Climatizacion Kia

Sistema de Aire
Acondicionado
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Sistema de Aire Acondicionado
ndice
Tema
Pgina
Historia de los sistemas de aire acondicionado
Fuentes de calor
Temperaturas en el interior del vehculo
Solucin: Enfriamiento
Definicin de calor
Transferencia de calor
10
Estados de agregacin
11
Calor latente de evaporacin
12
Temperatura y presin
13
Principio de funcionamiento del A/C
15
Refrigerante R12
17
Agujero de la capa de ozono
18
El rol del ozono
19
Efecto Invernadero
20
Refrigerante HFC- 134 a
21
Propiedades de los refrigerantes
22
Presin y punto de ebullicin
23
Cambios requeridos para el reemplazo del R 12
24
Modificaciones del sistema
25
Revisin del sistema A/C
26
Propiedades de los refrigerantes
27
Compresor de placas reciprocantes
30
Compresor variable de placas reciprocantes
31
Condicin de baja carga del A/C
32
Condicin de alta carga del A/C
33
Diagrama de funcionamiento
34
Compresor de tipo espiral
35
Embrague del compresor
38
Estructura de mangueras
39
Condensador
40
Secador
41
Vlvula de expansin
42
Ciclo del refrigerante CCOT y componentes
43
Vlvula de expansin ecualizada internamente
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Vlvula de expansin ecualizada externamente
46
Evaporador
47
Control de flujo del refrigerante
48
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ndice
Tema
Pgina
Ciclo de funcionamiento del A/C
49
Unidad del calefactor
50
Circuito elctrico
51
Interruptor de presin dual
52
Interruptor de presin triple
53
Sensor APT
54
Control de ventilador de mltiples velocidades del PWM
55
Control del ventilador de enfriamiento
56
Interruptor termostatico
57
Sensor / Termistor de aleta
58
Control de velocidad del motor del ventilador
59
Seguimiento de fallas y Mantenimiento
60
Filtro de polen
61
Precauciones de seguridad
62
Revisiones preliminares
64
Mal olor
65
Detector de fugas y prueba de filtraciones
66
Conjunto bsico de medidores
69
Revisin de desempeo
71
Descarga y carga del refrigerante
72
Evaluacin del sistema con medidores de presin
73
Herramientas especiales de servicio
82
Desarme del embrague y la polea
83
Medicin de la holgura
84
Vlvula de alivio de presin
85
Especificaciones del aceite
86
Ajuste del nivel de aceite
87
Conexin de mangueras y tuberas
88
Sistema FATC / control A/C
89
Seales de control A/C
90
Ubicacin de los componentes
91
Unidad HVAC
92
Tipos de controladores de acuerdo con el sistema / cambio de unidad de Temp.
93
Funciones del los interruptores
97
Control lgico y funcin CELO
98
Sensor de temperatura en el vehculo
100
Foto sensor
101
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ndice
Tema
Pgina
Sensor de calidad del aire
102
Sensor de temperatura del agua
103
Sensor de humedad
104
Sensor de temperatura ambiente
106
Control de velocidad del motor del ventilador
107
Revisin del transistor de potencia
108
Transistor MOSFET
109
Actuador de la compuerta de entrada
110
Actuador de compuerta de modo
111
Actuadores de compuerta de temperatura
112
Calefactor PTC
113
Control del calefactor PTC
114
Diagnstico FATC
116
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Historia
Los primeros automviles no eran exactamente confortables.
En invierno, los pasajeros se
abrigaban con mantas y en el verano, el aire acondicionado era una brisa que resultaba de la
velocidad mxima de 15km/h.
En 1908, cuando los fabricantes comenzaron a cerrar las cabinas
en los vehculos, el calor pronto se convirti en un problema. Se pusieron ventilaciones en el

piso de los automviles, pero esto trajo al interior ms polvo y tierra que aire fresco. Un cubo con
agua cerca de la ventilacin del piso fue el primer sistema de aire acondicionado.
El efecto de
reduccin de temperatura del aire pasando a travs del agua fue llamado un All-Weather Eye.
Tales sistemas eran en realidad todava disponibles para VAN y RV.
Este sistema fue inventado
por Nash en 1938 y suministro enfriamiento en el verano y calor en el invierno con una simple
perilla.
El primer automvil con un sistema real de enfriamiento fue el modelo Packard del ao
1940.
El espiral de enfriamiento, un gran evaporador, se localizaba detrs del asiento y el nico
control era un interruptor del ventilador.
Esta opcin permiti a Packard avisar, Olvdese del
calor este verano en el nico automvil con aire acondicionado en el mundo.
Este sistema fue
promocionado como un Acondicionador de Clima y tambin filtraba el polen y el polvo del aire.
El Acondicionador de Clima pudo tambin transformarse en un sistema calefactor ajustando los
controles de amortiguacin localizados en el maletero.
automviles con aire acondicionado.
Entre 1940 y 1942, Packard equip 1500
Para 1954, alrededor de 36000 automoviles tenan
sistemas de aire acondicionado instalados en la fbrica.
En 1966, el Motor Service Manual
estableci que 3.560.000 unidades de A/C haban sido atendidas en los U.S.
automviles equipados con A/C pronto se agotaron.
Las ventas de
El ao 1987 aparece con 19.571.000
unidades con A/C. Se estima que actualmente sobre el 80% de los automviles y camiones
livianos en funcionamiento tienen aire acondicionado.
Constantemente se realizan cambios para
acomodarse a los nuevos diseos de automviles, medio ambiente, comodidad y seguridad de los
pasajeros.
Actualmente, pocas personas consideraran un vehculo nuevo que no tenga aire
acondicionado.
Hoy da, los sistemas de calefaccin y aire acondicionado son muy eficientes.
Las configuraciones modernas de Control Automtico de Temperatura son ms confiables que las
antiguas controladas por vaco y termostatos.
Los computadores tambin aseguran la
comodidad de los pasajeros y el conductor.
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Fuentes de Calor
Cuando un vehculo es conducido en una autopista o an cuando slo esta estacionado al sol, el
calor ingresa al vehculo desde muchas fuentes. La luz directa del sol irradia calor sobre el techo
y los paneles de la carrocera y a travs del rea de los vidrios.
desde el pavimento caliente y desde los pasajeros.
El calor tambin es irradiado
El calor del motor es conducido por torpedo.
El calor del sistema de escape es generado por el tubo de escape, el tubo trasero, el silenciador y
el convertidor cataltico y este calor ingresa a travs del piso del vehculo. Todas estas y otras
fuentes miscelneas de calor aumentan la temperatura del aire dentro del vehculo.
Se ha comprobado que en un da caluroso (aproximadamente 30C), la temperatura interior de
un vehculo estacionado al sol con las ventanas cerradas puede alcanzar ms de 60C!
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01.01.2007
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Temperaturas en el Interior del Vehculo
El interior de un automvil refrigerado no solamente ofrece apropiada comodidad, sino que

tambin es la base para una conduccin activa segura.
Una temperatura interior muy elevada
(en el verano frecuentemente entre 40C y hasta 60C) empeora la eficiencia y perseverancia,
atencin y tiempo de respuesta del conductor. El resultado de esta reaccin lenta se traduce en
mayores distancias de detencin y ms accidentes.
La seguridad activa es el beneficio ms
importante!.
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01.01.2007
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Solucin: Enfriamiento
Adems de acondicionar el aire interior (enfriar), confiable en el verano, un sistema

acondicionador de aire ayuda a suministrar una visin clara en el invierno o en das hmedos
debido a que este remueve la humedad del aire y por lo tanto previene la bruma. Tambin limpia
el aire interior de los contaminantes. La fuerte contaminacin del aire - en particular en transito
pesado de ciudad aparecen tambin por el sistema usual de ventilacin en el interior del
vehculo.
Esta condicin de incomodidad de los pasajeros se previene a travs de un sistema de
aire acondicionado con filtros (estos tambin estn disponibles sin aire acondicionado) y la
limpieza del polvo debido a la eliminacin de la humedad.
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01.01.2007
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Definicin de Calor
Con el fin de entender el principio de funcionamiento de un sistema de aire acondicionado, es

importante comprender los principios fsicos que hacen que el sistema funcione.
El calor en la
cantidad correcta suministra vida y comodidad. El calor en cualquier extremo sea demasiado o
muy poco, conduce a situaciones incomodas.
comodidad.
El control del calor significa control de la
El aire acondicionado es una forma de controlar el calor.
Para entender como
funciona un sistema de aire acondicionado, primero se debe comprender la naturaleza del calor.
Esto parece algo difcil de entender al principio, pero los principios de variacin de temperatura,
evaporacin, expansin y radiacin sern ms entendibles en la medida que se considere este
capitulo. Todos los elementos contienen calor. Algunos de estos se sienten calientes cuando
estn sustancialmente ms clidas que nuestra propia temperatura corporal.
el calor sensible.
que se siente fra.
Cuando alguna cosa contiene mucho menos calor que nuestro cuerpo, se dice
El fro es simplemente retirar parte del calor.
desde el lado ms clido al ms fro.

con aislacin.
calor.
La temperatura es
El calor siempre se mover
Este proceso no puede detenerse, slo puede disminuirse
Por lo tanto: el sistema de aire acondicionado no produce fro, sino que mueve el
De acuerdo con la Ley Natural, el calor siempre se mover desde el objeto ms caliente al
ms fro.
Donde sea que all una diferencia de temperatura entre dos objetos, la energa calrica
ser transferida desde el objeto ms caliente al ms fro hasta que ambos objetos se estabilicen a
la misma temperatura. Ejemplos: cuando sale afuera en un da fro, se siente fro.
No porque el
fro entra en el cuerpo, sino porque el calor esta movindose desde nuestro cuerpo al aire fro,
provocando que usted sienta fro.
Lo contrario es que cuando estamos en un lugar que es ms
clido que nuestra temperatura corporal, nos sentimos acalorados porque el calor del aire caliente
se esta moviendo hacia nuestro cuerpo.
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01.01.2007
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Transferencia de Calor
Conduccin: el calor viaja a travs de una sustancia, desde un punto de calor a un rea fra por
conduccin. Todos hemos experimentado esto cuando se levanta una sartn caliente desde la
cocinilla.
La manilla esta caliente aunque no esta en contacto directo con el quemador.
es conducido a travs del metal de la sartn hacia la manilla fra.

desde el objeto ms caliente al ms fri).
El calor
(Recuerde, el calor se mueve
De manea similar, si una barra de metal se calienta en
un extremo, sta se calentara hasta el otro extremo por conduccin.

Radiacin: el calor es irradiado desde alguna sustancia caliente en forma de onda de calor.
Estas ondas son una forma de energa y aumentarn la temperatura de cualquier objeto con el
que entren en contacto. El sol es la mayor fuente de calor para la tierra.
Sus ondas de calor
son transmitidas a travs del espacio y calientan la tierra al entrar en contacto con ella.
directa del sol es un buen ejemplo de calor por radiacin.
radiacin de calor.
La luz
El color juega parte importante en la
Un vehculo de color oscuro se calentara ms que un vehculo de color claro.
Esto se debe a que los colores claros reflejan ms ondas de calor (luz), mientras que los colores
oscuros absorben ms ondas de calor (luz).
de un sistema de aire acondicionado,
Para poner la radiacin de calor en la perspectiva
ntese que el condensador, que contiene el refrigerante a
alta temperatura, conducir e irradiar el calor al aire exterior ms fro.

Conveccin: el calor tambin es transportado desde un punto a otro por el movimiento de una
sustancia calentada.
Este movimiento de calor se llama conveccin.
Cuando se abre un grifo
de agua caliente, se consigue agua caliente, aunque el calefactor de agua esta a cierta distancia.
Esto se debe a que el agua en movimiento transporta el calor desde el calefactor hacia el grifo.
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Estados de Agregacin
Cambio de Estado: Evaporacin y Condensacin.
Un efecto adicional por el intercambio de calor
es que las molculas pueden cambiar su estado en lugar de su temperatura.
En cierto punto
(punto de ebullicin, punto de solidificacin), por ejemplo, el agua se transforma en vapor o en

hielo.
Existen tres procesos que describen un cambio de estado: Evaporacin, Condensacin y
Congelamiento.
Evaporacin es el trmino utilizado cuando se agrega suficiente calor para cambiar una sustancia
de estado lquido a vapor (gas). Todos estamos familiarizados con el agua hirviendo y el vapor
(vaho) que ella despide.
En el punto de ebullicin del agua (100C), se ha absorbido calor
suficiente por el agua para cambiar su estado. El lquido se convierte en vapor.

Condensacin es el trmino utilizado para describir el proceso inverso a la evaporacin.
Si se
tiene vapor y se remueve suficiente calor de l, se producir un cambio de estado que producir
que el vapor se convierta en lquido.
Congelacin es el resultado que se obtiene cuando se remueve calor continuamente desde una
sustancia lquida hasta que esta queda en estado slido.
sobre 273C contiene algo de calor.
Debe recordarse que cualquier cosa
En un sistema de aire acondicionado, el congelamiento es
un peligro que debe evitarse.

NOTA: El Plasma (gas ionizado que tiene una alta conductividad elctrica) es generalmente
considerado un cuarto estado de agregacin.
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Calor Latente de Evaporacin
Capacidad Especfica de Calor

La cantidad especfica de calor es la cantidad de calor en J (Joule) necesaria para levantar la
temperatura de una sustancia.
La capacidad especfica de calor es una funcin de la
temperatura. En el caso de los gases, es necesario diferenciar entre capacidad especfica de

calor a presin constante y a volumen constante.
Calor Especfico de Fusin
El calor especfico de fusin de un slido es la cantidad de calor en J necesaria para transformar
1kg de una sustancia a temperatura de fusin desde el estado slido a estado lquido.
Calor Latente de Evaporacin
El calor latente de evaporacin de un lquido es la cantidad de calor en J necesaria para evaporar
1kg de un lquido a temperatura de ebullicin.
dependiente de la presin.
El calor latente de evaporacin es altamente
Por ejemplo: cuando se agrega calor a un contenedor con 1kg de
agua a 100C (a nivel del mar), el agua absorber 1023kJ de calor latente sin cambio en la lectura
del termmetro.
Sin embargo, se producir un cambio de estado desde lquido a vapor.
que se absorbe es llamado el Calor Latente de Evaporacin.
El calor
El vapor retendr los 1023kJ
debido a que eso fue necesario para provocar el cambio de estado.

