor) y
tierra del motor.
El voltaje debe cambiar a más de 0.06 V durante un segundo al realizar
este procedimiento.
Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4, el paso 5 no será
necesario.
5. Mantenga el vehículo en marcha mínima al menos 10 minutos, luego
compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al circular a una
velocidad de 80 km/h en 3ª velocidad (T/M), posición “D” con la
sobremarcha desaplicada (T/A).
El voltaje debe cambiar a más de 0.06 V durante un segundo al

realizar este procedimiento.
6. Si es incorrecto, vea EC-157 “Procedimiento de diagnostico”.
EC- 155
DTC P0139 CO2S2
Diagrama eléctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
“ON o START”
BLOQUE
DE
3
SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO
1 2
N/R L
N/R L B B/Y
2
3
EC- 156
DTC P0139 CO2S2
PRECAUCION:

ELEMENTO ESTADO
TERMINAL CABLE
[Motor funcionando]
Sensor 2 de oxígeno ! Después de calentar el motor a su temperatura
56 L 0 - Aproximadamente 1.0 V
calentado normal de operación y revolucionarlo de
marcha mínima a 3,000 rpm
Tierra de motor Procedimiento de diagnóstico


>> IR A 2.
Múlti-
ple de
admisión
EC- 157
DTC P0139 CO2S2
SOPORTE TRABAJO
CON B1
AUTOAPRENDIZAJE 100% CON CONSULT-II
operación.
“BORRAR”.
minutos.
BORRA
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 del 1er recorrido?

Cámara de
Sin CONSULT-II
operación.
Medidor masa caudal
de aire
segundos como mínimo.
masa caudal aire.
EMISIONES”.
minutos.
¿Se detecta el DTC P0171 o P0172 DEL 1er recorrido?
Sí o no
Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para DTC P0171 o
P0172. Consulte EC-162 o EC-167.
No >> IR A 3.
EC- 158
DTC P0139 CO2S2


2. Desconecte el conector del arnés del CO2S2.
3. Desconecte el arnés del conector del ECM.
Sensor de oxigeno 2 calentado terminal 2 del sensor.
(bajo el piso) Consulte el diagrama eléctrico.
5. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la

alimentación de corriente.
Correcto>> IR A 4.
los conectores.

1. Desconecte el conector del arnés del sensor 2 de oxígeno calentado y

del ECM.


de corriente.
Correcto>> IR A 5.
los conectores.
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR 2 DE

OXIGENO CALENTADO
1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del sensor 2 de

oxígeno calentado CO2S2 y tierra.

de corriente.
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> IR a 7.

Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Reemplace el sensor 2 de oxígeno calentado.
EC- 159
DTC P0139 CO2S2

INTERMITENTE”.

MONITOR
VEL MOTOR XXX rpm CON CONSULT-II
CO2S1 (B1) XXX V 1. Conecte nuevamente todos los conectores.
XXX V
CO2S2 (B1)
M S O2 C1 (B1) RICO
M S O2 C2 (B1) RICO segundos.
6. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y
CONSULT-II.
x0,01V
128
El voltaje debería ser superior a

64

0.56 V al menos una vez.
0

esté ajustando “INYECC COMBUSTIBLE” a ±25%.
PRECAUCION:
autorizado.
Sin CONSULT-II
segundos.
EC- 160
DTC P0139 CO2S2
6. Compruebe el voltaje cuando se esté revolucionando hasta 4,000 rpm

sin carga un mínimo de 10 veces. (Pise y suelte el pedal del acelerador
lo antes posible.)
El voltaje debe ser superior a 0.56 V por lo menos una vez durante
ECM CONNECTOR
este procedimiento.
56
Si el voltaje es superior 0.56 V en el paso 6, el paso 7 no es
necesario.
7. Mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos y, a

continuación, compruebe el voltaje. O compruebe el voltaje al manejar
en un camino nivelado desde 80 km/h en posición D con la
sobremarcha desconectada (modelos con T/A), o en tercera velocidad
(modelos con T/M).
proceso.
PRECAUCION:
autorizado.
EC- 161
DTC P0171 FUNCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible, la relación de la mezcla real puede acercarse
considerablemente a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimentación de la relación de mezcla del sensor 1
de oxígeno calentado. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica.
En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado pobre), el ECM juzga
la condición como una falla del sistema de inyección de combustible y se enciende el indicador de falla (procedimiento de
detección del 2º recorrido).
Densidad de oxígeno en los gases de escape Control de inyección de

Sensor 1 de oxígeno
(Señal de realimentación de la relación de Inyectores de combustible
calentado combustible
mezcla)

DTC
! El sistema de inyección de ! Sensor 1 de oxígeno calentado
combustible no funciona ! Inyectores
correctamente. ! Fugas de gas de escape
P0171 El sistema de inyección de combustible ! La cantidad de compensación ! Presión de combustible
0171 es demasiado pobre de la relación de la mezcla es incorrecta
demasiado grande. ! Ausencia de combustible
! (La relación de la mezcla es ! Medidor masa caudal aire
demasiado pobre.) ! Conexión incorrecta de la
manguera de PCV

NOTA:
SOPORTE TRABAJO
CON CONSULT-II
CON B1
AUTOAPRENDIZAJE 100% operación.
segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione “CON
AUTOAPRENDIZAJE” en el modo de “SOPORTE TRABAJO” con el
CONSULT-II.
“BORRAR”.
BORRA
6. Arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante al
menos 10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0171 debe detectarse en este momento, si
existe una falla. De ser así, consulte EC-164. “Procedimiento de
diagnóstico”.
7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, también hay una falla en
el sistema de inyección de combustible.
8. Arranque el motor mientras se pisa el pedal del acelerador. Si el motor
arranca, consulte EC-164. “Procedimiento de diagnóstico”. Si el motor
no se pone en marcha, compruebe visualmente si hay fugas de aire de
admisión y de escape.
EC- 162
Diagrama eléctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
“ON o START”
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B)
Consultar “SE”

SENSOR 1
DE OXIGENO
CALENTADO
R/B W
INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR
R/B Y/B G/B L/B
R/B W B B
EC- 163
1. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE GAS DE ESCAPE

2. Escuche si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres
vías (múltiple de escape).

(en multiple de escape) (bajo el piso) Silenciador
CO2S2
CO2S1
Al multiple de escape
Gas de escape
Correcto>> IR A 2.
Incorrecto>> Repare o reemplace.
2. COMPRUEBE LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISION Y LA

MANGUERA DE PCV
1. Escuche si hay fugas de aire de admisión tras el medidor masa caudal

aire.
2. Compruebe la conexión de la manguera de PCV
Correcto>> IR A 3.
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXIGENO

Indicador de nivel CALENTADO ESTA ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
de aceite

2. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado
(CO2S1).
terminal 2 del CO2S1, la terminal 119 del ECM y la terminal 3 de
CO2S1.
sensor 1 de oxígeno calefactado Consulte el diagrama eléctrico.


de corriente.
Correcto>> IR A 4.
los conectores.
EC- 164
4. COMPRUEBE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE

2. Instale el manómetro de combustible y compruebe la presión del
combustible. Consulte EC-19, “COMPROBACION DE LA PRESION
DE COMBUSTIBLE”.
En marcha mínima:
Cuando la manguera de la válvula reguladora de presión es
conectada.
Aproximadamente 235 kPa (2.4 kg/cm2, 34 lb/pulg2 )
desconectada.
Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Siga las instrucciones de “COMPROBACION DE
LA PRESION del COMBUSTIBLE”.
CON CONSULT-II
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Compruebe “FLUJO AIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con
el CONSULT-II.
0.5 - 3.35 g·m/seg en marcha mínima
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> Compruebe si los conectores presentan terminales
oxidadas o conexiones flojas en el circuito del
medidor masa caudal aire o tierras del motor.
Consulte EC-98, “DTC P0102, P0103 MEDIDOR
MAF”.
EC- 165
TEST ACTIVO
6. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
BALANCE POTENCIA
MONITOR CON CONSULT-II
VEL MOTOR XXX rpm Con todas las piezas conectadas:
SE FL AIRE MASA-B1
1. Arranque el motor.
XXX V
2. Realice “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con el
CONSULT-II.
3. Asegúrese de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor.
Sin CONSULT-II
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector.
Al ralentí
Debe oírse un clic.
Correcto>> IR A 7.
Herramienta adecuada Incorrecto>> Realice el diagnóstico de fallas para el EC-168,
“CIRCUITO del INYECTOR”.
7. COMPRUEBE EL INYECTOR
1. Compruebe que el motor está frío y que no hay peligro de incendio

cerca del vehículo.
3. Desconectar los conectores del arnés del inyector.
4. Desinstalar la unión de la galería del inyector. Consulte CE-4,
“INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE”.
Mantenga la manguera de combustible y todos los inyectores
conectados a la galería del inyector.
Los conectores del arnés del inyector deben permanecer conectados.
5. Desconecte el cable central del distribuidor.
6. Coloque depósitos o recipientes debajo de cada inyector.
7. Ponga el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.
Asegúrese que el combustible salga a chorros desde los inyectores.
El combustible debe pulverizarse de forma uniforme por
cada inyector.
Correcto>> IR A 8.
Incorrecto>> Reemplace los inyectores de los que el combustible
no salga a chorros. Reemplace siempre los sellos
“O” por nuevos.

INTERMITENTE”.
EC- 166

Con el control de autoaprendizaje de la relación de la mezcla de aire y combustible, la relación de la mezcla real puede acercarse
considerablemente a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimentación de la relación de mezcla del sensor 1
de oxígeno calentado. El ECM calcula la compensación necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica.
En el caso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado rica), el ECM juzga la
condición como una falla del sistema de inyección de combustible y se enciende el indicador de falla (procedimiento de detección
del 2º recorrido).
Densidad de oxígeno en los gases de escape Control de inyección de

Sensor 1 de oxígeno
(Señal de realimentación de la relación de Inyectores de combustible
calentado combustible
mezcla)
Nº de
Nombre del diagnóstico de fallas Condición de detección del DTC Causa posible
DTC
! El sistema de inyección de
combustible no funciona ! Sensor 1 de oxígeno calentado
correctamente. ! Inyectores
P0172 El sistema de inyección de combustible ! La cantidad de compensación ! Fugas de gas de escape
0172 es demasiado rico de la relación de la mezcla es ! Presión de combustible
demasiado grande. incorrecta
(La relación de la mezcla es ! Medidor masa caudal aire
demasiado rica.)

NOTA:
SOPORTE TRABAJO
CON CONSULT-II
CON B1
segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione “CON
AUTOAPRENDIZAJE” en el modo de “SOPORTE TRABAJO” con el
CONSULT-II.
“BORRAR”.
BORRA
6. Arranque nuevamente el motor y déjelo en marcha mínima durante al
menos 10 minutos.
El DTC del 1er recorrido P0172 debe detectarse en este momento, si
existe una falla. De ser así, consulte EC-169, “Procedimiento de
diagnóstico”.
7. Si resulta difícil arrancar el motor en el paso 6, también hay una falla en
el sistema de inyección de combustible.
8. Arranque el motor mientras se pisa el pedal del acelerador.
Si el motor arranca, consulte EC-169, “Procedimiento de diagnóstico”
si el motor no se pone en marcha, quite las bujías y compruebe si hay
suciedad, etc.
EC- 167
Diagrama eléctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
“ON o START”
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(J/B) Consultar “SE”

SENSOR 1 DE
OXIGENO
CALENTADO
R/B Y/B G/B L/B
R/B W B B
EC- 168

2. Escuche si hay fugas de gas de escape delante del catalizador de tres
vías (múltiple de escape).

(en múltiple de escape) (bajo el piso) Silenciador
CO2S2
CO2S1
Al múltiple de escape
Gas de escape
Correcto>> IR A 2.
2. COMPRUEBE SI EXISTEN FUGAS DE AIRE DE ADMISION
Escuche si hay fugas de aire de admisión despúes del medidor masa

caudal aire.
Correcto>> IR A 3.
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXIGENO

Indicador de nivel CALENTADO ESTA ABIERTO Y TIENE UN CORTOCIRCUITO
de aceite
2. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado
(CO2S1).
terminal 2 del CO2S1, la terminal 119 del ECM y la terminal 3 de
CO2S1.
sensor 1 de oxígeno calefactado

terminal 2 del CO2S1 y tierra. Compruebe también la continuidad entre
la terminal 119 del ECM o la terminal 3 del CO2S1 y tierra.

de corriente.
Correcto>> IR A 4.
los conectores.
EC- 169

DE COMBUSTIBLE”.
En marcha mínima:
conectada.
desconectada.
Correcto>> IR A 5.
LA PRESION del COMBUSTIBLE”.
CON CONSULT-II
1. Instale todas las piezas desmontadas.
2. Compruebe “FLUJO AIR MAS” en el modo de “MONITOR DATOS” con
el CONSULT-II.
0.5 - 3.35 gm/s
Correcto>> IR A 6.
MAF”.
EC- 170
TEST ACTIVO
6. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
BALANCE POTENCIA
MONITOR
Con CONSULT-II
VEL MOTOR XXX rpm
1. Instale todas las partes removidas.
CONSULT-II.
4. Asegúrese de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor.
Sin CONSULT-II
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector.
En marcha mínima
Debe oírse un clic.
Correcto>> IR A 7.
Herramienta adecuada Incorrecto>> Realice el diagnóstico de fallas para el EC-403,
“CIRCUITO del INYECTOR”.
1. Quite el conjunto del inyector. Consulte CE-4, “INYECTOR Y TUBO

DE COMBUSTIBLE”.
2. Compruebe que el motor está frío y que no hay peligro de incendio
cerca del vehículo.
3. Desconecte los conectores del arnés del inyector.
Los conectores del arnés del inyector deben permanecer conectados.
4. Desconecte el cable del distribuidor.
5. Coloque depósitos o recipientes debajo de cada inyector.
6. Ponga el motor en marcha durante un mínimo de 3 segundos.
Asegúrese que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto (no gotea)>> IR A 8.
Incorrecto (gotea)>> Reemplace los inyectores que goteen
combustible. Reemplace siempre los
sellos “O” por unos nuevos.

INTERMITENTE”.
EC- 171
DTC P0300 - P0304 FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS,
FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDROS Nº 1 - 4

Cuando se produce un fallo de encendido, fluctúan las revoluciones del motor. Si fluctúan lo suficiente como para que varíe la
señal del sensor de posición del cigüeñal (PCG), el ECM puede determinar que se está produciendo un fallo de encendido.
Sensor Señal de entrada del ECM Función del ECM
Sensor de posición del cigüeñal (POS) Revoluciones del motor Diagnóstico en el vehículo del fallo de encendido
La lógica de detección del fallo de encendido consiste en las dos condiciones siguientes.
1. Lógica de detección de un recorrido (daños en el catalizador de tres vías)
En el 1er recorrido en que se produce un fallo de encendido que pueda dañar el catalizador de tres vías (CTV) a causa de un
sobrecalentamiento, el indicador de falla parpadeará.
Cuando se produce una condición de fallo de encendido, el ECM controla la señal del sensor de PCG (POS) cada 200
revoluciones del motor, por si se produjera algún cambio.
Cuando la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indicador de falla se
apagará.
Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV en un segundo recorrido, el indicador de falla
parpadeará.
Aunque la condición de fallo de encendido se reduce a un nivel tal que no pueda dañar al CTV, el indicador de falla seguirá
encendido.
Si se produce otra condición de fallo de encendido que pueda dañar al CTV, el indicador de falla comenzará de nuevo a
parpadear.
2. Lógica de detección de dos recorridos (deterioro de la calidad de escape)

En el caso de las condiciones de fallo de encendido que no dañen al CTV (pero que afecten a las emisiones del vehículo), el
indicador de falla sólo se encenderá cuando el fallo de encendido se detecte en un segundo recorrido. Durante esta
condición, el ECM controla la señal del sensor de PCG cada 1,000 revoluciones del motor.
Se puede detectar un fallo de encendido en un cilindro cualquiera o en varios cilindros.
DTC
Se ha detectado un fallo de encendido en ! Bujía incorrecta.
P0300
varios cilindros Fallo de encendido en varios cilindros. ! Compresión insuficiente.
0300
! Presión de combustible inco-
rrecta.
P0301 Detectado de fallo de encendido en el ! El circuito del inyector está
cilindro nº 1 Fallos de encendido en el cilindro nº 1
0301 abierto o tiene un cortocircuito.
! Inyectores de combustible.
P0302 Detectado de fallo de encendido en el ! Fuga de aire de admisión.
Fallos de encendido en el cilindro nº 2 ! El circuito de señal de encendi-
0302 cilindro nº 2
do está abierto o tiene un
Detectado de fallo de encendido en el cortocircuito.
P0303
cilindro nº 3 Fallos de encendido en el cilindro nº 3 ! Ausencia de combustible.
0303
! Volante del motor.
! Sensor 1 de oxígeno calentado.
P0304 Detectado de fallo de encendido en el ! Conexión incorrecta de la
cilindro nº 4 Fallos de encendido en el cilindro nº 4.
0304 manguera de PCV.
! Rotor distribuidor incorrecto.

PRECAUCION:
NOTA:
EC- 172
MONITOR DATOS
CON CONSULT-II
MONITOR SIN DTC
VEL MOTOR XXX rpm 2. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal de
SENS TEMP MOTOR XXX °C
SENS VEL VHCL XXX km/h operación.
segundos.
4. Vuelva a arrancar el motor y conduzca entre 1,500 y 3,000 rpm durante
un mínimo de 3 minutos.
Mantenga el pedal del acelerador lo más estable posible.
NOTA:
Consulte los datos del cuadro inmovilizado de congelación para
conocer las condiciones de la prueba en carretera.
1. COMPRUEBE LAS FUGAS EN EL AIRE DE ADMISION Y LA
MANGUERA DEL SISTEMA PCV
1. Arrancar motor y mantenerlo a velocidad de marcha mínima.

2. Escuche si hay fugas de aire de admisión.
3. Compruebe la conexión de la manguera del sistema PCV
Correcto>> IR A 2.
2. COMPRUEBE SI HAY OBSTRUCCIONES EN EL SISTEMA DE

ESCAPE
Apague el motor y compruebe visualmente el tubo de escape, el

catalizador de tres vías y el silenciador por si estuvieran abollados.
Correcto>> IR A 3.
EC- 173
TEST ACTIVO 3. REALICE LA PRUEBA DE BALANCE DE POTENCIA

BALANCE POTENCIA
MONITOR CON CONSULT-II
VEL MOTOR XXX rpm 1. Realice el “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO”.
2. ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de las
revoluciones del motor?
Conector del Sin CONSULT-II

arnés de inyector Cuando se desconecta el conector del arnés de cada inyector uno por uno,
¿hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo de la
velocidad del motor?
Sí o no
Sí >> IR A 4.
No >> IR A 7.
¿Hacen ruido los inyectores al funcionar en marcha mínima?

En marcha mínima
Sí o no
Sí >> IR A 5.
No >> Compruebe el(los) inyector(es) y el(los) circuito(s).
Consulte EC-255, “CIRCUITO del INYECTOR”.
5. COMPRUEBE LA CHISPA DE LA BUJIA

2. Desconecte el cable de una bujía.
3. Conecte una bujía en buen estado al cable desconectado.
4. Coloque el extremo de la bujía contra una tierra adecuada y arranque
el motor.
5. Compruebe si hay chispas.
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>>Compruebe la bobina de encendido, el transistor de
potencia y sus circuitos. Consulte EC-249, “SEÑAL
DE ENCENDIDO”.
EC- 174
6. COMPRUEBE LAS BUJIAS
Quite las bujías y compruebe si están sucias, etc.
Correcto>> IR A 7.
Incorrecto>> Repare o reemplace la(s) bujía(s) por otra(s) de tipo
estándar. Para el tipo de bujía, consulte MA-24.
7. CABLES DE ENCENDIDO
1. Inspeccione que los cables no tengan grietas, terminales quemadas o

un ajuste incorrecto.
2. Mida la resistencia de cada cable a la terminal en el distribuidor. Mueva
cada cable mientras comprueba la resistencia para detectar falta de
continuidad.
Resistencia: 9.6 - 22.4 k
Si la resistencia excede el rango anterior, inspeccionar la conexión

entre el cable de encendido y el distribuidor, limpie la conexión o
reemplace los cables por nuevos.
Correcto>> Compruebe el rotor del distribuidor por si hay partes

dañadas. Compruebe la bobina de encendido, el
transistor de potencia y sus circuitos.
Incorrecto>> Repare o reemplace los cables.
8. COMPRUEBE LA PRESION DE COMPRESION
Compruebe la presión de compresión. Consulte EM-11.

“COMPROBACION DE LA PRESION DE COMPRESION”.
Máxima: 13.5 kg/cm2 (192 lb/pulg2)/350 rpm

Mínima: 11.5 kg/cm2 (164 lb/pulg2)/350 rpm
Diferencia entre cada cilindro: 1.0 kg/cm2 (164 lb/pulg2)/350 rpm
Correcto>> IR A 9.
Incorrecto>> Compruebe los pistones, los anillos de los pistones,
las válvulas, asientos de las válvulas y las juntas de
la cabeza de cilindros.
EC- 175
1. Instale todas las piezas removidas.

DE COMBUSTIBLE”.
En marcha mínima: aprox. 3.5 kg/cm2 (43 lb/pulg2)
Correcto>> IR A 9.
LA PRESION DEL COMBUSTIBLE”.
10.COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO
Compruebe los elementos siguientes. Consulte EC-67, “Inspección

básica”.
Elementos Especificaciones
Velocidad de marcha T/A 725 ±50 rpm (en posición “N”, TPS desconectado)
mínima objetivo T/M 625 ±50 rpm (TPS desconectado)
Tiempo de T/A
10 ±2°APMS
encendido T/M
Correcto>> IR A 10.
Incorrecto>> Ajustar el tiempo de encendido.
11.COMPRUEBE EL SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
Correcto>> IR A 12.
Incorrecto>> IR A 11.
12.COMPRUEBE EL MEDIDOR MASA CAUDAL AIRE
CON CONSULT-II
Compruebe la señal del medidor de masa caudal de aire en el modo de
“MONITOR DE DATOS” con el CONSULT-II.
1.0 - 4.0 g·m/seg: en marcha mínima

5.0 - 10.0 g·m/seg: a 2,500 rpm
Correcto>> IR A 12.
MAF”.
EC- 176
13.COMPRUEBE EL CUADRO MATRIZ DE SINTOMAS
Compruebe los elementos por síntomas de marcha mínima irregular en

EC-46, “Cuadro matriz de síntomas”.
Correcto>> IR A 13.
14.BORRAR EL DTC DEL 1er RECORRIDO
Alguna de las pruebas podría ser la causa de un ajuste de un DTC del

1er recorrido.
Borre el DTC del 1er recorrido de la memoria del ECM después de
realizar las pruebas. Consulte EC-28, “COMO BORRAR LA
EMISIONES”.
>> IR A 14.

INTERMITENTE”.
EC- 177
DTC P0335 SENSOR PCG (OBD)

El sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD) se encuentra en la caja
del transeje frente a los dientes de engranaje (dientes de la cremallera del
volante de inercia/placa de mando). Detecta la fluctuación de las
revoluciones del motor.
El sensor se compone de un imán permanente, núcleo y bobina.
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dientes
hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del
sensor. Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el
sensor cambia.
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las
Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema de motor.
Es usado solamente para el diagnóstico en el vehículo.

ESTADO
COMPROBACION
! Tacómetro: Conectar
Casi la misma velocidad que el
VEL MOTOR ! Haga funcionar el motor y comparar la indicación del tacómetro con el valor
valor de CONSULT-II
de CONSULT-II.

Nº de
DTC
! El ECM no detecta la señal del sensor de
posición del cigüeñal (PCG) (OBD) durante
los primeros segundos de arranque el motor ! Arnés o conectores
con la manivela. ! (el circuito del sensor (OBD) está
Circuito del sensor de posición ! La señal de impulsos apropiada del sensor abierto o tiene un cortocircuito).
P0335 ! Sensor de posición del cigüeñal
del cigüeñal (PCG) (OBD) de posición del cigüeñal (PCG) (OBD) no se
0335 (OBD) (POS)
envía al ECM mientras el motor está
funcionando. ! Volante de inercia/placa de mando
! La señal del sensor de posición del cigüeñal ! Acumulador descargado
(PCG) (POS) no está en el patrón normal
durante el funcionamiento del motor.

NOTA:
Antes de realizar el procedimiento siguiente, compruebe que el voltaje del
acumulador es superior a 10.5 V con el interruptor de encendido en la
posición “ON”.
MONITOR DATOS
MONITOR SIN DTC CON CONSULT-II

VEL MOTOR XXX rpm 1. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione el
modo “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.
2. Arranque el motor y déjelo funcionar durante 15 segundos en marcha
mínima.
EC- 178
Diagrama eléctrico
:Línea detectable para DTC

SENSOR :Línea no detectable para DTC
DE POSICION
DEL CIGÜEÑAL
BR
BR
47 43
EC- 179
PRECAUCION:

ELEMENTO ESTADO
TERMINAL CABLE
Aproximadamente 0 V
(V)
[Motor funcionando]
! Estado de calentamiento 10
! Velocidad de marcha mínima 5
0

47 BR cigüeñal (OBD) Aproximadamente 0 V
(V)
[Motor funcionando]
! +La velocidad del motor es de 2,000 rpm 10
5
0

>> IR A 2.
Múlti-
ple de
admisión
EC- 180
Conector del sensor de posición 2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA

del cigüeñal
DEL SENSOR DE PCG (OBD) ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del cigüeñal

(PCG) (OBD).
2. Compruebe la continuidad entre la terminal 1 del sensor de posición
del cigüeñal (PCG) (OBD) y la terminal 47 del ECM.
Transeje

Frente

DESCONECTAR DESCONECTAR
Correcto>>IR A 4.
47 Incorrecto>>IR A 3.
! Si el arnés entre el sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS) y el
ECM está abierto o tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la

alimentación de corriente en el arnés o en los conectores.
EC- 181
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE

POSICION DEL CIGÜEÑAL (PCG) (OBD)
1. Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”.

2. Desconecte el conector del ECM.
3.Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del sensor de
DESCONECTAR
posición del cigüeñal (OBD) y tierra.

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a
la alimentación de corriente en el arnés o en los
conectores.
5. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

(POS)
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de posición del cigüeñal
(POS).
6. LOS DIENTES DE LA CREMALLERA
Compruebe visualmente si los dientes de la cremallera del volante de

inercia/placa de mando están dañados..
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reemplace el voloante/placa de mando.
EC- 182

INTERMITENTE”.

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (PCG) (OBD)
1. Aflojar el tornillo de fijación del sensor.
2. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del cigüeñal
(PCG) (OBD).
3. Quite el sensor.
4. Compruebe visualmente el sensor por si presenta picaduras.
5. Compruebe la resistencia como muestra la ilustración.
Resistencia:
T/A: 432 - 528W [a 25°C (77°F)]
T/A: 166.5 - 203.5W [a 25°C (77°F)]
6. Si es incorrecto, reemplace el sensor de posición del cigüeñal (PCG)

(OBD).
EC- 183
DTC P0340 SENSOR PAL (FASE)

Tornillo del rotor Cabeza del rotor Descripción de componentes
Cubierta El sensor de posición del árbol de levas (PAL) es un componente básico
sellada
LED del sistema de control del motor. Detecta la velocidad de rotación del
motor y la posición del pistón. Estas señales de entrada enviadas al
sistema de control del motor son usadas para controlar la inyección de
combustible, tiempo de encendido y otras funciones.
El sensor del árbol de levas contiene una placa rotor y un circuito formador
de onda. La placa rotor tiene 360 ranuras para señales de 1° (POS) y 4
ranuras para señales de referencia de 180° (REF). El circuito formador de
Fotodiodo
Bobina de encendido onda está construido con diodos (LED) y fotodiodos.
con transitor de potencia La placa rotor está colocada entre el LED y el fotodiodo. Al girar la placa,
las ranuras interrumpen el paso de luz para generar pulsos abruptos, los
cuales son convertidos en señales “ON” y “OFF” por el circuito formador
Ranura de señal de 180° para el cilindro No. 1 de onda y después son enviadas al ECM.
El distribuidor no puede ser reparado y debe reemplazarse como
Ranura señal 1° conjunto, excepto la tapa y la cabeza del rotor.
Ranura de señal
180°
Placa rotor

Nº de
DTC
A) La señal de 1° o 180° no se envían al ECM ! Arnés o conectores
durante los primeros segundos de giro del ! (el circuito del sensor está abierto o
motor. tiene un cortocircuito).
! Sensor de posición del árbol de
B) La señal de 1° o 180° no se envían al ECM levas
P0340 Circuito del sensor de lo suficiente mientras la velocidad del
0340 posición del árbol de levas ! Motor de arranque
motor es mayor que la especificada. ! Circuito del sistema de arranque.
! Acumulador descargado (débil)
C) La señal de 1° o 180° no está en el rango
normal durante la velocidad especificada
del motor.
EC- 184

Primero realice el “Procedimiento de falla A”. Si no se puede
confirmar el DTC, realice el “Procedimiento de falla B y C”
NOTA:
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de
confirmación DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y
espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
“Procedimiento de falla A”
MONITOR DATOS
CON CONSULT-II
MONITOR SIN DTC 1. Gire el interruptor de encendido a “ON”.
ENG SPEED XXX rpm
3. De marcha al motor al menos 2 segundos.
4. Si el DTC del 1er. recorrido es detectado, consulte EC-188
“PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”.
MONITOR DE DATOS “Procedimiento de falla B y C”

Con CONSULT-II
MONITOR SIN DTC
ENG SPEED XXX rpm 2. Seleccione “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.
3. De marcha al motor al menos 2 segundos.
4. Si el DTC del 1er. recorrido es detectado, consulte EC-188
“PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO”.
EC- 185
Diagrama eléctrico
ACUMULADOR
BLOQUE
DE
FUSIBLES Consultar “SE” Línea detectable para DTC
(J/B) Línea no tedectable para DTC
RELEVADOR
ECM DISTRIBUIDOR
(SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE LEVAS)
W/G W/R
L/R
W/G W/R W/R L/R
EC- 186
PRECAUCION:
ELEMENTO ESTADO
TERMINAL CABLE
[Motor funcionando]
[Interruptor de encendido en “OFF”] 0 - 1V
! Unos cuantos segundos después de girar el
Relevador del ECM interruptor de encendido a “OFF”
4 W/G (desconexión
automática) [Interruptor de encendido en “OFF”]
! Mas de unos cuantos segundos después de VOLTAJE DEL ACUMULADOR
girar el interruptor de encendido a “OFF” (11 - 14V)
0.2 - 0.5V
*
[Motor funcionando]
! Estado de calentamiento
! Velocidad de marcha mínima
Sensor de posición
44 L/R del árbol de levas
0.2 - 0.5V
(Señal de referencia)
*
[Motor funcionando]
! La velocidad del motor es de 2,000 rpm
Aproximadamente 2.6V
*
! [Motor funcionando]
Sensor de posición
49 L/G del árbol de levas
(Señal de posición) Aproximadamente 2.5 - 2.6V
*
[Motor funcionando]
! La velocidad del motor es de 2,000 rpm
67 W/R
Alimentación de VOLTAJE DEL ACUMULADOR
corriente al ECM (11 14V)
72 W/R
[Motor funcionando] VOLTAJE DEL ACUMULADOR

117 W/R Retorno de corriente
! Velocidad de marcha mínima (11 14V)
EC- 187
1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ARRANQUE
¿Gira el motor?
¿Funciona el motor de arranque?
Sí o no
Sí >> IR A 2.
No >> Compruebe el sistema de arranque.

>> IR A 3.
3. COMPRUEBE EL CIRCUITO A LA ALIMENTACION DE

CORRIENTE DEL SENSOR PAL
1. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del árbol de

levas.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 5 del sensor PAL y tierra con el
Voltaje: voltaje del acumulador

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
! Si el arnés entre el ECM y el sensor de posición del árbol de levas está
! Si el arnés entre el relevador del ECM y el sensor de posición del árbol
de levas está abierto o tiene un cortocircuito

EC- 188
5. COMPRUEBE LA SEÑAL DE ENTRADA AL CIRCUITO

terminal 4 del sensor PAL, entre la terminal 44, 48 del ECM y la terminal
3 del sensor PAL.

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la
6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR PAL

(FASE) ESTA ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO
1. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 6 del sensor PAL y tierra.

de corriente.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito en el
7. COMPRUEBEELSENSOR DEPOSICION DELÁRBOLDE LEVAS

Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.
8. COMPRUEBE EL ÁRBOL DE LEVAS (ADMISION)
! Acumulación de impurezas en la placa de la señal del extremo trasero
del árbol de levas
! Picaduras en la placa de la señal del extremo trasero del árbol de levas
Correcto>>IR A 9.
Incorrecto>>Eliminar los residuos y limpiar la de señal del extremo
trasero del árbol de levas o reemplace el árbol de levas.

INTERMITENTE”.
EC- 189

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
1. Conectar todos los circuitos.
2. Dar marcha al motor y calentarlo a su temperatura normal de operación.
3. Compruebe el voltaje entre la terminal 49 del ECM y tierra de motor, entre la terminal 44 del ECM y tierra de motor
Terminal 44,48 y tierra de motor
Condición Marcha mínima 2,000 rpn
Voltaje 0.2 - 0.5V 0 - 0.5V
(V) (V)
10 10
Señal 5 5
de 0 0
pulso
10 ms 10 ms
Terminal 49 y tierra del motor
Condición Marcha mínima 2,000 rpm
Voltaje Aproximadamente Aproximadamente 2.5 - 2.6 V
(V) (V)
10 10
Señal 5 5
de 0 0
pulso
0.2 ms 0.2 ms
EC- 190
DTC P0420 FUNCION DEL CATALIZADOR DE TRES VIAS

ECM
El ECM controla la relación de frecuencia cambio de los sensores 1 y 2 de
oxígeno calentado. Un catalizador de tres vías con una alta capacidad de
almacenamiento de oxigeno indicará una frecuencia baja de cambio del
CO2S1 CO2S2
sensor 2 de oxígeno calentado. A medida que se reduce la capacidad de
almacenamiento de oxígeno, aumenta la frecuencia de cambio del sensor
2 de oxígeno calentado. Cuando la relación de frecuencia de los sensores
1 y 2 de oxígeno calentado se aproxima a un valor límite especificado, se
Catalizador de tres diagnostica una falla en el catalizador de tres vías.
vías (a la salida del
Gas de escape múltiple de escape)
Nº de
DTC
! Catalizador de tres vías
! El catalizador de tres vías no ! Tubo de escape
La eficiencia del sistema del funciona correctamente. ! Fuga de aire de admisión
P0420 ! El catalizador de tres vías no
catalizador se encuentra por debajo ! Inyectores de combustible
0420 tiene capacidad de almace-
del umbral ! Fugas en los inyectores
namiento de oxígeno suficiente. ! Bujía
! Tiempo de encendido incorrecto

NOTA:
MONITOR DE DATOS
CON CONSULT-II
SOPORTE TRABAJO SRT
CATALIZADOR INCMP ! Abra el cofre del motor y realice el procedimiento siguiente.
C S O2C CMPLT ! No mantenga el motor revolucionado durante más minutos de los que
CO2S INCMP
se especifican a continuación.
MONITOR 2. Seleccione “CONFIRMACION DTC Y SRT” y luego “SOPORTE
TRABAJO SRT” con el CONSULT-II.
VEL MOTOR XXX rpm
4. Revolucione el motor desde 2,000 a 3,000 rpm y mantenga esta
velocidad durante tres minutos consecutivos. Libere el acelerador
completamente. Si “INCOMPLETO” de “CATALIZADOR” cambia a
“COMPLETO”, vaya al paso 7.
5. Espere 5 segundos en marcha mínima.
6. Revolucione el motor desde 2,000 a 3,000 rpm y mantenga esta
velocidad hasta que “INCOMPLETO” de “CATALIZADOR” cambie a
“COMPLETO”(máximo un minuto).
7. Seleccione “RESULTADOS AUTODIAGNOSTICO” en el CONSULT-
II. Si se detecta el DTC del 1er recorrido, consulte EC-192,
“Procedimiento de diagnóstico”. Si el CONSULT-II no marca
“COMPLETO” apague el motor y espera hasta que “SENS TEMP
MOT” baje a menos de 70°C y realice la comprobación nuevamente
desde el paso 1.

catalizador de tres vías (colector). Durante esta comprobación podría
dejar de confirmarse un DTC.
PRECAUCION:
EC- 191
Sin CONSULT-II
1. Arranque el motor y conduzca el vehículo a una velocidad mayor a 70
km/h durante 2 minutos consecutivos.
2. Estacione el vehículo con el motor funcionando.
3. Ajuste las sondas de los voltímetros entre la terminal 50 del ECM
(señal de CO2S1) y tierra del motor y entre la terminal 56 del ECM
(señal de CO2S2) y tierra del motor.
4. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm constantemente sin
carga.
5. Ajuste las sondas del voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de
CO2S1)y tierra de motor; y entre la terminal 56 del ECM (señal de
CO2S2) y tierra de motor.
6. Mantenga la velocidad del motor a 2,000 rpm constante sin carga.
50
7. Asegúrese de que la frecuencia de cambio de voltaje (alta y baja) entre

la terminal 56 del ECM y tierra del motor es notablemente inferior a la
que haya entre la terminal 50 del ECM y tierra del motor.
Indice de frecuencia de cambio = A/B

56 A: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 2 de oxígeno calentado
B: Frecuencia de cambio de voltaje del sensor 1 de oxígeno calentado
Este índice debe ser inferior a 0.75.
Si el índice fuera superior que lo anteriormente dicho, significa que el

catalizador de tres vías no funciona correctamente. Ir a EC-192,
NOTA:
Si el voltaje de la terminal 50 no cambia periódicamente más de cinco
veces en diez segundos en el paso 7, realizar antes el diagnóstico de fallas
para el “DTC P0133”. (Véase EC-128.)
1. COMPRUEBE EL SISTEMA DE ESCAPE
Realice una comprobación visual de los tubos de escape y del silenciador,

por si tuvieran mellas.
Correcto>>IR A 2.
EC- 192

2. Escuche si hay alguna fuga de gas de escape antes de llegar al
catalizador de tres vías.

(a la salida del múltiple de escape) (bajo el piso) Silenciador
CO2S2
CO2S1
Al múltiple de escape
Gas de escape
Correcto>>IR A 3.
3. COMPRUEBE SI HAY FUGAS DE AIRE DE ADMISION
Escuche si hay fugas de aire de admisión después del medidor masa

caudal aire.
Correcto>>IR A 4.
4. COMPRUEBE EL TIEMPO DE ENCENDIDO
Elementos Especificaciones
T/M
Tiempo de encendido 10° ± 2° APMS
T/A
T/M 625 ± 50 (TPS Desconectado)
R.P.M.
T/A 725 ± 50 (En posición “N”, TPS Desconectado)
Con A/A T/M

R.P.M. (900 rpm en posición “N”)
activado T/A
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Ajustar el tiempo de encendido.
5. COMPRUEBE LOS INYECTORES
1. Consulte el diagrama eléctrico para los inyectores, EC-255.

2. Apague el motor y gire el interruptor de encendido a la posición “ON”.
3. Compruebe el voltaje entre las terminales 102, 104, 109 y 111 del ECM
y tierra con el CONSULT-II o con un multímetro.
102, 104, 109, 111
Debe detectarse el voltaje del acumulador.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Realizar EC-255, “Procedimiento de diagnóstico”.
EC- 193
6. COMPRUEBE LA CHISPA DE LA BUJIA

Cable de encendido
2. Desconecte el cable de una bujía.
3. Conectar una bujía en buen estado al cable desconectado.
4. Coloque el extremo de la bujía contra una tierra adecuada y arranque
el motor.
5. Compruebe si hay chispas.
Bujía
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR a 7.
7. COMPRUEBE LOS CABLES DE ENCENDIDO
1. Inspeccione que los cables no estén dañados, con terminales

quemadas o un ajuste incorrecto.
2. Mida la resistencia de los cables con su correspondiente terminal en el
distribuidor. Mueva cada cable durante la comprobación para detectar
fallos en el cable.
Resistencia 9.6 - 22.4 kW
Si la resistencia excede el valor especificado, inspeccionar la unión

entre el cable de encendido y el distribuidor: Limpie la conexión o
reemplace el cable de encendido con uno nuevo.
Correcto (no gotea).>>Compruebe la bobina de encendido, el
transistor de potencia y sus circuitos.
Incorrecto>>Reemplace.

2. Desinstale el conjunto del inyector.
Consulte CE-4, “INYECTOR Y TUBO DE COMBUSTIBLE”.
3. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición del árbol de
levas.
Asegúrese de que no gotee combustible desde el inyector.
Correcto (no gotea).>>IR A 9.
Incorrecto (gotea).>>Reemplace cualquier inyector que gotee
combustible.

INTERMITENTE”.
Se corrige la falla.>>FIN DE LA INSPECCION

No se corrige la falla.>>Reemplace el catalizador de tres vías.
EC- 194
DTC P0500 VSS
DTC P0500 VSS

Línea magnética El sensor de velocidad del vehículo está instalado en el medidor
Int. de laminilla Int. de laminilla combinado. Está conformado por un generador de pulsos que
proporciona la señal de velocidad del vehículo al velocí-
metro. Este envía la señal al ECM.
Línea
magnética
Placa de campo Placa de campo

Nº de
DTC
Aunque se conduzca el vehículo, el ECM recibe ! (el circuito del sensor de velocidad
P0500 Sensor de velocidad del del vehículo está abierto o tiene un
la señal de casi 0 km/h procedente del sensor de
0500 vehículo cortocircuito).
velocidad del vehículo.
! Sensor de velocidad del vehículo

PRECAUCION:
NOTA:
Este procedimiento se puede realizar con las ruedas motrices elevadas en
el taller o conduciendo el vehículo. Si se considera que la prueba de
carretera resulta más fácil, conduzca en forma segura.
CON CONSULT-II
DATA MONITOR
MONITOR NO DTC
2. Lea “SENS VEL VHCL” en el modo de “MONITOR DATOS” con el
ENG SPEED XXX rpm CONSULT-II. La velocidad del vehículo en CONSULT-II debe superar
los 10 km/h al girar las ruedas con la marcha adecuada.
COOLAN TEMP/S XXX °C
Si es incorrecto, consulte EC-197, “Procedimiento de diagnóstico”.
B/FUEL SCHDL XXX msec
Si es correcto, consulte el paso siguiente.
PW/ST SIGNAL OFF 4. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento
normal.
VHCL SPEED SE XXX km/h
5. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos
consecutivos.
1,800 - 6,000 rpm 2,400 rpm (T/M)
VEL MOTOR 1,600 - 6,000 rpm 2,400 rpm (T/A)
SENS TEMP MOT Más de 70°C
7 - 15 mseg (T/M)
PROG COMB BAS 6 - 16 mseg (T/A)
SEÑ SERVODIRE OFF

Procedimiento de diagnóstico”.
EC-195
DTC P0500 VSS
Diagrama eléctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO Consulte SE-Alimentación
“ON o START”
BLOQUE
DE
FUSIBLES
(HEC)
MEDIDOR
COMBINADO
(VELOCIMETRO)
SENSOR DE
VELOCIDAD
DEL VEHICULO
29
ECU
(UNIDAD DE
CONTROL
ECCS)
F29
Consulte la última página

(la página plegada)
EC-196
DTC P0500 VSS
PRECAUCION:

ELEMENTO ESTADO
TERMINAL CABLE
1 - 4V
[Motor funcionando]
*
Sensor de velocidad ! Levante el vehículo
29 PU/R ! En segunda velocidad
del vehículo
! Velocidad del vehículo: 40 km/h
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO

2. Desconecte el circuito del conector del ECM y el conector M38 del
circuito del medidor combinado.
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 29 del ECM y la terminal 2
del medidor.

Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 2.
Compruebe lo siguiente:
! Circuitos de los conectores M60, F21
! Compruebe el arnés por si hay circuitos abiertos o cortocircuitos a
tierra o a la alimentación de corriente.
!
>> Repare el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la
3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO
Compruebe que el velocímetro funciona adecuadamente.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR A 4.
EC-197
DTC P0500 VSS
! El arnés del conector E11, M1
! El arnés del conector E21, E102
! El arnés entre el medidor combinado y el sensor de velocidad del
vehículo por si hay circuito abierto o cortocircuito a tierra o a la
>> Repare el circuito. Compruebe el circuito del sensor de
velocidad del vehículo.
5. COMPRUEBE UN INCIDENTE INTERMITENT
Consulte EC-80. “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE

INTERMITENTE”.
EC-198
DTC P0505 SISTEMA ISC

Descripción
Sensor Señal de entrada al ECM Función ECM Actuador
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor
Sensor masa flujo de aire Cantidad de aire en la admisión
Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor Temperatura del agua de enfriamiento del motor
Interruptor de encendido Señal de encendido
Sensor de posición de la mariposa de aceleración Posición de la mariposa

Control de
Válvula
Interruptor PNP Interruptor de posición Neutral/Estacionamiento (PNP) aire en marcha IACV-AAC
mínima
Interruptor del aire acondicionado Operación del aire acondicionado
Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica Señal de carga de la dirección hidráulica
Sensor de velocidad del vehículo Velocidad del vehículo

Sensor de temperatura de aire de admisión Temperatura del aire de admisión
El sistema controla automáticamente la velocidad de marcha mínima del

motor a un valor especificado. La velocidad de marcha mínima es
controlada mediante un ajuste fino de la cantidad de aire que se deriva de
la mariposa de aceleración a través de la válvula IACV-AAC. Esta válvula
repite la operación ACTIVADO/DESACTIVADO de acuerdo con la señal
enviada del ECM. El ECM controla entonces el tiempo de
ACTIVADO/DESACTIVADO de la válvula IACV-AAC de tal manera que la
velocidad del motor coincida con el valor objetivo almacenado en la ECM.
La velocidad objetivo es la velocidad más baja a la cual el motor puede
funcionar establemente. El valor óptimo almacenado en el ECM es
determinado al considerar varias condiciones del motor, como durante el
calentamiento, la desaceleración y la carga del mismo (funcionamiento
del aire acondicionado, la dirección hidráulica y el ventilador de
enfriamiento).
DESCRIPCION DE COMPONENTES
La válvula IAC- válvula AAC es movida por los pulsos
ACTIVADO/DESACTIVADO enviados por el ECM. Entre mayor duración
tenga el pulso de ACTIVACION, la válvula dejará pasar una mayor
cantidad de aire: A mayor cantidad de aire, mayor velocidad de marcha
mínima.
AIRE

ELEMENTO DE COMPROBACION CONDICION ESPECIFICACION
! Motor: después de calentamiento Marcha mínima Aproximadamente 30%
IACV-ACC/V ! Interruptor del A/A: Apagado
! Palanca de velocidad: “N” 2,000 rpm
! Sin carga
EC-199

Nº de
DTC
Una señal de voltaje no adecuada es enviada ! (El circuito de la válvula IACV- AAC
P0505 Circuito de la válvula IACV- está abierto o tiene un
al ECM a través de la válvula IACV- AAC
0505 AAC cortocircuito.)
! Válvula IACV- AAC

NOTA:
CONDICIONES DE PRUEBA A:
voltaje del acumulador es superior a 10.5 V en marcha mínima.
CON CONSULT-II
3. Espere como mínimo 2 segundos.
“Procedimiento de diagnóstico”..
CONDICIONES DE PRUEBA B:
CON CONSULT-II
MONITOR DE DATOS
1. Arranque el motor y calentarlo a la temperatura normal de operación.
MONITOR SIN DTC 2. Gire el interruptor de encendido y espere al menos 5 segundos.
VEL MOTOR XXX rpm
3. Gire el interruptor de encendido a “ON” nuevamente y seleccione el
4. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 6
minutos.
EC-200
Diagrama eléctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
“ON o START”
BLOQUE
DE
(J/B)

VALVULA
IACV-AAC
EC-201
PRECAUCION:

ELEMENTO ESTADO
TERMINAL CABLE
10.5 - 11.5V
(V)
*
[Motor funcionando] 10
! Velocidad de marcha mínima 5
0
101 SB Válvula IACV/AAC

1 - 13V
[Motor funcionando] (V)
*
! Estado de calentamiento 10
! La velocidad del motor es de 2,000 5
0
*: Voltaje medio para señal de impulso (se puede confirmar la señal de impulso medio con un osciloscopio.)
1. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE
CORRIENTE DE LA VÁLVULA IACV-AAC
1. Apague el motor.
2. Desconecte el circuito de la válvula IACV-AAC.
Conector de
la válvula A.A.C.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra con el CONSULT-II o

un voltímetro.

Sí o no
Sí >> IR A 3.
No >> IR A 2.
EC-202
! Conectores del arnés M59, F27
! Conectores del arnés M27 del bloque de fusibles
! Fusible de 10 A
! Si el arnés entre el fusible y la válvula IACV-AAC está abierto o tiene un
cortocircuito.
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA DE

LA VÁLVULA IACV-AAC ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO

2. Desconecte el circuito del ECM.
terminal 1 de la válvula.

Correcto>>IR A 4.
conectores.
4. COMPRUEBE LA VÁLVULA IACV-AAC
Desconecte el circuito de la válvula IACV-AAC.

! Compruebe la resistencia de la válvula
Resistencia: Aproximadamente 10W [a 25°C (77°F)]
! Compruebe que el émbolo no se traba o atasca.

! Compruebe que el resorte no esté roto.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace la válvula IACV-AAC.

INTERMITENTE”.
EC-203
DTC P0605 ECM
DTC P0605 ECM

El ECM se compone de un microprocesador con conectores para la
entrada y salida de señales y para la alimentación de corriente. El ECM
controla el motor.

Este autodiagnóstico tiene un procedimiento de detección de uno o dos recorridos.
Nº de
DTC
P0605 Módulo de control del motor ! ECM
La función de cálculo del ECM está averiada.
0605
MONITOR DATOS
NOTA:
MONITOR SIN DTC
VEL MOTOR XXX rpm gire el interruptor de encendido a “OFF” y espere al menos 5 segundos
CON CONSULT-II
3. Arranque el motor
4. Mantenga funcionando el motor por un mínimo de 30 segundos en
velocidad de marcha mínima.
5. Si se detecta el 1er DTC, consulte EC-204, “Procedimiento de
diagnóstico”.
Con CONSULT-II
2. Seleccione el modo “RESUL AUTODIAGNOSIS” con el CONSULT-II.
3. Oprima “BORRA”.
4. Realice el “Procedimiento de confirmación del DTC”.
Vea la página anterior.
5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC de 1er recorrido P0605?
Sí o no
Sí >> Reemplace el ECM
No >> FIN DE LA INSPECCION
EC-204
DTC P1143 CO2S1
DTC P1143 CO2S1 Descripción de componentes

El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el colector de escape.
Lumbrera
Detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire
Pastilla del calentador Soporte
exterior. El sensor 1 de oxígeno calentado tiene un tubo cerrado por un
extremo fabricado en zirconia cerámica. La zirconia genera un voltaje de
lograr la relación ideal de aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar
cerca del cambio radical de 1 V a 0V.
Tubo de zirconia
[V] s
1
Voltaje de salida V
0
Relación de mezcla

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Manteniendo la velocidad del 0 - 0.3 V«aprox. 0.6 - 1.0 V
CO2S1 (B1) ! Motor: después de calentarlo motor a 2,000 rpm
POBRE«RICO
Manteniendo la velocidad del
M S O2 C1 (B1) ! Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en 10
motor a 2,000 rpm
segundos.

Para detectar la falla, se comprueba la salida del sensor 1 de oxígeno
Correcto Incorrecto calentado para determinar si la salida “rica” es suficientemente alta y si la
1V salida “pobre” es suficientemente baja. Cuando ambas salidas cambian
hacia el lado pobre, la falla se detectará.
0.6 V
0.1 V
0V
EC-205
DTC P1143 CO2S1
Nº de
DTC
P1143 Control de cambio a pobre por El voltaje máximo y mínimo del sensor no oxígeno calentado
1143 sensor 1 de oxígeno calentado llegan a los voltajes especificados. ! Presión de combustible
! Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
! Realice siempre la prueba a una temperatura superior a - 10°C.
! Antes de realizar el siguiente procedimiento, compruebe que el voltaje
del acumulador es superior a los 11 V en marcha mínima.
CON CONSULT-II
operación.
2. Apague el motor y espere al menos 5 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione
“CO2S1 (B1) P1143” de “CO2S1” en el modo “SOPORTE TRABAJO
DTC” con el CONSULT-II.
4. Toque “COMIENZO”.
CO2S1 (B1) P1143
5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 3
minutos.
ESTADO DEFECTUOSO NOTA:

Nunca eleve las revoluciones del motor por encima de las 3,000 rpm
MONITOR
después de este paso. Si se supera el límite de la velocidad del motor,
vuelva al paso 5.
VEL MOTOR XXX rpm
CO2S1 (B1) P1143

PROBANDO cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 50 segundos o
MONITOR VEL MOTOR 1,200 3,150 rpm

VEL MOTOR XXX rpm Velocidad del vehículo menos de 100 km/h
PROG COMB BAS 3.5 - 15 mseg
SENS TEMP MOT XXX °C Palanca selectora Posición adecuada

EC-206
DTC P1143 CO2S1
7. Asegúrese que se visualiza “CORRECTO” después de tocar “RESUL

CO2S1 (B1) P1143
AUTODIAGNOSIS”. Si se visualiza “INCORRECTO”, consulte
EC-320 “Procedimiento de diagnóstico”.
COMPLETO
EC-207
DTC P1143 CO2S1

Sin CONSULT-II
operación.
3. Compruebe lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
El voltaje máximo supera los 0.6 V al menos una vez.
El voltaje máximo está por encima de 0.1 V al menos una vez.
4. Si es incorrecto, consulte EC-208. “Procedimiento de diagnóstico”.
Tierra de motor

>> IR A 2.
Múlti-
ple de
admisión
2. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO

CALENTADO
Tapón del
radiador Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxígeno calentado.
>> IR A 3.
Pares de apriete: 40 - 60 N·m (4.1- 6.2 kg-m)

Sensor 1 de oxígeno calefactado
EC-208
DTC P1143 CO2S1
SOPORTE TRABAJO
Con CONSULT-II
CON B1
“BORRAR”.
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er recorrido P0171?
BORRA

Cámara de
Sin CONSULT-II
operación.
Medidor masa caudal
masa caudal aire.
5. Asegúrese de que aparece DTC P0102.
EMISIONES”.
minutos.
¿Se detecta el DTC del 1er. recorrido P0171?
Sí o no
Sí >> Realice el diagnóstico de fallas para el DTC P0171.
Consulte EC-162.
No >> IR A 4.

CALENTADO
Correcto>>IR A 5.
Correcto>>IR A 6.

INTERMITENTE”.
Para el circuito, consulte EC-88, “Diagrama eléctrico”.
EC-209
DTC P1143 CO2S1
MONITOR DATOS Inspección de los componentes

MONITOR SIN DTC SENSOR 1 DE OXIGENO CALENTADO
VEL MOTOR XXX rpm
Con CONSULT-II
Con todos los arneses conectados:
SENS TEMP MOTOR XXX °C operación.
CO2S1 (B1) XXX V 2. Seleccione “DISP MANU” y ajuste “PUNTO DISPA” al 100% en el
M S O2 C1(B1) POBRE modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.
pasos siguientes.
ciclo 1 2 3 4 5
R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1 V.
Sin CONSULT-II
operación.
10 segundos.
! 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V
! 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0.6 - 1.0 V
128

debe ser superior
rpm V
a 0.6 V por lo
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX
64
XXX XXX XXX

XXX XXX XXX
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX Mínimo
XXX XXX XXX
0
PRECAUCION:
desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie dura, como un
suelo de concreto; utilice uno nuevo.
! Antes de Instalar un sensor de oxígeno nuevo, limpie la rosca del
sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor de oxígeno
J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante antidesgaste autorizado.
EC-210
DTC P1144 CO2S1
DTC P1144 CO2S1

Lumbrera
El sensor 1 de oxígeno calentado se encuentra en el catalizador. Detecta
Soporte
la cantidad de oxígeno en el gas de escape comparado con el aire exterior.
El sensor 1 de oxígeno calentado tiene un tubo cerrado por un extremo
lograr la relación ideal de aire-combustible. Esta relación ideal tiene lugar
Tubo de zirconia
[V] s
1
Voltaje de salida V
0
Relación de mezcl

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Manteniendo la velocidad del 0 - 0.3 V«aprox. 0.6 - 1.0 V
CO2S1 (B1) ! Motor: después de calentarlo motor a 2,000 rpm
POBRE«RICO
Manteniendo la velocidad del
M S O2 C1 (B1) ! Motor: después de calentarlo Cambia más de cinco veces en 10
motor a 2,000 rpm
segundos.

Correcto Incorrecto
De cara a evaluar la falla, se controla la salida del sensor 1 de oxígeno
calentado para determinar si la salida “rica” es suficientemente alta. La
1V salida “pobre” es suficientemente baja. Cuando ambas salidas cambia
0.8 V hacia el lado rico, la falla se detectará.
0.32 V
0V
EC-211
DTC P1144 CO2S1
Nº de
DTC
P1144 Control de cambio a rico por Los voltajes máximos y mínimos del sensor
oxígeno calentado
1144 sensor 1 de oxígeno calentado superan los voltajes especificados.
! Presión de combustible
! Inyectores

PRECAUCION:
NOTA:
! Realice siempre la prueba a una temperatura superior a -10°C.
! Antes de llevar a cabo el siguiente procedimiento, compruebe que el
CO2S1 (B1) P1144 CON CONSULT-II

operación.
ESTADO DEFECTUOSO 2. Apague el motor y espere un mínimo de 5 segundos.
3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” y seleccione
MONITOR
“CO2S1 (B1) P1144” de “CO2S1” en el modo “SOPORTE TRABAJO
DTC” con el CONSULT-II.
VEL MOTOR XXX rpm
4. Toque “COMIENZO”.
PROG COMB BAS XXX mseg 5. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima durante al menos 3
SENS TEMP MOT XXX °C minutos.
NOTA:
Nunca aumente las revoluciones del motor por encima de las
3,000 rpm después de este paso. Si se supera el límite de la
velocidad del motor, vuelva al paso 5.
CO2S1 (B1) P1144

PROBANDO cambie a “COMPLETO”. (Tardará aproximadamente 50 segundos o
más.)
MONITOR
VEL MOTOR XXX rpm
PROG COMB BAS XXX mseg VEL MOTOR 1,200 3,150 rpm
SENS TEMP MOT XXX °C Velocidad del vehículo menos de 100 km/h
SENS VEL VHCL XXX km/h PROG COMB BAS 3.5 - 15 mseg
CO2S1 (B1) P1144

7. Asegúrese de que se visualiza “Correcto” después de oprimir “RESUL
AUTODIAGNOSIS”. Si se visualiza “Incorrecto”, consulte EC-213,
COMPLETO
EC-212
DTC P1144 CO2S1

circuito del sensor 1 de oxígeno calentado.
Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un DTC.
50
Sin CONSULT-II
operación.
3. Compruebe lo siguiente con una velocidad del motor mantenida
El voltaje máximo no llega a los 0.8 V al menos una vez.
El voltaje máximo no llega a 0.35 V al menos una vez.
4. Si es incorrecto, consulte EC-213, “Procedimiento de diagnóstico”.


>> IR A 2.
Múlti-
ple de
admisión
2. VUELVA A APRETAR EL SENSOR 1 DE OXIGENO

CALENTADO
Tapón del
radiador Afloje y vuelva a apretar el sensor 1 de oxígeno calentado.
>> IR A 3.
Pares de apriete: 40 - 60 N·m (4.1 - 6.2 kg-m)
Sensor 1 de oxígeno calentado
EC-213
DTC P1144 CO2S1
Con CONSULT-II
SOPORTE TRABAJO
CON
B1
“BORRAR”.
minutos.
BORRA

Cámara de Sin CONSULT-II
aceleración 1. Arranque el motor y déjelo calentar hasta la temperatura normal
operación.
Medidor masa caudal
masa caudal aire.
EMISIONES”.
minutos.
Sí o no
Consulte EC-172.
No >> IR A 4.
4. COMPRUEBE EL CONECTOR CO2S1 SI ESTA MOJADO

Indicador de nivel
de aceite 1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.
3. Compruebe si hay agua en los conectores.
No debe haber agua.
Conector del arnés del
EC-214
DTC P1144 CO2S1

CALENTADO

Correcto>>IR A 6.

Correcto>>IR A 7.

INTERMITENTE”.
Para el circuito, consulte EC-123, “Diagrama eléctrico”.

MONITOR DATOS
Con CONSULT-II
MONITOR SIN DTC
operación.
VEL MOTOR XXX rpm 2. Seleccione “DISP MANU” y ajuste “PUNTO DISPA” al 100% en el
SE FL AIRE MASA-B1 XXX V modo de “MONITOR DATOS” con el CONSULT-II.
SENS TEMP MOTOR XXX °C 3. Seleccione “CO2S1 (B1)” y “M S O2 C1 (B1)”.
CO2S1 (B1) XXX V
M S O2 C1 (B1) POBRE
pasos siguientes.
5. Toque “RGSTR” en la pantalla de CONSULT-II.
ciclo 1 2 3 4 5 ! Se cuentan 5 veces (ciclos) tal como se ilustra a la derecha.
R significa que M CO2S1 (B1) indica RICO ! El voltaje de “CO2S1 (B1)” nunca pasa de 1 V.
EC-215
DTC P1144 CO2S1
128
debe ser superior
rpm V
a 0.6 V por lo
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX
64
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX
XXX XXX XXX Mínimo
XXX XXX XXX
0
PRECAUCION:
autorizado.
Sin CONSULT-II
operación.
50 2. Ajuste las sondas de voltímetro entre la terminal 50 del ECM (señal de
10 segundos.
! 1 vez: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V
! 2 veces: 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V 0 - 0.3 V 0.6 - 1.0 V
PRECAUCION:
autorizado.
EC-216
DTC P1146 CO2S2
DTC P1146 CO2S2

El sensor 2 de oxígeno calentado bajo piso, después del catalizador de
Soporte tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de escape.
(trasero).
voltaje de aproximadamente 1V, cuando la mezcla es más rica, a 0 V
Tubo de zirconia cuando la mezcla es más pobre.

ELEMENTO DE
COMPROBACION
0 - 0.3 V«aprox. 0.6 - 1.0 V

Revolucionando el motor desde
CO2S1 (B1) ! Motor: después de calentarlo marcha mínima hasta 3,000 rpm.

M S O2 C1 (B1) ! Motor: después de calentarlo
marcha mínima hasta 3,000 rpm. POBRE«RICO

1V almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías (colector)
es la causa de que se necesite más tiempo. Para evaluar las fallas del
0.54 V sensor 2 de oxígeno calentado, el ECM controla si el voltaje mínimo del
sensor es suficientemente bajo durante las distintas condiciones de
conducción, como por ejemplo, durante un corte de combustible.
0V
Nº de
DTC
! Arnés o conectores (el circuito del
sensor está abierto o tiene un
P1146 Control de cambio a pobre por El voltaje mínimo del sensor no llega al voltaje
cortocircuito).
1146 sensor 2 de oxígeno calentado especificado.
! Inyectores
EC-217
DTC P1146 CO2S2

NOTA:
! Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de confirmación del
DTC”, girar siempre el interruptor de encendido a la posición “OFF”
y espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
!
Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento.
CON CONSULT-II
MONITOR DE DATOS 1. Arranque el motor y dejarlo calentar hasta la temperatura de
MONITOR SIN DTC
VEL MOTOR XXX rpm segundos.
AUTO DIAG”.
DIAGNOSTICO”
Si se despliega “NO PUEDE SER DIAGNOSTICADO”, realice lo
siguiente:
a) Apague el motor y permita que “SENS TEMP MOT” indique menos
de 70°C.
e) Realice el paso 6 nuevamente cuando “SENS TEMP MOT” alcance
70°C nuevamente.

Utilize este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del
Sin CONSULT-II
MONITOR DE DATOS PRECAUCION
MONITOR SIN DTC
Siempre conduzca a una velocidad segura.
1. Arranque el motor y conduzca a más de 70 km/h durante 2 minutos
VEL MOTOR XXX rpm consecutivos.
tierra del motor.
4. Compruebe el voltaje después de acelerar el motor a 4,000 rpm sin
carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del acelerador tan
rápido como sea posible).
procedimiento.
Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4, el paso 5 no será
necesario.
procedimiento.
EC-218
DTC P1146 CO2S2
Diagrama eléctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
“ON o STSRT”
BLOQUE
DE
3
SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO
1 2
W/R L
W/R L
W/R L B B/Y
2
3
EC-219
DTC P1146 CO2S2
PRECAUCION:

ELEMENTO ESTADO
TERMINAL CABLE
[Motor funcionando]
Sensor 2 de oxígeno ! Después de calentar el motor a la
56 L temperatura normal de operación y 0 - Aproximadamente 1.0 V
calentado
revolucionarlo de marcha mínima a 3,000
rpm rápidamente


>> IR A 2...
Múlti-
ple de
admisión
EC-220
DTC P1146 CO2S2
SOPORTE TRABAJO
CON B1
AUTOAPRENDIZAJE 100% Con CONSULT-II
operación.
“BORRAR”.
minutos.
BORRA
Cámara de
aceleración Sin CONSULT-II
operación.
Medidor masa caudal
de aire
segundos como mínimo.
masa caudal aire.
EMISIONES”.
minutos.
Sí o no
Consulte EC-169.
No >> IR A 3.
EC-221
DTC P1146 CO2S2
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA del CO2S2 ESTA


Sensor de oxigeno 2 calentado terminal 2 del CO2S2.
(bajo el piso) Consulte el diagrama eléctrico.

Correcto>>IR A 4.
la alimentación de corriente en el arnés en los
conectores.




de corriente.
Correcto>>IR A 5.
conectores.
Correcto>>IR A 6.

INTERMITENTE”.
EC-222
DTC P1146 CO2S2

MONITOR
VEL MOTOR XXX rpm Con CONSULT-II
CO2S1 (B1) XXX V Con todos los arneses conectados:
CO2S2 (B1) XXX V
durante más de dos minutos.
M S O2 C1 (B1) RICO
2. Estacione el vehículo con el motor encendido.
M S O2 C2 (B1) RICO 3. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y
CONSULT-II.
x0,01V
128
El voltaje debería ser superior a

64
El voltaje debería ser inferior a

0
“CO2S2 (B1)” debe ser inferior a 0.54 V por lo menos
una vez cuando “INYECC COMBUSTIBLE” sea -25%.
PRECAUCION:
! Deseche cualquier sensor de oxígeno calentado que haya
caído desde una altura superior a 0.5 m sobre una superficie
dura, como un suelo de concreto; utilice uno nuevo.
! Antes de Instalar el nuevo sensor de oxígeno, limpie la rosca
del sistema de escape con el limpiador de la rosca del sensor
de oxígeno J-43897-18 o J-43897-12 y un lubricante
antidesgaste autorizado.
Sin CONSULT-II
3. Mida el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor 2 de
oxígeno) y tierra de motor.
4. Compruebe el voltaje después de revolucionar el motor a 4,000
rpm sin carga al menos 10 veces (oprima y libere el pedal del
acelerador tan rápido como sea posible).
El voltaje debe ser menor de 0.56 V al menos una vez durante

este procedimiento.
Si el voltaje es mayor a 0.56 V en el paso 4, el paso 5 ya no es
necesario.
EC-223
DTC P1146 CO2S2
5. Compruebe el voltaje al revolucionar el motor a 5,000 rpm sin carga. O

mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos y, a
en un camino nivelado a una velocidad de 80 km/h en posición “D” con
la sobremarcha desconectada (modelos con T/A), o en tercera
56 velocidad (modelos con T/M).
proceso.
PRECAUCION:
autorizado.
EC-224
DTC P1147 CO2S2
DTC P1147 CO2S2

Soporte
Pastilla del calentador tres vías, controla el nivel de oxígeno en el gas de escape.
(trasero).
Tubo de zirconia

ELEMENTO DE
COMPROBACION
Revolucionando el motor desde 0 - 0.3 V « aprox. 0.6 - 1.0 V
CO2S2 (B1) ! Motor: después de calentarlo marcha mínima hasta 3,000 rpm
rápidamente..

M S O2 C2 (B1) ! Motor: después de calentarlo marcha mínima hasta 3,000 rpm POBRE«RICO
rápidamente..

1V almacenamiento de oxígeno antes del catalizador de tres vías es la causa
de que se necesite más tiempo. Para evaluar las fallas del sensor 2 de
0.68 V
oxígeno calentado, el ECM controla si el voltaje máximo del sensor es
suficientemente alto durante las distintas condiciones de conducción,
como por ejemplo, durante un corte de combustible.
0V
Nº de
DTC
! Arnés o conectores (el circuito
del sensor está abierto o tiene
Control de voltaje máximo por un cortocircuito).
P1147 El voltaje máximo del sensor no llega al voltaje
sensor 2 de oxígeno calentado ! Sensor 2 de oxígeno calentado
1147 especificado.
! Inyectores
EC-225
DTC P1147 CO2S2

NOTA:
! Abra el cofre antes de llevar a cabo el procedimiento.
CON CONSULT-II
MONITOR DE DATOS
MONITOR SIN DTC funcionamiento normal.
VEL MOTOR XXX rpm
segundos.
AUTO DIAG”.

DIAGNOSTICO”
Si se despliega “NO PUEDE SER DIAGNOSTICADO”, realice

los siguiente:
a) Apague el motor y permita que “SENS TEMP MOT” indique
menos de 70°C.
e) Realice el paso 6 nuevamente cuando “SENS TEMP MOT”
alcance 70°C nuevamente.

PRECAUCION:
SIN CONSULT-II
1. Arranque el motor y conduzca a más de 70 km/h durante 2 minutos
consecutivos.
tierra del motor.
El voltaje deberá ser mayor a 0.56 V al menos una vez al realizar este
procedimiento.
Si puede confirmarse el voltaje en el paso 4, el paso 5 no será necesario.
El voltaje debe ser mayor a 0.56 V al menos una vez al realizar este
procedimiento.
EC-226
DTC P1147 CO2S2
Diagrama eléctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
“ON o START”
BLOQUE
DE
3
SENSOR 2
DE OXIGENO
CALENTADO
1 2
W/R L Y
W/R L
W/R L B B/Y
2
3
EC-227
DTC P1147 CO2S2
PRECAUCION

ELEMENTO ESTADO
TERMINAL CABLE
[Motor funcionando]
Sensor 2 de oxígeno ! Después de calentar el motor a la
56 L temperatura normal de operación y 0 - Aproximadamente 1.0 V
calentado
revolucionarlo de marcha mínima a 3,000
rpm rápidamente

>> IR A 2.
Con CONSULT-II
SOPORTE TRABAJO
CON
B1
“BORRAR”.
minutos.
BORRA

Cámara de
Sin CONSULT-II
operación.
Medidor masa caudal
masa caudal aire.
EMISIONES”.
minutos.
Sí o no
Consulte EC-164.
No >> IR A 3.
EC-228
DTC P1147 CO2S2


3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 del CO2S2 y
tierra de motor.
Sensor de oxigeno 2 calentado Consulte el diagrama eléctrico.
(bajo el piso)

Correcto>>IR A 4.




de corriente.
Correcto>>IR A 5.
conectores.

Correcto>>IR A 6.

INTERMITENTE”.
EC-229
DTC P1147 CO2S2

TEST ACTIVO
Con CONSULT-II
INYECC COMBUSTIBLE 25 %
MONITOR
VEL MOTOR XXX rpm
CO2S1 (B1) XXX V
3. Seleccione “INYECC COMBUSTIBLE” en el modo “TEST ACTIVO” y
CO2S2 (B19 XXX V seleccione “CO2S2 (B1)” como elemento en pantalla con el
M S O2 C1 (B1) RICO CONSULT-II.
M S O2 C2 (B1) RICO
x0,01V
128
El voltaje debe ser superior a

64

0
PRECAUCION:
autorizado.
EC-230
DTC P1147 CO2S2
Sin CONSULT-II
56 3. Mida el voltaje entre la terminal 56 del ECM (señal del sensor 2 de
oxígeno) y tierra de motor.
El voltaje debe ser menor de 0.56 V al menos una vez durante este
procedimiento.
Si el voltaje es mayor a 0.56 V en el paso 4, el paso 5 ya no es

necesario.
5. Compruebe el voltaje al revolucionar el motor a 5,000 rpm sin carga. O

mantenga el vehículo en marcha mínima durante 10 minutos y, a
en un camino nivelado a una velocidad de 80 km/h en posición “D” con
la sobremarcha desconectada (modelos con T/A), o en tercera
velocidad (modelos con T/M).
proceso.
6. Si es incorrecto, sustituya el sensor 2 de oxigeno calentado.
PRECAUCION:
EC-231
DTC P1217 SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR

Si el ventilador de enfriamiento u otro componente en el sistema de
agua de enfriamiento funciona mal, aumentará la temperatura del agua
de enfriamiento. Cuando la temperatura del agua de enfriamiento de
motor alcanza un estado de temperatura anormalmente elevada, se
indica la existencia de una falla.
Este autodiagnóstico tiene el procedimiento de detección de un

recorrido.
Nº de
DTC
ventilador de enfriamiento está
abierto o tiene un cortocircuito).
! Arnés o conectores.
! El ventilador de enfriamiento no funciona
! Ventilador de enfriamiento
correctamente (sobrecalentamiento).
! Manguera del radiador
! El sistema del ventilador de enfriamiento no
P1217 Exceso de temperatura en el ! Radiador
funciona correctamente
1217 motor (sobrecalentamiento) ! Tapón del radiador
(sobrecalentamiento).
! Bomba de agua
! El agua de enfriamiento del motor no se añadió
! Termostato
al sistema mediante el método de suministro
Para más información, consulte EC-
adecuado.
235, “Las 12 causas principales de
sobrecalentamiento”.
PRECAUCION:
Cuando se indique una falla, asegúrese que se cambia el agua de
enfriamiento. Consulte LE-9. Además, cambie el aceite de motor.
Consulte MA-13.
1. Llene el radiador con agua hasta el nivel especificado a una velocidad
de 2 litros por minuto. Asegúrese de utilizar solución agua-
anticongelante con la correcta relación de mezcla. Consulte MA-9.
2. Después de llenar con agua-anticongelante, haga funcionar el motor
para asegurar que no existen ruidos de movimiento de agua.

Use este procedimiento para comprobar la función global del ventilador de
enfriamiento. Durante esta comprobación podría dejar de confirmarse un
DTC.
ADVERTENCIA:
No debe quitarse el tapón del radiador cuando el motor está caliente.
El agua del radiador que se escapa a alta presión, puede provocar
quemaduras graves.
Enrolle un trapo grueso alrededor del tapón. Quite cuidadosamente
el tapón girándolo un cuarto de vuelta para permitir que escape la
presión acumulada. A continuación, gire el tapón completamente
para abrirlo.
EC-232
Adaptador de 1. COMPRUEBE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE
manguera ENFRIAMIENTO
Aplique presión al sistema de refrigeración con un probador y

compruebe si hay una caída de presión.
EG 17650301 Presión de prueba: 157 kPa (23 lb/pulg², 1.6 kg/cm² )

(J33984-A)
PRECAUCION:
Una presión más alta que la especificada puede dañar el radiador.
La presión no debe descender.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Compruebe lo siguiente por si hay fugas
! Manguera
! Radiador
! Bomba de agua
Consulte LE-11.
2. COMPRUEBE EL TAPON DEL RADIADOR
Aplicar presión al tapón con un probador.

Presión de descarga del tapón del radiador:
78 - 98 kPa (0.8 - 1.0 kg/cm2,11 - 14 lb/pulg2)
Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>>Reemplace el tapón del radiador.
EG 17650301
(J33984-A)
3. COMPRUEBE EL TERMOSTATO
1. Compruebe el estado de asiento de la válvula a temperaturas

ambiente normales.
Debe asentar herméticamente.
2. Compruebe la temperatura de apertura de la válvula y la elevación de

la válvula.
Temperatura de apertura de la válvula: 76.5°C (estándar)

Elevación de la válvula: Más de 8 mm/90°C
3. Compruebe si la válvula está cerrada a 5°C por debajo de la

temperatura de apertura de la válvula.
Para más detalles, consulte LE-12.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reemplace el termostato.
EC-233
4. COMPRUEBE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DE

ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
Aceptable Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.

Resistencia kW
Temperatura [°C] Resistencia kW
20 2.1 - 2.9
50 0.68 - 1.00
90 0.236 - 0.260
Temperatura °C (°F)
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de temperatura del
refrigerante de motor.
5. COMPRUEBE LAS 12 CAUSAS PRINCIPALES
Si no se puede aislar la causa, consulte EC-235, “Las 12 causas

principales de sobrecalentamiento”.
Realice la COMPROBACION FINAL siguiendo el procedimiento hasta

que la reparación esté terminada.
1. Conduzca el vehículo durante al menos 20 minutos. Revisar el

indicador de temperatura de agua de enfriamiento en el medidor
combinado. Si la lectura muestra una temperatura extremadamente
alta, debe haber una parte adicional con falla.
2. Estacione el vehículo y déjelo funcionar en marcha mínima.

Compruebe los sistemas de admisión y escape mediante una
inspección visual en busca de fugas o ruidos inusuales.
3. Permita que el motor se enfríe y compruebe nuevamente si existen

fugas o ruidos inusuales. Realice “COMPROBACION DE FUNCIO-
NAMIENTO GLOBAL”.
EC-234
Las 12 causas principales de sobrecalentamiento

Motor Paso Punto de inspección Equipo Estándar Página de referencia
OFF 1 ! Radiador obstruido ! Visual Sin bloqueo

! Condensador
obstruido
! Parrilla del radiador
obstruida
! Defensa
bloqueada
2 ! Mezcla de agua- ! Comprobador de Mezcla de agua-anticongelante

70 - 30% Véase MA-12.
anticongelante refrigerante
3 ! Nivel de agua ! Visual Agua hasta el nivel MÁX del

depósito reserva y hasta la boca Véase MA-12.
de suministro del radiador
4 ! Tapón del radiador ! Probador de 78 - 98 kPa

presión (0.8 - 1.0 kg/cm2,
11 - 14 lb/pulg2) Véase LE-10.
59 - 98 kPa
(0.6 - 1.0 kg/cm2,
9 - 14 lb/pulg2) (Límite)
ON*2 5 ! Fugas de agua ! Visual Sin fugas Véase LE-10.
ON*2 6 ! Termostato ! Tocar las mangueras Ambas mangueras deben estar

superior e inferior del calientes Véase LE-12, LE-13.
radiador. CONSULT-II
ON*1 7 ! Ve n t i l a d o r d e ! Analizador del gas 4, Funcionando Véase diagnóstico de fallas

enfriamiento probador químico, para el DTC
comprobador del P1217 (EC-232).
COLOR
OFF 8 ! Fugas en la ! Visual Negativo
combustión de gas
! Medidor de la ! Visual
temperatura de Indica menos de 3/4 al conducir
agua
ON*3 9 ! Exceso de agua en ! Visual No hay derrame durante la
el depósito de conducción ni en marcha Véase MA-11.
reserva mínima
OFF*4 10 ! Retorno de agua ! Galga de espesor, Debe ser el nivel inicial en el

desde el depósito regla Véase MA-11.
depósito de reserva
de reserva al
radiador
11 ! Cabeza de ! Visual 0.1 mm Distorsión máxima Véase EM-29. “CABEZA

OFF
cilindros (torcedura) DE CILINDROS”
! Bloque de cilindros No hay desgaste en las paredes Véase EM-45, “BLOQUE

12 y pistones del cilindro ni en el pistón DE CILINDROS”.
*1: Gire el interruptor de encendido a la posición ON.

*2: Motor funcionando a 3,000 rpm durante 10 minutos.
*3: Conduzca a 90 km/h durante 30 minutos y, a continuación, deje el motor en marcha mínima durante 10 minutos.
*4: Después de 60 minutos de tiempo de enfriamiento.
EC-235

El sensor de posición del cigüeñal (PCG) (OBD) se encuentra en la caja
del transeje frente a los dientes de engranaje (dientes de la cremallera del
volante de inercia). Detecta la fluctuación de las revoluciones del motor.
El sensor se compone de un imán permanente, núcleo y bobina.
Cuando el motor está funcionando, las partes alta y baja de los dientes
hacen que cambie la distancia con el sensor.
El espacio cambiante provoca los cambios del campo magnético cerca del
sensor. Debido a los cambios del campo magnético, el voltaje desde el
sensor cambia.
El ECM recibe la señal de voltaje y detecta la fluctuación de las
Este sensor no es usado directamente para controlar el sistema de motor.
Es usado solamente para el diagnóstico en el vehículo.

monitor de datos
Los datos especificados son valores de referencia y se miden entre cada
terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM al medir el voltaje de
entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM. Utilice una
carrocería.

ELEMENTO ESTADO
TERMINAL CABLE
[Motor funcionando]
Tierra del sensor ! Velocidad de marcha mínima Aproximadamente 0 V
[Motor funcionando] Aproximadamente 0 V

! Estado de calentamiento (V)
10
5
0
47 BR

cigüeñal (OBD) Aproximadamente 0 V
(V)
[Motor funcionando] 10
! Velocidad del motor: 2,000 rpm 5
0
EC-236

Nº de
Condición de detección del DTC Causa posible
DTC
! Arnés o conectores.
P1336 ! El ECM detecta una rebaba del diente de la placa de ! Sensor de posición del cigüeñal (OBD) (POS)
1336 mando o volante de inercia. ! Volante de inercia/Placa de mando
MONITOR DATOS
NOTA:
MONITOR SIN DTC
Si se ha realizado previamente el “Procedimiento de
VEL MOTOR XXX rpm confirmación DTC”, gire el interruptor de encendido a “OFF” y
espere al menos 5 segundos antes de realizar la siguiente
prueba.
CON CONSULT-II
2. Arranque el motor y dejarlo funcionar durante 2 minutos en marcha
mínima.
EC-237
Diagrama eléctrico

SENSOR :Línea no detectable para DTC
DE POSICION
DEL CIGÜEÑAL
2 1
BR
BR
47 43
2 1
EC-238

>> IR A 2.

DEL SENSOR DE PCG (OBD) ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO
1. Desconecte el arnés del sensor (OBD) y del ECM.

terminal 2 del sensor de posición del cigüeñal (OBD).

Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
! Si el arnés entre el sensor de posición del cigüeñal (PCG) (POS) y el
ECM está abierto o tiene un cortocircuito
! Si el arnés entre el relevador de ECM y el sensor de posición del
cigüeñal (PCG) (POS) está abierto o tiene un cortocircuito.

4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL SENSOR DE

POSICION DEL CIGÜEÑAL (PCG) (OBD)
1. Conectar el conector del ECM.

posición del cigüeñal (OBD) y tierra.

Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
! Los arneses involucrados
! Si el arnés entre el ECM y el sensor de posición del cigüeñal está
abierto o tiene un cortocircuito.
EC-239
6. COMPRUEBE EL BLINDAJE DEL CIRCUITO

2. Desconecte los conectores F29, F28
3. Compruebe la continuidad del circuito entre la terminal 1 del conector y
la terminal 43 del ECM.

de corriente.
5. Conecte nuevamente todos los conectores
Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>> IR A 7
! Si el arnés entre el conector E32 y tierra de motor está abierto o tiene
un cortocircuito.
Si el problema no está solucionado>> IR a 9.
8. INSTALACION INAPROPIADA DEL SENSOR
Afloje y apriete el tornillo de montaje del sensor de posición del cigüeñal

(PCG) (OBD). Compruebe nuevamente.
Problema no solucionado >> IR A 9

! Si el arnés entre el conector F29 y tierra de motor está abierto o
tiene un cortocircuito.
Si el problema no está solucionado>> IR
9. COMPRUEBE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

(POS)
1. Desconecte el arnés del sensor de posición del cigüeñal (OBD).

2. Afloje el tornillo del arnés del sensor
3. Quite el sensor.
4. Compruebe visualmente el estado del sensor.
5. Compruebe la resistencia como se indica en la figura.
Resistencia: Aproximadamente 512 - 632 W (a 20°C)
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reemplace el sensor de posición del cigüeñal
(POS).
EC-240
10.COMPRUEBE EL DIENTE DE LA CREMALLERA
Compruebe visualmente si el diente de la cremallera del volante de inercia

o placa de mando está dañado.
Correcto>>IR A 11.
Incorrecto>>Reemplace la placa de señal o el volante de inercia.

INTERMITENTE”.
EC-241
DTC P1706 INTERRUPTOR PNP

Cuando la posición de la palanca de cambio es “P”(sólo en modelos con
T/A) o “N”, el conector de posición de estacionamiento/neutral (PNP) está
en “ON”. El ECM detecta la posición porque existe la continuidad de la
línea (señal “ON”).

monitor de datos
ELEMENTO DE
COMPROBACION
Palanca selectora:
P o N (modelos con T/A) ON
INT POS P/N ! Interruptor de encendido: ON
Palanca selectora: Excepto lo
OFF
anterior

Nº de
DTC
La señal del contacto de posición de interruptor PNP está abierto o tiene
P1706 Contacto de posición de estacionamiento/neutral (PNP) no ha cambiado un cortocircuito).
1706 estacionamiento/neutral durante el proceso de arranque del motor y de ! Interruptor de posición de esta-
conducción. cionamiento/ neutral (PNP)

PRECAUCION:
NOTA:
CON CONSULT-II
MONITOR DE DATOS
MONITOR SIN DTC 2. Seleccione “INT POS P/N” en el modo “MONITOR DATOS” con el
CONSULT-II. Compruebe la señal “INT POS P/N” en las siguientes
INT POS P/N ON
condiciones.
Posición (palanca selectora) Señal correcta
Posición “P”(sólo modelos con T/A) ON
o “N”
Excepto la posición de arriba OFF
Si es incorrecto, consulte EC-245, “Procedimiento de diagnóstico”.

Si es correcto, consulte el paso siguiente.
operación.
EC-242
MONITOR DATOS 5. Mantenga las siguientes condiciones durante al menos 60 segundos

MONITOR SIN DTC
consecutivos.
VEL MOTOR XXX rpm VEL MOTOR 1,400 - 4,000 rpm
SENS TEMP MOT XXX °C SENS TEMP MOT Más de 70°C

PROG COMB BAS 3.5 17 mseg
SENS VEL VEHI Más de 64 km/h

INT POS P/N OFF

6. Si se detecta el DTC del 1er. recorrido, consulte EC-245, “Procedimien-

to de diagnóstico”.

