Propulsión UD 2.2

UD2
PROPULSIN
CM MAMABUQ
CULATAS
La culata, tambin llamada tapa de cilindro porque su misin es cerrar la cmara de
combustin para que el aire y gases queden comprimidos en el interior de la misma.
Las culatas son de hierro fundido de aleacin especial centrifugada, que permite
obtener una buena resistencia a las altas presiones de los gases y tensiones trmicas,
van provistas de resistentes refuerzos para evitar deformaciones. En motores de
medianas y grandes potencias, cada cilindro est dotado de una culata propia, a fin de
facilitar la posible extraccin del pistny biela.
En la culata van alojadas las vlvulas de aspiracin y escape, as como los
dispositivos de encendido en los motores de explosin o de inyeccin de combustible
en los motores Diesel. Debe ser, por tanto, la parte ms refrigerada, por ser tambin la
pieza que ha de soportar las altas presiones de compresin y combustin.
La culata, en su parte baja, asienta sobre la camisa y lleva un reborde torneado que le
sirve de gua; adems, mediante esprragos, se afirma al bloque de cilindros.
Entre culata y camisa se interpone la junta de culata para que esta unin sea estanca
al agua y a la presin de los gases comprimidos en la cmara de combustin Adems
de loas tricas para el paso de agua de refrigeracin.
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CILINDRO. BLOQUE DE CILINDROS.

El cilindro es un rgano fijo del motor, en cuyo interior se produce la combustin que
originan el movimiento alternativo del pistn.
El cilindro, adems de asegurar el deslizamiento y recorrido del pistn, debe resistir las
altas presiones y temperaturas que dentro de l se desarrollan; por esta razn, los
cilindros se construyen de fundicin de hierro o acero de grano fino, con aleaciones de
cromo.
Generalmente los cilindros se construyen fundidos en un solo bloque, y los cilindros de
una lnea estn colocados dentro de una pieza comn de fundicin, denominada
bloque de cilindros
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El bloque tiene torneados los orificios de los cilindros, as como los de los tornillos
destinados a la afirmacin de las culatas.
CAMISAS
Las camisas son unos tubos de acero nitrurado o de aleaciones de cromonquel, que se introducen en los huecos de los cilindros.
En su interior es donde se realiza la combustin, y donde se mueve
alternativamente el pistn, sirviendo a ste de gua. Su misin es doble, por un
lado constituye la cmara de combustin, junto con la culata, y por otro, servir
de gua al pistn en su movimiento alternativo.
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El espacio, que queda entre cilindro y camisa, forma la cmara de refrigeracin,

por donde circula el agua para el enfriamiento del cilindro y camisa, sirviendo
de paso para la refrigeracin de la culata y otros rganos del motor.
La parte superior de la camisa termina en un aro circular, que asienta sobre el
cilindro. Teniendo en cuenta que la camisa es un rgano fijo, sometido a
desgaste y elevadas temperaturas, su parte externa lleva unos anillos tricos
que aseguran la estanqueidad. La parte superior interna de la camisa es de un
dimetro ligeramente superior y, a veces, de forma cnica. Su finalidad,
adems de facilitar el montaje del pistn.
Las camisas se clasifican en: secas y hmedas. Las camisas secas son de
paredes delgadas y se introducen de forma que la superficie externa est en
contacto directo con las paredes del cilindro.
En las camisas hmedas toda su superficie externa est en contacto con el
agua de refrigeracin del motor.
El desgaste de la camisa depende de varios factores: lubricacin, presin de

aros, oxidaciones, suciedad y del tipo de material empleado en su construccin.
El desgaste producido no se manifiesta de una manera regular a lo largo de la
camisa, sino que es mxima en las posiciones que ocupa el pistn, poco
despus del punto muerto alto y va disminuyendo hasta llegar al punto muerto
bajo. el desgaste expresa en m/m sobre el dimetro original de una camisa.
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Con objeto de resistir el desgaste, las camisas se construyen de fundicin

centrifugada, emplendose aleaciones especiales resistentes al desgaste

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