Clasificacion de Los Compresores

CLASIFICACION DE LOS COMPRESORES
COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

Estos tipos de compresores incrementan la presin directamente, reduciendo el volumen
del gas. Sus caractersticas principales son las altas presiones y el bajo volumen que
mueven. Se utilizan principalmente donde se requieren altas presiones y/o volmenes de
aire reducidos

Compresores Rotativos :
Se les denomina compresores rotativos a aquellos equipos que producen aire comprimido por
un sistema rotatorio y contino, es decir, que empujan el aire desde la aspiracin hacia la
salida comprimindolo.

Compresores de Tornillo
Se componen de un par de rotores que tienen lbulos helicoidales de engrane constante

Compresores de Paletas
El rotor es excntrico en relacin a la carcasa o cilindro, y lleva una serie de aletas que se
ajustan contra las paredes de la carcasa debido a la fuerza centrifuga.

Compresores de Lbulos o Pistn
Consiste en una envolvente elptica con una rueda de paletas giratoria

Compresores Alternativos
Los compresores alternativos son mquinas de desplazamiento positivo en las cuales
sucesivas cantidades de gas quedan atrapadas dentro de un espacio cerrado y, mediante un
pistn, se eleva su presin hasta que se llega a un valor de la misma que consigue abrir las
vlvulas de descarga.

COMPRESORES DINMICOS:
Los compresores dinmicos aumentan directamente la velocidad del gas. Se utilizan en las
aplicaciones que requieran mucho volumen de aire a baja presin.

Compresor centrfugo
Es una mquina en la que el gas es comprimido por la accin dinmica de las paletas
giratorias de uno o ms rodetes. El rodete logra esta transmisin de energa variando el
momento y la presin del gas. El momento (relativo a la energa cintica) se convierte en
energa de presin til al perder velocidad el gas en el difusor del compresor u otro rodete.

Compresor de Flujo Axial
Contiene una serie de aspas rotativas en forma de abanico que aceleran el gas de un lado al
otro, comprimindolo. Esta accin es muy similar a una turbina.

FUNDAMENTOS DE LA COMPRESIN GASEOSA
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La figura representa el diagrama de presin-volumen para un ciclo completo de un cilindro:

Desde el punto A hasta B el pistn se mueve hacia abajo en el interior del cilindro permitiendo que el vapor
caliente, comprimido en un ciclo anterior, se expanda. Conforme se expande el vapor, la presin en el cilindro
decrece, la presin del vapor en el tramo de aspiracin abre la vlvula de aspiracin y entra de nuevo ms vapor
(B a C).
El punto C representa el punto muerto inferior y en esta ocasin el pistn se mueve hacia arriba, decrece el
volumen en el cilindro, se empuja el vapor bajo presin y esto aumenta la temperatura. Cuando la presin es
suficientemente grande (D) la vlvula de descarga es obligada a abrirse y el vapor es forzado a salir hacia el
tramo de descarga.
Cuando el pistn se mueve hacia abajo en la carrera de succin se reduce la presin en el cilindro. Cuando la
presin del cilindro es menor que la de la lnea de gas la diferencia de presin abre la vlvula de succin para
recibir el refrigerante vaporizado a que fluya al interior del cilindro.
Cuando el pistn alcanza el fin de su carrera de succin e inicia la compresin, aumentando la presin y
cerrando la vlvula de succin.
Cuando la presin en el cilindro excede la presin existente en la lnea de descarga del compresor, se abre la
vlvula de descarga y el gas comprimido fluye hacia la tubera de descarga y al condensador.

Cuando el pistn inicia su carrera nuevamente de succin, se reduce la presin en el cilindro cerrando las
vlvulas de descarga, a consecuencia de la presin en el condensador y del tubo de descarga, repitindose de
esta forma el ciclo.

COMPRESOR DE TORNILLO: ROTOR NICO
Compresor Helicoidal de rotor nico
El compresor helicoidal de rotor nico est constituido por un rotor conductor con seis cmaras de trabajo
helicoidales de perfil globoidal, que acciona dos ruedas dentadas satlite que tienen once dientes cada una, de
perfil idntico al de las cmaras de trabajo, y situadas a ambos flancos del rotor conductor, la velocidad de
las ruedas dentadas es (6/11) de la del rotor principal.
La potencia de compresin se transfiere directamente desde el rotor principal al vapor; las ruedas dentadas no
disponen de ningn tipo de energa, salvo rozamiento.
Es necesario que las holguras entre los perfiles en movimiento sean pequeas, (las ptimas para cada tipo
de mquina), con el fin de evitar fugas o filtraciones de vapor desde la cavidad de escape hacia regiones donde
las presiones sean ms bajas.

El proceso de funcionamiento se puede descomponer en las fases siguientes:
- Aspiracin: Con el rotor recluido en una camisa cilndrica, se tienen todas las cmaras de trabajo en
comunicacin con la cavidad de aspiracin por uno de sus extremos. Un diente de una de las ruedas dentadas
engrana con cada cmara, efectundose la aspiracin del vapor conforme se desplaza dentro de la cmara.

- Compresin: Al continuar la rotacin, las cmaras una vez se han llenado completamente, se cierran y
separan de la cavidad de aspiracin mediante un diente perteneciente a la otra rueda dentada, reduciendo
progresivamente su volumen, comprimiendo as el vapor.
- Escape: En un instante determinado, las cmaras de trabajo con volmenes decrecientes y presiones
crecientes, se pone en comunicacin con la lumbrera de escape, cesando la compresin y producindose la
expulsin del vapor hasta que el volumen V2 queda reducido a cero.
La velocidad del fluido a la entrada y salida del compresor helicoidal se incrementa segn el cuadrado de
sus dimensiones, mientras que el flujo de fluido frigorgeno se incrementa con el cubo de sus dimensiones. Si
por ejemplo se doblan las dimensiones del compresor, las reas de entrada y salida se multiplicaran por un
factor 4 y el flujo por 8; como las prdidas de carga son proporcionales al cuadrado de la velocidad, duplicar el
tamao de un compresor helicoidal supone multiplicar por 4 las prdidas de carga.
Se acostumbra a montar una vlvula de retencin para este tipo de compresores, evitando as el giro inverso
de los rotores cuando se corta la alimentacin elctrica del motor. Esta vlvula de retencin est intervenida
por la presin de aspiracin interna del compresor, y de este modo durante el funcionamiento se mantiene
abierta sin causar una innecesaria cada de presin en la aspiracin del gas.
La capacidad que puede albergar el compresor se puede regular de manera continua desde el 10% hasta
el 100% por medio de un sistema de corredera situado debajo de los rotores. Hay otros que tienen un sistema
de control para regular el volumen. Esto significa que siempre funciona al mximo de su eficiencia, an cuando
la planta frigorfica est sometida a variaciones en la presin de funcionamiento.

Regulacin del volumen
- Mediante la regulacin manual de la posicin de la corredera girando el vstago bajo el eje del motor, se
siguen las instrucciones del fabricante.
- Mediante la regulacin automtica desplazando el tope de la corredera o quedando activada, por medio de la
presin de aceite y las dos vlvulas solenoides controladas por un transmisor de posicin entre ambas piezas
(se controla a distancia por control remoto)
Ventajas del compresor helicoidal de rotor nico
Prdidas por rozamiento mecnico bajas.
Desgaste despreciable de las partes mviles
Inconvenientes del compresor helicoidal de rotor nico
Aceite lubricante en exceso.
Aumento de precio por utilizar materiales de fibra de carbono y tefln para evitar desgaste.

COMPRESOR DE TORNILLO: 2 ROTORES
Publicado por Luigi en 12:17 Etiquetas: COMPRESOR 0 comentarios
Los compresores helicoidales usados en tcnicas frigorficas pueden ser de dos tipos:
- De dos rotores (Lysholm), que comenzaron a utilizarse en los aos 30 y estn compuestos de dos husillos
roscados (rotores), uno motor y otro conducido.
- De rotor nico (Zimmern), que comenzaron a utilizarse en los aos 60 y estn compuestos por un rotor o
husillo roscado nico, que engrana con un par de ruedas satlites dentadas idnticas.
Compresor Helicoidal de dos Rotores
El compresor helicoidal de dos rotores, es un aparato rotativo de desplazamiento positivo, en la que la
compresin del vapor se efecta mediante dos rotores (husillos roscados). El rotor conductor tiene cuatro o
cinco dientes helicoidales, y engrana con seis celdas o cmaras de trabajo, igualmente helicoidales, del rotor
conducido, alojados ambos dentro del estator.

Para confirmar el cierre hermtico de las cmaras de trabajo y la separacin de las cavidades de aspiracin e
impulsin del compresor, la seccin transversal de los dientes ha evolucionado desde un perfil circular, hasta
perfiles cicloidales, en orden a mejorar el funcionamiento mecnico y dinmica de los rotores.

El perfil del tornillo conductor es convexo, mientras que el del conducido es cncavo; el rotor conductor,
conectado al eje motor, gira ms rpido que el conducido. El vapor que penetra por la cavidad de aspiracin,
situada en uno de los extremos del compresor, llena por completo cada una de las cmaras de trabajo
helicoidales del rotor conducido.

Durante el giro de los rotores, las cmaras de trabajo limitadas entre los filetes de los rotores y las superficies
internas del estator, dejan de estar en comunicacin directa con la cavidad de aspiracin y se desplazan junto
con el vapor a lo largo de los ejes de rotacin.
Cada una de las cmaras de trabajo se comporta como si el cilindro fuese un compresor alternativo, en
donde cada diente del rotor hace de pistn, primero cierra y despus comprime el volumen inicialmente
atrapado V1, por lo que un compresor helicoidal no es sino un compresor alternativo de seis cilindros
helicoidales, en el que se han eliminado el cigeal, el espacio nocivo y las vlvulas de admisin y escape.

El proceso de funcionamiento se puede descomponer en cuatro partes:
- Aspiracin: llenado progresivo de una cmara de trabajo de volumen V1.
- Desplazamiento a presin constante: de forma que al continuar la rotacin, la cmara de trabajo que contiene
el volumen de vapor V1 se mueve circunferencialmente sin variar el volumen.
- Compresin: en la que cada diente del rotor conductor engrana con el extremo de cada cmara de trabajo en
cuestin, decreciendo progresivamente su tamao hasta que, cuando su valor es V2, se pone en comunicacin
con la cavidad de escape
- Escape: en el que al proseguir el giro, el volumen disminuye desde V2 a cero, producindose la expulsin del
vapor a la presin de salida P2.

Ventajas del compresor helicoidal de 2 rotore
Es el compresor ms empleado en refrigeracin industrial.
Cuenta con menos mantenimiento.
Cuenta con menos partes mviles y por tanto susceptibles de problemas.
Rendimiento energtico: El compresor de tornillo tiene un rendimiento superior al alternativo cuando la
instalacin se encuentra a plena produccin.
Inconvenientes del compresor helicoidal de 2 rotores
Precio: ms caro que el compresor alternativo.
Mano de obra especializada para su mantenimiento

COMPRESOR SCROLL
Se puede considerar como la ltima generacin de los compresores rotativos de paletas, en los cules
stas ltimas han sido sustituidas por un rotor en forma de espiral, excntrico respecto al rbol motor, que
rueda sobre la superficie del estator, que en lugar de ser circular tiene forma de espiral concntrica con el eje
motor.