Calor Latente de Condensacin
Cuando el proceso de arriba se invierte y se remueve calor desde 1kg de vapor de agua a 100C
(a nivel del mar), el vapor entregar 1023kJ de calor sin causar una cada en la lectura del
termmetro.
Sin embargo se producir un cambio de estado desde vapor a lquido.
El calor que
ha sido entregado se llama Calor Latente de Condensacin.
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Temperatura y Presin
Medicin del Calor

La temperatura o INTENSIDAD del calor se mide con un termmetro. Aunque se utilizan en
ocasiones Grados Celsius (C) y Fahrenheit (F), la mayora de las referencias en este manual se
harn en grados Celsius.
Una lectura de temperatura indica solamente la intensidad del calor o
el CALOR SENSIBLE de una sustancia y no la cantidad actual de calor.
La persona promedio
tiene una zona de comodidad de alrededor de 21~27C. En este rango de temperatura es donde
nos sentimos ms confortables.
Cuando la temperatura de alguna cosa esta sobre o debajo de
este rango, pensamos de esta caliente o fro. Los cientficos dicen que una medida llamada
Cero Absoluto es el punto en el cual se ha removido todo el calor de un objeto.
Este punto esta
determinado a 273C. Cualquier sustancia que esta sobre esta temperatura absoluta contiene
algn calor.
Para comprender el aire acondicionado tambin debe comprenderse la presin y la
relacin con la temperatura.
El mundo en que vivimos esta rodeado por aire o gas.
ejerce presin en todas las direcciones con igual fuerza.
El gas
El gas que nos rodea esta compuesto
por 21% de oxgeno y 78% de nitrgeno. El 1% restante esta compuesto por otros gases raros.
Esta combinacin de gases es llamada atmsfera y se extiende por algunos cientos de kilmetros
sobre la tierra y esta sujeta a ella por la gravedad.
A nivel del mar, la presin atmosfrica es de
1.0 bar y el punto de ebullicin del agua es 100C.
Si estuviramos en algn punto ms alto que
el nivel del mar, la presin atmosfrica ser menor y por lo tanto tambin lo ser el punto de
ebullicin del agua. Si la presin disminuye a 0.38 bar, el punto de ebullicin del agua ser de
75C.
Si la presin disminuye a 0.12 bar, el punto de ebullicin ser de 50C.
Si el punto de
ebullicin del agua es afectado por la cada de presin, entonces igualmente el aumento de
presin afectara tambin el punto de ebullicin del agua.
Por ejemplo Cocina de vapor!
Informacin adicional: Como convertir Fahrenheit a Celsius y viceversa: C = 5/9 x (F-32),

F = (9/5 x C) + 32,
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Kelvin = C + 273, Rankine = F + 460.
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Temperatura y Presin
Relacin Presin Calor: es importante conocer la relacin presin temperatura del refrigerante
en el sistema de aire acondicionado.
Si la presin del refrigerante es baja, su temperatura
tambin ser baja. Inversamente, si la presin es alta, su temperatura tambin ser alta. Esto
significa por ejemplo que el aumento de temperatura produce aumento de presin y el aumento de
presin produce aumento de temperatura.
Por ejemplo bomba de aire para bicicletas, recordar esto es importante, porque la presin cambia
y la temperatura tambin cambia, esto es muy importante en la funcin de sistema de A/C.
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Principio de Funcionamiento del A/C
Para la comprensin del funcionamiento del sistema de aire acondicionado, debe conocerse los
componentes del sistema y como ellos se relacionan unos con otros. Cuando se habla acerca de
los componentes bsicos del sistema de aire acondicionado, tambin se debe entender los
trminos Lado Alto y Lado Bajo del sistema.
Los componentes bsicos de todo sistema de aire
acondicionado tambin estarn relacionados con el lado Alto y Bajo del sistema.
Lado Alto: Simplemente se refiere al lado del sistema en el que existe alta presin.
La creacin
de alta presin (y alta temperatura) es trabajo de los compresores de manera que el R134a ser
capaz de condensar y liberar calor al condensador.
Se crea un diferencial de presin en la
vlvula de expansin junto con el compresor, este es el segundo punto de divisin entre el lado
de alta presin y baja presin.
Lado Bajo: Es el trmino utilizado para la parte del sistema de aire acondicionado donde existe
baja presin y baja temperatura.
Desde la vlvula de expansin, a travs del Evaporador y
hacia el lado de entrada del compresor, el R134a esta en un estado de baja presin. Esto permite
que el calor se transfiera desde el interior del vehculo al R134a fro, y luego sea transportado y
alejado desde el interior del habitculo.
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Generalidades
Un sistema de aire acondicionado remueve el calor desde el aire interior cuando este pasa por el
evaporador, de forma que entra aire fro al habitculo.
El aire caliente al interior transfiere parte
del calor al aire fro que acaba de entrar. Debido a esto el habitculo completo se enfra.
El patrn del ciclo refrigerante muestra el principio de funcionamiento de un sistema de aire
acondicionado: el refrigerante circula en un ciclo cerrado y constantemente cambia entre la
condicin de lquido y gas.
Con esto el calor es extrado desde el interior y entregado a fuera del
vehculo.
El ciclo refrigerante esencialmente esta compuesto por cinco componentes principales: Compresor,
Condensador, Tanque Colector / Secador, Vlvula de Expansin, Evaporador.
Los componentes
estn conectados en un ciclo cerrado, por el cual circula el refrigerante. El refrigerante que entra
al compresor es gaseoso y entonces es comprimido, condensado por emisin de calor, de manera
que se convierte en lquido.
Cuando alcanza la vlvula de expansin, tiene lugar una reduccin
de presin, de forma que se evapora (dentro del evaporador) y por medio de eso absorbe calor.
En la forma de gas este alcanza nuevamente el compresor y el ciclo se reinicia.
El ciclo
refrigerante esta divido en un circuito de alta presin y un circuito de baja presin (lado de
succin).
Los puntos de separacin son el compresor, la placa de vlvula y la vlvula de
expansin.
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Refrigerante R12
Como muchos saben, en el pasado el refrigerante que se utilizo en los automviles se llamaba
R12.
La razn para utilizar ste fueron sus propiedades fsicas y qumicas, tales como el punto
de ebullicin de 28.9C. Pero fue desechado cuando aparecieron problemas medio ambientales
tales como la destruccin de la capa de ozono.
Por lo tanto, este fue reemplazado por un nuevo
refrigerante: R134a.
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Agujero de la Capa de Ozono
Teora de destruccin de la capa de ozono: El Fren es una sustancia extremadamente estable,

de forma que pasa desde la tierra a travs de la Tropsfera y alcanza la Estratsfera sin
descomponerse.
Aqu, el Fren disperso es inundado con fuertes rayos ultravioleta y se
descompone, liberando cloro.

ozono se destruye.
Con este cloro como catalizador, se produce una reaccin y el
Una vez que el cloro penetra en la estratosfera, permanece all por largo
tiempo y la destruccin del ozono contina.

Control de los CFC: En Mayo de 1989, se sostuvo el Tratado de Viena, Protocolo de Montreal
Primera Reunin de Tratado de Poderes y en esta se examin en detalle el propsito de
fortalecer las regulaciones mandatorias de abolicin total del Fren especificado para el ao 2000.
Con este plan, la produccin del Fren debera ser reducida al 25% o menos desde Enero 1994,
basado en los resultados actuales de consumo de Fren en 1986.
deberan ser totalmente abolidos.
Para el ao 1996 ellos
El fenmeno del agujero de ozono: los rayos ultravioleta de
cierto largo de onda son dainos para los organismos vivos, son una causa de cncer de piel y
ejercen una influencia sobre los genes.
La capa de ozono absorbe estos rayos ultravioleta,
desarrollando de esa forma un rol extremadamente importante en la preservacin de la vida en la

tierra.
Sin embargo, en 1985 el Dr. Farman, de Gran Bretaa anuncio que un fenmeno poda
observarse sobre el Polo Sur, donde la capa de ozono se reduce en primavera y se restaura a su
nivel normal en el verano.
Un satlite artificial tambin capturo este fenmeno y la imagen que
envi revelo que el ozono en el cielo sobre el continente de la Antrtica estaba siendo destruido.
Como este apareca como un agujero en la capa de ozono, fue llamado el agujero de ozono.
Este agujero de ozono atrajo la atencin de los cientficos.
El hecho que la capa de ozono
estaba siendo destruida por el Fren y exista el peligro de que los dainos rayos ultravioleta
cayeran copiosamente sobre la superficie de la tierra, haba sido advertido ms de 10 aos antes.
Se tomo una decisin de montar una observacin a gran escala con el fin de investigar el
mecanismo del agujero de ozono y clarificar su relacin con el Fren.
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01.01.2007
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El Rol del Ozono
El Rol de la Capa Ozono: la atmsfera que envuelve la superficie de la tierra esta dividida en un
determinado nmero de capas y la ms cercana a la tierra se llama la Tropsfera.
En la
tropsfera, las temperaturas son mayores cerca de la superficie de la tierra y en la medida que
aumenta la altitud, la temperatura disminuye. Por esta razn, se produce una convexin en la
atmsfera y se manifiesta como un fenmeno atmosfrico.
En el rango de altitud de los 20 a
30km de la estratsfera, el grado de concentracin de ozono es alto.

de Ozono.
Este es llamado La Capa
Un cierto largo de onda de rayos ultravioleta esta daando a los seres vivientes, es
una fuente de cncer a la piel y tiene un efecto sobre la estructura gentica.
La capa de ozono,
absorbe los rayos ultravioleta y juega una parte crtica en la preservacin de la vida en la tierra.
Formacin del Ozono: Los tomos de oxgeno absorben los rayos ultravioleta y son
descompuestos en tomos de oxgeno.
Estos tomos de oxgeno se combinan con las
molculas de oxgeno para formar el ozono. El ozono se forma cerca del ecuador donde la
cantidad de radiacin solar es alta y se esparce en direccin de los polos a travs del lento
movimiento atmosfrico.
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01.01.2007
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HAAC-2ET6K
Efecto Invernadero
Efecto Invernadero: como resultado de utilizar grandes cantidades de combustible fsil (tales
como el aceite, carbn y gas espontneo) y la destruccin de los bosques, la concentracin de
cido carbnico, Fren, Metano, etc. estn aumentando en la atmsfera y el calor desde la
superficie de la tierra esta siendo absorbido en la atmsfera. Bajo estas condiciones, se dice que
esto causa calentamiento global.
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01.01.2007
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HAAC-2ET6K
Refrigerante HFC-134a
Refrigerantes especficos, sustancias qumicamente estables que son superiores para la

resistencia al calor y no combustionables, tienen las caractersticas de ser incoloros e inoloros sin
ser inflamables, corrosivas o txicas.
Por estas razones, ellas han llegado a ser utilizadas para
un amplio rango de finalidades tales como refrigerantes para los sistemas de aire acondicionado y
unidades de refrigeracin, agentes atomizadores en aerosoles, agente de limpieza para sistemas
elctricos, materiales para extincin de fuego, agentes de espuma y material en bruto para resinas
sintticas. Por el contrario, la caracterstica ms importante de un Fren alternativo es que el
potencial de destruccin de la capa de ozono es mnimo y esta es la condicin mnima
indispensable por la que puede ser utilizado con seguridad en cada rea.
El Fren es una
sustancia en la cual partes o todos los tomos de hidrgeno, tales como el metano y etano, estn
arreglados en los elementos halgenos de fluor (F) y cloro (Cl).
haciendo varios tipos de Fren.
Con esta combinacin se estn
Una sustancia alternativa que no incluye cloro, la fuente de
destruccin del ozono, es el HFC 134, considerado como la sustancia ms adecuada y probada
por su seguridad con PAFT-1 [Programa de prueba de Toxicidad Medioambiental de
Fluorocarbono Alternativo] esta progresando.
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01.01.2007
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HAAC-2ET6K
Propiedades de los Refrigerantes
La medida molecular del R134a es mucho ms pequea que la del R12.

tenemos una alta prdida de refrigerante.
Como resultado
Entre un 10% a 15% por ao puede ser normal.
Junto a los diferentes puntos de ebullicin, se necesitan cambios en el diseo del sistema tales
como el ajuste de la vlvula de expansin, etc. Y tambin es necesario utilizar un aceite diferente.
La modificacin retroactiva por lo tanto requiera cambiar algunos componentes, tal como el
secador, adems el sistema debe ser lavado 2 a 3 veces para remover el aceite mineral al mximo
posible (despus de removerlo desde el compresor, etc).
Algunos sustitutos que pueden
utilizarse en lugar del 134a son otra posibilidad, pero pueden ser difciles de conseguir y tambin
causar problemas en el servicio, por lo tanto no se recomiendan sustitutos para el 134a.
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01.01.2007
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HAAC-2ET6K
Presin y Punto de Ebullicin
El punto de ebullicin de un lquido esta indicado en tablas y siempre se refiere a la presin

atmosfrica de 1 bar.
ebullicin.
Si la presin sobre el lquido cambia, tambin cambia su punto de
Todos los lquidos homogneos se comportan de comn acuerdo.
En el diagrama de
presin de vapor se puede reconocer que por ejemplo con presin continua y una reduccin de
temperatura, el vapor se vuelve lquido (en el condensador).
Al reducir la presin, el refrigerante
lquido cambia a la condicin de vapor (en el evaporador).
El proceso de evaporacin es
utilizado por los sistemas de aire acondicionado de los vehculos.
Este trabaja con un material
que hierve fcilmente llamado refrigerante. Los refrigerantes aplicados son R-12, que hierve a
29.8C y R-134a, que hierve a 26.5C.
El punto de ebullicin indicado corresponde a la
temperatura de ebullicin a presin atmosfrica normal (760 Torr = 1013.25 millibar).
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Cambios Requeridos para el Reemplazo del R 12
El R134a, que fue desarrollado como una sustancia alternativa al R12, tiene las siguientes
caractersticas en comparacin con el R12: La compatibilidad con los aceites lubricantes (aceite
de compresor) es mala. Su grado de solubilidad del agua es alto y su dilatacin y permeabilidad
de los materiales de los sellos y los materiales de las mangueras es alta.
Como el nuevo
refrigerante R134a tiene propiedades y caractersticas que son diferentes a las del R12, deben
realizarse cambios consecuentemente.
Si un sistema de aire acondicionado con R12 es llenado
con R134a, ocurrirn problemas tales como bloqueo del compresor o prdida del refrigerante.
Por esta razn, deben tomarse contramedidas para que no se produzca una carga errnea de gas,
estas fueron hechas junto con los cambios debido a las diferencias en las propiedades y
caractersticas.
Las diferencias en las caractersticas son: la presin y la carga aumentan cuando la temperatura
ambiente es alta (provoca pobre enfriamiento).
El sistema fue emparejado con esto para
aumentar la eficiencia, cambio en el embrague magntico y condensador, cambio en las