Utilice este procedimiento para comprobar el funcionamiento general del
circuito del interruptor de posición de estacionamiento/neutral (PNP).
Durante esta comprobación, podría dejar de confirmarse un DTC de 1er
recorrido.
Sin CONSULT-II
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 22 (señal del interruptor PNP) y
22 tierra de la carrocería bajo las condiciones siguientes.
Condición (posición del engranaje) Voltaje V (datos validados)
Posición “P” o “N” Aproximadamente 0
Excepto la posición de arriba Aproximadamente 5
3. Si es incorrecto, consulte EC-245, “Procedimiento de diagnóstico”.
EC-243
Diagrama eléctrico
Con T/A
Con T/M Línea detectable para DTC
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
“ON o START”
BLOQUE
DE
FUSIBLES Consultar (SE)
(J/B)
INTERRUPTOR DE
POSICION
ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL
(PNP)
INTERRUPTOR DE
POSICION
ESTACIONAMIENTO/NEUTRAL
(PNP)
OTRA REVELADOR
DEL INTERRUPTOR
AL MOTOR DE PNP
ARRANQUE
EC-244
PRECAUCION:

ELEMENTO ESTADO
TERMINAL CABLE
! La posición de la palanca de cambios es “P”
22 G/OR Interruptor PNP o “N”(modelos con T/A). Aproximadamente 0V
! La posición de la palanca de cambios es
“Neutral”(modelos con T/M).
[Interruptor de encendido en “ON”] Aproximadamente 5V

! Excepto la posición de engranaje de arriba
Modelos con T/M Procedimiento de diagnóstico

1. C O M P R U E B E S I E L C I R C U I TO D E T I E R R A D E L
INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO

2. Desconecte el conector del arnés del interruptor PNP.
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del interruptor
PNP y tierra de la carrocería.
de punto muerto Debe existir continuidad

de corriente.
Correcto>>IR A 2.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la
alimentación de corriente en el arnés o en los
conectores.

INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO

terminal 1 del interruptor PNP.

Correcto>>IR A 3.
conectores.
EC-245
3. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR PNP
Consulte TA-119, “DTC P0705 CONTACTO DE POSICION DE

ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)”(modelos con T/A) o MT-
21 (modelos con T/M).
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>Reemplace el interruptor PNP.

INTERMITENTE”.
Modelos con T/A Procedimiento de diagnóstico para modelos T/A

CORRIENTE DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O

2. Desconecte el conector del arnés del relevador PNP.
4. Coloque la palanca selectora de cambios en posición “P” o “N”.

inhibidor
5. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 del interruptor PNP y tierra de

la carrocería.

de corriente.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR a 2.
2. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO-II DE ALIMENTACION DE


2. Desconecte el conector del arnés del interruptor PNP.
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 2 del interruptor PNP y la
terminal 2 del relevador PNP.

Correcto>>IR A 3.
Incorrecto>> Repare el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a
la alimentación de corriente.
EC-246


2. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del interruptor PNP y tierra.
Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>IR a 4.
! Conector E49 del bloque de fusibles (J/B)
! Fusible de 10A
! Si el arnés entre el interruptor PNP y el fusible presenta un circuito
abierto o cortocircuito.

5. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR PNP
Consulte TA-10, “CONTACTO DE POSICION DE ESTACIONAMIEN-

TO/PUNTO MUERTO (PNP)”(modelos con T/A) o MTT-21 (modelos con
T/M).
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reemplace el interruptor PNP.
6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE TIERRA DEL RELEVADOR

DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O TIENE UN
CORTOCIRCUITO

2. Compruebe el voltaje entre las terminales 1, 6 del relevador PNP y
tierra.

de corriente.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Repare el arnés por si hay cortocircuitos a la
EC-247

RELEVADOR DEL INTERRUPTOR PNP ESTA ABIERTO O

2. Compruebe la continuidad entre la terminal 22 del interruptor PNP y la
terminal 7 del relevador PNP.

Correcto>>IR A 9.
! Conectores F36, M81
! Conectores M65, E43
! Si el arnés entre el ECM y el interruptor PNP presenta un circuito
abierto o cortocircuito.

9. COMPRUEBE EL CIRCUITO RELEVADOR DE POSICION DEL

INTERRUPTOR PNP
1. Aplicar 12 V de corriente continua entre las terminales 1 y 2 del

relevador PNP.
2. Compruebe el voltaje entre las terminales 3 y 5, 6 y 7 del relevador
PNP.
12 V (1 y 2) aplicados: Debe existir continuidad
Voltaje no aplicado: No debe existir continuidad
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>> Reemplace el relevador PNP.

INTERMITENTE”.
EC-248
SEÑAL DE ENCENDIDO
SEÑAL DE ENCENDIDO
Tornillo de rotor Rotor Descripción de componentes

Diodo
BOBINA DE ENCENDIDO Y TRANSISTOR DE POTENCIA
emisor Cubierta La señal de encendido del ECM se envía al transistor de potencia. El
de luz transistor de potencia activa y desactiva el circuito principal de la bobina
de encendido. Esta operación de activación y desactivación produce el
alto voltaje adecuado en el circuito secundario de la bobina.
El distribuidor no puede ser reparado y debe ser reemplazado como

conjunto, excepto la tapa del distribuidor y el rotor.
Foto diodo
Bobina de encendido
con transistor de
potencia
Valor de referencia del CONSULT-II en el modo de monitor de datos

ELEMENTO DE COMPROBACION CONDICION ESPECIFICACION
l Motor: Después de Marcha mínima Aprox. 10°± 2 APMS
calentamiento
TIEMPO DE l Interruptor del aire
ENCENDIDO acondicionado: APAGADO 2,000 rpm Mas de 12° APMS
l Palanca de cambios: Neutral
l Sin carga
EC-249
SEÑAL DE ENCENDIDO
Diagrama eléctrico
ACUMULADOR
INTE- :Línea detectable para DTC

RRUP :Línea no detectable para DTC
TOR DE
ENCEN- Consulte “SE”
DIDO
CONDENSADOR
DISTRIBUIDOR
BOMBA DE
ENCENDIDO TRANSISTOR
DE POTENCIA
W/B
W/B
BUJIAS
EC-250
SEÑAL DE ENCENDIDO
Diagrama eléctrico
PRECAUCIÓN:
Utilice una tierra distinta a las terminales del ECM, como puede ser tierra.
COLOR
Nº DE
DE ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
TERMINAL
CABLE
0 - 0.5V
(V)
l Condición de calentamiento 2
l Marcha mínima 0
1 PU/W Señal de encendido

0.2 - 1.0V
(V)
l Velocidad del motor: 2,000 rpm 2
0
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
1. COMPRUEBE EL ARRANQUE DEL MOTOR
Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” y dé marcha

nuevamente al motor.
¿Está funcionando el motor?
Sí o no
Sí (con CONSULT-II)>>IR A 2.
Sí (sin CONSULT-II)>>IR A 3.
No >> IR A 4.
EC-251
SEÑAL DE ENCENDIDO
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL
Con CONSULT-II
CONSULT-II.
2. Asegúrese de que cada circuito provoca una disminución momentánea
de las revoluciones del motor.
Correcto>>FIN DE LA INSPECCIÓN
Incorrecto>>IR A 7.
Sin CONSULT-II
1. Deje el motor en marcha mínima.
2. Lea con un osciloscopio la señal de voltaje entre la terminal 1 del ECM y
tierra.
3. Verifique que la pantalla del osciloscopio muestra la onda de señal tal
como se muestra en la ilustración.
(V)
4
2
0
Incorrecto>>IR A 7.
EC-252
SEÑAL DE ENCENDIDO
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE

Distribuidor
2. Diesconecte el arnés del distribuidor.
Resistencia
Frente del vehículo
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 7 de la bobina de encendido y

tierra con CONSULT-II o un multímetro.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
l Conectores E43, M65
l Conectores M59, F27
l Compruebe si el arnés entre la bobina de encendido y el interruptor de
encendido está abierto o tiene un cortocircuito.
>> Repare el arnés o los conectores.

3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del transistor de
potencia y tierra de motor.

de corriente.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a la alimentación
EC-253
SEÑAL DE ENCENDIDO
7. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA
Distribuidor
1. Apague el motor.
4. Compruebe la continuidad entre la terminal 1 del ECM y la terminal 1
del transistor de potencia.
Frente del vehículo Correcto o incorrecto

Correcto>> IR A 8.
Incorrecto>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o la
8. COMPRUEBE LA BOBINA DE ENCENDIDO
1. Remueva la tapa del distribuidor.

2. Compruebe la resistencia como se muestra en la figura.
Terminal Resistencia [a 25° C]

7-8 Menos de 1W
7-9 7 - 13KW
Distribuidor
Correcto>> IR A 9.
Incorrecto>> Reemplace el conjunto del distribuidor.
9. COMPRUEBE EL TRANSISTOR DE POTENCIA

Distribuidor 2. Compruebe la resistencia del transistor de potencia entre las termina-
les 2 y 8.
Terminales Resistencia Resultado
Excepto 0W CORRECTO
2y8
0W INCORRECTO
Correcto>> IR A 10.
Incorrecto>> Reemplace el conjunto del distribuidor.
Realice EC-120 “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE

INTERMITENTE”.
FIN DE LA INSPECCION
Remoción e instalación
DISTRIBUIDOR
Consulte EM-13 “REMOCIÓN DE PARTES EXTERIORES”.
EC-254
CIRCUITO DEL INYECTOR
El inyector de combustible es una válvula solenoide pequeña y precisa.
Cuando el ECM suministra tierra al circuito del inyector, se energiza la
bobina del inyector. La bobina energizada empuja la válvula de aguja
hacia atrás y permite que el combustible fluya a través del inyector hacia el
múltiple de admisión. La cantidad de combustible inyectado depende de la
duración del impulso de la inyección. La duración del impulso se traduce
como el tiempo que el inyector permanece abierto. El ECM controla la
duración del impulso de la inyección basándose en las necesidades de
combustible del motor.

Los datos de especificación son valores de referencia.
ELEMENTO DE COMPROBACIÓN ESTADO ESPECIFICACIÓN
l Interruptor del aire 2,000 rpm
IMPULSO INY-B1
acondicionado: OFF 2.4 - 3.2 mseg
l Palanca selectora: Neutral

PROG COMB BAS l Interruptor del aire 2,000 rpm
acondicionado: OFF 0.8 - 1.2 mseg
l Palanca selectora: Neutral
EC-255
Diagrama eléctrico
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO BLO-
ON O START QUE
DE
FUSI-
BLES Consulte “SE” :Línea detectable para DTC
:Línea no detectable para DTC
R/B Y/B G/B L/B
EC-256
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
TERMINAL DE CABLE

(11 - 14V)
(V)
0
102 R/B Inyector No. 1

104 G/B Inyector No. 3
109 Y/B Inyector No. 2
111 L/B Inyector No. 4 VOLTAJE DEL ACUMULADOR
(11 - 14V)
(V)
l La velocidad del motor es de 2,000 rpm 0
: Voltaje medio de la señal de impulso (la señal de impulso real puede confirmarse con un osciloscopio).
EC-257
Con CONSULT-II
CONSULT-II.
3. Asegúrese que cada circuito provoca una disminución momentánea de
las revoluciones del motor.
Sin CONSULT-II
2. Escuche el sonido de operación de cada inyector.
Deben escucharse chasquidos
Incorrecto>>IR A 2.
1. Gire el interruptor de encendido en “OFF”.

2. Desconecte el conector del arnés del inyector.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 1 del inyector y tierra con
CONSULT-II o con un comprobador.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
EC-258
l Conectores del arnés F27, M59
l Conector M26 del bloque de fusibles
l Fusible de 10A
l El arnés si está abierto o tiene un cortocircuito entre el inyector y el
fusible.
4. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA

3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 2 del inyector y
las terminales 102, 104, 109 y 111 del ECM.

Correcto>>IR A 6.
Compruebe el arnés si está abierto o tiene un cortocircuito a tierra en el

arnés o los conectores.
>> Repare el circuito abierto o corto circuito a tierra o a la alimentación

de corriente en el arnés o los conectores.
1. Desconecte el conector del inyector.

2. Compruebe la resistencia entre las terminales como se indica en la fi-
gura.
Resistencia: 7.3 - 9.9W a 25° C
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Reemplazar el inyector.
Consulte EC-80, “DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE

INTERMITENTE”.
>> FIN DE LA INSPECCIÓN
Desmontaje y montaje
INYECTOR
Consulte EM-6, “COMPONENTES EXTERNOS”.
EC-259
SEÑAL DE ARRANQUE
SEÑAL DE ARRANQUE

SEÑAL DE ARRANQUE l Interruptor del ENCENDIDO: ON START ON OFF ON OFF
EC-260
SEÑAL DE ARRANQUE
Diagrama eléctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO START BLO-
QUE
DE
FUSI- Consulte “SE”
BLES
B/Y
B/Y
B/Y
B/Y
EC-261
SEÑAL DE ARRANQUE
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
TERMINAL DE CABLE
[Interruptor de encendido: “ON”] Aprox. 0V

20 B/Y Señal de arranque VOLTAJE DEL ACUMULADOR
[Interruptor de encendido: “START”]
(11 - 14V)
1. Comienzo de Inspección
¿Tiene CONSULT-II?
Si o No
SI>> IR A 2.
NO>> IR A 3.
Con CONSULT-II
2. Compruebe la “SEÑAL DE ENCENDIDO” en el modo “MONITOR
DATOS” con el CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
Condición “SEÑAL DE ENCENDIDO”

Interruptor de encendido: “ON” OFF
Interruptor de encendido: “START” ON
Correcto>>FIN DE LA INSPECCION.
Incorrecto>>IR A 4.
Sin CONSULT-II
1. Gire el interruptor de encendido a “START”.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 20 del ECM y tierra bajo las si-
guientes condiciones.
Condición Voltaje
Interruptor de encendido: “START” Voltaje del acumulador
Excepto la de arriba Aprox. 0V
Incorrecto>>IR A 4.
EC-262
SEÑAL DE ARRANQUE
Compruebe el fusible de 7.5 A.

Correcto>>IR A 5.
Incorrecto>>Reemplace el fusible.
5. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA
1. Apague el motor.
2. Desconecte el conector del arnés del ECM Y EL FUSIBLE DE 7.5A.
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 20 del ECM y el
bloque de fusibles.
4 Compruebe también el arnés por si existe corto circuito a tierra o al

circuito de alimentación de corriente.
Correcto>> IR A 7.
l Conectores M81, F36
l Compruebe si el arnés entre el ECM y el bloque de fusibles está abierto
o tiene un cortocircuito.
Correcto>>IR A 7.
Incorrecto>>Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra en el arnés
o en los conectores.
Realice EC-80 “DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE

INTERMITENTE”.
>>FIN DE LA INSPECCION
EC-263
CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Descripción
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA
Sensor de posición del árbol de levas Velocidad del motor Control de la bomba
Relevador de la bomba de combustible
de combustible
Interruptor de encendido Señal de encendido
El ECM activa la bomba de combustible durante varios segundos después de girar el interruptor de encendido a ON para mejorar
el arranque del motor. Si el ECM recibe una señal de 180° del sensor de posición del árbol de levas, sabe que el motor gira y pone
en funcionamiento la bomba. Si no se recibe la señal cuando el interruptor de encendido está en posición ON, el motor se apaga.
El ECM interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga del acumulador, proporcionando de esta manera mayor
seguridad. El ECM no activa directamente la bomba de combustible. Controla la conexión y desconexión del relevador de la
bomba, el cual controla a su vez la bomba de combustible.
Estado Funcionamiento de la bomba de combustible
El interruptor de encendido se gira a “ON”. Funciona durante 5 segundos.
Motor funcionando y girando Funciona.

Excepto por lo anterior Se apaga.
DESCRIPCIÓN DE COMPONENTES
La bomba de combustible y el amortiguador de combustible están dentro
del tanque.
Bomba de
combustible

l El interruptor de encendido es girado a “ON” (funciona
durante 5 segundos) ON
RELE BOMB COMB l El motor está funcionando
l Excepto por el estado anterior OFF
EC-264
Diagrama eléctrico
INTERRUPTOR BLO-
ON O START QUE
DE
FUSI-
BLES Consulte “SE” :Línea detectable para DTC
UNIDAD SENSORA
DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE
Y BOMBA DE
B/R COMBUSTIBLE
REVELADOR
DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE
B/R
B/R
EC-265
PRECAUCIÓN:
Nº DE COLOR
TERMINAL DE CABLE

l Durante 5 segundos después de girar el
0 - 1.0V
interruptor de encendido a la posición ON
Relevador de la [El motor está funcionando]
11 B/Y bomba de
combustible
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
l Más de 5 segundos después de girar el (11 - 14V)
interruptor de encendido en “ON”.

2. Apriete la manguera de suministro de combustible con dos dedos.
La pulsación de presión del combustible debe sentirse en la
manguera del combustible durante 5 segundos después de girar el
interruptor de encendido a la posición “ON”.
Apriete
Incorrecto>>IR A 2.

2. Desconecte el relevador de la bomba de combustible.
Relevador bomba
de combustible

4. Compruebe el voltaje entre las terminales 2, 5 y tierra con CONSULT-II
o con un multímetro.
Correcto>>IR A 4.
Incorrecto>>IR A 3.
EC-266
l Fusible de 15A
l El arnés si está abierto o tiene un cortocircuito entre el fusible y el
relevador de la bomba de combustible.
4. COMPRUEBE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE Y EL CIRCUITO

DE TIERRA
Bajo el asiento trasero
2. Desconecte la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector
del arnés de la bomba de combustible.
3. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 6 de la bomba de
combustible y tierra de carrocería, entre la terminal 5 de la bomba de
combustible y la terminal 3 del relevador de la bomba de combustible.

Conector de la bomba
de combustible 4. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>IR A 5.
l Conectores del arnés C1, M67
l Si el arnés entre la bomba del combustible y tierra de carrocería está
l Si el arnés entre la bomba de combustible y el relevador de la bomba
de combustible está abierto o tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación
6. COMPRUEBE EL CIRCUITO DE SEÑAL DE SALIDA

terminal 1 del relevador de la bomba de combustible.

Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
l Conectores del arnés F36, M81
l Si el arnés entre el ECM y el relevador de la bomba de combustible
está abierto o tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o a la alimentación
EC-267
8. COMPRUEBE EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Con CONSULT-II
1. Conecte los conectores de la bomba de combustible, de la unidad sen-
sora de nivel de combustible y del ECM.
3. Active y desactive el relevador de la bomba de combustible en el modo
“TEST ACTIVO” con el CONSULT-II y compruebe el sonido de
operación.
Sin CONSULT-II
Compruebe la continuidad entre las terminales 3 y 5.
Condiciones Continuidad
12 VCC entre las terminales
SI
1y2
Sin suministro de corriente NO
Si o No
SI>>IR A 9.
NO>>Reemplace el relevador de la bomba de combustible.
9. BOMBA DE COMBUSTIBLE
1. Desconectar la unidad del sensor de nivel de combustible y el conector

del arnés de la bomba de combustible.
Bajo el asiento trasero
Conector de la bomba
de combustible
2. Compruebe la resistencia entre las terminales 6 y 6.
Resistencia: 0.2 - 0.5 a 25° C
Correcto>>IR A 10.
Incorrecto>>Reemplazar la bomba de combustible.
Consulte EC-120, “DIAGNÓSTICO DE FALLAS PARA UN INCIDENTE

INTERMITENTE”.
EC-268
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA
INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA

DIRECCION HIDRAULICA
El interruptor de presión de aceite se encuentra localizado junto al tubo de
alta presión de la dirección hidráulica y detecta la carga de la dirección
hidráulica.
de aceite de la dirección
Cuando se detecta la carga en la dirección hidráulica, se genera una seña
hidráulica al ECM. El ECM ajusta la válvula IACV-AAC para incrementar la marcha
mínima y ajustar el incremento de carga.
Valores de referencia en el modo Monitor datos en el CONSULT-II

Datos de especificación y valores de referencia
ELEMENTO DE COMPROBACION CONDICION Especificación
Dirección hidráulica en posición nor-
l Motor: A temperatura normal mal. (dirección hacia adelante). OFF
PW/ST SIGNAL de operación, en marcha
mínima. La dirección hidráulica en posición ON
completamente girada.
EC-269
Diagrama eléctrico EC-PST/SW-01
ECM

PU/W
PU/W
INTERRUPTOR DE
PRESION DE ACEITE DE
LA DIRECCION HIDRAULICA
EC-270
Los datos y especificación y valores de referencia son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM cuando mida voltaje de entrada/salida. El llevarlo a cabo puede resultar en
daños al transistor del ECM. Utilice una tierra que no sea del ECM.
NO. DE COLOR
TERMINAL DEL CABLE PUNTO CONDICIÓN DATOS (VOLTAJE DC)
[El motor está funcionado]

Aproximadamente 0V
Interruptor de presión de l La dirección hidráulica esta completamente girada
39 GY/R aceite de la dirección
hidráulica. [El motor está funcionado]
Aproximadamente 5V
l La dirección hidráulica no esta completamente
1. COMIENZO DE INSPECCION
¿Usted cuenta con equipo CONSULT-II?

Si o No
Si>>Vaya a 2
No>>Vaya a 3
2. COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN GENERAL
Con CONSULT-II
1. Encienda el motor.
2. Compruebe “PW/STSIGNAL” en el modo “Monitor Datos” con el
CONSULT-II bajo las siguientes condiciones.
CONDICION INDICACION DE LA SEÑAL DE DIRECCION

La dirección está en
posición neutral OFF
La dirección es girada ON
OK o NG
OK>>FIN DE INSPECCION
NG>> Vaya a 4.
3. COMPROBACIÓN DE LA FUNCIÓN GENERAL
Sin CONSULT-II
1. Encienda el motor.
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 39 del ECM y tierra bajo las
siguientes condiciones:
Condición Voltaje [V]

Cuando la dirección es girada Aproximadamente 0
rápidamente
Excepto arriba Aproximadamente 5
OK o NG
OK>>FIN DE INSPECCION
NG>> Vaya a 4.
EC-271
4. COMPROBACIÓN DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CIRCUITO.

2. Desconecte el arnés del conector del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre la terminal 39 del ECM y la terminal 1.
Consulte al Diagrama Eléctrico.
4. También compruebe el arnés para corto a tierra y corto a corriente.
OK o NG
OK>> Vaya a 5
NG>> Repare en los arneses o conectores el circuito abierto o corto a
tierra o corto a corriente.
5. COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE.
1. Desconecte el arnés del conector de interruptor de presión de aceite

posteriormente encienda el motor.
2. Compruebe la continuidad entre las terminales 1 y tierra.
Condiciones Continuidad
El volante de la dirección está siendo
Sí
girado
El volante de la dirección no está
No
siendo girado
OK o NG
OK>> Vaya a 6
NG>> Repare el interruptor de presión de aceite.
6. COMPROBACIÓN DE INCIDENTE INTERMITENTE
Realice EC-120 “DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS PARA INCIDENTES

INTERMITENTES”.
>>FIN DE INSPECCION
EC-272
VALVULA SOLENOIDE IACV-FICD
Cuando el aire acondicionado está activado, la válvula solenoide IACV-

FICD proveé aire adicional para ajustar el incremento de carga.
solenoide F.I.C.D.
EC-273
Diagrama Eléctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO ON ACUMULADOR

Consulte a “SE” :Línea no detectable para DTC
RELEVADOR
DEL A/C
VALVULA
SOLENOIDE
IACV-FICD
COMPRESOR
A/C
ECM
Consulte lo siguiente
JUNTA CONECTOR
SUPERMULTIPLE
EC-274
Los datos y especificación y valores de referencia son medidos entre cada terminal y tierra.
PRECAUCION:
No utilice las terminales de tierra del ECM cuando mida voltaje de entrada/salida. El llevarlo a cabo puede resultar en
daños al transistor del ECM. Utilice una tierra que no sea del ECM.
NO. DE COLOR
TERMINAL DEL CABLE PUNTO CONDICIÓN DATOS (VOLTAJE DC)
[El motor está funcionado] Aproximadamente 0V

l El interruptor del A/C y el ventilador están en “ON”
Relevador del aire
12 P
acondicionado
[El motor está funcionado] VOLTAJE DEL ACUMULADOR
l El interruptor A/C está en “OFF” (11-14 V)
:Temperatura ambiente del aire superior 10°C (50°F) en cualquier modo excepto OFF.
1. COMPROBACIÓN DE LA FUNCION GENERAL
1. Encienda el motor y caliéntelo a la temperatura normal de operación.

2. Compruebe la marcha mínima
800±50 rpm
Sí NG ajuste la marcha mínima
3. Oprima el interruptor del aire acondicionado a ON y gire el ventilador
hasta la velocidad 4.
4. Recompruebe la marcha mínima
875 rpm o más
OK o NG
OK>>INSPECCION FINAL
NG>> Vaya a 2.
2. COMPRUEBE LA FUNCION DEL AIRE ACONDICIONADO
Compruebe el compresor del aire acondicionado si funciona

normalmente.
OK o NG
OK>>Vaya a 3
NG>> Consulte a AC-37 “Diagnóstico de fallas”.
EC-275
3. COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN DE CORRIENTE
1. Detenga el motor
2. Desconecte el conector del arnés de la válvula solenoide IAVC-FICD.
3. Encienda el motor y posteriormente oprima el botón A/Ca ON y gire el
interruptor de encendido a la velocidad 4.
solenoide F.I.C.D.
4. Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra con el CONSULT-II o un

probador.
OK o NG
OK>>Vaya a 5
NG>>Vaya a 4
4. DETECTANDO LA FALLA DE UNA PARTE.
l Arnés para circuito o corto entre la válvula solenoide IACV-FICD y el
arnés del conector F27.
>> Repare el circuito abierto, corto a tierra o corto a corriente en el los
arneses o conectores.
1. Gire el interruptor a la posición OFF

2. Compruebe la continuidad del arnés entre la válvula solenoide terminal
1 y tierra de carrocería.
Consulte al Diagrama Eléctrico.
3. También compruebe el arnés por corto a corriente.
OK o NG
OK>>Vaya a 7
NG>> Vaya a 6
6. DETECTANDO UNA PARTE CON FALLA
Compruebe el arnés para abrir o cerrar el circuito entre la válvula

solenoide IACV-FICD y tierra de la carrocería.
>>Repare el circuito abierto o corto a corriente en los arneses o

conectores.
EC-276
7. COMPRUEBE LA VALVULA SOLENOIDE IAC-FICD
Desconecte la válvula solenoideIAC-FICD del arnés del conector.

l Compruebe que escuceh un sonido “click”cuando aplique voltaje de
12V de corriente a las terminales.
l Compruebe el émbolo buzo si está pegado.
l Compruebe por un resorte roto
OK o NG
OK>>Vaya a 8
NG>> Reemplace la válvula solenoide IACV-FICD
8. COMPRUEBE INCIDENTES TERMICOS
Realice EC-120 “Diagnóstico de fallas para incidentes intermitentes”.
>>INSPECCION FINAL.
EC-277
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
Diagrama eléctrico
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO ACUMULADOR
ON O START BLOQUE
DE
FUSIB-
LES Consulte a “PG” Alimentación
(J/B)

CONECTOR
DE ENLACE
DE DATOS
MEDIDOR
COMBINADO
(LUZ INDICACIÓN
DEFALLA)
EC-278
INSPECCION Y AJUSTE DE LA LEVA DE MARCHA MINIMA RAPIDA
Inspección y ajuste de la leva de marcha mínima rápida (FIC)

MONITOR NO FALLO
1. Arranque el motor y caliéntelo.
2. Vea "SENS TEMP MOT" en la modalidad de "MONITOR DATOS"
SENS TEMP MOT 80°C con CONSULT-II.
3. Cuando la temperatura del vehículo sea de 80 ± 5°C (176 ± 9°F),
asegúrese de que la marca A coincida con la marca B como se
REGISTRO
Marca A Leva de ralentí

Marca C rápido
Tornillo de ajuste
Palanca
seguidora
de leva
2. Desconecte el conector del circuito del sensor de temperatura del

motor y compruebe resistencia como se muestra en la figura.
3. Cuando la resistencia del sensor de temperatura del vehículo sea
de 0.26 a 0.39 kW asegúrese de que la marca A coincida con la
marca C , como se muestra en la ilustración.
l Si no funciona, ajuste girando el tornillo de ajuste.
Par de apriete del tornillo de ajuste:
0.98 - 1.96 N·m (10.20 kg-cm, 8.7 - 17.4 lb/pulg.)
Leva de ralentí
4. Pare el motor.
Marca C rápido 5. Active el interruptor de encendido y vea "SENS TEM MOT" en la
modalidad de "MONITOR DATOS" con CONSULT-II.
Placa 6. Cuando la temperatura del motor sea de 25 ± 5°C (77 ± 9°F), ase-
seguidora Elemento gúrese de que la marca B coincida con la marca C , como se
de leva térmico
7. Cuando la resistencia del sensor de temperatura del vehículo sea
de 1.65 a 2.40 kW asegúrese de que la marca B coincida con la
marca C , como se muestra en la ilustración.
Marca B l Si está defectuoso, cambie el termoelemento y efectúe de nuevo la
inspección y el ajuste anteriores.
Inspección y ajuste de la leva de marcha mínima rápido (FIC) -

modelos con catalizador
1. Quite la cámara de la mariposa del motor.
2. Espere al menos 3 horas.
(Este paso es necesario para que la temperatura del elemento térmico
sea igual a la ambiental.)
EC-279
Inspección y ajuste de la leva de marcha mínima rápido (FIC)

(Continuación)
Elemento térmico 3. Mida la carrera (L) del elemento térmico y fa temperatura ambiental.
4. Compruebe la carrera (L) del elemento térmico como se muestra en la
figura.
L: Carrera del elemento térmico 1 2
Vea el paso 5* 2**
* El elemento térmico está normal. Ajuste la leva de marcha mínima rápido

Carrera (L) en mm (pulg.)
solamente.
** El elemento térmico funciona mal. Cambie el elemento térmico y haga la
Inspección comenzando desde el paso 2.
Temperatura del elemento térmico °C(F)
5. Ajuste la holgura (A) entre el tope de la mariposa y el tornillo de ajuste

de la mariposa según las especificaciones girando el tornillo de ajuste
Tornillo(s) de ajuste
Modelos con motor Holgura A mm (pulg)
Contra- GA16DNE T/M 0.72 - 1.18 (0.0283 - 0.0465)

tuerca
Leva de
ralentí 6. Gire el tornillo de ajuste (S) a la derecha o izquierda un número Z de
rápido veces de acuerdo con la siguiente fórmula, luego apriete la
contratuerca del tomillo de ajuste.
Holgura A
Tope de mariposa L (mm) LS* (mm) L (in) - LS* (IN)
Z= /Z=
Y (mm) Y (in)
*: Valor de la línea especificada (Ls) a la temperatura medida del elemento
térmico.
Y = 0.8 (GA16DNE)
l Dirección de giro del tornillo de ajuste (S)
(1) Positivo (+) Z: A la izquierda
(2) Negativo (-) Z: A la derecha
EC-280
Inspección y ajuste de la leva de marcha mínima

rápida
(FIC) -modelos con catalizador
(Continuación)
Para ejemplo:
Paso I Paso II
Temperatura del elemento

25 (77) 40 (104)
térmico °C (°F)
Carrera específica (La) del
14.0 (0.551) 15.35 (0.6043)
elemento térmico mm (pulg.)
Carrera (L) del elemento
térmico mm (pulg.) 14.5 (0.571) 14.60 (0.5748)
Revoluciones del tornillo 14.5 - 14.0 14.60 - 15.35

de ajuste (Z) mm (pulg.) Z= = 1.0 / Z= = -1.0/
0.50 0.50
0.571 - 0.551 0.5748 - 0.6043 =-1.5
= 1.0
0.0197 0.0197
Dirección de revoluciones A la Izquierda A la derecha
EC-281
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
Descripción
al filtro de aire
Cámara de aceleración
Válvula de retención de combustible
Múltiple de admisión
Línea de ventilación de vapor
Orificio principal de purga

Válvula de control de purga
Tapón de llenado
de combustible Orificio de purga constante
con válvula de
alivio de vacío
Tanque de combustible Cartucho de carbón activado
Aire
Vapor de combustible
El sistema de control de emisión de vapores es usado para reducir los

hidrocarburos emitidos a la atmósfera por el sistema de combustible. Esta
reducción es realizada por el cartucho de carbón activado.
OPERACION
El vapor de combustible desde el tanque (que es hermético) es llevado
hasta el cartucho de carbón activado, donde es almacenado cuando el
motor no está funcionando.
El cartucho de carbón activado retiene el vapor de combustible hasta que
es purgado con el aire que entra desde su parte inferior en dirección al
múltiple de admisión durante el funcionamiento del motor.
Cuando el motor está en marcha mínima la válvula de control de purga
permanecerá cerrada.
Únicamente una cantidad menor de vapor almacenado fluye al múltiple de
admisión a través del orificio de purga constante.
Al aumentar la velocidad del motor y hacerse mayor el vacío de
aceleración, la válvula de control de purga abre y el vapor es succionado al
múltiple de admisión a través de los orificios principal y purga constante.

CARTUCHO DE CARBON ACTIVADO
Compruebe el cartucho de carbón activado de acuerdo a lo siguiente:
A Sople aire y asegúrese que no hay fugas.
B Sople aire y asegúrese que fluye libremente cuando succione o

aplique aire en A.
EC-282
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS
VÁLVULA DE DESCARGA DE VACÍO DEL DEPÓSITO DE

COMBUSTIBLE (INSERTADA EN EL TAPÓN DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE)
1. Limpie el alojamiento de la válvula.
Válvula B
Válvula A
Lado del tanque de combustible
2. Compruebe la presión de apertura de la válvula y el vacío.

Medidor de la presión/vacío
Bomba de Presión: 16.0 - 20.0 kPa
Tapón de presión/
llenado vacío
(0.163 - 0.204 kg/cm², 2.32 - 2.90 lb/pulg²)
de com-
bustible Vacío: 6.0 a 3.5 kPa
(0.061 a 0.036 kg/cm², 0.87 a 0.51 0,061 lb/pulg²)
Válvula de un 3. Si no coincide con las especificaciones, cambie el conjunto del tapón

sentido de suministro de combustible.
Adaptador de tapón de llenado
PRECAUCION
Utilice un tapón de suministro de combustible original NISSAN como
reemplazo. Utilizar un tapón diferente al recomendado puede
provocar que encienda la luz testigo CHECK.
VÁLVULA DE CORTE DE VACÍO Y VÁLVULA DE DERIVACIÓN DE LA

VÁLVULA DE CORTE DE VACÍO
Consultar EC-120.
EC-283
VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER

Descripción
Crucero Aceleración o alta carga
Operación de la válvula PCV

El motor no funciona
o petardea Crucero
Válvula PCV
Válvula PCV
En marcha mínima Aceleración

o en desaceleración o alta carga
Aire fresco
Gases emitidos
del carter
DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Este sistema devuelve los gases de escape al múltiple de admisión.
La válvula de ventilación positiva del cárter (PCV) sirve para enviar los gases de escape del cárter al múltiple de admisión.
Durante el funcionamiento del motor con la mariposa parcialmente abierta, el múltiple de admisión aspira los gases de escape a
través de la válvula PCV.
Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para procesar cualquier cantidad de gases de escape y una pequeña
cantidad de aire de ventilación.
A continuación, el aire de ventilación pasa del conducto de aire al cárter. En este proceso el aire pasa por la manguera que
conecta los tubos de admisión de aire con la cubierta de balancines.
En la condición de mariposa totalmente abierta, el vacío del múltiple es insuficiente para pasar el flujo de gases de escape a
través de la válvula. El flujo pasa por la conexión de la manguera en sentido inverso.
En vehículos con una cantidad de gases de escape excesivamente alta, la válvula no cumple con los requisitos. Esto se debe a
que parte del flujo pasará hasta el múltiple de admisión a través de la conexión de la manguera en cualquier estado.

VÁLVULA PCV (VENTILACIÓN POSITIVA DEL CÁRTER)
Con el motor funcionando en marcha mínima, quite la válvula PCV de la
cubierta de balancines. Una válvula que funciona correctamente emite un
silbido a medida que el aire pasa por ella. Al colocar un dedo sobre la
entrada de la válvula debe sentirse inmediatamente un fuerte vacío.
MANGUERA DE VENTILACIÓN DE LA VÁLVULA PCV

1. Compruebe si las mangueras y sus conexiones tienen fugas.
EC-284
2. Desconecte todas las mangueras y límpielas con aire comprimido. Si no

se puede desatascar alguna manguera, reemplácela.
EC-285
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
SISTEMA DEL CONVERTIDOR CATALITICO

El convertidor catalítico de tres vías utiliza un catalizador para acelerar la
recombustión de los HC (hidrocarburos), el CO (monóxido de carbono) y
reducir los NOx (óxidos de nitrógeno) en los gases de escape, cambiando
éstos a CO2 (bióxido de carbono), H2O (agua en vapor), N2 (nitrógeno).
Para completar la oxidación y reducción de tales contenidos dañinos, el

sensor del gas de escape detecta el nivel de O2 (oxígeno) a fin de
retroalimentar a la unidad de control y mantener la relación de mezcla al
punto estequiométrico en todo el tiempo.
OPERACION
El gas de escape del motor contiene partes no quemadas y componente
dañinos. La relación de mezcla del sistema de retroalimentación reduce
dichos componente dañinos en el gas de escape.
En este sistema, un sensor de gas de escape monitorea el contenido de

densidad de O2 para determinar la condición de combustión y mantener la
relación de mezcla en el punto estequiométrico (relación de mezcla ideal).
Cuando la relación de mezcla es así mantenida, el catalizador de tres vías

convierte o cambia a través del material activo los componentes dañinos,
[HC, CO y NOx (hidrocarburos, monóxido de carbono, óxido de
nitrógeno)] en elementos inofensivos: CO2 (bióxido de carbono), H2O
(agua), N2 (nitrógeno).
En esta forma, el convertidor catalítico limpia el gas de escape y descarga

a la atmósfera CO2 (bióxido de carbono), O (oxígeno) H2O (agua) y N2
(nitrógeno).
Monóxido de carbono (CO)

Hidrocarburos (HC)
Oxido de nitrógeno (NOx)
Bióxido de carbono (Co )

²
Agua (H O)
²
Nitrógeno (N )
²
Múltiple de escape
Convertidor catalítico de 3 vías
Tubo delantero
EC-286
SEÑAL DE CARGA ELECTRICA
SEÑAL DE CARGA ELÉCTRICA

Descripción
Las señales de carga eléctrica, tales como la de los faros y desempañador del cristal trasero son detectadas.

ELEMENTO DE
ESTADO ESPECIFICACIÓN
COMPROBACIÓN
El desempañador del cristal trasero está funcionando o

l Interruptor de encen- el interruptor de alumbrado está en la posición 2. ON
SEÑAL CARGA dido:
ON El desempañador del cristal trasero está apagado y el
interruptor del alumbrado está en posición de apagado. OFF
EC-287
Diagrama eléctrico
R/W A EL-H/LAMP
R/W :Línea detectable para DTC

OFF CONMUTADOR
COMBINADO
(CONTINUADOR D
CRUCE CRUCE ALUMBRADO)
RAFAGAS RAFAGAS
CRRTR CRRTR
R/Y
R/Y
R/Y
R/Y
ECM
EC-288
PRECAUCIÓN:
N° DE
COLOR
TER- ELEMENTO ESTADO DATOS (voltaje de CC)
DE CABLE
MINAL
[Interruptor de encendido en “ON”] VOLTAJE DEL ACUMULADOR

l El conmutador de alumbrado está en la posición 2 (11 - 14V)
Señal de carga eléc-
30 R trica (señal de faros)
l El conmutador de alumbrado está “OFF” Aproximadamente 0V
1. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO I
DE SEÑAL DE CARGA
MONITOR DATOS Con CONSULT-II
MONITOR SIN DTC 1. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”.
SEÑAL CARGA ON
2. Conecte el CONSULT-II y seleccione el modo “MONITOR DATOS”.
3. Seleccione “SEÑAL CARGA” y compruebe la indicación en las
condiciones siguientes
Estado Indicación
El desempañador del cristal
ON
trasero está activado
El desempañador del cristal
OFF
trasero está desactivado
Correcto (con CONSULT-II)>>IR A 2.
Correcto (sin CONSULT-II)>>IR A 3.
Incorrecto>>IR A 4.
2. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II

DE SEÑAL DE CARGA
MONITOR DATOS
Con CONSULT-II
MONITOR SIN DTC Compruebe la indicación de “SEÑAL DE CARGA” en las condiciones
SEÑAL CARGA ON siguientes.
Estado Indicación
El interruptor de alumbrado está en
“ON” y en la posición 2 ON
El interruptor de alumbrado está
OFF
desactivado
Incorrecto>>IR A 5.
EC-289
3. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO GLOBAL DEL CIRCUITO II

DE SEÑAL DE CARGA
Sin CONSULT-II
84 Compruebe el voltaje entre la terminal 30 del ECM y tierra en las
siguientes condiciones.
Estado Voltaje
El interruptor de alumbrado está en Voltaje del acumulador
“ON” y en la posición 2
El interruptor de alumbrado está Aproximadamente 0V
desactivado
Incorrecto>>IR A 5.
4. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DEL

DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO
Consulte SE-34.
5. COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL FARO
1. Gire el interruptor de alumbrado a “ON” en la posición 2.

2. Compruebe que los faros se iluminan.
Correcto>>IR A 6.
Incorrecto>>Consulte SE-34 .
EC-290
6. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL

FARO ESTÁ ABIERTO O TIENE UN CORTOCIRCUITO

3. Desconecte el conector del arnés del interruptor de alumbrado.
terminal 10 del interruptor de alumbrado.
5. Compruebe también el arnés por si hay cortocircuitos a tierra o a la ali-

mentación de corriente.

Correcto>>IR A 8.
Incorrecto>>IR A 7.
l Conectores del arnés E75, F36
l Si el arnés entre el ECM y el interruptor de alumbrado está abierto y
tiene un cortocircuito
>> Repare el circuito abierto o el cortocircuito a tierra o la alimentación
de corriente o en los conectores.
Consulte EC-80, "DIAGNÓSTICO DE AVERÍAS PARA UN INCIDENTE

INTERMITENTE" .
EC-291
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES)
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (DES)

Presión del combustible
Presión de combustible en marcha mínima Manguera de vacío conectada Aproximadamente 235 (2.4, 34)
kPa (kg/cm², lb/pulg² ) Manguera de vacío desconectada Aproximadamente 294 (3.0, 43)
Velocidad de marcha mínima y tiempo de encendido

Velocidad de marcha mínima base *1 rpm Sin carga *3 (en posición “P” o “N”) T/A: 750 ± 50 rpm
Velocidad de marcha mínima objetivo *2 rpm Sin carga *3 (en posición “P” o “N”) T/M: 800 ± 50 rpm
Aire acondicionado: ACTIVADO rpm En posición “P” o “N” 875 rpm o más
Tiempo de encendido *1 En posición “P” o “N” 20° ± 2 APMS
*1: Conector del sensor de aceleración desconectado o usando el modo “SOPORTE TRABAJO” del CONSULT II.
*2: Conector del sensor de aceleración conectado
*3: Bajo las siguientes condiciones:
l Interruptor del aire acondicionado: OFF
l Carga eléctrica: OFF (Luces, ventilador de calefacción y desempañador trasero)
l Volante: Mantenido en posición recta
Bobina de encendido
Voltaje del primario V Voltaje del acumulador 12 V
Resistencia del primario (a 20° C)W Aprox. 1.0
Resistencia del secundario (a 20° C) kW Aprox. 10
Medidor masa caudal aire

Voltaje de alimentación V Voltaje del acumulador (11 - 14 V)
Voltaje de salida 0.9 - 1.8*
Caudal de aire 0.9 - 5.8 en marcha mínima*
(utilizando CONSULT-II) g.m/seg 7.5 - 13.2 a 2,500 rpm*
*: El motor se calienta hasta la temperatura de funcionamiento normal y funciona sin carga.
Resistencia (a 25°C)W 0.2 - 5.0
Válvula IACV-AAC
Resistencia (a 25°C)W Aprox. 10.0
Inyector
Sensor de posición de aceleración

Condiciones de la válvula de aceleración Voltaje (en temp. normal de operación, motor apagado, int. de encendido en “ON”)
Completamente cerrada (a) 0.2 - 0.8 V
Parcialmente abierta (b) Entre (a) y (b)
Completamente abierta 3.5 - 4.5 V
Calentador del sensor 1 de oxígeno calentado

Valor calculado de carga

Valor calculado de carga %
(Usando el CONSULT-II)
En marcha mínima 9.5 - 34.0
A 2,500 rpm 13.9 - 24.9
EC-292
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (DES)
Sensor de temperatura del aire de admisión

Temperatura °C Resistencia kW
20 2.1 - 2.9
80 0.27 - 0.38
Calentador del sensor 2 de oxígeno calentado

Sensor de posición del cigüeñal (OBD)

Resistencia (a 25°C)W 512 - 632
Sensor de temperatura de agua de enfriamiento del motor

Temperatura °C (°F) Resistencia kW
20 (68) 2.1 - 2.9
50 (122) 0.68 - 1.00
90 (194) 0.236 - 0.260
EC-293
SISTEMA DE CONTROL DEL
ACELERADOR, DE COMBUSTIBLE Y DE ESCAPE
SECCION CE
INDICE
SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR ........................................................................................... CE-2
SISTEMA DE COMBUSTIBLE .................................................................................................................... CE-4
SISTEMA DE ESCAPE ............................................................................................................................... CE-6 CE
SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR
PRECAUCION:
l Cuando quite el cable del acelerador, haga una marca para indicar la posición inicial de la contratuerca.
l Compruebe que la válvula de mariposa se abre totalmente cuando se pisa completamente el pedal del
acelerador y que vuelve a la posición de ralentí cuando se suelta el pedal.
l Compruebe si las piezas de control del acelerador hacen un contacto incorrecto con las piezas adyacentes.
l Cuando conecte el cable del acelerador, tenga cuidado de no retorcer ni rayar el interior de la funda del cable.
Soporte del cable
3-4
(0.3 - 0.4 2.2 - 2.9)
Cable del acelerador

Soporte del pedal
3-4
(0.3 - 0.4 2.2 - 2.9)
Resorte recuperador
Pedal del acelerador
Tambor de la
Tuerca de ajuste Ajuste del cable del acelerador.
mariposa 8 - 11 N•m 1. Apriete la tuerca de ajuste hasta que el tambor de la mariposa
Contratuerca (0.8 - 1.1 kg-m, empiece a moverse.
5.8 - 8.0 lb-pie) 2. Desde esa posición regrese la tuerca de ajuste de 1 .5 a 2 vueltas y
apriétela con la contratuerca.
Cable del acelerador
CE-2
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
AVISO:
l No fume mientras realiza el servicio del sistema de combustible.
No acerque llamas ni chispas a la zona de trabajo.
l Asegúrese de equipar el taller con un extintor de CO2.
PRECAUCION:
l Antes de desmontar las líneas de combustible lleve a cabo los
siguientes procedimientos.
a. Ponga el combustible drenado en un recipiente a prueba de
explosiones y cierre la tapa firmemente.
b. Suelte la presión de combustible de la línea de combustible.
"Consulte cambio del filtro de combustible" en la sección MA.
c. Desconecte el cable de tierra de la batería.
l Cambie siempre los sellos "O” y las abrazaderas por nuevas.
l No doble ni retuerza los tubos cuando los instale.
l Después de instalar los tubos, haga funcionar el motor y
compruebe si hay fugas de combustible en las conexiones.
CE-3
Depósito de combustible
Modelos con sistema E.C.C.S.
2.0 - 2.5
(0.20 - 0.26,
1.4 - 1.9)
Sello “O”
7.8 - 10.4(0.80 - 1.06, 5.8 -7.7)
27 - 35 (2.8 - 3.6, 20 -26)

CE-4
Bomba de combustible e indicador

Cubierta del orificio DESMONTAJE
de inspección 1. Suelte la presión de combustible de la línea de combustible.
Consulte "Cambio del filtro de combustible" en la sección MA.
2. Quite la cubierta del orificio de inspección ubicado debajo del
asiento trasero.
Tubo de 3. Desconecte los tubos de combustible y los conectores.

combustible 4. Quite los seis tornillos.
5. Quite el indicador de combustible y desconecte los tubos y conector.
Conector
Tubo de combustible
6. Quite la bomba de combustible como se muestra en la figura.
INSTALACION
La instalación se hace en el orden contrario al desmontaje.
PRECAUCION
Apriete al par de apriete especificado.
CE-5
SISTEMA DE ESCAPE
PRECAUCION
l Cambie siempre las juntas de escape por nuevas cuando vuelva a
armarlas.
l Si se dejan restos de junta en la superficie del borde ráspela
completamente como se muestra en la figura de la izquierda.
l Con el motor funcionando, compruebe las conexiones de todos
los tubos por si presentan fugas de gases de escape y el sistema
completo por si hace ruidos extraños.
l Después de la instalación compruebe que los soportes y los
aisladores de montaje no hagan ruido indebido. Si algunas de las
piezas anteriores no están instaladas adecuadamente el ruido o
las vibraciones excesivas se pueden transmitir a la carrocería del
vehículo.
13 - 16 13 - 16
(1.3 - 16. 9 - 12) 13 - 16 (1.3 - 1.6
(1.3 - 16, 9 - 12) 9 - 12)
43 - 55
(4.4 - 5.6, 32 - 41)
13 - 16
(1.3 - 16, 9 - 12)
5.1 - 6.5 30 - 39
(0.52 - 0.66, 3.8 - 4.8) (3.1 - 4.0, 22 -29)
Junta
Junta Junta
21 - 26
(2.1 - 2.7,
15 - 20)
13 - 16
(1.3 - 1.6
9 - 12)
43 - 55
(4.4 - 5.6, 32 - 41)
5.1 - 6.5 (0.52 - 0.66, 3.8 - 4.8)

28 - 33
(2.9 - 3.4,
5.1 - 6.5 (0.52 - 0.66, 3.8 - 4.8)
21 - 25)
5.1 - 6.5 (0.52 - 0.66, 3.8 - 4.8)
CE-6
EMBRAGUE
SECCION ME
INDICE
HERRAMIENTAS ESPECIALES ............................................................................................. ME-2

SISTEMA DE EMBRAGUE - TIPO MECANICO ....................................................................... ME-3
INSPECCION Y AJUSTE ........................................................................................................... ME-4
MECANISMO DE DESEMBRAGUE .......................................................................................... ME-5
ME
DISCO DE EMBRAGUE Y CUBIERTA DE EMBRAGUE (PLATO OPRESOR) ...................... ME-6
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.) ......................................................... ME-9
DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS ......................................................................... ME-10
No. de parte Descripción

Nombre de la herramienta
KV30101600
Barra de alineación del Para instalar la cubierta
disco de embrague y disco de embrague.
ME-2
SISTEMA DE EMBRAGUE - Tipo mecánico
8 - 11 1
(0.8 - 1.1,
5.8 - 8.0)
2
15
16 - 22
(1.6 - 2.2, 12 - 16) 14 • Tope del pedal
16 - 22 (1.6 - 2.2, 12 - 16)
• Interruptor de embrague
12 - 15 (1.2 - 1.5, 9 - 11)
13
12
11
3
6
5 10
22 - 29
(2.2 - 3.0, 16 - 22)
7
8 - 11
L (0.8 - 1.1, 5.8 - 8.0)
8
L : Aplique grasa con base de litio que incluya bisulfuro de

L molibdeno.
9 : N•m (Kg-m, lb-pie)
1. Soporte del pedal de embrague. 7. Resorte de retorno. 13. Tope de pedal interruptor.
2. Aislador. 8. Horquilla portacojinete. 14. Contratuerca.
3. Resorte auxiliar. 9. Cojinete de desembrague 15. Pasador de apoyo.
4. Palanca de desembrague. (Collarín).
5. Cubierta de embrague 10. Goma de tope.
(Plato opresor). 11. Pedal de embrague.
6. Disco de embrague. 12. Buje.
ME-3
INSPECCION Y AJUSTE
Soporte del pedal Ajuste del pedal de embrague

1. Ajuste la altura del pedal con el tope del pedal o interruptor de
embrague.
Tope del pedal Altura "H" del pedal:
interruptor del 166 - 176 mm (6.54 - 6.93 pulg)
embrague
Cojín del
pedal
Chapa del 90º

piso del H
salpicadero
Lámina aislante 2. Ajuste del juego "B" de la palanca de desembrague (holgura entre la
fundida tuerca de empuje de la palanca de desembrague y la palanca) de
Alfombra del piso acuerdo con el siguiente procedimiento:
(1) Empuje la palanca de desembrague con la mano hasta que se sienta
Aislante del salpicadero resistencia, y luego apriete la tuerca de ajuste.
(2) Desenrosque la tuerca de ajuste 2.5 - 3.5 vueltas y luego apriete la
contratuerca.
Contratuerca Juego "B" de la palanca de desembrague:
2.5 - 3.5 mm (0.098 - 0.138 pulg.)
Contratuerca:
B : 3 - 4 N•m (0.3 - 0.4 kg-m, 2.2 - 2.9 Ib-pie)
3. Como último paso, mida el recorrido libre “A2” del pedal en el centro del
cojín del pedal.
Recorrido libre "A2" del pedal:
13 - 17 mm (0.51 - 0.67 pulg.)
Tuerca de ajuste
A2
ME-4
MECANISMO DE DESEMBRAGUE
TIPO MECANICO
Palanca de desembrague
L Resorte de retorno
Retén de cojinete
L
horquilla
Preste atención a la
dirección de la instalación
del retén del cojinete
Cojinete de
desembrague
L
L
L Aplique grasa con base de litio que Pasador de retención
incluya bisulfuro de molibdeno.
DESMONTAJE E INSTALACION
l Quite el cojinete de desembrague jalando hacia afuera los retenes del
cojinete.
l Haga coincidir el pasador de retención con la cavidad de la caja del

embrague y extraiga el pasador de retención.
INSPECCION
Revise los siguientes puntos y reemplace las partes si es necesario:
l Si el cojinete de desembrague se mueve libremente y no hace ruido, si
tiene grietas, picaduras o desgaste.
l Si la superficie de deslizamiento de la palanca y manguito de
Herramienta desembrague están desgastadas, oxidadas o dañadas.
Pasador de LUBRICACION
retención l Aplique la grasa recomendada a la superficie de contacto y a la
superficie deslizante.
l El exceso de lubricante puede hacer que el disco de embrague se
dañe.
Cavidad de la caja del

embrague
Grasa de litio con

bisulfuro de molibdeno
ME-5
MECANISMO DE DESEMBRAGUE
22 - 29 N•m
(2.2 - 3.0 kg-m, 16 - 22 lb - pie)
Volante del motor
L
L
Disco de embrague. Cubierta de embrague.
l No limpie con solvente.
l Cuando instale, tenga cuidado de que la L : Aplique grasa con base de litio que
grasa aplicada al eje de mando principal no se incluya bisulfuro de molibdeno.
adhiera al disco de embrague.
0.3 mm (0.12 pulg)
Disco de embrague
INSPECCION
Compruebe si las pastas del disco de embrague están desgastadas.
Límite de desgaste entre la pasta y la cabeza de remache:
0.3 mm (0.012 pulg)
l Compruebe el juego entre las estrías y el alabeo del disco de

Alabeo embrague.
Juego máximo del estriado
(fuera del borde del disco)
0.8 mm (0.031 pulg
Límite de descentramiento:
Juego entre estrías 1.0 mm (0.039 pulg)
Distancia del punto de verificación de
descentramiento (desde el centro del cubo):
90 mm (3.54 pulg)
l Compruebe si el disco de embrague está quemado, o sucio de grasa.

Reemplace si es necesario.
ME-6
DISCO DE EMBRAGUE Y CUBIERTA DEL EMBRAGUE (PLATO OPRESOR)
Cubierta de embrague y volante del motor

INSPECCION Y AJUSTE
Mida la altura del resorte tipo diafragma como se indica a continuación.
l Coloque una pieza separadora de espesor de 0.4 mm (0.016 pulg.)
sobre la placa base y apriete el ensamble de la cubierta del embrague
utilizando 3 tornillos.
Altura "A"del resorte de diafragma:

29 - 31 mm (1.14 - 1.22 pulg)
l Inspeccione los anillos de empuje por si hay desgaste o deterioro.

Como estas partes no son visibles desde el exterior, sacuda el
conjunto de la cubierta hacia arriba y hacia abajo para escuchar si hay
ruidos de traqueteo, o golpee suavemente con un martillo los
remaches por si se escucha un ruido de agrietado. Cualquiera de los
ruidos anteriormente indicados involucra la necesidad de cambiar la
parte como conjunto.
l Inspeccione si la superficie de contacto del disco o de la cubierta de
Separador embrague están sucias de aceite o quemadas. Las asperezas ligeras
pueden ser alisadas usando una lija fina de tela.
l Ajuste la desigualdad del diafragma con el medidor.
ST20050100 ( — )
Límite de desigualdad
Placa de base
ST20050010 ( — ) C190S 0.7 mm (0.028 pulg)
ST20050240 ( — )
Volante
INSPECCION DEL VOLANTE DEL MOTOR
del motor La cara del volante en donde hace contacto el embrague deberá estar
tersa. Si esta gastada, dañada o rugosa más del límite permitido, reponga
el volante. Mida el juego del volante. Este puede verificarse con un
micrómetro de carátula, girándolo en cualquier dirección, apoyando la
pestaña del micrómetro en la cara lo más retirado del centro.
Calibrador Descentramiento (lectura total del indicador):

de cuadran- Volante del motor
te
Nota: No repare el volante, cámbielo por uno nuevo. Si no lo hace

puede generarse un código de falla y encender el foco espía
“Check” en el tablero de instrumentos.
Asegúrese que el volante del motor sea el especificado. No hay
intercambiabilidad con los de modelos anteriores.
ME-7
CUBIERTA DE EMBRAGUE
Cubierta de embrague y volante del motor

1 6 (Continuación)
INSTALACION
4 l Inserte la barra de alineación en el orificio del disco al instalar el disco y
la cubierta del mismo.
3 l Tenga cuidado especial para evitar que la grasa o el aceite se
introduzcan en las pastas del embrague.
2
Barra de
7 alineación
5
1
2
4
9
6
3
ME-8
EMBRAGUE
SISTEMA DE MANDO DE EMBRAGUE DISCO DE EMBRAGUE

Unidad: mm (pulg)
Motor GA16DNE Modelo del disco 190TBL
Tipo de mando del embrague Mecánico Límite de desgaste entre la

superficie de la pasta y 0.3 (0.012)
la cabeza de remache
DISCO DE EMBRAGUE
Unidad: mm (pulg) Límite de descentramiento de la
pasta de la cara 1.0 (0.039)
Motor GA16DNE
Distancia del punto de compro-
Modelo 190TBL bación de descentramiento 90 (3.54)
(Desde el centro del cubo)
Tamaño de la pasta 190 x 132 x 3.5
(Diám. ext. x diám. int. x grosor) (7.48 x 5.20 x 0.138) Juego entre las estrías (En el
0.8 (0.031)
borde exterior del disco)
8.0 x 8.4 (0.135 x 0.331)
Grosor del disco con carga
con 3.923 N (400 kg, 882 lb)
CUBIERTA DE EMBRAGUE
(PLATO OPRESOR)
CUBIERTA DEL EMBRAGUE
(PLATO OPRESOR) Modelo de la cubierta C190S
Motor GA16DNE Altura de resorte de diafragma 29 - 31

(1.14 - 1.22)
Modelo CL190S
Límite de desigualdad de altura
“A” del tope del resorte al 0.7 (0.028)
3,825
Carga completa N (kg, lb) diafragma
(390, 680)
INSPECCION Y AJUSTE
PEDAL DE EMBRAGUE
Unidad: mm (pulg)
Modelo aplicable Serie B13
Altura del pedal* 166 - 176 (6.54 - 6.93)
Recorrido libre “A2” del pedal 13 - 17 (0.51 - 0.67)
Juego de la palanca de
desembrague “B” 2.5 - 3.5 (0.098 - 0.138)
*Medido desde la superficie de la lámina aislante al cojín del pedal.
ME-9
EMBRAGUE
DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS
EL EMBRAGUE SE PATINA
Cuando aparezca cualquiera de los síntomas siguientes durante la conducción, será indicación de que el embrague se patina.
(1) El automóvil no responde a la velocidad del motor al acelerar.

(2) Insuficiente velocidad del automóvil.
(3) Falta de potencia al subir cuestas.
(4) Aumento de consumo de combustible.
Algunas de las condiciones descritas son también atribuibles a problemas de motor. Determine primeramente si el problema
está en el motor o en el embrague.
En caso de no reparar el embrague cuando se patina, se producirán sobrecalentamientos y/o desgastes en las pastas del
embrague hasta tal punto, que después no podrá repararse.
PARA PROBAR Sl EL EMBRAGUE SE PATINA, proceda de la siguiente forma:
Inspección
Asegúrese de que el freno de mano esté aplicado. Desembrague y ponga la velocidad más alta. Aumente gradualmente la
velocidad del motor mientras embraga simultáneamente. Si el motor se apaga mientras se está embragando, el embrague
funciona correctamente. Si el vehículo no se mueve y el motor no se apaga, el embrague patina.
Causa probable Corrección
l Pastas de embrague endurecidas o manchadas de aceite. Repare o reemplace.

l Pastas de embrague excesivamente desgastadas. Reemplace (reemplace si el sello de aceite
del motor (transeje está defectuoso)
l Resorte de diafragma débil o dañado. Repare o reemplace.
l Volante del motor o plato opresor alabeado. Reemplace.
EL EMBRAGUE ARRASTRA
El arrastre del embrague se nota principalmente al cambiar de velocidades, especialmente al cambiar a primera. PARA
COMPROBAR EL ARRASTRE DEL EMBRAGUE, proceda a “inspección."
Inspección
El embrague no desembragará correctamente si la altura del pedal no es correcta. Antes de hacer la inspección, asegúrese de
corregir la altura del pedal del embrague, recorrido del pedal y tolerancia extra para desembragar. [Deberá existir una holgura
suficiente por debajo de la carrera del pedal (tolerancia extra para desembragar)].
(1) La altura del pedal desde el piso no cumple el valor especificado. Indica que la instalación del perno de tope no es
correcta.
(2) El ajuste del cable del control (juego de la palanca de desembrague) no cumple las especificaciones
(3) La tolerancia extra para desembrague es insuficiente a causa de la interferencia con la alfombra, etc.
Desembrague y cambie a reversa. Cambie a neutral aumentando gradualmente la velocidad del motor. Después de una
pequeña pausa, cambie a reversa. Si se oyen ruidos al cambiar de velocidad, será una indicación de que el embrague arrastra.
ME-10
EMBRAGUE
l Estrías del cubo del disco de embrague desgastadas o Reemplace (o quite la corrosión) y aplique grasa.
corroídas.
l Insuficiente recorrido del pedal. Ajuste.
l Disco de embrague descentrado o alabeado. Reemplace.
l Resorte de diafragma fatigado. Reemplace.
l Pastas del disco de embrague manchadas de aceite. Reemplace (reemplace si el sello de aceite del
motor/transeje está defectuoso).
EL EMBRAGUE VIBRA
La vibración del embrague puede percibirse especialmente cuando el automóvil se desplaza con el embrague
parcialmente aplicado.
l Aceite en las pastas de embrague. Reemplace.

l Resorte de diafragma fatigado. Reemplace.
l Pastas de embrague endurecidas. Repare o reemplace.
l Pastas de embrague alabeadas. Repare o reemplace.
l Plato opresor desgastado o alabeado. Reemplace.
l Soportes de motor flojos o hules deteriorados. Apriete o reemplace.
l Remaches de las pastas de embrague flojos. Reemplace.
EL EMBRAGUE HACE RUIDO
l Cojinete de desembrague/manguito dañado o lubricado Reemplace.

incorrectamente.
l Remaches de las pastas del embrague flojos. Reemplace.
l Disco agrietado. Reemplace.
l Resortes de torsión del disco fatigados. Reemplace.
EL EMBRAGUE SALTA
Cuando salta el embrague, el automóvil no funcionará suavemente al momento de iniciar el arranque, o el
embrague se desembragará antes de pisar totalmente el pedal.
l Aceite en las pastas del embrague. Reemplace.

l Pastas desgastadas o remaches flojos. Reemplace.
l Volante del motor/plato opresor desgastado o alabeado. Reemplace.
l Tornillos del soporte del motor o del tren motriz flojos. Apriete.
l Muelle de diafragma fatigado. Reemplace.
ME-11
TRANSEJE MANUAL
SECCION TM
INDICE
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-2

SERVICIO EN EL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-3
DESMONTAJE E INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-5
SISTEMA DE CONTROL DEL TRANSEJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-7
INSPECCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-8 TM
DESARMADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-11
REPARACION DE LAS PIEZAS COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-14
AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-27
ARMADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-29
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-32
PARES DE APRIETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-36
DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM-37
No. PARTE DESCRIPCION NOMBRE
SERVI-41CRD
Llave Torxt-40
KV381-05810
Base Cal.
Microm. Prof.
KV381-05900
Eje precarga
cojinete
ST332-90001
Extractor taza
cojinete
TM-2
SERVICIO EN EL VEHÍCULO
Reemplazo del sello de aceite

SELLO DE ACEITE DEL DIFERENCIAL
1. Drene el aceite de engranajes del transeje.
2. Quite las flechas de velocidad constante.
3. Quite el sello de aceite del diferencial.
Mandril 4. Instale el sello de aceite del diferencial.

l Aplique grasa multiuso al labio del sello de aceite antes de
instalarlo.
5. Instale las flechas de velocidad constante.
KV32101000 SELLO DE ACEITE DE LA BARRA DE CAMBIOS

(J25689-A) 1. Quite la barra de control del transeje de la horquilla.
2. Quite el pasador de retención de la horquilla.
Sello de aceite de la 3. Quite el sello de aceite de la barra de cambios.

barra de cambios
Mandril
Mandril
4. Instale el sello de aceite de la barra de cambios.
instalarlo.
TM-3
SERVICIO EN EL VEHÍCULO
DESCONECTAR DESCONECTAR
Comprobación del interruptor de posición
de neutral y reversa
Conector del Conector del
interruptor de interruptor de INTERRUPTOR DE REVERSA
reversa neutral l Compruebe si hay continuidad
Posición de la palanca de velocidades Continuidad
Reversa Sí
Excepto Reversa No
INTERRUPTOR DE NEUTRAL
l Compruebe si hay continuidad
Posición de la palanca de velocidades Continuidad
Neutral Sí
Excepto Neutral No
TM-4
REMOCION
Conducto de aire PRECAUCION

Antes de separar el transeje del motor, remueva el sensor de posición
del cigüeñal (OBD) del transeje.
Asegúrese de no dañar el borde del sensor.
1. Desconecte la terminal negativa del acumulador.

2. Desmonte el conducto de aire.
3. Desconecte el cable de mando de embrague.

4. Desconecte el chicote del velocímetro del transeje.
5. Desconecte el interruptor de la luz de reversa, el interruptor de
neutral y los conectores del cableado de puesta a tierra.
6. Desmonte el motor de arranque del transeje.
Parte
delantera
7. Desmonte la barra de control de cambio y la varilla de soporte del

transeje.
8. Drene el aceite de engranajes del transeje.
9. Saque las flechas de velocidad constante.
10. Sujete el motor con una grúa.
Barra de
control de cambio
Varilla de soporte
del cambio
11. Eleve ligeramente el transeje junto con el motor e inserte el bloque

de madera entre el miembro central y el cárter del motor.
PRECAUCION:
No coloque el gato en el tapón de drenaje del cárter.
Bloque de
madera
Soporte central
12. Quite los soportes trasero e izquierdo apoyando el transeje en el

gato.
13. Extraiga los tornillos que fijan el transeje.
14. Baje el transeje.
Soporte izq.
Soporte trasero
TM-5
1 Instalación
Apriete los tornillos que fijan el transeje, e instale cualquier pieza
2 desmontada.
l Modelos con motor GA16DNE.
1
Entre T/M y Par de apriete
No. de tornillo N•m (kg-m, lb-pie) “ “ mm (pulg)
motor
Entre motor
(escuadra de 1 16 - 21 (1.6 - 2.1, 12-15) 70 (2.76)
refuerzo) y T/M
3 4 2 16 - 21 (1.6 - 2.1, 12-15) 70 (2.76)
3 16 - 21 (1.6 - 2.1, 12-15) 25 (0.98)
4 16 - 21 (1.6 - 2.1, 12-15) 25 (0.98)
Entre la escuadra 20 (0.79)

16 - 21 (1.6 - 2.1, 12-15)
delantera y el motor
Entre la escuadra
16 - 21 (1.6 - 2.1, 12-15) 20 (0.79)
trasera y el motor
TM-6
SISTEMA DE CONTROL DEL TRANSEJE
5
6
7
8
9
4.4 - 5.9 10
(0.45 - 0.60, 3.3 - 4.3)
23
11
12 - 15 (1.2 - 1.5, 9 - 11)

22
35 - 47 (3.6 - 4.8, 26 - 35)
13 12
12 - 15 (1.2 - 1.5, 9 - 11)
14 21
15
20
10 - 13 22 - 29 (2.2 - 3.0, 16 - 22)

(1.0 - 1.3,
7 - 9)
16
18 - 24 (1.8 - 2.4, 13 - 17)
17
19
18
14 - 18 (1.4 - 1.8, 10 - 13)
1. Perilla de la palanca. 9. Cubre polvo. 18. Buje.

2. Cubrepolvo. 10. Sello de hule. 19. Barra de control.
3. Casquillo de acoplamiento de 11. Soporte. 20. Resorte.
Ia palanca. 12. Barra de apoyo. 21. Cubierta de hule del resorte
4. Palanca de control de cambios. 13. Arandela. de retorno.
5. Aislador. 14. Collar. 22. Soporte.
6. Asiento. 15. Buje. 23. Amortiguador de masa.
7. Buje. 16. Soporte de barra.
8. Sello “O” 17. Collar.
TM-7
INSPECCIÓN GENERAL
Componentes de la caja
1 Superficie de acoplamiento de la
cubierta de embrague y el
transeje.
2
Aplique aceite
de engranaje 3.7 - 5.0
(0.38 - 0.51,
2.7 - 3.7)
3 26
4 25
24
16 - 21 (1.6 - 2.1, 12 -15)
Labio del sello
7 25 - 34 (2.5 - 3.5, 18 - 25)

Aplique sellador a la
rosca del tapón
8 15 - 20 (1.5 - 2.0, 11 - 14)
Aplique sellador a la
rosca del tornillo
9 Superficie de
acoplamiento con
la caja del transeje
10 15 - 20
22
(1.5 - 2.0, 11 - 14)
Rosca del 21 Labio del sello
tornillo
11 Superficie de 20
acoplamiento con 19 23 Interruptor de neutral
la caja del transeje 18 20 - 29 (2.0 - 3.0, 14 - 22)
17 Tapón del interruptor
15 - 20 (1.5 - 2.0, 11 -14)
16 25 - 34 (2.5 - 3.5, 18 -25)
12 Rosca del interruptor
Rosca del perno
6.3 - 8.3
26 - 30 (2.7 - 3.1, 20 -22)
(0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)
14 20 - 29 (2.0 - 3.0, 14 - 22) 15 Aplique aceite
de engranajes
Rosca del interruptor
13 Superficie de
acoplamiento
con el transeje
: Aplicar sellador recomendado (repuesto original
Nissan: KP610-00250 ó equivalente)
: Preste atención a su dirección.
1. Cubierta del embrague. 10. Tapón del interruptor. 19. Flecha de engrane loco de
2. Sello de aceite. 11. Tapón de expansión. reversa.
3. Contenedor de aceite. 12. Sello “O”. 20. Canaleta de aceite.
4. Retén del cojinete. 13. Tapa de la caja. 21. Sello de aceite.
5. Respiración. 14. Interruptor de la luz de reversa. 22. Cubre polvo.
6. Tornillo de apriete. 15. Sello de aceite. 23. Tapón del interruptor.
7. Tapón de llenado. 16. Tapón de drenado. 24. Sello de aceite.
8. Tapón del interruptor. 17. Caja del transeje. 25. Sello “O”.
9. Respiradero. 18. Deflector de aceite. 26. Piñón de velocímetro.
TM-8
INSPECCIÓN GENERAL
Componentes de engranajes
4
18
1
5
2 6
7 19
3
8 20
9 12
10 21
11 37
36
12
15
13
12
15
35
4 22
17 23
11
14
33
14
38
12 15
16
22 39
25 34
26 12
45
27 14
29
74 - 88 N•m 44
24 (7.5 - 9.0 kg-m,
54 - 65 lb-pie) 42
32 L Rosca del
28 tornillo
31
41
30 40
43 46
Aplicar aceite de engranajes, ejes,

sincronizadores y cojinetes al armarlos. 49
L : Aplicar agente sellador

: Seleccione el grosor adecuado
: Preste atención a su dirección 48
47
1. Engrane loco de reversa. 19. Flecha principal. 36. Cubo sincronizador de 1a. y 2a.
2. Baje del engrane loco de reversa. 20. Engrane principal de 1a. 37. Engrane principal de reversa (manguito de
3. Espaciador del engrane loco de reversa. 21. Cojinete de agujas. acoplamiento) observe su dirección.
4. Seguro circular. 22. Bola de acero. 38. Caja diferencial.
5. Espaciador del engrane impulsor. 23. Buje de 2a. y 3a. 39. Engrane corona del diferencial.
6. Cojinete delantero de la flecha impulsora. 24. Engrane principal de 4a. 40. Lainas de ajuste del cojinete lateral del
7. Flecha impulsora. 25. Engrane principal de 5a. diferencial.
8. Tapón de aceite. 26. Arandela de empuje. 41. Cojinete lateral del diferencial.
9. Cojinete de agujas del engranaje de 5a. 27. Seguros en “C”. 42. Perno de retención.
10. Engrane impulsor de 5a. 28. Soporte del seguro en “C”. 43. Arandela de ajuste del piñón diferencial.
11. Manga de acoplamiento. 29. Cojinete trasero de la flecha principal. 44. Engrane impulsor del velocímetro.
12. Anillo sincronizador. 30. Espaciador. 45. Tope del velocímetro.
13. Cubo sincronizador de 5a. 31. Lainas de ajuste del cojinete de la flecha 46. Engrane lateral del diferencial.
14. Resorte expansor. principal. 47. Piñón diferencial.
15. Inserto de cambio de velocidad. 32. Buje de 4a. 48. Flecha del piñón diferencial.
16. Tope de 5a. 33. Cubo sincronizador de 3a. y 4a. 49. Arandela de ajuste del engrane lateral.
17. Cojinete trasero de la flecha impulsora. 34. Engrane principal de 3a.
18. Cojinete delantero de la flecha principal. 35. Engrane principal de 2a.
TM-9
INSPECCIÓN GENERAL
Componentes del control de cambio de velocidades
19 - 25
(1.9 - 2.5, 14 - 18)
1 25
L Rosca del
tapón
24
3
23
4 22
21
5
20
6 19
6.3 - 8.3
7 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)
18
13 17
8 14
12 6.3 - 8.3 (0.64 - 0.85, 4.6 - 6.1)

15
11
16
10
9 5

L : Aplicar agente sellador
1. Resorte de fijación de reversa. 8. Flecha de la horquilla. 17. Barra de cambios.

2. Tapón de fijación. 9. Horquilla de cambios de 5a. 18. Leva de la barra de cambios.
3. Guía tope para la bola de fijación. 10. Horquilla de cambios de 3a. y 4a. 19. Bola de fijación grande.
4. Bola de fijación del cambio de velocidades. 11. Horquilla de cambios de 1 a. y 2a. 20. Bola de fijación pequeña.
5. Resorte de fijación de cambios de 12. Soporte de control. 21. Manguito de fijación.
velocidades. 13. Seguro de interfijación. 22. Sello “O”.
6. Resorte de apoyo de la flecha de la 14. Perno retenedor. 23. Resorte de retorno de selección.
horquilla. 15. Perno retenedor. 24. Embolo buzo de fijación.
7. Casquillos de cambiador. 16. Horquilla de la barra de cambios. 25. Perno tope.
TM-10
DESARMADO
1. Limpie la suciedad y la grasa.

2. Drene el aceite de la caja del transeje.
3. Quite los tornillos de fijación de la caja del transeje.
4. Golpee la caja con un martillo de plástico, y luego levante
cuidadosamente la caja del transeje, mientras la inclina ligeramente
para evitar que la horquilla de cambios de 5a. interfiera con la caja.
5. Extraiga el espaciador del engrane loco de reversa y la flecha de la

Horquilla de horquilla, después desmonte las horquillas de cambios de 5a., 3a. y
cambios de
Horquilla de
4a.
5ta.
cambios de l Tenga cuidado de no perder el casquillo de cambios.
3ra. y 4ta.
6. Desensamble el soporte con la horquilla de cambios de 1a. y 2a.

l Tenga cuidado de no perder la bola de fijación de selección,
Casquillo de resorte de fijación y casquillos cambiadores.
cambios Horquilla de
cambios de
1ra. y 2da.
Flecha a) Remueva la flecha principal y el conjunto de engranaje final.

principal Retire la flecha principal sin girarla. El no hacerlo de esta manera
puede dañar la canaleta de aceite, la cual está situada en el lado de
la cubierta del embrague.
Engranaje
final
Engranaje
TM-11
DESARMADO
b) Remueva los tornillos de seguridad del retén del cojinete.
7. Gire la cubierta del embrague de forma que ésta quede hacia abajo.
Martillo de plástico Golpee ligeramente el extremo de la flecha impulsora (por el lado
del motor) con un martillo de plástico, y luego quite la flecha
impulsora junto con el cojinete y el engrane loco de reversa. No
saque la flecha del engrane loco de reversa de la cubierta del
embrague porque su ajuste se perderá.
Al desmontar la flecha impulsora tenga cuidado de no rayar el sello
de labio de aceite con las estrías de la flecha.
8. Quite el contenedor de aceite, bola de fijación de cambios de

Resorte de retención velocidad, resorte de fijación.
Bola de retención
de cambios
Tapón de la bola
retención
9. Extraiga el perno retenedor de la leva de la barra de cambios

después quite la barra de cambios, la leva y el seguro de
interfijación.
a) Elija una posición en la que el perno retenedor no interfiera con la
cubierta del embrague al desensamblar dicho perno.
b) Al desensamblar la barra de cambios, tenga cuidado de no dañar el
labio del sello de aceite. Si fuera necesario cubra los bordes de la
barra de cambios al desensamblarla.
Sello de aceite
TM-12
DESARMADO
Tapón de retención 10. Quite el tapón de fijación de reversa y luego separe el resorte y las
de reversa bolas de fijación.
Resorte de reten-
ción de reversa
Bola de retención
(grande)
Bola de retención
(pequeña)
11. Quite el manguito de retención.
Manguito de
retención
TM-13
REPARACIÓN DE LAS PIEZAS COMPONENTES
Flecha impulsora y engranes

DESARMADO
1. Antes de desarmar, mida el juego longitudinal del engrane de 5a. de
Hoja del la flecha impulsora.
calibrador
Juego Juego longitudinal del engrane
Engrane longitudinal
Engrane Juego longitudinal mm (pulg)
Engrane de 5a. de la flecha 0.18 - 0.31 (0.0071 - 0.0122)

Cojinete de agujas
l Si el juego longitudinal no cumple con el límite especificado,

desensamble y revise todas las partes.
2. Quite el seguro circular y el tope de 5a.

Extraiga el sincronizador de 5a. y el cojinete de agujas del engrane
de 5a.
Cubo sincronizador
de 5ta.
Engranaje de 5a.
de la flecha impulsora
Colocar la herramienta
debajo del engranaje de 5a.
3. Quite el seguro circular del cojinete frontal y retire el espaciador del

engrane impulsor. No vuelva a usar el seguro circular.
Seguro
circular
Cojinete delantero
TM-14
Extractor Flecha impulsora y engranes (Continuación)

4. Saque el cojinete delantero de la flecha impulsora.
5. Remueva el retén del cojinete.
INSPECCIÓN
l Compruebe si las flechas están agrietadas, desgastadas o dobladas.
l Compruebe si los engranes están agrietados, desgastados o rotos.
Inserto de cambios SINCRONIZADOR

Parte l Revise la parte estriada del manguito de acoplamiento, el cubo y
estriada
engrane por desgaste, deformación o daños.
l Revise el anillo sincronizador por desgaste, deformación o daños.
Compruebe si los insertos de cambios están desgastados o
deformados.
Coloque el anillo sincronizador en su posición en el cono. Sujetando el
anillo ranurado contra el engrane hasta que no pueda introducirse más,
mida el espacio existente entre el anillo sincronizador y el engrane.
Si la holgura es inferior al límite de desgaste, reemplácelo.

Holgura entre el anillo
sincronizador Holgura entre el anillo sincronizador y el engrane.
y el engrane
Estándar:
1.0 - 1.35 mm
Límite de desgaste
0.7 mm (0.028 pulg)
Cojinetes
l Asegúrese de que los cojinetes giran libremente y de que no están
agrietados, picados, desgastados o hacen ruidos.
TM-15
Flecha impulsora y engranes (Continuación)

ARMADO
1. Arme el sincronizador de 5a.
l Tenga cuidado de no enganchar los extremos delantero y trasero

del resorte expansor al mismo inserto.
Resorte
Insertar
2. Instale el retén del cojinete.

3. Instale el cojinete delantero de la flecha impulsora usando una
prensa.
4. Instale el espaciador del engrane de la flecha impulsora.
Retén del cojinete
5. Seleccione un seguro circular adecuado para el cojinete delantero

de la flecha impulsora con el que se pueda reducir al mínimo la
holgura de la ranura de la flecha impulsora. Instale el seguro
circular.
Holgura permitida de la ranura:
0 - 0.1 mm (0 - 0.004 pulg)
Seguro circular para el cojinete delantero
de la flecha impulsora.
Consulte D.E.S.
6. Instale el cojinete de agujas del engrane de 5a., engrane de 5a. de

la flecha impulsora, sincronizador de 5a. y tope de 5a.
7. Mida el juego longitudinal del engranaje.
Sincronizador
de 5ta.
TM-16
Flecha impulsora y engranes (Continuación)

Tope de 5ta.
Seguro
circular 8. Seleccione un seguro circular adecuado para el cubo sincronizador
de 5a. con el que se reduzca al mínimo la holgura de la ranura de la
flecha impulsora. Instale el seguro circular.
Holgura permitida de la ranura:
0 - 0.1 mm (0 - 0.004 pulg)
Seguros circulares para el sincronizador de 5a.:
Consulte D.E.S.
Flecha principal y engranes

Juego longitudinal
Engra- DESARMADO
naje Calibrador de 1. Antes de desarmar, compruebe el juego longitudinal de los
espesores engranes de 1a., 2a., 3a., 4a. del eje principal.
Juego longitudinal del engrane:
Consulte D.E.S.
Cojinete de
agujas l Si no cumple las especificaciones, desarme y revise la superficie
o buje de contacto del engrane, eje y cubo. Luego revise la holgura de la
ranura del anillo en C.
2. Desmonte el cojinete delantero de la flecha principal usando una

prensa.
Mandril
3. Desmonte el cojinete trasero de la flecha principal usando una

prensa.
Mandril
Soporte del 4. Desmonte los anillos en C, soporte el anillo en C y arandela de

anillo en C empuje.
Anillo en C
Arandela de
empuje
TM-17
Flecha principal y engranes (Continuación)

5. Desmonte el engrane de 5a. de la flecha principal usando una
prensa.
Enganche la
herramienta
debajo de la
brida, tal como
se indica con
las flechas
6. Desmonte el engrane de 4a. de la flecha principal, buje de 4a. y

bola de acero.
l Tenga cuidado de no perder la bola de acero.
Engrane de 4a.
de la flecha principal
Buje de 4ta.
Bola de acero
7. Quite el sincronizador de 3a. y 4a., engrane de 3a. de la flecha

principal, buje de 2a. y 3a., bola de acero y engrane de 2a. de la
flecha principal.
l Tenga cuidado de no perder la bola de acero.
Sincronizador
de 3ra, y 4ta.
TM-18

8. Quite el sincronizador de 1a. y 2a. y el engrane de 1a. de la flecha
principal. Luego desmonte el cojinete de agujas del engrane de 1a.
Sincronizador
de 1ra. y 2da.
Piñón principal
de 1ra.
INSPECCIÓN
Engranaje y flecha
l Compruebe si la flecha está agrietada, desgastada o doblada.
l Compruebe si los engranes están excesivamente desgastados,
picados o agrietados.
Inserto de cambios Sincronizador

Parte l Compruebe si la parte estriada de los manguitos de acoplamiento,
estriada cubos y engranes están desgastadas o agrietadas.
l Compruebe si los anillos sincronizadores están agrietados o
deformados.
l Compruebe si los insertos de cambios están desgastados o
deformados.
Holgura entre el anillo l Mida la holgura entre el anillo sincronizador y el engranaje.

sincronizador y el engranaje Holgura entre el anillo sincronizador y los engranajes de 1a.
a 4a. de la flecha impulsora:
Normal
1.0 - 1.35 mm (0.0394 - 0.0531 pulg)
Límite de desgaste
0.7 mm (0.028 pulg)
Cojinetes
l Asegúrese de que los cojinetes giran libremente y de que no están
agrietados, picados, desgastados ni hacen ruidos.
l Cuando reemplace el cojinete de rodillos cónicos, reemplace las
pistas interna y externa como un juego.
TM-19

ARMADO
1. Arme los sincronizadores de 1a. y 2a. y de 3a. y 4a.
l Tenga cuidado de no enganchar los extremos delantero y trasero

del resorte expansor al mismo inserto.
Resorte
Insertar
2. Instale el cojinete de agujas del engranaje de 1a. y el engranaje de

1a. de la flecha principal.
3. Instale el sincronizador de 1a. y 2a. con una prensa.
4. Instale la bola de acero, engranaje de 2a. de la flecha principal, buje

de 2a. y 3a., engranaje de 3a. de la flecha principal y sincronizador
de 3a. y 4a.
l Aplique grasa multiuso a la bola de acero antes de instalarla.
l El buje de 2a. y 3a. tiene una ranura en la que se ajusta la bola de
Sincronizador acero.
de 3ra. y 4ta.
TM-20
Flecha principal y engranes. (Continuación)

5. Instale la bola de acero, buje de 4a. y engrane de 4a. de la flecha
Engrane de 4a.
de la flecha principal principal.
l Aplique grasa multiuso a la bola de acero antes de instalarla.
l El buje de 4a. tiene una ranura en la que ajusta la bola de acero.
Buje de 4ta.
Bola de acero
6. Instale el engrane de 5a. de la flecha principal usando una prensa.
Engrane principal
de 5a.
7. Instale la arandela de empuje.

