Reguladores mecnicos para bombas en lnea

2 parte. Reguladores RSV y RSF

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ndice 2 parte

Tipos de bomba en lnea para reguladores RSV Formula de tipo del regulador RSV Regulador RSV Curvas de trabajo de un regulador RSV Posiciones de trabajo RSV Composicin de fuerzas Procedimiento de ajuste. Regulador RSV Dispositivos adicionales Bomba tipo M Formula de tipo del regulador RSF Seccin del regulador RSF

87 88 89 92 93 96 97 99 100 102 103

Esquema de componentes. Regulador RSF Campo de caractersticas del regulador RSF Esquema funcional del regulador RSF Dispositivos adicionales Procedimiento de ajuste en banco para RSF Procedimiento de ajuste en banco para RSF I Procedimiento de ajuste en banco para RSF II Correctores altimtricos ADA / ALDA Control de ralent ELR y anti-tirones ARD Secuencia de ajuste en banco de pruebas

104 105 106 110 112 116 117 119 121 123

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Tipos de bomba en lnea

Los reguladores RSV se combinan con todos los tipos de bombas existentes, dado que es el regulador mecnico ms apropiado para aplicaciones donde el control de las revoluciones tiene prioridad.

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Formula de tipo del regulador RSV

EP / R S EP / R S V EP / R S U V 325 / 1400 200 ... 1150 300 ... 750 A 0 B 699 D L A 1 B 268 / 1 D L P 9 A 311 D R
Posicin, L= izda. R = dcha. Con asimilacin Variante Especificacin Ejecucin (RSV) Grupo de regulacin (RSV) Tipo de bomba adosada Revoluciones de plena carga / : mxima y mnima : de todas las revoluciones Revoluciones de ralent U : con desmultiplicacin V : de todas revoluciones Tipo de regulador Regulador centrfugo Regulador para bomba (en desuso)

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Regulador RSV
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. Cuerpo del regulador Muelle de arranque Varilla de regulacin Brida Balancn Palanca giratoria Palanca de mando Tapa del regulador Tope de parada/ralent Palanca tensora Palanca gua Muelle de regulacin Muelle adicional de ralent Muelle de asimilacin Masa centrifuga Manguito de regulacin Palanca de regulacin Tope de plena carga (caudal)

n Qu caracteriza a este tipo de regulador?

Que es un regulador de toda velocidad y que se puede ajustar el grado de irregularidad (sensibilidad) del regulador.

o Qu diferencias existen entre la ejecucin B y la C?

En la ejecucin C la posicin del manguito es ajustable por un tornillo y la cpsula de asimilacin tambin es ajustable.

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Regulador RSV

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

Cuerpo del regulador Muelle de arranque Varilla de regulacin Brida Balancn Palanca giratoria Palanca de mando Tapa del regulador Tope de parada/ralent Palanca tensora Palanca gua Muelle de regulacin Muelle adicional de ralent Muelle de asimilacin Masa centrifuga Manguito de regulacin Palanca de regulacin Tope de plena carga (caudal)

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Regulador RSV
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. mbolo de bomba Varilla de regulacin Tope para rgimen mximo Palanca de mando Muelle de arranque Palanca giratoria Balancn rbol de levas Buje del regulador Masa centrifuga Manguito de regulacin Tope de parada/ralent Palanca gua Parada de regulacin Muelle de regulacin Muelle adicional de ralent Palanca tensora Muelle de asimilacin Tope de plena carga

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Curvas de trabajo de un regulador RSV

A Caudal de arranque B Caudal de plena carga C Posicin de carga parcial D Comienzo de asimilacin E Final de asimilacin F Comienzo del corte G Revoluciones mximas en vaco L Curva y posicin de ralent
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Posiciones de trabajo
Posicin de ralent
El regulador RSV regula las revoluciones de ralent principalmente con el muelle adicional de ralent, aunque tambin tiene influencia en este margen el muelle de regulacin (demasiado duro para trabajar l solo) y el muelle de arranque (demasiado blando)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Tope de ralent Tope de parada Muelle de regulacin Palanca de regulacin Muelle adicional de ralent Palanca tensora Perno de mando

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Posiciones de trabajo
Posicin de corte de revoluciones
Llevando la palanca de mando hasta el tope de revoluciones se tensa al mximo el muelle de regulacin y se alcanza la posicin angular de mxima eficacia. Solo cuando las revoluciones llegan al mximo, los contrapesos empujan con la suficiente fuerza para vencer la resistencia del muelle de regulacin, provocando el corte de revoluciones.