especificaciones tales como fijar los valores para los interruptores de presin, vlvulas de
expansin, etc.
Para los servicios post venta: el refrigerante, el aceite y los anillos-O no son intercambiables.
Para prevenir una conexin equivocada de tuberas y una carga equivocada de refrigerante, el
diseo de las tuberas, uniones, vlvulas de carga e identificacin de las herramientas de servicio
se modificaron.
Para prevenir el escape de refrigerante a la atmsfera, se eliminaron los pernos
soldados y se instalaron vlvulas de alivio de presin en su lugar.
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Modificaciones del Sistema
CONDENSADOR:
Se reducen las temperaturas de condensacin para mantener el desempeo debido a que el
sistema R-134a generalmente tiene mayor capacidad de condensacin que aquellos diseados
para el uso con R12.
COMPRESOR:
H-NBR provee mejor compatibilidad con R-134a PAG.
Los compresores para utilizar con R-134a
generalmente han sido fabricados durables para acomodar las mayores presiones y los diferentes
lubricantes asociados con el refrigerante.
ACEITE DEL COMPRESOR:
El aceite mineral no es soluble con R-134a.
MATERIAL DE LAS MANGUERAS:
Contencin mejorada y soluble con el R-134a
SECANTE:
Se cambia el material por uno de diferente dimetro de poros para mejor absorcin de la humedad,
la cantidad cambio de 30 a 45g.
INTERRUPTOR DE CORTE DE ALTA PRESIN:
El R-134a tiene mayores presiones de descarga que el R-12 a la misma temperatura de
condensacin.
ORIFICIOS DE CARGA:
Un nico orificio de carga del R-134a se suministra para evitar confusin con el del R-12.
Reduce la perdida en el sistema y previene la carga con refrigerantes equivocado.
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Revisin del Sistema A/C
En un sistema de aire acondicionado, el calor que fue conducido al refrigerante en el evaporador

es transportado a travs del sistema por el movimiento del R134a (este comienza a moverse por
la accin de bombeo del compresor).
Este flujo de refrigerante transporta el calor desde el
evaporador al condensador donde es liberado a la atmsfera.
De manera similar, una vez que el
calor que ha sido transportado al condensador es conducido a travs de las aletas del
condensador, irradiando a la atmsfera. La envestida del flujo de aire (el aire que pasa a travs
del condensador producto del movimiento hacia adelante del vehculo) aleja el calor desde el rea
del condensador.
Esta es otra forma de conveccin.
En el sistema de aire acondicionado, el
calor desde el interior del vehculo es conducido a travs de las aletas de metal del evaporador y
dentro del enfriador del refrigerante (R-134a). De manera similar el calor es conducido afuera del
refrigerante calentado en el otro extremo del sistema A/C y a travs de las aletas metlicas del
condensador, donde la radiacin y la conveccin lo alejan.
refrigerante se evapora y transporta el calor hacia el condensador.
esta a alta temperatura y alta presin.
Al ser absorbido el calor, el

En este punto el refrigerante
La temperatura del refrigerante es ms alta que el aire
exterior en el condensador.
El calor nuevamente fluye desde el objeto ms caliente al ms fro y de esta forma el calor es
liberado fuera del vehculo.
Al liberar el calor, el refrigerante vuelve a condensarse en lquido y el
ciclo vuelva a comenzar. Una de las mayores ventajas de utilizar el refrigerante es que este es
capaz de realizar el ciclo de A/C con sus cambios estado dentro de un amplio rango de
temperaturas y presiones.
Recordatorio: El refrigerante pasa a travs de un cambio de fase dos veces en un ciclo.
De gas a
lquido en el condensador y de lquido nuevamente a gas en el evaporador.
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Propiedades de los Refrigerantes
La entalpa es la cantidad de energa que contiene el refrigerante y es medida en Kilo joule por
kilogramo de refrigerante.
En esta carta, las lneas de presin constante son horizontales, si se
mueve a la derecha o a la izquierda, la presin permanece igual mientras otras propiedades

cambian.
Las lneas de entalpa constante son verticales, de manera que si se mueve solamente
hacia arriba o abajo en la carta, la entalpa permanece constante, pero otras propiedades cambian.
Las lneas de temperatura constante en este diagrama no son rectas, ellas siguen una senda
especfica.
Ntese como las lneas se comportan dentro del llamado campana hmeda, ellas son
perfectamente horizontales, lo que significa que si la presin y la temperatura permanecen

constantes la mezcla puede ser 0% gas, 100% gas o cualquier cosa entre ellas.
La distribucin
depende de la entalpa, o en palabras comunes: cuanta energa es almacenada por kilogramo de

refrigerante.
Ntese que para una presin dada hay solamente una temperatura donde el
refrigerante es saturado, lo que significa que todo el refrigerante cambia a gas. Si la temperatura
aumentada ms all esto se llama sobrecalentado.
Como el cambio de estado es igual al cambio
en la entalpa (cantidad de energa), esta es la clave para el funcionamiento del aire

acondicionado.
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1. El refrigerante ingresa al compresor.
En el ejemplo, el gas fro tiene una temperatura de 10C
a alrededor de 2.2 bar.

2. El compresor ha hecho su trabajo. Ntese que la temperatura presin fue desde 2.2bar a
alrededor de 13.5bar. Tambin la temperatura y la temperatura del gas se disparo a alrededor
de 70C.
Junto con el aumento de temperatura y presin, se tiene un aumento en la entalpa
(debido que se movi a la derecha en la carta). El refrigerante ahora contiene ms energa y

entra al condensador.
3. Una vez dentro del condensador, el refrigerante libera algo de su calor, la temperatura bajo pero
la presin se mantiene constante.
El refrigerante aqu es un gas saturado y ahora comienza a
condensarse debido a que se ha removido ms energa.

4. La mezcla tiene una calidad de 0%, esto es lquido saturado. La temperatura del refrigerante
es la misma que tenia en el punto 3 pero ahora tiene muchos menos entalpa.
Esta energa
fue disipada a travs del condensador.

5. Este punto esta al final del condensador.
Entre los puntos 4 y 5 el condensador esta
solamente enfriando el lquido. Ntese que la presin permanece igual, pero la temperatura y
la entalpa han cado.
Este proceso se llama sub enfriamiento.
6. Entre los puntos 5 y 7 hay una vlvula de expansin.
Cuando el refrigerante atraviesa este
dispositivo de expansin, la presin y la temperatura caen dramticamente (ntese la lnea

vertical en el diagrama).
En el punto 6 el refrigerante ingresa nuevamente al rea de la
campana hmeda.
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7. Dentro del evaporador.
Ntese que algo del refrigerante ya es un gas.
De acuerdo con el
diagrama se tiene una calidad de alrededor de 0.27, de forma que la mezcla de lquido/gas es
27% gas.
En este ejemplo, el refrigerante esta alrededor de 0C. Este es el refrigerante que
comienza a absorber calor que es lo que se desea que haga.
Note que la entalpa esta
relativamente baja. En este punto el refrigerante recorre la mayor parte del evaporador.
ha absorbido mucho calor, note que la entalpa aumenta.
Este
Tambin la temperatura del
refrigerante es la misma debido a que ha ingresado al evaporador. En el punto 8 el refrigerante

es un gas saturado. Cuando el refrigerante abandona el evaporador y entra al compresor en el
punto 1, la temperatura del refrigerante de alguna forma aumenta.
Esto se llama sper calor.
Sub enfriamiento y sper calor: como el proceso de absorcin de calor tiene lugar entre los
puntos 7 y 1, esto se llama el efecto de refrigeracin.
Si se pudiera conseguir ms sub
enfriamiento, se podra mover ms a la izquierda en la carta y entonces caer en la campana

hmeda a un punto que pudiera estrechar el efecto de refrigeracin. Tambin, el sper calor
tiene una finalidad muy valida.
El aumento de temperatura del refrigerante ms all del punto
de saturacin suministra un factor de seguridad para evitar que parte del lquido refrigerante sea
absorbido de vuelta en el compresor.
Esto potencialmente podra ocurrir si el refrigerante no
ha absorbido suficiente energa para convertirse completamente en un gas.
Con la naturaleza
de los sistemas A/C de los automviles, alguna forma de capacidad de control se necesita para
asegurar que la cantidad correcta de enfriamiento se suministra de acuerdo a la carga del
sistema (esto se explicar en el siguiente capitulo). No se necesita mucho enfriamiento en
Abril as como se necesitara en Julio.
Si este fuera el caso, el sistema debe tener alguna
forma de autorregulacin.
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Compresor de Placas Reciprocantes
Funcionamiento (Generalidades)
El compresor es conducido por el motor.
Este aumenta la presin del refrigerante evaporado
(gas), de forma que esta a alta presin (alta temperatura) y lo suministra al condensador.
la temperatura disminuye en el condensador, el refrigerante se vuelve lquido.
Como
Para el ajuste de
las diferentes velocidades del motor, temperatura ambiente o temperatura interior seleccionada
por el conductor, la relacin de suministro del compresor es variable. Muchos compresores son
variados durante su funcionamiento, conmutndolo entre ON y OFF.
En el compresor de placa
reciprocante los pistones se mueven por la llamada placa reciprocante, que es una placa inclinada
conectada al eje. Por lo tanto, si el eje gira los pistones se mueven hacia adelante y hacia atrs
(carrera de admisin y compresin).
Los compresores de placa reciprocante tienen varios
pistones independientes, por ejemplo 5 pistones, que sirven a 10 cilindros. En la carrera de

admisin, el R134a desde el lado de baja presin del sistema (desde el evaporador) es arrastrado
dentro del compresor. La admisin del R134a se produce a travs de una vlvula de lmina.
Esta vlvula de una va controla el flujo del refrigerante evaporado al cilindro.
de compresin, el R134a vaporizado es comprimido.
del refrigerante.
Durante la carrera
Esto aumenta la presin y la temperatura
Las vlvulas de lmina del lado de salida (descarga) se abren para permitir que
el refrigerante se mueva hacia el condensador. Desde la vlvula de salida hacia adelante se

inicia el lado de alta presin del sistema.
NOTA: Los compresores estn designados para funcionar solamente con refrigerante vaporizado;
el refrigerante lquido en el compresor causara dao a las vlvulas de lmina del
compresor.
Algunos compresores tienen lo que se llama un fusible trmico instalado en
la bobina solenoide para prevenir el dao de la correa en caso de bloqueo del compresor.
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Compresor Variable de Placas Reciprocantes
Funcionamiento
El compresor variable de placa reciprocante se aplica para reducir el consumo de combustible y
mejorar el confort durante la conduccin.
Como se puede observar en la imagen el principio de funcionamiento es el mismo, pero se utilizan
pistones de lados simples y el ngulo de la placa es ahora variable.
de enfriamiento requerida se modifica el ngulo de la placa.
Dependiendo de la cantidad
Al variar el ngulo de la placa la
cantidad de refrigerante suministrado cambia, con lo que es posible mantener una presin mucho
ms constante.
Esto evita que el compresor cambie constantemente de ON a OFF y reduce el
consumo de combustible, debido a que solo la presin es requerida. El control del ngulo de la
placa reciprocante es realizada por el control de una vlvula mecnica.
Los modelos que utilizan
el compresor VS son: MG, JB etc.
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Condicin de Baja Carga del A/C
Si la carga del enfriamiento es baja la vlvula de expansin esta casi cerrada.

la cmara de entrada disminuye.
As la presin en
Si la presin llega a ser menor que el valor normal (2.0kgf/cm 2),
el diafragma (que esta en conexin con la cmara de entrada), se expande y abre la conexin
entre la cmara de salida y la cmara de control.
De esta forma la presin en la cmara de
control aumenta y el ngulo de la placa reciprocante se reduce.
Esto reducir la cantidad de
entrega a la cantidad requerida de refrigerante.
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Condicin de Alta Carga del A/C
Si la carga de enfriamiento es alta la vlvula de expansin esta casi abierta.

