Plantas Trmicas

Captulo 1

CAPTULO 1
TERMODINMICA DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA.
A partir del ciclo de Carnot, se desarrollaron diversos ciclos termodinmicos tericos que sirvieron de modelos para la invencin y desarrollo de diversas mquinas y ciclos de potencia, as como del ciclo de refrigeracin por compresin. Dichos ciclos son: 1.- Ciclo Otto standard de aire.- Es la base terica del ciclo con el que operan todos los motores de combustin interna (MCI), que utilizan gasolina. 2.- Ciclo Diesel standard de aire.- Es la base terica con el que operan todos los motores Diesel o MCI que utilzan el combustible diesel. 3.- Ciclo Brayton standard de aire.- Es el modelo termodinmico terico del funcionamiento de las turbinas de gas. A estos tres tipos de mquinas se les denomina motores de combustin interna o MCI, porque todos los procesos del ciclo ocurren en un solo equipo incluyendo la combustin que ocurre en una cmara cerrada. 4.- Ciclo Rankine de vapor de agua.- Es la base terica del funcionamiento de los ciclos reales de las plantas de vapor que producen la energa elctrica que se consume en casas habitacin y en las industrias. A diferencia de los MCI, en estos ciclos los procesos ocurren en equipos separados que se comunican por medio de tuberas. La utilizacion de estos ciclos es amplsima en todas las actividades humanas y para el ingeniero mecnico constituye una materia de trabajo esencial.

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Captulo 1

CICLO OTTO STANDARD DE AIRE

Para el estudio de ste ciclo se hacen las siguientes suposiciones tericas: La substancia de trabajo es nicamente una masa de aire constante, que experimenta procesos reversibles. El motor terico Otto opera como un sistema cerrado. El ciclo admite y rechaza calor desde y hacia fuentes externas. La mquina desarrolla un cierto nmero de ciclos por segundo o por minuto, por lo que se puede obtener la potencia del motor en HP o en KW. El ciclo Otto terico se desarrolla en un sistema mbolo cilindro en el que ocurren los siguientes procesos:

Proceso 1-2.- Compresin isentrpica del aire.

entra, 1a. carrera, o carrera de compresin.

Proceso 2-3.- Suministro de calor

a volmen constante. No hay movimiento del pistn,

Proceso 3-4.- Expansin isentrpica. Se produce trabajo

sale, 2a carrera o carrera de trabajo.

Proceso 4.-1.- Rechazo de calor

al medio ambiente. A volmen constante,

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Captulo 1

El ciclo Otto se representa grficamente en los planos p-V y T-S en las figuras siguientes:

L es la carrera del pistn en cm o pulgadas, es el volmen desplazado en cada carrera del pistn, llamado tambin desplazamiento o cilindrada.

El trabajo neto del ciclo:

Trabajo neto del ciclo = Calor neto del ciclo. W = Q.

Por tanto :

Tambin :

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Captulo 1

Eficiencia trmica del ciclo Otto.- A partir de la expresin general de eficiencia de un ciclo:

En los motores de combustin interna Otto y Diesel tericos y reales se utiliza ampliamente el trmino relacin de compresin , que es la relacin entre el volumen mayor, cuando el pistn est en su PMI y el volumen mnimo, cuando el pistn llega al PMS, que son V 1 y V2 del diagrama pV anterior del ciclo.

Los procesos 1-2 y 3-4 del ciclo terico Otto son isentrpicos y se usan las expresiones:

De aqu: Se restan ambos terminos de 1 : Se modifica esta expresion a :

La expresin anterior cambia a:

Substituyendo estas ltimas expresiones en la ecuacin A:

Los cambios de entropia en los procesos 2-3 y 4-1, que son a volmen constante:

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Captulo 1

Volmen del espacio muerto En los motores reales es el volmen del espacio que queda entre la parte superior del pistn y la cara interna de la cabeza del cilindro, cuando el pistn llega a su punto muerto superior o PMS. Se expresa como un porcentaje del desplazamiento del pistn.

Presin media efectiva pme El rea dentro de las curvas de los procesos en el plano p-V, en los MCI representa el trabajo neto del ciclo. Se podra representar este mismo trabajo por un rea equivalente de forma rectangular, en la que se mantenga en el eje V, el volmen desplazado por el pistn, . En el caso del ciclo Otto, L = Carrera del cilindro. D es el dimetro del pistn.

Al hacer este cambio se determina en el rectngulo una presin promedio equivalente, llamada presin media efectiva, que es una caracterstica de los motores de gasolina y diesel que indica que un motor es ms eficiente si tiene una mayor pme. La pme se obtiene:

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En el SI el trabajo neto debe estar en N-m o Joule, En el Sistema Ingles debe estar en lbf -pie,

en m3 y la pme se lee en Pascales. en pie3 y la pme se lee en lb/pie2 .