La superficie de contacto entre ambas espirales se establece en el estator (en todas sus generatrices) y en el
rotor tambin en todas sus generatrices. Como se puede comprobar, hay otra diferencia fundamental respecto
a los compresores rotativos de paletas, y es la de que la espiral mvil del rotor no gira
solidariamentecon este ltimo, sino que slo se traslada con l paralelamente a s misma.
En cuanto al funcionamiento,
este tipo de compresores se basa en que las celdas o cmaras de compresin de geometra variable y en forma
de hoz, estn generadas por dos caracoles o espirales idnticas, una de ellas, la superior que est fija (estator),
en cuyo centro est situada la lumbrera de escape, y la otra orbitante (rotor), estando montadas ambas frente a
frente, en contacto directo una contra la otra.
La espiral fija y la mvil cuyas geometras se mantienen en todo instante desfasadas un ngulo de 180, merced
a un dispositivo antirotacin, estn encajadas una dentro de la otra de modo que entre sus ejes hay una
excentricidad, para conseguir un movimiento orbital del eje de la espiral mvil alrededor de la espiral fija.

El funcionamiento se puede descomponer en las tres fases siguientes:
- Aspiracin: En la primera rbita (360), en la parte exterior de las espirales se forman y llenan
completamente de vapor a la presin P1 dos celdas.
- Compresin: En la segunda rbita (360), se produce la compresin a medida que dichas celdas disminuyen
de volumen y se acercan hacia el centro de la espiral fija, alcanzndose al final de la segunda rbita, cuando su
volumen es V2 y la presin de escape P2.
- Descarga: En la tercera y ltima rbita, puestas ambas celdas en comunicacin con la lumbrera de escape,
tiene lugar la descarga (escape) a travs de ella.
El campo de utilizacin est encaminado a los pequeos desplazamientos (aire acondicionado y bomba de
calor en viviendas) para potencias frigorficas comprendidas entre 5 y 100 kW.
Otro agente significativo son las prdidas mecnicas por rozamiento, la inexistencia de juntas y
segmentos en los compresores Scroll, caracterstica comn tambin a los helicoidales, hace que las prdidas
mecnicas por rozamiento en este tipo de compresores, sean ms bajas en comparacin con las que se
producen en los compresores alternativos.

Ventajas del compresor SCROLL
Buen rendimiento volumtrico.
Inexistencia de espacio muerto perjudicial.
Ausencia de vlvulas de admisin.
Adaptabilidad axial y radial muy buena.
Elevada fiabilidad de funcionamiento
Excelente nivel sonoro.

Inconvenientes del compresor SCROLL
Limitacin de fabricar compresores Scroll de tamaos pequeos.
Presin de escape baja.

COMPRESOR CENTRFUGO
Los aparatos centrfugos se crearon para obtener grandes capacidades de enfriamiento, y constan
principalmente de un compresor centrfugo, que da nombre al conjunto, impulsado por un motor elctrico,
(an cuando puede utilizarse tambin una turbina de vapor u otro tipo de motor de gas) un condensador y un
evaporador.

El compresor centrfugo se fundamenta esencialmente en una o varias ruedas impulsoras, montadas sobre
una flecha (eje) de acero y encerradas en una cubierta de hierro fundido. El nmero de impulsores (turbinas)
que se puede ensamblar depende principalmente de la magnitud de la presin que queremos desarrollar
durante el proceso de compresin.
Las ruedas impulsoras rotativas son esencialmente las nicas partes mviles del compresor centrfugo y por
tanto la fuente de toda la energa impartida al vapor durante el proceso de compresin.

La accin del impulsor es tal, que tanto la columna esttica como la velocidad del vapor, aumentan por la
energa que se imparte al mismo.
La fuerza centrfuga aplicada al vapor confinado entre los labes del impulsor y que gira con los mismos,
origina la autocomprensin del vapor en forma similar a la que se presenta con la fuerza de gravedad, que hace
que las capas superiores de una columna de gas compriman a las inferiores.

Los compresores centrfugos son turbo-mquinas o mquinas generadoras de flujo continuo, que transmiten la
energa mecnica del motor al que van acoplados. Las velocidades rotatorias comunes varan entre 3000 y
8000 rpm, usndose en algunos casos velocidades ms altas.

COMPRESOR INVERTER
Es un compresor rotativo de C. A. que por razn de un sistema electrnico, regula las revoluciones del motor a
travs de la frecuencia y hace que se adapten a las diferentes necesidades de la instalacin, modulando el flujo
de refrigerante en cada momento.
Si el local a refrigerar est con la mxima carga de calor, el compresor estar rindiendo al 100 % de sus
posibilidades, dando por ejemplo 6000 Fg/h; cuando el local est ms fro el compresor rendir menos, dando
solamente por ejemplo 3000 Fg/h, esto quiere decir que es un compresor de rendimiento variable,
adaptndose a las necesidades ambientales.
La diferencia del sistema de control, para el resto de equipos que utilizan exclusivamente el termostato como
dispositivo de control de temperatura, producindose lo que se llama sistema (todo o nada), es decir, que el
equipo est funcionando al 100 % de sus posibilidades o est parado, no existiendo en este caso opcin
intermedia.

Con el sistema Inverter se consiguen unas temperaturas similares, y sin variaciones de temperatura
apreciables en comparacin con el resto de equipos. El principio del funcionamiento se basa en que para
regular la capacidad de la instalacin, se necesita un control de frecuencia con el fin de poder variar la
velocidad de rotacin del compresor.
El suministro elctrico proveniente de la red con la que se alimenta el aparato, se convierte en fuente de energa
corriente continua. La fuente de energa de corriente continua se reconvierte en fuente de energa de alterna
trifsica con frecuencia variable.
Si la frecuencia aumenta, la velocidad de rotacin del compresor sube, lo que a su vez produce un aumento de
circulacin de refrigerante, consiguiendo un mayor intercambio de calor. Cuando la frecuencia disminuye, la
velocidad de rotacin del compresor baja, lo que a su vez produce una reduccin de la circulacin de
refrigerante, consiguindose un menor intercambio de calor.Debido a que el funcionamiento de estos
sistemas vara con respecto a los empleados en los aparatos convencionales y su participacin en el mercado es
cada vez mayor, se est confeccionando un tomo que tratar exclusivamente sobre el funcionamiento y
deteccin de averas en este tipo de instalaciones.

COMPRESOR ROTATIVO: Excntrica o Rodillo
Compresor de Excntrica o Rodillo:
El compresor de rodillo emplea como su propio nombre indica un rodillo cilndrico de acero, que rota sobre
una flecha excntrica acoplada concntricamente en un rodillo.
Debido a la excentricidad de la flecha, el anillo cilndrico es excntrico con el cilindro y toca la pared de ste en
el punto de claro mnimo. Si rota la flecha, el rodillo se desliza alrededor de la pared del cilindro, en contacto
con la pared y en el mismo sentido de la rotacin de la flecha
Una hoja empujada por un resorte, montada en una ranura de la pared del cilindro, hace contacto fuertemente
con el rodillo en todo momento. La hoja se mueve hacia dentro y hacia fuera del entalle del cilindro, siguiendo
el rodillo conforme gira ste alrededor de la pared del cilindro.
La forma de comprimir el vapor de refrigerante, sigue los pasos que se muestran en las siguientes figuras.

COMPRESOR ROTATIVO: PALETAS
Los compresores rotativos pueden tener dos mecanismos de accin, con paletas o de excntrica, tambin
llamados de rodillo. En los compresores de paletas y de rodillo, la compresin se produce por la disminucin
del volumen resultante entre la carcasa y el elemento rotativo, cuyo eje no coincide con el eje de la carcasa (ejes
excntricos). En estos compresores rotativos no son obligatorias vlvulas de admisin, ya que como el gas entra
de forma incesante en el compresor la pulsacin de gas es mnima.

Compresor de Paletas:
Para ste tipo de compresor el eje motor es excntrico respecto al eje del estator y concntrico respecto al eje
del rotor. El rotor gira deslizando sobre el estator, con cinemtica plana (radial), en forma excntrica respecto a
la superficie cilndrica interior del estator, establecindose un contacto que en el estator tiene lugar sobre una
nica generatriz, mientras que en el rotor tiene lugar a lo largo de todas sus generatrices.

El rotor es un cilindro hueco con estras radiales en las que las palas estn sometidas a un movimiento de
vaivn, (desplazadores). Al producirse una fuerza centrfuga, las palas (1 ms) comprimen y ajustan sus
extremos libres deslizantes a la superficie interior del estator, al tiempo que los extremos interiores de dichas
palas se desplazan respecto al eje de giro.
La admisin del vapor se genera mediante la lumbrera de admisin y el escape a travs de la vlvula de
escape. El vapor rellena el espacio comprendido entre dos palas vecinas y las superficies correspondientes del
estator y del rotor (cmara de trabajo), cuyo volumen aumenta durante el giro del rotor hasta adquirir un valor
mximo, y despus se cierra y transporta a la cavidad de impulsin del compresor, comenzando al mismo
tiempo el desalojo del vapor de la cmara de trabajo.

El funcionamiento del compresor de una pala es similar al del compresor de rodillo, siendo equivalente el
volumen desplazado, que se puede incrementar aadiendo ms palas o aumentando la excentricidad (e).
La situacin de la lumbrera de admisin en el estator, para una posicin fija de la generatriz de contacto
(rotor-estator), se determina de forma que el rendimiento volumtrico no disminuya excesivamente, as se
puede conseguir en el compresor un volumen desplazado mximo; todo ello implica que hay que situar la
lumbrera de forma que el espacio comprendido entre dos palas consecutivas sea el mximo posible, en el
momento en que la segunda pala termine de franquear dicha lumbrera; a continuacin este lugar fsico en su
giro hacia la vlvula de escape se contrae, procediendo a la compresin del vapor hasta conseguir la presin de
salida, momento en que se genera el escape a travs de la vlvula correspondiente.
En el compresor monocelular (una pala), la colocacin de la lumbrera de admisin tiene que estar lo ms
cerca posible de la generatriz A de contacto (rotor-estator), siendo el desplazamiento terico (cmara de
trabajo) idntico al de un compresor de rodillo.
En el compresor bicelular (dos palas), la colocacin de la lumbrera de admisin est indicada a casi 90
respecto al escape, siendo el volumen terico desplazado (cmara de trabajo) proporcional a dos veces el rea
sombreada, que es la mxima que geomtricamente se puede conseguir
En el compresor multicelular, (cuatro o ms palas), la posicin de la lumbrera de admisin est a casi
180 respecto al escape, siendo el volumen terico desplazado proporcional a cuatro veces el rea sombreada,
que es la mxima que se puede obtener. Podemos observar que el desplazamiento crece con el nmero de palas
(2, 4... veces el rea sombreada), llegndose a construir compresores con 6, 8 y hasta 10 palas; con compresores
de ms de 10 palas no se conciben ganancias sensibles en el volumen desplazado.
El volumen desplazado asciende aumentando la excentricidad e (disminuyendo el dimetro d); este
procedimiento genera un aumento de la fuerza centrfuga a la que estn sometidas las palas, ocasionando una
friccin excesiva entre stas y el estator, con su consiguiente deterioro y desgaste.
Otro procedimiento consiste en incrementar el nmero de palas que permite restringir la excentricidad y los
efectos perjudiciales de la fuerza centrfuga.

