CARGOS POR SERVICIO ESPECIAL Los transportistas con frecuencia proporcionan servicios especiales por los cuales se asignan

cargos extra. Aunque algunos de estos cargos pueden estar incluidos en las tarifas del transporte de lnea, pueden aadirse a la factura de carga por debajo o por arriba de los cobros por transporte de lnea. Estos servicios especiales se clasifican como servicios especiales de transporte de lnea o como servicios de terminal. Slo se analizan los servicios utilizados con ms frecuencia.

Servicios de transporte de lnea especiales

Estos servicios se refieren a la parte del transporte de lnea del desplazamiento y no a la operacin de terminal. Desvo y reconsignacin El desvo de un envo se refiere al cambio de destino del envo mientras se encuentra en ruta. La reconsignacin se refiere al cambio de consignatario de un envo, por lo general despus que ste lleg al destino original. En la prctica, sin embargo, no se hace distincin entre los trminos. Los remitentes han utilizado con frecuencia el privilegio de desvo y reconsignacin en dos formas. Primero, cuando los artculos son perecederos como las frutas y vegetales, el consignatario puede iniciar con una carga completa (o camin lleno) hacia el rea general de mercados, y cuando se obtiene o se negocia el destino exacto, el envo ser desviado a se mercado. El remitente posiblemente se pueda beneficiar mucho de este privilegio en trminos de la flexibilidad para cubrir las dinmicas condiciones del mercado (tanto de demanda como de precio) a un cobro nominal por carga completa. Segundo, el equipo del transportista puede utilizarse como almacn. Mediante una ruta indirecta, el remitente puede incrementar en forma sustancial el tiempo de trnsito del que normalmente se requiere. Cuando se desarrolla una demanda para los bienes, el envo puede entonces dirigirse directo al mercado. Debido a esta prctica, si se abusa, se pueden incrementar fuertemente los costos del transportista, y los transportistas ferroviarios especficamente han cuestionado su conveniencia. Privilegios de trnsito Los transportistas ferroviarios y, en menor grado, los transportistas camioneros establecieron un servicio especial que permite que los envos se almacenen antes de desplazarlos a su destino final. Para propsitos de tarifa, un envo se maneja como si se desplazara directo desde un punto de origen hacia un punto de destino, y el cargo de transporte estar compuesto por la tarifa de desplazar del origen al destino ms un pequeo cobro adicional por la parada. Sin un privilegio de trnsito como este, los consignatarios tendran que pagar la suma de la tarifa del origen al punto de parada ms

la tarifa del punto de parada al punto de destino final, y la suma de esto por lo general es mayor que la tarifa de privilegio de trnsito. Este privilegio claramente reduce las desventajas de ubicacin de los procesadores y permite que el transportista enfrente mejor a la competencia al comprometer al consignatario a utilizar al transportista para ambos segmentos del trayecto. Los granos con frecuencia se procesan (trituran) y transportan bajo este privilegio. Un servicio relacionado es el privilegio de parada, que funciona para completar la carga o para descargar parcialmente. Para completar la carga, un consignatario puede solicitar que el transportista se detenga en un punto intermedio entre los puntos de origen y de destino, aunque el punto intermedio no requiere necesariamente encontrarse entre una lnea directa entre los dos puntos. La ventaja de este privilegio es que el remitente puede obtener una tarifa sobre el envo como si se originara completamente desde el punto de inicio ms un cargo nominal por la parada. Esto por lo general es menor que la suma de las tarifas individuales. El privilegio de parada aplicado a la descarga parcial es similar al de la carga completa. En ocasiones es ms barato para el consignatario consolidar varios envos que se desplazan a diversos destinos con objeto de tomar ventaja de los intervalos de tarifa de volumen sustancial mientras se incurre slo en modestos cargos de parada. Para descargas parciales, las paradas son de dos tipos. En el primero de ellos, toda la descarga se realiza desde el equipo en el que el envo originalmente se carg [figura 6-10(a)]. En el segundo tipo se realiza una transferencia en un punto de trasbordo a un equipo diferente antes de desplazarse al destino final [figura 6-10(b)]. Los transportistas no cobran por el trasbordo; en vez de ello, los cargos se realizan como si la descarga parcial se hubiera presentado completamente desde el equipo original. Las tarifas para el privilegio de parada estn basadas en el peso del envo consolidado que se desplaza al punto de destino final. Se aade un cargo adicional por cada parada realizada, el cual puede o no estar basado en la cantidad cargada o descargada. Cuando se hace uso del privilegio de parada, los transportistas solicitan que los cargos se cobren en una sola ocasin. Por lo comn se permiten hasta tres paradas para descargar, pero \lgunas tarifas sobrepuestas permiten hasta cinco paradas. En general, el privilegio de parada presentar una ventaja sobre los envos con tarifas independientes cuando la mayor proporcin del envo total se presente en puntos lo ms alejados del punto de origen. Proteccin Muchos artculos, debido a sus caractersticas fsicas particulares, requieren cierto tipo de proteccin en trnsito adems del que normalmente se proporciona. Los artculos perecederos pueden requerir refrigeracin, congelacin, ventilacin o calefaccin. Los artculos frgiles tal vez necesiten empacado adicional o material de estiba.24 En estos

casos, los transportistas pueden proveer equipo especial; como carros para evitar daos, carros refrigerados y con calefaccin, as como la mano de obra y los materiales necesarios para proporcionar el servicio de proteccin. Aunque el servicio adicional para algunos artculos se ve reflejado en la clasificacin por categora para los artculos, los transportistas por lo regular aaden cargos a la factura de transporte para reflejar sus mayores costos. Apoyo entre lneas de transporte No todos los transportistas atienden a todas las regiones. Cuando ste es el caso, un transportista puede recoger un envo y luego cederlo a otro transportista que atienda la regin de destino. En este caso, el primer transportista paga al segundo, pero el primero factura al consignatario. El cargo total del envo debe reflejar la utilidad hecha por ambos transportistas, y la tarifa puede ser mayor que si slo un transportista hubiera manejado el envo del origen al destino.

