El documento describe diferentes tipos de frenos SEW para motores eléctricos. El freno SEW es un freno de disco excitado eléctricamente que se libera mediante la fuerza de los resortes. Se describen características como el freno de disco incorporado, la operación por corriente en reposo, y diferentes tipos de frenos de resorte de una o múltiples superficies. También se mencionan sistemas de control de frenado y versiones estándar de rectificadores.
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El documento describe diferentes tipos de frenos SEW para motores eléctricos. El freno SEW es un freno de disco excitado eléctricamente que se libera mediante la fuerza de los resortes. Se describen características como el freno de disco incorporado, la operación por corriente en reposo, y diferentes tipos de frenos de resorte de una o múltiples superficies. También se mencionan sistemas de control de frenado y versiones estándar de rectificadores.
El documento describe diferentes tipos de frenos SEW para motores eléctricos. El freno SEW es un freno de disco excitado eléctricamente que se libera mediante la fuerza de los resortes. Se describen características como el freno de disco incorporado, la operación por corriente en reposo, y diferentes tipos de frenos de resorte de una o múltiples superficies. También se mencionan sistemas de control de frenado y versiones estándar de rectificadores.
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FRENO SEW
1 EL FRENO SEW ES UN DE DISCO EXCITDO EN CC; SE LIBERA ELECTRONCAMENTE Y FRENA POR LA FUERZA EJERCIDA POR LOS RESORTES 2 CARACTERISTICAS ESPACIALES Los motofrenos SEW tienen un freno de disco incorporado y son normalmente energizados por un rectificador de freno especial instalado en la caja de conexión o en el conector integrado IS. El freno a disco SEW opera en el princípio de corriente en reposo, o sea, en la desconexión del motor o en caso de interrupción de la tensión, el freno es accionado automáticamente. Si se requiere, el motor puede ser ensamblado alivio manual para la liberación del freno 3 FRENO CARGADO A RESORTE DE UNA SOLA SUPERFICIE TIPO B 03 • Este tipo freno transmite el torque de frenado con una sola cara de fricción. La fuerza de frenado se provee con resortes similar a los frenos BM. La bobina de frenado requerida para liberar al freno está, sin embargo, integrada en la tapa trasera del mecanismo de frenado. El ventilador y el buje encadernador se encuentran integrados en una sola pieza. La abertura del aire se ajusta por medio de una tuerca hexagonal posicionada centralmente 4 FRENO CARGADO A RESORTE MULTI-SUPERFICIE TIPO BM(G) PARA MOTORES DEL 71 A 225 • El freno se libera como resultado de la excitación de corriente CC de la bobina.El plato de presión se empuja hacia el cuerpo de la bobina del freno. Se libera el disco de freno conectado al eje del motor por un moyu. Cuando la bobina se desenergiza, la liberación de los resortes determina el torque de frenado, el cual se produce entre el disco de freno y el plato de presión ejerciendo éste presión en el disco de freno 5 Los motores con freno SEW 71..BMG – 132S..BMG operan con una característica especial de frenado de bajo ruido, lo cual es una gran ventaja donde los frenos son aplicados muy a menudo. A pesar de la gran dinámica del freno los ruidos producidos durante su aplicación y liberación se reducen al mínimo.
6 SISTMAS DE CONTROL DE FRENADO • Los discos de freno CC SEW están disponibles dependiendo de los requerimiento y de las condiciones de los sistemas de frenado.Todos los sistemas se proveen con protección a sobretensión a varistor como una característica estándar.Si no se usa un sistema SEW el cliente debe instalar las protección a la sobretensión 7 VERSIONES ESTANDAR RECTIFICADOR BG Es un rectificador de media onda con protección a la sobretensión.Esto es estándar para tamaños de motores 100. Este se utiliza en motores pequeños si no hay requerimiento especiales con respecto al tiempo de reacción de liberación del freno.
8 • No puede usarse a temperaturas ambientes elevadas o con condiciones de enfriamiento desfavorables para el freno. • No se puede utilizar para motores mayores de 100
9 RECTIFICADOE BMG • Rectificador de media onda con elementos de protección a la sobretensión y control electrónico para reducir el tiempo de reacción de liberación del freno.Opcional para motores del 71 al 100 y estándar para los mayores del 112.Este mejora la operación de frenado por una super- magnetización inicial y luego mantiene seguramente el plato precionado con reducida magnetización 10
