CURSO : METODOLOGIA DE IDENTIFICACIN, FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS DE VIALIDAD INTERURBANA

Ing. Econ. Roger Silvera Ludea

MARCO CONCEPTUAL PIP.- Es toda intervencin limitada en el tiempo que utiliza total o parcialmente recursos pblicos con el fin de crear, ampliar, mejorar, modernizar o recuperar la capacidad productora de bienes o servicios y cuyos beneficios se generen durante la vida til del proyecto independientemente de los otros proyectos. Tipos de Intervencin en Infraestructura Vial Construccin.- Consiste en ejecutar obras de infraestructura vial, en los tramos faltantes de las vas existentes, una va nueva o variantes. Rehabilitar.- Consiste en ejecutar obras de infraestructura vial para reconstruir o recuperar las condiciones tcnicas iniciales con las que fue diseada la va o puente existente. Mejoramiento.- Consiste en ejecutar obras de infraestructura vial para realizar cambios en las especificaciones y dimensiones de la va o puente existente.

CONTENIDO GENERAL DE UN ESTUDIO DE PRE INVERSION

I. II. III. IV.

Aspectos Generales Identificacin del Proyecto Formulacin del Proyecto Evaluacin del Proyecto

I. Aspectos Generales.- Realiza la presentacin del PIP y seala sus caractersticas principales. II. Identificacin del Proyecto.- Define el problema y las alternativas de solucin. III.Formulacin del Proyecto. Se establecer la demanda que atender el PIP, los recursos necesarios para la inversin y mantenimiento, as como los respectivos presupuestos y beneficios para cada una de las alternativas a analizarse. IV.Evaluacin del Proyecto.- Compara los flujos de costos de inversin, con los flujos de beneficios netos utilizando indicadores de decisin.

Visin General de Estudio de Pre - Inversin

Identificacin

Formulacin

Evaluacin

Problema central

Alt. 1

Alt. 2

Alt. 3

Alt 4

Demanda de Transporte Presupuesto de Inversin Presupuesto de Mantenimiento Beneficios

Impacto Ambiental VAN, TIR y B/C Marco Lgico

Aspectos Generales

ANEXO SNIP - 05 CONTENIDO MINIMO DEL PERFIL DE UN PROYECTO DE TRANSPORTE

I. Aspectos Generales
1.1. Nombre del Proyecto Ejm. Estudio de Perfil Mejoramiento de la Carretera Jauja Tarma en Junin
Que? Sobre que? en donde?

1.2. Unidad Formuladora y Ejecutora 1.3. Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios. Tcnica para propiciar la participacin: Talleres participativos, Entrevistas, Mesas de Trabajo, Grupos focales, Observacin Directa, Cuestionario etc.

1.4. Marco de Referencia Antecedentes. Descripcin del Proyecto. Lineamientos de Poltica Sectorial en el Contexto Local, Regional y Nacional. Ubicacin del Proyecto.

II. Identificacin del Proyecto

2.1. Diagnostico de la Situacin Actual rea de Influencia

Es la zona donde se desarrollan todas aquellas actividades que generarn flujos de trfico para la carretera en estudio.

Criterios para la Delimitacin del Area de Influencia La existencia de accidentes geogrficos. La red vial existente. Intensidad y frecuencia de los flujos comerciales entre los principales centros poblados y/o comunidades. La demarcacin poltico administrativo existente. El rea de influenica se clasifica en:
Area de Influencia Directa.- Es la zona circundante a la carretera. Area de Influencia Indirecta.- Es el entorno geogrfico a la carretera, pero que por sus caractersticas cuentas con otras vas alternas para su articulacin con el resto de la economa.

Area de Influencia de la Carretera Chuquicara Pte. Quiroz - Tauca Cabana - Pallasca Quiruvilc a
Sitabamba

PROVIN CIA SAN TIAGO DE CHUCO

Cachicadan

Ro Sarin

Stgo. De

Sta. Cruz de Chuca Angashmarca Chuco Mollebamba

PROVIN CIA PATAZ

Molle pata

Puente Tablachaca
Ro Ta c ha c a bl a

Pampas

Ro

PROVIN CIA PALLASCA

Lacabamba Conchucos
Ro

ra Ma n o

Pallasca

Huaschuque

LA LIBERTAD

Bolognesi

Huandoval

Tau li

CABANA
Ro Tuctubamba Tauca
Llapo

PROVIN CIA SIHUAS

ANCASH
PROVIN CIA CORON GO

Puente Quiroz

Ancos

Sta. Rosa

LEYENDA
PROVIN CIA VIRU Chuquicara PROVIN CIA SANTA

Carretera en Estudio Limite Distrital Capital de Provincia Capital de Distrito

 Diagnostico del rea de Influencia

Se basa en los Siguientes Aspectos: Tcnicos, topogrficos, geolgicos. Culturales, Sociales y Ambientales. Econmicos y Financieros ms importantes. Perspectivas de desarrollo.

2.2. Definicin del Problema y sus Causas Definicin del problema

Situacin que denota inconveniencia, insatisfaccin o un hecho negativo. No es la ausencia o falta de algo. Ejm. Incorrecto Hace falta una carretera. Correcto Incomunicacin de centros poblados

Caractersticas del problema: Es actual. Uno a la Vez. Todos los agentes involucrados lo reconocen como tal. Las instituciones tienen inters en solucionarlo (Tiene solucin). Enfoca ms en la gente que en los fenmenos.

Ejm. Dificultad de acceso a los mercados locales Ineficiente transitabilidad en la Carretera Jauja Tarma Incomunicacin de los Centros Poblados Arbol de Causas y Efectos.
Consiste en realizar un mapeo donde se identifica el problema central, las causas que los originan, y los efectos que se derivan de l.