Tiene un buen rendimiento volumtrico, debido a que no existe expansin del vapor entre las presiones de
salida y entrada, por lo que a bajas presiones de aspiracin pueden funcionar de forma ms eficiente que los
alternativos. El rendimiento mecnico tiene un valor anlogo a los que se presentan en los compresores
alternativos.
Campo de utilizacin: en funcin de la magnitud del volumen de vapor (o gas) desplazado y su elevado
rendimiento a bajas presiones de aspiracin, les hace tiles en acondicionadores de aire e industrialmente
como compresores booster en circuitos de compresin escalonada. Por razones constructivas, raramente
trabajan por encima de, 3/5 kg/cm2, no sobrepasando relaciones de compresin mayores de 7.
Ventajas del compresor de paletas
Mquinas poco ruidosas.
No necesitan vlvula de admisin por lo que el vapor aspirado entra de manera continua.
No existen espacios muertos perjudiciales.
Rendimientos volumtricos muy altos.

Inconvenientes del compresor de paletas
Su fabricacin exige una gran precisin.

COMPRESOR ALTERNATIVO CONTINUACIN
Por la estanqueidad del sistema biela-manivela (Crter cerrado o abierto)
El dispositivo de compresin consta primordialmente de un cilindro (parte fija) y un mbolo (parte mvil) que
se desliza interiormente por el primero, es movido por un motor a travs de una biela, que produce sobre el
mbolo un movimiento alternativo. El mbolo absorbe, comprime, y expulsa el gas a travs de las vlvulas de
admisin y escape.
Los segmentos colocados en el mbolo proporcionan la estanqueidad entre ste y el cilindro, separando la
alta presin imperante en el interior del cilindro, de la parte de baja presin imperante en el crter.

En el caso de compresores pequeos en lugar de segmentos se utilizan pistones con ranuras, que aseguran
la estanqueidad por las importantes prdidas de carga que sufre el gas al atravesarlas. A esta estanqueidad
tambin colabora la pelcula creada por el aceite de lubricacin.
El mbolo o pistn es el componente del compresor que reduce el volumen de gas contenido en el cilindro; y
el movimiento descrito por el pistn es alternativo, nombre que reciben este tipo de compresores.
El motor que acciona la biela es un motor elctrico de induccin (monofsico o trifsico), con el rotor en jaula
de ardilla, y amortiguado su movimiento a travs de muelles. La carcasa inferior es el crter del motor,
admitiendo el aceite necesario para su lubricacin. Todo el conjunto queda encerrado en una carcasa metlica
formada por dos piezas de acero embutido y soldado por la zona de cierre, por lo que se denominan
compresores de tipo hermtico
Al girar el eje del motor un depsito situado en la parte inferior del mismo, recoge el aceite durante el giro, y
por efecto de la fuerza centrfuga, lo hace subir hacia arriba a travs de una conduccin existente en el interior
de dicho eje; este aceite sale por la parte superior del eje baando las diferentes partes del compresor.

El lquido refrigerante, entra en el compresor a travs del conducto de aspiracin, a una temperatura ms o
menos fresca ya que los gases provienen del evaporador, y transita las diferentes partes del compresor hasta
que entra en la cmara de compresin a travs de la vlvula de admisin, por lo que hace el efecto de
refrigerar el compresor.
Si no se produjese as, en la parte con ms temperatura del compresor (parte superior) se alcanzarn
temperaturas muy elevadas. Por ello se construyen este tipo de compresores de tal manera que
prcticamente todas las partes del compresor estn comunicadas con la aspiracin. Si ya se ha comprimido el
refrigerante, sale de la cmara de compresin a travs de la vlvula de escape a otra cmara que hace efecto
de silenciador de descarga, para insonorizar el compresor y evitar al mismo tiempo cualquier tipo de
vibraciones que se pudieran ocasionar en la descarga del refrigerante. Con la cmara silenciadora, se coloca
una vlvula de seguridad, ya que la presin en el interior de esta cmara, es la presin de alta del circuito.
Es comprometedor inclinar o tumbar la unidad condensadora, donde va alojado el compresor, ya que el aceite
podra salirse a travs del conducto de aspiracin, lo que provocara el agarrotamiento del mecanismo de
transmisin del motor, con su posterior quemado de las bobinas, o la perdida de rendimiento de la mquina, al
ser una mezcla de aceite y refrigerante lo que circula por el circuito frigorfico de la misma. En este caso
conviene dejar la unidad en su posicin normal (12 horas aproximadamente) para que por la gravedad el
aceite retorne al crter del compresor.
Los parmetros que caracterizan a un compresor alternativo son, el nmero de cilindros, dimetro y carrera de
los mismos, velocidad de rotacin, relacin de compresin y rendimiento volumtrico.
Ventajas del compresor alternativo:
Precio hasta un 50% ms barato que su equivalente en compresor de tornillo.
Mejor COP a cargas parciales.
Mantenimiento sencillo y conocido por prcticamente todo el personal mecnico.
Sigue siendo el compresor que ms se emplea en el fro comercial.
Inconvenientes del compresor alternativo:
Regulacin de capacidad por etapas.
Frecuentes mantenimientos
Temperaturas de descarga ms elevadas lo que implica ms consumo de aceite.

COMPRESOR ALTERNATIVO
A continuacin se darn a conocer una clasificacin de los diferentes tipos de compresores alternativos que
podemos encontrar en el mercado, as como sus caractersticas y funcionalidades:
Por la direccin (Horizontales, verticales y radiales)
Los primeros compresores de refrigeracin se disearon siguiendo el estilo general de los motores de vapor, es
decir, con un patrn horizontal de doble efecto. Estos compresores tenan la ventaja de que se colocaban cerca
del suelo y eran accesibles, pero requeran una gran cantidad de espacio y un soporte muy pesado, adems de
disponer de un cilindro de gran dimetro y una carrera larga.
Posteriormente en un intento de remediar las desventajas del primer compresor, se opt por colocarlo de modo
que se sostuviera a sobre un par de armazones en A, pero debido al peso en la parte superior se decidi
mejorarlo por un compresor vertical, de modo que el crter del cigeal actuaba como base, daba soporte a los
cilindros y a los cojinetes principales y actuaba como depsito de aceite.
Por el nmero de caras activas (Simple y doble efecto)
DE SIMPLE EFECTO: Cuando un pistn es de simple efecto, trabaja sobre una sola cara del mismo, que est
dirigida hacia la cabeza del cilindro. La cantidad de aire desplazado es igual a la carrera por la seccin del
pistn. (Figura A)
DE DOBLE EFECTO: El pistn de doble efecto trabaja sobre sus dos caras y concreta dos cmaras de
compresin en el cilindro. El volumen engendrado es igual a dos veces el producto de la seccin del pistn por
la carrera. Hay que tener en cuenta el vstago, que ocupa un espacio innegablemente no disponible para el aire
y, en consecuencia, los volmenes creados por las dos caras del pistn no son iguales. (Figura B)

Por el nmero de etapas de compresin (Compresin simple o mltiple)
COMPRESOR SIMPLE: Se compone bsicamente de un crter con cigeal, pistn y cilindro. Para su
refrigeracin llevan en la parte exterior, aletas que evacuan el calor por radiacin y conveccin; se utilizan en
aplicaciones en donde el caudal est limitado y en condiciones de servicio intermitente, ya que son
compresores de pequeas potencias.
COMPRESOR DE ETAPAS MLTIPLES: Se componen de elementos superpuestos de dimetros diferentes,
que se desplazan en cilindros concntricos. El pistn de mayor dimetro puede trabajar a simple o doble efecto,
pero los otros pistones no porque lo harn en simple efecto. Esta disposicin es enormemente utilizada por los
compresores de alta presin. (Figura C)
DE PISTN DIFERENCIAL: El pistn diferencial es aquel que trabaja a doble efecto, pero con dimetros
diferentes, para conseguir la compresin en dos etapas. Su utilidad viene limitada y dada la posicin de los
pistones est cayendo en desuso. (Figura D)

Estos compresores son del tipo de desplazamiento positivo, son los ms comnmente utilizados. Existen de
simple y doble efecto. El nombre de simple efecto o doble efecto lo reciben por su capacidad de comprimir el
aire al avance o en ambos sentidos, respectivamente. Los compresores alternativos, existen en las versiones
lubricadas y sin lubricar. Estos ltimos incorporan segmentos y bandas de desgaste, de Tefln (PTFE).
Los compresores del tipo entroncado, no lubricados, son secos, con rodamientos lubricados
permanentemente. Los del tipo cruceta tienen una biela ms larga, de forma que la parte engrasada no tiene
contacto con el aire que se comprime. En la figura 2 se muestran ejemplos de compresores de simple y doble
efecto
Simple efecto Doble efecto
.
COMPRESORES DE DOS ETAPAS DOBLE EFECTO
En este compresor de doble etapa, el aire se comprime en una primera fase, se
refrigera y se vuelve a comprimir en una segunda fase permitiendo un elevadsimo
rendimiento del grupo compresor.
Indicado para la industria en general, destacando por su alto rendimiento en todos
los trabajos que realiza.
Para evitar los inconvenientes de los compresores de una etapa, en este tipo de
compresores la compresin del aire se realiza en dos etapas por medio de un solo
pistn,
La Fig. 6-9 nos muestra la forma en que se realiza el ciclo, pudindose apreciar como el
compresor aspira aire exterior por filtros F. Para pasar el aire a las cmaras de
compresin, es necesario que las vlvulas de aspiracin VA-1 se abran, lo que se realiza
de forma automtica , pues, al descender el pistn, se crea un vaco en las cmaras de
compresin C-1 y, debido a la presin atmosfrica, resultan empujadas dichas vlvulas,
dejando pasar el aire hasta que los pistones llegan al punto muerto inferior (MI); al iniciar
los pistones su ascenso, aumenta la presin en las cmaras C-1 obligando a las vlvulas
VA-1 a cerrarse antes de que salga el aire que llenaba las cmaras de compresin.

