8.

Pintado de plsticos para el automvil

La utilizacin de plsticos para el automvil se ha introducido con el objetivo de reducir el peso de la carrocera rebajar costes y conseguir carroceras ms aerodinmicas y bellas. Por trmino medio, en cada vehculo se emplean 750 piezas de plstico. Las posibilidades de fabricar cualquier pieza de plstico son ilimitadas, ya que de manera industrial se puede realizar cualquier molde de acero para despus inyectar plstico en su interior. Algunas piezas de plstico que permiten ser reparadas llevan unas siglas para facilitar su identificacin. Por motivos estticos, algunas piezas son pintadas con los mismos productos que el resto del vehculo, de modo que se consigue dar uniformidad al vehculo. A lo largo de esta unidad didctica, se desarrollarn los diferentes tipos de plsticos que se emplean en la fabricacin de piezas de carrocera, as como el proceso al que son sometidos, desde su limpieza hasta la aplicacin de plastificantes y pigmentos.

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BLOQUE II
El proceso de pintado
Actividades iniciales SUMARIO
1. Introduccin 1.1. Ventajas del uso de plsticos en el automvil 1.2. La pintura en los plsticos 2. Tipos de plsticos para el automvil 2.1. Termoplsticos 2.2. Elastmeros 2.3. Durmeros 3. Plsticos ms utilizados 4. Pintado de piezas de plstico 4.1. Piezas antiguas pintadas 4.2. Piezas daadas 4.3. Piezas atiguas sin pintar 4.4. Piezas nuevas sin pintar 4.5. Piezas nuevas pintadas 4.6. Piezas nuevas imprimadas 4.7. Imprimaciones desconocidas 5. Productos desmoldeantes para plsticos 5.1. Clasificacin de productos desmoldeantes 5.2. Eliminacin de productos desmoldeantes 6. Errores que se deben evitar en el proceso de pintado de plsticos 6.1. Preparacin inadecuada 6.2. Agentes limpiadores inadecuados 6.3. Tiempo de espera insuficiente 6.4. Imprimaciones de adherencia inadecuada 6.5. Utilizacin de acabados inadecuados 6.6. Flexibilidad insuficiente 7. Pintado de superficies plsticas y pinturas de acabado 7.1. Recomendaciones para el pintado de plsticos 7.2. Pinturas de acabado en plsticos 7.3. Resumen de las caractersticas de las pinturas para plsticos 7.4. Resumen del proceso de pintado de termoplsticos ante una reparacin 8. Pintado de espumas blandas o plsticos expandidos-PUR polieretano 8.1. Atemperado 8.2. Limpieza y desengrasado 8.3. Aplicacin de masillas tapaporos 8.4. Enmasillado 8.5. Aplicacin de imprimaciones 8.6. Aplicacin de aparejos 8.7. Pintura de acabado 8.8. Resumen del proceso de pintado de espumas blandas o plsticos expandidos
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1. Qu son los plsticos? Conoces algn tipo? 2. Por qu se utilizan cada vez ms los plsticos en la carrocera?

3. Por qu crees que se pintan los plsticos? 4. Sabes de algn sistema para el tratamiento y pintado
de los plsticos?

Al finalizar esta unidad...

Conocers el inicio del uso del plstico para la carrocera,
as como su empleo y pintado actual. Aprenders las siglas y nombres tcnicos y comerciales de los plsticos. Sabrs identificar las piezas grandes de plstico de los vehculos. Conocers los principales fundamentos de los diferentes tipos de plsticos: termoplsticos, elastmeros y durmeros. Sabrs qu recomendaciones seguir antes de pintar una pieza de plstico. Aprenders a trabajar con imprimaciones desconocidas. Conocers qu son los desmoldeantes y cmo se eliminan. Comprenders los errores que se deben evitar a la hora de preparar un plstico para pintar. Sabrs utilizar plastificantes en los esmaltes para pintar piezas de plstico. Seguirs recomendaciones bsicas para el pintado de piezas de plstico con pinturas monocapa y bicapa: en la limpieza, la imprimacin, la masilla, el aparejo y el plastificante. Conocers las principales recomendaciones para pintar y reparar espumas blandas (poliuretano PUR) y plsticos expandidos.

Desarrollo de contenidos

1. Introduccin
En 1862, el cientfico ingls Alexander Parkes invent un material plstico que denomin Parkesin. A partir de este primer material, se abri un largo camino hasta la creacin de los plsticos modernos que actualmente se utilizan en los automviles. Durante muchos aos, los plsticos solamente se utilizaron para el compartimiento de pasajeros y para los componentes externos como el parachoques, spoiler o el retrovisor. Ahora, sin embargo, cada vez se utilizan ms en reas que al principio estaban reservadas exclusivamente a la chapa de carrocera como las puertas, el guardabarros o el maletero. Los retos a los que hoy en da se enfrentan los pintores de carrocera van en aumento. Por esta razn, es necesario que dispongan de la informacin necesaria sobre los distintos tipos de plsticos y sus principales usos en el automvil. En el lenguaje coloquial, adems del trmino plstico se emplean otros como caucho, material sinttico, poliamida o ABS. Algunos de estos trminos hacen referencia a los materiales plsticos en general, mientras que otros se refieren a plsticos especficos. Por lo tanto, bajo el trmino plstico se engloban materiales industriales con distintas propiedades que son sintetizadas en los laboratorios qumicos. As, segn la composicin de los plsticos, sus propiedades sern considerablemente diferentes y, con ello, sus usos. Gracias a muchos aos de estrecha colaboracin entre la industria automovilstica y las marcas de pintura y de procesamiento de plsticos, puede ofrecerse una completa gama de productos para el pintado de plsticos que se ajusta a cualquier exigencia con ptimos resultados.

1.1. Ventajas del uso de plsticos en el automvil

Los plsticos se utilizan cada vez ms en la ingeniera de automocin. Como ya se ha dicho, la mayora de los coches contienen por trmino medio unas 750 piezas de plstico, y esta cifra va en progresivo aumento. En lugar de fabricar el spoiler, la rejilla del radiador, el parachoques y el guardabarros por separado, como sola hacerse en el pasado, ahora estas cuatro piezas de plstico se integran en una sola. Las posibilidades de dar forma y procesar los plsticos son ilimitadas. Este hecho ampla las posibilidades a los diseadores y permite un importante ahorro en el consumo de combustible. Las principales ventajas del plstico frente a otros materiales son: El peso total se reduce utilizando complementos ms ligeros. Por regla general, si se reduce el peso en 100 kg se ahorra 1 litro de combustible por cada 100 km. La resistencia al aire se reduce mediante mejoras aerodinmicas de la carrocera.
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 Se aumenta la seguridad de los ocupantes en caso de colisin. Las piezas de plstico de la carrocera deben soportar un impacto a 8 km/h sin daarse para que puedan cumplir la norma estadounidense MVSS (Motor Vehicle Safety Standard) 215 de verificacin. Mayor comodidad para el pasajero. Menor emisin de ruido. Mayor duracin de la vida del vehculo. Mayores posibilidades de diseo de la carrocera.

