todos estos loables principios, no se aplican para los motociclistas: 5.

El
ejemplo de las autoridades est en la forma descarada en que los mismos
representantes de la ley (policas) violan cuanta norma de trnsito existe.
6. Ser acaso planeacin, pretender que de la noche a la maana bajen
los accidentes de moto a la mitad con la rma simblica de un pacto? 8. El
nico espacio que ha abierto la alcalda para tener una relacin abierta y
clara con la comunidad motociclista no fue ms que un teatro para anunciar
las medidas a implantar y en el que apenas se permiti la participacin de
la ciudadana (que de igual manera no fue escuchada). 9. Con el pacto
qued claro que el inters de los motociclistas por hallar soluciones que
benecien a la poblacin en general, no prevalece sobre las polticas de la
administracin pblica.
El inters por encontrar soluciones es evidente por parte de los motociclistas,
prueba de esto fue la asistencia masiva al Pacto que a pesar de haber
sido en horas laborales, cont con una audiencia que super
En manos de los motociclistas
todos los clculos. Sin embargo de parte de la alcalda lo nico
dej el alcalde la tarea de bajar los
que se recibi fue displicencia, una demostracin clara de su
accidentes a la mitad, mientras ellos
eluden toda responsabilidad.
absoluto desconocimiento sobre la circulacin en moto y que
se descargara sobre los motociclistas toda la responsabilidad
Lo bueno del "pacto"
por las cifras de muertos y heridos (como si furamos los nicos en la
El 2 de junio a las 10am, ms de 300 motociclistas asistimos va), hacindose los de la vista gorda ante hechos tan evidentes como la
irresponsabilidad de los dems conductores. Odos sordos los de Fajardo y
puntualmente a cumplirle la cita al alcalde de Medelln, Sergio Fajardo, para
rmar el pacto simblico Por la Va, por la Vida, evento convocado para sus seguidores, que se lavaron las manos y desconocieron las estadsticas
intercambiar opiniones y escuchar las inquietudes de los motociclistas pai- de las ensambladoras y los argumentos de peso dados por los motociclistas
sas, para buscar frmulas que permitan bajar los ndices de accidentalidad. y a cambio nos regalaron perlas como la del secretario de trnsito Jos F.
Al menos ese era el propsito de la reunin. Sin embargo la alcalda lo vea ngel, quien ante el reclamo por el uso de pintura a base de aceite, respondi
que esa era la pintura producida en el pas y que la pintura adherente es
de otra manera.
Lo siguiente fue extractado de la pgina web de la Alcalda de Medelln: muy costosa.
Principios de la Gestin Pblica: 5. El ejemplo de las autoridades es la Repito, es bueno el pacto, porque dej claro que no contamos con la
principal herramienta pedaggica de transformacin cvica. 6. Planeacin alcalda y que para salir adelante debemos unirnos y asumir una gran ressin improvisacin. 8. Las relaciones con la comunidad son abiertas y claras, ponsabilidad. Ah claro! Y que la pintura vale ms que las vidas de quienes
y se desarrollan a travs de los espacios de participacin ciudadana. 9. El transitamos en moto.
inters pblico prevalece sobre los intereses particulares.
El Director
Lo bueno del Pacto propuesto por la alcalda es que qued muy claro que
demotos@epm.net.co

Conduccin

SuperPrueba

La selva de cemento

32

La Furax ya tiene 7000km

Fuera de Serie
38

La MotoGP de calle
Novedades
Cartas

Director: Juan Carlos Posada Roa - Coeditora: Lina Mara Posada

Colaboradores: Hctor Alfonso Angel, Gabriel Jaime Abad, Glauco Cadavid,
John Conde, Diego Maya Posada, GJPO.
Pruebas: Daniel Velandia Gmez, Mauricio Gallego A., Juan Carlos Posada.
Diagramacin: Alejandro Vanegas U.
Redaccin: Cr. 38 No. 26-385 Apto. 138 Bloque 13, Urb. Punta de Piedra
Telefax: (4)3211637 - Medelln, Antioquia
Correo electrnico: demotos@epm.net.co - suscripciones@demotos.com.co
dvg@demotos.com.co - avisos@demotos.com.co Sitio web: www.demotos.com.co
Impresin y Preprensa: Grupo OP Grcas S.A.

Pikes
42
6
48

Arranc el GP Colombia

44

De los Clubes

40

Los Precios

51

Ventas Publicidad

Jaqueline Alvarez - Tel: (4)3211637 Medelln

Juan C. Posada - Cel. 310-4195977

Prxima circulacin: Agosto 1 / 06

Fecha de cierre: Julio 15 / 06
Prohibida la reproduccin total o parcial en cualquier
medio sin autorizacin escrita de los editores.