Como los pistones siguen su ascenso, el aire aspirado es comprimido hasta que la presin vence la fuerza de
las vlvulas de escape VE-1, con lo que stas se abren, dejando pasar el aire comprimido al refrigerador R,
que es enfriado por medio de un ventilador.
El compresor comprime el aire en dos etapas, pero antes de realizarse la segunda, enfra el aire,
prcticamente hasta la temperatura ambiente con lo que se obtiene un mayor rendimiento y un aire ms fro a
la presin final. Segn esto, el aire en la primera etapa se le comprime a pocos Kg. de presin, luego se enfra
y, seguidamente, se realiza la segunda etapa o de alta presin.
El ciclo de aspiracin compresin y escape al depsito es igual que para la etapa de baja presin, aunque , en
este caso, las cmaras de compresin C-2 son ms pequeas, pues, al estar comprimido en parte el aire que
penetra en ellas, ocupa menos volumen que cuando lo hizo en las cmaras C-1 igualmente sucede con las
vlvulas, que pueden ser ms pequeas por necesitar menos superficie de paso (en algunos tipos se colocan
para aspiracin de baja, dos vlvulas, y lo mismo para escape de baja; y para aspiracin y escape de alta ,
una para cada caso ) .

fig. 6-9
VENTAJAS del compresor de doble etapa:
Alta eficiencia con altas relaciones de compresin.
Fiabilidad gracias a la temperatura de descarga controlada
y a una baja diferencia de presin.
Facilidad de instalacin.
Facilidad de mantenimiento: con muchas partes comunes
con los compresores de una etapa.
Componente
VLVULAS.
MOTOR.
PISTN.
TAPA DE PISTN
CILINDRO.
BIELA.
CIGEAL.
PRESOSTATO.
MANMETRO
REFRIGERANTE (TUBOS ALETEADOS).
POLEA CUBRE CORREA
TANQUE.
INTERRUPTOR
FILTRO.

DESCRIPCIN DE COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
COMPRESORES ALTERNATIVOS O DE EMBOLO
El compresor de embolo, de vaivn o de movimiento alternativo, es una maquina de desplazamiento positivo
que aumenta la presin de un volumen determinado de gas mediante la reduccin de su volumen inicial. La
compresin se verifica por el movimiento de vaivn de un embolo encerrado en un cilindro. Generalmente, el
cilindro es de dobla efecto y esta accionado por un mecanismo de biela y manivela. La compresin tiene lugar
en ambos extremos del cilindro, el cual suele llevar una camisa de agua para disparar el calor engendrado por
la friccin de los anillos del embolo y por la empaquetadura del vstago y parte del calor de compresin. La
salida del vstago en el cilindro se cierra con una empaquetadura sin escapes. Se regula la oportuna salida y
entrada del gas en el cilindro mediante vlvulas que se abren segn cambia la presin diferencial entre el
interior del cilindro y el sistema gaseoso.
El proceso de compresin puede verificarse en una sola etapa termodinmica (compresin de una fase) o
dividirse en varias etapas con enfriamiento intermedio del gas (compresin de varias etapas o multigradual).
La compresin multigradual requiere una maquina mas costosa que la compresin unifase, pero se utiliza con
mas frecuencia por varias razones: menor consumo de energa, menor elevacin de temperatura del gas
dentro del cilindro y menor dimetro del cilindro.
Los compresores que se utilizan mas comnmente para comprimir gases tienen una cruceta a la que se
conectan la biela y la varilla del pistn. Esto proporciona un movimiento en lnea recta para la varilla del pistn
y permite que se utilice un embalaje simple, en la figura 30 se muestra una maquina sencilla, de etapa simple,
con un pistn de accin doble. Se pueden utilizar pistones de accin simple o doble, dependiendo del tamao
de la maquina y el numero de etapas. En alguna maquinas, se usan pistones de accin doble, en la primera
etapa y de accin simple, en las posteriores.
En las maquinas de etapas mltiples, hay enfriadores intermedios entre capa una de estas. Esos
intercambiadores de calor eliminan el calor de la compresin del gas y reducen su temperatura a
aproximadamente la que existe a la entrada del compresor. Ese enfriamiento reduce el volumen de gas que
va a los cilindros a alta presin, hace disminuir la energa necesaria para la compresin y, a presiones
elevadas, mantiene la temperatura dentro de limites de operacin seguros.
En la figura 31 se muestra un extremo del compresor de dos etapas.
Para ver los grficos seleccione la opcin "Descargar" del men superior
Los compresores con cilindro horizontales (Fig. 31) son los que mas se utilizan, por su capacidad de acceso.
Sin embargo, se construyen tambin maquinas con cilindros verticales y otras disposiciones, tales como las
de ngulo recto (uno horizontal y el otro vertical) y en ngulo en V. Los compresores alternativos, pueden ser
del tipo lubricado o sin lubricar.
Lubricacin de compresores
Para la lubricacin de los compresores de mbolo se emplean los mismos mtodos que para las mquinas de
vapor, salvo las altas exigencias de los aceites de engrase a causa del gran calor radiado por los cilindros de
vapor.
Para el engrase de los cilindros, como para las mquinas de vapor, se emplean bombas de mbolo buzo de
funcionamiento obligado por la transmisin.
An con altas presiones de gas deben procurarse aceites de poca viscosidad. Un aceite viscoso exige una
potencia innecesariamente grande y hace que las vlvulas tengan ms tendencia a pegarse y romperse. Para
muy altas presiones, se emplean, sin embargo, algunas veces los aceites viscosos para mejora la
hermeticidad, aunque la temperatura del gas sea ms baja. A ser posible se utilizara el aceite para el engrase
del cilindro y de la transmisin, pues ello facilita la recuperacin y nuevo empleo del aceite.
Tipos de compresores Alternativos o de mbolo
Compresor de mbolo oscilante
Este es el tipo de compresor ms difundido actualmente. Es apropiado para comprimir a baja, media o alta
presin.
Para obtener el aire a presiones elevadas, es necesario disponer varias etapas compresoras. El aire aspirado
se somete a una compresin previa por el primer mbolo, seguidamente se refrigera, para luego ser
comprimido por el siguiente mbolo. El volumen de la segunda cmara de compresin es, en conformidad con
la relacin, ms pequeo. Durante el trabajo de compresin se forma una cantidad de calor, que tiene que ser
evacuada por el sistema refrigeracin.
Compresor de membrana
Una membrana separa el mbolo de la cmara de trabajo; el aire no entra en contacto con las piezas mviles.
Por tanto, en todo caso, el aire comprimido estar exento de aceite. Estos, compresores se emplean con
preferencia en las industrias alimenticias farmacuticas y qumicas.
Compresor de mbolo rotativo
Consiste en un mbolo que est animado de un movimiento rotatorio. El aire es comprimido por la continua
reduccin del volumen en un recinto hermtico.
COMPRESORES ROTATORIOS
Se denominan compresores rotatorios a aquellos grupos que producen aire comprimido por un sistema
rotatorio y continuo, es decir, que empujan el aire desde la aspiracin hacia la salida, comprimindolo.
Se distinguen los siguientes tipos:
Compresores de tornillo
Esencialmente se componen de un par de motores que tienen lbulos helicoidales de engrane constante.
La compresin por motores paralelos puede producirse tambin en el sentido axial con el uso de lbulos en
espira a la manera de un tornillo sin fin. Acoplando dos motores de este tipo, uno convexo y otro cncavo, y
hacindolos girar en sentidos opuestos se logra desplazar el gas, paralelamente a los dos ejes, entre los
lbulos y la carcaza.
Las revoluciones sucesivas de los lbulos reducen progresivamente el volumen de gas atrapado y por
consiguiente su presin, el gas as comprimido es forzado axialmente por la rotacin de los lbulos
helicoidales hasta 1 descarga.
Compresores de paletas deslizantes
El motor es excntrico en relacin a la carcasa o el cilindro, y lleva una serie de aletas que se ajustan contra
las paredes de la carcasa debido a la fuerza centrfuga.
Este tipo de compresores consiste bsicamente de una cavidad cilndrica dentro de la cual esta ubicado en
forma excntrica un motor con ranuras profundas, unas paletas rectangulares se deslizan libremente dentro
de las ranuras de forma que al girar el motor la fuerza centrifuga empuja las paletas contra la pared del
cilindro. El gas al entrar, es atrapado en los espacios que forman las paletas y la pared de la cavidad cilndrica
es comprimida al disminuir el volumen de estos espacios durante la rotacin.
Compresores soplantes
Se conocen como compresores de doble motor o de doble impulsor aquellos que trabajan con dos motores
acoplados, montados sobre ejes paralelos, para una misma etapa de compresin. Una mquina de este tipo
muy difundida es el compresor de lbulos mayor conocida como "Roots", de gran ampliacin como
alimentador de los motores diesel o compresores de gases a presin moderada. Los motores, por lo general,
de dos o tres lbulos estn conectados mediante engranajes exteriores. El gas que entra al soplador queda
atrapado entre los lbulos y la carcaza; con el movimiento de los motores de la mquina, por donde sale, no
pudieron regresarse debido al estrecho juego existente entre los lbulos que se desplazan por el lado interno.
DESCRIPCIN DE COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO
COMPRESORES CENTRFUGOS
El principio de funcionamiento de un compresor centrfugo (Fig. 32) es el mismo que el de una bomba
centrfuga, su diferencial principal es que el aire o el gas manejado en un compresor es compresible, mientras
que los lquidos con los que trabaja una bomba, son prcticamente incompresibles. Los compresores
centrfugos pueden desarrollar una presin en su interior, que depende de la naturaleza y las condiciones del
gas que manejan y es virtualmente independiente de la carga del procesamiento. Las condiciones que es
preciso tomar en cuenta son:
1. La presin baromtrica mas baja
2. La presin de admisin mas baja
3. La temperatura mxima de admisin
4. La razn mas alta de calores especficos
5. La menor densidad relativa
6. El volumen mximo de admisin
7. La presin mxima de descarga
Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior
La mayora de los compresores centrfugos funcionan a velocidades de 3.500 RPM (revoluciones por minuto)
o superiores y uno de los factores limitantes es el de la fatiga del impulsor. Los impulsores de los compresores
centrfugos son por lo comn motores elctricos o turbinas de vapor o gas, con o sin engranajes de aumento
de velocidad.
En un compresor, como en una bomba centrfuga, la carga es independiente del fluido que se maneje.
Los compresores centrfugos constan esencialmente de: caja, volutas, rodetes impulsores, un eje y un sistema
de lubricacin.
Las volutas convierten la energa cintica del gas desarrollada por los impulsores en energa potencial o
presin. La caja es la cubierta en que van ajustadas las volutas y esta proyectada para la presin a la que se
ha de comprimir el gas.
La caja se construye adaptndola a la aplicacin particular y puede ser de hierro colado, acero estructural o
fundicin de acero.
La compresin de un gas en un compresor centrfugo requiere con frecuencia un medio de ocluir el gas para
evitar su fuga a la atmsfera o su contaminacin. Existen varios tipos de oclusores:
1. el de cierre mecnico con anillo de carbn
2. el gas inerte
3. el directo de aceite en el cojinete del compresor y los de gasto de aceite
Todos estn diseados principalmente como cierre de funcionamiento y no de paro.
Los compresores centrfugos se utilizan para una gran variedad de servicios, incluyendo
1.
2. enfriamiento y desecacin,
3. suministro de aire de combustin a hornos y calderas,
4. sopladores de altos hornos, cpulas y convertidores,
5. transporte de materiales slidos,
6. procesos de flotacin,
7. por agitacin y aereacin, por ventilacin,
8. como eliminadores y para comprimir gases o vapor
Compresor Axial
El compresor axial se desarrollo para utilizarse con turbinas de gas y posee diversas ventajas para servicios
en motores de reaccin de la aviacin. Su aceptacin por la industria para instalaciones estacionarias fue
lenta; pero se construyeron varias unidades de gran capacidad para altos hornos, elevadores de la presin de
gas y servicios en tneles aerodinmicos.
En los compresores de este tipo (Fig. 33), la corriente de aire fluye en direccin axial, a travs de una serie de
paletas giratorios de un motor y de los fijos de un estator, que estn concntricos respecto al eje de rotacin.
A diferencia de la turbina, que tambin emplea los paletas de un motor y los de un estator, el recorrido de la
corriente de un compresor axial va disminuyendo de rea de su seccin transversal, en la direccin de la
corriente en proporcin a la reduccin de volumen del aire segn progresa la compresin de escaln a
escaln.
Una vez suministrado el aire al compresor por el conducto de admisin, pasa la corriente a travs de un juego
de paletas directores de entrara, que preparan la corriente para el primer escaln de del compresor. Al entrar
en el grupo de paletas giratorios, la corriente de aire, que tiene una direccin general axial se defecta en la
direccin de la rotacin. Este cambio de direccin de la corriente viene acompaado de una disminucin de la
velocidad, con la consiguiente elevacin de presin por efecto de difusin. Al pasar la corriente a travs del
otro grupo de paletas del estator se lo para y endereza, despus de lo cual es recogida por el escaln
siguiente de paletas rotatorios, donde contina el proceso de presurizacin.
Un compresor axial simple puede estar constituido tericamente por varias etapas segn sea necesario, pero
esto puede producir que a determinadas velocidades las ultimas etapas funcionen con bajo rendimiento y las
primeras etapas trabajen sobrecargadas. Esto puede ser corregido ya sea con extraccin de aire entre etapas
o se puede conseguir mucha mayor flexibilidad y rendimiento partiendo el compresor en dos sistemas
rotatorios completamente independientes mecnicamente, cada uno arrastrado por su propia turbina. El
compresor de alta tiene paletas ms cortos que el de baja y es mas ligero de peso. Puesto que el trabajo de
compresin de compresor de alta trabaja a mayor temperatura que el de baja se podrn conseguir
velocidades mas altas antes de que las puntas de los paletas alcancen su nmero de Mach lmite, ya que la
velocidad del sonido aumento a mayor temperatura. Por consiguiente el compresor de alta podr rodar a
mayor velocidad que el de baja.
El aire al salir del compresor pasa a travs de un difusor que lo prepara para entrar a la cmara de
combustin.
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VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS COMPRESORES
Compresores Alternativos
El uso de lubricantes en los compresores alternativos el causante de sus principales ventajas y desventajas.
Un compresor lubricado durara mas que uno que no lo esta. Hay que tener cuidado de no lubricar en exceso,
porque la carbonizacin del aceite en las vlvulas puede ocasionar adherencias y sobrecalentamiento.
Adems, los tubos de descarga saturados con aceite son un riesgo potencial de incendio, por lo que se debe
colocar corriente abajo un separador para eliminar el aceite. Los problemas mas grandes en los compresores
con cilindro lubricado son la suciedad y la humedad, pues destruyen la pelcula de aceite dentro del cilindro.
En los compresores sin lubricacin la suciedad suele ser el problemas mas serio, y hay otros problemas que
puede ocasionar el gas en si. Por ejemplo, un gas absolutamente seco puede ocasionar un severo desgaste
de los anillos.
Compresores Rotatorios
El diseo de anillo de agua tiene la ventaja de que el gas no hace contacto con las partes rotatorias metlicas.
Los aspectos crticos son la presin de vapor del gas de entrada, comparada con la presin de vapor del
liquido que forma el anillo de agua y el aumento de temperatura en el mismo. La presin de vapor del fluido
para sellos debe ser muy inferior al punto de ebullicin, porque de otra forma se evaporara el anillo de agua,
ocasionara perdida de capacidad y quizs serios daos por sobrecalentamiento.
Compresores Centrfugos

