El Cnister

Otro de los culpables de la contaminacin atmosfrica, es el vapor que desprende la gasolina cuando se evapora. Siguiendo con la explicacin de todos los mecanismos encargados de combatir el vertido de gases contaminantes, le toca el turno al Cnister. Durante la marcha del vehculo, los gases que desprende el depsito de la gasolina son quemados por el motor; cuando acta este elemento tan importante, es cuando el motor est parado, y su misin fundamental es la de absorber estos vapores y despus, durante la marcha del vehculo, devolverlos al conducto de la admisin. El Cnister, es un filtro de carbn activo con la forma de un bote (aunque no todos son iguales), que est unido al circuito de llenado del depsito de combustible y al colector de admisin mediante unas canalizaciones. La encargada de decidir cuando se introducen estos vapores al colector de admisin es la unidad electrnica de mando de la inyeccin por medio de electrovlvulas.

Cartucho de carbn activado de canister

El canister de emisin de vapores est lleno de grnulos de carbono, del cartucho de carbn activado. Las lneas de vapor de combustible son dirigidas al canister desde el tanque de combustible y del canister al mltiple de admisin del motor. Cuando el vehculo est estacionado el vapor proveniente del tanque de combustible se relaciona en el canister bajo condicin de aceleracin, admisin y consumidos durante la combustin. En la mayora de los vehculos la purga del canister es controlada por un solenoide controlado por la ECM (la computadora), el cual permite que el vaco del motor purge el canister. Para evitar la purga en ralent (marcha mnima) o cuando el motor est fro no se aplica vaco al canister. Para llevar a cabo esto, el solenoide puede ser energizado o desenergizado por el ECM. Dependiendo del tipo de selenoide (normalmente abierto o normalmente cerrado) la purga del canister es controlada por una seal modulada por ancho de pulso. La purga del canister se realiza cuando se cumplen las siguientes condiciones:

Est arriba de un valor espcifico. Est arriba de determinada velocidad. El acelerador parcialmente abierto.

Si la vlvula del solenoide falla o se atora, quedando abierta, el canister puede estar purgado todo el tiempo, esto puede permitir que entre combustible extra al mltiple de admisin de marcha mnima o durante el calentamiento del motor, lo cual puede causar una marcha extremadamente rica.

ELECTROVLVULA DE PURGA DEL CNISTER FUNCIN

La funcin es permitir el paso de hidrocarburo desde el cnister hacia el mltiple de admisin. La vlvula es del tipo electroimn. Cuando el motor est parado. Los gases quedan almacenados en el filtro o cnister, hasta que el motor se pone en funcionamiento en cuyo momento la ECU puede dar orden de abertura a la vlvula electromagntica y efectuar una purga del cnister. De esta forma se aprovecha el combustible y se evita la salida al exterior de los gases nocivos

El funcionamiento electrico de la valvula de purga del canister (EVAP) es chequeado inicialmente antes que el flujo de testeo comience. Las seales de entrada al PCM de los sensores ECT, IAT, MAF y VSS son utilizadas para conformar las condiciones de ensayo. El monitoreo del flujo de vapores de combustible no se realizar si el PCM detecta un mal funcionamiento de la vlvula de purga del cnister (EVAP). El

cdigo de diagnstico (DTC) asociado con una falla elctrica de la vlvula de purga del cnister es el P0443 (Mal funcionamiento del circuito del sistema de control de la vlvula EVAP system control valve circuit malfunction). Existen 2 familias de electrovlvulas. Abiertas en reposo (las primeras utilizadas de color negro) Cerradas en reposo (se comenz a usas desde la norma, es de color marrn)

Canister - Filtro de carbn activo A este sistema, sobre todo los americanos, lo denominan: EVAP (Sistema de control evaporativo de gases). La gasolina por ser muy voltil es inflamable y, adems, se evapora a temperatura ambiente con relativa facilidad. Por lo tanto una cantidad relativamente importante de hidrocarburos se escapan del vehculo por evaporacin a travs de:

el orificio de ventilacin o puesta en atmsfera del tapn de llenado del depsito de gasolina tambin se evaporan hidrocarburos por el aireador de la cuba del carburador, que esta abierto cuando el acelerador esta en posicin de reposo.

Se calcula que el combustible que se evapora representa hasta el 20% de la contaminacin potencial de un vehculo. En Estados Unidos a partir de 1971 la ley

federal exigi el uso de sistemas de control de emisiones evaporativas en la mayora de los vehculos. Estas fugas de hidrocarburos hacia la atmsfera pueden evitarse recuperando y almacenando momentneamente en un recipiente llamado canister, para mas tarde quemarlos en el motor.