1. Palanca giratoria 2. Palanca tensora 3. Palanca gua 4. Palanca de regulacin 5. Muelle de asimilacin a= Recorrido de asimilacin

Carga parcial
Al modificar la posicin de la palanca de mando tensamos el muelle de regulacin y a la vez cambiamos su ngulo de trabajo (mejoramos la eficacia). La fuerza de empuje del manguito se equilibra con la fuerza del muelle de regulacin a unas revoluciones intermedias.

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Posiciones de trabajo. Posicin de parada

1. 2. Resalte en la palanca giratoria Tope de parada

Parada del motor con la palanca de parada

Cuando el regulador tiene palanca de parada, el tope de la palanca de mando se convierte en tope de ralent. Aqu la palanca de parada maneja directamente la posicin de la cremallera

Parada del motor con la palanca de mando del regulador

Cuando el regulador no tiene palanca de parada, sta se consigue llevando la palanca de mando hasta encontrar el tornillo de tope de parada. El resalte interior de la palanca de mando empuja sobre la palanca de gua arrastrando la cremallera a la posicin de parada.

1. 2.

Tope de ralent Palanca de parada

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Composicin de fuerzas
El regulador RSV tiene la particularidad de tener el grado de irregularidad (sensibilidad) ajustable. Esto lo consigue porque el muelle de regulacin tiene un ajuste de pretensin mediante el balancn y adicionalmente otro ajuste que lo determina la posicin de la palanca de mando. Esto en cuanto a su precarga, pero tambin por la posicin angular variable vara la eficacia de su fuerza. Esto hace a este regulador muy apropiado para el uso en motores que deben ajustar sus revoluciones con variaciones de carga importantes (motores estacionarios, maquinaria agrcola o de obras, etc.)

Apoyo de la palanca tensora

Palanca tensora Fuerzas del resorte

Centrifuga

n Cmo se ajusta la regulacin limitadora final

(corte de revoluciones)?
Con el tope de la palanca de mando (acelerador), teniendo en cuenta el ajuste de la tensin del muelle de regulacin.

o Qu significa el dato X en los datos de prueba?

Las vueltas que se afloja el tornillo de ajuste del muelle de regulacin. Cada vuelta son 4 clic.

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Procedimiento de ajuste. Regulador RSV

Para el ajuste de los reguladores RSV se deben tener en cuenta los siguientes aspectos: Es imprescindible trabajar en el banco de pruebas con el gonimetro en la palanca de mando. sta se posiciona exactamente en vertical y a esta posicin se le otorga un valor de 40 90 dependiendo del procedimiento de comprobacin aplicado en el dato de pruebas (antiguo o moderno). ste es reconocible porque el valor indicado en los datos de prueba bajo regulacin limitadora final siempre estar muy prximo a la posicin vertical de la palanca de mando. Siempre se empieza con la posicin de manguito cuyo valor es invariable: 0.3 0.8mm. con 800 revoluciones y la palanca de mando suelta. Se ajusta con el correspondiente tornillo de ajuste a partir de ejecucin C. Hasta ejecucin B se hace con arandelas en el manguito (la distancia entre el cubo del manguito y la carcasa del regulador debe ser de 18.8 19.2mm.). Despus de ajustar el tope de caudal, se ajusta la precarga del muelle de regulacin. La medida X indica las vueltas que se debe aflojar el tornillo del balancn desde el fondo. Si este valor no se indica se debe ajustar la precarga con la curva del corte de revoluciones. Se debe entonces continuar con el ajuste del muelle adicional de ralent, para lo cual, el mtodo ms preciso es determinar el valor de cremallera con el que finalmente trabajar la bomba en ralent y restarle 0.5 mm.. El valor calculado se posiciona con el tope de ralent o palanca de mando y se incrementan los 0.5 mm. Con el muelle adicional de ralent. A partir de aqu se continua con los dems ajustes del dato de pruebas que no tienen ninguna indicacin especial.

