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TUTORIAL: CAMBIAR ALTERNADOR TDCI 2.
0 Pues cmo os imaginareis, tambin he sido uno de los afortunados a los que se les ha estropeado el alternador del Focus. Bueno, as es como se lo cambi yo. Lo primero es desconectar el borne negativo de la batera y despus quitar el conjunto del filtro de combustible. El problema de quitar el filtro de combustible, es que se puede quedar sin gasoil el tubo que va a la bomba de inyeccin. Tener este punto muy en cuenta a la hora de cambiar el alternador. Este tuto os puede ayudar: Enlace Cambio filtro gasoil Quitamos la tapa superior.
Purgamos un poquillo de gasoil para que, al quitar los tubos no se nos caiga combustible por ah.
Detalle de los tornillos y piezas que debemos quitar:
El tornillo torx del lateral:
Una vez quitado este tornillo, tiramos del filtro hacia arriba, si no sale, puede que el casquillo del tornillo este un poco desplazado hacia afuera, si es as con el mismo torx desenroscado, empujar el casquillo para dentro, quitar el tornillo y ya sale el filtro.
Un pequeo truco, si mantenemos todo el rato la salida T un peln ms alta que la entrada a la bomba E puede que al arrancarlo nos arranque sin problemas pues no ha cogido aire y el combustible se mantiene en la entrada de la bomba. Nos ayudar a ello, subir todo lo que podamos el filtro antes de desconectar los tubos. Lo digo, porque me paso lo siguiente: Cuando tuve el alternador en su sitio y conectados los cables, pens que era bueno darle unas vueltecillas con el arranque para asentar la correa, pensando que no iba a encender,( estaban los tubos sin enchufar) pero al hacerlo arranc!! (eso s, lo apague al momento). Quitamos todos los conectores, los de combustible y los elctricos. El conector de color verde, el del retorno de combustible yo lo hice, pero creo que no es necesario desconectarlo, quitndolo de su soporte es suficiente.
Tapamos los conectores para evitar que se nos cuele algn elemento no deseado, recordad lo del tubo en alto.
Y para terminar con el filtro, quitamos estos tres tornillos:
Ahora que tenemos nuestro maravilloso alternador libre de obstculos, aflojamos los tornillos del mismo. Sacamos la borna del positivo de la batera y el conector elctrico. Quitamos los tornillos en el orden indicado, el que est por debajo es Allen, no hace falta quitarlo solo lo aflojamos un poco, el N2 es cnico y lleva un casquillo el N 3 es un poco complicado de aflojar porque hay poco sitio para mover la llave, yo tena una llave fija y tuve que pasarla por debajo del taco soporte del motor.
Al aflojar el N 3 notaremos que la fuerza del tensor y el peso del alternador, hacen que este se descuelgue un poco facilitndonos el acceso a ese tornillo.
Con todos los tornillos y los conectores fuera, apartamos la correa por debajo de la polea del alternador y movemos el mismo un poco hacia la izda. Y ya lo tenemos fuera.
Al quitar la tapa de plstico vemos la placa de diodos y el regulador de carga.
Aqu la imagen de nuestros males, uno de los diodos quemado, un elemento que puede costar Cunto? Diez euros?, es para mear y no echar gota, lo peor de todo es que en lugar de solucionarlo se aprovechan del tema. En condiciones normales se sustituye la placa de diodos y ya tenemos el alternador listo, coste: Unos 100 !!!!!
Y aqu el alternador nuevo 290 en la Ford.
Detalle del casquillo:
Ahora para montarlo, lo colocamos en su sitio y enroscamos el tornillo N3 hasta el tope sin apretar, pasamos la correa por su sitio, revisando que est bien colocada en todas las poleas:
Bueno ahora viene una parte dificililla porque hay que vencer la fuerza del tensor. Yo lo hice a lo bestia, a pulso!!Una mano por debajo del alternador (flecha roja) y en la otra mano el tornillo N 1 y, hala, a hacer fuerza hacia arriba y mucha! al no ser muy alto y no tener fuerza suficiente en el brazo para vencer la resistencia del tensor pues tir de gemelos (puntillas) .Despus del esfuerzo me di cuenta que pude haber usado una correa cinta con una palanca para subir el alternador a su sitio.
Cuando vemos que coinciden los dos agujeros presentamos el tornillo, lo suficiente para que no se descuelgue el alternador, pero sin apretar pues si lo apretsemos en este momento posiblemente estropearamos la rosca.
Luego presentamos el N2 con su casquillo y este lo vamos apretando poco a poco, procurando que enrosque bien tiene que entrar suave, al ser cnico nos ayudar a llevar el alternador a su sitio definitivo y que el n1 enrosque bien sin estropear la rosca.
Una vez que el alternador est en su sitio y con todos los tornillos apretados, conectamos la borna del positivo y el conector del regulador, revisamos de nuevo la correa por si acaso.
Ahora montamos el conjunto filtrante, cebamos el circuito, revisamos de nuevo todas las conexiones y Listo!!Tengo que comentaros que al principio me segua el testigo de batera encendido qu mosqueooo! apagu, revis visualmente todo, lo arranqu de nuevo y ya estaba OK. Apagu lo volv a encender esta vez en modo test y este es el resultado:
Y esto es todo, slo espero que no necesitis hacerlo. Saludos.

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El tornillo torx del lateral:

Y para terminar con el filtro, quitamos estos tres tornillos:

Al quitar la tapa de plstico vemos la placa de diodos y el regulador de carga.

Y aqu el alternador nuevo 290 en la Ford.

Detalle del casquillo:

Y esto es todo, slo espero que no necesitis hacerlo. Saludos.

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