Sistema de Distribucion

SENATI
SONAL: LA LIBERTAD
INSTRUCTOR: PAUL L. GARCIA CAMBER
NOMBRE Y APELLIDOS: HENI JHONATAN

GUEVARA CUBAS
GRUPO: 14 AMODS 301
TRABAJO:
*SISTEMA DE DISTRIBUCION TIPOS Y METODOS DE
REGULACION DE VALVULAS.
EL SISTEMA DE
DISTRIBUCIÓN
El sistema de distribución es el conjunto
de elementos que regulan la apertura y
cierre de válvulas en el momento
oportuno y a su vez la entrada de la
mezcla, (gases frescos) y la salida de los
gases residuales de los cilindros, en el
momento adecuado después de producirse
la explosión.
Del momento en el cual se realice la apertura y cierre de
las válvulas de admisión y escape, así será el correcto
funcionamiento delmotor (avance y retraso a la apertura y
cierre de las válvulas correspondientes).
Diferentes tipos de cámaras de compresión
Las cámaras de compresión se clasifican por su forma
geométrica. La forma de las cámaras de compresión es
fundamental en el rendimiento y en la potencia del motor.
La forma de la cámara viene impuesta por la disposición y
tamaño, tanto de las bujías como de las válvulas.
A continuación se representa algunos tipos de
cámara de compresión más utilizadas.
• Cámara cilíndrica
Es muy utilizada, por su sencillez en el diseño, y el buen funcionamiento producido por
la proximidad de la chispa al punto de máximo aprovechamiento. Son económicas.
• Cámara de bañera y en cuña
Se fabrican generalmente con válvulas en la culata y la bujía se sitúa lateralmente.
Tienen la ventaja de que el recorrido de la chispa es muy corto y reduce el exceso de
turbulencia del gas. Produce, a la entrada de los gases, un soplado sobre la cabeza del
émbolo que reduce el picado de bielas
Cámara hemisférica
Por su simetría, acorta la distancia que debe recorrer la llama desde la bujía hasta la
cabeza del pistón, consiguiéndose una buena combustión.
Es la más próxima a la forma ideal.
Permite montar válvulas de grandes dimensiones así como, un mejor llenado de los
cilindros.
Elementos del sistema de
distribución
*Elementos interiores
o Válvula de admisión
o Válvulas de escape
* Elementos de exteriores
o Árbol de levas.
o Elementos de mando.
o Taqués.
o Balancines
* Elementos interiores
En cada válvula
se distinguen dos partes: cabeza y cola . La cabeza, que tiene
forma de seta, es la que actúa como verdadera válvula, pues es la
que cierra o abre los orificios de admisión o escape. La cola o
vástago, (prolongación de la cabeza) es la que, deslizándose
dentro de una guía , recibirá en su extremo opuesto a la cabeza el
impulso para abrir la válvula.
Las válvulas se refrigeran por la guías, principalmente, y por la
cabeza.
Las válvulas que más se deterioran son las de escape, debido a
las altas temperaturas que tienen que soportar 1000º C.
Algunas válvulas
sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente con

sodio .
Debe tener una buena resistencia a la fatiga y al desgaste
(choques).
Debe presentar igualmente una buena conductividad
térmica (el calor dilata las válvulas) y buenas propiedades
de deslizamiento.
La cabeza o tulipa de admisión es de mayor diámetro que
la de escape, para facilitar el llenado.
Muelles ( y )
Las válvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por