Figura 8.1. Influencia de las piezas de plstico en el diseo de la carrocera.

1.2. La pintura en los plsticos

Aunque hoy en da los plsticos se pueden fabricar en todos los colores y con una superficie brillante, mate o texturada, en muchos casos es necesario pintarlos, entre otros motivos, por razones estticas como: Igualar el trabajo de pintura con la carrocera del vehculo. Conseguir un mayor brillo del color. Eliminar los defectos de fabricacin. Al mismo tiempo, el material plstico de los automviles se ha de proteger, sobre todo cuando la carrocera est expuesta diariamente a las diversas condiciones climticas. Es casi imposible imaginar plsticos afectados por la corrosin o deteriorados, pero como cualquier otro material, tambin envejecen y se estropean cuando estn expuestos a la humedad y a la luz ultravioleta. Cuando la industria del automvil o el proveedor de accesorios pinta piezas de plsticos en serie, se trata siempre de una gran cantidad de piezas nuevas, que tienen la misma forma y que se han fabricado con el mismo material plstico. Sin
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embargo, en el taller de carrocera el pintor se enfrenta a varios problemas al llevar a cabo una reparacin: Las piezas no son idnticas y ni tan siquiera similares. Siempre estn hechas de diferentes tipos de plsticos con funciones y diseos distintos. Las condiciones y recursos del taller pueden variar sustancialmente. Las piezas llegan en condiciones diferentes (nuevas, usadas, daadas, prepintadas, etc.). Identificacin del tipo de plstico No siempre ha sido fcil identificar los diferentes tipos de plsticos que se utilizaban, sin embargo, actualmente los componentes plsticos estn marcados en su parte posterior.
Abreviacin del principal componente del plstico

Proporcin del aparejo o material reforzante Aparejo o materiales reforzantes Versin del principal componente (hasta ahora solo PA)
Fifura 8.2. Identificacin de los tipos de plsticos.

Por lo tanto, con esta identificacin ahora resulta ms fcil resumir en un documento las recomendaciones especficas que en el taller han de seguirse para pintar los plsticos. En algunos casos, los fabricantes de automviles especifican que ciertos componentes no se deben pintar por razones funcionales. Estas restricciones se deben tener siempre en cuenta.

2. Tipos de plsticos para el automvil

Los plsticos estn compuestos por molculas. Cuando estas molculas se unen formando cadenas, se obtienen macromolculas.

2.1. Termoplsticos
Este tipo de plsticos est formado por molculas macromoleculares lineales o ramificadas separadas que no estn enlazadas entre s. Los termoplsticos se pueden fundir y disolver repetidamente. Siempre y cuando no se mezclen diferentes tipos, los termoplsticos pueden reciclarse. De modo que, en teora, un guardabarros se podra fabricar a partir de muchos vasitos de yogur.
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Otra de las ventajas de este plstico es que las grietas y las fracturas se pueden sellar mediante soldadura. 2.2. Elastmeros La reticulacin es el fenmeno por el cual las molculas se enlazan con mayor o menor fuerza por medio de puentes transversales. Si solamente se combinan unos cuantos puentes de cada macromolcula con los de otra molcula adyacente, el material obtenido se denomina elastmero. Los elastmeros no se pueden fundir ni tampoco son solubles; no obstante, s se pueden volver a moldear, ya que poseen propiedades parecidas a las del caucho. Estos materiales se utilizan para juntas y spoilers de automviles. 2.3. Durmeros Conforme va aumentando la reticulacin transversal de las macromolculas, el material se hace ms duro y ms quebradizo. Las numerosas molculas filiformes se unen para formar una red nica. Estos plsticos fuertemente reticulados se conocen con el nombre de duroplastos o durmeros. No se pueden fundir ni son solubles; ni tan siquiera poseen la capacidad moldeable de los elastmeros. Los durmeros son muy resistentes al calor y, por ello, se utilizan para carcasas de piezas en el compartimiento del motor. La tabla que se encuentra en la pgina siguiente incluye una seleccin de los principales materiales plsticos. Los ms importantes se describirn en el siguiente epgrafe. Por otro lado, adems de la forma pura, con frecuencia se utilizan mezclas. Las mezclas permiten reunir en un nuevo plstico las diversas propiedades individuales de varios plsticos. Habitualmente, se utilizan los nombres comerciales acuados por cada fabricante de plsticos, pero estas denominaciones no siempre aclaran de qu tipo de plstico se trata.

Recuerda

Una mezcla es la combinacin de diferentes plsticos y corresponden a lo que en el sector metalrgico se conoce como aleacin.

Figura 8.3. Algunas piezas de plstico en un automvil. 131

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3. Plsticos ms utilizados
PPpolipropileno; PP/EPDM-polmero mixto de etileno-propileno-dieno Las piezas de coche hechas de este material se fabrican, generalmente, como mezclas. La produccin de piezas de gran tamao requiere costosas instalaciones de fundicin inyectada, por lo que su fabricacin solamente es rentable en grandes cantidades. Dependiendo de la composicin especfica, el EPDM o el PP/EPDM no imprimado puede presentar problemas de adherencia de la pintura. Debido al carcter no polar del PP, durante muchos aos se consider un material imposible de pintar en talleres. Ms tarde se solucionaron estos problemas al desarrollar la imprimacin para plsticos. Tiene una buena capacidad elstica, pues se recupera de deformaciones ligeras por impacto. Se utiliza en piezas como paragolpes, cantoneras, spoilers, revestimientos, etc. PC-policarbonato Este material termoplstico presenta toda una serie de propiedades extraordinarias, algunas de las cuales tambin aparecen en otros plsticos, pero que en su conjunto solamente existen en los policarbonatos. Estas propiedades incluyen: Alta resistencia mecnica, incluso a temperaturas muy bajas (por debajo de 100 C). Buena resistencia a las inclemencias del tiempo. Sin embargo, se ha de tener en cuenta que los policarbonatos son muy sensibles a la accin de los disolventes y tienden a la formacin de grietas a causa de las tensiones. El uso de diluyentes agresivos inadecuados puede reducir el excelente nivel de resistencia al impacto del policarbonato, hasta el punto de que no se aconseja pintar los cascos de motoristas que hayan sido fabricados con PC. Aleado con otros plsticos, se utiliza en paragolpes, conducciones de la calefaccin, revestimiento de la carrocera, etc.
7 7 6 9 N Denominacin 1 Parte delantera 2 Parte trasera 3 Panel del estribo lateral 4 Revestimiento de los bajos 5 Caja para espejo retrovisor 7 3 1 10 4 5 7 6 Rejilla del spoiler trasero 7 Revestimiento de la caja de la rueda Mat. plstico PP+ EPDM