Servicios en terminales
Se pueden crear cargos adicionales a la factura de transporte por servicios que se presentan alrededor de los puntos terminales dentro de la red de ruta de un transportista. Los servicios en terminales de mayor importancia son la recoleccin y la entrega, el intercambio y la demora y detencin. Recoleccin y entrega Muchos transportistas proporcionan el servicio de recoleccin y entrega como parte de su oferta de servicio regular e incluyen los cargos de esto como parte de las tarifas del transporte de lnea. Sin embargo, esta prctica no es universal. Algunos transportistas no ofrecen recoleccin y entrega (por ejemplo, algunos servicios de transporte martimo). Cuando stos se proporcionan, la recoleccin y la entrega se pueden ofrecer con un cargo extra (como en el servicio de carga area). Cuando el servicio de recoleccin y entrega es "gratis", las tarifas por lo general limitan el servido al rea inmediata de la terminal del transportista, es decir, dentro de los lmites comerciales de la ciudad, o dentro de una milla o kilmetro y medio de la terminal donde no hay centro urbano. Intercambio El "transporte de lnea" para un ferrocarril implica el desplazamiento entre terminales o estaciones. El desplazamiento de los carros de ferrocarril desde los paraderos y cruces privados a las terminales o estaciones de ferrocarril, o viceversa, se denomina intercambio.

El intercambio es similar a la recoleccin y la entrega, excepto que slo estn implicados carros de ferrocarril. Los ferrocarriles de transporte de lnea no siempre cuentan con vas que conecten directamente con los consignatarios y han desarrollado acuerdos recprocos de intercambio con otros ferrocarriles que atienden estos puntos. Muchos transportistas por ferrocarril absorben los cargos del intercambio y el remitente no paga nada por encima de la tarifa de transporte de lnea, si el envo de transporte de lnea produce cierto nivel de utilidad. Si el cargo de transportacin no es suficiente para permitir que el transportista absorba el cargo de intercambio, o si no pudieron desarrollarse acuerdos recprocos para atender el apartadero o cruce, el remitente o consignatario (receptor de los bienes) paga el cargo por intercambio sobre una base de cargo fijo por carro. Demora y detencin La demora y la detencin son trminos equivalentes que se refieren a cargos de penalizacin impuestos sobre el remitente o consignatario por detener el equipo del transportista ms all del tiempo libre permitido que el transportista pueda detener un envo. En el caso de carros de ferrocarril, el tiempo libre estndar permitido son 48 horas para carga o descarga. Si la detencin del equipo se debe a motivos bajo el control del remitente o consignatario, el ferrocarril puede imponer un cargo diario. Los domingos y das festivos por lo general se consideran parte del tiempo libre, pero pueden comenzar a cobrarse una vez que inicien los cargos por demora. La detencin del equipo de transporte terrestre (camiones) sigue un plan similar, excepto que el tiempo libre es mucho ms corto. Por lo general se utiliza una escala de tarifa graduada creciente para periodos mayores de retencin de equipo, tanto para camiones como para ferrocarriles. Los cargos por demora pueden evaluarse en dos formas. Una es el plan directo, donde cada pieza de equipo se trata de manera individual para determinar los cargos por demora. Cada pieza de equipo se cobra con base en la duracin que se encuentre detenida. En contraste, el plan promedio representa un acuerdo entre el transportista y el remitente para promediar el comportamiento de detencin del consignatario durante un periodo mensual y cobrar de acuerdo con ste. Bajo este plan, la liberacin de un carro de ferrocarril dentro del periodo de las primeras 24 horas acarrea una bonificacin de un crdito. Por cada da que un carro est detenido despus del tiempo libre, se genera un dbito. Si la suma de los dbitos y los crditos al final del mes da por resultado dbitos, el cargo por demora se aplicar de acuerdo a una escala creciente. Un balance neto de crdito ocasionar que no se aplique el cargo por demora. CLCULO DE COSTOS DE UN TRANSPORTISTA PRIVADO

La principal razn para que una compaa sea duea o alquile equipo de transporte es proporcionar un nivel de servicio al cliente que no siempre se puede obtener de parte de los transportistas bajo contrato. De acuerdo con una encuesta entre 248 flotillas privadas de camiones, los motivos para contar con ellas fueron: 1) confiabilidad del servicio; 2) tiempos cortos del ciclo de pedido; 3) capacidad de respuesta en emergencias, y 4) mejor contacto con el cliente.25 Obtener un menor costo que con el transporte por contrato no fue el factor motivante, aunque esto se puede lograr si existe una utilizacin suficientemente alta del equipo de transporte.