ELEMENTOS Y MODIFICACIONES QUE AUMENTAN LA POTENCIA EN UN MOTOR

En el motor de combustin interna, se puede, sin cambiar sus principios bsicos, multiplicar generosamente la potencia inicial de como fue creado. Estas innovaciones van desde la estructura bsica hasta mejoras electrnicas. Casi todas estas variaciones que buscaban mejorar todas y cada una de las partes bsicas, han sido logradas por la creatividad de Ingenieros y Tcnicos muy preocupados en obtener la mayor potencia posible con un menor consumo de combustible; utilizando para ello modificaciones en la estructura, materiales, formas mejor diseadas, basndose en una Tecnologa cada vez mas sofisticada. El laboratorio de estas pruebas generalmente han sido las competencias automovilsticas, en donde se han podido probar todas estas modificaciones, para luego instalarlas en los automviles de serie. Podemos asegurar que los procedimientos de mejoramiento del motor, aparte de servir cada da en la mejora de la Tecnologa que se aplica en los autos de serie, se utilizan cada da en mejorarlos, inclusive con visin deportiva. Aqu entra el aficionado de calle que no se conforma con la originalidad de su motor y necesita mejorar en lo que sea posible el rendimiento de su coche. Cuando se ha decidido mejorar las caractersticas originales del motor, se debe pensar tambin en los objetivos de las mismas, tomando en cuenta las ventajas y desventajas de estas modificaciones. Por lo general, las modificaciones deben ser muy bien pensadas, debido a que el diseo original ya tiene de por s un estudio minucioso de todas y cada una de las partes, por lo que se lograr un buen resultado si el cuidado en su nuevo diseo utiliza partes de mejor calidad, generalmente ms costosas por sus caractersticas.

A continuacion se describen brevemente todas las opciones con las que podemos jugar con nuestro motor a la hora de buscar mas caballos de potencia Dividiremos estos cambios en dos grandes grupos en funcion de la facilidad de realizarlos, costes y tiempos de llevarlos a cabo.

Modificaciones sencillas
Kit de admision directa Bujias alto rendimiento Aditivos especiales Centralitas electronicas Lineas de escape

Modificaciones de taller
Transformaciones de la culata Organos de la distribucin Las vlvulas Trucaje de mbolos Los segmentos Modificaciones del cigeal Los cojinetes de lnea y biela Aumento de la lubricacin y retencin de aceite Tubulares de admisin Modificaciones en el encendido Sobrealimentacin de motores

Kit de admision directa

Kits de Admisin directa: Para carburador o inyeccin, elimina filtro y caja originales, gana de 3 a 5 CV
La baja restriccin de paso de aire hacia el interior del motor mejora considerablemente su respuesta, incrementa la potencia y posibilita una reduccin del consumo de combustible, adems de una vida ilimitada, ya que son lavables. Mejor respuesta gracias a la mejor respiracin y mejor proteccin del motor. La funcin principal de un kit de admisin directa es aumentar el caudal de aire al motor. No obstante la entrada de aire tiene que ser lo mas uniforme posible, sin crear turbulencias que reduzca su velocidad.

Lineas de escape
A diferencia de la linea original que esta diseada teniendo en cuenta costo, espacio, e insonorizacin, la cual no llega a extraer todo el aire del motor, las de competicin estn hechas de acero inoxidable de alta calidad y estn diseadas para un flujo de gases de escape ptimo. Podemos dividir la linea de escape en: Colectores 4 en 1 Supresores de catalizador Silenciosos deportivos

Bujias
La BUJIA es un elemento importante del motor ya que, en el instante de la explosin soporta unos 1.000C. Un Grado Trmico inadecuado hace que el motor gaste hasta 4 Pts. ms de Gasolina cada Km., contamina el Medio Ambiente y, el Tubo de Escape, se corroe. Las Bujas se fabrican con UNO, DOS, TRES CUATRO electrodos, no existiendo diferencias en cuanto a su funcionamiento termodinmico. Sin embargo existen diferencias de conductividad si los electrodos son de Cobre; Nquel; Platino o Plata. Y segn sea el material de los electrodos, el precio de las Bujas ser distinto

Cables de bujias

El paso de elevada intensidad de la bobina a la buja necesita cables con buena seccin y que dificulten lo mnimo el paso de esta. Para motores con mucha potencia, cada detalle suma.

Centralitas
Todo vehculo a inyeccin, posee una U.C.E. o E.C.U. (unidad de control electrnico) que maneja la inyeccin de combustible, el avance del encendido, la presin del turbo, limitadores de RPM y velocidad, correctores de levas y todos los parmetros del funcionamiento de la inyeccin electrnica.