Medelln cuenta con una nueva alternativa en motos de alta cilindrada,

Airoh es una prestigiosa marca italiana productora de cascos para competicin y el uso diario. Entre su catlogo se destaca la referencia TR1, un
casco modular cuya carcasa exterior esta hecha en material termoplstico,
recubierta con proteccin UV. Una de sus mayores virtudes es la facilidad
para transformarlo en un casco Jet, extrayendo la mentonera con un sistema
rpido y sencillo. El interior anatmico es removible para poder lavarlo y
tiene un tratamiento higinico. Incorpora el sistema
de doble visor, uno externo transparente, con
tratamiento anti rayones y otro interno para
proteccin solar fcilmente operable con un
comando externo. Adicionalmente, cuenta
con alerones superiores y frontales para
una mejor aireacin que regulan la
entrada de agua y ruido. Su peso total
es de 1350g. Mayor informacin, Motos
y Accesorios, Tel: (1) 6011952 Bogot, e
mail c_europer@hotmail.com

se trata de las motocicletas Ducati, reconocidas en todo el mundo por sus

logros dentro y fuera de las pistas. En el nuevo almacn ubicado sobre la
calle 10A, los fanticos de la marca roja encontrarn todos los modelos de
la marca, desde la bsica Monster 620 hasta la 999Fila y adicionalmente
podrn equiparse con todos los accesorios ociales de la marca que incluyen
cascos, chaquetas, guantes y muchos ms accesorios. Ms informacin,
Tel: 2660687, Cl10A# 40-59.

Qingqi Motorcycle abri recientemente un nuevo punto de distribucin en

la ciudad de Medelln, donde cuentan con una amplia rea de exhibicin en

la que los seguidores de la marca asitica encontrarn todos los modelos
de la marca, incluida la recin llegada QMR200, de la que les traemos un
Examen a Fondo en esta edicin. El local se encuentra ubicado en la carrera
70 # 44-24, Tel: 2607288.

AKT acaba de agregar un nuevo producto a su catlogo, pensando en los

usuarios que buscan una alternativa para moverse por el campo o para los
que gustan de las motos doble propsito. La TT 125 monta un monocilndrico de 4 tiempos y 125cc refrigerado por aire con arranque elctrico y una
potencia mxima de 11hp a 8.500rpm y un torque de 8.5Nm a 6.000rpm.
La TT cuenta con suspensin convencional adelante y dos amortiguadores
posteriores regulables en precarga. La frenada est a cargo de un disco
delantero mordido por pinza de doble pistn y atrs monta un sistema
convencional de campana. Ya est de venta en los distribuidores AKT del
pas a un precio de $3.990.000

Su diseo es simple y sin embargo

resulta bastante
llamativo gracias,
entre otras cosas,
a las barras invertidas de 41mm,
anodizadas en
dorado como las
de sus primas
GSXR.

Suzuki
No sera mala idea si tuviera
una moto de carreras con la
que pudiera andar por las
calles a diario, y dedicarme
a jugar con ella hasta el
cansancio, hirvindole de
envidia los nervios a todos
mis amigos.
Probablemente esta idea, o una similar, ha
pasado en ms de una ocasin por tu mente,
al menos en la ma s, varias veces, y tambin
en la de todos aqu en la redaccin. Pero es
que, t dime, a la hora de la verdad, quin
puede negar que para nosotros, adictos a las
dos ruedas, todo este asunto encierra una
inmensa dosis de juego y diversin?
He aqu la herramienta (el juguete) para hacer
realidad nuestras fantasas, la DRZ 400SM,
una mquina simple y sin embargo muy llamativa, nacida a partir de una base reconocida
8

divertirs como un enano a los mandos de esta

pequea bestia. El monocilndrico 4 tiempos de
4 vlvulas y 398 cm3, refrigerado por lquido y
con doble rbol de levas en la culata, tiene un
carcter vivaz y si bien no es el ms potente,
gracias al reducido peso del conjunto, apenas
134kg, sus 35hp a 7.750rpm resultan ms
que sucientes para poner la rueda delantera
rumbo al cielo con extrema facilidad, a esto
agrgale un torque de 3.5kgm a 6.100rpm para
contar con respuesta de sobra cada vez que
la necesites y una caja de seis velocidades
accionada por el embrague multidisco en aceite

