Estudio de Tránsito, Factibilidad Gica

APP GICA S.A.
ASOCIACION PBLICO PRIVADA

APP GICA S.A.
FACTIBILIDAD SEGUNDA CALZADA IBAGU - CAJAMARCA
VOLUMEN 1
ESTUDIO DE TRFICO Y DEMANDA
Marzo 2013
APP GICA S.A.
TABLA DE CONTENIDO
Pg.
1.
INTRODUCCIN ..................................................................................................................................... 17
2.
GENERALIDADES ................................................................................................................................... 19
2.1
JUSTIFICACIN Y ANTECEDENTES ....................................................................................................... 19
2.2
OBJETIVOS ................................................................................................................................................ 19
2.2.1
2.2.2
2.3
General .......................................................................................................................................... 19
Especficos..................................................................................................................................... 19
ANTECEDENTES Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO ............................................................................... 20
2.3.1
DESCRIPCIN DEL PROYECTO ..................................................................................................... 20
2.3.2
UBICACIN .................................................................................................................................... 25
3.
RECOPILACIN DE INFORMACIN ...................................................................................................... 26
3.1
RECOPILACIN DE INFORMACIN SECUNDARIA .............................................................................................. 26
3.2
METODOLOGA TRABAJOS DE CAMPO ............................................................................................... 26
3.2.1
Antecedentes ................................................................................................................................ 26
3.3
SELECCIN DE ESTUDIOS A DESARROLLAR ........................................................................................ 30
4.
ANLISIS DE INFORMACIN CLASIFICACIN DEL TRFICO ACTUAL DE LA CARRETERA QUE
COMPONE LA INICIATIVA PRIVADA. ............................................................................................................... 31

4.1
ANLISIS DE ESTADSTICAS DISPONIBLES SOBRE VOLMENES VEHICULARES ............................................ 31
4.1.1
Serie Histrica Estacin INV 223. Cajamarca-Ibague ................................................................... 33
4.1.2
Serie Histrica Estacin INV 1167. Variante de Ibague - Boqueron B. Cartagena....................... 35
4.1.3
Serie Histrica Estacin INV 1168. Variante de Ibague - Cartagena Mirolindo ........................... 38
4.1.4
Serie Histrica Peaje 1033 Cajamarca........................................................................................... 40
4.1.5
Serie Histrica Peaje 1185 Gualanday ........................................................................................... 42
4.2
ANLISIS SOBRE ESTADSTICAS AUXILIARES DE VARIABLES DE CRECIMIENTO DEL PARQUE
AUTOMOTOR ................................................................................................................................................... 44
4.3
COMPORTAMIENTO SEMANAL ............................................................................................................ 48
4.4
COMPORTAMIENTO MENSUAL ........................................................................................................... 49
4.5
VOLMENES VEHICULARES MEDIDOS TRAMOS 1 Y 2 ......................................................................... 49
4.5.1
Comportamiento horario ............................................................................................................. 50
4.5.2
Volmenes medidos estacin Boquern ao 2012 ...................................................................... 51
4.5.3
Volmenes medidos estacin Las Ferias (Martinica) ao 2012 .................................................. 52

Estudio de Trnsito- Versin 1
Factibilidad Segunda Calzada Ibagu - Cajamarca.
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4.5.4
Volmenes medidos estacin Combeima ao 2012 .................................................................... 53
4.5.5
Datos resumen periodos de mxima demanda ao 2012 ........................................................... 54
4.5.6
Volmenes vehiculares por tramo y sector ................................................................................. 55
4.5.7
Composicin del flujo vehicular por tramo y sector .................................................................. 56
4.5.8
Determinacin factores de expansin a 24 horas ....................................................................... 56
4.5.9
Volmenes a 24 horas por tramo, sector y sentido de circulacin............................................. 57
4.5.10
Distribucin direccional tramos ................................................................................................... 58
4.6
VOLMENES VEHICULARES MEDIDOS TRAMOS 3, 4 Y 5 .................................................................... 58
4.6.1
Volmenes medidos jueves 31 de enero de 2013......................................................................... 59
4.6.2
Volmenes medidos viernes 1 de febrero de 2013 ...................................................................... 60
4.6.3
Volmenes medidos sbado 2 de febrero de 2013 ...................................................................... 61
4.6.4
Volmenes medidos domingo 3 de febrero de 2013 ................................................................... 62
4.6.5
Datos resumen periodos de mxima demanda en la estacin Cocor ...................................... 63
4.6.6
Volmenes a 24 horas en la estacin Cocor. ............................................................................. 63
4.6.7
Distribucin direccional en la estacin de conteo en la estacin Cocor .................................. 64
4.6.8
Distribucin por tipo de vehculo en la estacin Cocor ............................................................ 64
4.7
COMPORTAMIENTO ACTUAL DE LOS FLUJOS VEHICULARES SOBRE LA VA EN ESTUDIO ............... 65
4.8
CLCULO DE TPD DEL AO BASE EN LA VA DE ESTUDIO ................................................................... 66
4.9
VOLMEN DE TRNSITO AO BASE SOBRE LA VA EN ESTUDIO ....................................................... 70
4.10
VOLMENES VEHICULARES MEDIDOS ALTO DE LETRAS ........................................................... 70
4.11
VELOCIDAD MEDIA DE RECORRIDO ...................................................................................................... 71
4.12
OCUPACIN TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO ............................................................................... 72
4.13
ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO, PREFERENCIA DECLARADA Y DISPOSICIN A PAGAR ..................... 72
4.13.1
Encuestas va Cajamarca-Ibague .................................................................................................. 72
4.13.2
Encuestas va Manizales-Alto de Letras ....................................................................................... 82
4.13.3
Encuestas Cajamarca-Ibague Transporte Intermunicipal ........................................................... 89
5.
MODELO DE TRANSPORTE Y ASIGNACIN DE VIAJES ...................................................................... 95
5.1
GENERALIDADES ................................................................................................................................... 95
5.1.1
Objetivo ......................................................................................................................................... 95
5.1.2
Alcances ........................................................................................................................................ 95
5.1.3
Matriz origen-destino ................................................................................................................... 95
5.1.4
Funciones de costo ....................................................................................................................... 96
5.1.5
5.2
Corrida de asignacin ................................................................................................................... 97

ANLISIS DE ALTERNATIVAS PARA EL MEJORAMIENTO DEL SISTEMA. ............................................ 97
5.2.1
Construccin de una nueva red ................................................................................................... 97
5.2.2
Modelacin del transporte........................................................................................................... 97
5.2.3
Modelacin de la situacin actual ................................................................................................ 98
5.2.4
Modelacin de la situacin con proyecto. ................................................................................... 98
5.2.5
Comparacin de la asignacin de viajes. ..................................................................................... 99

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5.2.6
6.
Anlisis de Resultados. Escenario base y sensibilidades .......................................................... 100

EVALUACIN, DETERMINACIN Y PROYECCIN DEL TRFICO EXISTENTE, DESVIADO, ATRADO Y
GENERADO (O INDUCIDO) ............................................................................................................................. 102

6.1
ESCENARIO 1. CRECIMIENTO NORMAL DEL TRNSITO ..................................................................... 102
6.2
ESENARIOS TENIENDO EN CUENTA TRNSITO ATRADO Y GENERADO POR EL PROYECTO.......... 108
6.2.1
Escenario 2. Optimista, partiendo de los resultados del modelo de simulacin, escenario
Doble Calzada desde Ibague hasta Calarca, Incluido Tnel la Lnea y Sin Mejorar por Letras............... 109
6.2.2
Escenario 3. Conservador, partiendo de los resultados del modelo de simulacin, escenario
Doble Calzada desde Ibague hasta Calarca, Sin Tunel la Linea y DobleCalzada por Letras. ....................... 110
6.3
CLCULO DE VOLMENES DE TRNSITO PROYECTADOS ................................................................. 110
6.3.1
Escenario 1. Crecimiento normal del trnsito .............................................................................. 111
6.3.2
Doble Calzada desde Ibague hasta Calarca, Incluido Tnel la Lnea y Sin Mejorar por Letras................ 112
6.3.3
Doble Calzada desde Ibague hasta Calarca, Sin Tnel la Lnea y Doble Calzada por Letras. ...................... 113
6.4
VOLMENES HORA DE MXIMA DEMANDA DEL SISTEMA ............................................................... 115
7.
DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES ............................................................... 118
7.1
GENERALIDADES .................................................................................................................................. 118
7.2
CLCULO DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES .............................................................................. 121
7.2.1
Escenario 1. Crecimiento normal del trnsito ............................................................................. 121
7.2.2
Escenario 2. Optimista, partiendo de los resultados del modelo de simulacin. ..................... 122
7.2.3
Doble Calzada desde Ibague hasta Calarca, Sin Tunel la Linea y DobleCalzada por Letras. ....................... 124
8.
EVALUACIN DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO ..................................................................... 127
8.1
DESCRIPCIN DEL PROYECTO PARA SU MODELACIN ..................................................................... 127
8.1.1
Interseccin Combeima. .............................................................................................................. 127
8.1.2
Interseccin Ferias. ...................................................................................................................... 129
8.1.3
Interseccin Boquern. ............................................................................................................... 131
8.1.4
Estacin Peaje Tramo 3................................................................................................................ 132
8.2
CLCULO DE CAPACIDAD EN CADA TRAMO ....................................................................................... 133
8.3
CALCULO DE LOS NIVELES DE SERVICIO EN CADA TRAMO ................................................................139
8.4
CALCULO DE LOS NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIONES Y MONTAJE DEL MODELO ..............143
8.4.1
Parmetros para el clculo de los niveles de servicio ................................................................143
8.4.2
Montaje del modelo en Transmodeler ...................................................................................... 144
8.4.3
Resultados.................................................................................................................................... 147
8.4.4
Ao base (2013) sin APP ............................................................................................................. 148
8.4.5
Ao base (2013) con APP ............................................................................................................ 149
8.4.6
Ao 2023 con APP ........................................................................................................................ 151

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8.4.7
Ao 2033.......................................................................................................................................154
8.4.8
Ao 2043 ......................................................................................................................................156
8.5
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES...........................................................................................158
9.
SEALIZACIN VIAL ............................................................................................................................160
10.
EVALUACION Y ANLISIS SOCIO-ECONMICO ................................................................................. 161
10.1
OBJETIVOS Y ALCANCES EVALUACIN SOCIO-ECONOMICA .............................................................162
10.1.1
Objetivos ......................................................................................................................................162
10.1.2
Alcance .........................................................................................................................................162
10.2
METODOLOGA DE EVALUACIN ...............................................................................................163
10.2.1
Metodologa empleada ...............................................................................................................163
10.2.2
Anlisis de los precios sombra ................................................................................................... 164
10.2.3
Procedimiento para calcular el costo econmico de la obra.....................................................165
10.2.4
Alternativas de evaluacin ..........................................................................................................165
10.2.5
Parmetros de evaluacin .......................................................................................................... 166
10.3
DIAGNSTICO SOCIOECONMICO DE LA REGIN .................................................................................. 166
10.3.1
Ibagu...........................................................................................................................................167
10.3.2
Cajamarca ..................................................................................................................................... 173
10.3.3
Comercio exterior ........................................................................................................................176
10.4
DETERMINACIN DE COSTOS Y BENEFICIOS DEL PROYECTO ................................................... 177
10.4.1
Precios Econmicos .....................................................................................................................178
10.4.2
Costos del proyecto ....................................................................................................................178
10.4.3
Costos y Beneficios obtenidos ................................................................................................... 180
10.4.4
Perodo de inversin y de operacin .......................................................................................... 181
10.5
INDICADORES ECONMICOS ...................................................................................................... 181
10.5.1
Indicadores................................................................................................................................... 181
10.5.2
Anlisis de sensibilidad ................................................................................................................ 182
10.6
COSTOS Y BENEFICIOS NO CUANTIFICADOS ...........................................................................................183
10.7
ALCANCE DE LA EVALUACIN ECONMICA ............................................................................. 184
11.
ANLISIS PARA LA UBICACIN DEL PEAJE ........................................................................................ 185
12.
OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .............................................................190

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ANEXOS
ANEXO 1 METODOLOGIA TOMA DE INFORMACIN .................................................................................... 193
1.1 PERSONAL NECESARIO Y SUS FUNCIONES ............................................................................................. 194
1.2 CAPACITACIN DE PERSONAL ................................................................................................................. 195
1.3 MATERIALES Y EQUIPOS REQUERIDOS ..................................................................................................196
1.4 ASPECTOS DE SEGURIDAD .......................................................................................................................196
1.5 REALIZACIN ESTUDIOS DE CAMPO .......................................................................................................196
1.6 METODOLOGA ESTUDIO VOLMENES POR TIPO DE VEHCULO ......................................................... 197
1.7 METODOLOGA ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO, DISPONIBILIDAD DE PAGO Y PREFERENCIA
DECLARADA ................................................................................................................................................... 200
1.8 METODOLOGA TIEMPOS DE RECORRIDO ............................................................................................. 205
ANEXO 2 MAGNETICO PROCESAMIENTOS ................................................................................................. 206
2.1 COMPORTAMIENTO HISTRICO VOLMENES VEHICULARES ............................................................. 207
2.2 VARIABLES DE TRNSITO ....................................................................................................................... 207
2.3 VOLMENES VEHICULARES ESTACIONES CONTEO 2012, (ESTACIN COMBEIMA, MARTINICA Y
BOQUERON) .................................................................................................................................................. 207
2.4 VOLMENES VEHICULARES TRAMO 1_SECTOR 1 .................................................................................. 207
2.5 VOLMENES VEHICULARES TRAMO 1_SECTOR 2 ................................................................................. 207
2.6 VOLMENES VEHICULARES TRAMO 1_SECTOR 3 Y TRAMO 2_SECTOR 4 ........................................... 207
2.7 VOLMENES VEHICULARES TRAMO 2_SECTOR 5 ................................................................................. 207
2.8 VOLMENES VEHICULARES TRAMOS 3, 4 Y 5, (ESTACIN COELLO) .................................................. 207
2.9 VOLMENES VEHICULARES ALTO DE LETRAS ...................................................................................... 207
2.10 ENCUESTASORIGEN-DESTINO Y PREFERNECIA DECLARADA CAJAMARCA ....................................... 207
2.11 ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO Y PREFERENCIA DECLARADA ALTO DE LETRAS................................ 208
2.12 TIEMPOS DE RECORRIDO ...................................................................................................................... 208
2.13 OCUPACIN TRANSPORTE COLECTIVO CAJAMARCA ......................................................................... 208

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2.14 OCUPACIN TRANSPORTE COLECTIVO ALTO DE LETRAS .................................................................. 208
2.15 TPD, PROYECCIONES VEHICULARES Y NESE TRAMO 1_SECTOR 1 ...................................................... 208
2.16 TPD, PROYECCIONES VEHICULARES Y NESE TRAMO 1_SECTOR 2...................................................... 208
2.17 TPD, PROYECCIONES VEHICULARES Y NESE TRAMO 1_SECTOR 3 Y TRAMO 2_SECTOR 4 ............... 208
2.18 TPD, PROYECCIONES VEHICULARES Y NESE TRAMO 2_SECTOR 5 ..................................................... 208
2.19 TPD, PROYECCIONES VEHICULARES Y NESE TRAMOS 5, 6 Y 7............................................................ 208
2.10 VOLUMENES HMD CAJAMARCA-IBAGUE ............................................................................................. 208
2.11 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO TRAMOS ..................................................................................... 208
2.12 FLUJOS DE COSTOS POR SECTOR SIN DESCONTAR ............................................................................ 209
2.13 COMPARACIN DE COSTOS Y BENEFICIOS POR SECTOR ................................................................... 209
2.14 COMPARACIN TOTAL DE COSTOS Y BENEFICIOS PARA EL PROYECTO ........................................... 209

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NDICE DE TABLAS
Pg.
Tabla 1. Descripcin de alternativas ..........................................................................................................................21
Tabla 2. Toma de informacin aos 2011 y 2012 ....................................................................................................... 27
Tabla 3. Tasa de crecimiento calculada estadsticamente para la estacin INV243 ............................................... 35
Tabla 4. Tasa de crecimiento calculada estadsticamente para la estacin INV1167.............................................. 38
Tabla 5. Tasa de crecimiento calculada estadsticamente para la estacin INV1168 ............................................ 40
Tabla 6. Tasa de crecimiento calculada estadsticamente para el Peaje 1033 Cajamarca ...................................... 42
Tabla 7. Tasa de crecimiento calculada estadsticamente para el Peaje 1185 Gualanday. .....................................44
Tabla 8. Comportamiento semanal ......................................................................................................................... 48
Tabla 9. TPD mensual y factor de estacionalidad Peaje Gualanday. ...................................................................... 49
Tabla 10. TPD mensual y factor de estacionalidad Peaje Chicoral ......................................................................... 49
Tabla 11. Factor de estacionalidad semanal. ........................................................................................................... 49
Tabla 12. Volmenes registrados por sentido de circulacin y tipo de vehculo sobre el corredor en estudio
durante las 12 horas de toma de informacin, jueves 28 de junio de 2012 ..................................................... 55
Tabla 13. Composicin del flujo vehicular por sentido de circulacin, para cada tramo y sector sobre el corredor
en estudio. .........................................................................................................................................................56
Tabla 14. Volmenes totales por tipo de vehculo y periodo registrados en la estacin del Boquern, ao 2011 57
Tabla 15. Factores de expansin a emplear por tipo de vehculo ........................................................................... 57
Tabla 16. Expansin de volmenes por sentido de circulacin y tipo de vehculo sobre el corredor en estudio a
24 horas de toma de informacin .................................................................................................................... 57
Tabla 17. Porcentajes de distribucin direccional por tipo de vehculo sobre cada sector del corredor .............. 58
Tabla 18. Volmenes aforados por tipo de vehculo en la hora de mxima demanda en la estacin Cocor. ..... 63
Tabla 19. Volmenes vehiculares aforados durante las 24 horas por da de toma de informacin en la estacin
Cocor................................................................................................................................................................ 63
Tabla 20. Distribucin direccional en la estacin Cocor. ...................................................................................... 64
Tabla 21. Distribucin por tipo de vehculo en la estacin Cocor. ........................................................................ 64
Tabla 22. Composicin por tipo de vehculo en cada sector. ................................................................................. 66
Tabla 23. Distribucin por sentido de circulacin. .................................................................................................. 66
Tabla 24. TPD ao base (2013) en cada sector. ........................................................................................................ 67
Tabla 25. Volmenes ao base ................................................................................................................................. 70
Tabla 26. Velocidad media de recorrido por tipo de vehculo................................................................................. 72
Tabla 27. Pasajeros transportados en la estacin Cocor. ...................................................................................... 72
Tabla 28. Pasajeros transportados en la estacin Alto de Letras. .......................................................................... 72
Tabla 29. Matriz Origen-Destino va Cajamarca-Ibague - Livianos. ........................................................................ 80
Tabla 30. Matriz Origen-Destino va Cajamarca-Ibague - Camiones. ...................................................................... 81
Tabla 31. Matriz Origen-Destino va Manizales (Alto de Letras) - Livianos. ........................................................... 88
Tabla 32. Matriz Origen-Destino va Manizales (Alto de Letras) - Camiones. ........................................................ 89
Tabla 33. Matriz Origen-Destino va Cajamarca-Ibague-Transporte Pblico Intermunicipal-Conductores. ......... 90

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Tabla 34. Matriz Origen-Destino va Cajamarca-Ibague-Transporte Pblico Intermunicipal-Pasajeros. ............... 93
Tabla 35. Resultados Modelacin. Escenario base y sensibilidades ...................................................................... 101
Tabla 36. TPD proyectado en el periodo de diseo Tramo 1_Sector 1. ................................................................. 103
Tabla 37. TPD proyectado en el periodo de diseo Tramo 1_Sector 2.................................................................. 104
Tabla 38. TPD proyectado en el periodo de diseo Tramo 1 Sector 3 y Tramo 2 Sector 4................................... 105
Tabla 39. TPD proyectado en el periodo de diseo Tramo 2 Sector 5. ................................................................. 106
Tabla 40. TPD proyectado en el periodo de diseo Tramo 3 y 4_Sector 6 y 7. .................................................... 107
Tabla 41. Tasas calculadas para cada sector escenario 1. Crecimiento Normal del Trnsito. .............................. 108
Tabla 42. Porcentaje de trnsito generado como funcin del trnsito normal de acuerdo al rea del proyecto y
la poblacin beneficiada ................................................................................................................................. 109
Tabla 43. Tasas calculadas para cada sector escenario 2. Optimista partiendo del modelo de simulacin. ...... 109
Tabla 44. Tasas calculadas para cada sector escenario 3. Conservador partiendo del modelo de simulacin. .. 110
Tabla 45. Volmenes acumulados totales en el Tramo 1_Sector 1. Escenario 1. ....................................................111
Tabla 46. Volmenes acumulados totales en el Tramo 1_Sector 2. Escenario 1. ....................................................111
Tabla 47. Volmenes acumulados totales en Tramo 1_Sector 3 y Tramo 2_Sector 4. Escenario 1. .......................111
Tabla 48. Volmenes acumulados totales en Tramo 2_Sector 5. Escenario 1. ...................................................... 112
Tabla 49. Volmenes acumulados totales en Tramo 3, Tramo 4 y Tramo 5_Sector 6, 7 y 8. Escenario 1. ........... 112
Tabla 50. Volmenes acumulados totales en el Tramo 1_Sector 1. Escenario 2. ................................................... 112
Tabla 52. Volmenes acumulados totales en Tramo 1_Sector 3 y Tramo 2_Sector 4. Escenario 2....................... 113
Tabla 53. Volmenes acumulados totales en Tramo 2_Sector 5. Escenario 2. ...................................................... 113
Tabla 56. Volmenes acumulados totales en el Tramo 1_Sector 2. Escenario 3. .................................................. 114
Tabla 57. Volmenes acumulados totales en Tramo 1_Sector 3 y Tramo 2_Sector 4. Escenario 3. ..................... 114
Tabla 58. Volmenes acumulados totales en Tramo 2_Sector 5. Escenario 3....................................................... 114
Tabla 60. Volmenes vehiculares en la HMD y porcentajes direccionales en la estacin Cocor para el ao 2013.
.......................................................................................................................................................................... 115
Tabla 61. Volmenes vehiculares en la HMD y porcentajes direccionales en la estacin Combeima para el ao
2011.................................................................................................................................................................... 115
Tabla 62. Volmenes vehiculares en la HMD y porcentajes direccionales en la estacin Boqueron para el ao
2011.................................................................................................................................................................... 116
Tabla 63. Volmenes vehiculares en la HMD y porcentajes direccionales en la estacin Las Ferias (Martinica)
para el ao 2011. ............................................................................................................................................... 116
Tabla 64. Volmenes vehiculares en la HMD actuales y proyectados a 10, 20 y 30 aos. .................................... 117
Tabla 65. Volmenes vehiculares en la HMD actuales por tramo sobre el corredor en estudio.......................... 117
Tabla 66. Factor dao por tipo de vehculo a nivel nacional .................................................................................. 119
Tabla 67. Factor dao por tipo de vehculo en la zona........................................................................................... 119
Tabla 68. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada. Factor Carril (FC) ......................... 120
Tabla 69. Rangos de trnsito considerados .......................................................................................................... 120
Tabla 70. Nmero de ejes equivalentes acumulados en el Tramo 1_Sector 1. Escenario 1 ................................... 121
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Tabla 72. Nmero de ejes acumulados en el Tramo 1_Sector 3 y Tramo 2_Sector 4. Escenario 1 ........................ 122
Tabla 73. Nmero de ejes equivalentes acumulados en Tramo 2_Sector 5. Escenario 1 ...................................... 122
Tabla 74. Nmero de ejes equivalentes en Tramo 3_Sector 6 y Tramo 4_Sector 7. Escenario 1 .......................... 122
Tabla 76. Nmero de ejes equivalentes acumulados en el Tramo 1_Sector 2. Escenario 2 .................................. 123
Tabla 77. Nmero de ejes acumulados en el Tramo 1_Sector 3 y Tramo 2_Sector 4. Escenario 2........................ 123
Tabla 78. Nmero de ejes equivalentes acumulados en Tramo 2_Sector 5. Escenario 2 .................................... 124
Tabla 79. Nmero de ejes equivalentes en Tramo 3_Sector 6 y Tramo 4_Sector 7. Escenario 2 ........................ 124
Tabla 80. Nmero de ejes equivalentes acumulados en el Tramo 1_Sector 1. Escenario 3 ................................. 124
Tabla 81. Nmero de ejes equivalentes acumulados en el Tramo 1_Sector 2. Escenario 3................................... 125
Tabla 82. Nmero de ejes acumulados en el Tramo 1_Sector 3 y Tramo 2_Sector 4. Escenario 3 ....................... 125
Tabla 83. Nmero de ejes equivalentes acumulados en Tramo 2_Sector 5. Escenario 3 ..................................... 125
Tabla 84. Nmero de ejes equivalentes en Tramo 3_Sector 6 y Tramo 4_Sector 7. Escenario 3 ........................ 126
Tabla 85. Factores de correlacin a la capacidad por pendiente (Fpe) ................................................................ 134
Tabla 86. Factores de correccin a la capacidad por distribucin por sentidos (Fd) .......................................... 134
Tabla 87. Factores de correccin a la capacidad por efecto combinado del ancho de carril y berma (Fcb)* .....135
Tabla 87 Factores de correccin a la capacidad por la presencia de vehculos pesados en pendientes
ascendentes (Fp) .............................................................................................................................................135
Tabla 89 Clculo de la capacidad en cada tramo ................................................................................................... 136
Tabla 90 Relacin volumen HMD/capacidad para cada tramo Escenario 1. Crecimiento Normal del Trnsito ...137
Tabla 91 Relacin volumen HMD/capacidad para cada tramo Escenario 2. Conservador segn el modelo de
simulacin.........................................................................................................................................................137
Tabla 92 Relacin volumen HMD/capacidad para cada tramo Escenario 3. Optimista segn el modelo de
simulacin........................................................................................................................................................ 138
Tabla 93 Niveles de Servicio HCM .......................................................................................................................... 140
Tabla 94 Niveles de Servicio Escenario 1. Crecimiento Normal del Trnsito. ........................................................ 141
Tabla 95 Niveles de Servicio Escenario 2.Conservador segn el modelo de simulacin. ..................................... 141
Tabla 96 Niveles de Servicio Escenario 3. Optimista segn el modelo de simulacin. ........................................ 142
Tabla 97 Niveles de servicio para flujo discontinuo. .............................................................................................. 143
Tabla 98 Niveles de servicio adoptados para el tramo con peaje. ....................................................................... 143
Tabla 99 Volmenes ao 2013 intersecciones Combeima, Boquern, Ferias. ..................................................... 144
Tabla 100 Volmenes ao 2013 tramo 3 Peaje. .................................................................................................. 144
Tabla 101 Volmenes ao 2023 intersecciones Combeima, Boquern, Ferias. .................................................... 145
Tabla 102 Volmenes ao 2023 tramo 3 Peaje. .................................................................................................. 145
Tabla 103 Volmenes ao 2033 intersecciones Combeima, Boquern, Ferias. .................................................... 146
Tabla 104 Volmenes ao 2033 tramo 3 Peaje................................................................................................... 146
Tabla 105 Volmenes ao 2043 intersecciones Combeima, Boquern, Ferias..................................................... 147
Tabla 106 Volmenes ao 2043 tramo 3 Peaje. ................................................................................................. 147
Tabla 107 Cantidades de sealizacin. ................................................................................................................... 160
Tabla 108. Parmetros de evaluacin..................................................................................................................... 166

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Tabla 109. Lugar que ocupan las comunas de acuerdo al porcentaje de participacin respecto al total de la
actividad econmica. 2005 ..............................................................................................................................173
Tabla 110. Costos totales del proyecto ................................................................................................................... 178
Tabla 111. Costos de actividades de mantenimiento.............................................................................................. 179
Tabla 112. Costos de unitario de insumos vehiculares (miles de $) ....................................................................... 179
Tabla 113. Costos y beneficios del proyecto en miles de millones de $.................................................................. 181
Tabla 114. TPD en el sector del peaje ...................................................................................................................... 186
Tabla 115. Porcentajes de atraccin y generacin del trnsito en el escenario 2. (Escenario medio) ................. 186
Tabla 116. Porcentajes de atraccin y generacin del trnsito en el escenario 3. (Escenario optimista) ........... 186
Tabla 117. Niveles de tarifas de peaje por categora vehicular .............................................................................. 187
Tabla 118. Ingreso total por escenario y nivel de tarifa en billones de pesos corrientes ..................................... 189

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NDICE DE FIGURAS
Pg.
Figura 1 Transversal Buenaventura - Puerto Carreo .............................................................................................. 22
Figura 2 Cronograma de construccin de la doble calzada .................................................................................... 23
Figura 3 Subtramos de anlisis conforme las caractersticas de los flujos observados ......................................... 24
Figura 4 Ubicacin corredor Ibagu Cajamarca.................................................................................................... 25
Figura 5 Estacin 1. Combeima ................................................................................................................................. 28
Figura 6 Estacin 2. Las Ferias (Martinica)............................................................................................................... 28
Figura 7 Estacin 3. Boquern .................................................................................................................................. 29
Figura 8 Identificacin general de las estaciones de aforo ..................................................................................... 29
Figura 9 Volmenes vehiculares en la hora de mxima demanda en cada estacin. ............................................ 54
Figura 10 Volmenes vehiculares en el corredor durante la hora de mxima demanda de la estacin del
Boquern. .......................................................................................................................................................... 55
Figura 11 TPD 2013 y porcentajes de direccionalidad en los diferentes tramos sobre el corredor en estudio..... 68
Figura 12 Resultados de asignacin de viajes por la red actual. ............................................................................. 98
Figura 13 Resultados de asignacin de viajes por la red con proyecto.................................................................. 99
Figura 14 Grfica de comparacin asignacin de viajes. ....................................................................................... 100
Figura 15 Planta estacin Combeima...................................................................................................................... 128
Figura 16 Modelo situacin actual Combeima. ...................................................................................................... 128
Figura 17 Modelo Combeima Proyecto (APP). ....................................................................................................... 129
Figura 18 Planta Estacin Ferias. ............................................................................................................................ 129
Figura 19 Modelo situacin actual Ferias. .............................................................................................................. 130
Figura 20 Modelo Ferias Proyecto (APP). .............................................................................................................. 130
Figura 21 Planta Estacin Boquern. ....................................................................................................................... 131
Figura 22 Modelo situacin actual Boquern. ........................................................................................................ 131
Figura 23 Modelo Boquern Proyecto (APP). ........................................................................................................ 132
Figura 24 Modelo Peaje Boquern. ......................................................................................................................... 132
Figura 25 Micro simulacin situacin actual Combeima. ...................................................................................... 148
Figura 26 Micro simulacin situacin actual Boquern. ....................................................................................... 148
Figura 27 Micro simulacin situacin actual Ferias................................................................................................ 149
Figura 28 Micro simulacin situacin actual con APP Combeima......................................................................... 150
Figura 29 Micro simulacin situacin actual con APP Boquern. ......................................................................... 150
Figura 30 Micro simulacin situacin actual con APP Ferias.................................................................................. 151
Figura 31 Micro simulacin situacin actual con APP Tramo 3. Peaje.................................................................... 151
Figura 32 Micro simulacin ao 2023 Combeima.................................................................................................... 152
Figura 33 Micro simulacin ao 2023 Boquern. .................................................................................................... 152
Figura 34 Micro simulacin ao 2023 Ferias. ..........................................................................................................153
Figura 35 Micro simulacin ao 2023 Tramo 3. Peaje. ............................................................................................153

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Figura 36 Micro simulacin ao 2033 Combeima. ................................................................................................. 154
Figura 37 Micro simulacin ao 2033 Boquern. ................................................................................................... 154
Figura 39 Micro simulacin ao 2033 Tramo 3. Peaje. ...........................................................................................155
Figura 40 Micro simulacin ao 2043 Combeima. ................................................................................................. 156
Figura 41 Micro simulacin ao 2043 Boquern. ....................................................................................................157
Figura 43 Micro simulacin ao 2043 Tramo 3. Peaje. .......................................................................................... 158
Figura 44 Detalle maniobra de entrecruzamiento. ............................................................................................... 158
Figura 45. Ubicacin de los municipios de Ibagu y Cajamarca en el departamento de Tolima ......................... 167
Figura 46. Distribucin de la poblacin por comunas. 2005 ................................................................................. 169

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NDICE DE GRFICAS
Pg.
Grfica 1. Serie histrica de volmenes vehiculares en Estacin INVIAS 243 ......................................................... 31
Grfica 2. Serie histrica de volmenes vehiculares en Estacin INVIAS 1167........................................................ 32
Grfica 3. Serie histrica de volmenes vehiculares en Estacin INVIAS 1168 ....................................................... 32
Grfica 4. Comportamiento histrico de volmenes vehiculares totales en Estacin INVIAS 243. ...................... 33
Grfica 5. Comportamiento histrico de volmenes vehculos livianos en Estacin INVIAS 243.......................... 34
Grfica 6. Comportamiento histrico de volmenes vehculos tipo Bus en Estacin INVIAS 243. ....................... 34
Grfica 7. Comportamiento histrico de volmenes tipo Camin, en Estacin INVIAS 243.................................. 35
Grfica 8. Comportamiento histrico de volmenes vehiculares totales en Estacin INVIAS 1167. ..................... 36
Grfica 9. Comportamiento histrico de volmenes vehculos livianos en Estacin INVIAS 1167. ....................... 36
Grfica 10. Comportamiento histrico de volmenes vehculos tipo Bus en Estacin INVIAS 1167. ..................... 37
Grfica 11. Comportamiento histrico de volmenes tipo Camin, en Estacin INVIAS 1167. ............................... 37
Grfica 12. Comportamiento histrico de volmenes vehiculares totales en Estacin INVIAS 1168. .................... 38
Grfica 13. Comportamiento histrico de volmenes vehculos livianos en Estacin INVIAS 1168. ...................... 39
Grfica 14. Comportamiento histrico de volmenes vehculos tipo Bus en Estacin INVIAS 1168. ..................... 39
Grfica 15. Comportamiento histrico de volmenes tipo Camin, en Estacin INVIAS 1168. ............................. 40
Grfica 16. Comportamiento histrico de volmenes vehiculares totales en el Peaje 1033 Cajamarca................ 41
Grfica 17. Comportamiento histrico de volmenes vehculos livianos en el Peaje 1033 Cajamarca. ................. 41
Grfica 18. Comportamiento histrico de volmenes vehculos pesados (tipo Bus y camin) en el Peaje 1033
Cajamarca. ......................................................................................................................................................... 42
Grfica 19. Comportamiento histrico de volmenes vehiculares totales en el Peaje 1185 Gualanday. ............... 43
Grfica 20. Comportamiento histrico de volmenes vehculos livianos en el Peaje 1185 Gualanday. ................. 43
Gualanday. .........................................................................................................................................................44
Grfica 22. Comportamiento histrico indicador contenedores transportados .................................................... 45
Grfica 23. Comportamiento histrico indicador ventas de vehculo mixtos ........................................................ 45
Grfica 24. Comportamiento histrico indicador ventas de vehculos de carga................................................... 46
Grfica 25. Escenario medio de proyeccin de demanda regional de gasolina ..................................................... 47
Grfica 26. Escenario medio de proyeccin de demanda regional de diesel ......................................................... 47
Grfica 27. Escenario medio de proyeccin de demanda regional de GNV ........................................................... 48
Grfica 28. Histograma de volmenes cada 15 minutos interseccin Boquern. Aforo realizado jueves 19 de
mayo de 2011. .................................................................................................................................................... 50
Grfica 29. Histograma de volmenes cada 15 minutos en la estacin Boquern. Aforo realizado jueves 28 de
junio de 2012. ..................................................................................................................................................... 51
Grfica 30. Composicin del flujo vehicular en la estacin Boquern. Aforo realizado jueves 28 de junio de 2012.
........................................................................................................................................................................... 52

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Grfica 31. Histograma de volmenes cada 15 minutos en la estacin Las Ferias (Martinica). Aforo realizado
jueves 28 de junio de 2012................................................................................................................................. 52
Grfica 32. Composicin del flujo vehicular en la estacin Boquern. Aforo realizado jueves 28 de junio de 2012.
........................................................................................................................................................................... 53
Grfica 33. Histograma de volmenes cada 15 minutos en la estacin Combeima. Aforo realizado jueves 28 de
junio de 2012. ..................................................................................................................................................... 53
Grfica 34. Composicin del flujo vehicular en la estacin Combeima. Aforo realizado jueves 28 de junio de
2012. ................................................................................................................................................................... 54
Grfica 35. Histograma de volmenes cada 15 minutos en la estacin Cocor. Aforo realizado jueves 31 de
enero de 2013. ................................................................................................................................................... 59
Grfica 36. Composicin del flujo vehicular en la estacin Cocor. Aforo realizado jueves 31 de enero de 2013.59
Grfica 37. Histograma de volmenes cada 15 minutos en la estacin Cocor. Aforo realizado viernes 1 de
febrero de 2013. ............................................................................................................................................... 60
Grfica 38. Composicin del flujo vehicular en la estacin Cocor. Aforo realizado viernes 1 de febrero de 2013.
.......................................................................................................................................................................... 60
Grfica 39. Histograma de volmenes cada 15 minutos en la estacin Cocor. Aforo realizado sbado 2 de
febrero de 2013. ................................................................................................................................................ 61
Grfica 40. Composicin del flujo vehicular en la estacin Cocor. Aforo realizado sbado 2 de febrero de 2013.
........................................................................................................................................................................... 61
Grfica 41. Histograma de volmenes cada 15 minutos en la estacin Cocor. Aforo realizado domingo 3 de
febrero de 2013. ................................................................................................................................................ 62
Grfica 42. Composicin del flujo vehicular en la estacin Cocor. Aforo realizado domingo 3 de febrero de
2013. ................................................................................................................................................................... 62
Grfica 43. Histograma de volmenes cada 15 minutos en la estacin Alto de Letras. Aforo realizado martes 5
de febrero de 2013. ........................................................................................................................................... 70
Grfica 44. Composicin del flujo vehicular en la estacin Alto de Letras. Aforo realizado martes 5 de febrero
de 2013. ...............................................................................................................................................................71
Grfica 45. Distribucin por tipo de camin en la estacin Alto de Letras. Aforo realizado martes 5 de febrero
de 2013. ...............................................................................................................................................................71
Grfica 46. Porcentaje de frecuencia de viaje de los vehculos particulares encuestados en la estacin Cocor.
Encuestas realizadas el viernes 1 de febrero de 2013. ..................................................................................... 73
Grfica 47. Motivo viaje de los vehculos particulares encuestados en la estacin Cocor. Encuestas realizadas
el viernes 1 de febrero de 2013 ......................................................................................................................... 74
Grfica 48. Porcentaje de frecuencia de viaje de los camiones encuestados en la estacin Cocor. Encuestas
realizadas el viernes 1 de febrero de 2013. ....................................................................................................... 75
Grfica 49. Porcentaje de productos transportados de los camiones encuestados en la estacin Cocor.
Encuestas realizadas el viernes 1 de febrero de 2013. ..................................................................................... 76
Grfica 50. Vehculos que han tomado la va alterna por Manizales. ..................................................................... 77
Grfica 51. Principales motivos para tomar la va alterna por Manizales, para los vehculos particulares. .......... 77
Grfica 52. Principales motivos para tomar la va alterna por Manizales, para los camiones. .............................. 78
Grfica 53. Disponibilidad pago de peaje por tipo de vehculo encuestado en la estacin Cocor. Encuestas
realizadas el viernes 1 de febrero de 2013. ....................................................................................................... 79
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Grfica 54. Valor promedio pago peaje.................................................................................................................... 79
Grfica 55. Porcentaje de frecuencia de viaje de los vehculos particulares encuestados en la estacin Alto de
Letras. Encuestas realizadas el martes 5 de febrero de 2013. ......................................................................... 82
Grfica 56. Motivo viaje de los vehculos particulares encuestados en la estacin Alto de Letras. Encuestas
realizadas el martes 5 de febrero de 2013 ........................................................................................................ 83
Grfica 57. Porcentaje de frecuencia de viaje de los camiones encuestados en la estacin Alto de Letras.
Encuestas realizadas el martes 5 de febrero de 2013. ..................................................................................... 83
Grfica 58. Porcentaje de productos transportados de los camiones encuestados en la estacin Alto de Letras.
Encuestas realizadas el martes 5 de febrero de 2013. .................................................................................... 84
Grfica 59. Vehculos que han tomado la va Ibague-Cajamarca, para los vehculos particulares. ....................... 85
Grfica 60. Principales motivos para tomar la va Ibague-Cajamarca, para los vehculos particulares. ................ 85
Grfica 61. Principales motivos para tomar la va Ibague-Cajamarca, para los camiones. .................................... 86
Grfica 62. Disponibilidad pago de peaje por tipo de vehculo encuestado en la estacin Alto de Letras.
Encuestas realizadas el martes 5 de febrero de 2013. .................................................................................... 86
Grfica 63. Valor promedio pago peaje.................................................................................................................... 87
Grfica 64. Proyeccin de poblacin de Ibagu 2000-2020 .................................................................................. 169
Grfica 65. Porcentaje poblacin inscrita en SISBEN en Ibagu. 2000 - 2010 ...................................................... 170
Grfica 66. Tasa de crecimiento PIB Nacional y departamental Tolima ................................................................ 172
Grfica 67. Tasa de desempleo Ibagu y Colombia 2003-2011 ...............................................................................173
Grfica 68. Proyeccin de poblacin de Cajamarca 2000-2020 .............................................................................175
Grfica 69. Porcentaje poblacin inscrita en SISBEN en Cajamarca. 2000 2010 ................................................175
Grfica 70. Ingresos del peaje escenario 1. (Crecimiento normal) ........................................................................ 187
Grfica 71. Ingresos del peaje escenario 2. (Escenario medio) ............................................................................. 188
Grfica 72. Ingresos del peaje escenario 3. (Escenario optimista) ........................................................................ 188
Grfica 73. Ingreso total por escenario y nivel de tarifa en billones de pesos corrientes ................................... 189

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1. INTRODUCCIN
El estudio de trfico y demanda realizado para cumplir con los requerimientos de la Agencia Nacional de
Infraestructura ANI, dentro de la iniciativa privada busca la caracterizacin del trfico del corredor,
definir la demanda potencial del mismo considerando distintos escenarios de peajes y realizar la
evolucin de la zona de influencia, establecer la viabilidad econmica del proyecto y como valor
agregado transferir el conocimiento al Gobierno de Colombia.
El concesionario San Rafael desarrolla en el marco del contrato de concesin No. 007 2007 del Instituto
Nacional de Concesiones - INCO, los estudios y diseos definitivos, gestin predial, gestin social, gestin
ambiental, financiacin, construccin, rehabilitacin, mejoramiento, operacin y mantenimiento del
proyecto de concesin vial GIRARDOT-IBAGU-CAJAMARCA, cuya longitud aproximada es de 118 km.
Dentro de los estudios de prefactibilidad para la doble calzada del tramo Ibagu - Cajamarca, se
efectuaron los aforos requeridos para el establecimiento de los volmenes de trnsito actuales en el
tramo entre el Puente Combeima - Cajamarca, con el fin de establecer las condiciones de trnsito actual,
las proyecciones de trnsito, el clculo del Nmero de ejes equivalentes y las evaluaciones de Capacidad
y Niveles de Servicio para un horizonte temporal de 20 aos.
Dichos volmenes de trnsito actuales y proyectados servirn como insumo bsico para formular la
construccin de la nueva calzada y la rehabilitacin de la calzada existente, teniendo en cuenta que se
plantea la construccin de la nueva calzada y una vez entre al servicio se abrira al trnsito bidireccional,
para desviar por all la totalidad del trfico y poder ejecutar los mejoramientos (rehabilitacin) sobre la
calzada actualmente existente.
Desde el ao 2011 se han desarrollado trabajos de campo que permiten la caracterizacin del trnsito
actual y la evaluacin del comportamiento histrico del corredor objeto de la iniciativa privada IbagueCajamarca, en el presente documento se relacionan los trabajos realizados y se emplea la informacin
recopilada para establecer las condiciones actuales de operacin de la va y su comportamiento histrico.
Estos anlisis permitirn a su vez realizar el anlisis de los diferentes modos que cubren la regin de
influencia del mismo con el fin de verificar la utilidad y validez del proyecto; generando la evaluacin
socioeconmica con el fin de brindar a las entidades encargadas de buscar los recursos para su ejecucin
e implementacin, las herramientas necesarias para priorizar los proyectos del sector y determinar el
momento oportuno de llevarlo a cabo.