Ventajas:
1. En el intervalo de 2.000 a 200.000 ft3/min., y segn sea la relacin de presin, este compresor es
econmico porque se puede instalar en una sola unidad.
2. Ofrece una variacin bastante amplia en el flujo con un cambio pequeo en la carga.
3. La ausencia de piezas rozantes en la corriente de compresin permite trabajar un largo tiempo entre
intervalos de mantenimiento, siempre y cuando los sistemas auxiliares de aceites lubricantes y aceites de
sellos estn correctos.
4. Se pueden obtener grandes volmenes en un lugar de tamao pequeo. Esto puede ser una ventaja
cuando el terreno es muy costoso.
5. Su caracterstica es un flujo suave y libre de pulsaciones.
Desventajas:
1. Los compresores centrfugos son sensibles al peso molecular del gas que se comprime. Los cambios
imprevistos en el peso molecular pueden hacer que las presiones de descarga sean muy altas o muy
bajas.
2. Se necesitan velocidades muy altas en las puntas para producir la presin. Con la tendencia a reducir el
tamao y a aumentar el flujo, hay que tener mucho mas cuidado al balancear los motores y con los
materiales empleados en componentes sometidos a grandes esfuerzos.
3. Un aumento pequeo en la cada de presin en el sistema de proceso puede ocasionar reducciones muy
grandes en el volumen del compresor.
4. Se requiere un complicado sistema para aceite lubricante y aceite para sellos.
Compresores Axiales
La alta eficiencia y la capacidad mas elevada son las nicas ventajas importantes que tienen los compresores
de flujo axial sobre las maquinas centrfugas, para las instalaciones estacionarias. Su tamao y su peso
menores no tienen mucha valor, tomando en cuenta, sobre todo, el hecho de que los precios son comparables
a los de las maquinas centrfugas diseadas para las mismas condiciones. Las desventajas incluyen una
gama operacional limitada, mayor vulnerabilidad a la corrosin y la erosin y propensin a las deposiciones.

Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos23/bombas-y-compresores/bombas-y-
compresores.shtml#ixzz2dEMywSQJ

1.- COMPRESORES.

Son maquinas de flujo continuo en donde se transforma la energa cintica (velocidad) en presin.

La capacidad real de un compresor es menor que el volumen desplazado del mismo, debido a
razones tales como:

A) Cada de presin en la succin.
B) Calentamiento del aire de entrada.
C) Expansin del gas retenido en el volumen muerto.
D) Fugas internas y externas.

2.- TIPOS DE COMPRESORES.

2.1.- DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO:
2.1.1- COMPRESORES DE EMBOLO
2.1.2.- VETILADORES COMPRESORES
2.1.3.- VENTILADORES NO COMPRESORES

2.2.- DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO, O DINAMICOS:
2.2.1.- VENTILADORES CENTRFUGOS DE FLUJO RADIAL.
2.2.2.- COMPRESORES DE FLUJO AXIAL.
2.2.3.- COMPRESORES DE FLUJO MIXTO.

3.- COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO.

Los tipos de desplazamiento positivo son de dos categoras bsicas: Reciprocantes y Rotatorias. El
compresor reciprocante tienen uno o ms cilindros en los cuales hay un pistn o embolo de
movimiento alternativo que desplaza un volumen positivo en cada carrera. Los rotatorios incluyen
los tipos de lbulos, espiral, aspas o paletas y anillo de liquido. Cada uno con una carcasa, o con
mas elementos rotatorios que se acoplan entre s, como los lbulos o las espirales, o desplazan un
volumen fijo en cada rotacin.

3.1.-COMPRESORES RECIPROCANTES O ALTERNATIVOS.

Los compresores reciprocantes abarcan desde una capacidad muy pequea hasta unos 3000
PCMS. Para equipo de procesos, por lo general, no se utilizan mucho los tamaos grandes y se
prefieren los centrfugos. Si hay alta presin y un gasto ms bien bajo, se necesitan los
reciprocantes. El nmero de etapas o cilindros se debe seleccionar con relacin a las o
temperaturas de descarga, tamao disponible para los cilindros y carga en el cuerpo o biela del
compresor.

Los tamaos ms bien pequeos, hasta unos 100 hp, pueden tener cilindros de accin sencilla,
enfriamiento con aire, y se pueden permitir que los valores de aceite en el deposito se mezclen
con el aire o gas comprimidos. Estos tipos slo son deseables en diseos especiales modificados.

Los tipos pequeos para procesos, de un cilindro y 25 o 200 hp, tienen enfriamiento por agua,
pitn de doble accin, prensaestopas separado que permite fugas controladas y pueden ser del
tipo no lubricado, en el cual el lubricante no toca el aire o gas comprimido. Se utilizan para aire
para instrumentos o en aplicaciones pequeas para gas de proceso.

Los compresores ms grandes para aire o gas son de dos o ms cilindros. En casi todas las
instalaciones, los cilindros se disponen en forma horizontal y en serie de modo que presenten dos
o ms etapas de compresin

3.2. -COMPRESORES ROTATORIOS.

Los sopladores, bombas de vaco y compresores rotatorios son todos de desplazamiento positivo,
en los cuales un elemento rotatorio desplaza un volumen fijo con cada revolucin.

El ms antiguo y conocido es el soplador de lbulos, en el cual dos o tres rotores en forma de 8 se
acoplan entre s y se impulsan con engranes de sincronizacin montados en cada eje. Los
sopladores de lbulos van desde muy pequeos, para compresores producidos en serie, desde
unos 2ft3/min., hasta los ms grandes, para unos 20000 PCMS. Se usan principalmente como
sopladores de baja presin, que comprimen el aire o gases desde la presin atmosferica hasta 5 a
7 psig y, algunos hasta 25 psig, en tipos especiales. Tambien se utilizan mucho como bombas de
vaco, que son en realidad compresores que funcionan con presiones de succin inferiores a la
atmosfrica y con presiones de descarga iguales a la atmosfrica o un poco mayores.

El segundo estilo es el de aspas o paletas deslizantes, que tiene un rotor con ranuras, dentro de las
cuales se deslizan las aspas hacia dentro y afuera en cada revolucin. Las aspas atrapan el aire o
gas y en forma gradual reducen su volumen y aumentan la presin, hasta que escapa por orificios
en la carcasa. En las industrias de procesos qumicos los tipos de lbulos y de aspas tienen
aplicacin limitada porque producen presiones bajas y slo se pueden obtener, en general con
carcasa de hierro fundido, que los hacen inadecuados para ciertos gases corrosivos o peligrosos.

Un tercer tipo es el compresor de espiral rotatorio que se utilizan para altas presiones y vienen en
tamaos grandes. Estn disponibles en estructuras enfriadas por aceite y secas. Sus capacidades
van desde unos 50 hasta 3500 PCMS en el tipo inundado por aceite, y de 1000 a 20000 PCMS en
los de tipo seco, estos pueden funcionar a velocidades de 10000 a 12000 rpm y con presiones de
descarga de 200 a 400 psig, o sea un aumento de 50 psig por carcasa.