TPU PP PC+ ABS PA

11 8

PP

8 Rejilla de ventilacin POM 9 Proteccin trasera PP, PMMA 10 Caja de intermitente PMMA, ABS delantero EPDM 11 Burlete

Figura 8.4. Piezas de plstico de un turismo. 132

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En cambio, no hay ningn problema en pintar los spoilers y las rejillas de radiador, entre otras muchas piezas del automvil. An cuando el policarbonato es un plstico duro, conviene aadir a la pintura la cantidad especificada de plastificante para evitar que aparezcan grietas a causa de las tensiones. PVC-cloruro de polivinilo El PVC es uno de los plsticos ms polifacticos. Esta versatilidad se debe al hecho de que se puede fabricar en diferentes calidades, desde plstico duro hasta el PVC de consistencia blanda como la del caucho, por lo que se aadir entre un 20 y 50 % dependiendo del grado de flexibilidad que se desee alcanzar. En los plsticos de PVC blando, como es el caso de las lonas rotuladas de los camiones, es imprescindible aadir plastificante antes de aplicar el acabado 2K, tal como se especifica en las hojas de datos tcnicos de los fabricantes. Tambin se utiliza en zonas internas y molduras. No presenta problemas a la hora de pintar siempre que se hayan eliminado previamente los desmoldeantes. ABS-acrilonitrilo-butadienoestireno Los plsticos ABS son flexibles y rgidos a la vez. Su flexibilidad se debe a su contenido en caucho (butadieno) y su rigidez, a los componentes acrilonitrilos. Estas piezas de plstico no deben ser expuestas durante largo tiempo a la intemperie sin protegerlas contra la accin de la luz solar y, por consiguiente, contra las radiaciones ultravioleta. El ABS, como todos los plsticos que contienen caucho, con el tiempo va perdiendo resistencia y se agrieta. La aplicacin de una capa de acabado 2K elastificado, que absorbe los rayos ultravioletas, protege las piezas del envejecimiento, ya que confiere al material una flexibilidad duradera. Admite el pintado con facilidad. Se utiliza fundamentalmente para rejillas y calandras, spoilers, tapacubos, estructuras de salpicaderos, accesorios interiores, carcasas de espejos retrovisores, etc. PU-poliuretano; PU-RIM-poliuretano, fundicin inyectada por reaccin; PU-PRIM-poliuretano, fundicin inyectada por reaccin reforzada; PUR-espuma blanda de poliuretano Estos cuatro tipos de plsticos se conocen con el nombre de espumas integrales. Se caracterizan por que pueden variar mucho en cuanto a su flexibilidad y dureza. Poseen un ncleo celular que se va haciendo cada vez ms compacto a medida que se acerca al exterior, por lo que en la superficie ofrecen un aspecto prcticamente cerrado. La espuma blanda PUR posee un ncleo celular elstico muy acusado, con un alto efecto de recuperacin. Se utiliza para salpicaderos, asientos, cantoneras, spoilers, paragolpes, etc. Los sistemas normales de pintado 2K no son suficientemente elsticos para pintar plsticos de poliuretano flexibles y blandos. Sin embargo, se comercializan algunos plastificantes 2K que pueden transformar el acabado 2K o el barniz 2K en una pintura especial para estos plsticos. Dependiendo de la plastificacin es posible pintar todos los plsticos, sea cual sea su grado de flexibilidad.
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TPU-poliuretano termoplstico; RTPU-poliuretano termoplstico reforzado La ventaja de estos plsticos es tanto el RTPU como el TPU son reciclables. Los productos fabricados con estos plsticos poseen las caractersticas tpicas de todos los poliuretanos: Gran rigidez. Estabilidad de forma ante el color. Buena resistencia al impacto, incluso a bajas temperaturas. Facilidad de pintado. Resistencia a los agentes agresivos del medio ambiente. PA-poliamida En la actualidad, los tapacubos, rejillas, carenados de motos o revestimientos exteriores de los automviles se fabrican preferentemente con PA. La poliamida es un material flexible que posee al mismo tiempo una gran rigidez y resistencia. Adems, es altamente insensible a la mayora de los disolventes orgnicos. Las superficies de poliamida tienden a atraer el agua molecular. Esto explica multitud de ventajas que posee este material, aunque tambin puede tener un efecto adverso en la adherencia de la pintura. Para evitar este inconveniente, se debe eliminar la humedad mediante atemperado (a 80 C durante 30 minutos) antes de proceder a su pintado o bien limpiando la superficie con un diluyente limpiador para plsticos. Se aplicar una imprimacin para plsticos antes de aplicar color. UP-GF-polister no saturado, reforzado con fibra de vidrio Durante mucho tiempo, el plstico UP-GF se ha conocido con el nombre de GFK (plstico reforzado con fibra de vidrio). Hoy en da, son muchos los materiales plsticos que se refuerzan con fibra de vidrio, por lo que ha sido preciso establecer una diferenciacin. El empleo del UP reforzado con fibra de vidrio en la fabricacin de piezas de carrocera de gran superficie como caps, tapas de maletero o guardabarros, se encuentran actualmente en su fase inicial. Sin embargo, ya se han dado soluciones tcnicas para utilizarlos en la produccin en serie. Las piezas de polister reforzado con fibra de vidrio tambin se pueden fabricar en los talleres que utilizan procesos de fabricacin manual. Las carroceras compuestas nicamente por plstico, como es el caso de este Renault Spider, no son habituales; son ms comunes en coches de carreras. Tambin se utilizan para: paragolpes, carenados de moto, rejillas, etc. Dependiendo del proceso de moldeo y ciclo de curado, se pueden modificar para satisfacer las diferentes necesidades. Los procesos ms utilizados en la industria de la automocin son el BMC y SMC. El BMC componente de fundicin en masa: las piezas de plstico de este material son de fundicin inyectada a una presin y temperatura elevadas. El SMC componentes de fundicin de lminas: estas lminas y paneles de resina de polister reforzados con fibra de vidrio 2D se funden a una presin y una temperatura altas. En general, admiten bien el pintado.
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Recuerda

Algunas piezas de plstico se pueden construir en el taller con esteras de fibra de vidrio y resinas de fundicin. Antes de pintar, calentar a 80 C durante 30 minutos y continuar el proceso de reparacin.