Problema.- Una mezcla estequiomtrica de combustible y aire tiene una entalpa de combustin de cerca de -1200 Btu/lbm de mezcla. Para representar aproximadamente un motor real de encendido por chispa, que utilice tal mezcla, considrese un ciclo Otto estandard de aire que tiene una adicin de calor de 1200 Btu/lbm de aire. Una relacin de compresin de 8 y una presin y una temperatura al principio del proceso de compresion de 14.7 lb/pulg2 y 60 F. Determinar: a. b. c. d. La presin y las temperaturas mximas para este ciclo. La eficiencia trmica El trabajo neto en BTU/lb La presin media efectiva

Suponer: Calor especfico constante.

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Captulo 1

CICLO DIESEL STANDARD DE AIRE

Es el modelo teorico del funcionamiento de los motores Diesel reales. Para su estudio se hacen las mismas consideraciones que para el ciclo Otto. El ciclo Diesel terico est formado por los siguientes procesos:

Proceso 1-2 .- Compresion isentrpica del aire.

entra 1a carrera o carrera de compresin.

Proceso 2-3.- Suministro de calor expansin.

a presin constante

. Hay un trabajo parcial de

Proceso 3-4.- Expansin isentrpica. Se produce el trabajo de expansin

Proceso 4-1.- Rechazo de calor al medio ambiente a volmen constante.

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Captulo 1

El ciclo Diesel terico se representa grficamente en los planos p-V y T-S en las figuras siguientes:

Como puede observarse la diferencia principal entre el ciclo Otto y el ciclo Diesel teoricos, es que en el primero el suministro de calor se lleva a cabo en un proceso a volmen constante yen el Diesel el suministro de calor ocurre a presin constante.

El trabajo neto del ciclo Diesel.- Trabajo neto del ciclo = Calor neto del ciclo. W = Q

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Captulo 1

Relaciones de volmenes del ciclo Diesel.- Al igual que el ciclo Otto, el ciclo Diesel utiliza la relacin de compresin , pero adems utiliza otras dos relaciones:

En el ciclo Diesel la relacin de compresin

no es igual a

Eficiencia trmica del ciclo Diesel.- A partir de la expresin general de la eficiencia de un ciclo:

Para el proceso isentrpico de compresin 1-2:

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Captulo 1

En el proceso isobrico 2-3.

Para el proceso isentrpico de expansin 3-4. :

Por otro lado tenemos:

Sustituyendo en

Tambin :

Substituyendo estas expresiones en la ecuacin (A) de la eficiencia trmica:

Estas expresiones de la eficiencia se utilizan siempre que se consideren c p y cv y k constantes. Para cp y cv variables hay que utilizar

Calculando el trabajo neto y el calor suministrado usando las tablas para el aire.

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Captulo 1

El trmino de presin media efectiva o pme se utiliza tambien en el ciclo Diesel en igual forma que en el ciclo Otto, es decir

Problema.- Un ciclo Diesel standard de aire, tiene una relacin de compresin de 14. La presin al comienzo de la carrera de compresin es de 1 bar y la temperatura 15 C. La temperatura mxima es de 2000 K. Determinar la eficiencia trmica y la presin media efectiva para este ciclo.

Punto 1 Punto 2 Proceso 1-2 compresion isentrpica

Punto 3 Proceso 2-3 a presin constante

Punto 4 Proceso 3-4 expansion isentrpica

Con los valores de los cuatro puntos del ciclo se estiman los calores y trabajos. 25

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Captulo 1

Calor suministrado al ciclo: Calor rechazado: Trabajo neto: Eficiencia del ciclo: Potencia media efectiva:

Problema.- Considere un ciclo Diesel en el que las condiciones al inicio del proceso de compresin son 1 bar y 40 C. Si la presin y temperatura mximas en el ciclo se limitan a 40 bars y 2000K. Calcular a) La relacin de compresin. b).- El calor suministrado al ciclo en kJ/kg. c).- La eficiencia trmica del ciclo. d).- El trabajo neto del ciclo en kJ/kg y la correspondiente potencia en kW, si se realizan 1500 ciclo/minuto y la masa en el cilindro es de 0.01kg. e).- El calor disipado en kJ/kg.