presin en la cmara de ingreso aumenta.
De esta forma la
Si la presin llega a ser ms alta que el valor normal,
el diafragma que tiene una conexin a la cmara de entrada se contrae y cierra la conexin entre
la cmara de salida y la cmara de control.
Entonces la presin en la cmara de control
disminuye y el ngulo de la placa reciprocante aumenta.
Esto aumentara la cantidad entregada a
la cantiadad requerido de refrigerante.
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Diagrama de Funcionamiento
Aqu se puede observar la estrategia de control para el compresor.
La vlvula de control esta
conectada a la cmara de admisin del compresor, cmara de salida y cmara de control.
La
apertura y cierre de la vlvula de control de presin se ajusta mecnicamente por el balance de la

presin de admisin, presin de salida y los resortes dentro de la vlvula.
enfriamiento es baja, el ngulo de la inclinacin (cantidad de entrega) se reduce.
Si la carga de
Si la carga de
enfriamiento es alta el ngulo y la cantidad de entrega aumentan.
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Compresor de Tipo Espiral
Esta imagen muestra el compresor del tipo espiral.
En la parte superior del compresor pueden
observarse dos sensores: uno es el sensor de temperatura para detectar la temperatura del
refrigerante dentro del compresor, el otro es un sensor detector de velocidad, que reconoce la
velocidad del compresor.
La velocidad del compresor y la velocidad del motor son comparadas
por un controlador de bloqueo de la correa. En el caso de una diferencia muy alta entre ellos
(80% de deslizamiento), el embrague magntico se desactiva.
El controlador de bloqueo de la
correa esta conectado a la unidad del ventilador, justo al lado del actuador de admisin.
Esta
funcin se aplica con el fin de evitar dao a la correa conductora en caso que el compresor tenga
una falla interna.
La razn para hacer esto es que se utiliza solamente una correa conductora
para todos los accesorios tales como la bomba de agua, la bomba de direccin hidrulica,
alternador y compresor del aire acondicionado.
estos dispositivos no funcionaran.
Si el compresor se bloquea y a correa se daa
Al observar la imagen inferior se puede reconocer que el eje
de entrada del compresor esta ligeramente excntrico al eje de salida.
Debido a esto el
deslizador que transfiere el movimiento de la polea a los espirales mviles lo hace en movimiento
excntrico, este movimiento en espiral se mueve de izquierda a derecha y de arriba hacia abajo.
Debido a esta diferencia en el movimiento, las secciones entre los dos espirales se expanden o
contraen de forma que el refrigerante es aspirado, comprimido y descargado con alta presin.
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Como se ha indicado, una parte esta fija al cuerpo del compresor y permanece estacionaria,
mientras que la otra parte es conducida por la polea (a travs del deslizador) y se mueve como se
describi anteriormente. El ciclo de trabajo se describe en la prxima pgina.
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Ciclo de Funcionamiento
Demos una mirada al ciclo de funcionamiento del compresor de espiral. Como es un proceso
que esta teniendo lugar continuamente de forma que se alcanzan varias etapas de compresin del
refrigerante al mismo tiempo, seguiremos el proceso de un ciclo paso a paso.
El proceso que
veremos esta marcado en color rojo mientras que las otras etapas que estn producindose al
mismo tiempo estn coloreadas en forma diferente.
Cada color indica la compresin para una
cantidad especfica de refrigerante desde la admisin a la compresin y descarga.
El ciclo
comienza cuando los extremos de ambos espirales abren la admisin, de forma que el refrigerante
puede entrar en la abertura.
Definamos esta posicin como 0 (ngulo de rotacin de la polea
conductora). Despus de 180 de movimiento, el espiral a cambiado la posicin de forma que el

espiral toca al otro, por lo cual se cierra la admisin y se forma una cmara, de manera que ya no
entra ms refrigerante, pero tampoco puede escapar el refrigerante. En la posicin de 360, el
espiral alcanza una posicin donde el orificio de descarga esta cerrado y la medida de las
diferentes cmaras se ha reducido.
De modo que el refrigerante esta comprimido.
tiempo, el espiral esta empujando el refrigerante en la direccin del orificio de descarga.
Al mismo
En 540
el refrigerante esta comprimido al nivel necesario y abandona el compresor a travs del orificio de
descarga que ahora esta abierto.
En 720, el espiral alcanza la misma posicin, esta a 0 y el
ciclo se reinicia.
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Embrague del Compresor
El embrague esta compuesto por la bobina solenoide, la polea y el eje con tenaza y la placa de
resorte liviano.
La bobina esta directamente fija al cuerpo del compresor y esta localizada detrs
de la polea. La polea esta fija al compresor a travs de un cojinete y por lo tanto puede girar
libremente; la polea es conducida por una correa tan pronto como el motor arranca.
El eje esta
conectado al eje de mando del compresor e incluye una placa de resorte liviano.
Cuando se
necesita enfriamiento, se energiza la bobina solenoide, creando un campo magntico que atrae la
placa de resorte,
compresor.
la cual esta conectada con la polea.
En esta condicin, se acciona el eje del
El refrigerante por lo tanto comienza a circular y se consigue el enfriamiento. Para
desconectar el compresor, se interrumpe la energa al solenoide, el campo magntico desaparece

y la placa de resorte se separa de la polea mediante los resortes de retorno, la que nuevamente
gira libre sin estar en contacto con el eje de mando.
Por razones de seguridad, en el circuito de
la bobina de embrague del compresor se ha instalado un fusible trmico.
Si se produce
deslizamiento de la correa, por ejemplo debido al bloqueo del compresor se genera calor. Si el
calor alcanza un cierto valor (alrededor de 180) el fusible trmico se quema. Esto interrumpe el
suministro de energa al solenoide y la polea puede girar libremente de forma que el cojinete del
embrague, la polea y la correa no se daen.
debe reemplazarse.
Una vez que el fusible se ha quemado, el solenoide
Algn deslizamiento del embrague podra ser indicio de holgura incorrecta o
bajo voltaje al embrague.
Una separacin muy pequea puede causar raspaduras en las placas;
una abertura muy grande causara un campo magntico debilitado.
Si se ha revisado esto y se
encuentra correcto y el embrague esta an sin funcionar este debe ser reemplazado.
El
consumo aproximado de corriente del embrague magntico es de alrededor de 3A a 12V.

Revisar la resistencia de la bobina del embrague (3.0 3.2 Ohm) para determinar la condicin del
fusible trmico y reemplazar la bobina del embrague si es necesario.
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Estructura de Mangueras
Como se menciono anteriormente, las mangueras para el R134a deben ser diferentes debido al
menor tamao de las molculas.
Pero todava las mangueras son la parte donde an bajo
condiciones normales desaparece refrigerante e ingresa humedad al sistema.
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Condensador
El condensador esta compuesto por tuberas y lminas, que estn firmemente conectadas con las
tuberas para crear una gran superficie de intercambio de calor para alcanzar una buena
transferencia de calor.
El condensador esta instalado al frente del radiador.
Este enfra el
refrigerante a alta presin y alta temperatura a su punto de condensacin y lo vuelve a su estado

lquido.
Los gases calientes entran al condensador con una temperatura de 60 a 100C, pero
an si este es enfriado solamente 2 3C, cambiara de estado gaseoso a lquido debido a las
propiedades del refrigerante.
El intercambio de calor en el condensador tiene lugar
enfriamiento por aire. Es esencial para un enfriamiento eficiente del condensador el paso de aire
a travs de sus aletas. Cualquier obstruccin tal como polvo, hojas, lodo o algn material extrao,
reducir la capacidad de reducir la temperatura del refrigerante, resultando en un aumento del
calor y la presin.
En condicin normal el condensador esta a temperatura ms baja que el
radiador del vehculo, pero si la eficiencia del condensador se reduce, su temperatura aumenta.
Esta puede llegar a estar ms alta que la del radiador del vehculo provocando sobrecalentamiento
del motor.
No es necesaria una rutina de mantenimiento para el condensador, aparte de remover
obstrucciones, las reparaciones solamente pueden realizarse si el condensador se desmonta del

vehculo.
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Secador
La finalidad del secador es almacenar temporalmente el refrigerante licuado.

extraer la suciedad y la humedad del refrigerante.
Este tambin debe
De acuerdo a las diferentes condiciones de
funcionamiento, como la carga trmica en el evaporador y condensador, nmero de revoluciones

del compresor, se bombea diferente cantidad de refrigerante a travs del sistema.
Para la
estabilizar estas fluctuaciones se ha insertado el secador. El lquido proveniente del condensador

es recolectado y almacenado en este, de forma que solamente la cantidad necesaria fluye al
evaporador para el enfriamiento del aire.
Adicionalmente, el secador es capaz de atrapar una
pequea cantidad de agua desde el ciclo, usualmente puede tomar 6 a 12 gr. de agua y la
cantidad depende de la temperatura.
La cantidad aumenta a temperaturas ms bajas.
Secante: para los sistemas R12 se ha utilizado gel de silicio como secante para eliminar la
humedad, pero en los sistemas R134a se utiliza zeolita como secador.
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Vlvula de Expansin
Bsicamente se distinguen dos tipos de sistemas refrigerantes.

Tipo TXV: Tipo Vlvula de Expansin Trmica
Tipo CCOT: Ciclo del Embrague de Tipo Orifcio.
Debido al hecho de que hay algunas diferencias en los componentes y en el principio de
funcionamiento, la carta contiene las diferencias entre ellos.
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Ciclo del Refrigerante CCOT y Componentes
* 1 kPa = 0.145 psi
A diferencia de la regulacin por vlvula de expansin, la inyeccin del lquido refrigerante tiene
lugar en el evaporador a travs de un regulador fijo.
Este orificio fijo esta localizado en la lnea
de lquido cerca del evaporador y tiene rejillas para filtrado localizadas en la tubera de entrada y
salida del cuerpo.
En el tubo de orificio fijo el lquido refrigerante comienza a vaporizarse, debido
a esto permite solamente el ingreso de la cantidad apropiada de refrigerante al evaporador, para

conseguir un buen efecto refrigerante. El estado del refrigerante inmediatamente despus del
tubo de orificio fijo es 100% lquido. Tan pronto como la presin del lquido cae, este comienza a
hervir y al hacer esto absorbe calor.
Este calor es removido desde el aire que pasa a travs de
las aletas de enfriamiento del evaporador por lo que es enfriado.
Un interruptor de presin se
utiliza para controlar la cantidad de refrigerante que ingresa al evaporador.
Cuando los contactos
del interruptor estn abiertos y la bobina del embrague no esta energizada, el embrague del A/C
esta desconectado y el compresor no funciona.
Cuando los contactos del interruptor estn
cerrados, la bobina del embrague magntico del compresor esta energizada y el embrague del
A/C esta conectado para conducir al compresor.
No pueden realizarse ajustes ni servicios al
conjunto de tubo de orificio fijo, pues no puede desmontarse de la lnea.
El tubo orificio fijo debe
ser reemplazado cuando se reemplaza el compresor.

* CCOT: Ciclo del Embrague de Tipo Orificio
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HAAC-2ET6K
Acumulador (CCOT): El Acumulador esta localizado en el lado de baja presin del circuito
refrigerante.
La entrada del acumulador esta conectado al tubo de salida del ncleo del
evaporador a travs de una lnea de succin. El refrigerante ingresa al depsito acumulador a

travs del tubo de entrada.
El aceite se separa al fondo del depsito. El refrigerante pasa a
travs del secante, donde el agua y la humedad son separadas y almacenadas debajo de la tapa
plstica.
Desde aqu es succionado a travs de un tubo U por medio del compresor. Un orificio
de pequeo dimetro de retorno del aceite esta ubicado cerca del fondo del depsito este permite
al aceite ingresar a la lnea de succin en una proporcin controlada.
Para prevenir el ingreso de
suciedad o humedad a travs del orificio de retorno de aceite, se ha instalado una malla de filtro.
* CCOT: Ciclo del Embrague de Tipo Orificio
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HAAC-2ET6K
Vlvula de Expansin Ecualizada Internamente
El interior del vehculo no se enfriara suficientemente si la salida de la vlvula de expansin es

demasiado pequea.
Si esta es demasiado ancha, se producir congelamiento en el evaporador,
disminuyendo la eficiencia del enfriamiento.
Por lo tanto, la medida de este pequeo agujero
atomizador debe ser controlada de acuerdo a las condiciones variables.

tambin
sirve
como un
regulador
para
este
orificio
La vlvula de expansin
atomizador.
Dependiendo
del
sobrecalentamiento del gas refrigerante a la salida del evaporador, la TXV ajusta la cantidad de
refrigerante que ingresa al evaporador (dependiendo de las respectivas condiciones de
funcionamiento), de forma que la superficie intercambiadora de calor del evaporador se utiliza
ptimamente.
La TXV esta instalada entre el circuito de alta y baja presin y en el ciclo
refrigerante y antes del evaporador.
Si la temperatura del refrigerante (que abandona el
evaporador) aumenta, el refrigerante en el termostato de la vlvula de expansin se expande y

aumenta el flujo del refrigerante al evaporador. Si temperatura del refrigerante disminuye, su
volumen en el termostato se reduce y el flujo al evaporador tambin se reduce.
Como se vio anteriormente, las vlvulas de expansin pueden clasificarse en dos tipos: Tipo de
Ecualizacin Externa, Tipo de Ecualizacin Interna.
La vlvula trmica de expansin es regulada por la interaccin de tres fuerzas:
1. La presin en la lnea del sensor, que depende de la temperatura del refrigerante
sobrecalentado, afecta la fuerza de apertura del diafragma (PF).
2. La presin del evaporador afecta el diafragma en direccin opuesta (PE).
3. La presin del resorte de ajuste (PS); este acta en la misma direccin que la presin de
evaporacin.
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HAAC-2ET6K
Vlvula de Expansin Ecualizada Externamente
El tipo de ecualizacin externa esta compuesto por un tubo capilar trmico cargado con
refrigerante vaporizado, un elemento de potencia de diafragma, resorte de balanceo, tubo de
presin de ecualizacin externa, pin actuador del asiento de la vlvula, vlvula de medicin,
orificio de ingreso y filtro y orificio de salida.
La diferencia con la vlvula de ecualizacin interior
es que el tipo de ecualizacin externa no tiene solamente el bulbo sensor al calor, sino que
tambin una tubera adicional que esta conectada a la salida del evaporador.
Esta tubera puede
detectarse la presin en la salida, muy cerca del lugar donde se detecta la temperatura de salida.
Esto permite un control ms preciso, especialmente en caso que el evaporador tenga una alta
resistencia interna.
La cmara superior del diafragma reflecta la temperatura de salida del evaporador y suministra la
accin diferencial por la temperatura de salida opuesta contra la presin de salida.
La
temperatura de salida acta sobre el tubo sensible al calor, que cambia la presin en la parte
superior del diafragma en la forma debida.
Esta presin trata de abrir ms la entrada del
refrigerante para aumentar la cantidad de refrigerante que pasa a travs de la vlvula.
Junto con
la fuerza del resorte la presin de salida acta debajo del diafragma tratando de cerrar la entrada.
El equilibrio de estas fuerzas produce que la entrada se abra la cantidad correcta, de forma que la
cantidad necesaria de refrigerante puede ingresar al evaporador.
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Evaporador
Un suministro medido de refrigerante fro a baja presin, es arrastrado a travs del evaporador por
el lado de succin del compresor.
El aire cargado de calor desde el exterior del vehculo es
empujado a travs de los espirales por un ventilador y la diferencia de temperatura entre aire
caliente y el refrigerante fro produce la transferencia de calor desde el aire caliente al lquido fro.
Como el lquido esta absorbiendo calor desde el aire, el refrigerante se vaporiza, cuando el
refrigerante esta casi completamente vaporizado, se alcanza lo que se llama condicin saturada,
pero el vapor debe pasar a travs de ms tubos antes de su salida, de modo que absorbe ms
calor.
Esta condicin se recibe el nombre de sper calor.
La condensacin de la humedad en el
aire se produce simultneamente con la reduccin de la temperatura del aire.
Esta agua
condensada es drenada desde el conjunto evaporador y descargada a travs de las tuberas de

drenaje.
Frecuentemente, el agua condensada se drena desde el cuerpo del evaporador
rpidamente, despus que el vehculo queda en reposo y el ventilador es apagado creando un

charco debajo del vehculo.
investigacin.
Esta es una condicin natural y no es necesario realizar ninguna
No se necesita alguna rutina de mantenimiento para el evaporador, pero puede
requerirse alguna limpieza de tiempo en tiempo debido al mal olor.
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Control de Flujo del Refrigerante
Cuando la presin de vapor del sistema en funcionamiento es estable, prevalecer la condicin

Pf = Ps.
La apertura de la vlvula de aguja en este momento ser estacionaria (en una condicin
predeterminada) y se mantendr un flujo constante de refrigerante.