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En este sentido, en desarrollo de la evaluacin a nivel de Fase I o prefactibilidad, se analizarn las
alternativas consideradas para el proyecto y con base en la seleccin realizada, se estudiar tcnica y
econmicamente la alternativa propuesta por la presente consultora y se determinaran en la forma ms
precisa posible, los costos y beneficios del proyecto, a partir de los diseos y costos especficos,
mediante la simulacin de la construccin, operacin y mantenimiento del proyecto durante la vida til
del mismo, utilizando para ello el modelo HDM 4.
Mediante la simulacin se obtendrn los flujos de costos y beneficios del proyecto, los indicadores
econmicos y los impactos que el trnsito producir en el medio ambiente.

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2. GENERALIDADES
2.1 JUSTIFICACIN Y ANTECEDENTES
El proyecto de la construccin de la doble calzada parte de una iniciativa privada que busca mejorar las
condiciones de operacin de los flujos vehiculares en el tramo comprendido entre el Puente de
Combeima y Cajamarca.
Las condiciones actuales de operacin sobre la va existente hacen necesaria una inversin que mejore el
nivel de servicio prestado a los usuarios de la va, ms an cuando este tramo de va hace parte de un
corredor principal que comunica el Puerto de Buenaventura con el centro del pas y la entrada en
vigencia del Tratado de Libre Comercio donde las importaciones y exportaciones incrementaran los
flujos de vehculos de carga sobre las carreteras colombianas y en consecuencia los requerimientos de
los pavimentos.
2.2 OBJETIVOS
2.2.1
General
Presentar los resultados del estudio de trnsito para las condiciones actuales y las proyecciones
para el periodo de diseo, para el estudio de prefactibilidad de la DOBLE CALZADA IBAGU
CAJAMARCA, datos que alimentarn entre otros el diseo de pavimentos y la evaluacin socioeconmica del proyecto.
2.2.2
Especficos
Validar en terreno el comportamiento de los volmenes de trnsito actuales en el tramo vial de

inters, mediante la realizacin de aforos vehiculares y la medicin de las velocidades de operacin
actuales sobre el corredor.
Definir tramos homogneos desde el punto de vista de trnsito sobre el corredor en estudio, para
as realizar analices particulares en cada subtramo.
Analizar la informacin histrica disponible en el Instituto Nacional de Vas, relacionada con el

volumen por tipo de vehculo en la zona de estudio, a fines de establecer las tendencias de
crecimiento del flujo vehicular.
Establecer el comportamiento de las variables de inters para la estimacin de tasas de crecimiento

del trnsito.
Proyectar el TPD y los volmenes de trnsito en el periodo de diseo.

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Determinar el Nmero de Ejes Equivalentes de 8.2 toneladas en cada subtramo para el posterior
Realizar los anlisis de Capacidad y Niveles de Servicio del proyecto durante la fase de construccin
diseo de estructuras de pavimento.

de la segunda calzada, y una vez puesto al servicio el esquema de doble calzada.
Presentar la propuesta de sealizacin de la va conforme a la normatividad vigente.
Cuantificar las cantidades de obra.
Determinar las caractersticas y condiciones de la regin y los diferentes niveles de la sociedad

afectada o beneficiada por el proyecto.
Determinar los diferentes impactos que el proyecto pueda generar en la poblacin.
Cuantificar los flujos de costos y beneficios del proyecto durante la etapa de construccin y
operacin de la va durante la vida til.
Calcular los indicadores econmicos como la tasa interna de retorno (TIR), el valor presente neto
(VPN) y la relacin beneficio/costo (B/C)
Cuantificar los tiempos de viaje para cada alternativa y as calcular los beneficios por este concepto.
Determinar si el proyecto presenta costos o beneficios de difcil cuantificacin y verificar la incidencia

en el proyecto.
Realizar los anlisis de sensibilidad ms adecuados de acuerdo a las caractersticas del proyecto, en
especial los tiempos de viaje y los costos de infraestructura.
2.3 ANTECEDENTES Y DESCRIPCIN DEL PROYECTO

2.3.1
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Dado que la evaluacin econmica de los proyectos viales est basada en la comparacin de alternativas,
el xito de la misma depende de la adecuada formulacin de las mismas, por lo cual es importante
analizar las alternativas comparadas en el estudio de prefactibilidad, verificando que se han planteado
adecuadamente dichas alternativas y complementando o reestructurando las mismas. Verificando todos
los anlisis realizados y realizando la actualizacin y complementacin de los mismos.
En este estudio se plantearon y evaluaron las siguientes alternativas por tramos:

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Tabla 1. Descripcin de alternativas
TRAMO
ALTERNATIVA
DESCRIPCIN
Aprovechamiento de la va existente.
TRAMO 1
Combeima
Boquern
ALTERNATIVA 1
Paralela por el costado derecho de la va existente iniciando en la interseccin

Combeima, construccin de viaducto. En K2+200 se rectifica la va existente,
proponiendo diseo de doble calzada hasta K3+900, donde la va proyectada pasa al
costado izquierdo.
Del K7+600 hasta K8+600 se utiliza la calzada existente para la calzada izquierda y hacer
la ampliacin hacia el costado derecho.
Se plantea el mejoramiento de las intersecciones existentes y el diseo de retornos para
que empalme de buena manera con la doble calzada.
ALTERNATIVA 1
Alternativa norte con longitud de 1.514 km, ubicada en el costado derecho de la va

existente en sentido Ibagu-Cajamarca. Contempla terraplenes en la mayor parte de su
longitud.
ALTERNATIVA 2
Alternativa centro con longitud de 1.755 km, se encuentra sobre la va existente,

presentando cortes y terraplenes significativos en todo su recorrido.
ALTERNATIVA 3
Alternativa sur con longitud de 1.44 km, ubicada en el costado izquierdo de la va

existente en sentido Ibagu-Cajamarca. Se desarrolla sobre cortes de gran magnitud y
algunos terraplenes.
ALTERNATIVA 1
Alternativa norte, con longitud de 3.150 km en doble calzada, contempla la construccin

de tneles y viaductos para sobrepasar la diferencia de cotas del sector, se tiene prevista
la construccin de un peaje.
ALTERNATIVA 2
Alternativa sur, par vial donde se construir una va nueva mediante viaductos y tneles,
con longitud de 5.10 km. Esta va mantiene la velocidad de prediseo de 80 km/h.
TRAMO 2
Variante
Boquern
TRAMO 3
Boquern
Valle de
Cocora
TRAMO 4
Valle de
Cocora Cajamarca
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
Va nueva alejada de la existente, utilizando varios viaductos y tneles para mejorar el

trazado de la misma.
Las dos alternativas son similares en algunos sectores, la diferencia radica en la
optimizacin del trazado desde el punto de vista geotcnico, porque se eliminan los
cortes por tneles falsos.
Fuente: Elaboracin propia a partir del Volumen 3 Valoracin tcnica de alternativas. Estudio de prefactibilidad.
La segunda calzada del tramo Ibagu Cajamarca, pertenece a la Ruta 40 o Transversal Buenaventura
Villavicencio Puerto Carreo, de la Red Nacional de Carreteras, que comunica al puerto de
Buenaventura con la frontera venezolana en la capital del departamento de Vichada (Puerto Carreo),
siendo de esta manera la conexin del oriente del pas y de Venezuela con el Ocano Pacfico pasando
por Bogot y ciudades capitales como Villavicencio, Ibagu y Armenia.
Tiene una longitud aproximada de 1000 km donde se encuentran algunos tramos en concesin y otros en
corredores arteriales complementarios que comunican importantes polos del desarrollo tanto como por
la extraccin de productos como por su produccin industrial, como es el caso de Puerto Gaitn en los
Llanos Orientales y los municipios del centro y norte del Valle del Cauca.

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Adicionalmente, este corredor hace parte de los grupos G2 y G4* de proyectos de conexin del Eje de
Integracin y Desarrollo (EID) Andino de la Iniciativa para la Integracin de la Infraestructura Regional
Suramericana (IIRSA), contribuyendo al desarrollo de los proyectos de infraestructura que preparan al
pas antes los retos adquiridos con la firma de los Tratados de Libre Comercio con los diferentes pases.
Figura 1 Transversal Buenaventura - Puerto Carreo
Fuente: Google Maps.
De manera especfica, la Doble Calzada Ibagu Cajamarca tiene una longitud aproximada de 42 km, con
el cual se genera continuidad al sector Variante Picalea que hace parte de la doble calzada Girardot
Ibagu y se empalma con el sector Cajamarca La Lnea.
En la condicin actual este tramo vial, se desarrolla en una va de una calzada de dos carriles, con una
velocidad de diseo que vara entre 30 y 60 km/h, con un promedio ponderado de 41,5 km/h; radios de
las curvas horizontales entre 20 y 140 metros, con un nmero de curvas por kilmetros entre 8 y 11 y
pendientes mximas entre el 8% y el 10%.
G2: Conexin Venezuela Colombia Ecuador; G4: Conexin Pacfico Bogot Meta Orinoco Atlntico.
IIRSA es una iniciativa de los doce pases suramericanos que tiene por objeto promover el desarrollo de la infraestructura de
transporte, energa y comunicaciones bajo una visin regional. Tomado de www.iirsa.org
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En esta condicin de diseo geomtrico la va tiene una velocidad de operacin baja, y adicionalmente es
influenciada por la recurrencia de sitios de inestabilidad geolgica permanente lo que aunado a la
condicin climtica, representa derrumbes que restringen el trfico y obligan al cierre temporal de
algunos sectores ocasionando demoras en el trfico y sobre costos en el transporte de mercancas y
pasajeros, que se desplazan entre el centro y el occidente del pas.
Sobre el sealado corredor Combeima Cajamarca, se propone construir una va paralela a la existente
adosada a la va en ms del 90% con relacin a la calzada actual, con el propsito de garantizar un
corredor vial en doble calzada en donde se adelante el transito unidireccional.
La construccin de la doble calzada entre el Puente Combeima y Cajamarca se encuentra planteada para
desarrollar en cuatro (4) etapas, la primera correspondiente al tramo Puente Combeima-Boqueron
estara al servicio para el ao 2015, el segundo tramo denominado Variante Boqueron y el tercer tramo
Boqueron-Cocora se daran al servicio para el ao 2016 mientras que la construccin del ltimo tramo se
extiende hasta el ao 2020 como se muestra en la siguiente figura.
Figura 2 Cronograma de construccin de la doble calzada
TRAMOS
ALCANCE
PUENTE COMBEIMA - BOQUERON
VARIANTE BOQUERON
BOQUERON - COCORA
COCORA - CAJAMARCA
AO 2014
AO 2015
AO 2016
AO 2017
AO 2018
AO 2019
AO 2020
Fuente: TNM. Techology and Management Ltda.
El proyecto contempla adems un quinto tramo el cual corresponde a la zona urbana del municipio de
Cajamarca.
Para el desarrollo del proyecto se conformara una sociedad a la que se le dara el nombre de APP GICA la
cual operar y mantendr los Tramos que se construyan mediante esta iniciativa desde su puesta en
servicio, hasta el ao dos mil cuarenta y cuatro (2044), siguiendo los estndares y exigencias del Manual
de Mantenimiento y Operacin de Carreteras que se vienen aplicando en los proyectos de concesin
vigentes.
Los tramos de construccin conforme a las caractersticas de los flujos vehiculares observados se
dividieron en subtramos, como se muestra en el siguiente esquema.
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Figura 3 Subtramos de anlisis conforme las caractersticas de los flujos observados
Fuente: Elaboracin del consultor

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2.3.2
UBICACIN
El tramo objeto de anlisis se desarrolla en los municipios de Ibagu y Cajamarca, al centro occidente del
departamento de Tolima, en el costado oriental de la Cordillera Central de Los Andes.
Figura 4 Ubicacin corredor Ibagu Cajamarca
Fuente: Google Maps.
El inicio y el final del proyecto se encuentra aproximadamente a 424'16.03"N 7510'47.43"O y

426'29.92"N 7525'29.52"O respectivamente.

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3. RECOPILACIN DE INFORMACIN
3.1 RECOPILACIN DE INFORMACIN SECUNDARIA
Para el desarrollo de los anlisis correspondientes se parti de la informacin secundaria disponible en la

zona de influencia del proyecto sobre volmenes vehiculares y comportamiento del trnsito, al igual que
la informacin estadstica pertinente para los anlisis de crecimiento del trnsito en la zona. A
continuacin se presenta la informacin secundaria a emplear para el desarrollo del presente estudio:
Series histricas anuales estaciones 223, 1167 y 1168 INVIAS
Volmenes vehiculares semana en la estacin 223 INVIAS, ao 2006
Series histricas anuales peajes Cajamarca y Chicorral
Flujos mensuales para el ao 2011, peajes Gualanday y Chicoral
Informacin estadstica DANE
Informacin de volmenes vehiculares direccionales y velocidades recopilada en la etapa de

previa del proyecto durante el ao 2011.
Unidad de Planeacin Minero Energtica - UPME, adscrita al Ministerio de Minas y Energa
Informacin de las encuestas de origen-destino de transporte pblico recopiladas en el contrato

No.151/09 del Ministerio de Transporte, cuyo objeto consisti en "Consultoria para el Estudio De
Oferta y Demanda, Diseo y Estructuracin del Modelo de Operacin en los Componentes
Tcnico, Operativo, Administrativo, Legal y Financiero para la Prestacin del Servicio Pblico de
Transporte Terrestre Automotor de Pasajeros en Los Corredores Viales: A): 1) Bogot-CaliBuenaventura; 2) Armenia-Pereira-Manizales; 3) Medelln-Cali Y B): 1) Bogot-MedellnBarranquilla; 2) Bogot-San Alberto-Barranquilla; 3) Bosconia-Valledupar Y 4) Montera-SincelejoCartagena Y Estudio De Oferta Y Demanda De Transporte De Pasajeros En Jurisdiccin De Los
Departamentos De Antioquia, Boyac, Casanare, Santander, Norte De Santander, Arauca,
Nario, Putumayo Y Cundinamarca.
3.2 METODOLOGA TRABAJOS DE CAMPO

3.2.1
Antecedentes
Desde el ao 2011 se han desarrollado trabajos de campo que permiten la caracterizacin del trnsito
actual y la evaluacin del comportamiento histrico del corredor objeto de la iniciativa privada IbagueCajamarca.

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La informacin recopilada en campo con anterioridad corresponde a lo sealado en el siguiente cuadro.
Tabla 2. Toma de informacin aos 2011 y 2012
AO
2011
ESTUDIO
SITIO
Volmenes direccionales por tipo
Estacin Combeima
de vehculo
Estacin
Las
FECHA
Ferias
PERIODO
Martes 24 de mayo de 2012
06:00-18:00
Martes 24 de mayo de 2012
06:00-18:00
Jueves 19 de mayo de 2012
00:00-24:00
(Martinica)
Estacin Boquern
2012
Volmenes directos por tipo de
Estacin Combeima
vehculo en los accesos y salidas
Estacin
Las
(Martinica)
Ferias
jueves 28 de junio de 2012
06:00-18:00
Estacin Boquern
La toma de informacin se realiz registrando en las intersecciones seleccionadas,
conforme las
metodologas sealadas en el Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y el
Transporte identificando las siguientes categoras vehiculares, concordantes con las tipologas INVIAS:
Livianos
Buses
Camiones, discriminando por el nmero de ejes: C2p, C2g, C3, C4, C5 y ms de C5.
Los puntos de toma de informacin y flujos aforados se presentan en los siguientes esquemas.
Con el objeto de complementar y actualizar la informacin recopilada descrita anteriormente, en el
presente ao se plantearon diversos estudios en campo, como se puede observar en el siguiente
numeral.
Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y el Transporte. Secretara de Trnsito de Bogot-Cal&Mayor y
Asociados. Bogot 2005

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Figura 5 Estacin 1. Combeima
Figura 6 Estacin 2. Las Ferias (Martinica)

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Figura 7 Estacin 3. Boquern
La ubicacin general de las tres (3) estaciones de aforo se seala en la fotografa area de la siguiente
figura.
Figura 8 Identificacin general de las estaciones de aforo
Fuente: Elaboracin del consultor empleando fotografa Google Earth

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3.3 SELECCIN DE ESTUDIOS A DESARROLLAR
La toma de informacin primaria para el desarrollo del estudio contempla los requerimientos de la
Agencia Nacional de Infraestructura ANI y busca complementar la informacin secundaria disponible y la
informacin primaria recopilada con anterioridad. Los estudios a realizados fueron:
Aforo de volmenes por tipo de vehculo
Encuestas Origen-Destino, preferencia declarada y disposicin a pagar
Tiempos de recorrido por el mtodo de placas de matrcula
La toma de informacin sobre volmenes vehiculares se realiz sobre el corredor objeto de estudio en la
interseccin denominada Cocora, con el objeto de tener datos del ao en curso y de caracterizar los
tramos 3, 4 y 5, los cuales inicialmente se consideraron similares al tramo anterior, ms sin embargo los
anlisis realizados permitieron observan una variacin de los flujos, entre estos tramos y el tramo 2, ya
que este se encuentra afectado por el trnsito suburbano de la ciudad de Ibague. Tambin se tomaron
volmenes sobre la va a Manizales sobre el Alto de Letras.
Las encuestas origen-destino, preferencia declarada y disposicin a pagar buscaban obtener el trnsito
atrado por el proyecto, razn por la cual se realiz la medicin en la estacin Cocor y en la va a
Manizales en la estacin Alto de Letras; estas encuestas se realizaron paralelamente a la toma de
volmenes vehiculares con el objeto de poder expandir la muestra observada con el volumen total
aforado en el da.
La toma de tiempos de recorrido tena como objeto determinar la velocidad promedio de operacin en la
va de estudio para llevar a cabo los procesos de modelacin para el clculo de los niveles de servicio de
los diferentes tramos sobre el corredor evaluado.
En el Anexo 1 se detallan las metodologas de toma de informacin para los estudios realizados.

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4. ANLISIS DE INFORMACIN CLASIFICACIN DEL TRFICO ACTUAL DE LA CARRETERA

QUE COMPONE LA INICIATIVA PRIVADA.
Los anlisis de informacin realizados contemplan la informacin histrica disponible, al igual que la
informacin primaria recopilada sobre el corredor en estudio durante los aos 2011, 2012 y 2013.
4.1 ANLISIS DE ESTADSTICAS DISPONIBLES SOBRE VOLMENES VEHICULARES
Como paso previo, se analiz el crecimiento del flujo vehicular en las estaciones de aforo del INVIAS
dentro del rea de influencia del proyecto, ajustando modelos de regresin lineal, exponencial, potencial
y logartmica, por categora vehicular y en vehculos mixtos.
A continuacin se presentan las imgenes del crecimiento de los volmenes vehiculares tomadas del
anlisis de datos en el software PAV-NT1 del INVIAS, para las estaciones 243, 1167 y 1168.
Grfica 1. Serie histrica de volmenes vehiculares en Estacin INVIAS 243
Fuente: Elaboracin del consultor empleando software PAV-NT1

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Conforme los resultados alcanzados empleando el programa DEPAV se defini que las regresiones lineal
y exponencial eran las que ms se ajustaban al comportamiento de los flujos vehiculares, en
consecuencia se analizaron estas dos (2) regresiones para las diferentes series disponibles del flujo
vehicular en el corredor en estudio. A saber:

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Estacin INV 223. Cajamarca-Ibague
Estacin INV 1167. Variante de Ibague - Boqueron B. Cartagena
Estacin INV 1168. Variante de Ibague - Cartagena Mirolindo
Peaje 1033 Cajamarca
Peaje 1185 Chicorral
A continuacin se presentan las grficas de comportamiento histrico para las tres (3) estaciones del
INVIAS y los dos (2), en estas se presentan las lneas de tendencia exponencial y lineal, junto con la
ecuacin y el coeficiente de correlacin, estos grficos hacen referencia a la informacin secundaria. La
informacin se presenta para vehculos mixtos, como para cada tipo de vehculo por separado.
4.1.1
Serie Histrica Estacin INV 223. Cajamarca-Ibague
En la estacin 243 se tiene una serie histrica comprendida entre 1968 y 2011, un total de 43 aos,
superando al periodo de diseo del proyecto; como se puede observar en las siguientes grficas, los
coeficientes de correlacin para las dos (2) tendencias evaluadas presentan coeficientes de correlacin
superiores a 0,8, excepto al analizar la serie de vehculos tipo bus por separado, donde no se presenta
una tendencia definida. La tendencia que muestra mayor coeficiente de correlacin es la lineal.
Grfica 4. Comportamiento histrico de volmenes vehiculares totales en Estacin INVIAS 243.
Fuente: Elaboracin del consultor con base informacin secundaria INVIAS.

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Grfica 5. Comportamiento histrico de volmenes vehculos livianos en Estacin INVIAS 243.
Grfica 6. Comportamiento histrico de volmenes vehculos tipo Bus en Estacin INVIAS 243.

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Grfica 7. Comportamiento histrico de volmenes tipo Camin, en Estacin INVIAS 243.
El anlisis realizado detallado en el anexo Comportamiento Histrico, incluy el clculo de la tasa de

crecimiento calculada, para la serie histrica como tal, para la media mvil y para las series derivadas de
las regresiones lineal y exponencial, los resultados obtenidos se observan en la siguiente tabla.
Tabla 3. Tasa de crecimiento calculada estadsticamente para la estacin INV243
TOTAL
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
TASA CALCULADA
3,66%
3,36%
3,44%
3,87%
MEDIAS MOVILES (3)
2,91%
3,46%
1,18%
3,07%
LINEAL
3,54%
3,82%
2,21%
3,69%
3,01%
3,59%
1,96%
2,96%
EXPONENCIAL
4.1.2
Serie Histrica Estacin INV 1167. Variante de Ibague - Boqueron B. Cartagena
En la estacin 1167 se tiene una serie histrica comprendida entre 2000 y 2011, un total de 11 aos; como
se puede observar en las siguientes grficas, los coeficientes de correlacin para las dos (2) tendencias
evaluadas son muy bajos, excepto al analizar la serie de vehculos tipo camin por separado, donde se
tienen coeficientes de correlacin de ms del 70%. No se tiene una tendencia definida.

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TOTAL
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
TASA CALCULADA
6,84%
1,39%
6,84%
10,93%
PROMEDIO VARIACIN
-0,45%
-2,34%
22,28%
2,76%
MEDIAS MOVILES (3)
4,50%
0,85%
6,65%
6,55%
LINEAL
5,01%
1,49%
6,05%
7,55%
4,58%
1,46%
5,71%
6,78%
EXPONENCIAL
4.1.3
Serie Histrica Estacin INV 1168. Variante de Ibague - Cartagena Mirolindo
En la estacin 1168 se tiene una serie histrica comprendida entre 2000 y 2011, un total de 11 aos; como
se puede observar en las siguientes grficas, los coeficientes de correlacin para las dos (2) tendencias
evaluadas presentan coeficientes de correlacin superiores a 0,8, excepto al analizar la serie de vehculos
livianos por separado, donde no se presenta una tendencia definida. La tendencia que muestra mayor
coeficiente de correlacin es la lineal.

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TOTAL
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
TASA CALCULADA
7,70%
4,41%
10,55%
9,75%
PROMEDIO VARIACIN
0,19%
-1,06%
7,56%
1,83%
MEDIAS MOVILES (3)
10,87%
9,48%
16,66%
11,43%
LINEAL
13,27%
13,07%
26,78%
12,84%
EXPONENCIAL
10,20%
9,35%
17,66%
10,51%
4.1.4
Serie Histrica Peaje 1033 Cajamarca
En el peaje 1033 se tiene una serie histrica comprendida entre 2004 y 2011, un total de 7 aos; como se
puede observar en las siguientes grficas, los coeficientes de correlacin para las dos (2) tendencias
evaluadas presentan coeficientes de correlacin superiores a 0,7, excepto al analizar la serie de vehculos
livianos por separado, donde no se presenta una tendencia definida. La tendencia que muestra mayor
coeficiente de correlacin es la lineal.

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Grfica 16. Comportamiento histrico de volmenes vehiculares totales en el Peaje 1033 Cajamarca.
Fuente: Elaboracin del consultor con base informacin secundaria.
Grfica 17. Comportamiento histrico de volmenes vehculos livianos en el Peaje 1033 Cajamarca.

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Cajamarca.

Tabla 6. Tasa de crecimiento calculada estadsticamente para el Peaje 1033 Cajamarca
CAMIONES Y
TOTAL
LIVIANOS
BUSES
TASA CALCULADA
3,94%
0,98%
5,29%
PROMEDIO VARIACIN
4,03%
1,09%
5,43%
MEDIAS MOVILES (3)
2,78%
0,31%
3,96%
LINEAL
3,12%
0,42%
4,47%
3,09%
0,45%
4,31%
EXPONENCIAL
4.1.5
Serie Histrica Peaje 1185 Gualanday
En el peaje 1185 se tiene una serie histrica comprendida entre 2004 y 2011, un total de 7 aos; como se
puede observar en las siguientes grficas, los coeficientes de correlacin para las dos (2) tendencias
evaluadas presentan coeficientes de correlacin superiores a 0,75. La tendencia que muestra mayor
coeficiente de correlacin es la exponencial.

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Grfica 19. Comportamiento histrico de volmenes vehiculares totales en el Peaje 1185 Gualanday.
Grfica 20. Comportamiento histrico de volmenes vehculos livianos en el Peaje 1185 Gualanday.

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Gualanday.

Tabla 7. Tasa de crecimiento calculada estadsticamente para el Peaje 1185 Gualanday.
TOTAL
LIVIANOS
CAMIONES Y BUSES
TASA CALCULADA
5,54%
4,65%
6,52%
PROMEDIO VARIACIN
5,71%
4,79%
6,82%
MEDIAS MOVILES (3)
4,48%
4,46%
4,49%
LINEAL
5,11%
4,88%
5,37%
EXPONENCIAL
4,72%
4,55%
4,90%
4.2 ANLISIS SOBRE ESTADSTICAS AUXILIARES DE VARIABLES DE CRECIMIENTO DEL PARQUE

AUTOMOTOR
Como parmetros adicionales para evaluar el comportamiento histrico del parque automotor se realiz
la revisin informacin secundaria del sector, de acuerdo a los anlisis preliminares se obtuvo una buena
correlacin para los indicadores de contenedores transportados y los de venta de vehculos totales y de
carga, los resultados alcanzados se presentan a continuacin.

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Tomando como base la informacin del reporte de consolidados de tipo de carga por mes, entre enero
de 1999 y julio de 2012, de la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A, se realiz la grfica de
comportamiento histrico del indicador de contenedores transportados, la base de datos se presenta en
el archivo anexo.
Grfica 22. Comportamiento histrico indicador contenedores transportados
Fuente: Elaboracin del consultor con base informacin secundaria Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A.
Con base en la informacin de la variacin porcentual del nmero de vehculos automotores nacionales e
importados vendidos 2008-2011, informacin estadstica del DANE se realizaron las grficas del indicador
de ventas vehculos mixtos y de carga, los resultados se presentan a continuacin.
Grfica 23. Comportamiento histrico indicador ventas de vehculo mixtos
TOTAL VEH
40000000
y = 7E-170e0,2019x
R = 0,8924
35000000
VEHICULOS
30000000
25000000
20000000
y = 2E+06x - 4E+09
R = 0,8988
15000000
10000000
5000000
0
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
AOS
Fuente: Elaboracin del consultor con base informacin secundaria DANE.

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Grfica 24. Comportamiento histrico indicador ventas de vehculos de carga
VEH DE CARGA
6000000
y = 7E-203e 0,2385x
R = 0,8341
VEHICULOS
5000000
4000000
3000000
2000000
y = 281933x - 6E+08
R = 0,7917
1000000
0
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
AOS
Fuente: Elaboracin del consultor con base informacin secundaria DANE.
Retomando la informacin presenta en 2011, con relacin al consumo de combustibles proyectado por la
Unidad de Planeacin Minero Energtica - UPME, adscrita al Ministerio de Minas y Energa, donde se
consultaron las prospecciones con horizonte 2010-2030 realizadas por el ente oficial y que se presentan a
continuacin, se tiene que para los escenarios de crecimiento medio para los diferentes tipos de
combustible, la demanda anual de gasolina, diesel y GNV crecer en promedio 1.5%, 3.0% y 2.3%
respectivamente, entre el periodo comprendido entre 2010 y 2030.
Dicha demanda se estableci para la regin denominada Tolima Grande, compuesta por los
departamentos Tolima, Huila y Caquet, que a su vez contribuye al agregado nacional.

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Grfica 25. Escenario medio de proyeccin de demanda regional de gasolina
Fuente:http://www.sipg.gov.co/sipg/documentos/Proyecciones/2010/PROYECC_DEM_DO_GM_GNV_SEPT_2010.pdf. Consulta
realizada en la pgina web del SIPG, en julio de 2011. kBDC=Miles de barriles da calendario
Grfica 26. Escenario medio de proyeccin de demanda regional de diesel
realizada en la pgina web del SIPG, en julio de 2011. kBDC=Miles de barriles da calendario

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Grfica 27. Escenario medio de proyeccin de demanda regional de GNV
realizada en la pgina web del SIPG, en julio de 2011. MPCD=Miles de pies cbicos da
4.3 COMPORTAMIENTO SEMANAL
Para evaluar el comportamiento semanal se emple la informacin secundaria disponible de la estacin

de conteo del INVIAS 243 Cajamarca-Ibague del ao 2006 (Ver anexo comportamiento histrico),
obteniendo as los porcentajes de distribucin para cada da de la semana, informacin empleada
posteriormente para proyectar los volmenes vehiculares aforados. En la siguiente tabla se muestran los
resultados obtenidos.
Tabla 8. Comportamiento semanal
Fecha
Total
Porcentaje Volumen Semanal
Porcentaje Promedio Diario
lunes, 09 de octubre de 2006
5136
14,09%
101,36%
martes, 10 de octubre de 2006
5551
15,23%
93,78%
mircoles, 11 de octubre de 2006
5691
15,62%
91,48%
jueves, 12 de octubre de 2006
5503
15,10%
94,60%
viernes, 13 de octubre de 2006
5841
16,03%
89,13%
sbado, 14 de octubre de 2006
4159
11,41%
125,17%
domingo, 15 de octubre de 2006
4560
12,51%
114,16%
TOTAL SEMANAL
36441

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4.4 COMPORTAMIENTO MENSUAL
Para estimar el comportamiento mensual de los volmenes vehiculares en el corredor en analizaron los
datos suministrados por el Concesionario San Rafael en las estaciones de peaje de Chicoral y Gualanday,
correspondiente al ao 2011 (ver Anexo Comportamiento Histrico).
El procedimiento realizado consisti en determinar el factor de estacionalidad en cada estacin y
posteriormente realizar el promedio aritmtico entre las dos estaciones, en las siguientes tablas se
observan los resultados obtenidos.
Los factores empleados permiten posteriormente expandir la informacin recopilada en campo.
Tabla 9. TPD mensual y factor de estacionalidad Peaje Gualanday.
CATEGORA
FEBRER
ENERO
AGOST
SEPTIE
OCTUB
NOVIE
DICIEM
MBRE
RE
MBRE
BRE
13.105
12.125
11.401
12.023
11.912
13.819
1,0927 1,1042
1,0216
0,9606
1,0130 1,0036
1,1643
MARZO
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
10.281
11.733
11.766
12.969
0,7706 0,8662
0,9886
0,9913
TOTAL
T.P.D
MENSUAL
11.901
9.146
11.869
FACTOR
ESTACIONA
LIDAD
1,0027
Tabla 10. TPD mensual y factor de estacionalidad Peaje Chicoral

CATEGORA
FEBRER
ENERO
MARZO
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
AGOST
SEPTIE
OCTUB
NOVIE
DICIEM
MBRE
RE
MBRE
BRE
TOTAL
T.P.D
MENSUAL
7.830
5.522
6.509
7.971
8.143
9.003
9.195
1,0038
1,0256
1,1338 1,1580
8.225
7.436
8.009
7.890
1,0358
0,9365
1,0086 0,9937
9.336
7.940
FACTOR
ESTACIONA
LIDAD
0,9860
0,6954 0,8197
1,1757
Tabla 11. Factor de estacionalidad semanal.

ENERO
0,9944
FEBRERO MARZO
0,7330
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
0,8430 0,9962
1,0084
1,1132
1,1311
AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

1,0287
0,9485
1,0108
0,9987
1,1700
4.5 VOLMENES VEHICULARES MEDIDOS TRAMOS 1 Y 2
Partiendo de la informacin recopilada en campo durante los aos 2011 y 2012, se establecieron los
comportamientos de los flujos vehiculares en los tramos 1 y 2. A continuacin se presentan los resultados
de las mediciones realizadas.

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Posteriormente, para las tres (3) estaciones de aforo del ao 2012 se presenta la informacin procesada
correspondiente al periodo de toma de informacin, identificando:
Volmenes horarios cada 15 minutos, por tipo de vehculo y en vehculos mixtos.
Volmenes totales y por tipo de vehculo en aforados en el periodo de toma de informacin
Histograma de volmenes horarios cada 15 minutos, por tipo de vehculo, en vehculos mixtos.
Composicin vehicular en los puntos de toma de informacin.
Determinacin de la hora de mxima demanda en cada punto de toma de informacin.
(6:00-18:00 horas).
En los siguientes numerales se resumen los resultados obtenidos, la informacin detallada se puede
observar en el anexo 2, (anexo magntico).
4.5.1
Comportamiento horario
Partiendo de la informacin recopilada en el ao 2011 durante un periodo de 24 horas en la interseccin

denominada Boquern, se estableci el comportamiento a lo largo del da de los volmenes vehiculares
en la va en estudio; a partir de estos resultados se determin el periodo de toma de informacin para las
otras estaciones de conteo en 2011 y en 2012. A continuacin se presenta el histograma de volmenes
horarios aforados en la interseccin, en esta grfica se observa que los volmenes registrados entre las
00:00 y las 06:00 horas y a partir de las 20:00 horas son bajos; los mximos volmenes se registraron por
la maana entre las 6:30 y las 7:30 horas y en la tarde entre las 17:15 y las 18:15.
Grfica 28. Histograma de volmenes cada 15 minutos interseccin Boquern. Aforo realizado jueves 19 de
mayo de 2011.

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De acuerdo a lo anterior y en busca de actualizar la informacin recopilada en 2011 se opt por mantener
el periodo de aforo empleado en 2011, doce (12) horas continuas entre las 6:00 y las 18:00 horas; durante
este periodo se registra el paso del 57.1% de los volmenes totales registrados en la interseccin.
4.5.2
Volmenes medidos estacin Boquern ao 2012
De acuerdo con los resultados alcanzados en la estacin denominada Boquern se registraron un total
de 13383 vehculos en las doce (12) horas de toma de informacin, donde los vehculos pesados (buses y
camiones), representan el 45% del total. El volumen mximo se registr entre las 11:15 y las 12.15 horas,
con un total de 1357 vehculos mixtos.
Grfica 29. Histograma de volmenes cada 15 minutos en la estacin Boquern. Aforo realizado jueves 28 de
junio de 2012.
BOQUERON_VARIANTE
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
06:00 - 07:00
06:15 - 07:15
06:30 - 07:30
06:45 - 07:45
07:00 - 08:00
07:15 - 08:15
07:30 - 08:30
07:45 - 08:45
08:00 - 09:00
08:15 - 09:15
08:30 - 09:30
08:45 - 09:45
09:00 - 10:00
09:15 - 10:15
09:30 - 10:30
09:45 - 10:45
10:00 - 11:00
10:15 - 11:15
10:30 - 11:30
10:45 - 11:45
11:00 - 12:00
11:15 - 12:15
11:30 - 12:30
11:45 - 12:45
12:00 - 13:00
12:15 - 13:15
12:30 - 13:30
12:45 - 13:45
13:00 - 14:00
13:15 - 14:15
13:30 - 14:30
13:45 - 14:45
14:00 - 15:00
14:15 - 15:15
14:30 - 15:30
14:45 - 15:45
15:00 - 16:00
15:15 - 16:15
15:30 - 16:30
15:45 - 16:45
16:00 - 17:00
16:15 - 17:15
16:30 - 17:30
16:45 - 17:45
17:00 - 18:00
LIV
BUS
CAM
TOT

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APP GICA S.A.