Bajo nivel y calidad de vida de los pobladores de la zona de Influencia

Ejm. Arbol de Causas y Efectos de la Carretera Jauja - Tarma

Mayores costos por atenciones hospitalarias

E f e c t o s

Restriccin de acceso a los mercados

Restriccin a los servicios bsicos

Riesgos de accidentes Mayor tiempo de viaje Altos costos de transporte

Problema Central

Ineficiente Transitabilidad en la Carretera Jauja - Tarma

C a u s a s

Inadecuada sealizacin

Caractersticas Inadecuadas de la carretera

Deficiente mantenimiento

La inestabilidad de la va en pocas de lluvia

Inadecuado diseo de la va

Superficie de Rodadura en Mal Estado

Malas condiciones de las obras de drenaje

Ausencia de obras de drenaje

2.3. Objetivo del Proyecto

F i n e s

Mejor nivel y calidad de vida de los pobladores de la zona de Influencia

Ejm. rbol de Medios y Fines de la Carretera Jauja - Tarma

Eficiente acceso a los mercados regionales

Mayor acceso a los servicios bsicos

Menores costos por atenciones hospitalarias

Menor tiempo de viaje

Menores costos de transporte

Menores riesgos de accidentes

Objetivo Central

Eficiente Transitabilidad en la Carretera Jauja - Tarma

M e d i o s

Adecuada sealizacin

Caractersticas Adecuadas de la carretera

Eficiente mantenimiento de la carretera

Estabilidad de la va en pocas de lluvia

Adecuado diseo de la va

Superficie de Rodadura en Buen Estado

Buenas condiciones de las obras de drenaje

Existencia de obras de drenaje

2.3. Alternativas de Solucin

Se derivan a partir de la ltima lnea del rbol de causas que al convertirse en medios reciben el nombre de medios fundamentales por que a partir de all se comienzan a delinear las acciones y alternativas de solucin al problema. Describa brevemente las principales caractersticas de cada una de las posibles alternativas de solucin identificadas. Dentro de las alternativas, se podr considerar: Diferentes Rutas. Distintas carpetas de rodadura (Lastrado,afirmado, TSB, Carpeta Asfaltica,). (dimensiones geomtricas y capacidad de la va).

Ejm. Arbol de Medios Fundamentales y Acciones.

Medios Fundamentales

Superficie de Rodadura en Buen Estado

Acciones
Diseo de Pavimento con superficie rodadura a nivel de carpeta asfltica Diseo de Pavimento con superficie rodadura a nivel de T.S.B.

Buenas condiciones de las obras de drenaje

Existencia de obras de drenaje eficientes

Adecuado diseo de la va

Eficiente Mantenimiento

Adecuado Sealizacin

Reparacin y/o reemplazo de las obras de arte

Diseo de alcantarillas pontones, muros y badenes Diseo de cunetas, zanjas y coronacin

Levantamient o topogrfico de la va para puntualizar cortes y mejoras Estudios de trfico y socioeconmico Buenos estudios bsicos Estudios de impacto ambiental

Programas de mantenimient o Rutinario Anual

Programas de mantenimiento. Peridico

Sealizacin Preventiva Informativa Reglamentaria

Diseo de pavimento Base

Diseo de pavimento Sub - Base

Zanjas de drenaje y Sub Drenaje

III. Formulacin del Proyecto

3.1. Anlisis de la Demanda Horizonte de Evaluacin Es un periodo que lo define la vida til de una inversin o el periodo de anlisis que se desea dar a un proyecto a travs del cual se medirn los beneficios y costos. Ejm.
Carpeta Asfaltica tiene una vida util de 20 aos Tratamiento Superficial Bicapa tiene una vida util de 15 - 20 aos Afirmado tiene un vida util de 10 aos Trocha Carrozable tiene una vida util de 10 aos

Demanda Vehicular Actual y Futura

La demanda por una va est determinada por el flujo de vehculos que circulan por ella. Este flujo vehicular es comnmente cuantificado como el Indice Medio Diario (IMD) que representa la cantidad de vehculos que circulan en promedio al da en ambas direcciones durante el ao de referencia.

Tipos de Transito: Trnsito normal (Tn): Es el transito existente que no cambia su ruta por la ejecucin del proyecto Transito Generado (Tg): Corresponde a nuevos usuarios que se incorporan a la red vial debido a la realizacin del proyecto Trnsito desviado (Td): Corresponde a los vehculos que cambian su ruta hacia la nueva carretera por efecto de la reduccin de costos de operacin pero mantienen su origen y destino.

Mollebamba

Mollepata Pallasca Tn1 Huandoval

Carretera Chuquicara - Pte. Quiroz Tauca - Cabana - Pallasca Tn2

Cabana

Tramo II
Tauca Pte. Quiroz

Tramo I
Chuquicara

Santa

Chimbote

Lima

Calculo del IMD. Paso 1: Conteo de Transito. Paso 2: Procesamiento de datos. Paso 3: Calculo del ndice Medio Diario.
Utilizar la formula : IMDs = (s + d + 5l)/7 IMDa = FC*IMDs Donde: s d l FC IMDs IMDa

= = = = = =

Volumen vehicular del da sbado. Volumen vehicular del da domingo. Volumen vehicular promedio diario de los das tiles. Factor de Correccin Estacional. ndice Medio Diario Semanal. ndice Medio Diario Anual.

Se utiliz el factor de correccin del mes de enero calculado en 1.10285 correspondiente al PEAJE CATAC, ubicado a la altura del Km. 156+800 de la Ruta Nacional 14 (Carretera Pativilca Huaraz), obtenido por OPP - MTC.

Demanda Actual
Transito Actual (IMD) Tramo I: Chuquicara - Pte. Quiroz
Tipo de Vehculo Automvil Camioneta Microbus Omnibus Camin 2E Camin 3E TOTAL IMD 3 15 6 10 16 2 52 Distribucin (%) 6.1 28.3 11.6 20.1 30.1 4.0 100.0

Transito Actual (IMD) Tramo II: Pte. Quiroz-TaucaCabana-Pallasca

Tipo de Vehculo Automvil Camioneta Microbus Omnibus Camin 2E Camin 3E TOTAL IMD 3 14 3 6 13 2 39 Distribucin (%) 6.6 35.0 7.0 14.1 32.6 4.6 100.0

Demanda Proyectada
Se utiliza la tasa de crecimiento de los indicadores socioeconmicos por departamentos determinados en la Pag. Web de la DGPM: http://ofi.mef.gob.pe del Ministerio de Economa y Finanzas: La tasa de crecimiento poblacional para los vehculos ligeros. La tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno departamental para los vehculos de carga. Ejm. La tasa de Crecimiento Poblacional promedio del departamento de Ancash es de 0.7%. La tasa de crecimiento del PBI Agrario promedio del departamento de Ancash es de 3.9%. Supuestos Transito generado es el 15% del transito normal para la alternativa 1: carretera afirmado. Transito generado es el 20% del transito normal para la alternativa 2: carretera pavimentada. Transito desviado en el tramo es de 75% del transito normal de la carretera alterna.