AJUSTE DE LA MEDIDA X Tapn de registro Palanca de mando Tornillo de ajuste precarga

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Procedimiento de ajuste. Regulador RSV

Primera prueba para los reguladores RSV Palanca de mando suelta, 800 r.p.m., 0.3-0.8mm.

Tensin previa del muelle de regulacin X= Nmero de vueltas del tornillo desde su posicin final

Posicin palanca de mando 90 en la vertical. (Mtodo moderno)

Ajuste del corte sin muelle adicional Ajuste del corte con muelle adicional Ajuste del ralent sin muelle adicional

Posicin palanca de mando 40 en la vertical. (Mtodo antiguo)

Ajuste del ralent con muelle adicional

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Dispositivos adicionales
DESCONEXIN DEL CAUDAL DE ARRANQUE Brida de conexin Eje de mando Palanca acodada a= Bloqueo de arranque b= Arranque desbloqueado

Qu misin tiene el tope de presin de sobrealimentacin (LDA)?

Por medio de este mecanismo se ajusta el caudal en funcin de la presin de soplado del turbocompresor.

TOPE DE PRESIN DE SOBREALIMENTACIN Tope caudal sin presin 8. Brida de conexin Platillo de membrana 9. Varilla de regulacin Membrana 10. Cuerpo del regulador Muelle 11. Muelle de arranque Casquillo ajuste muelle 12. Tapa del regulador Eje de mando 13. Palanca de regulacin Palanca acodada P L Presin de sobrealimentacin

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Bomba M con regulador RSF

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Rodamiento delantero Rodamiento trasero de bolas Conducto de entrada de aceite Retorno de aceite Rodillo de taqu (ajuste de carrera previa) Chapa de freno Porta-vlvula Carcasa de bomba Carcasa de bomba

Cmo se ajusta la holgura axial del rbol de levas?

No hay ajuste de holgura axial porque no lleva rodamientos cnicos.

Cmo se ajusta el comienzo de suministro de cada cilindro?

Por los rodillos de los taqus que existen de diferente dimetro

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Bomba M

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Vlvula de presin Elemento de bomba Casquillo de giro Varilla de regulacin (cremallera) Brida de arrastre Taqu de rodillo rbol de levas Leva

n Dnde se encuentra la referencia de pedido para la junta trica que va en

el pin de accionamiento (brida de fijacin en las bombas M con RSF II)?
Es un recambio que suministra el fabricante del vehculo (Mercedes)

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Denominacin del regulador RSF

450 / 2300

M 68
Indicativo de la versin Tipo de bomba asociada al regulador

Numero de revoluciones nominales (corte de revoluciones) Numero de revoluciones de ralent Trabajo de vehculos (turismos) Muelle de regulacin fuera de los contrapesos Regulador centrifugo
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Seccin del regulador RSF

A Eje de conexin palanca de fijacin B Eje de conexin del manguito
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. Cpsula de parada neumtica Tapa de regulador Tornillo de ajuste muelle de ralent Palanca de gua Tornillo de tope caudal de ralent Palanca de reenvo Palanca de regulacin Cpsula de muelle de asimilacin Tornillo de ajuste de caudal Palanca de mando Manguito del regulador Pesos centrfugos Tornillo desconexin muelle ralent adicional Ajuste muelle ralent adicional Palanca de fijacin Muelle de regulacin Muelle de ralent Muelle adicional de ralent Palanca intermedia Bieleta de parada Palanca de parada