Figura 8.5. Vehculo con carrocera de plstico.

MATERIALES PLSTICOS Siglas

ABS CAB CN EC EP EPDM MF PA PC PC/ABS PE PBTP PETP PF PMMA POM PP PP/EPDM PPO PU PVC SAN SB TPU UP

Definicin

Denominacin comercial (breve seleccin)

Acrilonitrilo-butadieno-estireno Acetoburiato de celulosa Nitrato de celulosa Etil-celulosa Resina epoxi Etileno-propileno-dieno Formaldehdo de melamina Poliamida Policarbonato Policarbonato + ABS Polietileno Tereftalato de polibutileno Tereftalato de polietileno Fenol-formaldehdo Polimetilmetacrilato Polioximetileno Polipropileno Polipropileno + EPDM xido de polifenileno Poliuretano Cloruro de polivinilo Acrilonitrilestireno Butadienoestireno Poliuretano termoplstico Polister no saturado

Terluran Bayblend

Araldit

Akulon / Durethan / Rilsan Macrolon / Lexan Bayblend Hostalen Pocan / Ultradur Keltan

Hostalen PP Keltan Noryl Desmopan/Baydur/Bayflex/Elastoflex Hostalit Luran

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4. Pintado de piezas de plstico

Antes de empezar a pintar una pieza, el pintor ha de tener en cuenta unas cuantas reglas bsicas y revisar a conciencia la pieza de plstico. Para ello deber analizar si la pieza es nueva, si est imprimada, pintada, sin tratar, etc.

4.1. Piezas antiguas pintadas

Las piezas antiguas que ya estn pintadas se han de analizar detenidamente para saber antes de comenzar a trabajar si la pieza est daada, si la pintura se adhiere en toda la superficie, si hay grietas visibles o si la pintura es resistente a los disolventes. Cualquier defecto encontrado ha de repararse antes de continuar, siempre y cuando el coste de la mano de obra no supere el coste de una pieza nueva. Algunas recomendaciones que deben tenerse en cuenta a la hora de repintar piezas de plstico antiguas son las siguientes: En el caso de que exista una parte de pintura desprendida, se eliminar con una pistola de aire caliente o mediante agua caliente a presin. Las zonas donde la pintura se encuentre adherida sern lijadas a mano en hmedo. No se debe emplear pasta decapante o diluyentes agresivos, especialmente cuando se trate de plsticos PVC, ABS o PC, ya que pueden sufrir desperfectos. Una vez eliminada la pintura vieja, se deben limpiar los restos de pasta decapante del plstico mediante limpiador bsico y diluyente de limpieza. Las piezas de plstico se secarn durante 1 hora a 60 C, a fin de evaporar el diluyente que haya penetrado. Finalmente ser necesario limpiar, lijar (con almohadilla), volver a limpiar y, por ltimo, aplicar la pintura.

4.2. Piezas daadas

Algunos materiales disponen de kits de reparacin especiales, que estn homologados por los fabricantes de automviles y que se emplean para reparar piezas de plstico daadas. Las grietas de menor importancia se pueden eliminar rpida y fcilmente con masilla de polister fina. La soldadura del plstico es el mtodo ideal para reparar termoplsticos. Esta tecnologa requiere una amplia formacin y experiencia del operario.

4.3. Piezas antiguas sin pintar

Este tipo de piezas son los fondos ms difciles, ya que el pintor desconoce su historial. Antes de comenzar a trabajar debe cuestionarse: Qu le ha ocurrido al plstico desde que el vehculo fue fabricado. Si ha tenido un buen mantenimineto. Qu agentes protectores se han utilizado, su modo de aplicacin y si se pueden eliminar. Si el material plstico ha absorbido cera o siliconas de los abrillantadores o conservantes.
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Sin embargo, no siempre puede responderse a estas preguntas. Si no se presta atencin a estos aspectos pueden surgir problemas de adherencia del acabado, incluso cuando la reparacin de la pieza se haya llevado a cabo minuciosamente y se haya procurado que la pieza estuviese lo ms limpia posible. Por este motivo, las piezas antiguas sin pintar con un historial desconocido deberan pintarse siempre bajo la responsabilidad del cliente, incluso tras una revisin minuciosa.

4.4. Piezas nuevas sin pintar

Las normas ms importantes a tener en cuenta son: El fondo debe estar limpio de agentes desmoldeantes. Usar un limpiador y diluyente especial para limpiar piezas de plsticos sin pintar, puesto que ambos productos son antiestticos y al mismo tiempo garantizan una limpieza efectiva. Aplicar imprimacin para plsticos.

Figura 8.6. Limpieza de una pieza de plstico con limpiador especfico.

Figura 8.7. Aplicacin de imprimacin en una pieza de plstico.

4.5. Piezas nuevas pintadas

Si la pintura de la pieza est intacta, esta se puede volver a pintar sin dificultad. Despus de lijar y limpiar cuidadosamente con limpiador o diluyente para plsticos, la pieza se puede pintar directamente con acabados 2K, base bicapa o bien barniz 2K. Los acabados 2K y los barnices 2K pueden elastificarse con aditivo plastificante elstico 2K para igualar la flexibilidad del material plstico.

4.6. Piezas nuevas imprimadas

Las imprimaciones utilizadas aqu difieren considerablemente, ya que dependen del proveedor que suministr la pieza y de la compatibilidad con respecto a los productos que se emplean en el taller. La composicin y adecuacin al tratamiento es desconocido ya que se ignora el tipo de imprimacin que se aplic en origen. Por lo tanto, se recomienda hacer una prueba previa siguiendo las recomendaciones del fabricante.
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4.7. Imprimaciones desconocidas

Si se han utilizado imprimaciones desconocidas de otros fabricantes y se carece de informacin sobre cmo reparar la pieza de plstico, ser imposible hacer una evaluacin fiable para ver si se cumplen o no ciertos criterios. Algunos de estos criterios son los siguientes: Adherencia entre la imprimacin y el plstico. Adecuacin para pintar con acabados 2K, aparejo 2K u otros productos. Aspecto final del sistema de pintura, como grietas o levantamiento. Elasticidad del sistema de pintura. Disolucin durante el proceso de limpieza. Garanta de adecuacin de la imprimacin con respecto al sistema de pintura. El siguiente esquema muestra cmo se debe proceder con una imprimacin desconocida. De acuerdo con lo expuesto anteriormente, este tipo de trabajos debera llevarse a cabo bajo la responsabilidad del cliente, sin que el taller tenga que asumir ninguna obligacin de garanta.