TRAMO I : Chuquicara - Puente Quiroz

PROYECCIN DE TRNSITO SIN PROYECTO Trfico Normal TIPO DE VEHCULO Automvil Camioneta Microbus Omnibus Camin 2E Camin 3E IMD 2004 0 3 15 6 10 16 2 52 2005 1 3 15 6 10 16 2 52 2006 2 3 15 6 11 17 2 54 2009 5 3 15 6 11 19 2 56 2014 10 3 16 6 11 23 3 62 2019 15 3 16 7 12 28 4 70 2024 20 4 17 7 12 34 4 78

PROYECCIN DE TRNSITO CON PROYECTO Alternativa 1 TIPO DE VEHCULO NORMAL Automvil Camioneta Microbus Omnibus Camin 2E Camin 3E GENERADO Automvil Camioneta Microbus Omnibus Camin 2E Camin 3E IMD 2004 0 52 3 15 6 10 16 2 0 0 0 0 0 0 0 52 2005 1 52 3 15 6 10 16 2 0 0 0 0 0 0 0 52 2006 2 54 3 15 6 11 17 2 8 0 2 1 2 3 0 62 2009 5 56 3 15 6 11 19 2 8 0 2 1 2 3 0 64 2014 10 62 3 16 6 11 23 3 9 0 2 1 2 4 0 71 2019 15 70 3 16 7 12 28 4 10 0 2 1 2 5 0 80 2024 20 78 4 17 7 12 34 4 11 0 2 1 2 6 0 89

PROYECCIN DE TRNSITO CON PROYECTO Alternativa 2 TIPO DE VEHCULO NORMAL Automvil Camioneta Microbus Omnibus Camin 2E Camin 3E GENERADO Automvil Camioneta Microbus Omnibus Camin 2E Camin 3E IMD 2004 0 52 3 15 6 10 16 2 0 0 0 0 0 0 0 52 2005 1 52 3 15 6 10 16 2 0 0 0 0 0 0 0 52 2006 2 54 3 15 6 11 17 2 11 1 3 1 2 4 0 65 2009 5 56 3 15 6 11 19 2 11 1 3 1 2 4 0 67 2014 10 62 3 16 6 11 23 3 12 1 3 1 2 5 0 74 2019 15 70 3 16 7 12 28 4 14 1 3 1 2 7 0 84 2024 20 78 4 17 7 12 34 4 15 1 3 1 2 8 0 93

TRAMO II : Pte. Quiroz-Tauca-Cabana- Pallasca

PROYECCIN DE TRNSITO SIN PROYECTO Trfico Normal TIPO DE VEHCULO Automvil Camioneta Microbus Omnibus Camin 2E Camin 3E IMD 2004 0 3 14 3 6 13 2 39 2005 1 3 14 3 6 13 2 41 2006 2 3 14 3 6 14 2 42 2009 5 3 14 3 6 15 2 43 2014 10 3 15 3 6 19 3 49 2019 15 3 15 3 6 23 3 53 2024 20 3 16 3 6 27 4 59

PROYECCIN DE TRNSITO CON PROYECTO Alternativa 1 TIPO DE VEHCULO NORMAL Automvil Camioneta Microbus Omnibus Camin 2E Camin 3E GENERADO Automvil Camioneta Microbus Omnibus Camin 2E Camin 3E DESVIADO Automvil Camioneta Microbus Omnibus Camin 2E Camin 3E IMD 2004 0 39 3 14 3 6 13 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 2005 1 41 3 14 3 6 13 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41 2006 2 42 3 14 3 6 14 2 5 0 2 0 1 2 0 10 0 1 2 4 2 0 57 2009 5 43 3 14 3 6 15 2 5 0 2 0 1 2 0 9 0 1 2 4 2 0 57 2014 10 49 3 15 3 6 19 3 6 0 2 0 1 3 0 11 0 1 3 4 3 0 66 2019 15 53 3 15 3 6 23 3 6 0 2 0 1 3 0 11 0 1 3 4 3 0 70 2024 20 59 3 16 3 6 27 4 7 0 2 0 1 4 0 12 0 1 3 4 4 0 78

PROYECCIN DE TRNSITO CON PROYECTO Alternativa 2 TIPO DE VEHCULO NORMAL Automvil Camioneta Microbus Omnibus Camin 2E Camin 3E GENERADO Automvil Camioneta Microbus Omnibus Camin 2E Camin 3E DESVIADO Automvil Camioneta Microbus Omnibus Camin 2E Camin 3E IMD 2003 0 39 3 14 3 6 13 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 2004 1 41 3 14 3 6 13 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 41 2005 2 42 3 14 3 6 14 2 9 1 3 1 1 3 0 10 0 1 2 4 2 0 61 2008 5 43 3 14 3 6 15 2 9 1 3 1 1 3 0 9 0 1 2 4 2 0 61 2013 10 49 3 15 3 6 19 3 10 1 3 1 1 4 0 11 0 1 3 4 3 0 70 2018 15 53 3 15 3 6 23 3 11 1 3 1 1 5 0 11 0 1 3 4 3 0 75 2023 20 59 3 16 3 6 27 4 12 1 3 1 1 6 0 12 0 1 3 4 4 0 83

Para Caminos Rurales se determina la demanda del excedente del productor.

El desarrollo de la actividad productiva en el rea de influencia por la implementacin de un proyecto vial se debe a una mayor produccin agropecuaria (producto de cultivar una mayor superficie), cambio a cultivos ms rentables y posiblemente un aumento de rendimiento de cultivos.