Soporte del 8. Seleccione el anillo en C adecuado para reducir al mínimo la
anillo en C
holgura de la ranura en la flecha principal. Instale el anillo en C.
Anillo en C Holgura permitida de la ranura:
Arandela de
0 - 0.1 mm (0 - 0.004 pulg)
empuje Anillos en C para la flecha principal:
Consulte D.E.S.
9. Instale el soporte del anillo en C.
10. Instale el cojinete trasero de la flecha principal usando una prensa.
TM-21

11. Instale el cojinete delantero de la flecha principal usando una
prensa.
12. Mida el juego longitudinal del engrane.
Engranaje final
DESARMADO
1. Desmonte el engrane corona del diferencial.
2. Desmonte el engrane impulsor del velocímetro cortándolo.
3. Desmonte los cojinetes laterales del diferencial usando una prensa.
l Tenga cuidado de no mezclar los cojinetes del lado izquierdo y
derecho.
4. Extraiga el pasador de retención y saque la flecha del piñón del

diferencial.
5. Desmonte los engranes laterales y de acoplamiento del diferencial.
Pasador de
retención
INSPECCIÓN
Engranes, arandela y caja del diferencial
l Compruebe las superficies de acoplamiento de la caja del diferencial,
engranes laterales y de acoplamiento.
l Compruebe si las arandelas están desgastadas.
Cojinetes
l Asegurese de que los cojinetes giran libremente y de que no están
agrietados, desgastados ni hacen ruidos.
l Cuando reemplace el cojinete de rodillos cónicos, reemplace las
pistas interna y externa como un juego.
TM-22
Engranaje final (Continuación)

ARMADO
1. Instale las arandelas de empuje de los engranes laterales y luego
los engranes laterales.
Instale las arandelas de ajuste de los piñones diferenciales en sus
alojamientos.
2. Inserte la flecha del piñón del diferencial.

l Cuando la inserte, tenga cuidado de no dañar las arandelas de
empuje.
Indicador de carátula 3. Mida el claro entre el engrane lateral y la caja del diferencial con la
arandela instalada.
Herramienta
a. Instale la herramienta y el indicador de carátula sobre el engrane
lateral.
b. Mueva el engrane lateral arriba y abajo para medir la inclinación de

la aguja del indicador. Mida siempre la inclinación del indicador en
ambos engranes laterales.
Holgura entre el engrane lateral y caja del diferencial
con arandelas:
0.1 - 0.2 mm (0.004 - 0.008 pulg)
c. Si no cumple las especificaciones, ajuste la holgura cambiando ei

grosor de las arandelas de empuje del engrane lateral.
Arandelas de empuje para los engranes laterales:
Consulte D.E.S.
4. Instale el pasador de retención.

l Asegúrese de que el pasador de retención está al ras con la caja
del diferencial.
Pasador de
fijación
TM-23
Bisel Transmisión final (Continuación)

5. Instale el engrane corona del diferencial.
l Aplique sellador a los tornillos de fijación del engranaje final
antes de instalarlos.
6. Instale el engrane impulsor del velocímetro y el tope.
7. Instale los cojinetes laterales del diferencial usando una prensa.
Mandril
Componentes del control de cambio

Barra de cambios
Soporte de control de velocidades
INSPECCIÓN
l Compruebe si las superficies de contacto y de deslizamiento están
desgastadas, rayadas o tienen otros defectos.
Horquilla de
cambios
y casquillo
de cambios
Componentes de la caja
Sello de aceite de la flecha impulsora.
1. Quite el sello de aceite de la flecha impulsora.
TM-24
Componentes de la caja (Continuación)

2. Instale el sello de aceite de la flecha impulsora.
instalarla.
Cojinete trasero de la flecha impulsora

1. Quite el tapón de expansión de la caja de cambios.
Cojinete
2. Quite el cojinete trasero de la flecha impulsora golpeándolo desde el

Orificio del orificio del tapón de expansión.
tapón de
expansión
3. Instale el tapón de expansión.

l Aplique sellador recomendado a la superficie de acoplamiento
con la caja del transeje.
Tapón de expansión
4. Instale el cojinete trasero de la flecha impulsora.
TM-25
Componentes de la caja (Continuación)

Pista externa del cojinete delantero de la flecha principal y
conducto de aceite.
1. Desmonte la pista externa del cojinete delantero de la flecha
principal.
2. Quite la canaleta de aceite.
3. Instale la canaleta de aceite.

Hacia el contenedor l Asegúrese de que la ranura de lubricación de la canaleta de paso
de aceite de aceite está siempre apuntando hacia el contenedor de aceite
cuando ésta sea instalada en la cubierta del embrague.
Ranura de
lubricación
Canaleta de paso
de aceite
4. Instale la pista externa del cojinete delantero de la flecha principal.
Pista externa del cojinete trasero de la flecha principal.

l Consulte en esta misma sección el tema "AJUSTE".
Pista externa del cojinete lateral del diferencial.
l Consulte en esta misma sección el tema "AJUSTE",
TM-26
AJUSTE
Precarga del cojinete lateral del diferencial

Si se reemplaza alguna de las siguientes piezas, ajuste la precarga del
cojinete lateral del diferencial.
l Caja del diferencial
l Cojinete lateral del diferencial
l Cubierta del embrague
l Transeje
1. Desmonte la pista externa del cojinete lateral del diferencial (lado de

la caja del transeje) y la laina de ajuste.
2. Vuelva a instalar la pista externa del cojinete lateral del diferencial

sin la laina.
3. Instale el engranaje final sobre la cubierta del embrague.
4. Instale la caja del transeje en la cubierta del embrague.
l Apriete los tornillos al mismo par de apriete siguiendo una
secuencia entrecruzada.
5. Instale el indicador de carátula en el extremo delantero de la caja

del diferencial.
6. Inserte la Herramienta hasta el fondo dentro del engrane lateral del
diferencial.
7. Mueva la Herramienta arriba y abajo y mida la desviación del
indicador.
8. Seleccione la laina considerando la precarga del cojinete.
Grosor adecuado de la laina =
Desviación del indicador de carátula
+ precarga especificada del cojinete.
Consulte D.E.S.
9. Instale la laina seleccionada y la pista externa del cojinete lateral del
diferencial.
10. Compruebe el par de giro del cojinete lateral del diferencial.
a. Instale el engranaje final sobre la caja del embrague.
b. Instale la caja del transeje en la cubierta del embrague.
l Apriete los tornillos de fijación del transeje al par especificado y
siguiendo una secuencia entrecruzada.
TM-27
AJUSTE
Precarga del cojinete lateral del diferencial

(Continuación)
c. Mida el par de giro del engranaje final.
Par de giro del engranaje final.
(cojinete nuevo):
Consulte D.E.S.
l Cuando vuelva a utilizar el cojinete viejo, el par de giro será
ligeramente más bajo que el indicado arriba.
l Asegúrese de que el par de giro esté dentro del valor
especificado.
l Los cambios del par de giro del engranaje final por revolución
deben ser inferiores a 1.0 N•m (10 kg-cm, 8.7 lb-pulg) sin notar
obstrucciones.
Precarga del cojinete de la flecha principal

Si se reemplaza alguna de las piezas siguientes, ajuste la precarga del
cojinete de la flecha principal.
l Flecha principal
l Cojinetes de la flecha principal
l Cubierta del embrague
l Caja del transeje
Tapa de la caja 1. Quite la tapa del cárter, sello “O", espaciador, laina de ajuste del
cojinete de la flecha principal y la pista externa del cojinete trasero
Sello “O”
de la flecha principal desde la caja del transeje.
Espaciador
2. Instale la flecha principal en la cubierta del embrague.
Pista externa del Laina de ajuste del
cojinete de la flecha 3. Instale la caja del transeje en la cubierta del embrague.
cojinete trasero
de la flecha principal
principal l Apriete los tornillos de fijación del transeje al par especificado y
siguiendo una secuencia entrecruzada.
4. Vuelva a instalar la pista externa del cojinete trasero de la flecha

Pista externa
del cojinete principal sobre la pista interna.
Precarga del cojinete de la flecha principal

5. Mida la distancia entre la caja del transeje y la pista externa del
cojinete.
l Asegúrese de que el cojinete asiente correctamente.
6. Seleccione la laina de ajuste usando como guía la tabla de Datos y
Especificaciones de Servicio.
7. Compruebe el par de giro total después del armado.
TM-28
ARMADO
Cinta de celofán 1. Instale la barra de cambios, leva y mecanismo de fijación.

l Cuando inserte la barra de cambios en la caja del embrague,
cubra los bordes de la barra con cinta para evitar dañar el labio del
sello de aceite en caso de golpear contra ésta.
Barra de
Junta de aceite
cambios
Tapón de retención 2. Instale el manguito de retención de reversa.

de reversa 3. Instale las bolas de retención, resorte de retención de reversa, y
Resorte de retención tapón de retención.
de reversa
Bola de retención
(grande)
Bola de retención
(pequeña)
4. Compruebe la fuerza de retención de reversa.

Barra adecuada
Fuerza de retención de reversa:
Consulte D.E.S.
l Si no cumple las especificaciones, seleccione otro tapón de retención
con una longitud diferente y vuelva instalarlo.
Tapón de retención de reversa:
Consulte D.E.S.
5. Instale el tapón de retención de reversa que se ha seleccionado.
Aplique sellador a la rosca del tapón antes de instalarlo.
Tornillo de banco
6. Instale el tapón de la bola de retención, bola de retención de

Resorte de retención cambios y resorte de retención
Tapón de la bola 7. Instale el contenedor de aceite.
retención
Bola de retención
de cambios
8. Instale los componentes del engrane en la cubierta del embrague.

a. Instale la flecha impulsora y el engrane loco de reversa.
Martillo
l Tenga cuidado de no dañar el labio del sello de aceite con las
plástico estrías de la flecha impulsora mientras se está insertando la
misma en la cubierta de embrague.
Retención del
cojinete
TM-29
ARMADO
Engranaje final b. Instale el engranaje final.
c. Instale la flecha principal.

Flecha principal
l Tenga cuidado de no dañar la canaleta de aceite al insertar la
flecha principal en la cubierta de embrague.
9. Aplique grasa a los casquillos de cambio, luego instale el soporte de

control. Instale el soporte de control con la horquilla de cambios de
1a. y 2a.
10. Instale las horquillas de cambio de 3a. y 4a. y 5a.
11. Inserte la horquilla de cambios.

l Aplique grasa multiuso al resorte del soporte antes de instalarlo.
12. Instale el espaciador del engrane loco de reversa.
Aplique sellador 13. Aplique el sellador recomendado a la superficie de acoplamiento de

la cubierta del embrague.
TM-30
ARMADO
14. Instale la caja del transeje en la cubierta del embrague.
15. Mida la fuerza de fricción rotativa.

Fuerza de fricción rotativa (cojinete nuevo):
60 - 140 kg-cm (52 - 127 Ib-pulg)
l Cuando se usan los cojinetes usados, la fuerza de fricción
rotativa puede ser inferior a la especificada.
l Compruebe la fuerza de fricción rotativa y vea que esté dentro de
KV38105900 la especificación.
(J33201)
TM-31
TRANSEJE MANUAL
ESPECIFICACIONES GENERALES
Transeje Engranaje del diferencial

Modelo RS5F31A RS5F31A
No. de velocidades 5 Relación final 4.471
Tipo de sincronización Warner Engranaje corona

76/17
del diferencial/piñón
Patrón de cambio de velo- Número de dientes
cidades 1 3 5
Engranaje lateral/pi-
14/10
ñón diferencial
N
2 4 R
Relación de 1a. 3.063

engranes 2a. 1.826 INSPECCIÓN Y AJUSTE
3a. 1.207
4a. 0.902
JUEGO LONGITUDINAL
5a. 0.733 (AXIAL) DE ENGRANES
Rev. 3.417 Unidad: mm (pulg)
Engrane de 1a. 16 Modelo RS5F31A

la flecha 2a. 23 Posición
impulsora 3a. 29
4a. 41 Engrane de 1a. de la flecha 0.18 - 0.31
(0.0071 - 0.0122)
Número de dientes
5a. 42 principal
Rev. 12
Engranes de 2a. a 4a. de la 0.20 - 0.40
1a. 49 flecha principal (0.0079 - 0.0157)
Engrane de
la flecha 2a. 42
principal 3a. 35 Engrane de 5a. de la flecha 0.18 - 0.41
4a. 37 impulsora (0.0071 - 0.0161)
5a. 34
Rev. 41
Engrane loco de 30
reversa HOLGURA ENTRE EL ANILLO SINCRONIZADOR
Y EL ENGRANE
Relación de engranes del 41/36 Unidad: mm (pulg)
velocímetro
(Engrane/piñón) Todos los modelos
Capacidad de aceite 2.7 Estándar 1.0 - 1.35 (0.039 - 0.0531)

litros Límite de desgaste 0.7 (0.028)
TM-32
TRANSEJE MANUAL
Lainas de ajuste del cojinete lateral del Arandelas de ajuste del engrane lateral de la caja
diferencial diferencial
Unidad: mm (pulg) Unidad: mm (pulg)
No. de parte Espesor No. de parte Espesor No. de parte Espesor
38454 M8000 0.44 (0.0173) 38454 M8008 0.76 (0.0299) 38424 01M00 0.76 - 0.81 (0.0299 - 0.0319)
M8001 0.48 (0.0189) M8009 0.80 (0.0315) 01M01 0.81 - 0.86 (0.0319 - 0.0339)
M8003 0.56 (0.0220) M8010 0.84 (0.0331) 01M02 0.86 - 0.91 (0.0319 - 0.0358)
M8004 0.60 (0.0236) M8011 0.88 (0.0346) 01M03 0.91 - 0.96 (0.0358 - 0.0378)
M8005 0.64 (0.0252)
M8006 0.68 (0.0268)
M8007 0.72 (0.0283)
Tabla para la selección de laina para ajuste del cojinete lateral del diferencial Unidad: mm (pulg)
Desviación de la aguja del calibrador Espesor de la laina de ajuste adecuada Laina (s) de ajuste adecuada (s)
0.30 - 0.34 (0.0118 - 0.0134) 0.60 (0.0236) 0.60 (0.0236)

0.34 - 0.38 (0.0134 - 0.0150) 0.64 (0.0252) 0.64 (0.0252)
0.38 - 0.42 (0.0150 - 0.0165) 0.68 (0.0268) 0.68 (0.0268)
0.42 - 0.46 (0.0165 - 0.0181) 0.72 (0.0283) 0.72 (0.0283)
0.46 - 0.50 (0.0181 - 0.0197) 0.76 (0.0299) 0.76 (0.0299)
0.50 - 0.54 (0.0197 - 0.0213) 0.80 (0.0315) 0.80 (0.0315)
0.54 - 0.58 (0.0213 - 0.0228) 0.84 (0.0331) 0.84 (0.0331)
0.58 - 0.62 (0.0228 - 0.0244) 0.88 (0.0346) 0.88 (0.0346)
0.62 - 0.66 (0.0244 - 0.0260) 0.92 (0.0362) 0.44 (0.0173) + 0.48 (0.0189)
0.66 - 0.70 (0.0260 - 0.0276) 0.96 (0.0378) 0.48 (0.0189) + 0.48 (0.0189)
0.70 - 0.74 (0.0276 - 0.0291) 1.00 (0.0394) 0.44 (0.0173) + 0.56 (0.0220)
0.74 - 0.78 (0.0291 - 0.0307) 1.04 (0.0409) 0.44 (0.0173) + 0.60 (0.0236)
0.78 - 0.82 (0.0307 - 0.0323) 1.08 (0.0425) 0.44 (0.0173) + 0.64 (0.0252)
0.82 - 0.86 (0.0323 - 0.0339) 1.12 (0.0441) 0.44 (0.0173) + 0.68 (0.0268)
0.86 - 0.90 (0.0339 - 0.0354) 1.16 (0.0457) 0.44 (0.0173) + 0.72 ( 0.0283)
0.90 - 0.94 (0.0354 - 0.0370) 1.20 (0.0472) 0.44 (0.0173) + 0.76 (0.0299)
0.94 - 0.98 (0.0370 - 0.0386) 1.24 (0.0488) 0.44 (0.0173) + 0.80 (0.0315)
0.98 - 1.02 (0.0386 - 0.0402) 1.28 (0.0504) 0.44 (0.0173) + 0.84 (0.0331)
1.02 - 1.06 (0.0402 - 0.0417) 1.32 (0.0520) 0.44 (0.0173) + 0.88 (0.0346)
1.06 - 1.10 (0.0417 - 0.0433) 1.36 (0.0535) 0.88 (0.0346) + 0.48 (0.0189)
1.10 - 1.14 (0.0433 - 0.0449) 1.40 (0.0551) 0.68 (0.0268) + 0.72 (0.0283)
1.14 - 1.18 (0.0449 - 0.0465) 1.44 (0.0567) 0.88 (0.0346) + 0.56 (0.0220)
1.18 - 1.22 (0.0465 - 0.0480) 1.48 (0.0583) 0.88 (0.0346) + 0.60 (0.0236)
1.22 - 1.26 (0.0480 - 0.0496) 1.52 (0.0598) 0.88 (0.0346) + 0.64 (0.0252)
1.26 - 1.30 (0.0496 - 0.0512) 1.56 (0.0614) 0.88 (0.0346) + 0.68 (0.0268)
130. - 1.34 (0.0512 - 0.0528) 1.60 (0.0630) 0.88 (0.0346) + 0.72 (0.0283)
1.34 - 1.38 (0.0528 - 0.0543) 1.64 (0.0646) 0.88 (0.0346) + 0.76 (0.0299)
1.38 - 1.42 (0.0543 - 0.0559) 1.68 (0.0661) 0.88 (0.0346) + 0.80 (0.0315)
1.42 - 1.46 (0.0559 - 0.0575) 1.72 (0.0677) 0.88 (0.0346) + 0.84 (0.0331)
1.46 - 1.50 (0.0575 - 0.0591) 1.76 (0.0693) 0.88 (0.0346) + 0.88 (0.0346)
TM-33
TRANSEJE MANUAL
SEGURO EN “C” TAPON DE FIJACION DE REVERSA

DE LA FLECHA PRINCIPAL Unidad: mm (pulg)
Modelo RS5F31A
No. de parte Espesor
Unidad: mm (pulg)
No. de parte Espesor No. de parte Espesor 32188 M8001* 8.3 (0.327)
32188 M8002 7.1 (0.280)
32348 M8800 3.67 (0.1445) 32348 M8807 4.16 (0.1638) 32188 M8003 7.7 (0.303)
M8801 3.74 (0.1472) M8808 4.23 (0.1665) 32188 M8004 8.9 (0.350)
M8802 3.81 (0.1500) M8809 4.30 (0.1693) * Tapón de fijación estándar
M8803 3.88 (0.1528) M8810 4.37 (0.1720)
M8804 3.95 (0.1555) M8811 4.44 (0.1748)
M8805 4.02 (0.1583) M8812 4.51 (0.1776)
M8806 4.09 (0.1610) FUERZA DE FRICCION ROTATIVA
Unidad: kg-cm (lb-pulg)
Diferencial solamente 40 - 83 (43 - 65)

SEGUROS CIRCULARES DISPONIBLES
Total 60 - 140 (65 - 95)
Seguro circular para el cojinete delantero
Unidad: mm (pulg)
HOLGURA ENTRE EL ENGRANAJE LATERAL
Y EL PIÑON DIFERENCIAL
32204 M8004 1.27 (0.0500)
M8005 1.33 (0.0524) Límite permisible 0 - 0.3 mm (0 - 0.012 pulg)
M8006 1.39 (0.0547)
M8007 1.45 (0.0571)
LAINAS DE AJUSTE DISPONIBLES

Laina de ajuste del cojinete
Seguro circular para el sincronizador de 5a. de la flecha principal
de la flecha impulsora Unidad: mm (pulg)
Unidad: mm (pulg)
No. de parte Espesor No. de parte Espesor
32137 M8000 0.10 (0.0039) 32137 M8010 0.60 (0.0236)
32311 M8812 2.00 (0.0787) M8001 0.15 (0.0059) M8011 0.65 (0.0256)
M8813 2.05 (0.0807) M8002 0.20 (0.0079) M8012 0.70 (0.0276)
M8814 2.10 (0.0827) M8003 0.25 (0.0098) M8013 0.75 (0.0295)
M8815 2.15 (0.0846) M8004 0.30 (0.0118) M8014 0.80 (0.0315)
M8816 2.20 (0.0866) M8005 0.35 (0.0138) M8015 0.85 (0.0335)
M8817 2.25 (0.0886) M8006 0.40 (0.0157) M8016 0.90 (0.0354)
M8818 2.30 (0.0906) M8007 0.45 (0,0177) M8017 0.95 (0.0374)
M8008 0.50 (0.0197) M8018 1.00 (0.0394)
M8009 0.55 (0.0217)
PAR DE GIRO DE FIJACION DE LA REVERSA

(En la barra de cambios)
Unidad: kg-cm (lb-pulg)
RS5F31A
50 - 75 (43 - 65)
TM-34
TRANSEJE MANUAL
TABLA PARA LA SELECCION DE LAINA DE

AJUSTE DEL COJINETE DE LA FLECHA
PRINCIPAL Unidad: mm (pulg)
Dimensión medida Laina disponible
2.35 - 2.40 (0.0925 - 0.0945) 0.10 (0.0039)

2.40 - 2.45 (0.0945 - 0.0965) 0.15 (0.0059)
2.45 - 2.50 (0.0965 - 0.0984) 0.20 (0.007g)
2.50 - 2.55 (0.0984 - 0.1004) 0.25 (0.0098)
2.55 - 2.60 (0.1004 - 0.1024) 0.30 (0.0118)
2.60 - 2.65 (0.1024 - 0.1043) 0.35 (0.0138)
2.65 - 2.70 (0.1043 - 0.1063) 0.40 (0.0157)
2.70 - 2.75 (0.1063 - 0.1083) 0.45 (0.0177)
2.75 - 2.80 (0.1083 - 0.1102) 0.50 (0.0197)
2.80 - 2.85 (0.1102 - 0.1122) 0.55 (0.0217)
2.85 - 2.90 (0.1122 - 0.1142) 0.60 (0.0236)
2.90 - 2.95 (0.1142 - 0.1161) 0.65 (0.0256)
2.95 - 3.00 (0.1161 - 0.1181) 0.70 (0.0276)
3.00 - 3.05 (0.1181 - 0.1201) 0,75 (0.0295)
3.05 - 3.10 (0.1201 - 0.1220) 0.80 (0.0315)
3.10 - 3.15 (0.1220 - 0.1240) 0.85 (0.0335)
3.15 - 3.20 (0.1240 - 0.1260) 0.90 (0.0354)
3.20 - 3.25 (0.1260 - 0.1280) 0.95 (0.0374)
3.25 - 3.30 (0.1280 - 0.1299) 1.00 (0.0394)
TM-35
TRANSEJE MANUAL
PARES DE APRIETE
Unidad kg-m lb-pie Unidad kg-m lb-pie
Instalación del transeje Conjunto de engranes
Tornillos de seguridad de Refiérase a remoción e instalación Entre la cubierta del embra- 2.5 - 3.5 18 - 25
fijación del transeje del motor gue y la caja del transeje
Control del transeje Entre la tapa de la caja y la 0.64 - 0.85 4.6 - 6.1
caja del transeje
Varilla de Control del transeje 1.7 - 2.2 12 - 16
Entre el retén del cojinete y la 1.6 - 2.1 12 - 15
Varilla soporte al motor 3.6 - 4.8 26 - 35 cubierta del embrague
Tornillos de fijación del Entre el soporte del mecanis- 0.64 - 0.85 4.6 - 6.1
1.0 - 1.3 7-9 mo de control y cubierta del
soporte
embrague
Tapón de fijación de 5a. y 1.9 - 2.5 14 - 18

reversa
Entre el conjunto de fijación 0.64 - 0.85 4.6 - 6.1

de 5a. y reversa y la cubierta
del embrague
Entre el engrane corona del 7.5 - 9.0 54 - 65

diferencial y caja del diferen-
cial
Tapón de llenado 2.5 - 3.5 18 - 25
Tapón de drenado 2.5 - 3.5 18 - 25
Interruptor de reversa 2.0 - 3.0 14 - 22
Interruptor de neutral 2.0 - 3.0 14 - 22
TM-36
TRANSEJE MANUAL

Ruidos
Compruebe el nivel y color del aceite
Nivel/color incorrectos Nivel/color correctos
Añada/reemplace el aceite
(Si hay fugas, repárelas)
Compruebe los ruidos
El ruido sigue escuchándose El ruido deja de escucharse

Cambie las velocidades y localice
la posición que genera el ruido
Correcto
Ruido en neutral Ruido en cualquier otra posición

que no sea neutral
Desembrague para ver si el ruido cesa
El ruido no cesa El ruido cesa
Ruido fuera del transeje Ruido en el transeje. El ruido

puede ser causado por variacio-
nes en el par motor. Ajuste la
velocidad en marcha mínima del
motor.
Compruebe el motor,
embrague, etc.
El ruido se produce en una El ruido se produce en todas las Se produce un ruido estruendoso Los engranes rechinan al
posición específica del cambio posiciones menos en neutral y en todas las posiciones y alcanza sincronizarse.
de velocidades, y alcanza su alcanza su punto máximo a una su punto máximo a una RPM del
punto máximo a una RPM del velocidad específica del motor específicas.
motor específicas, y deja de vehículo.
escucharse cuando la transmi-
sión está en directa.
La fuente de ruido parece estar

El ruido parece producirse en el localizada en la caja del diferen- El ruido ocurre al cambiar de El ruido ocurre al llevar la
transeje, Desesamble y com- cial. Compruebe el diferencial y velocidades. palanca después de cambiar de
pruebe el engranaje en el que se elimine la causa de ruido. velocidades.
produce el ruido y vea la
condición de su superficie y
cojinetes.
Piezas en movimiento (acopla-

mientos, engranajes, etc.) del
transeje interfiriendo con otras
piezas.
Reemplace el engranaje y/o Refiérase a la sección “Meca-

cojinete nismo de Sincronización Defec-
tuoso”.
TM-37
TRANSEJE MANUAL
Ruidos en el engranaje diferencial
Ruidos al circular, al moverse por inercia del Ruidos al girar Cascabeleo al arrancar o cambiar de velo-
vehículo con el motor funcionando y al cidad.
moverse por la inercia del vehículo con el
motor apagado.
Compruebe si el piñón o el engranaje del Compruebe si el engranaje lateral, piñón del Cojinete lateral sometido a precarga
diferencial están agarrotados o dañados. diferencial y flecha del piñón están agarrota-
dos o rotos.
INCORRECTO CORRECTO INCORRECTO CORRECTO INCORRECTO CORRECTO
Reemplace Reemplace Ajuste
Compruebe si el cojinete de la flecha Compruebe si las superficies de contacto de Excesivo contragolpe (reacción) entre el pi-
impulsora y/o flecha principal está agarrota- la caja del diferencial están desgastadas o ñón y el engrane corona del diferencial.
do, dañado o roto. dañadas.
INCORRECTO CORRECTO INCORRECTO CORRECTO INCORRECTO CORRECTO
Reemplace Reemplace Reemplace
Tornillo de fijación del engrane corona del Cojinete lateral agarrotado, dañado o roto Flecha de piñón del diferencial defectuoso
diferencial flojos. y/o tornillo de fijación del diferencial flojos.
Repare Reemplace Repare o reemplace
TM-38
TRANSEJE MANUAL
Las velocidades se botan (se desengranan)
localice la posición en que las velocidades se botan
El cambio se realizara sin problemas

{Verifique si la palanca de cambios tiene interferencias con
la consola y la bota (guardapolvo) de la palanca de cambios
por si tiene fatiga}
INCORRECTO CORRECTO
Ajuste o reemplace Cambie a todas las velocidades con la palanca

de control de cambios del transeje.
Cambio anormal de velocidades Cambio correcto
Control de cambio de velocidades Compruebe la fatiga, juego, etc., de los soportes

del transeje defectuoso delantero y trasero del motor.
INCORRECTO CORRECTO
Ajuste o reemplace El problema puede estar en el transeje. Desensamble y compruebe

el transeje.
Compruebe el juego longitudinal del engrane que se bota.
Excesivo juego longitudinal Juego longitudinal CORRECTO
Reemplace Compruebe el endentado, daños y desgastes en el manguito de

acoplamiento, cubo sincronizador y engranaje de la flecha principal.
Daños o desgaste CORRECTO
Reemplace Compruebe el desgaste o daños de la bola de fijación y la fatiga o

roturas del resorte de fijación.
Desgaste o deformaciones CORRECTO
Reemplace Compruebe el desgaste o deformaciones de la ranura de bola de la

barra de cambios.
Desgaste o deformaciones CORRECTO
Reemplace Compruebe el desgaste o juego del sincronizador que se bota y de

las ranuras de la flecha principal o de la flecha impulsora.
Desgaste o juego Ni juego ni desgaste
Reemplace Compruebe el desgaste o daños de los cojinetes de la flecha principal

y de la flecha impulsora. Reemplácelos si están desgastados.
TM-39
TRANSEJE MANUAL
Mecanismo de sincronización defectuoso

(El ruido se produce mientras se cambia de velocidades)
Localice la posición en que se produce

la sincronización incorrecta
Compruebe desembragando
{Refiérase a El Embrague Arrastra (Sección ME)
para los diagnósticos de averías y correcciones)
Incorrecto Correcto
Repare o reemplace El problema puede estar dentro del transe-

je. Desensamble y compruebe el transeje.
Mida la holgura entre el anillo sincroniza-

dor y el engranaje. Refiérase a Anillo Sin-
cronizador para la inspección.
Holgura incorrecta Holgura correcta
Reemplace el anillo sincronizador Compruebe el desgaste del área biselada

del anillo sincronizador.
Area biselada del anillo sincronizador

desgastada Area biselada no está desgastada
Reemplace
Compruebe el contacto entre el anillo

sincronizador y el cono del engranaje de
embrague.
Contacto incorrecto Contacto correcto
Reemplace el anillo sincronizador Compruebe el resorte expansor por si está

roto o doblado.
Resorte expansor roto/doblado Resorte expansor ni roto ni doblado.
Reemplace Compruebe el desgaste/deformación de

los insertos. Refiérase a insertos de cam-
bio para su inspección.
TM-40
TRANSEJE MANUAL
Es difícil engranar/cambiar de velocidad
Cambie de velocidades reduciendo y

aumentando con el vehículo en movimiento
para ver si se puede cambiar suavemente
de velocidades.
Cambie de velocidades con el motor apagado.
INCORRECTO CORRECTO
Compruebe la marcha mínima del motor

Desacople la articulación del
transeje y cambie a todas las
INCORRECTO CORRECTO
velocidades utilizando la barra
de cambios.
Ajuste Compruebe si el embrague fun-

ciona incorrectamente o si el ca-
ble del control del embrague
está ajustado incorrectamente.
Cambio CORRECTO Cambio Funcionamiento INCORRECTO Funcionamiento CORRECTO

de velocidades. INCORRECTO
Repare o reemplace la articulación de control Repare el embrague
INCORRECTO
El problema puede estar dentro del transeje. Desmóntese del vehícu- Compruebe si el cambio
lo, desármelo y compruébelo para buscar la causa de las dificultades de velocidades se efectúa
de endentado/cambio de velocidades. suavemente cunado el vehículo
está en movimiento.
CORRECTO
Compruebe si el soporte de control
está correctamente instalado.
CORRECTO Enseñe al cliente el método co-

INCORRECTO
rrecto para cambiar de velocida-
des.
Apriete los tornillos Compruebe el funcionamiento

de la barra de control.
INCORRECTO CORRECTO
Repare o reemplace Compruebe el funcionamiento de la horquilla de cambios.
Compruebe la posible torcedura de la horquilla de

cambios o daños de la caja.
Daños/torcedura
Reemplace Compruebe el endentado del cu-

bo, manguito de acoplamiento,
engranaje de embrague, etc.
INCORRECTO CORRECTO
Reemplace Compruebe los diámetros y ca-

ras laterales de los engranajes
por si hubiese señas de ato-
ramiento/agarrotamiento. Reem-
place las piezas que se
encuentren defectuosas.
TM-41
TRANSEJE AUTOMATICO
SECCION TA
INDICE
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . TA-2

PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TA-4
SERVICIO EN EL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TA-5
SISTEMA ELECTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TA-12
REMOCION E INSTALACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TA-14
REPARACIONES MAYORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TA-17
DESARMADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TA-27 TA
REPARACIONES DE COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TA-41
ARMADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TA-112
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.) . . . . . . . . . . . . . . TA-136
DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . TA-146
No. de parte Descripción Nombre
ST250-55001 Juego de manómetro
KV381-05810 Base cal. microm. prof.
ST332-90001 Extractor taza cojinete
KV381-05900 Eje precarga cojinete
TA-2
Compresor Resortes
KV311-02400 embragues
TA-3
PRECAUCIONES
Notas de Servicio
l Antes de proceder con el desarmado, limpie l El cuerpo de válvulas contiene piezas de precisión y
minuciosamente el exterior de la transmisión requiere un extremo cuidado cuando se las desmonta y
automática. Esto es importante para prevenir que las manipula. Ordene las piezas desmontadas en una
piezas internas se contaminen con polvo u otras estantería para repuestos para que se puedan reponer
materias extrañas. en el cuerpo de válvulas en las mismas posiciones y
orden. Teniendo cuidado, se evitará que los resortes y
l El desarmado se debe realizar en una zona de trabajo piezas pequeñas se dispersen o se pierdan.
limpia.
l Las válvulas, manguillos, tapones, etc.,
l Use un trapo que no desprenda pelusa o toallas para adecuadamente instalados deslizarán sus calibres en el
limpiar el polvo de las piezas. Los trapos normales del cuerpo de válvulas por su propio peso.
taller podrían soltar fibras que interferirían en el
l Antes del armado, aplique una capa de aceite para
funcionamiento del transeje automático.
transeje automático (A.T.A.) recomendado a todas las
l Cuando desarme la piezas, ordénelas en una estantería piezas. Se puede aplicar vaselina a los sellos “O” y
para repuestos para que se puedan reponer en la juntas y usarla para colocar en su sitio los pequeños
unidad en sus posiciones adecuadas. cojinetes y arandelas durante el armado. No use grasa.
l Se deben limpiar todas las piezas con solvente no l Se debe tener un cuidado extremo para no dañar los
inflamable de uso universal antes de la inspección o el sellos “O” y juntas cuando se realiza el armado.
armado.
l Después de la revisión, llene el transeje automático con
l Cada vez que se desarme el transeje automático se aceite para transmisiones automáticas tipo
deben cambiar las juntas y sellos "O". “DEXRONTM”.
l Es muy importante realizar pruebas funcionales cuando
se indique.
TA-4
SERVICIO EN EL VEHICULO
Armado de la caja de válvulas y acumulador

DESMONTAJE
1 Drene el aceite del transeje automático.
2. Quite el cárter y la junta.
3. Desconecte el conector del arnés del solenoide del transeje automático.
Conector del
arnés del
solenoide
del T/A
Parte delantera
4. Quite el anillo de tope del cuerpo de la terminal del arnés del solenoide
del transeje automático.
Cuerpo de la terminal del

arnés
Parte
delantera
5. Quite el arnés del solenoide de la caja del transeje empujando el

cuerpo de la terminal.
Cuerpo de la terminal del

arnés
Parte
delantera
TA-5
Armado de la caja de válvulas y acumulador

Parte delantera
B C (Continuación)
C
B 6. Quite la caja de válvulas quitando los tornillos de fijación.
B
C Longitud, número y ubicación del tornillo.
B Símbolo del tornillo A B C D

C
B Longitud “ ” del tornillo
B 25.0 33.0 40.0 43.5
(0.984) (1.299) (1.575) (1.713)
D C mm (pulg)
D Número de tornillos 2 6 5 2
Par de apriete
Caja de 7 - 9 (0.7 - 0.9, 5.1 - 6.5)
N•m (kg-m, Ib-pie)
válvulas A
Conector de tubo
A l Tenga cuidado de no dejar caer la válvula manual, el conector de
tubo, los tubos y el resorte de retorno del acumulador 3-R.
7. Desarme e inspeccione la caja de válvulas si fuese necesario

Consulte "REPARACION DE COMPONENTES".
8. Quite los acumuladores 3-R y N-D aplicando aire comprimido.

Acumulador 3-R
l Sujete cada pistón con un trapo.
Acumulador N-D
Parte delantera
INSTALACION
Eje manual
Parte l Coloque el eje manual en la posición de neutral luego haga
delantera
Placa coincidir la placa manual con la ranura de la válvula manual.
manual
l Después de instalar la caja de válvulas en el transeje asegúrese
de que la palanca selectora se pueda mover a todas las
posiciones.
Válvula
manual
TA-6
Ajuste del cable de la mariposa de aceleración

Modelo 34X15, 34X69, 34X21, 34X68
Soporte del cable

de aceleración T/A
Tambor de
aceleración
Parte
delantera
Cable de aceleración
del T/A

P1(Posición de la mariposa de aceleración 2. A la vez que empuja la placa de seguridad, mueva el tubo de ajuste en
totalmente abierta)
la dirección “T” (lado del transeje).
Tambor de la mariposa
de aceleración 3. Regrese a su posición la placa de seguridad (El tubo de ajuste está
Dirección U
bloqueado en este momento).
P2 (Posición de 4. Mueva el tambor de aceleración de “P2” a “P1” rápidamente (El tubo de
marcha mínima) ajuste se mueve en dirección “U” (lado del motor) soltando la placa de
seguridad).
Asegúrese de que la carrera “L” del cable de aceleración está dentro
Dirección T del límite especificado entre apertura total y marcha mínima.
(en P1)
Carrera “L” del cable de aceleración.
L
40 - 42 mm (1.57 - 1.65 pulg)
(en P2)
l Ajuste la carrera del cable de aceleración después de que se haya
Soporte instalado y ajustado al cable/acelerador.
lateral Tubo de ajuste l Ponga una marca en el cable de aceleración para facilitar la
del motor
medición de la carrera del cable.
Placa de
seguridad
5. Sujete el cable del acelerador con abrazaderas en las posiciones
correctas, como se indica en la ilustración, después de ajustado.
Resorte 6. Después de ajustar correctamente y sujetar el cable del acelerador,
de retorno asegúrese de que la línea de separación es tan recta como sea
posible.
TA-7
4/4
Rango nominal de cambio forzado Ajuste del cable de aceleración (continuación)
Si la carrera del cable de aceleración está mal ajustada, pueden surgir
los siguientes problemas.
1
de la mariposa
Normal l Cuando la posición totalmente abierta “P1” del tambor de aceleración

está demasiado alejado de la dirección “T” el patrón de cambios será el
Abertura
indicado por 2 en la figura y la relación de cambio forzado aumentará

sustancialmente.
2
l Cuando la posición totalmente abierta “P1” del tambor de aceleración
0
Velocidad del vehículo está demasiado alejado de la dirección “U” el patrón de cambios será
el indicado por 1 en la figura y no se producirá el cambio forzado.
Instalación y ajuste del cable de mando

l Mueva la palanca selectora de la posición “P”, a la “1”. Podrá notar las
detenciones en cada rango. Si no se notan las detenciones o la punta
que indica la posición está mal alineada, será necesario ajustar el
cable de mando.
l Ajuste el cable de mando siempre que se quite de la palanca selectora
o eje manual.
Palanca
selectora
Parte delantera
Transeje automático
Eje manual del T/A

Panel de piso
4.4 - 5.9 (0.45 - 0.6, 3.3 - 4.3)
Cable de mando de T/A

12 - 17
(1.2 - 1.7, 9 - 12) Tornillo de fijación
12 - 15 (1.2 - 1.5, 9 - 11)

: N•m (kg-m, Ib-pie)
INSTALACION
Palanca selectora 1. Coloque la palanca selectora y el eje manual en la posición “P”.

Abrazadera 2. Conecte el cable de mando a la palanca selectora y apriete la
Soporte de la contratuerca del cable de mando. Sujete con abrazaderas el cable de
palanca selectora mando al soporte de la palanca selectora.
Contratuerca Cable de mando

4.4 - 5.9 N•m
(0.45 - 0.6 kg-m,
3.3 - 4.3 Ib-pie)
TA-8
Contratuerca
Eje manual
Instalación y ajuste del cable de mando
18 - 24 N•m
(1.8 - 2.4 kg-m,
(Continuación)
13 - 17 Ib-pie))
3. Instale el cable de mando en el eje manual y sujételo con una
Abrazadera abrazadera al transeje automático.
4. Jale el cable de mando en el sentido indicado por la flecha, vea la
ilustración.
Fuerza especificada: 6.9 N (0.7 kg, 1.5 lb)
5. Mueva 1.0 mm (0.039 pulg.) el cable de mando en el sentido contrario
de la flecha.
Cable de mando
6. Apriete la contratuerca del cable de mando.
Interruptor
inhibidor 7. Mueva la palanca selectora desde la posición “P” a la “1” y asegúrese
de que ésta se mueve con suavidad y sin hacer ruidos.
8. Engrase las áreas de contacto de la palanca selectora y cable de
mando. Instale las piezas que se han desmontado.
9. Aplique grasa en las zonas de contacto de la palanca selectora y del
cable de mando. Instale cualquier pieza que se haya desmontado.
Cable de mando
AJUSTE
Contratuerca
Eje manual
18 - 24 N•m 1. Afloje la contratuerca del cable de control en el lado de transeje
(1.8 - 2.4 kg-m, automático.
13 - 17 Ib-pie)
2. Coloque la palanca selectora y el eje manual en la posición "P".
3. Jale el cable de mando en el sentido de la flecha, vea la ilustración,
con la fuerza especificada.
Fuerza especificada: 6.9 N (0.7 kg, 1.5 lb)
4. Retorne 1.0 mm (0.039) el cable de mando en el sentido contrario de
la flecha.
5. Apriete la contratuerca del cable de mando.
6. Mueva la palanca selectora desde la posición "P" a la "1" y asegúrese
Cable de mando Interruptor
inhibidor
de que ésta se mueve con suavidad y sin hacer ruidos.
7. Aplique grasa a las zonas de contacto de la palanca selectora y del
cable de mando.
Cable de mando
Válvula del gobernador

1. Quite el conducto de aire.
2. Quite el seguro circular de la tapa del gobernador y el separador.
Tapón del 3. Quite la tapa del gobernador.
gobernador
Parte delantera
TA-9
Válvula del gobernador (Continuación)
4. Quite la válvula del gobernador del transeje automático.

5. Compruebe la válvula del gobernador si fuese necesario - Consulte
“DESARMADO”.
Válvula del
gobernador
Interruptor inhibidor Ajuste del interruptor inhibidor

Eje manual
1. Quite el extremo del cable de control de la flecha manual.
2. Coloque la flecha manual en posición “N”.
3. Afloje los tornillos de ajuste del interruptor inhibidor.
Cable de mando
4. Inserte el pasador con un diá. 4.0 mm (0.157 pulg.) en los orificios de

ajuste tanto del interruptor inhibidor y del eje manual en forma vertical
Pasador Orificio de como sea posible.
ajuste 5. Apriete los tornillos de ajuste del interruptor inhibidor.
6. Quite el pasador de los orificios de ajuste después de ajustar el
interruptor inhibidor.
7. Vuelva a instalar cualquier pieza desmontada.
8. Ajuste el cable de mando - Consulte “lnstalación del cable de mando y
ajuste”.
Interruptor 9. Compruebe la continuidad del interruptor inhibidor - Consulte
inhibidor
Flecha manual "SISTEMA ELECTRICO".
Cambio del sello de aceite lateral del diferencial

1. Quite las flechas de velocidad constante.
2. Quite el sello de aceite.
TA-10
Cambio del sello de aceite lateral del diferencial

(Continuación)
3. Instale el sello de aceite.
l Aplique aceite de transmisión al sello de aceite antes de
instalarlo.
Lado de la cubierta
del convertidor
Lado de la caja
del transeje
Lado de la caja del Lado de la cubierta l Instale el sello de aceite de manera que las dimensiones “A” y “B”
transeje B del convertidor estén dentro de las especificaciones.
Unidad: mm (pulg)
Dimensión A Dimensión B
Sello de
5.5 - 6.5 (0.217 - 0.256) 0.5 (0.020) o menos
aceite
Sello de 4. Vuelva a instalar cualquier pieza desmontada.
aceite
A
TA-11
BLOQUE DE FUSIBLES
en ON o START
(Arnés del
(Arnés del motor)
compartimiento
del motor)
10A
Y Y
Y
B/Y B/Y MEDIDOR COMBINADO
(Arnés principal)
Y Y
B/Y B/Y
TA-12
Y
17 30
SOBREMARCHA
W
OFF
SISTEMA ELECTRICO
(DESCONECTADO)
T
B B/Y
W/G
B/Y
B/Y
B
TA : Medidor de aguja con tacómetro Y

Diagrama de conexiones (Continuación)
WT : Medidor de aguja sin tacómetro

T
A
TIERRA A
CARROCERIA 12 34
SOBREMARCHA
B/Y
OFF
Solenoide de (DESCONECTADO)
INTERRUPTOR
cancelación de
DE CANCELACION
sobremarcha
DE LA SOBREMARCHA
SISTEMA ELECTRICO
Comprobación de los componentes

INTERRUPTOR DE SOBREMARCHA
l Compruebe la continuidad entre dos terminales.

4 5
Posición del interruptor de sobremarcha Continuidad
ON
ON No.
OFF Si
OFF
ECM(ECCS control module) INTERRUPTOR DEL CIRCUITO DE POSICIÓN PARK/NEUTRAL

CONNECT 22
1. Gire la llave del interruptor de encendido a la posición “ON”. (No
G/OR arranque el motor).
2. Compruebe el voltaje entre la terminal 22 y tierra mientras mueve la
V palanca de control a través de cada posición.
- +
Posición “P”, “N”: 0V
Posición “R”, “D”, “2”, “1”: Voltaje del acumulador.
INTERRUPTOR INHIBIDOR
l Compruebe la continuidad en las posiciones “N”, “P” y “R”.

l Con la palanca de control en posición “N”, gire la palanca manual la
PR N D 3 4 misma distancia en ambas direcciones para ver si las gamas del flujo
2
de corriente son casi iguales.
1 (Cuando la palanca manual está en cada posición, normalmente
existe continuidad dentro de 1.5° en cada dirección).
Si el flujo de corriente se sale de la gama normal o si una gama normal
de flujo de corriente no cumple las especificaciones, ajuste el
interruptor inhibidor adecuadamente.
No. de terminal
1 2 3 4
Posición
Park o Neutral
Reversa
1 2 3
SOLENOIDE DE CANCELACION DE SOBREMARCHA

l Compruebe la resistencia entre las terminales.
Solenoide de No. de la terminal Resistencia
cancelación de
sobremarcha
1 2
TA-13
REMOCION E INSTALACION
Conector del interruptor Remoción

inhibidor
Precaución
Antes de separar el transeje del motor, remueva el sensor de
posición del cigüeñal (OBD) del traneje.
Asegúrese de no dañar el borde del sensor.
l Quite el acumulador y el soporte.

l Desconecte el conector del arnés del solenoide y conector del arnés
del interruptor inhibidor.
l Desconecte el cable de aceleración en el lado del motor.
Interruptor inhibidor
Parte
delantera Conector del
solenoide de T/A
l Drene el aceite del transeje automático.
Manguera del enfriador l Desconecte el cable de control del transeje automático.

de aceite de T/A l Desconecte las mangueras de enfriamiento de aceite.
Cable de
mando de T/A
Parte delantera
l Quite las flechas de velocidad constante.

l Quite el tubo de escape delantero.
l Quite el motor de arranque del transeje automático.
Flecha de velocidad
constante
TA-14
Remoción (continuación)
l Quite los soportes delantero y trasero y la placa trasera del motor.
l Quite los tornillos que aseguran el convertidor de torsión a la placa de
mando.
Gire el cigüeñal para tener acceso a los tornillos.
l Sostenga el motor colocando un gato debajo del cárter.
No coloque el gato debajo del tapón de drenaje del cárter.
l Sujete el transeje automático con un gato.

l Quite los tornillos que sujetan el transeje automático con el motor.
l Baje el transeje automático mientras lo sujeta con un gato.
Instalación
l Descentramiento de la placa de mando
Descentramiento máximo permitido:
0.5 mm (0.020 pulg.)
Si el descentramiento se sale de lo especificado, cambie la placa de
mando junto con la corona dentada.
A l Cuando instale el convertidor de torsión al transeje automático mida la

distancia "A" para asegurarse de que están correctamente
ensamblados.
Distancia "A":
21.1 mm (0.831 pulg.) o más
Escala Regla
l Instale el convertidor en la placa de mando.

l Después de haber instalado el convertidor en la placa de mando, dé
varias vueltas al cigüeñal y compruebe que el transeje gira libremente
sin agarrotarse.
TA-15
T/A al motor 1 Instalación (continuación)

Motor (escuadra) l Par de apriete de los tornillos de fijación del transeje.
a la T/A
2 Par de apriete Longitud “ “

No. de tornillo N•m (kg-m, Ib-pie) en mm (pulg)
1 1 30 - 40 (3.1 - 4.1, 22 - 30) 50 (1.97)
2 30 - 40 (3.1 - 4.1, 22 - 30) 30 (1.18)
3 16 - 21 (1.6 - 2.1, 12 - 15) 25 (0.98)

3
3
Escuadra delantera 30 - 40 (3.1 - 4.1, 22 - 30) 20 (0.79)
al motor
Escuadra trasera al motor 16 - 21 (1.6 - 2.1, 12 - 15) 16 (0.63)
l Vuelva a instalar las piezas que se hayan desmontado.

l Ajuste el cable de mando y el cable de la mariposa de aceleración.
Consulte “SERVICIO EN EL VEHICULO”.
l Compruebe el interruptor inhibidor. Consulte “SISTEMA
ELECTRICO”.
l Llene el transeje automático con aceite DEXRON™ y compruebe el
nivel del aceite.
l Mueva la palanca selectora por todas las posiciones para asegurarse
de que el transeje automático funciona correctamente Con el freno de
estacionamiento aplicado ponga en marcha mínima el motor. Mueva
la palanca selectora de “N” a “D”, a “2”, a “1” y “R”. Se debe notar un
ligero movimiento en la mano cada vez que la palanca selectora se
cambia de posición.
l Realice la prueba en carretera - Consulte “PRUEBA EN
CARRETERA”.
TA-16
REPARACIONES MAYORES
Vista seccionada
Pistón del servo de la banda
Tambor del embrague de reversa Cubierta del

convertidor
Embrague de alta
Banda de freno
Embrague de
Engranaje planetario delantero reversa
Embrague de baja de un sentido Bomba de aceite
Engranaje planetario trasero
Embrague de marcha adelante
Embrague de directa
Freno de baja y reversa
Flecha de salida
Engranaje de salida
Convertidor de torsión
Flecha de
entrada
Engranaje loco
Embrague de un
sentido
de marcha
adelante
Piñón reductor
Engranaje final
Caja del diferencial
TA-17
7 - 11 (0.7 - 1.1, 5.1 - 8.0)
74 - 88 (7.5 - 9.0, 54 - 65)
Arandela de empuje
Piñón diferencial
18 - 21
Pasador de retención X Eje piñón diferencial (1.8 - 2.1, 13 - 15)
Engranaje lateral
Arandela de empuje del Laina de ajuste del
engranaje lateral cojinete lateral
del diferencial
Cojinete lateral
del diferencial
Corona del diferencial
3.7 - 5.0 (0.38 - 0.51, 2.7 - 3.7) Caja del diferencial
5-7 Anillos
Engrane impulsor del (0.5 - 0.7, X P
26 - 30 (2.7 - 3.1, 20 - 22) velocímetro 3.6 - 5.1)
Cojinete lateral del diferencial Cubierta de la
bomba de aceite
Piñón del velocímetro
Engranaje interno de
bomba de aceite
Engranaje externo de
Sello “O” X bomba de aceite
TA-18
Sello “O” X ATA
Caja de la bomba de aceite

Junta de aceite de la bomba de aceite X ATA
Sello de aceite lateral
del diferencial Sello “O” X ATA
X
Presilla
Tubo lubricante del

diferencial
Cubierta del convertidor

Convertidor de torsión ATA : Aplique A.T.F.
Tornillo con brida P : Aplique vaselina (Petrolato sólido)
44 - 59 (4.5 - 6.0, 33 - 43) : Seleccione el grosor adecuado
Tornillo sin brida
39 - 49 (4.0 - 5.0, 29 - 36)
Cojinete
de agujas P
Seguro circular X
Engrane solar
Disco de retención delantero
Cojinete de agujas P
Discos metálicos
Disco cóncavo Cubo del embrague de alta
Seguro circular Cojinete

X de agujas P Cubo de embrague de directa
Resorte de retorno y retén de resorte
Pistón Seguro circular
Sello de aceite X ATA X
Cojinete de agujas P
Discos de pasta
Sello D X ATA Disco de retención Arandela
de empuje P
Discos metálicos Cojinete Pista del
Tambor de embrague de reserva cojinete P
Embrague de un sentido de
Seguro Disco marcha adelante
Arandela de empuje circular X concavo Seguro
Cojinete
circular
P Resorte de retorno Cubo de embrague de X
y retén de resorte marcha adelante Tambor de embrague de
Sello de aceite Discos de pasta
X ATA Sello "O” X ATA
marcha adelante ATA
Arandela de empuje P
Sello D X ATA Engrane interno Pistón de embrague de directa
Embrague de trasero
reserva Pistón Sello de
Portaplanetario trasero aceite X ATA
Tambor del embrague
Cojinete de agujas P Sello D X ATA Arandela de
de alta
Pistón de embrague de empuje
Engranaje solar trasero marcha adelante P
TA-19
Sello “O” X P Retén de resorte
Sello de aceite
Cojinete de agujas P Cojinete de agujas P Seguro circular X
X ATA
Disco cóncavo
Portaplanetario delantero Cojinete
Pista del cojinete P de agujas P
Embrague de baja de
un sentido
Discos de pasta
Embrague de alta Seguro circular Disco de Resorte de retorno

X retención
Seguro circular X
sta Sello de aceite X ATA
Disco cóncavo pa
de s
s ico
sco tál Sello D X ATA
Di me
c os
Dis Pistón ATA
Discos metálicos
Resorte de retorno y
Disco de retén de resorte
retención
Disco de retención Seguro
circular X Seguro circular X
Seguro circular X
Discos de Discos de pasta ATA : Aplique aceite de transmisión automática
pasta
P : Aplique vaselina
Freno de baja y de : Seleccione el grosor apropiado
Embrague de marcha adelante reversa
y embrague de directa
Seguro circular X X 5 - 7 (0.5 - 0.7,3.6 - 5.1)
Tapón del gobernador Medidor del nivel de aceite
Tubería de
Sello “O” P Engranaje de salida
carga de
Cojinete de
aceite
Arandela Espaciador engranaje de salida
Contratuerca
Válvula del Espaciador
31 - 42 (3.2 - 4.3, 23 - 31) gobernador de ajuste
Cubierta lateral
Sello “O” Junta
X Contratuerca X X
Soporte del
Salida de actuador de 245 - 275 (25 - 28, 181 - 203)
Pasador de anclaje aceite estacionamiento Engranaje loco
X
63 - 67 Cojinete de engrane loco
(6.4 - 6.8, Laina de ajuste
46 - 49)
Cojinete de agujas Pista exterior del cojinete del engrane loco
16 - 21 (1.6 - 2.1, 12 - 15) 20 - 24 (2.0 - 2.4, 14 - 17)
Sello “O” Resorte de retorno Interruptor inhibidor

X P
Eje de estacionamiento
Pista exterior del Traba de estacionamiento 2.0 - 2.5 (0.2 - 0.26, 1.4 - 1.9)
cojinete de la flecha de salida
Resorte de retorno
Cojinete de la del servo
flecha de salida Vástago del pistón del servo de banda
Sello Arandela de empuje del servo de banda
“O” Pistón del servo de banda
Banda de freno
Sello D X ATA
Flecha de salida
Arandela X Resorte de retorno del servo de sobremarcha
Tubo 29 - 49 Retén de resorte
Sello “O” enfriador
Cojinete del (3.0 - 5.0, 22 - 36)
TA-20
de aceite Seguro E X
X P piñón Resorte
reductor Sello “O” X Sello “O” X ATA
Engrane reductor de retorno
ATA Retén del pistón del servo
Pista externa Pistón del 4 - 5 (0.4 - 0.5, 2.9 - 3.6)
Barra de Sello D X ATA
del cojinete acumulador 3-R estacionamiento Pistón del servo de la banda
Placa de la barra de sobremarcha
Sello “O” X ATA de estacionamiento Sello “O” X ATA
Arandela
Resorte de retorno 29 - 49 Placa manual

(3.0 - 5.0, 22 - 36)
X X Sello de aceite
Conector de tubo Presilla
Pistón del Presilla Eje manual
acumulador N-D
7 - 9 (0.7 - 0.9, 5.1 - 6.5) Pasador de retención X
Junta tórica ATA Retén del pistón del
Tubo
servo de sobremarcha
Válvula de control Muelle de detención
Seguro circular X
Pasador de retención X
Cárter Pasador de 2 - 4 (0.2 - 0.4, 1.4 - 2.9)
Modelo
34X69, 6.4 - 7.5
retención X
34X70 (0.65 - 0.76,
Sello “O” X 4.7 - 5.5) Eje de la mariposa Cable de la mariposa de aceleración
Tapón de drenado de aceleración
: N•m (kg-m, Ib-pie) Sello “O” X
29 - 39 Palanca de la mariposa
ATA : Aplique A.T.A. (3.0 - 4.0, ATA de aceleración
22 - 29) Resorte de retorno
P : Aplique vaselina Imán
: Seleccione el grosor adecuado Junta X
X 5 - 7 (0.5 - 0.7, 3.6 - 5.1)
Componentes del control de cambios
Palanca selectora
Botón de liberación de la
palanca selectora
Resorte de retorno
Indicador de posición
de velocidades
Conjunto
Palanca selectora
Clip de sujeción del cable

de mando
4.4 - 5.9
(0.45 - 0.60, 3.3 - 4.3)
12 - 15 (1.2 - 1.5, 9 - 11)
Luz indicadora de posición
Interruptor de control de sobremarcha y conector del

arnés de la luz indicadora de posición.
4.4 - 6.5 (0.45 - 0.66, 3.3 - 4,8) Cubrepolvo
Soporte del cubrepolvo
Cable de mando del T/A
TA-21
Circuito de control hidráulico
MODELOS 31X74, 31X76 Y 31X77

Freno de baja y
reversa
Convertidor Embrague
de torsión Embrague Embrague de de marcha
Embrague de alta Servo de banda reversa
Bomba de de directa adelante
aceite
Válvula de Válvula de
corte de 4ta. sincroni-
velocidad zación
3-2
Válvula de Válvula
control de acumuladora
directa 1-2
Válvula de
control de
enclavamiento
Enfriador
de aceite
Válvula de
cambio
3-4 Válvula
de cambio
1-2
Válvula de
alivio del
convertidor Válvula de
de torsión reducción a 1ra.
Válvula Válvula de
Válvula del de cambio secuencia
gobernador 2-3 4-2
Válvula manual
Válvula
reguladora
de presión PRND21
Válvula
modificadora
de aceleración
Solenoide de
cancelación
de sobremarcha
Válvula
modificadora
de presión Válvula de aceleración
Válvula de detención Válvula
modificadora
: Puerto de drenado de cambio
: Orificio forzado
TA-22
Circuito de control hidráulico (Continuación)

MODELOS 31X75 Y 31X79
Freno de baja y Embrague
Convertidor reversa
de torsión Embrague Embrague de de marcha
Bomba de de directa Embrague de alta Servo de banda
reversa adelante
aceite
Válvula de Válvula de
corte de 4ta. sincroni-
velocidad zación
3-2
Válvula de
control de
directa
Válvula de
control de
enclavamiento
Válvula
acumuladora
1-2
Enfriador
de aceite
Válvula de
cambio
3-4 Válvula
de cambio
1-2
Válvula de
alivio del
convertidor
de torsión Válvula de
reducción a
1ra.
Válvula Válvula de
Válvula de de cambio secuencia
2-3 4-2
gobernador
Válvula manual
Válvula
reguladora
de presión PRND21
Válvula
modificadora
de aceleración
Solenoide de
cancelación de
sobremarcha
Válvula
modificadora
de presión Válvula
Válvula de detención Válvula de aceleración
modificadora
: Puerto de drenado de cambio forzado
: Orificio
TA-23
Funcionamiento mecánico
Embrague
Embrague Servo de la banda de un Embrague Freno
Posición Embrague Embrague Embrague de un de baja Encla-
de sentido
del de de de sentido Observaciones
marcha de y vamiento
cambio reversa alta directa de baja reversa
adelante Aplica Suelta Aplica marcha
2da. 3ra. 4ta. adelante
ESTACIONA-
P
MIENTO
R REVERSA
N NEUTRAL
1a.
2a. *1 Cambio
D*4 automático
3a. *2 1 2 3 4
4a. *3
1a. Cambio
2 automático
2a. 1 2
1a. Se bloquea (queda

en estado
1
estacionario en 1a.
2a. velocidad 1 2
*1: Funciona cuando el interruptor de sobremarcha se coloca en la posición “OFF”.

*2: Se aplica presión de aceite al lado de “aplicación” de 2da. y lado de “liberación” de 3ra. del pistón del servo de banda. Sin
embargo, la banda de freno no se contrae porque la zona de presión de aceite en el lado de “liberación” es mayor que la del
lado de “aplicación”.
*3: Se aplica presión al lado de “aplicación” de 4ta. en el estado *2 superior y la banda de freno se contrae.
*4: La T/A no cambiará a 4ta. cuando el interruptor de sobremarcha esté colocado en la posición “OFF”.
*5: Funciona.
*5: Funciona cuando la abertura de la mariposa es menor que 1/16.
*6: Funciona durante la aceleración “progresiva”.
*7: Funciona pero no afecta la transmisión de fuerza.
TA-24
Circuitos de presión y lubricación

Presión del embrague de alta
Orificio de succión de Presión del convertidor de torsión
la bomba de aceite (Enclavamiento desaplicado)
Presión del convertidor Presión del embrague Presión del soporte del acumulador 3-R
Presión del de reversa
de torsión (enclavamiento embrague de Presión de la parte trasera
desaplicado) reversa Orificio de succión de del acumulador 3-R
Bomba de la bomba de aceite (Presión del embrague
aceite Orificio de lubricación del diferencial de reversa)
Tubo enfriador de aceite (ENTRADA)
Presión del convertidor de torsión
(Enclavamiento activado)
Presión de la cámara del servo de
aplicación de 4ta.
Presión de la cámara del servo de
aplicación de 2da.
Orificio de succión de
la bomba de aceite Presión de la cámara del servo de
liberación de 3ra.
Orificio de descarga de
la bomba de aceite
Presión del embrague Presión del soporte del acumulador N-D
Presión del freno de baja y (Presión de línea)
Presión del de alta reversa
convertidor de Presión del embrague de directa La presión del soporte y
torsión (Enclavamiento parte trasera del acumulador
Presión del embrague de marcha adelante
aplicado) se muestran a continuación
Presión de la parte trasera del acumulador N-D Presión de la
Presión del embrague de (Presión de la cámara del servo de aplicación de 4ta.) parte trasera Presión del
marcha adelante
Orificio del tubo enfriador del acumulador soporte
Presión del embrague de de aceite (ENTRADA) Pistón del
directa acumulador
Presión del freno de
baja y reversa Presión del convertidor
de torsión (Enclavamiento Presión de
activado) embrague
Presión del convertidor
de torsión (Enclavamiento
desaplicado)
Presión del
embrague de alta
Descarga de la
bomba de aceite
Orificio lubricante Presión del orificio del Orificio del tubo enfriador
del diferencial embrague de reversa de aceite (SALIDA)
Orificio del tubo enfriador
Orificio de succión de de aceite (ENTRADA)
la bomba de aceite
Presión del gobernador Presión de línea
TA-25
Puntos de instalación de las lainas de ajuste,

cojinetes de agujas, arandelas de empuje y seguros circulares
Diámetro exterior y color de las arandelas de empuje Diámetro interior y exterior de los cojinetes de agujas
Número del ítem Diámetro exterior mm (pulg.) Color Diámetro exterior Diámetro interior
Número del ítem mm (pulg.) mm (pulg.)
15 72.0 (2.835)
Negro 7 47.0 (1.850) 32.0 (1.260)
16 78.5 (3.091)
8 35.0 (1.378) 20.0 (0.787)
9 60.0 (2.362) 42.0 (1.654)
10 60.0 (2.362) 45.0 (1.772)
11 47.0 (1.850) 30.0 (1.181)
12 42.6 (1.677) 26.0 (1.024)

6
13 48.0 (1.890) 33.5 (1.319)
5 4
10 14 54.0 (2.126) 40.0 (1.575)
9 8
7
21
15
18
17
16
14 12
13 11
20
19
Diámetro interior y exterior de la pista del cojinete,
lainas de ajuste y espaciadores de ajuste
Diámetro exterior Diámetro interior Diámetro exterior de los seguros circulares
Número del ítem mm (pulg.) mm (pulg.) Número del ítem Diámetro exterior mm (pulg.)
17 48.0 (1.890) 33.0 (1.299) 1 142.0 (5.59)
18 29.0 (1.142) 25.0 (0.984) 2 113.0 (4.45)
19 34.5 (1.358) 26.1 (1.028) 3 162.4 (6.39)
20 79.5 (3.130) 72.0 (2.835) 4 135.4 (5.33)
21 55.0 (2.165) 42.0 (1.654) 5 126.0 (4.96)
: Seleccione el grosor adecuado 6 159.0 (6.26)
TA-26
DESARMADO
1. Drene el aceite del transeje automático a través del tapón de drenado.
Cárter
Bandeja de
drenaje
Tornillo
de drenado
2. Quite el convertidor de torsión.
3 Compruebe el embrague de un sentido del convertidor de torsión

usando una herramienta de comprobación como se muestra a la
izquierda.
Destornillador
a. Inserte la herramienta de comprobación en la ranura del soporte del
cojinete incorporada en la pista externa del embrague de un sentido.
b. Cuando ajuste el soporte del cojinete con una herramienta de

comprobación gire la lengüeta del embrague de un sentido usando un
destornillador plano.
Doble un alambre c. Compruebe que la pista interna gira solamente hacia la derecha. Si no
y utilicelo como es así, cambie el convertidor de torsión.
herramienta de
comprobación
Aprox. 100 (3.94)
Aprox. 3.0 (0.118)

(Doble un alambre de
diámetro 1.5 (0.059)
por la mitad)
Pista externa
Aprox. 15
(0.59)
Pista interna
Unidad: mm (pulg.) Embrague de un sentido

4. Quite la tubería de carga de aceite y el tubo enfriador de aceite.
Tubo enfriador de aceite
Tubo
de la
bayoneta
Arandela
Sello “O”
Arandela
Tubo enfriador
de aceite
TA-27
DESARMADO
5. Coloque la palanca manual en la posición “P”.

6. Quite el interruptor inhibidor.
7. Quite el cárter y la junta del cárter.

l No vuelva a usar los tornillos del cárter.
Tornillo
de
drenado
8. Compruebe los materiales extraños del cárter para determinar la

causa del mal funcionamiento. Si el aceite está muy oscuro, huele a
quemado o contiene partículas extrañas, es posible que haya que
Material cambiar los elementos de fricción (embragues, banda). Una película
usado
pegajosa que no se limpia indica que se ha acumulado barniz y puede
hacer que se peguen las válvulas, el servo y los embragues y afectar
la presión de la bomba.
Cárter
9. Quite la caja de válvulas de acuerdo con los siguientes procedimien-

tos.
a. Quite los tornillos de montaje A, B, C y D de la caja de válvulas.
D
D
B
A
B
A
B A
B A
A A
B
TA-28
DESARMADO
b. Quite el seguro de tope del cuerpo de la terminal.
Seguro de tope Cuerpo de la terminal
Arnés del
solenoide del
transeje automático
c. Empuje el cuerpo de la terminal en la caja del drenaje y saque el arnés

del solenoide.
Cuerpo
terminal
10. Saque la válvula manual de la caja de válvulas.
Válvula manual
11. Quite el resorte de retorno del pistón del acumulador 3-R.

Resorte de retorno
Pistón del acumulador 3-R
Pistón del acumulador N-D
12. Saque el pistón del acumulador 3-R con aire comprimido.

13. Quite los sellos “O” del pistón del acumulador 3- R.
Pistón del acumulador 3-R
TA-29
DESARMADO
14. Quite el pistón del acumulador N-D y el resorte de retorno con aire
comprimido.
15. Quite el sello "O" del pistón del acumulador N-D.
Pistón del acumulador N-D
Superficie de contacto 16. Compruebe si están dañados los pistones del acumulador y las
superficies de contacto de la caja del transeje.
17. Compruebe si están dañados los resortes de retorno del acumulador y
su longitud libre.
Unidad: mm (pulg)
Pistón del acumulador N-D Resorte Longitud libre Diámetro exterior
Superficie Resorte del acumulador

de contacto 56.4 (2.220) 21.0 (0.827)
3-R
Resorte del acumulador 43.5 (1.713) 28.0 (1.102)

Pistón del acumulador 3-R N-D
Sellos 18. Quite los sellos de los conductos de aceite del servo de banda.
19. Quite el filtro de aceite del gobernador.
Pinzas del seguro

circular
Filtro de aceite
20. Compruebe si el filtro del gobernador está dañado o tapado.
TA-30
DESARMADO
21. Quite el cable de aceleración de la palanca de aceleración.

Cable de la
mariposa
Palanca de
aceleración
22. Quite el tornillo de montaje del cable de aceleración.

23. Saque el cable de aceleración de la caja del transeje.
24. Quite la cubierta del convertidor de acuerdo a los procedimientos

siguientes.
a. Quite los tornillos de montaje A y B de la cubierta del convertidor.
B B
A A
B A A
A
B
A
B
A
A
B A
A
B
B B B
b. Quite la cubierta del convertidor de torsión.

Cubierta del convertidor
Mazo
de hule
c. Quite el sello “O”, del puerto de lubricación del diferencial.
Sello “O”
TA-31
DESARMADO
25. Quite la corona del diferencial de la caja del transeje.

Si es difícil levantarla con la mano, golpee ligeramente la caja del
transeje.
Corona del
diferencial
26. Quite la laina de ajuste del cojinete lateral del diferencial de la caja del
Laina de ajuste transeje.
27. Quite el sello de aceite de la cubierta del convertidor usando un

destornillador.
l Tenga cuidado de no dañar la cubierta.
Sello de aceite
Abrazadera 28. Quite el tubo de aceite de la cubierta del convertidor.
Abrazadera
Tubo
Tubo
Sello “O”
29. Quite la bomba de aceite de acuerdo con los siguientes proce-
dimientos.
a. Quite el sello “O”, de la flecha de entrada.
TA-32
DESARMADO
Bomba de aceite b. Quite la bomba de aceite de la caja del transeje.
c. Quite la arandela de empuje y la pista del cojinete de la bomba de

Pista del cojinete aceite.
Arandela de empuje
30. Quite la banda de freno de acuerdo con los procedimientos

siguientes.
a. Afloje la contratuerca, luego afloje el extremo del pasador de anclaje
del servo de la banda.
Pasador de anclaje
del servo de la banda
Contratuerca
b. Quite la banda de freno de la caja del transeje.
Banda de freno
l Para evitar que las partes de la banda se rompan o se pelen no

40 - 50 (1.57 - 1.97)
estire la banda flexible innecesariamente. Cuando quite la banda
40
de freno asegúrela siempre con presillas como se muestra en la
(1.57) figura de la izquierda.
Deje la presilla en su sitio después de quitar la banda del freno.
Unidad: mm (pulg.)
TA-33
DESARMADO
c. Compruebe si la banda de freno está dañada, rota, desgastada o

quemada.
31. Quite la flecha de entrada (embrague de alta) y el embrague de

Eje primario reversa de acuerdo con los procedimientos siguientes.
a. Quite la flecha de entrada (embrague de alta) con el embrague de
reversa.
Embrague de b. Quite la flecha de entrada (embrague de alta) del embrague de

reversa reversa.
Flecha de entrada
c. Quite el cojinete de agujas del tambor del embrague de alta.

Cojinete de d. Compruebe si la flecha de entrada y el cojinete de agujas están
agujas dañados o desgastados.
Embrague
de alta
Cojinete de agujas 32. Quite el cubo del embrague de alta y el cojinete de agujas de la caja
del transeje.
Cubo del embrague
de alta 33. Compruebe si el cubo del embrague de alta y el cojinete de agujas
están dañados o desgastados.
TA-34
DESARMADO
Engrane
34. Quite el engrane solar delantero y los cojinetes de agujas de la caja
solar del transeje.
delantero Cojinete de 35. Compruebe si el engrane solar delantero y los cojinetes de agujas
agujas están dañados o desgastados.
36. Quite el portaplanetario delantero y el embrague de un sentido de baja

de acuerdo con los siguientes procedimientos.
Destornillador a. Quite el seguro circular usando un destornillador.
Seguro
circular
b. Quite el portaplanetario delantero con el embrague de un sentido de

baja.
Portaplanetario
delantero Embrague de un solo sen-
tido de baja
c. Compruebe que el embrague de un sentido de baja gira en la

dirección de la flecha y se bloquea en la dirección opuesta.
d. Quite el embrague de un sentido de baja del portaplanetario delantero
mientras lo gira en la dirección de bloqueo.
Embrague
de un solo
sentido
Bloqueado
Desbloqueado
e. Quite el cojinete de agujas del portaplanetario delantero.
Portaplanetario
delantero
Cojinete de agujas
TA-35
DESARMADO
Holgura f. Compruebe si están dañados o desgastados el portaplanetario

delantero, el embrague de un sentido de baja y el cojinete de agujas.
Calibrador g. Compruebe la holgura entre la arandela del piñón y el portaplanetario
con un calibrador de espesores.
Holgura normal:
0.15 - 0.70 mm (0.0059 - 0.0276 pulg.)
Cambiar si la holgura excede de 0.80 mm (0.0315 pulg.)
Portaplanetario trasero 37. Quite el portaplanetario trasero y el engrane solar trasero de acuerdo
con los procedimientos siguientes.
a. Quite el portaplanetario trasero de la caja del transeje.
b. Quite el engrane solar del portaplanetario trasero.

Portaplanetario
trasero
Engrane solar
trasero
c. Quite los cojinetes de agujas del portaplanetario trasero.

Cojinete de
agujas
Portaplanetario
trasero
Cojinete de
agujas
d. Compruebe si el portaplanetario trasero, el engrane solar trasero y

Holgura
los cojinetes de agujas están dañados o desgastados.
e. Compruebe la holgura entre la arandela del piñón y el portaplanetario
trasero con un calibrador de lainas.
Calibrador Holgura normal:
0.15 - 0.70 mm (0.0059 - 0.0276 pulg.)
Cambiar si la holgura excede de 0.80 mm (0.0315 pulg.)
TA-36
DESARMADO
38. Quite el engrane interno trasero de la caja del transeje.

Engrane
interno
trasero
39. Quite el cojinete de agujas del engrane interno trasero.

40. Compruebe si el cojinete de agujas está dañado o desgastado.
Cojinete de agujas
Engrane interno
trasero
41. Quite el embrague de marcha adelante de la caja del transeje.

Embrague de
marcha adelante
42. Quite la arandela de empuje y la pista del cojinete de la caja del

Pista del cojinete transeje.
Arandela
de empuje
43. Quite la flecha de salida, engrane de salida y engrane reductor de

acuerdo a los siguientes procedimientos.
a. Quite la cubierta lateral.
l No vuelva a usar los tornillos de la cubierta lateral.
TA-37
DESARMADO
b. Coloque la palanca manual en la posición “P”, para fijar el engrane

loco y el engrane de salida.
c. Afloje las contratuercas del engrane loco y del engrane de salida
usando un punzón botador.
Contratuerca
d. Quite las contratuercas del engrane loco y del engrane de salida.

l No vuelva a usar las contratuercas del engrane loco y del engrane
de salida.
e. Quite el engrane loco y el engrane de salida usando un extractor.
Extractor
Engrane
de salida
Engrane loco
f. Quite el engrane reductor y la flecha de salida de la caja del transeje.

Laina de ajuste g. Quite la laina de ajuste del engrane reductor.
h. Quite el espaciador de ajuste de la flecha de salida.
Engrane reductor
Espaciador
de ajuste
Flecha de
salida
44. Quite el resorte del retorno del eje de estacionamiento con un

destornillador.
Traba de estacio-
namiento
Destornillador
Resorte de retorno
Eje de estacionamiento
TA-38
DESARMADO
45. Saque el eje de estacionamiento y quite la traba de estacionamiento

de la caja del transeje.
46. Compruebe si la traba y el eje de estacionamiento están dañados o
Traba de estacio- desgastados.
namiento
Eje de
estacionamiento
47. Quite el soporte del actuador de estacionamiento de la caja del

transeje.
48. Compruebe si el soporte del actuador de estacionamiento está
dañado o desgastado.
Soporte del actuador

de estacionamiento
49. Quite la válvula del gobernador de acuerdo con los siguientes

procedimientos.
a. Quite el seguro circular con un destornillador.
Seguro circular
Destornillador
b. Quite el espaciador del tapón del gobernador.
Espaciador
Tapón del
gobernador
c. Quite el tapón del gobernador usando las pinzas de la bomba de agua.

d. Quite el sello “O” del tapón del gobernador.
Tapón del gobernador
TA-39
DESARMADO
e. Quite la válvula del gobernador.
Válvula del
gobernador
f. Con el contrapeso primario de baja cerrado, coloque la parte superior

Contrapeso de baja secundario de la válvula del gobernador hacia abajo para asegurarse de que la
Contrapeso de baja primario válvula del gobernador desciende correctamente bajo su propio peso.
g. Coloque la parte superior de la válvula del gobernador hacia abajo.
Haga funcionar los contrapesos secundarios de alta y de baja para
asegurarse de que la válvula del gobernador funciona correctamente.
Contrapeso de alta primario

Contrapeso de alta secundario
50. Quite el sello de aceite lateral de la caja del transeje usando un

destornillador.
l Tenga cuidado de no dañar la caja.
TA-40
REPARACION DE COMPONENTES
Flecha manual y palanca de aceleración

6.4 - 7.5 N•m
Pasador de retención X (0.65 - 0.76 kg-m,
Sello de aceite X ATA 4.7 - 5.5 Ib-pie)
Eje de aceleración
Muelle de detención
Palanca de
aceleración
Resorte
recuperador
Pasador de Pasador de
retención X retención X
Barra de
estacionamiento
Placa de la barra
de estacionamiento
Pasador de retención X
Eje manual
ATA : Aplique aceite de transmisión automática Placa manual
DESMONTAJE
1. Quite el resorte de detención de la caja del transeje.
Tornillo
Resorte de detención
Pasador guía
2. Saque el pasador de retención del eje de aceleración luego extraiga el

Pasador de eje de aceleración de la caja del transeje.
retención
3. Saque el pasador de retención de la placa manual.
TA-41
Eje manual y palanca de aceleración

(Continuación)
Pasador de 4. Quite el pasador de retención de la placa de la barra de estaciona-
retención miento.
Punzón
Placa de la barra 5. Quite la placa de la barra de estacionamiento de la flecha manual.

de estacionamiento Placa de la barra 6. Saque la barra de estacionamiento de la caja del transeje.
de estacionamiento
Vista A
Barra
de estacionamiento
Barra de Eje manual
estacionamiento
Vista A
7. Saque el pasador de retención del eje manual.

Pasador de 8. Quite el eje manual y la placa manual de la caja del transeje.
retención
9. Quite el sello de aceite de la flecha manual.
INSPECCION
l Compruebe si los componentes están desgastados o dañados
l Cámbielos si es necesario.
TA-42

(Continuación)
INSTALACION
1. Instale el sello de aceite en el eje manual.
l Aplique A.T.A. a la superficie exterior del sello de aceite.
2. Instale la palanca de aceleración y el resorte de retorno en el eje de

Herramienta aceleración.
3. Instale la palanca de aceleración en la caja del transeje.
4. Haga coincidir la ranura del eje de aceleración con el orificio de la caja

del transeje.
5. Instale un pasador de retención nuevo en el eje de aceleración.
Herramienta
6. Mueva la palanca de aceleración en la dirección de la flecha.

7. Instale el eje manual y la placa manual.
Palanca de la mariposa
Placa manual
Eje manual
8. Haga coincidir la ranura de eje manual con el orificio de la caja del

Herramienta transeje.
Herramienta 9. Instale el pasador de retención del eje manual.
TA-43
Placa de la barra
de estacionamiento
Placa de la barra
de estacionamiento (Continuación)
10. Instale la barra de estacionamiento a la placa de la barra de
Vista A estacionamiento.
11. Instale la barra de estacionamiento al eje manual.
Barra
de estacionamiento
Barra Eje manual
de estacionamiento
Vista A
12. Instale el pasador de retención de la placa manual y el pasador de

Pasador de retención retención de la barra de estacionamiento.
Placa manual y placa
de la barra de
estacionamiento Herramienta
5 - 6 mm
(0.20 - 0.24
pulg.)
Herramienta
13. Instale el muelle de detención.
6.4 - 7.5 N•m

(0.65 - 0.76 kg-m,
4.7 - 5.5 Ib-pie)
Muelle de detención
Pasador guía
TA-44
Bomba de aceite
Caja de la
bomba de aceite
Sello “O” X ATA
Cubierta de la bomba
de aceite
7 - 11 N•m
(0.7 - 1.1 kg-m
5.1 - 8.0 Ib-pie
Sello de aceite X ATA

Engrane externo
Engrane interno
ATA : Aplique A.T.A.
Anillos X P
de sello P : Aplique vaselina
DESARMADO
1. Quite los anillos desenganchándolo.
2. Afloje los tornillos en orden numérico y quite la cubierta de la bomba

de aceite.
1
6
3
5 2
Engrane interno 3. Quite los engranes interno y externo de la caja de la bomba de aceite.
Engrane externo
Caja de la
bomba de aceite
TA-45

4. Quite el sello “O” de la caja de la bomba de aceite.
5. Quite el sello de aceite de la caja de la bomba de aceite.
Destornillador
INSPECCION
Caja de la bomba de aceite, cubierta de la bomba de aceite, engrane
interno y engrane externo.
l Compruebe si están desgastados o dañados.
Holgura lateral
l Mida la holgura lateral entre el extremo de la caja de la bomba de
Calibrador aceite y los engranes interno y externo en cuatro sitios como mínimo a
lo largo de sus circunferencias. Los valores máximos medidos deben
Distancia
[180 mm estar dentro de los límites especificados.
(7.09 pulg.] Holgura normal:
0.02 - 0.04 mm (0.0008 - 0.0016 pulg)
l Si la holgura es inferior a la normal, seleccione el engrane interno y
externo como un juego de manera que la holgura esté dentro de las
especificaciones.
Engranaje interno y externo
Engrane
externo
Consulte D.E.S.
Caja de la l Si la holgura es superior a la normal, cambie la bomba de aceite
Engrane interno
bomba de aceite completa excepto la cubierta
Puntos de medición
TA-46

l Mida la holgura entre el engrane externo y caja de la bomba de aceite.
Holgura normal:
0.08 - 0.15 mm (0.0031 - 0.0059 pulg)
l Si no está dentro del limite permitido, cambie la bomba de aceite
Calibrador completa excepto la cubierta.
Holgura del anillo

Holgura l Instale anillos nuevos en la cubierta de la bomba de aceite.
l Mida la holgura entre el anillo y la ranura del anillo.
Holgura normal:
0.07 - 0.19 mm (0.0028 - 0.0075 pulg)
Limite permitido:
0.19 mm (0.0075 pulg)
l Si no está dentro del limite permitido, cambie la bomba de aceite.
Anillo
ARMADO
1. Instale la bomba de aceite en la caja de la bomba de aceite.
2. Instale el sello “O” en la caja de la bomba de aceite.

l Aplique A.T.A. al sello “O”.
3. Instale los engranes interno y externo en la caja de la bomba de

Engrane interno aceite.
l Tenga cuidado con la dirección del engrane interno.
Engrane externo
Caja de la
bomba de aceite
TA-47
3
1 Bomba de aceite (Continuación)
4. Instale la cubierta de la bomba de aceite en la caja de la bomba de
aceite.
a. Envuelva las estrías de la cubierta de la bomba de aceite con cinta
protectora para proteger el sello. Coloque la cubierta de la bomba de
aceite en la caja de la bomba de aceite, luego quite la cinta protectora.
5
6 b. Apriete los tornillos en orden numérico.
2 4
5. Instale cuidadosamente los anillos nuevos después de llenar las

ranuras con vaselina y engancharlos.
l No abra el extremo del anillo excesivamente mientras lo instala.
Puede deformarse el anillo.
Anillos
TA-48
Caja de válvulas
7-9
(0.7 - 0.9, 5.1 - 6.5)
Placa de separación inferior X Filtro de aceite
Placa de separación Abrazadera del arnés

Junta interior de separación inferior X 7-9
Seguro
(0.7 - 0.9,
Placa de soporte 5.1 - 6.5) Sello “O” X
3.4 - 4.4 (0.35 - 0.45,
2.5 - 3.3)
Bola de acero X
Sello “O”
(7 piezas)
Cuerpo interior
Junta interior de separación

superior X
Solenoide de
Placa de separación
cancelación de
Junta de separación Sello “O” X sobremarcha
superior X
Sello “O” X
Bola de acero Cuerpo interior Seguro
7 piezas *1
8 piezas *2 Resorte de la válvula
de alivio del
*2 Solenoide de cancelación de
enfriador de aceite
Cuerpo superior Bola de retención sobremarcha
7-9 Tubo
(0.7 - 0.9, 5.1 - 6.5) Conector de tubo

*1 : Modelo 31X74, 31X76 y 31X77
*2 : Modelo 31X75 y 31X79
*3 : Modelo 31X75 y 31X79
DESARMADO
1 . Quite el conector y el tubo del cuerpo inferior de la caja de válvulas.
Tubo
Cuerpo inferior
Conector de tubo
TA-49
Caja de válvulas (Continuación)

Abrazaderas
E de circuitos
Abrazadera 2. Desarme los cuerpos superior, interno e inferior usando los siguientes
C
de circuito C procedimientos.
C C C
D D
Longitud de perno, número y ubicación:
D F Símbolo del tornillo A B C D E F
C A
D D
D A
B
B Longitud “ ”
B D
D de tornillos
F D D 13.5 58.0 40.0 66.0 33.0 78.0
A
(0.531) (2.283) (1.575) (2.598) (1.299) (3.071)
D
E
A “ ”mm (pulg)
Sección Z ---- Z
Tornillo escariador Número de tornillos 4 3 6 11 2 2
Sección Y ---- Y
Perno E
F Arandela
plana
Placa de soporte
Tuerca
a. Quite los tornillos A, D y F mostrados en la ilustración.

b. Quite el colador de aceite de la caja de válvulas.
D
D D
F
D D A
D
D
D D D
F
D A Colador de
aceite
TA-50

c. Quite el solenoide de cancelación de sobremarcha de la caja de
válvulas.
C C
C
C
Solenoide de
A
cancelación
de sobremarcha
Solenoide de cancelación d. Quite los sellos “O” del solenoide de cancelación de sobremarcha y el
de sobremarcha arnés del cuerpo de la terminal.
Sello
“O”
Sello “O”
Cuerpo de la
terminal
e. Coloque el cuerpo superior al revés y quite los tornillos.

b
b
c b f
Cuerpo
inferior
f. Quite el cuerpo inferior del cuerpo interno y cuerpo superior.
Cuerpo interior
Cuerpo superior
TA-51
Placa de soporte Caja de válvulas (Continuación)

del acumulador
g. De la vuelta al cuerpo inferior y quite la placa de montaje del
acumulador.
Cuerpos interior
y superior Cuerpo inferior
h. Quite la placa de separación y las juntas de separación del cuerpo

Válvula de alivio de inferior.
Bola de presión de línea i. Quite las bolas de acero y los resortes de la válvula de alivio del
A
retención cuerpo inferior.
l Tenga cuidado de no perder las bolas de acero y los resortes de la
válvula.
Sección A --- A
j. Separe el cuerpo interior del cuerpo superior.