Flujo constante de refrigerante PF / PE = PS / PE: si la cantidad de refrigerante en el evaporador
llega a ser menor, el refrigerante se evaporara ms rpido.
As, la temperatura en el circuito
ecualizador aumenta, provocando que el gas en la cmara superior del diafragma se expanda y la
vlvula se abra. Esto resulta en un mayor flujo del refrigerante al evaporador.
lo que el flujo del refrigerante aumenta.
PF / PE < Ps por
Inversamente, si la cantidad de refrigerante en el
evaporador llega a ser mayor, el refrigerante se vaporizara ms lentamente.
La temperatura en
el circuito ecualizador cae, provocando el cierre de la vlvula esto resulta en un menor flujo de
refrigerante a travs del circuito.
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PS > PF / PE el flujo de refrigerante disminuir.
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Ciclo de Funcionamiento del A/C
Si el ciclo del refrigerante se activa, por ejemplo cuando el sistema de aire acondicionado se
enciende; el compresor arrastra refrigerante fro, gaseoso desde el evaporador, lo comprime y lo
suministra al condensador.
La compresin calienta el gas.
El gas caliente comprimido es
enfriado en el condensador por el aire exterior o por un ventilador auxiliar.
Cuando alcanza el
punto de roco (dependiendo de la presin, ver la tabla de punto de ebullicin) el refrigerante se

condensa y se vuelve lquido.
El refrigerante completamente licuado proveniente del
condensador es recolectado en el tanque incorporado al secador. La funcin de ste es asegurar

que solamente lquido limpio libre de humedad se transfiera al evaporador.
refrigerante fluye a la vlvula de expansin.
Prximamente el
Lquido refrigerante presurizado es inyectado en el
evaporador en el cual la presin disminuye de forma que el refrigerante se evapora. El calor

necesario para la evaporacin es extrado del aire del interior del habitculo que pasa a travs de
las lminas de evaporador, entonces el aire es enfriado. El refrigerante completamente gaseoso
que abandona el evaporador es arrastrado al interior del compresor y nuevamente comprimido
cerrando el ciclo del refrigerante.
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Unidad de Calefaccin
Cuando el refrigerante del motor fluye a travs del ncleo del calefactor, el calor desde el
refrigerante es transferido al aire del enfriador que fluye a travs de las aletas del ncleo del
calefactor.
Por la combinacin del sistema de enfriamiento y calefaccin, la temperatura puede
ajustarse al nivel confortable deseado.
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Circuito Elctrico
* Este diagrama esquemtico esta disponible solamente en el modelo MG Optima/ Magentis.
Demos una mirada al diagrama elctrico para determinar que partes elctricas estn involucradas
en el acondicionamiento del aire: por ejemplo, el sensor de temperatura ambiente, el sensor AQS,
el rel A/C, etc. Ahora los veremos individualmente.
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Interruptor de Presin Dual
El interruptor de presin dual es un dispositivo de seguridad que desactiva el compresor

desconectando el Embrague Electromagntico (EMC) cuando se detectan condiciones anormales
(presin demasiado alta o demasiado baja).
Los siguientes tipos de interruptor de presin se utilizan en los vehculos KIA: Interruptor de
Presin Dual, Interruptor de Presin Triple, Sensor APT.
El interruptor de presin puede
instalarse tanto en la lnea refrigerante entre el condensador y el secador o en el secador mismo.

Comencemos con el ms simple de ellos: el interruptor de presin dual. El interruptor de presin
dual se utiliza para activar o desactivar el compresor. Bajo condiciones normales, se suministra
energa al EMC a travs del interruptor de presin.
Para proteger el compresor contra
atascamiento en condiciones de baja presin el interruptor se abre y el suministro de energa al

EMC se corta.
Para prevenir el aumento excesivo de presin y por lo tanto proteger los
elementos que pueden llegar a quemarse, el interruptor tambin se abrir y se suspender el

suministro de energa al EMC.
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Interruptor de Presin Triple
El interruptor de presin triple es una combinacin del interruptor de baja presin (para revisar la
cantidad de refrigerante) y el interruptor de alta presin (para prevenir la explosin de la lnea del
aire acondicionado) y un interruptor de presin media (para el funcionamiento del ventilador de
enfriamiento).
Cuando la presin cae a aproximadamente 2.3 bar o menos, el compresor se
detiene, previniendo as el dao al compresor por atascamiento.
Cuando la presin se eleva a
32bar o ms el compresor tambin se detiene para prevenir que las lneas del aire acondicionado
se revienten.
Cuando la presin alcanza 15.5 bar o ms, el ventilador del condensador gira a alta
velocidad para enfriar el refrigerante y estabilizar su presin.
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Sensor APT
El APT (Transductor de Presin Automotriz) es un sensor de base capacitiva.
Este detecta la
presin del refrigerante a travs de una salida de voltaje lineal directamente proporcional a la
presin aplicada.
La presin deformar un diafragma que es una parte del condensador. La
otra parte es el sustrato cermico.
Como la fuerza del campo elctrico de un condensador
depende tambin de la medida del dielctrico, la fuerza del campo varia de acuerdo con la
deformacin del diafragma.
El ASIC convierte este cambio en el voltaje de salida
correspondiente, l que es enviado al controlador FATC.
Hay 0.2V (no 0V), si la presin de la
lnea del refrigerante se ha ido a cero, para la comunicacin del ECM del motor hay 4.8V (0V
significa el contacto pobre o circuito abierto); an si la presin de lnea esta sobre el valor normal
(alta presin) (5V significa corto circuito).
El APT esta usualmente combinado con un ventilador de mltiples velocidades para menos pasos
de control de la velocidad del ventilador de enfriamiento.
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Control de Ventilador de Mltiples Velocidades del PWM
Junto con utilizar la seal APT para la proteccin del circuito y el control del ventilador, hay
algunos otros cambios en el sistema, que pueden observarse en el diagrama.
Se utiliza el
llamado ventilador de mltiple velocidad, este permite un paso menos para controlar la velocidad
del ventilador.
La velocidad del ventilador se controla por un mdulo PWM (Modulacin de
Amplitud de Pulso).
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Control de Ventilador de Enfriamiento
La velocidad del ventilador de enfriamiento es controlada por el mdulo de control PWM de

acuerdo con las seales del ECM o PCM.
Una relacin de trabajo de 10% significa que el
ventilador esta apagado, 90% significa funcionamiento a plena velocidad.

paso menos desde cero a plena velocidad.
El control es con un
El control se realiza de acuerdo a varios parmetros.
Estos son: temperatura del refrigerante del motor, interruptor A/C, sensor APT, Velocidad del
vehculo.
La velocidad actual del ventilador depende de las condiciones de funcionamiento, la
funcin correcta puede determinarse utilizando la carta.
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Interruptor Termosttico
En ambos sistemas (TXV y CCOT) se encuentra el Interruptor Termosttico.
La funcin del
interruptor termosttico es prevenir el congelamiento del evaporador. Si la temperatura de las

aletas del evaporador es menor que 0.5C, el compresor se desactiva.
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Sensor / Termistor de Aleta
Un Termistor o sensor de aleta esta instalado para prevenir el congelamiento del evaporador.
Elctricamente el Termistor esta instalado en la lnea del embrague del compresor. Este se abre
o cierra de acuerdo con la temperatura del evaporador, con lo cual activa o desactiva el compresor.
El compresor se apaga a aproximadamente con 0.5C y vuelve a encenderse a aproximadamente
a los 3C. Para valores exactos, es necesario referirse al Manual de Servicio correspondiente.
El sensor de aleta no se activa y desactiva, pero cambia su resistencia de acuerdo con la
temperatura del evaporador.
Este cambio de resistencia es utilizado por la unidad de control para
decidir si enciende o apaga el compresor.
Para informacin de la resistencia de acuerdo con la
temperatura referirse al Manual de Servicio.
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Control de Velocidad del Motor del Ventilador
De acuerdo con la posicin del interruptor del ventilador, diferentes terminales estn provistos con
energa.
Como sus resistencias efectivas difieren, tambin vara el voltaje de salida y en
consecuencia la velocidad del ventilador.

Nota: El control de la velocidad del ventilador para FATC esta cubierto en la seccin FATC.
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Mantenimiento y Seguimiento de Fallas
Tmese en cuenta que el sistema de aire acondicionado puede perder hasta un 15% de
refrigerante por ao y que el lmite promedio de funcionamiento es alrededor del 60% del grado de
llenado.
La mantencin del sistema de aire acondicionado tambin puede disminuir el consumo
de combustible.
Ya que este influye por ejemplo en el tiempo de funcionamiento del compresor.
Ntese que un compresor roto puede requerir el cambio del receptor/secador debido a la
contaminacin de partes metlicas, etc. y que un condensador roto puede requerir el cambio del
receptor/secador debido a mucha humedad!.
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Filtro de Polen
La finalidad del elemento de filtro de aire es remover el polvo y el olor. El periodo de reemplazo
del filtro es 5.000 ~ 12.000 km, dependiendo de las condiciones ambientales. Tngase en cuenta
que un filtro obstruido influir en la eficiencia del enfriamiento y el calentamiento y puede ser una
causa para alergias.
Para reemplazar el filtro: desmontar la guantera. Remover la parte de bloqueo de la cubierta del
filtro de aire.
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Precauciones de Seguridad
El refrigerante puede hacer enfermar a una persona cuando lo inhala, an si se inhala slo una
pequea cantidad a la vez sobre un periodo de tiempo, este se acumular y puede resultar en una
condicin txica.
Si el lquido refrigerante entra en contacto con algn lugar del cuerpo, siga los
procedimientos que se describen.

limpia.
Aplicar agua fra para elevar la temperatura y aplicar vaselina
Si el lquido refrigerante alcanza los ojos, el globo del ojo puede congelarse lo que puede
causar ceguera. Si el lquido refrigerante llegara a alcanzar el ojo, no debe frotarse. Siga estas
instrucciones: aplicar grandes cantidades de agua fra para elevar la temperatura.
vaselina limpia al ojo para evitar la infeccin.
Aplicar
Cubrir el ojo con un parche para evitar la posibilidad
de ingreso de polvo al ojo. Visitar al doctor y hospital para ayuda profesional inmediata. No
intente tratarlo usted mismo.
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Nunca debe calentarse un cilindro de refrigerante sobre 52C, debido a que este puede explotar.
Utilizar una llave de vlvulas aprobada para abrir y cerrar las vlvulas y evitar el dao. Asegurar
todos los cilindros en posicin vertical para almacenamiento y retiro del refrigerante.
Para
informacin completa acerca de las advertencias de seguridad referirse al Manual de Servicio.
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Revisiones Preliminares
La revisin preliminar incluye una inspeccin visual del sistema.

condensador por dao o bloqueo.
instalada y comprobar su tensin.
Revisar las aletas del
Asegurarse que la correa conductora esta correctamente

Si no se mantiene la tensin apropiada, el deslizamiento de la
correa reducir en gran manera el desempeo del sistema de aire acondicionado y la vida til de
la correa.
Revisar/ajustar la correa conductora del aire acondicionado al momento de la
preparacin de un automvil nuevo.
Revisar la tensin de la correa conductora en intervalos
regulares de servicio y ajustar segn sea necesario.
Luego arrancar el motor, activar el
interruptor del A/C y revisar que el A/C funciona en cada posicin del interruptor del ventilador
excepto la posicin 0. Revisar el funcionamiento del embrague magntico.
Comprobar si las
RPM en ralent aumentan cuando se conecta el embrague magntico. Comprobar el correcto

funcionamiento del ventilador del condensador.
NOTA: Las condiciones pueden variar dependiendo del modelo. Es necesario referirse al Manual
de Servicio.
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Mal Olor
En ocasiones los clientes reclaman por mal olor cuando activan el aire acondicionado.
La razn
de esto son bacterias que se producen en las espirales del evaporador. Si el aire acondicionado
no se utiliza regularmente, estas bateras se producen mucho ms rpido. La presencia de estas
bacterias en el aire pueden causar reacciones alrgicas.
Si un cliente reclama por mal olor del
aire acondicionado, es recomendable limpiar el evaporador utilizar un limpiador de sistemas de

aire acondicionado.
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Detector de Fugas y Prueba de Filtraciones
El detector de fugas se utiliza para detectar filtraciones en los sistemas de aire acondicionado.
Este incorpora un interruptor de seleccin de sensibilidad que permite utilizarlo en sistemas de
aire acondicionado CFC y HFC.
Puede detectar perdidas pequeas como de aproximadamente
14.15gramos por ao.