DRZ 400SM
Con mucho picante

y comprobada en las pistas del mundo, para

algunos podr parecer incluso algo bsica,
elemental, pero no deja de ser una inagotable
fuente de emociones y diversin, cuyo xito
est dado por su simplicidad, ponindose justo
en el medio de la balanza en el segmento de
las supermotard, ofreciendo un ptimo compromiso entre la radicalidad deportiva de las
europeas (KTM y Husqvarna por ejemplo) y la
polivalencia de sus competidoras japonesas
(Yamaha XT 660X Honda FMX 650), mucho
ms funcionales.
Ciudadana irreverente
No te dejes engaar, que caras vemos y corazones, ms all de su apariencia menuda,
la 400SM esconde la mala sangre digna de
cualquier mquina salida de los circuitos, en
este caso de las RM en las que la clave para
obtener buenos resultados est dada por la
explosividad de la respuesta y la agilidad que
les brinda su bajo peso. Ahora que la DRZ ha
sido civilizada con la incorporacin de un

escape que emite decibeles socialmente aceptables, de la farola y todo el conjunto lumnico
necesario para transitar por la calle (aunque en
la unidad que ves en las fotos las direccionales
y el stop ya hayan desaparecido), no le quitan
en lo ms mnimo el carcter heredado de sus
parientes competidoras. Para la muestra el
semforo, que ya est a punto de cambiar a
verde, aunque para ti ms bien parezca la
bandera verde de la Copa de las Naciones.
Acelerador a medio ritmo y los dedos listos
en la leva del embrague. Rojo, rojo y sale!
Seguro que no te vieron ni el polvo, y cuando
disminuiste para uir entre los enlatados, lo
nico que vieron fue una mancha amarilla.
Todos sabemos que las supermotard son giles
por naturaleza, y esta Suzuki es un excelente
ejemplo de ello, gracias a la facilidad con que
se deja llevar de un lado para otro esto es
como ir en una bicicleta pero con 35 caballos!.
Aqu no hay moto pequea que valga, con la
maniobrabilidad y sobre todo con la uidez con

que la DRZ responde a tus deseos, puedes

hacerla pasar casi por cualquier espacio entre
los dems vehculos, deslizndote como slo
es posible hacerlo con algunas motos de baja
cilindrada. Su nico lunar lo notars cuando se
rueda a paso de peatn, pues la moto tiende a
corcovear un poco, al n y al cabo tiene sangre
competidora y no le gusta mucho ir a paso
de tortuga. Entre tanto ya has llegado a otro

semforo en rojo, los dems conductores lo miran con resignacin y algo

de aburrimiento, t por otro lado, que
fcilmente puedes haber parado con
la rueda trasera en el aire, no puedes
evitar una ligera sonrisa maliciosa, la
diversin empieza de nuevo!
Pequea pero picante
Bien sea que la lleves a un kartdromo o a
tu tramo preferido de curvas en carretera, te

El motor es un monocilndrico de inmediata

respuesta al acelerador con 398cc, refrigerado
por lquido, con cuatro vlvulas y doble rbol de
levas en cabeza que entrega 35hp, sucientes
para proporcionar mucha diversin.

Las Dunlop D208 le dan muy buen agarre

sobre todo tipo de asfalto. El disco
delantero de 310mm es un prodigio de
frenado y el trasero de 240mm no se le
queda atrs. Abajo: vista de frente se
puede apreciar su esbelta silueta.

que funciona con gran suavidad

facilitando enormemente las cosas
al rodar por vas reviradas o en
circuitos, permitiendo aprovechar
al mximo el rendimiento del motor. Del que a propsito recibimos
algunas quejas de parte de unos
espectadores cuando realizbamos
la sesin de fotos con ella, supuestamente por un ruido excesivo si
mal no recuerdo, pero en realidad
qu pueden saber los dems, simples espectadores que se limitan
a ver los toros desde la barrera,
ajenos a la emocin y la adrenalina
que a ti te transmite el retumbar del
monocilndrico.
Potencia, aceleracin, agarre y una
frenada de locura dan como resultado un cctel cmo decirlo?...
francamente irresistible. Bastan
pocos kilmetros para hacerse a
la idea del potencial de la Suzuki
y empezar a exigirle hasta llegar a
inclinarla ms all de lo que indica
el instinto de supervivencia, rozando
los tabacos con facilidad y seguridad. Pronto te vers literalmente
abalanzndote de un costado a otro
de la va, atacando con voracidad
el pice de cada curva, buscando
trazadas distintas a la entrada de los
giros amplios y frenando en el lmite,
valindote de los escandalosos
frenos que equipa. Su tenida en el
paso por curvas es soberbia, fruto
del agarre al piso que proporcionan
las Dunlop D208 (la referencia de
ms alto rendimiento para calle de
esta marca) y de la rmeza ofrecida
por las suspensiones compuestas
por una horquilla delantera invertida
de 41mm de dimetro y 250mm de
10