Grfica 30. Composicin del flujo vehicular en la estacin Boquern. Aforo realizado jueves 28 de junio de
2012.
BOQUERON_VARIANTE
31%
14%
55%
LIV
BUS
CAM
4.5.3
Volmenes medidos estacin Las Ferias (Martinica) ao 2012
De acuerdo con los resultados alcanzados en la estacin denominada Las Ferias (Martinica) se
registraron un total de 5961 vehculos en las doce (12) horas de toma de informacin, donde los vehculos
pesados (buses y camiones), representan el 40% del total. El volumen mximo se registr entre las 17:00
y las 18:00 horas, con un total de 581 vehculos mixtos.
Grfica 31. Histograma de volmenes cada 15 minutos en la estacin Las Ferias (Martinica). Aforo realizado
jueves 28 de junio de 2012.
MARTINICA_VARIANTE
700
600
500
400
300
200
100
06:00 - 07:00
06:15 - 07:15
06:30 - 07:30
06:45 - 07:45
07:00 - 08:00
07:15 - 08:15
07:30 - 08:30
07:45 - 08:45
08:00 - 09:00
08:15 - 09:15
08:30 - 09:30
08:45 - 09:45
09:00 - 10:00
09:15 - 10:15
09:30 - 10:30
09:45 - 10:45
10:00 - 11:00
10:15 - 11:15
10:30 - 11:30
10:45 - 11:45
11:00 - 12:00
11:15 - 12:15
11:30 - 12:30
11:45 - 12:45
12:00 - 13:00
12:15 - 13:15
12:30 - 13:30
12:45 - 13:45
13:00 - 14:00
13:15 - 14:15
13:30 - 14:30
13:45 - 14:45
14:00 - 15:00
14:15 - 15:15
14:30 - 15:30
14:45 - 15:45
15:00 - 16:00
15:15 - 16:15
15:30 - 16:30
15:45 - 16:45
16:00 - 17:00
16:15 - 17:15
16:30 - 17:30
16:45 - 17:45
17:00 - 18:00
LIV
BUS
CAM
TOT

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Grfica 32. Composicin del flujo vehicular en la estacin Boquern. Aforo realizado jueves 28 de junio de
2012.
MARTINICA_VARIANTE
35%
5%
60%
LIV
BUS
CAM
4.5.4
Volmenes medidos estacin Combeima ao 2012
De acuerdo con los resultados alcanzados en la estacin denominada Combeima se registraron un total
de 10027 vehculos en las doce (12) horas de toma de informacin, donde los vehculos pesados (buses y
camiones), representan el 35% del total. El volumen mximo se registr entre las 16:00 y las 17:00 horas,
Grfica 33. Histograma de volmenes cada 15 minutos en la estacin Combeima. Aforo realizado jueves 28 de
junio de 2012.
COMBEIMA
1200
1000
800
600
400
200
06:00 - 07:00
06:15 - 07:15
06:30 - 07:30
06:45 - 07:45
07:00 - 08:00
07:15 - 08:15
07:30 - 08:30
07:45 - 08:45
08:00 - 09:00
08:15 - 09:15
08:30 - 09:30
08:45 - 09:45
09:00 - 10:00
09:15 - 10:15
09:30 - 10:30
09:45 - 10:45
10:00 - 11:00
10:15 - 11:15
10:30 - 11:30
10:45 - 11:45
11:00 - 12:00
11:15 - 12:15
11:30 - 12:30
11:45 - 12:45
12:00 - 13:00
12:15 - 13:15
12:30 - 13:30
12:45 - 13:45
13:00 - 14:00
13:15 - 14:15
13:30 - 14:30
13:45 - 14:45
14:00 - 15:00
14:15 - 15:15
14:30 - 15:30
14:45 - 15:45
15:00 - 16:00
15:15 - 16:15
15:30 - 16:30
15:45 - 16:45
16:00 - 17:00
16:15 - 17:15
16:30 - 17:30
16:45 - 17:45
17:00 - 18:00
LIV
BUS
CAM
TOT

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Grfica 34. Composicin del flujo vehicular en la estacin Combeima. Aforo realizado jueves 28 de junio de
2012.
COMBEIMA
30%
5%
65%
LIV
BUS
CAM
4.5.5
Datos resumen periodos de mxima demanda ao 2012
En la siguiente figura se observan los volmenes vehiculares mximos registrados en cada estacin,
observando que el tramo ms crtico se observa en el Boquern en el periodo del medio da,
posteriormente se presentan los datos de las diferentes estaciones en la hora pico de la estacin del
boquern 11:15 a 12:15.
Figura 9 Volmenes vehiculares en la hora de mxima demanda en cada estacin.
179
138
308
241
ES T
B O Q UER O N
120
116
330
E ST M A R T IN IC A
161
241
175
252
242
E S T C O M B EIM A
170
238
EST BOQUERON
EST M ARTINICA
EST COM BEIM A
11:15 - 12:15
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00

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APP GICA S.A.

Figura 10 Volmenes vehiculares en el corredor durante la hora de mxima demanda de la estacin del
Boquern.
179
138
308
91
EST
B O Q UE R O N
241
117
237
330
146
E S T M A R T IN IC A
161
160
191
E S T C O M B E IM A
220
EST BOQUERON
11:15 - 12:15
251
EST M ARTINICA
EST COM BEIM A
11:15 - 12:15
11:15 - 12:15
4.5.6
Volmenes vehiculares por tramo y sector
Para el anlisis del comportamiento del flujo vehicular a lo largo del corredor en estudio se asignaron a
cada uno de los tramos y sectores previamente identificados, los volmenes registrados por tipo de
vehculo, en los dos (2) sentidos de circulacin durante el periodo de toma de informacin, en la
siguiente tabla se resumen los datos obtenidos.
Tabla 12. Volmenes registrados por sentido de circulacin y tipo de vehculo sobre el corredor en estudio
durante las 12 horas de toma de informacin, jueves 28 de junio de 2012
TRAMO
SECTOR
SENTIDO
VOL
LIV
BUS
CAM
C2P
C2G
C3
C4
C5
C5+
MIXTOS
12
HORAS
TRAMO 1 SECTOR 1 BOGOTA_CAJAMARCA
1623
88
910
200
216
78
80
59
277
2621
CAJAMARCA_BOGOTA
1618
107
1120
183
234
85
145
79
394
2845
963
41
851
186
173
58
87
69
278
1855
CAJAMARCA_BOGOTA
779
56
1042
231
163
50
125
88
385
1877
1015
104
795
151
154
51
69
57
313
1914
CAJAMARCA_BOGOTA
820
108
971
168
153
43
156
64
387
1899
1015
104
795
151
154
51
69
57
313
1914
CAJAMARCA_BOGOTA
820
108
971
168
153
43
156
64
387
1899
1575
505
943
197
234
57
91
60
304
3023
CAJAMARCA_BOGOTA
1262
505
1034
225
167
44
159
62
377
2801

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De acuerdo con la tabla anterior, se tiene que los mximos volmenes se registran en el sector 5 ubicado
al sur de la estacin denominada Boquern.
4.5.7
Composicin del flujo vehicular por tramo y sector
La composicin de los flujos vehiculares en cada tramo y sector, por sentido de circulacin se presenta
en la siguiente tabla, en trminos generales se observa que el porcentaje de vehculos pesados (buses y
camiones), se encuentra por encima del 40% del total.
Tabla 13. Composicin del flujo vehicular por sentido de circulacin, para cada tramo y sector sobre el
corredor en estudio.
TRAMO
SECTOR
SENTIDO
LIV
BUS
CAM
C2P
C2G
C3
C4
C5
C5+
TOTAL
TRAMO 1 SECTOR 1 BOGOTA_CAJAMARCA 61,9%
3,4%
34,7%
7,6%
8,2%
3,0%
3,1%
2,3%
10,6%
100,0%
CAJAMARCA_BOGOTA 56,9%
3,8%
39,4%
6,4%
8,2%
3,0%
5,1%
2,8%
13,8%
100,0%
2,2%
45,9%
10,0%
9,3%
3,1%
4,7%
3,7%
15,0%
100,0%
3,0%
55,5%
12,3%
8,7%
2,7%
6,7%
4,7%
20,5%
100,0%
5,4%
41,5%
7,9%
8,0%
2,7%
3,6%
3,0%
16,4%
100,0%
5,7%
51,1%
8,8%
8,1%
2,3%
8,2%
3,4%
20,4%
100,0%
5,4%
41,5%
7,9%
8,0%
2,7%
3,6%
3,0%
16,4%
100,0%
5,7%
51,1%
8,8%
8,1%
2,3%
8,2%
3,4%
20,4%
100,0%
16,7%
31,2%
6,5%
7,7%
1,9%
3,0%
2,0%
10,1%
100,0%
18,0%
36,9%
8,0%
6,0%
1,6%
5,7%
2,2%
13,5%
100,0%
4.5.8
Determinacin factores de expansin a 24 horas
Con el objeto de proyectar los volmenes vehiculares a periodo de 24 horas se emple la informacin
recopilada el ao anterior en la estacin maestra del Boquern realizada en el ao 2011 durante 24 horas;
obteniendo el porcentaje de representatividad de los volmenes por tipo de vehculo entre las doce (12)
horas de aforo (06:00-18:00), comparado con los volmenes registrados durante todo el da (00:0024:00), dicho porcentaje representa los factores de expansin a emplear; los resultados obtenidos se
resumen en las siguientes tablas.

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Tabla 14. Volmenes totales por tipo de vehculo y periodo registrados en la estacin del Boquern, ao 2011
VOLUMEN
PERIODO
LIV
BUS
CAM
C2P
C2G
C3
C4
C5
C5+
00:00 - 06:00
208
132
573
139
144
23
51
56
160
913
18,2%
06:00 - 18:00
1332
470
1070
198
262
60
110
66
374
2872
57,1%
18:00 - 00:00
468
149
626
78
181
32
79
47
209
1243
24,7%
TOTAL
2008
751
2269
415
587
115
240
169
743
5028
100,0%
TOTAL DIARIO
% VOL TOTAL
Tabla 15. Factores de expansin a emplear por tipo de vehculo

VOLUMEN
PERIODO
LIV
BUS
CAM
C2P
C2G
C3
C4
C5
C5+
TOTAL
DIARIO
00:00 - 06:00
10,4%
17,6%
25,3%
33,5%
24,5%
20,0%
21,3%
33,1%
21,5%
06:00 - 18:00
66,3%
62,6%
47,2%
47,7%
44,6%
52,2%
45,8%
39,1%
50,3%
18,2%
57,1%
18:00 - 00:00
23,3%
19,8%
27,6%
18,8%
30,8%
27,8%
32,9%
27,8%
28,1%
24,7%
TOTAL
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
100%
4.5.9
Volmenes a 24 horas por tramo, sector y sentido de circulacin.
La expansin de los volmenes aforados por tipo de vehculo y sentido de circulacin de 12 a 24 horas, se
realiz empleando la siguiente ecuacin:
Volumen estimado sector (24 horas) = Volumen aforado sector (12 horas)/ Sumatoria factores expansin
estacin maestra (12 horas)
Como resultado de aplicar la ecuacin anterior se obtuvieron los datos presentados en la siguiente tabla.
Tabla 16. Expansin de volmenes por sentido de circulacin y tipo de vehculo sobre el corredor en estudio
a 24 horas de toma de informacin
TRAMO
SECTOR
SENTIDO
VOL
LIV
BUS
CAM
C2P
C2G
C3
C4
C5
C5+
MIXTOS
24
HORAS
2447
141
1930
419
484
150
175
151
550
4518
CAJAMARCA_BOGOTA
2439
171
2375
384
524
163
316
202
783
4985
1452
66
1805
390
388
111
190
177
552
3323
CAJAMARCA_BOGOTA
1174
89
2210
484
365
96
273
225
765
3473
1530
166
1686
316
345
98
151
146
622
3382
CAJAMARCA_BOGOTA
1236
173
2059
352
343
82
340
164
769
3468

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TRAMO
SECTOR
SENTIDO
VOL
LIV
BUS
CAM
C2P
C2G
C3
C4
C5
C5+
MIXTOS
24
HORAS
1530
166
1686
316
345
98
151
146
622
3382
CAJAMARCA_BOGOTA
1236
173
2059
352
343
82
340
164
769
3468
2374
807
2000
413
524
109
199
154
604
5181
CAJAMARCA_BOGOTA
1902
807
2193
472
374
84
347
159
749
4902
4.5.10 Distribucin direccional tramos
Partiendo de los volmenes expandidos a 24 horas se calcul el porcentaje de distribucin direccional,

para cada uno de los sectores identificados; en la siguiente tabla se resumen los resultados por tipo de
vehculo.
Tabla 17. Porcentajes de distribucin direccional por tipo de vehculo sobre cada sector del corredor
BUS
CAM
C2P
C2G
C3
C4
C5
C5+
TOTAL
TRAMO
SECTOR
SENTIDO
LIV
45,2%
44,8%
52,2%
48,0%
47,9%
35,6%
42,8%
41,3%
47,5%
54,8%
55,2%
47,8%
52,0%
52,1%
64,4%
57,2%
58,7%
52,5%
42,6%
45,0%
44,6%
51,5%
53,6%
41,0%
44,0%
41,9%
48,9%
57,4%
55,0%
55,4%
48,5%
46,4%
59,0%
56,0%
58,1%
51,1%
49,0%
45,0%
47,3%
50,1%
54,4%
30,8%
47,1%
44,7%
49,4%
51,0%
55,0%
52,7%
49,9%
45,6%
69,2%
52,9%
55,3%
50,6%
49,0%
45,0%
47,3%
50,1%
54,4%
30,8%
47,1%
44,7%
49,4%
51,0%
55,0%
52,7%
49,9%
45,6%
69,2%
52,9%
55,3%
50,6%
50,0%
47,7%
46,7%
58,4%
56,5%
36,4%
49,2%
44,6%
51,4%
50,0%
52,3%
53,3%
41,6%
43,5%
63,6%
50,8%
55,4%
48,6%
4.6 VOLMENES VEHICULARES MEDIDOS TRAMOS 3, 4 Y 5
Para la determinacin del comportamiento y los flujos vehiculares en los tramos 3 y 4, se recopilo
informacin primaria durante 24 horas continuas, los das jueves 31 de enero, viernes 1, sbado 2 y
domingo 3 de febrero del ao 2013, en la estacin denominada Cocor. Los resultados obtenidos se
presentan a continuacin.

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4.6.1
Volmenes medidos jueves 31 de enero de 2013
De acuerdo con los resultados alcanzados en la estacin de conteo el da jueves se registraron un total
de 5982 vehculos en las 24 horas de toma de informacin, donde los vehculos pesados (buses y
Grfica 35. Histograma de volmenes cada 15 minutos en la estacin Cocor. Aforo realizado jueves 31 de
enero de 2013.
400
350
300
250
200
CAMIONES
BUSES
150
LIVIANOS
100
50
23:00 - 00:00
22:00 - 23:00
21:00 - 22:00
20:00 - 21:00
19:00 - 20:00
18:00 - 19:00
17:00 - 18:00
16:00 - 17:00
15:00 - 16:00
14:00 - 15:00
13:00 - 14:00
12:00 - 13:00
11:00 - 12:00
10:00 - 11:00
09:00 - 10:00
08:00 - 09:00
07:00 - 08:00
06:00 - 07:00
05:00 - 06:00
04:00 - 05:00
03:00 - 04:00
02:00 - 03:00
01:00 - 02:00
00:00 - 01:00
Grfica 36. Composicin del flujo vehicular en la estacin Cocor. Aforo realizado jueves 31 de enero de 2013.

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4.6.2
Volmenes medidos viernes 1 de febrero de 2013
De acuerdo con los resultados alcanzados en la estacin de conteo el da viernes se registraron un total
Grfica 37. Histograma de volmenes cada 15 minutos en la estacin Cocor. Aforo realizado viernes 1 de
febrero de 2013.
Grfica 38. Composicin del flujo vehicular en la estacin Cocor. Aforo realizado viernes 1 de febrero de
2013.

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4.6.3
Volmenes medidos sbado 2 de febrero de 2013
De acuerdo con los resultados alcanzados en la estacin de conteo el da sbado se registraron un total
Grfica 39. Histograma de volmenes cada 15 minutos en la estacin Cocor. Aforo realizado sbado 2 de
febrero de 2013.
Grfica 40. Composicin del flujo vehicular en la estacin Cocor. Aforo realizado sbado 2 de febrero de
2013.

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4.6.4
Volmenes medidos domingo 3 de febrero de 2013
De acuerdo con los resultados alcanzados en la estacin de conteo el da domingo se registraron un total
Grfica 41. Histograma de volmenes cada 15 minutos en la estacin Cocor. Aforo realizado domingo 3 de
febrero de 2013.
Grfica 42. Composicin del flujo vehicular en la estacin Cocor. Aforo realizado domingo 3 de febrero de
2013.

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4.6.5
Datos resumen periodos de mxima demanda en la estacin Cocor
En la siguiente tabla se resumen los valores obtenidos en la hora de mxima demanda en cada uno de los
das de toma de informacin, con el objeto de determinar el periodo crtico y posteriormente poder
realizar el anlisis de capacidad y niveles de servicio.
Tabla 18. Volmenes aforados por tipo de vehculo en la hora de mxima demanda en la estacin Cocor.
79
20
131
33
230
447
10
97
EQUIVALENTES
MIXTOS
MOTOS
120
CAMIONES
304
BUSES
148
MIXTOS
21
MOTOS
CAMIONES
BUSES
41
LIVIANOS
jueves, 31 de enero de 2013
TOTAL
EQUIVALENTES
FECHA
LIVIANOS
EQUIVALENTES
SENTIDO EW
MIXTOS
MOTOS
CAMIONES
BUSES
LIVIANOS
SENTIDO WE
PERIODO
30
228
54
378
750
17:00 - 18:00
viernes, 01 de febrero de 2013
77
23
167
24
267
541
32
95
19
136
288
109
32
262
43
403
828
20:00 - 21:00
sbado, 02 de febrero de 2013
106
26
152
58
284
538
49
14
71
34
134
255
155
40
223
92
418
793
10:45 - 11:45
domingo, 03 de febrero de 2013
73
16
37
43
126
198
65
20
121
44
206
408
138
36
158
87
332
605
12:00 - 13:00
Como se observa en la tabla anterior, la hora crtica se presenta el da viernes donde se tienen 828
vehculos equivalentes; vale la pena aclarar que para dicho clculo no se tienen en cuenta las
motocicletas, aunque se relaciona el dato.
4.6.6
Volmenes a 24 horas en la estacin Cocor.
Como se observa en la siguiente tabla los mayores volmenes vehiculares se registran el da jueves 31 de
enero de 2013, con un total de 5982 vehculos mixtos.
Tabla 19. Volmenes vehiculares aforados durante las 24 horas por da de toma de informacin en la estacin
Cocor.
MIXTOS
EQUIVALENTES
2.887
5.996
1.511
629
3.842
932
5.982
12.374
509
2.910
5.728
1.736
745
3.460
998
5.941
11.876
877
336
1.692
503
2.905
5.779
843
320
1.295
492
2.458
4.721
1.720
656
2.987
995
5.363
10.500
1.080
379
1.322
559
2.781
5.143
784
339
1.057
455
2.180
4.105
1.864
718
2.379
1.014
4.961
9.248
MOTOS
428
1.633
CAMIONES
1.863
368
BUSES
314
909
LIVIANOS
EQUIVALENTES
710
6.149
MOTOS
6.379
3.031
CAMIONES
3.095
489
BUSES
504
1.827
LIVIANOS
1.979
377
MOTOS
315
827
CAMIONES
801
BUSES
LIVIANOS
MIXTOS
TOTAL
EQUIVALENTES
SENTIDO EW
MIXTOS
SENTIDO WE
FECHA

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4.6.7
Distribucin direccional en la estacin de conteo en la estacin Cocor

En la siguiente tabla se presentan los datos de distribucin por sentido de circulacin para cada da de
toma de informacin, estableciendo as la distribucin ms crtica el da domingo para el sentido OrienteOccidente, siendo este sentido el que por lo general presenta mayores porcentajes de distribucin.
Posteriormente se muestra el promedio de distribucin direccional por tipo de vehculo.
Tabla 20. Distribucin direccional en la estacin Cocor.
BUSES
CAMIONES
MOTOS
MIXTOS
EQUIVALENTES
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
MOTOS
MIXTOS
EQUIVALENTES
SENTIDO EW
LIVIANOS
SENTIDO WE
53%
50%
52%
54%
52%
52%
47%
50%
48%
46%
48%
48%
48%
51%
53%
49%
51%
52%
52%
49%
47%
51%
49%
48%
FECHA
51%
51%
57%
51%
54%
55%
49%
49%
43%
49%
46%
45%
58%
53%
56%
55%
56%
56%
42%
47%
44%
45%
44%
44%
PROMEDIO
52%
51%
54%
52%
53%
53%
48%
49%
46%
48%
47%
47%
4.6.8
Distribucin por tipo de vehculo en la estacin Cocor
En la siguiente tabla se presentan los datos de distribucin por tipo de vehculo para cada da de toma de
informacin, estableciendo un promedio de distribucin. Se observa que en promedio el 69%
corresponde a vehculos comerciales, en particular se tiene que los porcentajes ms altos volmenes de
vehculos livianos se registran el fin de semana, principalmente el domingo.
Tabla 21. Distribucin por tipo de vehculo en la estacin Cocor.
CAMIONES
25%
11%
64%
29%
13%
58%
32%
12%
56%
38%
14%
48%
PROMEDIO
31%
12%
57%
LIVIANOS
BUSES
TOTAL
FECHA

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4.7 COMPORTAMIENTO ACTUAL DE LOS FLUJOS VEHICULARES SOBRE LA VA EN ESTUDIO
Para los tramos 1 y 2 con la informacin primaria recopilada en campo y la expansin de los volmenes a
24 horas se puede establecer cmo se distribuyen los flujos a lo largo del corredor en estudio. Como se
puede observar en la siguiente figura los volmenes totales durante 24 horas varan entre los diferentes
sectores, de acuerdo al anlisis de flujos se tiene:
Al tramo 1 corresponden a los sectores 1,2 y 3:
El sector 1 tiene un volumen diario de 9503 vehculos mixtos.
El sector 2 ubicado al sur de la estacin de Combeima los volmenes disminuyen

aproximadamente en un 30% con relacin al sector anterior, se presenta un volumen diario de
6796 vehculos mixtos.
El sector 3 ubicado al sur de la estacin Las Ferias (Martinica) presenta un volumen similar al del
sector anterior, un total de 6850 vehculos mixtos.
Al tramo 2 corresponden a los sectores 4 y 5:
El sector 4 tiene el mismo volumen diario que el sector 3 6850 vehculos mixtos.
El sector 5 ubicado al sur de la estacin de Boquern los volmenes se incrementan en ms de

un 30% con relacin al sector anterior, se presenta un volumen diario de 10083 vehculos mixtos.
Para el tramo 3 correspondiente a los sectores 6 y 7 se tiene la informacin primaria de cuatro (4) das de
la semana, se observa una disminucin de los flujos vehiculares con relacin a los sectores anteriores,
mostrando un mximo el da jueves con un total de 5982 vehculos mixtos.
De acuerdo a lo anterior, para los siguientes anlisis realizados se agruparan los sectores en cinco (5)
grandes grupos, a saber:
A. Tramo 1, sector 1.
B. Tramo 1, sector 2.
C. Tramo 1, sector 3 y Tramo 2, sector 4.
D. Tramo 2, sector 5
E. Tramo 3, sectores 6, Tramo 4, sector 7 y tramo 5, sector 8.
En la siguiente tabla se resumen los datos de porcentajes de composicin por tipo de vehculo en cada
sector evaluado, estos datos sern empleados posteriormente para los clculos del TPD y los volmenes
del ao base, al igual que para la realizacin de las proyecciones vehiculares y el clculo de los ejes
equivalentes.

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LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
Tabla 22. Composicin por tipo de vehculo en cada sector.

C2P
51,58%
3,24%
45,17%
18,67%
23,44%
7,28%
11,42%
8,21%
30,99%
37,76%
2,29%
59,95%
21,76%
18,75%
5,15%
11,53%
10,01%
32,79%
40,55%
4,89%
54,56%
17,92%
18,45%
4,83%
13,17%
8,32%
37,31%
42,62%
15,83%
41,54%
17,92%
18,45%
4,83%
13,17%
8,32%
37,31%
E. Tramos 3, 4 y 5.
31,03%
12,44%
56,53%
18,01%
26,60%
3,57%
10,32%
9,15%
32,34%
SECTOR
C2G
C3
C4
C5
C5+
A continuacin se registra la distribucin por sentido de circulacin en cada uno de los tramos evaluados,
por tipo de vehculo y en mixtos, estos datos sern empleados posteriormente para los clculos del TPD
y los volmenes del ao base, al igual que para la realizacin de las proyecciones vehiculares y el clculo
de los ejes equivalentes.
Tabla 23. Distribucin por sentido de circulacin.
BUSES
CAMIONES
MIXTOS
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
MIXTOS
SENTIDO EW
LIVIANOS
SENTIDO WE
50%
55%
55%
52%
50%
45%
45%
48%
45%
57%
55%
51%
55%
43%
45%
49%
45%
51%
55%
51%
55%
49%
45%
49%
44%
50%
52%
49%
56%
50%
48%
51%
52%
51%
54%
53%
48%
49%
46%
47%
SECTOR
E. Tramos 3, 4 y 5
4.8 CLCULO DE TPD DEL AO BASE EN LA VA DE ESTUDIO
Partiendo de los volmenes expandidos a 24 horas para cada sector y de la agrupacin de los sectores,
se determin el TPD semanal para los diferentes tramos de acuerdo a los grupos establecidos en el
numeral anterior; para proyectar los volmenes recopilados en campo se emple la informacin
secundaria del INVIAS correspondiente a los aforos semanales en la estacin 243 durante el ao 2006.
Como primera medida se determinaron los porcentajes de representacin del volumen de cada da de la
semana sobre el total de los volmenes registrados en la estacin 243 del INVIAS durante la semana y el
porcentaje de promedio diario que representan los volmenes de cada da, mostrados en el numeral 3.3.
Los volmenes expandidos para cada sector se afectaron por el porcentaje promedio de
representatividad del da jueves y se obtuvo el volumen semanal aplicando la siguiente ecuacin:
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Volumen semanal =
A continuacin se determin el TPD semanal como el resultado de dividir el volumen semanal sobre los
siete (7) das de la semana.
Posteriormente, se realiz la correccin del TPD aplicando los factores de distribucin mensual,
mostrados en el numeral 3.4 y se obtuvo el TPD anual empleando la siguiente ecuacin:
TPD anual =
Los resultados obtenidos se muestran en la siguiente tabla.
SECTOR
CAMIONES
BUSES
TPD AO
BASE 2013
LIVIANOS
Tabla 24. TPD ao base (2013) en cada sector.
C2P C2G
C3
C4
C5
C5+
8321
4293 270 3759
702 881 274 429 309 1165
5924
2237
773 666 183 409 356 1165
5993
2430 293 3270
586 604 158
431
272
1220
5993
2430 293 3270
586 604 158
431
272
1220
E. Tramo 3, 4 y 5, sectores 6, 7 y 8.
5742
1782
585 863
335 297 1050
136
714
3552
3246
116
En forma esquemtica en la siguiente figura se observa el TPD por sentido en los diferentes tramos que
conforman el corredor en estudio.

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Figura 11 TPD 2013 y porcentajes de direccionalidad en los diferentes tramos sobre el corredor en estudio
TRAMO 1
SECTOR 3
1808
SECTOR 2
1730
2959 49%
ES T M A R T IN IC A
3034 51%
5993
SECTOR 1
3893
2897
3028
3051
2897 49%
ES T C O M B EIM A
3028 51%
5924
3956
3956 48%
4365
4365 52%
8321

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TRAMO 5
TRAMO 3 Y 4
SECTOR 8
SECTOR 7
TRAMO 2
SECTOR 6
SECTOR 5
SECTOR 4
2921
2835
2685 47%
2685 47%
4529 51%
3058 53%
3058 53%
3058 53%
4285 49%
5742
5742
5742
8814

4529
4285
EST
B OQUERON
2959
3034
COCORA
CAJAMARCA
2685 47%

2959 49%
3034 51%
5993

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4.9 VOLMEN DE TRNSITO AO BASE SOBRE LA VA EN ESTUDIO
El volumen de trnsito en el ao base (2013) para cada sector corresponde a la multiplicacin del TPD por
los 365 das del ao.
BUSES
CAMIONES
Tabla 25. Volmenes ao base

C2P
C2G
C3
C4
C5
C5+
98.470
1.372.079
256.168
321.566
99.851
156.636
112.612
425.246
49.461
1.296.395
282.134
243.074
66.821
149.460
129.769
425.138
886.967
106.992
1.193.598
213.874
220.278
57.631
157.204
99.253
445.358
2.187.556
886.967
106.992
1.193.598
213.874
220.278
57.631
157.204
99.253
445.358
2.095.986
650.408
260.739
1.184.839
213.372
315.167
42.355
122.288
108.450
383.208
BASE 2013
LIVIANOS
VOLUMEN
3.037.332
1.566.783
2.162.389
816.533
2.187.556
AO
SECTOR
C. Tramo 1, sector 3 y
Tramo 2, sector 4.
E. Tramo 3, sectores 6
y 7.
4.10
VOLMENES VEHICULARES MEDIDOS ALTO DE LETRAS
Con el objeto de determinar el transito atrado por el proyecto se tomo informacin sobre volmenes
vehiculares sobre la va a Manizales a la altura del Alto de Letras, los resultados obtenidos se observan a
continuacin.
Grfica 43. Histograma de volmenes cada 15 minutos en la estacin Alto de Letras. Aforo realizado martes 5
de febrero de 2013.
140
120
100
80
CAMIONES
60
BUSES
40
LIVIANOS
20
00:00 - 01:00
01:15 - 02:15
02:30 - 03:30
03:45 - 04:45
05:00 - 06:00
06:15 - 07:15
07:30 - 08:30
08:45 - 09:45
10:00 - 11:00
11:15 - 12:15
12:30 - 13:30
13:45 - 14:45
15:00 - 16:00
16:15 - 17:15
17:30 - 18:30
18:45 - 19:45
20:00 - 21:00
21:15 - 22:15
22:30 - 23:30

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APP GICA S.A.

Grfica 44. Composicin del flujo vehicular en la estacin Alto de Letras. Aforo realizado martes 5 de febrero
de 2013.
Grfica 45. Distribucin por tipo de camin en la estacin Alto de Letras. Aforo realizado martes 5 de febrero
de 2013.
4.11
VELOCIDAD MEDIA DE RECORRIDO
Para la realizacin de los modelos de simulacin se realiz la medicin los tiempos promedios de
recorrido y posterior clculo de la velocidad de recorrido en el tramo crtico del proyecto (Cocor
Cajamarca). Los resultados obtenidos se presentan a continuacin:

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APP GICA S.A.

Tabla 26. Velocidad media de recorrido por tipo de vehculo.
SENTIDO
MB
C2G
C2P
C3
C4
C5
C5+
Total general
EW
20,38
21,64
18,62
16,65
23,49
10,44
14,87
21,13
18,81
19,09
WE
29,55
36,89
29,87
25,85
51,14
26,20
19,44
21,14
26,96
Total general
24,38
29,67
23,30
20,65
33,36
19,89
17,51
21,13
20,04
22,78
4.12
OCUPACIN TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO
Como informacin adicional paralelo a la toma de informacin de volmenes vehiculares en las

estaciones de Cocor y Alto de Letras se registro la ocupacin de los vehculos de transporte pblico
intermunicipal, obteniendo un registro de la cantidad de pasajeros transportados por da. Los resultados
obtenidos se presentan en el siguiente cuadro.
Tabla 27. Pasajeros transportados en la estacin Cocor.
PASAJEROS
DA
TRANPORTADOS
JUEVES
9.158
VIERNES
10.549
SABADO
9.895
DOMINGO
11.477
Tabla 28. Pasajeros transportados en la estacin Alto de Letras.
ESTACION COCOR
PASAJEROS
DA
MARTES
TRANPORTADOS
3.531
4.13
ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO, PREFERENCIA DECLARADA Y DISPOSICIN A PAGAR
4.13.1 Encuestas va Cajamarca-Ibague
Sobre la va Cajamarca-Ibague, especficamente en el tramo Coello-Cocor se tom una muestra total de

483 encuestas origen-destino, preferencia declarada y disposicin a pagar, de estas encuestas el 32%
corresponden a vehculos livianos y el 68% a vehculos pesados.

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Como resultado de la encuesta se obtuvo que el 12.6% de los vehculos particulares realizan el recorrido
por esta va con una frecuencia de una vez en el ao, siendo esta la mxima frecuencia, seguida de una
vez al mes con un 5.2% y una vez por semana con un 4.1%. Las frecuencias y porcentajes obtenidos de
acuerdo a la muestra realizada se presentan en la siguiente grfica.
Grfica 46. Porcentaje de frecuencia de viaje de los vehculos particulares encuestados en la estacin Cocor.
Encuestas realizadas el viernes 1 de febrero de 2013.
14,0%
12,0%
% DE VEHCULOS POR FRECUENCIA
10,0%
8,0%
6,0%
4,0%
2,0%
0,0%
LIVIANOS
1X
2X
3X
4X
5X
15 X
1 X DIA 2 X DIA SEMAN SEMAN SEMAN SEMAN SEMAN SEMAN 1 X MES 2 X MES 3 X MES 4 X MES 1 X AO 2 X AO 3 X AO 5 X AO
A
A
A
A
A
A
2,9%
0,2%
4,1%
1,7%
1,7%
0,4%
0,2%
0,2%
5,2%
1,0%
0,2%
0,2%
12,6%
0,8%
0,4%
0,2%
Los principales motivos de viaje de los vehculos particulares son trabajo con un 41% y turismo con un 25%,
como se muestra en la siguiente grfica.

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Grfica 47. Motivo viaje de los vehculos particulares encuestados en la estacin Cocor. Encuestas realizadas
el viernes 1 de febrero de 2013
1%
3% 1%
COMPRAS
DILIGENCIAS
14%
25%
ESTUDIO
HOGAR
10%
NEGOCIOS
OTRO
4%
SALUD
1%
41%
TRABAJO
TURISMO
Para los camiones las frecuencias mayores son semanales, 28.4% de los vehculos tipo camin encuestado
realizan el viaje una vez por semana, un 7.5% dos veces por semana y un 5.4% tres veces por semana; los
vehculos con frecuencia de una vez al da son un 7.5% al igual que los que realizan el viaje una vez al mes.
En la siguiente grfica se muestran los porcentajes de las frecuencias discriminando por tipo de camin.

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Grfica 48. Porcentaje de frecuencia de viaje de los camiones encuestados en la estacin Cocor. Encuestas
realizadas el viernes 1 de febrero de 2013.
Los principales productos que transportan los camiones que circulan por la va son alimenticios con un
23%, mientras que un 17% de los camiones encuestados van vacios; se tiene un porcentaje del 6% que no
contesto a la pregunta sobre el producto transportado.

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Grfica 49. Porcentaje de productos transportados de los camiones encuestados en la estacin Cocor.
Encuestas realizadas el viernes 1 de febrero de 2013.
A la pregunta si haban tomado la va a Manizales el 61% contesto que no, del 39% que contestaron que s
contestaron por el motivo as, el 44% de los particulares respondi que porque era necesario pasar por
dicha va, un 17% que por congestin en la va en estudio y un 15% por que la va por Manizales les
representaba mayor comodidad; mientras que los vehculos tipo camin contestaron un 14% que por
necesidad, un 6% por congestin en la va de estudio y un 5% que por trabajo haban sido asignados por
esa va. A continuacin se muestran las grficas correspondientes.

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Grfica 50. Vehculos que han tomado la va alterna por Manizales.
C5+
C5
C4
C3
C2P
C2G
LIVIANOS
0,0%
SI
NO
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
LIVIANOS
9,9%
C2G
16,6%
C2P
3,7%
C3
0,4%
C4
2,3%
C5
2,3%
C5+
3,9%
22,2%
18,0%
5,8%
0,4%
3,1%
2,5%
8,9%
Grfica 51. Principales motivos para tomar la va alterna por Manizales, para los vehculos particulares.

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Grfica 52. Principales motivos para tomar la va alterna por Manizales, para los camiones.
De los vehculos encuestados el 88% manifiesta disponibilidad de pago de peaje, teniendo en cuenta las
mejoras a la va y la disminucin en los tiempos de viaje; por lo general los vehculos pesados muestran
una mayor disposicin a pagar, en las siguientes graficas se observa los porcentajes de distribucin de
pago de peaje y los valores promedio de disponibilidad de pago.

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Grfica 53. Disponibilidad pago de peaje por tipo de vehculo encuestado en la estacin Cocor. Encuestas
realizadas el viernes 1 de febrero de 2013.
C5+
C5
C4
C3
C2P
C2G
LIVIANOS
0%
NO
SI
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
LIVIANOS
5%
C2G
4%
C2P
2%
C3
0%
C4
0%
C5
0%
C5+
1%
28%
31%
7%
1%
5%
5%
12%
Grfica 54. Valor promedio pago peaje

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En relacin con los orgenes y destinos, la muestra tomada se expandi con los volmenes vehiculares
aforados el mismo da de la aplicacin del instrumento, obteniendo que se realizaron por da un total de
1732 viajes en vehculos livianos; vale la pena anotar que los departamentos de Tolima y Cundinamarca,
se dividieron en zonas de acuerdo a la red vial disponible para llegar al municipio dado y dejando por
separado las capitales por ser los mayores atractores y/o generadores de viajes. Los mayores orgenes se
dan en la ciudad de Ibague, en el eje cafetero, en Bogot y en el Valle del Cauca, con 22%, 20%, 18% y 17%
respectivamente del total de viajes y los mayores destinos son por su parte Ibague, Valle del Cauca, Eje
Cafetero y Bogot, con porcentajes de 25%, 20%, 19% y 17%, respectivamente. A continuacin se presenta
la matriz expandida para este tipo de vehculo.
11
124
311
209
CUNDINAMARCA
12
12
12
12
EJE CAFETERO
111
117
17
47
34
340
HUILA
11
17
IBAGUE
142
142
14
70
376
MAGDALENA MEDIO
NARIO
25
25
NN
PUTUMAYO
SANTANDERES
21
21
SUR TOLIMA
14
14
VALLE DEL CAUCA
183
10
14
63
11
287
VIA GIRARDOT
70
77
Total general
294
150
10
14
337
428
28
13
47
343
34
1732
CUNDINAMARCA VIA FACATATIVA

CUNDINAMARCA VIA FUSAGASUGA
CUNDINAMARCA VIA LA MESA
Total general
VALLE DEL CAUCA
209
VIA GIRARDOT
SUR TOLIMA
SANTANDERES
NORTE TOLIMA
NARIO
168
NN
META
MAGDALENA
EJE CAFETERO
IBAGUE
COSTA ATLANTICA - MAGDALENA
HUILA
CAJAMARCA
COSTA ATLANTICA - ATLANTICO
BOGOTA
ORIGEN
BOGOTA
CAJAMARCA
MACROZONA
ANTIOQUIA
Tabla 29. Matriz Origen-Destino va Cajamarca-Ibague - Livianos.

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Para los vehculos tipo camin se observa que los mayores orgenes se presentan en el en Bogot, Valle
del Cauca y en el eje Cafetero, con porcentajes del 30%, 26%y 12% respectivamente; los mayores destinos
por su parte son el Valle del Cauca, Bogot e Ibague con 43%, 16% y 7% respectivamente. A continuacin
se presenta la matriz expandida para este tipo de vehculo.
HUILA
IBAGUE
META
NARIO
SANTANDERES
SUR TOLIMA
10
21
31
10
25
149
73
277
538
Total general
EJE CAFETERO
VALLE DEL CAUCA
CASANARE
VILLETA
CAQUETA
FUSAGASUGA
CUNDINAMARCA - VIA
CAJAMARCA
GUAJIRA
CUNDINAMARCA
CUNDINAMARCA - VIA
BOYACA
CAUCA
BOGOTA
BOGOTA
ORIGEN
ANTIOQUIA
MACROZONA
ANTIOQUIA
CESAR
COSTA ATLANTICA -
Tabla 30. Matriz Origen-Destino va Cajamarca-Ibague - Camiones.
BOYACA
116
116
CAJAMARCA
50
53
103
12
CAQUETA
12
CASANARE
CAUCA
17
21
CHOCO
17
17
14
14
33
33
16
83
99
28
28
EJE CAFETERO
100
12
19
57
11
22
225
HUILA
37
39
76
IBAGUE
52
86
10
87
243
MAGDALENA MEDIO
66
66
META
32
32
NARIO
70
76
NORTE TOLIMA
21
25
46
SANTANDERES
12
62
74
SUR TOLIMA
28
32
VALLE DEL CAUCA
12
797
39
40
56
12
63
135
103
165
1453
VIA GIRARDOT
47
62
Total general
16
1034
14
72
39
25
40
12
56
12
424
82
253
107
104
169
36
900
3405
COSTA ATLANTICA ATLANTICO

COSTA ATLANTICA MAGDALENA
CUNDINAMARCA
CUNDINAMARCA - VIA
FACATATIVA
CUNDINAMARCA - VIA LA
MESA

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4.13.2 Encuestas va Manizales-Alto de Letras
Sobre la va a Manizales, especficamente en el Alto de Letras se tom una muestra total de 305
encuestas origen-destino, preferencia declarada y disposicin a pagar, de estas encuestas el 60%
corresponden a vehculos livianos y el 40% a vehculos pesados.
Como resultado de la encuesta se obtuvo que el 29.1% de los vehculos particulares realizan el recorrido
por esta va con una frecuencia de una vez en el ao, siendo esta la mxima frecuencia, seguida de una
vez al mes con un 15.9% y una vez por semana con un 11.5%. Las frecuencias y porcentajes obtenidos de
acuerdo a la muestra realizada se presentan en la siguiente grfica.
Grfica 55. Porcentaje de frecuencia de viaje de los vehculos particulares encuestados en la estacin Alto de
Letras. Encuestas realizadas el martes 5 de febrero de 2013.
Los principales motivos de viaje de los vehculos particulares son trabajo con un 46% y turismo
con un 29%, como se muestra en la siguiente grfica.

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Grfica 56. Motivo viaje de los vehculos particulares encuestados en la estacin Alto de Letras. Encuestas
realizadas el martes 5 de febrero de 2013
Para los camiones las frecuencias mayores son semanales, 28.4% de los vehculos tipo camin encuestado
realizan el viaje una vez por semana, un 7.5% dos veces por semana y un 5.4% tres veces por semana; los
vehculos con frecuencia de una vez al da son un 7.5% al igual que los que realizan el viaje una vez al mes.
En la siguiente grfica se muestran los porcentajes de las frecuencias discriminando por tipo de camin.
Grfica 57. Porcentaje de frecuencia de viaje de los camiones encuestados en la estacin Alto de Letras.
Encuestas realizadas el martes 5 de febrero de 2013.

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Los principales productos que transportan los camiones que circulan por la va son productos del hogar
con un 15%, mientras que un 25% de los camiones encuestados van vacios.
Grfica 58. Porcentaje de productos transportados de los camiones encuestados en la estacin Alto de
Letras. Encuestas realizadas el martes 5 de febrero de 2013.
A la pregunta si haban tomado la va a Ibague-Cajamarca el 48% contesto que no, del 52% que
contestaron que s contestaron por el motivo as, el 63% de los particulares respondi que porque era
necesario pasar por dicha va y un 18% que por comodidad; mientras que los vehculos tipo camin
contestaron un 56% que por necesidad, un 16% por Comodidad y un 10% por trabajo haban sido asignados
por esa va. A continuacin se muestran las grficas correspondientes.