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Captulo 1

Algunas consideraciones sobre los ciclos reales de los motores Diesel y de gasolina. Los motores de combustin interna que utilizan como combustible la gasolina y el diesel y que son de muy amplia utilizacin en los vehculos de transporte y para otros usos, funcionan con procesos reales parecidos a los procesos de los ciclos tericos correspondientes anteriormente estudiados, pero su funcionamiento es diferente al funcionamiento supuesto de los ciclos tericos. En los ciclos reales la sustancia de trabajo es una mezcla de aire y combustible, en una proporcion aproximada de 15 a 1, que entra a los cilindros a traves de las vlvulas de admisin y de los inyectores de combustible (fuel injection), esta mezcla se combina qumicamente al producirse la combustin en el cilindro, (cmara de combuston), producindose gases calientes que contienen el calor QH, y que empujan el pistn en la carrera de trabajo, al trmino de la cual los gases calientes compuestos de CO2, N2, vapor de agua y otros gases, son expulsados al abrirse las valvulas de escape, llevando hacia la atmsfera el calor rechazado QL. Se dice que es un ciclo abierto. Lo anterior indica que un MCI real funciona termodinmicamente como un sistema abierto o volmen de control a diferencia de los ciclos tericos en los que se considera una masa de aire dentro de un sistema cerrado. Por ello para cada uno de los procesos de un MCI debera analizarse con la ecuacion de la primera ley de la termodinmica para V .C. considerando EP y EC con valores = 0. Los procesos reales de compresin y expansin no son isentrpicos sino irreversibles. Los MCI reales funcionan mecnicamente como un cclo. Es decir el pistn y el cigueal son los que operan cclicamente habiendo dos tipos de MCI, los de 4 tiempos y los de 2 tiempos. En los MCI de 4 tiempos o carreras se realiza un ciclo termodinmico en dos vueltas del cigueal, producindose en cada vuelta dos carreras del pistn sobre el cilindro.Como en las dos vueltas se realizan 4 carreras, de ah el nombre de ciclo de 4 tiempos. Un ejemplo de motor que opera con ste ciclo es el del motor de automvil, que es un motor con ignicin producida por una chispa electrica que se produce en una buja. La mezcla de aire y combustible es comprimida por el pistn en el cilindro, la buja lanza la chispa que enciende la mezcla. El proceso de combustin es muy rpido y se produce con un pequeo cambio de volmen en el cilindro, a diferencia del ciclo terico Otto en el que se considera que Q H se suministra a volmen constante. Los cuatro tiempos o carreras son las siguientes:

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Proceso 5-1.-Carrera de admisin: La vlvula de admisin est abierta, la de escape cerrada, y el mbolo se desplaza hacia abajo permitiendo la entrada al cilindro de una mezcla nueva de aire y combustible. El proceso ocurre a una presion ligeramente menor a la presin atmosfrica. Proceso 1-2.- Carrera de compresin: Tanto la vlvula de admisin como la de escape se encuentran cerradas y la mezcla de aire y combustible es comprimida por el movimiento ascendente del pistn.Se completa la primera vuelta. Procesos 2-3 y 3-4.- Carrera de trabajo o fuerza.- Las vlvulas de admisin y de escape estn cerradas y se produce la combuston proceso 3-4 con un ligero aumento de volmen y la expansin de los gases que impulsan el mbolo hacia abajo, proceso 4-5. Esta es la carrera que se aprovecha para generar la potencia que se transmite al eje del cigueal y posteriormente a la caja de velocidades y a las ruedas del automovil que lo harn moverse. Proceso 4-5. Carrera de escape. La vlvula de escape est abierta, la de admisin cerrada, y el movimiento ascendente del mbolo expulsa del motor los productos de la combustin, finalizando la segunda vuelta del cigueal y completndose el ciclo abierto ya que se vuelve a la condicin inicial, en la que se admitir una nueva carga de aire y combustible, para iniciar un nuevo ciclo. Conviene mencionar que debido a las altas velocidades de estos motores el tiempo para cada proceso es muy corto, del orden de centsimas de segundo, por lo que las aperturas y cierres de las vlvulas as como el momento en que salta la chispa, se tienen que adelantar al momento en que el mbolo llega a su PMS o a su PMI. Como ejemplo de lo anterior se anexa un diagrama circular del motor del VW sedn, de 1600 cm3 de desplazamiento. En la figura a siguiente se comparan en el diagrama p-V el ciclo Otto y el ciclo real de 4 tiempos. Figura a) Figura b)

Ciclo de dos tiempos.- Este ciclo puede ser empleado tanto por el motor de encendido por chispa (gasolina), como por el motor de encendido por compresin o motor Diesel, en estos casos se llaman motores de dos tiempos, en los que los procesos antes descritos se producen en solo dos tiempos o una sola vuelta del cigueal. Los motores diesel que utilizan los grandes cruceros 25