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Esquema de componentes. Regulador RSF

a: B: D: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. Eje palanca de gua / palanca tensora Etapa de ralent Eje palanca de parada Palanca de parada Muelle de recuperacin Bieleta de parada Cremallera Palanca intermedia Palanca de mando Tope palanca de mando (50) Tornillo de ajuste muelle de ralent Palanca de gua Tornillo de tope de posicin de ralent Palanca de reenvo Muelle de ralent Palanca de regulacin Muelle adicional de ralent Ajuste muelle ralent adicional Palanca de fijacin Muelle de regulacin Cpsula de muelle de asimilacin Tornillo de ajuste de caudal Manguito del regulador Tornillo desconexin muelle ralent adicional Contrapesos centrfugos

Para el ajuste del regulador RSF es fundamental determinar con exactitud la etapa de ralent, es decir, la distancia que hay entre el manguito (20) y la cpsula de asimilacin (18) con los contrapesos totalmente cerrados.

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Curvas caractersticas del regulador RSF

a. b. Margen de revoluciones reguladas por el muelle de ralent Margen de revoluciones reguladas por el muelle de ralent + muelle adicional de ralent Margen no regulado entre mnima y mxima (despreciando asimilacin) mbito de trabajo del muelle de asimilacin Recorrido de asimilacin Margen de revoluciones reguladas por el muelle de regulacin (corte) Margen de revoluciones reguladas por el muelle de regulacin en motor Punto de desconexin del muelle de ralent adicional

c. d. e. f. g. h.

S. Caudal de arranque con acelerador a tope S. Caudal de arranque con acelerador a ralent L. Punto de ralent inferior

O. Punto de ralent superior. (Punto de caudal a las mximas revoluciones del motor en vaco.

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Esquema funcional del regulador RSF. Posicin de arranque

En la imagen se representan solo los componentes del regulador que tienen influencia en la operacin de arranque.

4. 6. 7. 9. 11. 13. 14. 21.

Cremallera Palanca de mando Tope de plena carga Palanca de gua Palanca de reenvo Palanca de regulacin Muelle adicional de ralent Tornillo desconexin muelle ralent adicional

El regulador RSF es un regulador del tipo mnima y mxima, es decir, hay una etapa regulada en el margen de ralent y otra en el margen de corte de revoluciones. Entre ellas no hay regulacin y la cremallera slo obedece a la palanca de mando (acelerador), en este margen el caudal inyectado se elige por la posicin del acelerador.

n Cmo pasa la varilla de regulacin a la posicin de arranque?

Llevando la palanca de mando a tope cuando est parado el regulador

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Regulador RSF - dispositivo de parada

a Arranque b Stop

La operacin de parada se realiza mediante una palanca externa que empuja directamente sobre la cremallera desplazndola hasta la posicin de inyeccin nula. Esta palanca tambin es activada mediante una cpsula de depresin . La depresin aparece aqu cuando se quita el contacto.

n Qu misin tiene la cpsula de parada?

Llevar la cremallera al posicin de parada

o Qu valor mnimo debe tener la

depresin en la cpsula de parada?
El valor mnimo debe ser 0.4 bares

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Regulador RSF - posicin de ralent

En el margen de revoluciones de ralent la cremallera oscila regulada por el equilibrio de fuerzas entre los contrapesos (22) (revoluciones) y los muelles de ralent (12) y ralent adicional (14), que son empujados n sucesivamente. El desplazamiento necesario del manguito (20) para la regulacin del ralent, lo hace a lo largo de la etapa de ralent a cuyo valor es de aprox. 6.5 mm..

n Qu hay que tener en cuenta

montar el muelle de ralent?

al

Tiene posicin de montaje. El nmero grabado quedar mirando al exterior del regulador.

o Qu misin tiene el resorte

adicional de ralent?
Impedir la inestabilidad del motor al ralent

p Cuntos muelles de recuperacin

monta el regulador RSF?
Dos. Uno en la cremallera y otro en el tope de caudal

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Regulador RSF - regulacin limitadora final

