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OBRA: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EL A.H. LAS FLORES,

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DISEO DEL PAVIMENTO Y VEREDAS

1.0 DISEO DEL PAVIMENTO.1.1 INTRODUCCIN
El pavimento proyectado tendr como principal funcin la de transmitir adecuadamente
al terreno de fundacin, los esfuerzos producido s por las cargas impuestas por el
trnsito vehicular.
As mismo, la superficie de rodadura tendr como principal funcin la de proporcionar
una superficie uniforme, de textura apropiada, resistentes a la accin del trnsito,
intemperismo y de otros agentes perjudiciales.
Las diferentes capas del pavimento (superficie de rodadura, base granular), deben
elegir se de acuerdo a la disponibilidad de materiales, experiencias locales en
construccin y, a las condiciones especficas de cada caso.
De acuerdo a las consideraciones expuestas para el presente estudio, la alternativa a
considerarse como superficie de rodadura para la estructura del pavimento proyectado
es a nivel de CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE.

1.2 MTODO AASHTO-93 PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE

Basndose en el trfico, al nivel de confiabilidad, ndice de serviciabilidad inicial-final,
desviacin estndar, drenaje de las capas granulares y tipo de suelo de fundacin se
proceder a aplicar el mtodo de la AASHTO - 93, de mayor aceptacin a nivel mundial
(ya que se basa en valiosa informacin experimental), para determinar el Nmero
Estructural (SN) requerido por el pavimento a fin de soportar el volumen de trnsito
satisfactoriamente durante el perodo de vida proyectado.

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Dentro de las consideraciones del mtodo estn:

El ndice de Serviciabilidad inicial- final de diseo, que deber ser tal que al
culminar el perodo de vida proyectado, la va (superficie de rodadura), ofrezca
una adecuada serviciabilidad.
El nivel de confiabilidad del trnsito calculado.
Condiciones de drenaje de las capas granulares.

1.3 ANLISIS DEL TRFICO y CLCULO DEL NMERO DE REPETICIONES

Durante la etapa de trabajos en campo del presente estudio de suelos se pudo apreciar
que el trfico que circula consiste mayormente de automviles mototaxis, se apreci en
proporciones menores, trfico pesado de camiones y mnibus de doble eje. El trfico en
nmero por da no es considerable y por tanto poco relevante como sistemtico de los
datos de vehculos que transitan por estas calles en estudio que son de carcter
vecinal.
Sin embargo, se considera que al pavimentarse las pistas interiores del complejo en
cuestin, se incrementar el trfico vehicular, por lo que es necesario considerar p ara
el diseo del pavimento un trfico que contemple todas estas solicitaciones futuras.
Para calcular el nmero de ejes equivalentes, se aplicar el mtodo para caminos de
bajo volumen de trfico, recomendad o en el manual "Synthesis 4 Design of Low Volume Roads". Transportations Research Board.
El mtodo consiste en determinar un factor de trfico mixto (M) basado en tres (03)
categoras de porcentajes de camino s (bajo, mediano y alto) y tres (03) categoras de
rango probable de la distribucin de ejes de carga (Liviano, Mediano y Pesado) de los
camiones. Los valores del factor de trfico Mixto, estn tabulados en el siguiente
cuadro:

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FACTOR DE COMPOSICIN DE TRFICO M

Distribucin de Carga
Ligero (-0.75)
U medio (0.75-1.5)
U Pesado (+1.5)

Porcentaje de Camines
Bajo
Medio
Alto
(menos del 15%) (de 15 a 25%) (Mas de 25%)
9
18
27
23
46
69
37
73
110

Una vez estimado el trfico M, el clculo del Nmero de ejes equivalentes a 18 Kips
previsto durante el perodo de diseo, en funcin de la tasa de crecimiento, se realiza
en forma convencional.
Para el clculo del Nmero de Ejes Equivalentes durante el perodo de diseo
considerado, se dispone de la siguiente informacin:
- Tipo de Camino

: Asfaltado

- Carriles

: Dos (02)

- Trfico promedio diario : 5,511 vehculos (Estimado)

- Tasa de crecimiento

: 3.30%

- Perodo de Diseo

: 20 aos

Para entrar al cuadro FACTOR DE COMPOSICIN DE TRFICO M, se deben definir

las caractersticas del trfico en funcin de los parmetros y rangos establecidos. De
acuerdo a los antecedentes anotados anteriormente se considerar los siguientes
criterios de solicitaciones de cargas:
- Porcentajes de Camiones