Comprobar la adherencia, por ejemplo prueba de adherencia con cinta adhesiva Adherencia correcta Prueba con diluyente 2K (20-25 C) No se disuelve ni levanta
PINTAR DIRECTAMENTE Lijar con P 800, limpiar adicionalmente se puede aplicar si es necesario aparejo 2K para plsticos. Pintar con acabados 2K plastificados a base bicapa + barniz 2K plastificado.

Adherencia incorrecta

Se disuelve y levanta
La imprimacin se ha de eliminar de forma mecnica y la pieza se debe volver a imprimar con sistemas para plsticos. O bien aislar despus de hacer una prueba preliminar. Aislar con imprimacin antigravilla, alisar y rellenar si es necesario con aparejo 2K para plsticos. Secar, lijar con P 800, limpiar. Pintar con acabados 2K plastificados a base bicapa + barniz 2K plastificado. La imprimacin se ha de eliminar de forma mecnica y la pieza se debe volver a imprimar con sistemas para plsticos.

Figura 8.8. Tratamiento de imprimaciones desconocidas. 138

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5. Productos desmoldeantes para plsticos

Las piezas de plstico se fabrican mediante prensas y moldes muy complejos, as como otras herramientas de alta tecnologa que intervienen en un proceso de fundicin inyectada. Estos sistemas de produccin permiten conseguir cifras de fabricacin muy elevadas. Los agentes desmoldeantes se utilizan para garantizar que las piezas no se queden adheridas al molde. Algunos de estos agentes desmoldeantes se adhieren con mucha fuerza sobre el plstico. Por ello, antes de iniciar el proceso de pintado, es necesario eliminar los restos de desmoldeantes que pueden impedir el agarre de la pintura.

5.1. Clasificacin de productos desmoldeantes

Productos desmoldeantes externos Los productos desmoldeantes externos son aquellos que se pulverizan en toda la superficie del molde antes de inyectar el plstico para evitar que se adhiera al molde. Pueden ser de dos tipos: Convencionales: ceras, posiblemente modificadas con silicona, disueltas en disolventes orgnicos. Se pueden eliminar en el taller con diluyentes orgnicos adecuados y una almohadilla de lijado. Solubles al agua: ceras, emulsionadas en agua y posiblemente modificadas con silicona. Al igual que los desmoldeantes convencionales, pueden eliminarse en el taller con diluyentes orgnicos y una almohadilla de lijado. Este tipo de desmoldeantes no se disuelve en agua, de modo que no podrn eliminarse con agua. Productos desmoldeantes internos Los productos desmoldeantes internos forman parte integrante de la mezcla del plstico, por lo que no es necesario pulverizar el molde. El estarato de cinc es el principal componente qumico de estos agentes. Las piezas se han de atemperar antes de limpiarlas. Para su limpieza se pueden utilizar disolventes o diluyentes orgnicos y una almohadilla de lijado. Pinturas desmoldeantes Las pinturas desmoldeantes se utilizan, principalmente, en el proceso de fabricacin manual. En trminos qumicos, se trata de alcohol de polivinilo disuelto en agua. Dichas piezas no son muy comunes y son fcilmente identificables a travs de la parte posterior ondulada. Estas piezas siempre se deben limpiar primero con agua. El alcohol de polivinilo solamente se puede eliminar con agua y no es soluble en disolventes orgnicos.
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5.2. Eliminacin de productos desmoldeantes

Segn se ha dicho, los productos desmoldeantes se utilizan para garantizar que, una vez fabricadas, las piezas de plstico puedan desmontarse sin dificultad. Sin embargo, estos productos deben eliminarse antes del proceso de pintado, ya que de lo contrario no sera posible la unin de los productos aplicados por el pintor en el proceso de reparacin. Ser necesario realizar esta operacin, sobre todo, con las piezas nuevas. Atemperado El atemperado de las piezas de plstico, consiste en el calentamiento de estas antes de limpiarlas. Este proceso resulta til por los siguientes motivos: Los agentes desmoldeantes emergen del interior (especialmente importante en el caso de materiales de poliuretano de espuma blanda o PUR). Las tensiones en el material plstico se alivian para prevenir la formacin de grietas. Las oclusiones de aire (aire atrapado) se pueden identificar y tratar (abrir y rellenar con tapaporos) antes de pintar la pieza. En caso necesario debern sujetarse las piezas para prevenir que se deformen. Limpieza Antes de proceder a cualquier operacin sobre una pieza nueva de plstico, es necesario efectuar una limpieza intensiva de la misma. Aunque en la mayora de los casos es suficiente con limpiar una sola vez, en ocasiones es necesario realizar esta operacin de forma repetida. Para ello, se emplear una esponja y un pincel, renovando el producto de limpieza en cada ocasin. La falta de limpieza puede provocar con el paso del tiempo desprendimientos totales o parciales debido a la falta de adherencia de la pintura, especialmente cuando en la superficie se encuentran productos como: desmoldeantes, alquitrn, siliconas o ceras. Las piezas rugosas se deben limpiar ms a fondo. Los productos desmoldeantes y la suciedad han de eliminarse de las piezas de plstico mediante un cepillo blando o con sistemas de limpieza a alta presin. Graduacin de la temperatura Despus de limpiar las piezas de plstico, es imprescindible efectuar un nuevo atemperado de la pieza para eliminar el producto de limpieza absorbido por el plstico. Es importante que la reduccin de temperatura entre el primer y el segundo atemperado, as como en el posterior secado, sea progresiva. De esta manera se evita que vuelvan a emerger desmoldeantes del interior. En el taller tambin se puede evaporar el disolvente dejando la pieza durante toda la noche en un lugar bien ventilado y a una temperatura ambiente de aproximadamente 20 C.
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6. Errores que se deben evitar en el proceso de pintado de plsticos

La adherencia de la pintura en las piezas de plstico es muy limitada. Esto genera una serie de errores muy comunes en el proceso que se deben evitar de antemano. Para ello es necesario realizar una preparacin adecuada de la superficie, eliminar los agentes desmoldeantes y respetar los tiempos de espera para que se evaporen los productos de limpieza. A continuacin, se enumeran algunos de los errores ms comunes en el proceso de pintado de las piezas de plstico en el vehculo.