Cuerpo interior
Juntas y
placa de
separación
Cuerpo superior
k. Compruebe si las bolas de acero están colocadas adecuadamente en
el cuerpo interior y luego quítelas.
l Tenga cuidado de no perder las bolas de acero.
TA-52
Modelo 31X74, 31X76 y 31X77 Caja de válvulas (Continuación)

1. Quite la placa de separación y las juntas de separación del cuerpo
superior.
m. Compruebe si las bolas de acero están colocadas adecuadamente en
el cuerpo superior y luego quítelas.
l Tenga cuidado de no perder las bolas de acero.
Modelo 31X75 y 31X79
INSPECCION
Cuerpos superior e inferior
l Compruebe que las placas de retención están colocadas
adecuadamente en el cuerpo inferior.
l Compruebe que las placas de retención están colocadas

adecuadamente en el cuerpo superior.
l Tenga cuidado de no perder estas piezas.
Colador de aceite
Malla
l Compruebe si la malla del colador de aceite está dañada.
Colador de aceite
TA-53
Solenoide de cancelación de Caja de válvulas (Continuación)

sobremarcha
Solenoide de cancelación de sobremarcha
l Mida la resistencia. Consulte “SISTEMA ELECTRICO”.
Resorte de la válvula de alivio del enfriador de aceite.

l Compruebe si los resortes están dañados o deformados.
l Mida la extensión libre y el diámetro exterior de la resorte de la válvula.
D (Diámetro exterior
Mida la longitud libre y el diámetro externo del resorte de la válvula.

Normas de inspección:
de la bobina)
Unidad: mm (pulg)
Pieza D
Resorte 17.02 (0.6701) 8.0 (0.315)

(Longitud)
Modelo 31X74, 31X76 y 31X77

ARMADO
1. Instale el cuerpo superior, interior e inferior.

a. Coloque el circuito de aceite del cuerpo superior hacia arriba. Instale
las bolas de acero en sus posiciones correspondientes.
b. Instale una junta de separación superior, una junta interna de

Junta de separación superior y una placa de separación superior nuevas en el
separación orden mostrado en la ilustración.
interior
superior
Placa de
separación
Junta de
separación
superior
TA-54
Junta y
placa de
separación c. Instale los tornillos guía f de la parte inferior del cuerpo superior e
f instale las juntas de separación y la placa de separación como un
Tornillos f Tornillos conjunto en el cuerpo superior usando los tornillos guía como
guía guía
referencia.
Cuerpo
superior
d. Coloque el lado inferior del cuerpo interior hacia arriba. Instale las
bolas de acero en sus posiciones adecuadas.
e. Instale el cuerpo interior en el cuerpo superior usando tornillos guía

f como referencia.
l Tenga cuidado de no golpear o dejar caer las bolas de acero.
Cuerpo
interior
f Tornillos
f guía
Tornillos
guía Cuerpo
superior
f. Instale las bolas de acero y los resortes de la válvula de alivio en sus

Bola de posiciones adecuadas en el cuerpo inferior.
retención Resorte de la válvula
de alivio de la A
presión de línea
A A
Sección A - A
g. Instale una junta de separación inferior, una junta interna de

separación inferior y una placa de separación inferior nuevas en el
Junta de separación orden mostrado en la ilustración.
interior
Placa de separación
Junta de separación inferior
inferior
TA-55

Juntas y placa
de separación h. Instale los tornillos guía e de ajuste de la placa de soporte de la parte
interior del cuerpo inferior e instale las juntas de separación y la placa
de separación como un conjunto en el cuerpo inferior usando los
tornillos guía e como referencia.
Cuerpo inferior
e Tornillo
i. Instale temporalmente las placas de soporte en el cuerpo inferior.

Placa de
soporte del
acumulador
e Tornillo
j. Instale el cuerpo inferior en el cuerpo interior usando los tornillos guía

f como referencia y apriételos ligeramente.
Cuerpo
inferior
Perno
escariador
Cuerpo
interior y
cuerpo
superior
Solenoide de cancelación de 2. Instale sellos “O”, al solenoide de cancelación de sobremarcha y

sobremarcha cuerpo de la terminal.
l Aplique A.T.A. a los sellos "O".
Junta
“O”
Sello “O”
Cuerpo del
terminal
TA-56

E 3. Instale y apriete los tornillos.
Abrazadera Abrazadera
de arnés C de arnés
C Longitud del tornillo, número y ubicación:
C C C
D D Símbolo del tornillo A B C D E F
D F
C A Longitud de tornillo
D D 13.5 58.0 40.0 66.0 33.0 78.0
D A
B B (0.531) (2.283) (1.575) (2.598) (1.299) (3.07)
B D
mm (pulg)
F D
D D
A Número de tornillos 4 3 6 11 2 2
D
E
3.4 - 4.4 7-9
A Par de apriete (0.35 - (0.7 -
Sección Z - Z 7 - 9 (0.7 - 0.9, 5.1 - 6.5) 0.45, 0.9,
Tornillo guía N•m (kg-m, Ib-pie) 2.5 - 5.1 -
Sección Y - Y
3.3) 6.5)
E Tornillo
F Arandela
plana
Placa de soporte
Tuerca
a. Instale y apriete los tornillos B ligeramente.
B
B
B
TA-57

b. Instale el solenoide de cancelación de sobremarcha en el cuerpo
inferior.
c. Instale y apriete los tornillos A y C ligeramente.
C
d. Quite ambos tornillos guía F anteriormente instalados como guías.
C
C Instale un tornillo guía F (marcado en la ilustración) desde el lado del
C C cuerpo inferior.
e. Apriete los tornillos A , B , C y F al par especificado.
C
B A
B B
F
A
Solenoide de
cancelación
de sobremarcha
f. Instale el colador de aceite y el otro tornillo guía F (marcado en la

ilustración), luego apriete los tornillos A , D y F al par de apriete
especificado.
D
D F D
D A
D
D
D D
D D
D
A
Colador de
aceite
TA-58

g. Instale las placas de soporte y apriete los tornillos E al par de apriete
especificado.
h. Instale el conector del tubo y los tubos en el cuerpo inferior.

l Instale el lado del circuito de aceite del conector del tubo hacia
arriba.
Tubo
Cuerpo inferior
Conector de tubo
TA-59
Placa de retención
Manguito Tapón
10 Resorte de retorno
Válvula de secuencia 4-2 Placa de retención

Válvula de
Cuerpo superior control de Placa de retención
enclavamiento
Tapón
Válvula del Placa de retención
9 Resorte de acumulador 1-2 Tapón
1 Resorte de retorno Válvula de
retorno
corte de 4ta.
velocidad
Válvula moduladora 8 Resorte de
de presión retorno
Placa de
Tapón retención
Válvula moduladora Tapón
Placa de
retención de cambio Placa de retención Válvula modificadora
forzado del acumulador 1-2 de aceleración
2 Resorte de
TA-60
retorno
3 Resorte
de retorno
Placa de Pistón del
retención acumulador Válvula de
1-2 sincronización 5 Resorte de
3-2 retorno
Tapón
4 Resorte de retorno Válvula de
Placa de retención reducción a 1ra.

Válvula de alivio del
Placa de retención
convertidor de torsión
Tapón Los números que preceden a los resortes de
Cuerpo superior de la caja de válvulas
Placa de válvula corresponden con los que se muestran en

retención el esquema de resortes en la página TA-62.
Placa de retención
Aplique A.T.A a todos los componentes antes de

la instalación

(Continuación)
DESARMADO
1. Quite las válvulas de las placas de retención.
l No use imanes para esta operación.
a. Use un destornillador para extraer las placas haciendo palanca en las

placas de retención.
Destornillador
Placa de retención
b. Quite las placas de retención mientras sujeta los resortes, tapones o

Placa de retención manguitos.
l Quite los tapones lentamente para prevenir que se salgan las
piezas internas.
Tapón
Destornillador
c. Coloque la superficie de acoplamiento del cuerpo de válvulas hacia

abajo y quite las piezas internas.
l Si una válvula es difícil de quitar, coloque el cuerpo de la válvula
hacia abajo y golpéela ligeramente con un mazo.
l Tenga cuidado de no dejar caer ni dañar las válvulas y los
manguitos.
INSPECCION
Resorte de válvula
l Mida la extensión libre y el diámetro exterior de cada resorte de

válvula, También, compruebe si están dañados o deformados.
l Los números de cada resorte de válvula listados en la tabla de abajo
de la bobina)
son los mismos que los de la figura de la página TA-60
(Longitud)
TA-61

(Continuación)
Normas de inspección: Unidad: mm (pulg)
Item No. de pieza D

Piezas
Modelo 31X74, 31X75,
Resorte de la válvula modificadora 31742-31X02 25.0 (0.984) 8.0 (0.315)
1 31X76, 31X79
de presión.
Modelo 31X77 31742-31X10 25.0 (0.984) 8.2 (0.323)
2 Resorte de la válvula moduladora de cambio forzado. 31742-31X03 40.5 (1.594) 9.0 (0.354)
Resorte de la válvula del 31742-31X04 51.14 (2.0134) 17.0 (0.669)
3 31X76, 31X79
acumulador 1 - 2.
Modelo 31X77 31742-31X63 50.9 (2.004) 12.6 (0.496)
4 Resorte de la válvula de sincronización 3 - 2. 31736-21X00 26.3 (1.035) 7.2 (0.283)
5 Resorte de la válvula de reducción a 1a. 31835-21X08 22.6 (0.890) 7.3 (0.2897)
6 Resorte de la válvula de alivio del convertidor de torsión. 31742-31X06 23.5 (0.925) 7.4 (0.291)
Modelo 31X74, 31X76, 29.5 (0.161) 5.5 (0.217)
Resorte de la válvula moduladora 31742-31X07
7 31X77
de la mariposa de aceleración.
Modelo 31X75, 31X79 31742-31X65 29.5 (1.161) 5.5 (0.217)
Modelo 31X74, 31X76, 23.3 (0.917) 6.2 (0.244)
Resorte de la válvula de corte de 31835-21X05
8 31X77
4a. velocidad.
Modelo 31X75, 31X79 31737-21X00 25.4 (1.000) 7.3 (0.287)
9 Resorte de la válvula de control de enclavamiento. 31742-31X08 39.5 (1.555) 5.0 (0.197)
10 Resorte de la válvula de secuencia 4 - 2. 31742-31X09 39.5 (1.555) 5.1 (0.201)
l Cambie los resortes de las válvulas si están deformados o rotos.

Válvulas de control
l Compruebe las superficies de deslizamiento de las válvulas,
manguitos y tapones.
ARMADO
l Deje abajo la caja de válvulas cuando instale las válvulas. No
ponga la caja de válvulas en posición de canto.
1. Lubrique el cuerpo de la caja de válvulas y todas las válvulas con

A.T.A. Instale las válvulas de control deslizándolas cuidadosamente
en sus conductos.
l Tenga cuidado de no rayar ni dañar el cuerpo de la caja de
válvulas.
ATA Válvula ATA
ATA Aplicar ATA
TA-62

(Continuación)
Destornillador l Enrolle un destornillador con cinta de vinilo y úselo para introducir las
válvulas en sus posiciones correspondientes.
Válvula del acumulador 1-2

Válvula del acumulador
1-2 l Instale la válvula del acumulador 1-2 y luego hágala coincidir con la
placa de retención del acumulador 1-2 desde el lado contrario.
l Instale el resorte de retorno, el tapón y el pistón del acumulador 1-2.
Placa de
retención Placa de retención
del acumulador 1-2
Resorte de retorno
Pistón del acumulador 1-2
Tapón
Placa de retención
2. Instale las placas de retención.

Placa de retención
l Instale la placa de retención mientras empuja el tapón o el resorte de
retorno.
Placa de retención
Unidad: mm (pulg)
Nombre de la válvula de control Longitud A Longitud B Tipo

Destornillador Válvula moduladora de presión
Válvula de control de
6.0 (0.236) 28.0 (1.102)
enclavamiento
Válvula de secuencia 4-2

A Válvula moduladora de cambio
A
forzado
A
Válvula sincronizadora 3-2
B Válvula reductora de 1 a. 6.0 (0.236) 21.5(0.846)
Válvula modificadora de
B Tipo B aceleración
Válvula de corte de 4ta. velocidad
Válvula del acumulador 1-2 6.0 (0.236) 37.5 (1.476)

Tipo A
Válvula de alivio del convertidor 13.0 (0.512) 17.0 (0.669) B
de torsión
l Instale las placas de retención adecuadas.
TA-63
Placa de retención
Tapón
Seguro E Cuerpo inferior Tapón de carrete
Válvula de aceleración Tapón de carrete
Placa de
retención
Válvula de detención Tapón
Placa de retención 4 Resorte de retorno
Tapón de carrete
Tapón Válvula reguladora
de presión
Válvula
manual 3 Resorte
Tapón B de retorno
Tapón A Válvula de
TA-64
cambio 3-4 Válvula de
Tapón de manguito cambio 2-3
Tapón
Placa de 5 Resorte
retención de retorno
Tapón
Válvula A de
cambio 1-2 6 Resorte de retorno
Tapón
Placa de retención
Válvula B de
cambio 1-2
Cuerpo inferior de la caja de válvulas
Placa de retención Válvula de control

de embrague
Placa de retención de directa
Tapón de carrete
Tapón
Placa de retención
Los números que preceden a los resortes de válvula
Aplique A.T.A a todos los componentes antes de la corresponden con los que se muestran en el esquema
instalación de resorte en la página TA-65.

(Continuación)
DESARMADO
1. Quite las válvulas de la placa de retención. Para los procedimientos

de desmontaje consulte "DESARMADO" del cuerpo superior de la
caja de válvulas.
Válvula de aceleración
l Quite el seguro E de la válvula de aceleración.
Destornillador
Seguro E
INSPECCION
Resortes de válvula
l Compruebe si cada resorte de la válvula está dañado o deformado.

Mida también la extensión libre y el diámetro exterior.
l Los números de cada resorte de válvula listados en la tabla de abajo
de la bobina)
son los mismos que los de la figura de la página TA - 64.
(Longitud)
Normas de inspección: Unidad: mm (pulg)
Item
No. de pieza D
Piezas
31802-31X00 31.0 (1.220) 10.0 (0.394)
1
Válvula de aceleración y resorte de 31X76, 31X79
la válvula de detención
Modelo 31X77 31802-31X01 33 0 (1.299) 10.0 (0.394)
2 Resorte de la válvula reguladora de presión 31742-31X00 52.24 (2.0567) 15.0 (0.591)
3 Resorte de la válvula de cambio 3-4 31762-31X00 52.0 (2.047) 8.0 (0.315)
6 Resorte de la válvula de control del embrague de directa 31742- 31X60 48.9 (1.925) 7.0 (0.276)
l Cambie los resortes de válvula si están deformados o rotos.

Válvulas de control
l Compruebe si están dañadas las superficies de deslizamiento de las
válvulas de control, manguitos y tapones.
TA-65

Destornillador
(Continuación)
Seguro E ARMADO
Válvula de aceleración
l Inserte la válvula en el cuerpo de la caja de válvulas y luego instale el
seguro E en la válvula de aceleración.
Válvula reguladora de presión

l Instale la válvula reguladora de presión después de armar el tapón de
manguito, tapón A y tapón B.
Tapón B
Tapón A
Cuerpo interior
Tapón de
manguito
Válvula de cambio 3-4 y válvula de cambio 2-3

Resorte de retorno l Instale la válvula de cambio 3-4 y válvula de cambio 2-3 después de
Válvula de ajustar los tapones con las placas de retención en el lado opuesto.
cambio 3-4
Tapón
Cuerpo inferior
Válvula de cambio 2-3

Placa de retención
l Instale las válvulas de control.

Para los procedimientos de instalación consulte "ARMADO" del
cuerpo superior de la válvula de control.
TA-66
Cuerpo inferior de la caja de válvulas (Continuación)

“A” Placa de retención:
“A”
Unidad: mm (pulg)
Nombre de la válvula de control Longitud A Longitud B Tipo

“B”
“B”
Válvula de aceleración y válvula 6.0 (0.236) 7.2 (0.283)
Tipo B de detención
A

Tipo A

6.0 (0.236) 28.0 (1.102) A
Válvula de control de embrague

de directa
l Instale las placas de retención adecuadas.
TA-67
Embrague de reversa
Disco de retención*
Discos
Seguro
metálicos
circular
Disco
cóncavo Discos
Discos de pasta metálicos
Seguro circular
Tambor de embrague
Disco de retención* de reversa ATA
Pistón
Sello
de aceite ATA
Sello D ATA
Resorte de retorno
Disco : Seleccione el grosor

cóncavo apropiado
Seguro circular
Discos de pasta ATA : Aplique A.T.A.
DESARMADO
1. Compruebe el funcionamiento del embrague de reversa.

a. Instale un anillo en el soporte del tambor de la cubierta de la bomba de
aceite e instale el embrague de reversa. Aplique aire comprimido al
orificio de aceite.
b. Compruebe si el disco de retención se mueve hacia el seguro circular.
c. Si el disco de retención no se mueve hacia el seguro circular, el sello D
o el sello de aceite pueden estar dañados o puede haber fugas de
aceite en la bola de retención del pistón.
Bomba de aceite
2. Quite el seguro circular.

3. Quite los discos de pasta, discos metálicos, disco de retención y
discos cóncavos.
Seguro circular
Destornillador
4. Coloque la Herramienta en el retén de resortes y quite el seguro

circular del tambor del embrague de reversa mientras comprime los
resortes de retorno.
l Coloque la Herramienta sobre los resortes directamente.
l No alargue el seguro circular excesivamente.
5. Quite el retén de resortes y los resortes de retorno.
Seguro circular
TA-68
Embrague de reversa (Continuación)

l No quite los resortes de retorno del retén de resortes.
Retén
de resortes
6. Quite el pistón del tambor de embrague de reversa girándolo.
7. Quite el sello D y el sello de aceite del pistón.
Pistón
Sello de aceite
Sello D
INSPECCION
Seguro circular del embrague de reversa, retén de resortes y
l Compruebe si están deformados, rotos o dañados.
l Cuando cambie el retén de resortes y los resortes de retorno,
cámbielos como un conjunto.
Discos de pasta del embrague de reversa

l Compruebe si la cara está quemada, rota o dañada.
Grosor l Mida el grosor de la cara.
Grosor de los discos de pasta.
Cara Valor normal: 2.0 mm (0.079 pulg)
Límite de desgaste: 1.8 mm (0.071 pulg)
l Si no está dentro del limite, cámbielo.
Núcleo del
disco
TA-69

Disco cóncavo del embrague de reversa
l Compruebe si está deformado o dañado.
l Mida el grosor del disco cóncavo.
Grosor del disco cóncavo.
t 2.89 - 3.19 mm (0.1138 - 0.1256 pulg)
l Si está deformado o roto, cámbielo.
Pistón del embrague de reversa

Compruebe que el aire
pasa a través del
l Asegúrese de que las bolas de retención no están fijas.
orificio de bola l Aplique aire a presión al orificio de aceite de la bola de retención
opuesto al resorte de retorno para asegurarse de que no hay fugas de
aire.
l Aplique aire a presión al orificio de aceite del lado del resorte de
retorno para asegurarse de que el aire pasa a lo largo de la bola.
Compruebe que el aire

no pasa a través del
orificio de bola
ARMADO
1. Instale el sello D y el sello de aceite en el pistón.
l Tenga cuidado con la dirección del sello de aceite.
l Aplique A.T.A. en ambas partes.
Pistón
Sello de aceite
Sellos D
2. Instale el pistón girándolo lentamente.

l Aplique A.T.A. a la superficie interior del tambor.
Retén de 3. Instale los resortes de retorno y el retén de resortes en el pistón.

resortes
Pistón
TA-70

4. Coloque la Herramienta en el retén de resortes e instale el seguro
circular mientras comprime los resortes de retorno.
Seguro circular
5. Instale los discos metálicos, discos de pasta, disco de retención y

discos cóncavos.
1 l No haga coincidir las protuberancias de ningún par de discos
cóncavos.
1 2
2 1
Seguro circular
Placa de retención
Discos metálicos
Disco cóncavo
Discos de pasta
6. Instale el seguro circular.
Seguro circular
Destornillador
7. Mida la holgura entre el disco de retención y el seguro circular. Si no

Calibrador está dentro del límite permitido, seleccione el disco de retención
adecuado.
Holgura especificada:
Seguro
circular
Normal 0.5 - 0.8 mm (0.020 - 0.031 pulg)
Límite permitido 1.2 mm (0.047 pulg)
Disco de retención: Consulte D.E.S.
Disco de
retención
TA-71

8. Compruebe el funcionamiento del embrague de reversa.
Consulte “DESARMADO” del embrague de reversa.
Bomba de aceite
TA-72
Embrague de alta
Anillos P
Para el número de discos de embrague
(discos de pasta y discos, metálicos)
consulte la sección inferior.
Discos metálicos
Flecha de entrada (tambor de
Disco de embrague de alta)
retención * Pistón
Sello de aceite ATA
Sello D ATA
Retén del resorte
Seguro circular
Discos de pasta
Modelo 31X77
Seguro
circular
Disco de retención * Discos metálicos
Seguro circular
* : Seleccione con el grosor
Discos de pasta adecuado.
1. Compruebe el funcionamiento del embrague de alta.

a. Aplique aire a presión al orificio de aceite de la flecha de entrada.
l Tape el orificio en el lado opuesto de la flecha de entrada.
b. Compruebe que el disco de retención se mueva hacia el seguro
circular.
c. Si el disco de retención no se mueve hacia el seguro circular, el sello D
aceite en la bola de retención del pistón.
Trapo de nylon
2. Quite los anillos de la flecha de entrada.
Flecha de entrada
Anillo de junta
TA-73
Embrague de alta (Continuación)

Destornillador
3. Quite el seguro circular.
4. Quite los discos metálicos, discos de pasta disco de retención y disco
cóncavo.
Seguro circular
5. Coloque la Herramienta en el retén de resorte y quite el seguro

circular del tambor del embrague de alta mientras comprime los
6. Quite el retén de resorte y los resortes de retorno.
Seguro
circular
l No quite los resortes de retorno del retén de resorte.
7. Quite el pistón del tambor del embrague de alta girándolo.
Pistón
Sello D Sello de aceite
TA-74

INSPECCION
Seguro circular, retén de resorte y resortes de retorno del embrague
de alta.
l Compruebe si están deformados rotos o dañados.
l Cuando cambie el retén de resorte y los resortes de retorno,
cámbielos como conjunto.
Discos de pasta del embrague de alta

Grosor l Compruebe si la cara está quemada, rota o dañada.
l Mida el grosor de la cara.
Cara Grosor de los discos de pasta:
Valor normal 2.0 mm (0.79 pulg)
l Si no está dentro del límite, cámbielos.
Núcleo del disco
Disco cóncavo del embrague de alta

Grosor del disco cóncavo:
2.55 - 2.85 mm (0.1004 - 0.1122 pulg)
l Cámbielo si está fatigado o deformado.
Pistón del embrague de alta

l Asegúrese de que las bolas de retención no están trabadas.
l Aplique aire a presión al orificio de aceite de la bola de retención
aire.
Compruebe que el aire Compruebe que el aire

pasa a través del no pasa a través del
orificio de la bola. orificio de la bola.
Holgura del anillo
l Instale anillos nuevos en la flecha de entrada.
Anillo l Mida la holgura entre el anillo y la ranura del anillo.
Holgura normal:
0.08 - 0.23 mm (0.0031 - 0.0091 pulg)
Límite permitido:
0.23 mm, (0.0091 pulg)
l Si no esta dentro del límite permitido, cambie la flecha de entrada.
Flecha de entrada
TA-75

ARMADO
l Aplique A.T.A. a ambas piezas.
Pistón
2 Instale el pistón girándolo lentamente.

l Aplique A.T.A. a la superficie del tambor.
3. Instale los resortes de retorno y el retén de resorte en el pistón.

Retén de
resorte
4. Coloque la herramienta en el retén de resorte e instale el seguro

Seguro
circular
l No haga coincidir la abertura del seguro circular con el tope del

Seguro retén de resorte.
circular
Tope
TA-76
Disco de retención Embrague de alta (Continuación)

Seguro Discos metálicos
circular
5. Instale los discos metálicos, discos de pasta, disco de retención y
disco cóncavo.
Discos de pasta
Destornillador
Seguro circular

está dentro del límite permitido, seleccione el disco de retención
adecuado.
Seguro
circular Normal 1.4 -1.8 mm (0.055 - 0.071 pulg)
Limite permitido 2.4 mm (0.094 pulg)
Disco de
retención Disco de retención: Consulte D.E.S.
Calibrador
8. Compruebe el funcionamiento del embrague de alta. Consulte

"DESARMADO" del embrague de alta.
Trapo de nylon
TA-77

9. Instale los anillos de la flecha de entrada.
Aplique vaselina
l Aplique vaselina sólida a los anillos.
l Enrolle papel alrededor de los anillos para evitar que se expendan.

Papel grueso
Cinta
TA-78
Embrague de marcha adelante y embrague de directa
4 4 5 1 Seguro circular
2 Discos metálicos *
3 Discos de retención
4 Discos de pasta
5 Disco cóncavo
Discos
5 1 metálicos
1 2 3
2
3
Embrague de Embrague
marcha adelante de directa
Disco cóncavo
Disco de Disco
retención * Discos metálicos
cóncavo
Seguro
circular Discos
de pasta
Disco de retención * Embrague de directa
Seguro circular
Discos
de pasta
Embrague de Tambor del

marcha adelante embrague
de marcha
adelante
Sello de aceite ATA
Sello D ATA
Pistón del embrague de
Sello de marcha adelante
Seguro aceite ATA
circular : Seleccione con el grosor
Resorte
Pistón del
embrague Seguro D ATA * adecuado
Retén de de retorno de directa
resorte ATA : Aplique A.T.A.
DESARMADO
Orificio para la
inspección del 1. Compruebe el funcionamiento del embrague de marcha adelante y de
embrague de directa.
marcha adelante a. Instale el retén del cojinete en el tambor del embrague de marcha
adelante.
b. Aplique aire a presión al orificio del tambor del embrague de marcha
adelante.
c. Compruebe si el disco de retención se mueve hacia el seguro circular.
Retén del
cojinete
Orificio para la d. Si el disco de retención no se mueve hacia el seguro circular, el sello D

inspección del o el sello de aceite pueden estar dañados o puede haber fugas de
embrague de aceite en la bola de retención del pistón.
directa
Retén del
cojinete
TA-79

Seguro
circular
(Continuación)
2. Quite el seguro circular del embrague de marcha adelante.
3. Quite los discos de pasta, discos metálicos, disco de retención y disco
cóncavo del embrague de directa.
Destornillador
4. Quite el seguro circular del embrague de directa.

5. Quite los discos de pasta, discos metálicos, disco de retención y disco
cóncavo del embrague de marcha adelante.
Destornillador
Seguro
circular
6. Coloque la herramienta en el retén del resorte y quite el seguro

KV31103200 circular del tambor del embrague de marcha adelante mientras
comprime los resortes de retorno.
l Coloque la herramienta encima de los resortes de retorno
directamente.
7. Quite el retén de resorte y los resortes de retorno
Seguro
circular
8. Quite el pistón del embrague de marcha adelante con el pistón del

embrague de directa del tambor del embrague de marcha adelante
Pistón del embrague de girándolo.
marcha adelante
Pistón del embrague

de directa
9. Quite el pistón del embrague de directa del pistón de embrague de

marcha adelante girándolo.
Pistón del
embrague
de directa
Pistón del
embrague de
marcha
adelante
TA-80
Sello de Embrague de marcha adelante y embrague de directa

aceite
(Continuación)
10. Quite los sellos D y los sellos de aceite del pistón del embrague de
marcha adelante y del pistón del embrague de directa.
Sello D
Pistón del
embrague
de marcha
Sello de aceite
adelante
Sello D
Pistón del embrague de directa
INSPECCION
Seguros circulares y retén de resorte
l Compruebe si están deformados, rotos o dañados.
Resortes de retorno del embrague de marcha adelante y del em-

brague de directa.
l Compruebe si están deformados o dañados.

l Mida la extensión libre y el diámetro exterior.
l Normas de inspección:
de la bobina)
Unidad: mm (pulg)
Piezas No. de pieza D
Interno 31505-31 X03 26.3 (1.035) 7.7 (0.303)

Resorte de
(Longitud)
retorno
Externo 31505-31 X02 26.6 (1.047) 10.6 (0.417)
l Cámbielos si están deformados o dañados.
Discos de pasta del embrague de marcha adelante y del embrague

de directa.
Grosor
l Compruebe si las caras están quemadas, rotas o dañadas.
l Mida el grosor de la cara.
Cara
Grosor del disco de pasta.
Valor normal: 1.8 mm (0.71 pulg)
Embrague de directa
Núcleo del disco
Valor normal: 1.6 mm (0.063 pulg)
l Si no están dentro del límite, cámbielos,
TA-81

(Continuación)
Discos cóncavos del embrague de marcha adelante y del em-
brague de directa
Grosor del disco cóncavo
2.35 - 2.65 mm (0.0925 - 0.1043 pulg)
Embrague de directa
2.00 - 2.30 mm (0.0787 - 0.0906 pulg)
Tambor del embrague de marcha adelante

desde la parte exterior del tambor del embrague de marcha adelante
para asegurarse de que el aire se fuga por la bola.
l Aplique aire a presión al orificio de aceite desde el interior del tambor
de embrague de marcha adelante para asegurarse de que no hay
fugas de aire.
Compruebe que el Compruebe que el aire
aire no pasa a través pasa a través del
del orificio de la bola. orificio de la bola.
Pistón de embrague de directa

aire.
Compruebe que el Compruebe que el aire

aire no pasa a través pasa a través del
del orificio de la bola. orificio de la bola.
Sello de ARMADO
aceite 1. Instale los sellos D y los sellos de aceite en el pistón del embrague de
marcha adelante y en el pistón del embrague de directa.
l Aplique A.T.A. a ambas partes.
Sello D
Pistón del
Sello de embrague de
aceite marcha adelante
Sello D
Pistón del embrague
de directa
2. Instale el pistón del embrague de directa en el pistón del embrague de
marcha adelante girándolo lentamente.
l Aplique A.T.A. a la superficie interior del pistón del embrague de
marcha adelante.
Pistón del
embrague de
directa
Pistón del
embrague de
marcha
adelante
TA-82

Pistón del embrague de (Continuación)
marcha adelante 3. Instale el pistón del embrague de marcha adelante en el tambor del
Pistón del embrague embrague de marcha adelante girándolo lentamente.
de directa l Aplique A.T.A. a la superficie interior del tambor.
4. Haga coincidir el corte del pistón del embrague de marcha adelante

Centro
con la ranura en el tambor de marcha adelante.
Corte en el pistón
del embrague de
marcha adelante
Centro
5. Instale el resorte de retorno en el pistón de embrague de directa.

6. Instale el retén de resorte en los resortes de retorno.
Retén de
resorte
Retén de
resorte
7. Coloque la herramienta en el retén de resorte e instale el seguro

l Coloque la herramienta directamente sobre los resortes de
retorno.
Seguro circular
Seguro circular l No haga coincidir la abertura del seguro circular con el tope del
Tope Tope
retén de resorte.
TA-83
Disco de retención
Disco cóncavo Embrague de marcha adelante y embrague de directa
Seguro (Continuación)
circular Discos metálicos 8. Instale los discos de pasta, discos metálicos, disco de retención y
disco cóncavo al embrague de directa.
Discos de pasta
9. Instale el seguro circular al embrague de directa.
Destornillador
Seguro
circular
10. Mida la holgura entre el disco de retención del embrague de directa y

Seguro circular el seguro circular. Si no está dentro del límite permitido, seleccione el
disco de retención adecuado.
Normal 1.0 -1.4 mm (0.039 - 0.055 pulg)
Límite permitido: 2.0 mm (0.079 pulg)
Disco de retención del embrague de directa:
Consulte D.E.S.
Disco de
Calibrador retención
Disco de retención 11. Instale los discos de pasta, discos metálicos, disco de retención y
Disco cóncavo discos cóncavos al embrague de marcha adelante.
Seguro Discos metálicos
circular
Discos de pasta
12. Instale el seguro circular al embrague de marcha adelante.
Seguro circular
Destornillador
TA-84
Disco de retención Embrague de marcha adelante y embrague

Seguro
circular de directa (Continuación)
13. Mida la holgura entre el disco de retención del embrague de marcha
adelante y el seguro circular.
Si no está dentro del límite permitido, seleccione el disco de retención
adecuado.
Normal: 0.45 - 0.85 mm (0.0177 - 0.0335 pulg)
Límite permitido: 1.85 mm (0.0728 pulg)
Calibrador Disco de retención del embrague de marcha adelante:
Consulte D.E.S.
14. Compruebe el funcionamiento del embrague de marcha adelante.

Consulte "DESARMADO" del embrague de marcha adelante y del
Orificio para la
inspección embrague de directa.
del embrague
de directa
Retén del
cojinete
Orificio para la
inspección 15. Compruebe el funcionamiento del embrague de directa. Consulte
del embrague "DESARMADO" del embrague de marcha adelante y del embrague
de directa de directa.
Retén del
cojinete
TA-85
Freno de baja y de reversa
Para el número de discos de embrague (discos de pasta

y metálicos), consulte la sección inferior
Discos metálicos
Disco de retención
Discos metálicos
Disco de retención *
Seguro Pistón ATA
circular
Sello ATA
de aceite
Sello D ATA
Retén de resorte
Seguro circular
Discos cóncavos
Modelo 31X75, 31X79, 31X77

Discos de pasta
Discos metálicos
Modelo 31X74, 31X79
Discos metálicos Disco de retención
Placa de retención Disco de retención Seguro circular Disco de retención
Discos metálicos
Seguro circular
Discos metálicos
Discos Discos cóncavos Discos Discos cóncavos

de pasta de pasta
DESARMADO
1. Compruebe el funcionamiento del freno de baja y de reversa.
a. Aplique aire comprimido al orificio de aceite de la caja del transeje
automático.
b. Compruebe si el disco de retención se mueve hacia el seguro circular.
c. Si el disco de retención no se mueve hacia el seguro circular el sello D
aceite en la bola de retención del pistón
2. Voltee la caja del transeje.

Destornillador 3. Quite el seguro circular.
4. Quite los discos de pasta, discos metálicos, disco de retención y
discos cóncavos de la caja del transeje.
Seguro circular
TA-86

(Continuación)
5. Coloque la herramienta en el retén de resorte y quite el seguro circular
mientras comprime los resortes de retorno.
l Coloque la herramienta directamente sobre los resortes de retorno.
6. Quite el retén de resorte y los resortes de retorno.
KV31103200
l No quite los resortes de retorno del retén de resorte.
Retén de resorte
7. Aplique aire comprimido al orificio de aceite de la caja del transeje

mientras sujeta el pistón.
8. Quite el pistón de la caja del transeje girándolo.
Presión de reversa
Pistón del freno de

baja y de reversa
TA-87

(Continuación)
INSPECCION
Seguro, circular, retén de resorte y resorte de retorno del freno de
baja y de reversa.

l Cuando cambie el retén de resorte y los resortes de retorno
cámbielos como un conjunto.
Discos de pasta del freno de baja y de reversa

Grosor l Compruebe si el revestimiento está quemado, roto o dañado.
l Mida el grosor de la pasta.
Grosor de los discos de pasta
Cara del disco
(pasta) Valor normal 2.0 mm (0.079 pulg)
Límite de desgaste 1.8 mm (0.071 pulg)
l Si no está dentro del límite de desgaste, cámbiela.
Núcleo del disco
Discos cóncavos del freno de baja y de reversa.

Grosor del disco cóncavo
3.00 - 3.30 mm (0.1181 - 0.1299 pulg)
ARMADO
l Aplique A.T.A. en ambas piezas.
Pistón del freno de

baja y reversa
2. Voltee la caja del transeje.

3. Instale el pistón en la caja del transeje girándolo lentamente.
Pistón del freno
de baja y reversa l Aplique A.T.A. a la superficie interior de la caja del transeje.
TA-88

Retén de
resorte (Continuación)
4. Instale los resortes de retorno en el retén de resorte con un
destornillador.
5. Instale el seguro circular mientras comprime los resortes de retorno.

l Coloque la herramienta directamente sobre los resortes de
retorno.
KV31103200
6. Instale los discos de pasta, discos metálicos, discos de retención y

discos cóncavos.
l No haga coincidir las protuberancias de ningún par de discos
cóncavos.
Modelo 31X74
Disco de retención Discos metálicos
Disco de retención
Seguro
circular Discos
metálicos
Discos de pasta Disco cóncavo
Modelo 31X75,31X76, 31X77

Disco de retención Discos metálicos
Disco de retención
Seguro
circular
Discos metálicos
Discos de pasta Disco cóncavo
TA-89
Freno de baja y de reversa (Continuación)

Destornillador
Seguro
circular

está dentro del límite permitido, seleccione el disco de retención
adecuado (lado delantero).
Calibrador Holgura especificada:
Normal 1.4-1.8 mm (0.055 -0.071 pulg)
Límite permitido:
31X74, 31X79: 2.6 mm (0.102 pulg)
31X75, 31X76, 31X77: 2.8 mm (0.110 pulg)
Disco de retención: Consulte D.E.S.
Discos de retención
Seguro
circular
9. Compruebe el funcionamiento del freno de baja y de reversa.

Consulte "DESARMADO" del freno de baja y de reversa.
TA-90
Engrane interno trasero, cubo del embrague de

marcha adelante y cubo del embrague de directa
Arandela de empuje P Seguro

circular
Cubo del embrague de
marcha adelante
Cubo del embrague

Engranaje interno de directa
trasero
Arandela
de empuje P
Cojinete lateral P
Embrague de marcha
adelante de un sentido
Cojinete lateral P
DESARMADO
1. Quite el seguro circular del cubo del embrague de directa.
Seguro
circular
2. Quite el cubo del embrague de directa del cubo del embrague de

Cubo del embrague marcha adelante.
de directa
Cubo del embrague

de marcha adelante
TA-91
Engrane interno trasero, cubo del embraque de

Arandela
de empuje marcha adelante y cubo del embrague de directa
(Continuación)
3. Quite la arandela de empuje del cubo del embrague de marcha
adelante.
Cubo del embrague
de marcha adelante
4. Quite el cubo del embrague de marcha adelante del engrane interno

trasero.
Cubo del embrague
de marcha adelante
Engranaje interno
trasero
5. Quite el cojinete lateral del engrane interno trasero.
Cojinete lateral
Engranaje interno
trasero
6. Quite la arandela de empuje del engrane interno trasero.

Arandela de empuje
Engranaje interno
trasero
7. Quite el cojinete lateral del embrague de un sentido de marcha

Cojinete lateral adelante.
Embrague
de un sentido
de marcha adelante
Cubo de embrague
de marcha adelante
TA-92
Embrague de un Engrane interno trasero, cubo del embrague de

sentido de marcha
adelante
marcha adelante y cubo del embrague de directa
(Continuación)
Cubo del embrague 8. Quite el embrague de un sentido de marcha adelante del cubo del
de marcha adelante embrague de marcha adelante.
INSPECCION
Engrane interno trasero, cubo de embrague de marcha adelante y
cubo del embrague de directa.
l Compruebe si las superficies de hule están desgastadas o dañadas.
Cubo del
embrague
de directa
Engrane
interno Cubo del
trasero embrague
de marcha adelante
Embrague de un sentido Resorte circular, cojinetes laterales y embrague de un sentido de
de marcha adelante marcha adelante.
l Compruebe si el seguro circular y los cojinetes laterales están
deformados o dañados.
l Compruebe si el embrague de un sentido de marcha adelante está
desgastado o dañado.
Cojinete
lateral
Seguro circular
Cubo del embrague de ARMADO

marcha adelante Parte delantera 1. Instale el embrague de un sentido de marcha adelante en el
embrague de marcha adelante.
l Tenga cuidado con la dirección del embrague de un sentido.
Bola
Protrusión
Embrague de un sentido
de marcha adelante
2. Instale el cojinete lateral en el embrague de un sentido.
Cojinete lateral l Aplique vaselina al cojinete lateral.
Embrague
de un sentido
de marcha adelante
Cubo de embrague
de marcha adelante
TA-93

Arandela marcha adelante y cubo del embrague de directa
de empuje
(Continuación)
3. Instale la arandela de empuje en el engrane interno trasero.
l Aplique vaselina a la arandela de empuje.
Uñas de
fijación l Haga coincidir las uñas de fijación de la arandela de empuje con
los orificios del engrane interno trasero.
Engrane
interno
trasero
4. Instale el cojinete lateral en el engrane interno trasero.

l Aplique vaselina al cojinete lateral.
Cojinete
lateral
Engrane
interno
trasero
5. Instale el cubo del embrague de marcha adelante en el engrane

interno trasero.
Engrane interno l Compruebe el funcionamiento del embrague de un sentido de
trasero
marcha adelante.
Cubo del
embrague
de marcha
adelante
Bloqueo Desbloqueo
6. Instale la arandela de empuje en el cubo del embrague de directa.

Uñas
de
fijación Arandela de l Haga coincidir las uñas de fijación de la arandela de empuje con
empuje los orificios del cubo del embrague de directa.
Cubo del
embrague
de directa
7. Instale el cubo del embrague de directa en el engrane interno trasero.

l Haga coincidir las proyecciones del engrane interno trasero con
los orificios del cubo del embrague de directa.
Engrane interno
trasero
Cubo del
embrague
de rueda
libre
Cubo del
embrague de
marcha
adelante
TA-94

Seguro
circular marcha adelante y cubo del embrague de directa
(Continuación)
8. Instale el seguro circular en la ranura del engrane interno trasero.
TA-95
Flecha de salida, engrane de salida, engrane loco,

engrane reductor y retén del cojinete
Espaciador de ajuste *
Engrane loco
Cojinete de engranaje loco
63 - 67 (6.4 - 6.8, 46 - 49)
Pista exterior
del engrane Contratuerca
reductor 245 - 275
(25 - 28,
181 -203)
Cojinete del
engrane reductor
Engranaje
secundario
Laina de ajuste *
Engrane reductor
Pista interna del cojinete
del engranaje de salida
Pista externa del cojinete

del engranaje de salida
Retén del
16 - 21 cojinete
(1.6 - 2.1,
Anillos 12 - 15)
P
Flecha de salida
Anillos P : N•m (kg-m, lb-pie)

P : Seleccione con el grosor adecuado.
Cojinete de : Aplique vaselina
la flecha de salida *
DESARMADO
1. Quite los anillos de la flecha de salida y del retén del cojinete.
Anillo Anillo
Flecha de salida Retén de cojinete
TA-96

Mandril
engrane reductor y retén del cojinete (Continuación)
2. Saque la pista interna del cojinete de la flecha de salida.
3. Quite la pista externa del cojinete de la flecha de salida del retén del
cojinete.
4. Quite la pista interna del cojinete de la flecha de salida.
Mandril
5. Quite la pista externa del cojinete de la flecha de salida del retén de

cojinetes.
6. Quite la pista interna del cojinete del engrane loco.
Mandril
TA-97
Flecha de salida, engrane de salida, engrane

loco, engrane reductor y retén del cojinete
(Continuación)
7. Quite la pista externa del cojinete del engrane loco de la caja del
transeje.
8. Quite la pista interna del cojinete del engrane reductor.
9. Quite la pista externa del cojinete del engrane reductor de la caja del
transeje.
INSPECCION
Flecha de salida, engrane de salida, engrane loco, engrane reductor
l Compruebe si las flechas están rotas, desgastadas o dobladas.
l Compruebe si los engranes están desgastados, picados o rotos.
Cojinete
l Asegúrese de que los cojinetes giran libremente y no hacen ruido, no
están rotos, picados ni desgastados.
l Cuando cambie el cojinete de rodillos cónicos cambie las pistas
interna y externa como un conjunto.
TA-98
Flecha de salida, engrane de salida, engrane

Holgura Anillo
loco, engrane reductor y retén del cojinete
(Continuación)
Holgura del anillo
l Instale anillos nuevos en la flecha de salida.
l Mida la holgura entre el anillo y la ranura del anillo de la flecha de
salida.
Holgura normal:
Flecha de salida 0.10 -0.25 mm (0.0039 -0.0098 pulg)
Límite permitido:
Retén del cojinete
0.25 mm (0.0098 pulg)
l Si no está dentro del límite permitido, cambie la flecha de salida.
l Instale anillos nuevos en el retén del cojinete.
l Mida la holgura entre el anillo y la ranura del anillo del retén del
cojinete.
Holgura normal:
0.10 -0.25 mm (0.0039 -0.0098 pulg)
Límite permitido:
0.25 mm (0.0098 pulg)
Si no está dentro del límite permitido, cambie el retén del cojinete.
ARMADO
1. Presione la pista interna del cojinete del engrane reductor en el
engrane reductor.
2. Instale la pista externa del cojinete del engrane reductor en la caja del
transeje.
63 - 67 N•m (6.4 - 6.8 kg-m, 46 - 49 lb-pie)
3. Presione la pista interna del cojinete del engrane loco en el engrane

loco.
Mandril
TA-99

4. Instale la pista externa del cojinete del engrane loco en la caja del
transeje.
5. Introduzca la pista del cojinete del engrane de salida en el engrane de

salida.
Mandril
6. Instale la pista externa del cojinete del engrane de salida en el retén

del cojinete.
Mandril
7. Introduzca la pista interna del cojinete de la flecha de salida en la

misma flecha.
Mandril
8. Instale la pista externa del cojinete de la flecha de salida en el retén del

cojinete.
TA-100
Anillo
9. Instale anillos nuevos en la flecha de salida y retén del cojinete.
l Aplique vaselina a los anillos.
Flecha de salida Retén del cojinete
10. Enrolle papel alrededor de los anillos para que no se suelten.

Papel
Cinta
TA-101

Contratuerca
31 - 42 N•m (3.2 - 4.3 kg-m, 23 - 31 Ib-pie) Resorte de retorno del servo de segunda
Arandela plana
Pasador de extremo Vástago del pistón del servo de la banda
de anclaje Arandela de empuje del servo de la banda
Sello D ATA
Resorte de retorno
del servo de sobremarcha
Retén de resorte
Seguro E
Retén del pistón del

Sello “O” ATA

Retén del pistón
: Se requiere ajuste del servo Seguro
Seguro D ATA Sello
ATA : Aplique A.T.A. “O” ATA circular
Pistón del servo de la banda de sobremarcha
DESARMADO
1. Quite el pistón del servo de banda y el seguro circular.
Destornillador
Seguro
circular
Extractor
2. Aplique aire a presión al orificio de aceite de la caja del transeje para

quitar el retén del pistón del servo de sobremarcha y pistón del servo.
l Sujete el pistón del servo de la banda con un trapo.
Trapo de nylon
3. Aplique aire a presión al orificio de aceite del retén del pistón del servo
de sobremarcha para quitar el pistón del servo de la banda de
sobremarcha del retén.
Pistón del servo
de la banda de
l Sujete el pistón del servo de la banda de sobremarcha mientras
sobremarcha aplica aire a presión.
Trapo de
nylon
TA-102
Pistón del servo de la banda (Continuación)

4. Quite el sello D del pistón del servo de la banda de sobremarcha.
Sello D
Pistón del servo de la
banda de sobremarcha
5. Quite los sellos “O” del retén del pistón del servo de sobremarcha.
Retén del pistón Sello
del servo de sobremarcha “O”
Sello
“O”
Sello
“O”
6. Quite el pistón del servo de la banda del retén del pistón del servo
empujándolo hacia adelante.
Retén del
pistón del
servo
Pistón del
servo de la
banda
7. Coloque el extremo del vástago del pistón en un bloque de madera

Mientras empuja hacia abajo el retén del resorte del pistón del servo,
Retén de quite el seguro E.
resorte
Seguro
E
8. Quite el resorte de retorno del servo de sobremarcha, arandela de

Vástago del servo
de la banda empuje del servo y vástago del pistón del servo de la banda del pistón
del servo de la banda.
Retén de
resorte Arandela de
empuje del
servo de la
banda
Resorte Pistón del servo
de retorno de la banda
del servo
de sobremarcha
TA-103

Retén del pistón Sello “O” 9. Quite los sellos “O” del retén del pistón del servo.
del servo
Sello “O”
10. Quite los sellos D del pistón del servo de la banda.
Pistón del servo

de la banda
Sello D
Sello D
INSPECCION
Pistones, retenes y vástago del pistón
l Compruebe si las superficies de fricción están desgastadas o

dañadas.
Resortes de retorno
Resorte de retorno del l Compruebe si están deformados o dañados.
servo de sobremarcha l Mida la extensión libre y el diámetro exterior.
Resorte de
retorno del
servo segundo Normas de inspección
Unidad: mm (pulg)
Piezas Extensión libre Diámetro exterior
Resorte de retorno del servo segundo 32.5 (1.280) 25.9 (1.020)
Resorte de retorno del servo 31.0 (1.220) 21.7 (0.854)

sobremarcha
TA-104

de la bobina)
(Longitud)
ARMADO
Pistón del servo 1. Instale los sellos D en el retén del pistón del servo.
de la banda l Aplique A.T.A. a todos los sellos “D”.
l Ponga atención a la posición de cada sello "D".
Sello D 1 Sellos D:
Unidad: mm (pulg)
Diámetro interno
Sello D
Sello D 2 Modelos 31X75,
Modelos 31X74, 31X79
31X76, 31X77
1 51.9 (2.043) 53.8 (2.118)
2 29.8 (1.173) 31.7 (1.248)
2. Instale el vástago del pistón del servo de la banda, arandela de empuje

Vástago del pistón
del servo
del servo de banda, resorte de retorno del servo de sobremarcha y retén
del resorte en el pistón del servo de la banda.
Retén de
resorte Arandela de
empuje del servo
de la banda
Resorte
de retorno Pistón del servo
del servo de de la banda
sobremarcha
3. Coloque el extremo del vástago del pistón en un bloque de madera.
Mientras empuja hacia abajo el retén del resorte del pistón del servo,
instale el seguro E.
Retén de
resorte
Seguro E
TA-105
Retén del pistón

del servo
4. Instale los sellos “O”, en el retén del pistón del servo.
l Aplique A.T.A. a todos los sellos D.
Sello “O” l Ponga atención a la posición de cada sello “O”
Sellos "O"
Unidad: mm (pulg)
Sellos “O” Diámetro interno
1 65.4 (2.575)
Sello “O” 2 67.3 (2.650)
5. Instale el pistón del servo de la banda en el retén del pistón del servo
empujándolo hacia dentro.
6. Instale el sello D en el pistón del servo de la banda de sobremarcha.

l Aplique A.T.A. al sello D.
Sello D
Pistón del servo
de la banda
de sobremarcha
Retén del pistón 7. Instale los sellos “O” al retén del pistón del servo de sobremarcha.
del servo de sobremarcha l Aplique A.T.A. a los sellos "O"
l Ponga atención a la posición de cada sello "O"
Sello “O” 1
Unidad: mm (pulg)
Sello "O"
Sellos “O” Diámetro interno
Sello “O” 2 1 69.2 (2.724)
2 71.2 (2.803)
3 73.1 (2.878)
Sello “O” 3
8. Instale el pistón del servo de la banda de sobremarcha en el retén del
Retén del
pistón del pistón del servo de sobremarcha.
Pistón del
servo de
sobremarcha
TA-106

Resorte 9. Instale el pistón del servo de la banda y el resorte de retorno
de retorno del servo en la caja del transeje.
del servo
l Aplique A.T.A. al sello "O" del pistón del servo de la
banda y a la caja de transeje.
Aplique A.T.A. Pistón del

servo de banda
10. Instale el pistón del servo de la banda de sobremarcha en

la caja del transeje.
Pistón del servo l Aplique A.T.A. al sello "O" del pistón del servo de la
de la banda banda y a la caja del transeje.
de sobremarcha
Aplique A.T.A.
11. Instale el seguro circular del pistón del servo de la banda

en la caja del transeje.
Destornillador
Seguro
circular
Extractor
TA-107
Engranaje final
Arandela de empuje 74 - 88 N.m (7.5 - 9.0 kg-m, 54 - 65 lb-pie)
Piñón diferencial
Engrane lateral Eje del piñón diferencial
Arandela Arandela de
de empuje empuje
Engrane lateral
Pasador de
retención
Laina de ajuste
Cojinete lateral del diferencial
Corona del diferencial
Caja del diferencial
Engrane impulsor del

velocímetro :Seleccione el grosor adecuado
Cojinete lateral del diferencial
DESARMADO
1. Quite la corona del diferencial.
2. Extraiga los cojinetes laterales del diferencial.
Mandril
3. Quite el engrane impulsor del velocímetro.
Engranaje impulsor
del velocímetro
Dirección
de enlace
TA-108

4.Saque el pasador de retención del eje de los piñones diferenciales.
5. Saque el eje de los piñones diferenciales de la caja del diferencial.

6. Quite los piñones diferenciales y engranes laterales.
INSPECCION
Engranaje, arandela, eje y caja

l Compruebe las superficies de acoplamiento de la caja del diferencial,
engranes laterales y piñones diferenciales.
l Compruebe si las arandelas están desgastadas.
Cojinetes
l Asegúrese de que los cojinetes giran libremente y no hacen ruido, no
están rotos, picados ni desgastados.
ARMADO
1. Instale los engranes laterales y las arandelas de empuje en la caja del
diferencial.
Eje del piñón 2. Instale los piñones diferenciales y las arandelas de empuje en la caja
diferencial
del diferencial mientras los gira.
l Aplique A.T.A. a todas las piezas.
TA-109

Ambos calibradores de espesores
3. Mida la holgura entre el engrane lateral y la caja del diferencial con
son del mismo grosor.
arandelas usando el siguiente procedimiento.
Holgura entre el engrane lateral y la caja del diferencial
con arandelas:
0.1 - 0.2 mm (0.004-0.008 pulg)
l Si no cumple las especificaciones, ajuste la holgura cambiando al

grosor de las arandelas de empuje del engrane lateral.
Arandelas de empuje del engrane lateral.
Consulte D.E.S.
Ambos calibradores
de espesores
son del mismo grosor.
4. Instale el pasador de retención.

l Asegúrese de que el pasador de retención está nivelado con la
caja.
5. Instale el engrane del velocímetro en la caja del diferencial.

Engranaje del
velocímetro l Haga coincidir la proyección del engranaje del velocímetro con la
ranura de la caja del diferencial.
Dirección
de enlace
6. Presione los cojinetes laterales del diferencial en la caja del

diferencial.
TA-110
1 7. Instale la corona del diferencial y apriete los tornillos de

fijación en orden numérico como se muestra en la figura
5 7
izquierda.
3 4
8 6
2
TA-111
ARMADO
ARMADO
1. Instale los sellos de aceite laterales del diferencial en la caja del
transeje y la cubierta del convertidor de manera que “A” y “B” estén
dentro de las especificaciones.
Lado de la cubierta del convertidor
Lado de la caja del transeje
Unidad: mm (pulg)
Lado de la caja del Lado de la cubierta A B

transeje del convertidor
B 5.5 - 6.5 (0.217 - 0.256) 0.5 (0.020) o menos
Sello Sello de
de aceite aceite
2. Instale el soporte del actuador de estacionamiento en la caja del

transeje.
l Ponga atención a la dirección del soporte del actuador de
estacionamiento.
Dentro
Soporte del actuador

de estacionamiento
20 - 24 N•m Fuera
(2.0 - 2.4 kg-m,
14 - 17 lb-pie)
3. Instale la traba de estacionamiento en la caja del transeje y ajústela con

el eje de estacionamiento.
Traba de
estacionamiento
Eje de
estacionamiento
TA-112
ARMADO
4. Instale el resorte de retorno
Traba de
estacionamiento
Destornillador
Resorte de
Eje de retorno
estacionamiento
Ajuste
PRECARGA DEL COJINETE DEL ENGRANE
REDUCTOR
1. Seleccione el grosor apropiado de la laina de ajuste del cojinete del
engrane reductor usando los siguientes procedimientos.
a. Coloque el engrane reductor en la caja del transeje como se muestra.
Caja del Piñón
transeje engrane
reductor
B b. Coloque el cojinete del engrane loco en la caja del transeje.

C D
c. Mida las dimensiones “B”, “C” y “D” y calcule la dimensión “A”.
A A = D - (B + C)
"A": Distancia entre la superficie de la pista interna del
cojinete del engrane loco y la superficie de acoplamiento
de la laina de ajuste del engrane reductor.
Caja del
transeje Piñón
engrane
reductor
l Mida la dimensión "B" entre el extremo del engrane reductor y la

B
superficie de la caja del transeje.
Calibrador de l Mida la dimensión "B" en dos sitios por lo menos.
profundidad
Regla
Caja del
transeje
Piñón engrane
reductor
Cojinete del
l Mida la dimensión "C" entre la superficie de la pista interna del cojinete
C engrane loco del engrane loco y la superficie de la fijación de la cubierta del
Calibrador de convertidor de la caja del transaje.
profundidad l Mida la dimensión en dos sitios por lo menos.
Regla
Caja del
transeje
TA-113
ARMADO
Ajuste (Continuación)
D Calibrador de l Mida la dimensión “D” entre el extremo del engrane reductor y la
profundidad
superficie de acoplamiento de la laina de ajuste del engrane reductor.
Regla l Mida la dimensión en dos sitios por lo menos.
l Calcule la dimensión “A"
A = D - (B + C)
Piñón
engrane
reductor
d. Mida la dimensión “E” entre el extremo del engrane loco y la superficie

de acoplamiento de la pista interna del cojinete del engrane loco.
Calibrador de l Mida la dimensión en dos sitios por lo menos.
profundidad
Engrane loco
e. Calcule “T” y seleccione el grosor apropiado de la laina de ajuste del

cojinete del engrane reductor usando la tabla D.E.S. como guía.
T=A-E
Laina de ajuste del cojinete del engrane reductor.
Consulte D.E.S.
2. Instale el engrane reductor y la laina de ajuste del cojinete del engrane

Piñón engrane reductor reductor seleccionada en el paso 2-e en la caja del transeje.
Engrane loco 3. Presione la pista interna del cojinete dei engrane loco en el engrane
loco.
4. Presione el engrane loco en el engrane reductor.
l Presione el engrane loco de manera que se pueda bloquear con la
Laina de traba de estacionamiento.
ajuste
245 - 275 N.m 5. Apriete la contratuerca del engrane loco al par de apriete
(25 - 28 kg-m, especificado.
181 - 203 lb-pie) l Bloquee el engrane loco con la traba de estacionamiento cuando
apriete la contratuerca.
TA-114
ARMADO
Medidor de precarga Ajuste (Continuación)

Engrane loco 6.Mida el esfuerzo de giro del engrane reductor.
l Cuando mida la precarga del cojinete, gire el engrane reductor en
ambas direcciones varias veces para asentar los rodillos del
cojinete correctamente.
Precarga del cojinete del engrane reductor:
0.11 -0.69 N•m (1.1 - 7.0 kg-cm, 0.95 - 6.08 Ib-pulg)
l Si no cumple el valor especificado, vuelva a ajustar la precarga
del cojinete.
PRECARGA DEL COJINETE DE LA FLECHA DE SALIDA

1. Seleccione el grosor correcto del espaciador de ajuste del cojinete de
Flecha de la flecha de salida siguiendo los pasos siguientes.
salida
a. Quite el papel enrollado en la flecha de salida.
b. Coloque el retén del cojinete en la flecha de salida.
Retén del cojinete
c. Coloque la pista interna del cojinete del engrane de salida en el retén

del cojinete.
d. Mida las dimensiones “G” y “H” y calcule la dimensión “F”.
G "F": Distancia entre la superficie de la pista interna del
H
F cojinete del engrane de salida y la superficie de insta-
lación de la laina de ajuste de la flecha de salida
F= H - G
Retén del cojinete
Flecha de salida
l Mida la dimensión “G” entre el extremo de la flecha de salida y la

Flecha de superficie de la pista interna del cojinete del engrane de salida.
salida l Mida en dos puntos por lo menos.
G
Retén del
cojinete
Regla
l Mida la dimensión “H” entre el extremo de la flecha de salida y la

superficie de instalación del espaciador de ajuste de la flecha de
salida.
l Mida en dos puntos por lo menos.
H l Calcule la dimensión “F”
F= H - G
Flecha de salida Regla
TA-115
ARMADO
e. Mida la distancia “l” entre el extremo del engrane de salida (superficie
de acoplamiento del espaciador de ajuste) y la superficie de ajuste de
la pista Interna del cojinete.
l Mídala en dos sitios por lo menos.
Engrane de
salida
f. Calcule la dimensión “T2”.

“T”: Distancia entre la superficie de acoplamiento del espaciador
de ajuste del engrane de salida y la flecha de salida.
T2 = F - I
g. Seleccione el grosor apropiado del espaciador de ajuste del cojinete
de la flecha de salida usando la tabla D.E.S. como guía.
Espaciador de ajuste del cojinete de la flecha de salida:
Consulte D.E.S.
2. Instale el retén de cojinete en la caja del transeje.
Flecha de salida 3. Coloque la flecha de salida en el retén de cojinetes.

4. Coloque el espaciador de ajuste del cojinete de la flecha de salida
Engranaje seleccionado en el paso 1-9 en la flecha de salida.
secundario
5. Meta la pista interna del cojinete del engrane de salida en el engrane
de salida.
6. Meta el engrane de salida en la flecha de salida.
Laina de
ajuste
Bloque de
madera
7. Apriete la contratuerca del engrane de salida al par especificado.
TA-116
ARMADO
8. Quite el engrane loco para medir la precarga del cojinete de la flecha
de salida.
Engrane loco
9. Mida la precarga del cojinete de la flecha de salida.

Engranaje secundario l Cuando mida la precarga del cojinete, gire varias veces la flecha
de salida en ambas direcciones para asentar los rodillos del
cojinete correctamente.
Precarga del cojinete de la flecha de salida.
0.25 -0.88 N.m
(2.5 -9.0 kg-cm, 2.2 -7.8 Ib-pulg)
10. Instale el engrane loco y apriete la contratuerca al par especificado.

3 (0.12) o más 11. Después de ajustar correctamente el par “de girar”, afiance las
3 (0.12) o más contratuercas del engrane loco y del engrane de salida como se
muestra.
1 (0.04)
o más
Unidad: mm (pulg.)
Armado
1. Instale una junta y una cubierta lateral nuevas en la caja del transeje.
l Cambie siempre los tornillos de la cubierta lateral.
2. Quite el papel enrollado alrededor del retén del cojinete.

3. Instale la arandela de empuje en el retén del cojinete.
Arandela de
empuje
TA-117
ARMADO
4. Instale el embrague de marcha adelante.
Embrague de l Haga coincidir los dientes de los discos de pasta del freno de baja
marcha y reversa antes de instalarlo.
adelante l Asegúrese de que los anillos del retén del cojinete no están
expandidos.
5. Instale la pista del cojinete en el retén de cojinetes.

Pista del
cojinete l Aplique vaselina en el cojinete de agujas.
l Ponga atención a la dirección del cojinete de agujas.
6. Instale el cojinete de agujas en el engrane interno trasero.

l Aplique vaselina en el cojinete de agujas.
Cojinete de agujas Cojinete de agujas l Ponga atención a la dirección del cojinete de agujas.
7. Sujete el cubo del embrague de marcha adelante y gire el cubo del

Cubo del
embrague de embrague de directa.
marcha Compruebe si el cubo del embrague de directa se bloquea y
adelante desbloquea en las direcciones correctas.
Cubo del l Si no está como se muestra en la ilustración, compruebe la
BLOQUEO embrague dirección de la instalación del embrague de marcha adelante de
de directa un sentido.
8. Instale el engrane interno trasero.

l Haga coincidir los dientes del embrague de marcha adelante y los
Engrane interno discos de pasta del embrague de directa.
TA-118
ARMADO
Cojinete de agujas Armado (Continuación)

de empuje 9. Instale el cojinete de agujas en el portaplanetario trasero.
l Aplique vaselina al cojinete de agujas.
Portaplanetario
trasero
10. Instale el engrane solar trasero en el portaplanetario trasero.

l Ponga atención a la dirección del engrane solar.
Portaplanetario
trasero
Engrane solar
trasero
11. Instale el portaplanetario trasero en la caja del transeje.
Portaplanetario trasero
12. Instale el cojinete de agujas de empuje en el portaplanetario
delantero.
l Aplique vaselina al cojinete de agujas de empuje.
Cojinete de l Ponga atención a la dirección del cojinete de agujas de empuje.
agujas de
empuje
Portaplanetario
delantero
13. Instale el embrague de baja de un sentido en el portaplanetario

delantero girándolo en la dirección indicada por la flecha.
14. Mientras sujeta el portaplanetario delantero, gire el embrague de baja
Embrague de baja de un sentido.
de un sentido
Compruebe si el embrague de baja de un sentido se bloquea y se
desbloquea en las direcciones correctas.
Bloquear
Desbloquear
TA-119
ARMADO
15. Instale el portaplanetario delantero en la caja del transeje.
Portaplanetario
delantero Embrague de baja de un
sentido
16. Instale el seguro circular con un destornillador.

l Si el embrague de marcha hacia adelante y los cojinetes no están
Destornillador instalados correctamente, el seguro circular no se ajustará en la
ranura de la caja del transeje.
Seguro
circular
17. Instale el cojinete de agujas de empuje en el engrane solar delantero.

Cojinete de agujas de l Aplique vaselina al cojinete de agujas de empuje.
empuje
l Ponga atención a la dirección del cojinete de agujas de empuje.
Engrane
solar
delantero
18. Instale el engrane solar delantero en el portaplanetario delantero.

Engrane solar delantero
19. Instale el cojinete de agujas en el engrane solar delantero.

l Aplique vaselina al cojinete de agujas.
Cojinete
de agujas
Engrane solar
delantero
TA-120
ARMADO
20. Instale el cubo del embrague de alta en el engrane solar delantero.
Cubo del
embrague
de alta
21. Instale el cojinete de agujas en el cubo del embrague de alta.

Cojinete l Aplique vaselina al cojinete de agujas.
de agujas
Cubo del
embrague
de alta
22. Quite el papel enrollado alrededor de la flecha de entrada.

Flecha de entrada 23. Instale la flecha de entrada.
l Alinee los dientes de los discos de pasta del embrague de alta
antes de instalarlo.
24. Instale el embrague de reversa.

l Alinee los dientes de los discos de pasta del embrague de
reversa antes de instalarlo.
Embrague
de reversa
TA-121
ARMADO
Ajuste
Cuando se cambia cualquiera de las piezas listadas en la tabla siguiente,
se debe ajustar el juego longitudinal total del embrague de reversa.
Item Juego Juego longitudinal

longitudinal del embrague de
Nombre de la pieza total reversa
Caja del transeje
Cubo del embraque de directa
Engrane interno trasero
Portaplanetario trasero
Engrane solar trasero
Portaplanetario delantero
Engrane solar delantero
Cubo del embrague de alta
Tambor del embrague de alta
Cubierta de la bomba de aceite
Tambor del embrague de reversa
Embrague de
JUEGO LONGITUDINAL TOTAL
Caja del
transeje reversa l Mida la holgura entre el tambor del embrague de reversa y el cojinete
de agujas de la cubierta de la bomba de aceite.
Bomba de l Seleccione el grosor apropiado de la pista del cojinete de manera que
aceite el juego longitudinal esté dentro de las especificaciones.
Pista del
cojinete
T3
M
J
Cojinete de agujas
1. Mida las dimensiones “K” y “L” y luego calcule la dimensión “J”.

Regla
J K
Caja del Paquete

transeje del embrague
TA-122
ARMADO
Regla Calibrador de Regla a. Mida la dimensión “K”.
profundidad
Paquete
Caja del transeje
del embrague
Calibrador de b. Mida la dimensión “L”.

profundidad Regla c. Calcule la dimensión “J”.
Regla “J”: Distancia entre la superficie de ajuste de la bomba de aceite de la
caja del transeje y superficie de acoplamiento del cojinete de
agujas del tambor del embrague de alta.
J=K-L
Caja del transeje Paquete

del embrague
Cojinete
2. Mida la dimensión “M”.
de agujas a. Coloque la pista del cojinete y el cojinete de agujas en la bomba de
Pista del aceite.
cojinete
Bomba de
aceite
t Regla Cojinete b. Mida la dimensión “M”.

de “M”:Distancia entre la superficie de fijación de la caja del transeje y el
agujas
M1 M Pista del cojinete de agujas en la cubierta de la bomba de aceite.
cojinete M1: Indicación del medidor.
Bomba de
aceite
Calibrador de
profundidad
Regla
c. Mida el grosor de la regla “t”.

M = M1 - t
t
Regla
TA-123
ARMADO
3. Ajuste el juego longitudinal total “T3”.
T3 = J - M
Juego longitudinal total “T3”:
0.25 - 0.55 mm (0.0098 - 0.0217 pulg)
l Seleccione el grosor adecuado de la pista del cojinete de manera que
el juego longitudinal total esté dentro de las especificaciones.
Pistas del cojinete: Consulte D.E.S.
JUEGO LONGITUDINAL DEL EMBRAGUE DE REVERSA

Caja del
Arandela
transeje l Mida la holgura entre la cubierta de la bomba de aceite y la arandela de
de empuje empuje del tambor del embrague de reversa.
N
Q l Seleccione el grosor adecuado de la arandela de empuje de manera
T4 que el juego longitudinal esté dentro de las especificaciones.
Paquete
del embrague
1. Mida las dimensiones “O” y “P” y luego calcule la dimensión “N”.
P O
N
Paquete del
embrague Arandela
de empuje
Caja del transeje
Regla
a. Coloque la arandela de empuje en el tambor del embrague de
Calibrador de
profundidad
Regla reversa.
Paquete b. Mida la dimensión “O”.
del embrague
Caja del Arandela

transeje de empuje
c. Mida la dimensión “P”.

Regla Calibrador de d. Mida la dimensión “N”.
profundidad "N": Distancia entre la superficie de ajuste de la bomba de aceite
Regla de la caja del transeje y la arandela de empuje del tambor del
embrague de reversa.
P N=O - P
Caja del transeje Guarnición

del embrague
TA-124
ARMADO
2. Mida las dimensiones “R” y “S” y luego calcule la dimensión “Q”.
S Q
R
Bomba de
aceite
a. Mida la dimensión “R”.

Regla
Bomba de
aceite
Calibrador de
profundidad
Regla
b. Mida la dimensión “S”.

Regla c. Calcule la dimensión “Q”.
“Q”:Distancia entre la superficie de ajuste de la caja del transeje
S
y la superficie de ajuste de la arandela de acoplamiento.
Q=R- S
Bomba de
aceite
Calibrador de
profundidad
Regla
3. Ajuste el juego longitudinal “T4” del embrague de reversa.

T4 = N - Q
Juego longitudinal del embrague de reversa.
0.65 - 1.00 mm (0.0256 - 0.0394 pulg)
l Seleccione el grosor adecuado de la arandela de empuje de manera
que el juego longitudinal del embrague de reversa esté dentro de las
especificaciones.
Arandela de empuje: Consulte D.E.S.
Armado
1. Quite el embrague de reversa e instale el cojinete de agujas en el
embrague de alta.
Cojinete de agujas
2. Instale el embrague de reversa.
TA-125
ARMADO
3. Instale el pasador de anclaje, la arandela y la contratuerca en la caja
del transeje.
4. Coloque la banda de freno en la periferia del tambor del embrague de
reversa. Luego, apriete lo suficiente el pasador de anclaje para que la
banda de freno se ajuste uniformemente en la periferia del tambor del
freno de reversa.
Banda de freno
5. Coloque la pista del cojinete seleccionada en el juego longitudinal

Pista del cojinete total en la cubierta de la bomba de aceite.
l Aplique vaselina a la pista del cojinete.
6. Coloque la arandela de empuje seleccionada en el juego longitudinal

Arandela de empuje del embrague de reversa en el tambor del embrague de reversa.
7. Instale la bomba de aceite en la caja del transeje.
Bomba de aceite
8. Apriete los tornillos de fijación de la bomba de aceite al par de apriete

especificado.
TA-126
ARMADO
Sello “O” Armado (Continuación)

9. Instale el sello “O” en la flecha de entrada.
l Aplique A.T.A. en el sello “O”.
10. Ajuste la banda de freno.

a. Apriete el pasador de anclaje al par de apriete especificado.
Pasador de anclaje:
: 4 - 6 N•m (0.4 - 0.6 kg-m, 2.9 - 4.3 Ib-pie)
b. Afloje el pasador de anclaje, dos vueltas y media.
c. Mientras sujeta el pasador de anclaje, apriete la contratuerca.
11. Aplique aire comprimido a los orificios de aceite de la caja del transeje
y compruebe el funcionamiento de la banda de freno.
TA-127
ARMADO
Ajuste
JUEGO LONGITUDINAL DEL ENGRANAJE FINAL
l Mida la holgura entre el cojinete lateral del diferencial y la caja del
transeje.
l Seleccione el grosor apropiado de la laina de ajuste de manera que el
juego longitudinal esté dentro de las especificaciones.
1. Mida la dimensión “T” entre la superficie de ajuste del cojinete lateral

de la caja del transeje y la superficie de fijación de la cubierta del
T convertidor de torsión.
“T1”: Indicación del medidor
Caja del transeje
Regla
2. Mida el grosor “t” de la regla.

T = T1 - t
t
Regla
3. Coloque el engranaje final en la cubierta del convertidor.

Caja del diferencial 4. Mida la dimensión "U" entre el extremo de la caja del diferencial y la
superficie de fijación de la caja del transeje de la cubierta del
convertidor.
Cubierta del
Regla convertidor
5. Mida la dimensión “V” entre el extremo de la caja del diferencial y la
Caja del diferencial superficie de acoplamiento de la laina de ajuste del cojinete lateral del
V diferencial.
6. Calcule el juego longitudinal del engranaje final.
Juego longitudinal del engranaje final: T - U + V
7. Seleccione el grosor apropiado de la laina de ajuste del cojinete lateral
Cojinete lateral
del diferencial de manera que el juego longitudinal del engranaje final
esté dentro de las especificaciones.
Juego longitudinal del engranaje final:
0 - 0.15 mm (0 - 0.0059 pulg)
Laina de ajuste del cojinete lateral del diferencial:
Consulte D.E.S.
Regla
TA-128
ARMADO
Armado
Laina de ajuste 1. Instele la laina de ajuste del cojinete lateral del diferencial
seleccionada en el ajuste del juego longitudinal del engranaje final en
2 Instale la corona del diferencial en la caja del transeje.
Corona del
diferencial
3. Instale el tubo de aceite en la cubierta del convertidor.

Abrazadera
Abrazadera
Tubo
Tubo
4. Instale el sello “0” en el puerto de aceite del diferencial de la caja del

3 - 5 (0.12 - 0.20)
transeje.
5. Instale la cubierta del convertidor en la caja del transeje.
l Aplique sellador a la superficie de acoplamiento de la cubierta del
L convertidor.
Dentro Sellador
Tornillo Longitud mm (pulg)
Sello “O”
A 30 (1.18)
1.5 (0.059)diá B 40 (1.57)

4 (0.16) W-W
Unidad: mm (pulg.) A A A
A
B
B
B A
A
B
B
W
B
A A A
B W
B B B A
TA-129
ARMADO
Pistón del
Pistón del
acumulador 3-R acumulador N-D
6. Instale el pistón del acumulador.
a. Compruebe si está dañada la superficie de acoplamiento del pistón
del acumulador.
Superficie de
acoplamiento
b. Instale los sellos “O” en el pistón del acumulador.
Pistón del l Aplique A.T.A. al sello “O”
acumulador
N-D Sellos “O” del pistón del acumulador:
Pistón del
acumulador Unidad: mm (pulg)
3-R
Acumulador Diámetro interior Diámetro interior
(Pequeño) (Grande)
Acumulador 3-R 26.9 (1.059) 44.2 (1.740)
Sellos Acumulador N-D 34.6 (1.362) 39.4 (1.551)
“O”
c. Instale los pistones del acumulador y los resortes de retorno en la caja

del transeje.
Resorte Pistón del l Aplique A.T.A. a la superficie interior de la caja del transeje.
recu- acumulador N-D
Resortes de retorno:
perador Pistón del Resorte Unidad: mm (pulg)
acumulador de retorno
ATA
3-R Resorte Extensión libre Diámetro exterior
ATA
Resorte del acumulador 56.4 (2.220) 21.0 (0.827)
3-R
Resorte del acumulador

N-D 43.5 (1.713) 28.0 (1.102)
ATA : Aplique A.T.F.

7. Instale los sellos a los orificios de aceite del servo de banda en la caja
Sellos del transeje.
l Aplique vaselina a los sellos.
8. Instale el filtro de aceite a la válvula del gobernador.

Extractores l Ponga atención a la dirección del filtro de aceite.
del resorte
de retorno
Filtro de aceite
TA-130
ARMADO
9. Instale el cable de aceleración a la caja del transeje.
10. Instale el cable de aceleración a la palanca de aceleración.
Palanca de
aceleración
Cable de
aceleración
11. Instale la caja de válvulas.

a. Inserte la válvula manual en la caja de válvulas.
l Aplique aceite de transmisión automática a la válvula manual.
Válvula manual
b. Ponga la flecha manual en posición neutral.

c. Instale la caja de válvulas en la caja del transeje mientras alinea la
válvula manual con la placa manual y válvula de detención con la
palanca de aceleración.
Palanca
de aceleración
Palanca manual Válvula de
detención
Válvula manual
d. Pase el arnés del solenoide a través de la caja del transeje e instale el

cuerpo de la terminal en la caja del transeje empujándolo.
Cuerpo de la
terminal
Arnés del solenoide
TA-131
ARMADO
e. Instale la presilla en el cuerpo de la terminal.
Presilla
Cuerpo de la
terminal
f. Apriete los tornillos A , B , C y D .

