||Como Obtener Codigos

Cdigos de falla en motores GM 1a Y 2a generacin En Chevrolet; tenemos dos tipos de cdigos de falla: Los inalterables y los flexibles. - Los cdigos inalterables son los que estn presentes, y encendern la luz "SES" (Service Engine Soon) con motor funcionando y no se borrarn hasta reparar la falla.

- Los cdigos flexibles son los que ocurrieron y que no estn presentes en ste momento y estn almacenados la memoria del ECM (Electronic Control Module) y se borrarn al desconectar la alimentacin del ECM. Los cdigos se obtienen al colocar la llave en "ON" con el motor apagado y colocando un puente entre las terminales A y B del conector ALDL colocado abajo del tablero de instrumentos.

Los cdigos destellarn en la luz "SES", tres veces iniciando con el cdigo 12. Este cdigo identifica que el ECM reconoce el hecho de que la llave est en ON y no recibe seales de giro del cigueal y que el ECM ha entrado modo de servicio en campo o autodiagnstico.

El cdigo 12 destellar 3 veces, despus seguirn los cdigos de falla los cuales destellarn tres veces cada un continuar repitiendo los cdigos hasta que salga del modo de autodiagnstico al retirar el puente.

Para borrar los cdigos se retira el fusible que alimenta al ECM. Este fusible se puede encontrar en el tablero de fusibles marcado como ECM B ECM II, tambin puede estar en un porta fusibles localizado en el compartimie del motor o desconectar la terminal negativa del acumulador.

Despus de borrar los cdigos se deja el motor funcionando de 5 a 10 minutos y si la luz "SES" se vuelve a encender, se vuelven a pedir los cdigos como lo hizo antes, y los cdigos que obtendr sta vez sern los cdigos inalterables. Estos cdigos son los que estn presentes y deben de repararse primero. Se empieza con cdigo de nmero ms bajo a menos que exista un cdigo 41, 51, 52 o 55 (Mem-Cal o ECM defectuosos).

Cd

Descripcin

Definicin de los cdigos de fallas

No hay seal del tacmetro al ECM. Sensor de Oxgeno. Voltaje bajo en el circuito del Sensor del Refrigerante (CTS). Voltaje alto en el circuito del Sensor del Refrigerante (CTS). Voltaje alto en el Sensor de Posicin del Acelerador (TPS). Voltaje bajo en el Sensor de Posicin del Acelerador (TPS). Voltaje alto en la temperatura del aire del mltiple (MAT). Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS). Voltaje bajo en la temperatura del aire del mltiple (MAT). Funcionamiento defectuoso del sistema EGR. Lectura del Sensor de Masa de Flujo de Aire demasiado alta o MAP demasiado alto. Lectura demasiado baja del Sensor de Masa de Flujo de Aire o MAP demasiado bajo. Error en el control de velocidad de Marcha Mnima (vlvula IAC). Problema de quemado en el MAF (slo MAF tipo Bosch). Interrupcin en la seal del tacmetro al ECM. Problema en el control del Tiempo de Encendido Electrnico (ESC). Problema en el sistema en el Sensor de Detonacin (ESC). Condicin de mezcla pobre en el escape. Condicin de mezcla rica en el escape. PROM defectuoso o instalacin del PROM.

Falla del Cal-Pak Voltaje alto en la batera. Bajo voltaje en la bomba de combustible. ECM defectuoso. MAP demasiado alto (1a. Generacin). MAP demasiado bajo (1a. Generacin).

No prende la lmpara "SES" al poner la llave en "ON"

Si no prende la lmpara "SES" (Service Engine Soon) al poner la llave en "ON", revisar el circuito de la lmpara "SES".

vise el fusible de 10 amperios de ignicin/medidores, si est en buen estado desconecte el ECM y con la llave en "ON" cone probador de corriente en el arns del ECM a la terminal E7 y tierra. Si la lmpara "SES" prende tenue, el circuito est bien y no se ilumina, la lmpara "SES" est fundida o el cableado est abierto.

Si el circuito de la lmpara "SES" est bien, revise las alimentaciones y tierras del ECM basndose en el siguiente diagrama.

Si el ECM tiene sus alimentaciones y tierras, y la lmpara "SES" no se ilumina al poner la llave en "ON", cambie el ECM. No hay cdigo 12

no destella el cdigo 12 pidiendo cdigos con el puente en el conector de diagnstico y s prende la lmpara "SES" al poner llave en "ON", revisar alimentaciones y tierras del ECM.

sconecte el arns del ECM y ponga la llave en "ON". Con un probador de corriente conectado a tierra revise las alimentacion en B1, C16 y A6. Conecte el probador de corriente a positivo de batera y cheque las tierras A12, D6, D7 y D1. Si las alimentaciones y tierras estn bien, revise el circuito del conector de autodiagnstico.

vise continuidad del conector al ECM. Si todo lo anterior se encuentra en buen estado el problema se encuen en el Mem-Cal o ECM.

lmpara "SES" parpadea o pestaea

al pedir los cdigos la lmpara "SES" parpadea o pestaea sin dar cdigo 12, el problema se encuentra en el ECM.

poner la llave en "ON" el motoventilador est funcionando y el monitor de diagnstico uestra "NO DATOS"

dir cdigos con el puente en ALDL y si da el cdigo 12 y el 14, checar el voltaje en el sensor de temperatura del motor s sconectarlo, si el voltaje est entre 0.6 y 2.5 voltios, el problema se encuentra en el ECM.

lmpara "SES" Permanece siempre encendida

al pedir los cdigos la lmpara "SES" permanece encendida sin presentar el cdigo 12. Desconecte el ECM y si la lmpara "SES" sigue endida, el circuito 419 est aterrizado.

el circuito de la lmpara "SES" est en buen estado, puede ser que el circuito 451 est abierto. Cheque continuidad del conector de gnstico a la terminal E12 del ECM. Si la continuidad est bien, el problema puede estar en el ECM o en el Mem-Cal.

ta: Al cambiar el ECM instalar el mismo Mem-Cal, y en caso que sea necesario reemplazarlo, deber ser el respondiente al vehculo, ya que en el mismo modelo cambian dependiendo de varios factores como son la transmisin a medida de llanta que se est usando.

El motor no arranca por falta de chispa en las bujas 2.8 Lts. 1a. generacin

ando un motor no funciona al dar marcha, lo primero que se checa es que tenga gasolina el tanque y que le llegue corriente de alto volt s bujas. Desconectar el cable del centro de la tapa del distribuidor y acercarlo a tierra aproximadamente 1 cm., dar marcha y observar e salten chispas y si no saltan desconectar el conector de 4 terminales que tiene el mdulo de encendido en el distribuidor. Dar marcha hora se obtiene chispa, revisar alimentaciones y tierras del ECM y si estn bien, cambie el ECM. Si estando desconectado el conector erminales no se obtiene chispa al dar marcha, haga lo siguiente:

ner la llave en "ON" y con un probador de corriente checar que le llegue corriente al positivo de la bobina, si no le llega revisar el circuito a pgina anterior.

e llega corriente al positivo, poner la punta del probador de corriente al negativo de la bobina y el foco debe de encender. Si no enciend robador de corriente, el mdulo est en cortocircuito, el embobinado del circuito primario de la bobina est abierto o el cable est rrizado. Revise con un ohmetro el embobinado primario de la bobina el cul deber tener un poco menos de 1 , si est bien y el cable aterrizado, cambie el mdulo.

enciende el probador de corriente en el negativo de la bobina, se procede a dar marcha y el foco debe de parpadear, si parpadea y no e alto voltaje o ste es muy dbil, el problema se encuentra en el circuito secundario de la bobina; cambie la bobina.

no parpadea el foco del probador de corriente en el negativo de la bobina al dar marcha, desconecte el conector de 2 terminales del dulo de encendido del distribuidor y cheque con el probador que prenda en los 2, si es as; el problema se encuentra en el mdulo de endido o en la bobina captadora.