6.1. Preparacin inadecuada

Una preparacin inadecuada de la pieza de plstico antes de aplicar la pintura es el error ms frecuente y puede tener diferentes consecuencias: Defectos de superficie, puesto que los productos desmoldeantes generalmente contienen silicona. Desprendimiento, la pintura se aplica sobre la pelcula de productos desmoldeantes que estn diseados para prevenir la adherencia. Agrietamiento, si no se alivian las tensiones del material plstico. Por lo tanto, el tiempo que en un principio se gan al no atemperar o limpiar en profundidad la superficie de la pieza, ahora puede perderse al tener que preparar y pintar de nuevo la pieza.

6.2. Agentes limpiadores inadecuados

Los productos de limpieza excesivamente agresivos pueden daar e incluso destruir algunos plsticos sensibles a la accin de los disolventes, como es el caso de los plsticos ABS, PC, PPO, etc.

Figura 8.9. a. Falta de adherencia debido a una limpieza insuficiente o al uso de promotores no apropiados. b. Hervidos debido a una aplicacin prematura de la pintura. 141
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6.3. Tiempo de espera insuficiente

Antes de proceder al pintado, deben eliminarse por completo los disolventes absorbidos por el material plstico durante el proceso de limpieza, ya que de lo contrario sus vapores ejercern una notable presin entre el plstico y la pintura y disminuir la adherencia de la pintura sobre la superficie. Si no respeta el tiempo de espera despus de la limpieza aumenta el riesgo de formacin de hervidos y picos de aguja, abombamientos en la pelcula de pintura, poros, etc.

Figura 8.10. Picos de aguja producidos por una aplicacin prematura de la pintura y crteres ocasionados por una limpieza incorrecta.

6.4. Imprimaciones de adherencia inadecuados

Para llevar a cabo una correcta imprimacin sobre un material plstico, es necesario que el pintor conozca de antemano la calidad de los productos que va a emplear. Por esta razn, debe recurrirse a productos de marcas reconocidas que garanticen buenos resultados, de lo contrario pueden surgir graves problemas de adherencia y en un periodo corto producirse desprendimientos de pintura. Algunas marcas de pinturas comercializan actualmente imprimaciones y aparejos en un solo compuesto que pueden aplicarse sobre cualquier tipo de plstico.

6.5. Utilizacin de acabados inadecuados

A diferencia de los sistemas 2K, las pinturas sintticas y las nitro-combinadas pierden rpidamente flexibilidad, por lo tanto no deberan utilizarse para pintar piezas de plstico. Estas pinturas no tienen la elasticidad permanente que caracteriza al acabado 2K y pierden rpidamente el nivel aceptable de flexibilidad que tienen al principio.

6.6. Flexibilidad insuficiente

Cuando se aplica una pintura acrlica normal 2K sobre un fondo plstico blando o flexible sin aadir plastificante, es inevitable que la pintura ante cualquier deformacin del plstico se agriete. Esto es consecuencia de tensiones mecnicas como, por ejemplo, un pequeo golpe, por el cual la pintura no logra deformarse de igual manera que la pieza de plstico, producindose las correspondientes grietas en la pintura. Para conseguir que una pintura tenga la suficiente elasticidad para poder deformarse es necesario aadir la proporcin exacta de aditivo plastificante elstico 2K a los aparejos, acabados y barnices 2K.
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La proporcin debe ser adecuada para evitar en lo posible modificar las propiedades de la pintura como son la dureza superficial y el tiempo de secado. El aditivo 2K endurece siempre junto con la pintura, por lo tanto, debern mezclarse ambos productos. A continuacin, se aadir el catalizador y el diluyente en las proporciones indicadas por la regla dosificadora de la pintura o el barniz.

Figura 8.11. La pintura debe adaptarse a la flexibilidad de las piezas pintadas.

7. Pintado de superficies plsticas y pinturas de acabado

Los plsticos se fabrican mediante complicados moldes y prensas. Para facilitar la extraccin de las piezas se rocan los utillajes con productos desmoldeantes que se adhieren con mucha fuerza sobre el plstico, sobre todo en piezas PUR (espumas blandas). Estos productos contienen siliconas y ceras que, antes del pintado, deben eliminarse por completo para evitar un pintado defectuoso. Hoy en da, los plsticos suelen contener desmoldeantes internos que no precisan del rociado de productos desmoldeantes. No obstante, tambin estas piezas se deben limpiar cuidadosamente antes del pintado. En algunos plsticos, sobre todo los PUR, puede ser de utilidad atemperar la pieza antes de limpiarla. De esta forma, podrn eliminarse los restos de productos desmoldeantes ms escondidos. Asimismo, se adhieren con gran fuerza al plstico, por lo que para su eliminacin se precisa de un esfuerzo considerable. Por otro lado, despus de la limpieza, las piezas de plstico porosas, como las de espuma blanda o PUR, deben ser tratadas con tapaporos para eliminar los posibles microporos. Este producto se aplicar con un pao sobre el plstico. Realizando un movimiento en sentido circular; despus, para eliminar el producto sobrante se pasar un pao hmedo con disolvente de limpieza para plsticos.
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7.1. Recomendaciones para el pintado de plsticos

Dependiendo de la clase de plstico con que est construida la pieza y del tipo de acabado, la intervencin del pintor en la aplicacin de los diferentes productos, ser distinta. En superficies porosas, se recomienda la utilizacin de productos tapaporos que se aplican frotando antes de imprimar. Para eliminar completamente los restos de desmoldeantes, hay que lavar las piezas de PUR al menos cinco veces con un limpiador bsico aplicndolo con un pincel siempre limpio y nuevo. Despus se dejar evaporar los disolventes durante aproximadamente 60 minutos a 60 C o dejar secar al aire durante la noche. Precisan adicin de aditivo elstico 2K plastificante.
TRATAMIENTO PARA EL PINTADO DE PLSTICOS EN EL AUTOMVIL
Fondo

ABS, PC, PPO, PS, PBIP, PA GFK, R-TPU, PUR, EPDM, PP

PUR (espuma blanda)

Limpieza Imprimacin Masilla Aparejos Plastificante Monocapa plastificante Bicapa Plastificante

Diluyente antiesttico para la limpieza de plsticos Imprimacin para plsticos 1K Masilla de polister fina Aparejo para plsticos 1K Aparejos acrlicos + 50 % aditivo elstico 2K Esmalte acrlico 2K + 30 % Aditivo elstico 2K Aditivo elstico 2K

Esmalte acrlico bicapa Barniz acrlico 2K + 30 % de aditivo elstico 2K Aditivo elstico 2K