Longitud del tornillo número y ubicación:
Tornillos A B C D
D D Longitud del tornillo “ ” 33.0 40.0 43.5 25.0

mm (pulg) (1.299) (1.575) (1.713) (0.984)
Número de tornillos 6 5 2 2
C
Par de apriete
7 - 9 (0.7 - 0.9, 5.1 - 6.5)
C N m (kg-m, Ib-pie)
B
A
B
A
B A
B A
A A
B
12. Instale el cárter.

a. Coloque un imán en el cárter.
Imán
b. Instale una junta del cárter nueva en la caja del transeje.

c. Instale el cárter en la caja del transeje.
l Cambie siempre los tornillos del cárter porque son tornillos
autosellantes.
l Apriete los cuatro tornillos de una forma entrecruzada para
prevenir la dislocación de la junta.
d. Apriete el tapón de drenaje al par de apriete especificado.
Tornillo de
drenado
TA-132
ARMADO
13. Instale la válvula del gobernador.
a. Instale la válvula del gobernador en la caja del transeje.
Válvula del
gobernador
Sello “O”
b. Instale un sello “O” en el tapón del gobernador.
l Aplique A.T.A. al sello “O”.
c. Instale el tapón del gobernador en la caja del transeje.
Tapón del
gobernador
d. Coloque el espaciador en el tapón del gobernador.
Espaciador
Tapón del
gobernador
e. Instale el seguro circular en la caja del transeje con un destornillador.

l Haga coincidir la abertura del seguro circular con la hendidura de
Destornillador
Seguro
circular
TA-133
ARMADO
14. Instale el interruptor inhibidor.
a. Coloque la palanca manual en la posición “P”.
b. Instale el interruptor inhibidor en el eje manual temporalmente.
c. Mueva la palanca selectora a la posición “N”.
Coloque la palanca manual d. Instale el pasador con un diámetro de 4.0 mm (0.157 pulg) en los
Pasador en la posición “N” orificios de ajuste tanto del interruptor inhibidor y del eje manual tan
cerca de la vertical como sea posible.
e. Apriete los tornillos de fijación del interruptor inhibidor.
f. Quite el pasador del orificio de ajuste después de ajustar el interruptor
inhibidor.
2.0 - 2.5 N.m

(0.2 - 0.26 kg - m,
1.4 - 1.9 lb - pie)
Tubo enfriador de aceite

15. Instale la tubería de carga de aceite y el tubo enfriador de aceite a la
Tubo caja del transeje.
de carga
de aceite Arandela
Sello
“O”
Arandela Tubo enfriador
de aceite
16. Instale el convertidor de torsión.

a. Agregue A.T.A. en el convertidor de torsión.
l Se necesita 1 litro de aceite aproximadamente para un nuevo
A.T.A. convertidor de torsión.
l Cuando se vuelve a usar el antiguo convertidor de torsión añada
la misma cantidad de aceite que el que se drenó.
b. Instale el convertidor de torsión mientras hace coincidir sus

hendiduras con las de la bomba de aceite.
Convertidor
de torsión
TA-134
ARMADO
c. Mida la distancia “A” para comprobar que el convertidor de torsión
está en la posición correcta.
Distancia “A”:
21.1 mm (0.831 pulg) o más.
Regla
TA-135
ESPECIFICACIONES GENERALES VELOCIDAD DEL VEHICULO CUANDO

EMBRAGADO DEL CONVERTIDOR DE TORSIÓN
Modelo del vehículo B13 Modelo 31 X75 y 31 X76
Modelo de motor GA16DNE Velocidad del vehí-

Posición de la Posición del culo km/h (MPH)
Modelo del Transeje automático RL4F03A mariposa engranaje
Enclavamiento “ON”
1a. 2.861
Mariposa medio 65 - 73
abierta D4 (40 - 45)
2a. 1.562
Relación de
engranes 3a. 1.000
REVOLUCIONES DE DETENCION (STALL)
4a. 0.698
Reversa 2.310 Revoluciones de detención

Motor (STALL) rpm
Tipo Helicoidal
Engranaje GA16DNE 2,450 - 2,750
Final
Relación Final 4.072
Aceite para transmisio-

Aceite recomendado nes automáticas AJUSTE DEL CABLE DE ACELERACION
tipo “Dexron” Unidad: mm (pulg)
Capacidad de aceite Litros 7 Carrera del cable de aceleración 140 - 42 (1.57 - 1.65)
VELOCIDAD DEL VEHICULO CUANDO SE CAMBIAN VELOCIDADES

Velocidad del vehículo km/h (MPH)
Posición de la mariposa
D1 D2 D2 D3 D3 D4 D4 D3 D3 D2 D2 D1 12 11
48 - 56 88 - 96 _ 133 - 141 80 - 88 37 - 45 45 - 53
Mariposa totalmente abierta (30 - 35) (55 - 60) (83 - 88) (50 - 55) (23 - 28) (28 - 33)
Mariposa medio abierta 23 - 31 49 - 57 92 - 100 65 - 73 32 - 40 7 - 15 45 - 53

(14 - 19) (30 - 35) (57 - 62) (40 - 45) (20 - 25) (4 - 9) (28 - 33)
PRESION DE LINEA
Presión de línea kPa (bar, kg/cm2, lb/pulg2 )

Rpm de la velocidad
del motor
Posición R Posición D Posición 2 Posición 1
Marcha mínima 883 (8.83, 9.0, 128) 539 (5.39, 5.5, 78) 588 (5.88, 6.0, 85) 883 (8.83, 9.0, 128)
Detención (Stall) 1.765 (17.65, 18.0, 256) 1.079 (10.79, 11.0, 156) 883 (8.83, 9.0, 128) 1.079 (10.79, 11.0, 156)
TA-136
DATOS DE ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)
Especificaciones y ajuste (Continuación)

VALVULAS DE CONTROL
Resortes de retorno de la caja de válvulas Unidad: mm (pulg)
Piezas Modelo No. de pieza Extensión libre Diámetro exterior
31X74, 31X75, 25.0 (0.984) 8.0 (0.315)
Resorte de la válvula 31X76, 31X79 31742-31X02
modificadora de pre-
sión
31X77 31742-31X10 25.0 (0.984) 8.2 (0.323)
Resorte de la válvula moduladora de cambio 31742-31X03 40.5 (1.594) 9.0 (0.354)

forzado
Resorte de la válvula 31X74, 31X75, 51.14 (2.0134) 17.0 (0.669)

31X76, 31X79 31742-31X04
del acumulador 1-2
31X77 31742-31X63 50.9 (2.0039) 12.6 (0.496)
Resorte de la válvula de sincronización 3-2 31736-21X00 26.3 (1.035) 7.2 (0.283)
Cuerpo superior Resorte de la válvula de reducción a 1ra. 31835-21X08 22.6 (0.890) 7.3 (0.287)
Resorte de la válvula de alivio del convertidor 31742-31X06 23.5 (0.925) 7.4 (0.291)
de torsión
Resorte de la válvula 31X74, 31X76,

31X77 31742-31X07 29.5 (1.161) 5.5 (0.217)
moduladora de ace-
leración
31X75, 31X79 31742-31X65 29.5 (1.161) 5.5 (0.217)
Resorte de la válvula 31X74, 31X76, 23.3 (0.917) 6.2 (0.244)

31X77 31835-21X05
de corte de 4a. velo-
cidad
31X75, 31X79 31737-21X00 25.4 (1.000) 7.3 (0.287)
Resorte de la válvula de control del enclava-

miento 31742-31X08 39.5 (1.555) 5.0 (0.197)
Resorte de la válvula de secuencia 4-2 31742-31X09 39.5 (1.555) 5.1 (0.201)
Resorte de la válvula de alivio del enfriador de 31872-31X00 17.02 (0.6701) 8.0 (0.315)
aceite
Resorte de la válvula 31X74, 31X75,
de aceleración y de 31802-31X00 31.0 (1.220) 10.0 (0.394)
31X76, 31X79
detención
31X77 31802-31X01 33.0 (1.299) 10.0 (0.394)
Resorte de la válvula reguladora de presión 31742-31X00 52.24 (2.0567) 15.0 (0.591)
Cuerpo interior Resorte de la válvula de cambio de 3-4 31762-31X00 52.0 (2.047) 8.0 (0.315)
Resorte de la válvula de cambio de 2-3 31762-31X01 52.7 (2.075) 7.0 (0.276)
Resorte de la válvula de cambio de 1-2 31762-31X02 45.9 (1.807) 5.3 (0.209)
Resorte de la válvula de cambio del embrague 48.9 (1.925) 7.0 (0.276)

de directa 31742-31X60
TA-137
EMBRAGUES Y FRENOS
Modelo 31X75
Embrague de reversa
2
Número de discos de pasta
Número de discos metálicos 2
Grosor del disco de pasta mm (pulg)

Normal 2.0 (0.079)
Límite de desgaste 1.8 (0.071)
Holgura mm (pulg)
Normal 0.5 - 0.8 (0.020 - 0.031)
Límite permitido 1.2 (0.047)
Grosor
Número de pieza
mm (pulg)
Grosor del disco de retención 4.4 (0.173) 31537-31X00

4.6 (0.181) 31537-31X01
4.8 (0.189) 31537-31X02
5.0 (0.197) 31537-31X03
5.2 (0.205) 31537-31X04
Embrague de alta
3
Número de discos

Normal 2.0 (0.079)
Holgura mm (pulg)
Normal 1.4 - 1.8 (0.055 - 0.071)
Grosor mm (pulg) Número de pieza Grosor mm (pulg) Número de pieza
3.6 (0.142) 31537-31X10 3.6 (0.142) 31537-31 X10

3.8 (0.150) 31537-31X11 3.8 (0.150) 31537-31 X11
Grosor del disco de retención 4.0 (0.157) 31537-31X12 4.0 (0.157) 31537-31 X12
4.2 (0.165) 31537-31X13 4.2 (0.165) 31537-31 X13
4.4 (0.173) 31537-31X14 4.4 (0.173) 31537-31 X14
4.6 (0.181) 31537-31X15 4.6 (0.181) 31537-31 X15
4.8 (0.189) 31537-31 X16
TA-138

Modelo 31X75

Número de discos de pasta 5

Normal 1.8 (0.071)
Holgura mm (pulg)
Normal 0.45 - 0.85 (0.0177 - 0.0335)
Límite de desgaste 1.85 (0 .0728)
Grosor mm (pulg) Numero de pieza
3.6 (0.142) 31537-31X60

4.6 (0.157) 31537-31X62
4.0 (0.165) 31537-31X63
4.2 (0.173) 31537-31X64
4.4 (0.181) 31537-31X65
Embrague de directa
Numero de discos de pasta 3

Normal 1.6 (0.063)
Holgura mm (pulg)
Normal 1.0 - 1.4 (0.039 - 0.055)
Límite permitido 2.0 (0 .079)
Grosor mm (pulg) Número de pieza
3.6 (0.142) 31537-31X70

4.0 (0.157) 31537-31X72
4.2 (0.165) 31537-31X73
4.4 (0.173) 31537-31X74
TA-139
Modelo 31X74 31X79 31X75 31X76 13X77
Embrague de baja y reversa

4 5
Número de discos de pasta
Número de discos metálicos 4 5

Normal 2.0 (0.079)
Holgura mm (pulg)
Normal 1.4 - 1.8 (0.055 - 0.071) 1.4 - 1.8 (0.055 - 0.071)
Límite permitido 2.6 (0.102) 2.8 (0.110)
3.6 (0.142) 31667-31X10

3.8 (0.150) 31667-31X11
Grosor del disco de retención
4.0 (0.157) 31667-31X12
4.2 (0.165) 31667-31X13
4.4 (0.173) 31667-31X14
4.6 (0.181) 31667-31X15
Banda de freno
Par de apriete del perno de anclaje
4 - 6 (0.4 - 0.6, 2.9 - 4.3)
N.m (kg-m, lb-pie)
Número de vueltas de retorno para

el perno de anclaje 2.5 +
- 0.125
Par de apriete de la contratuerca

N.m (kg-m, lb-pie) 31 - 42 (3.2 - 4.3, 23 - 31)
TA-140
Resortes de retorno de embragues y frenos

Unidad: mm (pulg)
FLECHA DE ENTRADA
Resorte de retorno Extensión libre Diámetro
exterior Holgura del anillo de
la flecha de entrada
Primario 26.3 (1.035) 7.7 (0.303) mm (pulg)
Embrague de reversa
(16 piezas) Normal 0.08 - 0.23 (0.0031 - 0.0091)
Secundario 26.6 (1.047) 10.6 (0.417) Límite permitido 0.23 (0.0091)
BOMBA DE ACEITE
PORTAPLANETARIO
Holgura lateral de
la bomba de aceite 0.02 - 0.04 (0.0008 - 0.0016)
mm (pulg) Holgura entre el portaplanetario
y arandela del piñón
Engranaje interior mm (pulg)
Normal 0.15 - 0.70 (0.0059 - 0.0276)
Grosor Límite permitido 0.80 (0.0315)
Numero de pieza
mm (pulg)
9.99 - 10.00 31346 - 31X00

(0.3933 - 0.3937) ENGRANAJE FINAL
Holgura del engrane lateral del diferencial
9.98 - 9.99 31346 - 31X01
(0.3929 - 0.3933) Holgura entre el engranaje late-
ral y la caja del diferencial con
Grosor del 9.97 - 9.98 arandela
31346 - 31X02
engranaje interior (0.3925 -0.3929) mm (pulg) 0.1 - 0.2 (0.004 - 0.008)
y exterior
Engranaje exterior
Grosor
mm (pulg) Número de pieza
Arandelas de empuje del engrane lateral del
diferencial para modelos 31X74, 31X76 y 31X79
9.99 - 10.00 31347 - 31X00
(0.3933 - 0.3937) Grosor mm (pulg) Número de pieza
9.98 - 9.99 31347 - 31 X01 0.75 - 0.80 (0.0295 - 0.0315) 38424 - 31X00
(0.3929 - 0.3933) 0.80 - 0.85 (0.0315 - 0.0335) 38424 - 31X01
0.85 - 0.90 (0.0335 - 0.0354) 38424 - 31X02
9.97 - 9.98 31347 - 31 X02 0.90 - 0.95 (0.0354 - 0.0374) 38424 - 31X04
(0.3925 - 0.3929)
Holgura entre la cu-

bierta de la bomba Juego longitudinal del engranaje final
de aceite y el engra-
naje exterior Juego longitudinal del
mm (pulg) engranaje final
Normal 0.08 - 0.15 (0.0031 - 0.0059) mm (pulg) 0 - 0.15 (0 - 0.0059)
Holgura del anillo de

la cubierta de la
bomba de aceite
mm (pulg)
Normal 0.07 - 0.19 (0.0028 - 0.0075)
TA-141
Lainas de ajuste del cojinete lateral Lainas de ajuste del cojinete

del diferencial del enarene reductor
Grosor mm (pulg) Número de pieza Grosor mm (pulg) Número de pieza
0.44(0.0173) 38454-M8000 1.10(0.0433) 31438-31X00

0.48(0.0189) 38454-M8001 1.14(0.0449) 31438-31X01
0.56(0.0220) 38454-M8003 1.18(0.0465) 31438-31X02
0.60(0.0236) 38454-M8004 1.22(0.0480) 31438-31X03
0.64(0.0252) 38454-M8005 1.26(0.0496) 31438-31X04
0.68(0.0268) 38454-M8006 1.30(0.0512) 31438-31X05
0.72(0.0283) 38454-M8007 1.34(0.0528) 31438-31X06
0.76(0.0299) 38454-M8008 1.38(0.0543) 31438-31X07
0.80(0.0315) 38454-M8009 1.42(0,0559) 31438-31X08
0.84(0.0331) 38454-M8010 1.46(0.0575) 31438-31X09
0.88(0.0346) 38454-M8011 1.50(0.0591) 31438-31X10
1.54(0.0606) 31438-31X11
1.58(0.0622) 31438-31X12
1.62(0.0638) 31438-31X13
ENGRANE REDUCTOR 1.66(0.0654) 31438-31X14
Precarga del cojinete 1.70(0.0669) 31438-31X15
1.74(0.0685) 31438-31X16
Precarga del cojinete del
engrane reductor 1.78(0.0701) 31438-31X17
0.11 - 0.69 1.82(0.0717) 31438-31X18
N.m (kg-cm, Ib-pulg) (1.1 - 7.0, 0.95 - 6.08) 1.86(0.0732) 31438-31X19
1.90(0.0748) 31438-31X20
1.92(0.0756) 31439-31X60
1.94(0.0764) 31438-31X21
1.96(0.0772) 31439-31X61
1.98(0.0780) 31438-31X22
2.00(0.0787) 31439-31X62
2.02(0.0795) 31438-31X23
2.04(0.0803) 31439-31X63
2.06(0.0811) 31438-31X24
2.08(0.0819) 31439-31X64
2.10(0.0827) 31438-31X60
2.12(0.0835) 31439-31X65
2.14(0.0843) 31438-31X61
2.16(0.0850) 31439-31X66
2.18(0.0858) 31438-31X62
2.20(0.0866) 31439-31X67
2.22(0.0874) 31438-31X63
2.24(0.0882) 31439-31X68
2.26(0.0890) 31438-31X64
2.28(0.0898) 31439-31X69
2.30(0.0906) 31438-31X65
2.34(0.0921) 31438-31X66
2.38(0.0937) 31438-31X67
2.42(0.0953) 31438-31X68
2.46(0.0969) 31438-31X69
2.50(0.0984) 31438-31X70
2.54(0.1000) 31438-31X71
2.58(0.1016) 31438-31X72
2.62(0.1031) 31438-31X73
2.66(0.1047) 31438-31X74
2.70(0.1063) 31438-31X75
2.74(0.10790 31438-31X76
2.78(0.1094) 31438-31X77
2.82(0.1110) 31438-31X78
TA-142
Tabla para seleccionar la laina de ajuste FLECHA DE SALIDA

del cojinete del engrane reductor Holgura del anillo
Unidad: mm (pulg)
Holgura del anillo de la flecha
Dimensión “T” Laina(s) adecuada(s) de salida
mm (pulg)
1.13 - 1.17 (0.0445 - 0.0461) 1.10 (0.0433) Normal 0.10 - 0.25 (0.0039 - 0.0098)
1.17 - 1.21 (0.0461 - 0.0476) 1.14 (0.0449) Límite permitido 0.25 (0.0098)
1.21 - 1.25 (0.0476 - 0.0492) 1.18 (0.0465)
1.25 - 1.29 (0.0492 - 0.0508) 1.22 (0.0480)
1.29 - 1.33 (0.0508 - 0.0524) 1.26 (0.0496)
1.33 - 1.37 (0.0524 - 0.0539) 1.30 (0.0512)
1.37 - 1.41 (0.0539 - 0.0555) 1.34 (0.0528)
Precarga del cojinete
1.41 - 1.45 (0.0555 - 0.0571) 1.38 (0.0543)
1.45 - 1.49 (0.0571 - 0.0587) 1.42 (0.0559)
Precarga del cojinete de
1.49 - 1.53 (0.0587 - 0.0602) 1.46 (0.0575) la flecha de salida
1.53 - 1.57 (0.0602 - 0.0618) 1.50 (0.0591)
1.57 - 1.61 (0.0618 - 0.0634) 1.54 (0.0606) N.m (kg-cm, Ib-pulg) 0.25 - 0.88 (2.5 - 9.0, 2.2 - 7.8)
1.61 - 1.65 (0.0634 - 0.0650) 1.58 (0.0622)
1.65 - 1.69 (0.0650 - 0.0665) 1.62 (0.0638)
1.69 - 1.73 (0.0665 - 0.0681) 1.66 (0.0654)
1.73 - 1.77 (0.0681 - 0.0697) 1.70 (0.0669)
1.77 - 1.81 (0.0697 - 0.0713) 1.74 (0.0685)
1.81 - 1.85 (0.0713 - 0.0728) 1.78 (0.0701)
1.85 - 1.89 (0.0728 - 0.0744) 1.82 (0.0717)
1.89 - 1.93 (0.0744 - 0.0760) 1.86 (0.0732)
1.93 - 1.97 (0.0760 - 0.0776) 1.90 (0.0748)
1.97 - 2.01 (0.0776 - 0.0791) 1.94 (0.0764)
2.01 - 2.05 (0.0791 - 0.0807) 1.98 (0.0780)
2.05 - 2.09 (0.0807 - 0.0823) 2.02 (0.0795)
2.09 - 2.13 (0.0823 - 0.0839) 2.06 (0.0811)
2.13 - 2.17 (0.0839 - 0.0854) 2.10 (0.0827)
2.17 - 2.21 (0.0854 - 0.0870) 2.14 (0.0843)
2.21 - 2.25 (0.0870 - 0.0886) 2.18 (0.0858)
2.25 - 2.29 (0.0886 - 0.0902) 2.22 (0.0874)
2.29 - 2.33 (0.0902 - 0.0917) 2.26 (0.0890)
2.33 - 2.37 (0.0917 - 0.0933) 2.30 (0.0906)
2.37 - 2.41 (0.0933 - 0.0949) 2.34 (0.0921)
2.41 - 2.45 (0.0949 - 0.0965) 2.38 (0 0937)
2.45 - 2.49 (0.0965 - 0.0980) 2.42 (0.0953)
2.49 - 2.53 (0.0980 - 0.0996) 2.46 (0.0969)
2.53 - 2.57 (0.0996 - 0.1012) 2.50 (0.0984)
2.57 - 2.61 (0.1012 - 0.1028) 2.54 (0.1000)
2.61 - 2.65 (0.1028 - 0.1043) 2.58 (0.1016)
2.65 - 2.69 (0.1043 - 0.1059) 2.62 (0.1031)
2.69 - 2.73 (0.1059 - 0.1075) 2.66 (0.1047)
2.73 - 2.77 (0.1075 - 0.1091) 2.70 (0.1063)
2.77 - 2.81 (0.1091 - 0.1106) 2.74 (0.1079)
2.81 - 2.85 (0.1106 - 0.1122) 2.78 (0.1094)
2.85 - 2.89 (0.1122 - 0.1138) 2.82 (0.1110)
TA-143
Espaciadores de ajuste del cojinete Tabla para seleccionar el espaciador de ajuste del
de la flecha de salida cojinete de la flecha de salida
Unidad: mm (pulg)
Grosor mm (pulg) Número de pieza Dimensión “T” Espaciador adecuado
5.62 (0.2213) 31437-31X00 5.65 - 5.69 (0.2224 - 0.2240) 5.62 (0.2213)

5.66 (0.2228) 31437-31X01 5.69 - 5.73 (0.2240 - 0.2256) 5.66 (0.2228)
5.70 (0.2244) 31437-31X02 5.73 - 5.77 (0.2256 - 0.2272) 5.70 (0.2244)
5.74 (0.2260) 31437-31X03 5.77 - 5.81 (0.2272 - 0.2287) 5.74 (0.2260)
5.78 (0.2276) 31437-31X04 5.81 - 5.85 (0.2287 - 0.2303) 5.78 (0.2276)
5.82 (0.2291) 31437-31X05 5.85 - 5.89 (0.2303 - 0.2319) 5.82 (0.2291)
5.86 (0.2307) 31437-31X06 5.89 - 5.93 (0.2319 - 0.2335) 5.86 (0.2307)
5.90 (0.2323) 31437-31X07 5.93 - 5.97 (0.2335 - 0.2350) 5.90 (0.2323)
5 94 (0.2339) 31437-31X08 5.97 - 6.01 (0.2350 - 0.2366) 5.94 (0.2339)
5.98 (0.2354) 31437-31X09 6.01 - 6.05 (0.2366 - 0.2382) 5.98 (0.2354)
6.02 (0.2370) 31437-31X10 6.05 - 6.09 (0.2382 - 0.2398) 6.02 (0.2370)
6.06 (0.2386) 31437-31X11 6.09 - 6.13 (0.2398 - 0.2413) 6.06 (0.2386)
6.10 (0.2402) 31437-31X12 6.13 - 6.17 (0.2413 - 0.2429) 6.10 (0.2402)
6.14 (0.2417) 31437-31X13 6.17 - 6.21 (0.2429 - 0.2445) 6.14 (0.2417)
6.18 (0.2433) 31437-31X14 6.21 - 6.25 (0.2445 - 0.2461) 6.18 (0.2433)
6.22 (0.2449) 31437-31X15 6.25 - 6.29 (0.2461 - 0.2476) 6.22 (0.2449)
6.26 (0.2465) 31437-31X16 6.29 - 6.33 (0.2476 - 0.2492) 6.26 (0.2465)
6.30 (0.2480) 31437-31X17 6.33 - 6.37 (0.2492 - 0.2508) 6.30 (0.2480)
6.34 (0.2496) 31437-31X18 6.37 - 6.41 (0.2508 - 0.2524) 6.34 (0.2496)
6.38 (0.2512) 31437-31X19 6.41 - 6.45 (0.2524 - 0.2539) 6.38 (0.2512)
6.42 (0.2528) 31437-31X20 6.45 - 6.49 (0.2539 - 0.2555) 6.42 (0.2528)
6.46 (0.2543) 31437-31X21 6.49 - 6.53 (0.2555 - 0.2571) 6.46 (0.2543)
6.50 (0.2559) 31437-31X22 6.53 - 6.57 (0.2571 - 0.2587) 6.50 (0.2559)
6.54 (0.2575) 31437-31X23 6.57 - 6.61 (0.2587 - 0.2602) 6.54 (0.2575)
6.58 (0.2591) 31437-31X24 6.61 - 6.65 (0.2602 - 0.2618) 6.58 (0.2591)
6.62 (0.2606) 31437-31X60 6.65 - 6.69 (0.2618 - 0.2634) 6.62 (0.2606)
6.64 (0.2614) 31437-31X78 6.69 - 6.73 (0.2634 - 0.2650) 6.66 (0.2622)
6.66 (0.2622) 31437-31X61 6.73 - 6.77 (0.2650 - 0.2665) 6.70 (0.2638)
6.68 (0.2630) 31437-31X79 6.77 - 6.81 (0.2665 - 0.2681) 6.74 (0.2654)
6.70 (0.2638) 31437-31X62 6.81 - 6.85 (0.2681 - 0.2697) 6.78 (0.2669)
6.72 (0.2646) 31437-31X80 6.85 - 6.89 (0.2697 - 0.2713) 6.82 (0.2685)
6.74 (0.2654) 31437-31X63 6.89 - 6.93 (0.2713 - 0.2728) 6.86 (0.2701)
6.76 (0.2661) 31437-31X81 6.93 - 6.97 (0.2728 - 0.2744) 6.90 (0.2717)
6.78 (0.2669) 31437-31X64 6.97 - 7.01 (0.2744 - 0.2760) 6.94 (0.2732)
6.80 (0.2677) 31437-31X82 7.01 - 7.05 (0.2760 - 0.2776) 6.98 (0.2748)
6.82 (0.2685) 31437-31X65 7.05 - 7.09 (0.2776 - 0.2791) 7.02 (0.2764)
6.84 (0.2693) 31437-31X83 7.09 - 7.13 (0.2791 - 0.2807) 7.06 (0.2780)
6.86 (0.2701) 31437-31X66 7.13 - 7.17 (0.2807 - 0.2823) 7.10 (0.2795)
6.88 (0.2709) 31437-31X84 7.17 - 7.21 (0.2823 - 0.2839) 7.14 (0.2811)
6.90 (0.2717) 31437-31X67 7.21 - 7.25 (0.2839 - 0.2854) 7.18 (0.2827)
6.92 (0.2724) 31437-31X46 7.25 - 7.29 (0.2854 - 0.2870) 7.22 (0.2843)
6.94 (0.2732) 31437-31X68
6.96 (0.2740) 31437-31X47
6.98 (0.2748) 31437-31X69
7.00 (0.2756) 31437-31X48
7.02 (0.2764) 31437-31X70
7.06 (0.2780) 31437-31X71
7.10 (0.2795) 31437-31X72
7.14 (0.2811) 31437-31X73
7.18 (0.2827) 31437-31X74
7.22 (0.2843) 31437-31X75
TA-144
RETEN DEL COJINETE ACUMULADOR

Holgura del anillo Sello “O”
Unidad: mm (pulg)
Holgura del anillo
del retén del cojinete Diámetro interior Diámetro interior
Acumulador (pequeño) (grande)
mm (pulg)
Normal 0.10 - 0.25 (0.0039 - 0.0098)
Límite permitido 0.25 (0.0098) Acumulador 3-R 26.9 (1.059) 44.2 (1.740)
Acumulador N-D 34.6 (1.362) 39.4 (1.551)
JUEGO LONGITUDINAL TOTAL

Juego longitudinal total
Resorte de retorno Unidad: mm (pulg)
mm (pulg) 0.25 - 0.55 (0.0098 - 0.0217)
Acumulador Extensión libre Diámetro

exterior
Pista del cojinete para ajustar Acumulador 3-R 56.4 (2.220) 21.0 (0.827)
el juego longitudinal total
Acumulador N-D 43.5 (1.713) 28.0 (1.102)
0.6 (0.024) 31435-31X01

0.8 (0.031) 31435-31X02
1.0 (0.039) 31435-31X03 SERVO DE BANDA
1.2 (0.047) 31435-31X04 Resorte de retorno
1.4 (0.055) 31435-31X05 Unidad: mm (pulg)
1.6 (0.063) 31435-31X06
1.8 (0.071) 31435-31X07 Resorte de retorno Extensión libre Diámetro exterior
2.0 (0.079) 31435-31X08
2.2 (0.087) 31435-31X09 Resorte de retorno
del servo de segun- 32.5 (1.280) 25.9 (1.020)
da
JUEGO LONGITUDINAL DEL EMBRAGUE Resorte de retorno

DE REVERSA del servo de sobre- 31.0 (1.220) 21.7 (0.854)
marcha
Juego longitudinal del
embrague de reversa
mm (pulg) 0.65 - 1.00 (0.0256 - 0.0394)
Distancia entre el extremo de la
Arandela de empuje para ajustar cubierta del convertidor y el 21.1 mm (0.831 pulg) o más
el juego longitudinal del embrague de reversa convertidor de torsión
Grosor mm (pulg.) Número de pieza Limite de descentramiento de la 0.5 mm (0.020 pulg)

placa de mando
0.65 (0.0256) 31508-31X00
0.80 (0.0315) 31508-31X01
0.95 (0.0374) 31508-31X02
1.10 (0.0433) 31508-31X03
1.25 (0.0492) 31508-31X04
1.40 (0.0551) 31508-31X05
1.55 (0.0610) 31508-31X06
TA-145
Comprobacion preliminar (Anterior a la prueba en

carretera)
COMPROBACION DEL ACEITE DEL
TRANSEJE AUTOMATICO
Comprobación de fugas de aceite
1. Limpie la zona sospechosa de fuga, por ejemplo, superficie de
acoplamiento de la cubierta del convertidor y la cubierta del transeje.
2. Arranque el motor, pise el freno, coloque la palanca selectora en la
posición “D” y espere unos minutos.
3. Apague el motor.
4. Compruebe si hay fugas recientes.
Fugas de aceite
Comprobación del estado del aceite

Estado del aceite
Color del aceite Problema
Oscuro o negro con olor a quemado Desgaste del material friccional
Rosa lechoso Contaminación de agua

Agua de carretera que entra a través del
tubo de suministro o respiradero.
Oxidación
Aceite barnizado, de marrón claro a oscu- Muy poco o excesivamente lleno
ro y pegajoso. Calentamiento excesivo.
Comprobación del nivel de aceite - Consulte la sección MA
TA-146
Prueba en carretera
Realice las pruebas en carretera usando la tabla de “sintomas”.
Consulte la página AT-151.
POSICION "P"
1. Coloque la palanca selectora en la posición “P” y arranque el motor.

Apague el motor y repita el procedimiento en todas las posiciones,
incluyendo la de neutral.
2. Pare el vehículo en una cuesta arriba de poca pendiente y coloque la

palanca selectora en la posición “P”. Suelte el freno de
estacionamiento para asegurarse de que el vehículo permanece blo-
queado.
POSICION "R"
1. Mueva manualmente la palanca selectora de “P” a “R” y observe la
condición del cambio.
2. Conduzca el vehículo en reversa para detectar patinamiento u otras
anormalidades.
POSICION "N"
1. Mueva manualmente la palanca selectora de “P” y “D” a “N” y observe
la condición del cambio.
2. Suelte el freno de estacionamiento con la palanca selectora en la
posición “N”. Pise suavemente el pedal del acelerador para
asegurarse de que el vehículo no se mueve.
POSICION "D"
1. Mueva manualmente la palanca selectora de “N” a “D” y observe la
condición del cambio.
2. Usando el patrón de cambios como referencia, conduzca el vehículo
en posición “D”. Anote, en el esquema de síntomas, las velocidades
respectivas del vehículo en las que se producen los cambios a
marchas superiores e inferiores. La lectura de estas velocidades se
debe hacer en tres diferentes posiciones de la mariposa (aperturas
ligera, mediana, total) respectivamente. Determine también el
momento en el que se producen golpes durante la operación de
Conduzca cambio de velocidad y qué embragues están acoplados.
D1 D2 D3 D4
en diferentes
posiciones de 3. Determine si se produce correctamente el enclavamiento cuando se
la mariposa de aceleración conduce el vehículo en la velocidad correcta.
TA-147
Prueba en carretera (Continuación)

4. Compruebe que el cambio a sobremarcha no se puede hacer
mientras el interruptor de control de sobremarcha esté en posición
“OFF”.
5. Cuando se está conduciendo el vehículo en la gama de 60 a 70 km/h
(de 37 a 43 MPH) en la posición “D3”, en la mitad de la posición de
apertura ligera de la mariposa, pise totalmente el pedal del acelerador
para asegurarse de que se produce un cambio descendente de 3ra, a
2da, velocidad.
D1 D2 D3 D4
6. Cuando se está conduciendo el vehículo de 25 a 35 km/h (de 16 a 22
MPH) (posición “D2") en la mitad de la posición de apertura ligera de la
mariposa, pise totalmente el pedal del acelerador para asegurarse de
que se produce un cambio descendente de 2a. a 1 a. velocidad.
POSICION “2”
1. Cambie a la posición “2” y asegúrese de que el vehículo arranca en

1.a. velocidad.
2. Aumente la velocidad del vehículo para asegurarse de que se
produce un cambio de 1 a. a 2a. velocidad.
3. Aumenté más la velocidad del vehículo, Asegúrese de que no cambia
a 3a. velocidad.
4. Cuando se está conduciendo el vehículo de 25 a 35 km/h (de 16 a 22
MPH) (Cambio “22”) con la mariposa en la mitad de la posición de
apertura ligera, pise totalmente el pedal del acelerador para
asegurarse de que se produce un cambio de 2a. a 1 a. velocidad.
5. Deje funcionar el vehículo en marcha mínima mientras está en la
posición “2” para asegurarse de que se produce un cambio de
velocidad a 1 a.
6. Mueva la palanca selectora a la posición “D” y deje funcionar el
vehículo de 30 a 40 km/h (de 19 a 25 MPH). Luego, cambie a la
posición “2” para asegurarse de que se produce un cambio a la 2a.
velocidad.
POSICION “1”
1. Coloque la palanca selectora en la posición “1” y acelere el vehículo.

Asegúrese de que no se cambia de 1a. a 2a. velocidad aunque
aumente la velocidad del vehículo.
2. Mientras se está conduciendo el vehículo en posición “1”, suelte el
pedal del acelerador para asegurarse de que la compresión del motor
actúa como freno.
3. Coloque la palanca selectora en la posición “D” o “2” y deje funcionar
el motor de 15 a 25 km/h (de 9 a 16 MPH). Luego mueva la palanca
selectora a la posición “1” para asegurarse de que cambia a 1 a.
velocidad.
TA-148
VELOCIDAD DEL VEHICULO CUANDO SE CAMBIAN VELOCI-

DADES
Esta comprobación deberá hacerse cuando la temperatura sea de 50 a
80°C (122 a 1 76°F) después de haber conducido el vehículo durante
10 minutos aproximadamente.
PATRON DE CAMBIOS
Motor GA16DNE
Cambio a velocidades superiores

Cambio a velocidades inferiores
8/8
Rango a cambio forzado
7/8
6/8
2 3
Abertura de la mariposa
5/8 1 2
1 2
4/8 2 3
3/8 4 4 Enclavamiento
2/8
3 4 4 4 Enclavamiento
1/8
3 4
0/8
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
(0) (10) (20) (30) (40) (50) (60) (70) (80) (90) (100) (110)
Velocidad del vehículo en km/h (MPH)
TA-149
EN EL VEHICULO
TABLA DE SINTOMAS DE LA PRUEBA EN
CARRETERA
Los números se han colocado en orden de probabilidad.
Realice las inspecciones comenzando desde el número
Válvula de aceleración y válvula de detención

uno en adelante.
Válvula de control de embrague de directa

Los números encerrados por un circulo indican que se
debe desmontar el transeje del vehículo.
Cable de la mariposa de aceleración

Rpm del motor en marcha mínima
Válvula modificadora de presión

Interruptor inhibidor y cableado

Válvula que se sospecha funciona mal.
Calidad y nivel de aceite

Válvula de control
Cable de control
Presión de línea
Válvula manual
Golpes fuertes al cambiar de “N” a “D” 1 2 5 3 4 7
Cuando se cambia de 1a. a 2a o de 1 2 4 3 6
2a. a 3a.
Cuando se cambia de 3a. a 4a. 1 2 4 3 5
Cuando se cambia de directa al cam-

Golpes de cambio bio 1 y 2.
Cuando cambia el interrupor de so- 1 2 4 3 5
bremarcha de la posición “ON” a
“OFF”
Cuando se cambia de 2a. a 1a. en la 1 2 4 3 5

posición “1”.
Patinamiento cuando se cambia a
una velocidad superior Cuando se cambia de 2a. a 3a. 1 2 4 3 6
Patinamiento con el pedal del acele- Cuando se cambia de 4a. a 3a. 1 2 4 3 6
rador oprimido
Cuando se cambia de 4a. a 1a. y de 1 2 5 3 6
3a. a 1a.
Cuando arranca el vehículo. 1 2 4 3 6
Falta de potencia/aceleración Cuando se cambia a una velocidad 1 2 4 3 7
superior.
Cuando se cambia de directa a la
posición “2” y “1”. 1 2 4 3 5
Cuando cambia el interruptor de so-

No hay frenado de motor bremarcha de la posición “ON” a 1 2 4 3 7
“OFF”.
Cuando se cambia de 2a. a 1a. en
Ia posición “1”. 1 2 4 3 5
Un punto de cambio de velocidad

demasiado bajo cuando se cambia 1 3 2 6
de 2a. a 3a.y de 3a. a 2a.
demasiado alto cuando se cambia de 1 3 2 6
2a. a 3a. y de 3a. a 2a.
Condición del cambio
demasiado bajo cuando se cambia 1 3 2 6
de 2a. a 1 a. en la posición “1”.
demasiado alto cuando se cambia 1 3 2 6
de 2a. a 1a. en la posición”1”.
TA-150
Válvula modificadora de cambio forzado
Válvula acumuladora 1-2
Válvula sincronizadora de 3-2
Válvula de reducción 1a.
Válvula de alivio del convertidor de torsión
Válvula modificadora de aceleración
Válvula de corte de 4a. velocidad
Válvula de corte de enclavamiento
4
4
4
4
5
4
4
EN EL VEHICULO
Presión del gobernador
5
5
5
5
6
7
7
6
5
5
5
Acumulador 3-R
5
6
Acumulador N-D
TA-151
Interruptor de encendido y motor de arranque
Interruptor de control de sobremarcha y cableado
8
9
9
7
8
9
7
7
9
8
8
9
11
Bomba de aceite
8
10
Embrague de reversa
7
8
8
7
8
8
11
Embrague de alta
8
13
14
10
Embrague de sentido de marcha adelante
6
8
6
7
7
15
10
Embrague de sobremarcha
16
FUERA DEL VEHICULO
7
6
17
11

9
9
6
7
6
6
6
7
12
Banda de freno
Componentes de estacionamiento
Los números se han colocado en orden de probabilidad. EN EL VEHICULO

Realice las inspecciones comenzando desde el número uno en
adelante.
Los números encerrados por un circulo indican que se debe
Válvula de control del embrague de sobremarcha

desmontar el transeje del vehículo.
Válvula de la mariposa y válvula de detención

: Válvula que se supone funciona mal.
Válvula modificadora de presión

Interruptor inhibidor y circuito
Válvula de cambio de 3-4

Calidad y nivel de aceite
Cable de la mariposa
Válvula de control
Cable de control
Presión de línea
Rpm del motor
Válvula manual
Falla al cambiar de 4a. a 2a. veloci-
dad con el pedal del acelerador opri- 1 3 2 6
mido.

dad con el pedal del acelerador opri- 1 3 2 6
mido.
dad en posición “D” y “2”. 1 3 2 6
Condición del cambio El vehículo no arranca en 1 a. veloci-

dad en posición “D” y “2”. 1 3 2 6

dad en posición “D”. 1 3 2 6
Cambia directamente a 1a. veloci-

dad cuando la palanca selectoras 1 3 2 6
coloca de la posición “D” a “1”.
Cambia a 2a. velocidad en posición
“1”. 1 3 2 6
El punto de enclavamiento es exce-

1 3 2 6
Condición del enclavamiento sivamente alto o bajo.
El convertidor de torsión no está en-
clavado. 1 3 2 6
El motor no arranca en la posición “P” y “N” o el motor arranca en otras

2 3
posiciones que no sean “P” y “N”.
El vehículo se mueve con la palanca selectora en la posición "P". 1
TA-152
Válvula modificadora de cambio forzado
Válvula acumuladora 1-2
Válvula sincronizadora 3-2
Válvula de reducción a 1a.
Válvula de alivio del convertidor de torsión
Válvula modificadora de aceleración
Válvula de corte de 4a. velocidad
Válvula de control de enclavamiento
4
4
4
4
4
4
4
4
4
EN EL VEHICULO
Presión del gobernador
5
5
5
5
5
5
5
5
5
7
Acumulador 3-R
Acumulador N-D
TA-153
1
Interruptor de encendido y motor de arranque
Interruptor de control de sobremarcha y cableado
7
Bomba de aceite
Embrague de reversa
Embrague de alta
Embrague de un sentido de marcha adelante

Embrague de directa
Embrague de un sentido de baja

FUERA DEL VEHICULO -
Banda del freno
2
Componentes de estacionamiento
Prueba de detención (STALL)

PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE DETENCION
1. Compruebe los niveles de aceite del motor y del transeje automático.

2. Caliente el motor hasta que el aceite del motor y el A.T.A. alcancen la
temperatura de funcionamiento después de haber conducido el
vehículo durante 10 minutos aproximadamente.
Temperatura de funcionamiento del A.T.A.
50 - 80°C (122 -176°F)
3. Ponga el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas.

4. Durante la prueba, instale un tacómetro donde lo pueda ver el
conductor.
5. Arranque el motor, pise el freno y coloque la palanca selectora en la

posición “D”.
6. Acelere gradualmente mientras oprime el pedal del freno.

7. Anote rápidamente la revolución de detención del motor y suelte
inmediatamente el pedal del acelerador.
l Durante la prueba, nunca mantenga el pedal del acelerador
durante más de 5 segundos.
Revoluciones de detención (STALL):
Menos
de
Motor GA16DNE:
5 seg. 2,450 - 2,750 r.p.m.
TA-154
Prueba de detención (STALL) [Continuación]
8. Cambie la palanca selectora a “N”.

9. Enfríe el A.T.A.
l Haga funcionar el motor en marcha mínima durante un minuto como
mínimo.
10. Realice la prueba de detención de la misma manera que en los pasos
del 5 al 9 con la palanca selectora en “2”, “1”, y “R”, respectivamente.
TA-155
Prueba de detención (Continuación)

ANALISIS DE LA PRUEBA DE DETENCION
Posición de la Análisis
palanca selectora
D H L : Las revoluciones de detención son
normales.
2 H L H: Las revoluciones de detención son más
altas que las especificadas.
1 L L: Las revoluciones de detención son más
bajas que las especificadas.
R H H L
Componentes dañados
Embrague
de marcha
adelante
Freno de baja y reversa

Embrague de
directa
Embrague
de un sentido
de marcha Motor
adelante
del convertidor de torsión
Embrague de reversa
Circuito hidráulico para el

control de la presión de línea Embrague de un sentido
(La presión de línea es baja). de baja
Los embragues y frenos, excepto

D H H H el embrague de alta y la banda de
2 H H H freno, están correctos.
EI estado del embrague de alta y
1 H H la banda de freno no se puede
confirmar mediante la prueba de
R H detención (Stall).
Posición de la pa-
lanca selectora Análisis
TA-156
Prueba de presión
l Ubicación del puerto de la prueba de presión.
l Cambie siempre los tapones de presión ya que son tornillos
autosellantes.
Puerto de Puerto de prueba

prueba para la para la presión
presión de línea del gobernador
PROCEDIMIENTO DE LA PRUEBA DE PRESION DE LINEA

Si es necesario, añada aceite.
temperatura normal de funcionamiento después de haber conducido
el vehículo durante 10 minutos aproximadamente.
Temperatura de funcionamiento del A.T.A.:
50 - 80°C (122 -176°F)
3. Instale el manómetro en el puerto de la presión de línea.
Manómetro
4. Aplique el freno de estacionamiento y calce las ruedas.

l Continúe pisando totalmente el pedal del freno mientras se está
realizando la prueba de presión de línea a la velocidad de
detención (stall).
TA-157
Prueba de presión (Continuación)

5. Arranque el motor y mida la presión de línea en marcha mínima y a la
velocidad de detención (stall)
Presión de línea
Velocidad
del motor Presión de línea kPa (bar, kg/cm2,lb/pulg2)
(rpm)
Marcha 883 539 588 883

mínima (8.83, 9.0, (5.39, 5.5, 78) (5.88, 6.9, 85) (8.83, 9.0,
128) 128)
1.765 1.079 883 1.079

Detención (17.65, 18.0, (10.79, 11.0, (8.83, 9.0, (10.79,11.0,
(stall) 256) 156) 128) 156)
ANALISIS DE LA PRUEBA DE PRESION DE LINEA

l Si no aumenta la presión de línea, compruebe primero, para
asegurarse, que el cable de aceleración está conectado ade-
cuadamente.
1) Cuando la presión de línea es baja en todas las posiciones (”D”, “2”,
“1”, “R” y “P”) el problema puede ser debido a:
l Desgaste en el interior de la bomba de aceite.
l Fugas de aceite en o alrededor de la bomba de aceite, cuerpo de la
caja de válvulas, caja del transeje o gobernador.
l La válvula reguladora de presión está agarrotada.
l La válvula modificadora de presión está agarrotada.
2) Cuando la presión de línea en marcha mínima es baja en una
posición particular, el problema puede ser debido a lo siguiente:
l Si hay fugas de aceite en o alrededor del circuito de freno de baja y
reversa, la presión de línea se vuelve baja en la posición “R” pero es
normal en la posición “P”, “D”, “2” ó “1”.
3) Cuando la presión de linea en marcha mínima es alta la válvula
reguladora de presión puede haberse pegado.
PRUEBA DE PRESION DEL GOBERNADOR

Si es necesario, añada aceite.
temperatura normal de funcionamiento después de haber conducido
el vehículo durante 10 minutos aproximadamente.
Temperatura de funcionamiento del A.T.A.
50-80°C (122 -176°F)
TA-158
Prueba de presión (Continuación)
3. Instale el manómetro en el puerto de presión del gobernador.

Asegúrese de que el adaptador del manómetro no toca la flecha
de velocidad constante.
Manómetro
Parte delantera
4. Ponga la palanca selectora en la posición “D” y conduzca el vehículo.
Presión del gobernador:

l No se genera presión del gobernador cuando el vehículo está
parado (las ruedas delanteras no giran).
l La presión del gobernador aumenta gradualmente en respuesta a
la velocidad del vehículo (rpm de la rueda delantera).
Si no es así, compruebe la válvula del gobernador.
Consulte “REPARACION DE COMPONENTES”.
NOTA: No haga las pruebas con el vehículo levantado, ya que dañará

las flechas de velocidad constante y el engranaje diferencial.
TA-159
EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA
SECCION SD
INDICE
PRECAUCIONES Y PREPARATIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-2

HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-2
EJE DELANTERO Y SUSPENSION DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . SD-3
VERIFICACION Y AJUSTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-4
ALINEACION DE LAS RUEDAS DELANTERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-6
EJE DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-8
FLECHA DE VELOCIDAD CONSTANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-14
SUSPENSION DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-22
ARTICULACION TRANSVERSAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-25 SD
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-26
PRECAUCIONES Y PREPARATIVOS
l Cuando instale las piezas de hule, el apriete final debe hacerse

con el vehículo descargado* y con las ruedas sobre el suelo.
* Tanque de combustible lleno, agua de enfriamiento y aceite
de motor en sus niveles especificados. Llanta de repuesto,
herramientas manuales y alfombras en sus posiciones
designadas.
l Cuando quite las piezas de la suspensión, verifique la alineación
de las ruedas y ajuste si es necesario.
l Utilice la herramienta cuando instale o quite los tubos del freno.
Preparativos
Descripción Nombre de la
No. de parte
herramienta
Desmontaje del extremo de

HT725-20000 barra de ajuste y rótula Extractor de rótula
inferior
HT717-80000 Desmontaje e instalación Compresor de resortes

del resorte helicoidal
ST356-52000 Fijación del amortiguador Aditamento

struts
Para proteger el sello lateral

del diferencial durante la Protector del sello de
PROTE-FLEHO instalación de la aceite lateral
flecha de velocidad del diferencial
constante.
Para remover e instalar Dados para remoción e

REMOVAMORT struts (amortiguadores) instalación de struts
SD-2
Cuando instale las piezas de hule, el apriete final debe

realizarse con el vehículo y las ruedas sobre el suelo.
* Tanque, radiador y motor llenos de combustible
agua y aceite respectivamente. Llanta de repuesto,
gato, herramientas de mano y tapetes en sus
posiciones asignadas.
Parte delantera 7
98 - 118
(10 - 12, 72 - 87)
114 - 133
(11.6 - 13.8, 84 - 98)
1
103 - 123
(10.5 - 12.5,
76 - 90)
4
78 - 98
(8 - 10, 58 - 72)
98 - 118 98 - 118 98 - 118
(10 - 12, (10 - 12, (10 - 12, 72 - 87)
2 72 - 87) 72 - 87)
98 - 118 (10 - 12, 72 - 87)
98 - 118 (10 - 12, 72 - 87)
98 - 118 (10 - 12, 72 - 87)

3
78 - 98
(8 - 10, 58 - 72)
: N•m (Kg-m, lb-pie)
1 Muñón de la dirección. 4 Miembro de la suspensión delantera. 6 Amortiguador.

2 Articulación transversal. 5 Resorte helicoidal. 7 Flecha de velocidad constante.
3 Abrazadera de la varilla de compresión.
SD-3
VERIFICACION Y AJUSTE
Eje delantero y suspensión delantera

Compruebe si las piezas del eje y la suspensión delantera están flojas,
agrietadas, desgastadas o tienen otro tipo de daño.
l Agite cada una de las ruedas delanteras para comprobar si el juego es
excesivo.
l Asegúrese de que la chaveta está insertada.

l Apriete todas las tuercas y tornillos al par especificado.
Par de apriete:
Consulte SUSPENSION DELANTERA
l Compruebe si el amortiguador tiene fugas de aceite u otros daños.
l Compruebe si la rótula tiene pérdida de grasa y si el cubrepolvo de la

rótula está agrietado o tiene otro daño.
SD-4
Articulación transversal Eje delantero y suspensión delantera (Continuación)

Cáliper de freno l Compruebe el juego longitudinal de la rótula de la suspensión.
a. Eleve la parte delantera del vehículo y coloque soportes.
b. Fije el indicador de cuadrante a la articulación transversal y coloque la
Indicador de punta del indicador en el borde inferior del cáliper del freno.
cuadrante c. Asegúrese de que las ruedas delanteras estén derechas y el pedal del
freno pisado.
d. Coloque una barra haciendo palanca entre la articulación transversal y
la cara interna de la rueda.
e. Mientras eleva y suelta la palanca observe el valor máximo del
Rótula inferior indicador.
Barra de apalancar Juego longitudinal vertical:
0 mm (0 pulg.)
f. Si el movimiento de la rótula supera las especificaciones, quítela y
vuelva a comprobar.
Cojinete de las ruedas delanteras

l Compruebe si los cojinetes funcionan bien.
l Compruebe el juego longitudinal (axial)
Juego longitudinal axial:
0.05 mm (0.002 pulg.) o menos
l Ajuste la sobrecarga del cojinete de rueda si hay juego longitudinal
(axial) o el cojinete de bolas no gira bien.
Consulte EJE DELANTERO - Cubo de la rueda delantera y muñón de
la dirección.
Descentra- Alineación de la rueda delantera

miento radial Antes de verificar la alineación de la rueda delantera, asegúrese de
realizar una inspección preliminar (Sin carga*)
Descentra- * Tanque, radiador y motor llenos de combustible, agua y aceite
miento respectivamente. Llanta de repuesto, gato, herramientas y tapetes en
lateral sus posiciones originales.
Externo Interno INSPECCION PRELIMINAR

1. Compruebe que las llantas estén infladas a la presión correcta y
presentan desgaste.
2. Compruebe el descentramiento de la rueda.
Descentramiento
Consulte D.E.S.
3. Compruebe si los cojinetes de la rueda delantera están flojos.
4. Compruebe si la suspensión delantera está floja
5. Compruebe si la articulación de la dirección está floja
6 Compruebe que los amortiguadores delanteros funcionan adecua-
damente utilizando la prueba de rebote normal.
7. Compruebe la postura del vehículo (sin carga).
SD-5
Alineación de la rueda delantera

Accesorio (Continuación)
CAIDA DEL MUÑON DE LA DIRECCION (CAMBER), AVANCE DEL
PIVOTE DE LA DIRECCION (CASTER) E INCLINACION DEL PERNO
MAESTRO (KINGPIN)
Calibrador La caída del muñón de la dirección, avance del pivote de la dirección e
inclinación del perno maestro, están preajustados en fábrica y no pueden
ajustarse posteriormente.
1. Mida la caída del muñón de la dirección (Camber), avance del pivote
de la dirección (Caster) e inclinación del perno maestro (Kingpin) de
las ruedas derecha e izquierda con un medidor de alineación
adecuado.
Caída (Camber)
Consulte D.E.S.
Avance del Pivote (Caster)
Consulte D.E.S.
Inclinación del pivote de dirección (Kingpin)
Consulte D.E.S.
2. Si la caída del muñón de la dirección (Camber) avance del pivote de la
dirección (Caster) e inclinación del perno maestro (Kingpin) no están
dentro de especificaciones, inspeccione y cambie las partes dañadas
o desgastadas de la suspensión delantera.
CONVERGENCIA
1. Haga una línea de base a lo largo de la banda de rodamiento de la
llantas.
Linea de base 2. Después de bajar la parte delantera del vehículo muévalo hacia arriba
y hacia abajo para eliminar la fricción, y ponga el volante de dirección
en posición completamente recta.
Lineas paralelas a la 3. Mida la convergencia.

linea central de la
carrocería
l Mida entre la distancia “A” y “B” a la misma altura del centro del cubo.
Convergencia total (sin carga):
A- B 1 - 3 mm (0.04 - 0.12 pulg)
2q 6' - 18'
Convergencia = A - B
Parte delantera Convergencia total = 2q
4. Ajuste la convergencia variando la longitud de la barra de ajuste.

a. Afloje las contratuercas.
b. Ajuste la convergencia atornillando hacia dentro y hacia fuera la
barra de ajuste.
SD-6
Contratuerca Alineación de la rueda delantera

(Continuación)
Longitud normal “L”
Consulte la sección MD
c. Apriete las contratuercas al par de apriete especificado.

Par de apriete de contratuercas:
Consulte la sección MD
ANGULO DE GIRO DE LA RUEDA DELANTERA

1. Ponga las ruedas totalmente rectas y mueva el vehículo hacia
adelante hasta que las ruedas descansen en un indicador de radio de
giro apropiadamente.
2. Gire el volante de dirección totalmente a la izquierda y derecha con

A B B A una fuerza de 98 a 147 N (10 a 15 kg, 22 a 33 Ib) mientras el motor está
funcionando en marcha mínima y mida el ángulo de giro.
Delantera
Angulo de giro de rueda (Giros completos):
Consulte D.E.S
A: Interior
B: Exterior
FLECHA DE VELOCIDAD CONSTANTE

Compruebe si hay pérdida de grasa u otros daños.
SD-7
EJE DELANTERO
1
Parte delantera
157 - 186
(16 - 19,
3 116 - 137)
5 2
15
10
11 196 - 275 (20 - 28, 145 - 203)
12
13
16 98 - 118 (10 - 12, 72 - 87) 14

1 Flecha de velocidad constante. 7 Sello de grasa interior. 12 Aislador.

2 Sello de grasa exterior. 8 Birlo de rueda. 13 Tapa de ajuste.
3 Muñón de la dirección. 9 Cubo de la rueda. 14 Chaveta.
4 Placa deflectora. 10 Arandela plana. 15 Disco rotor.
5 Cojinete de la rueda. 11 Contratuerca del cojinete de la rueda. 16 Tuerca de la rueda.
6 Seguro.
SD-8
EJE DELANTERO - Cubo de la rueda y muñón
Desmontaje
Quite la contratuerca cel cojinete de la rueda al tiempo que pisa el pedal
del freno.
l Quite el caliper del freno.

La manguera de freno no necesita desconectarse del caliper del
freno. Tenga cuidado de no oprimir el pedal del freno, o el pistón se
disparará.
Asegúrese de que la manguera del freno no esté doblada.
l Quite la rótula de la barra de ajuste.
HT725-20000
l Separe la flecha de velocidad constante de la maza golpeándolo

suavemente.
Cubra las botas con trapos para no dañarlas al desmontar la
flecha de velocidad constante.
Contratuerca del
cojinete de rueda
l Quite tos tornillos de desmontaje inferiores del amortiguador.
SD-9
l Afloje la tuerca de la rótula inferior.
l Separe del muñón el vástago de la rótula interior con la Herramienta.
l Quite la rótula de la articulación transversal.
Instalación
l Instale el cubo de la rueda y el muñón
l Apriete la contratuerca del cojinete de la rueda.
: 196 - 275 N•m
(20 - 28 kg-m, 145 - 203 Ib-pie)
l Compruebe que los cojinetes funcionan correctamente.
Compruebe el juego longitudinal (axial) del cojinete de la rueda.

Juego longitudinal (axial):
0.05 mm (0.0020 pulg.) o menos.
Desarmado
PR ECAUC ION:
Cuando quite el cubo de rueda o el cojinete de rueda del muñón,
reemplace el conjunto del cojinete de rueda (pista externa, pistas
internas y sello de grasa) por uno nuevo.
CUBO DE LA RUEDA
l Quite el cubo con la pista interna (exterior) del muñón con la
Herramienta
adecuada
COJINETE DE RUEDA
Herramienta Cuando cambie el cojinete de rueda, cambie el conjunto (incluyendo
adecuada las pistas interior y exterior).
l Quite la pista interior del cojinete (lado exterior), luego quite el sello de
grasa exterior.
SD-10
Desarmado (Continuación)
l Quite el sello de grasa interior y exterior del muñón.
Herramienta adecuada l Quite el seguro.
l Saque la pista exterior del cojinete.

Herramienta
adecuada
Inspección
CUBO DE LA RUEDA Y MUÑON
Compruebe si el cubo tiene grietas haciendo una prueba de exploración
magnética o de tinte.
SEGURO
Compruebe si el seguro está desgastado o roto. Cámbielo si fuera
necesario.
Armado
1. Prense el nuevo cojinete de rueda en el muñón.
Herramienta Carga máxima P:
adecuada 2 kN (3 ton)
Cojinete de
la rueda PRECAUCION:
Muñón l No haga presión sobre la pista interna del cojinete de la rueda.
l No lubrique ni engrase las superficies de acoplamiento de la pista
externa del cojinete de la rueda y del muñón.
Herramienta 2. Instale el seguro en la ranura del muñón.
adecuada
SD-11
3. Llene el labio del sello de grasa con grasa multiuso.
Lado interno
4. Instale el sello de grasa exterior.
Herramienta
Adecuada
Sello de grasa
5. Instale el sello de grasa interior.
Herramienta
Adecuada
Herramienta
Adecuada
Herramienta 6. Instale el cubo en el muñón usando una prensa.

Adecuada Carga máxima permitida P:
29 kN (3 ton)
Tenga cuidado de no dañar el sello de grasa.
Cubo de la rueda
Cojinete Muñón
de rueda
Herramienta
Adecuada
7. Compruebe la precarga del cojinete.

a. Aplique la carga P con una prensa.
Carga P:
34.3 - 49.0 kN
(3.5 -6.0 ton)
SD-12
b. Gire el muñón varias veces en ambos sentidos.
c. Asegúrese de que los cojinetes de la rueda funcionan perfectamente.
SD-13
EJE DELANTERO - Flecha de velocidad constante
Remoción
l Quite la contratuerca del cojinete.
l Desmonte el cáliper del freno y rotor.
La manguera de freno no necesita desconectarse del cáliper del
freno.
Tenga cuidado de no oprimir el pedal del freno, o el pistón se
disparará.
No estire ni tuerza la manguera del freno.
l Quite la rótula de la barra de ajuste.

l Separe la flecha de velocidad constante del muñón golpeándolo
ligeramente, use un extractor si fuera difícil de desmontar.
Al extraer las flechas de velocidad constante cubra las botas
cubrepolvo con trapos, para evitar que resulten dañadas.
Consulte EJE DELANTERO -Cubo de la rueda y muñón.
1. Remueva la flecha de velocidad constante derecha del transeje.
Modelo T/M 2. Remueva la flecha de velocidad constante izquierda del transeje.
SD-14
MODELO T/A Remoción (Continuación)

Para modelos con T/A
l Quite la flecha de velocidad constante izquierda con una herramienta
Destornillador adecuada.
5 mm
(0.20 pulg) Tenga cuidado de no dañar la flecha del piñón diferencial y engrane
lateral.
Flecha del
piñón diferencial Engrane
Flecha de lateral
velocidad constante
DERECHA Instalación
LADO DEL TRANSEJE
1. Instale un sello de aceite nuevo al transeje. Consulte la sección T/M o

T/A.
2. Instale la herramienta a lo largo de la circunferencia interna del sello de
aceite.
IZQUIERDA PROTE - FLEHO

3. Inserte la flecha de velocidad constante en el transeje asegurándose
de alinear correctamente las estrías, y luego retire la herramienta.
4. Empuje la flecha de velocidad constante, instale a presión el seguro
circular de la flecha dentro de la ranura del seguro circular del engrane
lateral.
5. Después de la inserción, trate de sacar la brida de la junta deslizante
jalándola con la mano. Si se sale, es que el seguro circular no está
correctamente insertado con el engrane lateral.
Instalación
LADO DE LA RUEDA
l Instale la flecha de velocidad constante en el muñón.

l Apriete la contratuerca del cojinete de la rueda. Consulte la sección de
instalación del EJE DELANTERO -Cubo de rueda y muñón.
SD-15
COMPONENTES
Lado de la rueda
SEGURO CIRCULAR
Asegúrese de que el seguro circular está
correctamente insertado con el engrane lateral 2
(lado del transeje) y junta (lado de la rueda), y
de que no se salga.
Tenga cuidado de no dañar las botas. Utilice un 1
protector adecuado o trapo durante el 5
desmontaje y la instalación. 3
12 4
13
9
6
10
11
Lado del transeje (tipo G1-72)
1 Junta. 6 Cinchos de la bota cubrepolvo. 11 Seguro circular.

2 Cinchos de la bota. 7 Bota cubrepolvo. 12 Amortiguador dinámico.
3 Bota cubre polvo. 8 Junta trípode. 13 Banda del amortiguador dinámico.
4 Seguro circular B. 9 Seguro C.
5 FIecha de velocidad constante. 10 Caja de la junta deslizante.
SD-16
Marca de Instalación Desensamble

LADO DEL TRANSEJE
1. Quite los cinchos de la bota cubrepolvo.

2. Haga marcas de referencia en la caja de la junta deslizante y flecha de
velocidad constante antes de separar la junta.
3. Ponga marcas de instalación en la junta trípode y flecha de velocidad
constante.
4. Saque el seguro y luego desmonte la junta trípode.

PRECAUCION:
No desarme la junta trípode.
5. Saque la bota cubrepolvo.
Cubra las estrías de la flecha con cinta para no dañar la bota.
Seguro
LADO DE LA RUEDA
Herramienta adecuada PRECAUCION:
(Martillo deslizante) No se puede desarmar la junta en el lado de la rueda.
l Antes de separar la junta, haga marcas de instalación en la flecha de
velocidad constante y junta.
l Separar la junta usando una herramienta adecuada.
Tenga cuidado de no dañar las roscas de la flecha de velocidad
constante.
l Quite los cinchos de la bota cubrepolvo.
Contratuerca del
cojinete de la rueda
SD-17
Inspección
Limpie totalmente todas las piezas en disolvente limpiador y séquelas con
aire comprimido. Compruebe si las piezas muestran rastros de
deformación u otros daños.
FLECHA DE VELOCIDAD CONSTANTE
Recambie la flecha si está torcida o agrietada.
BOTA CUBREPOLVO
Compruebe si la bota está fatigada, agrietada o desgastada. Reemplace.
JUNTA TRIPODE (LADO DEL TRANSEJE) TIPO GI-72
l Compruebe la trípode por si el cojinete, rodillo y arandela estuvieran
dañados. Cambie la trípode si fuera necesario.
l Compruebe si el alojamiento tiene algún daño. Cámbiela como
conjunto de alojamiento y trípode si es necesario.
l Cuando cambie solamente la trípode seleccione una nueva de entre

Tripode
las listadas en la tabla de abajo. Asegúrese de que el número
Junta deslizante estampado en la junta deslizante es el mismo que el de la pieza
nueva.
Número sellado No se puede cambiar solamente el alojamiento. Debe cambiarse
junto con la trípode.
GI-72
Número de sellado No. de repuesto
00 39720-61 EOO
01 39720-61 E01
02 39720-61 E02
03 39720-61 E03
04 39720-61 E04
05 39720-61 E05
06 39720-61 E06
SD-18
Armado
LADO DE LA RUEDA
1 Instale la bota y un nuevo cincho pequeño a la flecha de velocidad

constante.
Cubra el estriado de la flecha con cinta para no dañar la bota
cubrepolvo durante la instalación.
Cinta
2 Instale el conjunto de junta sobre la flecha golpeándolo ligeramente.

Instale el conjunto de junta firmemente asegurándose de que las
marcas de referencia que se hicieron durante el desarmado están bien
Contra tuerca del alineadas.
cojinete
3. Engrase lo suficiente la flecha.

Cantidad especificada de grasa:
Lado de la rueda (junta C-2650)
165 + 5 g (5.81 + 0.17 oz)
4. Asegurese de que instala bien la funda en la ranura de la flecha.

Ponga la funda de modo que no se deforme cuando su longitud sea
“L”
Longitud “L1”
99 mm (3.897 pulg.)
SD-19
5. Fije firmemente nuevos cinchos de la bota (grande y pequeña) con una

Herramienta
adecuada
LADO DEL TRANSEJE

(Tipo Gl-72)
1. Instale la funda y un cincho grande y pequeño nuevos en la flecha.
Cubra las estrías de la flecha con cinta para que no dañen la bota
durante la instalación.
Cinta
2. Instale el trípode firmemente asegurándose de que las marcas

coinciden correctamente.
l Instale a presión con el bisel dentado de la trípode hacia el eje.
3. Instale un seguro nuevo.
Herramienta
adecuada
Bisel
SD-20
4. Cubra la flecha con la cantidad especificada de grasa.
Cantidad de grasa especificada:
LADO DEL TRANSEJE
Gl72 230 + 5 g (8.1 + 0.17 oz)
5. Instale la caja de la junta deslizante.
6. Ajuste la bota de manera que no se hinche ni se deforme a su longitud
“L2”
Longitud “L2”:
117.5 mm (4.625 pulg.)
Asegúrese de que la bota está instalada correctamente en la ranura
de la flecha.
7. Fije firmemente nuevos cinchos en la bota (grande y pequeña) con una
SD-21
SUSPENSION DELANTERA
Cuando instale las piezas de hule, el apriete final debe

realizarse con el vehículo y las ruedas sobre el suelo.
* Tanque, radiador y motor llenos de combustible,
agua y aceite respectivamente. Rueda de repuesto,
gato, herramientas manuales y tapetes en sus
posiciones designadas. 25 - 39 (2.5 - 3.0, 18 - 22)
6
62 - 72 (6.3 - 7.3, 46 - 53)
7
8
9
10
11
12
13
25 - 35
(2.6 - 3.6,
19 - 26) 3
98 - 118
98 - 118 (10 - 12, 14
(10 - 12, 72 - 87)
72 - 87)
98 - 118 114 - 133
98 - 118 (10 - 12, (11.6 - 13.6,
13 - 19 (10 - 12, 72 - 87) 84 - 98)
5
(1.3 - 1.9, 72 - 87)
9 - 14) 98 - 118
(10 - 12,
72 - 87) 15
98 - 118 78 - 98
(10 - 12, (8 - 10,
72 - 87) 58 - 72)
103 - 123 16
(10.5 - 12.5, 76 - 90) 59 - 74
(6 - 7.5, 43 - 54)
17
4 : N•m (kg-m, lb-pie)
1 Amortiguador. 6 Junta. 11 Asiento del resorte superior.

2 Soporte del cojinete de apoyo. 7 Arandela. 12 Goma amortiguadora.
3 Miembro de la suspensión delantera. 8 Aislador de montaje del amortiguador. 13 Resorte helicoidal.
4 Articulación transversal. 9 Soporte del aislador del amortiguador. 14 Amortiguador.
5 Abrazadera de la varilla de compresión. 10 Cojinete de empuje. 15 Flecha de velocidad constante.
16 Chaveta.
17 Cubo de la rueda.
SD-22
SUSPENSION DELANTERA - Resorte helicoidal y amortiguador
Parte superior de fijación del amortiguador Desmontaje e instalación

l Desmonte los tornillos de fijación y tuercas del amortiguador (al borde
del cofre)
No quite la contratuerca del vástago del pistón en el vehículo.
Barra adecuada Desarmado

1. Coloque el amortiguador en el tornillo de banco con la herramienta,
luego afloje la contratuerca del vástago del pistón usando la
herramienta especial (REMOVAMORT).
No quite la contratuerca del vástago del pistón.
2. Comprima el resorte con una herramienta para que el aislador de

montaje del amortiguador se pueda girar con la mano.
3. Quite la contratuerca del vástago del pistón.
SD-23
SUSPENSION DELANTERA - Resorte helicoidal y amortiguador
Asiento del resorte Armado

superior Extremo superior
Extremidad l Cuando se instale el resorte helicoidal en el amortiguador se deberá
plana colocar como se muestra en la figura izquierda.
Extremo inferior
Parte l Cuando instale el asiento del resorte, asegúrese de que está

delantera colocado de la manera mostrada.
Exterior del
vehículo
SD-24
SUSPENSION DELANTERA - Articulación transversal y rótula inferior
Desmontaje e instalación
1. Quite la contratuerca del cojinete de la rueda.
2. Quite la rótula de la barra de ajuste.
3. Quite los tornillos y tuercas de fijación del soporte inferior.
4. Separe la flecha de la maza golpeando suavemente con un martllio en
el extremo de la flecha.
Cubra las botas cubrepolvo con trapos de manera que no se dañen al
extraer la flecha de velocidad constante.
Contratuerca del
cojinete de la rueda
5. Separe el espárrago de la unión inferior de la rótula del muñón con la

herramienta.
Consulte EJE DELANTERO -Cubo de la rueda y muñón.
Extractor de rótulas
6. Quite los tornillos de la manera mostrada.
Inspección
l Compruebe el juego de la rótula. Si el espárrago de la rótula está
A desgastado, el juego en la dirección axial es excesivo o la rótula está
muy dura para oscilar, cambie la rótula inferior. Antes de realizar la
B comprobación, gire la rótula al menos 10 revoluciones de manera que
se haga la adaptación inicial correctamente.
C Fuerza de oscilación "A":
(Punto de medición: orificio de la chaveta del espárrago
de rótula)
7.8 - 57.9 N (0.8 - 5.9 kg, 1.8 - 13.0 Ib)
Par de giro "B":
0.5 - 3.4 N•m (15 - 35 kg-cm, 4.3 - 30.4 lb-pulg.)
Juego vertical “C":
0 mm (0 pulg.)
l Compruebe si el cubrepolvo está dañado. Cámbielo con la
abrazadera si fuera necesario
SD-25
SUSPENSION AMORTIGUADOR
Tipo de suspensión Suspensión independiente tipo SEDAN B13

amortiguador en columna Modelo aplicado
GA16DNE
Tipo de amortiguador en columna Hidráulico doble acción

RESORTE HELICOIDAL
Fuerza de amortiguación
Modelo aplicadao SEDAN B13 (a 0.3m (1.0 pie)/seg) 1,196 + 176
N (kg, lb) (122 +18, 269 + 39.7)
T/M Expansión
Diámetro del alambre
12.1 (0,476) 412 + 88
mm (pulg)
Compresión (42 + 9, 92 + 19.8)
Diámetro del embobinado 130 (5.12)
Diámetro del vástago del pistón
Longitud libre 18 (0.71)
375 (14.76) mm (pulg)
mm (pulg)
Constante del resorte

19.6 (2.0, 112)
N/mm (kg/mm, lb/pulg)
SD-26
FLECHA DE VELOCIDAD CONSTANTE ALINEAMIENTO DE LAS RUEDAS (Sin carga)*1
Modelo aplicado GA16DNE Modelo aplicado Sedán
Tipo de unión Carda del muñón

Lado del transeje Gl -72 (Camber) grados -1º 0' a 0º 30’
Lado de la rueda C2650 Avance del pivote

(Castor) grados 1º 05' a 2º 35’
Grasa aplicada Grasa original Nissan
Calidad o equivalente Inclinación del pivote
(Kingpin) grados 13º15' a 14º 45’
Capacidad
Total convergencia
9 (oz) 230 + 9 (5 .81 + 0.17 oz)
mm (pulg) 1 - 3 (0.04 - 0.12)
Lado del transeje
grados 6' - 18’
Lado de la rueda 165 + 9 (5.81 + 0.17 oz) Angulo de giro de las
Longitud de la bota cubrepoIvo ruedas delanteras
mm (pulg) Giro de divergencia
117.5 mm (4.625 pulg)
Lado del transeje “L2” grados
1
Rueda de 13 pulg.
Lado de la rueda “L ” 99 mm (3.8g7 pulg) Interior 33º - 37º
Exterior 30º
*1 Tanque, radiador y motor llenos de combustible, agua y

Lado del transeje L1 aceite respectivamente. Rueda de repuesto, gato,
herramientas de mano y tapetes en sus posiciones
designadas.
Lado de la rueda
L2
SD-27
COJINETE DE RUEDA DESCENTRAMIENTO DE LA RUEDA
Modelo aplicado Unidad: mm (pulg)

B13
Juego longitudinal (axial) Tipo de rueda Acero

Menos de 0.05 (0.0020)
mm (pulg)
Límite máximo de
Par de apriete de la contratuerca 196 - 275 descentramiento 0.5 (0.020)
N•m (kg-cm, Ib-pie) (20 - 28, 145 - 203) radial
Precarga Límite máximo de

N•m (kg-cm, Ib-pie) 1.31 (13.4, 11.6) descentramiento 0.8 (0.03)
En el birlo N (kg, Ib) 8.8 (0.9, 2.0) lateral
ROTULA INFERIOR
Modelo aplicado B13
Juego longitudinal (axial) 0 (0)

mm (pulg)
Fuerza de oscilación
N (kg, lb) 7.8 - 57.9
(0.8 - 5.9, 1.8 - 13.0)
En el orificio de la chaveta
Par de giro 0.5 - 3.4

N•m (kg-cm, Ib-pulg) (5 - 35.9, 4.3 - 30.4)
SD-28
EJE TRASERO Y SUSPENSION TRASERA
SECCION ST
CONTENIDO
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . ST-2

EJE TRASERO Y SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ST-3
VERIFICACION Y AJUSTE - EN EL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . ST-4
EJE TRASERO - CUBO DE LA RUEDA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ST-7
SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ST-9
SUSPENSION TRASERA - RESORTE HELICOIDAL Y AMORTIGUADOR . . . . . . . ST-11
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . ST-13
ST
Parte Descripción Nombre
HT17-80000 Compresor de
resortes
ST356-52000 Aditamento
Struts
Para remover e instalar Dados para remoción e

REMOVAMORT struts (amortiguadores) instalación de struts
ST-2
EJE TRASERO Y SUSPENSION TRASERA
Cuando instale cada pieza de hule, el apriete final

debe realizarse con el vehículo descargado y las
ruedas en el suelo.
* Depósito lleno de combustible radiador, y
motor llenos de agua y aceite respectiva-
mente. Rueda de repuesto, gato, herramien-
tas y alfombrillas instalados en sus
posiciones originales.
25 - 29
(2.5 - 3.0,
18 - 22)
1
7
98 - 118
(10 - 12,
72 - 87)
98 - 118
Tambor
(10 - 12, 72 - 87)
4
6
5
Parte delantera
98 - 118
(10 - 12, 72 - 87)
98 - 118
(10 - 12, 72 - 87)
4 6 Perno de ajuste de la convergencia.

1 Aislador de montaje del amortiguador. Articulación paralela.
2 5 Barra tensora radical.
7 Junta.
Resorte Helicoidal.
3 Amortiguador.
ST-3
VERIFICACION Y AJUSTE - En el vehículo
Piezas del eje trasero y de la suspensión trasera

Compruebe si las piezas del eje trasero y las de la suspensión trasera
están flojas, desgastadas o dañadas.
l Mueva las ruedas traseras para comprobar si hay excesivo juego.
l Apriete todas las tuercas y tornillos al par especificado.

Par de apriete:
Consulte D.E.S.
l Compruebe si el amortiguador tiene fugas de aceite u otros daños.
Cojinete de la rueda trasera

l Compruebe el juego longitudinal (Axial)
l Compruebe que todos los cojinetes de la rueda funcionan
correctamente.
l Compruebe el par de apriete de la contratuerca del cojinete de rueda.
: 186 - 255 N•m
(19 - 26 kg-m, 137 - 188 Ib-pie)
l Si existe juego longitudinal (axial) o si el cojinete de rueda no gira
suavemente, reemplace todo el conjunto del cojinete de la rueda.
Consulte EJE TRASERO - Cubo de la rueda.
ST-4
Descentra- Alineación de las ruedas traseras

miento radial
Descentra- INSPECCION PRELIMINAR

miento Haga las siguientes comprobaciones. Ajuste, repare o reemplace si es
lateral necesario.
l Compruebe que las llantas están infladas a la presión correcta y si
están desgastadas.
Externo Interno
l Compruebe si los cojinetes de las ruedas traseras están flojos.
l Compruebe el descentramiento de la rueda.
Descentramiento: Consulte D.E.S. en la sección S.D.
l Compruebe si los amortiguadores traseros funcionan correctamente.
l Compruebe si las piezas del eje trasero y suspensión trasera están
flojas.
l Compruebe la postura del vehículo (sin carga*).
* Tanque, radiador y motor llenos de combustible, agua y aceite
respectivamente, rueda de repuesto, gato, herramientas y tapetes en
sus posiciones originales.
INCLINACION DE LA RUEDA (CAMBER)

La inclinación de la rueda está ajustada en fábrica y no puede
ajustarse.
Inclinación de la rueda:
-1° 55’ a - 0° 25’
l Si la caída de la mangueta no cumple las especificaciones,
Inspeccione y cambie cualquier pieza de la suspensión trasera que
esté dañada o desgastada.
CONVERGENCIA
1. Haga una línea de base a lo largo de la banda de rodamiento de la
Línea base llanta.
l Después de bajar la parte delantera del vehículo, muévalo hacia
arriba y hacia abajo para eliminar la fricción.
Lineas paralelas a la línea 2. Mida la convergencia.

central de la carrocería l Mida la distancia entre "A" y "B" a la misma altura del centro del cubo.
Total de convergencia (sin carga):
A - B -1 a 3 mm (-0.04 a 0.12 pulg.)
2 q 6’ a 18’
Convergencia = A — B
Parte delantera Convergencia total = 2q
ST-5
Articulación paralela Alineación de las ruedas traseras

IZQUIERDA DERECHA (Continuación)
3. Afloje las tuercas de fijación del pasador de ajuste.
4. Regule la convergencia girando los pasadores de ajuste.
La convergencia cambia aproximadamente 2.0 mm (0.079 pulg.) (un
lado) con cada graduación del pasador.
5. Ajuste las tuercas de fijación del pasador de ajuste al par de apriete
especificado.
Divergencia Convergencia : 98 - 118 N•m
Convergencia Divergencia
Vista trasera en el vehículo (10 - 12 kg-m, 72 - 87 Ib-pie)
ST-6
EJE TRASERO - Cubo de la rueda
38 - 52
(3.9 - 5.3, 28 - 38)
2
4 186 - 255
(19 - 26, 137 - 188)
5
Freno del tambor
6
1 Placa deflectora. 3 Arandela. 5 Chaveta.

2 Cojinete del cubo de la rueda. 4 Contratuerca del cojinete de la rueda. 6 Tapacubos.
ST-7
EJE TRASERO - Cubo de la rueda
Desmontaje
PRECAUCION:
Normalmente el cojinete del cubo de la rueda no necesita
mantenimiento. Si se notan algunos de los siguientes síntomas,
cambie el cojinete y cubo de la rueda como conjunto.
l Durante el funcionamiento, el cojinete del cubo de la rueda emite
ruidos de rodamiento.
l Cuando gira el cubo con la mano después de haber apretado la
contratuerca al par de apriete especificado, el cojinete del cubo de la
rueda ofrece resistencia o gira con dificultad.
l Si se quita el cojinete de la rueda se debe cambiar por uno nuevo. El
viejo no debe volver a usarse.
Quite la contratuerca del cojinete de rueda.
La manguera de freno no necesita desconectarse del freno.
Tenga cuidado de no oprimir el pedal del freno, o el pistón se
disparará.
Asegúrese de que la manguera del freno no está doblada.
Instalación
Instale el cojinete del cubo de la rueda.
Apriete la contratuerca del cojinete de la rueda.
: 186 - 255 N•m
(19 - 26 kg-m, 137 - 188 Ib-pie)
Compruebe que los cojinetes funcionan correctamente.
Compruebe el juego longitudinal (axial) del cojinete de la rueda.
0.05 mm (0.0020 pulg.) o menos.
ST-8
SUSPENSION TRASERA
Cuando instale cada pieza de hule, el apriete final

debe realizarse con el vehículo descargado y las
ruedas en el suelo.
l Depósito lleno de combustible, radiador y motor
llenos de agua y aceite respectivamente. Rueda de
repuesto, gato, herramientas y tapetes instalados
en sus posiciones originales.
PRECAUCION:
No apoye el gato en las articulaciones paralelas ni en
las barras tensoras radiales. 1
2
25 - 29
(2.5 - 3.0,
3
10 18 - 22)
62 - 72
(6.3 - 7.3, 46 - 53)
4
12 98 - 118 98 - 133 8
98 - 118 (10 - 12, (10 - 13.6,
(10 - 12, 72 - 87) 72 - 98)
72 - 87) 11
98 - 118
(10 - 12,
72 - 87) 9
13
98 - 118 (10 - 12, 72 - 87)
14
Parte delantera 98 - 118 (10 - 12, 72 - 87)
1 Tapa. 6 Asiento de hule. 11 Mangueta.

2 Junta del amortiguador. 7 Cubrepolvo. 12 Perno de ajuste.
3 Junta. 8 Resorte helicoidal. 13 Articulación paralela.
4 Aislador de montaje del amortiguador. 9 Asiento de hule. 14 Barra tensora radial.
5 Asiento superior. 10 Amortiguador.
ST-9
SUSPENSION TRASERA
PRECAUCION:
No apoye el gato en las articulaciones paralelas ni en las barras
tensoras radiales.
l Quite la suspensión.
l Quite el conjunto del caliper de freno y rotor.
l Quite el tornillo de fijación de la articulación paralela, y el tornillo de
fijación de la barra radial.
l Quite el asiento trasero y la cubierta. Consulte la sección CB.

l Quite las tuercas de fijación del amortiguador (lado superior).
Luego saque el amortiguador.
ST-10
SUSPENSION TRASERA - Resorte helicoidal y amortiguador
Desarmado
1. Coloque el amortiguador en un tornillo de banco con el adaptador, y
luego afloje la contratuerca del vástago del pistón usando la
herramienta especial (REMOVAMORT).
No quite la contratuerca del vástago del pistón.
2. Comprima el resorte con una herramienta para que el aislador de

montaje del amortiguador se pueda girar con la mano.
3. Quite la contratuerca del vástago del pistón.

4. Quite el resorte completo con la Herramienta.
Inspección
AMORTIGUADOR
l Compruebe que funciona correctamente en toda su carrera, tanto al
comprimirse como al extenderse.
l Compruebe si hay fugas de aceite en las partes soldadas o en la
empaquetadura.
l Compruebe si el vástago del pistón está roto, deformado o presenta
otros daños.
Cámbielo si fuera necesario.
ASIENTO DE HULE DEL RESORTE Y CUBREPOLVO

Compruebe si las piezas de hule están deterioradas o rotas.
Cámbielas si fuera necesario.
AISLADOR DE MONTAJE DEL AMORTIGUADOR
l Compruebe la parte de hule pegada al metal por si se ha derretido o
agrietado.
l Compruebe si se han deteriorado las piezas de hule.
ST-11
SUSPENSION TRASERA - Resorte helicoidal y amortiguador
Parte
delantera 90°
RESORTE HELICOIDAL
125° Compruebe si está agrietado, deformado o dañado.
Reemplácelo si fuera necesario.
Exterior del
vehículo
Armado
1. Coloque el asiento superior del resorte como se muestra en la figura.
Asiento del
resorte superior Extremo superior
Extremidad
plana
Extremo inferior 2. Cuando instale el resorte helicoidal en el amortiguador, tiene que

haber 2 marcas de identificación de color en el lado inferior.
3. Después de colocar el resorte en su sitio en el asiento inferior del
mismo, apriete la contratuerca y suelte el compresor del resorte
gradualmente.
ST-12
Especificaciones generales - Modelos B13 KAI
SUSPENSION AMORTIGUADOR
Tipo de amortiguador Hidráulico de doble acción

Suspensión independiente de
Tipo de suspensión articulación paralela tipo Diámetro del vástago del pistón 18 (0.71)
amortiguador en columna mm (pulg)
Fuerza de amortiguación
[a 0.3 m (1.0 pies)/seg] 75 - 102
Expansión kg (lb) (165 - 224)
RESORTE HELICOIDAL
Compresión 47 - 70
Modelo kg (lb) (103 - 154)
B13
Item
Diámetro del alambre
11.2 (0.441)
mm (pulg)
COJINETE DE RUEDAS
Diámetro de bobinado
130 (5.12)
mm (pulg)
Freno Tambor
Longitud libre
351 (13.82) Juego longitud axial de cojinete
mm (pulg)
de la rueda Menos de 0.05 (0.0020)
Constante del resorte mm (pulg)
1.6 (12)
kg/mm (lb-pulg)
Contratuerca del cojinete de la rueda
186 - 255
Par de apriete (19 - 26, 137 - 188)
Precarga del cojinete de rueda 0.18 - 0.94
En el centro de rueda (1.8 - 9.6, 1.6 - 8.3)
N•m (kg-cm, lb-pulg)
ALINEACION DE LAS RUEDAS
(Sin carga*) En el birlo del cubo de rueda 3.9 - 18.6
N (kg, lb) (0.4 - 1.9, 0.9 - 4.2)
Modelo aplicado B13
Inclinación de la rueda -1°55’ a - 0°25’

grados
Convergencia -1 a 3 (-0.04 a 0.12)
mm (pulg)
Convergencia
grados 6’ a 18’
* Tanque, radiador y motor llenos de combustible, agua y aceite

respectivamente.
Rueda de repuesto, gato, herramienta de mano y tapetes en sus
posiciones designadas.
ST-13
PARES DE APRIETE
N•m kg-m lb-pie

Tuercas de la rueda 98 - 118 10 - 12 72 - 87
Contratuerca del cojinete de la rueda 186 - 225 19 - 26 137 - 188
Conjunto de la columna
Tuerca autotrabante del vástago del pistón 62 - 72 6.3 - 7.3 46 - 53
Entre la columna y la carrocería 25 - 29 2.5 - 3.0 18 - 22
Entre la columna y el muñón 98 - 133 10 - 13.6 72 - 98

Articulación paralela
Entre la articulación paralela y el miembro de la suspensión 98 - 118 10 - 12 72 - 87
Entre la articulación paralela y el muñón 98 - 118 10 - 12 72 - 87
ST-14
SISTEMA DE FRENOS
SECCION SF
INDICE
PRECAUCIONES Y PREPARATIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SF-2

VERIFICACION Y AJUSTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SF-3
PURGA DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SF-4
LINEA HIDRAULICA DE FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SF-5
VALVULA DE CONTROL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SF-6
PEDAL DEL FRENO Y SOPORTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SF-7
CILINDRO MAESTRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SF-9
MASTER VAC (SERVO FRENO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SF-12
MANGUERA DE VACIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SF-14
FRENOS DE DISCOS DELANTEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SF-15
FRENOS DE TAMBOR TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SF-20
MANDO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . SF-24
SF
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . SF-26
DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . SF-28
PRECAUCIONES Y PREPARATIVOS
Precauciones
l Use líquido de frenos "DOT 3".
l Nunca vuelva a usar el líquido de frenos que se ha drenado.
l Tenga cuidado de no derramar líquido de frenos sobre zonas
pintadas ya que puede dañar la pintura. Si se derrama líquido de
frenos sobre zonas pintadas, lávelas inmediatamente con agua.
Utilice la herramienta al desmontar e instalar el tubo de freno.
l Use líquido de frenos limpio para limpiar o lavar las piezas del
cilindro maestro, caliper de freno de disco y cilindro de rueda.
l No use nunca aceites minerales como gasolina ni queroseno, ya
que estropearía las piezas de hule del sistema hidráulico.
l Use la herramienta adecuada cuando quite e instale el tubo de

freno.
AVISO:
l Limpie las balatas y pastillas del freno con una aspiradora para
reducir al mínimo los peligros del asbesto en suspensión u otros
materiales; use mascarillas.
GG94310000
( - )
SF-2
Verificación del nivel del líquido de frenos

l Compruebe el nivel del depósito del liquido de freno. Debe estar entre
las líneas de máximo y mínimo del depósito.
l Si el nivel del líquido es demasiado bajo, verifique por si hay pérdidas.
l Cuando se enciende la luz de aviso de frenos incluso cuando está
desactivada la palanca del freno de estacionamiento, compruebe si
hay fugas en el sistema de frenos.
Comprobación de la línea de frenos

PRECAUCION:
Si hay pérdida por las uniones, apriete o si es necesario reemplace
las piezas.
1. Compruebe las líneas de los frenos (tubos y mangueras) por si están
agrietadas, deterioradas o dañadas. Reemplace las piezas dañadas.
2. Compruebe si hay fugas del líquido de frenos pisando a fondo el pedal
del freno con el motor en marcha.
Cambio del líquido de frenos

PRECAUCION:
l Rellene con líquido de frenos nuevo "DOT 3".
l No vuelva a usar el líquido del freno drenado.
pintadas; puede dañar la pintura. Si se derrama líquido de frenos
sobre zonas pintadas, lávelas inmediatamente con agua.
1. Conecte un tubo de plástico a cada tornillo purgador de aire.

2. Drene el líquido de frenos de cada tornillo purgador de aire oprimiendo
el pedal del freno.
3. Rellene hasta que el líquido nuevo salga por los tornillos de purga.
Utilice el mismo procedimiento al purgar el sistema hidráulico para
rellenar con líquido de freno.
Consulte “procedimiento de purga" en “PURGA DEL AIRE".
SF-3
PURGA DE AIRE
Procedimiento de purga
PRECAUCION:
l Compruebe cuidadosamente el nivel del líquido de frenos en el
cilindro maestro durante la operación de purga.
l Llene el tanque con líquido de frenos nuevo "DOT 3". Asegúrese
de que está lleno en todo momento mientras purga de aire el
sistema.
l Coloque un recipiente bajo el cilindro maestro para evitar que se
derrame el líquido de frenos.
1. Conecte un tubo de plástico transparente al tornillo de purga.

2. Oprima varias veces el pedal del freno a fondo.
3. Con el pedal pisado, abra el tornillo purgador para soltar el aire.
4. Cierre el tornillo purgador de aire.
5. Suelte lentamente el pedal del freno.
6. Repita los pasos 2 a 5 hasta que el líquido de los frenos salga por el
tornillo purgador sin burbujas.
l Purgue el aire en el siguiente orden:
Freno trasero izquierdo
Freno delantero derecho
Freno trasero derecho
Freno delantero izquierdo
SF-4
LINEA HIDRAULICA DE FRENOS
Freno delantero Freno de tambor trasero
Válvula de dosificación
(No desarmarla)
Cilindro maestro
Desmontaje
PRECAUCION:
l Tenga cuidado de no derramar líquido de frenos sobre zonas pintadas;
puede dañar la pintura. Si se derrama líquido de frenos sobre zonas
pintadas, lávelas inmediatamente con agua.
l Debe evitarse doblar, retorcer y estirar excesivamente todas las
mangueras.
1. Conecte un tubo de plástico en el tornillo purgador de aire.
2. Drene el líquido de frenos de cada tornillo purgador de aire pisando el
pedal del freno.
3. Desmonte la tuerca abocinada que fija el tubo del freno a la manguera,
y luego saque el muelle de cierre.
4. Cubra las aberturas para evitar que entre el polvo siempre que
desconecte la línea hidráulica.
Inspección
Compruebe las líneas del freno por si tienen grietas, deterioro u otros
daños. Reemplace las piezas dañadas.
Instalación
PRECAUCION

l Nunca utilice el líquido de frenos drenado.
1. Apriete todas las tuercas abocinadas y los tornillos conectores.
Especificación:
Tuerca abocinada
15 - 18 N•m
GG94310000
( - )
(1.5 - 1.8 Kg-m, 11 - 13 Ib-pie)
Tornillo conector
17 - 20 N•m
(1.7 - 2.0 Kg-m, 12 - 14 Ib-pie)
2. Rellene hasta que salga el nuevo lÍquido de frenos por el tornillo de
purga de aire.
3. Purgue el aire. Consulte con "procedimiento de purga" de “PURGA DE
AIRE".
SF-5
VALVULA DE CONTROL
Válvula dosificadora
INSPECCION
PRECAUCION:
l Controle cuidadosamente el nivel del líquido de frenos en el

cilindro maestro.
l Use nuevo líquido de frenos "DOT 3".
Delantera Trasera l Pise el pedal lentamente cuando aumente la presión del freno
delantero.
l Compruebe la presión del freno trasero 2 segundos después de que la
P1 kPa (bar, kg/cm2, lb/pulg2)
Presión de fluido de frenos trasero
P1 = P 2 presión del freno delantero alcance el valor especificado.
1. Conecte los manómetros a los purgadoras de aire de los frenos

D2 delantero y trasero bien al lado derecho o al izquierdo.
2. Purgue el aire de la herramienta.
S 3. Compruebe la presión del liquido pisando el pedal del freno.
D1
2 2
P1 kPa (bar, kg/cm , lb/pulg )
Presión de fluido de frenos delantera B13
Modelo aplicado
(Con Freno de tambor trasero)
Presión aplicada
70 (995)
(Freno delantero) kg/cm2
(Ib/puIg2 )
Presión de salida
37 - 40 (526 - 569)
(Freno trasero) kg/cm2
(Ib/puIg2 )
Si la presión de salida no cumple las especificaciones, cambie el cilindro

maestro.
Purgue el aire después de desconectar la herramienta. Consulte
procedimiento de purga" en "PURGA DE AIRE".
SF-6
PEDAL DEL FRENO Y SOPORTE
Desmontaje e Instalación
Interruptor de luz de freno
8 - 11 (0.8 - 1.1 , 5.8 - 8.0)
Pasador de horquilla
13 - 16 (1.3 - 1.6 , 9 - 12)
Inspección
Tope Compruebe los puntos siguientes del pedal del freno, reparando
cuando sea necesario.
l Combadura del pedal del freno.
l Deformación del pasador de horquilla.
l Grietas de las porciones soldadas.
l Grieta o deformación del tope del pasador de la horquilla.
Ajuste
Compruebe la altura del pedal del freno desde el panel de refuerzo.
Ajuste si fuera necesario.
H: Altura libre
Contratuerca
Consulte D.E.S.
16 - 22 (1.6 - 2.2 , 12 - 16)
D: Altura con pedal oprimido
Varilla de Consulte D.E.S.
acoplamiento A una fuerza de 490N (50kg,110 lb) con el
motor funcionando
Interruptor de
A: Juego libre del pedal
luz de freno Consulte D.E.S.
Alfombra Alfombra
de piso 90º
de piso
Aislador Aislador
Panel
de piso Panel de
refuerzo
SF-7
PEDAL DEL FRENO Y SOPORTE
1. Afloje la contratuerca y ajuste la altura libre del pedal girando la varilla
de entrada del Master Vac. Luego apriete la contratuerca.
2. Compruebe el juego libre del pedal.
Asegúrese de que las luces de freno se apagan al soltar el pedal.
3. Compruebe la altura del pedal del freno al pisarlo con el motor en
marcha.
Si la altura con el pedal oprimido es fuera inferior al valor especificado,
compruebe si el sistema de frenos tiene fugas, aire acumulado o
componentes dañados tales como el cilindro maestro, cilindro de la
rueda, etc. Haga las reparaciones necesarias.
SF-8
CILINDRO MAESTRO
Depósito
Tapa del depósito
Junta
Cilindro maestro
Cuerpo del cilindro

Pistón
secundario
Pistón
primario 8 - 11 N•m
(0.8 - 1.1 Kg-m,
5.8 - 8.0 lb-pie)
Tapón de tope
Desmontaje
PRECAUCION:
Tenga cuidado de no derramar líquido de frenos sobre zonas
1. Conecte un tubo de plástico al tornillo purgador de aire.
2. Drene el líquido de frenos de cada tornillo purgador de aire pisando el
pedal del freno para vaciar el líquido del cilindro maestro.
3. Extraiga las tuercas abocinadas del conducto del freno.
4. Extraiga las tuercas de montaje del cilindro maestro.
Desarmado
1. Doble hacia fuera las pestañas del tapón retén.
SF-9
CILINDRO MAESTRO
Desarmado (continuación
2. Desmonte los conjuntos de pistón.
Si resulta difícil desmontar el conjunto del pistón secundario,
aplique aire comprimido gradualmente a la salida del líquido.
3. Saque el depósito de reserva.
Inspección
Compruebe los siguientes puntos.
Cambie cualquier pieza si está dañada.
Cilindro maestro:
l Los orificios del pasador o rayaduras en la pared interna.
Pistón:
l Deformación o rayaduras en las copas del pistón.
Tapón retén:
l Daños o deformación excesiva de las uñas.
Pistón secundario
Armado
1. Inserte el conjunto del pistón secundario. Luego inserte el conjunto del
pistón primario.
l Ponga atención a la dirección de las copas de pistón de la figura
de la izquierda. Además, inserte los pistones con exactitud para
evitar rayaduras en el diámetro interior del cilindro.
Pistón primario
SF-10
CILINDRO MAESTRO
2. Instale el tapón retén.
Antes de instalar el tapón de tope, asegúrese de que las uñas están
dobladas hacia adentro.
3. Instale los sellos del depósito de reserva.
4. Empuje el tanque de reserva dentro del cilindro maestro.
Instalación
PRECAUCION:
l Nunca vuelva a utilizar el líquido de frenos drenado.
1. Coloque el cilindro maestro en el master vac (servo freno) y apriete

ligeramente las tuercas de montaje.
2. Ajuste las tuercas abocinadas al cilindro maestro.
3. Apriete las tuercas de montaje.
Especificación:
8 - 11 N•m
(8.0 - 1.1 kg-m, 5.8 - 8.0 Ib-Pie)
4. Apriete las tuercas abocinadas.