a probar el mdulo estando ste instalado, se desconectan nicamente las terminales de la bobina captadora y con una lmpara de ebas conectada al positivo de batera tocar intermitentemente a la terminal "P" (no dejar conectado ms de 5 segundos) se deber ener alto voltaje en el secundario de la bobina, si es as el mdulo est bien y se deber cambiar la bobina captadora. Si no se obtiene voltaje, cambie el mdulo.

motor no arranca por falta de chispa en las bujas 2.8 y 3.1 Lts. 2a. Generacin

ste sistema de encendido, si al dar marcha no hay alto voltaje en ninguna de las bujas se procede de la siguiente manera:

ecar en el conector de 2 terminales del mdulo "DIS" que tenga el voltaje de la batera con la llave en "ON" (uno es corriente, y el otro e

sconectar el conector de 6 terminales del mdulo "DIS" y darle marcha, si hay chispa el problema se encuentra en el cableado a ECM o riada.

no hay chispa, desconectar en el mdulo "DIS" el arns del sensor del cigeal y checar el voltaje en corriente alterna dando marcha. E e ser mayor de 1.5 volts. Si el voltaje est correcto, el mdulo "DIS" est averiado.

ensor se encuentra atornillado en el monoblock del motor, del lado de la pared de fuego, abajo del sensor de detonaciones.

no existe voltaje en el sensor del cigeal, el sensor est averiado o el cableado est abierto o a tierra.

mdulo "DIS" se encuentra atornillado en el monoblock del lado del motoventilador y en l estn montadas las 3 bobina -2).

ste dibujo se aprecia el mdulo "DIS" sin las bobinas de ignicin y sus tres conectores. El de tres terminales es el del s eal, el de seis, es el de ECM, y el de dos, es el de corriente de ignicin y tierra.

lance de inyectores en base a la cada de presin

a prueba se lleva a cabo cuando existen problemas de rendimiento, marcha mnima inestable, prdida de potencia, cascabeleo o tironeo ar el vehculo.

sta prueba, como todos los inyectores deben de entregar la misma cantidad de combustible, se diagnostica cul inyector entrega meno paracin de los dems a travs de la cada de presin. Aplicndoles la misma presin a todos los inyectores y aplicndoles un tiempo d rtura, el que baje menos la presin es el que est defectuoso.

a efectuar sta prueba es necesario un pulsador de inyectores y un manmetro con escala de 0 a 100 psi. El manmetro especial y ptadores para inyeccin de combustible es de un precio elevado. Construya su manmetro como se muestra a continuacin.

Se conecta el manmetro al riel de inyectores. Si es el manmetro que Ud. construy, quite la vlvula del conector schrader (conector d de inyectores).

Se conecta el pulsador de inyectores a positivo del acumulador y a una buena tierra, en ste momento prende una lmpara indicando q conectado, se desconecta el arns del inyector y se coloca en el inyector el arns del pulsador. El pulsador tiene un selector de pulsos posiciones: 1 pulso con duracin de 500 milisegundos, 50 pulsos con duracin de 10 milisegundos cada pulso y 100 pulsos de 5 segundos cada uno y un botn activador de pulsos.

Se purga con la llave de paso para que no tenga aire el sistema, se aplica presin en el riel de inyectores poniendo la llave de encendid ON" varias veces, y se toma la lectura de la presin como base, sta presin base se aplicar por igual a todos los inyectores.

Se selecciona la escala en el pulsador de inyectores de preferencia la de 50 pulsos, se oprime el botn de activacin y se anota la lectu a cada de presin. La diferencia mxima permitida entre las lecturas mnimas es de 2 psi.

l efectuar sta prueba en alguno de los inyectores no obtuvo cada de presin, revise el embobinado del inyector con un ohmetro. La stencia deber ser la misma en todos los inyectores, si en alguno de ellos marca infinito, el embobinado est abierto y es necesario mplazar dicho inyector.

os siguientes dibujos se chec en un motor el cul estaba con marcha mnima inestable

Cilindro #1

Cilindro #2 Cilindro #

Cilindro #4

Cilindro #5 Cilindro #

a prueba de balance, en el inyector del cilindro #2 la cada de presin fue de 40 a 23 psi y en los dems fue de 40 a 20 El inyector #2 entregaba menos combustible que los dems, se lavaron inyectores y se repiti la prueba quedando la da de presin igual en todos los inyectores corrigindose el problema.

sor de Oxgeno

ensor de Oxgeno (EGO) se encuentra localizado en el mltiple de escape antes del convertidor cataltico. Se encarga d r" la cantidad de oxgeno existente en los gases del escape e informarle al ECM a travs de un voltaje variable de rencia (de 0 a 1 voltio).

a que funcione correctamente tiene que alcanzar una temperatura de 315C (600F). El sensor de oxgeno est constru res placas, dos de platino y una de bixido de circonio. El bixido de circonio y el platino son materiales electrolticos q ducen un voltaje por medio de reacciones qumicas a alta temperatura (arriba de 300C), dependiendo del oxgeno tente en cada uno de ellos.

ensor de oxgeno (o Sonda Lambda) como su nombre lo indica, nicamente puede detectar el contenido de oxgeno en es del escape ignorando los HC, el NOX, el CO y el CO2.

contenido en los gases del escape de 2% se considera como normal y corresponde a una mezcla de 14.7 partes de aire una de combustible. Con sta proporcin el voltaje de referencia ser entre 350 y 550 milivoltios.

yor contenido de O2 ser mezcla pobre y el voltaje de referencia ser bajo. Una mezcla rica tendr menos contenido de y el voltaje de referencia ser alto.

n informacin del sensor de oxgeno ECM controla:

pulso de inyeccin (milisegundos que dura abierto el inyector).

lida de datos.

z "SES" (Service Engine Soon)

ebas del Sensor de Oxgeno.

cable del voltaje de referencia tanto conectado como desconectado deber tener voltaje variable con el motor caliente cionando. Este voltaje se mide con un voltmetro digital y sus lecturas cambian tan rpidamente que no es posible leerl aran de 900 mv (milivoltios) a menos de 100 mv.

ecomendable cambiar el sensor de oxgeno cada 50000 Kms.

a: Al utilizar gasolina con plomo afecta al sensor de oxgeno, ste se deteriora y es necesario reemplazarlo.

igo 13.- Sensor de Oxgeno

digo 13 aparecer cuando el voltaje del sensor de oxgeno est fijo y abajo de 0.45 voltios (mezcla pobre) con el moto cionando a su temperatura normal de funcionamiento. En ste caso el ECM enriquece la mezcla saliendo humo negro p mofle y manchando las bujas de holln.

o hay consumo excesivo de combustible, revise la presin en el riel de inyectores, ya que un filtro tapado o baja presi a bomba ocasiona que se genere ste cdigo.

re cdigos y si vuelve a aparecer el cdigo 13, conecte un voltmetro digital al cable del Sensor de Oxgeno sin conectarlo, la lectura deber estar cambiando tan rpidamente entre 0.1 y 0.9 voltios que no es posible leerla, si es as se continuidad del cable desde el sensor hasta el ECM, si el cable est en buen estado, reemplace el ECM.

a lectura no cambia rpidamente y es posible leerla y est abajo de 0.4 voltios, humo negro por el mofle y bujas con n, antes de cambiar el sensor desconctelo y conecte el voltmetro en el cable del lado del sensor, acelere el motor e ecte combustible en la entrada del aire, si la lectura es alta (cerca de 1 voltio) el problema se encuentra en el ECM y si l ura sigue baja, cambie el sensor.

a manera de verificar el funcionamiento del sensor de oxgeno es la siguiente:

dir cdigos y sin desconectar el puente, poner a funcionar el motor. La lmpara "SES" destellar cada 1/2 segundo a rvalos regulares, esto se debe a que est en "Open Loop" (lazo abierto) y el ECM no le hace caso al sensor de oxgeno ste no est caliente.

espus pasar a "Closed Loop" (lazo cerrado) y destellar a intervalos no regulares aproximadamente cada 2 undos, estando prendida es mezcla rica y apagada es mezcla pobre. Si no cambia a rica y pobre, acelere un o el motor y si hay cambios el sensor de oxgeno est funcionando bien. Si no hay cambios y est apagada ezcla pobre), realice las pruebas descritas en sta pgina.