4. - COMPRESORES DINAMICOS - CENTRFUGOS.

Los compresores centrfugos son el tipo que ms se emplea en la industria de procesos qumicos
porque su construccin sencilla, libre de mantenimiento permite un funcionamiento continuo
durante largos periodos.

El compresor centrifugo ms sencillo es el suspendido, de una sola etapa. Los hay disponible para
flujo desde 3000 hasta 150000 PCMS. El impulsor convencional, cerrado o con placas se utilizara
para cargas adiabticas hasta de unas 12000(ft-lb)/lb. El impulsor abierto, de labes radiales
producir mas carga con los mismos dimetros y velocidad, sus variantes, con inductor o alabes
tridimensionales producir hasta 20000(ft-lb)/lb de carga.

Se utilizan diseos similares, hechos con materiales ms resistentes y a velocidades ms altas, en
aplicaciones especiales como compresores de aire con engranes integrales, para aplicaciones
aerospaciales, en los turbocargadores para motores de combustin, compresores de carga, etc.

4.1. - COMPRESORES DE FLUJO AXIAL.

En estos compresores, el flujo del gas es paralelo al eje o al rbol del compresor y no cambia de
sentido como en los centrfugos de flujo radial. La carga por etapa del axial es mucho menor
(menos de la mitad) que la de un tipo centrifugo, por ello, la mayor parte de los axiales son de
cierto numero de etapas en serie. Cada etapa consta de aspas rotatorias y fijas. En un diseo de
reaccin de 50 %, la mitad del aumento de la presin ocurre en las aspas del rotor, y las de la
segunda mitad en las del estator.

Los compresores de flujo axial estn disponibles desde unos 20000 PCMS hasta ms de 40000
PCMS y producen presiones de hasta 65 psig en un compresor industrial tpico de 12 etapas, o de
un poco ms de 100 psig, con los turbocompresores de 15 etapas, estos tipos se emplean en
turbinas de gas y motores de reaccin (jet) para aviones, excepto los muy pequeos. Tambin se
emplean mucho en aplicaciones que requieren flujos de gas superiores a 75000 o 100000 PCMS en
especial porque son ms eficientes que los centrfugos de etapas mltiples, de tamao
comparable. El axial suele costar ms que el centrifugo y, en tamaos ms pequeos, solo se
justifica por su mayor eficiencia.

5. - USO DE LOS COMPRESORES.

El aire comprimido se utiliza para la operacin de mquinas y herramientas, taladrar, pintar, soplar
holln, en transportadores neumticos, en la preparacin de alimentos, en la operacin de
instrumentos y para operaciones en el sitio de uso (por ejemplo, combustin subterrnea) las
presiones van desde 25 psig (172 kpa)hasta 60000 psig (413,8 kpa). El empleo ms frecuente es a
presiones de 90 a 110 psig, que son los limites de la presin normal en casi todas las fabricas.

Los compresores para gas se emplean para refrigeracin, acondicionamiento de aire, calefaccin
transporte por tuberas. Acopio de gas natural, craqueo cataltico, polimerizacin y en otros
procesos qumicos.

6. - MANTENIMIENTO.

Una vez que se a puesto a funcionar el compresor, hay que seguir un estricto programa de
mantenimiento preventivo. Los representantes tcnicos, de los fabricantes, especializados en
reacondicionar compresores, muchas veces entrenan el personal de la planta en los mtodos de
mantenimiento. Una importante ayuda para el mantenimiento, a lo cual no siempre se presta
mucha atencin, son los manuales de operacin y mantenimiento que publica el fabricante.

Durante el funcionamiento normal hay que vigilar lo siguiente: flujo de agua de enfriamiento,
nivel, presin y temperatura del aceite, funcionamiento de los controles y presin del control,
presiones y temperaturas de succin y descarga, ruidos anormales y carga y temperatura del
motor.

Es indispensable un registro diario del funcionamiento del compresor, en especial de los de etapas
mltiples, para un mantenimiento eficiente. Se debe registrar cuando menos lo siguiente: 1)
temperatura y presiones de succin, descarga y entre etapas 2) temperaturas del agua de las
camisas de entrada, salida y entre etapas 3) temperatura y presin de aceite para lubricar los
cojinetes 4) carga, amperaje y voltaje del motor 5) temperatura ambiente 6) hora y fecha.

Con ese registro, el supervisor puede observar cambios en la presin o temperatura que indican
un mal funcionamiento del sistema. La correccin rpida evitara problema serios ms tarde.

Hay que seguir asiendo inspecciones frecuente de la parte abierta de la carcasa entre el cilindro y
el depsito de aceite, con una luz negra, para ver si hay contaminacin arrastre de aceite del
depsito.

Definicin:
Un compresor es una mquina de fluido que est construida para aumentar la presin y
desplazar cierto tipo de fluidos llamados compresibles, tal como lo son los gases y los
vapores. Esto se realiza a travs de un intercambio de energa entre la mquina y el fluido
en el cual el trabajo ejercido por el compresor es transferido a la sustancia que pasa por l
convirtindose en energa de flujo, aumentando su presin y energa cintica impulsndola
a fluir.

Al igual que las bombas, los compresores tambin desplazan fluidos, pero a diferencia de las
primeras que son mquinas hidrulicas, stos son mquinas trmicas, ya que su fluido de trabajo
es compresible, sufre un cambio apreciable de densidad y, generalmente, tambin de temperatura;
a diferencia de los ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos compresibles, pero no
aumentan su presin, densidad o temperatura de manera considerable.

Utilizacion de compresores:

UtilizacinLos compresores son ampliamente utilizados en la actualidad en campos de
la ingeniera y hacen posible nuestro modo de vida por razones como:

Son parte importantsima de muchos sistemas de refrigeracin y se encuentran en cada
refrigerador casero, y en infinidad de sistemas de aire acondicionado.
Se encuentran en sistemas de generacin de energa elctrica, tal como lo es el Ciclo Brayton.
Se encuentran en el interior muchos "motores de avin", como lo son los turborreactores y hacen
posible su funcionamiento.
se pueden comprimir gases para la red de alimentacin de sistemas neumticos, los cuales
mueven fbricas completas.
Clasificacin segn el mtodo de intercambio de energa:

Sistema Pendular Taurozzi
Reciprocantes o Alternativos: utilizan pistones (sistema bloque-cilindro-mbolo como los motores
de combustin interna). Abren y cierran vlvulas que con el movimiento del pistn aspira/comprime
el gas. Es el compresor ms utilizado en potencias pequeas. Pueden ser del tipo hermticos,
semi-hermeticos o abiertos. Los de uso domestico son hermeticos, y no pueden ser intervenidos
para repararlos. los de mayor capacidad son semi-hermeticos o abietos, que se pueden desarmar y
reparar.
de Espiral (Orbital, Scroll)
Rotativo-Helicoidal (Tornillo, Screw): la compresin del gas se hace de manera continua,
hacindolo pasar a travs de dos tornillos giratorios. Son de mayor rendimiento y con una
regulacin de potencia sencilla, pero su mayor complejidad mecnica y costo hace que se emplee
principalmente en elevadas potencias, solamente.
Rotodinmicos o Turbomquinas: Utilizan un rodete con palas o labes para impulsar y comprimir
al fluido de trabajo. A su vez stos se clasifican en:
Axiales
Radiales

Tipos de compresores:

Tipos de compresores Segn las exigencias referentes a la presin de trabajo y al caudal de
suministro, se pueden emplear diversos tipos de construccin. Se distinguen dos tipos bsicos de
compresores: El primero trabaja segn el principio de desplazamiento. La compresin se obtiene
por la admisin del aire en un recinto hermtico, donde se reduce luego el volumen. Se utiliza en el
compresor de mbolo (oscilante o rotativo). El otro trabaja segn el principio de la dinmica de los
fluidos. El aire es aspirado por un lado y comprimido como consecuencia de la aceleracin de la
masa (turbina). Compresores de mbolo Compresor de mbolo oscilante . Este es el tipo de
compresor ms difundido actualmente. Es apropiado para comprimir a baja, media o alta presin.
Compresor de mbolo oscilante Para obtener el aire a presiones elevadas, es necesario disponer
varias etapas compresoras. El aire aspirado se somete a una compresin previa por el primer
mbolo, seguidamente se refrigera, para luego ser comprimido por el siguiente mbolo. El volumen
de la segunda cmara de compresin es, en conformidad con la relacin, ms pequeo. Durante el
trabajo de compresin se forma una cantidad de calor, que tiene que ser evacuada por el sistema
refrigeracin. Los compresores de mbolo oscilante pueden refrigerarse por aire o por agua, y
segn las prescripciones de trabajo las etapas que se precisan son: Para los caudales vase la
figura 14 diagrama. Compresor de mbolo rotativo Consiste en un mbolo que est animado de un
movimiento rotatorio. El aire es comprimido por la continua reduccin del volumen en un recinto
hermtico. Compresor rotativo multicelular Un rotor excntrico gira en el interior de un crter
cilndrico provisto de ranuras de entrada y de salida. Las ventajas de este compresor residen en
sus dimensiones reducidas, su funcionamiento silencioso y su caudal prcticamente uniforme y sin
sacudidas. Para el caudal vase la figura 14 (diagrama). El rotor est provisto de un cierto nmero
de aletas que se deslizan en el interior de las ranuras y forman las clulas con la pared del crter.
Cuando el rotor gira, las aletas son oprimidas por la fuerza centrfuga contra la pared del crter, y
debido a la excentricidad el volumen de las clulas vara constantemente. Compresor de tornillo
helicoidal, de dos ejes: Dos tornillos helicoidales que engranan con sus perfiles cncavo y convexo
impulsan hacia el otro lado el aire aspirado axialmente. En estos compresores, el aire es llevado de
un lado a otro sin que el volumen sea modificado. En el lado de impulsin, la estanqueidad se
asegura mediante los bordes de los mbolos rotativos. Compresor Roots Turbocompresores
Trabajan segn el principio de la dinmica de los fluidos, y son muy apropiados para grandes
caudales. Se fabrican de tipo axial y radial. Aceleracin progresiva de cmara a cmara en sentido
radial hacia afuera; el aire en circulacin regresa de nuevo al eje. Desde aqu se vuelve a acelerar
hacia afuera. Eleccin del compresor Caudal Por caudal entiendo la cantidad de aire que
suministra el compresor. Existen dos conceptos. El caudal terico y El caudal efectivo o real En el
compresor de mbolo oscilante, el caudal terico es igual al producto de cilindrada * velocidad de
rotacin. El caudal efectivo depende de la construccin del compresor y de la presin. En este
caso, el rendimiento volumtrico es muy importante. Es interesante conocer el caudal efectivo del
compresor. Slo ste es el que acciona y regula los equipos neumticos. Los valores indicados
segn las normas ?representan valores efectivos (p. ej.: DIN 1945). El caudal se expresa en
m3/min m3/h . No obstante, son numerosos los fabricantes que solamente indican el caudal
terico Presin Tambin se distinguen dos conceptos: La presin de servicio es la suministrada por
el compresor o acumulador y existe en las tuberas que alimentan a los consumidores. La presin
de trabajo es la necesaria en el puesto de trabajo considerado.