Especificación:
15 - 1 8 N•m
(15 - 1.8 kg-m, 11 - 13 lb-pie)
5. Purgue el aire. Consulte con “procedimiento de purga" en “PURGA DEL

AIRE".
SF-11
MASTER VAC (SERVO FRENO)
Servicio en el vehículo
VERIFICACION DE OPERACION
l Pise varias veces el pedal del freno con el motor apagado y luego
compruebe que el recorrido del pedal no cambia.
l Presione el pedal del freno, a continuación arranque el motor. Si el
pedal baja ligeramente, el funcionamiento es normal.
PRUEBA DE HERMETICIDAD
l Arranque el motor, y luego apáguelo durante uno o dos minutos.
Presione el pedal del freno varias veces poco a poco. Si el pedal baja
más la primera vez y después sube a la segunda o tercera vez, el
master vac está hermetizado.
l Pise el pedal del freno con el motor en marcha y luego apague el motor
CORRECTO INCORRECTO
mientras sigue pisando el pedal. Si no hay cambio en el recorrido del
pedal después de mantenerlo pisado durante 30 segundos, el master
vac del freno está hermetizado.
Tercera
Segunda
Primera
Desmontaje
Pasador
Junta
13 - 16
(1.3 - 1.6, 9 - 12)
Pasador de horquilla
Master Vac
8 - 11 (0.8 - 1.1, 5.8 - 8.0)
SF-12
MASTER VAC (SERVO FRENO)
Desmontaje (continuación)
PRECAUCION:
pintadas; la pintura puede dañarse. Si el líquido de frenos se
derrama sobre zonas pintadas, lávelas inmediatamente con agua.
l Tenga cuidado de no deformar o doblar los conductos del freno,
durante el desmontaje del servofreno.
l Tenga cuidado de no dañar la rosca del perno de montaje del
master vac cuando lo instale. Debido al acutángulo de
instalación, las roscas pueden dañarse en el metal que rodea los
orificios de fijación.
Inspección
Longitud COMPROBACION DE LA LONGITUD DE LA VARILLA
de la DE FUERZA
varilla
de fuerza 1. Aplique un vacío de - 66.7 kPa (- 667 mbar, - 500 mmHg, - 19.69
pulgHg) al servofreno con una bomba de vacío manual.
2. Compruebe la longitud de la varilla de fuerza.
Largo especificado:
4.875- 5.125 mm (0.1919 - 0.2018 pulg)
Instalación
PRECAUCION:
Aprox. 125 mm (4.92 pulg.) l Tenga cuidado de no deformar o doblar los conductos del freno,
durante la instalación del mester vac.
l Cambie el pasador de horquilla si está dañado.
l Rellene con nuevo liquido de frenos "DOT 3".
l Nunca vuelva a utilizar el liquido de frenos drenado.
1. Antes de ajustar el mester vac ajuste temporalmente la horquilla a la
dimensión indicada.
2. Ajuste el servo freno y luego apriete ligeramente las tuercas de
montaje (ménsula del pedal del freno al cilindro maestro).
Horquilla
3. Conecte el pedal del freno y la varilla impulsora del servofreno con el
pasador de horquilla.
4. Apriete las tuercas de montaje.
Especificación:
13 -16 N m
(1.3-1.6 Kg-m, 9-12 Ib-pie)
5. Instale el cilindro maestro. Consulte "instalación” en “CILINDRO
MAESTRO".
6. Purgue el aire. Consulte “procedimiento de purga" en "PURGA DEL
AIRE”.
SF-13
MANGUERA DE VACIO
Desmontaje e Instalación
PRECAUCION:
Al instalar las mangueras de vacío, ponga atención a los siguientes
puntos.
Más de 24 mm l No aplique ningún aceite ni lubricante a la manguera de vacío y a
(0.94 pulg)
la válvula de retención.
l Inserte el tubo de vacío en la manguera de vacío como se
muestra.
l Instale la válvula de retención poniendo atención a su dirección.
Conecte la manguera hasta que haga contacto con la

protuberancia del tubo de vacío
Lado del múltiple Lado del master vac

de admisión
Inspección
MANGUERAS Y CONECTORES
Compruebe las líneas de vacío, las conexiones y la válvula de retención
por si no hubiera hermeticidad, acoplamiento inadecuado y deterioro.
VALVULA DE RETENCION
Compruebe el vacío con una bomba de vacío.
Conecte al lado del master vac Debe haber vacío
Conectar al lado del motor/bomba No debe haber vacío

Lado del Lado del de aire
master vac motor
SF-14
FRENOS DE DISCO DELANTEROS
Reemplazo de las pastillas (Balatas)

AVISO
Limpie las balatas del freno con una aspiradora para reducir al
máximo el peligro de asbesto en suspensión u otros materiales.
PRECAUCION:
l Cuando el cuerpo del cilindro está abierto, no pise el pedal del
freno porque el pistón saltará hacia afuera.
l Tenga cuidado de no dañar la bota del pistón ni manchar de aceite
el rotor. Cambie siempre las laminillas al cambiar las balatas.
l Si las laminillas están oxidadas o muestran peladura de la capa de
goma, cámbielas por laminillas nuevas.
l No es necesario extraer el perno conector excepto para desarmar
o cambiar el conjunto del cáliper. En este caso, suspenda el
cuerpo del cilindro con alambre para no estirar la manguera del
freno.
1. Remueva el tapón del depósito del cilindro maestro.

2. Quite el perno pasador.
3. Abra el cuerpo del cilindro hacia arriba. Luego desmonte los retenes
de las balatas y las laminillas internas y externas.
Grosor normal de balatas
Alambre 10 mm (0.39 pulg.)
Límite de desgaste de la balata
2.0 mm (0.079 pulg.)
Controle cuidadosamente el nivel del líquido de frenos porque el
líquido de frenos retornará al depósito al empujar hacia atrás el
pistón.
SF-15
CL18C 3
1 R A la parte deslizante
5 P
11 17 - 20 (1.7 - 2.0, 12 - 14)
13 22 - 31
(2.2 - 3.2, 16 - 23)
8 P
10
6
12
14 7-9 8 P
(0.7 - 0.9,
5.1 - 6.5)
22 - 31
(2.2 - 3.2,
16 - 23)
R : R : Punto de grasa de hule 16 B
15
B : Punto de líquido de frenos
18 R
: N•m (kg-m, lb-pie) 17 B
P : Punto de grasa P.B.C. (polibutilo cuprisil) o grasa de base de silicona
1 Pasador principal 7 Balata interna 13 Tomillo del pesador principal

2 Bota del pasador 8 Retén de balata 14 Tornillo purgador
3 Perno de ajuste del miembro de torsión 9 Balata externa 15 Cuerpo del cilindro
4 Miembro de torsión 10 Laminilla externa 16 Sello del pistón
5 Cubierta de la laminilla 11 Perno conector 17 Pistón
6 Laminilla interna 12 Arandela de cobre 18 Bota del pistón
SF-16
Desmontaje
AVISO:
máximo el peligro del asbesto en suspensión u otros materiales.
PRECAUCION:
Suspenda el conjunto del cáliper con alambre para no estirar la
manguera del freno.
Desmonte los tornillos de fijación y el perno conector del miembro de

torsión. No es necesario extraer el perno conector excepto para el
desarmado o cambio del conjunto del cáliper.
Desensamble
AVISO:
No coloque sus dedos delante del pistón.
PRECAUCION:
No raye ni raspe la pared del cilindro.
1. Extraiga el pistón con el sello cubrepolvo utilizando aire comprimido.

2. Saque el sello del pistón con una herramienta adecuada.
SF-17
Inspección -Cáliper
CUERPO DEL CILINDRO
l Compruebe la superficie interior del cilindro por si está rayada,
oxidada, desgastada o dañada, o tiene materias extrañas. Si se
detecta alguna falla, reemplace el cuerpo del cilindro.
l Los daños menores, como oxidaciones o materias extrañas, pueden
eliminarse puliendo la superficie con tela de esmeril fina. Si el daño es
mayor, deberá reemplazar el conjunto del cilindro.
PRECAUCION:
Utilice líquido de frenos para limpiar. No use nunca aceite mineral.
PISTON
Compruebe si el pistón está mellado, oxidado, desgastado, dañado o si
tiene materias extrañas. Reemplácelo en caso de detectar algún daño.
PRECAUCION:
La superficie del pistón está cromada. No pula con esmeril aunque
esté oxidado o haya materias extrañas adheridas a la superficie de
deslizamiento.
PASADOR DESLIZANTE, PERNO DE PASADOR Y CUBIERTA DE

PASADOR
Compruebe si están desgastados, agrietados o dañados. Reemplace en
caso de presentarse algunas de las condiciones indicadas.
Inspección - Rotor
SUPERFICIE DE ROZAMIENTO
Compruebe el rotor por si está áspero, agrietado o astillado.
DESCENTRAMIENTO
1. Fije el rotor al cubo de rueda con dos tuercas.
2. Compruebe el descentramiento utilizando un indicador de cuadrante.
Asegúrese de que el juego longitudinal (axial) cumple las
especificaciones antes de tomar la medida. Consulte la sección ST.
3. Cambie las posiciones relativas del rotor y del cubo de la rueda de
manera que se reduzca al mínimo el descentramiento.
Descentramiento máximo.
0.07 mm (0.0028 pulg)
GROSOR
Límite de reparación del rotor:
Grosor mínimo
CL18C 10.0 (0.3937 pulg)
Variación del grosor (al menos 8 porciones)
Máximo 0.02 mm (0.0008 pulg)
Cambie el rotor si alguno de los elementos superiores no están dentro de
las especificaciones.
SF-18
Armado
Bota del pistón 1. Con la bota del pistón ajustada al pistón, inserte la bota cubrepolvo del
pistón en la hendidura del cuerpo del cilindro e instale el pistón
2. Fije bien la bota del pistón.
Sello del
pistón
Pistón
Cuerpo del cilindro
Protuberancias
Instalación
PRECAUCION:
l Rellene con nuevo líquido de frenos "DOT 3".
l Nunca vuelva a utilizar el líquido de frenos drenado.
1. Instale la manguera del freno en el cáliper firmemente.

2. Instale todas las piezas y fije todos los tornillos.
3. Purgue el aire. Consulte "procedimiento de purga" en "PURGA DE
AIRE".
SF-19
FRENOS DE TAMBOR TRASEROS
LT18C 4.3 - 6.5

(0.44 - 0.66, 3.2 - 4.8)
6 - 11
(0.6 - 1.1, 4.3 - 8.0)
7-9
(0.7 - 0.9, 18
5.1 - 6.5) 18
2 R
3 6
4 R
5
8 7 17
9
38 - 52
(3.9 - 5.3,
28 - 38) 16
10
15
11
14
7 9
R : Punto de grasa de goma
: Punto de grasa de frenos
13
12
1 Conjunto dei cilindro de rueda 7 Resorte de retorno 13 Resorte de retención de zapata

2 Bota cubrepolvo 8 Ajustador 14 Palanca acodada
3 Pistón 9 Balata 15 Arandela
4 Copa del pistón 10 Palanca del ajustador 16 Anillo de retención
5 Cuerpo del cilindro 11 Resorte del ajustador 17 Pasador de retención de zapata
6 Resorte 12 Retén del resorte 18 Tapón
Desmontaje
AVISO:
máximo el peligro de asbesto en suspensión u otros materiales.
PRECAUCION:
Asegúrese de que la palanca del freno de estacionamiento está
completamente suelta.
SF-20
Cilindro 1. Suelte completamente la palanca del freno de estacionamiento y
de rueda luego desmonte el tambor.
Si resulta difícil sacar el tambor, deberán realizarse los siguientes
procedimientos:
a. Quite el tapón. Luego acorte el ajustador para que haya holgura
Ajustador entre la zapata y el tambor del freno como se muestra.
ar
Tapón
ot
Ac
Palanca de
ajuste
b. Apriete los dos tornillos gradualmente.
Tornillos
(M8 x 1,25)
LT18C 2. Después de extraer el retén, extraiga el resorte girando las zapatas.

Puntal de ajustador
Tenga cuidado de no dañar el cable del freno de estacionamiento al
separarlo.
Retén
3. Desmonte el conjunto del ajustador.
4. Desconecte el cable del freno de estacionamiento de la palanca

Cable acodada.
Resorte
SF-21
Desmontaje (continuación)
5. Extraiga el anillo retén con una herramienta adecuada. Luego separe
la palanca acodada y la zapata del freno.
Inspección - Cilindro de la rueda

l Compruebe si hay fugas en el cilindro de rueda.
l Compruebe si hay desgaste, daños y aflojamiento. Cambie si se
produce cualquiera de estas condiciones.
Revisión general del cilindro de rueda

R
Ponga atención de manera que no raye el cilindro cuando instale los
pistones.
R :Grasa de goma
Diámetro interno
Inspección - Tambor
Diámetro interior normal:
180 mm (7.09 pulg.)
Diámetro interior máximo:
181 mm (7.13 pulg.)
Ovalamiento:
La superficie de contacto debe acabarse con papel de lija del No. 120 a
150.
l Rectifique el tambor del freno con un torno si tiene mellas, está
desgastado parcial o escalonadamente.
l Después de reacondicionar completamente o cambiar el tambor de
freno, compruebe el tambor y las zapatas para que su patrón de
contacto sea correcto.
SF-22
Inspección - Balata
A Compruebe el grosor de la balata
Grosor estándar de la balata (A):
4 mm (0.16 pulg)
Límite de desgaste de la balata (A):

1.5 mm (0.059 pulg)
Instalación
Realice siempre el ajuste de la holgura de la zapata. Consulte
"Ajuste" en "MANDO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO"
1. Coloque la palanca acodada a la zapata secundaria del freno con el

anillo retén.
LT18C: lado secundario
2. Aplique grasa de frenos a las áreas de contacto indicadas a la

izquierda.
3.Acorte el ajustador girándolo

Ponga atención a la dirección del conjunto del ajustador.
Rueda Tornillo Reducción
Izquierda Rosca a izquierdas SI

Acortador
Derecha Rosca a derechas No
4. Conecte el cable del freno de estacionamiento a la palanca acodada.

5. Instale las piezas.
6. Compruebe que todas las piezas estén correctamente instaladas.
Ajustador
Ponga atención a la dirección del conjunto del ajustador
Palanca
7. Instale el tambor del freno.
rota ión de
acoda- 8. Cuando instale el nuevo cilindro de rueda o haga una revisión general
ción
da del cilindro de rueda, purgue el aire. Consulte “Procedimiento de

cc
purga" en “PURGA DE AIRE".

Dire
Frente Cable
SF-23
MANDO DE FRENO ESTACIONAMIENTO
Para freno de tambor
3.2 - 4.3,
8 - 11, (0.33 - 0.44,
(0.8 - 1.1, 5.8 - 8.0) 2.4 - 3.2)
3.2 - 4.3,
(0.33 - 0.44,
2.4 - 3.2)
Para freno de tambor

3.2 - 4.3,
(0.33 - 0.44,
2.4 - 3.2)
3.2 - 4.3,
(0.33 - 0.44,
2.4 - 3.2)
3.2 - 4.3,
(0.33 - 0.44,
2.4 - 3.2)
1. Para desmontar el cable del freno de estacionamiento, desmonte
primeramente la consola central.
2. Desconecte el conector de la luz de aviso.
3. Extraiga los tornillos, afloje y extraiga la tuerca de ajuste. Consulte
"Desmontaje" en “FRENOS DE TAMBOR TRASEROS”.
Tuerca de
ajuste
Conector de luz
de aviso
SF-24
MANDO DE FRENO ESTACIONAMIENTO
Desmontaje e instalación (Continuación)

Inspección
1. Compruebe si la palanca de mando está dañada o desgastada.
2. Compruebe si hay discontinuidad o deterioro en los cables.
3. Compruebe la luz de advertencia y el interruptor. Reemplace si es
necesario.
4. Compruebe las piezas en cada parte de conexión y si están
deformadas o dañadas, reemplácelas.
Ajuste
Antes de ajustar el freno, preste atención a los siguientes puntos.
1. Ajuste la holgura entre la balata y el tambor como sigue:
a. Suelte la palanca del freno de estacionamiento y afloje la tuerca de
ajuste.
b. Pise completamente el pedal del freno al menos 10 veces.
2. Jale la palanca de control de 4 a 5 muescas. Luego ajuste la palanca
de control girando la tuerca de ajuste.
Tuerca de ajuste
Ajuste (continuación)
196 N (20 kg, 44 lb)
3. Jale, la palanca de control con la fuerza especificada. Compruebe el
recorrido de la palanca.
Número de muescas:
Freno de tambor 5 - 6
4. Doble la palanca interruptora de luz de advertencia de freno de

estacionamiento para que la luz se encienda cuandó él trinquete de la
palanca de freno de estacionamiento sea movido “A" muescas y se
apague cuando se libere totalmente.
Número de muescas: 1
SF-25
SISTEMA DE FRENOS
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO
Motor VALVULA DE RETENCION

GA16DNE
Concepto
Freno delantero Caída máxima de vacío [(15 segundos
después de aplicar una presión de 500
10 (0.39)
Tipo CL18C mm Hg (19.69 pulgHg)]
(Sólido) mm Hg (pulg Hg)
Diámetro del cilindro 48.1 (1.894)

mm (pulg)
Longitud x altura x grosor MASTER VAC (SERVO FRENO)

106 x 43 x 10
de la balata
(4.17 x 1,69 x 0.39)
mm (pulg)
Caída máxima de vacÍo (15 segundos
Diámetro exterior del rotor x grosor después de apagar el motor) 25 (0.98)
mm Hg (pulg Hg)
CL18C Longitud “A” de la varilla de fuerza 4.875 - 5.125

mm (pulg) 240 x 12 (9.45 x 0.472) mm (pulg) (0.1919 - 0.2018)
Freno trasero Aprox.
Longitud “B” de la varilla impulsora
LT18C mm (pulg) 125 (4.92)
Tipo
Diámetro del cilindro

15.9 (5/8)
mm (pulg)
Ancho x espesor x longitud 30.0 x 4 x 172.8

de la balata mm (pulg) A
mm (pulg) (1.181 x 0.157 x 6.803)
Diámetro interior del tambor

180 (7.09)
mm (pulg)
Diámetro interior del cilindro maestro

19.05 (3/4)
mm (pulg)
Tipo de Master Vac (servo freno) C205
Diámetro del diafragma 205 mm (8 pulg)
Válvula de doble dosificación

Punto de separación
40 (569) x 0.2
kg/cm2 (Ib/pulg2) x relación
B
de reducción
CILINDRO MAESTRO FRENOS DE DISCO DELANTEROS

Unidad: mm (pulg)
Diámetro del calibre del cilindro Límite de desgaste de las balatas

19.05 (3/4)
mm (pulg)
Espesor mínimo 2.0 (0.079)
Límite de desgaste del rotor
Descentramiento máximo 0.07 (0.0028)
Variación del grosor máximo 0.02 (0.0008)
Espesor mínimo
CL18C 10.0 (0.3937)
SF-26
SISTEMA DE FRENOS
FRENOS TRASEROS PARES DE APRIETE

Unidad: mm (pulg)
Límite de desgaste Unidad N•m kg-m Ib-pie

Espesor mínimo 1.5 (0.059)
de la balata
Entre el soporte del pedal
8 - 11 0.8 - 1.1 5.8 - 8.0
Diámetro interior y la carrocería.
181.0 (7.13)
máximo
Entre el Master Vac y el
13 - 16 1.3 - 16 9 - 12
Menos de soporte del pedal.
Ovalamiento 0.01 (0.0004)
Límite de desgaste Entre el cilindro maestro
8 - 11 0.8 - 1.1 5.8 - 8.0
del tambor Descentramiento Menos de y el Master Vac.
radial 0.1 (0.004)
Contratuerca de la varilla
16 - 22 1.6 - 2.2 12 - 16
Ahusamiento (medi- impulsora del Master Vac.
do a un punto a 45 Menos de
mm (1.77 pulg) des- 0.02 (0.0008) Tornillo purgador de aire. 7-9 0.7 - 0.9 5.1 - 6.5
de la entrada)
Tuerca abocinada del tu-
15 - 18 1.5 - 1.8 11 - 13
bo del freno.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO Conector de la manguera

17 - 20 1.7 - 2.0 12 - 14
del freno.
Tipo de freno Tambor Tornillo de fijación del

50 - 64 5.5 - 6.5 40 - 47
miembro de torsión.
Tipo de control Palanca central
Entre el cuerpo del cilin-
Número de muescas dro y el miembro de tor- 22 - 31 2.2 - 3.2 16 - 23
5-6 sión.
Bajo una fuerza de 196 N (20 kg, 44 Ib)
Número de muescas, cuando se enciende el Entre el rotor del disco y

1 25 - 34 2.5 - 3.4 18 - 25
interruptor de la luz de aviso el cubo de la rueda.
Plato del freno de tambor. 38 - 52 3.9 - 5.3 28 - 38
Tornillo de fijación
Cable freno de mano. 3.2 - 4.3 0.33 - 0.44 2.4 - 3.2
Tornillo de fijación
6 - 11 0.6 - 1.1 4.3 - 8.0
Cilindro de rueda trasera.
SF-27
SISTEMA DE FRENOS
DIAGNOSTICO Y CORRECION DE FALLAS
Condición Causa probable Acción correctiva
Excesiva carrera Nivel de líquido de frenos bajo o depósito del Llene y purgue de la forma necesaria.
del pedal. cilindro maestro sin líquido. Haga una prueba para localizar posibles
fugas examinando todas las líneas,
conexiones y cilindros de rueda.
Fuga en el cilindro maestro. Reacondicione el cilindro maestro.
Válvula de retención deteriorada. Reemplace la válvula de retención y purgue
el sistema.
Aire en el sistema hidráulico. Purgue el sistema.
Ajuste del freno incorrecto. Ajuste la holgura entre la balata y el tambor.
Excesivo juego lateral en el rotor causado por Reemplace o ajuste las piezas defectuosas.
cojinetes de rueda o piezas de la dirección
flojas o desgastadas.
Pedal esponjoso Nivel de líquido bajo del cilindro maestro. Llene de líquido y vea si hay fugas,
Aire en el sistema hidráulico. Corrija de la forma necesaria.
Mal ajuste de los frenos. Ajuste la holgura entre la balata y el tambor.
Orificio de ventilación de la tapa de llenado del Limpie y purgue el sistema.

depósito obstruido.
Tubería flexible deteriorada o uso de tubería Reemplace la tubería flexible y purgue el
flexible de mala calidad. sistema.
Zapatas deformadas o excesivamente Reemplace las piezas defectuosas.
desgastadas, o tambor agrietado.
Sellos del cáliper deteriorados. Drene el sistema hidráulico, lave con alcohol y
reemplace los sellos.
Se usa un líquido con punto de ebullición Reemplace por líquido de frenos especificado
demasiado bajo. y purgue el sistema.
Mal efecto Fuga de líquido en las líneas de los frenos. Compruebe el cilindro maestro, tuberías y
de frenado cilindros de rueda por si tienen fugas y
repárelos.
Nivel de líquido de frenos bajo o depósito del Llene y purgue de la forma necesaria.
cilindro maestro sin líquido.
Aire en las líneas del freno. Purgue el sistema.
Holgura excesiva entre la balata y el tambor. Ajuste.
Grasa, aceite, barro o agua en las balatas. Limpie el mecanismo de los frenos y
compruebe cuál es la causa del problema.
Reemplace las balatas.
Balatas o zapatas deterioradas. Reemplace.

Contacto disparejo de balatas. Lije o reemplace.
Balatas excesivamente desgastadas. Reemplace.
SF-28
SISTEMA DE FRENOS
(Mal efecto Cilindro maestro o cilindros de rueda en malas Repare o reemplace.

de frenado) condiciones.
Pistones de cáliper obstruidos o agarrotados Desensamble el cáliper y libérelos.
en los frenos de disco.
Articulación mecánica del pedal del freno o las Libérelos de la forma necesaria.
zapatas con obstrucciones.
Frenos Incorrecta presión de inflado de las llantas Inflelas a la presión correcta.

desequilibrados Ajuste incorrecto de la holgura entre balatas y Ajuste.
tambor.
Grasa, aceite, barro o agua en las balatas y Limpie el mecanismo de los frenos y
tambor. compruebe cuál es la causa del problema.
Reemplace las balatas.
Barro en el tambor. Limpie.
Balatas deterioradas. Reemplace.
Balatas excesivamente desgastadas. Reemplace.
Cilindro de rueda en malas condiciones. Repare o reemplace.
Zapata en malas condiciones de deslizamien- Ajuste.
to.
Tornillos/tuercas del cuerpo del cilindro o del Apriete o reemplace.
plato flojos.
Tambores rayados u ovalados. Reacondicione o reemplace los tambores.
Compruebe si el contacto de las balatas es
correcto, rectifíquelas si fuera necesario
hasta obtener buen contacto.
Copas de los cilindros de rueda pegadas. Reacondicione o reemplace el cilindro de
rueda.
Plato deformado. Reemplace.
Ajuste incorrecto de los cojinetes de las Ajuste o reemplace.
ruedas.
Ajuste incorrecto del alineamiento de las Ajuste.
ruedas.
Pérdida de fuerza El líquido de frenos tiene un punto de ebullición Drene y llene el sistema con líquido de frenos
de freno gradual demasiado bajo. recomendado.
Se usan balatas incorrectas o las balatas Reemplace las balatas.
están contaminadas.
Los tambores del freno están ovalados. Repare o reemplace si fuera necesario.
Las conexiones del sistema hidráulico, cilindro Repare de la forma necesaria.
maestro y cilindros de rueda están corroídos o
dañados.
El tornillo de purga está abierto. Cierre el tornillo y purgue el sistema.
SF-29
SISTEMA DE FRENOS
El freno traquetea Tambor o rotor ovalado o rayado. Rectifique o reemplace de la forma necesaria.
Plato flojo o doblado. Apriete los tornillos del plato al par de apriete
especificado, o reemplácelo.
Zapatas o balatas deformadas. Reemplace de la forma necesaria.
Líquido de frenos o grasa en las balatas. Reemplace las balatas.
El freno rechina Tambores del freno sucios o rayados. Limpie el conjunto con aire comprimido o
rectifique el tambor.
Zapatas deformadas o plato doblado. Reemplace la unidad defectuosa.
Resorte de retención o resorte de retorno de Reemplace si está defectuoso.
las zapatas débiles o flojos.
Balata del freno contaminada o cristalizada. Lije la balata. Si no desaparece lo cristalizado,
reemplace las balatas.
El freno arrastra La articulación del pedal está obstruida o el Lubrique la articulación, compruebe la
ajuste de la varilla impulsora demasiado condición del resorte de retorno del pedal y
largo. ajuste la varilla impulsora de la forma que se
haga necesaria.
La pieza compensadora del cilindro maestro Limpie las materias extradas con aire
está obstruida. comprimido.
Pistón del cilindro maestro obstruido. Desensamble el cilindro maestro y reemplace el
pistón. Purgue el sistema.
Zapata en malas condiciones. Limpie o repare.
Cilindro receptor en malas condiciones. Repare o reemplace.
Copas de pistón deformadas. Reemplace
Cáliper en malas condiciones debido a sellos Reemplace los sellos de los pistones.
de pistón defectuosos.
Excesivo descentramiento del rotor. Rectifique el rotor o reemplácelo.
El freno de estacionamiento no regresa. Compruebe y repare.
Lumbrera de retorno del cilindro maestro Limpie.
obstruida.
Líneas de freno obstruidas. Compruebe y limpie.
Ajuste incorrecto de los cojinetes de las Ajuste o repare.
ruedas.
Holgura incorrecta entre la zapata y el Ajuste.
tambor.
Resortes de retorno de la zapata débiles. Reemplace.
No hay carrera libre en el retorno de zapata. Ajuste el albura del pedal.
El pedal pulsa Tambor descentrado u ovalado. Rectifique o reemplace el tambor.

Excesivo descentramiento lateral del rotor Compruebe con un indicador de carátura.
en los frenos de disco. Si el descentramiento excede los límites
especificados, repare o reemplace el disco.
SF-30
SISTEMA DE FRENOS
(El pedal pulsa) Excesiva variación en el espesor de las Mida la superficie de alrededor del disco con un
superficies del rotor. micrómetro y reemplace de la forma requerida.
Bloqueo del freno Presiones de las llantas incorrectas. Compruebe y ajuste.

trasero (Bajo una Excesivo desgaste de las llantas. Compruebe y reemplace.
gran fuerza del pedal) Válvula DP defectuosa. Reemplace.
Bloqueo del freno Presiones de las llantas incorrectas. Compruebe y ajuste.

trasero (Bajo una Excesivo desgaste de las llantas. Compruebe y reemplace.
gran fuerza del Mal efecto de frenado en los frenos
pedal) delanteros.
l Grasa, aceite, barro o agua en las balatas. Limpie o reemplace.
l Excesivo desgaste de las balatas. Reemplace.
l Contacto disparejo de las balatas. Lije o reemplace.
l Cilindro maestro o cilindros de rueda en Repare o reemplace.
malas condiciones.
SF-31
SISTEMA DE DIRECCION
SECCION MD
INDICE
HERRAMIENTAS ESPECIALES DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . MD-2

PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MD-4
INSPECCION EN EL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MD-5
VOLANTE Y COLUMNA DE LA DIRECCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MD-9
MECANISMO DE LA DIRECCION MANUAL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MD-15
MECANISMO DE LA DIRECCION HIDRAULICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . MD-22
BOMBA DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA . . . . . . . . . . . . . . . MD-34
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . MD-38
PARES DE APRIETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MD-40
DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . MD-41
MD
No. de parte Descripción Nombre de las

herramientas
KV481 -02000 Desmontaje e instalación Herramienta dirección

de la tapa trasera y tapa hidráulica
del extremo
KV481 -01100 Medición del par de giro Adaptador de torsión

de piñón
KV481 -00700 Medición del par de giro Adaptador de torsión

del piñan (dirección hidráulica)
Desmontaje de la rótula
HT725-20000 Extractor de rótulas
ST270-91000 A la salida de la Medición de la presión de Manómetro dirección

bomba de aceite aceite hidráulico
A la válvula
reguladora
Válvula de corte
KV48102500 Medición de la presión de Adaptador para

aceite manómetros
KV481-001 RO Soporte dirección

hidráulica
MD-2
HERRAMIENTAS DE SERVICIO COMERCIALES

No. de parte Descripción Nombre de la
herramienta
ST31275000 Medición del par de giro 1 Llave dinamométrica
1 GG91030000 1 2 Cubo adaptador
2 HT62940000 2 3 Cubo adaptador
3 HT62900000 3
Desmontaje e instalación Extractor del volante de

del volante de la dirección dirección
ST27180001
MD-3
PRECAUCIONES
l El mecanismo de la dirección hidráulica y la bomba de aceite

deben desarmarse solamente al reparar una "fuga de aceite" y no
desensamblar para reparar cualquier defecto de la dirección,
ruidos de la dirección, etc.
l Antes de desarmar, limpie completamente la parte exterior de la
unidad.
l El desarmado debe realizarse en una zona de trabajo limpia. Es
importante evitar que se ensucien las piezas internas con polvo u
otras materias extrañas.
l Cuando desarme las piezas, asegúrese de colocarlas en orden
en la mesa de manera que puedan volver a instalarse en sus
posiciones originales.
l Utilice un paño de nylon o toalla de papel para limpiar las piezas.
Los trapos utilizados corrientemente pueden dejar hilos que
obstruirán el funcionamiento del sistema.
l Antes de la inspección o del armado, limpie cuidadosamente
todas las piezas con un disolvente no inflamable de uso
universal.
l Antes de armar, aplique una capa de aceite para transmisiones
automáticas recomendado a las partes hidráulicas. Se puede
usar vaselina para los sellos "O" y juntas. No use ningún tipo de
grasa, ya que las dañará.
l Cambie todas las juntas, sellos "O". Evite dañarlas durante la
instalación. Realice pruebas de funcionamiento siempre que se
designe.
MD-4
INSPECCION EN EL VEHICULO
Comprobación del juego de dirección

1. Poner las ruedas en posición de marcha recta y compruebe el juego
del volante de dirección.
Juego del volante de dirección:
35 mm (1.38 pulg) o menos
2. Si no cumple las especificaciones, compruebe el conjunto de

engranajes de la dirección cuando la suspensión y el eje delantero, el
conjunto de engranajes de la dirección y la columna de la dirección
estén montados correctamente.
Comprobación de la posición neutral del volante de

dirección
Comprobación previa
CORRECTO INCORRECTO l Asegúrese de que la alineación de las ruedas es correcta.
Alineación de las ruedas:
Consulte D.E.S. Sección S.D.
l Verifique que el mecanismo de dirección está centrado antes de
quitar el volante.
Comprobación
1. Compruebe que el volante de dirección está en posición neutral
cuando se conduce en marcha recta.
2. Si no está en posición neutral, quite el volante de dirección y vuelva a
instalarlo correctamente en la posición neutral.
3. Si la posición neutral está entre dos dientes, afloje la contratuerca de la
barra de ajuste y mueva las barras de ajuste de ambos lados en la
misma dimensión en sentido opuesto para compensar el error
existente en la posición neutral.
Angulo de giro de la rueda delantera

1. Gire el volante totalmente a la derecha e izquierda; y mida el ángulo de
giro al tope.
Angulo de giros completos
Consulte D.E.S. de la sección SD.
2. Si no cumple las especificaciones compruebe la carrera de la
cremallera.
Carrera "L" de la cremallera:
Consulte D.E.S.
Comprobación del movimiento de la caja del

mecanismo de la dirección
1. Compruebe el movimiento de la caja del mecanismo de dirección con
la dirección estacionaria en una superficie seca y pavimentada.
l Aplique una fuerza de 49 N (5 kg. 11 lb) al volante para comprobar el
movimiento de la caja del mecanismo.
Desconecte la llave de encendido mientras lo comprueba.
Movimiento de la caja del mecanismo:
2 mm ( 0.08 pulg) o menos
Calibrador de
cuadrante
MD-5
Comprobación del movimiento de la caja del

mecanismo (continuación)
2. Si el movimiento excede del límite, reemplace el aislador de montaje
después de confirmar que están correctamente instaladas las
abrazaderas de la caja del mecanismo.
Comprobación y ajuste de las bandas impulsoras
Consulte la sección MA, “Inspección y tensión de bandas".
Comprobación del nivel del aceite

Compruebe el nivel del aceite.
Caliente
El nivel de aceite se debe comprobar usando la zona "CALIENTE" del
50 - 80º C depósito para temperaturas del aceite de 50 a 80°C (122 a 176°F) o
(122 - 176º F) usando la zona “FRIA" del depósito para temperaturas del aceite de 0 a
Correcto Correcto
30°C (32 a 86°F).
Frio:
0 - 30º C PRECAUCION:
(32 - 86º F) l No lo llene en exceso.
l El aceite recomendado es líquido para transmisión automática
tipo "DEXRONTM”.
Comprobación de las fugas del aceite

Compruebe si las tuberías están mal conectadas, agrietadas, dañadas,
deterioradas o tienen fugas o conexiones sueltas.
1. Deje el motor funcionando en marcha mínima ó a 1000 r.p.m.
Asegúrese de que la temperatura del aceite en el depósito de aceite
no suba a más de 60 a 80°C (140 a 176°F).
2. Gire varias veces el volante a la izquierda y la derecha.
3. Sujete el volante en cada posición de ángulo máximo de giro de las
ruedas durante cinco segundos y compruebe detenidamente si hay
fugas de aceite.
PRECAUCION:
No mantenga el volante de dirección en la posición de giro máximo
de las ruedas durante más de quince segundos cada vez.
4. Si se notan fugas de aceite en los conectores afloje la tuerca
abocinada y vuelva a apretarla.
No apriete excesivamente el conector ya que se pueden dañar el
sello "O", arandela y conector.
Purga del sistema hidráulico

1. Eleve la parte delantera del vehículo hasta que las ruedas queden
suspendidas sobre el suelo.
2. Añada aceite al tanque de aceite hasta el nivel especificado. Mientras
tanto, gire rápidamente el volante totalmente a la derecha y a la
izquierda y toque ligeramente los topes de la dirección.
Repita la operación del volante de dirección hasta que no se reduzca el
nivel del aceite.
3. Arranque el motor. Repita el paso 2 de arriba.
MD-6
Purga del sistema hidráulico (Continuación)

l Una purga de aire incompleta causará lo siguiente. Cuando ocurra,
vuelva a purgar el aire.
a. Generación de burbujas de aire en el depósito.
b. Generación de chasquidos en la bomba de aceite.
c. Zumbidos excesivos de la bomba de aceite.
Mientras el vehículo está estacionado o mientras mueve el volante
lentamente, se puede producir ruido en la válvula o en la bomba de aceite.
Este ruido es inherente a este sistema de dirección y no afectará a su
funcionamiento o durabilidad.
Comprobación del par de giro del volante de

Después dirección
de girarlo 360º 1. Estacione el vehículo sobre una superficie nivelada y seca, y aplique el
freno de estacionamiento.
3. Deje que el aceite de la dirección hidráulica alcance su temperatura de
funcionamiento adecuada. Asegúrese de que su temperatura es de
entre 60 a 80°C (140 a 1 76°F). Las llantas deben estar infladas a la
presión normal.
4. Compruebe el esfuerzo de giro del volante cuando se haya girado el
volante 360° desde su posición neutral.
Fuerza de giro del volante de dirección:
39N (4kg, 9 lb) o menos
5. Si la fuerza requerida para girar el volante está fuera de las

especificaciones, compruebe la fuerza de deslizamiento de la
cremallera para detectar el estado del mecanismo de dirección.
a. Desconecte la junta inferior de la columna de dirección y brazos del
muñón de la dirección.
b. Arranque y haga funcionar el motor en marcha mínima para
asegurarse de que el aceite de la dirección ha alcanzado la
temperatura normal de funcionamiento.
c. Mientras jala lentamente de la barra de ajuste en el rango 11.5 mm
(Valor máx. x valor mín.) (0.43 pulg) desde su posición neutral, asegúrese de que la fuerza de
Valor promedio= 2 deslizamiento de la cremallera está dentro de las especificaciones.
Fuerza promedio de deslizamiento de la cremallera:
Fuerza de deslizamiento
Valor Máximo Menos de 226 N (23 kg, 51 lb)

de la cremallera
d. Compruebe la fuerza de deslizamiento fuera del rango indicado arriba.

Fuerza máxima de deslizamiento de la cremallera:
Valor Mínimo No más de 39 N (4 kg, 9lb) por encima del valor anterior
6. Si la fuerza de deslizamiento de la cremallera no cumple las
especificaciones, cambie el mecanismo de dirección.
Posición
-11,5
(-0,453) neutral
-11,5
(-0,453)
Carrera de la
Unidad: mm (pulg.) cremallera
MD-7
Comprobación del sistema hidráulico

Antes de arrancar, compruebe la tensión de la banda, polea de impulsión y
ST27091000 presión de las llantas.
1. Instale la Herramienta. Abra la válvula de corte. Purgue el aire. (Vea
"Purga del sistema hidráulico".
Manguera 2. Ponga el motor en marcha.
de alta
presión Asegúrese de que la temperatura del aceite dentro del depósito suba
hasta 60 a 80°C (140 a 176°F).
Bomba Mecanismo AVISO:
Caliente el motor con la válvula de corte totalmente abierta. Si se
arranca el motor con la válvula cerrada, la presión del aceite de la
Depósito bomba de aceite aumentará hasta llegar al valor de la presión de
alivio, lo que provocará una subida anormal de la temperatura del
Maguera de
aceite.
Dirección del flujo baja presión
de aceite 3. Compruebe la presión con el volante totalmente girado a sus extremos
izquierdo y derecho con el motor en marcha mínima a 1000 r.p.m.
PRECAUCION:
No mantenga; el volante de dirección en la posición de giro máximo
de las ruedas durante más de quince segundos cada vez.
Presión normal máxima de la bomba de aceite:
7.649 - 8.238 kPa

(76.5 - 82.4 bar, 78 - 84 kg/cm2.
1,109 - 1,194 Ib/pulg2)
4. Si la presión del aceite es inferior a la presión normal, cierre

lentamente la válvula de corte y compruebe la presión.
l Cuando la presión se hace normal, indica que el mecanismo está
dañado.
l Cuando la presión permanece menor a la normal, indica que la bomba
está dañada.
PRECAUCION:
No cierre la válvula de corte durante más de quince segundos.
5. Si la presión del aceite es superior a la presión normal, compruebe la
válvula de control de flujo de la bomba de aceite.
6. Después de comprobar el sistema hidráulico, quite la herramienta y
añada aceite si fuera necesario. Luego, purgue totalmente el aire del
sistema hidráulico.
MD-8
VOLANTE Y COLUMNA DE DIRECCION
29 - 39 (3.0 - 4.0, 22 - 29)
4-5
(0.4 - 0.5
2.9 - 3.6) 13 - 18
(1.3 - 1.8,
24 - 29
9 - 13)
(2.4 - 3.0
17 - 22)
15 - 19
(1.5 - 1.9,
11 - 14)
N•m (Kg-m, lb-pie)
1 Tapa de la columna 3 Interruptor combinado 5 Cojín de la bocina

2 Columna de la dirección 4 Volante de dirección
Desmontaje
VOLANTE DE DIRECCION
1. Quite el cojín de la bocina.
-Tipo de dos rayos-
l El cojín de la bocina está instalado usando dos fijadores (plástico) y
abrazaderas. Para quitar el cojín de la bocina, saque los fijadores con
la mano y empuje las abrazaderas con un destornillador normal
insertado entre el cojín y el volante de dirección.
MD-9
Orificio Destornillador Desmontaje (Continuación)

Abrazadera -Tipo-de tres rayos-
l El cojín de la bocina está instalado usando tres abrazaderas.
Para quitar el cojín de la bocina, inserte un destornillador normal
en el orificio de la parte trasera del rayo inferior y saque las
Rayo abrazaderas.
-Tipo de cuatro rayos-

l Inserte un destornillador de punta de cruz en el orificio del lado
inferior del rayo y saque las abrazaderas. Saque el cojín de la
bocina levantándolo con la mano.
Destornillador
de punta de
cruz
2. Quite el volante de dirección con la herramienta.
Instalación
VOLANTE DE DIRECCION
Cuando instale el volante de dirección, aplique grasa multi uso a toda la
superficie del pasador de cancelación de las señales de dirección (ambas
partes) y al anillo de deslizamiento del contacto del claxon.
MD-10
Parte cortada Instalación (Gontinuación)

Columna de dirección
l Cuando instale la columna de dirección, apriete todos los tornillos de
retención de la abrazadera y soporte inferior con la mano; y luego
reapriételos firmemente. Asegúrese de que no se aplica un esfuerzo
indebido a la columna de dirección.
l Cuando ajuste la junta inferior y el eje sinfín, asegúrese de que el
perno de apriete está perfectamente encarado con la parte cortada.
PRECAUCION:
Después de instalar la columna de dirección, gire el volante para
asegurarse de que se mueve suavemente y que el número de giros
Junta interior
desde la posición de marcha recta hasta los topes izquierdo y
derecho son iguales. Asegúrese de que el volante está en la posición
de neutral cuando se conduce recto hacia delante.
MD-11
Desarmado y armado
3
1
1 Seguro 3 Eje de la columna 5 Tubo de envoltura

2 Sello “O” 4 Funda 6 Interruptor combinado
l Cuando desarme y arme, suelte el seguro de la dirección con la llave.
MD-12
Desarmado y armado (Continuación)

l Quite el interruptor combinado.
l Asegúrese de instalar la superficie redondeada del seguro hacia el

cojinete.
Eje superior l Instale el seguro en el eje superior con la Herramienta adecuada.
Seguro
Tornillo de seguridad l Seguro de la dirección.

a. Rompa los tornillos de seguridad con una herramienta apropiada.
b. Instale los tornillos de seguridad y corte sus cabezas.
Tornillo de seguridad
MD-13
Inspección
l Cuando no pueda girar suavemente el volante, compruebe los puntos
siguientes en la columna de dirección y reemplace las piezas
L dañadas.
a. Compruebe si los cojinetes de la columna están dañados o tienen
desigualdad. Lubrique con la grasa multi uso recomendada o
reemplace la columna de dirección como un conjunto, si fuera
necesario.
b. Compruebe si el tubo está deformado o roto. Reemplácelo si fuera
necesario.
l Cuando el vehículo haya sufrido una colisión ligera, compruebe la
dimensión “L". Si no cumple las especificaciones, reemplace la
columna de dirección como un conjunto.
Longitud de la columna "L":
536.2 - 537.8 mm (21.11 - 21.17 pulg.)
MD-14
MECANISMO DE LA DIRECCION (Modelo R24S)
24 - 29 (2.4 - 3.0, 17 - 22)

1
3
73 - 97
(7.4 - 9.9,
54 - 72)
29 - .9
(3.0 - 4.0, 22 - 29)
73 - 97 6
N•m (Kg-m, lb-pie) (7.4 - 9.9, 54 - 72)
1 Cubierta del orificio de la columna 3 Mecanismo de dirección manual 5 Aislador de montaje de la cremallera
2 Junta inferior 4 Abrazadera de montaje del mecanismo de dirección 6 Chaveta
l Separe los espárragos de la rótula de la barra de ajuste del

muñón de la dirección con la Herramienta.
HT72520000
MD-15
MECANISMO DE LA DIRECCION (Modelo R24S)
Orificio de la chaveta
l Inicialmente, apriete la tuerca de la rótula de la barra de ajuste en el
muñón de la dirección de 29 a 39 N•m (de 3 a 4 kg-m, de 22 a 29 lb-
pie).
l Luego apriete más para hacer coincidir la ranura de la tuerca con el
primer orificio de la chaveta de manera que se pueda instalar la
chaveta.
PRECAUCION:
El par de apriete no debe exceder de 49 N•m (5 kg-m, 36 Ib-pie)
Brazo del muñón

de la dirección
Desarmado
2 49 - 96 (5 - 7, 36 - 51)
3
4
13 39 - 56
(4 - 6, 29 - 43) 5
12
18
11
10 19 78 - 96 (8 - 10, 58 - 72)
9 No lo desarme
8
20
7
14 21
15
16
22
25 No lo desarme
78 - 96 (8 - 10, 58 - 72)
17
23
24
26 No lo desarme 37 - 46 (3.8 - 4.7, 27 - 34)
N•m (Kg-m, lb-pie)
1 Guía 10 Arandela plana 19 Casqulilo interno de la barra de ajuste

2 Contratuerca de la tapa trasera 11 Arandela ondulada 20 Placa de bloqueo
3 Sello cubrepolvo 12 Tornillo de ajuste 21 Espaciador
4 Tapa trasera 13 Contratuerca de ajuste 22 Cremallera
5 Cojinete del piñón 14 Caja del mecanismo 23 Espaciador
6 Piñón 15 Abrazadera de la bota 24 Placa de bloqueo
7 Retén 16 Bota 25 Casquillo interno de la barra de ajuste
8 Asiento de resorte 17 Banda de la bota 26 Rótula externa de la barra de ajuste
9 Resorte de retención 18 Abrazadera de la bota
MD-16
MECANISMO DE LA DIRECCION MANUAL (Modelo R24S)
Inspección
BOTA DE HULE
Compruebe el estado de la bota de hule. Reemplácela si está
excesivamente agrietada.
CREMALLERA
Examine detenidamente la cremallera. Cámbiela si está dañada,
agrietada o desgastada.
PIÑON
l Examine detenidamente el estado del piñón. Cámbielo si está
dañado, agrietado o desgastado
l Inspeccione los cojinetes para ver si giran libremente y si no tienen
sus bolas, rodillos y pistas agrietadas, picadas o desgastadas
cambiélos si fuera necesario
Rótulas externas y casquillo interno

de la barra de ajuste
l Compruebe la fuerza de balanceo de la rótula
Rótula externa de la barra de ajuste:
En el orificio de la chaveta
Puntos de medición 6.9 - 64.7 N (0.7 - 6.6 kg, 1.5 - 14.6 lb)
Rótula interna de la barra de ajuste:
14.7 - 21.6 N (1.5 - 2.2 kg, 3.3 - 4.9 Ib)
l Compruebe el par de giro de la rótula

0.3 - 2.9 N•m
(3 - 30 kg-cm, 2.6 - 26.0 Ib-pulg)
l Compruebe el juego longitudinal (axial) de la rótula:

Rótula interna de la barra de ajuste:
0 mm (0 pulg)
Juego
longitudinal
axial
MD-17
l Compruebe el estado del cubrepolvo. Reemplácelo si está
excesivamente agrietado.
Armado y ajuste
MECANISMO DE LA DIRECCION
1. Inserte la cremallera desde el lado de la caja del mecanismo.

2. Ponga la cremallera en posición neutral.
Guía 3. Inserte el piñón y luego la guía en la posición de punto muerto, como se

muestra en la figura. El mecanismo de piñón y cremallera debe
90º sujetarse en su posición.
4. Instale la tapa trasera usando la Herramienta y fíjela con la

Contratuerca
de la tapa contratuerca.
Cinta de
trasera celofán
Tapa Número de Herramienta: KV481-02000
cubrepolvo l Antes de instalar la tapa trasera, aplique sellador a las partes
roscadas. No permita que el sellador se ponga en contacto con el
cojinete del piñón.
l Aplique una capa de grasa universal a los labios de sellado del
cubrepolvo.
PRECAUCION:
Tapa trasera Ponga cinta de celofán alrededor del extremo del piñón cuando
instale el sello cubrepolvo.
5. Inserte el retén, resorte, arandela plana y arandela ondulada. Luego

instale el tornillo de ajuste.
l Aplique una capa de sellador a las partes roscadas de la tapa de
retención.
Contratuerca
Tornillo de ajuste
MD-18
Armado y ajuste (Continuación)

6. Ajuste de par de giro del piñón de la forma siguiente.
a. Ponga el mecanismo en posición neutral.
b. Afloje la contratuerca.
c. Apriete el tornillo de ajuste dos veces a un par de 2.9 N•m (30 kg-cm,
26 Ib-pulg)
d. Afloje el tornillo de ajuste y reapriételo a un par de 0.2 N•m (2 kg-cm,
1.7 Ib-pulg)
e. Gire el piñón para mover la cremallera adelante y atrás dos veces, y
vuelva a colocarlo en posición neutral.
ST3127 S000
f. Gire lentamente el piñón y mida el par de giro en la gama de +180°
desde la posición neutral.
Busque la posición donde el par de giro alcanza su valor máximo.
KV48101100
Contratuerca
Tornillo de ajuste
g. Afloje el tornillo de ajuste en la posición donde el par de giro es máximo

h. Apriete el tornillo de ajuste a un par de 2.9 N•m (30 kg-cm, 26 Ib-pulg) y
luego afloje 50° a 70°.
i. Bloquee la tuerca de ajuste de modo que no gire y apriete la
contratuerca al par especificado de 39 a 59 N•m (4 a 6 kg-m, 29 a 43 Ib-
pie) sujetando el tornillo de ajuste en su posición.
j. Mientras gira lentamente el piñón en el rango de +100° desde la

Valor promedio
posición neutral, asegúrese de que su par de giro cumple las
= (valor máx.+ valor mín.) especificaciones.
Valor x 0,5 Valor promedio en el rango de +100°desde la posición
máximo neutral:
0.7 - 1.2 N•m
Valor
mínimo
Par de (7 - 12 kg-cm, 6.1 - 10.4 Ib-pulg)
Fluctuación máxima giro del
piñón
Fluctuación máxima permitida cuando está en el rango
(valor máx. - valor mín.) de +100° desde la posición neutral:
Menos de 0.3 N•m (3 kg-cm, 2.6 Ib-pulg)
Fluctuación máxima permitida cuando está en el rango
de +500° desde la posición neutral:
Menos de 0.5 N•m (5 kg-cm, 4.3 Ib-pulg)
k. Si el par de giro no cumple las especificaciones, reajústelo.
Si el par de giro del piñón no cumple las especificaciones después
de haber hecho el ajuste, es necesario reemplazar el resorte de
retención.
MD-19

7. Instale una nueva placa de bloqueo.
l Una la placa de bloqueo 2 al casquillo interior de la varilla lateral 1 .
l Aplique sellador a las roscas 3 interiores del casquillo interior.
1
3
Atornille el receptáculo interior a la cremallera 4 y apriételo al par de
apriete especificado.
Cierre 2 l Punzone dos sitios de la placa de bloqueo en la ranura de la
cremallera.
4
PRECAUCION
Para evitar rasgar la bola, quite las rebabas de la placa de bloqueo.
BARRA DE AJUSTE Y BOTA

1. Instale la bota en el casquillo interno de la barra de ajuste.
2. Aplique sellador a la parte roscada del casquillo interno e instale el
casquillo interno de la barra de ajuste al extremo de la cremallera junto
con la placa de bloqueo.
3. Instale la contratuerca y el casquillo externo de rótula. Ajuste la
longitud “L” de la barra de ajuste y apriete la contratuerca.
Longitud “L” de la barra de acoplamiento: Consulte D.E.S.
L Longitud “ ” atornillado: 32 mm (1.26 pulg) o más
4. Mida la carrera de la cremallera.

Mida la longitud “ ”:
Consulte D.E.S.
5. Instale la bota de hule a la caja del mecanismo.

Aplique sellador entre la bota de hule y la caja del mecanismo.
98 N (10 kg, 22 lb)
6. Instale las abrazaderas de la bota de hule.

l Para instalarlas, de dos vueltas a la abrazadera alrededor de la ranura
de la bota. Apriete la abrazadera retorciendo los aros de ambos
(14, 57 pulg.)
extremos cuatro o cuatro vueltas y media con un destornillador al

370 mm
tiempo que jala con una fuerza aproximada de 98 N (10 kg, 22 lb)
MD-20
40 (1,57)
o menos l Instale la abrazadera de la bota de manera que esté hacia la parte
Centro del trasera del vehículo cuando la caja del mecanismo esté unida a la
retén carrocería (Esto evitará que haya interferencias con otras piezas).
-30º a 30º
5 - 15
(0,20 - 0,59)
Unidad: mm (pulg)
5 mm (0,20 pulg) o menos l Después de retorcer la abrazadera de la bota cuatro o cuatro vueltas y
media, doble diagonalmente el extremo que se ha retorcido de modo
90º - 120º que no toque con la bota.
40º - 70º
Lado de la caja Lado del tubo
MD-21
MECANISMO DE LA DIRECCION HIDRAULICA (Modelo PR24RC)
4-5
(0.4 - 0.5, 2.9 - 3.6)
29 - 39 4
(3.0 - 4.0, 22 - 29)
5
3 73 - 97
(7.4 - 9.9,
54 - 72) N•m (Kg-m, lb-pie)
1 Tapa del orificio 3 Chaveta 5 Soporte de montaje de la caja del

mecanismo
2 Mecanismo y articulación 4 Aislador de montaje de la cremallera
l Separe las rótulas externas de la barra de ajuste del muñón de la

dirección usando la herramienta.
HT72520000
MD-22
MECANISMO DE LA DIRECCION HIDRAULICA (Modelo PR24SC)

l Instale el conector de la tubería.
l Observe el par de apriete especificado cuando apriete los conectores
1 de alta y baja presión. El apriete excesivo puede causar daños en las
roscas o dañar el sello “O” del conector.
l El sello “O” del conector de la tubería de baja presión es más grande
que la del conector de alta presión. Tenga cuidado de instalar el sello
“O” correcto.
Par de apriete del conector:
Lado de baja presión "1":
27 - 39 N•m (2.8 - 4.0 kg-m, 20 - 29 Ib-pie)
2
Lado de alta presión "2":
15 - 25 N•m (1.5 -2.5 kg-m, 11 - 18 Ib-pie)
Orificio del pasador

l Inicialmente, apriete la tuerca de la rótula externa de la barra de ajuste
del muñón de la dirección de 29 a 39 N•m (3 a 4 kg-m, 22 a 29 Ib-pie).
Luego apriétela adicionalmente para alinear la ranura de la tuerca con
el primer chavetero de manera que se pueda instalar la chaveta.
PRECAUCION:
El par de apriete no debe exceder de 49 N•m (5 kg-m, 36 Ib-pie).
Brazo del muñón

de la dirección
l Antes de desmontar la junta inferior del mecanismo, ponga el

mecanismo en neutral (ruedas en posición de marcha recta.)
Después de desmontar la junta inferior, haga una marca de
instalación en el eje del piñón y caja del piñón para anotar la posición
neutral del mecanismo.
l Para instalar, coloque las botas cubrepolvo izquierda y derecha con la
misma flexión, y una junta inferior haciendo coincidir las marcas de
instalación del eje y caja del piñón.
l Apriete los tornillos del soporte de montaje de la caja del mecanismo

en el orden que se indica.
Apretar Apretar fimemente

temporalmente
MD-23
16 - 21
(1.6 -2,1, 12 - 15)
1
11
12 39 - 59 3 X
(4.0 - 6.0 10
29 - 43)
9
4
13 20 - 26
(2.0 - 2.7, 14 - 20) 5 X
6
7
8
15
18 X
16 X
14
20 X
17
19 X
21
59 - 74 (6.0 - 7.5, 43 - 54)
23
22 X
24
27
25
26 78 - 98 (8.0 - 10.0, 58 - 72)

37 - 46 (3.8 - 4.7, 27 - 34)
28 No lo desarme
29 - 39
(3.0 - 4.0, 22 - 29) N•m (Kg-m, lb-pie)
29 X
1 Tapón de la tapa trasera de la caja 11 Tornillo de ajuste 21 Tapa del extremo
2 Tapa trasera de la caja 12 Contratuerca 22 Abrazadera de la bota
3 Anillos selladores del piñón 13 Tubo de la caja del mecanismo 23 Bota cubrepolvo
4 Piñón 14 Caja del mecanismo 24 Banda de la bota cubrepolvo
5 Sello “O” 15 Buje central 25 Placa de bloqueo
6 Laina 16 Sello de aceite de la cremallera 26 Casquete interno de la banda de ajuste
7 Sello de aceite del piñón 17 Cremallera 27 Barra de ajuste
8 Retén 18 Anillo sellador de la cremallera 28 Rótula externa de la barra de ajuste
9 Arandela 19 Sello “O” 29 Chaveta
10 Resorte de diafragma 20 Sello de aceite de la cremallera
MD-24
KV48100700
Desarmado
1. Antes de desarmar, mida el par de giro del piñón y la fuerza de
deslizamiento de la cremallera. Anote el par de giro del piñón y la
fuerza de deslizamiento de la cremallera como referencia.
l Antes de tomar las medidas, asegúrese de desconectar el tubo del
cilindro y de drenar el aceite.
l Use asideras suaves cuando sujete la caja del mecanismo de la
dirección. Maneje la caja del mecanismo con cuidado porque está
hecha de aluminio. No sujete el cilindro en un tornillo de banco.
2. Desmonte el piñón.
ST3127S000
Tenga cuidado de no dañar el piñón cuando quite el anillo sellador
del piñón.
3. Quite las rótulas externas de la barra de ajuste y las botas.

4. Afloje el casquillo interno de la barra de ajuste levantando la sección
estacada y desmonte el casquillo.
5. Quite el retén.
6. Quite el piñón.
7. Taladre la parte estacada del extremo de la caja del mecanismo con

una broca de 2 a 2.5 mm (0.079 a 0.098 pulg) de diámetro hasta que se
elimine el estacado.
8. Quite la tapa del extremo con la Herramienta.

9. Extraiga la cremallera.
MD-25
Desarmado (Continuación)
10. Quite el anillo sellador de la cremallera.
l Usando un secador, caliente la junta de la cremallera a unos 40°C
Anillo sellador (104° F) aproximadamente.
de la cremallera l Quite el anillo sellador de la cremallera.
Tenga cuidado de no dañar la cremallera.
11. Quite el buje central y el sello de aceite de la cremallera usando el

Sello de aceite de la cremallera casquillo envuelto en cinta adhesiva y la barra de extensión.
Buje central No raye las superficies internas de la caja del piñón.
Barra de extensión
Casquillo de 29 mm
Inspección
Limpie totalmente todas las piezas en disolvente o aceite para
transmisiones automáticas tipo “DEXRONTM”, y séquelas con aire
comprimido, si se dispone de él.
BOTA DE HULE
Compruebe el estado de la bota de hule. Cámbiela si está excesivamente
agrietada.
CREMALLERA
Examine detenidamente la cremallera. Cámbiela si está dañada, agrie-
tada o desgastada.
PIÑON
l Examine detenidamente el estado del piñón. Cámbielo si está
dañado, agrietado o desgastado.
l Inspeccione los cojinetes para ver si ruedan libremente y si tienen sus
bolas, rodillos y pistas agrietadas, picadas o desgastadas. Cámbielos
si fuera necesario.
CILINDRO DE LA CAJA DEL MECANISMO

Compruebe si el diámetro interno del cilindro de la caja del mecanismo
está rayado o presenta otros daños. Cámbielo si fuera necesario.
CASQUILLOS INTERNOS Y ROTULAS EXTERNAS DE LA

BARRA DE AJUSTE
l Compruebe la fuerza de balanceo de la rótula.
Rótula externa de la barra de ajuste.
En el orificio de chaveta
Puntos de medición 6.9 - 64.7 N
(0.7 - 6.6 kg, 1.5 - 14.6 lb)
Casquillo interno de la barra de ajuste:
14.7 - 21.6 N
(1.5 - 2.2 kg, 3.3 - 4.9 Ib)
MD-26
ST3127S000 l Compruebe el par de giro de la rótula:
0.3 - 2.9 N•m
(3 - 30 kg-cm, 2.6 - 26.0 Ib-pulg)
l Compruebe el juego longitudinal (axial) de la rótula:

Casquillo interno de la barra de ajuste:
0 mm (0 pulg)
l Compruebe el estado del cubrepolvo. Reemplácelo si está

excesivamente agrietado.
Armado
1. Usando un secador, caliente el nuevo anillo sellador de la cremallera
(hecho de teflón) a unos 40° C (104° F) aproximadamente e instálelo
Juego en la cremallera con la mano.
longitudinal 2. Usando la Herramienta, comprima la periferia del anillo sellador de la
axial cremallera para colocarlo y asegurarlo en la cremallera.
Inserte siempre la Herramienta desde el lado de la cremallera.
3. Inserte el nuevo sello de aceite de la cremallera.

l Coloque película de plástico en el sello de aceite de la cremallera
para evitar dañar los dientes de la cremallera.
l No olvide quitar la película de plástico después de que el sello de
aceite de la cremallera esté colocada correctamente.
l Asegúrese de que los labios de los sellos de aceite de la
cremallera están encarados entre sí.
Anillo sellador
de la cremallera
KV48104400
Dientes de la Anillo sellador de
cremallera la cremallera
Coloque y asegure
el sello
Película
Sello de aceite
de la cremallera
MD-27
Buje de Armado (Continuación)

central
4. Instale el buje central y el sello de aceite de la cremallera con la
cremallera.
Sello de aceite
de la cremallera
5. Apriete la tapa del extremo con la herramienta.
6. Apriete la tapa del extremo a la caja del mecanismo estacándola.

2 - 3 mm
(0.08 - 0.12 pulg)
Caja del mecanismo Tapa del extremo
7. Ponga la cremallera en la posición neutral. Carrera de la cremallera

"L", Consulte D.E.S.
8. Cubra el labio del nuevo sello de aceite del piñón con grasa universal e
instálela en la caja del piñón de la caja del mecanismo con una
herramienta adecuada. Asegúrese de que el labio del sello de aceite
Herramienta esté hacia arriba cuando se instala.
adecuada
Sello de aceite
MD-28
Caja del mecanismo Armado (Continuación)

9. Instale la(s) laina(s) de ajuste del cojinete del piñón.
l Cuando se desarmen el piñón, la caja del mecanismo y la caja
trasera, cambie la(s) laina(s) por nueva(s). Use siempre el mismo
número de laina(s) cuando las cambie.
Sello de aceite
Laina
Cremallera
10. Instale el nuevo anillo sellador del piñón (hecho de teflón) en el piñón.
l Usando un secador, caliente el anillo sellador del piñón a unos 40°
C(104°F) aproximadamente antes de instalarlo en el piñón.
l Asegúrese de que el anillo sellador del piñón está correctamente
asentado en la ranura de la válvula.
11. Aplique una capa de grasa universal al rodillo del cojinete de agujas y
Caja del mecanismo al labio del sello de aceite antes de instalar el piñón en la caja del
mecanismo.
Cremallera
Cojinete de agujas
12. Instale el piñón dentro de la caja del piñón.

Tenga cuidado de no dañar el sello de aceite del piñón.
Sello de aceite trasera 13. Aplique una capa de grasa universal al labio del nuevo sello de aceite
trasero antes de instalar la caja trasera.
Envoltura
trasera
Caja del
mecanismo
MD-29
Tapón de la cubierta trasera Armado (Continuación)

Centro de la 14. Instale el tapón de la cubierta trasera de manera que la protuberancia
cremallera de la cubierta de la caja trasera se coloque como se muestra en la
figura de la izquierda cuando la cremallera está centrada.
90º
Tenga cuidado de no dañar el anillo sin fin ni el sello de aceite.
Protuberancia
15. Instale el resorte de diafragma en la caja de mecanismo.

Resorte de l Instale siempre el retén, arandela de resorte y resorte de diafragma en
diafragma Pintado de
blanco ese orden.
l Asegúrese de que el extremo convexo (pintado de blanco) de resorte
Arandela
de diafragma está hacia afuera cuando se instale.
16. Instale temporalmente el retén y el tornillo de ajuste.
Retén
17. Instale una nueva placa de bloqueo.

l Una la placa de bloqueo 2 al casquillo interior de la varilla lateral 1 .
l Aplique sellador a las roscas 3 del casquillo interno. Enrosque el
casquillo interior a la cremallera 4 y apriételo al par de apriete
especificado.
l Punzone dos sitios de la placa de bloqueo en la ranura de la
1 cremallera.
3 PRECAUCION
Para evitar rasgar la funda, quite las rebabas de la placa de bloqueo.
Cierre 2
18. Apriete la contratuerca de la rótula de la barra de ajuste.

Contratuerca Longitud "L" de la barra de ajuste:
Consulte D.E.S.
19. Mida la carrera de la cremallera.

Carrera de la cremallera "L":
Consulte D.E.S.
MD-30
20. Antes de instalar la bota, bañe las superficies de contacto entre la bota
y la barra de ajuste con grasa.
21. Instale las abrazaderas de la bota de hule.

l Para instalarlas, de dos vueltas a la abrazadera alrededor de la ranura
de la bota. Apriete la abrazadera retorciendo los aros de ambos
extremos cuatro o cuatro vueltas y media con un destornillador al
tiempo que jala con una fuerza aproximada de 98 N (10 kg, 22 lb).
l Instale las abrazaderas de la bota de manera que estén detrás de la

Centro de la cremallera Centro del piñón
caja del mecanismo cuando se instale en el vehículo. (Esto evitará la
Menos de interferencia con otras piezas).
40 mm (1.75 pulg.)
75
º-
Centro del
10
retén
5º
l Retuerza la abrazadera de la bota en la dirección mostrada en la

98 N (10 kg, 22 lb) figura de la izquierda.
98 N (10 kg, 22 lb)
Giro a la izquierda
Giro a la derecha
l Después de retorcer la abrazadera de la bota dóblela retorcida y

diagonalmente de manera que no haga contacto con la bota.
30º
30º
MD-31
Ajuste
Contratuerca Aplique Ajuste el par de giro del piñón de la forma siguiente:
sellador 1. Coloque la cremallera en la posición neutral sin aceite en el
mecanismo.
2. Bañe el tornillo de ajuste con sellador y atorníllelo.
3. Apriete ligeramente la contratuerca.
4. Apriete el tornillo de ajuste al par de 4.9 a 5.9 N•m (50 a 60 kg-cm, 43 a
52 Ib-pulg)
5. Afloje el tornillo de ajuste, luego vuelva a apretarlo a 0.2 N•m (2 kg-cm,
1.7 lb-pulg)
Tornillo de ajuste
6. Mueva la cremallera en su carrera completa varias veces.

KV48100700 7. Mida el par de giro del piñón en un rango de 180°desde la posición
neutral.
Detenga el mecanismo en el punto del par máximo.
8. Afloje el tornillo de ajuste, luego vuelva a apretarlo a 4.9 N•m (50 kg-
cm, 43 Ib-pulg).
9. Afloje el tornillo de ajuste de 40° a 60°.
ST31278000
10. Evite que gire el tornillo de ajuste y apriete la contratuerca al par

especificado.
Kv48100700 11. Mida el par de giro del piñón.

En +100°de su posición neutral:
Par de giro promedio
0.8 - 1.3 N•m (8-13 kg-cm, 6.9 - 11.3 Ib-pulg)
Desviación máxima del par
0.4 N•m (4 kg-cm, 3.5 Ib-pulg)
Excepto para el rango de medición anterior:
Par de giro máximo
1.9 N•m (19 kg-cm, 16 Ib-pulg)
Desviación máxima de la fuerza
0.6 N•m (6 kg-cm, 5.2 Ib-pulg)
l Si el par de giro del piñón no cumple las especificaciones vuelva a
ajustarlo comenzando desde el procedimiento 4. Si el par de giro del
piñón sigue sin cumplir las especificaciones después de volverlo a
ajustar, cambie el mecanismo de dirección.
MD-32
12. Compruebe la fuerza de deslizamiento de la cremallera en el vehículo
como sigue:
a. Instale el mecanismo de dirección en el vehículo pero no conecte Ia
barra de ajuste al muñón de la dirección.
b. Conecte todas las tuberías y llénelas de aceite de la dirección.
c. Arranque el motor y purgue el aire completamente.
d. Desconecte la junta inferior de la columna de dirección del
mecanismo.
e. Mantenga el vehículo en marcha mínima y asegúrese de que el aceite
de la dirección ha alcanzado la temperatura normal de
funcionamiento.
f. Mientras jala lentamente de la barra de ajuste en el rango de +11 .5 mm
Valor promedio = (valor max. + valor min.) (+0.4573 pulg) desde la posición neutral, asegúrese de que la fuerza
2 de deslizamiento de la cremallera está dentro de las especificaciones.
Fuerza de deslizamiento
Valor Fuerza promedio de deslizamiento de la cremallera:

de la cremallera
máximo Menos de 226 N (23 kg, 51 lb)

g. Compruebe la fuerza de deslizamiento fuera del rango indicada
anteriormente.
Valor
mínimo Fuerza de deslizamiento máxima de la cremallera:
No más de 39 N (4 kg, 9 lb) por encima del valor anterior
Carrera de la l Si la fuerza de deslizamiento de la cremallera no cumple las
cremallera especificaciones, vuelva a ajustarla repitiendo el procedimiento de
-11,5 Posición 11,5 Unidad: mm (pulg) ajuste desde el principio.
(-0,453) neutral (0,453) l Si la fuerza de deslizamiento de la cremallera sigue sin cumplir las
especificaciones, es necesario cambiar el mecanismo completo.
MD-33
BOMBA DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA
Desarmado y armado
54 - 68 (5.5 - 6.9, 40 - 50)

14 - 18 1
(1.4 - 1.8,
10 - 13)
5
2
3
4
7
8
12
9
13
10
14
15
23
16
17 49 - 69
18 Preste atención a su dirección (5.0 - 7.0,
19 38 - 51)
20 27 - 35
21 (2.8 - 3.6, 30 - 26)
11 69 - 78 (7.0 - 8.0, 51 - 58)
22
31 - 42 (3.2 - 4.3, 23 - 31)

23
23
13.5 - 18.0
(1.38 - 1.84,
10.0 - 13.3)
: N•m (Kg-m, lb-pie) 27 - 35 27 - 35
(2.8 - 3.6, 20 - 26) (2.6 - 3.6, 20 - 26)
: Puntos de lubricación
(Con aceite de transmisión automática tipo “DEXRONTM”) Modelos con motor GA
1 Polea 9 Arandela 17 Paletas

2 Seguro 10 Conector de salida 18 Rotor
3 Eje impulsor 11 Perno del conector 19 Pasador
4 Sello de aceite 12 Caja delantera 20 Anillo de leva
5 Tubería de succión 13 Resorte 21 Junta
6 Sello “O” 14 Sello “O” 22 Caja trasera
7 Resorte 15 Sello “O” 23 Soporte de montaje
8 Válvula de control 16 Placa lateral delantera
Inspección previa al desarmado

Desarme la bomba de aceite de la dirección hidráulica solo si se encuen-
tran los siguientes puntos:
l Fugas de aceite desde algún punto mostrado en la figura.
l Polea dañada o deformada.
MD-34
Desarmado
PRECAUCION
l Los componentes que se pueden desarmar están estrictamente
limitados. Nunca desmonte otros componentes que no estén
l especificados.
l Desármelo en un lugar tan limpio como sea posible.
l Límpiese las manos antes de desarmarlo.
l No use trapos; use telas de nylon o toallas de papel.
l Siga los procedimientos y las precauciones del manual de servicio.
l Tanto en el desarmado como en el rearmado no deje que materias
extrañas entren o se pongan en contacto con los componentes.
l Quite el seguro, luego, saque el eje impulsor.

Tenga cuidado de que no se caiga el eje impulsor.
Barra de extensión
Eje impulsor
l Quite el sello de aceite.

Tenga cuidado de no dañar la caja delantera.
l Quite el conector.
Caja delantera Tenga cuidado de que no se caiga la válvula de control.
Válvula de control
MD-35
Inspección
Compruebe si los componentes están desgastados, deformados, rayados
y rotos. Si se encuentran daños, cambie la pieza afectada.
Armado
Arme la bomba de aceite prestando atención a las siguientes
instrucciones.
l Asegúrese de que los sellos “O” y la junta de aceite están bien
instalados.
l Instale siempre sellos “O” y junta de aceite nuevos.
l Preste atención a la dirección del sello de aceite.
l El anillo de leva, el rotor y las paletas se deben cambiar juntas si es
necesario.
l Bañe cada componente con aceite de T/A en el armado.
l Ponga atención a la dirección del rotor.

Lado trasero de Lado delantero de la caja
la caja Marca punzonada
Paleta
l Cuando arme las paletas en el rotor, las caras redondeadas de las
Hacia el interior paletas se deben colocar hacia el lado del anillo de leva.
Parte llana
Parte redondeada
MD-36
l Inserte el pasador 2 en la ranura 1 de la caja y placa delanteras.
Luego, instale el anillo de leva 3 como se muestra a la izquierda.
Anillo de
leva D1 2
D1<D2
Lado delantero de
D2 la caja
Lado trasero de la caja
MD-37
DATOS Y ESPECIFICACIONES DE
SERVICIO (D.E.S.)
Modelo aplicado B13
Tipo de columna de Dirección

dirección manual Dirección hidráulica
Tipo de mecanismo de PR24SC

R24S
dirección
Giros del volante de

dirección 4.29 3.07
(de tope de tope)
Tipo de columna de
Colapsible
dirección
GENERAL MECANISMO Y ESLABONAMIENTO DE
LA DIRECCION
Juego axial del volante de
dirección 0 (0) Tipo de mecanismo de
mm (pulg.) dirección R24S PR24SC
Limite de juego del volante Rótula externa de la

de dirección 35 (1.38) barra lateral de ajuste
mm (pulg) Fuerza de balanceo en
el orificio de la chaveta 6.9 - 64.7
Movimiento máximo de la caja N(kg, lb) (0.7 - 6.6, 1.5 - 14.6)
+2 (+0.08)
del mecanismo mm (pulg.)
Par de giro 0.3 - 2.9
N•m(kg-cm, lb-pulg) (3 - 30, 2.6 - 26.0)
Límite de juego longitudinal

(axial) Menos de 0.5 (0.020)
COLUMNA DE DIRECCION mm (pulg)
Longitud "L" de la columna Casquillo interno de la
de la dirección 536.2 - 537.8 (21.11 - 21.17) barra de ajuste 14.7 - 21.6
mm (pulg.) Fuerza de balanceo* (1.5 - 2.2, 3.3 - 4.9)
N (kg, lb)
L Límite de juego longitudinal

(axial) 0 (0)
mm (pulg)
Longitud normal “L” del la barra

de ajuste 184 (7.24)
mm (pulg)
* Rótula
exterior
Rótula
interior
*Puntos de medición
MD-38
MECANISMO Y ESLABONAMIENTO DE DIRECCION HIDRAULICA

LA DIRECCION (Continuación)
Tipo de mecanismo de dirección PR24SC
2WD
Fuerza de deslizamiento de la
cremallera
Carrera de la cremallera "L”
mm (pulg) 73.5 (2.894) N (kg, lb)
Bajo la presión de aceite

normal de funcionamiento
Rango +11.5 mm
(+0.453 pulg) desde la
Menos de 226 (23, 51)
posición neutral
No más de 39 (4, 9)
Excepto en el rango anterior por encima del valor anterior
L L Fuerza de giro del volante

(medido en un giro completo
desde la posición neutral) 39 (4, 9) o menos
N (kg, lb)
Capacidad de aceite
(aproximadamente) 1
(litros)
Presión máxima de la bomba 7.649 - 8.238

de aceite (76.5 - 82.4, 78 - 84,
Tipo de mecanismo de PR24SC 2
kPa (bar, kg/cm , Ib/pulg2) 1.109 - 1.194)
R24S
dirección
Ajuste del retén
Tornillo regulador
N m (kg-cm, Ib-pulg)
Par de apriete inicial 2.9 (30, 26) 4.9 (50, 43)
Par de reapriete
después de aflojar 0.2 (2, 1.7) 0.2 (2, 1.7)
Par de apriete después

de que el mecanismo 2.9 (30, 26) 4.9 (50, 43)
se ha asentado
Angulo de retorno
50° - 70° 40° - 60°
grados
Precarga del piñón sin

aceite de engranajes
N•m (kg-cm, Ib-pulg)
En +100° de la posición
neutral
0.7 - 1.2 0.8 - 1.3
Par de giro promedio (7 - 12, (8 - 13
6.1 - 10.4) 6.9 - 11.3)
Desviación máxima 0.3 (3, 2.6) 0.4 (4, 3 5)

del par
Excepto en el rango
anterior
Par de giro máximo 1.5 (15, 13) 1.9 (19, 16)
Desviación máxima del 0.5 (5, 4.3) 0.6 (6, 5.2)

par
MD-39
Pares de apriete
COLUMNA DE DIRECCION Modelo PR24SA
Unidad N•m kg-m Ib-pie Unidad N•m kg-m Ib-pie
Tuerca del volante de Engranaje y articulación

dirección 29 - 39 3.0 - 4.0 22 - 29 entre la barra de ajuste 29 - 39 3-4 22 - 29
y el brazo del muñón
Entre la junta inferior y
la columna 24 - 29 2.4 - 3.0 17 - 22
Contratuerca de la
37 - 46 3.8 - 4.7 27 - 34
barra de ajuste
Entre la junta inferior y
24 - 29 2.4 - 3.0 17 - 22
el mecanismo Entre la barra de ajuste
y el mecanismo 78 - 98 8 - 10 58 - 72
Entre la tapa del orificio
4-5 0.4 - 0.5 2.9 - 3.6
y pared de fuego Tornillo de la
abrazadera de la caja 73 - 97 7.4 - 9.9 54 - 72
Entre la abrazadera de del mecanismo
montaje de la columna
de dirección y el 13 - 18 1.3 - 1.8 9 - 13 Contratuerca del
soporte de móntale tornillo de ajuste 39 - 59 4-6 29 - 43
Tapón de la caja 49 - 69 5-7 36 - 51

MECANISMO DE ENGRANAJE Y
ARTICULACION Modelos R24S Tuerca abocinada
20 - 27 2.0 - 2.7 14 - 20
del tubo dei cilindro
Unidad N•m kg-m Ib-pie
47 - 54
Tapa del extremo 59 - 74 6.5 - 7.5
Entre la barra de
ajuste y el brazo 29 - 39 3-4 22 -29 Conector de baja
28 - 40 2.8 - 4.0 20 - 29
presión en el mecanismo
Contratuerca de
37 - 46 3.8 - 4.7 27 -34 Bomba de aceite
la barra de ajuste
Depósito y mangueras:
Entre la barra de
78 - 98 8 - 10 58 - 72 Tornillo de conector 69 - 78 7-8 51 - 58
ajuste y el mecanismo
Entre la tubería de alta
Tornillo de la 15 - 25 1.5 - 2.5 11 - 18
presión y el mecanismo
abrazadera de la caja 73 - 97 7.4 - 9.9 54 - 72
del mecanismo
Contratuerca de la polea 54 - 68 5.5 - 6.9 40 - 50
Contratuerca del 39 - 59 4-6 29 - 43
tornillo de ajuste Tornillo de fijación del
16 - 21 1.6 - 2.1 12 - 15
soporte del tanque
Tapa trasera 59 - 74 6.5 - 7.5 47 - 54
Tornillo de ajuste de la
tapa trasera 31 - 42 3.2 - 4.3 23 - 31
Contratuerca de
49 - 69 5-7 36 - 51
la tapa trasera
MD-40

1. DIRECCION DURA SIENDO DIFICIL DAR UN
GIRO COMPLETO AL VOLANTE
Debe prestarse atención a las situaciones siguientes ya
que pueden ser la causa de la dureza o pesadez de la
dirección.
l Llantas infladas insuficientemente.
l Las llantas tienen un tamaño demasiado grande.
l Descentramiento de ruedas.
l No se ha instalado un espaciador en las ruedas.
l El vehículo tiene equipos especiales que aumentan
excesivamente el peso del mismo.
l La banda de la bomba está floja.
DIAGRAMA DE FLUJO
Se necesita un esfuerzo considerablemente

mayor para manejar la dirección que el normal
para una dirección hidráulica. (Manejo del
volante difícil a poca velocidad y al girar
completamente el volante).
Compruebe si el esfuerzo inicial de rotación del Haga el ajuste con el tornillo de regulación, y
engranaje de piñón y cremallera cumple el valor No cambie el engranaje en caso de no poder
especificado. ajustarlo.
Si
Vuelva a
Compruebe si el esfuerzo inicial de rotación de la verificar
columna de dirección cumple el valor
especificado.
No Fin
Si
Cambie la
columna
A
MD-41
Compruebe la presión hidráulica [si es de 78

2 2
kg/cm (1,109 Ib/pulg ) o menos con la válvula
abierta]. [La temperatura del aceite es de 60 a
80°C (140 a 176°F) con el motor en marcha
mínima.]
No Compruebe si los tubos del circuito están

torcidos, aplastados, etc.
Si
Compruebe si la presión cumple el nivel

especificado con la válvula cerrada. Repare o cambie
No
Cambie la
bomba Vuelva a verificar
Si
Fin
Compruebe si la presión cumple el nivel

especficado cuando se mantiene el volante en la
posición de bloqueo total con la válvula abierta.
No
Cambie el engranaje Vuelva a verificar Fin
MD-42
2. FUNCIONAMIENTO RUIDOSO: RUIDOS DEL SISTEMA HIDRAULICO
DIAGRAMA DE FLUJO
Ruidos hidráulicos (silbidos).
Los ruidos se producen al girar completamente de el Estos silbidos son el sonido de funcionamiento de la
volante. válvula de seguridad, indicando que no hay problemas
de funcionamiento.
Compruebe si hay aire atrapado en el sistema. Cambie el aceite y purgue el aire del sistema.
Vuelva a verificar
Fin
Nota: Este es un ruido de líquido que hace la válvula del mecanismo

y no indica la existencia de averías. Es más, cuando se gira el
volante completamente con frecuencia puede producirse
ruidos anormales, ya que la temperatura del aceite subirá.
MD-43
1. FUNCIONAMIENTO RUIDOSO: ZUMBIDOS
DIAGRAMA DE FLUJO
Zumbidos (durante el funcionamiento).
No cambia la
condición
Quite la banda de la bomba y compruébela. Defectos en piezas no relacionadas con el sistema
de dirección.
No hay ruidos
Aceite turbio
Compruebe si hay aire en el aceite. Cambie el aceite y purgue el sistema.
El aceite es normal
Si
Compruebe si la tubería está presionada contra la Repare
carrocería del vehículo.
No
Recambie la bomba, cambie el aceite y purgue

La bomba está defectuosa el sistema.
Zumbidos muy bajos
Nota: Se escuchan zumbidos al girar completamente el volante, los cuales están provocados por las
pulsaciones del sistema hidráulico. Este es hasta cierto punto inevitable, pero no presenta
problema alguno a la duración y al funcionamiento del sistema.
MD-44
4. FUNCIONAMIENTO RUIDOSO: CRUJIDOS
DIAGRAMA DE FLUJO
El sistema de dirección cruje constantemente.
Compruebe si el aire es aspirado al sistema a causa

de la poca cantidad de aceite.
Si
No
Cambie el aceite, compruebe o repare las fugas de
aceite o de aire.
Compruebe si está deteriorada la manguera de Si

aspiración.
Repare o cambie
No
La bomba funciona mal Cambie la bomba
Vuelva a verificar Fin
Nota: El ruido es causado tambien por la baja temperatura del aceite, ya que en estas condiciones se
reduce la viscosidad del aceite del sistema hidráulico. No obstante esto no indica que haya
problemas con el sistema de dirección hidráulica.
MD-45
CARROCERIA
SECCION CB
CONTENIDO
SERVICIO GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CB-2

PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CB-2
CLIPS Y FIJADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CB-3
EXTREMOS DE LA CARROCERIA:
EXTREMO DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CB-6
EXTREMO TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CB-8
PUERTA DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CB-10
PUERTA TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CB-11
AJUSTE DE CRISTAL DE PUERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CB-12
TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CB-15
INTERIOR Y EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CB-17
ASIENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CB-28
PARABRISAS Y CRISTAL TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CB-31
RETROVISOR DE PUERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CB-33
ALINEAMIENTO DE LA CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CB-34
CB
SERVICIO GENERAL
Precauciones
l Cuando desmonte o instale alguna parte ponga un trapo o material protector sobre la carrocería del vehículo para evitar rayar
la pintura.
l Maneje con cuidado defensas, molduras, instrumentos, rejilla, etc. durante el desmontaje e instalación. Tenga cuidado de no
ensuciarlos o dañarlos.
l Cuando instale las piezas desmontadas, aplique sellador a los puntos necesarios.
l Cuando aplique sellador, tenga cuidado de que no se salga de las piezas en las que se ha aplicado.
l Cuando reemplace cualquier parte de metal (por ejemplo el panel externo de la carrocería, miembros, etc.) asegúrese de
tomar medidas de prevención antióxido.
CLIPS Y FIJADORES
l Los clips y fijadores indicados en la sección CB corresponden a los siguientes números y símbolos.
l Reemplace los clips o los fijadores que se dañen durante el desmontaje o instalación.
No. Símbolo Forma Desmontaje e Instalación
Desmontaje:
Quite doblando hacia arriba
con un destornillador de
punta plana.
C101
Desmontaje:
A la vez que gira, jale
hacia arriba.
C102
CB-2
SERVICIO GENERAL
Clips y Fijadores (Continuación)
No. Símbolo Forma Desmontaje e Instalación
Desmontaje
Incline la presilla como indica
la flecha y luego jale.
C105
Desmontaje
Quite con un destornillador
de punta plana o pinzas.
C106
Desmontaje
C110
Presione el perno central

Presione a la posición de retención
(No quite el perno
golpeánadolo).
Presione
C203
Instalación
Desmontaje
CG103
CB-3
SERVICIO GENERAL
No. Símbolo Forma Remoción e Instalación
Desmontaje:
Moldura
Clip
CR106 2 Luego gírelo hacia
arriba
1 Presione
Desmontaje
CS117
Clip A Desmontaje
Destornillador
de punta plana
Acabado
Clip B
CS118
Clip B
Arandela
de goma Panel de Clip A
carrocería
Desmontaje: Instalación
Gire 45º y remueva

CG101
Desmontaje:
Desmontaje:
La porción sujetadora del clip
debe expandirse para
quitar la varilla.
CR103
CB-4
SERVICIO GENERAL
No. Símbolo Forma Remoción e Instalación
Desmontaje:
Destornille con un
destornillador tipo Philiphs.
CR102
CB-5
EXTREMO DE LA CARROCERIA
l Cuando desmonte o instale el cofre o tapa de la cajuela coloque un trapo o almohadilla en las esquinas del cofre, tapa de la
cajuela, para evitar rayar la carrocería del vehículo.
l Las defensas están hechas de plástico. No emplee una fuerza excesiva y tenga cuidado de no manchar de aceite.
l Ajuste el cofre en la porción de la bisagra.
l Ajuste la cerradura del cofre. Después compruebe si la cerradura del cofre funciona. Aplique una capa de grasa a los
mecanismos de cierre.
l No intente enderezar el chicote del cofre doblando el cable con fuerza. Si lo hace aumentará el esfuerzo necesario para abrir
el cofre.
Extremo delantero de la carrocería

DESMONTAJE -Defensa delantera
1 Quite las cubiertas inferiores derecha e izquierda del motor.