Cdigo 13 con ayuda del monitor de diagnstico

iene monitor de diagnstico, asegrese que no existan otros cdigos, como el del sensor MAP o el del TPS sino que nicamente sea e digo 13.

nga a funcionar el motor en marcha lenta y espere a que el "Status" cambie de "Open Loop" a "Closed Loop". En "Open Loop" el ECM s retroalimentando con 0.45 voltios y en la pantalla aparecer ste valor. En ste caso no utiliza la seal del sensor de oxgeno ya sea que el sensor est fro o una falla en los sensores MAP o TPS. En "Closed Loop" el ECM ya est usando la informacin del sensor de geno para controlar el pulso de inyeccin

serve en la pantalla la lectura del "O2 voltios", sta deber estar cambiando tan rpidamente entre 0.1 y 0.9 voltios que no es posible rla, si la lectura es menos de 0.45 voltios y es posible leerla, el sensor est en mal estado, estar indicando mezcla pobre y el ECM ar enriqueciendo la mezcla.

serve la lectura del "O2 Cross" que indica las veces que la lectura pas por el cruce de 0.45 voltios entre el cambio de mezcla rica a bre. Si la lectura "O2 voltios" es baja "O2 Cross" es "0" (cero), indica que nunca pas por 0.45 voltios y el sensor est en mal estado.

a lectura es arriba de 0.45 voltios y "O2 Cross" indica cero, existe una entrada adicional de combustible. Desconecte la manguera de co del regulador de presin de combustible con el motor funcionando para verificar que no est roto el diafragma

mbin verifique que no estn entrando vapores de combustible del cnister al cuerpo de aceleracin. Un inyector defectuoso que no rra estar dejando pasar combustible adicional, refirase a "balance de inyectores en base a la cada de presin" en el ndice de ste nual para localizar el inyector defectuoso.

an con el monitor de diagnstico tiene dudas del estado del sensor, realice las pruebas con un voltmetro digital tal mo se describe en la pgina anterior.

Sensor de temperatura del refrigerante del motor (CTS)

ensor de temperatura del refrigerante CTS (Coolant Temperature Sensor) es un termistor que al aumentar su peratura su resistencia disminuye, por lo general va colocado en la parte inferior de la caja del termostato y tiene un ector de dos terminales.

sensor convierte temperatura en seal de referencia. CTS est conectado a ECM a las terminales B6 y E16. La terminal B6 est ectada a tierra dentro de ECM para obtener una lectura ms precisa. ECM por medio de la terminal E16 (cable amarillo) manda un volta eferencia de 5 voltios de bajo amperaje regulado por una resistencia reguladora en su interior.

aumentar la temperatura disminuye su resistencia y ECM detecta bajo voltaje por la terminal E16 modificando el cionamiento del motor. Cuando el motor est fro la resistencia de CTS es mucha y ECM detecta alto voltaje condicionando e or para funcionamiento en fro.

MPERATURA F 212 176 140 104 68 50

TEMPERATURA C 100 80 60 40 20 10

RESISTENCIA 180 350 600 1700 3400 6000

Voltaje en el cable amarillo .46 .78 1.33 2.13 3.07 3.51

a probar el sensor se mide el voltaje pero ste debe de hacerse con un voltmetro de alta impedancia, referencia digital.

ndo falla el CTS genera los siguientes Cdigos:

Voltaje bajo (alta temperatura).

Voltaje alto (baja tempera) (alta temperatura)

digo 14.- Seal de voltaje del CTS demasiado baja

el sensor CTS (Coolant Temperature Sensor) est en cortocircuito o el cable de al de 5 voltios est aterrizado, el ECM leer un voltaje demasiado bajo y istrar el cdigo 14.

ra detectar el problema primero borre cdigos, haga funcionar el motor por 5 nutos y si el cdigo aparece, haga lo siguiente

Poner la llave en "ON".

Desconectar el sensor y medir el voltaje en cada una de las terminales del s, una deber tener 5 voltios y la otra tierra efectiva. Si no llegan los 5 voltios able est aterrizado o ECM no tiene sus alimentaciones de corriente y tierras o M o Mem-Cal est defectuoso.

Si tiene los 5 voltios y tierra efectiva, conectar el arns y medir el voltaje en el le que tena 5 voltios, ahora el voltaje bajar segn la temperatura que tenga motor conforme la siguiente tabla. Si el voltaje es mucho menor que el de la la, cambie el sensor.

MPERATURA F 212 176 140 104 68 50

TEMPERATURA C 100 80 60 40 20 10

RESISTENCIA 180 350 600 1700 3400 6000

Voltaje en el cable amarillo .46 .78 1.33 2.13 3.07 3.51

a: Si no aparece el cdigo 14 despus de funcionar el motor por 5 minutos, o se debe a un falso contacto.

iene monitor de diagnstico, la lectura que presentar estando presente el igo 14 ser arriba de 130C, desconecte el sensor y la lectura deber ser de nos de -30C. Si es as cambie el sensor. Si la lectura sigue siendo alta, realice pasos 1 y 2 de sta pgina.

digo 15.- Seal de voltaje del CTS demasiado alta (baja temperatura)

M est detectando un voltaje muy alto, cerca de los 5 voltios. Si el sensor CTS olant Temperature Sensor) est abierto o uno de sus cables no tiene tinuidad, el ECM leer un voltaje alto y registrar el cdigo 15. Para detectar problema primero borre cdigos, haga funcionar el motor por 5 minutos y si el igo aparece, haga lo siguiente:

Poner la llave en "ON", desconectar el sensor y medir el voltaje en cada una de terminales del arns, una deber tener 5 voltios y la otra tierra efectiva. Si no an los 5 voltios el cable est abierto o ECM no tiene sus alimentaciones de riente y tierras o ECM o Mem-Cal est defectuoso.

Si el cable de tierra no tiene tierra efectiva y si tambin tiene el cdigo del sor MAP, revise continuidad del arns a ECM o aterrcelo.

Si tiene los 5 voltios y tierra efectiva, conectar el arns y medir el voltaje en el le que tena 5 voltios, ahora el voltaje bajar segn la temperatura que tenga motor conforme la siguiente tabla. Si el voltaje es mucho mayor que el de la la, cambie el sensor.

EMPERATURA F 212 176 140 104

TEMPERATURA C 100 80 60 40

RESISTENCIA 180 350 600 1700

Voltaje en el cable amarillo .46 .78 1.33 2.13

68 50

20 10

3400 6000

3.07 3.51

iene monitor de diagnstico, la lectura que presentar estando presente el igo 15 ser menos de -30C. Desconecte el sensor y haga un puente en las minales del arns. La lectura deber ser arriba de 130C. Si es as cambie el sor. Si la lectura sigue siendo baja, realice los pasos 1 y 2 de sta pgina.

nsor de Posicin del Acelerador (TPS)

ensor de posicin del acelerador TPS (Throttle Position Sensor) es un encimetro. Un potencimetro es un mecanismo mecnico de resistencia iable que convierte movimiento mecnico a seal de voltaje, tiene una istencia en forma de pista en la cul se desliza un cursor que al acercarse a la minal positiva obtendr un voltaje elevado y al deslizarse hacia la terminal gativa su voltaje ir disminuyendo. La resistencia donde se desliza el cursor be ser de 3200 Ohmios a 4800 Ohmios.

el cursor de desliza hacia el voltaje de referencia que viene de la terminal A5 ECM, sta detectar alto voltaje y condiciona el motor para funcionamiento lerado.

oltar el acelerador, el cursor se desliza hacia la terminal de tierra que munica a la B5 del ECM, sta detectar bajo voltaje y condiciona el motor para cionamiento en ralent.

ebas del TPS

erificar que le llegue el voltaje de referencia desconectando el arns y diendo en el cable de color gris que viene de la terminal A5 del ECM.

erificar la tierra, midiendo la resistencia en el cable de color negro que va a la minal B5 del ECM y a una buena tierra.

erificar el valor de la resistencia del sensor en las dos terminales de los remos, sta debe ser de 3200 Ohmios a 4800 Ohmios.