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Grfica 59. Vehculos que han tomado la va Ibague-Cajamarca, para los vehculos particulares.
Grfica 60. Principales motivos para tomar la va Ibague-Cajamarca, para los vehculos particulares.

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Grfica 61. Principales motivos para tomar la va Ibague-Cajamarca, para los camiones.
De los vehculos encuestados el 41% manifiesta disponibilidad de pago de peaje, teniendo en cuenta las
mejoras a la va y la disminucin en los tiempos de viaje; por lo general los vehculos pesados muestran
una mayor disposicin a pagar, en las siguientes graficas se observa los porcentajes de distribucin de
pago de peaje y los valores promedio de disponibilidad de pago.
Grfica 62. Disponibilidad pago de peaje por tipo de vehculo encuestado en la estacin Alto de Letras.
Encuestas realizadas el martes 5 de febrero de 2013.

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Grfica 63. Valor promedio pago peaje
En relacin con los orgenes y destinos, la muestra tomada se expandi con los volmenes vehiculares
aforados el mismo da de la aplicacin del instrumento, obteniendo que se realizaron por da un total de
731 viajes en vehculos livianos; vale la pena anotar que los departamentos de Tolima y Cundinamarca, se
dividieron en zonas de acuerdo a la red vial disponible para llegar al municipio dado y dejando por
separado las capitales por ser los mayores atractores y/o generadores de viajes. Los mayores orgenes se
dan en la en el Eje cafetero, en el Magdalena Medio y en Bogot, con 57%, 11%, y 8% respectivamente del
total de viajes y los mayores destinos son tambin el Eje cafetero, en el Magdalena Medio y en Bogot,,
con porcentajes de 56%, 13%, y 11% respectivamente. A continuacin se presenta la matriz expandida para
este tipo de vehculo.

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APP GICA S.A.
BOYACA
CESAR
CUNDINAMARCA
EJE CAFETERO
HUILA
IBAGUE
NORTE TOLIMA
SANTANDERES
VALLE DEL CAUCA
VIA GIRARDOT
MAGDALENA MEDIO
COSTA ATLANTICA - CORDOBA
GUAVIARE
ARMERO
80
80
BOYACA
COSTA ATLANTICA MAGDALENA
Total general
BOGOTA
BOGOTA
ORIGEN
ANTIOQUIA
MACROZONA
ANTIOQUIA
Tabla 31. Matriz Origen-Destino va Manizales (Alto de Letras) - Livianos.
CUNDINAMARCA
EJE CAFETERO
58
139
12
16
40
32
62
25
11
413
IBAGUE
28
28
MAGDALENA MEDIO
90
96
NORTE TOLIMA
62
64
SANTANDERES
SUR TOLIMA
VALLE DEL CAUCA
20
31
Total general
58
414
12
16
48
37
82
25
11
731
Para los vehculos tipo camin se observa que los mayores orgenes se presentan en el Eje Cafetero, en
Bogot y en el Norte del Tolima, con porcentajes del 48%, 16%y 7.5% respectivamente; los mayores
destinos por su parte son el eje cafetero, Bogot y el Valle del Cauca con 42%, 16% y 10% respectivamente.
A continuacin se presenta la matriz expandida para este tipo de vehculo.

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APP GICA S.A.
NARIO
NORTE TOLIMA
SANTANDERES
VALLE DEL CAUCA
MAGDALENA MEDIO
16
26
111
111
Total general
IBAGUE
HUILA
EJE CAFETERO
BOGOTA
BOGOTA
ORIGEN
ANTIOQUIA
MACROZONA
ANTIOQUIA
Tabla 32. Matriz Origen-Destino va Manizales (Alto de Letras) - Camiones.
BOYACA
CAUCA
5
5
CUNDINAMARCA
10
15
EJE CAFETERO
99
15
55
19
28
35
34
290
25
IBAGUE
25
MAGDALENA MEDIO
20
25
NORTE TOLIMA
43
48
SANTANDERES
43
10
53
VALLE DEL CAUCA
13
20
10
19
10
72
5
ALTO DE LETRAS
VENEZUELA
Total general
112
35
332
24
52
50
25
50
695
4.13.3 Encuestas Cajamarca-Ibague Transporte Intermunicipal
Para la caracterizacin del transporte colectivo intermunicipal se tomo la informacin secundaria

disponible del Ministerio de Transporte, en la cual se tomo el 100% de los vehculos que pasaron por el
sitio de conteo, se observ que la mayor cantidad de pasajeros provienen de Bogot, el Eje Cafetero e
Ibague y los principales destinos Bogot, Valle del Cauca y Eje Cafetero; la mayor cantidad de vehculos
de acuerdo a la encuesta de los conductores provienen de Bogot, Cajamarca e Ibague y los principales
destinos son Bogot, Cali e Ibague las matrices expandidas se presentan a continuacin.

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APP GICA S.A.
ORIGEN VEH//DESTINO VEH
AGUACHICA
AIPE
ANCUYA
ARMENIA
BARRANQUILLA
BOGOTA
BUENAVENTURA
BUGA
CAJAMARCA
CALI
CARTAGENA
CUCUTA
ELCAGUAN
FACATATIVA
FLORENCIA
GIRARDOT
HERVEO
IBAGUE
IPIALES
MANIZALES
MEDELLIN
MELGAR
MIRAFLORES
MOCOA
NEIVA
NR
PASTO
PEREIRA
PERU
PIEDECUESTA
POPAYAN
PUERTOASIS
QUITO(ECUADOR)
SANTAMARTA
SANVICENTE
SEVILLA
TAMBO
TOCHE
TULUA
VALLEDUPAR
VIROLIN
Total general
Tabla 33. Matriz Origen-Destino va Cajamarca-Ibague-Transporte Pblico Intermunicipal-Conductores.
AGUACHICA
ARGELIA
ARMENIA
20
20
49
BOGOTA
16
150
12
69
288
BUENAVENTURA
BUGA
CACOTA
CAJAMARCA
48
112
169
CALARCA
CALI
107
138
CARACAS(VENEZUELA)
CARTAGENA
CARTAGO
COMBITA
CUCUTA
ELCAGUAN
ENCISO

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AGUACHICA
AIPE
ANCUYA
ARMENIA
BARRANQUILLA
BOGOTA
BUENAVENTURA
BUGA
CAJAMARCA
CALI
CARTAGENA
CUCUTA
ELCAGUAN
FACATATIVA
FLORENCIA
GIRARDOT
HERVEO
IBAGUE
IPIALES
MANIZALES
MEDELLIN
MELGAR
MIRAFLORES
MOCOA
NEIVA
NR
PASTO
PEREIRA
PERU
PIEDECUESTA
POPAYAN
PUERTOASIS
QUITO(ECUADOR)
SANTAMARTA
SANVICENTE
SEVILLA
TAMBO
TOCHE
TULUA
VALLEDUPAR
VIROLIN
Total general
APP GICA S.A.
FLORENCIA
11
IBAGUE
16
100
11
10
20
161
IPIALES
17
18
LAUNION
MAICAO
MANIZALES
13
MELGAR
MOCOA
NEIVA
15
NR
156
157
PALMIRA
PASTO
PEREIRA
68
11
88
POPAYAN
PUERTOASIS
RIOSUCIO
ROLDANILLO
SANTAMARTA
SANVICENTE

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AGUACHICA
AIPE
ANCUYA
ARMENIA
BARRANQUILLA
BOGOTA
BUENAVENTURA
BUGA
CAJAMARCA
CALI
CARTAGENA
CUCUTA
ELCAGUAN
FACATATIVA
FLORENCIA
GIRARDOT
HERVEO
IBAGUE
IPIALES
MANIZALES
MEDELLIN
MELGAR
MIRAFLORES
MOCOA
NEIVA
NR
PASTO
PEREIRA
PERU
PIEDECUESTA
POPAYAN
PUERTOASIS
QUITO(ECUADOR)
SANTAMARTA
SANVICENTE
SEVILLA
TAMBO
TOCHE
TULUA
VALLEDUPAR
VIROLIN
Total general
APP GICA S.A.
SEVILLA
TULUA
TUMACO
VALLEDUPAR
ELPLACER
Total general
37
248
152
195
13
158
12
16
12
162
98
1172
Fuente: Elaboracin del consultor A partir de informacin secundaria Ministerio de Transporte

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APP GICA S.A.
BOGOTA
BOYACA
CAJAMARCA
CAQUETA
CAUCA
CESAR
COSTA ATLANTICA - BOLIVAR
CUNDINAMARCA - VIA FACATATIVA
CUNDINAMARCA - VIA FUSAGASUGA
CUNDINAMARCA - VIA LA MESA
ECUADOR
EJE CAFETERO
HUILA
IBAGUE
MAGDALENA MEDIO
META
NARIO
NN
NORTE TOLIMA
NR
PERU
PUTUMAYO
SANTANDERES
SUR TOLIMA
VALLE DEL CAUCA
VAUPES
VENEZUELA
VIA GIRARDOT
Total general
10
13
BOGOTA
15
162
1119
331
15
24
1691
3371
BOYACA
28
42
CAJAMARCA
34
350
1089
20
1501
CAQUETA
95
48
143
CASANARE
11
CAUCA
88
94
CESAR
36
38
ORIGEN_PAS
ANTIOQUIA
MACROZONA
ANTIOQUIA
Tabla 34. Matriz Origen-Destino va Cajamarca-Ibague-Transporte Pblico Intermunicipal-Pasajeros.
CHOCO
13
18
30
10
40
COSTA ATLANTICA - CORDOBA
COSTA ATLANTICA - GUAJIRA
CUNDINAMARCA - VIA ARBELAEZ
ECUADOR

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BOGOTA
BOYACA
CAJAMARCA
CAQUETA
CAUCA
CESAR
CUNDINAMARCA - VIA LA MESA
ECUADOR
EJE CAFETERO
HUILA
IBAGUE
MAGDALENA MEDIO
META
NARIO
NN
NORTE TOLIMA
NR
PERU
PUTUMAYO
SANTANDERES
SUR TOLIMA
VALLE DEL CAUCA
VAUPES
VENEZUELA
VIA GIRARDOT
Total general
1169
56
73
756
23
28
42
2195
HUILA
44
10
106
168
IBAGUE
836
12
721
24
478
2091
ORIGEN_PAS
EJE CAFETERO
MACROZONA
ANTIOQUIA
APP GICA S.A.
MAGDALENA
13
MAGDALENA MEDIO
15
22
META
NARIO
379
42
20
23
471
NN
NORTE TOLIMA
NR
4911
4930
PUTUMAYO
SANTANDERES
28
48
78
SUR TOLIMA
33
33
70
VALLE DEL CAUCA
1413
77
10
18
44
20
56
114
41
32
1830
VAUPES
20
20
VENEZUELA
30
48
83
VIA GIRARDOT
15
64
79
170
Total general
3095
1233
133
177
10
23
74
26
50
2222
147
2036
381
14
4930
23
113
2611
117
17469
Fuente: Elaboracin del consultor A partir de informacin secundaria Ministerio de Transporte

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5. MODELO DE TRANSPORTE Y ASIGNACIN DE VIAJES

5.1 GENERALIDADES
5.1.1
Objetivo
Este captulo tiene por objeto presentar los desarrollos y anlisis correspondientes a la generacin de un
modelo de asignacin, que permita estimar los flujos de vehculos a travs del desarrollo de proyectos
futuros de infraestructura en el corredor de Ibagu a Cajamarca.
5.1.2
Alcances
El apoyo informtico para el desarrollo del modelo de asignacin es el software denominado Equilibre
Multimodal, Multimodal Equilibrium, Versin 4 (EMME) el cual se basa en la teora del equilibrio de redes. La
informacin necesaria para el desarrollo del modelo proviene de bases de datos de la toma de informacin
primaria, as como de inventarios de infraestructura empleados para la modelacin.
En el modelo de asignacin, la demanda de transporte se incorpora a travs de matrices que cuantifican los
flujos de viajes, de origen-destino (matrices O-D).
Para estimar los flujos por las vas propuestas, se tomo como base una matriz de viajes O-D para el ao 2013.
Para la estimacin de los flujos por los corredores de transporte de pasajeros propuestos, se utiliz una
matriz de viajes obtenida por el procesamiento de las encuetas O-D de los viajes por este modo.
La matriz O-D estimada a partir de dichas encuestas reproduce adecuadamente en la asignacin los flujos en
los que predominan ese tipo de viajes, como son los que se generaran por los corredores a ser analizados.
Para fines de comprensin y puesto que el objeto del presente trabajo es la asignacin de flujos O-D, es
conveniente definir este concepto al igual que el modelo, dentro de la rama de la ingeniera de transito y
transporte:
Modelo.- Proceso matemtico utilizado para producir relaciones entre dos o ms variables.
Asignacin.- Proceso mediante el cual los viajes previstos desde una zona de origen a otra zona de destino,
son asignados a rutas concretas.
5.1.3
Matriz origen-destino
Para la modelacin en el EMME, es necesario ingresar la matriz de viajes de origen-destino (O-D) que se
realizarn en el rea de estudio.
APP GICA S.A.

De la encuesta, se obtuvo una serie de bases de datos con informacin de los viajes registrados. A partir de
dichas bases, se contabilizaron los flujos vehiculares de origen-destino (O-D).
Para cada viaje registrado en las bases de datos seleccionadas, se procedi a asignar a la poblacin de origen
y a la de destino sus centroides correspondientes dentro del rea de estudio. A cada poblacin se le asign el
centroide ms cercano entre los 12 considerados en la modelacin.
Una vez que todos los viajes de las bases de datos seleccionadas contaron con centroides que los
identificasen en el SIG, se contabilizaron de los flujos generndose una matriz O-D preliminar o semilla, la cual
fue posteriormente
5.1.4
Funciones de costo
Las funciones de costo se utilizan para conocer los costos que cada viaje genera por trasladarse a travs de
un arco de determinado tipo; por ello, dentro de EMME se asignan estas funciones, que son requeridas para
la generacin de los viajes.
La primera funcin que se asign fue para los arcos correspondientes a vas y se denomin fd3,
establecindose que los costos de acceso y de transbordo se suponen constantes, en tanto los asociados a
los arcos de transporte pblico son costos generalizados de viaje (tarifa, tiempo de viaje en vehculo,
tiempo de espera, etc.), representados en el modelo mediante una funcin BPR como la siguiente:
En la ecuacin (1), cs representa el tiempo de viaje en vehculo ms tarifa, fs es la frecuencia combinada de

las lneas de transporte pblico que sirven el arco s (puede ser uno o mltiples servicios), Vs es el flujo de
pasajeros que viaja entre los nodos inicial y final de s en alguna de sus lneas,
es el flujo que compite
con Vs por la capacidad de las lneas de s , y Ks es la capacidad total provista por las lneas de s . Los
parmetros de calibracin de las funciones de costo son , y n .
Es fcil ver que el segundo trmino de la ecuacin representa el tiempo de espera a flujo libre del servicio
ofrecido por el arco s , en tanto el tercer trmino da cuenta del tiempo de espera de congestin, esto es el
aumento del tiempo de espera, por sobre el de flujo libre, en funcin del flujo de pasajeros, debido a la
existencia de una capacidad limitada de los vehculos.

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APP GICA S.A.

Bajo principios similares, para los tramos de transporte masivo modelados se especific una funcin
denominada ft3, con la diferencia de que en este caso la longitud del arco se obtiene de dividir la longitud
del arco en la velocidad del sistema en el mismo arco.
5.1.5
Corrida de asignacin
Una vez cargados todos los elementos descritos en el EMME, se procedi a realizar una asignacin de la
matriz O-D por las distintas alternativas de viaje modeladas.
5.2 ANLISIS DE ALTERNATIVAS PARA EL MEJORAMIENTO DEL SISTEMA.
5.2.1
Construccin de una nueva red
Teniendo como base la red vial de modelacin (red base) se procedi a modificar las caractersticas y
parmetros de modelacin en el corredor al cual se va a realizar las mejoras en las condiciones de movilidad
(Ibagu Cajamarca), contemplando la posibilidad de que dichas mejoras se apliquen al sector de Cajamarca
Calarca.
El resultado de estas modificaciones, tiene las caractersticas de representar mejoras en el tiempo de viaje
por el corredor vial mejorado, para estimar la atraccin de viajes se realizo la modelacin con las nuevas
condiciones del corredor en estudio as:
5.2.2
Modelacin del transporte
Este proceso se realiza en el Software EMME/4, que es un software de modelacin que cumple con un
requisito bsico en la asignacin de transito, que es el reconocimiento que los viajeros escogen para viajar
aquella ruta que maximiza su utilidad y no todos los usuarios perciben los costos de las rutas de la misma
manera. Esto indica que el algoritmo de asignacin a ser empleado debe ser del tipo equilibrio estocstico del
usuario. Tomando en cuenta la versatilidad de este paquete computacional en el manejo de redes
multimodales, se ha decidido emplearlo como plataforma de implementacin este modelo.
Esta facilidad del modelo permite, construir el algoritmo de equilibrio de transporte, implementando a travs
de macros un proceso iterativo entre los modelos de demanda (generacin-atraccin, distribucin y particin
modal) y el modelo de asignacin.

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APP GICA S.A.

5.2.3
Modelacin de la situacin actual
Se realizo la asignacin de viajes de la matriz estimada sobre la red actual y se encontr la siguiente
estructura de asignacin.
Figura 12 Resultados de asignacin de viajes por la red actual.
Fuente: Elaboracin Propia.
5.2.4
Modelacin de la situacin con proyecto.
Una vez definido el nuevo sistema vial, se realizo la asignacin de viajes de la matriz estimada sobre la red
ajustada y se encontr la siguiente estructura de asignacin.

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APP GICA S.A.

Figura 13 Resultados de asignacin de viajes por la red con proyecto.
5.2.5
Comparacin de la asignacin de viajes.
Al realizar la comparacin de las dos asignaciones, encontramos los viajes que modificaron la ruta para
desplazarse entre el origen y el destino ya que encontraron una forma ms eficiente de realizar su viaje. En la
siguiente grafica se muestran las diferencias de las asignaciones

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APP GICA S.A.

Figura 14 Grfica de comparacin asignacin de viajes.
5.2.6
Anlisis de Resultados. Escenario base y sensibilidades
Como resultado de la modelacin se establecieron el escenario actual y cuatro sensibilidades, las cuales
obedecen al desarrollo del proyecto como tal, a las obras de infraestructura planteadas a nivel nacional que
pueden afectar el desarrollo del proyecto, a saber Tnel La Lnea y Doble Calzada Letras; al igual que a los
resultados de las encuestas de origen-destino, preferencia declarada y de disposicin a pagar por los usuarios
de la va. Los resultados para cada escenario es el descrito en la siguiente tabla.
Durante el desarrollo del presente estudio se trabajar con el escenario actual, el escenario que presenta
mayor trnsito atrado por el proyecto Doble Calzada desde Ibague hasta Calarc, Incluido Tnel la Lnea y
Sin Mejorar por Letras y el escenario que arroja el menor trnsito atrado Doble Calzada desde Ibague
hasta Calarc, Sin Tnel la Lnea y Doble Calzada por Letras

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APP GICA S.A.

Tabla 35. Resultados Modelacin. Escenario base y sensibilidades
Ibague - Cajamarca
ESCENARIO
Escenario Actual Condiciones idnticas a
las que operan en la
actualidad
Doble Calzada desde
Ibague hasta Calarca,
Incluido Tnel la Lnea y
Sin Mejorar por Letras
Doble Calzada desde
Ibague hasta Calarca,
Incluido Tnel la Lnea y
Doble Calzada por Letras
Doble Calzada desde
Ibague hasta Calarca, Sin
Tnel la Lnea y Sin
Mejorar por Letras
Doble Calzada desde
Ibague hasta Calarca, Sin
Tnel la Lnea y Doble
Calzada por Letras
Alto de Letras
Transito Atrado La Lnea
Transito Atrado Letras
Camiones
Livianos
Camiones
Livianos
Camiones
Livianos
Camiones
Livianos
3460
1736
842
715
0%
0%
0%
0%
4044
2103
258
349
17%
21%
-69%
-51%
3825
1994
477
457
11%
15%
-43%
-36%
3935
2015
367
437
14%
16%
-56%
-39%
3572
1824
730
627
3%
5%
-13%
-12%

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APP GICA S.A.
6. EVALUACIN, DETERMINACIN Y PROYECCIN DEL TRFICO EXISTENTE, DESVIADO,

ATRADO Y GENERADO (O INDUCIDO)
Para el pronstico del trnsito y las proyecciones en el periodo de diseo se evaluaron 3 escenarios, el
primero teniendo en cuenta exclusivamente el crecimiento normal del trnsito de acuerdo con la tendencia
seleccionada; el segundo y el tercero teniendo en cuenta no solo el crecimiento normal, sino un crecimiento
por trnsito atrado y generado en la zona, de acuerdo a las sensibilidades del modelo de simulacin
generado, en el segundo se analiza un escenario optimista y el tercero muestra un escenario conservador. A
continuacin se presentan los tres (3) escenarios estudiados.
6.1 ESCENARIO 1. CRECIMIENTO NORMAL DEL TRNSITO
Las proyecciones de los volmenes vehiculares se realizaron partiendo del TPD calculado para el ao 2013,
proyectando los volmenes para un periodo de diseo de 30 aos. Dichas proyecciones parten del anlisis de
las series histricas del INVIAS y de los datos recopilados en campo.
Al analizar las diferentes series histricas de la zona de influencia del proyecto, se opt por proyectar los
volmenes vehiculares conforme a la tendencia establecida de los volmenes vehiculares en la estacin 243
del INVIAS, por ser la estacin donde se tiene informacin histrica ms representativa y la que presenta
mayores coeficientes de correlacin; las tendencias evaluadas son consistentes con los anlisis de las
variables auxiliares analizadas como el indicador de contenedores transportados y el indicador de ventas de
vehculos mixtos y de carga, crecimiento lineal o exponencial.
En el anexo magntico se presentan para cada sector los resultados del crecimiento normal del trnsito en
los dos (2) escenarios, sin embargo se opt por trabajar con un crecimiento exponencial, dando que la serie
histrica presenta una mayor correlacin con este tipo de tendencia.
En las siguientes tablas se muestran los resultados del crecimiento del TPD en el periodo de diseo por tipo
de vehculo para cada uno de los sectores de anlisis, se toma como base el TPD para el ao actual (2013), los
porcentajes de distribucin y factores direccionales corresponden a los obtenidos en campo para los aos
2012 o 2013 dependiendo del tramo evaluado.

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APP GICA S.A.

Tabla 36. TPD proyectado en el periodo de diseo Tramo 1_Sector 1.
AO No.
TPD
2012
LIVIANOS BUSES CAMIONES
8059
4144
265
3651
8321
4293
270
3759
2014
8592
4447
275
3871
2015
8872
4607
280
3985
2013
2016
9161
4772
286
4103
2017
9460
4944
292
4225
2018
9768
5121
297
4350
2019
10087
5305
303
4479
2020
10416
5496
309
4612
2021
10757
5693
315
4748
2022
11108
5898
321
4889
2023
10
11471
6110
328
5034
2024
11
11846
6329
334
5183
2025
12
12234
6557
340
5337
2026
13
12634
6792
347
5495
2027
14
13048
7036
354
5658
2028
15
13475
7289
361
5825
2029
16
13917
7551
368
5998
2030
17
14373
7822
375
6175
2031
18
14844
8103
383
6358
2032
19
15331
8395
390
6547
2033
20
15835
8696
398
6741
2034
21
16355
9009
405
6941
2035
22
16892
9332
413
7146
2036
23
17447
9668
421
7358
2037
24
18021
10015
430
7576
2038
25
18613
10375
438
7800
2039
26
19226
10748
447
8032
2040
27
19859
11134
456
8270
2041
28
20513
11534
464
8515
2042
29
21189
11948
474
8767
2043
30
21887
12378
483
9027
Fuente: Elaboracin del consultor.

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APP GICA S.A.

Tabla 37. TPD proyectado en el periodo de diseo Tramo 1_Sector 2.
AO No.
TPD
2012
5763
2227
131
3405
5947
2307
134
3506
3610
2013
AUTOS BUSES CAMIONES
2014
6136
2390
137
2015
6332
2476
139
3717
2016
6534
2565
142
3827
2017
6742
2657
145
3940
2018
6957
2752
148
4057
2019
7179
2851
151
4177
2020
7408
2954
154
4301
2021
7645
3060
157
4428
2022
7889
3170
160
4560
2023
10
8141
3284
163
4695
2024
11
8401
3402
166
4834
2025
12
8670
3524
169
4977
2026
13
8948
3651
172
5125
2027
14
9234
3782
176
5276
2028
15
9530
3918
179
5433
2029
16
9835
4058
183
5594
2030
17
10150
4204
186
5759
2031
18
10475
4355
190
5930
2032
19
10811
4512
194
6106
2033
20
11158
4674
198
6287
2034
21
11516
4842
201
6473
2035
22
11886
5016
205
6665
2036
23
12268
5196
209
6862
2037
24
12662
5383
213
7066
2038
25
13069
5576
218
7275
2039
26
13489
5776
222
7491
2040
27
13923
5984
226
7713
2041
28
14371
6199
231
7941
2042
29
14833
6422
235
8176
2043
30
15311
6652
240
8419

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APP GICA S.A.

Tabla 38. TPD proyectado en el periodo de diseo Tramo 1 Sector 3 y Tramo 2 Sector 4.
AO No.
TPD
2012
5809
2346
287
3176
5993
2430
293
3270
2013
2014
6183
2517
299
3367
2015
6379
2608
305
3467
2016
6582
2702
311
3570
2017
6791
2799
317
3675
2018
7006
2899
323
3784
2019
7229
3003
329
3896
2020
7459
3111
336
4012
2021
7696
3223
342
4131
2022
7941
3339
349
4253
2023
10
8194
3459
356
4379
2024
11
8455
3583
363
4509
2025
12
8724
3712
370
4642
2026
13
9002
3845
377
4780
2027
14
9289
3983
385
4922
2028
15
9586
4126
392
5067
2029
16
9892
4275
400
5218
2030
17
10208
4428
408
5372
2031
18
10534
4587
416
5531
2032
19
10871
4752
424
5695
2033
20
11219
4923
432
5864
6038
2034
21
11578
5100
441
2035
22
11949
5283
449
6217
2036
23
12332
5473
458
6401
2037
24
12727
5670
467
6591
2038
25
13135
5873
476
6786
6987
2039
26
13557
6084
485
2040
27
13992
6303
495
7194
2041
28
14441
6529
505
7407
2042
29
14905
6764
515
7627
2043
30
15384
7007
525
7852

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APP GICA S.A.

Tabla 39. TPD proyectado en el periodo de diseo Tramo 2 Sector 5.
AO No.
TPD
2013
8551

3626
1369
3556
2013
8551
3626
1369
3556
2014
8814
3757
1396
3661
2015
9084
3892
1423
3770
2016
9364
4031
1451
3882
2017
9652
4176
1479
3997
2018
9950
4326
1508
4115
2019
10256
4482
1538
4237
2020
10573
4643
1568
4362
2021
10900
4810
1599
4492
2022
11237
4982
1630
4625
2023
10
11585
5161
1662
4762
2024
11
11944
5347
1694
4903
2025
12
12315
5539
1728
5048
2026
13
12697
5738
1761
5198
2027
14
13092
5944
1796
5352
2028
15
13499
6158
1831
5510
2029
16
13920
6379
1867
5674
2030
17
14354
6608
1904
5842
2031
18
14801
6846
1941
6015
2032
19
15264
7092
1979
6193
2033
20
15741
7347
2018
6377
2034
21
16233
7610
2057
6565
2035
22
16741
7884
2097
6760
6960
2036
23
17266
8167
2139
2037
24
17808
8461
2180
7167
2038
25
18367
8765
2223
7379
7598
2039
26
18944
9080
2267
2040
27
19540
9406
2311
7823
2041
28
20155
9744
2356
8054
2042
29
20789
10094
2403
8293
2043
30
21445
10457
2450
8539

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APP GICA S.A.

Tabla 40. TPD proyectado en el periodo de diseo Tramo 3 y 4_Sector 6 y 7.
AO No.
TPD
2013
5742

1782
714
3246
2014
5917
1846
728
3342
2015
6096
1912
743
3441
2016
6281
1981
757
3543
3648
2017
6472
2052
772
2018
6669
2126
787
3756
2019
6873
2202
803
3868
2020
7082
2281
818
3982
2021
7298
2363
834
4100
2022
7521
2448
851
4222
2023
10
7750
2536
867
4347
2024
11
7987
2627
884
4476
2025
12
8232
2722
902
4608
2026
13
8484
2820
919
4745
2027
14
8744
2921
937
4885
5030
2028
15
9012
3026
956
2029
16
9288
3135
974
5179
2030
17
9573
3247
993
5333
2031
18
9868
3364
1013
5491
2032
19
10171
3485
1033
5653
2033
20
10484
3610
1053
5821
2034
21
10807
3740
1074
5993
2035
22
11140
3874
1095
6171
2036
23
11483
4013
1116
6354
2037
24
11838
4157
1138
6542
2038
25
12203
4307
1160
6736
6936
2039
26
12580
4462
1183
2040
27
12969
4622
1206
7141
2041
28
13370
4788
1230
7353
2042
29
13784
4960
1254
7571
2043
30
14211
5138
1278
7795
De acuerdo a los volmenes totales en cada sector para el ao base y el proyectado a 30 aos se realiz el
clculo de la tasa de crecimiento, conforme la siguiente ecuacin:
Donde:
T = Volumen total en el ao 30.
Ti = Volumen registrado en el ao base 2012
n = periodo de diseo = 30 aos
r = tasa de crecimiento
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APP GICA S.A.

Los resultados obtenidos teniendo en cuenta exclusivamente la tendencia normal de crecimiento
exponencial y la composicin vehicular en cada tramo, como se observa en la siguiente tabla presentan una
tasa de crecimiento promedio del TPD de 3,17%, para el tramo especifico donde se plantea la ubicacin del
peaje (Tramo 3) se observa una tasa de crecimiento del TPD de 3,07%.
Tabla 41. Tasas calculadas para cada sector escenario 1. Crecimiento Normal del Trnsito.
TRAMO
SECTORES
TPD
AUTOS
BUSES
CAMIONES
1
1
1
2
3,28%
3,20%
3,59%
3,59%
1,96%
1,96%
2,96%
2,96%
1Y2
3Y4
3,19%
3,59%
1,96%
2,96%
3,12%
3,59%
1,96%
2,96%
3, 4 y 5
6,7 y 8
3,07%
3,59%
1,96%
2,96%
PROMEDIO
3,17%
3,59%
1,96%
2,96%
6.2 ESENARIOS TENIENDO EN CUENTA TRNSITO ATRADO Y GENERADO POR EL PROYECTO
La realizacin del proyecto a parte del crecimiento normal del trnsito, presenta un crecimiento por trnsito
atrado y generado por el proyecto, entendindose por trnsito atrado el que utilizar el proyecto por las
ventajas que este ofrece y que actualmente utiliza otras va para su circulacin, de otra parte el trnsito
generado es el que se origina por el proyecto mismo, en razn del desarrollo socioeconmico de la zona de
influencia.
El trnsito generado se estableci conforme a lo establecido en el Manual de bajos volmenes de trnsito del
INVIAS, por ser el documento ms actualizado donde se analiza esta variable para la situacin de Colombia, al
rea especfica del proyecto y a la poblacin beneficiada, como un porcentaje del trnsito normal, de acuerdo
a la siguiente tabla.
De acuerdo con las recomendaciones del INVIAS y el uso del suelo de la zona rea con potencial agrcola alto
y la poblacin beneficiada ms de 5000 habitantes se consider de 5.5%, en las siguientes tablas se presentan
los resultados de los volmenes acumulados para 5, 10, 15, 20, 25 y 30 aos debido al crecimiento generado
por el proyecto, este se considera para el corredor a partir del ao 2020.

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Tabla 42. Porcentaje de trnsito generado como funcin del trnsito normal de acuerdo al rea del proyecto y la
poblacin beneficiada
Poblacin beneficiada,
Porcentaje de trnsito generado como
hab
funcin del trnsito normal
rea con potencial minero alto
<5000
rea con potencial minero alto
5000 O MAS
rea con potencial agrcola alto
<5000
2,5
rea con potencial agrcola alto
5000 O MAS
5,5
rea con potencial turstico alto
<5000
rea con potencial turstico alto
5000 O MAS
3,5
Clasificacin del rea del proyecto
rea de bajo potencial de desarrollo
1,5
Fuente: Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos Para Vas con Bajos Volmenes de Trnsito (INVIAS2007)
6.2.1
Doble Calzada desde Ibague hasta Calarca, Incluido Tnel la Lnea y Sin Mejorar por Letras.
De acuerdo con al modelo de asignacin de viajes se tiene un trnsito atrado por el proyecto en funcin del
trnsito normal de la va, especficamente en el tramo de realizacin de las encuestas origen-destino (tramo
3), el cual corresponde al 21% para vehculos livianos y 17% para vehculos pesados, se estima que este trnsito
se contempla a partir del ao de terminacin del total del proyecto ao 2020.
Los resultados del TPD anual para cada tramo teniendo en cuenta las consideraciones dadas se presentan en
el anexo magntico.
En la siguiente tabla se resumen las tasas de crecimiento por tramo y se presenta el valor de la tasa
promedio, como se observa se presenta una tasa de crecimiento promedio del TPD de 3,81%, para el tramo
especifico donde se plantea la ubicacin del peaje (Tramo 3) se observa una tasa de crecimiento del TPD de
3,79%.
Tabla 43. Tasas calculadas para cada sector escenario 2. Optimista partiendo del modelo de simulacin.
TRAMO
SECTORES
TPD
AUTOS
BUSES
CAMIONES
1
1
1
2
3,82%
3,89%
4,07%
4,30%
2,15%
2,15%
3,62%
3,65%
1Y2
3Y4
3,88%
4,28%
2,15%
3,68%
3,66%
4,11%
2,15%
3,63%
3, 4 y 5
6,7 y 8
3,79%
4,44%
2,15%
3,68%
PROMEDIO
3,81%
4,24%
2,15%
3,65%

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APP GICA S.A.

6.2.2
Escenario 3. Conservador, partiendo de los resultados del modelo de simulacin,
escenario Doble Calzada desde Ibague hasta Calarca, Sin Tunel la Linea y DobleCalzada por
Letras.
De acuerdo con al modelo de asignacin de viajes se tiene un trnsito atrado por el proyecto en funcin del
trnsito normal de la va, especficamente en el tramo de realizacin de las encuestas origen-destino (tramo
3), en el escenario de la construccin de la doble Calzada desde Ibague hasta Calarca, sin Tnel la Lnea y con
construccin adems de una doble calzada por Letras, el cual corresponde al 5% para vehculos livianos y 3%
para vehculos pesados, se estima que este trnsito se contempla a partir del ao de terminacin del total del
proyecto ao 2020.
Teniendo en cuenta, un trnsito atrado con dichos porcentajes permiten mantener un escenario acorde las
proyecciones de crecimiento de las variables socioeconmicas consultadas 1.5%, 3.0% y 2.3%.
Los resultados del TPD anual para cada tramo teniendo en cuenta las consideraciones dadas se presentan en
el anexo magntico.
En la siguiente tabla se resumen las tasas de crecimiento por tramo y se presenta el valor de la tasa
promedio, como se observa se presenta una tasa de crecimiento promedio del TPD de 3,46%, para el tramo
especifico donde se plantea la ubicacin del peaje (Tramo 3) se observa una tasa de crecimiento del TPD de
3,37%.
Tabla 44. Tasas calculadas para cada sector escenario 3. Conservador partiendo del modelo de simulacin.
TRAMO
SECTORES
TPD
AUTOS
BUSES
CAMIONES
1
1
1
2
3,54%
3,85%
2,15%
3,24%
3,50%
3,91%
2,15%
3,25%
1Y2
3Y4
3,49%
3,91%
2,15%
3,25%
3,38%
3,86%
2,15%
3,24%
3, 4 y 5
6,7 y 8
3,37%
3,95%
2,15%
3,25%
PROMEDIO
3,46%
3,90%
2,15%
3,25%
6.3 CLCULO DE VOLMENES DE TRNSITO PROYECTADOS
La determinacin de los volmenes proyectados se realiza para cada sector evaluado teniendo en cuenta el
crecimiento normal del trnsito, al igual que el trnsito atrado y generado por el proyecto.
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APP GICA S.A.

El volumen anual corresponde a la multiplicacin del TPD para cada ao por los 365 das del ao, este se
calcula para cada tipo de vehculo conforme los porcentajes de distribucin calculados anteriormente.
El crecimiento normal del volumen se realiza a partir del ao 2013, tomado como base hasta el ao 2043, el
volumen de trnsito atrado y generado por el proyecto se empieza a tener en cuenta desde el ao 2020.
A continuacin se presenta la sumatoria de los volmenes acumulados normales, ms los atrados y los
generados para los tres escenarios evaluados, los clculos detallados se presentan en el anexo magntico.
6.3.1
Escenario 1. Crecimiento normal del trnsito
Los volmenes acumulados en el escenario teniendo en cuenta exclusivamente el crecimiento normal del
trnsito.
Tabla 45. Volmenes acumulados totales en el Tramo 1_Sector 1. Escenario 1.
AO
AUTO
BUS
C2P
C2G
C3
C4
5 AOS
8.719.902
522.052
1.399.297
1.756.527
545.429
855.610
C5
615.133
C5+
2.322.867
TOTAL
16.736.817
10 AOS
19.123.044
1.097.281
3.018.557
3.789.173
1.176.598
1.845.718
1.326.962
5.010.880
36.388.215
59.469.738
15 AOS
31.534.352
1.731.103
4.892.360
6.141.343
1.906.985
2.991.468
2.150.689
8.121.439
20 AOS
46.341.469
2.429.486
7.060.717
8.863.266
2.752.185
4.317.325
3.103.902
11.720.966
86.589.314
25 AOS
64.006.869
3.199.006
9.569.931
12.013.064
3.730.247
5.851.602
4.206.956
15.886.324
118.464.000
30 AOS
85.082.300
4.046.911
12.473.585
15.657.999
4.862.057
7.627.061
5.483.406
20.706.461
155.939.780

C2G
C3
C4
C5
C5+
5 AOS
AO
AUTO
4.686.546
BUS
259.353
C2P
1.521.226
1.310.622
360.290
805.867
699.694
2.292.283
TOTAL
11.935.881
10 AOS
10.277.756
545.124
3.281.584
2.827.268
777.217
1.738.413
1.509.378
4.944.903
25.901.643
15 AOS
16.948.262
860.003
5.318.662
4.582.326
1.259.683
2.817.552
2.446.341
8.014.506
42.247.335
20 AOS
24.906.405
1.206.956
7.675.962
6.613.272
1.817.991
4.066.328
3.530.591
11.566.638
61.384.143
25 AOS
34.400.745
1.589.250
10.403.820
8.963.474
2.464.063
5.511.406
4.785.281
15.677.152
83.795.191
30 AOS
45.727.818
2.010.484
13.560.487
11.683.120
3.211.694
7.183.645
6.237.204
20.433.823
110.048.276
Tabla 47. Volmenes acumulados totales en Tramo 1_Sector 3 y Tramo 2_Sector 4. Escenario 1.
AO
AUTO
BUS
C2P
C2G
C3
C4
C5
C5+
TOTAL
5 AOS
4.936.399
567.230
1.168.269
1.203.247
314.803
858.713
542.161
2.432.728
12.023.551
10 AOS
10.825.694
1.192.238
2.520.186
2.595.640
679.092
1.852.412
1.169.547
5.247.872
26.082.681
15 AOS
17.851.825
1.880.910
4.084.619
4.206.913
1.100.646
3.002.317
1.895.557
8.505.546
42.528.331
20 AOS
26.234.241
2.639.730
5.894.974
6.071.470
1.588.466
4.332.983
2.735.692
12.275.313
61.772.869
25 AOS
36.234.752
3.475.843
7.989.911
8.229.130
2.152.970
5.872.824
3.707.893
16.637.674
84.300.997
30 AOS
48.165.706
4.397.124
10.414.164
10.725.965
2.806.212
7.654.722
4.832.920
21.685.781
110.682.594

Pgina 111 de 209
APP GICA S.A.