2 Quite los tornillos que aseguran los protectores derecho a izquierdo de la aleta a la cubierta de la defensa
3 Quite los protectores derecho e izquierdo de la aleta.
4 Quite las presillas CS102 del lado inferior de la chapa protectora en la abertura de la cubierta de la defensa delantera.
5 Quite los tornillos ubicados en la abertura de la rueda.
7 Quite los dos tornillos que aseguran el soporte izquierdo de la aleta. Igualmente, quite el soporte derecho de la aleta.
6 Saque la defensa.
8 Desarme la cubierta y el refuerzo.
A B
Después de desmontar la defensa
de la carrocería, desarme la cubierta
y el refuerzo.
16 - 19 Fijador
(1.6 - 1.9
12 - 14)
: N•m (kg-m, lb-pie) Cubierta Refuerzo
CB-6
Extremo delantero (continuación)
Ajuste de la cerradura del cofre
l Ajuste el cofre de forma que el cierre

principal se aplique en una posición en la
que el cofre esté 1 a 1.5 mm (0.039 a 0.059
pulg.) más bajo que la aleta.
l Después de ajustar la cerradura del cofre
ajuste la goma amortiguadora.
l Cuando apriete la cerradura del cofre
asegúrese de que no se inclina. El
enganche debe quedar en el centro de la
cerradura primaria del cofre.
l Después de ajustar, asegúrese de que las
cerraduras primarias y secundarias del
cofre funcionan adecuadamente.
Longitud de enganche del mecanismo

secundario de la cerradura del cofre.
Más de 5.0 mm (0.197 pulg.)
Cofre
Mecanismo secundario Ajuste del cofre A
Ajuste de la goma amortiguadora
l Ajuste para que el cotre quede

alineado con la salpicadura.
[La altura libre del cofre es aprox. 13 mm (0.51
pulg.)]
CG101
Refuerzo de
la defensa
Fijador B 21 - 26
(2.1 - 2.7 C203
15 - 20)
6
25 - 32
(2.6 - 3.3, 19 - 24)
Cubierta de
la defensa
5
C203 4
CS102 2
C203 : Clips y tuercas de montaje del

conjunto de la defensa
: Puntos de engrase
CB-7
Extremo trasero de la carrocería
l Ajuste de la tapa de la cajuela: Ajuste en la parte de la bisagra de la tapa de la cajuela para que cierre correctamente.
l Ajuste del sistema de cierre de la tapa de la cajuela: Ajuste la hembra de cerradura y la cerradura de manera que queden en el
centro. Después del ajuste compruebe el funcionamiento de cierre de la tapa de la cajuela.
l Después de instalar/ajustar la chapa asegúrese de que la tapa de la cajuela y la tapa de suministro de combustible se abren
suavemente.
Desmontaje - Defensa trasera

1 Quite la guarnición de la cajuela. Para detalles consulte "GUARNICION DEL COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJES” en
“Interior”.
2 Quite los dos tornillos del lado inferior de cada lado de la defensa.
3 Quite los tornillos que aseguran el arco de la rueda de cada lado de la defensa.
4 Trabajando dentro de la cajuela quite los tapones derecho e izquierdo del piso, luego quite los cuatro tornillos.
5 Saque la defensa.
6 Desarme la cubierta y el refuerzo.
Cerradura de la tapa
de la cajuela A
Ajuste de la tapa de la cajuela B
Desmontaje e instalación de
la barra de torsión de la C
tapa de la cajuela
4
Hembra de cerradura de la
tapa de la cajuela D
1
Fijador E
CS106
CS102
CS102
CB-8
Extremo trasero de la carrocería y abridor

(Continuación)
A B C
5.1 - 6.5
(0.52 - 0.66,
Cerradura de la tapa 3.8 - 4.8)
de la cajuela
Cilindro de la llave
D E Después de desmontar la defensa

de la carrocería desarme la
cubierta y el refuerzo.
Fijador
Cubieta Defensa
Ajuste de la hembra de cerradura
CB-9
PUERTAS
Puerta delantera
l Cuando quite la puerta asegúrese de no rayar la carrocería del vehículo.
l Después de ajustar la puerta o la cerradura de la puerta, compruebe el funcionamiento del seguro de la puerta.
Ajuste de la manija exterior C
Instalación de la manija interior A
Ajuste de la
palanca
acodada
5.1 - 6.5 CR103

CR103 Ajuste de la puerta B
(0.52 - 0.66,
3.8 - 4.8)
5.1 - 6.5
Sellador (0.52 - 0.66,
3.8 - 4.8)
CR103
CR103
29 - 37
(3.0 - 3.8
Ajuste del cristal de la puerta 22 - 27)
• Ajuste la posición de montaje del
riel de guía girandolo.
A B
Panel interior de la puerta Ajuste de la bisagra 13 - 16
Fijador carrocería (1,3 - 1,6
Manija interior
9 - 12)
Fijador
29 - 37
Escudo (3.0 - 3.8
22 - 27)
C Varilla
Manija Soporte
exterior
Más de 1.0 mm
(0.039 pulg.)
Palanca de liberación
Soporte
Ajuste de manija exterior

(Gire el soporte para que la holgura entre el soporte
y la varilla tenga el valor especificado)
CB-10
PUERTAS
Puerta trasera
Ajuste de la manija Instalación de la manija interior A

exterior C
Ajuste de la puerta B
CR103
5.1 - 6.5
CR103
(0.52 - 0.66,
3.8 - 4.8)
5.1 - 6.5
Sellador (0.52 - 0.66,
3.8 - 4.8)
29 - 37
(3.0 - 3.8
22 - 27)
Ajuste del cristal de la puerta
• Ajuste la posición de montaje del
: N•m (kg-m, lb-pie) riel de guía girandolo.
A B
Panel interior de la puerta Ajuste de la bisagra 13 - 16
Fijador carrocería (1.3 - 1.6
Manija interior
9 - 12)
Fijador
29 - 37
Escudo (3.0 - 3.8
22 - 27)
C Varilla
Manija Soporte
exterior
Más de 1.0 mm
(0.039 pulg.)
Palanca de liberación
Soporte
Ajuste de manija exterior

(Gire el soporte para que la holgura entre el soporte
y la varilla tenga el valor especificado).
CB-11
PUERTAS
Puerta delantera (Continuación)

l Cuando desmonte e instale el cristal de la puerta, quite la moldura exterior de la puerta. (Para el procedimiento de
desmontaje e instalación consulte “Exterior”).
l Cuando ajuste el cristal de la puerta no es necesario que quite la moldura externa.
l El estabilizador externo (cañuela) es una parte integral de la moldura exterior de la puerta. No se puede desmontar ni ajustar.
AJUSTE DEL CRISTAL DE LA PUERTA

Moldura exterior de Estabilizador 1. Ajuste del estabilizador interno (cañuela).
la puerta con interno a. Coloque el cristal de la puerta en la posición completamente elevada
estabilizador externo Tornillo
(cerrada).
(cañuela) de ajuste
b. Empuje ligeramente hacia arriba el extremo superior del cristal de la
A
puerta de manera que la superficie exterior del cristal haga contacto
Parte con el estabilizador externo. Con el cristal en dicha posición, empuje el
exterior estabilizador interno hacia la superficie interior del cristal y apriete el
Cristal de Ajuste tornillo de ajuste.
la puerta PRECAUCION
Asegúrese de que todas las partes de los estabilizadores están
limpias y no tienen aceite, grasa, etc.
2. Ajuste del canal auxiliar del cristal de la puerta

Ajuste el canal auxiliar del cristal de la puerta hasta que las holguras
Retén del hule botaguas A y B coincidan con el retén del hule botaguas lateral de la puerta.
lateral de la
carrocería
PRECAUCION:
l Asegúrese de que el canal auxiliar del cristal de la puerta esté
horizontal.
l Ajuste las holguras A y B simultáneamente cuando ajuste el riel
de guía (descrito en "Ajuste del riel de guía 5.")
Canal auxiliar del

cristal de la puerta
Canal auxiliar del cristal de la puerta
Correcto
Incorrecto
CB-12
PUERTAS
Puerta delantera (Continuación)

3. Ajuste del riel de guía.
A a. Ajuste el tornillo de ajuste trasero hasta que el cristal de la puerta se
ponga ligeramente en contacto con el retén del hule botaguas lateral
de la carrocería en “A”. Desde esa posición, gire el tornillo de ajuste
dos vueltas a la izquierda aproximadamente.
PRECAUCION:
l Gire el tornillo de ajuste a la derecha para mover el extremo superior
del cristal hacia afuera.
l Gire el tornillo de ajuste a la izquierda para mover el extremo superior
del cristal hacia adentro.
b. Después de ajustar el riel de guía, gire el tornillo de ajuste delantero
hasta que su borde se ponga en contacto ligeramente con el panel
interior y apriete la contratuerca.
PRECAUCION:
Cristal
Asegúrese de que ambos tornillos de ajuste sobresalen igualmente
Riel de (A = B).
Retén del hule guía
botaguas lateral Tornillo de
de la carrocería ajuste
Parte exterior
Riel de
guía
Panel
interior
de la
puerta
A B
Borde del tornillo

de ajuste
4. Ajuste del extremo superior del cristal.

a. Ajuste la altura del tope del estabilizador interno hasta que la holgura
Retén del del extremo superior del cristal de la puerta sea como se muestra en la
hule botaguas figura de la izquierda y apriete la contratuerca.
lateral b. Asegúrese de que el tope del cristal de la puerta está en contacto con
de la
carrocería
el tope del panel de la puerta durante el ajuste.
8 - 9 mm PRECAUCION:
(0.31- l Asegúrese de que los topes delantero y trasero están en
3.35 pulg) contacto con sus topes de acoplamiento cuando el hule
botaguas lateral de la carrocería está en paralelo con el extremo
superior del cristal de la puerta. Si no es así, ajuste el canal
auxiliar del cristal de la puerta. (Consulte "2. Ajuste del canal
Tope lateral del tablero auxiliar del cristal de la puerta").
Tope lateral del Tope lateral del

cristal (trasero) cristal (delantero)
CB-13
PUERTAS
20 (0.79) Puerta delantera (Continuación)

Cristal
5. Ajuste del riel de guía.
a. Ajuste el riel de guía de manera que la holgura entre al extremo
superior del cristal y el retén del hule botaguas sea de 0.5 a 2.0 mm
(0.020 a 0.079 pulg), 20 mm (0.79 pulg) desde el extremo del hule
Retén del hule 0.5 - 2.0 botaguas en la esquina de la puerta.
botaguas lateral (0.020- b. Después del ajuste, abra y cierre las puertas varias veces para
0.079) confirmar que la periferia externa del cristal no hace contacto con el
Movimiento del cristal cuando se retén del hule botaguas. Si se produce un contacto realice el ajuste
abre y cierra la ventana otra vez como se menciona en “2. Ajuste del canal auxiliar del cristal de
Unidad: mm (pulg) la puerta".
PRECAUCION:
No deje girar el tornillo de ajuste cuando afloje la contratuerca del riel
de guía.
c. Baje ligeramente el cristal hasta que el tope lateral del cristal se salga
Tope lateral del panel del tope lateral del panel.
PRECAUCION:
No baje el cristal excesivamente.
En contacto
Tope lateral Bajar ligeramente

del cristal
Destornillador
de punta plana Contratuerca
6. Después de completar el ajuste del cristal de la puerta vuelva a

apretar todas las contratuercas.
PRECAUCION:
Tornillo de A la vez que aprieta las contratuercas sujete los tornillos de ajuste
ajuste usando un destornillador de punta plana para evitar que giren.
CB-14
TABLERO DE INSTRUMENTOS
PRECAUCION:
a. Desconecte la terminal de tierra del acumulador.
b. Tenga cuidado de no rayar la almohadilla u otras piezas.
Remoción del tablero de instrumentos.
1 Quite el volante. (Consulte la sección MD).

2 Quite la cubierta de la columna de dirección y el interruptor combinado.
3 Quite la cubierta inferior de los instrumentos en el lado del conductor. A
4 Quite el acabado de la T/A o la bota de la palanca de cambios. B
5 Quite la cubierta central inferior de los instrumentos. C
6 Quite la máscara de la consola. D
7 Quite la caja de la consola.
8 Quite la tapa C del grupo de instrumentos. E
9 Quite la tapa A del grupo de instrumentos.
10 Quite el medidor combinado.
(Cuando quite el medidor combinado, desconecte el cable del velocímetro del transeje (T/A o T/M) del interior del
compartimiento del motor).
11 Quite el radio.
12 Quite el control del A/A o de la calefacción.
13 Quite la guantera.
14 Quite la cubierta inferior de los instrumentos en el lado del pasajero. F
15 Quite el refuerzo del tablero de instrumentos.
16 Quite el centro inferior del tablero de instrumentos.
17 Quite la cubierta inferior de los instrumentos.
18 Quite la máscara superior de los instrumentos.
19 Quite el tablero de instrumentos y las almohadillas.
A B Fijador C Fijador Presilla

Fijador de metal
Fijador
Ranura (Para modelos Fijador

Presilla con T/M con funda de
de metal palanca de cambios)
D Parte delantera E F Fijador
Fijador
Presilla Fijador
de metal
Fijador
CB-15
TABLERO DE INSTRUMENTOS
G
18
J
18
19
10
9
A
2
H
17
3 16
F
14
11
C203
E
12
15
B
8
4
13
D
C
6
5
: Pernos y tuercas de montaje del tablero de instrumentos.
G H J
Parte
delantera
Parte
delantera
CB-16
INTERIOR Y EXTERIOR
Interior
GUARNICION LATERAL Y DEL PISO
PRECAUCION:
Envuelva la punta del destornillador plano con un paño al quitar las presillas de metal de los acabados.
Presilla 6 4 C101
de metal A 5 Presilla
de metal A
7
Presilla de metal H 8
Fijador B Fijador
9
4 Presilla
de metal A
C105
C105
C101
1
3
2 C105
Presilla de metal C
C105
1
Presilla de metal C
Puerta delantera Puerta trasera
Fijador G
C110
C110
Fijador E Fijador F
CB-17
INTERIOR Y EXTERIOR
Interior (Continuación)
REMOCION - Guarnición lateral de la carrocería.
1 Quite las cubiertas de estribo delantera y trasera.

2 Quite el acabado del lado de la salpicadera.
3 Quite el acabado inferior del poste central.
4 Quite los bordes laterales de la carrocería delantero y trasero.
5 Quite el acabado del pilar delantero.
6 Quite el acabado superior del pilar central.
7 Quite el acabado del pilar trasero.
8 Quite la sombrerera.
9 Quite el acabado del respaldo del asiento.
A B C
Presilla de metal Presilla de metal

Gancho
Embellecedor
D E F
Fijador Fijador
Fijador
Presilla de metal
Presilla de metal Fijador

Fijador
G H
Fijador
Presilla de metal
CB-18
INTERIOR Y EXTERIOR
GUARNICION DEL COMPARTIMIENTO DE PASAJEROS
DESMONTAJE-Revestimiento del techo
1 Quite la guarnición lateral de la carrocería. Para detalles, consulte “REMOCION" -guarnición lateral de la carrocería.
2 Quite la agarradera.
3 Quite las luces interiores.
4 Quíte las presillas D
5 Quite las viseras.
6 Quite el revestimiento del techo.
3 4
7
Fijador C C102 Fijador D
C D
Fijador
Presilla
CB-19
INTERIOR Y EXTERIOR
GUARNICION DEL COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJES
C102
Presilla de metal A
C105
C105
C105
: Velcro
CB-20
INTERIOR Y EXTERIOR
Exterior
1 2 3 4 5 8 7 11 15 24 25
26
19
19
15
13
16
19
39 30 39
15
13
19
CB-21
INTERIOR Y EXTERIOR
Exterior (Continuación)
1 2 3 Goma de sellar delantera del cofre
C106
C106
4 5 Goma de sellar delantera y rejilla de

cubretablero superior
Fijador A
Presilla B
CE117
Goma de sellar delantera

de cubretablero superior
A Fijador B
Presilla
Ojillo Al panel
Parte delantera Goma de de la
sellar carrocería
CB-22
INTERIOR Y EXTERIOR
7 Moldura superior del parabrisas 9 Moldura lateral del parabrisas
Método1
Corte la parte superior de la moldura
y limpie las superficies del cristal y
del panel.
Aplique sellante de la parte

superior de la moldura.
Corte la parte inferior

de la nueva moldura.
Moldura
(Colóquela cuando esté
instalado el cristal)
Acabe bien para darle Moldura
una buena apariencia. Panel de carrocería
Cinta adhesiva
Método 2 por sus dos caras
Cuando instale el
1. Corte el sellante por el externo del cristal. Fijador caliente el
2. Limpie el lado en que el panel se montó. panel de carrocería
y la hebilla de 30 a
3. Ajuste el fijador y aplique sellador y pintura de 40ºC (86 a 104ºF)
primera mano al panel de la carrocería y moldura. aprox.)
Clip A de
la moldura
Aplique pintura de Fijador
CE106 (4 sitios)
pimera
Vidrio
Goma
amortiguadora Cinta adhesiva
por sus dos caras
Sellante Aplique sellante
Aplique pintura de
primera mano
4. Instale la moldura alineando la marca de la

moldura ubicada en el centro del vehículo.
Asegúrese de que la instala firmemente para que
no haya separación alredor de la esquina.
8 Moldura lateral del parabrisas

Está montada con tornillos
CB-23
INTERIOR Y EXTERIOR
11 Botaguas lateral de la carrocería 14 Botaguas lateral de la puerta
Moldura lateral Panel del

del parabrisas techo
Cristal
Panel de la carrocería
C106
12 Botaguas lateral de la carrocería C106
C103
15 Moldura exterior de la puerta
Moldura exterior de la
puerta trasera
Moldura exterior de Pasador de
la puerta delantera ubicación
Cinta de butilo
2 1 3 4 1 2 3
13 Botaguas de la puerta
Quite las presillas en orden numérico
Presilla
Vista de sección
Parte cortada
CB-24
INTERIOR Y EXTERIOR
Moldura protectora lateral
l La moldura original protectora lateral está unida

al panel de la carrocería con cinta adhesiva por
dos caras, sellador y presillas.
l Las piezas de reparación también están unidas
con cinta adhesiva por dos caras y presillas.
Cinta adhesiva
por dos caras
l Desmontaje 2. Eleve el extremo de la moldura y

1. Caliente la parte de la moldura de 30 a mientras corta el adhesivo, desprenda
40º C (86 a 104ºF ) con calentador. la moldura.
l Instalación:
1. Quite todos los restos de adhesivo del
panel de la cara de contacto de la
carrocería. Luego limpie la cara de
contacto de la carrocería.
2. Caliente la parte de la moldura de 30 a
40º C (86 a 104ºF) con calentador.
Pistola de aire caliente Luego instale la moldura.
CB-25
INTERIOR Y EXTERIOR
24 Moldura lateral y superior de la ventanilla 27 Acabado de la tapa de la cajuela

trasera.
Básicamente igual que la moldura superior del
parabrisas. Tipo 1
Consulte “6 Moldura superior del
parabrisas”.
25 Moldura inferior de la ventanilla trasera.
Tipo 2
Moldura de la tapa
de la cajuela
Presilla
26 Botaguas de la tapa de la cajuela

Panel de la
Hay una marca en el carrocería
centro del vehículo
Centro del vehículo
Moldura de la tapa
de la cajuela
28 Acabado de la tapa de la cajuela
Parte de unión
Goma de sellar
Goma de
sellar
CB-26
INTERIOR Y EXTERIOR
39 Luces combinadas traseras
Las luces combinadas traseras están instaladas

con tuercas y sello de butilo.
Desmontaje Instalación
Pistola de aire caliente Pistola de aire caliente
Junta de butilo
Junta de butilo
l Aplique sello de butilo equitativamente ya que
tiende a hacerse más fina en las esquinas.
Caliente la zona de las luces a una temperatura l Caliente la zona de las luces a una temperatura
ligeramente inferior a 60ºC (140ºF). ligeramente inferior a 60ºC (140ºF).
CB-27
ASIENTOS
Cuando desmonte o instale el tapizado del asiento, manipúlelo, con cuidado para que no le entre polvo.
ASIENTO DELANTERO
43 - 55
43 - 55 (4.4 - 5.6
(4.4 - 5.6 32 - 41)
32 - 41)
43 - 55
(4.4 - 5.6
32 - 41)
43 - 55
(4.4 - 5.6
A 32 - 41)
16 - 19
(1.6 - 1.9, 12 - 14)
B
16 - 19
(1.6 - 1.9,
12 - 14)
CB-28
ASIENTOS
Asiento delantero (Continuación)
A B
16 - 19
(1.6 - 1.9, 12 - 14)
16 - 19
(1.6 - 1.9, 12 - 14)
21 - 26
(2.1 - 2.7,
15 - 20)
CB-29
ASIENTOS
Asiento trasero
B
5.1 - 6.5
(0.52 - 0.66
3.8 - 4.8)
B
C
Buje
C E
13 - 16
(1.3 - 1.6
9 - 12)
D
D
13 - 16 (1.3 - 1.6, 9 - 12)
13 - 16
(1.3 - 1.6, 9 - 12)
CB-30
ASIENTOS
Parabrisas y cristal trasero
DESMONTAJE: INSTALACION:
Después de quitar las molduras, l Use sellador Nissan o equivalente. Siga las instrucciones que acompañan al
quite el cristal. sellador.
l Después de instalar, el vehículo debe estar parado durante unas 24 horas.
l No use sellador que tenga más de doce meses de su fecha de producción.
Corte de sellador l No deje el cartucho con el tapón abierto.
l Mantenga la pintura de primera mano y sellante en lugares fríos, secos
idealmente se debe guardar en un refrigerador.
Cristal
Limpie la superficie de adhesión bien. AVISO:

Mantenga las llamas y el fuego
Lado del cristal
alejados ya que la pintura de primera
mano es inflamable.
Lado de la carrocería
PRECAUCION:
Tenga cuidado de no rayar el
cristal cuando lo quite.
Lado de la carrocería Lado del cristal
Instalar el espaciador en el panel. instale la goma de contención.

Parabrisas Parabrisas Centro del vehículo Ventanilla trasera
Cristal 8,(0,31)
Centro del vehículo
8,
Espaciador (0,31) 8,(0,31)
8,(0,31)
Panel Porción
8,(0,31) 8,(0,31)
de unión
370 (14,57)
Porción de unión
Goma de Cristal
contención
Ventanilla trasera Unidad Cinta adhesiva

mm. (pulg.) de doble cara
Cristal
Espaciador
Aplique pintura de primera Contenedora
mano A
Cristal
Panel
500 (19,69)
Unidad: mm (pulg)
Cristal
PRECAUCION:
Deje que la pintura de primera mano se
seque entre 10 y 15 minutos antes de
proceder al siguiente paso.
A C
CB-31
PARABRISAS Y VENTANILLAS
Parabrisas y cristal trasero (Continuación)

A B
Instale el fijador de la moldura

Cuando lo instale, callente el panel de la
carrocería y el fiador entre aprox. 30 y 40°C Aplique sellante de modo uniforme
(86 y 104ºF).
Más de 7(0,28)
Goma de contención
Más de 12 (0,47)
Ventanilla trasera
Cristal
Unidad: mm (pulg)
Aplique pintura de primera mano E.
PRECAUCION:
Deje que la pintura de primera mano se
seque entre 10 y 15 minutos antes de
proceder al siguiente paso.
Ponga el cristal en posición y presiónelo PRECAUCION:

ligeramente y uniformemente. El cristal de parabrisas se debe instalar antes
de 15 minutos después de aplicar sellador. El
sellador comienza a endurecerse 15 minutos
después de aplicarlo.
Compruebe si hay filtraciones de agua.
PRECAUCION:
La moldura debe instalarse firmemente para
Instale las molduras.
que entre en posición y no haya separación.
CB-32
RETROVISOR
Retrovisor de la puerta
REMOCION
l Envuelva la punta de un destornillador de punta plana con un trapo para evitar rayar la parte trasera del retrovisor. No inserte
demasiado el destornillador.
Fijador
Destornillador
de punta plana Ranura
Gancho
CB-33
ALINEAMIENTO DE CARROCERIA
l Todas las dimensiones indicadas en las figuras son reales.

l Cuando se utilice un compás de vara, deberé ajustar ambas puntas a igual longitud y revisar que no exista juego tanto en las
puntas como en el compás.
l Cuando se utilice una cinta para medir deberé asegurarse de que no hay alargamiento, torcedura o doblez en ella.
l Las medidas se tomarán desde el centro de los orificios.
l Puntos de medición.
Las coordenadas de cada uno de los puntos de medición estén dadas por la distancia existente entre los planos “x”, “y” y “z”, y
el punto de medición.
Plano “x” Plano central al vehículo.
Plano “y” Plano central del eje delantero [Cualquier punto de medición que esté delante de este plano tienen como referencia
un valor negativo (-)].
Plano "z". Plano de referencia [Cualquier punto de medición que esté debajo de este plano tiene como referencia un valor
negativo (-)].
“X” “Y”
RH LH FR
“Z” “Z”
“X” "X": Centro del vehículo

"Y": Línea central del eje delantero
“Y” "Z": Línea de base imaginaría [200 mm
debajo la línea de date ("OZ" en el
plan de diseño)]
LH : Lado IZQUIERDO
RH : Lado DERECHO
Compartimiento del motor

MEDIDAS
Unidad: mm
CB-34
ALINEAMIENTO DE LA CARROCERIA
Compartimiento del motor (Continuacíon)

PUNTOS DE MEDICIÓN DETALLADOS Unidad: mm
Centro superior del cofre Soporte superior de núcleo

de radiador y refuerzo de montaje
de la cerradura del cofre
G 4 diá
A 5 diá
h Tuerca M8
H Tuerca M8
Lateral superior del cofre

y torre (strut)
C 10 diá B Tuerca M6
Soporte superior del panal de

radiador y soporte lateral
Tuerca M6
D 6 diá
Miembro lateral delantero
F Tuerca M10
CB-35
Vista superior del vehículo
Todas las dimensiones indicadas en
esta figura son reales.
(No hay dimensiones proyectadas).
1.473
Lado derecho
1.092
PUNTOS DE MEDICION
g p m
n h
b j l
d e f
c
38
1.6
1. 1 .7 89
6
33
0 5
22
a
0
1.
38 Parte
88
Parte 1.
1.050
1.0
3
trasera
92 812
1.1
59
50
delantera
1.03
846
.1
6
04
1.1
1.
900
787
380
1.131
864
35
23
790
1.009
95 0
8 1.4
500
1.0
01
07
984
1. 1.7
31 01
9
1.104
CB-36
K
A
C 1.200 250
J L
D
E F H M
P
B
N G
Parte inferior de la carrocería
279 945 523

181
453 648
892
996 1.022
1.160 1.128
1.468
Unidad: mm
Lado izquierdo
Vista inferior (del vehículo)
PUNTOS DE MEDICION
Lado derecho
N
B D E M
F L
J
H
Parte
delantera C Parte
A P trasera
K
CB-37
k
a c f p
j
h
e l
b d m
Parte inferior de la carrocería (Continuación)
n
g
Lado izquierdo
Unidad : mm
Miembro lateral delantero y Miembro lateral Centro de Parte trasera

extensión delantera trasero y extensión trasera vehículo
Coordenadas: Coordenadas:
Lado IZQUIERDO
A , a F , f M
X: 250 X: 393,5 X: 470
Y: -632 Y: 1.460 Y: 2.911
Z: 225 Z: 126,9 Z: 336,6*1
338,6*2
B , b G , g
m
X: 492 X: 600
Y: -450 Y: 1.930 X: 539 M m
Z: 355 Z: 227,5 Y: 2.911 16 diá
Z: 336,6*1 L 12 diá
H , h 338,6*2
C , c l Tuerca M10
X: 406 E e X: 552
Y: 64 12 diá Y: 2.085,9
Z: 173 Z: 176,5 258
D d J , j
D , d
K k
X: 432 Perno M12 X: 450
Y: 338 Y: 2.325 18 diá
C c 258
Z: 128 Z: 338
Perno M12
E , e K , k
J j
X: 395 X: 190 16 diá
Y: 515 Y: 2.459 522,1
Z: 129,2 Z: 194,8
L
X: 438,3 G g
H h
Y: 2.567 16 diá
Z: 338 8 diá
B b l
Lado IZQUIERDO
16 diá X: 461,2
Y: 2.528,2
Z: 338
F f
Parte 12 diá
delantera
A , a
14 diá
Miembro de la suspensión delantera

Centros de torre del strut
delantero y trasero
Coordenadas:
N n
X: 525,2
Y: 17,6
Z: 754,2
P p
X: 565,3
Fontal: N , n 75 día,
Y: 2.496 Posterior: P , p 79 día,
Z: 778,5
MBF71A
CB-38
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
SECCION AC
INDICE
PREACAUCIONES................................. AC- 2 Mantenimiento de la cantidad de aceite
Precauciones al trabajar con HFC-134a en el compresor........................................ AC-30
(R134a).................................................... AC- 2 Lubricante................................................. AC-30
Precauciones para el Colorante Detector Procedimiento de ajuste del lubricante
de Fugas.................................................. AC- 3 para el reemplazo de componentes
Precauciones relacionadas con el excepto el compresor................................ AC-32
refrigerante.............................................. AC- 3 CONTROL DE COMPUERTAS................ AC-34
Precauciones sobre la conexión del Cable de control y ajuste de barra Tipo
refrigerante.............................................. AC- 4 de control por palanca.............................. AC-34
Etiqueta de identificación del A/A............ AC- 6 Cable de control del aire........................... AC-34
Precauciones para el compresor de Varilla de control de la llave de agua........ AC-34
servicio.................................................... AC- 6 Cable de control de la temperatura.......... AC-34
Precauciones para el equipo de servicio.. AC- 7 Compuerta de aire fresco......................... AC-35
PREPARACIÓN...................................... AC-10 DATOS Y ESPECIFICACIONES DE
HFC-134ª (R134a) Herramientas de SERVICIO................................................ AC-36
servicio y Equipo...................................... AC-11 Especificaciones generales...................... AC-36
DESCRIPCIÓN........................................ AC-14
Ciclo de Refrigeración.............................. AC-14 DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE
Descripción - Sistema General................ AC-15 FALLAS................................................... AC-37
Operación de control................................ AC-15 Disposición de los componentes del aire
Disposición de los componentes.............. AC-16 acondicionado.......................................... AC-37
Flujo de aire ............................................. AC-17 Disposición de conexiones para el
Comprobación operacional...................... AC-18 sistema de aire acondicionado................. AC-39
Descripción de sistema............................ AC-20 Comprobación preliminar 1
Procedimiento de diagnóstico. El moto-
DIAGNOSTICO DE FALLAS.................. AC-21 ventilador no gira...................................... AC-41
Tabla de rendimiento............................... AC-21 El embrague magnético del compresor no
Condiciones de prueba............................ AC-21 funciona cuando activa el interruptor del
Lectura de la prueba................................ AC-21 A/C y el ventilador se encuentra en la
Diagnóstico de fallas para presión posición “ON”........................................... AC-43 AC
anormal.................................................... AC-22 Diagrama eléctrico para hacer una
comprobación rápida............................... AC-47
CARGA, DESCARGA Y Comprobación preliminar 2
COMPROBACIÓN ................................. AC-27 El aire acondicionado no suministra aire
Procedimiento de carga de refrigerante. frío............................................................ AC-49
R134a...................................................... AC-27 Comprobación preliminar 3
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO........ AC-28 Ruido....................................................... AC-50
Líneas de refrigerante.............................. AC-28 Tabla de diagnóstico................................ AC-51
Montaje del compresor............................. AC-29 Inspección de componentes eléctricos.... .AC-53
PRECAUCIONES
Precauciones al trabajar con HFC-134a (R-1 34a)

AVISO:
l Los refrigerantes CFC-12 (R-12) y HFC-134a (R-134a) no son compatibles. Si los refrigerantes son mezclados es probable
que ocurra una falla en el compresor, consulte "REFRIGERANTE CONTAMINADO" a continuación. Para determinar la
pureza del HFC-134a (R-134a) en el vehículo y en el tanque de recuperación, use un equipo de Recuperación/RecicIaje
Recarga de Refrigerante (ACR4) (J-39500-B) y un identificador de refrigerante.
l Use únicamente lubricante especificado para el sistema de A/A HFC-134a (R-134a) y componentes HFC-134a (R-134a). Si
se usa un aceite lubricante distinto al especificado, es posible que se averíe el compresor.
l El aceite lubricante especificado para HFC-134a (R-134a) absorbe la humedad de la atmósfera rápidamente, por lo que
deben observarse las siguientes precauciones:
a) Cuando desmonte los componentes del refrigerante del vehículo, tape (selle) inmediatamente los componentes para reducir
al mínimo la entrada de humedad en el sistema.
b) Cuando instale los componentes del refrigerante en el vehículo, no quite tos tapones (deselle) hasta justo antes de conectar
los componentes. También, haga la conexión de todos los componentes del ciclo de refrigerante tan rápidamente como sea
posible para reducir al mínimo la posibilidad de que entre humedad dentro del sistema.
c) Use el aceite lubricante especificado solamente de un recipiente que esté sellado. Selle de nuevo inmediatamente los
recipientes de lubricante. Si no queda bien sellado, el lubricante se saturará y no podrá utilizarse.
d) Evite inhalar el refrigerante del A/A y el vapor o neblina del lubricante. La exposición puede irritar los ojos, nariz y garganta.
Remueva el R-134a del sistema A/A, usando equipo de servicio certificado de SAE J2210 (Equipo de reciclado R-134a), o
J2209 (equipo de recuperación R-134a). Si se produce una descarga accidental del sistema, ventile la zona de trabajo antes
de seguir trabajando. Se puede obtener información adicional sobre seguridad y salud de los fabricantes del refrigerante y del
lubricante.
e) No permita que el aceite lubricante [NISSAN A/C System Oil Type R (aceite para sistemas de A/A Nissan tipo R)] se ponga en
contacto con piezas de espuma de estirol. Pueden dañarse.
AC-2
PRECAUCIONES
REFRIGERANTE CONTAMINADO
Si un refrigerante distinto al R-134a es identificado en un vehículo, sus opciones son:
l Explique al cliente que las normas ambientales prohíben liberar refrigerante contaminado en la atmósfera.
l Explique que la recuperación del refrigerante contaminado puede dañar su equipo de servicio y el suministro de refrigerante.
l Sugiera al cliente devolver el vehículo al lugar donde anteriormente se realizó el servicio y ocurrió la contaminación.
l Si elige realizar la reparación, recupere el refrigerante usando equipo y contenedores que están destinados
exclusivamente a ello. No recupere refrigerante contaminado con su equipo de servicio actual. Si su taller no cuenta
con un equipo de recuperación, puede recurrir a un distribuidor de refrigerante para disponer del servicio. Este refrigerante
debe ser desechado de acuerdo con las leyes locales. además, se recomienda el reemplazo de todos los componentes del
sistema de refrigeración del vehículo.
l Si el vehículo se encuentra dentro del período de garantía, la garantía del aire acondicionado es valida. Favor de comunicarse
con servicios al cliente para mayor asistencia.
Precauciones para el Colorante Detector de Fugas

l El sistema de A/A contiene un colorante fluorescente detector de fugas utilizado para localizar fugas de refrigerante. Se
requiere una lámpara de luz ultravioleta para detectar el colorante cuando se están inspeccionando las fugas.
l Usese siempre unos gafas de seguridad con protección fluorescente UV para proteger sus ojos e incrementar la visibilidad
del colorante fluorescente.
l Un sello de la flecha del compresor no deberá ser reparado debido al colorante. El sello de la flecha del compresor deberá ser
reparado únicamente después de haber sido confirmada la fuga con un detector electrónico de fugas de refrigerante (J-
41995).
l Siempre remueva cualquier residuo de colorante de la fuga después de que las reparaciones fueron efectuadas para evitar
un diagnóstico erróneo en un futuro servicio.
l No permita que el colorante entre en contacto con la pintura de la carrocería ni con componentes interiores. Si el colorante es
derramado, limpie inmediatamente con el limpiador de colorante aprobado. El colorante fluorescente que es dejado en una
superficie por un periodo prolongado de tiempo no podrá ser removido.
l No extienda el agente limpiador de colorante fluorescente sobre superficies calientes (múltiple de escape del motor, etc.).
l No utilice más de una botella de colorante (1/4 onza /7.4 cc) por sistema de A/A.
l Los colorantes detectores de fugas para los sistemas R-134a y R-12 A/C son diferentes. No utilice el colorante detector de
fugas R-134a en sistemas de A/A R-12 o el colorante detector de fugas R-12 en sistemas de A/A R-134 a o el sistema de A/A
sufrirá daños.
l Las propiedades fluorescentes del colorante permanecerán por aproximadamente tres (3) años si no ocurre una falla en el
compresor.
Precauciones generales relacionadas con el refrigerante

AVISO:
l No descargue el refrigerante en la atmósfera. Utilice un equipo de recuperación/recicIaje homologado para capturar
el refrigerante siempre que se descargue un sistema de aire acondicionado.
l Protéjase siempre los ojos y las manos (póngase gafas y guantes) cuando trabaja con refrigerantes o en sistemas de
aire acondicionado.
l No almacene o caliente los envases de refrigerante a temperaturas superiores de 52°C (125°F).
l No caliente el recipiente del refrigerante con una llama viva. Si fuera necesario calentar el recipiente, coloque el
fondo del recipiente en un baño de agua templada.
l No deje caer, pinche ni incinere intencionadamente los recipientes de refrigerante.
l Conserve el refrigerante alejado de llamas vivas: se producirán gases nocivos si se quema el refrigerante.
l El refrigerante desplazará el oxígeno, por lo tanto cerciórese de trabajar en zonas bien ventiladas para evitar
ahogarse.
l No haga pruebas de presión o de fugas del equipo de servicio y/o aire acondicionado H FC-134a (R-134a) con aire
comprimido durante la reparación. Algunas mezclas de aire y R-134a han demostrado ser combustibles a
temperaturas elevadas. Esas mezclas, si se encienden, pueden causar lesiones o daños materiales. Se puede
obtener información adicional de seguridad con el fabricante del refrigerante.
AC-3
PRECAUCIONES
Precauciones sobre la conexión del refrigerante.

Un tipo nuevo de conexión para refrigerante ha sido introducido a todas las líneas excepto en la siguiente parte.
l Válvula de expansión a la unidad de enfriamiento.
CARACTERISTICAS DE LA CONEXION DEL REFRIGERANTE DE NUEVO TIPO
Se ha cambiado la posición del sello O. Se ha provisto de una ranura para facilitar su correcta instalación. Esto elimina la
posibilidad de que el sello O quede atrapado o dañado en su parte de adaptación. La dirección de hermetizado del sello O se
orienta ahora verticalmente con relación a la superficie de contacto de la parte de adaptación para mejorar el efecto del sellado.
La fuerza de reacción del sello O no será ejercida en la dirección donde la junta pueda arrancarse, facilitando así las conexiones
de tubería.
Porción de la pestaña Porción de la tuerca de unión
Anterior Nuevo Anterior Nuevo
Tuerca
Pestaña
Sello O Sello O
Sello O Sello O
Unión
Sello O Sello O Sello O Sello O
: Dirección de sellado
AC-4
PRECAUCIONES
SELLO O Y CONEXION DEL REFRIGERANTE
N 16 Evaporador N 16 N 8
N 12 N 8
N 19
Condensador
Válvula de
expansión
N 8
N 8 Deshidratador
N : Nuevo tipo de conexión refrigerante
: Dimensión del sello-O
N 12
Compresor
PRECAUCION:
Las conexiones nuevas y anteriores de refrigerantes, en algunos casos, utilizan diferentes formas de
sellos O. Tenga cuidado de no confundir los sellos, ya que no son intercambiabIes. Si se instala un
sello O incorrecto, se presentará fuga de refrigerante en los alrededores de la conexión.
No. de parte de sellos O y Especificaciones
Tipo de
conexión Medida No. de repuesto D mm (plg) W mm (plg)
Nuevo 8 92471 N8210 6.8 (0.268) 1.85 (0.0725)
Nuevo 12 92472 N8210 10.9 (0.429) 2.43 (0.0957)
Nuevo 16 92473 N8210 13.6 (0.535) 2.43 (0.0957)
W Nuevo 19 92474 N8210 16.5 (0.650) 2.43 (0.0957)
*: Siempre consulte con su Departamento de Refacciones para conocer la información mas actualizada de las partes.
AVISO:
Asegúrese de que todo el refrigerante se descarga dentro de un equipo de reciclaje y que la presión del sistema es
inferior a la atmosférica. Luego, afloje gradualmente el accesorio de montaje de la manguera del lado de descarga y
quítela.
PRECAUCION:
Cuando cambie o limpie los componentes del ciclo de refrigerante, observe los puntos siguientes:
l Cuando se retire el compresor, guárdelo en la misma postura en que estaba montado en el vehículo. Si no se hace
así, el lubricante entrará en la cámara de baja presión.
l Cuando conecte los tubos, asegúrese de usar siempre una llave dinamométrica.
l Después de desconectar los tubos, tapone todas las aberturas inmediatamente para evitar la entrada de suciedad y
humedad.
l Cuando instale el aire acondicionado en el vehículo, las tuberías deben conectarse como paso final de la operación.
Los obturadores de las tuberías y otros componentes no se deben quitar hasta que se necesite desmontarlos para la
conexión.
l Deje que los componentes guardados en áreas frías se calienten a la temperatura ambiente antes de quitar los
tapones. Esto evita que se forme condensación dentro de los componentes del aire acondicionado.
AC-5
PRECAUCIONES
l Elimine totalmente la humedad del sistema de refrigeración antes de cargar el refrigerante.

l Siempre cambie los sello O usados.
l Cuando conecte tubos, aplique lubricante al círculo de los sellos O mostrados en la figura. Tenga cuidado de no
aplicar aceite en la parte roscada.
Aceite lubricante: Nissan A/C System Oil Type R (Aceite para sistemas de A/A Nissan tipo R)
No. de repuesto: KLH00-PAGR0
l El sello debe estar fijado muy cerca de la parte inflada del tubo.
l Cuando reemplace el sello O, tenga cuidado de no dañar el sello y el tubo.
l Conecte el tubo hasta que escuche un click, luego apriete la tuerca o tornillo con la mano hasta ajustar. Asegúrese
de que el sello O está instalado correctamente en el tubo.
l Después de conectar la línea, realice una prueba de fugas y asegúrese de que no se producen fugas por las
conexiones. Cuando se encuentre una fuga de gas, desconecte dicha línea y cambie la junta tórica. Luego apriete las
conexiones del asiento sellador al par especificado.
Llave dinamométrica
Aplique aceite BIEN MAL

lubricante No aplique
lubricante a
la rosca
Sello O
MAL
MAL Parte inflada
BIEN MAL
BIEN
Tapón
Etiqueta de identificación del A/A

Los vehículos con colorante fluorescente instalado de fábrica tienen esta
etiqueta de identificación en la parte de abajo del cofre.
NOTA:
Los vehículos con colorante fluorescente instalado de fábrica tienen
una etiqueta verde.
Los vehículos con colorante fluorescente instalado de fábrica tienen
una etiqueta azul.
Esta etiqueta puede diferir en la distribución de los datos
Precauciones para el compresor de servicio

l Tapone todas las aberturas para evitar que entre humedad y materias extrañas.
l Cuando se retire el compresor, guárdelo en la misma postura en que estaba montado en el vehiculo.
l En el reemplazo o reparación del compresor, siga estrictamente las instrucciones de "Mantenimiento de la cantidad
de lubricante en el compresor". Consulte AC-30.
l Conserve limpias las superficies de deslizamiento entre el embrague y la polea. Si la superficie está sucia o con
lubricante, límpiela con un trapo limpio humedecido con disolvente.
l Después de hacer el servicio del compresor, gire el eje del compresor a mano más de cinco veces en ambas
direcciones. Esto distribuirá con igualdad el lubricante dentro del compresor. Después de instalar e! compresor,
deje el motor en marcha mínima y haga que el compresor funcione durante una hora.
l Después de cambiar el embrague magnético del compresor, aplique voltaje al nuevo embrague magnético y
compruebe si está operando en forma normal. La holgura entre el disco del embrague y la polea es 0.3 - 0.6 mm (0.012
- 0.024 pulg)].
AC-6
PRECAUCIONES
Precauciones para el equipo de servicio

EQUIPO DE RECUPERACION/RECICLAJE
Asegúrese de seguir las instrucciones del fabricante para la operación y
mantenimiento del equipo. Nunca use un refrigerante que no sea el
especificado para la máquina.
DETECTOR ELECTRONICO DE FUGAS

Siga las instrucciones del fabricante para pruebas de operaciones y
pruebas de mantenimiento.
Con válvula aislante BOMBA DE VACIO

Conexiones
de manguera: El lubricante contenido dentro de la bomba de vacío no es compatible con
1/2”-16ACME el lubricante especificado para sistemas de A/A con HFC-134a (R-134a).
El lado de ventilación de la bomba de vacío está expuesto a la presión
atmosférica. Por ello, el lubricante de la bomba de vacío puede salir de la
bomba y entrar en la manguera de servicio. Esto es posible cuando se
desactiva la bomba después de la evacuación (aplicación de vacío)
estando la manguera conectada.
Válvula aislante Para evitar esto, use una válvula manual situada cerca de la conexión de
Abrir
la manguera a la válvula, como sigue.
l Las bombas de vacío suelen tener una válvula aislante manual como
Cerrar parte del equipo. Cierre esta válvula para aislar la manguera de
servicio de la bomba.
l Relacionado con bombas sin aislador, utilice una manguera que esté
Sin válvula aislante
Válvula de corte equipada con una válvula de corte manual cerca del extremo de la
bomba. Cierre esta válvula para aislar la manguera de la bomba.
l Si la manguera tiene una válvula de cierre automático, desconecte la
manguera de la bomba: mientras la manguera esté conectada, la
válvula estará abierta y el aceite lubricante puede entrar.
Algunas válvulas unidireccionales se abren cuando se aplica vacío y se
cierran cuando no hay vacío. Tales válvulas pueden impedir que la bomba
aplique un fuerte vacío, y por ello no están recomendadas.
AC-7
PRECAUCIONES
JUEGO DE MANOMETROS MULTIPLES

Cerciórese de que la cara del manómetro tiene la indicación R-134a ó
124a. Asegúrese que el juego de manómetros tiene conectores con rosca
1/2”-16 ACME para mangueras de servicio. Confirme que el juego ha sido
usado únicamente con refrigerante HFC-134a (R-134a) junto con los
lubricantes especificados.
½ -16ACME
Conexión de la manguera al manómetro MANGUERAS DE SERVICIO

múltiple o equipo de Cerciórese de que las mangueras tienen descritas las marcas (manguera
recuperación/reciclaje; 1/2” -16ACME
coloreada con banda negra). Todas las mangueras deben tener
dispositivos de corte positivo (manuales o automáticos) cerca del extremo
de las mangueras opuesto al manómetro múltiple.
Trama negra
Conexión M14 x 1.5 opcional
(la manguera puede conectarse
permanentemente al adaptador)
Válvula de
corte ACOPLADORES DE SERVICIO
Nunca intente conectar acopladores de servicio de H FC-134a (R-134a) a
un sistema de A/A con CFC-12 (R-12). Los acopladores HFC-134a (R-
134a) no se conectarán correctamente al sistema CFC-12 (R-12). No
Conexión opcional obstante, si se intenta hacer una conexión incorrecta, se producirá una
M14 x 1.5
Válvula de (La manguera puede descarga y contaminación.
servicio A/A conectarse perma-
nentemente al Rotación de la válvula de cierre
adaptador)
Válvula de servicio de A/A
A la derecha Abierta
A la izquierda Cerrada
BALANZA DE REFRIGERANTE
Recipiente del refrigerante
(HFC-134a)
Verifique que no se han usado refrigerantes diferentes al HFC-134a (R-
Conexión de 134a) y lubricantes especificados en la balanza. Si la balanza controla el
manguera flujo del refrigerante de manera electrónica, el conector de la manguera
½”-16ACME
debe ser tipo ACME 1/2"-16.
al manómetro
múltiple
Báscula
CALIBRANDO LA BASCULA ACR4

Calibre la báscula cada tres meses.
Para calibrar la báscula en el ACR4 (J-39500-B):
1. Oprima Shift/Reset y Enter al mismo tiempo.
2. Oprima 8787. Se desplegara “A1”.
3. Remueva todo peso de la báscula.
4. Oprima 0, luego oprima Enter. Se desplegará “0.00” y cambia a “A2”.
5. Coloque un peso conocido (una mancuerna o peso similar), entre 4.5 y
36.3 kg (10 y 80 Ib) en el centro de la báscula.
6. Introduzca el peso conocido usando cuatro dígitos. (Ejemplo 10lbs =
10.00, 10.5 lbs = 10.50).
AC-8
PRECAUCIONES
7. Oprima Enter la pantalla regresa al modo de vacío.

8. Oprima Shif/Reset y Enter al mismo tiempo.
9. Oprima 6 el peso conocido en la báscula es desplegado.
10.Remueva el peso conocido de la escala. Se despIegará “0.00”.
11.Oprima Shift/Reset para regresar el ACR4 al modo de programación.
CILINDRO DE CARGA
No se recomienda usar un cilindro de carga. El refrigerante puede salirse
desde la válvula superior del cilindro cuando éste se llena con refrigerante.
Además, la precisión del cilindro es generalmente inferior que la de la
balanza electrónica o la de un equipo de recicIaje/carga de calidad.
AC-9
PREPARACION
HFC-134a (R-134a) Herramientas de Servicio y Equipo

Nunca mezcIe refrigerante H FC-134a y/o su lubricante especificado con refrigerante CFC-12 (R-12) y/o su lubricante.
Se debe utilizar equipo de servicio separado y no intercambiable para manejar cada tipo de refrigerante/ lubricante.
Los elementos de conexión del recipiente, de las mangueras de servicio y del equipo de servicio (equipo que maneja el
refrigerante y/o lubricante) son distintos para CFC-12 (R-12) y HFC-134a (R-134a). Esto es para evitar mezcIar el uso de
refrigerantes/lubricantes.
Nunca deben usarse adaptadores para convertir de un tamaño de conector a otro, ya que se contaminará el
refrigerante/lubricantes y se averiará el compresor.
Número de herramienta
(No. Kent-Moore.) Descripción
Nombre de herramienta
HFC-1 34a (R-1 34a) Color del recipiente: azul claro.

refrigerante Marcas en el recipiente: HFC-134a (R-134a).
Tamaño del conector: Tamaño de la rosca.
l Contenedor grande 1/2”-16 ACME
Nt196
KLH00-PAGR0 Tipo: Aceite glicol polialaquilénico (PAG), tipo R.

( - ) Aplicación: Compresores giratorios de paletas
Nissan A/C System Oil HFC-1 34a (R-1 34a) (sólo Nissan).
Type R (Aceite para Lubricidad: 40 ml (1.4 US fl oz, 1.4 Imp fl oz).
sistema de A/A Nissan
tipo R)
Nt197
(J-39500-B) Función: Recuperación de refrigerante y reciclaje

Recuperación/Reciclado recarga.
Equipo de Recarga
(ACR4)
Nt195
(J-41 995) Alimentación:

Detector electrónico de l DC 12 V (Encendedor de cigarrillos).
fuga del refrigerante
AHA281A
AC-10
PREPARACION
Nombre de herramienta
(J39183-C) Identificación:
Manómetro múltiple l La superficie del manómetro múltiple
(con mangueras y aco- indica
pladores) R-134a.
l Tamaño del conector: Tamaño de la
rosca
1/2"-16 ACME
NT199
Mangueras de servicio Color de manguera:

l Manguera de alta l Manguera de baja presión: Azul con banda
presión negra.
(J-39500-72B) l Manguera de alta presión: Roja con banda
l Manguera de baja negra.
presión l Manguera de servicio: Amarilla con banda
(J-39500-72R) negra o verde con banda negra.
l Manguera de servicio Conector de la manguera al manómetro:
(J-39500-72Y) l 1/2"-16 ACME
NT201
Acopladores de servicio Conector de la manguera a la manguera de servi-

l Acoplador de alta cio:
presión l Conector M14 x 1,5 (opcional) o conector
(J-39500-20A) permanente.
l Acoplador de baja
presión
(J-39500-24A)
NT202
(J-39699) Para medición de refrigerante

Balanza de refrigerante Tamaño del conector: Tamaño de la rosca.
l 1/2”-16ACME
NT200
(J-39649) Capacidad:
Bomba de vacío l Desplazamiento de aire: 4 CFM.
(Incluso la válvula de l Micras nominales: 20 micrones.
aislador) l Capacidad de aceite: 482 g (17 oz).
Tamaño del conector: Tamaño de la rosca.
l 1/2"-16ACME
AC-11
PREPARACION
Nombre de herramienta.
(J-43926) Alimentación:
Equipo identificador de Terminal de acumulador (12V CD).
fugas del refrigerante.
El equipo incluye:
(J-42220) Lámpara UV
y gafas de seguridad
UV.
(J-41459) Inyector de
colorante del refrigerante.
(J-41447) Colorante del
refrigerante Qty. 24
R-134a.
(J-43872) Limpiador de
colorante del refrigerante.
LHA176
(J-42220) Alimentación de corriente: 12V CD (Terminal de

Detector de fugas de acumulador).
Gafas de Para comprobar fugas de refrigerante cuando el
colorante fluorescente. seguridad UV
Lámpara UV colorante fluorescente es instalado en el sistema
de A/A.
Incluye: Lámpara UV y gafas de seguridad UV.
LHA177
(J-41447) Aplicación: Para R-134a

Colorante
Colorante detector Contenedor: Botella de 1/4 onza
de fugas fluorescente. (7.4 cc) (Incluye etiquetas de identificación adheribles de
R134a (Caja con 24, colorante, para pegarlas al vehículo después de
botellas de 1/4 onza). haber cargado el sistema).
Colorante del
refrigerante
(24 botellas)
LHA178
(J-41459) Para inyectar 1/4 de onza de colorante fluores-

Inyector de colorante cente detector de fugas en un sistema de A/A.
R134a. Inyector de
colorante
Utilice la botella de 1/4
onza con la herramienta
J-41447.
LHA179
(J-43872) Para limpiar el colorante derramado.

Limpiador de colorante.
LHA180
AC-12
PREPARACION
HERRAMIENTAS COMERCIALES DE SERVICIO
Nombre de la herramienta Descripción

Identificación del Para comprobar la pureza del refrigerante y la con-
equipo refrigerante taminación del sistema.
(R-134a)
(J-41810-B)
NT765
AC-13
DESCRIPCION
Sistema de Refrigeración
CICLO DE REFRIGERACION
Flujo de refrigerante
El flujo del refrigerante está en el patrón estándar, esto es, fluye a través del compresor, condensador, deshidratador, evaporador
y regresa al compresor. La evaporación de refrigerante a través de la bobina del evaporador está controlada por una válvula de
expansión ecualizada externamente, situada dentro de la caja del evaporador.
Protección contra la congelación

El ciclo del compresor se activa y desactiva para mantener la temperatura del evaporador dentro de un rango especificado.
Cuando la temperatura de la bobina del evaporador cae por debajo de un punto específico, el amplificador de termocontrol
interrumpe el funcionamiento del compresor. Cuando la temperatura de la bobina del evaporador aumenta por encima del punto
establecido, el control del amp. térmico permite el funcionamiento del compresor.
Protección del sistema de refrigeración

Sensor de Presión de! Refrigerante
El sistema refrigerante está protegido contra presiones excesivamente altas o bajas por el sensor de presión del refrigerante,
ubicado en el deshidratador. Si la presión del sistema se incrementa por encima o cae por debajo de las especificaciones, el
sensor de presión del refrigerante detecta la presión dentro de la línea de refrigerante y envía una señal de voltaje al ECM
ECM/PCM. El ECM hace que el relevador de A/A se desactive y detenga al compresor cuando la presión en el lado de alta
presión, detectada por el sensor, es superior a 2,746 kPa (28 kg/cm 2, 398 lb/plg2) o menor que 177 kPa (1.8 kg/cm2, 26 Ib/plg2).
Válvula de alivio de Presión

El sistema de refrigeración también está protegido por una válvula de alivio de presión, ubicada en la cabeza trasera del
compresor. Cuando la presión del refrigerante en el sistema se eleva a un nivel anormal [mas de 3,727 kPa (38 kg/cm 2, 540
Ib/plg 2)],el puerto de alivio de la válvula se abre automáticamente y libera refrigerante hacia la atmósfera.
Válvula de alivio de presión Gas a Líquido a

alta tensión Baja presión
Líquido a Gas a
Alta presión Baja presión
Compresor
Aire exterior
Condensador
Evaporador
Motor del ventilador
Deshidratador
Válvula de expansión
Sensor de presión del refrigerante
AC-14
DESCRIPCION - Sistema general
Operación de control
Posición
Palanca de
aire fresco
Tipo control por palanca

Palanca de control Palanca de control
de admisión de aire de flujo de aire
Botón del aire Palanca de control Palanca de control

acondicionado del ventilador de temperatura
PALANCA DEL VENTILADOR

Esta palanca activa y desactiva el ventilador y controla su velocidad.
PALANCA DE CONTROL DE AIRE

La palanca de aire le permite seleccionar la salida de la corriente de aire.
PALANCA DE CONTROL DE LA TEMPERATURA

Esta palanca le permite ajustar la temperatura de la salida de aire.
PALANCA DE ADMISION Y RECIRCULACION

Posición en :
Cuando esta palanca esta en el aire exterior se dirige al compartimen-
to del pasajero.
Posición en :
El aire interior recircula dentro del vehículo.
INTERRUPTOR DEL AIRE ACONDICIONADO

Arranque el motor, mueva la palanca de control del ventilador a la posición
deseada (de 1 a 4) y oprima el interruptor de aire acondicionado para
activarlo. El testigo se encenderá cuando el aire acondicionado este
activado. Para detener el aire acondicionado, oprima el interruptor de
nuevo para que vuelva a su posición normal.
La función de enfriamiento del aire acondicionado funciona sola-
mente cuando ela motor está en operación.
AC-15
Disposición de los componentes
Boquilla del desempañador
Boquilla del
desempañador lateral
Conducto ventilación
lateral
Boquilla del
desempañador lateral
Conducto ventilación Caja de admisión

central
Conducto ventilación
lateral
Unidad de refrigeración
(aire acondicionado)
Unidad de la
calefacción
Control por palanca
Conducto de la calefacción
AC-16
Flujo de aire
3 3 Piso
3
1
3
3 Al desempañador
Aire exterior
2
2 Palanca de
regulación 2 Al piso
Palanca de admisión de aire
Piso y desempañador
Palanca de
regulación
Ventilación Interruptor del
aire acondicionado Palanca de de temperatura
ventilador
Unidad de 3 Al desempañador
refrigeración
Aire exterior
Palanca de
regulación
de temperatura
1 A la boca de Compuerta del desempañador
ventilación Núcleo de la calefacción
Compuerta de
Aire de
mezcla de aire
recirculación
2 Al piso
Desempañador
Puerta de
vent. fresca
Puerta de vent.
Compuerta del piso
Compuerta
de admisión Al desempañador
Dos niveles
Aire exterior
1 A la boca de ventilación
Aire exterior
: Aire que pasa por el núcleo de la calefacción.

: Aire mezclado ( + )
: Aire que no pasa por el núcleo de la
calefacción.
2 Al piso
AC-17
COMPROBACION OPERACIONAL
Comprobación operacional
El propósito de esta comprobación es confirmar que el sistema funciona
correctamente. Los sistemas que se comprueban son el motoventilador,
modalidad (descarga de aire), admisión de aire, descenso de temperatura
y aumento de temperatura.
CONDICIONES DE PRUEBA
Motor funcionando a la temperatura normal de funcionamiento.
Interruptor del ventilador en posición "OFF".
PROCEDIMIENTO:
1. Comprobación del ventilador.
Palanca de control
de admisión de aire
Palanca de control 1) Deslice la palanca del ventilador a la velocidad 4.
de flujo de aire
El ventilador debe funcionar en la velocidad 4.
2) Luego, deslice la palanca del ventilador a la velocidad 2.
3) Continúe comprobando la velocidad del ventilador hasta que se
comprueben las cuatro velocidades.
4) Deje el ventilador en la velocidad 4.
Palanca de control del ventilador Palanca de control

de temperatura
2. Comprobación del aire de descarga

1) Deslice la palanca de control a ;
Palanca de control de admisión de aire Palanca de control de flujo
de aire 2) Compruebe que todo el aire de descarga sale por las rejillas centrales.
3) Deslice la palanca de control a ;
4) Confirme que el aire de descarga sale por las rejillas centrales y de pie.
5) Deslice la palanca de control a .
6) Confirme que el aire de descarga sale por las rejillas de pie y algo de
aire sale por las rejillas del desempañador.
Palanca de control
del ventilador
Palanca de control de 8) Confirme que el aire de descarga sale por las rejillas de pie y algo de
temperatura
aire sale por las rejillas del desempañador.
10)El aire de descarga debe salir sólo por las rejillas del desempañador.
AC-18
COMPROBACION OPERACIONAL
Comprobación operacional (Continuación)

Palanca de control
Palanca de control
de admisión de aire
de flujo de aire 3. Comprobación de la RECIRCULACION
1 ) Deslice la palanca de control de admisión de aire a
2) Escuche el cambio de posición de la compuerta de admisión (se debe
oír el sonido del ventilador cambiar ligeramente).

del ventilador de temperatura
4. Comprobación del descenso de temperatura

1) Deslice la palanca de control de temperatura hasta la posición de frío
Palanca de control Palanca de control máximo.
2) Compruebe si sale aire frío por las bocas de descarga de aire.
Palanca de control del ventilador Palanca de control

de temperatura
5. Comprobación del aumento de temperatura.

1) Deslice la palanca de control de temperatura hasta la posición de calor
Palanca de control Palanca de control de máximo.
de admisión de aire flujo de aire
2) Compruebe si sale aire caliente por las bocas de descarga de aire.

del ventilador de temperatura
6. Comprobación del interruptor del aire acondicionado.

Palanca de control Palanca de control Mueva la palanca de control del ventilador a la posición deseada (de la
velocidad 1 a la 4) y oprima el interruptor del aire acondicionado para
activarlo.
El testigo debe encender cuando el aire acondicionado esté activado.
Botón del aire Palanca de control Palanca de control

acondicionado del ventilador de temperatura
AC-19
DESCRIPCION - Sistema de aire acondicionado
Sistema de aire acondicionado
Válvula de expansión
Válvula de servicio de
baja presión (Succión)
Válvula de servicio de
alta presión (Descarga)
Unidad de refrigeración
Interruptor de baja presión
Condensador
Compresor
AC-20
TABLA DE RENDIMIENTO
El sistema de A/A Nissan usa una válvula de expansión térmica que
provee una restricción, la cual, causa un cambio de presión y también
controla el flujo del refrigerante a través de evaporador.
La mejor forma de diagnosticar una condición en el sistema refrigerante es
notar las presiones del sistema (mostradas en los manómetros múltiples)
y el rango del ciclo del embrague y tiempos. Luego, compare los valores
hallados con los de las tablas.
l Las presiones del sistema son baja (succión del compresor) y alta
(descarga del compresor).
l Un ciclo del embrague es el tiempo que tarda en acoplarse más el
tiempo que tarda en desacoplarse (el tiempo que permanece activado
más el tiempo que permanece desactivado).
l Los tiempos del ciclo del embrague son las longitudes de tiempo (en
segundos) en el que el embrague es ACTIVADO y DESACTIVADO.
Condiciones de prueba
La prueba debe realizarse como sigue:
Ubicación del vehículo En el interior a la sombra (en un lugar ventilado)
Puertas Cerradas
Ventanillas de las puertas Abierta
Cofre Abierta
Interruptor de "TEMP". FRIO al máximo
Modo de interruptor Colocado en está figura (Ventilación)
Interruptor de REC Colocado en está figura (Recirculación)
Velocidad (del ventilador) 4-velocidad
Velocidad del motor 1,500 rpm
Haga funcionar el sistema de aire acondicionado durante 10 minutos antes de hacer mediciones.
Lecturas de la prueba
Tabla de temperatura del aire de recirculación y de descarga
Aire interior (aire de recirculación) en la entrada del soplador

Temperatura del aire a la salida de la ventila central °C (°F).
Humedad relativa % Temperatura del Aire °C (°F)
20 (68) 6.6 - 8.3 (44 - 47)
25 (77) 10.4 - 12.4 (51 - 54)
50 - 60 30 (86) 14.2 - 16.7 (58 - 62)
35 (95) 18.2 - 21 (65 - 70)
40 (104) 22.0 - 25.2 (72 - 77)
20 (68) 8.3 - 9.8 (47 - 50)
25 (77) 12.4 - 14.4 (54 - 58)
60 - 70 30 (86) 16.7 - 18.9 (62 - 66)
35 (95) 21.0 - 23.6 (70 - 74)
40 (104) 25.2 - 28.1 (77 - 83)
AC-21
Tabla de temperatura de aire ambiental y de presión del

compresor
Aire ambiental
Presión Alta (Lado de descarga) kPa (kg/ Presión Baja (Lado de succión) kPa (kg/
Humedad relativa Temperatura del cm2, Ib/plg2) cm2, Ib/plg2)
% Aire °C (°F)
20 (68) 961 - 1,187 (9.8 - 12.1, 139 - 172) 108 - 157 (1.1 - 1.6, 16 - 23)
25 (77) 1,295 - 1,599 (13.2 - 16.3, 186 - 228) 161.8 - 215.8 (1.65 - 2.2, 23.5 - 31.3)
50 - 70 30 (86) 1 ,285 - 1 ,599 (13. 1 - 16.0, 186 - 228) 167 - 216 (1.7 - 2.2, 24 - 31)
35 (95) 1,520 - 1,863 (15.5 - 19.0, 220 - 279) 235 - 284 (2.4 - 2.9, 34 - 41)
40 (104) 1,765 - 2,158 (18 - 22, 256 - 313) 289.3 - 353.1 (2.95 - 3.6, 41.9 - 51.2)
DIAGNOSTICO DE FALLAS PARA PRESION ANORMAL

Siempre que se note una presión anormal en los lados de alta y baja presión del sistema, debe efectuarse un diagnóstico usando
los manómetros múltiples. La indicación de la escala del manómetro en las siguientes tablas indica la gama normal de presión.
Como la presión estándar (normal) difiere de vehículo en vehículo, consulte “Temperatura Ambiente del Aire para la utilización de
la Tabla de Presión”.
AC-22
Los lados de alta y baja presión tienen una presión demasiado alta.
Indicación del manómetro Ciclo de refrigerante Causa probable Acción correctiva
Los lados de alta y baja presión tie- La presión se reduce Excesiva carga de refrige- Reduzca el refrigerante
nen una presión demasiado alta. enseguida después de rante en el ciclo de refrigera- hasta que se consiga la pre-
que se salpica agua en el ción. sión específicada.
A condensador.
Insuficiente succión de aire Insuficiente rendimiento de Limpie el condensador.

por el ventilador de enfria- enfriamiento del condensa- Compruebe y repare el
miento. dor. ventilador de enfriamiento
si fuera necesario.
1. Las aletas del condensa-
dor están obstruidas.
2. Mala rotación del ventila-
dor del enfriamiento
La tubería de baja presión Mal intercambio térmico en Evacúe repetidamente y

no está fría. el condensador. recargue el sistema.
Cuando el compresor es (Después de que termina de
detenido, el valor de pre- funcionar el compresor, la
sión alta rápidamente cae alta presión disminuye dema-
aproximadamente 196 kPa siado lentamente.)
(2 kg/cm2, 28 Ib/pulg2).
Entonces disminuye gra- Aire en el ciclo de refrigera-
dualmente a partir de este ción.
momento.
El motor tiende a calentarse Los sistemas de enfriamiento Compruebe y repare cada

excesivamente. del motor funcionan errónea- sistema de enfriamiento del
mente. motor.
Una zona de la tubería de Excesivo refrigerante Cambie la válvula de expan-

baja presión es la mas fría líquido en el lado de baja sión.
que las zonas que están presión.
cerca de la salida del eva- Excesivo flujo de descarga
porador. de refrigerante.
Las placas están algunas La válvula de expansión
veces cubiertas de escar- está abierta un poco com-
cha. parado con las específica-
ciones.
1. Válvula térmica instalada

incorrectamente.
2. Mal ajuste de la válvula
de expansión.
AC-23
El lado de alta presión tiene una presión demasiado alta y el de baja presión demasiado baja.
El lado de alta presión tiene una La parte superior del con- El tubo de alta presión o las Compruebe y repare o
presión demasiado alta y el de baja densador y el lado de alta piezas ubicadas entre el cambie las partes de mal
presión demasiado baja. presión están calientes, pero compresor y el condensador funcionamiento.
el deshidratador no está tan están atascadas o aplasta- Compruebe si el aceite del
B caliente. das. compresor está sucio.
El lado de alta presión tiene una presión demasiado baja y el de baja presión demasiado alta.
El lado de alta presión tiene una Los lados de alta y de baja La presión de funciona- Cambie el compresor.
presión demasiado baja y el de baja presión se nivelan enseguida miento del compresor es
presión demasiado alta. después de que el compre- incorrecta.
sor deja de funcionar.
C
Daños dentro de las empa-
quetaduras del compresor.
No hay diferencia de tempe- La presión de funciona- Cambie el compresor.

ratura entre los lados de alta miento del compresor es
y baja presión. incorrecta.
Daños dentro de las empa-
quetaduras del compresor.
AC-24
Los lados de alta y baja presión tienen una presión demasiado baja.
Los lados de alta y baja presión tie- Hay una gran diferencia No cambia la capacidad de Cambie el deshidratador.
nen una presión demasiado baja. de temperatura entre la descarga del compresor. (La Compruebe si el aceite del
entrada y la salida del carrera del compresor está compresor está sucio.
D secador de receptor.La ajustada en el valor máxi-
temperatura de la salida mo.)
es extremadamente baja.
La entrada del deshidrata-
dor y la válvula de expan-
sión están escarchadas.
La temperatura de la La tubería de alta presión Compruebe y repare las

entrada de la válvula de ubicada entre el deshidrata- piezas que funcionan inco-
expansión es extremada- dor y la válvula de expansión rrectamente.
mente baja comparado está obstruida. Compruebe si el aceite del
con las zonas que están compresor está sucio.
cerca del deshidratador.
La entrada de la válvula
de expansión está escar-
chada.
Se produce una diferencia
de temperatura en algún
punto del lado de alta pre-
sión.
La válvula de expansión y Baja carga del refrigerante. Compruebe si hay fugas de

el deshidratador están refrigerante.
calientes o fríos. Guarniciones o componentes
con fuga.
Hay una gran diferencia de La válvula de expansión se Elimine las partículas

temperatura entre la entrada cierra un poco comparado extrañas usando aire com-
y la salida de la válvula de con las especificaciones. primido.
expansión en tanto que la Compruebe si el aceite del
válvula en si está escar- compresor está sucio.
1. Mal ajuste de la válvula
chada.
de expansión.
2. Mal funcionamiento de la
válvula térmica.
3. La salida y la entrada
pueden estar atascadas.
Una zona de la tubería de La tubería de baja presión Compruebe y repare las

baja presión está más fría está atascada o aplastada. piezas que funcionan inco-
que las zonas que están rrectamente.
cerca de la salida del evapo- Compruebe si el aceite del
rador. compresor está sucio.
El volumen de flujo de aire El evaporador está helado. Cambie la válvula de expan-

no es suficiente o es dema- sión.
siado bajo.
AC-25
El lado de baja presión algunas veces se hace negativo.

El lado de baja presión algunas El sistema de aire acondi- El refrigerante no se des- Drene el agua del retrige-
veces se hace negativo. cionado funciona y carga cíclicamente. rante y cambie el refrige-
no enfría cíclicamente rante.
E el aire del habitáculo. Cambie el deshidratador.
La humedad se ha conge-
El sistema funciona cons- lado en la salida y entrada
tantemente durante un de la válvula de expansión.
cierto periodo de tiempo
después de pararse y vol- Hay agua mezclada con el
ver a funcionar el compre- refrigerante.
sor.
El lado de baja presión se hace negativo.
El lado de baja presión se hace El deshidratador o el lado El lado de alta presión está Deje el sistema en reposo
negativo. delantero/trasero de la cerrado y no fluye refrige- hasta que no haya escarcha.
tubería de la válvula de rante. Vuelva a ponerlo en funcio-
F expansión está escarchado o namiento para comprobar si
condensado. La válvula de expansión o el el problema está o no cau-
deshidratador está escar- sado por la presencia de
chado. agua o partículas extrañas.
Si la causa fuera el agua,
se puede conseguir el
enfriamiento inicialmente.
Entonces, el agua se con-
gela provocando un blo-
queo. Drene el agua del
refrigerante y cambie el
refrigerante.
Si es debido a partículas
extrañas, remueva la vál-
vula de expansión y quite
las partículas con aire
seco y comprimido (no
aire del taller).
Si ninguno de los pasos
anteriores puede corregir
el problema, cambie la
válvula de expansión.
Cambie el deshidratador.
Compruebe si el aceite del
compresor está sucio.
AC-26
CARGA, DESCARGA Y COMPROBACION
Procedimiento de carga de refrigerante R-134a
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Sistema de A/A en servicio. Cambiar o reparar los componentes
Sistema de A/A nuevo. Instalar el sistema de A/A
Instale las herramientas de servicio.
Evacuación
Haga funcionar la bomba durante 5 minutos.
Comprobación de la hermeticidad INCORRECTO
Cierre las válvulas de alta y baja presión del Reparar

manómetro múltiple y deje el sistema así de 5 a
10 minutos.
CORRECTO
Evacuación*
Haga funcionar la bomba durante 20 minutos.
Carga Parcial
Cargue unos 200 g (7.05 oz) de refrigerante
aprox. desde el lado de baja presión (con el
motor apagado), y agregue la cantidad correc-
ta de lubricante.
*-1
Comprobación preliminar de fugas de refrige- INCORRECTO
rante.
CORRECTO
Carga
Cargue una cantidad específica de retrigeran-

te desde el lado de baja presión. Mantenga la
velocidad del motor por debajo de 1,500 rpm.
*-1
INCORRECTO
Comprobación de fugas de refrigerante.
CORRECTO *-2
Comprobación de la cantidad de refrigerante. * El trabajo depende del funcionamiento

de la bomba y de las condiciones
Arranque el motor y compruebe después de
aumentar la velocidad del motor de 1,500 a climatológicas.
2,000 rpm. *-1 Antes de cargar el refrigerante, asegú-
rese de apagar el motor.
*-2 Antes de comprobar las fugas arranque
el motor para activar el sistema de aire
Compruebe el funcionamiento del sistema A/A. acondicionado luego apáguelo.
Las válvulas de servicio deberán tener
sus tapones para evitar posibles fugas.
Quite las herramientas de servicio. Tenga cui-
dado de que no se salga el refrigerante
cuando lo desmonte. Asegurese de que el
refrigerante que queda en el recipiente de
servicio no se fuga.
AC-27
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
Líneas de refrigerante
l Consulte "Precauciones en las conexiones para refrigeran-
te".
10 - 20 (1,0 - 2,0, 7 - 14) 6 mm diá.

15 - 20 (1,5 - 2,0, 11 - 14) 8 mm diá.
20 - 25
(2,0 - 2,5, 14 - 18)
12 mm diá.
A
25 - 34 32 30
(2,5 - 3,5, 18 - 25) 19 mm diá.
19
Válvula de servicio
de baja presión
(Succión)
Válvula de servicio
de alta presión
(Descarga)
B
19 17
B
8
19 17
8
E
22
C
10
8
D
12 D
12 12 (Par de apriete)
12 (Tamaño de llave)
(Tamaño de sello “b”)
Compresor
A : 25 - 34 (2.5 - 3.5, 18 - 25)
B : 10 - 20 (1.0 - 2.0, 7 - 14)
C : 3 - 4 (0.3 - O.4, 2.2 - 2.9)
D : 8 - 11 (0.8 - 1.1, 5.8 - 8.0)
E : 1 0 - 12 (1.0 - 1.2, 7 - 9)
D
: N.m (kg-m, Ib-pie)
12
12
AC-28
Montaje del compresor
2.6 - 3.6 (19 - 26)
1.6 - 2.2 (12 - 16)
Seguro
2.6 - 3.6 (19 - 26)
Perno de ajuste
2.6 - 3.6 (19 - 26) Kg.m (lb-pie)
Amplificador de termocontrol
Amp. de termocontrol
REEMPLAZO
Quite los tornillos, que fijan el soporte de localización del termistor del
frente de la unidad. Reemplace el amp. de termocontrol con uno nuevo
(no es necesario desmontar la unidad de refrigeración durante el
reemplazamiento.
Termistor
Tensión de la banda
l Consulte la sección MA.
Dispositivo de control de marcha mínima rápida

(F.l.C.D.)
AC-29
Mantenimiento de la cantidad de aceite en el

compresor
El lubricante circula en el compresor a través del sistema con el
refrigerante. Añada lubricante al compresor cuando cambie cualquier
componente o después de que se produzca una gran fuga de gas. Es
importante mantener la cantidad especificada.
Si no se mantiene la cantidad de aceite correctamente, pueden producirse
los siguientes fallos:
l Falta de aceite: Puede provocar agarrotamientos en el compresor.
l Aceite excesivo: Enfriamiento inadecuado (se impide el intercambio
térmico).
LUBRICANTE
Nombre: Nissan AJC system Oil Type R (Aceite para sistema de A/A
Nissan tipo R).
No. de repuesto: KLH00-PAGR0
COMPROBACION Y AJUSTE
Ajuste la cantidad de lubricante de acuerdo al grupo de pruebas mostrado
a continuación.
1 OPERACION DE RETORNO DEL LUBRICANTE
¿Puede realizarse la operación de retorno del lubricante?

l El sistema del A/A funciona correctamente.
l No hay evidencia de considerable cantidad de fugas de
lubricante. Sí o No
Sí VAYA A 2
No VAYA A 3
2 REALICE LA OPERACION DE RETORNO DEL LUBRICANTE DE LA SIGUIENTE MANERA:
1. Arranque el motor y establezca las siguientes condiciones:

l Condiciones de prueba
Velocidad del motor: Ralentí a 1,200 rpm
Interruptor A/C o AUTO: ON
Velocidad del ventilador: Posición máxima
Control de Temp.: Opcional [Fíjelo para que la temperatura del aire de admisión sea de 25 a 30°C (77 a 86°F).]
2. Realice la operación de retorno de aceite durante aproximadamente 10 minutos.
3. Pare el motor.
PRECAUCION:
Si se observa excesiva fuga de lubricante, no realice la operación de retorno del lubricante.
VAYA A 3
3 COMPRUEBE EL COMPRESOR
¿Hay que cambiar el compresor?
Sí o No
Sí VAYA A “REMOCION E INSTALACION”
No VAYA A 4
AC-30
4 COMPRUEBE CUALQUIER PARTE

¿Hay que cambiar alguna pieza? (Evaporador, condensador, tanque líquido o en caso de que haya evidencia de fugas en grandes
cantidades de aceite.
Sí o No
Sí Vaya a “Procedimiento de Ajuste de Lubricante para el Reemplazo de Componentes

Excepto el Compresor”.
No Lleve a cabo la prueba de rendimiento del A/A.
AC-31
Procedimiento de Ajuste de Lubricante para el

Reemplazo de Componentes Excepto el Compresor
Después de cambiar cualquiera de los siguientes componentes
principales del sistema, asegúrese de añadir al sistema la cantidad de
aceite correcta.
Cantidad de aceite que se va a añadir
Lubricante a añadir al
sistema
Pieza cambiada Observaciones
Cantidad de lubricante
m (US fl oz, Imp fl oz)
Evaporador 75 (2.5, 2.6) _
Condensador 75 (2.5, 2.6) _
Añadir si no se cambia
Tanque de líquido 5 (0.2, 0.2)
el compresor.*1
30 (1.0, 1.1) Fuga grande

En caso de fugas de
refrigerante _ Fuga pequeña *2
*1: Si el compresor es reemplazado, el suministro de lubricante está incluido en la ta-

bla.
*2: Si la fuga de refrigerante es pequeña, no es necesario añadir aceite.
Procedimiento de Ajuste de Lubricante para el

Reemplazo del Compresor
1. Antes de conectar el ACR4 al vehículo, compruebe los medidores del
ACR4. No se debe desplegar presión del refrigerante. Si está BIEN,
recupere el refrigerante de las lineas del equipo.
2. Confirme la pureza del refrigerante en el tanque de suministro usando
el ACR4 y el identificador de refrigerante. Si está MAL, consulte
"REFRIGERANTE CONTAMINADO", AC-3.
3. Conecte el ACR4 al vehículo. Confirme la pureza del refrigerante el
sistema de A/A del vehículo usando el ACR4 y el identificador de
refrigerante. Si está MAL, consulte “REFRIGERANTE
CONTAMINADO”, AC-3.
4. Descargue refrigerante en el equipo de recuperación/reciclaje. Mida el
lubricante descargado en el equipo de recuperación/reciclaje.
5. Drene el lubricante del “viejo” (removido) compresor en un recipiente
graduado y recupere la cantidad de lubricante drenado.
6. Drene el lubricante del compresor “nuevo”, dentro de un contenedor
separado y limpio.
7. Mida una cierta cantidad de nuevo lubricante, equivalente a la extraída
del “viejo” compresor. Añada este lubricante al “nuevo” compresor a
través de la abertura del orificio de admisión.
8. Mida una cantidad de nuevo lubricante igual a la recuperada durante la
descarga. Añada este lubricante al "nuevo" compresor a través de la
abertura del orificio de admisión.
9. Si el liquido del tanque necesita ser reemplazado, agregue 5 ml (0.2 US
fl oz, 0.2 Imp fl oz) de lubricante en este momento.
No agregue estos 5 ml (0.2 US fl oz, 0.2 Imp fl oz) de lubricante si
únicamente reemplaza el compresor.
AC-32
Procedimiento de ajuste del lubricante para el reemplazo del compresor.
Equipo de Compresor Compresor

recuperación viejo nuevo
reciclaje.
Cantidad de registro
Cantidad de registro Drene el aceite
del compresor
nuevo en un
recipiente limpio.
Reinstalar
“X”ml + “Y”ml
Lubricante
lubricante nuevo
nuevo
Compresor
nuevo
Agregar 5ml (0.2 US

fl oz, 0-2 imp fl oz)
adicionales de
lubricante nuevo
cuando cambie el
deshidratador.
AC-33
CONTROL DE COMPUERTAS
Seguro E
Cable de control y ajuste de barra -Tipo control
por palanca
Empujar Empujar
l Cuando desconecte el cable de control, quite el seguro E y saque
el cable empujando la parte externa del mismo en la dirección de
la flecha.
CABLE DE CONTROL DEL AIRE

Empujar
Presilla l Sujete el cable a la vez que empuja la parte externa y la articulación
lateral en la modalidad DEF.
Después de colocar el cable de control compruebe que funciona
correctamente.
Jalar
Posición
Articulación
lateral
VARILLA DE CONTROL DE LA LLAVE DE AGUA

l Cuando ajuste la varilla de control de la llave de agua, primero
desconecte el cable de control de temperatura de la palanca de la
compuerta de mezcla de aire. Vuelva a conectarlo y reajuste el
cable de control de temperatura.
1. Empuje la palanca de la compuerta de mezcla de aire en la dirección de

Placa de la compuerta la flecha.
de mezcla de aire 2. Jale la varilla de control de la llave de agua en la dirección de la flecha de
manera que se forme una holgura de unos 2 mm (0.08 pulg) entre los
extremos de la varilla y la palanca de unión y conecte la varilla a la
palanca de la compuerta.
Después de conectar la varilla de control compruebe que funciona
correctamente.
Varilla de control
Empujar
Presilla CABLE DE CONTROL DE LA TEMPERATURA

l Sujete el cable con una abrazadera a la vez que empuja su parte
externa y la palanca de la compuerta de mezcla de aire hacia la
posición de calor máximo.
Jalar Después de colocar el cable de control compruebe que funciona
Palanca de la computadora
correctamente.
de mezcla de aire
Posición de
calor máximo
AC-34
CONTROL DE COMPUERTAS
Cable de control y ajuste de barra - Tipo control por

Palanca de admisión
de puerta palanca (Continuación)
Presilla CABLE DE CONTROL DE LA COMPUERTA DE ADMISION
l Sujete el cable a la vez que empuja su parte externa y la palanca de la
Empujar compuerta de admisión a la posición FRE.
Jalar Después de colocar el cable de control compruebe que funciona
correctamente.
Posición
Eje de la COMPUERTA DE AIRE FRESCO

puerta de aire fresco
1. Coloque la palanca de aire fresco en la posición.
Jalar 2. Ajuste el eje de aire fresco en la dirección de la flecha. Jale el cable
exterior, luego sujételo con una abrazadera.
Empujar Después de colocar el cable de control compruebe que funciona

correctamente.
Presilla
AC-35
DATOS Y ESPECIFICACIONES EN SERVICIO
COMPRESOR ACEITE LUBRICANTE
Marca Modelo Marca

Modelo DIESEL-KIKI ZEXEL
NVR 1405 DKV 14C
Tipo Paleta rotativa Tipo R
Caudal cm 3 (pulg cub)/Rev. 140 (8.54) Capacidad ml (oz fl EE.UU.)