erificar el voltaje de retorno de la seal, esto se hace con el arns conectado y ave en ON en la terminal central (azul). Con el acelerador cerrado debe ser re 0.56 y 0.72 voltios y a aceleracin mxima hasta unos 4.35 voltios. Acelerar tamente y el voltaje debe de ir subiendo sin que llegue un momento en que e y al ir soltando el acelerador el voltaje ir bajando.

gn la informacin de la seal de referencia de la terminal F13, ECM modifica el cionamiento del motor controlando lo siguiente: tiempo de ignicin controlando la curva de avance. pulso de inyeccin (los milisegundos que dura abierto el inyector).

aire de ralent por medio de la vlvula IAC del cuerpo del acelerador. solenoide de purga del cnister. relevador del aire acondicionado.

ntrol del ECM segn informacin del TPS

ando funcionando el motor en ralent, ECM controla lo siguiente: tiempo de ignicin a un avance menor. pulso de inyeccin menor. aire de ralent por medio de la vlvula IAC abierta. solenoide de purga del cnister cerrado. relevador del aire acondicionado activado (si est conectado).

ando funcionando el motor en aceleracin parcial, ECM controla lo siguiente: tiempo de ignicin a un avance mayor. pulso de inyeccin. aire de ralent por medio de la vlvula IAC cerrada. solenoide de purga del cnister abierta. relevador del aire acondicionado activado (si est conectado).

ando funcionando el motor en aceleracin total, ECM controla lo siguiente: tiempo de ignicin a un avance menor. tiempo de inyeccin a un enriquecimiento adicional de combustible. aire de ralent por medio de la vlvula IAC cerrada. solenoide de purga del cnister cerrada. relevador del aire acondicionado desactivado (si est conectado).

ndo marcha y aceleracin total, ECM controla lo siguiente:

orte de inyeccin de combustible. Para que se cumpla tienen que existir en en las siguientes condiciones; acelerar a fondo y luego dar marcha. Esto es ndo el motor est ahogado y es para desahogarlo.

ando existen problemas en el TPS, presenta los siguientes cdigos:

Seal de voltaje demasiado alta en el TPS. .

Seal de voltaje demasiado baja en el TPS

digo 21.- Seal de voltaje demasiado alta en el TPS

e cdigo se genera cuando ECM detecta un voltaje en marcha mnima mayor de 5 voltios. Para detectar el problema se hace lo siguiente: Generacin.

Poner la llave en "ON" y medir el voltaje en el cable del centro sin desconectar ensor, el voltaje deber ser menos de 0.85 voltios, si es un poco ms alto ste el TPS. Afloje el tornillo de tope de la mariposa del acelerador a que no ga contacto, luego apritelo a que haga contacto y apriete una vuelta adicional. eque el voltaje en el cable del centro del TPS, el cul deber ser de 0.66 tios, si no es as, afloje los tornillos del TPS y grelo hasta obtener sta lectura.

Si el voltaje no baja, generar el cdigo de seal baja desconectando el arns. e genera el cdigo de seal baja, el problema se encuentra en el sensor o el le de tierra no tiene tierra efectiva. Si no se genera el cdigo de seal baja, el le de alimentacin se cruz con el de seal o est defectuoso el ECM. Generacin.

Poner la llave en "ON" y medir el voltaje en el cable del centro sin desconectar ensor, el voltaje deber ser menos de 0.85 voltios, si es un poco ms alto ste el TPS con el tornillo de tope de la mariposa de aceleracin y djelo a entre 6 y 0.72 voltios.

Si el voltaje no baja, generar el cdigo de seal baja desconectando el arns. e genera el cdigo de seal baja, el problema se encuentra en el sensor o el le de tierra no tiene tierra efectiva. Si no se genera, el cable de alimentacin cruz con el de seal o est defectuoso el ECM.

a: Una seal demasiado alta del TPS al dar marcha ocasiona que el motor no cione por falta de pulso de inyeccin, ya que el ECM toma sta seal como una en para entrar al modo de desahogo cortando la inyeccin de combustible en inyectores.

Cdigo 22.- Seal de voltaje demasiado baja en el TPS.

se obtiene el cdigo de voltaje bajo en el TPS (Throttle Position Sensor), siga el siguiente cedimiento: Generacin.

Poner la llave en "ON" y medir el voltaje en el cable del centro sin desconectar el sensor, el voltaje ber ser mayor de 022 voltios, si es un poco ms bajo ajuste el TPS. Afloje el tornillo de tope de la riposa del acelerador a que no haga contacto, luego apritelo a que haga contacto y apriete una lta adicional. Cheque el voltaje en el cable del centro del TPS, el cul deber ser de 0.66 voltios, si es as, afloje los tornillos del TPS y grelo hasta obtener sta lectura.

Si el voltaje no subi y es menos de 0.22 voltios desconecte el sensor y mida el voltaje de mentacin de 5 voltios. Si no llegan los 5 voltios, revise continuidad a ECM y que no est aterrizado able. Si le llegan los 5 voltios revise el cable de seal (el del centro) que no est aterrizado.

Conecte el sensor y si el voltaje sigue bajo, cambie el sensor y si est entre 0.56 y 0.68 voltios, eva la mariposa del acelerador lentamente y el voltaje se ir incrementando conforme se abre la riposa, sin haber cambios bruscos a "0", si hay algn cambio brusco, el cursor no toc la pista y es esario cambiar el sensor. Generacin.

Poner la llave en "ON" y medir el voltaje en el cable del centro sin desconectar el sensor, el voltaje ber ser mayor de 0.22 voltios, si es muy bajo ajuste el TPS con el tornillo de tope de la mariposa aceleracin y djelo a entre 0.56 y 0.68 voltios.

Siga los procedimientos de los pasos 2 y 3 de primera generacin descritos en sta gina.

Sensor de Temperatura de aire del Mltiple (MAT).

ensor de temperatura del aire del mltiple MAT (Manifold Air Temperature) es un termistor, El sensor T est ubicado en el ensamble del filtro de aire, de tal manera que el ECM pueda compensar con ctitud las lecturas del flujo de aire, en base a la temperatura del aire que entra.

sensor convierte temperatura en seal de referencia. MAT est conectado a ECM a las terminales y E5. La terminal E5 est conectada a tierra dentro de ECM para obtener una lectura ms precisa. M por medio de la terminal F16 (cable caf claro) manda un voltaje de referencia de 5 voltios de bajo eraje regulado por una resistencia reguladora en su interior.

umentar la temperatura del aire disminuye su resistencia y ECM detecta bajo voltaje por la terminal modificando el funcionamiento del motor. Cuando el motor est fro la resistencia de MAT es mucha CM detecta alto voltaje condicionando el motor para funcionamiento en fro.

MPERATURA F 212 176 140 104 68 50

TEMPERATURA C 100 80 60 40 20 10

RESISTENCIA 180 350 600 1700 3400 6000

Voltaje en el cable amarillo .46 .78 1.33 2.13 3.07 3.51

a probar el sensor se mide el voltaje pero ste debe de hacerse con un voltmetro de alta impedancia, referencia digital.

ndo falla el MAT genera los siguientes cdigos:

go 23.- Seal de voltaje demasiado alta (baja temperatura).

go 25.- Seal de voltaje demasiado baja (alta temperatura).

go 23.- Seal de voltaje del MAT demasiado alta (baja temperatura)

M est detectando un voltaje muy alto del MAT (Manifold Air Temperature), cerca de los 5 voltios. Si ensor est abierto o uno de sus cables no tiene continuidad, el ECM leer un voltaje alto y registrar digo 23. Para detectar el problema primero borre cdigos, haga funcionar el motor por 5 minutos y si digo aparece, haga lo siguiente.

Poner la llave en "ON". desconectar el sensor y medir el voltaje en cada una de las terminales del s, una deber tener 5 voltios y la otra tierra efectiva. Si no llegan los 5 voltios; el cable est abierto o M no tiene sus alimentaciones de corriente y tierras o ECM o Mem-Cal est defectuoso.

Si el cable de tierra no tiene tierra efectiva y si tambin tiene el cdigo de alto voltaje en el TPS, revise inuidad del arns a ECM o aterrcelo.