ON/OFF y BALANCE: el mismo control que enciende la unidad permite controlar la sensibilidad.
Eliminar la contaminacin de fondo para encontrar las perdidas con facilidad.
INDICADOR VISUAL DE FILTRACIONES: los 10 LED se encienden para mostrar niveles
crecientes de concentracin, un LED indica que una cantidad mnima de refrigerante llega al
sensor, mientras que los 10 indican una gran filtracin o concentracin.
INDICADOR DE BATERA BAJA: Si solamente esta encendido el LED superior, deben
reemplazarse las bateras.
INDICADOR AUDIBLE DE FILTRACIN: El sonido de funcionamiento normal es un tic-tac estable
cuando se mueve el probador cerca de la filtracin, el tono cambiara a un sonido tic-tac ms
rpido y luego a un sonido de alarma.
VOLUMEN: permite ajustar la seal audible de filtracin.
NIVEL DE SENSIBILIDAD: puede utilizarse para un amplio rango de refrigerantes, debe
seleccionarse el nivel correcto de sensibilidad. Utilizar estos ejemplos como una pauta:
Nivel 1
CFC + HCFC tal como R-12
Nivel 2
HFC como
R-134a
HP 62
R-22
R-500
AC9000
R-502
AZ 20
AZ 50
NOTA: Un medidor de filtracin de gas diseado solamente para sistemas R-12 no puede ser
utilizado para detectar prdidas o filtraciones de gas R-134a debido a su sensibilidad insuficiente.
El nuevo medidor de filtraciones introducido, tiene una mayor sensibilidad y puede utilizarse para
ambos refrigerantes, R-12 y R-134a.
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HAAC-2ET6K
1. Girar el interruptor a la posicin ON

2. Selecciona el nivel de sensibilidad deslizar el interruptor a la posicin 1 2.
3. Ajustar el Balance: girar el control de BALANCE hasta que pueda orse un fuerte sonido de
alarma, luego grelo hacia abajo hasta que se oiga un bajo y estable tic-tac.
4. Iniciar la bsqueda de la filtracin. La relacin recomendada de bsqueda es 2 a 5 cm por
segundo con el extremo sensible lo ms cerca posible que esta siendo revisada pero sin tocarla.
5. Para determinar con precisin una filtracin, es necesario ajustar el balance.
una concentracin de refrigerante, sonar el tono de alarma.
Al estar cerca de
Mantener el probador en la
misma posicin y girar el control de balance hacia abajo hasta que pueda orse nuevamente el
sonido tic-tac. Luego continuar con la bsqueda de filtraciones.
Debe balancearse la unidad
varias veces si existe una gran filtracin y se ha acumulado refrigerante.

6. Si se encuentra ms de una filtracin o si se sospecha que hay ms de una, reparar primero la
mayor para poder identificar con precisin la ms pequea fcilmente.
Seguir los pasos
descritos para desarrollar una prueba por filtraciones en un sistema completamente vaco:
acoplar una estacin de servicio de aire acondicionado al sistema y cargarlo con
aproximadamente 100kPa.
(Tngase en cuenta que esto no esta permitido en todos los
pases, es necesario referirse a las regulaciones locales!). Revisar el sistema por perdidas
utilizando el detector de fugas. Si se encuentran filtraciones que requieran que el sistema sea
abierto (para reparar o reemplazar mangueras, uniones, etc) descargar el sistema de acuerdo al
procedimiento de descarga.
Si se ha detectado una filtracin de gas, proceder como sigue:
revisar el torque en el conector de conexin y si es necesario, apretar al torque apropiado y

volver a revisar.
Si la filtracin contina an despus de haber reapretado el conector,
descargar el refrigerante del sistema, desconectar el conector y revisar el dao en el asiento.

Reemplazar el conector an si el dao es leve.
Despus de haber revisado y eliminado las
filtraciones, el sistema debe ser evacuado para remover la humedad.
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HAAC-2ET6K
Revisin de Fugas con Fluorescente
Otro mtodo para la deteccin de filtraciones es agregar un aditivo especial al refrigerante, el que
puede ser detectado utilizando una lmpara especial.
prueba en un rea oscura.
Para una visibilidad mxima, ejecutar la
La fluorescencia puede ser brillante o dbil, dependiendo de la
cantidad de agente fluorescente presente.
Debe tenerse cuidado para distinguir la fluorescencia
desde el reflejo de luz azul en la superficie del metal.
Tmese en cuenta que despus de
detectada y reparada la filtracin, el rea debe limpiarse para evitar que en una ocasin posterior
el lquido viejo pueda conducir a una diagnstico errneo de filtracin. Inyector del fluido: su
finalidad es inyectar el fluido Aceite/Fuga al sistema.
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Conjunto Bsico de Medidores
Una vez que se ha conectado el conjunto de medidores al sistema, esta en condicin de

diagnosticar con precisin un problema interno en el sistema, sin depender de las conjeturas.
Los medidores son las herramientas de diagnstico ms importantes y saber interpretar lo que
ellos indican es la clave para un seguimiento de fallas preciso y rpido del sistema.
Los
indicadores de prueba que se muestran en las siguientes pginas estn para ser utilizados como
ejemplos tpicos de problemas comunes que es necesario diagnosticar. La variedad de equipos y
condiciones pueden hacer que las lecturas de los medidores sean diferentes a las mostradas en
esta seccin.
El conjunto de medidores mltiples es la herramienta ms importante utilizada para dar servicio a
los sistemas de aire acondicionado.
El conjunto de medidores de pruebas se utiliza para
determinar la presin de los sistemas de alta y baja presin, la carga correcta del refrigerante y
eficiencia de funcionamiento.
Esta diseado para leer tanto el lado de alta y de baja al mismo
tiempo, por que estas presiones deben ser comparadas una con otra para determinar el correcto
funcionamiento del sistema.
Debido a los diferentes diseos y modelos de equipamiento
disponible ser imposible de escribir la operacin de cada uno, de modo que nos concentraremos
en el conjunto bsico de medidores y las lecturas que son universales. Antes de intentar utilizar
algn cargador de gas o equipamiento de prueba, es necesario familiarizarse completamente con
las instrucciones de operacin del fabricante.
Referirse al Manual de Servicio y al Manual del Propietario de los medidores.
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HAAC-2ET6K
Medidor del Lado de Baja: este medidor tiene una esfera que lee desde 0 a 24 bars en sentido del
reloj y desde 0 a 1 bar (escala de vaco) en sentido contrario al reloj.
Tambin puede
observarse una escala de temperatura, que lee desde 30 a +35C. Este medidor del lado de
baja es llamado un Medidor Compuesto y tiene la finalidad de indicar tanto presin como vaco.
Este medidor se utiliza para medir la presin de salida del evaporador.
Medidor del Lado de Alta: este medidor tiene una esfera que lee desde 0 a 34 bars en sentido del
reloj. Tambin se puede observar una escala de temperatura, con lecturas desde 0 a +88C. El
medidor del lado de alta es solamente un medidor de presin.
Se hace referencia a todas las
presiones mayores a la presin atmosfrica como presin atmosfrica y todas las presiones bajo
la presin atmosfrica como un vaco.
La presin cero permanecer en cero prescindiendo de la
altitud.
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HAAC-2ET6K
Revisin de Desempeo
Prueba de desempeo
Conectar los medidores, abrir todas las puertas, poner la refrigeracin a mximo enfriamiento y el
ventilador a su mxima velocidad y acelerar el motor a 2000 rpm.
Las lecturas de los medidores
son el principal indicador de las condiciones de funcionamiento del sistema, pero como la
eficiencia del sistema esta influenciada por la temperatura ambiente y la humedad relativa, esos
valores tambin deben medirse.
temperatura del aire enfriado.
Poner un termmetro en la salida de aire fro y medir la

Utilizar un sicrmetro (seco y hmedo) para determinar la
humedad relativa (o utilizar un dispositivo que indique directamente la humedad).
Medir la
temperatura ambiente cerca del condensador y calcular la diferencia entre las temperaturas de
entrada y salida.
Comprobar que la interseccin de la humedad relativa y la diferencia de
temperatura esta dentro del rea sombreada. Si este es el caso el desempeo del enfriamiento
es suficiente.
Para estabilizar el sistema: operar el sistema bajo estas condiciones por 5~10
minutos y el sistema estar estabilizado y preparado para lecturas de prueba.
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Descarga y Carga de Refrigerante
Si se indica una baja carga de refrigerante en los datos de prueba preliminares, debe agregarse
una carga parcial de refrigerante para conseguir una carga suficiente en el sistema donde pueda
realizarse una prueba precisa y significativa.
Esta carga parcial de refrigerante puede realizarse
durante el tiempo en que el sistema esta siendo estabilizado.
El procedimiento para agregar una
carga parcial se explica ms adelante. Tngase en cuenta que puede producirse alguna perdida
de refrigerante durante el ao y que esta se reconoce como normal.
La vibracin, porosidad de
las mangueras y la construccin general del sistema hacen al sistema prcticamente imposible a
prueba de filtraciones. El reemplazo de esta carga parcial de refrigerante constituir mucho del
tipo de servicio rpido en el sistema de aire acondicionado con el que se tendr contacto.
Agregando Refrigerante: Conectar el contenedor con refrigerante a la manguera central del
conjunto de medidores mltiples.
Soltar la conexin de la manguera central de los medidores
mltiples y abrir la vlvula del depsito por varios segundos para purgar el aire desde la manguera
central, luego apretar la conexin de la manguera y cerrar la llave.
funcionar el aire acondicionado.
Encender el motor y hacer
Con el sistema funcionando, abrir suavemente la llave del
medidor del lado de baja para permitir el ingreso de refrigerante al sistema. El lado de baja del
sistema es el lado de succin y el compresor arrastrara refrigerante desde el depsito al sistema.
Con el contenedor del refrigerante, en posicin con el vapor hacia arriba, agregar refrigerante
hasta que las lecturas del medidor sean normales.
Nunca debe girarse el depsito a una
posicin donde el lquido refrigerante fluya al lado de baja del sistema.
Cerrar la vlvula manual
del lado de baja del medidor mltiple y las vlvulas del depsito del refrigerante.
Continuar con el
sistema funcionando y revisar durante la carga normal de refrigerante. No sobrellenar. Tngase

en cuenta que actualmente la carga se ejecuta con dispositivo especial de reciclaje, el que permite
vaciar completamente el sistema y recuperar el refrigerante haciendo posible el llenado del
sistema precisamente con la cantidad especificada.
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Evaluacin del Sistema con los Medidores de Presin: Condicin

Normal
Si el sistema esta en buenas condiciones, el lado de baja presin esta entre 1.5 ~ 2.5 bars y el
lado de alta presin esta de 8 ~ 22.5bar.
Actualmente el conjunto de medidores esta
normalmente incorporado a la estacin de servicio, pero el uso de ellos permanece igual al de los
separados.
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HAAC-2ET6K
Baja Carga de Refrigerante
Sntoma: Enfriamiento insuficiente

Diagnstico: Cantidad insuficiente de refrigerante / filtracin.
Mantener en mente: una cierta cantidad por ao puede perderse a travs de las mangueras etc.
Es necesaria la prueba de fugas!
Causa posible: Filtracin de gas desde el sistema A/C.
Correccin: Si el funcionamiento del compresor se detiene debido a baja presin, rellenar con
refrigerante y luego realizar una prueba de fuga.
necesario para reemplazar unidades o lneas.
Descargar el refrigerante del sistema si es
No olvidar revisar el nivel de aceite del compresor.
El sistema puede haber perdido aceite debido a la filtracin de refrigerante.
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Humedad en el Sistema
Sntoma: En ocasiones el enfriamiento es normal y en ocasiones es insuficiente (alternativamente)

Diagnstico: Humedad en el sistema
Causa posible: Secador en estado sobresaturado
Correccin: Reemplazar el secador y remover la humedad en el sistema a travs de la evacuacin.
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HAAC-2ET6K
Aire en el Sistema

Diagnstico: Presin muy alta en ambos lados, alto y bajo, las tuberas del lado de baja estn
calientes.
La presin en el lado de alta es sobre 1 bar ms alta comparada con la presin de
saturacin que corresponde a la temperatura de salida del condensador.

Causa posible: Aire en el sistema
Correccin: Vaciar el sistema, evacuar el sistema, revisar perdidas y rellenar.
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HAAC-2ET6K
Obstruccin del Secador

Diagnstico: Ambas presiones son bajas y la diferencia de temperatura entre la entrada y salida
del secador es superior a 5C. Puede ser que la tubera despus del secador esta congelada.
Causa posible: Secador obstruido
Correccin: Reemplazar el secador.
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HAAC-2ET6K
Vlvula de Expansin Atascada en Condicin Cerrada
Sntoma: Descarga de Aire- Levemente Fra, Vlvula de expansin- Hmeda o congelada

Diagnstico: Vlvula de expansin atascada en condicin cerrada, mirilla tapada, mal
funcionamiento del bulbo sensor.
Correccin y prueba: Si la entrada de la vlvula de expansin esta fra al tacto, proceder como
sigue: poner el aire acondicionado en enfriamiento mximo y operar el sistema.
Atomizar lquido
refrigerante en la cabeza de la vlvula o en el tubo capilar. Observar la lectura del medidor del
lado de baja.
El medidor del lado de baja debe caer a vaco.
NOTA: Esta prueba no es posible en algunos vehculos si la vlvula de expansin o el tubo capilar
no son accesibles. Si se obtiene una lectura de vaco en el lado de baja, calentar la cmara del
diafragma de la vlvula de expansin con la mano, entonces repetir el paso de prueba (b)
Tipo de ecualizacin externa: si la prueba de la vlvula de expansin indica que el funcionamiento
de la vlvula es satisfactorio, limpiar la superficie de contacto de la tubera de salida del
evaporador y el bulbo sensor de temperatura. Si la entrada de la vlvula de expansin muestra
humedad o congelamiento, proceder como sigue: Descargar el sistema, desconectar la lnea de
entrada a la vlvula de expansin y remover e inspeccionar la mirilla, limpiar y reemplazar la mirilla
y reconectar la lnea de entrada.
Desarrollar el procedimiento de prueba.
Si la prueba de la
vlvula de expansin indica que la vlvula esta defectuosa proceder como sigue: descargar el
sistema, reemplazar la vlvula de expansin y desarrollar el procedimiento de prueba.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Vlvula de Expansin Atascada en Condicin Abierta
Sntomas: Enfriamiento insuficiente, Evaporador- Hmedo o congelado

Diagnstico: Vlvula de expansin atascada en condicin abierta, revisar si la vlvula de
expansin esta atascada en condicin abierta o montaje incorrecto del bulbo sensor de
temperatura como sigue: poner el sistema de aire acondicionado en mximo enfriamiento y operar
el sistema.
Atomizar lquido refrigerante en la cabeza de la vlvula o en el tubo capilar.
Observar la lectura del medidor del lado de baja.
El medidor del lado de baja debe caer en vaco.
Si se obtiene una lectura de vaco en el lado de baja, calentar la cmara del diafragma de la
vlvula de expansin con la mano, luego repetir el paso de prueba.
Tipo de ecualizacin externa: si la prueba de la vlvula de expansin indica que el funcionamiento
de la vlvula es satisfactorio, limpiar la superficie de contacto de la tubera de salida del
evaporador y el bulbo sensor de temperatura.
Correccin: si la prueba de la vlvula de expansin indica que la vlvula esta defectuosa, proceder
como sigue: Descargar el sistema, reemplazar la vlvula de expansin, asegurarse que todos los
contactos estn limpios y seguros.
Luego evacuar es sistema, efectuar la carga del sistema y
luego comprobar el desempeo.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Mal Funcionamiento o Sobrecarga del Condensador
Sntoma. Enfriamiento insuficiente, Lneas del lado de alta muy calientes

Diagnstico: Pasajes de aire del condensador obstruidos o problema con el ventilador
Si la tubera de succin del compresor esta congelada, el sistema puede estar sobrecargado.
Correccin: revisar la correa del ventilador por si esta suelta o gastada, lo que puede afectar
adversamente el flujo de aire al condensador.
Revisar el ventilador de enfriamiento (tipo viscoso y elctrico)
Revisar el condensador por pasajes de aire obstruidos u otras obstrucciones que impidan el flujo
de aire a travs del condensador.
Revisar el montaje del condensador y mantener una
separacin apropiada del radiador.
Revisar el funcionamiento correcto del ventilador de
enfriamiento.
Revisar si la tapa del radiador esta funcionando apropiadamente.
Despus de
realizar las correcciones indicadas arriba operar el sistema y comprobar el desempeo.