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Captulo 1

martimos y buques- tanques, que son de mas de 20000 HP de potencia, utilizan este ciclo, asi como los pequeos motores de gasolina que utilizan las cortadoras de pasto y las motocicletas. Para la admisin del aire y el escape de los gases estos motores en lugar de vlvulas, llevan en los cilindros unos puertos o ventanas llamados lumbreras de admisin y escape que son abiertas o cerradas por la pared externa del mbolo al estar desplazndose sobre el cilindro. En la figura b anterior se muestra el ciclo real de un motor diesel de 2 tiempos. En la carrera descendente o de trabajo el pistn poco antes de llegar a su PMI, descubre las lumbreras de escape, para que los gases salgan, y un momento despues el piston descubre las lumbreras de admisin, para que entre una carga de aire para el nuevo ciclo, en su carrera de compresin el pistn cubre o cierra las lumbreras de admisin, inicindose la compresin del aire, hasta que poco antes de llegar al PMS, se inyecte el combustible diesel y se inicie la combustin, por la alta presin dentro del cilindro y sin necesidad de chispa elctrica.

DIAGRAMA ANGULAR DE UN MOTOR DE VW-1600.

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Captulo 1

AVE Abre vlvula de escape. CVE - Cierra vlvula de escape. APS - Antes punto muerto superior. DPS - Despues punto muerto superior. APMI Antes punto muerto inferior. DPMI - Despues punto muerto inferior. AVA - Abre vlvula admisin. CVA - Cierra vlvula de admisin. LAS TURBINAS DE GAS Y EL CICLO BRAYTON
1. Definicin y campos de aplicacin 2. Antecedentes histricos de la turbina de gas

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Captulo 1

3. Componentes principales 4. Descripcin de algunas turbinas estacionarias 5. Termodinmica bsica 6. Sistemas auxiliares 1. Definicin y campos de aplicacin Una turbina de gas es un motor de combustin interna, diseado para convertir la energa de un combustible, en alguna forma de energa til, por medio de un compresor rotatorio, una cmara de combustin y una turbina de potencia. Los campos de aplicacin de las turbinas de gas son: Aviacin Actualmente todos los aviones comerciales y militares utilizan turbinas de gas en sus formas turbohlice y turbo reactores. En el primer caso la turbina reacciona una hlice que produce un impulso con el aire, desplazando el avin y en el segundo caso el gas que sale de la turbina, pasa a una tobera que produce el impulso que mueve el avin. Generacin de energa elctrica Se aprovecha la potencia mecnica producida en el eje de la turbina que se acopla a un generador elctrico para producir electricidad. Los rangos usuales de potencia son de 5,000 a 100,000 KW. Este tipo de unidades se utilizan para cubrir la demanda durante las horas de carga mxima y durante las emergencias debido a que tienen la ventaja de arrancar y suministrar energa en pocos minutos. En el sistema interconectado peninsular de la CFE, que forman los estado se Campeche, Yucatn y Quintana Roo, se tienen instaladas varias unidades de turbina de gas de diferentes marcas y capacidades. Actualmente hay una tendencia mundial a utilizar las turbinas de gas en combinacin con las plantas de vapor, formando los ciclos combinados, que son paquetes de potencia de gran capacidad y alto rendimiento. Tambin se utilizan para acoplarse otras maquinas como compresores para el transporte de gases a travs de gasoductos en la industria petrolera y para el accionamiento de barcos, locomotoras y automviles, aunque su uso es ms restringido.