Total en el sistema 200 (6.8)
Cilindro mm (pulg)
calibre x carrera Cantidad de carga del compresor
(repuesto de servicio) 200 (6.8)
Sentido de rotación En dirección a las
manecillas del reloj
Banda impulsora Tipo A
REFRIGERANTE
Tipo R - 134a
Capacidad kg (lb) 0.7 - 0.8 (1.5 - 1.8)
VELOCIDAD DEL MOTOR EN COMPRESOR
MARCHA MINIMA
Cuando el aire acondicionado está Modelo DKV - 14C
encendido (F.l.C.D. activo) Unidad: rpm
Holgura entre el cubo
de embrague y la polea 0.3 - 0.6
Modelo de motor (0.012 - 0.024)
mm (pulg)
Transeje
GA16DNE
Manual 750 - 850
Sin
dirección
(en posición “N”)
hidráulica
Automática
750 + 50
800 - 900
Con
dirección
hidráulica
800
TENSION DE BANDAS
Consulte inspección y tensión de bandas (sección
MA -10).
AC-36
Disposición de los componentes del

aire acondicionado
COMPARTIMENTO DEL MOTOR
Relevador ihnididor
de la T/A
Relé del ventilador
del radiador 1
Relé ventilador
del radiador 2
Relevador del
aire acondicionado
Relevador bomba
de combustible
Motor 2 del ventilador

de radiador
Interruptor de
Motor 1 del ventilador presión
de radiador
Cinta de fusible
AC-37
Disposición de los componentes del

aire acondicionado (Continuación)
COMPARTIMENTO DE PASAJEROS
Unidad de control
Interruptor de aire
acondicionado
Motor ventilador
Resistor
AC-38
Disposición de conexiones para el sistema

de aire acondicionado
E4
E7
E5
AC-39
Disposición de conexiones para el sistema

de aire acondicionado (Continuación)
Arnés principal Arnés del compartimiento del motor

M38 :Unidad de control de presión E7 :Interruptor de presión
M40 :Interruptor de aire acondicionado E5 :Motor 1 del ventilador de radiador

M41 :Interruptor de ventilador E35 :Relé del aire acondicionado
M45 :Amp. de termocontrol E4 :Motor 2 del ventilador de radiador
M47 :Resistor de ventilador E60 :Relé del ventilador de radiador 1 y 2
M48 :Motoventilador
AC-40
Núm. de cua- Procedimientos de diagnóstico

Incidente dro sinóptico
SINTOMA: El moto-ventilador no gira
1 El ventilador no gira 1 l Ejecute la COMPROBACION PRELIMINAR 2 antes de consultar el
El ventilador no gira en la cuadro sinóptico siguiente.
2 2
1ra. velocidad
El ventilador no gira en 2da.

3 3
velocidad
El ventilador no gira en 3ra. Compruebe si el moto-ventilador gira

4 4
velocidad adecuadamente en cada velocidad de
ventilación. Compruebe siguiendo el
5 El ventilador no gira en 4ta. 5 cuadro sinóptico a la izquierda.
velocidad
A 1 2 4
A Conector de moto- 3 5
ventilador COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
PARA EL MOTO-VENTILADOR
B C D E
DESCONECTAR
Desconecte las conexiones del moto- (Pase a la página siguiente)
ventilador. INCO- Compruebe los fusibles de 15A en el
¿Existen aproximadamente 12 voltios RREC- bloque de fusibles.
L/R entre la terminal j de conexión del mo- TO (Consulte “RUTA DE LOS CABLES DE
toventilador y tierra a carrocería?
ALIMENTACION” en la sección SE y el
CIRCUITO ELECTRICO DEL AIRE
B CORRECTO ACONDICIONADO.
INCO-
Compruebe la continuidad del arnés RREC-
entre la terminal k de conexión del TO Reconecte las conexiones del moto-
moto-ventilador y tierra a carrocería. ventilador.
CORRECTO
B Conector de moto- COMPRUEBE EL MOTO - VENTILA-
ventilador DOR
DESCONECTAR (Consulte Inspección de componentes
eléctricos).
INCORRECTO
L/W
Remplace el moto-ventilador
C
INCO-
COMPRUEBE EL ARNES DEL MOTO - RREC-
VENTILADOR ENTRE EL MOTO-
Existe continuidad: CORRECTO TO Desconectar el moto-ventilador y las
VENTILADOR Y EL RESISTOR
¿Existen aproximadamente 12 voltios conexiones del resistor.
entre la terminal k de conexión del
C Conector del moto-ventilador y tierra a carrocería?
resistor D Nota
CONECTAR
CORRECTO
Compruebe la continuidad del circuito
entre la terminal k del conector del
moto-ventilador y la terminal k del
L/W conector del resistor.
A
(Pase a la página siguiente)
D
Conector de moto- Conector del
ventilador resistor
CONECTAR
Nota:
L/W Si el resultado es incorrecto después de comprobar la continuidad
L/W del arnés, repare las conexiones o el conector.
AC-41
F L/W L/R L/Y L/B

Procedimientos de diagnóstico
Conector del interruptor (Continuación)
del moto-ventilador
CONECTAR
1 B C D E
2 3 4 5
Compruebe el resistor después de
desconectarlo (Consulte la inspección
de componentes eléctricos).
CORRECTO INCORRECTO
Remplace el resistor
G
Conector del interruptor del
moto-ventilador
DESCONECTAR
Reconecte las conexiones del re-
sistor.
5
1 2 3 4
E
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE INTERRUP-

TOR DEL VENTILADOR.
¿Existen aproximadamente 12 voltios entre cada
terminal del interruptor del ventilador y tierra de
carrocería.
No. de terminal
No. de
H cuadro Voltaje
sinóptico + -
2 5
3 4 Tierra
Aprox.
DESCONECTAR a la
12V
L/W L/Y 4 3 carrocería
L/R L/B
5 2
Conector del interruptor del
moto-ventilador CORRECTO INCORRECTO
G Nota
2
Compruebe la continuidad del arnés entre
3 el interruptor del ventilador y el resistor.
4
Conector del resistor
5 INCORRECTO
L/W
L/Y
L/B
L/R
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR DE Remplace el interruptor del ventilador.

VENTILADOR DESPUES DE
DESCONECTARLO.
(Consulte la inspección de componentes
eléctricos).
CORRECTO
F Nota
Compruebe la continuidad del arnés
entre la terminal 101 del conector del
interruptor del ventilador y tierra a
carrocería.
CORRECTO
Reemplace el moto-ventilador
Nota:
Si el resultado es incorrecto después de comprobar la continuidad
del arnés, repare las conexiones o el conector.
AC-42
A Conector de Procedimientos de diagnóstico

compresor -1
Comprobación preliminar 1
Síntoma: El embrague magnético del compresor no funciona cuando

B
se activa el interruptor A/C y el ventilador se encuentra en la posición
ON.
A
COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN
DEL COMPRESOR.
Desconecte el arnés del conector del MAL
compresor.
¿Existen aproximadamente 12 Volts
entre la terminal No. 42 del arnés del
compresor y tierra?
CORRECTO
Compruebe la bobina del embrague

magnético.
CORRECTO
Reemplace el embrague magnético.

Consulte a COMPRESOR.
A
(Vaya a la siguiente página)
AC-43
B Conector del A
relevador del A/A -1
Y/L
Desconecte el conector del arnés del

relevador del A/A.
B
COMPRUEBE LA ALI-
MENTACIÓN DEL RELE-
VADOR DEL A/A.
Desconecte el relevador
C
del A/A.
¿Existen aproxima-
damente 12 Volts entre la
terminal No. 10 , 27 del
12 arnés del relevador y
Y/L tierra?.
CORRECTO MAL
COMPRUEBE LA
ALIMENTACIÓN DEL
CIRCUITO Y EL FUSI-
BLE DE 10A DE LA CAJA
D DE FUSIBLES.
(Consulte “Ruta de ali-
-1 mentación en la sección
P/B
“SE” y diagramas eléc-
tricos).
Y/L
COMPRUEBE EL RELEVADOR DEL MAL Reemplace el relevador
12 A / C DESPUÉS DE DESCONECTAR- del A/A.
LO.
(Consulte a Inspección de Componen-
tes Eléctricos).
CORRECTO
Reconecte el relevador del A/A.
C D
COMPRUEBE EL SOLENOIDE DEL MAL Compruebe la conti-
CIRCUITO DEL RELEVADOR DEL nuidad del circuito del la
A/A. terminal No. 11 del arnés
¿Existen aproximadamente 12 Volts relevador del A/A y la
entre la terminal No. 12 del arnés de la terminal No. 12 de la
unidad de control del ECCS y tierra? unidad de control del
CORRECTO ECCS.
B
(Vaya a la siguiente página)
AC-44
E Conector del inte- B

rruptor de presión
E
MAL Desconecte los conec-
BR/Y COMPRUEBE EL CIRCUITO DEL
LADO DE LA BOBINA DEL RELE- tores de la unidad de
VADOR DEL A/A. control del ECCS y el
¿Existen aproximadamente 8 Volts arnés del interruptor de
entre la terminal No. 41 del arnés del presión.
arnés del interruptor de presión dual y
tierra? F
CORRECTO Compruebe la continui-
dad del circuito entre la
F Conector del inte-
rruptor de presión terminal No. 36 del arnés
de la unidad de control del
ECCS y la terminal No.
41 del interruptor de pre-
BR/Y
sión.
CORRECTO
BR/Y COMPRUEBE LA UNI-

DAD DE CONTROL DEL
36
ECCS.
(Consulte la sección EC y
EF)
G I
G Conector del termocontrol
amplificador MAL Compruebe la continui-
COMPRUEBE EL VOLTAJE DEL
TERMO CONTROL AMPLIFICADOR dad del circuito entre la
¿Existen aproximadamente 12 Volts terminal No. 24 del arnés
entre la terminal No. 24 del arnés del del interruptor de presión
BR/Y:
Y: termo control amplificador y tierra? y la terminal No. 24 del
arnés del termo control
CORRECTO amplificador.
CORRECTO
COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN COMPRUEBE EL INTE-

DEL TERMO CONTROL AMPLIFICA- RRUPTOR DE PRESION
DOR (Consulte Inspección de
H Conector del termocontrol
Consulte alimentación y tierra Componentes Eléctricos)
amplificador Compruebe el circuito
CORRECTO MAL
Reemplace el interruptor
LG/B
de presión.
H
COMPRUEBE EL CIRCUITO DE TIE- MAL Desconecte el conector

RRA DE LA CARROCERIA Y EL TER- del interruptor del A/A.
MO CONTROL AMPLIFICADOR
termo control amplificador
Conector del ¿Existen continuidad entre la terminal
I Conector del termocontrol
amplificador interruptor No. 102 del arnés del termo control del C
de presión
amplificador y tierra? (Vaya a la siguiente página)
CORRECTO
R/Y:
Y: Reemplace el termo control amplifica-
dor.
AC-45
J Conector del termocontrol C

amplificador Conector del
interruptor
del A/A
J
Compruebe la continuidad entre la

terminal No. 102 del arnés del del termo
LG/B
LG/B control amplificador y la terminal No.
102 del interruptor del A/A.
CORRECTO
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR MAL Reemplace el interruptor

DEL A/A. del A/A.
K
Conector del Conector del (Consulte inspección de componentes
interruptor interruptor eléctricos)
del A/A del ventilador
CORRECTO

interruptor del ventilador.
LG/R LG/R
K
Compruebe la continuidad del circuito
entre la terminal No.6 del interruptor
del A/C y la terminal No. 6 del arnés del
L Conector del
interruptor interruptor del ventilador.
del ventilador
CORRECTO
B COMPRUEBE EL CIRCUITO A
TIERRA DE CARROCERIA DEL IN-
TERRUPTOR DEL VENTILADOR.
¿Existen continuidad entre la terminal
No. 101 del arnés del interruptor del
ventilador y tierra de carrocería?
CORRECTO
COMPRUEBE EL INTERRUPTOR
DEL VENTILADOR.
(Consulte Inspección de componentes
Eléctricos).
MAL
Reemplace el interruptor del ventilador.
NOTA:
Si resulta MAL después de comprobar la continuidad del circuito, repare
el arnés o el conector
AC-46
Diagrama eléctrico para hacer una

comprobación rápida
Tipo control por palanca
AC-47
Diagrama eléctrico para hacer una

comprobación rápida (Continuación)
AC-48
Comprobación preliminar (Continuación)

COMPROBACION PRELIMINAR 2
El aire acondicionado no suministra aire frío.
Inco- ¿OPERA NORMALMENTE EL MOTO-

¿SALE AIRE POR LOS ORIFICIOS?
rrecto VENTILADOR?
Estado Sí No
l Interruptor de encendido,
interruptor de aire acondicionado e COMPRUEBE EL
interruptor de ventilador en “ON”. FUNCIONAMIEN-
TO DEL MOTO-
l El selector de modalidad está en VENTILADOR.
VENT y el selector de temperatura
está en la posición máxima de frío.
Correcto
COMPRUEBE LA TENSIÓN DE LA Inco- COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO Inco- COMPRUEBE SI LA BOBINA DEL EVA-
BANDA DEL COMPRESOR. rrecto DEL COMPRESOR. rrecto PORADOR SE AGARROTA.
Consulte la sección MA. Quite la unidad de admisión. Comprue-
be si el evaporador se agarrota.
Incorrecto Correcto Correcto
Ajuste o remplace COMPRUEBE LA PRESIÓN DEL CICLO Incorrecto Correcto

la banda de DE REFRIGERACIÓN CON EL MANÓ- (se agarrota) (no se agarrota)
compresor. METRO MULTIPLE CONECTADO.
Consulte la tabla de funcionamiento.
Incorrecto Correcto
COMPRUEBE SI
SE PRODUCEN
Consulte “Comprobación del nivel de FUGAS DE AIRE
refrigerante” descrita en DESCAR- EN EL CONDUC-
GA, CARGA Y COMPROBACION. TO VENTILA-
DOR.
Correcto Incorrecto
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO
Pase a Diagnósti-
DEL AMP. DE TERMOCONTROL.
co de prueba de
Consulte la inspección de componentes
funcionamiento
eléctricos.
COMPRUEBE SI
HAY PÉRDIDAS
DE REFRIGE-
RANTE.
Pase al Procedimiento de diagnóstico 3.
COMPRUEBE EL AJUSTE DE LA Corre- COMPRUEBE LA TEMPERATURA DE

COMPUERTA DE MEZCLA DE AIRE. cto AIRE DE SALIDA DEL EVAPORADOR.
Consulte CONTROL DE COMPUERTA. Consulte la tabla de funcionamiento.
Incorrecto
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO
DEL AMP. DE TERMOCONTROL.
Consulte la inspección de componentes
eléctricos.
AC-49
Comprobación preliminar (Continuación)

COMPROBACION PRELIMINAR 3
Ruido
Compruebe de dónde viene el ruido.
Válvula de expansión Compresor Línea refrigerante Banda
Reemplace la válvula Reemplace el compre-

de expansión. sor.
La línea está fijada di- La línea no está fijada.

rectamente a la carro-
cería.
Fije la línea con pega- Fije la línea firmemen-

mento o algún material te.
que absorba las
vibraciones.
Las vibraciones de la El lateral de la banda

banda son intensas. está desgastado.
Reajuste la tensión de El centro de polea no

la banda. coincide.
Consulte MANTENI- Reajuste el centro de
MIENTO DEL MO- polea.
TOR en la sección MA.
AC-50
Tabla de diagnóstico
Comproba- Comprobación de la
PROCEDIMIENTO
ción alimentación principal
DE DIAGNOSTICO
preliminar y del circuito de tierra
AC-41, AC-43
AC-50
AC-47
AC-47
AC-53
PAGINA DE REFERENCIA
SINTOMA
Fusibles de 20A
Fusibles de 10A
El aire acondicionado no suministra aire. 1
El motor del ventilador no gira. 1
El embrague magnético no opera cuando el inte- 1

rruptor de aire acondicionado esta “ON”.
Ruido. 1
1 2 : El número significa el orden de comprobación.

: En cuanto al orden de comprobación, consulte el cuadro sinóptico (depende de la
porción que funcione mal).
AC-51
Motor ventilador AC-54
Resistor AC-54
Int. del aire acondicionado AC-54
Interruptor de ventilador AC-54
AC-52
Relé del aire acondicionado AC-53
Amp. de termocontrol AC-53
Compresor (embrague
Compresor
magnético)
Consulte la
Sistema de iluminación
sección SE
Inspección de los componentes eléctricos

Tabla de diagnóstico (Continuación)
Inspección de componentes eléctricos

PROTECTOR TERMICO
Temperatura de compresor
Funcionamiento
Compresor °C (°F)
Sube a aprox.
145 - 155 (293 - 311) Se desconecta
DKV-14C &
Protector DKV-1 4D
térmico Baja a aprox.
Se conecta
130 - 140 (266 - 284)
AMP. DEL TERMOCONTROL

Conector de amp. de Voltímetro
termocontrol 1. Arranque el motor y haga funcionar el aire acondicionado.
2. Conecte el voltímetro desde el lado de conexiones.
3. Compruebe el funcionamiento del amp. del termocontrol en la tabla.
Temperatura de aire de salida del evapo- Operación del

Probador
rador °C (°F) amp. termo.
Baja a 2.5 - 3.5 (37 - 38) Se desconecta Aprox. 12V

Sube a 4.0 - 5.0 (39 - 41 ) Se conecta Aprox. 0V
RELE DEL AIRE ACONDICIONADO

Compruebe la continuidad del circuito entre terminales suministrando 12
voltios a la terminal lateral de la bobina del relé del aire acondicionado.
Tipo 1M
Tipo 2M
AC-53
Inspección de componentes eléctricos

(Continuación)
INTERRUPTOR DEL VENTILADOR

Compruebe la continuidad entre terminales en cada posición del
interruptor.
6 2 3 4 5 101
6 2 3 4 5 101
POSICION DE
SELECTOR
TERMINAL
2
3
4
5
101
6
Unidad de admisión
MOTOR DEL VENTILADOR
Confirme que el motor del ventilador gira bien.
l Asegúrese de que no hay partículas extrañas en el interior de la
unidad de admisión.
Motor ventilador
Comprobación RESISTOR DEL VENTILADOR

de circuito Compruebe la continuidad entre terminales.
INTERRUPTOR DEL AIRE ACONDICIONADO

Compruebe la continuidad entre terminales en cada posición del
interruptor.
Estado del
interruptor Núm. de terminal
Continuidad
A/A + -
ON Sí
Conector de 102 6
int. de A/A OFF No
AC-54
SISTEMA ELECTRICO
SECCION SE
INDICE
CONECTOR DEL CIRCUITO ........................................................................................................ SE-2

RELEVADOR NORMALIZADO ..................................................................................................... SE-3
RUTA DE CABLES DE ALIMENTACION ....................................................................................... SE-5
ACUMULADOR ............................................................................................................................. SE-8
SISTEMA DE ARRANQUE ............................................................................................................ SE-15
SISTEMA DE ARRANQUE-MOTOR DE ARRANQUE ................................................................... SE-18
SISTEMA DE CARGA .................................................................................................................... SE-25
SISTEMA DE CARGA-ALTERNADOR ............................................................................................ SE-26
INTERRUPTOR COMBINADO ....................................................................................................... SE-34
FAROS............................................................................................................................................ SE-36
LUCES EXTERIORES..................................................................................................................... SE-38
LUCES INTERIORES...................................................................................................................... SE-43
MEDIDORES E INDICADORES- TIPO AGUJA .............................................................................. SE-44
LIMPIA PARABRISAS Y LAVAPARABRISAS .................................................................................. SE-51
SISTEMA DE ALARMA CONTRA ROBO ....................................................................................... SE-54
BOCINAS DE CLAXON Y ENCENDEDOR DE CIGARROS ........................................................... SE-58
DESEMPAÑADOR TRASERO ........................................................................................................ SE-60
AUDIO ............................................................................................................................................ SE-63
LOCALIZACION DE UNIDADES ELECTRICAS ............................................................................. SE-64
DISPOSICION DE CIRCUITOS ...................................................................................................... SE-66
SE
CONECTOR DE CIRCUITO
Descripción
CONECTOR DE CIRCUITO
l Todos los conectares de circuitos se han modificado para evitar que se aflojen o se desconecten.
l Los conectores se pueden desconectar presionando o levantando la sección de cierre.
PRECAUCION:
No jale el arnés (cables) al desconectar, hágalo sólo por el conector.
Ejemplo:
Retenedor terminal Presione

Presione
Empaque (a prueba de agua)
Retenedor terminal
Levante
Presione
Presione
Presione
Presione
Presione
(Para el relevador)
(Para los medidores combinados)
SE-2
RELEVADOR NORMALIZADO
Descripción
ABERTURA NORMAL, CIERRE NORMAL Y RELES DE TIPO MIXTO
Los relés pueden clasificarse principalmente en tres tipos: apertura normal, cierre normal y relés de tipo mixto.
RELE NORMALMENTE ABIERTO RELE NORMALMENTE CERRADO RELE TIPO MlXTO

INTERRUPTOR 1 “APAGADO”
Fluye Fluye
No fluye
No fluye
Int. 1 Acumulador Int. 1 Acumulador Int. 1 Acumulador

INTERRUPTOR 1 “ENCENDIDO”
Fluye
No fluye
No fluye
Int. 1 Acumulador Int.1 Acumulador Int. 1 Acumulador
TIPO DE RELES NORMALIZADOS

1M...1 conectado 2M...2 conectado
1 T...Transferencia 1 M 1 B...1 conectado 1 desconectado
1M 2M
1M 2M
1T 1B 1M
1T
1B
1M
SE-3
RELEVADOR NORMALIZADO
Descripción (Continuación)
Símbolos de conector
Tipo Vista externa Circuito y conexiones Color
2 1 5 4
1T NEGRO
2 1
5
3 5 3
2 3
4
4
2
1 1 3
1M AZUL
1 2
5 5 3
3 2 5
2 1 6 3
2M MARRON
7 5
2 1
6 2 5
7 5
3 7
6 3
2 1 6 3
1M -1B GRIS
6
2 1
3
6 7 3
7 2 7 4 4
4
SE-4
RUTA DE LOS CABLES DE ALIMENTACION
Diagrama Eléctrico
(Circuito
principal)
(Refiérase a la última página)

Página plegada
B/Y
W
S.M.J.
B/Y
B/Y
W
W
W
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
(Circuito del compartimento
del motor)
B/Y
B/R B/R
B/W
W
W/L W/L
Sistema de encendido
Sistema de arranque
E.C.C.S.
B/W
Sistema de carga
W
W
ESLABON
FUSIBLE
Faros de delanteros
R/W
R
G/B
25A
30A
30A
30A
30A
Sistema ventilador del

radiador
W ESLABON FUSIBLE
W Y CAJA DE FUSIBLES
Cláxon
ACUMULADOR
SE-5
Esquema de conexiones (Continuación)
L/R VENTILADOR DEL CALEFACTOR/AIRE ACONDICIONADO.
L/R VENTILADOR DEL CALEFACTOR/AIRE ACONDICIONADO.

TIERRA A
CARROCERIA
OR/B DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO.
RELE DEL RELE DE RELE DE
VENTILADOR ACCESORIOS ENCENDIDO
OR ENCENDEDOR DE CIGARRILLOS.
L DESEMPAÑADOR DEL CRISTAL TRASERO.
G/W SEÑALES DE VIRAJE.
L
ELECTRO IGN.
Y MEDIDORES E INDICADORES, VALVULAS SOLENOIDE DE

CANCELACION DE SOBREMARCHA, LUCES DE REVERSA.
PU SEÑAL DE ARRANQUE.
L/R CONTROL DEL MOTOR.
BR BOMBA DE COMBUSTIBLE.
L RADIO.
L/G LIMPIA-LAVAPARABRISAS.
R/W ALARMA ANTI-ROBOS.
G/R LUCES TRASERAS, POSICIÓN ( CUARTOS), PLACA E

ILUMUNACION DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS.
ARRIBA
R/L AIRE ACONDICIONADO.
R/B LUZ DEL COMPARTIMENTO DE PASAJEROS, RADIO.
R/Y LUCES DE FRENO.
G
SEÑALES DE EMERGENCIA.
SE-6
Fusible
a. Si un fusible se funde, asegúrese de corregir la causa del problema
antes de instalar uno nuevo.
b. Nunca use fusibles de mayor intensidad al especificado.
c. No instale el fusible en dirección oblicua, ajústelos siempre en la forma

correcta.
CORRECTO FUNDIDO d. Si el vehículo no va a utilizarse durante un periodo de tiempo pro-
longado quite el fusible del radio.
Eslabón fusible
Eslabón fusible
Si un eslabón fusible se ha fundido éste puede ser detectado mediante
una inspección visual o tocándolo con los dedos. Si su condición es
dudosa, use un probador de circuitos o una lámpara de pruebas para
realizar una prueba de continuidad.
PRECAUCION:
a. Si se funde un eslabón fusible, es posible que un circuito critico

(circuito de alimentación o algún otro por el que pase una
intensidad alta) esté en corto. En tal caso, compruebe
cuidadosamente y elimine la causa del problema.
b. Nunca recubra el eslabón fusible con cinta aislante. Deberá

tenerse un cuidado extremo de que el eslabón fusible no se ponga
en contacto con ningún otro cable eléctrico o piezas de vinilo o
hule.
SE-7
ACUMULADOR
PRECAUCION
Antes de empezar a trabajar asegúrese de girar el interruptor de
encendido a la posición "OFF", después desconecte el cable de la
terminal a tierra del acumulador.
AVISO
Nunca toque los bornes positivo y negativo al mismo tiempo con las
manos desnudas. Esto le puede provocar lesiones.
ARRANQUE CON ACUMULADOR AUXILIAR

PRECAUCION
Vehículo arrancado con acumulador auxiliar
Si es necesario arrancar el motor usando un acumulador auxiliar y unos
cables de puente, el voltaje del acumulador auxiliar no deberá rebasar de
12 V.
1. Conecte los cables de puente en la secuencia indicada.
Una conexión incorrecta puede causar daños en el sistema de carga.
2. Asegúrese que las terminales de los cables puente estén bien fijados a
las terminales del acumulador, para que haga buen contacto.
3. Arranque el motor del otro vehículo y déjelo funcionando durante

algunos minutos. Mantenga su velocidad a 2000 rpm y arranque el
motor de su vehículo siguiendo el procedimiento normal.
4. Desconecte siempre por seguridad al arrancar el vehículo, el borne

negativo (-) del acumulador auxiliar.
Vehículo con acumulador auxiliar
SECUENCIA:
1. Conectar el cable en el borne positivo +
del acumulador auxiliar.
2. Conectar el otro extremo del cable al

borde positivo del acumulador del
vehículo que se va arrancar.
3. Conecte otro cable en el borne nega-

tivo del acumulador auxiliar.
4. Conecte el otro extremo a cualquier

parte metálica de la carrocería.
SE-8
Limpieza
La superficie del acumulador no deberá estar húmeda de agua o

electrólito, ni tener sulfatación. Para su limpieza utilice un cepillo de
cerdas, una solución de bicarbonato de sodio y agua limpia para remover
los residuos contaminantes.
No aplique grasa a las terminales y a los bornes del acumulador.
PRECAUCION
l Nunca permita que la solución entre en los orificios de
ventilación. El bicarbonato reaccionará con el ácido del
acumulador. Recuerde también que el ácido del acumulador es
nocivo para los ojos, piel y ropa.
COMPROBACION DEL NIVEL DEL ELECTROLITO
Compruebe el nivel del electrólito en cada celda.
El nivel del electrólito del acumulador disminuye debido a la evaporación

del agua, esto es resultado de las repetidas operaciones de carga, para
corregir el nivel utilice únicamente agua destilada.
Cuando sean recibidas las unidades (U/p) y después del

reacondicionamiento de previa entrega, se deberá desconectar el cable
negativo (-) del acumulador, manteniéndose así hasta el momento de su
venta.
Si la unidad ha sido almacenada un tiempo prolongado (20 - 30 días) se

tendrá que comprobar la condición de carga del acumulador consistente
Nivel en voltaje, densidad y nivel de electrólito.
excesivamente
alto
Correcto Nivel bajo
SE-9
ACUMULADOR
MANEJO DE ACUMULADORES
INSPECCION DEL NIVEL DEL ELECTROLITO.
AVISO:
No permita el contacto del líquido del acumulador con la piel, ojos,

materiales o superficies pintadas. Posteriormente de haber tocado
el acumulador, evite tallarse los ojos hasta que se haya ud. Iavado las
manos. En el caso de que el ácido entre en contacto con los ojos, piel
o ropa, enjuague inmediatamente con agua limpia por 15 minutos y
acuda a su médico.
Normalmente el acumulador no requiere de agua adicional, sin embargo

cuando el acumulador es utilizado bajo condiciones severas, agregue
agua destilada cuando sea necesario durante la vida útil del acumulador,
no agregue ácido.
Acumulador normal SULFATACION

Acumulador sulfatado
Voltaje de carga
Cuando un acumulador ha sido utilizado por un largo periodo de tiempo y
tiene una gravedad específica menor a 1.100, estará completamente
Voltaje de carga
descargado provocando la sulfatación de las placas de las celdas.
Corriente de carga Comparado con un acumulador descargado en condiciones normales, el

Corriente de carga flujo de corriente durante la carga del acumulador "sulfatado" no es
gradual, sin embargo su voltaje es alto en la etapa inicial, como se
Tiempo de carga
SE-10
ACUMULADOR
0(32) MANEJO DE ACUMULADORES (continuación)

Temperatura del electrolito en °C (F)
-10(14)
Zo
-20(-4) CONGELACION DEL ACUMULADOR
na
de
-30(-22)
co
l Tenga mucho cuidado de evitar que el acumulador se congele.
ng
-40(-40)
el
ac
-50(-58)
ió
n
-60(-76)
-70(-84)
-80(-112)
1.00 1.08 1.16 1.24 1.32
1.04 1.12 1.20 1.28
Gravedad específica del electrólito
Cuando el nivel del electrólito es muy bajo, incline el acumulador, para

Densímetro
facilitar las mediciones.
Termómetro
Termómetro
COMPROBACION DE LA GRAVEDAD ESPECIFICA.
1. Lea las indicaciones del densímetro y del termómetro al nivel de la vis-

ta.
Densímetro 2. Corrija la gravedad específica a 20 °C (68 °F)
S20 -St + 0.007 (t-20)

Donde,
St= Gravedad especifica del electrólito a t °C

S20=Gravedad específica del electrólito
corregido a 20 °C (68 +)
T=Temperatura del electrólito
Ejemplo:
1. Cuando la temperatura del electrólito sea de 35 °C (95 °F) y la gravedad

específica del electrólito sea de 1.230, la gravedad específica
corregido a 20 °C (68 °F) es de 1.240.
2. Cuando la temperatura del electrólito sea de 0 °C (32 °F) y la gravedad

especifica corregido a 20 °C (68 °F) es de 1.196.
3. Determine el estado de carga del acumulador.
SE-11
ACUMULADOR
Ejemplos:
Gravedad específica a 20°C (68 °F)
1.26 1 .28
El estado de carga del acumulador cuya gravedad específica de carga
ma máxima es de 1.260 y cuya gravedad específica a 20 °C (68 °F) es de
áxi
1.24
am .26
1.22
arg a1 1.240 indica el 92% de capacidad de carga.
1.20 ec xim
ad má
1.18 fic ga
1.16 ecí car
esp ca
de
1.14
ved
ad
ecífi Para un acumulador cuya gravedad específica de carga máxima es de
esp
1.12
1.10 Gra ad 1.280, el estado de carga es de 82% a una gravedad específica corregido
ved
Gra
1.08
1.06 a 20 °C (68 °F)
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Estado de carga %
4. Recargue el acumulador si su régimen está por debajo del 70% de la
carga total de acuerdo a la densidad especifica del electrólito.
Gravedad específica del electrolito corregida a 20 °C (68 °F)

Gravedad específica del electrólito a t°C
Temperatura del electrolito °C(°F)
SE-12
ACUMULADOR
PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR

Orificios de
ventilación Suciedad
UNA CARGA LENTA
obstruidos
Compruebe INSPECCION VISUAL
el régimen
Corrosión
1. Compruebe el régimen del acumulador comparándolo con el del equi-
Grietas
po original de fábrica.
Caja
deformada 2. Compruebe si la caja está agrietada o deformada.
3. Asegúrese de que los cables estén limpios y apretados.
4. Compruebe el nivel del electrolito.
5. Cerciórese de que los orificios de ventilación no estén obstruidos.
6. Cerciórese de que la parte superior esté limpia.
Carga
a. Lleve a cabo la carga con el cable negativo desconectado.
b. No permita que la temperatura del electrólito esté por encima de 45 °C

(113 °F)
AVISO
a. Mantenga el acumulador alejado de flama directa mientras está siendo

cargado.
b. Cuando conecte el cargador, conecte primeramente los cables con-

ductores y luego conecte el cargador. No conecte primero el cargador
ya que ésto provocará chispas.

ACUMULADOR
Tipo Plomo-ácido
Capacidad 12V/60A
Polaridad de toma a tierra Negativa
SE-13
ACUMULADOR
PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR UNA

CARGA LENTA
Determine el % inicial de carga a partir de la

gravedad específica del electrolito.
Recargue el acumulador al 10% de su capa-

Termómetro cidad total durante 12-14 Hrs. continuas a 4-5
Amperes.
Densimetro
Verifique el peso específico del

electrólito.
Determine la condición del acumulador y pa-

se al siguiente punto (Prueba de descarga)
PRUEBA DE CAPACIDAD Utilice un probador de carga

(DESCARGA)
Con el acumulador desconectado tal como se indica en la

figura, girar el mando de carga hasta obtener un consumo triple
al nominal del acumulador, ejem: 45 amps., girar el control hasta
135 amps. Mantener este valor (135) amps) durante 15 seg.,
leer el valor del voltaje, si éste se mantiene 9.6 volts o más el
acumulador está en buen estado, si el voltaje es menor a 9.6
volts reemplace el acumulador.
Más de 9.6 Menos de 9.6 Volts

Volts
CORRECTO INCORRECTO
Listo para Reemplace el

usarse acumulador
SE-14
SISTEMA DE ARRANQUE
MODELOS CON T/M
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
B/W
W
(Arnés del motor)

B/W B/W
(Arnés principal)
B/W
W
W
W
30A
MOTOR DE
ARRANQUE
ACUMULADOR
SOPORTE ESLABON FUSIBLE
SE-15
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
en ON START
RELE INHIBIDOR
W/G
MODELOS CON T/A
(Arnés del
compartimento
(Arnés principal)
HACIA
del motor)
ARRIBA
W
B/Y
B/W
B/W
W/G
BR/W
BLOQUE DE FUCIBLES
B/Y B/Y
B/Y (Arnés del motor)
BR/W BR/W
SE-16
B B
SISTEMA DE ARRANQUE
Esquema de conexiones (Continuación)
BR/W
W
B/Y
SOPORTE
ESLABON TERMINAL A
W
TIERRA DE
W
FUSIBLE
LA CARROCERIA
30A
ACUMULADOR MOTOR ARRANQUE INTERRUPTOR
INHIBIDOR
SISTEMA DE ARRANQUE
TABLA DE DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE ARRANQUE
El motor de arranque no se detiene. Reemplace el interruptor magnético.
El motor no arranca.
Sí Sí Compruebe el sistema de encen-

¿Gira el motor normalmente?
¿Gira el motor al dar marcha? dido/combustible.
No (Gira lentamente)
No CORRECTO
Revise el acumulador tal como sigue: Repare el motor de arranque.
Condición de carga
Conexión de las terminales
Corrosión en las terminales
INCORRECTO
A
Sí Sí Compruebe el piñón de embra-
¿Gira el motor de arranque? ¿Gira la flecha del engrane?
gue (bendix).
No No
Compruebe el engrane reductor, la ar-

madura y la flecha del engrane
INCORRECTO
Compruebe el fusible y el eslabón Reemplace
fusible.
CORRECTO
A
Revise el acumulador tal como si- INCORRECTO

gue:
Condición de carga Cargue el acumulador
Condición de las terminales Repare las conexiones y elimine la
Corrosión en las terminales corrosión de las terminales.
CORRECTO INCORRECTO
Compruebe el cableado del sis-
Repare
tema de arranque
CORRECTO
No
¿Se escucha el sonido de opera- Reemplace el interruptor magnético.
ción del interruptor magnético?
Sí CORRECTO
Sí Reemplace el interruptor
Compruebe el estado del piñón y la ¿Gira el motor de arranque al estar sin
magnético.
cremallera. carga con los cables conectados tal co-
mo sigue?
INCORRECTO
No
Ajuste el movimiento del pinón Repare el motor de arranque.
Revise el movimiento del meca-
nismo del piñón.
Revise la cremallera.
SE-17
H Punto de engrase de alta
temperatura
Hule cubrepolvo Resorte
Horquilla de cambio Placa de ajuste

6.4 - 8.3 Interruptor magnético
(0.65 - 0.85,
4.7 - 6.1)
7.4 - 9.8 (0.75 - 1.00, 5.4 - 7.2)
H
H
H Flecha Engrane interno

portaplanetarios Engranes planetarios
Seguro E
Caja de engranes
(campana) Conjunto piñón Arandela de
empuje
SE-18
4.9 - 6.4
(0.50 - 0.65,
SISTEMA DE ARRANQUE
3.6 - 4.7)
Portaescobillas
Motor de Arranque HITACHI (compacto)
H 1.7 - 2.4
Arandela (0.17 - 0.24, 1.2 - 1.7)
Escobilla ( - )
Carcasa con Tapa cubrepolvo
piezas polares Tapa trasera
Armadura Resorte de la escobilla (carbón)
SISTEMA DE ARRANQUE
Remoción e instalación
REMOCION
1. Quite el cable negativo del acumulador.

2. Quite el ducto de aire de admisión.
3. Quite los tornillos de montaje del motor de arranque.
4. Quite el cable del motor de arranque que viene del acumulador.
5. Desconecte los conectores del arnés del motor de arranque.
Frente del Vehículo 6. Remueva el motor de arranque.
l Del lado del transeje (T/M)
l De lado del motor (T/A)
INSTALACION
l El procedimiento de instalación es, básicamente en orden inverso a la
remoción.
De la terminal Inspección del interruptor magnético

+ del acumulador
l Antes de iniciar la inspección desconecte el cable del borne negativo
TERMINAL del acumulador.
“M”
l Desconecte la terminal "M" del motor de arranque.
Realice las siguientes pruebas de continuidad:
1. Compruebe la continuidad entre la terminal "S" y el cuerpo del inte-
Ohmetro rruptor.
l Si no existe continuidad, reemplácelo.
De la terminal
2. Entre las terminales "S" y "M".
+ del acumulador l Si no existe continuidad, reemplace el interruptor magnético.
TERMINAL
S “M”
Ohmetro
SE-19
SISTEMA DE ARRANQUE
Comprobación del piñon/embrague

1. Inspeccione los dientes del piñón.
l Reemplace el piñón si los dientes están desgastados o dañados.
(Compruebe también la condición de los dientes de la cremallera del
volante de la dirección o placa de mando).
2. Compruebe que el piñón se bloquea correctamente al girarlo en la

dirección de "impulsión" y que gira suavemente al girarlo en dirección
contraria.
l Si el piñón no se bloquea o se observa alguna resistencia,
reemplácelo.
3. Inspeccione los dientes del piñón, engrane reductor y engrane de la

flecha de rotor.
l Si los dientes del piñón están desgastados o dañados, reemplácelo.
(Revise también el estado de los dientes de la cremallera del volante
de inercia o de la placa de mando).
4. Compruebe el cojinete de bolas. Gire la pista exterior del cojinete de

bolas para asegurarse que gira suavemente sin interferencias.
l Si presenta resistencia fuera de lo normal, reemplácelo.
Comprobación de las escobillas (carbones)

ESCOBILLAS (CARBONES)
Compruebe el desgaste de las escobillas.
Si hay excesivo desgaste, reemplácelas.
Límite de desgaste:
Consulte D.E.S.
Pie de rey
Escobilla
Presión del resorte de la escobilla

Compruebe la presión del resorte sin hacer contacto con la escobilla:
Presión del resorte (Con escobilla nueva).
Consulte D.E.S.
l Si no está dentro de especificaciones, reemplácelo.
Resorte de escobilla
Escobilla
SE-20
SISTEMA DE ARRANQUE
PORTAESCOBILLAS
1. Realice una prueba de aislamiento entre el portaescobillas (lado po-
sitivo y su base lado negativo).
l Si existe continuidad reemplácela.
2. Compruebe la escobilla para ver si se desliza suavemente.

l Si el portaescobillas está doblado, reemplácelo; o si la superficie de
Ohmetro deslizamiento está sucia, límpiela.
Pieza polar Sujetador Comprobación de la pieza polar
La pieza polar es sujetada a la carcasa por agentes adhesivos.
Inspeccione la pieza polar y cerciórese de que exista una buena sujeción y

que no presente grietas.
Reemplácela como conjunto si se presenta cualquier daño.
PRECAUCION:
No golpee la carcasa con martillo u otros objetos.
Magneto (imán) CARCASA.
Inspeccione los magnetos (imanes) y cerciórese que no existan grietas, si

existe alguna reemplácela como conjunto.
Comprobación de la armadura.
1. Pruebe la continuidad (entre dos segmentos adyacentes).
Si no hay continuidad, reempláce la armadura.
Ohmetro
2. Pruebe el aislamiento (entre cada segmento del colector y la flecha).

Si existe continuidad, reemplácela.
Ohmetro
SE-21
SISTEMA DE ARRANQUE
Conjunto de armadura. (Continuación)

3. Revise la superficie del colector, si está áspera púlala ligeramente con
una lija fina.
Lija de
esmeril fina
4. Compruebe el diámetro del colector.

Diámetro mínimo del colector:
Consulte "D.E.S.”
l Si es menor al valor especificado, reemplácelo.
Pie de Rey
Colector
5. Compruebe la profundidad de la mica aislante desde la superficie del

colector.
l Si es menor de 0.2 mm (0.008 pulg.)
rebaje de 0.5 a 0.8 mm (0.020 a 0.031 pulg).
0.5 - 0.8 mm
(0.020 - 0.031 pulg)
Redonda
Correcta
Lima
Colector
Segmento
Mica
aislante
Incorrecto
SE-22
SISTEMA DE ARRANQUE
ENSAMBLE
Para el ensamble invierta el orden de las operaciones de remoción.
Observe los siguientes puntos:
Engrase las partes abajo indicadas.
l Cojinete de la cubierta trasera.

l Cojinete de la caja del piñón.
l Superficie de fricción del piñón.
l Area de operación de la palanca.
l Pistón buzo del interruptor magnético.
l Engrane reductor.
SE-23
SISTEMA DE ARRANQUE

MOTOR DE ARRANQUE
APLICABLE AL MODELO T/M T/A
MODELO CONVEN-
COMPACTO
CIONAL
MARCA HITACHI HITACHI
POTENCIA DE SALIDA KW 0.8 1.4
No. DE DIENTES DEL PIÑON 8 9
DIAMETRO MINIMO DEL COLECTOR mm(pulg) _

39(1.54)
VOLTAJE DEL SISTEMA V 12V
LONGITUD MINIMA DE ESCOBILLAS _
11 (0.043)
mm(pulg.)
TENSION DE MUELLES DE 1.8 - 2.2 _
ESCOBILLAS (Kg,lb) (4.8-4.9)
11.5/60 A 11/70 A
VOLT/AMP Y R.P.M. (SIN CARGA)
a 1200 a 2480
8/200 A 8.4/250 A
VOLT/AMP y R.P.M. (CON CARGA)
a 1200 a 1350
SE-24
ARRIBA
BLOQUE DE FUSIBLES
(Consulte “Ruta de cables
de alimentación”)
EN “ON” O “START”
FUSIBLE
ESLABON
FUSIBLE
ACUMULADOR
LUZ DE ESLABON
AVISO FUSIBLE
DE
CARGA
(Arnés del
compartimento
(Arnés principal) del motor)
SE-25
LUZ DE
AVISO
DE
CARGA
S.M.J.
[Consulte la última página
SISTEMA DE CARGA
MEDIDOR COMBINADO
(Página plegada)]
ESQUEMA DE CONEXIONES
ALTERNADOR
TIERRA DE CARROCERIA
Con tacómetro
Sin tacómetro
SISTEMA DE CARGA: Alternador
Construcción
Cubierta delantera
Cojinete delantero Rotor Anillo deslizante
Estator
Ensamble de Polea Retén
49 - 64
(5.0 - 6.5, 36 - 47) 3.1 - 3.9 (0.32 - 0.40, 2.3 - 2.9)
3.1 - 3.9
(0.32 - 0.40, 2.3 - 2.9)
Cubierta trasera
3.7 - 5.0 (0.38 - 0.51, 2.7 - 3.7)
Conjunto de diodos
Portacarbones
N.m (kg-m, Lb-pie)
Regulador electrónico
Condensador
SE-26
Cojinete trasero
PRECAUCION:
l No lo vuelva a usar después de quitado, reemplácelo con uno nuevo.
l No lubrique la pista externa del cojinete trasero.
Ohmetro Verificación del anillo de deslizamiento del rotor

1. Prueba de continuidad.
l Sin continuidad... Reemplace el rotor.
Anillo de
deslizamiento
Ohmetro 2. Prueba de aislamiento.

l Si existe continuidad, reemplace el rotor.
3. Compruebe si el anillo de deslizamiento está desgastado.
Diámetro externo del anillo de deslizamiento:
Consulte D.E.S.
Anillo de
deslizamiento
Comprobación de escobillas
Línea de límite 1. Compruebe si las escobillas se mueven suavemente.
de desgaste de
la escobilla l Si no se mueven con suavidad. Compruebe el portaescobillas y lím-
pielo.
2. Compruebe el desgaste de las escobillas.
l Reemplace la escobilla si está desgastada hasta el límite. Si presenta
cualquiera de las condiciones arriba mencionadas, reemplácela como
conjunto.
3. Compruebe los daños del alambre de la escobilla.

l Si está dañada... reemplace.
2mm (0.08 pulg)
4. Compruebe la tensión del resorte de las escobillas. Mida la tensión del
resorte con las escobillas proyectadas aproximadamente 2 mm (0.008
pulg.) del portaescobillas.
Tensión del resorte:

Consulte D.E.S.
l Si no cumple el valor especificado... Reemplace.
SE-27
Compruebe el estator (Continuación)

Para comprobar el estator o el diodo, debe separarlos quitando la
soldadura de hilos de conexión.
PRECAUCION
Use solamente el calor necesario para la soldadura. Si usa
demasiado calor, los diodos se dañarán.
Cautín
1. Prueba de continuidad
l Si no hay continuidad reemplace el estator.
2. Prueba a tierra.
l Si existe continuidad, reemplace el estator.
SE-28
Comprobación de los diodos

DIODOS PRINCIPALES
Use un óhmetro para comprobar el estado de los diodos como se muestra en el espuema de abajo.
Si los resultados del examen no son satisfactorios, reemplace el conjunto del diodo.
Sondas del ohmetro

Continuidad
Positivo Negativo
Comprobacion de los diodos Placa portadiodos positiva Terminales del diodo Si

(Lado positivo)
Terminales del diodo Placa portadiodos positiva No
.
Comprobación de los diodos Placa portadiodos negativa Terminales de diodo No
(Lado negativo)
Terminales de diodo Placa portadiodos Negativa Si
Marca HITACHI
Placa portadiodos positiva
Placa portadiodos negativa
Terminales de diodo
Marca HITACHI DIODOS SECUNDARIOS

l Conecte las dos sondas del óhmetro a los extremos del diodo para
comprobar la continuidad.
l Si no existe continuidad, reemplace el conjunto del diodo.
Armado
Realice las instrucciones siguientes cuidadosamente.
l Cuando aplique soldadura a los hilos de la bobina del estator a la

terminal del conjunto de diodos, realice la operación lo más rápido
posible.
SE-29
Marca HITACHI
(1) Coloque la escobilla para que se extienda 10.5 - 11.5 mm (0.413 -

0.453 pulg.) del portaescobillas.
10.5 - 11.5 mm
(0.413 - 0.453)
(2) Bobine el hilo 1.5 veces alrededor de la estría de la terminal, suelde

Puntos a soldar fuera de la terminal.
Cuando suelde, tenga cuidado de que la soldadura no se adhiera al

tubo aislante, ya que de lo contrario se debilitaría y finalmente se
romperá.
Después de soldar,
coloque el tubo
aislante en la terminal
1 mm (0.04 pulg)
Saliente:
ajuste el anillo en la ANILLO DE AJUSTE DEL COJINETE TRASERO
posición de saliente mínimo l Ajuste el anillo en ranura del cojinete trasero para que esté tan cerca
Anillo del área adyacente como sea posible.
PRECAUCION:
No lo vuelva a usar después de quitarlo.
Ranura
excéntrica
Cojinete trasero
INSTALACION DE LA CUBIERTA TRASERA

(1) Antes de instalar la cubierta delantera con la polea y el rotor con la
cubierta trasera, sujete la escobilla con los dedos y reténgala,
Alambre de elevación insertando el alambre elevador de escobilla en el orificio del alambre
de la escobilla elevador desde fuera.
(2) Después de instalar los lados delantero y trasero del alternador, jale el
alambre de elevación de la escobilla.
Alambre de elevación
de la escobilla
SE-30
INSTALACION DE LA CUBIERTA TRASERA

(1) Ajuste la escobilla, diodo, regulador y estator.
(2) Empuje las escopillas hacia arriba con los dedos e instálelas en el
rotor
Tenga cuidado de no dañar la superficie deslizante del anillo

colector.
SE-31
Investigación de averías
Antes de hacer la prueba con el alternador, asegúrese de que el acumulador esté completamente cargado. Para esta prueba se
necesitan un voltímetro y un probador apropiado. El alternador puede comprobarse fácilmente haciendo referencia a la Tabla de
inspección.
Antes de comenzar la investigación de averías, inspeccione el eslabón fusible
CON REGULADOR DE VOLTAJE ELECTRONICO.
Con la terminal L del lado del alternador Bombilla

a tierra, se produce corto circuito interno fundida.
cuando el diodo + está en cortocircuito
A Reemplácela y
proceda a "A".
Interruptor de Luz apagada Luz apagada
Desconecte el
encendido en "ON"
conector (S,L) y *Vea 4) para la conexión a tierra de la terminal F
el cable L
Verifique la
Luz encendida de carga Luz encendida IC - RG Defectuoso
Luz de aviso Luz encendida
Conecte el Reemplace
conector (S,
L) y aterrice
la terminal F
Luz apagada A.C.G. Defectuoso
Ralentí del
motor
Verifique la luz
de aviso Luz con baja
intensidad
parpadeos
de luz brillante
Luz encendida Compruebe ó Ralentí del motor Luz encendida A.C.G. defectuoso
reemplace la banda
Luz apagada Correcto

Luz apagada
A.C.G.
Velocidad del Luz encendida
defectuoso
motor: 1,500
rpm interruptor
de alumbrado IC-RG
en "ON". Luz apagada Más de 15.5V
Velocidad del defectuoso.
motor: 1,500 Reemplácelo.
rpm (Mida el
voltaje de la De 13V a
1) Use una batería completamente cargada. terminal B) 15 V Correcto
2) Luz: Luz de aviso de carga

A.C.G. Piezas de alternador excepto el Asegúrese de que
el conector (S,L)
regulador de voltaje electrónico
está conectado
IC-RG: Regulador de voltaje electrónico correctamente
Correcto: El alternador de Cl esta en buenas

condiciones
3) Cuando llegue al "A.C.G. Defectuoso" quite el
alternador del automóvil y desmonte, inspeccio-
ne y repare o reemplace las piezas defectuosas.
4) * Método de conexión a tierra de la Terminal F.
Conecte la punta de un alambre a la escobilla y
una el alambre del Cuerpo del alternador.
Alambre de elevación
de escobillas
5) Las terminales "S", "L", y "E" están marcadas

en la tapa trasera del alternador
SE-32

ALTERNADOR
Tipo HITACHI
Régimen nominal V-A 12 - 65 12 - 70
No. de polos 12
Polaridad a tierra Negativa

Revoluciones de trabajo rpm 1.000 -17.000
Revoluciones mínimas sin carga
(cuando se aplica 13.5 voltios) Menos de 1.000
rpm
Amperaje de salida en callente Mas de 17/1.300 Más de 22/1.300

Más de 48/2.500 Más de 50/2.500
(cuando se aplican 13.5 voltios) A/rpm Más de 62/5.000 Más de 67/5.000
Voltaje de salida regulado V 14.4 ± 0.3 a 20°C (68°F)
Longitud mínima de escobilla mm(pulg) 6.0 (0.236)
Presión de resorte de escobilla 1,000 - 3,432 (102 - 350,

N(g,oz)
3.60 - 12.34)
Diámetro externo del anillo de
deslizamiento mínimo 26.0 (1.024)
mm(pulg)
SE-33
INTERRUPTOR COMBINADO
Interruptor combinado/Verificación
LIMPIADOR
DESC.
SEÑAL DE
DIRECCION
ALUMBRADO
DCH
CONEC. INTERMIT
A 2DA.
N
LAVADOR
LENTO
B 1RA.
DESC RAPIDO
C IZQ.
Limpiador y lavador
delantero, Bocina (claxon) (Alumbrado y señales de dirección)
INTERRUPTOR
DE ALUMBRADO
INTERRUPTOR
DE BOCINA (CLAXON)
(Sin limpiador intermitente)
INTERRUPTOR
SEÑALES DE DIRECCION
SE-34
Interruptor de alumbrado
Reemplazo
l El interruptor de alumbrado puede remplazarse sin quitar la base del

interruptor combinado.
Base del interruptor

(Con interruptor de limpia
y lavaparabrisas)
l Para quitar la base del interruptor combinado, quite el tornillo de
fijación de la base y hágalo girar después de presionarlo.
SE-35
INTERRUPTOR
DE ALUMBRADO
FARO DERECHO
MEDIDOR COMBINADO
(SIN TACOMETRO)
(Arnés del compartimento

del motor)
SE-36
LUZ DE
FAROS
CARRETERA
LUZ DE
FARO IZQUIERDO CARRETERA
(Arnés principal)
MEDIDOR COMBINADO
(CON TACOMETRO)
ACUMULADOR
BLOQUES DE ESLABONES
TIERRA DE FUSIBLES Y FUSIBLES TIERRA DE
CARROCERIA CARROCERIA
FAROS
Cambio de la bombilla
Anillo de retén
DESBLOQUEAR El faro es de tipo semihermético que usa una bombilla halógena
Tapa de recambiable. La bombilla se puede cambiar desde el lado del
goma BLOQUEAR
compartimiento del motor sin quitar el cuerpo del faro.
Para quitar
EMPUJAR l Sujete sólo la base de plástico cuando tome la bombilla. No toque
nunca la funda de cristal.
1. Desconecte el cable del acumulador.
2. Desconecte el conector de la parte de atrás de la bombilla.
3. Gire el anillo de retención de la bombilla a la izquierda hasta que se
separe del reflector de los faros y luego, quítelo.
4. Saque el tapón de goma.
5. Quite la bombilla del faro cuidadosamente. No agite ni gire la bombilla
cuando la saque.
6. Instále en el orden contrario al desmontaje.
PRECAUCION:
No deje la bombilla fuera del reflector del faro durante un largo
periodo de tiempo porque puede entrar polvo, humedad, humo, etc.,
en el cuerpo del faro y afectar el funcionamiento de éste. Así, la
Para quitar
EMPUJAR
bombilla del faro no se debe quitar del reflector del faro hasta justo
antes de que se vaya a instalar la bombilla nueva.
a. Ajuste los faros de manera que la luz principal sea paralela a la

“H”: Línea central línea central de la carrocería y esté alineada con el punto P
horizontal de WL
los faros P
mostrado en la ilustración.
Las líneas punteadas muestran el centro del faro.

H
"H": Línea central horizontal de los faros.
"WL": Distancia entre el centro de cada faro.

L
H "L": 5,000 mm (196.85 pulg)
"C": 65 mm (2.56 pulg)

Línea central vertical Altura de los
delantera de los faros centros del faro
NIVEL ACEPTABLE
SE-37
INTERRUPTOR
DE ALUMBRADO BLOQUE DE FUSIBLES
(CONSULTE “ RUTA DE CABLES
DE ALIMENTACON”)
LUZ DE FRENO
DE SOMBRERERA
LAMPARA COMBINADA
ARRIBA TRASERA DERECHA
ACUMULADOR R/L
FRENO
B
R/G
R/L
G/R
B
R/G
R/Y
G/R
LAMPARA COMBINADA TRASERA
DERECHA (MODELOS DE LUJO)
S.M.J. (ARNES (ARNES DE R/L FRENO

CARROCERIA) R/G
[Consulte la última página PRINCIPAL) B
(página plegada)]
R/L F11 R/L

G/R E1 G/R
R/L
LUZ DE PLACA
B
DERECHA
LUZ DE
POSICION DCH
R/L
LUZ DE PLACA
SE-38
B
B IZQUIERDA
R/L
R/L R/L R/L R/L
G/R B B
R/G R/G
R/Y LAMPARA COMBINADA TRASERA
R/G R/G IZQUIERDA (MODELOS DE LUJO)
LUCES EXTERIORES
LUZ DE
INTERRUPTOR DE
POSICION IZQ.
LUCES DE FRENO R/L FRENO
B R/G
R/L B
(Arnés del compartimento
del motor)
(ARNES
TRASERO)
LAMPARA COMBINADA
TRASERA IZQUIERDA
R/L
FRENO
B
R/G
TIERRA DE TIERRA DE TIERRA DE

CARROCERIA CARROCERIA CARROCERIA
INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO en ON O START
Modelo con T/A

Modelo con T/M
(Arnés del compar-

timiento del motor) BLOQUE DE FUSIBLES
(Arnés principal)
SE-39
(Blanco)
LUCES EXTERIORES
LAMPARA COMBINADA
TRASERA DCH.
REVERSA
Luz de reversa. Esquema de conexiones
INTERRUPTOR DE LUCES
DE REVERSA LAMPARA COMBINADA
TRASERA IZQ.
INTERRUPTOR
REVERSA
INHIBIDOR
TIERRA DE LA
CARROCERIA
INTERRUPTOR
INTERRUPTOR DE LUCES DE EMERGENCIA INTERRUPTOR
DE SEÑALES
DE ENCENDIDO
DE DIRECCION ACUMULADOR en ON o START
UNIDAD DE
Medidor análogo con tacómetro DESTELLOS
Medidor análogo sin tacómetro COMBINADA
BLOQUE DE FUSIBLES
Al sistema de alumbrado
(Arnés principal)
DELANTERO DCH.
SEÑAL DE DIRECCION
SE-40
MEDIDOR COMBINADO
(Blanco)
LUCES EXTERIORES
Luces direccionales y de aviso
DIRECC. DCH.
DIRECC. IZQ.
DELANTERO IZQ.
SEÑAL DE DIRECCION
TIERRA DE LA
DIRECC. DCH.
CARROCERIA
DIRECC. IZQ.
DIRECC.
DIRECC.
Izq. Dch.
TIERRA DE
LAMPARA COMBINADA CARROCERIA
TRASERA
LUCES EXTERIORES
Lámpara de prueba (27W) Comprobación del intermitente combinado

l Antes de comprobar, asegúrese de que todas las bombillas cumplen
las especificaciones.
l Conecte el acumulador y la lámpara de prueba a la unidad intermitente
combinada, como se muestra abajo. La unidad intermitente
combinada funciona bien si parpadea cuando se suministra energía al
circuito.
Especificaciones de bombillas (Faros)

Acumulador
WATTS
Faros(De tipo semihermético para carretera/ciudad) 60/55
Luz direccional delantera 24
Luz de posición delantera 5
Luz combinada trasera

Direccional 24
Freno 27/5
Reversa 27
Luz de placas 5
Luz de freno superior 12
Luz interior 8
Luz de cajuela 5
SE-41
INTERRUPTOR ACUMULADOR
DE ALUMBRADO INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
ARRIBA en ACC o ON
ILUMINACION DEL
ILUMINACION
INTERRUPTOR DE
DE CIGARRILLOS
LUCES DE EMERGENCIA
CENICERO
ILUMINACION DEL
DEL ENCENDEDOR
BLOQUE DE FUSIBLES
(Arnés del compar-

timiento del motor)
NT Medidor con tacómetro

WT Medidor sin tacómetro
SE-42
LUCES INTERIORES
ILU. DE RELOJ
ILU. DEL MEDIDOR
Luces de iluminación / Esquema de conexiones
ILU. DE RELOJ
ILU. DEL MEDIDOR
ILUMINACION DE
TIERRA DE LA INTERRUPTOR DE
MEDIDOR COMBINADO
CARROCERIA DESEMPAÑADOR DEL
INDICADORES DE
CRISTAL TRASERO
POSICION DE LA T/A
LUCES INTERIORES
Luz interior, Luz de cajuela/

ACUMULADOR
LUZ INTERIOR
ILUMINACION
BLOQUE DE FUSIBLES
DIODO
(Puerta del pasajero delantero)
(Puerta del conductor)

(Trasera dch.)
(Trasera izq.)
TIERRA A INTERRUPTOR DE
LUZ DE LA LA LUZ DE
INTERRUPTOR DE LA PUERTA CARROCERIA
CAJUELA LA CAJUELA
SE-43
CON TACOMETRO
ILUMINACION
ILUMINACION
ILUMINACION
RELOJ
ACUMULADOR
INDICADOR DE INTERRUPTOR DE VELOCIDAD
COMBUSTIBLE DEL VEHICULO
TIERRA
INDICADOR DE TEMPERATURA
CINTURONES DE SEGURIDAD
DIR. IZQUIERDA
DIR. DERECHA
SE-44
LUZ ALTA
TIERRA
ACEITE
CARGA
Medidor combinado
COMPROBACION DEL MOTOR
PUERTAS
fusibles de circuito
O/D OFF
:Modelo con T/A
ENCENDIDO
FRENOS
Lo marcado con X son

MEDIDORES E INDICADORES -Tipo de aguja-
SIN TACOMETRO
ILUMINACION
ILUMINACION
ILUMINACION
RELOJ
ACUMULADOR
INDICADOR DE INTERRUPTOR DE VELOCIDAD
COMBUSTIBLE DEL VEHICULO
TIERRA
INDICADOR DE TEMPERATURA
CINTURONES DE SEGURIDAD
SE-45
DIR. IZQUIERDA
DIR. DERECHA
LUZ ALTA
TIERRA
ACEITE
fusibles de circuito
CARGA
Lo marcado con X son

COMPROBACION DEL MOTOR
:MODELO CON T/A

PUERTAS
O/D OFF
ENCENDIDO
FRENOS
BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLES

Medidor combinado (Continuación)
Tacómetro, indicadores de temperatura, y

combustible/Esquema de conexiones
SENSOR VELOCIDAD (Circuito auxiliar)

DEL VEHICULO
INDICADOR DE LA
TEMPERATURA DE
AGUA
INDICADOR DE NIVEL
SIN TACOMETRO
DE COMBUSTIBLE
LUZ COMPROBACION
DEL MOTOR
INDICADOR DE LA
TEMPERATURA DE
INDICADOR DEL NIVEL
AGUA
DE COMBUSTIBLE
CON TACOMETRO
TACOMETRO
LUZ COMPROBACION
DEL MOTOR
OR/L
SENSOR VELOCIDAD
DEL VEHICULO
18 29
DIDO EN “ON” O “START”
De la resistencia del tacómetro

BLOQUE DE FUSIBLES
UNIDAD DE CONTROL E.C.C.S.

cables de alimentación”)
(Consulte “Ruta de
(Circuito del comparti-

miento del motor)
(BULBO DE TEMP.)
TRANSMISOR
TERMICO
(Circuito del
motor)
SE-46
A Inspección de indicadores de combustible

Con tacómetro y medidor de la temperatura del agua
INICIO DE LA INSPECCION
Sin tacómetro
INCORRECTO
A
COMPROBACION DE LA FUEN- Compruebe los puntos siguientes.
TE ELECTRICA 1 ) Continuidad entre la terminal
1) Gire el interruptor de encendi- del acumulador y el medidor
do a la posición "ON". combinado.
2) Compruebe el voltaje entre la 2) Relé 1 de encendido.
B Con tacómetro terminal A y tierra. 3) Eslabón fusible y fusible.
Debe existir voltaje del acumu- 4) Interruptor de encendido.
lador.
CORRECTO
Sin tacómetro B INCORRECTO
COMPROBACION DEL FUNCIO- Repare o cambie el medidor

NAMIENTO DEL INDICADOR
1) Gire el interruptor de encendi-
do a la posición "ON".
2) Conecte la terminal y tierra con
un cable a través de la lámpara
de prueba de 3.4. W. 3)
C 3) Compruebe el funcionamiento
Con tacómetro del indicador.
El indicador debe moverse
suavemente hacia la escala
completa.
Sin tacómetro
CORRECTO
INCORRECTO
C
Compruebe la continuidad entre el Repare o cambie el medidor
componente y el medidor combi-
: Indicador de la temperatura del agua nado.
: Indicador del nivel de combustible
INCORRECTO
INCORRECTO
COMPROBACION DE LOS COM- Repare o cambie.
PONENTES Consulte la sección SE "unidad
Compruebe las unidades del indi- del indicador del depósito de
cador y el circuito. combustible”
Consulte "comprobación de
la unidad del indicador del
depósito de combustible" y
"comprobación del transmisor
térmico"
CORRECTO
Vuelva instalar las piezas desmon-

todas.
CORRECTO
FIN DE LA INSPECCION
SE-47
Comprobación de la unidad indicadora de nivel del

tanque de combustible
l Referente al desmontaje, consulte la sección SC.
*3
Compruebe la resistencia entre las terminales G y E .
*2
Ohmetro Valor de la
Posición del flotador mm (pulg) resistencia
(+) (-) (ohms)
*1
*3 Lleno 58 (2.28) Aprox. 4 - 6
G E *2 ½ 108 (4.25) 27 - 35
*1 Vacío 161 (6.34) 78 - 85
*1 y *3: Cuando la varilla de flotador está en contacto con el tope.
SE-48
Comprobación del transmisor térmico

Compruebe la resistencia entre las terminales del transmisor térmico y
Ohmímetro
tierra a carrocería.
Temperatura del agua Resistencia
60°C (140 °F) Aprox. 70 - 40
100°C (212 °F) Aprox. 21 - 40
Ohmímetro
Comprobación interruptor de la presión de aceite
Compruebe la conductividad entre las terminales del interruptor de
presión del aceite y tierra a carrocería.
Presión de aceite
KPa(bar, kg/cm2, lb/pulg2) Continuidad
Más de 10 - 20
Motor operando No
(0.10 - 0.20, 0.1 - 0.22, 1.4 - 2.8)
Motor apagado Menos de 10 - 20

Sí
(0.10 - 0.20, 0.1 - 0.22, 1.4 - 2.8)
Desmontaje e instalación del cable

del velocímetro
EMPUJAR
PARA CONECTAR
Después de desconectar el extremo del cable del velocímetro de la
transmisión, empuje el cable de manera que el medidor combinado sea
empujado dentro del habitáculo. desconecte el cable del velocímetro del
medidor como se muestra en la figura de la izquierda.
PRESIONAR
PARA DESCONECTAR
SE-49
Comprobación de la señal del sensor

de velocidad
l El velocímetro tiene incorporado un sensor de velocidad.
1. Gire el velocímetro lentamente usando un destornillador.
2. Compruebe la continuidad del circuito sensor de velocidad.
Existe continuidad dos veces por cada giro...Bien.
Con tacómetro
Sin tacómetro
SE-50
INTERRUPTOR DEL LIMPIADOR
OFF INT LO HI WASH

13
en ACC o ON
14
15
16
17
18
B BLOQUE DE FUSIBLES
SE-51
conexiones
TIERRA DE LA
CARROCERIA
LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS
Limpia parabrisas/Esquemas de
MOTOR DEL TIERRA DE LA

LAVAPARABRISAS CARROCERIA
Instalación
1. Antes de instalar el brazo del limpiaparabrisas, active el interruptor del

limpiaparabrisas para que funcione el motor del limpiaparabrisas y
después apágalo.
2. Eleve la plumilla y luego colóquela en la superficie del cristal para

colocarla en el centro de la holgura “C”, “D”, “E”, o “F” inmediatamente
antes de apretar la tuerca.
3. Expulse líquido del lavador. Active el interruptor del limpiaparabrisas

para que funcione el motor del limpiaparabrisas y después apágalo.
4. Asegúrese de que las plumillas se paran dentro de la holgura “C”, “D”,

“E”, o “F”.
C D E F
B13 25 - 35 20 - 30 105 - 115 _

mm (pulg) (0.98 - 1.38) (0.79 - 1.18) (4.13 - 4.53)
Apriete las tuercas del brazo del limpiaparabrisas al par de apriete

especificado:
Limpiaparabrisas delantero:
17 - 23 N . m (1.7 - 2.3 Kg-cm, 12 - 17 Ib-pie)
Limpia y lavaparabrisas
Borde impreso
en negro
B13
Sedán
*1 :340 (13.39)
*2:155 (6.10) Distancia “C”
(Lado del conductor)
*3:300 (11.81 )
*4:115 (4.53)
*5:130 (5.12
Distancia "D"
*6:160 (6.30) (Lado del pasajero Borde de la rejilla superior de bóveda
*7:310 (12.20) delantero) Unidad:mm (pulg)
*8:400 (15.75)
SE-52
l Antes de volver a instalar el brazo del limpiaparabrisas, limpie la
zona del pivote como se muestra en la figura. Esto reducirá la
posibilidad de que se afloje el brazo del limpiaparabrisas.
Limpia y lavaparabrisas
Herramienta Ajuste de ta boquilla del lavador
adecuada l Ajuste la boquilla del lavador con una herramienta adecuada, como se
muestra en la figura de la izquierda.
Radio de ajuste: + 10°
Diámetro del orificio de boquilla:

0.8 mm (0.031 pulg.)
Disposición del tubo del lavador
Tubo del lavaparabrisas

Lavaparabrisas delantera
Boquilla del lavaparabrisas
Depósito de reserva
(Para lavaparabrisas)
SE-53
SISTEMA DE ALARMA CONTRA ROBO
SE-54
Diagnóstico y corrección de falIas
PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO 1
1 4 INICIO
INCORRECTO
Interruptor de puertas. 1) Revise el interruptor de puertas.
Compruebe que existe continuidad 2) Revise el circuito del interruptor.
entre la terminal 4 y la terminal 1 .
CORRECTO
INCORRECTO
Interruptor de la cajuela. 1) Revise el interruptor de la ca-

Compruebe el voltaje entre la ter- juela.
minal 6 y la terminal 1 . 2) Revise el circuito del interruptor.
1 6
CORRECTO
INCORRECTO
Interruptor del cofre.
1) Revise el interruptor del cofre.
Compruebe la continuidad entre
2) Revise el circuito del interruptor.
las terminales 5 y 1 .
CORRECTO
Reemplace la unidad de alarma.
1 5
SE-55
Diagnóstico y corrección de fallas

INICIO
INCORRECTO
Faros
Revise que los cuartos se encien- Revise el circuito de los cuartos.
dan después de que el sistema de
alarma es activado.
Claxon
CORRECTO
INCORRECTO
Compruebe que el cláxon se acti- Revise el circuito del cláxon.

va después de que el sistema de
alarma es activado.
CORRECTO
Reemplace la unidad de control.
FIN
SE-56
Diagnóstico y corrección de faIlas

INICIO
¿El motor de arranque opera NO 1) El motor de arranque.

cuando el interruptor de encendi- 2) Circuito interruptor del motor
do está en "START" y el sistema de arranque.
de alarma está activado?.
Sl
FIN
INICIO
1 3
Con el sistema de alarma activa- NO
Revise el circuito de interrupción
do y con un cable puente conecte del motor de arranque.
las termínales 3 y 1 ¿Se
activa el motor de arranque?.
Sl
FIN
SE-57
BOCINAS DE CLAXON Y ENCENDEDOR DE CIGARROS
RELE DE
LAS BOCINAS CLAXON
en ACC o ON
BLOQUE DE FUSIBLES
BOCINA DCH. CLAXON ENCENDEDOR
DE CIGARRILLOS
Al sistema de
alumbrado
BOCINA IZQ. CLAXON
INTERRUPTOR
DE LAS
BOCINAS DE TIERRA DE LA
CLAXON CARROCERIA
CAJA DE ESLABONES FUSIBLES

Y FUSIBLES
ACUMULADOR
SE-58
BOCINAS DE CLAXON Y ENCENDEDOR DE CIGARROS
DEL DIODO L/R
(Arnés principal)
BLOQUE DE FUSIBLES
DESEMPAÑADOR
DIDO en ON o START
TRASERO
INTERRUPTOR DE
DESEMPAÑADOR
TRASERO
TIERRA A
CARROCERIA
TIERRA A
CARROCERIA
SE-59
DESEMPAÑADOR TRASERO
Comprobación de filamentos
1. Fije el probador de circuito (en rango de voltaje) a la parte media de
cada filamento.
6 volts (filamento normal)
2. Si un filamento está quemado el probador de circuitos registra de 0 a 12

volts.
12 volts
Punto quemado
0 volts
3. Para localizar el punto quemado, mueva la punta de prueba a la

izquierda y a la derecha para determinar el punto en el que la aguja
oscila repentinamente.
SE-60
DESEMPAÑADOR TRASERO
Reparación de filamentos
EQUIPO PARA LA REPARACION
1. Composición de plata conductiva (Dunlop No. 4817 o equivalente).

2. Regla de 30 cm (11.8 pulg).
3. Tiralíneas.
4. Pistola de aire caliente.
5. Alcohol.
6. Trapo.
PROCEDIMIENTO DE REPARACION
1. Limpie el hilo térmico roto y la superficie de alrededor con un trapo

Hilo térmico
empapado en alcohol.
Rotura
2. Aplique un poco de plata conductiva a la punta del tiralíneas.
Agite el recipiente de plata conductiva antes de usar.
3. Ponga la regla sobre el cristal a lo largo de la línea rota. Deposite el

Regla
compuesto de plata conductiva en la rotura con el tiralíneas.
Unidad: mm (pulg.)
Tiralíneas Ligeramente pásese por encima del cable térmico sobre ambos lados
[De preferencia 5 mm (0.2 pulg) de la rotura].
Punto reparado 4. Después de haber complementado la reparación, compruebe la
continuidad del hilo reparado. Esta prueba deberá realizarse 10
minutos después de haber aplicado el compuesto de plata.
No toque la parte reparada mientras se realiza la prueba.
5. Aplique una corriente de aire caliente constante directamente en el

Punto reparado área reparada durante unos 20 minutos con la secadora. Se deberá
mantener a una distancia de unos 3 cm (1.2 pulg) del área de
reparación. Si no dispone de una secadora de aire caliente, deje secar
el área reparada durante 24 horas.
Secadora
SE-61
ACUMULADOR
REPRODUCTOR DE CD
ANTENA (con radio)
BLOQUE DE
FUSIBLES
INTERRUPTOR DE
ENCENDIDO
en ACC o ON
SE-62
BOCINA DE LA
AUDIO
PUERTA DCH.
BOCINA DE LA
Audio/Esquema de conexiones
PUERTA IZQ.
(Blanco)
BOCINA TRASERA DCH.
Reproductor de CD
4
BOCINA TRASERA IZQ.

AUDIO
Ubicación de la antena
Cable alimentador principal
Antena manual
Cable alimentador
SE-63
LOCALIZACION DE UNIADES ELECTRICAS
Compartimento del motor
SEDAN
Caja de reveladores
Caja de fusibles y eslabón
fusible
Fusible y eslabón fusible
Eslabón fusible
Relevador inhibidor: T/A

Fusible
Relevador del ventilador del radiador 1
Relevador del ventilador del radiador 2
Resistencia sensora
Relevador bomba de combustible
Relevador aire acondicionado
SE-64
LOCALIZACION DE UNIDADES ELECTRICAS
Compartimento de pasajeros
Unidad destelladora
Interruptor luz de freno
Caja de fusibles y relevadores Relevador EGI
Unidad de alarma Relevador de la unidad de alarma
Caja de
relevadores Relevador de encendido
y fusibles
Relevador de accesorios
Relevador de encendido 2
Cortacircuitos
SE-65
DISPOSICION DE CIRCUITOS
Descripción
SEDAN
Arnés de la luz interior
Arnés de la puerta Arnés de la

delantera derecha puerta trasera
Arnés principal
Arnés del E.F.I.
Arnés del alternador
Arnés de la puerta
Arnés del compartimento delantera izquierda
del motor
Arnés de la carrocería
Arnés del motor
SE-66
Arnés del compartamiento de motor

COMPARTIMIENTO DE MOTOR
Tierra a carrocería
SE-67
Arnés del compartimiento de motor
: Tierra a carrocería.
: Lámpara combinada delantera derecha.
: Faro derecho.
: Motoventilador del radiador-1.
: Motoventilador del radiador-2.
: Bocina (Cláxon).
: Interruptor de baja presión.
: Faro izquierdo.
: Lámpara combinada delantera izquierda.
: Batería.
: Eslabón fusible.
: Caja de eslabones fusible y fusibles.
: Caja de relevadores.
: Motor del lavador delantero.
: Interruptor de nivel líquido de frenos.
:A
:A
:A
:A
E21 Tierra a carrocería
SE-68
(Continuación)
SE-69
Arnés del compartamiento de motor
:A
: A la caja de fusibles
: A la caja de fusibles
: Interruptor combinado
: Interruptor de limpiadores
: Interruptor de encendido
Tierra de la carrocería
SE-70
Arnés principal
Tierra de la carrocería
Arnés principal
: Tierra a la carrocería.
:A
:A
:A
:A
:A
:A
: Cortacircuitos.
: Bloque de fusibles.
: Diodo.
: Interruptor de luz de freno.
: Conector de diagnóstico para el CONSULT.
: Medidor combinado (sin tacómetro).
: Medidor combinado (con tacómetro).
: Unidad destelladora combinada.
: Radio.
: Encendedor de cigarrillos.
: Interruptor de cancelación de sobremarcha - indicador de posición del T/A (Modelo T/A).
:A
:A
: Iluminación del interruptor del ventilador.
: Interruptor del aire acondicionado.
: Interruptor del ventilador.
: Interruptor de luces de emergencia.
: Interruptor del desempañador trasero.
: Al circuito de la luz interior.
: Resistencia del ventilador.
: Motor del ventilador.
: A1
: A1
: Alarma acústica.
SE-71
Arnés principal (Continuación)
Compartimiento del motor
: Motor del limpiaparabrisas
SE-72
CIRCUITO DE LA CARROCERIA
SE-73
CIRCUITO DE LA CARROCERIA
: A M4
: A M5
: A M6
: Interruptor de la puerta del conductor.
: Interruptor del freno de estacionamiento.
: Reductor de tensión derecho.
: Interruptor de la puerta del acompañante.
: Al circuito de la bomba de combustible.
: Unidad de medición del tanque de combustible.
: Interruptor de la puerta trasera izquierda.
: Condensador.
: A T1
: Bocina trasera izquierda.
: Bocina trasera derecha.
: Interruptor de la puerta trasera derecha.
SE-74
Circuito de la Parte Trasera
: To
: Lámpara combinada trasera izquierda.
: Luz de placa izquierda.
: Alarma.
: Luz de placa derecha.
: Lámpara combinada trasera derecha.
SE-75
Arnés del alternador
: A E19
: A E20
: Tierra de carrocería.
: Alternador.
Arnés de motor No. 2

: Transmisor térmico.
: Interruptor de presión de aceite.
: Motor de arranque.
: Interruptor neutral.
: Interruptor luz de reversa (T/M).
: Interruptor inhibidor.
: A E17
: A E18
Cable del
acumulador (+)
Cable del
acumulador (-)
SE-76
Arnés del motor
: Sensor de gas de escape. : Medidor masa flujo de aire. : : Sensor de temperatura del motor.
: Sensor de ángulo de giro del cigüeñal y : Sensor de la mariposa de aceleración. : Unidad de control E.C.C.S. : Válvula solenoide F.I.C.D.
transistor de potencia. : Tierra a motor. : Relevador del E.C.C.S. : Válvula solenoide A.A.C.
: Bobina de encendido. : Transitor de potencia. : Inyector No. 1
: Condensador. : Interruptor de presión de aceite de : Inyector No. 2
la dirección hidráulica. : Inyector No. 3
: Inyector No. 4
F7
SE-77
Arnés E.F.I.
Tierra a motor
Arnés de la puerta (Lado izquierdo)
CIRCUITO DE LA PUERTA DELANTERA

D1: A M3
D2: A M2
D6: Bocina de puerta delantera.
SE-78
Arnés de la puerta (Lado derecho)
CIRCUITO DE LA PUERTA DELANTERA
D31: A M51
D36: Bocina de puerta delantera.
SE-79
CONEXION SUPERMULTIPLE (S.M.J.)
S.M.J. INSTALACION
(Circuito principal-circuito
del compartimento del motor)
Para instalar el S.M.J. apriete al par de apriete especificado como se
requiere.
: 3 - 5 N•m (0.3 -0.5 kg-m, 2.2 - 3.6 lb-pie)
PRECAUCION
No apriete demasiado los tornillos, ya que si lo hace, los puede

dañar.
3 - 5 N.m
(0.3 - 0.5 kg-m,
2.2 - 3.6 lb-pie)
SE-80
CONEXION SUPERMULTIPLE (S.M.J.)
CIRCUITO PRINCIPAL
CIRCUITO DE COMPARTIMENTO DEL MOTOR
UNIDAD DE CONTROLES E.C.C.S.
Vista de lado del conector.

SE-81
DIAGRAMA ELECTRICO MODELO DE LA SERIE B13 (MOTOR GA16DE) CON E.C.C.S.

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Edición: Octubre 2003

No. Publicación: SM4S-B13-0

INDICE DE REFERENCIA RAPIDA

PARTE MECANICA DEL MOTOR EM

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EC

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR,

MODELOS DE L A TRANSEJE AUTOMATICO TA

SISTEMA DEL FRENO SF

CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO AC

NISSAN MEXICANA, S.A. DE C.V.

Prohibida la reproducción total o parcial sin tener permiso previo por

Este manual de servicio electrónico (ESM), se ha preparado con el objeto de ayudar

Este incluye los procedimientos de mantenimiento, ajuste remoción e instalación,

Toda la información, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual,

NISSAN MEXICANA, S. A. de C.V., se reserva el derecho en hacer cambios en las

AVISO IMPORTANTE RELACIONADO

Es esencial realizar el servicio correctamente tanto para la seguridad del

Los métodos de servicio en este manual se describen de tal manera que el

El servicio varía dependiendo de los métodos empleados, la experiencia y

NISSAN MEXICANA, S.A. DE C.V.

PREPARATIVOS ............................................................................................................................. MA-2

Número de herramienta Aplicable al motor

KV101 05900 Para remover el filtro de aceite

DEBAJO DEL COFRE l Apriete de las tuercas de las INSPECCION FINAL

Parte Página de referencia

EN EL EXTERIOR DEL VEHICULO

DENTRO DEL VEHICULO

Parte Página de referencia

Mecanismo del estacionamiento de transeje automático. Compruebe que el botón de liberación

BAJO EL COFRE Y EL VEHICULO

Agua de limpia parabrisas. Asegúrese de que el líquido existente el tanque es el adecuado.

CARTA DE SERVICIO PERIODICO DE MANTENIMIENTO

OPERACION DE MANTENIMIENTO INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

No. de miles de kilómetros 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55

Cambiar el aceite del motor. 1 X X X X X X X X X X X

Cambiar el filtro de aceite. 1 X X X X X X X X X X X

Compruebe y corrija fugas de aceite del motor. (Inspección) X X X X X X X X X X X

Comprobar las tuberías flexibles y conexiones del sistema de X X X X X

Cambiar filtro de combustible. X

Cambie las bujías. X X X X X

Revise los cables de las bujías. X X

Revise y corrija el sistema de ventilación positiva del cárter (limpiar válvula X

Compruebe y corrija niveles y verifique fugas en: frenos,

Compruebe y corrija si es necesario la operación del alternador (Sistema

Verifique el juego libre del chicote del embrague y ajuste si es necesario. X X X X X

Cambie el líquido de frenos. X

Cambie el agua de enfriamiento y anticongelante. X

Revisar: Revise, corrija o reemplace si es necesario.

CARTA DE SERVICIO PERIODICO DE MANTENIMIENTO

OPERACION DE MANTENIMIENTO INTERVALOS DE MANTENIMIENTO

No. de miles de kilómetros 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55

Revise el nivel o cambie el aceite en la trasmisión Revisar X X X X

Revise rótulas de suspensión y dirección por si existen fugas. X X X X X

Revisar: Revise, corrija o reemplace si es necesario.

No. de miles de kilómetros 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55

Verifique las condiciones de las llantas. X X X X X

Revise los cojinetes de las ruedas delanteras y traseras. X X X X X

Compruebe los cubrepolvos de las flechas de velocidad constante X X

Lubrique las cerraduras, las bisagras, el cerrojo del cofre y ajústese si es

Compruebe los cinturones de seguridad, hebillas anclajes, etc. X