Canister o filtro de carbn activo

El canister o "bote" como tambin se le denomina, contiene carbn activo con el fin de retener provisionalmente los hidrocarburos evaporados del depsito de gasolina y de la cuba del carburador. La vlvula de control (8) establece o interrumpe la aspiracin de los hidrocarburos por el motor. Un filtro impide la entrada de polvo que podra ser arrastrado por la circulacin de aire que atraviesa el "bote" (canister), cuando se establece la unin colector de admisin con este.

Funcionamiento Se diferencian dos fases de funcionamiento:

Vehculo parado Vehculo en marcha

Funcionamiento a motor parado Los vapores de hidrocarburos acumulados en la parte superior del depsito de gasolina se evacuan hacia el canister a travs de la vlvula antivuelco (3) y por el tubo (4) y llegan a la vlvula de dos vas (9). Si la presin de los vapores es suficiente una de las compuertas de la vlvula (9) se abre, los vapores penetran en el canister (2), el carbn activo retiene los

vapores. Las evaporaciones de la cuba del carburador estn canalizadas por el tubo (5) hasta el canister (2). Funcionamiento en marcha, mariposa de gases abierta (acelerador) La depresin canalizada por el tubo (7) acta en la parte alta de la vlvula de control (8), la vlvula se abre. La depresin del colector de admisin crea una circulacin de aire que atraviesa el carbn activo del canister; los hidrocarburos arrastrados por el aire pasan por el orificio calibrado (C), por la vlvula de control (8) al tubo (6); en el colector de admisin se mezclan con el gas aspirado por el motor. El carbn activo se purga y queda listo para recibir nuevos vapores de gasolina. Desde el momento que la mariposa vuelve a la posicin de ralent, se interrumpe la accin de depresin de mando, el resorte cierra la compuerta de la vlvula de control (8), el motor no aspira del canister, lo que evita el enriquecimiento de la mezcla que alimenta el motor a ralent o una toma de aire. A rgimen de ralent las evaporaciones son retenidas en el canister. Cuando por consumo de carburante o por enfriamiento de ste la presin disminuye en el depsito, bajo el efecto de la presin atmosfrica la segunda compuerta de la vlvula (9) se abre, la presin se restablece en el depsito de combustible.

Con la llegada de la electrnica al automvil los sistemas de control evaporativo de gases (canister) cambiaron la forma de controlar la purga de los vapores de combustible retenidos en el "bote". Por esta razn ahora la vlvula de control de purga esta controlada por electrovlvulas o vlvulas de demora que aseguran que los vapores se purguen cuando el motor los puede quemar con mas eficiencia. En los modelos mas modernos, los que se usan desde hace unos aos hasta hoy en da, la gestin del canister es controlada por la centralita de inyeccin ECU. La centralita acta sobre una electrovlvula que controla la vlvula de control de purga, teniendo en cuenta varios factores de funcionamiento del motor como son:

Temperatura del motor (no funciona hasta que el motor alcanza una determinada temperatura) Revoluciones del motor (en ralent no funciona) Carga del motor (con mariposa totalmente no funciona) Arranque (durante el arranque no funcionaria)

La purga del canister aumenta hasta que la centralita recibe una seal de una condicin rica de combustible desde la sonda lambda, despus la purga es controlada hasta que la seal de la sonda lambda nos da una seal de mezcla correcta.

En la figura inferior se ve un sistema de control evaporativo de gases (canister) aplicado a un motor de inyeccin electrnica de gasolina. Una vlvula de control de diafragma montada en la parte superior del bote (1) se mantiene abierta durante la marcha del motor con la depresin de admisin, por va de un tubo procedente del cuerpo de mariposa. La electrovlvula (3) es la encargada de abrir o cerrar el paso de los gases de purga del canister hacia el colector de admisin del motor.

Para impedir que el combustible liquido pase del depsito al tubo, el sistema lleva incorporado una vlvula de cierre de combustible (6). Hay tapas de llenado (7) que llevan incorporado unas vlvulas para aliviar tanto la presin como el vaco que se pueda crear en el depsito de combustible. En condiciones normales estas vlvulas estn cerradas para garantizar la estanqueidad. En caso de fallo del sistema y la presin o depresin fuese excesiva, se abrir una de las vlvulas de la tapa de llenado para descargar este exceso de presin o vaco a la atmsfera. En los sistemas de gestin electrnica mas modernos (figura inferior) se suprime hasta la "vlvula de control" (posicin 4 en el esquema anterior). Con la electrovlvula (12) se puede controlar en todo momento la purga de los gases del canister, segn lo decida la unidad de control ECU (12).