Situacin Sin Proyecto Exp = Psp - Csp Exp = Asp*Rsp - Csp donde: Exp = Excedente del Productor Asp = Area de cultivos principales sin proyecto Rsp = Rendimiento del Cultivo Sin Proyecto. Csp = Consumo Sin proyecto

Situacin Con Proyecto Exp = Pcp - Ccp Exp = Acp*Rcp - Ccp donde: Exp = Excedente del Productor. Acp = rea de cultivos principales con proyecto. Rcp = Rendimiento del Cultivo con Proyecto. Ccp = Consumo con proyecto.

3.2. Anlisis de la Oferta Oferta Actual Caracterizar la va existente en los aspectos fsicos, tcnicos y geomtricos y de existir una va alterna se debe mencionar tambin sus caractersticas. Estas caractersticas se refieren a su localizacin, longitud, ancho, estado y transito como mnimo. Ejm. Tramo 1: Chuquicara Puente Quiroz Red Vial Longitud Ancho superf. rodadura Sup. de rodadura actual Estado Topografa Transito : : : : : : : Ruta Vecinal N 506. 19.9 Km 4.00 m Sin afirmar Regular y Malo Accidentada 52 vehculos

Tramo 2: Puente Quiroz Tauca Cabana - Pallasca. Red Vial Longitud Ancho superf. rodadura Sup. de rodadura actual Estado Topografa Transito : : : : : : :
Ruta Departamental 100 Nacional 03-N.

107.49 Km. 4.50 m Promedio Sin afirmar Regular Accidentada 39 vehculos

Tramo: Puente Quiroz Pallasca (Carretera Alterna) Red Vial Longitud Ancho superf. rodadura Sup. de rodadura actual Estado Topografa Transito : : : : : : : Ruta Vecinal 506 70.00 Km. 3.50 m (trocha) Sin afirmar Malo Accidentada 13 vehculos

 Oferta Actual Optimizada (Sin Proyecto)

Es infraestructura vial existente optimizada, que nicamente requiere inversiones marginales para garantizar el servicio en condiciones mnimas de transitabilidad de la carretera. Ejm. La ampliacin de la va en tramos cortos y ocasionales mejoras a obras de drenaje, bacheo, etc. mantenimiento de emergencia (limpieza de drenaje, limpieza de cunetas, remocin de derrumbes, encauzamiento de cursos de agua, etc.).

3.3. Balance Oferta Demanda

Balance Oferta - Demanda de Velocidad IMD Sin Proyecto IMD Con Proyecto Balance Tramo I Tramo II Tramo I Tramo II Tramo I Tramo II 20 15 20 15 0 0 20 15 20 15 0 0 20 15 40 40 -20 -25 20 15 40 40 -20 -25 20 15 40 40 -20 -25 20 15 40 40 -20 -25 20 15 40 40 -20 -25

Ao 2004 0 2005 1 2006 2 2009 5 2014 10 2019 15 2024 20

Metas (Oferta Con Proyecto).

Caracterstizar en los aspectos de su localizacin, longitud, ancho, estado y transito como mnimo

Ejm. Alternativa 1: Mejoramiento a Nivel de Afirmado (AFM) Tramo I: Chuquicara Puente Quiroz
Red Vial Longitud Ancho superf. rodadura Berma Sup. de rodadura Espesor Cunetas Transito Proyectado : : : : : : : : Ruta Vecinal N 506 . 19.9 Km 5.00 m sin berma Afirmado e =0.20m. 0.3 x 0.5 m. 89 vehculos

Tramo II: Puente Quiroz Tauca - Cabana Pallasca.

Red Vial Longitud Ancho superf. rodadura Berma Sup. de rodadura actual Espesor Cunetas Transito Proyectado : : : : : : : : Ruta Departamental 100 - Nacional 03-N 107.49 Km. 6.00 m. sin berma Afirmado e =0.15m. 0.3 x 0.5 m. 78 vehculos

Alternativa 2: Mejoramiento a Nivel de Tratamiento Superficial Bi- Capa (TSB)

Tramo I: Chuquicara Puente Quiroz

Red Vial Longitud Ancho superf. rodadura Berma Sup. de rodadura Espesor Cunetas Transito Proyectado : : : : : : : : Ruta Vecinal N 506 . 19.9 Km 5.00 m sin berma Asfaltado a nivel de TSB e =2.5 cm 0.3 x 0.5 m. 93 vehculos

Tramo II: Puente Quiroz Tauca - Cabana Pallasca.

Red Vial Longitud Ancho superf. rodadura Berma Sup. de rodadura Espesor Cunetas Transito Proyectado : : : : : : : : Ruta Departamental 100 - Nacional 03-N 107.49 Km. 6.00 m. sin berma Asfaltado a nivel de TSB e =2.5 cm.. 0.3 x 0.5 m. 83 vehculos

PART TIME

3.4. Costos Estimar los Costos a Precios de Mercados y a Precios Sociales, para este ltimo se utilizarn los siguientes factores de correccin: - Para los costos Inversin el factor es de 0.79 - Para los costos de Mantenimiento el factor de 0.75 - Para los costos de Operacin Vehcular el factor de 0.74.

 Costos de Optimizacin.
ITEM 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 PRESUPUESTO DE OPTIMIZACION DE LA SITAUCION SIN PROYECTO (En Nuevo Soles) PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL Perfilado Superficie de afirmado Km. Bacheo de Grava Localizado m3 Reposicin de Grava m3 Remocin de derrumbes mayores m3 Limpieza de Obras de Drenaje ml Reconstruccin de Obras de Drenaje ml Reparacin de obras de concreto m3 Sealizacin Unid. Costo Directo Gastos Generales 15% Utilidad 10% Sub Total (Sin IGV) IGV 19% Costo de la Carretera Supervisin 7% Costo Total a Precios de Mercado Costo por Km. Factor de Correccin de Precios Sociales 0.75 Costo Total a Precios Sociales Costo por Km.