Cuando las revoluciones aumentan y se supera la fuerza de los muelles de ralent, el manguito (20) llega al final de la etapa de ralent y se apoya sobre la cpsula de la asimilacin. Si las revoluciones siguen aumentando el muelle de asimilacin (18) se comprime hasta que el manguito se apoya ahora contra la palanca tensora, que permanece fija por la fuerza del muelle de regulacin (17). Si se sobrepasan las revoluciones nominales del corte, los contrapesos (22) empujan con suficiente fuerza para comprimir el muelle de regulacin (17) y desplazar la palanca tensora de su tope.

n Cunto empieza el corte de

revoluciones?
Cuando la palanca de fijacin (o palanca tensora) se despega de su asiento.

o Qu valor tiene el recorrido de

la asimilacin en la cpsula?
Aproximadamente 0.5 mm..

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Regulador RSF Dispositivos adicionales

Elevacin neumtica del ralent (PLA) Como en otros tipos de bombas, en
la bomba tipo M se montan diferentes elementos para adaptar la cantidad de combustible inyectada a las necesidades particulares de cada fase de trabajo del motor. La cpsula neumtica de ajuste del ralent (PLA) permite elevar las revoluciones de ralent (cuando sea necesario) haciendo llegar depresin a la parte superior de la membrana. Por medio del eje de mando se tensa entonces el muelle de ralent consiguiendo el objetivo. El corrector altimtrico est formado por dos cpsulas baromtricas (burbuja metlica en cuyo interior hay vaco y que se deforma con las variaciones de la presin exterior) encerradas en un recinto al que se conecta la presin atmosfrica o bien la presin de soplado del turbo. Esto hace que el buln que apoya sobre ellas suba y baje, variando as la posicin de la cremallera mediante la leva de correccin.

Tope de presin de sobrealimentacin y/o Corrector altimtrico

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Muelle de ralent (ojo posicin) Eje de mando Membrana Conexin de vaco Cpsula neumtica Muelle

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Tornillo de ajuste Corrector altimtrico Cpsulas baromtricas Conexin a presin atmosfrica o presin de colector de admisin Palanca de unin Leva de correccin

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Regulador RSF Control de ralent ELR y anti-tirones ARD

El control de las revoluciones de ralent se puede efectuar mediante un sistema electrnico en los reguladores RSF, este sistema se denomina Regulacin Electrnica del Ralent (ELR) y consta de un electroimn gobernado por una seal cuadrada para ajustar la intensidad de la corriente, de esta forma se puede variar la fuerza de empuje de la palanca de gua. La fuerza total es la suma de la ejercida por el muelle de ralent y el imn del ELR. El sistema se completa con un sensor de revoluciones, un sensor de temperatura, etc.. Para un reconocimiento preliminar de funcionamiento, basta con desenchufar el imn con el motor a ralent y observar como varan las revoluciones. El sistema ARD (Amortiguacin Activa de Sacudidas) trabaja de la misma manera que el ELR y es parte del mismo sistema electrnico de control, pero acta en la bomba sobre un tope de caudal elstico. El objetivo del ARD, es evitar, en los vehculos con cambio mecnico, el movimiento brusco del motor al cambiar su apoyo, cuando se cambia de velocidad en la conduccin. Para un reconocimiento preliminar de su correcto funcionamiento, basta con acelerar el motor, en vaco, hasta aproximadamente 1200 revoluciones, entonces el motor empieza a cabecear o aparentemente fallar. Si se desconectara, esto no ocurrira.

1. 2.