SI LA CONDICIN NO SE CORRIGE: con el sistema de recuperacin simplemente recuperar el
refrigerante para observar la cantidad, de otra forma revisar el sistema por sobre carga del
refrigerante y corregir como sigue: descargar el refrigerante hasta que ambos medidores de alta y
de baja muestren lecturas bajo lo normal.
Agregar refrigerante hasta que las presiones sean
normales, entonces agregar 50g 100g adicionales de refrigerante.
Operar el sistema y
comprobar el desempeo.
SI LAS LECTURAS DE LOS MEDIDORES TODAVA SON MUY ALTAS:
Descargar el sistema, remover y revisar el condensador para asegurarse del flujo libre del
refrigerante o reemplazar el condensador. Reemplazar el receptor-secador, evacuar el sistema,
cargar el sistema y comprobar el desempeo.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Mal funcionamiento del Compresor

Diagnstico: Presin muy alta en el lado de baja y muy baja en el lado de alta. Es posible que
haya congelamiento en las tuberas de baja presin, el compresor puede estar ruidoso, puede ser
que la vlvula interna este rota.
Correccin: reparar o reemplazar el compresor.
NOTA: si el compresor no produce ruido en estas condiciones, el problema puede ser la correa
conductora suelta o gastada.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Herramientas Especiales de Servicio
Estas son algunas de las herramientas especiales necesarias como una muestra de las
herramientas especiales necesarias para un servicio profesional.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Desmontaje del Embrague y la Polea
El desmontaje del embrague y la polea es una muestra de un procedimiento que utiliza las
herramientas especiales.
Siempre es necesario referirse al Manual de Servicio para los
procedimientos y herramientas correctas.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Medicin de la Holgura
Dependiendo del tipo de compresor y embrague, debe utilizarse un calibrador de lminas para
determinar la holgura del embrague o un comparador de esfera (si no puede insertarse un
calibrador de lminas).
Si no es posible insertar un calibrador de laminas (por ejemplo, en el compresor HS-11),
desarrollar los siguientes pasos: Tomar un comparador de esfera y ubicarlo en el anillo exterior
del embrague del compresor. Calibrar la esfera del medidor a cero. Aplicar voltaje a la bobina y
comprobar la lectura del comparador de esfera.
La lectura debe estar dentro de las
especificaciones (referirse al Manual de Servicio).

NOTA: Cuando se reensambla el conjunto del compresor, limpiar la superficie del cojinete de la
polea y el dimetro de la bobina de presin de la parte delantera para remover alguna
suciedad o corrosin. Armado: despus de reensamblar el conjunto del compresor con el
procedimiento inverso de desarme dado, comprobar la separacin del embrague entre el
cubo del embrague y el acople de la polea (referirse al Manual de Servicio)
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Vlvula de Alivio de Presin
La vlvula de alivio de presin del R12 es del tipo perno fundido y parte del secador. En caso de
sobre presin todo el refrigerantes es liberado a la atmsfera. La vlvula de alivio de presin del
R134a es del tipo de control de presin por resorte; libera solamente la cantidad en exceso de
refrigerante a la atmsfera.
NOTA: si no se elimina la causa cuando la vlvula de alivio es activada, esta puede volver a
dispararse.
Si la vlvula de alivio de presin ha sido activada por una alta presin a normal, no
volver a utilizarla!.
En funcionamiento normal, el interruptor de alta presin es activado en primer
lugar, luego el compresor se detiene, de forma que la vlvula de alivio de presin no se activa
fcilmente.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Especificaciones del Aceite
Compresor Aceite: el aceite utilizado con los sistemas de aire acondicionado R12 es para
lubricar las partes mviles.
Es un aceite mineral altamente destilado que esta libre de impurezas
tales como azufre, cera y humedad. El aceite incorrecto puede resultar en depsitos de cobre y
la formacin de herrumbre.
Dando como resultado el desgaste prematuro y destruccin de las
partes mviles del sistema.

Los sistemas de aire acondicionado R134a utilizan aceites sintticos especiales para
refrigeradores, por ejemplo, Polialkilenglikol (PAG).
Estos aceites no pueden utilizarse en los
sistemas de aire acondicionado R12, debido a que no tienen la proporcin de mezcla con este
refrigerante.
La circulacin del aceite del refrigerante constantemente se mezcla (aproximadamente 20 a 40%
dependiendo del tipo de compresor y la cantidad de refrigerante) con el refrigerante en el ciclo y
lubrica las partes mviles.
Tipos de aceite para el R12: Aceite mineral
Tipos de aceite para el R134a: PAG, Eter.
Con el fin de prevenir la carga equivocada de aceite al compresor, los tipos de refrigerante y aceite
del compresor apropiados estn claramente especificados en la parte del compresor para el
R134a.
El PAG-46 ser reemplazado por el PAG-100 con una mayor viscosidad.
NOTA: No almacenar el aceite del refrigerante abierto (Higroscpico) siempre deben mantenerse
los depsitos de aceite cerrados.
Rev: 0
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No utilizar aceite de refrigerador viejo (usado).
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HAAC-2ET6K
Ajuste del Nivel del Aceite
No hay forma de revisar el nivel del aceite mientras el compresor esta instalado, pero el nivel no
debe cambiar durante un servicio normal.
Muy poco aceite resultara en una lubricacin
insuficiente del compresor que puede resultar en atascamiento del compresor. Demasiado aceite
conducir a un desempeo de enfriamiento insatisfactorio del sistema de aire acondicionado
(transferencia de calor insuficiente).
puede conducir a dao.
La presin del compresor aumenta excesivamente, lo que
La cantidad requerida de aceite del compresor para lubricacin es
cargada en el ciclo de aire acondicionado donde este se disuelve en el refrigerante para circular a
travs del ciclo.
Como un resultado el aceite permanecer en cada componente del ciclo cuando
el sistema de aire acondicionado se desactive.
Durante el reemplazo de las partes mayores, si
alguna cantidad de aceite igual a la cantidad que permanece en esa parte no se agrega al ciclo, la
cantidad de aceite ser insuficiente, conduciendo a una lubricacin inadecuada.
Por lo tanto,
agregar aceite nuevo al compresor en las cantidades indicadas en el Manual de Servicio.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Conexin de Mangueras y Tuberas
Manejo de tuberas y conectores

Las partes internas de sistema refrigerante permanecern en estado de estabilidad qumica
mientras el refrigerante este puro y libre de humedad y el aceite del refrigerante este circulando.
Cantidades anormales de suciedad, humedad o aire pueden descomponer la estabilidad qumica y
causar problemas o hasta dao serio.
Deben observarse las siguientes precauciones: cuando es necesario abrir el sistema refrigerante,
debe tenerse a mano todo lo necesario para dar el servicio necesario al sistema.
No dejar
abierto el sistema ms tiempo que el necesario, debido a que ingresara humedad al sistema.
Tapar o proteger todas las lneas y conectores tan pronto como ellas se abren para prevenir la
entrada de suciedad y humedad. Todas las lneas y componentes almacenados deben estar
tapados o sellados.
Nunca se debe tratarse de conectar o acomodar lneas preformadas.
Utilizar la lnea correcta para la instalacin que se esta realizando y mantener todas las
herramientas limpias y secas.
Reemplazar los anillos-O y conectores por unidades nuevas.
Observar el torque de apriete especificado para cada conector.
Liberar los conectores
bloqueados por resortes: ellos estn en posicin cerrada cargados por un resorte. Ellos fueron
utilizados en los primeros sistemas; ya no se utilizan debido a algunos problemas de filtraciones.
El aceite refrigerante puede daar la pintura! No salpicarlo sobre el vehculo, si esto ocurriera
accidentalmente limpiarlo inmediatamente.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Sistema FATC: Control A/C
Cuando el encendido esta en posicin ON, se aplica voltaje de la batera a la bobina en el lado de
control del rel A/C.
Con el interruptor A/C en posicin ON, el voltaje desde el Mdulo de Control
FATC pasa a travs de los contactos normalmente cerrados del interruptor triple, entrando as al
ECM.
Cuando el ECM recibe la seal de A/C ON, aplicar una conexin a tierra al rel de A/C,
permitiendo que los contactos del rel se cierren. Ahora el voltaje de la batera pasa a travs de
los contactos del rel para energizar el EMC y el compresor es accionado.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Seales de Control A/C
El control electrnico detecta el nivel de temperatura seleccionado por los ocupantes del vehculo
y las condiciones de funcionamiento del sistema (a travs de los sensores).
Al utilizar esta
informacin la unidad de control no solamente controla el funcionamiento del compresor, sino que
tambin activa los diferentes actuadores para la distribucin del aire, dependiendo del programa
que los ocupantes del vehculo hayan seleccionado.
Junto con utilizar el modo automtico todos
estos circuitos de control pueden influenciarse manualmente.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Ubicacin de los Componentes
En este esquema de muestra se puede observar la ubicacin aproximada de los componentes del
aire acondicionado.
Rev: 0
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Para los vehculos especficos, referirse al Manual de Servicio relacionado.
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HAAC-2ET6K
Unidad HVAC
Se puede reconocer que en los vehculos modernos los diferentes componentes del sistema de
calefaccin y de aire acondicionado estn combinados en una unidad funcional llamada la unidad
HVAC, la que en la actualidad contiene el ncleo del calefactor, el evaporador y el ventilador as
como los actuadores y sensores.
La figura tambin indica la ubicacin de los sensores y actuadores instalados en la unidad HVAC
(muestra).
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Controlador FATC sin AQS
Esquema del panel de control sin sistema de calidad de aire.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Cambio de Unidad de Temperatura
Esta es una muestra de cmo cambiar la indicacin de temperatura entre C y F.
Para los
vehculos especficos dirigirse al Manual de Servicio.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Controlador FATC con AQS
Esquema de un panel de control con sistema de calidad de aire.
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HAAC-2ET6K
Controlador FATC con Modo Dual
Botn de modo dual: Al presionar el botn de modo dual (LED verde ON), permite al conductor y
al acompaante ajustar individualmente la temperatura.
Los actuadores estn ubicados a la
izquierda (actuador del conductor) y a la derecha (actuador del pasajero) de la unidad de

calefaccin.
Nota: El modo de descarga de aire no puede ser controlado individualmente!.
Ajuste de temperatura de C a F: El usuario puede cambiar la indicacin de temperatura entre C
y F presionar durante 3 segundos el botn dual, mientras presiona el botn de modo.
Nota: La temperatura se indicar en C si se desconecta la batera!
Rev: 0
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Funciones de los Interruptores
Arriba se muestra el uso de los interruptores individualmente.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Control Lgico y Funcin CELO
Correccin de temperatura dentro del vehculo: Cuando el sensor del interior del vehculo
detecta un cambio de temperatura excesivo, el controlador corrige las diferencias de temperaturas
suavemente. (1C hacia arriba / 4segundos de retraso / 1C hacia abajo / 4segundos de retraso)
Correccin de la temperatura ambiental: Cuando el sensor de temperatura ambiente detecta un
cambio de temperatura excesivo, el controlador corrige las diferencias de temperaturas
suavemente. (1C hacia arriba / 3 minutos de retraso (excepto en subterrneos, tnel) / 1C hacia
abajo / 4segundos de retraso)
Correccin de radiacin de calor: Cuando el foto sensor detecta un repentino cambio de
radiacin solar excesiva, el controlador compensa esto lentamente. (350 1000 (W/m2) / 1
minuto de retraso 350 1000 (W/m2) / 5 minutos de retraso)
Control de la puerta de temperatura: El ngulo de la compuerta de temperatura es controlado
automticamente de acuerdo a la temperatura seleccionada y las seales de otros sensores.
Control de velocidad del ventilador: Modo AUTO (control lineal) / MANUAL (control de 7 pasos)
Control de modo: AUTO: El modo cambia automticamente de acuerdo con la temperatura
seleccionada y seales de otros sensores; MANUAL: El modo cambia cuando se selecciona el
modo con el interruptor.
Modo de puerta de admisin: El estado de la puerta FRE/REC puede cambiar a modo AUTO de
Rev: 0
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HAAC-2ET6K

acuerdo con la combinacin de datos de entrada.
Control ON/OFF del compresor (modo AUTO):
Sensor de aleta: inferior a 0.5C Compresor OFF
sobre 3C Compresor ON
Funcin de mxima temperatura (cuando se selecciona 32C en el modo AUTO):

Temperatura de la puerta: lado MAX HOT, Modo puerta: Modo piso, Puerta de entrada: Modo FRE,
Compresor: OFF, Velocidad del ventilador: MAX alta
Funcin CELO (Cold Engine Lock Out)
Temperatura ambiente < 10 C, Temperatura del agua: bajo 73 C, Modo de direccin del aire:
Auto o Piso.
Rev: 0
Velocidad del ventilador: Auto.
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Sensor de Temperatura en el Vehculo
Sensor interior
El sensor interior esta localizado en la parte inferior del panel como se muestra en la imagen.
Este contiene un Termistor, que mide la temperatura del aire al interior del habitculo de pasajeros.
Detecta la temperatura del habitculo, cambiando el valor de la resistencia e ingresa el voltaje
correspondiente al mdulo de control automtico de temperatura (FATC).
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Foto Sensor
El foto sensor esta ubicado cerca del ducto de aire del desempaador del lado del conductor.
En
respuesta al nivel de intensidad de luz en el vehculo, el sensor enviara la seal correspondiente al

Mdulo de Control para controlar el nivel de ventilador y la temperatura de descarga.
Este
contiene un diodo fotovoltaico (sensible a la luz del sol).