 Costos de Inversin
TRAMO: LONGITUD: ITEM 1.00 1.01 2.00 2.01 3.00 3.01 4.00 4.02 5.00 5.01 6.00 6.01

PRESUPUESTO DE OBRA - ALTERNATIVA N En Nuevos Soles Fecha:

PARTIDAS TIPICAS OBRAS PRELIMINARES Movilizacin y desmovilizacin EXPLANACIONES Corte en material suelto PAVIMENTOS Afirmado OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Construccin de cunetas SEALIZACION Seal preventiva IMPACTO AMBIENTAL Reacondicionamiento de areas afectadas COSTO DIRECTO Gastos Generales Utilidad SUB TOTAL IGV TOTAL CARRETERA Supervisin Estudio Definitivo Gastos Unidad Ejecutora INVERSION TOTAL PRECIO MERCADO Costo por Km INVERSION TOTAL PRECIO SOCIAL Costo por Km

UNIDAD glb m3 m3 m und Ha

CANTIDAD

PRECIO UNITARIO

PARCIAL

S/. 15% 10% S/. 19% S/. 5% 2.5% 2.5% S/. S/. 0.79

 Costos de Mantenimiento
Son costos de las actividades para preservar y dar buen funcionamiento a los distinto elementos o estructuras de la va, se clasifican en:
SITUACION SIN PROYECTO: PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (En Nuevo Soles) ITEM PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL 1.00 Perfilado Superficie de afirmado Km. 2.00 Bacheo de Grava Localizado m3 3.00 Remocin de derrumbes menores m3 4.00 Limpieza de Obras de Drenaje ml 5.00 Reparacin menores de obras de concreto m3 Costo Directo Gastos Generales 15% Utilidad 10% Sub Total (Sin IGV) IGV 19% Costo de la Carretera Supervisin 7% Costo Total a Precios de Mercado Costo por Km. Factor de Correccin de Precios Sociales 0.75 Costo Total a Precios Sociales Costo por Km.

SITUACION SIN PROYECTO: PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO (En Nuevo Soles) ITEM PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL 1.00 Perfilado Superficie de afirmado Km. 2.00 Bacheo de Grava Localizado m3 3.00 Reposicin de Grava m3 4.00 Remocin de derrumbes mayores m3 5.00 Limpieza de Obras de Drenaje ml 6.00 Reconstruccin de Obras de Drenaje ml 7.00 Reparacin de obras de concreto m3 8.00 Sealizacin Unid. Costo Directo Gastos Generales 15% Utilidad 10% Sub Total (Sin IGV) IGV 19% Costo de la Carretera Supervisin 7% Costo Total a Precios de Mercado Costo por Km. Factor de Correccin de Precios Sociales 0.75 Costo Total a Precios Sociales Costo por Km.

SITUACION CON PROYECTO: PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO (En Nuevo Soles) ITEM PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL 1.00 Bacheo en Pavimento Km. 2.00 Sello m3 3.00 Remocin de derrumbes menores m3 4.00 Limpieza de Obras de Drenaje ml 5.00 Reparacin menores de obras de concreto m3 Costo Directo Gastos Generales 15% Utilidad 10% Sub Total (Sin IGV) IGV 19% Costo de la Carretera Supervisin 7% Costo Total a Precios de Mercado Cos to por Km. Factor de Correccin de Precios Sociales 0.75 Costo Total a Precios Sociales Cos to por Km.

SITUACION CON PROYECTO: PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO (En Nuevo Soles) ITEM PARTIDA UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL 1.00 Bacheo en Pavimento Km. 2.00 Sello m3 3.00 Reposicin de Pavimento m3 4.00 Remocin de derrumbes mayores m3 5.00 Limpieza de Obras de Drenaje ml 6.00 Reconstruccin de Obras de Drenaje ml 7.00 Reparacin de obras de concreto m3 8.00 Sealizacin Unid. Costo Directo Gastos Generales 15% Utilidad 10% Sub Total (Sin IGV) IGV 19% Costo de la Carretera Supervisin 7% Costo Total a Precios de Mercado Costo por Km. Factor de Correccin de Precios Sociales 0.75 Costo Total a Precios Sociales Costo por Km.

 Costos Incrementales COSTOS INCREMENTALES SEGN ALTERNATIVA Ejm.

Ao 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Alternativa Base 2,033.6 874.2 874.2 874.2 2,905.1 874.2 874.2 874.2 2,905.1 874.2 874.2 874.2 2,905.1 874.2 874.2 874.2 2,905.1 874.2 874.2 874.2 En Miles de Soles a Precios de Mercado Alternativa 1 Inversin 1,500.0 30,401.4 437.1 437.1 437.1 1,016.8 437.1 437.1 437.1 1,016.8 437.1 437.1 437.1 1,016.8 437.1 437.1 437.1 1,016.8 437.1 437.1 437.1 Mantenimiento Incremental 1,500.0 28,367.8 -437.1 -437.1 -437.1 -1,888.3 -437.1 -437.1 -437.1 -1,888.3 -437.1 -437.1 -437.1 -1,888.3 -437.1 -437.1 -437.1 -1,888.3 -437.1 -437.1 -437.1 Inversin 1,500.0 38,199.0 184.5 184.5 184.5 504.5 184.5 184.5 184.5 504.5 184.5 184.5 184.5 504.5 184.5 184.5 184.5 504.5 184.5 184.5 184.5 Alternativa 2 Mantenimiento Incremental 1,500.0 36,165.4 -689.7 -689.7 -689.7 -2,400.7 -689.7 -689.7 -689.7 -2,400.7 -689.7 -689.7 -689.7 -2,400.7 -689.7 -689.7 -689.7 -2,400.7 -689.7 -689.7 -689.7

COSTOS INCREMENTALES SEGN ALTERNATIVA En Miles de Soles a Precios Sociales Ao 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Alternativa Base 1,606.5 655.6 655.6 655.6 2,178.8 655.6 655.6 655.6 2,178.8 655.6 655.6 655.6 2,178.8 655.6 655.6 655.6 2,178.8 655.6 655.6 655.6 Alternativa 1 Inversin 1,185.0 24,017.1 327.8 327.8 327.8 762.6 327.8 327.8 327.8 762.6 327.8 327.8 327.8 762.6 327.8 327.8 327.8 762.6 327.8 327.8 327.8 Mantenimiento Incremental 1,185.0 22,410.6 -327.8 -327.8 -327.8 -1,416.2 -327.8 -327.8 -327.8 -1,416.2 -327.8 -327.8 -327.8 -1,416.2 -327.8 -327.8 -327.8 -1,416.2 -327.8 -327.8 -327.8 Inversin 1,185.0 30,177.2 138.3 138.3 138.3 378.3 138.3 138.3 138.3 378.3 138.3 138.3 138.3 378.3 138.3 138.3 138.3 378.3 138.3 138.3 138.3 Alternativa 2 Mantenimiento Incremental 1,185.0 28,570.7 -517.3 -517.3 -517.3 -1,800.5 -517.3 -517.3 -517.3 -1,800.5 -517.3 -517.3 -517.3 -1,800.5 -517.3 -517.3 -517.3 -1,800.5 -517.3 -517.3 -517.3