Tabla 48. Volmenes acumulados totales en Tramo 2_Sector 5. Escenario 1.
BUS
C2P
5 AOS
AO
AUTO
7.631.252
2.700.617
1.308.025
C2G
1.347.187
C3
352.462
C4
961.437
C5
607.017
C5+
2.723.746
TOTAL
17.631.744
10 AOS
16.735.599
5.676.319
2.821.666
2.906.147
760.329
2.074.009
1.309.456
5.875.655
38.159.180
15 AOS
27.597.398
8.955.128
4.573.246
4.710.169
1.232.312
3.361.473
2.122.315
9.523.031
62.075.072
20 AOS
40.555.899
12.567.917
6.600.167
6.797.777
1.778.488
4.851.321
3.062.952
13.743.762
89.958.283
25 AOS
56.015.836
16.548.706
8.945.713
9.213.549
2.410.522
6.575.367
4.151.454
18.627.975
122.489.121
30 AOS
74.460.073
20.934.980
11.659.970
12.009.071
3.141.908
8.570.427
5.411.064
24.279.968
160.467.461
Tabla 49. Volmenes acumulados totales en Tramo 3, Tramo 4 y Tramo 5_Sector 6, 7 y 8. Escenario 1.
AO
AUTO
BUS
C2P
C2G
C3
C4
C5
C5+
TOTAL
5 AOS
3.619.833
1.382.342
1.165.527
1.721.569
231.360
667.986
592.396
2.093.241
11.474.254
10 AOS
7.938.419
2.905.490
2.514.271
3.713.763
499.088
1.440.976
1.277.915
4.515.531
24.805.453
15 AOS
13.090.640
4.583.787
4.075.032
6.019.121
808.903
2.335.478
2.071.195
7.318.595
40.302.751
20 AOS
19.237.417
6.433.035
5.881.139
8.686.873
1.167.419
3.370.592
2.989.175
10.562.291
58.327.942
25 AOS
26.570.734
8.470.648
7.971.159
11.773.986
1.582.292
4.568.422
4.051.459
14.315.884
79.304.584
30 AOS
35.319.633
10.715.814
10.389.722
15.346.381
2.062.382
5.954.546
5.280.729
18.659.527
103.728.734
6.3.2
Doble Calzada desde Ibague hasta Calarca, Incluido Tnel la Lnea y Sin Mejorar por Letras
Los volmenes acumulados en el escenario teniendo el crecimiento normal del trnsito, el trnsito generado
y el trnsito atrado conforme al modelo de simulacin en el escenario Doble Calzada desde Ibague hasta
Calarca, Incluido Tnel la Lnea y Sin Mejorar por Letras
AO
AUTO
BUS
C2P
C2G
C3
C4
5 AOS
8.719.902
522.052
1.399.297
1.756.527
545.429
855.610
615.133
C5
2.322.867
C5+
16.736.817
TOTAL
10 AOS
20.330.327
1.122.834
3.275.802
4.153.114
1.241.487
1.995.921
1.452.748
5.463.058
39.035.292
15 AOS
34.511.375
1.791.516
5.516.433
7.024.260
2.064.403
3.355.858
2.455.844
9.218.415
65.938.103
20 AOS
51.429.854
2.528.310
8.109.281
10.346.738
3.016.678
4.929.571
3.616.622
13.564.100
97.541.155
25 AOS
71.614.181
3.340.154
11.109.716
14.191.497
4.118.648
6.750.666
4.959.871
18.592.911
134.677.644
30 AOS
95.694.778
4.234.693
14.581.807
18.640.638
5.393.843
8.858.031
6.514.272
24.412.231
178.330.294

C3
C4
C5
C5+
5 AOS
AO
AUTO
4.686.546
BUS
259.353
C2P
1.521.226
C2G
1.310.622
360.290
805.867
699.694
2.292.283
TOTAL
11.935.881
10 AOS
11.269.644
557.818
3.545.126
3.168.179
832.543
1.886.047
1.639.532
5.395.501
28.294.391
48.090.900
15 AOS
19.394.147
890.016
5.958.013
5.409.370
1.393.904
3.175.709
2.762.092
9.107.650
20 AOS
29.086.958
1.256.052
8.750.196
8.002.868
2.043.508
4.668.102
4.061.114
13.403.334
71.272.132
25 AOS
40.650.816
1.659.372
11.981.300
11.004.054
2.795.227
6.395.092
5.564.338
18.374.284
98.424.482
30 AOS
54.446.896
2.103.774
15.720.321
14.477.015
3.665.113
8.393.559
7.303.863
24.126.647
130.237.189

Pgina 112 de 209
APP GICA S.A.

AO
AUTO
BUS
C2P
C2G
C3
C4
C5
C5+
TOTAL
5 AOS
4.936.399
567.230
1.168.269
1.203.247
314.803
858.713
542.161
2.432.728
12.023.551
10 AOS
11.830.925
1.220.003
2.765.499
2.931.005
732.069
2.002.775
1.291.565
5.705.724
28.479.564
48.381.528
15 AOS
20.330.612
1.946.551
4.679.744
5.020.503
1.229.167
3.367.096
2.191.569
9.616.287
20 AOS
30.471.031
2.747.106
6.894.901
7.438.462
1.804.406
4.945.882
3.233.050
14.141.577
71.676.415
25 AOS
42.568.900
3.629.206
9.458.273
10.236.514
2.470.072
6.772.848
4.438.248
19.378.224
98.952.285
30 AOS
57.002.075
4.601.157
12.424.596
13.474.410
3.240.377
8.887.005
5.832.898
25.438.053
130.900.572
C5+
TOTAL

AO
AUTO
BUS
C2P
C2G
C3
C4
C5
5 AOS
7.631.252
2.700.617
1.308.025
1.347.187
352.462
961.437
607.017
2.723.746
17.631.744
10 AOS
17.884.745
5.808.507
3.074.197
3.248.946
815.251
2.229.678
1.434.823
6.348.537
40.844.684
15 AOS
30.431.061
9.267.651
5.185.882
5.541.796
1.365.551
3.739.123
2.426.453
10.670.238
68.627.754
20 AOS
45.399.249
13.079.143
7.629.517
8.195.072
2.002.357
5.485.847
3.573.964
15.671.293
101.036.441
25 AOS
63.256.812
17.278.876
10.457.281
11.265.433
2.739.265
7.507.149
4.901.860
21.458.495
138.865.171
30 AOS
84.561.500
21.906.395
13.729.559
14.818.444
3.592.013
9.846.192
6.438.495
28.155.423
183.048.021
AO
5 AOS
AUTO
BUS
3.619.833
1.382.342
C2P
C2G
1.165.527
1.721.569
C3
231.360
C4
667.986
C5
C5+
592.396
2.093.241
TOTAL
11.474.254
10 AOS
8.873.341
2.973.152
2.759.442
4.075.898
547.755
1.581.488
1.402.527
4.955.848
27.169.453
15 AOS
15.396.053
4.743.755
4.669.814
6.897.657
926.968
2.676.358
2.373.502
8.386.800
46.070.907
68.079.382
20 AOS
23.177.873
6.694.712
6.880.489
10.162.986
1.365.792
3.943.338
3.497.109
12.357.083
25 AOS
32.461.852
8.844.394
9.438.673
13.941.612
1.873.597
5.409.482
4.797.344
16.951.481
93.718.435
30 AOS
43.537.958
11.213.044
12.398.994
18.314.223
2.461.227
7.106.098
6.301.971
22.268.100
123.601.616
6.3.3
Doble Calzada desde Ibague hasta Calarca, Sin Tnel la Lnea y Doble Calzada por Letras.
Los volmenes acumulados en el escenario teniendo el crecimiento normal del trnsito, el trnsito generado
y el trnsito atrado conforme al modelo de simulacin, en el escenario Doble Calzada desde Ibague hasta
Calarca, Sin Tnel la Lnea y Doble Calzada por Letras.

Pgina 113 de 209
APP GICA S.A.

C3
C4
5 AOS
AO
AUTO
8.719.902
BUS
522.052
C2P
1.399.297
C2G
1.756.527
545.429
855.610
C5
615.133
C5+
2.322.867
TOTAL
10 AOS
19.764.453
1.122.834
3.123.665
3.928.396
1.211.287
1.908.728
1.375.422
5.189.825
37.624.611
15 AOS
33.115.993
1.791.516
5.147.349
6.479.097
1.991.139
3.144.329
2.268.252
8.555.557
62.493.232
16.736.817
20 AOS
49.044.841
2.528.310
7.489.149
9.430.757
2.893.581
4.574.162
3.301.431
12.450.368
91.712.599
25 AOS
68.048.504
3.340.154
10.199.071
12.846.408
3.937.883
6.228.759
4.497.022
16.957.429
126.055.230
30 AOS
90.720.529
4.234.693
13.334.982
16.798.986
5.146.345
8.143.452
5.880.555
22.172.983
166.432.525

AO
AUTO
BUS
C3
C4
C5
C5+
5 AOS
4.686.546
259.353
C2P
1.521.226
C2G
1.310.622
360.290
805.867
699.694
2.292.283
TOTAL
11.935.881
10 AOS
10.703.770
557.818
3.392.989
2.943.461
802.344
1.798.854
1.562.206
5.122.268
26.883.710
44.646.029
15 AOS
17.998.765
890.016
5.588.930
4.864.207
1.320.640
2.964.181
2.574.500
8.444.791
20 AOS
26.701.945
1.256.052
8.130.064
7.086.888
1.920.410
4.312.692
3.745.923
12.289.602
65.443.575
25 AOS
37.085.139
1.659.372
11.070.655
9.658.965
2.614.462
5.873.185
5.101.490
16.738.802
89.802.068
30 AOS
49.472.647
2.103.774
14.473.496
12.635.363
3.417.616
7.678.980
6.670.146
21.887.399
118.339.420
AO
AUTO
BUS
C2P
C2G
C3
C4
C5
C5+
TOTAL
5 AOS
4.936.399
567.230
1.168.269
1.203.247
314.803
858.713
542.161
2.432.728
12.023.551
10 AOS
11.265.051
1.220.003
2.613.361
2.706.287
701.869
1.915.582
1.214.238
5.432.491
27.068.883
15 AOS
18.935.231
1.946.551
4.310.661
4.475.340
1.155.903
3.155.567
2.003.977
8.953.429
44.936.657
20 AOS
28.086.019
2.747.106
6.274.769
6.522.481
1.681.309
4.590.473
2.917.859
13.027.844
65.847.859
25 AOS
39.003.224
3.629.206
8.547.628
8.891.425
2.289.307
6.250.940
3.975.399
17.742.742
90.329.871
30 AOS
52.027.825
4.601.157
11.177.771
11.632.758
2.992.879
8.172.426
5.199.181
23.198.805
119.002.803
C5+
TOTAL

AO
AUTO
BUS
C2P
C2G
C3
C4
C5
5 AOS
7.631.252
2.700.617
1.308.025
1.347.187
352.462
961.437
607.017
2.723.746
17.631.744
10 AOS
17.318.870
5.808.507
2.922.060
3.024.228
785.051
2.142.485
1.357.497
6.075.305
39.434.003
15 AOS
29.035.680
9.267.651
4.816.799
4.996.633
1.292.287
3.527.594
2.238.861
10.007.379
65.182.883
20 AOS
43.014.236
13.079.143
7.009.385
7.279.091
1.879.259
5.130.437
3.258.773
14.557.560
95.207.885
25 AOS
59.691.136
17.278.876
9.546.636
9.920.344
2.558.500
6.985.241
4.439.011
19.823.013
130.242.757
30 AOS
79.587.251
21.906.395
12.482.734
12.976.792
3.344.516
9.131.613
5.804.778
25.916.175
171.150.252

Pgina 114 de 209
APP GICA S.A.

AO
AUTO
BUS
C2P
C2G
C3
C4
C5
C5+
TOTAL
5 AOS
3.619.833
1.382.342
1.165.527
1.721.569
231.360
667.986
592.396
2.093.241
11.474.254
10 AOS
8.307.467
2.973.152
2.607.305
3.851.180
517.556
1.494.296
1.325.201
4.682.615
25.758.772
42.626.036
15 AOS
14.000.671
4.743.755
4.300.731
6.352.494
853.704
2.464.830
2.185.910
7.723.941
20 AOS
20.792.860
6.694.712
6.260.357
9.247.005
1.242.694
3.587.929
3.181.918
11.243.351
62.250.826
25 AOS
28.896.175
8.844.394
8.528.028
12.596.523
1.692.832
4.887.574
4.334.496
15.315.999
85.096.020
30 AOS
38.563.709
11.213.044
11.152.169
16.472.571
2.213.730
6.391.519
5.668.254
20.028.851
111.703.847
6.4 VOLMENES HORA DE MXIMA DEMANDA DEL SISTEMA
Con el objeto de realizar la modelacin para determinar la capacidad y nivel de servicio de las intersecciones y
en el tramo crtico, se determinaron los porcentajes de direccionalidad en cada estacin de conteo partiendo
de la informacin primaria disponible. Los resultados alcanzados se presentan a continuacin.
Tabla 60. Volmenes vehiculares en la HMD y porcentajes direccionales en la estacin Cocor para el ao 2013.
SENTIDO
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
MIXTOS
% DIRECC
CAJAMARCA-IBAGUE
41
10
97
148
39%
IBAGUE-CAJAMARCA
79
20
131
230
61%
120
30
228
378
100%
32%
8%
60%
100%
TOTAL
COMPOSICIN
Tabla 61. Volmenes vehiculares en la HMD y porcentajes direccionales en la estacin Combeima para el ao 2011.
ESTACION
TOTAL
COMBEIMA
396
SENTIDO
MIXTOS
BOGOTA - IBAGUE
156
PORCENTAJE
39,39%
BOGOTA - ROVIRA
53
13,38%
IBAGUE - BOGOTA
122
30,81%
IBAGUE - ROVIRA
1,01%
ROVIRA - BOGOTA
55
13,89%
ROVIRA - IBAGUE
TOTAL
6
396
1,52%
100,00%

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Tabla 62. Volmenes vehiculares en la HMD y porcentajes direccionales en la estacin Boqueron para el ao 2011.
ESTACION
TOTAL
BOQUERON
586
SENTIDO
MIXTOS
PORCENTAJE
BOGOTA - CAJAMARCA
128
21,84%
BOGOTA - IBAGUE
17
2,90%
CAJAMARCA - BOGOTA
119
20,31%
CAJAMARCA - IBAGUE
141
24,06%
IBAGUE - BOGOTA
27
4,61%
IBAGUE - CAJAMARCA
154
26,28%
TOTAL
586
100,00%
Tabla 63. Volmenes vehiculares en la HMD y porcentajes direccionales en la estacin Las Ferias (Martinica) para
el ao 2011.
ESTACION
TOTAL
Las Ferias (Martinica)
357
SENTIDO
MIXTOS
PORCENTAJE
BOGOTA - CAJAMARCA
108
30,25%
BOGOTA - IBAGUE
19
5,32%
CAJAMARCA - BOGOTA
98
27,45%
CAJAMARCA - IBAGUE
54
15,13%
IBAGUE - BOGOTA
16
4,48%
IBAGUE - CAJAMARCA
62
17,37%
TOTAL
357
100,00%
Teniendo en cuenta el crecimiento normal del trnsito se proyectaron los volmenes de las tres (3)
estaciones tomadas en 2011 al ao actual. Posteriormente, se determinaron los volmenes de acuerdo al
crecimiento normal y al trnsito atrado y generado por el proyecto a 10, 20 y 30 aos, se trabaja bajo el
escenario de crecimiento de trnsito 2 por considerarse ms crtico; en los resultados de volmenes en
mixtos para los escenarios propuestos se muestran en la siguiente tabla.

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Tabla 64. Volmenes vehiculares en la HMD actuales y proyectados a 10, 20 y 30 aos.
AO
No.
COMBEIMA
BOQUERON
LAS FERIAS
COCORA
(MARTINICA)
2013
420
622
379
378
2023
10
607
987
691
631
2033
20
823
1328
930
850
2043
30
1111
1787
1252
1144
Para cada tramo y sector se identificaron a su vez los volmenes registrados en la HMD del sistema,
obteniendo los resultados mostrados en la siguiente tabla.
Tabla 65. Volmenes vehiculares en la HMD actuales por tramo sobre el corredor en estudio.
SENTIDO 1_HACIA CAJAMARCA
SENTIDO 2_HACIA BOGOTA
TOTAL
TRAMO
SECTOR
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
MIXTOS
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
MIXTOS
LIVIANOS BUSES
CAMIONES
MIXTOS
157
108
271
117
88
212
274
73
98
175
87
77
170
160
13
196
483
10
175
345
1y2
3y4
83
118
210
95
10
94
199
178
19
212
409
134
46
112
292
133
43
117
293
267
89
229
585
3,4 y 5
6,7 y 8
79
20
131
230
41
10
97
148
120
30
228
378

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7. DETERMINACIN DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES

7.1 GENERALIDADES
El clculo del nmero estructural para diseo, se basa en el mtodo de la AASHTO, se define como la
resistencia estructural de un pavimento diseado para soportar un cierto nmero de cargas de 18.000 libras
(aproximadamente 8,2 toneladas), este nmero se determina conforme al Mtodo de Diseo de
Pavimentos Asflticos en Vas con Medianos y Altos Volmenes de Trnsito (INVIAS), mediante la siguiente
ecuacin:
N8.2taoi = 365(TPDSi*%VCi*Fcaoi)*Fd*Fca
donde:
N8.2taoi = Nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton en cada ao i de la serie histrica (sumadas ambas
direcciones).
Ao i = Es uno de los aos de la serie histrica
TPDSi: Trnsito promedio diario semanal en cada ao i de la serie histrica (sumadas ambas direcciones).
%V i: Porcentaje del tipo de vehculo buses ms camiones en cada ao i de la serie histrica, expresado en
tanto por uno.
Fcaoi = Es el factor de equivalencia global para vehculos comerciales o factor camin global del aoi. Se
conoce tambin como factor Dao y se denota FD.
Fd = Factor de distribucin direccional de los vehculos comerciales.
Fca = Factor de distribucin por carril
Con los TPD para cada ao durante el periodo de diseo, se calcula el valor de N al ao, a dicho valor se le
realiza la correccin del trnsito proyectado buscando garantizar una confiabilidad del 90% en la
determinacin del nmero de ejes equivalentes, tomando como referencia los errores encontrados por la
AASTHO, para estructuras de pavimentos flexibles y asumiendo una distribucin normal para la diferencia del
trnsito real y el proyectado se tiene:
N = 100.05Zr * N
donde:
N= Es el trnsito equivalente corregido para proporcional un determinado nivel de confianza.
Zr = El correspondiente a una distribucin normal y a la confiabilidad deseada.
Para el caso del 90% de confiabilidad el Zr es igual a 1.282 por lo tanto la expresin anterior queda:
N = 1.159 * N
Para el presente anlisis se trabaja con la expresin anterior.
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El factor dao representa la afectacin de cada tipo de vehculo comercial sobre el pavimento, en la siguiente
tabla se presentan los Factores de Dao (FD) indicados por el INVIAS como el resultado del anlisis de las
cargas por eje de aproximadamente trescientos mil vehculos evaluados en los operativos de pesaje
realizados por el INVIAS en las vas a su cargo durante el perodo 2000-2006, adicionalmente se cont con
informacin histrica de pesajes en la zona.
Tabla 66. Factor dao por tipo de vehculo a nivel nacional
FACTOR DE DAO (FD)
TIPO VEH
VACIO
CARGADO
AUTOS
BUS GRANDE
C2P
0,01
1,01
C2G
0,08
2,72
C3-C4
0,24
3,72
C5
0,25
4,88
>C5
0,26
5,23
Fuente: Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos Para Vas con Bajos Volmenes de Trnsito (INVIAS2007)
Tabla 67. Factor dao por tipo de vehculo en la zona

FACTOR DAO
C2 G
DEPARTAMENTO
VA - SECTOR
AO
2002
Pte Cajamarca
C3
C4
C5
>C5
C3S2R4
Promedio
ponderado
C2
C3
C2S1
C4
C3S1
C2S2
C3S2
C3S3
3,54
4,7
2,99
4,97
1,59
2,71
4,57
5,06
4,4
1,31
3,22
7,91
1,03
0,87
1,91
3,4
4,37
4,37
2003
2004
TOLIMA
Ibagu - Mariquita -(El Salado)
2005
2,16
3,5
2,17
5,28
0,48
1,48
3,66
4,88
3,55
2002
3,84
4,06
10
7,65
4,37
2,78
5,25
5,73
4,8
2003
1,67
2,73
5,51
0,31
3,28
4,13
5,06
3,34
2004
1,48
2,46
1,36
3,15
0,43
4,31
4,4
2,84
4,47
2005
Fuente: Ministerio de Transporte
En el caso especfico del proyecto se trabajo con el promedio de los factores dao de la zona para las
categoras C2G, C3,C4,C5 y c5+; para livianos, buses y C2p se trabajo con el mximo nacional.

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Los ejes equivalentes para el diseo deben tener en cuenta la distribucin direccional (Fd) y por carril (Fc) que
corresponde al trnsito en el carril de diseo; donde el Factor direccional es el porcentaje mayor de
distribucin entre los dos (2) sentidos de circulacin de la va en estudio y el Factor carril segn el INVIAS, se
encuentra en funcin del nmero de carriles y el ancho de la calzada, como se muestra en la siguiente tabla.
Tabla 68. Trnsito por adoptar para el diseo segn el ancho de la calzada. Factor Carril (FC)
ANCHO DE CALZADA
FC
VIAS DOS CARRILES BIDIRECCIONALES
VIAS ANCHO MENOR A 5 METROS
VIAS ENTRE 5 Y 6 METROS DE ANCHO
0,75
VIAS ANCHO MAYOR A 6 METROS
0,5
VIAS MULTICARRIL (3 CARRILES X DIRECCION)
0,75
VIAS MULTICARRIL (2 CARRILES X DIRECCION)
0,9
Fuente: Adaptado Manual de Diseo de Pavimentos Asflticos Para Vas con Bajos Volmenes de Trnsito (INVIAS 2007) y Manual de
Diseo de Pavimentos en concreto para vas de Bajos, Medios y Altos Volmenes de Trnsito (MINISTERIO DE TRANSPORTE-INVIAS-ICPC
2008).
En concordancia con lo estipulado en el Manual de Diseo Geomtrico del INVIAS y la importancia de la va en

estudio se recomienda trabajar con un periodo de diseo mximo de 20 aos; sin embargo siendo por el
alcance del estudio se presentan las proyecciones a 30 aos.
Los rangos de trnsito contemplados debido al volumen presentando y a la construccin de la nueva calzada
en asfalto corresponden a los descritos en el Mtodo de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con
Medianos y Altos Volmenes de Trnsito (INVIAS) y se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 69. Rangos de trnsito considerados
NIVEL TRANSITO (*)
MINIMO (KN)
MAXIMO (KN)
T0
0,00E+00
T1
5,00E+05
5,00E+05
1,00E+06
T2
1,00E+06
2,00E+06
T3
2,00E+06
4,00E+06
T4
4,00E+06
6,00E+06
T5
6,00E+06
1,00E+07
T6
1,00E+07
1,50E+07
T7
1,50E+07
2,00E+07
T8
2,00E+07
3,00E+07
T9
3,00E+07
4,00E+07
Fuente: Fuente: Mtodo de Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medianos y Altos Volmenes de Trnsito (INVIAS), tomado de
Montejo Ff., Alfonso. Ingeniera de Pavimentos. Universidad Catolica de Colombia 1998.

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7.2 CLCULO DEL NMERO DE EJES EQUIVALENTES
Empleando los TPD y volmenes calculados en el numeral anterior y conforme a lo descrito en el Mtodo de
Diseo de Pavimentos Asflticos en Vas con Medianos y Altos Volmenes de Trnsito (INVIAS), se
terminaron los valores de los ejes equivalentes en el carril de diseo para un periodo de 20 aos en cada uno
de los sectores de estudio. En el archivo anexo se presentan los clculos para cada ao y en los tres (3)
escenarios de evaluacin. Conforme a lo observado el trnsito de diseo a 20 aos en los diferentes sectores
corresponde al rango mayor T9, independientemente del escenario evaluado.
7.2.1
Escenario 1. Crecimiento normal del trnsito
Los ejes equivalentes acumulados en el escenario teniendo en cuenta exclusivamente el crecimiento normal
del trnsito, se resumen en las siguientes tablas, mostrando los resultados para 5, 10, 15, 20, 25 y 30 aos.
Tabla 70. Nmero de ejes equivalentes acumulados en el Tramo 1_Sector 1. Escenario 1
1,00
Fdao(*)
AO
1,01
BUS
2,16
C2P
2,84
C2G
2,88
C3
3,66
C4
4,22
C5
C5+
N*
EJES
EJES
EQUIVALENTES
EQUIVALENTES
80 KN
80 KN
NIVEL DE
TRANSITO
(S/PERIODO
DISEO)
5 AOS
2,58E+05
6,64E+05
1,78E+06
7,25E+05
1,43E+06
1,16E+06
5,18E+06
1,12E+07
1,30E+07
T6
10 AOS
5,41E+05
1,43E+06
3,83E+06
1,56E+06
3,08E+06
2,50E+06
1,12E+07
2,41E+07
2,79E+07
T8
15 AOS
8,54E+05
2,32E+06
6,21E+06
2,53E+06
4,99E+06
4,05E+06
1,81E+07
3,91E+07
4,53E+07
T9
20 AOS
1,20E+06
3,35E+06
8,96E+06
3,66E+06
7,20E+06
5,85E+06
2,61E+07
5,63E+07
6,53E+07
T9
25 AOS
1,58E+06
4,54E+06
1,21E+07
4,96E+06
9,76E+06
7,93E+06
3,54E+07
7,63E+07
8,84E+07
T9
30 AOS
2,00E+06
5,92E+06
1,58E+07
6,46E+06
1,27E+07
1,03E+07
4,61E+07
9,94E+07
1,15E+08
T9

Fdao(*)
AO
1,00
BUS
1,01
C2P
2,16
C2G
2,84
C3
2,88
C4
3,66
C5
4,22
C5+
N*
EJES
EJES
EQUIVALENTES 80
EQUIVALENTES 80
KN
KN
NIVEL DE
TRANSITO
(S/PERIODO
DISEO)
5 AOS
1,34E+05
7,66E+05
1,31E+06
4,93E+05
1,23E+06
1,29E+06
5,05E+06
1,03E+07
1,19E+07
T6
10 AOS
2,82E+05
1,65E+06
2,83E+06
1,06E+06
2,66E+06
2,78E+06
1,09E+07
2,22E+07
2,57E+07
T8
15 AOS
4,44E+05
2,68E+06
4,59E+06
1,72E+06
4,31E+06
4,51E+06
1,77E+07
3,59E+07
4,16E+07
T9
20 AOS
6,24E+05
3,86E+06
6,62E+06
2,49E+06
6,21E+06
6,51E+06
2,55E+07
5,18E+07
6,00E+07
T9
25 AOS
8,21E+05
5,24E+06
8,98E+06
3,37E+06
8,42E+06
8,82E+06
3,45E+07
7,02E+07
8,14E+07
T9
30 AOS
1,04E+06
6,83E+06
1,17E+07
4,39E+06
1,10E+07
1,15E+07
4,50E+07
9,15E+07
1,06E+08
T9

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Tabla 72. Nmero de ejes acumulados en el Tramo 1_Sector 3 y Tramo 2_Sector 4. Escenario 1
Fdao(*)
AO
1,00
1,01
BUS
2,16
C2P
2,84
C2G
2,88
C3
3,66
C4
4,22
C5
C5+
N*
EJES
EJES
EQUIVALENTES 80
EQUIVALENTES 80
KN
KN
NIVEL DE
TRANSITO
(S/PERIODO
DISEO)
5 AOS
2,61E+05
5,60E+05
1,17E+06
4,37E+05
1,54E+06
9,45E+05
5,10E+06
1,00E+07
1,16E+07
T6
10 AOS
5,48E+05
1,21E+06
2,53E+06
9,43E+05
3,32E+06
2,04E+06
1,10E+07
2,16E+07
2,50E+07
T8
15 AOS
8,64E+05
1,96E+06
4,10E+06
1,53E+06
5,39E+06
3,30E+06
1,78E+07
3,50E+07
4,05E+07
T9
20 AOS
1,21E+06
2,82E+06
5,92E+06
2,21E+06
7,78E+06
4,77E+06
2,57E+07
5,04E+07
5,85E+07
T9
25 AOS
1,60E+06
3,83E+06
8,02E+06
2,99E+06
1,05E+07
6,46E+06
3,49E+07
6,83E+07
7,92E+07
T9
30 AOS
2,02E+06
4,99E+06
1,05E+07
3,90E+06
1,37E+07
8,42E+06
4,55E+07
8,90E+07
1,03E+08
T9
Tabla 73. Nmero de ejes equivalentes acumulados en Tramo 2_Sector 5. Escenario 1

Fdao(*)
AO
1,00
BUS
1,01
C2P
2,16
2,84
C2G
C3
2,88
C4
3,66
C5
4,22
C5+
N*
EJES
EJES
EQUIVALENTES
EQUIVALENTES
80 KN
80 KN
NIVEL DE
TRANSITO
(S/PERIODO
DISEO)
5 AOS
1,22E+06
6,22E+05
1,40E+06
5,25E+05
1,41E+06
1,27E+06
5,25E+06
1,17E+07
1,35E+07
T6
10 AOS
2,55E+06
1,34E+06
3,01E+06
1,13E+06
3,04E+06
2,74E+06
1,13E+07
2,51E+07
2,91E+07
T8
15 AOS
4,03E+06
2,17E+06
4,88E+06
1,83E+06
4,92E+06
4,44E+06
1,84E+07
4,06E+07
4,71E+07
T9
20 AOS
5,66E+06
3,14E+06
7,05E+06
2,65E+06
7,10E+06
6,41E+06
2,65E+07
5,85E+07
6,78E+07
T9
25 AOS
7,45E+06
4,25E+06
9,55E+06
3,59E+06
9,63E+06
8,69E+06
3,59E+07
7,91E+07
9,16E+07
T9
30 AOS
9,42E+06
5,54E+06
1,25E+07
4,68E+06
1,25E+07
1,13E+07
4,68E+07
1,03E+08
1,19E+08
T9
Tabla 74. Nmero de ejes equivalentes en Tramo 3_Sector 6 y Tramo 4_Sector 7. Escenario 1
Fdao(*)
AO
1,00
BUS
1,01
C2P
2,16
2,84
C2G
C3
2,88
C4
3,66
C5
4,22
C5+
N*
EJES
EJES
EQUIVALENTES
EQUIVALENTES
80 KN
80 KN
NIVEL DE
TRANSITO
(S/PERIODO
DISEO)
5 AOS
6,37E+05
5,74E+05
1,81E+06
3,20E+05
9,37E+05
1,06E+06
4,30E+06
9,63E+06
1,12E+07
T6
10 AOS
1,34E+06
1,24E+06
3,91E+06
6,89E+05
2,02E+06
2,28E+06
9,27E+06
2,07E+07
2,40E+07
T8
15 AOS
2,11E+06
2,01E+06
6,33E+06
1,12E+06
3,28E+06
3,69E+06
1,50E+07
3,36E+07
3,89E+07
T9
20 AOS
2,96E+06
2,89E+06
9,14E+06
1,61E+06
4,73E+06
5,33E+06
2,17E+07
4,84E+07
5,60E+07
T9
25 AOS
3,90E+06
3,92E+06
1,24E+07
2,19E+06
6,41E+06
7,22E+06
2,94E+07
6,54E+07
7,58E+07
T9
30 AOS
4,94E+06
5,11E+06
1,61E+07
2,85E+06
8,35E+06
9,42E+06
3,83E+07
8,51E+07
9,87E+07
T9
7.2.2
Escenario 2. Optimista, partiendo de los resultados del modelo de simulacin.
Los ejes equivalentes acumulados en el escenario 2, se resumen en las siguientes tablas mostrando los
resultados para 5, 10, 15, 20, 25 y 30 aos.
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APP GICA S.A.

1,00
Fdao(*)
AO
1,01
BUS
2,16
C2P
2,84
C2G
2,88
C3
3,66
C4
4,22
C5
C5+
N*
EJES
EJES
EQUIVALENTES
EQUIVALENTES
80 KN
80 KN
NIVEL DE
TRANSITO
(S/PERIODO
DISEO)
5 AOS
2,58E+05
6,64E+05
1,78E+06
7,25E+05
1,43E+06
1,16E+06
5,18E+06
1,12E+07
1,30E+07
T6
10 AOS
5,54E+05
1,55E+06
4,20E+06
1,65E+06
3,33E+06
2,74E+06
1,22E+07
2,62E+07
3,04E+07
T9
15 AOS
8,84E+05
2,62E+06
7,10E+06
2,74E+06
5,60E+06
4,63E+06
2,05E+07
4,41E+07
5,11E+07
T9
20 AOS
1,25E+06
3,85E+06
1,05E+07
4,01E+06
8,22E+06
6,82E+06
3,02E+07
6,48E+07
7,51E+07
T9
25 AOS
1,65E+06
5,27E+06
1,43E+07
5,47E+06
1,13E+07
9,35E+06
4,14E+07
8,88E+07
1,03E+08
T9
30 AOS
2,09E+06
6,92E+06
1,88E+07
7,17E+06
1,48E+07
1,23E+07
5,44E+07
1,16E+08
1,35E+08
T9

Fdao(*)
1,00
1,01
2,16
2,84
2,88
3,66
4,22
N
EJES
EJES
AO
BUS
C2P
C2G
C3
C4
C5
C5+
EQUIVALENTES 80
EQUIVALENTES 80
KN
KN
N*
NIVEL DE
TRANSITO
(S/PERIODO
DISEO)
5 AOS
1,34E+05
7,66E+05
1,31E+06
4,93E+05
1,23E+06
1,29E+06
5,05E+06
1,03E+07
1,19E+07
T6
10 AOS
2,88E+05
1,78E+06
3,17E+06
1,14E+06
2,88E+06
3,02E+06
1,19E+07
2,42E+07
2,80E+07
T8
15 AOS
4,60E+05
3,00E+06
5,42E+06
1,91E+06
4,85E+06
5,09E+06
2,01E+07
4,08E+07
4,73E+07
T9
20 AOS
6,49E+05 4,40E+06
8,02E+06
2,80E+06
7,13E+06
7,49E+06
2,95E+07
6,00E+07
6,96E+07
T9
25 AOS
8,58E+05
6,03E+06
1,10E+07
3,82E+06
9,77E+06
1,03E+07
4,05E+07
8,23E+07
9,53E+07
T9
30 AOS
1,09E+06
7,91E+06
1,45E+07
5,01E+06
1,28E+07
1,35E+07
5,32E+07
1,08E+08
1,25E+08
T9
Fdao(*)
AO
1,00
BUS
1,01
C2P
2,16
C2G
2,84
2,88
C3
C4
3,66
C5
4,22
C5+
N*
EJES
EJES
EQUIVALENTES 80
EQUIVALENTES 80
KN
KN
NIVEL DE
TRANSITO
(S/PERIODO
DISEO)
5 AOS
2,61E+05
5,60E+05
1,17E+06
4,37E+05
1,54E+06
9,45E+05
5,10E+06
1,00E+07
1,16E+07
T6
10 AOS
5,60E+05
1,32E+06
2,86E+06
1,02E+06
3,59E+06
2,25E+06
1,20E+07
2,36E+07
2,73E+07
T8
15 AOS
8,94E+05
2,24E+06
4,89E+06
1,71E+06
6,04E+06
3,82E+06
2,02E+07
3,98E+07
4,61E+07
T9
20 AOS
1,26E+06
3,30E+06
7,25E+06
2,51E+06
8,88E+06
5,63E+06
2,97E+07
5,85E+07
6,78E+07
T9
25 AOS
1,67E+06
4,53E+06
9,98E+06
3,43E+06
1,22E+07
7,73E+06
4,06E+07
8,01E+07
9,29E+07
T9
30 AOS
2,11E+06
5,95E+06
1,31E+07
4,50E+06
1,60E+07
1,02E+07
5,33E+07
1,05E+08
1,22E+08
T9

Pgina 123 de 209
APP GICA S.A.

1,00
Fdao(*)
AO
1,01
BUS
2,16
C2P
2,84
C2G
2,88
C3
3,66
C4
4,22
C5
C5+
N*
EJES
EJES
EQUIVALENTES
EQUIVALENTES
80 KN
80 KN
NIVEL DE
TRANSITO
(S/PERIODO
DISEO)
5 AOS
1,22E+06
6,22E+05
1,40E+06
5,25E+05
1,41E+06
1,27E+06
5,25E+06
1,17E+07
1,35E+07
T6
10 AOS
2,61E+06
1,46E+06
3,37E+06
1,21E+06
3,26E+06
3,00E+06
1,22E+07
2,72E+07
3,15E+07
T9
15 AOS
4,17E+06
2,47E+06
5,75E+06
2,03E+06
5,47E+06
5,08E+06
2,06E+07
4,55E+07
5,28E+07
T9
20 AOS
5,89E+06
3,63E+06
8,50E+06
2,98E+06
8,03E+06
7,48E+06
3,02E+07
6,67E+07
7,73E+07
T9
25 AOS
7,78E+06
4,97E+06
1,17E+07 4,08E+06
1,10E+07
1,03E+07
4,14E+07
9,11E+07
1,06E+08
T9
30 AOS
9,86E+06
6,53E+06
1,54E+07
1,44E+07
1,35E+07
5,43E+07
1,19E+08
1,38E+08
T9
5,35E+06
Fdao(*)
AO
1,00
1,01
BUS
2,16
C2P
2,84
C2G
2,88
C3
3,66
C4
C5
4,22
C5+
N*
EJES
EJES
EQUIVALENTES
EQUIVALENTES
80 KN
80 KN
NIVEL DE
TRANSITO
(S/PERIODO
DISEO)
5 AOS
6,37E+05
5,74E+05
1,81E+06
3,20E+05
9,37E+05
1,06E+06
4,30E+06
9,63E+06
1,12E+07
T6
10 AOS
1,37E+06
1,36E+06
4,29E+06
7,57E+05
2,22E+06
2,50E+06
1,02E+07
2,27E+07
2,63E+07
T8
15 AOS
2,18E+06
2,30E+06
7,26E+06
1,28E+06
3,76E+06
4,23E+06
1,72E+07
3,82E+07
4,43E+07
T9
20 AOS
3,08E+06
3,39E+06
1,07E+07
1,89E+06
5,53E+06
6,24E+06
2,54E+07
5,62E+07
6,51E+07
T9
25 AOS
4,07E+06
4,64E+06
1,47E+07
2,59E+06
7,59E+06
8,55E+06
3,48E+07
7,69E+07
8,92E+07
T9
30 AOS
5,16E+06
6,10E+06
1,93E+07
3,40E+06
9,97E+06
1,12E+07
4,57E+07
1,01E+08
1,17E+08
T9
7.2.3
Doble Calzada desde Ibague hasta Calarca, Sin Tunel la Linea y DobleCalzada por Letras.
Los ejes equivalentes acumulados en el escenario 3, se resumen en las siguientes tablas mostrando los
resultados para 5, 10, 15, 20, 25 y 30 aos.
Fdao(*)
AO
1,00
BUS
1,01
C2P
2,16
C2G
2,84
C3
2,88
C4
3,66
4,22
C5
C5+
N*
EJES
EJES
EQUIVALENTES
EQUIVALENTES
80 KN
80 KN
NIVEL DE
TRANSITO
(S/PERIODO
DISEO)
5 AOS
2,58E+05
3,35E+05
1,78E+06
7,25E+05
1,43E+06
1,16E+06
5,18E+06
1,09E+07
1,26E+07
T6
10 AOS
5,54E+05
7,48E+05
3,97E+06
1,61E+06
3,18E+06
2,59E+06
1,16E+07
2,42E+07
2,81E+07
T8
15 AOS
8,84E+05
1,23E+06
6,55E+06
2,65E+06
5,25E+06
4,28E+06
1,91E+07
3,99E+07
4,62E+07
T9
20 AOS
1,25E+06
1,79E+06
9,53E+06
3,84E+06
7,63E+06
6,22E+06
2,77E+07
5,80E+07
6,72E+07
T9
25 AOS
1,65E+06
2,44E+06
1,30E+07
5,23E+06
1,04E+07
8,48E+06
3,78E+07
7,90E+07
9,15E+07
T9
30 AOS
2,09E+06
3,19E+06
1,70E+07
6,84E+06
1,36E+07
1,11E+07 4,94E+07
1,03E+08
1,20E+08
T9

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APP GICA S.A.

Fdao(*)
1,00
1,01
2,16
2,84
2,88
3,66
4,22
N
EJES
EJES
AO
BUS
C2P
C2G
C3
C4
C5
C5+
EQUIVALENTES 80
EQUIVALENTES 80
KN
KN
N*
NIVEL DE
TRANSITO
(S/PERIODO
DISEO)
5 AOS
1,34E+05
3,87E+05
1,31E+06
4,93E+05
1,23E+06
1,29E+06
5,05E+06
9,90E+06
1,15E+07
T6
10 AOS
2,88E+05
8,62E+05
2,95E+06
1,10E+06
2,75E+06
2,88E+06
1,13E+07
2,21E+07
2,56E+07
T8
15 AOS
4,60E+05
1,42E+06
4,87E+06
1,81E+06
4,53E+06
4,75E+06
1,86E+07
3,64E+07
4,22E+07
T9
20 AOS
6,49E+05
2,07E+06
7,10E+06
2,63E+06
6,59E+06
6,91E+06
2,71E+07
5,30E+07
6,14E+07
T9
25 AOS
8,58E+05
2,81E+06
9,68E+06
3,58E+06
8,98E+06
9,41E+06
3,69E+07
7,22E+07
8,37E+07
T9
30 AOS
1,09E+06
3,68E+06
1,27E+07
4,68E+06
1,17E+07
1,23E+07
4,82E+07
9,44E+07
1,09E+08
T9
1,00
Fdao(*)
AO
1,01
BUS
C2P
2,16
C2G
2,84
2,88
C3
C4
3,66
4,22
C5
C5+
N*
EJES
EJES
EQUIVALENTES 80
EQUIVALENTES 80
KN
KN
NIVEL DE
TRANSITO
(S/PERIODO
DISEO)
5 AOS
2,61E+05
2,83E+05
1,17E+06
4,37E+05
1,54E+06
9,45E+05
5,10E+06
9,74E+06
1,13E+07
T6
10 AOS
5,60E+05
6,32E+05
2,64E+06
9,75E+05
3,44E+06
2,12E+06
1,14E+07
2,18E+07
2,52E+07
T8
15 AOS
8,94E+05
1,04E+06
4,36E+06
1,61E+06
5,66E+06
3,49E+06
1,88E+07
3,58E+07
4,15E+07
T9
20 AOS
1,26E+06
1,52E+06
6,36E+06
2,34E+06
8,24E+06
5,08E+06
2,73E+07
5,21E+07
6,04E+07
T9
25 AOS
1,67E+06
2,07E+06
8,67E+06
3,18E+06
1,12E+07
6,93E+06
3,72E+07
7,09E+07
8,22E+07
T9
30 AOS
2,11E+06
2,70E+06
1,13E+07
4,16E+06
1,47E+07
9,06E+06
4,87E+07
9,27E+07
1,07E+08
T9

Fdao(*)
AO
1,00
BUS
1,01
C2P
2,16
C2G
2,84
C3
2,88
C4
3,66
4,22
C5
C5+
N*
EJES
EJES
EQUIVALENTES
EQUIVALENTES
80 KN
80 KN
NIVEL DE
TRANSITO
(S/PERIODO
DISEO)
5 AOS
1,22E+06
3,14E+05
1,40E+06
5,25E+05
1,41E+06
1,27E+06
5,25E+06
1,14E+07
1,32E+07
T6
10 AOS
2,61E+06
7,01E+05
3,14E+06
1,17E+06
3,14E+06
2,84E+06
1,17E+07
2,53E+07
2,93E+07
T8
15 AOS
4,17E+06
1,16E+06
5,18E+06
1,92E+06
5,16E+06
4,69E+06
1,93E+07
4,16E+07
4,82E+07
T9
20 AOS
5,89E+06
1,68E+06
7,55E+06
2,80E+06
7,51E+06
6,82E+06
2,81E+07
6,03E+07
6,99E+07
T9
25 AOS
7,78E+06
2,29E+06
1,03E+07
3,81E+06
1,02E+07
9,29E+06
3,82E+07
8,19E+07
9,49E+07
T9
30 AOS
9,86E+06
3,00E+06
1,35E+07
4,98E+06
1,34E+07
1,22E+07
4,99E+07
1,07E+08
1,24E+08
T9

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APP GICA S.A.