Electroimn ELR Electroimn ARD

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Regulador RSF Procedimiento de ajuste en banco

Los procedimientos de ajuste en el banco de pruebas varan segn el tipo de bomba M con su correspondiente RSF. Los tipos de bomba M+RSF, se designan como RSF I y RSF II. Las bombas antiguas son RSF I y las modernas RSF II. Entre otros aspectos se diferencian en lo siguiente:

RSF I
Brida de sujecin Pin de arrastre Contrapesos Puesta a punto Pequea Pieza adicional Sin posicin

RSF II
Grande Dientes tallados en rbol de levas Con posicin segn dato de pruebas 111

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Regulador RSF Procedimiento de ajuste en banco

Para el ajuste de las bombas M con RSF II, despus de montar convenientemente la bomba en el banco de pruebas, la primera operacin de ajuste es la carrera previa que incluye la colocacin de los contrapesos para la puesta a punto sobre el motor. Esta operacin permite unificar el valor de puesta apunto en todos los motores con RSF II, ya que lo que se vara es la posicin de los contrapeso para cada bomba. El valor de puesta a punto por tanto es siempre 15 despus de Punto Muerto Superior del cilindro nmero uno del motor

KDEP 1077

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Regulador RSF Desconexin del muelle adicional de ralent

Tanto en las bombas con RSF I como las bombas con RSF II, antes de montar el regulador en la bomba hay que hacer el ajuste del desplazamiento del muelle de ralent adicional con la palanca de mando sobre su tope. Los valores son los siguientes: RSF I hasta fecha de fabricacin 044 = 2.8..3.2 mm. RSF I desde fecha de fabricacin 045= 2.6..2.7 mm. RSF II = 1.92.0 mm. En los reguladores RSF ms modernos, el ajuste es practicable con el regulador montado sobre la bomba. La comprobacin del correcto funcionamiento se hace segn los valores de la tabla de pruebas, donde se indican las posiciones de la palanca de mando en la que el muelle de ralent adicional regula el movimiento de la cremallera y en la que no lo hace. Cuando regula, hay un desplazamiento en la cremallera despus de la desconexin del recorrido de arranque. Cuando no regula, no hay desplazamiento en la cremallera despus de la desconexin del recorrido de arranque .

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Regulador RSF Ajuste de la palanca de mando

Para poder realizar todas las mediciones y ajustes correctamente, se debe montar en la palanca de mando un medidor de grados (gonimetro) de forma, que con la palanca de mando sobre el tope fijo que todos estos reguladores RSF tienen en la carcasa, el gonimetro indique exactamente 50

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Regulador RSF Procedimiento de ajuste para RSF I

Una vez montado el regulador en la bomba, el ajuste siguiente es Posicin del Manguito o Etapa de Ralent y vara segn el tipo de regulador.

Manguito

Procedimiento para RSF I: Antes de empezar, los tornillos de ajuste deben estar como sigue: 1. Sobresale 12 mm. sobre la tuerca 2. Sobresale 7 mm. sobre la tuerca 3. Sobresale 6 mm. sobre la tuerca 4. Tuerca floja hasta el ras de tornillo 5. Casquillo apretado al ras de la contratuerca En estas condiciones, y con banco parado, colocamos con palanca de mando 13.4 mm. en la cremallera y fijamos la palanca en esta posicin. Ponemos el banco a 1000 r.p.m. y ajustamos con la cpsula de asimilacin la posicin de cremallera, segn Posicin Palanca de Mando Ralent. Con las 1000 r.p.m. llevamos la palanca a tope (50) y se ajusta el tope de caudal (tornillo 3). Seguimos en 1000 r.p.m. y llevamos de nuevo la palanca de mando a posicin de tope de ralent, ajustando nuevamente segn Posicin Palanca de Mando Ralent pero ahora con el tornillo de tope 2. Una vez ajustada la posicin mnima de la palanca de mando, se comprueba que su posicin corresponde a los grados indicados en la tabla de pruebas en el apartado Rgimen Nominal Inferior. Si es correcta la posicin, es correcto el ajuste de la posicin de manguito.