Este software consiste bsicamente en un programa desarrollado por el fabricante para un tipo de motor en concreto. Durante su diseo, se busca la mayor variedad posible de condiciones de conduccin: - Calidades de combustible, mucha diferencia entre Europa y otros pases - Diferentes climas, alturas - Valores de emisiones especficos para la mayora de pases. - Tambin se han de tener en cuenta los distintos perfiles de los conductores. - Uso del vehculo (arrastrar remolques/caravanas o dar agradables paseos). Actualmente y sobre todo los automviles de grandes series se fabrican para ser vendidos y usados en todos los pases de diferentes continentes. El fabricante tiene la difcil labor de encontrar una solucin de compromiso para todas las diferentes condiciones de conduccin.

Centralitas
Ante esta perspectiva es cuando entra en juego el chip o centralita. Un vehculo con referencia idntica al de un cliente en particular, es colocado sobre un banco de prueba (modelo BOSCH FLA 206 4x4 o 4x2, por ejemplo). Ingenieros analizan los parmetros originales de la centralita electrnica, y posteriormente los modifican en funcion de los parametros vistos anteriormente, consiguiendo mejorar la informacin y los tiempos de avance de los inyectores. El resultado conseguido es mejorar la potencia y el par motor. Ya no queda ms que acoplar este Chip optimizado a la centralita electrnica del automvil.

Aditivos Especiales
Aditivos que nos mejorarn las condiciones de trabajo de nuestro motor. Reduciremos rozamientos y aumentaremos el octanaje del combustible con las ventajas que esto conlleva; como una mejor combustin, consiguiendo as incrementar la potencia y reducir el consumo.

Transformaciones de la culata
La culata es en el punto de vista del trucaje, el ms importante de los elementos, pues en ella se alojan casi la totalidad de los rganos que constituyen la distribucin. Tales como las vlvulas y sus resortes, los empujadores, balancines, pasajes de admisin y escape e incluso ya en muchos motores los arboles de levas. Por consiguiente, al tratar de mejorar un motor, para obtener de l un mayor rendimiento, debemos considerar que es precisamente el trucaje de la culata el que mayor porcentaje de aumento de performance nos ofrece y no el incremento de cilindrada como errneamente se cree.

Trucaje de la relacin de compresin

Para aumentar la relacin de compresin tenemos 3 opciones:
Rebajamos la culata mediante cualquier procedimiento de maquinado. Montamos mbolos de cabeza ms alta a fin de que sobresalgan del plano del bloque. Y como tercera opcin haremos sobresalir la cabeza de los mbolos rebajando el bloque en su parte superior.
HONDA utiliza motores para Formula 1 que varan de relacin de compresin y cilindrada utilizando un bloque nico al cual segn las necesidades, se le aaden placas de distintos espesores a fin de variar el volumen de la cmara

 Transformacin de las cmaras

En las cmaras que no sean esfricas, ya que ests ultimas tienen la mejor de las formas, antes de aumentar el ndice de compresin se debe procurar dar una conformacin esfrica si fuere posible. En el caso contrario se deber redondear su contorno a fin de eliminar los llamado puntos calientes, ya que al comprimir con ms fuerza los gases estos se calientan mucho ms acumulandose este exceso de calor en esos puntos calientes o aristas de la cmara, provocando su inflamacin anticipadamente y originandose el autoencendido o picado. Otras modificaciones a tener en cuenta;

Ensanchamiento de los conductos de vlvula

Para aumentar el rendimiento de un motor, nos vemos obligados a aumentar su respiracin, o sea la cantidad de mezcla aspirada y la rapidez o facilidad de evacuacin de los gases quemados

 Modificacin de guas de vlvula

Generalmente, al elegir vlvulas de mayor dimetro, nos hallamos con que el vstago o cola de estas es tambin de mayor dimetro, lo cual supone reacondicionar las nuevas guas mandrinandolas a objeto de ajustarlas a las nuevas vlvulas.

Refuerzo de los pernos de culata.

Si aumentamos la relacin de compresin resulta que hemos aumentado proporcionalmente la presin interna de los cilindros. Esta presin de hace solidaria del bloque por mediacin de los pernos de fijacin. Nos vemos por lo tanto obligados a aumentar el apriete de la culata solucionandolo dando a los pernos una seccin mayor. Tambin se tendr en cuente el refuerzo de los pernos de fijacin de los balancines, aunque el aumento de seccin no ser tan acusado como en los pernos de culata

Organos de la distribucin
Arboles de levas
Es el ms importante de los elementos que constituye el mecanismo de la distribucin. De su buen clculo y sincronizacin depende el rendimiento del motor. Ganancias de 15Cv a 25Cv son posibles con unas levas mas deportivas. El trucaje del perfil de las levas actua sobre el ciclo de apertura y cierre de vlvulas, mejorandolo, por supuesto.