: Medio

- Distribucin de Cargas

: Medio

El factor de trfico que corresponde ser entonces: M = 27.71

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1.4

EL SUELO DE SUBRASANTE

El comportamiento de los suelos de la subrasante tiene una gran influencia en el

comportamiento general del pavimento. Su heterogeneidad a lo largo de la va es un
factor importante, pues, no solo definen los requerimientos estructurales del pavimento,
sino pueden dar origen a la definicin del mismo; es decir, los materiales que
constituyen el terreno natural
y la capa sub rasante de una va, juegan un papel fundamental en el comportamiento y
espesor requerido del pavimento.
Para establecer la capacidad de soporte del terreno de fundacin (sub rasante), se han
efectuado los respectivos ensayos de CBR (California Bearing Ratio) que son un ndice
del comportamiento de soportabilidad de los suelos.
Existen criterios estadsticos para la seleccin del valor ms apropiado de CBR para ser
utilizados en el diseo del pavimento; el avance de la tecnologa ha dirigido esfuerzos
para representar la calidad de los suelos de fundacin, a travs de nuevos ensayos de
Laboratorio.
El ensayo de Mdulo Resiliente utilizado ltimamente en los modernos mtodos de
diseo de espesores de pavimento y es el que representa la calidad de los suelos de
fundacin para cimentar carreteras.
Se presenta a continuacin el cuadro de resumen con los resultados obtenidos de los
ensayos de CBR:

VALOR CBR DE DISEO

UBICACIN
CALICATA N 1
Prof. (m) = 0,30 1.00

CLASIFICACIN

CBR(95% MDS)

(SP)

15.20 %

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Considerando que el suelo de la subrasante es la capa superficial de las explanaciones,

sobre el que se construir la estructura del pavimento y, que el diseo del espesor del
pavimento se basa en el valor de la capacidad de soporte por penetracin de este
suelo, el CBR representativo de la sub rasante a utilizar como parmetro en el diseo
del pavimento se elegir en base al anlisis del Perfil Estratigrfico.
Dada las caractersticas del trnsito, as como la naturaleza de los suelos de fundacin,
se determin que el CBR de diseo, corresponder a 15.20% equivalente a un Mdulo
Resiliente de 12,013.00 psi. (VAN TILL).
1.5 EL SUELO DE SUB-BASE Y BASE
El comportamiento de los suelos de la sub-base y base, al igual que la sub-rasante
tienen una gran influencia en el comportamiento general del pavimento. Su
heterogeneidad a lo largo de la va es un factor importante en el comportamiento y
espesor requerido del pavimento.
Para establecer la capacidad de soporte de la sub-base y sub-rasante se han efectuado
los respectivos ensayos de CBR (California Bearing Ratio) que son un ndice del
comportamiento de soportabilidad de los suelos. Dndonos los siguientes resultados:
CBR sub-base: 30% (Mnimo exigido por el RNE CE.010 PAVIMENTOS URBANOS).
CBR base: 80% (Mnimo exigido por el RNE CE.010 PAVIMENTOS URBANOS).
1.6 DISEO ESTRUCTURAL - Mtodo AASHTO 93
Bsicamente, segn las caractersticas de soporte de la subrasante y los volmenes de
trfico previstos, se determinar el espesor del pavimento.
Estos valores a determinarse son los mnimos recomendados por el mtodo, no
ofreciendo una alternativa de anlisis para reducir los espesores debido a lo rgido de
sus criterios de diseo.

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Para este mtodo se emplearn los siguientes parmetros:

R = Confiabilidad

= 80%

Zr = Standard Normal Deviate

= -0.841

So= Overall Standard Deviation

= 0.45

Pi = Serviciabilidad inicial

= 4.2

Pt = Serviciabilidad final

= 1.5

a1 = Coeficiente estructural de CA

= 0.385

a2 = Coeficiente estructural de B.G

= 0.133cm

a3 = Coeficiente estructural de SB.G

= 0.11/cm

m1= Coeficiente de drenaje de B.G.

= 1.00

m2= Coeficiente de drenaje de SB.G.