Turbocompresores.

Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentacin que usa una turbina centrfuga para
accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrfugo para comprimir gases. Este tipo
de sistemas se suele utilizar en motores de combustin interna alternativos, especialmente en los
motores disel. En algunos pases, la carga impositiva sobre los automviles depende de la
cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia mxima para
una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos que los que no tienen
turbocompresor.
FuncionamientoEn los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor
consiste en una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosin, en cuyo eje se
fija solidariamente un compresor centrfugo que toma el aire a presin atmosfrica despus de
pasar por el filtro de aire y luego lo comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presin que
la atmosfrica.

Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, despus de ceder
gran parte de su energa interna (mecnica + trmica) a la misma.

El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario negativo de
un aumento de la temperatura ms o menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran
medida con el intercooler.

Este aumento de la presin consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxgeno
(masa) que la masa normal que el cilindro aspirara a presin atmosfrica, obtenindose ms par
motor en cada carrera til (carrera de expansin) y por lo tanto ms potencia que un motor
atmosfrico de cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento
de masa de aire en el motor de gasolina. En los disel la masa de aire no es proporcional al caudal
de combustible, siempre entra aire en exceso al carecer de mariposa, por ello es en este tipo de
motores en donde se ha encontrado su mxima aplicacin (motor turbodiesel).

Los turbocompresores ms pequeos y de presin de soplado ms baja ejercen una presin
mxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los ms grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En
motores de competicin se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina
o disel.

Como la energa utilizada para comprimir el aire de admisin proviene de los gases de escape, que
se desechara en un motor atmosfrico, no resta potencia al motor cuando el turbocompresor est
trabajando, tampoco provoca prdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros,
como los sistemas con compresor mecnico (sistemas en los que el compresor es accionado por
una polea conectada al cigeal).
Regulacin del turbocompresorEn muchos casos, y segn el tamao del turbo, con objeto de
limitar el exceso de presin cuando la turbina trabaja a mximas revoluciones (por ejemplo
subiendo una cuesta prolongada con el acelerador a tope) existe un dispositivo mecnico de
regulacin, una vlvula de descarga (Waste-gate) que desva mediante una derivacin o Bypass
parte o todo de los gases, limitando de esta manera el rgimen de la turbina y por tanto del
compresor.

a.Limpieza interior de aceites y carbonillas.
b.Vlvulas de seguridad: comprobacin de su status como dispositivo de control apto para este tipo
de funciones. En caso de que sea necesaria su sustitucin ser posible exigir al instalador que
efecte el cambio que facilite una copia del certificado acreditativo del fabricante del dispositivo
donde se especifique la capacidad de descarga de la vlvula. En caso de que sea necesaria su
sustitucin slo se emplear vlvulas nuevas que llevarn o bien grabado o bien en una placa los
siguientes datos: fabricante, dimetro nominal, presin nominal, presin de tarado y caudal
nominal. Las vlvulas sustituidas sern precintadas a la presin de tarado.

c.Manmetros: ser comprobar su buen estado y funcionamiento. As mismo se comprobar que
los manmetros existentes sean de clase 2.5 segn el Reglamento de Aparatos a Presin. Si un
manmetro necesita ser sustituido, slo lo ser por otro nuevo, de clase 2.5, segn el citado
Reglamento. Una vez sustituido se comprobar su correcto funcionamiento.

d.Dispositivos de inspeccin y limpieza: se comprobar la accesibilidad a los orificios y registros de
limpieza. En el caso de los purgadores, se comprobar su operatividad. As mismo se comprobar
el funcionamiento de los dispositivos de refrigeracin y captacin de aceite del aire alimentado.

e.Engrase: el aceite que se emplee estar libre de materias resinificables. Se utilizar aceite de
propiedades antioxidantes con punto de inflamacin superior a 125C. Cuando la presin de
trabajo sobrepase los 20 Kg/cm2, slo debern utilizarse aceites con punto de inflamacin superior
a 220C.

Mantenimiento del Compresor:

Mantenimiento bsico de la fuente de aire que va a nuestro aergrafo

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Un detalle que debes cuidar permanentemente, es el agua en el filtro y en el depsito de aire del
compresor.
--Qu sucede?
-- El tanque de aire junta agua debido a la condensacin por la diferencia de temperaturas entre el
ambiente y el tanque. Esta agua producto de la condensacin debera quedarse en el filtro de
agua, pero este, al saturarse la deja pasar en forma de pequeas gotas que se mezclarn con la
pintura justo en la salida de la boquilla.
Esta mezcla de aire + agua + pintura es especialmente problemtica.
---Si estas usando lacas nitrocelulosicas (como las de los autos) la pintura se corta y hace grumo,
pasta en la aguja e interior de los conductos del aergrafo.
---Si estas usando tintas acrlicos el agua diluye la tinta y se produce un aguado o una salida
indeseable y totalmente impropia con altsimas probabilidades de arruinar el trabajo.
En cualquier caso la salida de agua por la boquilla causa daos y contratiempos casi siempre
graves.

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EL COMPRESOR (TIPOS)

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Si tu compresor es con pistn seguro lleva aceite. Tambin es altamente probable que la mquina
tenga un medidor del nivel del aceite en su interios. A veces eun "ojo" de vidrio transparente donde
se puede ver claramente el aceite dentro del l (si es que hay). Otras veces es una varilla metlica
que debes quitar y ver que el aceite llega a la medida que indica debe estar. (la varilla tiene marcas
de mnimo y mximo).
NUNCA cuando cambies el aceite o agregues, coloques ms aceite del que dice la marcas debe
haber. Si por alguna razn falta aceite a menudo es porque algo anda mal (a veces se evapora un
poquito) y debes completar el nivel requerido, pues nunca eches ms all del nivel que el
fabricante dispuso pra el equipo.
El aceite se debe cambiar cada tanto tiempo. Dependiendo de la cantidad de horas de trabajo
continuadas e intermitentes, debes cambiar el aceite. Consulta a quien te lo vendi. (generalmente
en trabajo comun el cambio es una o dos veces al ao ms o menos).
Este tipo de compresor tiene un lugar especfico por donde aspira el aire y luego lo presiona en su
depsito. Ese lugar de aspiracin tiene un filtro (es notorio) que siempre est a la vista y con fcil
acceso. Este filtro debe llimpiarse con regularidad (ms o menos una vez al mes) dependiendo un
poco si lo tienes en un lugar con mucho polvo o tu zona / barrio tiene calles que no estn
asfaltadas. O sea, por limpiarlo no pecas. ;-)
Para el mantenimiento del compresor a diafragma es necesario desarmarlo integro cada tanto
porque normalmente esta demasiado cerca de el lugar donde se pinta (el compresor a piston
puede estar a muchos metros de distancia del lugar donde se pinta). Esta ubicacin cercana hace
que el compresor aspire pintura y su motor elctrico con el tiempo junte el polvo de las pinturas
secas en el aire y en el piso que se ubicarn dentro de l produciendo calentamientos y baja de
rendimiento notoria.
Otro es que el diafragma se seca, se agrieta y las perdida de potencia es tambin facil de sentir. El
diafragma no se repara, se compra nuevo y se cambia por el viejo. La biela est apoyada sobre un
eje que tiene un rulemn blindado. Cuando este tiene juego libre (desgaste) se debe cambiar por
otro igualmente blindado. El motor elctrico se apoya en dos puntos que suelen degastarse. En
caso que el compresor sea demasiado "trucho" (ordinario#baja calidad) no tendr rulemanes. Si es
de buena o mediana calidad tendr rulemanes que en caso de desgaste deben cambiarse por
otros de igual caracteristicas.
Si no tiene rulemanes debers ir con un tornero (o metalurgica) para que te fabrique los casquillos
de bronce ajustrados al eje.

COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO.

Los tipos de desplazamiento positivo son de dos categoras bsicas: Reciprocantes y Rotatorias. El
compresor reciprocante tienen uno o ms cilindros en los cuales hay un pistn o embolo de
movimiento alternativo que desplaza un volumen positivo en cada carrera. Los rotatorios incluyen
los tipos de lbulos, espiral, aspas o paletas y anillo de liquido. Cada uno con una carcasa, o con
mas elementos rotatorios que se acoplan entre s, como los lbulos o las espirales, o desplazan un
volumen fijo en cada rotacin.

COMPRESORES RECIPROCANTES O ALTERNATIVOS.

Los compresores reciprocantes abarcan desde una capacidad muy pequea hasta unos 3000
reciprocantes. El nmero de etapas o cilindros se debe seleccionar con relacin a las o
temperaturas de descarga, tamao disponible para los cilindros y carga en el cuerpo o biela del
compresor.

Los tamaos ms bien pequeos, hasta unos 100 hp, pueden tener cilindros de accin sencilla,
enfriamiento con aire, y se pueden permitir que los valores de aceite en el deposito se mezclen con
el aire o gas comprimidos. Estos tipos slo son deseables en diseos especiales modificados.

Los tipos pequeos para procesos, de un cilindro y 25 o 200 hp, tienen enfriamiento por agua, pitn
de doble accin, prensaestopas separado que permite fugas controladas y pueden ser del tipo no
lubricado, en el cual el lubricante no toca el aire o gas comprimido. Se utilizan para aire para
instrumentos o en aplicaciones pequeas para gas de proceso.

Los compresores ms grandes para aire o gas son de dos o ms cilindros. En casi todas las
instalaciones, los cilindros se disponen en forma horizontal y en serie de modo que presenten dos
o ms etapas de compresin

COMPRESORES ROTATORIOS.

Los sopladores, bombas de vaco y compresores rotatorios son todos de desplazamiento positivo,
en los cuales un elemento rotatorio desplaza un volumen fijo con cada revolucin.

El ms antiguo y conocido es el soplador de lbulos, en el cual dos o tres rotores en forma de 8
se acoplan entre s y se impulsan con engranes de sincronizacin montados en cada eje. Los
sopladores de lbulos van desde muy pequeos, para compresores producidos en serie, desde
unos 2ft3/min., hasta los ms grandes, para unos 20000 PCMS. Se usan principalmente como
sopladores de baja presin, que comprimen el aire o gases desde la presin atmosferica hasta 5 a
7 psig y, algunos hasta 25 psig, en tipos especiales. Tambien se utilizan mucho como bombas de
vaco, que son en realidad compresores que funcionan con presiones de succin inferiores a la
atmosfrica y con presiones de descarga iguales a la atmosfrica o un poco mayores.