3.5. Beneficios
Para proyectos de infraestructura vial de alto transito los beneficios ms importantes procede por dos tipos de beneficios: 1. Beneficios por Ahorro de costos en operacin vehcular. 2. Beneficios por Ahorro en costos de mantenimiento. El MTC a traves de la OPP, ha determinado los costos modulares de operacin vehicular a precios de mercado y precios econmicos utilizando el programa HDM III (Highway Design and Maintenance Standards Model) donde se incluye los costos de tiempo de demora por pasajero y carga. El clculo de los beneficios por Ahorro de Costo de Operacin se realiza por tipos de transito: Normal, Generado, Desviado.

Trnsito normal: El beneficio del proyecto es equivalente al ahorro de recursos generado por la disminucin en los COV. ACOVtn = (COVsp COVcp)x(IMDx365) Donde: ACOVtn = Ahorro en COV del Transito normal. COVsp = COV Sin Proyecto. COVcp = COV Con Proyecto. IMD = Indice Medio Diario o Transito Normal Diario. Ejm.
Cuanto es el ACOV a precios de mercado y econmico para un IMD de 50 autos en la Carretera Jauja - Tarma que ha sido asfaltada de longitud igual 56 Km. ACOV = (0.40 0.32)x(50*365) ACOV = US $1460 /Km ACOV total = US $ 81,760

Trnsito generado: Los beneficios de este tipo de trnsito son calculados como un medio de la diferencia de los COV de las situaciones con y sin proyecto del total del trnsito generado. ACOVtg = (COVsp COVcp)x(Tgx365)/2 Donde: ACOVtg = Ahorro de COV del Transito Generado Tg = Transito Generado Diario. Ejm. Cuanto es el ACOV a precios de mercado y econmico para un transito generado diario de 10 autos en la Carretera Jauja y Tarma, que ha sido asfaltada de longitud igual 56 Km. ACOV = (0.40 0.32)x(10*365)/2 ACOV = US $146 /Km ACOV total = US $ 8,176

Trnsito desviado: El beneficio es equivalente a la diferencia entre el COV de la ruta en la que originalmente transitaba y el COV de la nueva ruta. Parte del mismo principio del transito normal. Ejm. Cuanto es el ACOV a precios de mercado y econmico para un transito desviado diario de 6 autos que optan por la nueva Carretera Jauja - Tarma que ha sido asfaltada de longitud igual 56 Km, frente una carretera alterna de 120 Km. ACOVtotal = 0.32x6x365x120 0.32x6*365x56 ACOV total = US $ 44,851
Beneficio Incremental

Ejm.

BENEFICIO INCREMENTAL POR AHORRO DE COSTOS OPERACIN VEHICULAR En Miles de Soles a Precios Privados TRAMO TOTAL Ao 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 TRFICO SIN PROYECTO Normal 0.0 12,371.6 12,821.7 12,892.0 13,292.6 14,024.1 14,518.6 14,968.7 15,039.1 15,418.7 15,868.8 16,590.8 16,661.2 17,132.1 18,243.3 18,763.7 19,213.7 19,663.8 20,113.8 20,563.9 Normal 0.0 7,304.0 9,338.3 9,385.9 9,660.0 10,201.3 10,542.6 10,847.0 10,894.6 11,151.3 11,455.7 11,982.1 12,029.7 12,351.4 13,149.5 13,501.5 13,805.9 14,110.2 14,414.6 14,719.0 TRFICO CON PROYECTO Alternativa 1 Generado Desviado 0.0 212.5 212.5 212.5 212.5 212.5 223.9 285.3 285.3 285.3 285.3 285.3 296.7 296.7 296.7 296.7 358.1 369.5 369.5 369.5 0.00 12.74 12.74 12.74 12.74 12.74 12.74 56.42 56.42 56.42 56.42 56.42 56.42 56.42 56.42 56.42 100.10 100.10 228.95 228.95 Incremental 0.00 5,292.85 3,708.59 3,731.36 3,857.83 4,047.94 4,212.64 4,463.45 4,486.23 4,609.13 4,754.80 4,950.45 4,984.62 5,133.86 5,446.87 5,615.33 5,866.13 6,023.20 6,297.72 6,443.40 Normal 0.0 7,987.0 8,242.6 8,282.5 8,514.7 8,995.5 9,285.9 9,541.4 9,581.4 9,796.9 10,052.5 10,516.0 10,556.0 10,828.0 11,524.4 11,819.9 12,075.5 12,331.0 12,586.5 12,842.1 Alternativa 2 Generado Desviado Incremental 0.0 440.8 440.8 440.8 440.8 456.0 538.0 538.0 538.0 538.0 553.2 553.2 635.3 635.3 650.5 650.5 650.5 732.5 747.8 747.8 0.00 525.35 525.35 525.35 525.35 525.35 646.78 646.78 646.78 646.78 646.78 646.78 768.21 768.21 768.21 768.21 768.21 889.65 889.65 889.65 0.00 5,130.32 5,324.82 5,355.23 5,523.66 5,781.96 6,148.59 6,343.10 6,373.51 6,537.60 6,739.71 6,998.23 7,191.09 7,389.93 7,812.33 8,037.24 8,231.75 8,588.71 8,790.82 8,985.32