= 1.00

W18= Trfico de diseo

= 1.29E+06

MR= Mdulo Resiliente de la Sub rasante

= 12,013.00 psi

Se obtienen nmeros estructurales requeridos:

SN1: 1.97
SN2: 2.48
SN3: 2.92
Dentro de las alternativas de espesores de pavimento, determinados bajo los criterios
de la AASHTO y considerando todos los datos antes mencionados, estableceremos la
alternativa de la estructura vial adecuada a los objetivos propuestos en el presente
estudio, mediante la siguiente frmula:
SNr = a1*D1+a2*m2*D2+a3*m3*D3
Obtenindose la siguiente estructuracin del Pavimento:
ESTRUCTURA
CARPETA ASFLTICA

ESPESOR
5,0 cm (2,0pulgadas)

BASE GRANULAR

15,0 cm (6 pulgadas)

SUB-BASE GRANULAR

20,0 cm (8 pulgadas)

2.0 DETERMINACIN DEL ESPESOR DE VEREDAS

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2.1 METODOLOGA EMPLEADA

Para efectos de determinar el espesor de la estructura requerida, se utilizar la
metodologa desarrollada par a Pavimentos Urbanos de Concreto de Cemento Prtland
basado mayormente en los principios de la PCA (Portland Cement Association).
El mtodo de diseo se basa en los siguientes parmetros:
Mdulo de Reaccin de la Subrasante (K)
Carga por Eje Simple.

Mdulo de Rotura del Concreto ( fr )

a.- MDULO DE REACCIN DE LA SUB-RASANTE (K)
El mdulo de Reaccin de la Sub-rasante expresa la resistencia del suelo al ser
penetrado por efecto de la flexin de las losas y se mide por la presin necesaria para
producir una penetracin unitaria, siendo la unidad de medida Kg/cm2/cm Kg/cm3.
A partir de la curva Mdulo de Reaccin versus CBR del terreno natural se calcula el
valor del Mdulo de Reaccin (K).
b.- CARGAS
El peso y frecuencia de las cargas influyen en la determinacin del espesor de la
estructura; en este caso para el anlisis de carga se tendr en cuenta la frecuencia de
uso para una carga mnima por tratarse de una va de trnsito exclusivamente peatonal.
c.- MDULO DE ROTURA DEL CONCRETO ( fr )
El Mdulo de rotura del concreto nos

proporciona el Valor de la Resistencia a la

traccin por Flexin, valor que est relacionado con la resistencia a la traccin del
concreto obtenida del ensayo denominado Cilindro Hendido, y este a la vez se
encuentra relacionado con la resistencia a la Compresin Simple del Concreto;
mediante las siguientes relaciones.

- Resistencia del Concreto Hendido ( fch ) :

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fch es 1,59 a 1,86 veces o fc

- Mdulo de Rotura (fr ):
fr es 1,25 a 1,75 veces fch
Los valores menores de los coeficientes anteriores se aplican a los concretos de alta
resistencia y los mayores a los de resistencia inferior.
2.2 DISEO ESTRUCTURAL DE VEREDAS
Para el presente Estudio se est proponiendo el diseo de una estructura de concreto
de cemento TIPO V, de acuerdo a las caractersticas de Serviciabilidad y condiciones
que se presentan en la zona del proyecto.
a.- MDULO DE REACCIN DE LA SUB-RASANTE (K)
El mdulo de Reaccin de la Sub-rasante (Balasto) se obtiene a partir de la relacin:
CBR versus Coeficiente de Balasto, de donde calculamos el valor del

Mdulo de

Reaccin (K), obtenindose, en este caso, para un CBR igual a 13.1% un K igual a
6,06 kg/cm.
b.- CARGA PEATONAL
Para el presente diseo se asumir una carga mnima, debido a que la estructura a
disear se trata de una vereda para trnsito peatonal, por lo que esta carga mnima
ser igual a 1 000 Kg.
c.- MDULO DE ROTURA DEL CONCRETO (fr)
Para el presente estudio se trabajar con los mayores coeficientes, con una resistencia
a la compresin simple del concreto igual a 175 kg/cm2.
Obtenindose los siguientes valores:
Resistencia del concreto en cilindro hendido:
fch = 1,86* 175 = 24,61 kg/cm2
Mdulo de Rotura:

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fr = 1,75 * fch = 1,75 * 24,61 = 43,06 kg/cm2

d.- DISEO ESTRUCTURAL

Basados en el mtodo propuesto para Pavimentos Urbanos Rgidos de Concreto de
Cemento Portland y con los datos de diseo tenemos:
Mdulo de Reaccin de la Sub-Rasante

: 6,06 M kg/cm3

Carga Mnima de Diseo

: 1 000 kg

Mdulo de Rotura del Concreto

: 43,06 kg.

