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    Diseño Esal

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    Izamar Flores
    El documento presenta el diseño estructural de un pavimento flexible. Incluye el cálculo del tráfico mediante el método AASHTO 93, determinando un Índice de Daño de Tráfico de 1,471,695 ejes equivalentes. Luego, calcula el número estructural requerido en 2.7292 y los coeficientes a1=0.3, a2=0.138, a3=0.138 y m=0.8. Con estos datos, determina que el espesor óptimo del pavimento es de 4 pulgadas para la capa superior

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    El documento presenta el diseño estructural de un pavimento flexible. Incluye el cálculo del tráfico mediante el método AASHTO 93, determinando un Índice de Daño de Tráfico de 1,471,695 ejes equivalentes. Luego, calcula el número estructural requerido en 2.7292 y los coeficientes a1=0.3, a2=0.138, a3=0.138 y m=0.8. Con estos datos, determina que el espesor óptimo del pavimento es de 4 pulgadas para la capa superior

    Título original

    DISEÑO+ESAL

    Derechos de autor

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    El documento presenta el diseño estructural de un pavimento flexible. Incluye el cálculo del tráfico mediante el método AASHTO 93, determinando un Índice de Daño de Tráfico de 1,471,695 ejes equivalentes. Luego, calcula el número estructural requerido en 2.7292 y los coeficientes a1=0.3, a2=0.138, a3=0.138 y m=0.8. Con estos datos, determina que el espesor óptimo del pavimento es de 4 pulgadas para la capa superior

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    2.4.

    DISEO ESTRUCTURAL

    2.4.1. METODO AASHTO 93 ESTUDIO DE TRFICO: Se realizo el estudio de trfico el da martes 7 de junio, de 2.15 pm a 4.15 pm, y estos fueron los datos obtenidos: IMD (2 HORAS) 14:15 16.15 405 (2 diarios) 24 20 2 1

    DESCRIPCION

    TIPO

    AUTOS BUSES "BURROS" CAMIONES SIMPLES CAMIONES TANDEM TRAILER

    LIGERO B2 C2 C2 C3 T3S3

    Los datos hallados estn referidos a las 2 horas de estudio, para hallar el IMD a un 70 % usamos la siguiente frmula: IMD = IMD (2 horas) x 12 horas x 0.7 NOTA: Esta forma de calcular el IMD no es recomendable para un estudio de trfico real. SOLO para fines acadmicos estamos usando esta frmula para el estudio de trfico. Datos para el clculo del ESAL: Tasa de crecimiento anual Periodo de diseo Factor de distribucin direccional Factor de distribucin de carril r n Dd Dl 2,5% 15 0,5 1

    Calculo del Esal0 y ESAL (Factor equivalente para un SN = 3)


    TIPO LIGERO B2 B2 C2 C3 EJE DE CARGA tn 1 1 7 11 7 11 7 11 7 18 7 T3S3 18 25 kips 2,204 2,204 15,428 24,244 15,428 24,244 15,428 24,244 15,428 39,672 15,428 39,672 55,100 0,0007 0,0007 0,575 3,239 0,575 3,239 0,575 3,239 0,575 1,999 0,575 1,999 1,792 FACTOR EQUIVALENTE 405 405 24 24 20 20 2 2 IMD 2 horas Diario 3402 3402 2 2 202 202 168 168 17 17 1 1 1 ESAL0 2,381 2,381 1,150 6,478 116,150 654,278 96,600 544,152 9,775 33,983 0,575 1,999 1,792 1471,695 EJE EQUIVALENTE

    ESAL = ESAL0 x 365 x Dd x Dl x Fc

    Fc = (1+r)n-1 r
    Fc = ((1 + 0.025)15 1)/0.025 ESAL = 1471.695 * 365 * 0.5 * 1 * 17.932 ESAL = 4816233,99 ejes equivalentes Fc = 17.932

    DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE DATOS: ESAL = 4816233,99 ejes equivalentes Estabilidad Marshall = 1000 libras CBR% (Sub-rasante) = 35% CBR% (Base) = 95% CBR% (Sub-Base) = 95% Humedad (lluvias) = >25% MODULO DE RESILENCIA CBR = 35% Mr (psi) = 4326 x ln(CBR) + 241 Mr = 15621.44 psi

    SERVICIABILIDAD PSI = Po Pt PSI = 4.2 2.5 PSI = 1.7

    CONFIABILIDAD (R)

    R = 50%

    =>

    Zr = 0.00

    Zr*So = 0.00

    NUMERO ESTRUCTURAL (SN) Calculamos el SN de la siguiente frmula:

    Luego: Obtenemos un SN = 2.7292 Comparamos con el SN (supuesto) = 3 OK Luego tenemos lo siguiente:

    CALCULO DE COEFICIENTES ESTRUCTURALES Y DE DRENAJE (a y m) . Asumimos espesores mnimos D1 y D2

    D1 = 3.5 D2 = 6 . Hallamos a1, a2 y a3 de los siguientes bacos:

    a1 = 0.3

    a2 = 0.138

    a3 = 0.138

    m = 0.8

    Resumiendo: a1 a2 a3 m D1 D2

    0.3 0.138 0.138 0.8 3.5 6 SN = 2.73

    Con estos datos hallamos el D1, D2, D3 ms conveniente:


    D1 3,5 2 4 D2 6 4 6 D3 9,22 15,29 7,86 TOTAL 18,72 21,29 17,86

    Por tanto tendremos

    4 6 8

    TOTAL = 18

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