BENEFICIO INCREMENTAL POR AHORRO DE COSTOS OPERACIN VEHICULAR En Miles de Soles a Precios Sociales TRAMO TOTAL TRFICO SIN TRFICO CON PROYECTO PROYECTO Ao Alternativa 1 Alternativa 2 Normal Generado Desviado Incremental Normal Generado Desviado Incremental Normal 2004 2005 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2006 9,155.0 6,685.1 157.2 10.9 2,638.0 5,910.4 326.2 562.8 4,133.6 2007 9,488.0 6,910.3 157.2 10.9 2,745.8 6,099.5 326.2 562.8 4,277.5 2008 9,540.1 6,945.5 157.2 10.9 2,762.6 6,129.1 326.2 562.8 4,300.0 2009 9,836.5 7,148.4 157.2 10.9 2,856.2 6,300.9 326.2 562.8 4,424.6 2010 10,377.8 7,549.0 157.2 10.9 2,996.9 6,656.6 337.4 562.8 4,621.4 2011 10,743.8 7,801.5 165.7 10.9 3,118.8 6,871.5 398.2 562.8 4,833.2 2012 11,076.8 8,026.8 211.1 43.5 3,304.7 7,060.6 398.2 703.7 5,118.1 2013 11,128.9 8,062.0 211.1 43.5 3,321.6 7,090.2 398.2 703.7 5,140.6 2014 11,409.9 8,252.0 211.1 43.5 3,412.5 7,249.7 398.2 703.7 5,262.0 2015 11,742.9 8,477.2 211.1 43.5 3,520.3 7,438.8 409.4 703.7 5,417.2 2016 12,277.2 8,866.8 211.1 43.5 3,665.1 7,781.8 409.4 703.7 5,608.5 2017 12,329.3 8,902.0 219.6 43.5 3,690.4 7,811.4 470.1 703.7 5,691.7 2018 12,677.8 9,140.0 219.6 43.5 3,800.8 8,012.8 470.1 703.7 5,838.9 2019 13,500.0 9,730.7 219.6 43.5 4,032.4 8,528.1 481.4 703.7 6,157.1 2020 13,885.1 9,991.1 219.6 43.5 4,157.1 8,746.7 481.4 703.7 6,323.5 2021 14,218.2 10,216.3 265.0 76.2 4,343.0 8,935.8 481.4 844.7 6,608.4 2022 14,551.2 10,441.6 273.5 76.2 4,459.2 9,124.9 542.1 844.7 6,813.0 2023 14,884.2 10,666.8 273.5 158.5 4,649.4 9,314.0 553.3 884.3 7,007.8 2024 15,217.3 10,892.0 273.5 158.5 4,757.2 9,503.1 553.3 884.3 7,151.8

En el casos de Caminos Rurales o de Bajo Transito los beneficios por el excedente del productor.
La estimacin de beneficios econmicos es estimada como la diferencia de las situaciones con y sin proyecto de los productos, corregidos con sus razones precios econmicos. Bxp = (VBPcp CPcp) (VBPsp CPsp) Donde: Bxp = Beneficio por Excedente del Productor VBP = Valor Bruto de la Produccin. CP = Costo de Produccin.

3.6. Evaluacin Social

Es la comparacin de los beneficios que se generan y los costos que se requerirn corregidos por los factores de conversin a precios econmicos, con el propsito de determinar la conveniencia de ejecucin de inversin y determinar el aporte neto del proyecto a la economa nacional en su conjunto. Aplica la metodologa costo beneficio y utiliza los siguiente indicadores: VAN.- Es la actualizacin de los flujos netos futuros a una tasa de descuento social (14%) menos la inversin inicial.

VAN = - Io + BNt/(1+i)t
Donde: Io = Inversin Inicial. BN = Beneficios Netos i = Costo de Oportunidad del Capital t = periodo.

TIR.- Es aquella tasa que hace el VAN igual a cero.

0 = Io + BNt/(1+i)t
B/C = Es la divisin del Valor Actual de Beneficios del proyecto entre el valor actual de costos mas la inversin.

B/C = VAB/VAC Nota.- El valor residual es el valor de recuperacin de la inversin al final de

horizonte de evaluacin, para proyectos de infraestructura vial se considera el 20% de la inversin inicial.

Ejm.
Ao 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 VR

ALTERNATIVA 1: EVALUACIN ECONMICA En Miles de Soles a Precios Sociales Costos de Costos de Beneficio por Flujo Neto Inversin Mantenimiento Ahorro en COV 1,185.0 -1,185.00 24,017.1 -1606.53 0.00 -22,410.58 0.0 -327.81 2,637.99 2,965.80 -327.81 2,745.79 3,073.60 -327.81 2,762.64 3,090.45 -1416.22 2,856.22 4,272.44 -327.81 2,996.91 3,324.72 -327.81 3,118.79 3,446.60 -327.81 3,304.71 3,632.52 -1416.22 3,321.56 4,737.78 -327.81 3,412.51 3,740.32 -327.81 3,520.31 3,848.12 -327.81 3,665.09 3,992.90 -1416.22 3,690.37 5,106.59 -327.81 3,800.81 4,128.62 -327.81 4,032.44 4,360.25 -327.81 4,157.09 4,484.91 -1416.22 4,343.01 5,759.23 -327.81 4,459.24 4,787.05 -327.81 4,649.39 4,977.20 -327.81 4,757.19 9,888.43 4,803.42

VAN = S/. 889.69 TIR = 14.65% B/C = 1.04

Ao 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 VR

ALTERNATIVA 2: EVALUACIN ECONMICA En Miles de Soles a Precios Sociales Costos de Costos de Beneficio por Flujo Neto Inversin Mantenimiento Ahorro en COV 1,185.0 -1,185.00 30,177.2 -1606.53 0.00 -28,570.68 0.0 -517.28 4,133.57 4,650.85 -517.28 4,277.51 4,794.79 -517.28 4,300.01 4,817.29 -1800.50 4,424.64 6,225.14 -517.28 4,621.41 5,138.70 -517.28 4,833.22 5,350.50 -517.28 5,118.09 5,635.37 -1800.50 5,140.59 6,941.09 -517.28 5,262.02 5,779.30 -517.28 5,417.21 5,934.49 -517.28 5,608.51 6,125.79 -1800.50 5,691.73 7,492.23 -517.28 5,838.87 6,356.15 -517.28 6,157.07 6,674.35 -517.28 6,323.50 6,840.79 -1800.50 6,608.37 8,408.87 -517.28 6,813.02 7,330.30 -517.28 7,007.84 7,525.12 -517.28 7,151.78 13,704.50 6,035.44

VAN = S/. 6,853.31 TIR = 17.90% B/C = 1.11

3.6. Anlisis de Sensibilidad

Es una tcnica que indica en forma exacta la magnitud en que cambia los indicadores de decisin esperados, como respuesta a un cambio dado en una variable relevante, manteniendo constante las dems. Variables relevantes : - El Beneficio esperado.
- Costos de Inversin.