Fdao(*)
1,00
1,01
2,16
2,84
2,88
3,66
4,22
N
EJES
EJES
AO
BUS
C2P
C2G
C3
C4
C5
C5+
EQUIVALENTES
EQUIVALENTES
80 KN
80 KN
N*
NIVEL DE
TRANSITO
(S/PERIODO
DISEO)
5 AOS
6,37E+05
2,90E+05
1,81E+06
3,20E+05
9,37E+05
1,06E+06
4,30E+06
9,35E+06
1,08E+07
T6
10 AOS
1,37E+06
6,48E+05
4,05E+06
7,15E+05
2,10E+06
2,36E+06
9,62E+06
2,09E+07
2,42E+07
T8
15 AOS
2,18E+06
1,07E+06
6,68E+06
1,18E+06
3,46E+06
3,90E+06
1,59E+07
3,43E+07
3,98E+07
T9
20 AOS
3,08E+06
1,56E+06
9,73E+06
1,72E+06
5,03E+06
5,67E+06
2,31E+07
4,99E+07
5,78E+07
T9
25 AOS
4,07E+06
2,12E+06
1,33E+07
2,34E+06
6,86E+06
7,73E+06
3,15E+07
6,78E+07
7,86E+07
T9
30 AOS
5,16E+06
2,77E+06
1,73E+07
3,06E+06
8,97E+06
1,01E+07
4,11E+07
8,85E+07
1,03E+08
T9

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APP GICA S.A.
8.
EVALUACIN DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
En el presente captulo se explica de manera detallada la forma como se calcularon las Capacidades y Niveles
de Servicio de las intersecciones Combeima, Boqueron y las Ferias, junto con el tramo 3 el cual los escenarios
futuros tendr peaje. Esto se har partir de los lineamientos sugeridos en el Manual de Capacidad y Niveles
de Servicio para carreteras de dos carriles segunda versin (1996) del Instituto Nacional de Vas (INVIAS) de
Colombia, y en el Highway Capacity Manual 2000 (HCM 2000) del Transportation Research Board (TRB)
de los Estados Unidos.
Para llevar a cabo la modelacin se utiliz el software TransModeler, que permite la modelacin red con una
alta fidelidad en los resultados.
8.1
DESCRIPCIN DEL PROYECTO PARA SU MODELACIN
Para la doble calzada del tramo Ibagu - Cajamarca, se analiz la capacidad y nivel de servicio en los
diferentes tramos, seleccionando el que presenta los mayores flujos vehiculares para el clculo del nivel de
servicio en el periodo de diseo en escenarios actuales y con el diseo doble calzada (APP), al igual que las
tres (3) intersecciones y el tramo propuesto para el futuro peaje. A continuacin se muestra la configuracin
de cada interseccin y del peaje.
8.1.1
Interseccin Combeima.
En las siguientes figuras se observa la planta, el modelo de la situacin actual y con proyecto de la
estacin Combeima.

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APP GICA S.A.

Figura 15 Planta estacin Combeima.
Fuente: TNM LTDA.
Figura 16 Modelo situacin actual Combeima.
Fuente: Elaboracin Propia (TransModeler)

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APP GICA S.A.

Figura 17 Modelo Combeima Proyecto (APP).
8.1.2
Interseccin Ferias.
En las siguientes figuras se observa la planta, el modelo de la situacin actual y con proyecto de la estacin
Ferias.
Figura 18 Planta Estacin Ferias.
Fuente: TNM LTDA.

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APP GICA S.A.

Figura 19 Modelo situacin actual Ferias.
Figura 20 Modelo Ferias Proyecto (APP).

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APP GICA S.A.

8.1.3
Interseccin Boquern.
Boquern.
Figura 21 Planta Estacin Boquern.
Fuente: TNM LTDA.
Figura 22 Modelo situacin actual Boquern.

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APP GICA S.A.

Figura 23 Modelo Boquern Proyecto (APP).
8.1.4
Estacin Peaje Tramo 3.
peaje Tramo 3.
Figura 24 Modelo Peaje Boquern.

Pgina 132 de 209
APP GICA S.A.

8.2
CLCULO DE CAPACIDAD EN CADA TRAMO
Para determinar la capacidad de una va, se parte de una capacidad ideal de la misma (3200 automviles por
hora en ambos sentidos), la cual se ve reducida al ser multiplicada por varios factores de correccin que
representan la medida aproximada en que la va real se aleja de las condiciones ideales. El producto de
multiplicar la capacidad ideal de la va por los diferentes factores de correccin representa la capacidad para
las condiciones especficas de la va en vehculos de todas las clases por hora.
Ci = 3200 automviles/hora/ambos sentidos

C60 = 3200*Fpe*Fd*Fcb*Fp
Dnde:
C60 = Capacidad en vehculos mixtos por hora sin considerar variaciones aleatorias
Fpe = Factor de correccin a la capacidad por pendiente (Tabla 59)
Fd = Factor de correccin a la capacidad por distribucin por sentidos (Tabla 60)
Fcb = Factor de correccin a la capacidad por efecto combinado del ancho de carril y berma (Tabla
61)
Fp = Factor de correccin a la capacidad por la presencia de vehculos pesados en pendientes

ascendentes (Tabla 62)
Debido a que las condiciones de demanda no son uniformes, sino que existen variaciones aleatorias que
generan situaciones indeseables en el flujo vehicular, se ha optado por reducir la capacidad mediante un
factor de hora pico (FHP) que considera dichas variaciones aleatorias en un periodo de cinco minutos, de
modo que se tiene:
C5 = C60*FHP
Dnde:
C5 = Capacidad en vehculos mixtos por hora considerando variaciones aleatorias.
A continuacin se relacionan las tablas correspondientes a los diferentes factores de correccin. La fuente de
referencia de las mismas es el Manual de Capacidad y Niveles de Servicio para carreteras de dos carriles
segunda versin (1996) del Instituto Nacional de Vas (INVIAS).

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APP GICA S.A.

Tabla 85. Factores de correlacin a la capacidad por pendiente (Fpe)
PENDIENTE
ASCENDENTE
LONGITUD DE LA PENDIENTE
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,99
0,99
0,99
0,99
0,98
0,98
0,99
0,98
0,98
0,98
0,97
0,97
0,98
0,97
0,96
0,96
0,95
0,95
0,98
0,96
0,95
0,94
0,94
0,94
0,98
0,95
0,94
0,92
0,92
0,92
0,97
0,95
0,92
0,91
0,91
0,90
0,96
0,93
0,91
0,89
0,89
0,87
0,96
0,92
0,89
0,87
0,86
0,85
0,94
0,89
0,85
0,83
0,82
0,81
10
0,92
0,85
0,81
0,79
0,78
0,77
11
0,90
0,81
0,76
0,73
0,72
0,71
12
0,87
0,76
0,71
0,68
0,67
0,64
Fuente: Fuente: Manual de Capacidad y Niveles de Servicio (INVIAS), tomado de Cerquera, FlorAngela. Estudio socioeconmico y de
trnsito para carreteras terciarias. UPTC. 2010
Tabla 86. Factores de correccin a la capacidad por distribucin por sentidos (Fd)
DISTRIBUCIN POR SENTIDO A/D
PORCENTAJE DE ZONAS DE NO REBASE

0
20
40
60
80
100
50/50
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
60/40
0,90
0,89
0,87
0,86
0,85
0,83
70/30
0,82
0,80
0,78
0,76
0,74
0,71
80/20
0,75
0,72
0,70
0,67
0,65
0,63
90/10
0,69
0,66
0,64
0,61
0,58
0,56
100/0
0,64
0,61
0,58
0,56
0,53
0,50
trnsito para carreteras terciarias. UPTC. 2010.

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APP GICA S.A.

Tabla 87. Factores de correccin a la capacidad por efecto combinado del ancho de carril y berma (Fcb)*
ANCHO UTILIZABLE DE LA BERMA EN
METROS
ANCHO DE CARRIL EN METROS
3,65
3,65
3,50
3,30
3,00
2,70
1,80
1,00
0,99
0,98
0,96
0,92
1,50
0,99
0,99
0,98
0,95
0,91
1,20
0,99
0,98
0,97
0,95
0,91
1,00
0,99
0,98
0,97
0,94
0,90
0,50
0,98
0,97
0,96
0,93
0,89
0,00
0,97
0,96
0,95
0,92
0,88
trnsito para carreteras terciarias. UPTC. 2010
Tabla 88 Factores de correccin a la capacidad por la presencia de vehculos pesados en pendientes ascendentes
(Fp)
Fuente: Tomados del HCM2.

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Realizando los clculos anteriores se tienen las capacidades descritas en la siguiente tabla.
Tabla 89 Clculo de la capacidad en cada tramo
SENTIDO
TRAMO
1
2
3
ABSCISA
FACTORES DE CORRECION
INICIO
FIN
INICIO
FIN
CURVATURA
HORIZONTAL
(GRADOS/KM)
CI
FPE
FD
FCB
FP
FPH
CAPACIDAD
(C60)
CAPACIDAD
(C5)
Combeima
Int. Ferias
K11+300
K4+300
68.03
3200
0,93
1,00
1,00
0,64
0,93
1905
1762
Int. Ferias
Int. Boquern
K4+300
K0+500
104.05
3200
0,93
1,00
1,00
0,64
0,93
1905
1762
K0+500
K77+950
442.89
3200
0,91
1,00
1,00
0,62
0,92
1805
1661
Boquern
Variante Boquern
Valle del Cocora
K77+950
K71+900
508.92
3200
0,91
1,00
1,00
0,64
0,93
1864
1724
Valle del Cocora
Cajamarca (PR68+400)
K71+900
K68+400
748.85
3200
0,93
1,00
1,00
0,69
0,93
2053
1910
K68+400
K56+000
469.11
3200
0,93
1,00
1,00
0,69
0,93
2053
1910
K56+000
K50+000
352.24
3200
0,93
1,00
1,00
0,69
0,93
2053
1910
Para cada tramo se determin la relacin entre el volumen en la hora de mxima demanda (HMD) actual y
proyectado a 10, 20 y 30 aos con la capacidad, en los tres (3) escenarios presentados; los resultados se
muestran en las siguientes tablas.
Como se puede observan en el escenario evaluando exclusivamente el crecimiento normal del trnsito las
relaciones Q/C60 y Q/C5 no alcanzan el valor de 0.5, en los 30 aos simulados. En el escenario conservador
segn el modelo de simulacin se tiene que dichas relaciones para 30 aos muestran valores en los tramos 1 y
2 entre el 0.5 y el 0.8, mientras en los tramos 3 y 4 las relaciones son similares al escenario normal. El
escenario optimista segn el modelo de simulacin arroja que en 20 aos se supera la capacidad de la va en
los tramos 1 y 2, sin embargo en los tramos 3 y 4 las relaciones an alcanzan el valor de 0.5.

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Tabla 90 Relacin volumen HMD/capacidad para cada tramo Escenario 1. Crecimiento Normal del Trnsito
SENTIDO
TRAMO
INICIO
FIN
Combeima
Int. Ferias
Int. Ferias
Int. Boquern
2
3
Variante Boquern
Boquern
Valle del Cocora
Valle del Cocora
Q (2013)
RELACION
Q/C60
2013
RELACION
Q/C5
2013
Q (2023)
RELACION
Q/C60
2023
RELACION
Q/C5
2023
Q (2033)
RELACION
Q/C60
2033
RELACION
Q/C5
2033
Q (2043)
RELACION
Q/C60
2043
RELACION
Q/C5
2043
181
0,10
0,10
247
0,13
0,14
339
0,18
0,19
465
0,24
0,26
217
0,11
0,12
296
0,16
0,17
406
0,21
0,23
556
0,29
0,32
302
0,17
0,18
409
0,23
0,25
556
0,31
0,33
758
0,42
0,46
230
0,12
0,13
310
0,17
0,18
420
0,23
0,24
569
0,31
0,33
230
0,11
0,12
310
0,15
0,16
420
0,20
0,22
569
0,28
0,30
230
0,11
0,12
310
0,15
0,16
420
0,20
0,22
569
0,28
0,30
230
0,11
0,12
310
0,15
0,16
420
0,20
0,22
569
0,28
0,30
Tabla 91 Relacin volumen HMD/capacidad para cada tramo Escenario 2. Conservador segn el modelo de simulacin
SENTIDO
TRAMO
INICIO
FIN
Q (2013)
RELACION
Q/C60
2013
RELACION
Q/C5
2013
Q (2023)
RELACION
Q/C60
2023
RELACION
Q/C5
2023
Q (2033)
RELACION
Q/C60
2033
RELACION
Q/C5
2033
Q (2043)
RELACION
Q/C60
2043
RELACION
Q/C5
2043
Combeima
Int. Ferias
181
0,10
0,10
518
0,27
0,29
713
0,37
0,40
981
0,52
0,56
Int. Ferias
Int. Boquern
217
0,11
0,12
570
0,30
0,32
783
0,41
0,44
1077
0,57
0,61
302
0,17
0,18
689
0,38
0,41
942
0,52
0,57
1290
0,71
0,78
2
3
Variante Boquern
Valle del Cocora
230
0,12
0,13
338
0,18
0,20
457
0,25
0,27
620
0,33
0,36
Valle del Cocora
230
0,11
0,12
338
0,16
0,18
457
0,22
0,24
620
0,30
0,32
230
0,11
0,12
338
0,16
0,18
457
0,22
0,24
620
0,30
0,32
230
0,11
0,12
338
0,16
0,18
457
0,22
0,24
620
0,30
0,32
Boquern
APP GICA S.A.

Tabla 92 Relacin volumen HMD/capacidad para cada tramo Escenario 3. Optimista segn el modelo de simulacin
SENTIDO
TRAMO
FIN
Q (2013)
RELACION
Q/C60
2013
Q (2023)
RELACION
Q/C60
2023
Q (2033)
RELACION
Q/C60
2033
Q (2043)
RELACION
Q/C60
2043
Combeima
Int. Ferias
181
0,10
0,10
1531
0,80
0,87
2103
1,10
1,19
2892
1,52
1,64
Int. Ferias
Int. Boquern
217
0,11
0,12
1582
0,83
0,90
2173
1,14
1,23
2988
1,57
1,70
302
0,17
0,18
1702
0,94
1,02
2332
1,29
1,40
3201
1,77
1,93
INICIO
2
3
Variante Boquern
RELACION
Q/C5
2013
RELACION
Q/C5
2023
RELACION
Q/C5
2033
RELACION
Q/C5
2043
Valle del Cocora
230
0,12
0,13
370
0,20
0,21
513
0,28
0,30
697
0,37
0,40
Valle del Cocora
230
0,11
0,12
370
0,18
0,19
513
0,25
0,27
697
0,34
0,36
230
0,11
0,12
370
0,18
0,19
513
0,25
0,27
697
0,34
0,36
230
0,11
0,12
370
0,18
0,19
513
0,25
0,27
697
0,34
0,36
Boquern

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8.3
CALCULO DE LOS NIVELES DE SERVICIO EN CADA TRAMO
Para la evaluacin del nivel de servicio en la condicin de doble calzada (es decir, cuando entre en operacin
definitiva el proyecto vial), se emplea la metodologa establecida en el manual de capacidad de Carreteras
de EUA - HCM para la evaluacin de operaciones en vas multicarril, la cual evala la capacidad y nivel de
servicio conjuntamente de acuerdo al comportamiento de la velocidad y estableciendo como resultado una
cualificacin de nivel de servicio que inicia en A (condiciones ideales ) y F (condiciones crticas de operacin).
De acuerdo al captulo 21 del HCM se utiliza la siguiente expresin, la cual se toma como base para el clculo
de la capacidad y nivel de servicio:
Vp = V/ FHP*N*fHV* fu
Donde:
Vp:
Tasa de flujo (15 min) para autos de pasajeros equivalentes (pc/h/ln)
V:
Volumen horario (veh/hr)
FHP:
Factor hora pico
N:
Nmero de carriles (en este caso 2)
Fp:
Factor de ajuste por vehculos pesados
Fu:
Factor por tipo de usuarios

D = vp / S
Donde:
D = Densidad (pc/km/ln)
vp = Tasa de flujo (pc/h/ln)
S = Velocidad promedio de viaje de autos de pasajeros (km/hr).
Los niveles de servicio corresponden a los descritos en la siguiente tabla tomada del HCM.
Para el presente anlisis se asume un factor por tipo de usuarios de 1.5 y una velocidad promedio de viaje de
80Km/h; los dems factores corresponden a los presentados en el clculo de capacidad de cada tramo.
El clculo de los niveles de servicio se realiz para los tres (3) escenarios evaluados para en el ao actual y
para 10, 20 y 30 aos con APP, a continuacin se presentan los resultados obtenidos.
Se observa que en los escenarios 1 y 2, con los volmenes proyectados a 20 aos se tienen niveles de servicio
A o B, para 30 aos en el escenario 2 se observa que los tramos 1 y 2 tienen niveles de servicio C y D. Para el
escenario 3, en el tramo 2 en 10 aos se presenta nivel de servicio E y el tramo 1 D, a 30 aos los niveles de
servicio en estos tramos son E o F, sin embargo en los tramos 3 y 4 se presenta un nivel de servicio B para 30
aos de proyecto.
APP GICA S.A.
Tabla 93 Niveles de Servicio HCM
Fuente: Naranjo, Victor Hugo. Anlisis De La Capacidad Y Nivel De Servicio De Las Vas Principales Y Secundarias De Acceso A La Ciudad
De Manizales Universidad de Colombia 2008.

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Tabla 94 Niveles de Servicio Escenario 1. Crecimiento Normal del Trnsito.

SENTIDO
TRAMO
1
2
3
INICIO
FIN
TASA DE
FLUJO 2013
DENSIDAD
2013
NIVEL DE
SERVICIO
2013
TASA DE
FLUJO 2023
DENSIDAD
2023
NIVEL DE
SERVICIO
2023
TASA DE
FLUJO 2033
DENSIDAD
2033
NIVEL DE
SERVICIO
2033
TASA DE
FLUJO 2043
DENSIDAD
2043
NIVEL DE
SERVICIO
2043
Combeima
Int. Ferias
102
139
191
262
Int. Ferias
Int. Boquern
122
167
229
313
176
239
325
443
Variante Boquern
Boquern
Valle del Cocora
130
175
236
320
Valle del Cocora
119
161
218
296
119
161
218
296
119
161
218
296
Tabla 95 Niveles de Servicio Escenario 2.Conservador segn el modelo de simulacin.
SENTIDO
TRAMO
1
2
3
INICIO
FIN
TASA DE
FLUJO 2013
DENSIDAD
2013
NIVEL DE
SERVICIO
2013
TASA DE
FLUJO 2023
DENSIDAD
2023
NIVEL DE
SERVICIO
2023
TASA DE
FLUJO 2033
DENSIDAD
2033
NIVEL DE
SERVICIO
2033
TASA DE
FLUJO 2043
DENSIDAD
2043
NIVEL DE
SERVICIO
2043
Combeima
Int. Ferias
102
292
401
552
Int. Ferias
Int. Boquern
122
321
441
606
176
403
550
754
10
Variante Boquern
Boquern
Valle del Cocora
130
190
257
349
Valle del Cocora
119
176
237
322
119
176
237
322
119
176
237
322
APP GICA S.A.

Tabla 96 Niveles de Servicio Escenario 3. Optimista segn el modelo de simulacin.
SENTIDO
TRAMO
1
2
3
DENSIDAD
2013
NIVEL DE
SERVICIO
2013
TASA DE
FLUJO 2023
DENSIDAD
2023
NIVEL DE
SERVICIO
2023
TASA DE
FLUJO 2033
DENSIDAD
2033
NIVEL DE
SERVICIO
2033
TASA DE
FLUJO 2043
DENSIDAD
2043
NIVEL DE
SERVICIO
2043
INICIO
FIN
TASA DE
FLUJO 2013
Combeima
Int. Ferias
102
862
11
1184
15
1628
21
Int. Ferias
Int. Boquern
122
891
12
1224
16
1682
22
176
995
13
1363
18
1871
24
Variante Boquern
Boquern
Valle del Cocora
130
208
289
392
Valle del Cocora
119
192
266
362
119
192
266
362
119
192
266
362

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8.4
CALCULO DE LOS NIVELES DE SERVICIO EN INTERSECCIONES Y MONTAJE DEL MODELO
8.4.1
Parmetros para el clculo de los niveles de servicio
Los niveles de servicio se obtienen segn el control de la interseccin a catalogar, partiendo de la demora
arrojada por el software se clasifica como interseccin controlada por semforo o interseccin a flujo
discontinuo4.
Para el clculo de los niveles de servicio en las intersecciones a desnivel se adaptaran los criterios de clculo
para flujo discontinuo es decir se evaluaran las demoras promedio por vehculo en las entradas y salidas de las
vas.
Tabla 97 Niveles de servicio para flujo discontinuo.
Fuente: SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE. Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y el Transporte.
2005. Tomo III.
Para hallar los niveles de servicio en el peaje se adoptaran los siguientes criterios de clasificacin en los
accesos de las garitas en servicio.
Tabla 98 Niveles de servicio adoptados para el tramo con peaje.
Fuente: SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE. Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y el Transporte.
2005. Tomo III.
4 SECRETARA DE TRNSITO Y TRANSPORTE. Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y el Transporte. 2005. Tomo III
APP GICA S.A.

8.4.2
Montaje del modelo en Transmodeler
Como insumos principales se utilizaron la geometra propia del proyecto y los volmenes actuales y
proyectados a los horizontes de 10, 20 y 30 aos. A continuacin se muestran los volmenes utilizados para
alimentar el modelo en cada una de sus etapas.
El crecimiento de las estaciones corresponde a un escenario intermedio entre los escenarios 2 y 3, en vista
que el escenario 3 no cumple por capacidad los tramos; se evalu cada interseccin con una tasa promedio
de crecimiento de 3,65. En el tramo del peaje se mantuvo la tasa de crecimiento segn el escenario 3.
Volmenes obtenidos ao 2013 para las 3 estaciones y el tramo peaje.

Tabla 99 Volmenes ao 2013 intersecciones Combeima, Boquern, Ferias.
ESTACIN
TOTAL
ESTACIN
TOTAL
ESTACIN
COMBEIMA
420
SENTIDO
MIXTOS
TOTAL
BOQUERON
622
MARTINICA (FERIAS)
379
SENTIDO
MIXTOS
SENTIDO
MIXTOS
BOGOTA - IBAGUE
166
BOGOTA - CAJAMARCA
136
BOGOTA - CAJAMARCA
115
BOGOTA - ROVIRA
56
BOGOTA - IBAGUE
18
BOGOTA - IBAGUE
20
IBAGUE - BOGOTA
129
CAJAMARCA - BOGOTA
126
CAJAMARCA - BOGOTA
104
IBAGUE - ROVIRA
CAJAMARCA - IBAGUE
150
CAJAMARCA - IBAGUE
57
ROVIRA - BOGOTA
58
IBAGUE - BOGOTA
29
IBAGUE - BOGOTA
17
ROVIRA - IBAGUE
IBAGUE - CAJAMARCA
163
IBAGUE - CAJAMARCA
66
Fuente: Elaboracin del Consultor
Tabla 100 Volmenes ao 2013 tramo 3 Peaje.

SENTIDO
LIVIANOS
BUSES
CAMIONES
MIXTOS
% DIRECC
CAJAMARCA-IBAGUE
41
10
97
148
39%
IBAGUE-CAJAMARCA
79
20
131
230
61%
120
30
228
378
100%
TOTAL

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volmenes obtenidos ao 2023 para las 3 estaciones y el tramo peaje.

ESTACIN
TOTAL
ESTACIN
TOTAL
ESTACIN
TOTAL
COMBEIMA
607
BOQUERON
987
MARTINICA (FERIAS)
691
SENTIDO
MIXTOS
SENTIDO
MIXTOS
SENTIDO
MIXTOS
BOGOTA - IBAGUE
239
BOGOTA - CAJAMARCA
216
BOGOTA - CAJAMARCA
BOGOTA - ROVIRA
209
81
BOGOTA - IBAGUE
29
BOGOTA - IBAGUE
37
IBAGUE - BOGOTA
187
CAJAMARCA - BOGOTA
200
CAJAMARCA - BOGOTA
190
IBAGUE - ROVIRA
CAJAMARCA - IBAGUE
237
CAJAMARCA - IBAGUE
105
ROVIRA - BOGOTA
84
IBAGUE - BOGOTA
45
IBAGUE - BOGOTA
31
ROVIRA - IBAGUE
IBAGUE - CAJAMARCA
259
IBAGUE - CAJAMARCA
120

ESTACIN
TOTAL
COCORA
631
SENTIDO
MIXTOS
% DIRECC
CAJAMARCA-IBAGUE
247
39%
IBAGUE-CAJAMARCA
384
61%
TOTAL
631
100%

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ESTACIN
TOTAL
ESTACIN
TOTAL
ESTACIN
TOTAL
COMBEIMA
823
BOQUERON
1328
MARTINICA (FERIAS)
930
SENTIDO
MIXTOS
SENTIDO
MIXTOS
SENTIDO
MIXTOS
BOGOTA - IBAGUE
324
BOGOTA - CAJAMARCA
290
BOGOTA - CAJAMARCA
281
BOGOTA - ROVIRA
110
BOGOTA - IBAGUE
39
BOGOTA - IBAGUE
50
IBAGUE - BOGOTA
254
CAJAMARCA - BOGOTA
270
CAJAMARCA - BOGOTA
255
IBAGUE - ROVIRA
CAJAMARCA - IBAGUE
319
CAJAMARCA - IBAGUE
141
ROVIRA - BOGOTA
114
IBAGUE - BOGOTA
61
IBAGUE - BOGOTA
42
ROVIRA - IBAGUE
12
IBAGUE - CAJAMARCA
IBAGUE - CAJAMARCA
162
349

ESTACIN
TOTAL
COCORA
850
SENTIDO
MIXTOS
% DIRECC
CAJAMARCA-IBAGUE
333
39%
IBAGUE-CAJAMARCA
517
61%
TOTAL
850
100%

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ESTACIN
TOTAL
ESTACIN
TOTAL
ESTACIN
TOTAL
COMBEIMA
1111
BOQUERON
1787
MARTINICA (FERIAS)
1252
SENTIDO
MIXTOS
SENTIDO
MIXTOS
SENTIDO
MIXTOS
BOGOTA - IBAGUE
438
BOGOTA - CAJAMARCA
BOGOTA - ROVIRA
149
BOGOTA - IBAGUE
IBAGUE - BOGOTA
342
IBAGUE - ROVIRA
11
ROVIRA - BOGOTA
ROVIRA - IBAGUE
390
BOGOTA - CAJAMARCA
379
52
BOGOTA - IBAGUE
67
CAJAMARCA - BOGOTA
363
CAJAMARCA - BOGOTA
344
CAJAMARCA - IBAGUE
430
CAJAMARCA - IBAGUE
189
154
IBAGUE - BOGOTA
82
IBAGUE - BOGOTA
56
17
IBAGUE - CAJAMARCA
470
IBAGUE - CAJAMARCA
217

ESTACIN
TOTAL
COCORA
1144
SENTIDO
MIXTOS
% DIRECC
CAJAMARCA-IBAGUE
448
39%
IBAGUE-CAJAMARCA
696
61%
TOTAL
1144
100%
8.4.3
Resultados
Es importante resaltar que para las intersecciones a desnivel no es posible evaluarlas con los niveles de
servicio para vas de dos carriles en flujos continuos, esto viene dado por la geometra, la clasificacin de
niveles de servicio viene dada para tramos continuos.
Por lo anterior se evaluaron como si fueran parte de un flujo discontinuo sin control, es decir intersecciones
de prioridad.

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8.4.4
Ao base (2013) sin APP
De manera generalizada para el ao base los niveles de servicio se encuentran en A con los volmenes que se
cargaron en cada una de las intersecciones. A continuacin se presentan los resultados de las simulaciones
por interseccin.
Figura 25 Micro simulacin situacin actual Combeima.
Figura 26 Micro simulacin situacin actual Boquern.

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APP GICA S.A.

Figura 27 Micro simulacin situacin actual Ferias.
Fuente: Elaboracin Propia (TransModeler).
8.4.5
Ao base (2013) con APP
Se llevaron a cabo estas simulaciones para conocer el nivel de servicio con los volmenes actuales. Es
importante resaltar para el caso del peaje se supuso una demora en la operacin de paso de la caseta de 5
segundos por vehculo. A continuacin se presenta los resultados. Los tramos en color blanco son segmentos
viales inutilizados ya que en la configuracin de volmenes por movimiento no contiene informacin acerca
de estos movimientos.
La micro simulacin estacin COMBEIMA, arroja un nivel de servicio A en todos los tramos viales.
La micro simulacin estacin BOQUERN, arroja un nivel de servicio A en todos los tramos viales.
La micro simulacin estacin FERIAS. Se obtiene un nivel ptimo de servicio tipo A, en todos los
movimientos direccionales implementados.
La micro simulacin tramo 3 PEAJE. Se obtiene un nivel de servicio B, en los accesos a cada una de las
casetas.

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APP GICA S.A.

Figura 28 Micro simulacin situacin actual con APP Combeima.
Figura 29 Micro simulacin situacin actual con APP Boquern.

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Figura 30 Micro simulacin situacin actual con APP Ferias.
Figura 31 Micro simulacin situacin actual con APP Tramo 3. Peaje.
8.4.6
Ao 2023 con APP
por interseccin.

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APP GICA S.A.
La micro simulacin estacin COMBEIMA. Se obtiene un nivel ptimo de servicio tipo A, en todos los
La micro simulacin estacin BOQUERN. Se obtiene un nivel ptimo de servicio tipo A, en todos los
Figura 32 Micro simulacin ao 2023 Combeima.
Figura 33 Micro simulacin ao 2023 Boquern.

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APP GICA S.A.
La micro simulacin estacin FERIAS. Se obtiene un nivel ptimo de servicio tipo A, en todos los
La micro simulacin estacin PEAJE. Se obtiene un nivel de servicio B, en los accesos y salidas de las
casetas de peaje.
Figura 34 Micro simulacin ao 2023 Ferias.
Figura 35 Micro simulacin ao 2023 Tramo 3. Peaje.

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APP GICA S.A.

8.4.7
Ao 2033
por interseccin.
Micro simulacin estacin COMBEIMA. Se empieza a evidenciar el detrimento en el nivel de servicio

del acceso norte de la interseccin, en este caso llega a un nivel de servicio B, el resto de segmentos
estn en nivel de servicio A.

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APP GICA S.A.


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APP GICA S.A.

8.4.8
Ao 2043
cargaron en cada una de las intersecciones, sin embargo empiezan a identificarse demoras en tramos
especficos dentro de las intersecciones. A continuacin se presentan los resultados de las simulaciones por
interseccin.
Micro simulacin estacin COMBEIMA.
Se obtiene un nivel ptimo de servicio tipo A en sentido Bogot-Cajamarca y viceversa, sin

embargo se obtuvieron niveles de servicio tipo D en la conectante que conduce de Bogot a
Ibagu, un nivel de servicio C en la oreja para realizar el movimiento N-E y se registra un nivel de
servicio F para el giro derecho sentido Ibagu-Cajamarca, el cual representa que para este
periodo de tiempo se encontrara saturado este movimiento, por lo cual se deben tomar
medidas de mitigacin sobre este flujo vehicular.
Micro simulacin estacin BOQUERN. Se obtiene un nivel ptimo de servicio tipo A, en todos los

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APP GICA S.A.

Micro simulacin estacin FERIAS. Se obtiene un nivel ptimo de servicio tipo A, en todos los
Micro simulacin estacin PEAJE. Las demoras en los accesos se mantienen en nivel de servicio B.

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APP GICA S.A.

8.5 OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
La interseccin de Combeima aun incluso en la situacin con APP no presenta un giro derecho
canalizado para el flujo proveniente de Ibagu con direccin a Cajamarca, esto conlleva a que se
realice una maniobra de entrecruzamiento bastante peligrosa como se muestra en la figura
siguiente.
Figura 44 Detalle maniobra de entrecruzamiento.

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APP GICA S.A.
Por la naturaleza de este movimiento que entra en conflicto con el flujo sur norte, se recomienda la
implementacin de un giro derecho canalizado para el movimiento Norte- Este (Ibagu- Cajamarca).
Si bien es cierto en la mayora de escenarios con APP se presentan niveles de servicio ptimos (A), es
preciso tener en cuenta que no se cont con volmenes referentes a los retornos en las
intersecciones, razn por la cual en algunas intersecciones se presentan tramos en blanco (sin
informacin de volmenes).

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9. SEALIZACIN VIAL
A partir del anlisis de seguridad vial y de la geometra de la va existente y de la nueva calzada, se desarrollo
la propuesta de la sealizacin vertical y horizontal de las vas, de acuerdo con el Manual de Sealizacin Vial,
dando prioridad a la utilizacin de seales y paneles de informacin variable.
Las cantidades de sealizacin vertical y horizontal por tramo se presentan en la siguiente tabla.
Tabla 107 Cantidades de sealizacin.
CANTIDAD
UNIDAD
MEDIDA
TRAMO 1
TRAMO 2
TRAMO 3
SEAL PREVENTIVA
UN
37
10
37
SEAL REGLAMENTARIA
UN
62
39
118
SEAL INFORMATIVA
UN
27
22
CHEVRON
UN
17
DELINEADOR DE OBSTCULO
UN
DELINEADOR DE CURVA HORIZONTAL
UN
113
10
32
176
SEAL BANDERA
UN
DESCRIPCIN
TRAMO 4
TRAMO 5
SEALES VERTICALES
13
SEALES HORIZONTAL
LINEA DE CARRIL
ML
6226
900
2460
7000
3000
LINEA DE AGUJA
ML
890
200
LINEA DE BORDE
ML
25700
4800
12200
34619
11600
LINEA CAMELLON
ML
1898
LINEA CEDA EL PASO
ML
450
LINEA CANALIZACIN
ML
450
880
HACHURADO
M2
191,25
50
CEDA EL PASO
M2
18,59
FLECHAS
M2
SENDERO PEATONAL
ML
138,62
0
LINEA DE PARE
ML
0
0
Fuente: Al total de la sealizacin se recomienda aumentar el 10%.
72
162
336
76,8
En el Anexo 3 se encuentran los planos con la sealizacin propuesta.

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10. EVALUACION Y ANLISIS SOCIO-ECONMICO
El transporte permite la interrelacin entre todos los sectores de la economa y de la sociedad, por lo tanto,
un adecuado y eficiente sistema de transporte permitir optimizar la interrelacin de los mencionados
sectores y el desarrollo de las ciudades, regiones y pases que se encuentren cubiertos con el mismo.
Por lo tanto, cuando se va a construir un nuevo proyecto de transporte, se debe realizar el anlisis de los
diferentes modos que cubren la regin de influencia del mismo con el fin de verificar la utilidad y validez del
mismo.
El problema fundamental del transporte es que tanto los recursos requeridos para su ejecucin y
mantenimiento por parte de las entidades gubernamentales como los utilizados en su operacin por parte de
los usuarios del transporte son muy elevados y adems son escasos, por lo cual se deben racionalizar. Por
esta razn se torna importante la evaluacin socioeconmica de los proyectos.
Dado lo anterior, esta evaluacin se realiza con el fin de brindar a las entidades encargadas de buscar los
recursos para su ejecucin e implementacin, las herramientas necesarias para priorizar los proyectos del
sector y determinar el momento oportuno de llevarlo a cabo.
En este sentido, en desarrollo de la evaluacin a nivel de Fase I o prefactibilidad, se analizarn las alternativas
consideradas para el proyecto y con base en la seleccin realizada, se estudiar tcnica y econmicamente la
alternativa propuesta por la presente consultora y se determinaran en la forma ms precisa posible, los
costos y beneficios del proyecto, a partir de los diseos y costos especficos, mediante la simulacin de la
construccin, operacin y mantenimiento del proyecto durante la vida til del mismo, utilizando para ello el
modelo HDM 4.
Mediante la simulacin se obtendrn los flujos de costos y beneficios del proyecto, los indicadores
econmicos y los impactos que el trnsito producir en el medio ambiente.

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10.1
OBJETIVOS Y ALCANCES EVALUACIN SOCIO-ECONOMICA
10.1.1 Objetivos
El objetivo principal del estudio evaluacin socioeconmica para el estudio de prefactibilidad de la DOBLE
CALZADA IBAGU - CAJAMARCA, consiste en cuantificar los impactos negativos y positivos para la sociedad
en conjunto con el fin de convertirlos en flujos de costos-beneficios del proyecto durante el perodo de
construccin y operacin en el transcurso de la vida til del proyecto.
Los resultados del Estudio de Evaluacin socioeconmica permitirn:
Determinar las caractersticas y condiciones de la regin y los diferentes niveles de la sociedad afectada o
beneficiada por el proyecto.
Determinar los diferentes impactos que el proyecto pueda generar en la poblacin.
Cuantificar los flujos de costos y beneficios del proyecto durante la etapa de construccin y operacin de
la va durante la vida til.
Calcular los indicadores econmicos como la tasa interna de retorno (TIR), el valor presente neto (VPN) y
la relacin beneficio/costo (B/C)
Cuantificar los tiempos de viaje para cada alternativa y as calcular los beneficios por este concepto.
Determinar si el proyecto presenta costos o beneficios de difcil cuantificacin y verificar la incidencia en

el proyecto.
Realizar los anlisis de sensibilidad ms adecuados de acuerdo a las caractersticas del proyecto, en
especial los tiempos de viaje y los costos de infraestructura.
10.1.2 Alcance
Se ha analizado la informacin secundaria acopiada y producida por el estudio de prefactibilidad. Igualmente,

se examin la informacin correspondiente a los indicadores socio-econmicos, de poblacin y de
produccin de la regin.
De la misma manera, se considerarn los efectos que producir el Tratado de Libre Comercio (TLC) con los
diferentes pases en especial con los Estados, y las relaciones comerciales con nuestros pases vecinos,
adems de los impactos negativos que se producirn en la economa en caso de que no se realice la
construccin de la doble calzada.
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Se determinaron los costos del proyecto con base en los estudios realizados a travs del desarrollo de cada
uno de los volmenes correspondientes.
Se realiz la simulacin de las alternativas con y sin proyecto, obteniendo flujos de costos y beneficios y se
efectu el anlisis de los indicadores econmicos resultantes; con base en dichos resultados se realizaron los
anlisis de sensibilidad y posteriormente, se establecieron las conclusiones y se formularon las
recomendaciones del caso.
Se realiz la modelacin con el modelo HDM 4 para determinar los costos y beneficios por concepto de
ahorros en costos operacin vehicular y en tiempo de viaje con proyecto y sin proyecto, fundamentalmente
en cuanto a la congestin que se presentar en el futuro (mediano y largo plazo) si no se construye la doble
calzada Ibagu - Cajamarca.
10.2
METODOLOGA DE EVALUACIN
10.2.1 Metodologa empleada
Para realizar la Evaluacin socioeconmica del proyecto se utiliz la Metodologa Anlisis Costo Beneficio
(ACB), empleando para ello el Modelo de Evaluacin Tcnico-Econmica denominado HDM 4, mediante el
cual se simularon las alternativas de la situacin sin proyecto y la situacin con proyecto, realizando la
comparacin de los flujos anuales de costos de infraestructura (costos de construccin y mantenimiento), de
costos de los usuarios de la doble calzada (operacin vehicular, de costos de tiempos de viajes) y otros que
sean calculados exgenamente, as como la obtencin del impacto ambiental de cada una de las alternativas
con el fin de determinar los beneficios para el medio ambiente.
El estudio se realiz con base en la informacin resultante de los estudio de trnsito, estudios de trazado y
diseo geomtrico, sealizacin y seguridad vial, estudio geotcnico y diseo del pavimento, estudio de
impacto ambiental, estudio de cantidades de obra, anlisis de precios unitarios y presupuesto para la
estructuracin del pliego de condiciones y toda la informacin pertinente y necesaria para el completo
desarrollo de la evaluacin, dejando constancia de los valores de cada variable utilizada y de la fuente de
donde salieron dichos valores, de forma que los resultados del estudio puedan ser reconstruidos o
verificados por la entidad a partir de esta informacin.
Para este trabajo se ha empleado el Modelo HDM 4, el cual es una herramienta producto de una serie de
investigaciones y trabajos auspiciados por el Banco Mundial para realizar anlisis tcnico econmico de
proyectos viales. Los parmetros del submodelo de costos de operacin vehicular en cuanto a los tipos de
vehculos y coeficientes tcnicos sern los que utiliza el INVIAS normalmente en sus evaluaciones y clculos
de COV. Los costos unitarios de los insumos de COV y las tareas de mantenimiento se han averiguado como
costos de mercado.