El segundo estilo es el de aspas o paletas deslizantes, que tiene un rotor con ranuras, dentro de
las cuales se deslizan las aspas hacia dentro y afuera en cada revolucin. Las aspas atrapan el
aire o gas y en forma gradual reducen su volumen y aumentan la presin, hasta que escapa por
orificios en la carcasa. En las industrias de procesos qumicos los tipos de lbulos y de aspas
tienen aplicacin limitada porque producen presiones bajas y slo se pueden obtener, en general
con carcasa de hierro fundido, que los hacen inadecuados para ciertos gases corrosivos o
peligrosos.

Un tercer tipo es el compresor de espiral rotatorio que se utilizan para altas presiones y vienen en
tamaos grandes. Estn disponibles en estructuras enfriadas por aceite y secas. Sus capacidades
van desde unos 50 hasta 3500 PCMS en el tipo inundado por aceite, y de 1000 a 20000 PCMS en
los de tipo seco, estos pueden funcionar a velocidades de 10000 a 12000 rpm y con presiones de
descarga de 200 a 400 psig, o sea un aumento de 50 psig por carcasa.

Los compresores alternativos de embolo se clasifican:
Segn la fase de compresin en
Monofsico o de simple efecto, cuando el pistn realiza una sola fase de compresin (la accin de
compresin la ejecuta una sola cara del pistn).
Bifsico, de doble efecto o reciprocante cuando el pistn realiza doble compresin (la accin de
compresin la realizan ambas caras del pistn).
Segn las etapas de compresin se clasifican en:
Compresores de una etapa cuando el compresor realiza el proceso de compresin en una sola
etapa.
Compresores de varias etapas cuando el proceso de compresin se realiza en mas de una etapa
por ejemplo una etapa de baja presin y una etapa de alta presin.
Segn la disposicin de los cilindros se clasifican en:
Verticales -Horizontales
Los compresores alternativos abarcan desde una capacidad muy pequea hasta unos 3.000
alternativos. El nmero de etapas o cilindros se debe seleccionar con relacin a las temperaturas
de descarga, tamao disponible para los cilindros y carga en el cuerpo o biela del compresor.
Los tamaos ms bien pequeos, hasta de unos 100 HP, pueden tener cilindros de accin sencilla,
enfriamiento con aire, y se puede permitir que los vapores del aceite en el depsito (crter) se
mezclen con el aire o gas comprimidos. Estos tipos slo son deseables en diseos especiales
modificados.
Los tipos pequeos para procesos, de un cilindro y 25 o 200 HP, tienen enfriamiento por agua,
pistn de doble accin, prensaestopas separado que permite fugas controladas y pueden ser de
tipo no lubricado, en el cual el lubricante no toca el aire o gas comprimido. Se utilizan para aire
para instrumentos o en aplicaciones pequeas para gas de proceso. Los compresores ms
grandes para aire o gas son de dos o ms cilindros. En casi todas las instalaciones, los cilindros se
disponen en forma horizontal y en serie, de modo que presenten dos o ms etapas de
compresin.

COMPRESORES ROTATIVOS O CENTRFUGOS

Los compresores centrfugos impulsan y comprimen los gases mediante ruedas de paletas.
Los ventiladores son compresores centrfugos de baja presin con una rueda de paletas de poca
velocidad perifrica (de 10 a 500 mm de columna de agua; tipos especiales hasta 1000 mm). Las
mquinas soplantes rotativas son compresores centrfugos de gran velocidad tangencial (120 a
300 m/seg.) y una relacin de presiones por escaln p2/p1 = 1,1 a 1,7. Montando en serie hasta 12
13 rotores en una caja puede alcanzarse una presin final de 12kg/cm2, comprimiendo aire con
refrigeracin repetida.
Compresores de paletas deslizantes
Este tipo de compresores consiste basicamente de una cavidad cilindrica dentro de la cual esta
ubicado en forma excentrica un rotor con ranuras profundas, unas paletas rectangulares se
deslizan libremente dentro de las ranuras de forma que al girar el rotor la fuerza centrifuga empuja
las paletas contra la pared del cilindro. El gas al entrar, es atrapado en los espacios que forman las
paletas y la pared de la cavidad cilindrica es comprimidad al disminuir el volumen de estos
espacios durante la rotacion.

INSTALACIONES AUXILIARES

Refrigeradores del Gas (para enfriar el gas despus de cada escaln)
Con presiones bajas se emplea preferentemente el refrigerador de haz tubular, en el que circula el
gas por fuera de los tubos y el agua por dentro de los mismos, o el refrigerador con elementos de
tubos de aletas.
En los refrigeradores de haz tubular se dan al gas varios cambios de direccin mediante unos
mamparos en laberinto para que la velocidad del gas sea la conveniente a la buena transmisin del
calor. En los refrigeradores de elementos no existe laberinto, por lo cual ocasiona menos prdidas
de carga. Otras ventajas del refrigerador de elementos: poco espacio ocupado por los tubos de
aletas, lo que permite disponer grandes espacios de amortiguamiento y de condensacin de en la
caja del refrigerador, y facilidad de limpieza por la sencillez de desmontaje de los elementos
refrigeradores.

REFRIGERADORES DE GAS

Gasto del compresor en la aspiracin m3/min
La cantidad de calor Q [kcal/h] eliminada en cada escaln se obtiene aproximadamente, de la
potencia del escaln Ni[HP] y de la cantidad de vapor de agua condensado en el refrigerador Gw
(Kg.), por la frmula
Q=632 Ni + 600 Gw.
De Q y de la elevacin de temperatura admitida en el agua de refrigeracin se obtiene la cantidad
necesaria de esta ltima. La temperatura de salida del agua no debe pasar de 40para evitar la
formacin de incrustaciones. Velocidad del agua 1,5 a 2 m/seg.; velocidad del gas 5 a 15 m/seg.
A la resistencia al paso del calor 1/k por superficies limpias hay que aadir, por la suciedad
inevitable de 0,0005 a 0,001 m2h/kcal por cada cara en contacto con agua o gas, o ms si se
trabaja en condiciones desfavorables.
Filtros de polvo
Acumulador de aire a presin. Compensa las pulsaciones del compresor y tambin, como indica su
nombre, acta como acumulador. Su capacidad ser holgada para evitar un trabajo excesivo del
regulador y conseguir un buen efecto separador del agua y del aceite.

Compresores de hlice

Los compresores de hlice se usan para la manipulacin de grandes volmenes de gases a
relativas bajas presiones siendo mquinas que hacen el trabajo contrario de las turbinas. Una
aplicacin tpica de un compresor de hlice se encuentra en los sobrecargadores de los motores
de combustin interna.
El presenta trabajo tiene como objetivo principal tratar sobre la informacin bsica que de la
asignatura Mquinas Trmicas e Hidrulicas requiere como objetivo principal de este tema.

La investigacin fue bibliogrfica an cuando el material ha sido de difcil obtencin, sin embargo
se han tratado de abarcar los aspectos ms resaltantes referentes al uso e importancia que tiene el
turbocompresor en el proceso de admisin de los motores de combustin interna.

Cuanto ms aire y combustible seamos capaces de introducir en los cilindros del motor, mayor ser
la potencia que se podr obtener, pero mayor ser la masa de aire necesaria para quemarlo; de
esta necesidad surge la idea de los motores sobrealimentados. La carga fresca entra al cilindro a
una presin muchsimo mayor a la presin de entrada del compresor, y por tanto la temperatura de
entrada ser igualmente alta.

La sobrealimentacin consiste en establecer a la entrada de los cilindros del motor una atmsfera
de aire con una densidad superior a la normal de forma que para un mismo volumen de aire, la
masa de ese aire es mayor; para ello se utilizan una serie de accesorios que sern diferentes
segn el tipo de sobrealimentador que se utilice.

El turbocompresor o turboalimentador es bsicamente un compresor accionado por los gases de
escape, cuya misin fundamental es presionar el aire de admisin, para de este modo incrementar
la cantidad que entra en los cilindros del motor en la carrera de admisin, permitiendo que se
queme eficazmente ms cantidad de combustible. De este modo, el par motor y la potencia final
pueden incrementarse hasta un 35%, gracias a la accin del turbocompresor.

Este dispositivo ha sido proyectado para aumentar la eficiencia total del motor. La energa para el
accionamiento del turbocompresor se extrae de la energa desperdiciada en el gas de escape del
motor, est compuesto de una rueda de turbina y eje, una rueda de compresor, un alojamiento
central que sirve para sostener el conjunto rotatorio, cojinetes, un alojamiento de turbina y un
alojamiento de compresor.

La rueda de turbina est situada en el alojamiento de turbina y est montada en un extremo del eje
de turbina. La rueda del compresor est situada en el alojamiento dcl compresor y est montada en
el extremo opuesto del eje de la rueda de turbina para formar un conjunto integral rotatorio.

El conjunto rotatorio se compone de una rueda de turbina y eje formando conjunto, un aro de
pistn, un espaciador de empuje, rueda de compresor y tuerca de retencin de rueda. El conjunto
rotatorio se apoya sobre dos cojinetes lubricados a presin mantenidos en el alojamiento central
por aros de resorte. Conductos internos de aceite estn perforados en el alojamiento central para
proveer lubricacin a los cojinetes de eje de rueda de turbina, la arandela de empuje, collarn de
empuje y espaciador de empuje.

COMPRESORES DE TORNILLO

El estudio del primer compresor rotativo de tornillo, lo realiza en 1934 el profesor Alf Lysholm .El
principio de funcionamiento de este compresor est esquematizado en la figura 6-15.

Lo que esencialmente constituye el compresor de tornillo, es un par de rotores que tienen lbulos
helicoidales de engranaje constante. Los rotores van montados en un crter de hierro fundido
provisto de una admisin para aire en un extremo y una salida en el otro. El tornillo macho tiene
normalmente cuatro lbulos y el hembra seis. El tornillo macho ha girado 1/4, el hembra 1/6 de
revoluciones, en cada una de las figuras de] diagrama (Fig. 6-15) . Segn giran los rotores , los
espacios que hay entre los lbulos van siendo ofrecidos al orificio de admisin y el incremento de
volumen experimentado provoca un descenso de presin, con lo que dichos espacios empiezan a
llenarse de aire (A). Al mismo tiempo se inyecta aceite sometido a presin neumtica en el aire
entrante; no hay bomba de aceite.

Cuando los espacios interlobulares estn completamente cargados de aire, la rotacin , que
prosigue, cierra el orificio de admisin y comienza la compresin (B) El volumen de aire que hay
entre los rotores en engrane continuo sufre an mayor reduccin (E). Cuando se alcanza la presin
final a que se somete el aire, el espacio interlobular queda conectado con el orificio de salida (D). la
mezcla descargada de aire/aceite pasa por un separador que elimina las partculas de aceite.
Entonces fluye el aire limpio por la tubera neumtica

web grafia

http://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_(m%C3%A1quina)
http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_mecanica/compresores/
http://www.proyectosfindecarrera.com/tipos-compresores.htm
http://www.compair.es/About_Us/Compressed_Air_Explained--
03The_three_types_of_compressors.aspx
http://www.monografias.com/trabajos23/bombas-y-compresores/bombas-y-compresores.shtml

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