Ejm.

VAN = (4,209.19) TIR = 12.20% B/C = 0.89

VAN = (4,624.70) TIR = 11.14% B/C = 0.83

VAN = (15,687.19) TIR = 6.66% B/C = 0.60

3.8. Anlisis de Sostenibilidad La sostenibilidad se refiere a la posibilidad que el proyecto genere los beneficios esperados a lo largo de su vida til. Se deber analizar: 1. Definir claramente que institucin o entidad que se har cargo de la operacin y mantenimiento del proyecto. 2. Anlizar la capacidad tcnica y logstica de los encargados de la operacin y mantenimiento del proyecto. 3. Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento. 4. La participacin de los beneficiarios.

3.9. Impacto Ambiental

Se define como el impacto positivo o negativo de las acciones de un proyecto, que se produce sobre el medio fsico, biolgico, socioeconmico y cultural, incluyendo aspectos de tipo poltico, normativo e instituconal. Para el caso del proyectos vial, se debe identificar el impacto que el proyecto puede tener sobre: Recursos Hdricos. Flora y Fauna. Asentamientos Poblacionales. Reservas Forestales. Terrenos Agrcolas. Bosques. Denuncios mineros. Suelo. Zonas Arquelgicas. Calidad del Aire. Luego se debe plantear medidas de mitigacin mediante la indemnizacin, compensacin, Rescate, Recuperacin y Restauracin. No se debe descartar la posibilidad de declarar la inviabilidad del proyecto con el EIA.

3.10. Seleccin de Alternativas Ordenar las alternativas cuyos indicadores de evaluacin hayan salido positivos. 3.11. Matriz del Marco Lgico para la Alternativa Seleccionada La matriz de marco lgico es el resumen del proyecto que permite hacer el seguimiento y evaluacin ex post del proyecto de inversin pblica.

Matriz de Marco Lgico

CORRESPONDENCIA
OBJETIVOS INDICADORES Medidas para verificar el cumplimiento de los objetivos MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTO S

FIN Resultado que se espera contribuir a travs del proyecto PROPSITO Es el cambio que se deber observar al finalizar el proyecto. COMPONENTES Denominados lneas de accin ACTIVIDADES Son actividades concretas CAUSALIDAD

Relacionado con el FIN PRINCIPAL Relacionado con el OBJETIVO CENTRAL

Relacionado con los MEDIOS FUNDAMENTALES

Fuentes de informacin

Condiciones fuera del control del proyecto

Relacionado con las ACCIONES IDENTIFICADAS

Lgica del ZIG ZAG

CORRESPONDENCIA
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS

FIN CAUSALIDAD
ENTO NCES

PROPOSITO

MAS
ENTO

SUPUESTOS

NCES

COMPONENTE

MAS
ENTO

SUPUESTOS
NCES

MAS

ACCIONES

SUPUESTOS

Ejm.
MARCO LOGICO DEL PROYECTO Mejoramiento de la Carretera Jauja Tarma a nivel Carpeta Asfltica OBJETIVOS

INDICADORES
Aumentar el nivel de ingresos de S/. 257 promedio mensual a S/.287, cinco aos despus del inicio del funcionamiento del proyecto. Disminucin de las Necesidades Bsicas Insatisfechas de 44% a 30%, cinco aos despus de entrado en funcionamiento el proy. Los COV se reducen en 40% a partir del primer ao de funcionamiento del proyecto. Disminucin de tiempo de Viaje en 50% a partir del primer ao de inicio. Disminucin del costo de mantenimiento de la carretera en 80% a partir del primer ao de operacin.

MEDIOS DE VERIFICACIN
Estadsticas del INEI (ENAHO). Anuario Estadstico, Per en Nmeros. Carta de Intencin Banco Central de Reserva. 2,004 2,006.

SUPUESTOS

FIN

Mejor Nivel y Calidad de Vida de los Pobladores de la Zona de Influencia.

P R O P O S I T O

Optimizar las condiciones de transitabilidad de la carretera Jauja Tarma.

La tasa de inflacin se mantiene en 2.5% Estudio de anual. Trfico. El PBI del Valorizaciones de departamento Junin Costos de Mant. crecen a una tasa promedio de 4.2% anual.

OBJETIVOS
Superficie de Rodadura en Buen Estado. Buenas Condiciones de las Obras de Drenaje. Adecuada Sealizacin. Eficiente mantenimiento.

INDICADORES
Diseo de 56 Km de Carretera con 2 de CA.. Construccin de 163 alcantarillas. Construccin de 76 Km. De Cunetas. Seales preventivas 711 unidades. Programa de Mantenimiento Periodico cada 4 aos

MEDIOS DE VERIFICACIN

SUPUESTOS

COM PO NEN TES

Inventario Vial. Informes de obra. Informe de Supervisin y Monitoreo y Control de la Unidad Ejecutora

No se produce un desastre natural que daa o destruye la carretera.

ACCI ONES

1.Estudio Definitivo. 2.Costo Total de la Obra. 3.Supervisin de Obra 4.Gastos Unidad Ejecutora.

Miles de Soles. 1. 4,000.00 Ao 2,004. 2. 80,000.00 Ao 2,005 3. 6,000.00 Ao 2,005 4. 4,000.00 Ao 2,005 94,000.00 Inv. Total (Miles de S/.)

Documento de otorgamiento de la buena pro. Revistas, Publicacin mensual de costos.

Recursos Financieros Comprometidos. Costos de la obras no exceden el 5% de adicionales.

IV. Conclusiones Colocar los resultados de las alternativas recomendadas. La recomendacin puede ser: realizar estudios de mayor profundidad (pre-factibilidad o factibilidad); rechazar o postergar el PIP. V. Anexos Formatos del SNIP 05. Cuadros de Anlisis. Fotos.