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El modelo tiene involucradas una serie de subrutinas o modelos de simulacin: Mediante el submodelo de
trfico, simula de acuerdo al tipo de crecimiento que se le asigne, el comportamiento de cada uno de los tipos
de vehculos y sus ejes equivalentes para cada ao. Con ste, con las condiciones iniciales de la superficie del
pavimento y con la estructura del mismo, simula el comportamiento anual de la va mediante un submodelo
de deterioro. Los costos de mantenimiento los calcula con base en el deterioro vial y un submodelo de
mantenimiento al cual se le han asignado previamente los costos unitarios.
Los costos de operacin vehicular los calcula con base en el estado anual de la superficie, a las caractersticas
geomtricas de la va (pendiente y curvatura), a las caractersticas de cada tipo de vehculo y al trnsito
promedio diario (grado de congestin de la va).
Tambin se puede calcular, opcionalmente, el costo del tiempo de viaje para cada alternativa, de acuerdo con
la velocidad de cada tipo de vehculo y con los costos unitarios del tiempo de los pasajeros y de la carga.
Se pueden involucrar a los flujos del proyecto calculados por el modelo, otros tipos de costos que el modelo
no simula, tales como contaminacin ambiental, accidentalidad, demoras, etc., se realizan los clculos
externamente al modelo y se incorporan a los flujos anuales del proyecto.
10.2.2
Anlisis de los precios sombra
Con la evaluacin econmica se busca mostrar el aporte del proyecto al bienestar econmico nacional, esto
es, determinar la contribucin del proyecto al cumplimiento de varios objetivos socio - econmicos
nacionales, entre ellos estn, el incremento del producto nacional, surgimiento de fuentes de empleo,
aumento o ahorro de divisas. En este tipo de anlisis se establece la bondad de un proyecto para la economa
nacional en conjunto y el valor de cualquier bien, insumo o recurso a ser utilizado por el proyecto se valora,
segn el aporte realizado para la consecucin de los objetivos socio - econmicos, esto es el valor econmico.
Los valores econmicos los podemos dividir en:
Valor de produccin o de adquisicin, equivalente al costo marginal del bien, de acuerdo con los
recursos que hay que sacrificar para adquirirlo, un bien puede obtenerse si se produce en el pas,
dejndose de exportar o si no se produce, importndolo.
Valor de consumo o de uso, que se observa en la utilidad marginal que genera su consumo.
Se puede dar el caso en que estos dos valores sean iguales entre s y con el precio de mercado de un bien, lo
cual requerira unas circunstancias especiales. Si las condiciones son de intervencin del gobierno en la
economa, con una produccin orientada a bienes que proporcionen externalidades e interdependencias,
llevarn a establecer una desigualdad entre el valor individual -privado- y el valor social, y a que el precio de
mercado no se constituya en un indicador confiable de los valores econmicos.

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El valor econmico tiene que reflejar la contribucin de un bien al bienestar econmico de un pas. No existe
unidad que permita medicin cardinal de la utilidad. Por tanto se debe definir un numerario y su valor se
establece como unidad de medida o de referencia, se le asigna un valor igual a uno. Los valores de los bienes
y recursos restantes se definen como valores relativos al numerario.
Este valor es denominado precio de cuenta, precio econmico o, precio sombra y el valor econmico se
expresa en funcin del numerario escogido.
El numerario utilizado en el estudio "Estimacin de precios de cuenta para Colombia" del Departamento
Nacional de Planeacin y el Banco Interamericano de Desarrollo es el consumo. Con base en ste se
calcularon las razones de los precios de cuenta, los factores de conversin y la RPC de la divisa (anterior
numerario) se estim en trminos del mencionado numerario.
La lista de razones de los precios de cuenta del estudio anteriormente mencionado utilizados en el presente
estudio utiliza los RPC aplicables a los insumos primarios y las correspondientes a los bienes producidos, e
incluye los factores de conversin para algunos servicios.
10.2.3 Procedimiento para calcular el costo econmico de la obra
Para calcular el costo econmico de la obra se utilizaron las razones precio cuenta, determinadas con base en
el anlisis de los precios unitarios y la aplicacin de los RPC por componente.
10.2.4
Alternativas de evaluacin
Como se mencion anteriormente, la evaluacin econmica se realiz por medio de la metodologa de

anlisis Costo Beneficio, utilizando el modelo HDM 4, el cual nos permite simular la alternativa de
construccin planteada.
La evaluacin consiste en realizar la simulacin de la va sin proyecto, la cual se denomina la alternativa base o
alternativa cero (0) ALT 0 en la cual se simula con el trnsito actual proyectado de acuerdo con las tasas de
crecimiento determinadas en el estudio de trnsito y realizando las actividades de mantenimiento normal de
las vas existentes.
Las tareas de intervencin que se incluyen en esta alternativa:
Mantenimiento rutinario
Parcheo del rea de fisuras abiertas cuando el rea fisurada sea mayor o igual al 0.5%
Parcheo del rea severamente daada cuando el rea de esta sea igual o mayor a 0.5% o ms.
Parcheo de huecos cada vez que se presente uno o ms huecos.
Refuerzo de 5 cm de espesor cuando la rugosidad sea igual o mayor a 5 IRI

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La alternativa uno (1) ALT-1 consiste en simular la Construccin del proyecto de la segunda calzada, para lo
cual se utilizaran los datos tcnicos resultado del estudio de prefactibilidad de la doble calzada, tales como
los estudios de diseo, geometra de la va, de la estructura de la superficie y tipo de la misma, costos de
construccin del proyecto, anlisis del TPD.
Debido a que la comparacin se realiza para verificar la bondad del proyecto, las intervenciones una vez
construido el proyecto se realizan en idntica forma a las de la alternativa base, esto es:
Mantenimiento rutinario
Parcheo del rea de fisuras abiertas cuando el rea fisurada sea mayor o igual al 0.5%
Parcheo del rea severamente daada cuando el rea de esta sea igual o mayor a 0.5% o ms.
Parcheo de huecos cada vez que se presente uno o ms huecos.
Refuerzo de 5 cm de espesor cuando la rugosidad sea igual o mayor a 4.5 IRI
10.2.5 Parmetros de evaluacin
Los parmetros o consideraciones para la evaluacin se presentan en la siguiente tabla.

Tabla 108. Parmetros de evaluacin
Tiempo de construccin
7 aos, entre el 2014 y el 2020, para la totalidad del proyecto. El

cronograma de ejecucin se puede observar en la figura 3.
Periodo considerado
27 aos incluyendo 7 de construccin
Valor de salvamento
60 % considerando una vida til combinada de 50 aos
RPC para costos de construccin
0.75
Tasa de oportunidad econmica
12%
Fuente: elaboracin consultora.
10.3
Diagnstico socioeconmico de la regin
A continuacin se presenta el diagnstico socioeconmico de la regin, para el caso del proyecto los
municipios de Ibagu y Cajamarca, basado en la informacin y anlisis de estudios anteriores, utilizando los
datos estadsticos vigentes en cuanto a poblacin, actividades econmicas, empleo y dems indicadores que
reflejen el estado socioeconmico de la poblacin que habita el rea de influencia del proyecto.
Como resultado del diagnstico se obtendr la identificacin clara del problema que se pretende solucionar o
la necesidad insatisfecha existente, indicando y cuantificando todas las alternativas de solucin, incluyendo
dentro de ellas la no realizacin de accin alguna, enunciando las implicaciones que ello pueda generar.

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Una vez caracterizada socioeconmicamente la regin, se mostraran los impactos positivos y negativos del
proyecto sobre la poblacin que habita la zona de influencia, verificando si es posible cuantificarlos para
involucrarlos como beneficios exgenos o externalidades del proyecto.
Figura 45. Ubicacin de los municipios de Ibagu y Cajamarca en el departamento de Tolima
Fuente: Elaboracin propia a partir de http://www.tolima.gov.co/municipios/
10.3.1 Ibagu
El territorio que actualmente corresponde al municipio de Ibagu inicio su desarrollo como asentamiento
indgena de las culturas Pijao, Tolima entre otras etnias Caribes; para la poca de la conquista y la colonia
constituye un centro de explotacin aurfera y cruce de caminos, fundndose en 1550.
Desde el siglo XIX Ibagu se constituye en un importante centro educativo y cultural, al fundarse en ella
colegios, universidades y la Academia de Msica que posteriormente dio paso al Conservatorio, dndole as a
Ibagu el calificativo de la Ciudad Musical de Colombia.
En cuanto a las redes de transporte, el 1 de enero de 1921 lleg a la ciudad el primer tren inaugurndose as la
lnea frrea que conectaba a Ibagu con Armenia, diez aos despus, la capital tolimense qued conectada
por carretera con el occidente colombiano.

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A mediados del siglo XX, se establecen industrias como Bavaria, la empresa de servicios areos Saeta y se
consolida Ibagu como capital agrcola (arroz y caf), fortaleciendo el desarrollo urbano, al mismo tiempo
que el fenmeno de la violencia, expandido por todo el pas, fuerza a las comunidades rurales a
desplazamiento hacia las urbes, aumentando el crecimiento de la ciudad.
Desde 1980, se fortalece el sector agroindustrial, los servicios comerciales y sobre todo la industria textil,
convirtiendo a Ibagu en el tercer productor de confecciones despus de Bogot y Medelln.
A pesar de lo anterior, a principios del siglo XXI Ibagu se caracteriz por ser una de las ciudades capitales
con mayores ndices de desempleo, como se muestra en la Error! No se encuentra el origen de la
referencia..
Aspectos geogrficos
Ibagu, la capital del departamento del Tolima est localizada a 1.285 metros sobre el nivel del mar con una
temperatura media de 21C. Su rea municipal cubre 1.403 km los cuales se distribuyen en una zona montaosa
que se extiende por la cordillera central y una amplia zona plana conocida como la meseta de Ibagu
(Gobernacin del Tolima, 20115).
De su rea total el 2,41% corresponde al rea urbana y el 97,54% al sector rural.
Limita con el municipio de Anzoategui al norte, al oriente con los municipios de Alvarado, Piedras y Coello, al
sur con San Luis y Rovira, y al occidente con Cajamarca y Salento que pertenece al departamento de Quindo.
Para efectos administrativos, Ibagu se encuentra dividido en el rea urbana en 13 comunas y en su rea rural
en 17 corregimientos conformados por 128 veredas.
Aspectos demogrficos
Ibagu, como otras ciudades de Colombia ha tenido una rpida transformacin haca la vida urbana. Entre
1951 y 2005, la proporcin de poblacin rural disminuy mientras la poblacin urbana aument. El porcentaje
de poblacin urbana pas de ser 44,93% en 1951 a solo 5,97 en 2005, mientras la poblacin urbana pas de
55,07% ser el 94,03% en el 2005 (Alcalda de Ibagu, 20116).
Segn el Censo General de 2005, Ibagu contaba con 498.401 habitantes, donde el 94,03% residan en la
cabecera urbana, y tan solo el 5,97% en rea rural.
GOBERNACIN DEL TOLIMA, Departamento Administrativo de Planeacin Desarrollo Municipal. Ibagu en cifras, estadsticas bsicas de
Ibagu 2000-2010. 2011.
ALCALDA MUNICIPAL DE IBAGU, Secretaria de Planeacin Municipal. Indicadores de desarrollo territorial para Ibagu. 2011.
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Segn los datos de proyeccin de poblacin suministrados por el DANE, la tasa de crecimiento promedio
anual ser de 1,12% y el crecimiento total al ao 2020 representar un 17,13% del total de la poblacin
registrada para en 2005.
Grfica 64. Proyeccin de poblacin de Ibagu 2000-2020
590.000
570.000
550.000
530.000
510.000
490.000
470.000
450.000
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
430.000
Poblacin total
Cabecera
Fuente: Elaboracin propia a partir de los datos de Estimacin y proyeccin de poblacin nacional, departamental y municipal
total por rea 1985-2020 DANE.
Respecto a su ubicacin espacial de la poblacin dentro del rea urbana del municipio, para los datos del
Censo de 2005 se tiene que las comunas 6, 8 y 9 son las que mayor nmero de personas registra, mientras
que en las comunas 1, 3, 5, 11 y 13 reside menor cantidad de habitantes. Para el caso especfico del proyecto,
las comunas adyacentes a la doble calzada son las 9, 10, 11, 12 y 13, donde se encuentra asentada una tercera
parte de la poblacin urbana, como se puede observar en la 46.

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Figura 46. Distribucin de la poblacin por comunas. 2005
Fuente: Alcalda Municipal de Ibagu. Secretara de Planeacin Municipal. Indicadores de desarrollo territorial para Ibagu. 2011
Por otra parte, los habitantes inscritos en el SISBEN en el periodo de 2000 a 2010 en el municipio es 66% del
total de la poblacin en promedio, a partir del ao 2004 la diferencia de registrados a nivel urbano respecto al
total fue disminuyendo, esto es debido posiblemente al aumento del desempleo en la ciudad.
Grfica 65. Porcentaje poblacin
inscrita en SISBEN en Ibagu. 2000 - 2010
2000-2010
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Total
Urbana
Fuente: Elaboracin propia a partir de los datos de Ibagu en cifras 2000-2010. Departamento Administrativo de Planeacin.
SISBN 47 Municipios del Tolima.

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Finalmente, cabe anotar que la cobertura en servicios pblicos bsicos como energa elctrica, acueducto y
alcantarillado es cercana al 100% en los hogares del municipio. (Gobernacin del Tolima. 2011)
Aspectos productivos y econmicos
El papel de Ibagu en la economa del pas parte de la identificacin de su rol histrico como lder regional
en un territorio eminentemente agrcola que ha ido evolucionando hacia otros sectores en la medida en que
el crecimiento poblacional se desarrolla en el casco urbano, sobre los cuales basa su competitividad actual
(secundario y terciario).
Actualmente, Ibagu no es considerado como un municipio importante en el mbito de la macroeconoma
colombiana puesto que en su conjunto regional (Tolima) su participacin en el producto interno bruto (PIB)
apenas mantiene un promedio menor al 3% anual.
El grado de apertura y competitividad internacional representa un gran dilema y afecta enormemente el
comportamiento de la economa municipal y regional. El paradigma de desarrollo cambi y por lo tanto el
municipio tiene que adecuar sus estructuras y polticas a las nuevas reglas de juego, de tal manera que
conceptos tales como competitividad, globalizacin, desarrollo sostenible, calidad de vida y regionalizacin
entran a desempear un importante papel para fortalecer la dinmica econmica que solo se lograr en la
medida en que se implemente un proceso serio y coherente de ordenamiento territorial.
La estructura econmica de Ibagu presenta afinidad con la regin del eje cafetero, producto de un
desarrollo histrico construido alrededor de la actividad agrcola, comercial y de cruce de la cordillera central
y ms recientemente al avance de los sectores secundario y terciario.
En el mbito regional, su ubicacin no presenta mayor potencialidad competitiva para el desarrollo industrial
que s se manifiesta en el sector EspinalFlandes, especialmente por su situacin estratgica de
intercomunicacin vial con el norte, el sur y el occidente de Colombia; sin embargo, esta limitante puede ser
irrelevante cuando el tiempo de viaje se disminuya en un cincuenta por ciento hacia el occidente, por la
adecuacin de la va y construccin de los tneles de La Lnea y en ese caso, la preocupacin debe centrarse
en la adecuacin de la oferta de servicios pblicos para la instalacin de nuevas actividades productivas
importantes.
Al analizar los sectores econmicos se puede identificar claramente el papel del sector primario como el ms
representativo que, sin embargo, es el que genera menor cantidad de empleo - mano de obra no calificada y
en su mayora familiar -. El sector terciario (comercio y servicios) es el que ocupa mayor cantidad de mano de
obra y es el que presenta la mayor dinmica, es decir, es el ms competitivo.

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Las tendencias actuales de desarrollo de Ibagu permiten tener la visin de que esta ciudad seguir creciendo
y desarrollando su actividad econmica en los sectores secundario y terciario, creando un entorno
competitivo que atraer inversin de capitales y el fomento de mercados que satisfagan las necesidades de la
poblacin de su zona de influencia o de quienes la utilizan como centro de enlace y en el cual participen
sectores representativos del municipio. Las tendencias tambin indican que Ibagu tendr que buscar nuevas
fuentes de ingresos y disminuir su dependencia de las transferencias fiscales de la nacin. (Gobernacin del
Tolima. 2011)
Como se puede observar en la Error! No se encuentra el origen de la referencia., el crecimiento del PIB del
departamento del Tolima ha sido similar al PIB nacional desde 2004, en los aos de 2002, 2003, 2009 y 2010 se
presentaron tasas negativas, gracias a las crisis econmicas presentadas.
Grfica 66. Tasa de crecimiento PIB Nacional y departamental Tolima
12,00%
10,00%
8,00%
6,00%
4,00%
2,00%
0,00%
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
-2,00%
-4,00%
PIB COLOMBIA
PIB TOLIMA
Fuente: Elaboracin propia a parir de los datos DANE PIB total y por habitante / 2000 - 2011 preliminar. Cuentas nacionales
departamentales
Otro factor que influye en el desarrollo econmico del municipio, es el ndice de desempleo, que ha sido alto
y persistente en la ltima dcada. Varios analistas concluyen que el mayor desempleo de Ibagu se origina
principalmente en factores de demanda laboral dada por el flujo de desplazados y la inasistencia escolar, al
mismo tiempo que la falta de ingresos salariales las familias no solo trataron de crear ellas mismas su propio
empleo (auge de la informalidad) sino que exigieron que sus miembros buscaran, intilmente, un empleo
asalariado que la economa de la ciudad no les ofreca. (Lpez. 20077).
LOPEZ, H. Porque el desempleo en Ibagu ha sido tan alto?.Banco Repblica- Medelln. 2007
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Grfica 67. Tasa de desempleo Ibagu y Colombia 2003-2011
Fuente: CENAC Centro de estudios de la construccin y el desarrollo urbano y regional. Boletn estadstico - contexto
sectorial. Ibagu Tolima. Actualizado en Abril de 2011
Finalmente, gracias al anlisis realizado por la Secretara de Planeacin Municipal (SPMI), en el documento
Indicadores de desarrollo territorial para Ibagu, en cuanto a la ubicacin de las actividades econmicas, se
pudo identificar que en las comunas 9 y 10, contiguas al corredor de estudio, se encuentra una importante
cantidad de unidades econmicas, mientras que en las comunas 11 y 13 esta presencia es mnima.
Tabla 109. Lugar que ocupan las comunas de acuerdo al porcentaje de participacin respecto al total de la
actividad econmica. 2005
Puesto
10
11
12
13
Industria / Comuna
10
12
11
13
Comercio / Comuna
10
11
12
13
Servicio / Comuna
10
12
11
13
Total / Comuna
10
12
11
13
Fuente: Indicadores de desarrollo territorial para Ibagu. Alcalda Mpal de Ibagu. Secretara de Planeacin Mpal. 2011.
Resultados REDATAM. Censo 2005
10.3.2 Cajamarca
Ubicado donde inicialmente se estableci la ciudad de Ibagu en 1550, se constituy el municipio de Anaime
que luego, en 1913 se convirti en Cajamarca, que en lengua quechua significa tierra fra.

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Este municipio se ha considerado como la despensa agrcola de Colombia, gracias a la base de su
economa, aunque desde 2006 su vocacin ha sido perturbada por las exploraciones mineras de oro
realizadas por multinacionales.
Aspectos geogrficos
Cajamarca est situada al occidente del departamento de Tolima a 1.814 metros sobre el nivel del mar, con
una temperatura media de 18C, a una distancia aproximada de 40 km al occidente de Ibagu.
Cuenta con un rea total de 516 km, de los cuales 1 km (0,2%) pertenece al sector urbano y el 99,8% al rea
rural.
Limita al norte y al oriente con el municipio de Ibagu, al sur con Roncesvalles y Rovira, y al occidente con
Salento, Calarc, Crdoba y Pijao que pertenecen al departamento de Quindo.
Para efectos administrativos, Cajamarca se encuentra dividido en el rea urbana en 12 barrios y en su rea
rural en un corregimiento (Anaime) y 42 veredas.
Aspectos demogrficos
Cajamarca ha experimentado un ligero de descenso de su poblacin, mientras que en el Censo de 1993 se

registraron un poco ms de 21.000 habitantes en el municipio, con el 60% de ellos ubicados en el rea rural, en
2005 su poblacin fue de 19.789 disminuyendo tambin cerca al 50% el reporte de la poblacin en la zona
rural.
Segn las proyecciones generadas por el DANE, la poblacin seguira disminuyendo a una tasa del -0,07%, y los
habitantes del sector rural iran desplazandose al nucleo urbano, como se puede observar en la Grfica 68.
Proyeccin de poblacin de Cajamarca 2000-2020
.

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Grfica 68. Proyeccin de poblacin de Cajamarca 2000-2020
20.600
18.600
16.600
14.600
12.600
10.600
Poblacin total
Cabecera
2020
2019
2018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
8.600
Resto
Fuente: Elaboracin propia a partir de los datos de Estimacin y proyeccin de poblacin nacional, departamental y
municipal total por rea 1985-2020 DANE.
Por otra parte, los habitantes inscritos en el SISBEN en el periodo de 2000 a 2010 en el municipio supera a la
poblacin registrada en el Censo 2005 y en las proyecciones calculadas por el DANE, a excepcin del ao
2010, donde la poblacin inscrita corresponde al 89,53% a nivel urbano y al 79,05% a nivel rural.
Grfica 69. Porcentaje poblacin inscrita en SISBEN en Cajamarca. 2000 2010
140%
120%
100%
80%
60%
40%
2000
2001
2002
2003
2004
Total
2005
Urbana
2006
2007
2008
2009
2010
Rural
Fuente: Elaboracin propia a partir de los datos de Cajamarca en cifras 2000-2010. Departamento
Administrativo de Planeacin. SISBN 47 Municipios del Tolima.
Finalmente, cabe anotar que la cobertura en el servicio de energa elctrica es cercana al 85% mientras que en
acueducto y alcantarillado es cercana al 99% en los hogares del municipio. (Gobernacin del Tolima. 2011)
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Aspectos productivos y econmicos
La base de la economa de Cajamarca es la agricultura, no en vano es llamado la despensa agrcola de

Colombia donde se realiza esta actividad de manera insensiva y diversa en sus laderas, los productos
cultivados son: arracacha (primer productor a nivel nacional), caf, frjol, arveja, maz, pltanos de distintas
clases, y frutas como tomate de rbol, curaba, granadilla, mora, uchuva, breva, naranja, entre otras, adems
de hortalizas, siendo el primer productor departamental. Adicionalmente, se encuentran zonas ocupadas por
ganadera vacuna (comercializando carne, leche y queso), equina de labor y porcina que ocupa un rengln
econmico importante.
Por otra parte, desde el ao de 2006, en el municipio se han venido realizando exploraciones mineras por la
compaa Anglo Gold Ashanti (AGA), que han generado alarmas en la poblacin por los efectos nocivos al
ambiente, ya que los ttulos mineros concedidos a esta empresa y a otras interesadas en la explotacin
aurfera corresponden al rea declarada desde 1959 como la Reserva Forestal Central.
Se estima que por esta actividad la nacin reciba regalas el 4% de las ganancias obtenidas por la empresa
minera, que suman aproximadamente US$25.000 millones.
10.3.3 Comercio exterior
Colombia en la actualidad ha firmado Acuerdos Comerciales y Tratados de Libre Comercio (TLC), con pases
como Estados Unidos, Canad, Mxico, Chile, miembros de la CAN y de la Unin Europea, entre otros, y est
en negociacin con Corea del Sur, Costa Rica, Panam, Japn, Turqua e Israel, con esto se aumentarn los
flujos de transporte de carga, que se traducirn en mejoramiento de la infraestructura de vas y puertos, dada
la necesidad de dar respuesta a los requerimientos que las actividades de comercio exterior demandan.
Segn la DIAN, el 96,1% de la carga total arribada al pas en el perodo enero diciembre de 2011 se hizo por
el modo de transporte martimo con un total de 33,9 millones de toneladas y su crecimiento frente al mismo
perodo de 2010 fue del 13,1%. El transporte carretero o terrestre aport el 3,2% del total con 1,1 millones de
toneladas en el perodo de 2011, y el transporte por el modo areo represent el 0,6%.
La distribucin de carga arribada por transporte martimo en diciembre de 2011 fue atendida principalmente
por las aduanas de Cartagena (34,7%), Buenaventura (29,0%), Santa Marta (17,4%) y Barranquilla (13,0%),
embarcada en su mayora desde los Estados Unidos, Brasil, China, Argentina y Mxico que representan en
conjunto el 60,2% (DIAN, 20128)
DIAN Direccin de Impuestos y Aduanas Nacionales. Estadsticas de Carga de las Importaciones y Exportaciones en Colombia. Enero
diciembre de 2011 / 2010. 2011.
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En cuanto a exportaciones, la DIAN informa que en el perodo enero diciembre de 2011 el total de la carga
exportada se increment en 12,2%, al pasar de 116,0 millones de toneladas en 2010 a 130,1 millones de
toneladas en 2011.
Al observar las cifras de carga de exportacin de Colombia en diciembre de 2011 en comparacin con el
mismo mes de 2010, se registra un crecimiento de 22,0%, al pasar de 9,3 millones de toneladas a 11,3 millones
de toneladas, prevaleciendo la carga transportada por va martima con el 98,8%. Durante este mes, las
seccionales de Cartagena, Santa Marta, Riohacha y Buenaventura, se localizan como las cuatro (4) ms
importantes en la operacin de carga de exportacin sumando el 95,4% del total nacional.
Por otra parte, para los comerciantes nacionales que realizan o estn interesados en exportar sus productos
a los pases con los que se han firmado TLC, expresan segn Fedesarrollo, que el principal factor que ha
afectado su actividad exportadora es la distancia de los puertos, seguida del costo del transporte, por encima
de los permisos, licencias, cuotas y aranceles, lo que evidencia la necesidad de las inversiones por parte de la
nacin en infraestructura vial y portuaria como una accin de mejora para la competitividad comercial del
pas.
De manera especfica, la doble calzada Ibagu-Cajamarca, permitir la reduccin de tiempo y costos de viaje
de los productores de la zonas central y oriental del pas que exportan sus bienes a travs de la Zona
Portuaria de Buenaventura que ha duplicado el trfico de carga de importacin y exportacin,
especialmente en los ltimos aos, pas de manejar 4,3 millones de toneladas en 1994 a 8,9 millones de
toneladas en el 2007, un cambio que sigue aumentando en la medida de la optimizacin de la operacin
portuaria. El total del trfico portuario alcanz los 10.5 millones de toneladas, incluyendo las mercancas de
transbordo y transitoria (Ministerio de Transporte, 20089).
10.4
DETERMINACIN DE COSTOS Y BENEFICIOS DEL PROYECTO
En los proyectos de infraestructura vial existen dos tipos de costos, los que se asocian a la construccin de la
infraestructura y a su mantenimiento los cuales deben incluir los costos de estudios, costos de interventora y
de trabajos de mitigacin o proteccin ambiental. Los segundos son los costos asociados a los usuarios de las
vas que se refieren a los costos de operacin vehicular y costos de tiempo de viaje. Igualmente, con la
construccin del proyecto se deben considerar otros tipos de costos o beneficios asociados a la ejecucin del
proyecto, como los de congestin, los costos de accidentalidad, los costos de polucin, ruido, etc., estos
ltimos de difcil cuantificacin pero que son factores que benefician al proyecto.
MINISTERIO DE TRANSPORTE. Diagnstico del sector transporte. Oficina Asesora de Planeacin 2008.
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10.4.1 Precios Econmicos
Para efectos de realizar la evaluacin en trminos econmicos y poder observar los beneficios que el
proyecto produce a la sociedad en su conjunto, cada uno de los costos que se involucren al proyecto que se
encuentran en trminos financieros, deben ser transformados a precios econmicos por lo cual utilizando los
costos desglosados en insumos (mano de obra, materiales equipos y transporte) se les aplic la razn precio
cuenta o RPC correspondiente, tomada de los estudios elaborados por el Departamento Nacional de
Planeacin.
10.4.2 Costos del proyecto
Los costos de inversin en infraestructura fueron obtenidos del estudio de cantidades de obra, anlisis de
precios unitarios y presupuesto.
Los costos de los usuarios divididos en costos de operacin vehicular y costos de tiempo de viaje se
calcularon con base en los costos de los insumos del transporte, los cuales se han obtenido de las fuentes de
mercado y de la Resolucin de costos de combustibles, de la canasta del transporte los costos de tiempo de
viaje se han calculado con base en el salario mnimo. Los flujos de costos poir alternativa para cada sector se
pueden observar en el anexo 1,
Costos de construccin
Los costos de construccin para la evaluacin, se obtuvieron del clculo definitivo obtenido de la tabla de
cantidades de obra, precios unitarios y valor total del construccin, estos costos del proyecto as encontrados
para cada uno de los tramos y sectores son los siguientes:
Tabla 110. Costos totales del proyecto
Tramo
1
2
3
Sector
LONGITUD
COSTO FINANCIERO
COSTO ECONMICO
86.658.051.144
64.993.538.358
3,05
37.758.150.856
28.318.613.142
1,3
20.091.692.000
15.068.769.000
3,35
$ 186.601.370.000
$ 139.951.027.500
2,8
$ 112.282.109.783
8,5
$ 340.856.404.699
$ 255.642.303.524
5,3
$ 212.533.993.518
$ 159.400.495.139
3,1
33.634.403.000
84.211.582.337
25.225.802.250
Fuente: Presupuesto oficial del proyecto y clculos propios.

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Costos de mantenimiento
Los costos de mantenimiento financieros o de mercado y econmicos con los cuales se realiz la evaluacin
correspondiente son los que se muestran en la siguiente tabla.
Tabla 111. Costos de actividades de mantenimiento
ACTIVIDAD
UND
FINANCIERO
RPC
ECONMICO
FRESADO
M2
$ 2.600,00
0,93
$ 2.429,59
BACHEO
M2
$ 23.250,00
0,93
$ 21.732,83
CARPETA ASFALTICA 5CM
M2
$ 27.526,29
0,93
$ 25.720,69
SEALIZACION VERTICAL
UND
$ 270.000,00
0,80
$ 216.000,00
$ 1.400,00
0,80
$ 1.120,00
$7.980.000,00
0,93
$ 7.421.400,00
DEMARCACIN
ML
MANTENIMIENTO RUTINARIO
KM/AO
Fuente: Presupuesto oficial del proyecto y clculos propios.
Costos de los usuarios de las vas
Los costos de los usuarios de las vas en el presente proyecto estn representados por los costos de
operacin vehicular y los costos del tiempo de viaje.
Los costos de operacin vehicular son calculados por medio del modelo HDM, de acuerdo con las
caractersticas de cada tipo de vehculo y con el comportamiento o estado anual de la va de acuerdo con las
caractersticas geomtricas de la va y las caractersticas de cada una de las alternativas consideradas en la
evaluacin. A ese modelo de costos de operacin vehicular se le han proporcionado previamente las
caractersticas propias de cada uno de los vehculos y los costos unitarios de los insumos requeridos tales
como combustible, llantas, lubricantes, mano de obra de mantenimiento y costo de los operarios de los
vehculos como se aprecia en la siguiente tabla.
Tabla 112. Costos de unitario de insumos vehiculares (miles de $)
Nombre
Vehculo
Remplazo
Combust.
Nuevo
Rueda
(por litro)
Aceite
Manteni
Salario
lubr (por
-miento
Personal
litro)
(por hr)
(por hr)
Gastos
Anuales
Tiemp
Tiemp
Interes
o Viaje
o Viaje
Anual
trabajo
Ocio
(%)
(por
(por
hr)
hr)
Auto1600cm
32.900
236
2,31
14,10
10,00
1,00
3.38
18,00
14,24
7,12
Camioneta4x4
98.320
360
2,31
15,16
9,76
0,00
7,0
18,00
14,24
7,12
44.408
320
2,11
19,97
26,00
4,76
8.74
18,00
1,00
0,00
63.360
480
2,14
19,97
26,00
4,04
8.74
18,00
0,00
0,00
120.000
732
2,11
19,97
26,00
9,18
22.0
18,00
1,00
0,00
Camion 2 ejes
pequeo
Camion 2ejes
grande
Camion 3ejes

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Nombre
Vehculo
Remplazo
Combust.
Nuevo
Rueda
(por litro)
Aceite
Manteni
Salario
lubr (por
-miento
Personal
litro)
(por hr)
(por hr)
Gastos
Anuales
Tiemp
Tiemp
Interes
o Viaje
o Viaje
Anual
trabajo
Ocio
(%)
(por
(por
hr)
hr)
articulado
Camion 4ejes
articulado
Camion 5ejes
articulado
Camion 6ejes
articulado
Bus grande lujo
133.330
915
2,11
17,54
26,00
11,13
24,0
18,00
0,00
0,00
300.000
892
2,11
19,97
23,80
11,13
26,0
18,00
1,00
0,00
320.000
892
2,11
19,97
23,80
11,13
25.90
18,00
1,00
0,00
320.000
880
1,30
19,97
21,60
11,50
10.54
18,00
2,85
1,42
Fuente: Informacin precios de mercado.
Para el clculo de los costos del tiempo de viaje igualmente se le ha proporcionado los costos promedio de la
hora de los usuarios y se ha proporcionado una utilizacin media por tipo de vehculo. Para los vehculos de
carga no se ha considerado Tiempo de viaje.
El costo del tiempo de viaje se calcul con base en el tiempo de las personas que viajan en bus o en automvil
y en el salario mnimo, las prestaciones sociales y el subsidio de transporte.
Del salario mnimo as calculado, se obtuvo el valor por hora, considerando 192 horas al mes. Para calcular el
valor econmico de este tiempo, se utiliz una RPC de 0.6
El Valor de la hora para automvil se determin con base en 5 salarios mnimos ms prestaciones,
discriminando el tiempo de trabajo y el tiempo de ocio. Para el tiempo en bus se realiz el clculo con base
en un salarios mnimo ms prestaciones. El valor del tiempo de ocio se calcul como el 50 % de los dos
anteriores.
10.4.3 Costos y Beneficios obtenidos
Los beneficios se obtuvieron de la comparacin de alternativas, por lo cual la diferencia de costos entre la
alternativa base y la alternativa con proyecto se convierte en beneficios para esta ltima. De all la
importancia del estudio de trnsito, el cual determinar los flujos de transporte en el proyecto. Los mayores
beneficios se obtuvieron del descuento de costos de la alternativa base a la alternativa con proyecto en
cuanto a los costos de operacin vehicular y el tiempo de viaje.
La comparacin de flujos de costos anuales y beneficios por sector se puede observar en el anexo 2
En la tabla 7 se presenta el resumen de los costos y beneficios totales del proyecto sin descontar y
descontados a una tasa del 12% anual.

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Tabla 113. Costos y beneficios del proyecto en miles de millones de $
ADMINISTRACIN DE CARRETERAS
TIPO DE COSTOS
CAPITAL
Coste total pro yecto sin

descontar:
VNA(12)
RECURRENTE
COSTOS DEL USUARIO
OPER TNELES
TM VOC
TM TIEMPO DE
VIAJE
COSTE
TOTAL
-257,08
-5,63
-47,18
2.595,92
1.591,11
3.877,14
-473,43
-1,16
-10,89
441,92
272,00
228,44
Fuente: Resultados de la evaluacin con el Modelo HDM 4
En la tabla anterior se puede observar como los costos de inversin tanto de capital como los recurrentes y
los costos de operacin de tneles se tornan negativos para los flujos totales del proyecto, los cuales son
compensados con los ahorros que se producen en la va por concepto de costos de operacin vehicular y de
tiempo de viaje ver anexo 3.
10.4.4 Perodo de inversin y de operacin
Con base en los costos totales del proyecto (costos de infraestructura), se estableci el perodo de
construccin y/o de inversin. El perodo de operacin para la vida til se calcula en unos cincuenta aos, sin
embargo para la evaluacin una vez puesta en funcionamiento la va se ha determinado un periodo de 20
aos tomando un valor de salvamento respecto al valor inicial de 60 % que corresponde a los treinta aos
restantes de operacin.
10.5
INDICADORES ECONMICOS
10.5.1 Indicadores
Con base en los flujos obtenidos para cada alternativa, de los costos de construccin de la infraestructura, los
costos de mantenimiento de la va, los costos de operacin de los tneles, los costos de operacin vehicular y
los costos de tiempo de viaje, se han obtenido los flujos de costos y beneficios de la alternativa de
construccin frente a la alternativa base o sin proyecto, se han obtenido los indicadores siguientes:
Beneficios o Valor Presente Neto actualizado a una tasa de descuento del 12 %:
VPN12 = $ 228,44 miles de millones.
La Tasa Interna de Retorno
TIR = 16.62%
Y la relacin Beneficio Costo
B/C = . 1.47
Estos resultados permiten observar que el proyecto despus de realizar las inversiones necesarias para su
ejecucin y operar durante un periodo de 20 aos, con base en los costos de operacin vehicular y en el
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tiempo de viaje de los usuarios genera un beneficio neto de 228,44 miles de millones de pesos, despus de
devolver los intereses de capital a una tasa del 12 %,
Adicionalmente la tasa de retorno permite observar como los recursos invertidos en el proyecto se recuperan
y producen un retorno del 16.62 % anual, sobre el capital.
Por ltimo la relacin beneficio costo, permite determinar que los costos son superados por los beneficios,
en una proporcin del 47% o visto en otra forma, que por cada peso invertido, se recupera el mismo y 47
centavos ms estos resultados se pueden observar en el anexo 3.
10.5.2 Anlisis de sensibilidad
El anlisis de sensibilidad se realiz con el nimo de corroborar la solidez de los resultados en cuanto a las
variables ms representativas y la dependencia de los mismos (resultados) de cada una de esas variables.
Igualmente este anlisis normalmente se utiliza en caso de no tener certeza de la informacin con que se
calcularon dichas variables, lo que permite determinar la holgura de las mismas en el anexo 3 se pueden
observar estos resultados.
Las variables analizadas son:
Inversin en Infraestructura
El anlisis se realiza fundamentalmente para corroborar el mximo valor que soportan esta variable, para
obtener los indicadores positivos limite como el VPN igual a cero y la TIR igual a 12%, al aumentar los costos de
infraestructura, comprobando que el incremento mximo a los valores invertidos en el proyecto en los 20
aos de anlisis no puede superar el 48.0 % de los mismos, esto es hasta 228,44 miles de millones de pesos.
Con esto se cubre cualquier clculo que pueda haber quedado con incertidumbre bien en la etapa de diseo,
bien en la etapa de costeo o en la evaluacin, por ejemplo con el clculo de la RPC, el cual ajust los costos
financieros a econmicos en un 15% menos
Sensibilidad en los Costos de Operacin Vehicular
Para esta variable se realiz el mismo ejercicio, disminuyendo los beneficios en este caso por concepto de
ahorros en costos de operacin vehicular COV hasta obtener el lmite de equilibrio entre costos y beneficios,
esto es que el proyecto no tenga beneficios (VPN = 0) pero por lo menos devuelva la rentabilidad de los
recursos invertidos (TIR = 12), obteniendo que el proyecto permite una disminucin mxima del 51.7 % en los
ahorros en COV, lo cual igualmente permite determinar en forma indirecta una holgura en el transito del
proyecto, el cual est directamente relacionado con los COV.