Si tiene los 5 voltios y tierra efectiva, conectar el arns y medir el voltaje en el cable que tena 5 os, ahora el voltaje bajar segn la temperatura que tenga el motor conforme la siguiente tabla. Si el aje es mucho mayor que el de la tabla, cambie el sensor.

MPERATURA F 212 176 140 104 68 50

TEMPERATURA C 100 80 60 40 20 10

RESISTENCIA 180 350 600 1700 3400 6000

Voltaje en el cable amarillo .46 .78 1.33 2.13 3.07 3.51

ene monitor de diagnstico, la lectura que presentar estando presente el cdigo 23 ser menos de C. Desconecte el sensor y haga un puente en las terminales del arns. La lectura deber ser arriba 30C. Si es as, cambie el sensor. Si la lectura sigue siendo baja, realice los pasos 1 y 2 de sta na.

sor de velocidad del vehculo (VSS)

ensor de velocidad del vehculo VSS (Vehicle Speed Sensor) es un captador magntico, se uentra montado en el transeje donde iba el cable del velocmetro.

SS proporciona una seal de corriente alterna al ECM la cul es interpretada como velocidad del culo. Este sensor es un generador de imn permanente montado en el transeje. Al aumentar la cidad del vehculo la frecuencia y el voltaje aumentan, entonces el ECM convierte ese voltaje en hr, el cual usa para sus clculos. Los Km/hr pueden leerse con el monitor OTC.

SS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehculo para controlar el velocmetro y el metro, el acople del embrague convertidor de torsin (TCC) transmisiones automticas, en algunos tiliza como seal de referencia de velocidad para el control de crucero y controlar el motoventilador os velocidades del radiador.

e en su interior un imn giratorio que genera una onda senoidal de corriente alterna directamente orcional a la velocidad del vehculo. Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia debe ser 90 a 240 Ohmios. un voltmetro de corriente alterna se checa el voltaje de salida estando desconectado y poniendo a una de las ruedas motrices a unas 40 millas por hora. El voltaje deber ser 3.2 voltios.

Cdigo 24.- Sensor de Velocidad del Vehculo (VSS)

parecer ste cdigo, conecte un voltmetro de corriente alterna en sus 2 terminales y ponga a girar ueda del lado del copiloto. El voltmetro deber marcar un voltaje mayor de 1 voltio y se ementar conforme aumente el giro de la rueda, si esto est bien deber moverse la aguja del

cmetro, si se mueve, la falla fue intermitente y no est presente.

o existe voltaje girando la rueda, revisar el engrane y si ste est bien, quitar el sensor y probarlo era haciendo girar el engrane con el voltmetro conectado en sus 2 terminales. Si no existe voltaje, mbiar el sensor.

de suceder que tenga el cdigo y las pruebas anteriores sean satisfactorias, entonces borre gos y pruebe el vehculo. Si despus de un recorrido de ms de 2 Km. no regresa el cdigo, la falla intermitente. Es necesario un recorrido ms largo y si en el recorrido se aprecian variaciones scas de la aguja del velocmetro, por lo general es culpa del sensor. Revise el cableado del VSS al M antes de cambiar el sensor.

Cdigo 25.- Seal de voltaje del MAT demasiado baja (alta temperatura)

l sensor MAT (Manifold Air Temperature) est en cortocircuito o el cable de seal de 5 voltios est rizado, el ECM leer un voltaje demasiado bajo y registrar el cdigo 25. Para detectar el problema mero borre cdigos, haga funcionar el motor por 5 minutos y si el cdigo aparece, haga lo siguiente.

Poner la llave en "ON", desconectar el sensor y medir el voltaje en cada una de las terminales del s, una deber tener 5 voltios y la otra tierra efectiva. Si no llegan los 5 voltios el cable est rizado o ECM no tiene sus alimentaciones de corriente y tierras o ECM o Mem-Cal est defectuoso.

Si tiene los 5 voltios y tierra efectiva, conectar el arns y medir el voltaje en el cable que tena 5 os, ahora el voltaje bajar segn la temperatura que tenga el motor conforme la siguiente tabla. Si oltaje es mucho menor que el de la tabla, cambie el sensor.

EMPERATURA F 212 176 140 104 68 50

TEMPERATURA C 100 80 60 40 20 10

RESISTENCIA 180 350 600 1700 3400 6000

Voltaje en el cable amarillo .46 .78 1.33 2.13 3.07 3.51

ta: Si no aparece el cdigo 25 despus de funcionar el motor por 5 minutos, es una falla ermitente y esto se debe a un falso contacto.

tiene monitor de diagnstico, la lectura que presentar estando presente el cdigo ser arriba de 130C, desconecte el sensor y la lectura deber ser de menos de -30C. s as cambie el sensor. Si la lectura sigue siendo alta, realice los pasos 1 y 2 de sta gina.

Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)

ensor MAP (Manifold Absolute Pressure) se encarga de medir la presin oluta del mltiple de admisin convirtiendo el vaco a una seal de voltaje la l interpreta el ECM como presin absoluta en el mltiple. Este sensor le indica bin al ECM la presin baromtrica o sea la altura sobre el nivel del mar.

mayor altura sobre el nivel del mar existir menos presin y mandar a la minal F15 del ECM menos voltaje as como tambin entre ms vaco exista en mltiple de admisin el voltaje ser menor.

poner la llave en "ON", ECM "lee" el voltaje de la terminal F15 y monitorea la sin baromtrica existente o altura sobre el nivel del mar y determina la cantidad combustible a inyectar, as como tambin la curva de avance del tiempo de endido. Esto tambin lo hace en una aceleracin repentina a fondo cuando el o en el mltiple de admisin es cero.

ando funcionando el motor, el sensor MAP informa a ECM de la carga aplicada motor leyendo el vaco en el mltiple de admisin.

ensor MAP tiene tres cables y un conector de vaco conectado al mltiple de misin.

able gris viene de la terminal A4 del ECM con un voltaje de referencia (VREF) 5 voltios. Si no existe voltaje de referencia, el problema est en el cable o en M.

able verde es la salida de la seal de referencia y se conecta a la terminal F15 ECM. Al ensamblarse el conector en el sensor, su voltaje ser de oximadamente a 4.5 voltios; si el voltaje es cero o queda en 5 voltios, el sensor defectuoso. Por medio de la seal de referencia transformada a voltaje, ECM difica la curva de avance del tiempo del encendido y la inyeccin de mbustible.

el cable prpura no existir voltaje ya que ste est conectado a ra en la terminal B6 del ECM. Si no es tierra al checarlo con un metro, el problema est en el cable o en el ECM.

a probar el MAP es necesario utilizar un voltmetro entre las terminales A y B conector (F15 y B6 del ECM) y aplicar vaco con la llave de encendido en "ON". oltaje bajar de aproximadamente 4.5 a 1.5 voltios.

ntrol del ECM segn informacin del MAP

pendiendo de la presin baromtrica ECM controla:

empo de encendido.

yeccin del combustible.

pendiendo del vaco del motor ECM controla:

empo de encendido.

yeccin de combustible.

orte momentneo de la inyeccin de combustible en desaceleracin.

gn el vaco en el mltiple de admisin es la carga aplicada al motor.

orzar el motor se requiere mayor potencia. En ste momento el vaco en el tiple es muy poco y el MAP manda la seal por la terminal F15 para que el M mande mayor cantidad de combustible y retrase el tiempo de encendido para no cascabelee ya que la mezcla rica arde rpidamente..

Cdigo 33.- Seal de voltaje del MAP demasiado alta (bajo vaco)

n el motor funcionando en marcha lenta el voltaje del MAP (Manifold Absolute Pressure) ser de oximadamente 1.5 voltios. Si la seal que manda el sensor MAP est arriba de 4 voltios con el tor en marcha lenta, se genera el cdigo 33 indicndole al ECM que estn forzando el motor. El M aumenta el pulso de inyeccin saliendo humo negro por el mofle y manchando las bujas de ln.