2. Antecedentes histricos de la turbina de gas

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Captulo 1

En 1873 George Bailey Brayton, estadounidense, invento una mquina de combustin interna, la cual opera por la inyeccin de aire comprimido a travs de rejillas calientes en una cmara de combustin; se inyectaba aceite pesado o algn otro liquido combustible directamente en el aire antes de que este entrara a la cmara de combustin. Como no se presentaban explosiones sbitas, la combustin tena lugar a presin constante. Esta mquina de aceite pesado no tuvo un xito comercial, pero el ciclo termodinmico de esta mquina llamado en su honor Ciclo Brayton sirvi de base a las turbinas de gas modernas. En 1791 el ingls John Barber desarrollo y obtuvo una patente que no llego a construirse. Este diseo utilizaba un compresor alternativo. Fue en Francia donde se construyo y se puso en funcionamiento la primera turbina de gas en 1900, diseada por Stolze, incorporaba un compresor axial y una turbina de varias etapas; la eficiencia era muy baja. La compaa General Electric comenz su divisin de turbinas de gas en 1903, dirigida por el Ing. Stanford Moss. Su desarrollo ms notable fue el turbo cargador. En 1919 en USA se construy y probo un motor de pistn con turbo cargador. Entre 1930 y 1940 se continu mejorando el diseo bsico, en Suiza, Alemania e Inglaterra, principalmente. En Suiza, la compaa Brown Boveri que es la pionera de la construccin de turbinas de gas para la produccin de energa elctrica, desarrollo en 1932 turbinas para acoplarse a unos compresores de calderas de vapor, y en 1939 puso en funcionamiento en Neuchatel la primera plante de energa elctrica de turbina de gas de 4,000 KW. Por su parte, Alemania e Inglaterra dedicaron sus esfuerzos a disear y construir turbinas de gas para la propulsin de aviones de guerra, ya que en esos aos participaron en la Segunda Guerra Mundial. As en Alemania desde 1935 Hans Von Ohain desarrollo diseos y en 1936 fue contratado por la fbrica de Ernst Heinkel para desarrollar un turbo reactor. En agosto de 1939 hizo su primer vuelo un avin Heinkel impulsado por un turbo reactor. Tambin la fabrica Junkers desarrollo un turbo reactor axial. Los ingleses lograron poner en vuelo un avin turbo reactor en 1941, siendo la compaa britnica Rolls Royce la constructora. En 1943, los motores mejor desarrollados para aviones eran el Junkers 004 y el Welland de la Rolls Royce, siendo de superior funcionamiento la turbina inglesa. En estados unidos se inici el desarrollo de los turbo reactores en 1941 con la compaa General Electric que modifico patentes inglesas, probando su primer avin con turbo reactor en 1942. La Pratt & Witney Aircraft inicio su fabricacin en base a un modelo de la Rolls Royce, designndolo como J-48.

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Captulo 1

Despus de la Segunda Guerra Mundial (1945), la turbina de gas continuo su desarrollo para aplicaciones militares y pacificas siendo las compaas General Electric, Westinghouse, General Motors, Pratt & Witney, McDonald Douglas, Rolls Royce, Broen Boveri, Fiat y Mitsubishi de las mas destacadas en este campo. En 1948 volo el primer avin comercial de turbohlice, un Vickers Viscount, y el avin Boeing 707 tuvo su primer vuelo en julio de 1954, equipado con turbo reactor. La Brown Boveri puso en funcionamiento la primera unidad de energa elctrica estacionaria de turbina de gas de 10,000 KW en julio de 1949 en Santa Rosa de Lima, Per.

3. Componentes principales de una turbina de gas

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Captulo 1

Una turbina de gas est formada bsicamente por una seccin generadora de gas, y una seccin para la conversin de la energa. Los elementos bsicos son el compresor, que puede ser centrifugo o axial, la cmara o cmaras de combustin (ya que hay turbinas que cuentan con una cmara mientras otras llegan a tener varias cmaras, tambin llamadas combustores) y la turbina de potencia que esta montada en el mismo eje que el compresor y un excedente de potencia para transmitirla a un generador elctrico. En el siguiente diagrama se muestran los componentes mencionados:

Funcionamiento de una turbina de gas de ciclo abierto: El aire para la combustin es tomado del medio ambiente, a la presin y temperatura atmosfricas, pasando por un filtro y llegando a la succin del compresor en donde aumenta gradualmente su presin para salir a una presin de 10 a 14 bares, dirigindose a la cmara de combustin en donde se inyecta un combustible que se quema con parte del aire del compresor producindose flamas muy intensas que reaccionan con el aire restante, producindose gases calientes a temperaturas hasta de 1,110 , que a gran velocidad son conducidos a la turbina en donde entran en contacto con los labes, cedindoles su energa y saliendo los gases por el escape, a la atmsfera.

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Captulo 1

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Captulo 1

CICLO BRAYTON STANDARD DE AIRE

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Captulo 1

Es el modelo terico del funcionamiento cclico de las turbinas de gas, mquinas trmicas que actualmente se utilizan en todo tipo de aviones, comerciales y militares y en otras aplicaciones como en la generacin de energa elctrica, como plantas de emergencia. Para el estudio del ciclo terico Brayton standard de aire se hacen las suposiciones siguientes: 1.- Se considera una masa de aire que trabaja en un ciclo abierto experimentando cuatro procesos reversibles.

2.- Tanto la admisin de calor constante. Los procesos son:

, como el rechazo de calor

, ocurren a presin

Proceso 1-2.- El aire sufre una compresin isentrpica.