Revisin: Emitir luz intensa hacia el lado del conductor y el lado del pasajero utilizando una
lmpara y comprobar el cambio de voltaje entre los terminales 1 & 2.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Sensor de Calidad del Aire (AQS)
Muchos conductores seleccionan manualmente el modo de recirculacin o aire fresco para

interceptar el influjo de gas de escape peligroso, a pesar de inconveniencia o peligro mientras
conduce.
El AQS detecta el gas de escape de los vehculos cercanos y lo intercepta
automticamente. Aunque ellos detectan los gases de escape y cierran manualmente la entrada
del vehculo atrapando los gases en el interior, es demasiado tarde para proteger su salud debido
a que ellos ya han inhalado los gases de escape.
Por el contrario, si se conduce con la entrada
del vehculo completamente cerrada se producir una disminucin de aire y una acumulacin de
dixido de carbono (CO2).
Esto provoca fatiga, dolor de cabeza, debilidad y somnolencia. El
AQS suministra la solucin perfecta para esos problemas.

El Sistema de Calidad de Aire detecta los gases de escapes de los vehculos vecinos y los
intercepta automticamente. Tambin esta disponible la operacin manual.
Cuando el Sistema
de Calidad del Aire detecta gases peligrosos en la atmsfera menores que el valor fijado, se
genera una seal alta, es decir 5V. El mdulo FATC controla el Actuador de Entrada en el Modo
Fresco basado en esta seal.
Si el Sistema de Calidad del Aire detecta gas peligroso en la
atmsfera mayor que el valor fijado, se genera una seal baja, es decir 0V. El Mdulo FATC
controla el Actuador de Entrada en el Modo Recirculacin basado en esta seal.
Rev: 0
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Sensor de Temperatura del Agua
El sensor de temperatura del agua esta conectado al tubo de entrada del ncleo del calefactor y
detecta la temperatura del refrigerante en el ncleo del calefactor.
Esta seal se utiliza para un
control preciso de la temperatura y habilita al controlador para realizar la funcin CELO (Cold
Engine Lock Out)
comparar las diferencias entre la temperatura del agua, la temperatura fija, la
temperatura interior y la temperatura exterior, etc.

Prueba del sensor de temperatura del agua: sumergir el sensor de temperatura del agua en agua
y medir la resistencia calentando el agua y comparndola con los valores especficos
suministrados en el Manual de Servicio.
Rev: 0
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Sensor de Humedad
El sensor de humedad detecta la humedad relativa dentro del habitculo. Este sensor convierte
el valor de humedad en una seal de voltaje y la enva al controlador FATC.
Si la humedad
interior y la temperatura ambiente exceden cierto rango, el Mdulo de Control FATC activa el
compresor para prevenir el empaamiento.
Rev: 0
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Especificacin del Sensor de Humedad
1). Tipo del sensor: Sensor de tipo polmero de alta variacin de impedancia
2). Voltaje nominal: DC 5V.
3). Consumo de corriente: bajo 10mA
4). Rengo de temperatura: 0 ~ 60C
5). Rango de humedad: bajo 99% de humedad relativa
6). Terminales: 3 terminales (DC 5V, Tierra, Salida de sensor)
Rev: 0
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Sensor de Temperatura Ambiente
El sensor de temperatura ambiente esta ubicado al frente de la cubierta del ventilador del
condensador.
Detecta la temperatura del aire exterior y la convierte en una seal de voltaje que
se enva a la unidad de control.
Rev: 0
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Control de Velocidad del Motor del Ventilador
La velocidad del ventilador en el FATC es controlada por el interruptor de control del ventilador y el
transistor de potencia.
Cuando el interruptor del ventilador esta en la posicin 6, el rel de alta velocidad del ventilador
ser conectado a tierra por el controlador.
Por lo tanto el ventilador es suministrado con voltaje
de la batera y funciona a mxima velocidad.
Rev: 0
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Revisin del Transistor de Potencia
En otros rangos que no sean el 6, la velocidad es controlada por el controlador a travs del
transistor de potencia.
Con el fin de medir el voltaje de la batera despus del motor del
ventilador este debe desactivarse.
En rango del 1~5 el voltaje variable ser detectado como
voltaje base (y por supuesto tambin para el voltaje despus del motor del ventilador).
Rev: 0
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Transistor MOSFET
Recientemente, la velocidad del ventilador esta controlada a travs de un transistor MOSFET, que
permite eliminar el rel de alta velocidad debido a sus propiedades.
Los transistores MOSFET
(Transistor Semiconductor de Efecto de Campo de Oxido de Metal) han sido utilizados en

aplicaciones electrnica de potencia desde los inicios de los 80 debido a su apreciable capacidad
de conducir corriente y bloqueo de voltaje inactivo con baja cada de voltaje inactivo.
El transistor MOSFET tiene tres puertas. D: Drenaje, G: Puerta, S: Fuente.
Principio de funcionamiento del mejoramiento de canal N MOSFET
El drenaje y fuente son reas de punto negativo, que estn separadas a travs de un sustrato de
punto positivo (P).
Este sustrato acta como una barrera para el flujo de electrones; por lo tanto
no pueden fluir electrones desde la fuente al drenaje en condicin OFF (ventilador OFF). Cuando
se suministra voltaje a la puerta, se crea un rea de carga negativa (N) entre la fuente y el drenaje,
de forma que los electrones pueden fluir (ventilador ON). La fuerza del flujo de corriente depende
del voltaje suministrado a la puerta, pues este debilita o mejora la fuerza del campo: de acuerdo a
esto la velocidad del ventilador aumenta o disminuye.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Actuador de la Compuerta de Entrada
El actuador de la compuerta de entrada (actuador fresco/recirculacin) esta ubicado junto al

conjunto del motor del ventilador.
El actuador de compuerta de entrada permite escoger entre
aire fresco (exterior) o recirculacin del aire interior, moviendo la compuerta de entrada
(fresco/recirculacin) a la posicin deseada.
Cuando la compuerta ha alcanzado la posicin
deseada el actuador se detiene. La posicin de la compuerta de entrada puede seleccionarse

manualmente presionando el interruptor de recirculacin o automticamente a travs del sistema
de calidad del aire (si esta equipado). Tngase en cuenta que en el caso del modo automtico la
compuerta de entrada puede ser abrirse despus de cierto tiempo aunque el aire este todava
contaminado (por ejemplo, cuando se conduce a travs de un tnel extenso). Esto se debe al
hecho que el sensor se adapta as mismo a las nuevas condiciones ambientales como una base
para decidir y tambin para evitar la falta de aire fresco.
Si es necesario, la compuerta de
entrada puede cerrarse manualmente en este caso.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Actuador de la Compuerta de Modo
El actuador de la compuerta de modo esta ubicado junto a la unidad de calefaccin.

Revisin: Aplicar 12V al terminal 7 del actuador de modo y tierra al terminal 6.
Comprobar que el
actuador de modo funciona como se indica cuando se conectan secuencialmente a tierra los
terminales 5, 4, 3, 2 y 1.
Rev: 0
01.01.2007
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HAAC-2ET6K
Actuadores de la Compuerta de Temperatura
El actuador de la compuerta de temperatura esta localizado en la parte inferior de la unidad de

calefaccin.
El actuador controla la posicin de combinacin de la compuerta de temperatura
basado en la seal de voltaje desde el mdulo FATC. Un potencimetro dentro del actuador
enva una seal de retroalimentacin al controlador.
Cuando se alcanza la posicin requerida de
la compuerta, el controlador interrumpe la seal de voltaje para detener el actuador de la

compuerta de temperatura.
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Calefactor PTC
Algunos modelos con motor diesel estn provistos con un calefactor adicional debido al hecho que
la calefaccin del habitculo puede ser insuficiente a causa de la alta eficiencia del motor.
Debido a esto la descarga de calor no es suficiente para calentar apropiadamente el habitculo.
Para suplir esto, se instalan sistemas adicionales de calefaccin.
Existen algunas variantes de
los sistemas calefactores adicionales: elementos que queman combustible en un dispositivo

especial, bujas especiales en el circuito de agua o el calefactor PTC que se muestra en la figura.
Datos del calefactor PTC: Corriente mnima 9.8A, Mxima 30A, Potencia 1000W, Resistencia 0.4
Ohm
Rev: 0
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Control del Calefactor PTC
Los tres rels del calefactor estn ubicados en una caja de fusibles separada dentro del
compartimiento del motor.
Si la seal de entrada recibida por el ECM esta dentro de un umbral
especfico, el Rel Calefactor 1 es conectado a tierra por el ECM, cerrando as el rel y

suministrando corriente al circuito calefactor 1. La seal de tierra desde el ECM tambin es
suministrada al FATC o controlador manual, informando as al controlador FATC/Manual para
activar los rels calefactores 2 y 3 despus de un periodo especfico de tiempo.
La condicin de funcionamiento del calefactor PTC es la siguiente (muestra): RPM del Motor sobre
700, temperatura ambiente bajo 15C, voltaje de la batera entre 8.5V~12.5V, temperatura
refrigerante del motor bajo 70C y ventilador ON.
El tiempo mximo de funcionamiento del elemento calefactor es 60 minutos.
La seal de
temperatura exterior para controlar el calefactor PTC se mide con el sensor de temperatura del
aire de admisin dentro del sensor de flujo de masa de aire.
El elemento calefactor PTC esta conectado a los rels del calefactor PTC a travs de un conector
de 5 pines con la siguiente distribucin:
1. 12V al rel calefactor 2,
2. Tierra,
3. 12V al rel calefactor 1,
4. Tierra,
5. 12V al rel calefactor 3
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Si el calefactor PTC debe ser activado, debe seguirse la secuencia mostrada en la imagen para
evitar un excesivo aumento en el consumo de combustible.
Adems, el ECM y el controlador
FATC/Manual monitorean el voltaje de la batera cada 15 segundos. Si el voltaje de la batera

cae por debajo de 8.5V, el controlador FATC/Manual desconecta el rel 3. Si el voltaje de la
batera todava es anormal, el controlador FATC/Manual desconecta el rel del calefactor 2. En
caso en que el voltaje de la batera sea muy bajo el control lgico cambia de la siguiente forma:
PTC 1 + 2 + 3 (15 segundos) PTC 1 + 2 (15 segundos) PTC 1
Si el rel 1 del PTC falla, el circuito total del calefactor no funciona y se almacenar un DTC en el
ECM (P1634 rel del calefactor abierto/en corto).
Rev: 0
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HAAC-2ET6K
Diagnstico del FATC
El auto diagnstico del mdulo FATC detecta el mal funcionamiento elctrico y suministra cdigos
de falla para los componentes del sistema en este caso.
El mtodo de activacin puede diferir de
vehculo en vehculo, por lo tanto es necesario consultar el manual de servicio.

modelos es posible leer los cdigos de falla con el Hi-Scan Pro.
diagnosticado con el Hi Scan Pro.
En los ltimos
El sistema tambin puede ser
El mdulo FATC se comunica con el Hi Scan y la
caracterstica de prueba de diagnstico detecta el mal funcionamiento elctrico y suministra

cdigos de falla para los componentes del sistema con sospecha de falla.
No slo es posible la
lectura de cdigos de falla, sino que tambin pueden observarse los datos actuales y ejecutar una
prueba de actuadores como en muchos otros sistemas. Si no se tiene el Hi Scan Pro disponible,
tambin es posible leer los cdigos de falla a travs de la deteccin interna de falla.
Rev: 0
01.01.2007
116
HAAC-2ET6K

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Sistema de Aire

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Sistema de Aire Acondicionado

Historia de los sistemas de aire acondicionado

Temperaturas en el interior del vehculo

Calor latente de evaporacin

Principio de funcionamiento del A/C

Agujero de la capa de ozono

El rol del ozono

Refrigerante HFC- 134 a

Propiedades de los refrigerantes

Presin y punto de ebullicin

Cambios requeridos para el reemplazo del R 12

Modificaciones del sistema

Revisin del sistema A/C

Propiedades de los refrigerantes

Compresor de placas reciprocantes

Compresor variable de placas reciprocantes

Condicin de baja carga del A/C

Condicin de alta carga del A/C

Compresor de tipo espiral

Embrague del compresor

Ciclo del refrigerante CCOT y componentes

Vlvula de expansin ecualizada internamente

Vlvula de expansin ecualizada externamente

Control de flujo del refrigerante

Sistema de Aire Acondicionado

Ciclo de funcionamiento del A/C

Unidad del calefactor

Interruptor de presin dual

Interruptor de presin triple

Control de ventilador de mltiples velocidades del PWM

Control del ventilador de enfriamiento

Sensor / Termistor de aleta

Control de velocidad del motor del ventilador

Seguimiento de fallas y Mantenimiento

Detector de fugas y prueba de filtraciones

Conjunto bsico de medidores

Descarga y carga del refrigerante

Evaluacin del sistema con medidores de presin

Herramientas especiales de servicio

Desarme del embrague y la polea

Vlvula de alivio de presin

Especificaciones del aceite

Ajuste del nivel de aceite

Conexin de mangueras y tuberas

Sistema FATC / control A/C

Seales de control A/C

Ubicacin de los componentes

Tipos de controladores de acuerdo con el sistema / cambio de unidad de Temp.

Funciones del los interruptores

Control lgico y funcin CELO

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Sistema de Aire Acondicionado

Sensor de calidad del aire

Sensor de temperatura del agua

Sensor de temperatura ambiente

Control de velocidad del motor del ventilador

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