La primer prueba a realizar sera revisar que el vaco del mltiple llegue al sensor MAP (que la nguera no est rota o desconectada). Si esto est bien proceda con lo siguiente:

Mida el voltaje en el cable verde sin desconectar el conector y con el motor funcionando. Si el taje es alto, desconecte el conector y el voltaje deber ser cero; si es as revise el cable prpura e tenga tierra efectiva y si la tierra est bien, cambie el sensor. Si no tiene tierra efectiva y tambin ne el cdigo de voltaje alto en el CTS (sensor de temperatura del refrigerante) aterrice fsicamente

cable prpura.

Si al desconectar el conector el voltaje en el cable verde sigue alto, revise que no se haya cruzado cable gris con el verde y si est bien, cambie el ECM.

ta: Un motor con marcha mnima inestable por falla de vlvulas, toma de aire por el mltiple o por pleno, falla del sistema de encendido o mal sincronizado puede ocasionar que aparezca ste digo.

tiene monitor de diagnstico, la lectura que presentar estando presente el cdigo ser arriba de 4 voltios, desconecte el sensor y la lectura deber ser de cero voltios. Si as cambie el sensor. Si la lectura sigue siendo alta, realice los pasos 1, 2 y 3 de sta gina.

digo 34.- Seal de voltaje del MAP demasiado baja (alto vaco)

te cdigo se genera cuando el voltaje en el MAP (Manifold Absolute Pressure) es menor 0.3 voltios con el motor funcionando en marcha lenta. En una desaceleracin el voltaje ede bajar hasta 0.3 voltios pero ECM no lo reconoce como cdigo de falla porque el lerador est suelto y las revoluciones son muchas como en el caso de frenar con motor.

Mida el voltaje en el cable verde sin desconectar el conector y con el motor cionando. Si el voltaje es bajo apague el motor, desconecte el conector y mida el voltaje el cable gris, el voltaje deber ser de casi 5 voltios, si no es as; revise continuidad del le gris hasta el ECM y que no est aterrizado.

Si esto est bien y no le llegan los 5 voltios y tambin presenta el cdigo de seal baja el TPS, cambie el ECM.

Si no le llegan los 5 voltios y el TPS no presenta el cdigo de seal baja, haga un puente de la minal A4 a la A5 del ECM. Si en el cable gris tiene 5 voltios, revise el cable verde que no est rizado y si ste est bien, cambie el sensor.

Otra prueba que puede realizar es desconectar el sensor y en el arns puentear las terminales gris y de. Al hacer esto estamos generando el cdigo de seal alta (cdigo 33), ponga a funcionar el motor la lmpara "SES" se enciende y sale humo negro por el mofle, apague el motor y pida cdigos, si rece el cdigo 33 el problema es el sensor.

Una prueba ms cuando tiene el cdigo 34 es desconectar la manguera de vaco del sensor y poner ncionar el motor y si la lmpara "SES" se enciende y sale humo negro por el mofle, apague el motor da cdigos, si aparece el cdigo 33 el problema es el sensor.

tiene monitor de diagnstico, la lectura que presentar estando presente el cdigo ser menor de 0.3 voltios, desconecte el sensor y haga un puente entre las terminales y verde, la lectura deber ser ms de 4 voltios. Si es as cambie el sensor. Si la lectura ue siendo baja, realice los pasos descritos en sta pgina.

La vlvula IAC

vlvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para el cionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire e pasa por la mariposa de aceleracin es muy poco y la vlvula IAC proporciona el resto aire por un conducto.

ne en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que el rotor pueda girar os 2 sentidos. El rotor tiene rosca en su interior y el vstago de la vlvula se enrosca en otor. Si el rotor gira en un sentido, el vstago saldr cerrando el flujo del aire y si gira el otro sentido, el vstago se retraer aumentando el flujo.

ne 4 terminales conectadas al ECM para que ste controle el motor de la IAC pendiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o tringiendo el flujo del aire. Los embobinados del motor de la IAC no deben tener menos 20 Ohmios, ya que si tienen menos se deteriora el ECM.

mpieza y calibracin de la vlvula IAC

ndo limpie la vlvula IAC, realice sta operacin como se muestra en el dibujo anterior, no la limpie la punta hacia arriba porque si la voltea le entra lquido y se deteriora en poco tiempo. Tambin a la altura mxima y ajstela aplicando presin con el dedo en la punta en caso que tenga mayor ra. Si la altura es menor, no hay problema.

Cdigo 35.- Error en la vlvula IAC

tendr un cdigo 35 cuando la vlvula IAC no pueda controlar las revoluciones en cha mnima y stas sean 300 RPM mayor o menor que la marcha mnima deseada enada por el ECM) por ms de 45 segundos con la mariposa del acelerador cerrada.

nga presente que algunos cdigos son consecuencia de otros, si tiene otros cdigos por mplo el MAP, MAF o TPS proceda a corregir primero stos.

digo 35 puede ser ocasionado por una mezcla demasiado rica o demasiado pobre, funcionamiento ecuado del embrague del compresor del aire acondicionado, velocidad inestable del motor en cha mnima por problemas mecnicos como son vlvulas que no sienten bien, mal sincronizado el ma de distribucin, etc. Corrija esto primero.

do esto est bien y persiste el cdigo 35, deje funcionando el motor en marcha mnima, desconecte onector de la vlvula IAC y pruebe las cuatro terminales del IAC con un probador de corriente ectado a tierra.

mpara deber destellar. Si lo hace, cambie la vlvula IAC. Si en alguna de las terminales no ella, verifique si est abierto, en corto o aterrizado y repare segn sea necesario.

cable que no est destellando no tiene corto, no est a tierra o no se encuentra abierto, cheque el ector en el ECM para ver si existe falso contacto o corrosin. Si est correcto, cambie el ECM.

falla fue el ECM puede ser causado por un cortocircuito en las bobinas de la IAC, cheque la stencia de los 2 embobinados antes de colocar un nuevo ECM. La resistencia en cada una de las nas de la IAC deber ser mayor de 20 Ohms.

iene monitor de diagnstico, la lectura que presentar estando presente el cdigo 35 muy arriba o muy abajo de 28 pasos. Realice las pruebas descritas en sta pgina.

l motor de primera generacin es comn que tenga altas revoluciones en marcha mnima y un go 35 despus de lavar el cuerpo de aceleracin y la vlvula IAC. Esto se debe a que anteriormente ovieron al tope de la mariposa porque se encontraba sucio el cuerpo de aceleracin. En ste caso, e el tornillo de tope a que no haga contacto, luego apritelo a que haga contacto y apriete una vuelta onal. Ponga la llave en "ON" y cheque el voltaje en el cable del centro del TPS, el cul deber ser de voltios, si no es as, afloje los tornillos del TPS y grelo hasta obtener sta lectura.

nicamente tiene el cdigo 35, revise primero que no existan tomas de aire por el pleno, por el mltiple guna manguera desconectada. Si no hay tomas de aire limpie la vlvula IAC y el cuerpo de eracin teniendo cuidado que no le entre lquido al TPS.

a la altura mxima y ajstela aplicando presin con el dedo en la punta en caso que ga mayor altura. Si la altura es menor, no hay problema, ya que sta calibracin es en o que sea mayor porque al instalarla, la punta del vstago choca en el interior y se hecha erder la vlvula.

a: Estando desmontada la vlvula, no la conecte porque al poner la llave en "ON" el tago se desenrosca y salta junto con el resorte. En caso que le suceda esto, enrsquela vemente y cuando ya no gire, aplique presin intermitente con el dedo hasta lograr oducirla.

iene monitor de diagnstico, observe la lectura de la vlvula IAC con el motor cionando. Una lectura de cero, indica que la vlvula est cerrada. Desconecte la vlvula el motor funcionando, apague el motor y qutela, observe si el vstago est expandido. s as, la vlvula estaba cerrada y existe una toma de aire. Si no est expandido el tago, la vlvula est pegada. Si la lectura es muy alta realice todas las pruebas descritas eriormente para el cdigo 35.

digo 41.- Seleccin errnea de cilindros (Mem-Cal Incorrecto o defectuoso)