Poleas de rbol de levas

Indispensables para poner a punto levas de competicin. No tienen mucha utilidad su uso con el arbol de levas original.

Las valvulas
Conocemos la importancia de las vlvulas y de su dimetro en relacin con el rendimiento volumtrico del motor, pudiendo observar que cuanto mayor es el dimetro de las vlvulas ms satisfactoria es la respiracin. Ahora bien, el dimetro de las vlvulas est ntimamente relacionado con el dimetro interior del cilindro y el tamao de la cmara de compresin. Nos limitaremos entonces a incrementar las vlvulas de acuerdo con las posibilidades que nos ofrezca la cmara de explosin y el dimetro del cilindro. El principal problema que nos ofrecen las vlvulas, y en particular la de escape, es el de la refrigeracin. Por tanto al modificar un motor debemos equiparlo con vlvulas de alta calidad sobre todo para el escape. Estas vlvulas suelen estar construidas con aleaciones de acero al cromo bastante resistentes a la oxidacin y a las altas temperaturas

El ngulo de asiento
El ngulo de asiento es, en el campo del trucaje de motores, un tema digno de tener en consideracin, pues influye grandemente en el aumento de la respiracin del motor. La mayora de los constructores de motores han adoptado el ngulo de 45 para el cierre de la vlvulas por ser el que mayor seguridad de cierre rpido ofrece y por tanto mejor dispersin del calor a evacuar. Este es un punto favorable para las vlvulas de escape, pues permite darle a stas mayor robustez lo cual evita toda deformacin, aunque disminuye bastante considerablemente el paso de los gases si lo comparamos con el ngulo de 30. El ngulo de 30 en contrapartida debilita el espesor de la vlvula haciendola mas susceptible a la deformacin y no siendo por tanto aconsejable en las vlvulas sometidas a altas temperaturas. La vlvula de admisin permanece mucho ms fra que la de escape, y por tanto con menos riesgos de deformarse o quemarse. Por consiguiente al modificar un motor podemos obtener un beneficio volumtrico bastante considerable equipandolo con vlvulas de admisin de ngulo de contacto de 30

Resortes de vlvulas
Si vas a modificar o cambiar las levas es indispensable cambiar los resortes de vlvulas para que no "floten" a altas revoluciones.

Retenes
Al igual que los resortes de vlvulas, son indispensables para altas revoluciones por su mayor resistencia y menos peso que los retenes originales. Los mejores son los de Titanio

Trucaje de embolos
El objetivo principal en el trucaje de mbolos es buscar la semejanza de la cabeza del embolo a la cmara de explosin obteniendo las siguientes ventajas:
Poder elevar al mximo el ndice de compresin sin llegar a provocar la detonacin. Mayor turbulencia de gases, lo cual facilita su emulsin para el posterior encendido Mayor velocidad de los gases en el tiempo de escape

Otra ventaja obtenida sobre los mbolos de serie es la reduccin de la falda de los pistones. Por ser estas ms cortas disminuimos la friccin, la cual origina adems del consabido efecto de frenado el calentamiento excesivo del mbolo. Se pueden conseguir en varios diseos diferentes siendo normalmente de aleacin de aluminio al slice lo cual evita su dilatacin y deformacin.

Bielas
Las bielas estn sometidas a muy pocas modificaciones, dado que en un principio fueron calculadas para soportar cargas superiores a las de trabajo normal. No obstante pueden hacerse en ellas algunas imporantes modificaciones, tales como reforzar los pernos de fijacin, aligerar su peso y logicamente equilibrarlas entre si.

Los segmentos
Los segmentos a emplear a la hora de trucar un motor, deben ser de fundicin centrifugada con gran coeficiente elstico a fin de que presenten un gran poder de adaptacin en todos sus puntos de contacto con el dimetro interno del cilindro. Deben ser cromados en la superficie de roce para reducir el desgaste de los cilindros y el frenado de los mbolos.