Proceso 2-3.- Admisin de calor hay trabajo.

a presin constante,

. Hay expansin pero no

Proceso 3-4.- El aire sufre una expansin isentrpica y se realiza trabajo en una turbina

Proceso 4-1.- Rechazo de calor al medio ambiente a presin constante. No hay trabajo

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Captulo 1

El ciclo Brayton terico standard de aire, se representa en los planos p-V y T-S y como arreglo de equipo en las siguientes figuras:

T QH 3 2 3 2 Wturb 4 Wcomp 1 4 V QH
combustor

1 QL S

2 Wcomp 1
Compresor

3
Turbina

Wturb 4

medio exterior medio

QL

El trabajo neto del ciclo Brayton.

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Captulo 1

Relacin de presiones.- En el ciclo Brayton se utiliza el trmino relacin de presiones, que es la relacin entre las presiones de entrada y salida del aire al compresor.

Se utilizan tambin las relaciones de compresin El cambio de entropa de los procesos 2-3 y 4-1 son:

y la relacin de expansin

Entonces: O bien:

La eficiencia trmica del ciclo Brayton.

Utilizando

constante:

Se tiene de las relaciones anteriores que :

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Captulo 1

Obsrvese que las expresiones de la eficiencia para el ciclo Otto y el Brayton son similares, no as para el ciclo Diesel.

Tmese en cuenta que estas expresiones son para cuando variable debern utilizarse las tablas de aire, para calcular se debern usar las expresiones como ni

se considera constante. Cuando y

es

en funcin de las entalpias y no . La eficiencia se obtendr slo

Ejemplo En una turbina de gas que opera con el ciclo terico Brayton, el aire entra a 1bar y a 27C y sale del compresor a 12bar. En los combustores el aire recibe 750 kJ por cada kg que entra. Si el flujo msico de aire es de 250 kg/s. Calcular: a) La eficiencia trmica del ciclo b) La presin, volumen y temperatura en cada punto del ciclo c) El trabajo del compresor, el trabajo de la turbina en kJ/kg, el trabajo neto del ciclo y la potencia correspondiente en KW. p 2 3 Wturb 2 Wcomp 1 2 V 1 QL S 4 T QH 3

a) La eficiencia trmica se obtiene con:

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Captulo 1

Para

constantes y k=1.4

La relacin de presiones

b) Presin, volumen y temperatura de cada punto. Del punto 1 se tiene El volumen o flujo volumtrico es:

Para obtener los valores del punto 2 se considera que el proceso 1-2 es una compresin isentrpica

Para obtener los valores del punto 3 se considera el proceso isobrico 2-3

en el que:

Pero hace falta conocer

. Se puede conocer

con el calor suministrado al ciclo

Se despeja

Para obtener los valores del punto 4 se tiene:

Tambin por ser isentrpica la expansin 3-4 25

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Captulo 1

c) Trabajo del compresor

Trabajo de la turbina

Trabajo neto del ciclo

Potencia del ciclo

Potencia de la turbina Potencia del compresor

Se entrega al generador elctrico

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Captulo 1

Problema.- Una planta de fuerza con turbina de gas estacionaria funciona segun un ciclo Brayton y suministra 14700 Kw, a un generador elctrico. La temperatura mxima es de 840 C y la mnima es de 15C. La presin mnima es 1 bar, y la mxima es 4 bar. a).- Cual es la potencia de salida de la turbina Wturb en KW b).- Que fraccin de tal potencia se emplea para mover el compresor? c).- Cual es el flujo msico y volumtrico del aire en kg/min y en m3/min? A).- Hacer los clculos con cp = 1.005 kJ/kg-K cv = 0.715 kJ/kg-K. R= =.287 kJ/kg-K.

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Captulo 1

El uso de las tablas de aire para resolver problemas de ciclos con calores especficos variables. Para cculos ms exactos que requieren los ciclos reales, es necesario considerar la variacin de los calores especficos con la temperatura, en cuyo caso ya no se deben hacer clculos con las dems propiedades. As el clculo de y ya no se har con y y constantes. Se deber usar la tabla de aire, entrando normalmente con la temperatura para obtener sino con , obteniendo los valores de u y h directamente en las tablas. se obtendr con la expresin y como constantes. y

El cambio de entropa de algno de los procesos pginas 27 y 28 del libro de apuntes, porque contienen a

, por lo que no se debern utilizar las expresiones E y F de las

Cuando se estudie un proceso isentrpico se utilizarn los conceptos de presin relativa volmen relativo y las relaciones siguientes:

La explicacin de estos conceptos est en las pginas 281 y 282 del libro de Wark. Ejemplo. Para un proceso isentrpico el aire se comprime desde 27C y una presin de 2 bar, hasta una presin de 12 bars. Encontrar la temperatura final y el cambio de energa interna. Entrando en la tabla A-5M del Wark con = 214.07 kJ/kg y la presin relativa De las relaciones anteriores: Con ste valor de = 27 +273 = 300 K, se encuentran los valores de = 1.3860 (no tiene unidades). = 12/2 x 1.3860 = 8.316 y ,

se entra en la tabla, interpolando si es necesario, para encontrar

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Captulo 1

, constante e igual a 0.718 kJ/kg-K, se tiene:

Si se resuelve el proceso considerando

Se observa que las diferencias son pequeas. En los clculos de procesos reales se prefiere utilizar las tablas de aire, por dar mayor exactitud. Para otros gases como oxgeno y bixido de carbono, se utilizan tablas y relaciones similares. Ejemplo: Solucion del problema anterior utilizando tablas de aire

Para este mtodo se deben obtener las 4 entalpas del ciclo. Punto 1 Tabla A-17 con Interpolando obtenemos:

Como 1-2 es un proceso isentrpico

Interpolando de nuevo obtenemos: 25

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Captulo 1

Con el punto 2 se obtiene

Se entra a tabla con

Punto 3

con

Interpolamos:

Punto 4 proceso 3-4 isentrpico

Interpolando obtenemos:

Trabajo del compresor Trabajo de la turbina Trabajo neto

Primera ley de la termodinmica

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Captulo 1

Rendimiento o eficiencia del ciclo

Relacin de retroceso

Se tiene

CONDICIONES REALES DE LOS CICLOS DE TURBINAS DE GAS

Los ciclos de turbina de gas reales difieren del ciclo Brayton terico por varias razones. La primera es que el fluido de trabajo cambia su composicin qumica, ya que el aire permanece como aire solo en el proceso de compresin, ya que en la cmara o cmaras de combustin el aire reacciona qumicamente con el combustible, convirtindose en gases calientes formados principalmente por nitrgeno, bixido de carbono y oxigeno. Por ello para encontrar los valores de las entalpias de los puntos de entrada y salida de la turbina debern obtenerse con tablas para estos gases en lugar de la tabla de aire. La diferencia ms importante entre un ciclo terico y un ciclo real es que los procesos en el compresor axial y la turbina de combustin no son isentrpicos sino irreversibles y se consideran adiabticos y por lo tanto ambos procesos ocurren con aumento de entropa. Lo anterior es debido a que existen prdidas o irreversibilidades dentro del compresor y la turbina por las altas velocidades del aire y gases que producen friccin contra los alabes. Por ello el trabajo real de compresin ser mayor que el isentrpico y la temperatura del aire a las salida de la compresin ser mayor que la temperatura del proceso isentrpico. En el caso de la turbina el trabajo real de la turbina es menor que el trabajo isentrpico debido a las perdidas internas y la temperatura real de los gases a la salida de la turbina, es tambin mayor que la correspondiente isentrpica. Tambin hay una cierta disminucin de presin durante los procesos de adicin y rechazo de calor. Las desviaciones del comportamiento de estos procesos se pueden valorar con los trminos de eficiencias adiabticas del compresor y la turbina, que se definen como: Eficiencia adiabtica del compresor:

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Captulo 1

Eficiencia adiabtica de la turbina:

En el ejemplo siguiente se muestra la forma en que aplican estos conceptos. Problema En una central elctrica que opera con una turbina de combustin tiene una relacin de presiones de 8. La temperatura es a la entrada del compresor y de a la entrada de la turbina. Considerando que la eficiencia adiabtica del compresor es del Encontrar: y la de la turbina del .

a) Los valores reales de la temperatura del aire a la salida del compresor y la turbina. b) El porcentaje real de potencia del compresor tomada de la turbina c) La eficiencia real del ciclo Considere flujo msico

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Captulo 1

Primero se obtendrn los valores para el ciclo terico con procesos isentrpicos en la turbina y en el compresor: Para el proceso de compresin isentrpico 1-2 para en tabla A-17 (Yunus)

Con este valor se busca en tabla e interpolando

Para el proceso isentrpico 3-4 en la turbina se tiene:

En tabla

Por tanto 25

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Captulo 1

Con este valor en tabla:

Se encuentran los trabajos unitarios isentropicos del compresor y la turbina:

El calor suministrado al ciclo:

El trabajo neto del ciclo:

La eficiencia trmica del ciclo Brayton:

La relacin de trabajos o relacin de trabajo de retroceso:

En este caso teorico, el 40.2% de la potencia de la turbina se emplea para accionar el compresor axial, y esto es una seria desventaja de este ciclo. En trminos de potencia los valores sern los siguientes: Potencia teorica de la turbina:

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Captulo 1

Potencia teorica del compresor:

Potencia neta teorica o disponible para el generador elctrico:

Considerando ahora las condiciones del ciclo real, con las eficiencias adiabticas: Para el compresor axial:

Para la turbina:

El trabajo de compresin real tiene que ser mayor que el teorico para vencer las perdidas por friccion en tanto que el trabajo real de la turbina es menor que el teorico por las perdidas internas en la turbina. La proporcin de trabajo del compresor con relacin al de la turbina tambin aumenta el caso real:

Quiere decir que en una turbina de combustin real casi un 60% de la potencia de la turbina se utiliza para mover el compresor. (Por eso las compaas de aviacin de todo el mundo estn en quiebra) Para obtener las temperaturas reales del aire a la salida del compresor y la turbina se obtienen las entalpias reales correspondientes y se obtienen en las tablas.