Mem-Cal es un circuito integrado que contiene la toda la informacin del culo y est montado en el ECM. Se puede remover fcilmente quitando la tapa erior que est sujeta con 2 tornillos y empujando hacia los costados del ECM 2 lengetas que lo sujetan.

cdigo 41 aparece cuando el Mem-Cal no es el correcto o est defectuoso. Al talar un nuevo Mem-Cal, asegrese que las espigas estn limpias y no estn bladas.

m-Cal

egrese que el Mem-Cal que se instale sea el correcto para el vehculo. Por mplo el que se muestra en el dibujo (AXDZ), corresponde a un vehculo alier 1992 con transmisin manual y con rodado de llanta P/185.

e instal un Mem-Cal nuevo y sigue el cdigo 41, el problema est en el ECM e no reconoce al nuevo Mem-Cal y es necesario cambiar el ECM.

el ECM es el original, trae una etiqueta y ah estn las 4 letras del Mem-Cal. Si CM no trae la etiqueta o tiene duda del Mem-Cal, consulte la tabla que rece a continuacin. MEM-CAL TABLA DE APLICACION CARRO NUMERO MEMCAL AHZD AHZF AHZB AHZC AHZK AHZH AMNJ AMND APUN APUL ATUC AWAL ARPW AUAU AUAW APLICACION Celebrity y Cutlas/Automtico A/C Celebrity/ Manual Sin A/C Century y Cutlas/Automtico A/C Century y Cutlas/Automtico Sin A/C Celebrity y Cutlas/Manual A/C Century y Cutlas/Automtico A/C Celebrity y Cutlas/Manual A/C (Inicio produccin) Century y Cutlas/Automtico A/C (Inicio produccin) Celebrity y Cutlas/Manual A/C (1a. Modificacin) Century y Cutlas/Automtico A/C (1a. Modificacin) Century y Cutlas/Automtico A/C Esp. P/Verificacin Cavalier/Manual A/C Cavalier/Manual Sin A/C Century y Cutlas/Automtico A/C Cutlas/Manual A/C

A, J A AH, J AH, J A, J AH, J A, J AH, J A, J AH, J AH, J JC JC AH, J J

16077881 16077885 16077872 16077876 16077823 16077800 16088741 16088711 16132449 16132440 16146855 16154488 16136692 16150202 16150206

JF JF JC JC JC JC AH, J J CARRO JF JF JC JC JC JC AH, J J JF JF JC JC JC JC AH, J J J

16149998 16150022 16148611 16150026 16154495 16149066 16148607 16158820 NUMERO 16166386 16166396 16166390 16165998 16166407 16166400 16166412 16166416 16182491 16182507 16182502 16182496 16182522 16182517 16182532 16182541 16182536

AUDP ATJT ARSJ ATJU AWAK AR(UV)W ARSH AWYM MEMCAL AXDT AXDX AXDW AXDU AXDZ AXDY AXFA AXFB BAPR BAPU BAPT BAPS BAPX BAPW BAPY BARA BAPZ

Cavalier Z24/Automtico Llanta P/205 Cavalier Z24/Manual Llanta P/205 (Rin 13) Cavalier/Automtico Llanta P/185 Cavalier/Automtico Llanta P/215 Cavalier/Manual Llanta P/185 (Rin 14) Cavalier/Manual Llanta P/215 (Rin 14) Century y Cutlas/Automtico Cutlas/Manual APLICACION Cavalier Z24/Automtico Cavalier Z24/Manual Cavalier/Automtico Llanta P/185 Cavalier/Automtico Llanta P/215 Cavalier/Manual Llanta P/185 Cavalier/Manual Llanta P/215 Century y Cutlas/Automtico Cutlas/Manual Cavalier Z24/Automtico Llanta P/205 Cavalier Z24/Manual Llanta P/205 Cavalier/Automtico Llanta P/185 Cavalier/Automtico Llanta P/215 Cavalier/Manual Llanta P/185 Cavalier/Manual Llanta P/215 Century y Cutlas/Automtico Cutlas/Automtico Llanta P/215 Cutlas/Manual

JF JF JC JC JC JC J AH AH

16199402 16193328 16193322 16193325 16193315 16193318 16193337 16193284 16193287

BJTN BDYL BDYJ BDYK BDYF BDYH BDYB BDYC BDYD

Cavalier Z-24/Automtico Llanta P/205 Cavalier Z-24/Manual Llanta P/205 Cavalier/Automtico Llanta P/185 Cavalier/Automtico Llanta P/215 Cavalier/Manual Llanta P/185 Cavalier/Manual Llanta P/215 Cutlas Custom/Automtico Eurosport y Century/Automtico Eurosport/Manual

Circuito de Tiempo de Encendido Electrnico (EST)

dulo "HEI" (1a. generacin) o "DIS" (2a. generacin) segn sea el caso y el ECM estn unicados por 4 cables, uno de tierra, salida EST, seal de referencia y seal By-Pass, siendo la in de cada uno de stos 3 ltimos la siguiente:

da EST.- Comunicacin del ECM al mdulo para controlar el avance o retraso de la pa de encendido dependiendo de las condiciones de operacin del motor. A menos de RPM no hay voltaje en la lnea By-Pass y el mdulo aterriza la seal EST, si hay voltaje a lnea EST presentar el cdigo 42. Tambin presentar ste cdigo si el cable est rizado, ya que el mdulo cambiar a EST pero por estar aterrizado no habr EST.

al de referencia.- El mdulo le informa al ECM del tiempo bsico y RPM basndose en eal de la bobina captadora.

al By-Pass.- Con el motor funcionando ECM manda una seal de 5 voltios al mdulo cndole que ECM controlar el tiempo de encendido. A menos de 400 RPM no hay voltaje a lnea y el tiempo de encendido es controlado por el mdulo al tiempo bsico. Cuando desea poner a tiempo, se desconecta sta lnea de un conector que se encuentra en la ed de fuego en el compartimiento del motor del lado del copiloto (1a. generacin). Si a lnea est abierta o aterrizada, el mdulo no cambiar a la funcin EST as el voltaje ser bajo, se presentar el cdigo 42 y el motor funcionar con el tiempo de encendido co y no tendr curva de avance.

digo 42.- Circuito de Tiempo de Encendido Electrnico (EST)

TA: Estas pruebas son iguales para 1a. y 2a. generacin.

ando se presenta el cdigo 42 es necesario borrar cdigos para verificar si la a fue intermitente. Despus de borrar cdigos poner a funcionar el motor y si resa el cdigo, checar que los cables 423 y 424 no estn abiertos ni rrizados estando desconectado el ECM y el conector de 6 terminales del dulo de encendido.

ambos cables estn bien, conecte el conector del mdulo de encendido, ecte un ohmetro a la terminal C8 del arns del ECM y a tierra, la lectura ber ser de menos de 500, si es as, deje el ohmetro conectado. Si marca ms arca infinito, el mdulo de encendido est daado.

marca menos de 500, conecte un probador de corriente a la terminal C7 del s del ECM y a positivo de batera, si prende el probador, el mdulo de endido est daado.

no prende, deje el probador conectado y observe el ohmetro, la lectura deber de ms de 5000, si es as el problema est en el ECM.

a lectura del ohmetro sigue siendo baja con el probador de corriente ectado en la C7, el problema se encuentra en el mdulo de encendido.

digo 43.- Circuito del control electrnico de encendido (ESC)

e sensor de detonaciones KS (Knock sensor) se encarga de "leer" las raciones, producto del cascabeleo e informarle al ECM a travs de un voltaje de riente alterna, se encuentra atornillado en el monoblock del motor del lado de pared de fuego, arriba del sensor del cigeal.

conectado a la terminales F9 (5V) del ECM por la cual le informa de las raciones por cascabeleo. Al existir un mayor cascabeleo genera un mayor taje y a menor cascabeleo el voltaje generado ser menor. El voltaje generado de 5 a 6 kHz. ECM retrasa el tiempo de encendido al recibir la seal del sensor.

e presenta el cdigo 43, ECM prende la luz "SES", atrasa el tiempo de endido y no hay curva de avance. Revisar primero que est conectado el cable, que es comn que el cable se enrede con la flecha de propulsin de la rueda lado del copiloto y se rompa.