Modificacion del cigueal

Se puede cambiar el cigueal en conjunto con Bielas y pistones, para aumentarle la carrera y en consecuencia aumentarle la cilindrada o para disminuir la carrera para poder asi aumentar el tamao de los cilindros y vlvulas. No obstante, este organo es bastante perfecto en los modernos motores y puede obtenerse un resultado bastante satisfactorio si se oper sobre l. Las nicas mejoras que podemos efectuar en este elemento son las siguientes:
Reduccin de peso en los contrapesos Equilibrado esttico y dinmico Rectificado de las superficies de rodadura Endurecido de las muequillas y cuellos

Trucaje del volante motor

La misin del volante motor es la de acumular energa esttica para ofrecerla en los momentos en que los mbolos no transmiten fuerza viva, en ralent, por ejemplo. Esta acumulacin de energa la obtenemos gracias a la inercia que genera la masa del volante al girar. Si lo que buscamos son aceleraciones bruscas un volante pesado no ser lo ms adecuado debido a la gran cantidad de trabajo que tenemos que ejercer al volante para conseguir la aceleracin deseada de este. Por ello reduciremos la masa del volante, incluso hasta un tercio del original, para facilitar las rpidas aceleraciones que buscamos. En contrapartida perderemos redondeo del motor a bajas revoluciones en relacin a la masa que lleguemos a quitar

Los cojinetes de linea y biela

La tcnica moderna del automvil avanza en lo que respecta al acojinamiento de las superficies de rodadura, empleandose cada vez ms rodamientos de agujas y rodillos en vez de metales antifriccin en los apoyos de cigeal y bielas. El trucar motores que aun no dispongan de estos elementos equivaldra a construir un nuevo cigeal lo cual supondra un elevado precio.

Aumento de la lubricacin
Al aumentar la potencia y el numero de revoluciones al transformar un motor, aumentamos su temperatura y desgaste y nos vemos obligados a mejorar el caudal del aceite a efectos de proporcionar a todos los elementos en movimiento una pelcula de aceite fresco (radiador de aceite) y limpio que los proteja del desgaste y agarrotamiento.

Tubulares de admisin
Multiple de admisin No existen modificaciones para esta parte del motor ya que las originales son realmente muy buenas, lo que se puede hacer para mejorar el original es adquirir un multiple de Type R

Modificaciones en el encendido
Amplificadores de chispa
Como norma general, el nivel de tensin debe ser de 12 a 16 Kv Las bujas que presentan mayor separacin entre sus electrodos precisan de tensiones ms altas,las cuales las podemos obtener mediante los amplificadores de chispa, gracias a esto, se consiguen arcos de chispa ms largos que pueden contribuir a mejorar la eficacia de la combustin

Sobrealimentacin de motores
Con estos elementos forzaremos la entrada de aire en los cilindros aumentando por consiguiente, la respiracin y el rendimiento volumtrico, lo cual equivale a un aumento de cilindrada. Para conseguir este objeto la relacin de compresin de estos motores no debe ser aumentada, sino reducida puesto que al ser mayor el volumen de mezcla aire combustible precisa de mayor espacio en la cmara

Poleas de Accesorios
Las funcion de las poleas es usar la energia del motor para cargar la batera (alternador), para el aire acondicionado, etc. Estas poleas (de aluminio en su mayoria) son mucho mas livianas que las originales (acero) y son mas grandes, por lo cual "roban" menos potencia al motor.

Conclusiones
Obviamente, con la modificacin/preparacin se trata de obtener mejores caractersticas en el motor modificado, las cuales van en incremento significativo de la potencia del motor, que es el fin al que se desea llegar. Esta mayor potencia brindar al vehculo en el cual est montado el motor una gran reaccin de aceleracin, lo que significa que el auto llega a una velocidad establecida en menor tiempo que antes de las modificaciones. Adicionalmente la relacin entre la Potencia y el Peso del mismo es mucho mayor, por lo que se sentir al auto menor peso, hablando proporcionalmente, logrando una mayor aceleracin y tendr una velocidad final ms elevada, aunque esta ltima tambin depende mucho de la aerodinmica que se logre con las reformas en el casco del vehculo. Con el incremento de Potencia se tendr a cambio un incremento del consumo de combustible, cierta inestabilidad en las revoluciones bajas del motor, y se necesitar incrementar posiblemente el octanaje del combustible. El desgaste de las partes podra ser mayor que en condiciones estandard. Estas desventajas y otras, que se suponen tendr el motor modificado, deberan ser analizadas tambin, para compararlas contra las ventajas que se pueden obtener. Lo que si podemos asegurar es que a la persona que decidi hacerlas, no le importar tener unos cuantos "problemitas" si su vehculo tiene una "performance" ideal.