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Regulador RSF Procedimiento de ajuste para RSF II

Para los reguladores RSF II existen dos procedimientos diferentes en funcin de la informacin de la tabla de pruebas. Si en la tabla de pruebas no hay indicacin de Escaln Rgimen de Ralent Antes de empezar, los tornillos de ajuste deben estar como sigue: 1. Sobresale 12 mm. sobre la tuerca 2. Sobresale 7 mm. sobre la tuerca 3. Sobresale 6 mm. sobre la tuerca, (Si ARD, el casquillo roscado) 4. Tuerca floja hasta el ras de tornillo 5. Casquillo apretado al ras de la contratuerca En estas condiciones, y con banco parado, colocamos la cremallera con la palanca de mando en la posicin de plena carga (valor de recorrido de cremallera en ajuste bsico) y fijamos la palanca en esta posicin. Ponemos el banco a 1000 r.p.m. y ajustamos con la cpsula de asimilacin la posicin de la cremallera, segn Posicin Palanca de Mando Ralent. Con las 1000 r.p.m. llevamos la palanca a tope (50) y se ajusta el tope de caudal (tornillo 3). Seguimos en 1000 r.p.m. y llevamos de nuevo la palanca de mando a posicin de tope de ralent, ajustando nuevamente segn Posicin Palanca de Mando Ralent pero ahora con el tornillo de tope 2. Una vez ajustada la posicin mnima de la palanca de mando, se comprueba que su posicin corresponde a los grados indicados en la tabla de pruebas en el apartado Rgimen Nominal Inferior. Si es correcta la posicin, es correcto el ajuste de la posicin de manguito.

Manguito

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Regulador RSF Procedimiento de ajuste para RSF II

Si en la tabla de pruebas hay indicacin de Escaln Rgimen de Ralent Esta indicacin aparece en casi todas las bombas, solo las ms antiguas carecen de este valor indicado en la tabla de pruebas. Esta indicacin facilita mucho el ajuste de estos reguladores. Antes de comenzar el ajuste hay que ocuparse solo de que el tornillo de ajuste del muelle de ralent (1) sobresalga 12 mm. sobre la tuerca, de esta manera se garantiza que los contrapesos estn totalmente cerrados y el manguito introducido totalmente. En estas condiciones, y quitando previamente la contratuerca a la cpsula de asimilacin, se introduce sta hasta hacer contacto con el manguito, con la precaucin de no comprimir el muelle de asimilacin. Una vez en esta posicin desenroscamos la cpsula de asimilacin, tantas vueltas como milmetros indique la tabla de pruebas en Escaln Rgimen de Ralent. Cuando est ajustada la etapa de ralent (Escaln de Rgimen de Ralent), todos los dems ajustes se pueden realizar independientemente y sin influencia entre ellos.

Manguito

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Regulador RSF Correctores altimtricos ADA / ALDA (1)

1 hPa = 1 mbar

El corrector altimtrico es un componente muy utilizado en estos tipos de bombas. Se usa indistintamente para motores atmosfricos o turboalimentados y lo que permite diferenciarlos es el dato de prueba de cada bomba. En estas bombas, la presin del corrector se expresa en valor absoluto, es decir, hay que restar el valor de la presin atmosfrica. Bajo el epgrafe Caudal de Plena Carga en Tope de Plena Carga, se especifica la presin de carga con la que se consigue el caudal mximo. Si el valor indicado es de 1100 hPa (hectoPascales), se trata de un corrector altimtrico.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Tornillo de ajuste Corrector altimtrico Cpsulas baromtricas Conexin a presin atmosfrica o presin de colector de admisin Palanca de unin Leva de correccin

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Regulador RSF Correctores altimtricos ADA / ALDA (2)

1 hPa = 1 mbar

Si el valor indicado es de 1850 hPa (hectoPascales), se trata de un corrector de humos o tope de presin de sobrealimentacin (turbo).
1. 2. 3. 4. 5. 6. Tornillo de ajuste Corrector altimtrico Cpsulas baromtricas Conexin a presin atmosfrica o presin de colector de admisin Palanca de unin Leva de correccin

Siempre despus de haber completado el ajuste de todas las dems pruebas y componentes, se monta el corrector. El ajuste se encuentra en el apartado correspondiente y se efecta con el tornillo 1 para conseguir la reduccin de recorrido de cremallera expresada con cada valor de presin, teniendo en cuenta que a este valor de presin absoluta hay que restar el valor de la presin atmosfrica.