el cable est conectado, desconectarlo y revisar el voltaje en dicho cable el cul ber tener 5 voltios con la llave en "ON", si no tiene voltaje o es menor de 4 tios, revise continuidad desde ah a la terminal F9 del conector del ECM y que est aterrizado, si el cable tiene continuidad y no est aterrizado, el problema encuentra en el ECM.

iene los 5 voltios en el cable, conectarlo y medir el voltaje. Ahora deber tener oximadamente 2.5 voltios. Si el voltaje sigue alto o baj a menos de 1.5 tios, el sensor est defectuoso.

a verificar que el sensor est en buen estado, se desconecta el cable y se ecta un voltmetro digital en la escala de corriente alterna en la terminal del sor y tierra. Se golpea el monoblock cerca del sensor con una herramienta tlica y el voltmetro registrar una lectura de 0.005 a 0.010 voltios.

el vehculo pas las pruebas anteriores, borr cdigos y despus de funcionar motor unos minutos apareci de nuevo el cdigo 43, revise que el Mem-Cal est n asentado, si es as el problema puede estar en el Mem-Cal o en el ECM.

digo 51.- Error Mem-Cal (Mem-Cal Daado o incorrecto)

a el mismo procedimiento del cdigo 41.

digo 52.- Error del Cal-Pak (Cal-Pak Daado o incorrecto)

a el mismo procedimiento del cdigo 41.

digo 53.- Voltaje alto en el sistema de carga

ando el voltaje del acumulador pasa los 17 voltios en un lapso de 2 segundos el M prende la luz "SES" y genera el cdigo 53. Este voltaje lo registra en la minal A6 del ECM. Revise el voltaje del acumulador con el motor funcionando el l deber ser de aproximadamente 14.2 voltios.

el voltaje es el correcto, limpie las terminales del acumulador y revise falsos tactos. Si el voltaje es elevado muy alto, cambie el regulador de voltaje del ernador.

tema de combustible generacin

generacin

Cdigo 54- Voltaje bajo en la bomba de gasolina

corriente para que funcione la bomba de combustible le llega por 2 caminos. Al poner la llave en N" por el relevador de la bomba (2 segundos) y estando funcionando el motor por el relevador y por ulbo de la presin del aceite.

poner la llave en "ON", la bomba funciona 2 segundos y se corta. Al dar marcha existen pulsos de erencia del mdulo al ECM y ste pone a funcionar el relevador de la bomba.

genera el cdigo 54 si el voltaje en la terminal E13 del ECM (monitor de la bomba) es menor a 2 ios por 1.5 segundos despus de haber recibido el ultimo pulso de referencia. Si se corta el voltaje a bomba dando marcha, la luz "SES" estar encendida hasta que se corte el encendido. Si el aje detectado es menor a 2 voltios con el motor funcionando, la luz estar encendida solamente ntras dure sta condicin.

dando marcha la luz "SES" no est encendida y presenta el cdigo 54, indica que no si le llega aje a la bomba. En ste caso la falla fue intermitente. Revise falsos contactos siguiendo el grama superior.

dando marcha la luz "SES" est encendida y presenta el cdigo 54, indica que no le llega voltaje a omba. Desconecte el bulbo de la presin del aceite y cheque que le tenga corriente el cable anja, si es as haga un puente entre el naranja y el gris, vuelva a dar marcha y si la luz "SES" no se aga repare el cable que va a la bomba.

a luz "SES" se apaga al dar marcha con el puente conectado y sin el puente no se aga, haga un puente en las terminales A (corriente de batera) y E (cable que va la mba) del relevador de la bomba, si ahora si se apaga, revise que tenga corriente la minal D solamente 2 segundos al poner la llave en "ON", la F deber ser tierra efectiva. es as cambie el relevador. Si en la D no tiene corriente 2 segundos al poner la llave en N" cheque continuidad en la lnea y si est bien, cambie el ECM.

Cdigo 55.- ECM defectuoso

ndo se presenta ste cdigo, antes de cambiar el ECM revise las Alimentaciones y tierras del ECM ndose en el siguiente diagrama.

ambiar el ECM, asegrese que las terminales del Mem-Cal estn limpias y las del ECM no n dobladas y que siente bien el Mem-Cal. Tambin cercirese que el Mem-Cal sea el ecto para el vehculo .

Cdigo 63.- Seal de voltaje del MAP demasiado alta (bajo vaco) (1a. generacin)

n el motor funcionando en marcha lenta el voltaje del MAP (Manifold Absolute Pressure) ser de oximadamente 1.5 voltios. Si la seal que manda el sensor MAP est arriba de 4 voltios con el tor en marcha lenta, se genera el cdigo 63 indicndole al ECM que estn forzando el motor. El M aumenta el pulso de inyeccin saliendo humo negro por el mofle y manchando las bujas de ln.

La primer prueba a realizar sera revisar que el vaco del mltiple llegue al sensor MAP (que la nguera no est rota o desconectada). Si esto est bien proceda con lo siguiente:

Mida el voltaje en el cable verde sin desconectar el conector y con el motor funcionando. Si el taje es alto, desconecte el conector y el voltaje deber ser cero; si es as revise el cable prpura e tenga tierra efectiva y si la tierra est bien, cambie el sensor. Si no tiene tierra efectiva y tambin ne el cdigo de voltaje alto en el CTS (sensor de temperatura del refrigerante) aterrice fsicamente cable prpura.

Si al desconectar el conector el voltaje en el cable verde sigue alto, revise que no se haya cruzado cable gris con el verde y si est bien, cambie el ECM.

ta: Un motor con marcha mnima inestable por falla de vlvulas, toma de aire por el mltiple o por el no, falla del sistema de encendido o mal sincronizado puede ocasionar que aparezca ste cdigo.

tiene monitor de diagnstico, la lectura que presentar estando presente el cdigo ser arriba de 4 voltios, desconecte el sensor y la lectura deber ser de cero voltios. Si as cambie el sensor. Si la lectura sigue siendo alta, realice los pasos 1, 2 y 3 de sta gina.

digo 64.- Seal de voltaje del MAP demasiado baja (alto vaco) (1a. generacin)

e cdigo se genera cuando el voltaje en el MAP (Manifold Absolute Pressure) es menor de 0.3 os con el motor funcionando en marcha lenta. En una desaceleracin el voltaje puede bajar hasta voltios pero ECM no lo reconoce como cdigo de falla porque el acelerador est suelto y las oluciones son muchas como en el caso de frenar con motor.

Mida el voltaje en el cable verde sin desconectar el conector y con el motor funcionando. Si el voltaje bajo apague el motor, desconecte el conector y mida el voltaje en el cable gris, el voltaje deber ser casi 5 voltios, si no es as; revise continuidad del cable gris hasta el ECM y que no est aterrizado.

Si esto est bien y no le llegan los 5 voltios y tambin presenta el cdigo de seal baja en el TPS, mbie el ECM.

Si no le llegan los 5 voltios y el TPS no presenta el cdigo de seal baja, haga un puente de la minal A4 a la A5 del ECM. Si en el cable gris tiene 5 voltios, revise el cable verde que no est rizado y si ste est bien, cambie el sensor.

Otra prueba que puede realizar es desconectar el sensor y en el arns puentear las terminales gris y de. Al hacer esto estamos generando el cdigo de seal alta (cdigo 63), ponga a funcionar el motor la lmpara "SES" se enciende y sale humo negro por el mofle, apague el motor y pida cdigos, si rece el cdigo 63 el problema es el sensor.

Una prueba ms cuando tiene el cdigo 64 es desconectar la manguera de vaco del sensor y poner ncionar el motor y si la lmpara "SES" se enciende y sale humo negro por el mofle, apague el motor da cdigos, si aparece el cdigo 63 el problema es el sensor.

tiene monitor de diagnstico, la lectura que presentar estando presente el cdigo ser menor de 0.3 voltios, desconecte el sensor y haga un puente entre las terminales y verde, la lectura deber ser ms de 4 voltios. Si es as cambie el sensor. Si la lectura ue siendo baja, realice los pasos descritos en sta pgina.