7.2. Pinturas de acabado en plsticos

En el pintado de piezas de plstico para el automvil, pueden realizarse tres tipos de acabado: liso, mate o texturado. Acabado liso El acabado liso se utiliza especialmente en las piezas de plstico pintadas del mismo color que el resto de la carrocera. El aditivo elastificante se aade al color o al barniz dependiendo del acabado del vehculo: En el acabado monocapa, el aditivo elastificante se aade al color. En el acabado bicapa, el aditivo elastificante se aade en el barniz. La cantidad de elastificante que se debe aadir a la pintura depende de las indicaciones del fabricante y del grado de flexibilidad que se desea obtener en la pieza.
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Acabado mate y semimate El acabado mate o semimate se emplea para paragolpes y molduras, para conseguirlo se utiliza un producto mateante que se incorpora a los pigmentos de los monocapa o al barniz de los bicapa, dependiendo de la cantidad que se aada, obtendremos el mate o semimate, el primero va diluido con el producto mateante al 150 % y el segundo al 100 % (comprobar ficha tcnica segn marcas). Con este acabado se proporciona elasticidad a la pintura y un resultado mate o semimate en el caso de los monocapa. Este mismo efecto se consigue tambin en los bicapa al aadir, antes del catalizador y el diluyente, el mateante al barniz. Acabado texturado Esta operacin consiste en reproducir en los paragolpes o en las molduras la superficie de acabado del plstico tal y como sali del molde al ser fabricada. El acabado no es liso (a diferencia del pintado normal), sino que es granulado.Este acabado solamente se realiza en las piezas de plstico indicadas. Estos aditivos texturantes proporcionan a la pintura la misma elasticidad que los plastificantes, adems de un acabado mate y la posibilidad de reproducir la huella del plstico de origen. Se comercializan en el mercado con distintas texturas dependiendo del fabricante. Lo habitual son dos o tres acabados: textura gruesa, media o fina. Debido a la estructura del producto, es conveniente que el aplicador siga las indicaciones tcnicas del fabricante, ya que el sistema de aplicacin puede variar y las presiones de la pistola durante la aplicacin suelen ser ms bajas.

7.3. Resumen de las caractersticas de las pinturas para plsticos

Los plsticos, por su propia estructura y composicin, plantean varios problemas para su pintado. Los plsticos empleados en paragolpes admiten la deformacin por lo que la pintura que los embellece tambin debe permitir dicha deformacin. Si el plstico se dobla con estiramiento, los productos aplicados tambin deben permitir esa alteracin. Las marcas de pintura han obtenido productos que se adaptan a estos condicionantes. A continuacin se representa un resumen con los tratamientos ms comunes.
Elasticidad de la pintura de los plsticos para que absorban deformaciones sin agrietarse

Aadir al color aditivos elastificantes

Conseguir adherencia sobre algunos plsticos

Aplicar imprimaciones y pretratamientos especiales

Acabados de pintura iguales al plstico de origen

Aditivos texturantes

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7.4. Resumen del proceso de pintado de termoplsticos ante una reparacin

En el proceso de pintado de termoplsticos, es posible que sea necesaria la sustitucin de una pieza por una nueva, o bien, que sea posible su reparacin. Las operaciones que tiene que realizar el operario se detallan a continuacin.
SUSTITUCIN DE UNA PIEZA REPARACIN DE UNA PIEZA

Limpieza de las imperfecciones del molde Limpieza y desengrasado Imprimacin para plsticos Aparejo Pintura con elastificante

Reparacin de los daos Limpieza y desengrasado Masilla Lijado P 220 Imprimacin Aparejo Pintura con elastificante

8. Pintado de espumas blandas o plsticos expandidos-PUR polieretano

Este tipo de plsticos posee una estructura porosa debido a su proceso de fabricacin. Por esta razn, los desmoldeantes se quedan escondidos en el interior de sus poros y la extraccin de los moldes donde se han fabricado resulta bastante difcil. Para proceder al pintado de este tipo de plsticos es necesario tener en cuenta los siguientes pasos: atemperado, limpieza y desengrasado, aplicacin de tapaporos y masillas, aplicacin de imprimaciones, aparejos y pinturas de acabado.

8.1. Atemperado
Para eliminar y extraer los desmoldeantes, se introduce la pieza de plstico (PUR) en la cabina y se calienta a 60 C durante una hora aproximadamente. Con ello se conseguir que salgan los desmoldeantes a la superficie para poder eliminarlos.

8.2. Limpieza y desengrasado

Despus de haber realizado el atemperado y haber extrado la pieza de la cabina, el pintor deber proceder, a temperatura ambiente, al lijado y limpieza de la pieza. La limpieza deber realizarse con productos adecuados como un limpiador o un diluyente de limpieza para plsticos. Estos productos limpiadores pueden aplicarse con pistola o con brocha insistiendo en que el producto penetre en los poros del plstico. A continuacin, se debern eliminar los restos con un pao. Esta operacin se deber repetir varias veces para asegurar la total eliminacin de las impurezas.
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8.3. Aplicacin de masillas tapaporos

Las masillas tapaporos se utilizan para tapar los microporos de la superficie antes de proceder a la aplicacin del esmalte. De esta forma se consiguen superficies completamente lisas y sin defectos de acabado como burbujas o crteres. Este tipo de masilla se aplica con una bayeta realizando movimientos circulares para que penetre bien en los poros de la superficie. A continuacin, con otro pao humedecido con el diluyente de limpieza para plsticos se eliminar el exceso de masilla.

8.4. Enmasillado
En ocasiones, para que la superficie quede uniforme debe aplicarse una masilla especial para PUR. Despus de aplicarla, la superficie se lijar mediante una lija de grano P 220.

8.5. Aplicacin de imprimaciones

En el proceso previo al pintado de este tipo de plsticos se pueden aplicar los siguientes productos: Imprimaciones 1K (un componente, de aplicacin directa). Imprimacin-aparejo 2K (dos componentes). Las caractersticas del producto dependern de la marca elegida por el taller.

8.6. Aplicacin de aparejos

Si se ha utilizado la imprimacin 1K, pueden emplearse los siguientes aparejos: Aparejos de un componente (1K), a los que no es necesario aadir plastificante. Aparejos de dos componentes (2K). Aunque el aparejo ms empleado es el de un componente, se pueden emplear aparejos 2K a los que se debe aadir la correspondiente proporcin de plastificante. Una vez haya secado el aparejo, se lijar la pieza con una lija de grano abrasivo P 360 o P 400 (en seco). Antes de proceder al pintado, deber desengrasarse la pieza con un limpiador bsico o con un desengrasante para plsticos.