Observese que los valores reales de temperatura son mayores que los isentropicos.

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Captulo 1

El trabajo neto real del ciclo:

Observese que el trabajo neto del ciclo real es notablemente menor que el isentropico 210.63 kJ/kg contra 362.7 kJ/kg. El calor real suministrado al ciclo:

La eficiencia trmica del ciclo real:

Las irreversibilidades que suceden dentro de la turbina y el compresor hacen que la eficiencia trmica de la planta descienda del 42.6% al 26.6%. Este ejemplo muestra cuan sensible es el desempeo de una central elctrica de turbina de combustin a las eficiencias del compresor y la turbina. Finalmente las potencias reales correspondientes sern las siguientes:

Potencia real de la turbina:

Potencia real del compresor:

Potencia neta real del ciclo:

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Captulo 1

Tambin se observan diferencias importantes con respecto a los valores teoricos.

El ciclo Brayton para los aviones de propulsin a reaccion o turbojets.

Actualmente ms del 90% de los aviones comerciales y militares cuentan con turbinas de gas para su propulsin. En stas turbinas la finalidad no es producir un trabajo en el eje, para acoplarlo a un generador elctrico o a una bomba, sino la produccin de una gran cantidad de gases a alta temperatura a la salida de la turbina, que son enviados a una tobera, para lograr un gran incremento de su velocidad en su descarga a la atmsfera, (chorro) produciendose un cambio en la cantidad de movimiento de los gases dando por resultado un empuje de reaccin sobre la aeronave. El trabajo realizado por la turbina es justamente el suficiente para impulsar el compresor. El ciclo terico standard correspondiente se muestra en las figuras siguientes:

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Captulo 1

T
COMBUSTOR

2 QH
COMPRESOR

3 4
TURBINA

5 tobera

4 5

1 1 Wcomp = Wturb

El ciclo terico se analiza en forma similar al ciclo Brayton normal, tomando en consideracin el proceso adicional 4-5 en la tobera, que es un proceso isentrpico.

En la pgina siguiente se muestra una turbina tipo Jet o Turbojet, de la marca Pratt & Witney modelo FT4, que se utiliz en los aviones Boing 727. Dicha marca se sigue utilizando en la mayor parte de los aviones pero con modelos mejorados.

Los componentes bsicos que lo conforman de acuerdo al sentido del flujo son: 0) La carcaza o envolvente del equipo 1) La seccin frontal o nariz 2) El compresor de aire de baja velocidad 3) El compresor de aire de alta velocidad 4) Los distribuidores-tobera de combustible 5) La cmara de combustin

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Captulo 1

6) La turbina de expansin de gases, de alta velocidad 7) La turbina de expansin de gases, de baja velocidad 8) La tobera de escape de gases

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Captulo 1

Problema Un avin de propulsin a reaccin vuela con una velocidad de 320m/s a una altitud de 9150m, donde las condiciones ambientales son 32kPa y -32 . La relacion de presiones en el compresor es de 12 y la temperatura a la entrada de la turbina es 1400 K. El aire entra al compresor a una tasa de60kg/s y el combustible del avin tiene un poder calorfico de 42700kJ/kg. Suponiendo una operacin ideal para todos los componentes y calores especficos constantes para el aire (a temperatura ambiente) calcular: a) La velocidad de los gases de escape m/s y km/h b) La potencia de propulsin desarrollada c) La tasa de consumo de combustible kg/s

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Captulo 1

Proceso isentrpico 1-2 en el difusor Balance de energa

Se supone que

y se puede despreciar

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Captulo 1

Proceso 2-3 compresin isentrpica

Proceso 4-5 En turbina se tiene En turbina de reaccin de avin

El proceso 3-4 es el suministro de calor

y es a presin constante

Proceso 5-6 en la tobera: se hace balance de la tobera

Se considera que

Se calcula la temperatura de salida de gas en la tobera

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Captulo 1

Se calcula la potencia propulsiva

Calor suministrado

Eficiencia propulsiva

Consumo de combustible

Relacin aire combustible

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