Factor de Seguridad

: 1,0

Carga de Diseo

: 1,0*1 000 = 1 000 kg

.
Con los valores mencionados, obtenemos el espesor de la losa:
h = 10,0cm
Para una tensin admisible de 0.5*43.06 = 21.53 Kg/cm2, la relacin h/h ser igual a
1,15 entonces el espesor final de la losa ser:
h = 10,0 * 1,15 = 11,5 cm
Debido a que durante la vida til de la estructura, sta slo recibir exclusivamente
cargas muy inferiores a las asumidas en el Diseo (trnsito peatonal), podemos
reajustar el espesor calculado hasta en 10,0 cm para este caso particular.

2.3 BASE GRANULAR. La Base (Afirmado) de la estructura de las veredas de concreto de cemento
Portland, consta de una capa compactada de material granular seleccionado,
colocado entre la Subrasante y la vereda, par a los siguientes propsitos:
Proveer soporte uniforme, estable y permanente, minimizar los efectos de
filtraciones y grietas.

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El espesor de la capa de Base para la vereda de concreto no est sujeto a

clculo, siendo los espesores ms usados de lo de 10, 15 y 20 cm.
Para el caso de las veredas se recomienda una Base de 10 cm.
La Base deber ser un material granular (afirmado ) compactada al 100% de la
Mxima Densidad Seca del ensayo de Prctor

Modificado, con un espesor

mnimo de 0,10m
3.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.PAVIMENTO:
El tipo de suelo, predominante en la zona de los A.H Las Flores, son de caractersticas
areno-limosas, con una capacidad de soporte catalogada de regular como terreno de
fundacin para la pavimentacin de la calles en estudio.
En la conformacin de la capa de Base y Sub base Granular se compactar hasta
alcanzar un grado de compactacin de 100% de la Mxima Densidad Seca y un ptimo
Contenido de Humedad determinado s mediante el ensayo de Prctor Modificado NTP
339.141 (99).
Se deber considerar la siguiente estructura del pavimento,

ESTRUCTURA
CARPETA ASFLTICA

ESPESOR
5,0 cm (2,0pulgadas)

BASE GRANULAR

15,0 cm (6 pulgadas)

SUB-BASE GRANULAR

20,0 cm (8 pulgadas)

La subrasante ser conformada y compactada hasta obtener un grado de compactacin

mnimo de 95% de la Mxima Densidad Seca y un ptimo Contenido de Humedad
determinados mediante el ensayo de Prctor Modificado NTP 339.141 (99)
Deber proveerse un adecuado confinamiento al pavimento mediante sardineles
sumergidos con una profundidad adecuada. Se recomienda 0,30m como mnimo.

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VEREDAS Y PASAJES PEATONALES:

Para la preparacin de la sub rasante se recomienda que sta sea compactada al 95%
respecto a su Mxima Densidad Seca obtenida en laboratorio del material inherente a la
zona, mientras que la Base Granular deber ser compactada al 100% de su Mxima
Densidad Seca.
La estructura de las veredas deber tener un espesor de 10cm y una capa de Base
Granular de 10cm.
Los veredas sern de concreto hidrulico fc = 175 Kg/cm 2, con un espesor de 10cm, la
cual deber ser construida con juntas de contraccin cada 4 metros que ser rellenada
con mortero asfltico.
El porcentaje de contenido de sales y sulfatos del subsuelo en el rea evaluada
establecen que son agresivos al concreto. Por lo que se recomienda el uso de Cemento
Tipo MS en la fabricacin del concreto.
GENERAL:
As mismo, los materiales a emplear se en la conformacin de la capa de base granular
deber tener un Valor relativo de Soporte CBR NTP 339.145 (99) no menor de 80,0%
(al 100% de la MDS).
A la profundidad de prospeccin (1,50m) no se encontr presencia de la napa fretica
ni filtraciones de agua en las paredes de las calicatas efectuadas.
Las especificaciones tcnicas de obra que regirn para el proceso constructivo del
presente proyecto, sern las del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (EG-2000)

TABLAS DE CLCULO

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a1: Coeficiente estructural de la carpeta asfltica

Tpicamente el Modulo elstico del concreto asfaltico es de 350.000 psi, lo que le

corresponde un a1=0.385

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a2 = Coeficiente estructural de Base Granular

Para un CBR=80%, le corresponde un a2=0.133

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a3= Coeficiente estructural de Sub-base Granular

Para un CBR=30%, le corresponde un a3=0.11

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