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Regulador RSF Control de ralent ELR y anti-tirones ARD

1. 2.

Electroimn ELR Electroimn ARD

Para la comprobacin del ELR aparece en las tablas de pruebas el apartado Regulacin Electrnica del Ralent, que nos permiten verificar el correcto funcionamiento de este electroimn. Para ello se aplica al imn la corriente indicada en las condiciones que se sealan y con la palanca de mando en el tope de ralent, el resultado debe ser el caudal indicado a continuacin. Despus y aunque no lo especifique la tabla de pruebas, con la palanca en tope de plena carga, se comprueba que esta corriente no interfiere sobre el caudal de arranque, y que una corriente superior (3 Amperios) no impide el corte de revoluciones.

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Regulador RSF Control de ralent ELR y anti-tironeo ARD

1. 2. Electroimn ELR Electroimn ARD

Las indicaciones que aparecen en las tablas de pruebas bajo el ttulo de Ajustar Amortiguacin activa de Tirones ARD, nos permiten verificar el correcto funcionamiento de este electroimn. Se trata siempre, aunque no lo especifique la tabla de pruebas, de aplicar al imn una corriente de 2.5 Amperios cuando la bomba est a 1000 revoluciones y con la palanca de mando en el tope de plena carga. En estas condiciones, la reduccin del recorrido de cremallera (en las tablas antiguas de caudal) debe coincidir con la especificada. Si no fuese as, existen pernos de empuje de diferentes medidas para realizar el ajuste.

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Reguladores mecnicos para bombas en lnea

En condiciones normales y sin tener en cuenta el ajuste de comienzo de suministro, ajuste bsico ni desarrollo de caudales, este sera el orden a seguir para el ajuste de los reguladores.

RSV 1 2 Palanca de mando en la vertical 40 (antiguas) Posicin de manguito Palanca suelta 0.3-1.0 mm. Ajuste tope de caudal

RSV con LDA Palanca de mando en la vertical 40 (antiguas) Posicin de manguito Palanca suelta 0.3-1.0 mm. Ajuste tope de caudal

RSF Palanca de mando a tope 50 Tornillos de tope, ajustes previos

RSF con ADA /ALDA Palanca de mando a tope 50 Tornillos de tope, ajustes previos Sin corrector Posicin de manguito / Escaln reg. Ralent. Sin corrector Tope de caudal Sin corrector Curva ralent / Ralent adicional. Sin corrector Corte de revoluciones Sin corrector

Posicin de manguito / Escaln reg. Ralent Tope de caudal Curva ralent. Ralent adicional Corte de revoluciones

4 5 6

X-Posicin de tornillo *Curva ralent. Ralent adicional Rgimen nominal superior

X-Posicin de tornillo *Curva ralent. Ralent adicional Rgimen nominal superior

* Si lo indica la tabla de pruebas o si es posible segn regulador.

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Reguladores mecnicos para bombas en lnea

RSV 7 * Curva ralent. Ralent adicional Recorrido asimilacin

RSV con LDA * Curva ralent. Ralent adicional Recorrido asimilacin Ajuste LDA

RSF Recorrido asimilacin Desconexin muelle adicional de ralent

RSF con ADA /ALDA Recorrido asimilacin Sin corrector Desconexin muelle adicional de ralent Ajuste ADA /ALDA

8 9 10 11

Caudal de arranque *Tope de ralent

Caudal de arranque *Tope de ralent

* Elevacin neumtica del ralent * Regulacin electrnica del ralent (ELR) * Amortiguacin activa de tirones (ARD)

* Elevacin neumtica del ralent * Regulacin electrnica del ralent (ELR) * Amortiguacin activa de tirones (ARD)

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* Tope de parada

* Tope de parada

* Si lo indica la tabla de pruebas o si es posible segn regulador.

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