la acción de un resorte (muelle) .
Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad
para evitar rebotes y mantener el contacto con los
elementos de mando.
o Debe asegurar la misión de la válvula y mantenerla plana
sobre su asiento.
o El número de muelles puede ser simple o doble.
Guías de válvula ( y )
Debido a las altas velocidades, el sistema de distribución es
accionado muchas veces en cortos periodos de tiempo. Para
evitar un desgaste prematuro de los orificios practicados en la
culata por donde se mueven los vástagos de las válvulas y puesto
que se emplean aleaciones ligeras en la fabricación de la culata,
se dotan a dichos orificios de unos casquillos de guiado G,
llamados guías de válvula, resistentes al desgaste y se montan,
generalmente, a presión en la culata.
Las guías permiten que la válvula quede bien centrada y guiada.
Elementos exteriores
*Elementos de mando
*Transmisión por cadena
*Transmisión por correa dentada
*Taqués
*Taqués hidráulicos
*Varilla empujadora
*Balancines ( 9 y 0)
*Balancines basculantes
*Sistemas de distribución
*• Árbol de levas en el bloque
(sistema OHV)
*• Árbol de levas en la culata (OHC)
*Sistema OHC de accionamiento
indirecto
*Reglajes
MOTOR DE GASOLINA
 Pueden ser de dos o cuatro tiempos. Los primeros se
utilizan sobre todo en motocicletas ligeras, y apenas se
han usado en automóviles.
CARBURACION
 En el carburador se mezcla
aire con gasolina pulverizada.
 La bomba de gasolina impulsa
el combustible desde el
depósito hasta el carburador,
donde se pulveriza mediante
un difusor.
 El pedal del acelerador
controla la cantidad de
mezcla que pasa a los
cilindros, mientras que los
diversos dispositivos del
carburador regulan
automáticamente la riqueza
de la mezcla, esto es, la
proporción de gasolina con
respecto al aire.
MECANISMO DE VÁLVULA
En un motor de 4 ciclos, cada uno de los cilindros es
provisto con una o dos válvulas de admisión y válvulas de
escape. El mecanismo de válvula es el equipo el cual abre y
cierra éstas válvulas en el momento óptimo para que el
movimiento de las válvulas coincida con los pistones
cuando ellos se mueven arriba y abajo. Los mecanismos de
válvula principalmente consisten de los mecanismos OHV,
OHC y DOHC.
OHV (Válvula Encima de la
Cámara)
Este es un mecanismo con un eje de levas el cual

está ubicado en el costado de los cilindros. Los

movimientos de esta leva actúan vía varillas de
empuje, brazos de balancín u otros mecanismos que
abren y cierran las válvulas ubicadas en la parte
superior de la cámara de combustión.
O HC (Eje de Leva Encima de la
OHC (Eje de Leva Encima de la
Cámara)
Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está ubicado en la culata de cilindros.
Los movimientos de esta leva actúan vía brazos de balancín para mover las válvulas.
o con 2 ejes de levas, uno usado exclusivamente para las válvulas de admisión y el otro usado exclusivamente para las válvulas de escape, los cuales abren y cierr
DOHC (Doble Eje de Levas

Encima de la Culata)
Este
es un mecanismo con 2 ejes de levas, uno usado
exclusivamente para las válvulas de admisión y el otro usado
exclusivamente para las válvulas de escape, los cuales abren y
cierran las válvulas directamente.
Eje de Levas
Este eje funciona para abrir y cerrar las válvulas. La cima en la leva
empuja para abrir la válvula y la zona baja permite que la válvula
esté cerrada por la fuerza de un resorte. Algunos ejes de levas
también son adjuntados a un engranaje que transmite al distribuidor
o son usados para operar la bomba de combustible (en el caso de
OHV).
álvulas son siempre sometidas a altas temperaturas de los gases e impactos de la explosión de la combustión, ellas deben ser suficientemente fuertes para resistir
Válvulas
Consisten en válvulas de admisión instaladas en los orificios de admisión para

abrir y cerrar el conducto para entregar la mezcla de aire-combustible, y en las
válvulas de escape, instaladas en los orificios de escape para abrir y cerrar los
conductos para el escape de los gases de combustión.
Debido a que las válvulas son siempre sometidas a altas temperaturas de los gases
e impactos de la explosión de la combustión, ellas deben ser suficientemente
fuertes para resistir el calor y los grandes impactos.
Resortes de Válvulas
Estos funcionan para cerrar las

válvulas, asegurando la respuesta

al movimiento de las levas.
Brazos de Balancines
Estos son instalados en la culata de cilindros y son

apoyados en el centro por un eje. La mitad de los
brazos de balancines siguen el movimiento de la leva, y
son, de éste modo, movidos cerca al eje de oscilación
formado por éste eje. La otra mitad de los brazos de
balancines actúan para empujar las válvulas y abrirlas.
Levanta Válvulas
Estas son piezas de forma cilíndrica las cuales

entran en contacto con el eje de levas y cambian
las rotaciones de la leva a movimiento para
arriba y para abajo.
Varillas de Empuje
Estas funcionan para transmitir

los movimientos de los levanta
válvulas a los brazos de
balancines.
N…
F I

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sobre todo las de escape, se refrigeran interiormente con

Las válvulas se mantienen cerradas sobre sus asientos por

Este es un mecanismo con un eje de levas el cual

está ubicado en el costado de los cilindros. Los

DOHC (Doble Eje de Levas

Consisten en válvulas de admisión instaladas en los orificios de admisión para

Estos funcionan para cerrar las

válvulas, asegurando la respuesta

Estos son instalados en la culata de cilindros y son

Estas son piezas de forma cilíndrica las cuales

Estas funcionan para transmitir

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