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Sensibilidad Ahorros en Tiempo de Viaje
El mismo ejercicio de disminucin de los beneficios en cuanto a ahorros en costos de operacin vehicular COV
hasta obtener el lmite de equilibrio entre costos y beneficios, esto es que el proyecto no tenga beneficios
(VPN = 0) pero por lo menos devuelva la rentabilidad de los recursos invertidos (TIR = 12), permiti observar
que el proyecto permite una disminucin mxima del 84 % en los ahorros en tiempo de viaje, lo cual permite
determinar que existe una holgura suficiente para cubrir el nivel de incertidumbre, fundamentalmente en
cuanto al valor que las personas le pueden otorgar al tiempo.
10.6
Costos y beneficios no cuantificados
La presente evaluacin no contempla las mejoras, inversiones costos ni beneficios en la calzada actual,
concentrndose el presente anlisis en la construccin de la segunda calzada, y obteniendo beneficios por la
mejor operacin que se realiza al repartirse el flujo vehicular entre la calzada existente y la nueva, a lo largo
del periodo de anlisis.
Inicialmente, se identific que el proyecto puede llegar a atraer una cierta cantidad de vehculos de carga y de
pasajeros, especficamente de la va Ibagu- Manizales o Bogot Manizales, sin embargo, dada la situacin de
incertidumbre actual de dicha atraccin, debido a que para dicha va igualmente se estn realizando estudios
de mejoramiento, no se ha contemplado beneficio especfico al respecto.
Los ahorros por efectos de la generacin de nuevo trfico al incrementarse la productividad de la zona
tampoco se contemplaron, debido a que la zona est desarrollada.
El beneficio en la disminucin de la accidentalidad, tampoco se ha incluido en el presente proyecto debido a
la dificultad en su cuantificacin, en primera instancia en cuanto a las estadsticas y en segunda instancia por
su cuantificacin econmica.
Beneficios por disminucin de la polucin que se genera al paso de los vehculos, lo que redunda en la
disminucin de las enfermedades pulmonares y mejorar el medio ambiente por la disminucin de emisin de
gases y de partculas txicas.
Beneficios por la comodidad del viaje por efectos en la disminucin de la rugosidad.
Beneficios por la mayor accesibilidad a la zona de influencia directa del proyecto, y mayores facilidades de
comercializacin de sus productos.
Beneficios por disminucin en los costos de transporte y por consiguiente en la economa de la regin.
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Adicionalmente es importante aclarar que este tipo de beneficios de difcil cuantificacin normalmente se
calculan para ayudar a los proyectos que presentan bajos ndices de rentabilidad o bajos beneficios
econmicos, caso que no se presenta con el presente proyecto.
10.7
ALCANCE DE LA EVALUACIN ECONMICA
El nivel de proyecto objeto de evaluacin se encuentra en fase de prediseo, por lo cual los costos
relacionados se encuentran en un alto grado de confiabilidad pues son costos de mercado de las cantidades
extradas del diseo son muy aproximadas, por lo tanto bastante confiables.
La evaluacin econmica consecuente con este nivel, ha tomado toda la informacin requerida para su
elaboracin de los volmenes correspondientes a los estudios elaborados.

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11. ANLISIS PARA LA UBICACIN DEL PEAJE

Los puntos importantes a tener en cuenta en la ubicacin de un peaje son:
1. Distribucin espacial:
La cobertura que va a ejercer el peaje.

La distancia o espaciamiento entre peajes.
La distancia a los centros urbanos y suburbanos.
2. Caractersticas de los usuarios
Distinguir entre Usuarios de corta, media y larga distancia.

La frecuencia de los viajes que estos realizan.
Identificacin de los vehculos que realizan viajes frecuentes y de corta distancia.
3. Trnsito y nivel de ingreso
Para el caso concreto del presente proyecto, la ubicacin del peaje entre Ibagu y Cajamarca est en el
tramo tres, que inicia en el Km 77+950 y termina en el Km 71+900, ms exactamente entre el K13+826 Y EL K
13+950 de la nueva va.
En cuanto a la cobertura que va a tener el peaje, corresponde a la del proyecto entre Ibagu y Cajamarca, es
decir una longitud de 34.4 Km.
La distancia o espaciamiento entre peajes, corresponde a la distancia que tiene este peaje respecto al peaje
de Cajamarca la cual es de 43 Km y al peaje de Gualanday que corresponde a 36 Km.
Los centros urbanos ms cercanos son las poblaciones de Vesubio y Cocora, por lo cual se debe realizar un
estudio especfico para analizar las caractersticas propias de los usuarios en este sector especialmente los
viajes frecuentes y de corta distancia que se presenten en la zona.
Respecto a las Caractersticas de los usuarios, dado que el trazado y la va son totalmente nuevos en este
sector y se ha tratado de ubicar en los puntos alejados de los centros urbanos, se estima que la mayora de
los vehculos que circulan por este punto son de larga distancia.

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El tramo 3 en el que se ha ubicado la estacin de peaje, es totalmente nuevo, con proyecto presenta calzada
de dos carriles por sentido, por lo cual la capacidad y el nivel de servicio cumplen con los parmetros
mnimos.
De acuerdo con lo anterior, el sitio escogido para ubicar el peaje, es adecuado pues cumple con los
parmetros bsicos. En la etapa de diseo definitivo es conveniente realizar un estudio detallado de los
usuarios del peaje, incluyendo la concertacin con la comunidad.
Respecto al trnsito y nivel de ingreso del peaje, el volumen vehicular que se presenta en el ao 2013 en el
sector de la va en el cual se ha ubicado el peaje es de 5742 vehculos, tal como se aprecia en la siguiente
tabla.
Tabla 114. TPD en el sector del peaje
AO
TPD
AUTOS
BUSES
CAMIONES
C2P
C2G
C3
C4
C5
C5+
2013
5742
1782
714
3246
585
863
116
335
297
1050
Fuente: elaboracin del consultor
Igualmente, teniendo en cuenta los anlisis de sensibilidad realizados con el modelo de transporte, para
determinar el trnsito atrado y el transito generado, se han establecido tres escenarios para proyeccin del
trnsito:
El primero denominado escenario normal, es el escenario en el cual se ha realizado la proyeccin

exclusivamente del trnsito Normal.
El segundo denominado escenario medio, en el cual se ha adicionado al trnsito normal el trnsito

atrado y el trnsito generado en los porcentajes que se observan en la siguiente tabla porcentajes
respecto al primero.
Tabla 115. Porcentajes de atraccin y generacin del trnsito en el escenario 2. (Escenario medio)
TRANSITO
AUTOS
BUSES
CAMIONES
ATRAIDO
5,00%
0,00%
3,00%
GENERADO
5,50%
5,50%
5,50%
El tercero, denominado escenario optimista, en el cual se ha adicionado al trnsito normal el trnsito

atrado y el trnsito generado en los porcentajes observados en la siguiente tabla respecto al
primero.
Tabla 116. Porcentajes de atraccin y generacin del trnsito en el escenario 3. (Escenario optimista)
TRANSITO
AUTOS
BUSES
CAMIONES
ATRAIDO
21,10%
0,00%
16,90%
GENERADO
5,50%
5,50%
5,50%

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Con base en estos tres (3) escenarios de TPD y su distribucin por categoras y fijando tres niveles de tarifas
para los peajes, las cuales se aprecian en la siguiente tabla; se ha calculado el ingreso del peaje en miles de
millones de pesos corrientes, ao a ao, tal como se observa en las grficas 70, 71 y 72. En el anexo magntico
se encuentran las tablas de clculo para cada uno de los escenarios.
Tabla 117. Niveles de tarifas de peaje por categora vehicular
CATEGORIAS VEHICULARES DEL PEAJE
NIVEL DE
TARIFA
CATI
CAT II
CAT III
CAT IV
CAT V
CAT VI
7.500
9.300
8.100
11.000
23.000
31.600
CAT VII
34.500
8.100
12.300
8.500
17.500
26.000
33.500
36.800
9.500
19.000
11.300
19.000
28.400
37.600
43.000
Grfica 70. Ingresos del peaje escenario 1. (Crecimiento normal)

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Grfica 71. Ingresos del peaje escenario 2. (Escenario medio)
Grfica 72. Ingresos del peaje escenario 3. (Escenario optimista)

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El ingreso del peaje en cada uno de los escenarios y en cada nivel de tarifas, se resume en la siguiente tabla y
la grfica.
Tabla 118. Ingreso total por escenario y nivel de tarifa en billones de pesos corrientes
ESCENARIO
NIVEL DE TARIFA
A
NORMAL
1,39
1,60
1,88
MEDIO
1,51
1,73
2,04
1,70
1,94
2,28
OPTIMISTA
Grfica 73. Ingreso total por escenario y nivel de tarifa en billones de pesos corrientes
En resumen, se tiene que en el escenario de transito normal, al utilizar nicamente el TPD normal que circula
por la va, se tiene un rango de ingresos en el periodo analizado 2020 2043, de 1.39 a 1.88 billones de pesos.
En cuanto al escenario medio se tiene un rango de ingresos de 1.51 a 2.04 billones de pesos y el escenario
optimista, el cual considera el trnsito generado y atrado en las condiciones ptimas para el corredor del
proyecto y deficientes para la va alterna Bogot Manizales, presenta un rango entre 1.7 y 2.28 billones de
pesos.

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12. OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El anlisis estadstico contemplo las series histricas de las estaciones de conteo del INVIAS en la
zona de influencia del proyecto, al igual que los peajes existentes; como resultado se obtuvo que las
mejores correlaciones se presentaban en la estacin INV243.
Dado que el proyecto se disea para un periodo de 20 a 30 aos y que se presentaban las mejores
correlaciones se opt por proyectar los datos con la serie histrica de la estacin INV243.
Los anlisis se hicieron bajo un escenario optimista teniendo en cuenta el alto crecimiento dado en
los ltimos aos en la zona, por lo cual se empleo para las proyecciones el crecimiento normal del
trnsito conforme a la tendencia exponencial de la estacin seleccionada (INV243), modificando el
informe presentado el ao anterior donde se trabajo con una tendencia de crecimiento lineal la cual
presentaba un escenario pesimista.
A pesar de las modificaciones realizadas entre el documento actual y los presentados en los aos
2011 y 2013, en referencia a la evaluacin de la tendencia seleccionada de crecimiento (de lineal a
exponencial) y a la correccin por estacionalidad mensual del TPD, se observan los mismos rangos de
volmenes acumulados y el NESE para el periodo de diseo.
Para el anlisis del crecimiento debido al trnsito atrado por el proyecto se realiz un modelo de
asignacin de viajes, teniendo en cuenta matrices origen-destino para vehculos livianos como para
pesados. De acuerdo al anlisis de sensibilidad se generaron dos (2) escenarios el primero un
escenario conservador con tasas de crecimiento de 5% y 3% para livianos y camiones
respectivamente, el segundo un escenario optimista con tasas de crecimiento de 21% y 17%.
El trnsito generado por el proyecto obedece a lo descrito en el Manual de bajos volmenes de

trnsito del INVIAS, por ser el documento ms actualizado donde se analiza esta variable para la
situacin de Colombia, al rea especfica del proyecto y a la poblacin beneficiada, como un
porcentaje del trnsito normal, de donde se tuvo que para un rea con alto potencial agrcola y con
poblacin superior a 5000 habitantes el crecimiento del trnsito generado obedece a un como 5.5%
del trnsito normal.
Realizada las proyecciones de los volmenes a 10, 20 y 30 aos, para los tres escenarios evaluados, se
obtuvieron tasas de crecimiento promedio de 3.17% en el escenario considerando nicamente el
crecimiento normal del trnsito, 3,46% en el escenario conservador y 3,81% en el escenario optimista;
datos que son comparables con lo observado en el comportamiento histrico de la zona.

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En los diferentes tramos y sectores identificados se tiene que el NESE para el periodo de diseo 20
aos es superior a 4,00E+07 por lo que todo el corredor corresponde al rango mayor de trnsito
segn la clasificacin INVIAS T9.
Al evaluar la capacidad de los diferentes tramos para los periodos de 10, 20 y 30 aos de proyecto, en
los diferentes escenarios se observa que los tramos 1 y 2 presentan limitaciones de capacidad si se
trabaja con un escenario optimista y en el escenario medio evaluado (el conservador) se tiene que
las relaciones flujo/capacidad en dichos tramos no superan el 80%; sin embargo los tramos 3, 4 y 5 no
muestran limitaciones de capacidad en ningn escenario, para 30 aos se tienen relaciones
flujo/capacidad inferiores al 50%.
A pesar del crecimiento de la demanda en los flujos directos que atraviesan el peaje, en el escenario
ms crtico, es decir crecimiento optimista del trnsito, las demoras se mueven siempre en un rango
de nivel de servicio B, entre 10 y 20 segundos por vehculo.
Para el anlisis de las intersecciones se estableci un crecimiento de los flujos intermedio a los
escenarios conservador y optimista, considerando una tasa de crecimiento promedio de 3,6%, bajo
este escenario la construccin de la segunda calzada permite no solo mejorar la movilidad en el
sector, sino que brindar un mayor confort a los usuarios de la va, en las diferentes intersecciones se
mantienen por el periodo de diseo de 20 aos, niveles de servicio A y B en los diferentes tramos;
para el ao 2043 (30 aos), se empiezan a identificar leves demoras.
La construccin de la segunda calzada demanda la implementacin de la sealizacin horizontal y

vertical que garantice la seguridad de los usuarios de la va, en ese contexto se presenta un diseo
preliminar de la sealizacin del corredor en el escenario con APP.
Los resultados de la evaluacin permiten observar que la alternativa de construccin de la segunda

calzada es econmicamente factible, ya que la sumatoria de los beneficios encontrados durante la
vida til del proyecto, cubren los costos totales de inversin en infraestructura, presentando un VPN
de $228,44 mil millones, incluyendo ahorros por costos de operacin vehicula y ahorros en tiempo de
viaje. La tasa interna de retorno es de 16.62% y la relacin B/C de 1,47.

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Igualmente se ha realizado el anlisis de sensibilidad para corroborar el mximo valor que soportan
cada una de las variables para obtener los indicadores positivos limite como el VPN igual a cero y la
TIR igual a 12%, encontrando que al aumentar los costos de infraestructura, el incremento mximo es
del 48.0 % de los mismos, cubriendo cualquier clculo que pueda haber quedado con incertidumbre
bien en la etapa de diseo, bien en la etapa de costeo e incluso en los mismos clculos de la
evaluacin econmica.
Para los costos de operacin vehicular COV se realiz el mismo ejercicio, obteniendo que el
proyecto permite una disminucin mxima del 51.7 % en estos ahorros, lo cual permite determinar en
forma indirecta una holgura en el transito del proyecto, el cual est directamente relacionado con los
COV.
Por ltimo se analiz el efecto en los beneficios en cuanto a ahorros en costos tiempo de viaje,
observando que el proyecto permite una disminucin mxima del 84 % en los ahorros en tiempo de
viaje, lo cual permite determinar que existe una holgura suficiente para cubrir el nivel de
incertidumbre, fundamentalmente en cuanto al valor que las personas le pueden otorgar al tiempo.
Por los resultados anteriores se recomienda la ejecucin del proyecto de construccin de la segunda
calzada entre Ibagu y Cajamarca, la cual beneficiar a los usuarios no solo de las dos ciudades, sino
tambin a los viajeros de larga distancia pues la va une el occidente del pas con el centro y el oriente
del pas, especialmente con la capital del mismo.
Es importante recalcar que existe una gran cantidad de beneficios que no se han cuantificado, pero
que en el momento de tomar decisiones permiten determinar todas las bondades del proyecto.
En la etapa de diseo definitivo se recomienda incluir los costos y beneficios de la calzada existente y
los beneficios por el trnsito atrado y generado.
Al realizar la evaluacin del peaje se tiene que en el escenario de transito normal, se tiene un rango
de ingresos en el periodo analizado 2020 2043, de 1.39 a 1.88 billones de pesos. En cuanto al
escenario medio se tiene un rango de ingresos de 1.51 a 2.04 billones de pesos y el escenario
optimista, el cual considera el trnsito generado y atrado en las condiciones ptimas para el
corredor del proyecto y deficientes para la va alterna Bogot Manizales, presenta un rango entre
1.7 y 2.28 billones de pesos.

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ANEXO 1 METODOLOGIA TOMA DE INFORMACIN

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1.1 PERSONAL NECESARIO Y SUS FUNCIONES

Para el desarrollo de las actividades de toma de informacin en campo se contar con la
participacin del equipo de trabajo sealado en la siguiente figura
Figura 1 Organigrama equipo de trabajo
Fuente: elaboracin propia
El Director de Proyecto es el encargado de dirigir la realizacin del estudio, incluyendo la toma

de informacin primaria.
El Coordinador de Proyecto es el encargado de ejercer el control total sobre el desarrollo de la
toma de informacin primaria, de hacer cumplir los cronogramas y buscar la optimizacin de
los recursos (fsicos, humanos y econmicos), al igual que ser el vnculo entre las necesidades
de toma de informacin de campo y los requerimientos del equipo de especialistas.
Grupo de especialistas grupo de profesionales requeridos para el desarrollo del estudio, cada
profesional realizar el anlisis de la informacin o la generacin de modelos.

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Ingeniero Tcnico: Coordinar las actividades concernientes a la toma de informacin primaria y
realizar los anlisis pertinentes.
Equipo de apoyo administrativo el personal logstico, administrativo y de calidad de la
organizacin se encuentra disponible para colaborar en la realizacin de las actividades
administrativas y logsticas requeridas.
El auxiliar de ingeniera tiene como funcin realizar la depuracin, revisin, estructuracin y
procesamiento preliminar de la informacin recopilada.
El supervisor de campo tiene como funcin supervisar en campo, que las labores de toma de
informacin que realicen los aforadores se hagan de acuerdo con las metodologas,
cronogramas establecidos y a las indicaciones del coordinador del rea.
El digitador est encargado de transcribir en medio magntico la informacin requerida.
El codificador y validador tiene como funcin verificar la informacin contenida en las
encuestas, codificando y validando las mismas, conforme las indicaciones dadas, previo al
proceso de digitacin.
El aforador/encuestador est encargado de recolectar la informacin de campo sobre
parmetros de trfico a evaluar y de realizar encuestas especficas para estudios de trnsito y
transporte.
El conductor est encargado de trasladar al personal de campo del proyecto durante los
reconocimientos en campo y durante las tomas de informacin.
1.2 CAPACITACIN DE PERSONAL

Para la recopilacin de la informacin se contar con la participacin de un auxiliar de
ingeniera y un supervisor de campo con experiencia en este tipo de actividades; en un paso
previo al trabajo de campo, se efectuar un entrenamiento a aforadores y encuestadores sobre
los diferentes aspectos relacionados con el procedimiento de conteo, enfatizndose en la
tcnica y forma de diligenciamiento de los formatos. Adicionalmente, dentro del proceso de
ejecucin de los trabajos se efectuar un seguimiento detallado con el fin de garantizar la
adecuada toma de informacin.

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1.3 MATERIALES Y EQUIPOS REQUERIDOS
Para la recoleccin de la informacin se emplearn los siguientes materiales:
Tabla de apoyo
Formatos de campo
Reloj - cronmetro
Chaleco
Carnet de identificacin
Sobre para almacenamiento de informacin
Esferos
Vehculo
1.4 ASPECTOS DE SEGURIDAD

Dentro de las capacitaciones impartidas a los aforadores y encuestadores se presentarn el
panorama de riesgos a los que se encuentran expuestos por la actividad que ejecutan, dadas
las condiciones prevalecientes en la calle (trnsito, peatones, clima) y se indicarn las actitudes
que deben tomar para mitigar los riesgos existentes, como son llevar el carnet de identificacin
como participante del contrato, la ubicacin ms adecuada donde se resguarde de las
condiciones del clima, entre otras.
1.5 REALIZACIN ESTUDIOS DE CAMPO

Para la ejecucin de los diferentes estudios de campo se ha considerado que las actividades a
ejecutar en desarrollo del contrato sern fundamentalmente:
Reconocimiento fsico de los puntos de estudio y su rea de influencia

Elaboracin de esquemas de los puntos de toma de informacin
Determinacin del tamao de muestras
Programacin toma de informacin
Toma de informacin en campo
Revisin de la informacin recolectada
Digitacin de la informacin revisada
Depuracin de la digitacin y estructuracin de las bases de datos
Procesamiento preliminar de la informacin recolectada

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1.6 METODOLOGA ESTUDIO VOLMENES POR TIPO DE VEHCULO
Objeto del estudio
Determinar la composicin vehicular, discriminando el transporte pblico colectivo y los

vehculos tipo camin en las diferentes categoras que lo conforman, al igual que establecer el
comportamiento de los volmenes a lo largo del da y establecer los periodos de mxima
demanda vehicular dentro del Distrito; esta informacin permite expandir la informacin
tomada en los otros estudios, como las encuestas origen-destino y preferencia declarada.
Metodologa de toma de informacin
El personal de aforadores ser ubicado por el supervisor de campo en el sitio de trabajo, a la

altura de la localizacin sealada para la toma de informacin en cada uno de los accesos del
punto de toma de informacin. Cada aforador recopilar la informacin del 100% del tipo de
vehculo(s) que le corresponde(n) y que circulan en el sentido asignado, conforme a la
programacin previa de funciones realizada de acuerdo con las condiciones particulares del
punto de aforo.
La toma de informacin se desarrollar conforme las metodologas sealadas en el Manual de
Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y el Transporte identificando las
siguientes categoras vehiculares, concordantes con las tipologas INVIAS:
Livianos
Buses, discriminando en microbuses y buses, por el tipo de servicio y el nivel de
ocupacin visual.
Camiones, discriminando por el nmero de ejes: C2p, C2g, C3, C4, C5 y ms de C5.
En la siguiente figura se presenta el formato de toma de informacin a emplear, el cual se

diligenciar como se presenta a continuacin.
Manual de Planeacin y Diseo para la Administracin del Trnsito y el Transporte. Secretara de Trnsito de Bogot-Cal&Mayor y
Asociados. Bogot 2005

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Figura 2 Formato de toma de informacin Volmenes por tipo de vehculo
Nombre del Aforador: espacio en el cual se consigna el nombre completo de las

personas que registran los datos.
Nombre del Supervisor: espacio en el cual se consigna el nombre completo de la
persona que supervis la actividad.
Estado del Tiempo: Se registra el estado del tiempo predominante durante la
observacin.
Va: se anota utilizando las convenciones: AV: Avenida, K: Carrera, T: Transversal, C:
Calle y D: Diagonal AC: Avenida Calle, AK: Avenida Carrera. Se registra la va sobre la cual
se realiza el aforo.
Localizacin: se registra utilizando las convenciones: AV: Avenida, K: Carrera, T:
Transversal, C: Calle y D: Diagonal AC: Avenida Calle, AK: Avenida Carrera. Se apunta la
va de referencia.
Movimiento: Se anota el sentido de circulacin aforado identificndolo con letras segn
sea el caso. Teniendo en cuenta que: N: Norte; S: Sur; W: Occidente; E: Oriente. El
aforador registra el movimiento vehicular que le corresponde aforar anotando primero
la letra del acceso de origen del vehculo y luego la letra del acceso de destino del
vehculo, Ejemplo: NS, WS.

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Fecha: Se registra el da en que se realiza la toma de informacin, identificando da, mes

y ao.
Croquis: zona para ubicar el esquema de la estacin, en el cual se identifican aspectos
como: el Norte y el movimiento aforado.
Hora inicial: Se registra la hora inicio de toma de informacin
Hora final: Se registra la hora final de toma de informacin.
Hora: se registra la hora en formato militar (HH:MM). Ejemplo: 13:15, 18:00 y el
Movimiento cuando se estn tomando ms de un movimiento en cada formato.
Cada formato est dividido horizontalmente en cuatro (4) partes que agrupan los
periodos de 15 minutos.
Se registra el nmero de vehculos aforados de acuerdo con su tipo en cada columna,
utilizando para el registro de cada cinco (5) vehculos el smbolo de un cuadrado con
una diagonal.
Total: Cada 15 minutos se totaliza el nmero de vehculos aforados.
Totales: en la parte inferior del formato se realiza la sumatoria para la hora de los
vehculos aforados por tipo de vehculo.
Observaciones: Espacio destinado para escribir cualquier evento que se presente y que
pueda alterar la toma de informacin.
Firma Aforador: Espacio para que la persona que realiza el recorrido firma el formato.
Firma supervisor: Espacio para que la persona que verifica los datos consignados del
recorrido y que supervisa la toma de informacin firme el formato.
Programacin de toma de informacin
La toma de informacin se realiz en los siguientes puntos:
Ruta 40 Va Cajamarca-Ibague a la altura del corregimiento de Cocor.

Ruta 50 Alto de Letras
Sobre la ruta 40 va Cajamarca-Ibague el estudio se realiz durante 24 horas, cuatro (4) das
consecutivos, jueves 31 de enero, viernes 1, sbado 2 y domingo 3 de febrero de 2013.
En la ruta 50 a la altura del Alto de Letras se realiz la toma de informacin durante 24 horas el
da martes 5 de febrero de 2013.

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1.7 METODOLOGA ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO, DISPONIBILIDAD DE PAGO
Y PREFERENCIA DECLARADA
Objeto del estudio
Conocer el comportamiento, la percepcin, actitudes o preferencias de los usuarios de la va, al

igual que generar la matriz origen-destino.
Mediante las encuestas se buscar identificar entre otros: el origen y destino de los viajes, el
propsito de los mismos, la frecuencia, el tipo de vehculo, la carga transportada, la preferencia
de la va empleada y la disponibilidad a pagar por una va que garantice mayor confort.
La metodologa para el levantamiento de la informacin consisti en la realizacin de la

encuesta a una muestra de los vehculos que cruzaban por el punto de control, ubicado sobre la
va de estudio. La encuesta se realiz paralela a la toma de informacin de volmenes en los
sitios seleccionados, esto con el objeto de poder expandir la muestra.
Con la ayuda de la Polica se detena el vehculo y el encuestador aplicaba el instrumento,
preguntando al entrevistado sobre los diferentes tems descritos en el formato de captura de
informacin.
Se emple un formato para conocer las dos (2) variables sealadas, los orgenes y destinos y las
preferencias del conductor, dependiendo del sitio de aplicacin del instrumento se vario la
ltima pregunta.
En la siguiente figura se presenta el formato empleado y posteriormente se describen los
diferentes campos.

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Figura 3 Formato de toma de informacin Encuestas Origen-destino y preferencia declarada
TPD-F-51
FORMATO ENCUESTAS ORIGEN - DESTINO Y PREFERENCIA DECLARADA
PLAN DE CALIDAD CONTRATO DE CONSULTORA TNM - CAJAMARCA
VERSIN 0
FECHA: 29/01/2013
FECHA (D.M.A): ____________
_____________
____________
DIA DE LA SEMANA: _____________________________________________

HORA
ENCUESTA
No.
UBICACIN: _______________________________________
SENTIDO: ______________________________________________________________________
ESTADO DEL TIEMPO: _______________________
ENCUESTADOR: __________________________________________________ SUPERVISOR: ______________________________________________________
ORIGEN DEL VIAJE
DESTINO DEL VIAJE
CIUDAD/MUNICIPIO
Y DEPARTAMENTO
CIUDAD/MUNICIPIO
Y DEPARTAMENTO
TIPO DE VEHCULO
HH
MM
MOTIVO DEL VIAJE

(Particulares)
TIPO DE CARGA
(Camiones)
FRECUENCIA DEL VIAJE
Ev
HOJA: _________ DE: ___________
REALIZA O HA REALIZADO ESTE

VIAJE POR LA VA IBAGU ARMENIA? (ALTO DE LA LNEA)
PORQU LO HA HECHO?
DE CONSTRUIRSE UNA VA EN DOBLE CALZADA ENTRE

IBAGU Y CAJAMARCA CON CASETA DE PEAJE EN ESTE
TRAMO. HASTA CUNTO ESTARA DISPUESTO A PAGAR
EN ESTE PEAJE TENIENDO EN CUENTA QUE SE
REDUCIRAN LOS TIEMPOS DE VIAJE Y SE AUMENTARA
LA SEGURIDAD?
SI O NO
UNA PALABRA QUE EXPRESE EL MOTIVO:

- Seguridad
- Comodidad
- Economa
- Tiempo
- Necesidad
VALOR EN MILES DE PESOS
10
Utilizar Hora
Militar
TIPO DE VEHCULO
A= Autos
CAMIONES:
C2P= Camin 2 Ejes
Pequeo
C2G= Camin 2 Ejes
Grande
C3= Camin 3 Ejes
C4= Camin 4 Ejes
C5= Camin 5 Ejes
>C5 Camin de ms de 5
Ejes
El origen/destino se debe asociar a la cabecera municipal ms cercana, incluyendo el

departamento en el que se encuentra.
MOTIVO
1. Trabajo
2. Hogar
3. Turismo
4. estudio
5. Negocios
6. Compras
7. Diligencias
8. Salud
9. Otros Cal?
PRODUCTO
10. Manufacturas
11. Perecederos
12. Petroleo
13. Combustibles
14. Animales
15. Quimicos o gases
16. Concentrados/comida
para animales
17. Otro Cul?
18. Vaco
Frecuencia con que se realiza

el viaje
D. Dia
S. Semana
M. Mes
Ev. Eventualmente
(Nmero de veces)
Observaciones:
FIRMA ENCUESTADOR
FIRMA SUPERVISOR

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Fecha: Se registra el da en que se realiza la toma de informacin, identificando da, mes y

ao.
Ubicacin: se anota utilizando las convenciones: AV: Avenida, K: Carrera, T: Transversal, C:
Calle y D: Diagonal AC: Avenida Calle, AK: Avenida Carrera. Se registra la va sobre la cual se
realiza el aforo.
Sentido: Se anota el sentido de circulacin aforado identificndolo con letras segn sea el
caso. Teniendo en cuenta que: N: Norte; S: Sur; W: Occidente; E: Oriente. El encuestador
registra el movimiento vehicular que le corresponde aforar anotando primero la letra del
acceso de origen del vehculo y luego la letra del acceso de destino del vehculo, Ejemplo:
NS, WS.
Da de la semana: se identifica si el da de aplicacin del instrumento, Lunes, Martes,
Mircoles, Jueves, Viernes, Sbado o domingo.
Estado del Tiempo: Se registra el estado del tiempo predominante durante la observacin.
Nombre del Encuestador: espacio en el cual se consigna el nombre completo de las
personas que registran los datos.
Nombre del Supervisor: espacio en el cual se consigna el nombre completo de la persona
que supervis la actividad.
Hora y Minuto encuesta: Se registra la hora de aplicacin de cada encuesta. Se debe
emplear la Hora Militar.
Tipo de vehculo: Se identifica el tipo de vehculo detenido para la aplicacin del
instrumento. La clasificacin dada es la siguiente:
o A= Autos
o CAMIONES:
o C2P= Camin 2 Ejes Pequeo
o C2G= Camin 2 Ejes Grande
o C3= Camin 3 Ejes
o C4= Camin 4 Ejes
o C5= Camin 5 Ejes
o >C5 Camin de ms de 5 Ejes
Origen del viaje: Se identifica el sitio de partida para el viaje que se est realizando. (El
origen se debe asociar a la cabecera municipal ms cercana, incluyendo el departamento en
el que se encuentra.).
Destino del viaje: Se identifica el destino del recorrido que se est realizando. (El destino se
debe asociar a la cabecera municipal ms cercana, incluyendo el departamento en el que se
encuentra.).
Motivo del viaje (particulares)/Tipo de carga (Camiones), dependiendo del tipo de vehculo
encuestado se pregunta para vehculos particulares el motivo de viaje y para vehculos de
carga el tipo de producto que transporta. Para mayor claridad los motivos y los productos
se agruparon en categoras de tal forma que el encuestador solo deba escribir un nmero
en esta casilla, a saber:
MOTIVO
1. Trabajo
2. Hogar
3. Turismo
4. estudio
APP GICA S.A.

5. Negocios
6. Compras
7. Diligencias
8. Salud
9. Otros Cal?
PRODUCTO
10. Manufacturas
11. Perecederos
12. Petroleo
13. Combustibles
14. Animales
15. Quimicos o gases
16. Concentrados/comida para animales
17. Otro Cul?
18. Vaco
Frecuencia del viaje: Se anota en la casilla correspondiente de acuerdo a la frecuencia con

que se realiza el viaje, el nmero de veces que se realiza. Teniendo en cuenta que:
o D. Dia
o S. Semana
o M. Mes
o Ev. Eventualmente
De acuerdo al sitio de realizacin de la encuesta se realiza una de las siguientes preguntas, a

las cuales el entrevistado contesta Si o No.
En el alto de la lnea: REALIZA O HA REALIZADO ESTE VIAJE POR LA VA IBAGU - ARMENIA?

Sobre la va Cajamarca-Ibague: REALIZA O HA REALIZADO ESTE VIAJE POR LA VA MARIQUITA
- MANIZALES?
Por qu lo ha hecho?: Se pide una explicacin si el encuestado respondi que s a la

pregunta anterior. Una palabra que exprese el motivo:
o Seguridad
o Comodidad
o Economa
o Tiempo
o Necesidad
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APP GICA S.A.
De construirse una va en doble calzada entre Ibagu y Cajamarca con caseta de peaje en
este tramo. hasta cunto estara dispuesto a pagar en este peaje teniendo en cuenta que
se reduciran los tiempos de viaje y se aumentara la seguridad?: Se pregunta a todos los
encuestados, su disponibilidad apagar y el mont que estaran dispuestos a pagar. Se pide
un valor en miles de pesos.
Observaciones: Espacio destinado para escribir cualquier evento que se presente y que
pueda alterar la toma de informacin.
Firma Encuestador: Espacio para que la persona que realiza el recorrido firma el formato.
Firma supervisor: Espacio para que la persona que verifica los datos consignados del
recorrido y que supervisa la toma de informacin firme el formato.
La toma de informacin se realiz en los siguientes puntos:
Ruta 40 Va Cajamarca-Ibague a la altura del corregimiento de Cocor.

Ruta 50 Alto de Letras
Sobre la ruta 40 va Cajamarca-Ibague el estudio se realiz durante 24 horas, el viernes 1 de febrero

de 2013.
En la ruta 50 a la altura del Alto de Letras se realiz la toma de informacin durante 24 horas el da
martes 5 de febrero de 2013.

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APP GICA S.A.

1.8 METODOLOGA TIEMPOS DE RECORRIDO
Objeto del estudio
En el objeto de este estudio es determinar los tiempos de recorrido y las velocidades promedio
sobre el corredor de estudio, dato empleado para la calibracin de modelos de trnsito y
transporte.
A partir de los puntos de control definidos previamente se asignaran las diferentes funciones en
campo; la informacin se recolect mediante el uso de grabadoras, ubicando un aforador para
cada sentido de circulacin.
La informacin se consign en medio mgnetico, el diligenciamiento por parte de los observadores
se describe a continuacin:
Ubicacin: corresponde a la va sobre la que se realiza toma de informacin y la localizacin

del punto de control en donde se recopila la informacin.
Sentido/Carril: se registra el sentido de circulacin de los vehculos y nmero de carril sobre
el que se realiza la observacin.
Calzada: se registra si la calzada sobre la que se realiza el aforo es lenta, rpida o nica.
Estado del Clima: zona del formato donde escribe el estado del tiempo predominante
durante la observacin.
Hora de paso: corresponde a la hora en horas, minutos y segundos en la cual se observan
los vehculos. Para esto se utilizan relojes debidamente sincronizados en todos los puntos
de control.
Tipo de vehculo: se registra el tipo de vehiculo al cual corresponde la hora de paso y la
placa, se discrimina en bus (B), camin (C), particular (P).
Placa: se registran las tres letras y los tres nmeros correspondientes a la placa del vehculo
observado en los espacios reservados para ello.
Observaciones: zona del formato donde se incluye la informacin adicional relacionada
sobre la va observada y la toma de informacin.
La toma de informacin se realiz Sobre la ruta 40 va Cajamarca-Ibague el estudio se realiz entre

las 8:00 y las 12:30 horas, el da sbado 2 de febrero de 2013.

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APP GICA S.A.
ANEXO 2 MAGNETICO PROCESAMIENTOS

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APP GICA S.A.

2.1 COMPORTAMIENTO HISTRICO VOLMENES VEHICULARES
2.2 VARIABLES DE TRNSITO
2.3 VOLMENES VEHICULARES ESTACIONES CONTEO 2012, (ESTACIN

COMBEIMA, MARTINICA Y BOQUERON)
2.4 VOLMENES VEHICULARES TRAMO 1_SECTOR 1
2.6 VOLMENES VEHICULARES TRAMO 1_SECTOR 3 Y TRAMO 2_SECTOR 4
2.8 VOLMENES VEHICULARES TRAMOS 3, 4 Y 5, (ESTACIN COELLO)
2.9 VOLMENES VEHICULARES ALTO DE LETRAS
2.10 ENCUESTASORIGEN-DESTINO Y PREFERNECIA DECLARADA

CAJAMARCA

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APP GICA S.A.

2.11 ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO Y PREFERENCIA DECLARADA ALTO DE
LETRAS
2.12 TIEMPOS DE RECORRIDO
2.13 OCUPACIN TRANSPORTE COLECTIVO CAJAMARCA
2.14 OCUPACIN TRANSPORTE COLECTIVO ALTO DE LETRAS
2.15 TPD, PROYECCIONES VEHICULARES Y NESE TRAMO 1_SECTOR 1
2.17 TPD, PROYECCIONES VEHICULARES Y NESE TRAMO 1_SECTOR 3 Y

TRAMO 2_SECTOR 4
2.19 TPD, PROYECCIONES VEHICULARES Y NESE TRAMOS 5, 6 Y 7
2.10 VOLUMENES HMD CAJAMARCA-IBAGUE
2.11 CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO TRAMOS

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APP GICA S.A.

2.12 FLUJOS DE COSTOS POR SECTOR SIN DESCONTAR
2.13 COMPARACIN DE COSTOS Y BENEFICIOS POR SECTOR
2.14 COMPARACIN TOTAL DE COSTOS Y BENEFICIOS PARA EL PROYECTO

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ASOCIACION PBLICO PRIVADA

FACTIBILIDAD SEGUNDA CALZADA IBAGU - CAJAMARCA

ESTUDIO DE TRFICO Y DEMANDA

APP GICA S.A.

JUSTIFICACIN Y ANTECEDENTES ....................................................................................................... 19

DESCRIPCIN DEL PROYECTO ..................................................................................................... 20

RECOPILACIN DE INFORMACIN ...................................................................................................... 26

RECOPILACIN DE INFORMACIN SECUNDARIA .............................................................................................. 26

METODOLOGA TRABAJOS DE CAMPO ............................................................................................... 26

SELECCIN DE ESTUDIOS A DESARROLLAR ........................................................................................ 30

ANLISIS DE INFORMACIN CLASIFICACIN DEL TRFICO ACTUAL DE LA CARRETERA QUE

COMPONE LA INICIATIVA PRIVADA. ............................................................................................................... 31

ANLISIS DE ESTADSTICAS DISPONIBLES SOBRE VOLMENES VEHICULARES ............................................ 31

Serie Histrica Estacin INV 223. Cajamarca-Ibague ................................................................... 33

Serie Histrica Estacin INV 1167. Variante de Ibague - Boqueron B. Cartagena....................... 35

Serie Histrica Peaje 1033 Cajamarca........................................................................................... 40

Serie Histrica Peaje 1185 Gualanday ........................................................................................... 42

ANLISIS SOBRE ESTADSTICAS AUXILIARES DE VARIABLES DE CRECIMIENTO DEL PARQUE

COMPORTAMIENTO SEMANAL ............................................................................................................ 48

COMPORTAMIENTO MENSUAL ........................................................................................................... 49

VOLMENES VEHICULARES MEDIDOS TRAMOS 1 Y 2 ......................................................................... 49

Comportamiento horario ............................................................................................................. 50

Volmenes medidos estacin Boquern ao 2012 ...................................................................... 51

Volmenes medidos estacin Las Ferias (Martinica) ao 2012 .................................................. 52

APP GICA S.A.

Volmenes medidos estacin Combeima ao 2012 .................................................................... 53

Datos resumen periodos de mxima demanda ao 2012 ........................................................... 54

Volmenes vehiculares por tramo y sector ................................................................................. 55

Composicin del flujo vehicular por tramo y sector .................................................................. 56

Determinacin factores de expansin a 24 horas ....................................................................... 56

Volmenes a 24 horas por tramo, sector y sentido de circulacin............................................. 57

Distribucin direccional tramos ................................................................................................... 58

VOLMENES VEHICULARES MEDIDOS TRAMOS 3, 4 Y 5 .................................................................... 58

Volmenes medidos jueves 31 de enero de 2013......................................................................... 59

Volmenes medidos viernes 1 de febrero de 2013 ...................................................................... 60

Volmenes medidos sbado 2 de febrero de 2013 ...................................................................... 61

Volmenes medidos domingo 3 de febrero de 2013 ................................................................... 62

Datos resumen periodos de mxima demanda en la estacin Cocor ...................................... 63

Volmenes a 24 horas en la estacin Cocor. ............................................................................. 63

Distribucin direccional en la estacin de conteo en la estacin Cocor .................................. 64

Distribucin por tipo de vehculo en la estacin Cocor ............................................................ 64

COMPORTAMIENTO ACTUAL DE LOS FLUJOS VEHICULARES SOBRE LA VA EN ESTUDIO ............... 65

CLCULO DE TPD DEL AO BASE EN LA VA DE ESTUDIO ................................................................... 66

VOLMEN DE TRNSITO AO BASE SOBRE LA VA EN ESTUDIO ....................................................... 70

VOLMENES VEHICULARES MEDIDOS ALTO DE LETRAS ........................................................... 70

VELOCIDAD MEDIA DE RECORRIDO ...................................................................................................... 71

OCUPACIN TRANSPORTE PBLICO COLECTIVO ............................................................................... 72

ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO, PREFERENCIA DECLARADA Y DISPOSICIN A PAGAR ..................... 72

Encuestas va Cajamarca-Ibague .................................................................................................. 72

Encuestas va Manizales-Alto de Letras ....................................................................................... 82

Encuestas Cajamarca-Ibague Transporte Intermunicipal ........................................................... 89

MODELO DE TRANSPORTE Y ASIGNACIN DE VIAJES ...................................................................... 95

Matriz origen-destino ................................................................................................................... 95

Funciones de costo ....................................................................................................................... 96

Corrida de asignacin ................................................................................................................... 97

Construccin de una nueva red ................................................................................................... 97

Modelacin del transporte........................................................................................................... 97

Modelacin de la situacin actual ................................................................................................ 98