8.7. Pintura de acabado

El acabado sobre piezas de plstico se realiza de la misma forma que sobre cualquier pieza de acero, con la nica excepcin de aadir plastificante para que admita deformacin. La proporcin de plastificante depender del lmite de elasticidad que se quiera dar a la pintura.
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Monocapa En este tipo de plsticos, la pintura se aplica de igual manera que para el resto de la carrocera, pero con la diferencia que se debe aadir hasta el 100 % de plastificante (comprobar las especificaciones tcnicas del producto). La aplicacin se realizar con manos de pintura poco cargadas para evitar que los disolventes ataquen las capas inferiores. Bicapa Algunos fabricantes aaden plastificante en la base y otros no; por ello, es conveniente seguir las indicaciones tcnicas. La ltima aplicacin en los bicapa es el barniz, al cual se aadir la proporcin de plastificante recomendada por el fabricante.

8.8. Resumen del proceso de pintado de espumas blandas o plsticos expandidos

SUSTITUCIN DE UNA PIEZA REPARACIN DE UNA PIEZA

Atemperado Limpieza y desengrasado Evaporacin de disolventes Masilla tapaporos Imprimacin Aparejo Lijado P 360 o P 400 (en seco) Pintura con elastificante

Masilla Lijado P 220 Imprimacin Aparejo Lijado P 360 o P 400 (en seco) Pintura con elastificante

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Ideas clave UD 8

LOS PLSTICOS DEL AUTOMVIL Y SU PINTADO

RAZONES POR LAS QUE SE PINTAN

TIPOS DE PLSTICOS UTILIZADOS EN EL AUTOMVIL

DESCRIPCIN DE LOS PLSTICOS MS UTILIZADOS

RAZONES DE UTILIZACIN DE LOS PLSTICOS

DIFERENTES SITUACIONES DE PINTADO DE PIEZAS DE PLSTICOS EN EL TALLER

PRODUCTOS DESMOLDEANTES Y SU ELIMINACIN

Proceso de pintado de superficies plsticas

Errores que se deben evitar

Resumen del proceso de pintado de termoplsticos

Pintado y reparacin de espumas blandas

Resumen de las caractersticas de las pinturas para plsticos

Resumen del proceso de pintado de espumas blandas

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Actividades UD 8
Evala tus conocimientos
Seala la respuesta correcta de cada una de las preguntas siguientes.

1 Qu razones han llevado a que actualmente se empleen de forma masiva los plsticos?
A Para integrar varias piezas en una sola. B Para disminuir el peso de la carrocera. C Para aumentar las posibilidades de diseo en la carrocera. D Las respuestas A, B y C son correctas.

2 Porqu se pintan los plsticos?

A Por motivos estticos. B Para eliminar los defectos de fabricacin. C Para protegerlos. D Las respuestas A, B y C son correctas.

3 Antes de pintar una pieza en el taller qu consideraciones hay que tener en cuenta?
A Que sean piezas antiguas pintadas y nuevas sin pintar. B Que sean piezas nuevas imprimadas. C Que sena piezas antiguas sin pintar y nuevas pintadas. D Las respuestas A, B y C son correctas.

4 Qu tipo de desmoldeantes conoces?

A Agentes desmoldeantes internos. B Agentes desmoldeantes externos. C Pinturas desmoldeantes. D Las respuestas A, B y C son correctas.

5 Qu errores se deben evitar en el pintado de plsticos?

A Preparacin incorrecta. Imprimaciones con falta de adherencia. B Tiempo de espera insuficiente para la evaporacin de disolventes. C Agentes limpiadores inapropiados. Flexibilizacin inadecuada. D Las respuestas A, B y C son correctas.

6 Qu tipo de acabados en el pintado de plsticos conoces?

A Acabado liso. B Acabado mate. C Acabado texturado. D Las respuestas A, B y C son correctas.

7 Qu proceso debe seguirse para el pintado de espumas blandas?

A Atemperado, limpieza y desengrasado. B Aplicacin de imprimaciones y aparejos.
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C Aplicacin de masillas tapaporos. D Las respuestas A, B y C son correctas.

Actividades de enseanza-aprendizaje
1. Haz una breve historia sobre la aparicin de los plsticos en el automvil, explicando por qu es necesario su empleo y pintado. 2. Cmo se identifican las piezas grandes de plstico de los coches? 3. Explica los fundamentos de los termoplsticos, elastmeros y durmeros. 4. Enumera las siglas, nombres tcnicos y comerciales de los plsticos ms utilizados en el automvil. 5. Describe las recomendaciones que han de seguirse antes de pintar una pieza antigua ya pintada y otra sin pintar. 6. Describe las recomendaciones que han de seguirse antes de pintar una pieza nueva sin pintar y otra ya pintada. 7. Describe las recomendaciones que han de seguirse antes de pintar una pieza nueva imprimada. 8. Explica cmo deben tratarse las imprimaciones desconocidas. 9. Explica qu son los desmoldeantes y cmo debe procederse a su limpieza en las piezas de plstico. 10. Enumera los errores que se deben evitar a la hora de preparar un plstico para pintar. 11. Por qu es necesario utilizar plastificantes en los esmaltes que se emplearn para pintar piezas de plstico como, por ejemplo, los paragolpes? 12. Cita las principales recomendaciones concernientes a limpieza, imprimacin, masilla, aparejo y plastificante que deben seguirse para pintar piezas de plstico con pintura monocapa y bicapa. 13. Describe las pautas bsicas recomendadas para el pintado y la reparacin de espumas blandas (PUR) o plsticos expandidos.

Actividades prcticas
1. Identifica la referencia en un paragolpes de plstico de un coche del taller. 2. Localiza las referencias de varias piezas termoplsticas en algunos coches del taller. Despus repralas si fuera necesario y pntalas. 3. Identifica las referencias de piezas de elastmeros y durmeros en los coches del taller. Despues procede a su reparacin. 4. Identifica las siglas, los nombres de los plsticos ms utilizados y las piezas que se fabrican con ellos para el automvil. 5. Escoge el mtodo necesario para reparar las siguientes piezas del taller: a) Una pieza antigua pintada y otra sin pintar. b) Una pieza nueva pintada y otra sin pintar. c) Una pieza nueva imprimada. d) Una pieza en la que se ha aplicado una imprimacin desconocida. 6. Elimina los agentes desmoldeantes en piezas de plstico para proceder a su pintado. 7. Analiza los errores que se deben evitar a la hora de preparar un plstico para pintar. 8. Pinta piezas de plstico como paragolpes o rejillas usando plastificante. 9. Sigue las pautas recomendadas para el pintado de piezas de plstico con pintura monocapa y bicapa en las diversas etapas de limpieza, imprimacin, masilla, aparejo, plastificante. 10. Pinta y repara espumas blandas (PUR), utilizando recomendaciones especficas para este tipo de plstico.
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