recorrido, regulable en extensin y

compresin del hidrulico y por un
monoamortiguador posterior anclado sobre bieletas, con 260mm de
recorrido, que ofrece la opcin de
regular la precarga, la extensin y
compresin del hidrulico. Como si
fuera poco, est adems la capacidad de frenada de esta criatura, que
tan fcil como se levanta sobre su
eje trasero al acelerar, se para de
cabeza al apretar la leva derecha
dndote una nueva perspectiva de
la calidad del asfalto, todo gracias a
su enorme disco de 310mm mordido
por una pinza de doble pistn, claro
que para controlar esto, cuentas con
el no menos potente disco posterior
de 240mm y mordaza de un solo
pistn, con el que podrs adems
realizar fantsticos derrapes para
deleite de tus compaeros.
Sin embargo, las cosas cambian un
poco cuando te encuentras con vas
rpidas en las que puedes transitar
a fondo, de un lado por la inexistente
proteccin aerodinmica que te
hace completamente vulnerable a
los embates del viento por arriba
de 120km/h ritmo que alcanza con
mucha facilidad, llegando a superar
los 150km/h si las condiciones y el
espacio lo permiten, obligndote a
apretar con fuerza el manubrio e
inclinarte un poco hacia adelante
para no salir disparado hacia atrs,
adoptando una posicin que no
resulta precisamente muy cmoda;
esto pone en evidencia su poca aptitud para realizar largos recorridos,
no slo por su limitada autonoma,
sino por su evidente carcter deportivo, que en este caso obliga a un

de algunos, le resta puntos por ser poco

innovadora, sin embargo, mira bien las
fotos y saca tus propias conclusiones,
de todos modos, por si te interesa,
aqu en la redaccin pensamos que el
secreto de su encanto reside precisamente en la sencillez de sus lneas,
El tablero digital tipo rally es completo
y ofrece mucha informacin.
El estilo deportivo de esta Suzuki
es evidente sin importar desde que
ngulo se la mire.

propias de una moto pensada para realizar

excursiones por terrenos agrestes, mezclada
con la agresividad deportiva que le dan las
pequeas ruedas negras, que contrastan
notoriamente con el amarillo intenso del resto
de la moto, con el disco y la horquilla delantera
invertida que para completar viene anodizada
en dorado, al ms puro estilo de las GSX-R,
sus primas sper deportivas.
Sin embargo, al mirarla ms de cerca nos
encontramos con detalles para nada simples,

asiento duro y estrecho no muy amigable

en tramos largos. Y ni qu decir del pasajero,
al que si no fuera por los posa pies traseros,
podra pensarse que no se tuvo en cuenta,
dadas las reducidas dimensiones del asiento.
Se me hace conocida
La apariencia de la DRZ 400SM, no deja
lugar a dudas respecto a su origen enduro,
de hecho, con respecto a su hermana, la DRZ
400E, las diferencias estticas, se limitan a
la medida y el color de las llantas (de 17 y
pintadas de negro anodizado en la SM), a la
horquilla invertida y al disco delantero, mucho
ms grande en la versin asfltica, adems
comparte detalles como la farola y el seguro de
direccin que va instalado directamente sobre
el chasis y se acciona con una llave distinta (y
por cierto bastante incmoda). Esto en opinin
11

como su completo tablero digital tipo rally que

ofrece una completa informacin en la que
se incluye el cuenta kilmetros total, dos parciales que adems pueden trabajar en modo
regresivo, cronmetros e incluso un reloj, slo
se echa en falta un indicador de combustible
pues no cuenta ni siquiera con un testigo que
indique la reserva sino que debes esperar a
que la moto se ahogue. Otro buen aspecto es
la posibilidad de regular de muchas maneras
las suspensiones, adecuando la moto a tus
necesidades.

Juguete funcional
Seguramente hoy tenemos que darle las gracias a algn grupo de motociclistas europeos
con pocas cosas por hacer y mucho tiempo
por matar, a los que un da se les ocurri esta
idea de montar ruedas de asfalto a motos de
campo, probablemente con la nica excusa de
prolongar su diversin. Gracias seores! Por
ustedes es que hoy tenemos con nosotros este
nuevo juguete japons, que el al estilo de su
especie, cumple al pie de la letra con la versatilidad de las mejores de su clase, pasando
de ser un simple objeto de entretenimiento a
un prctico medio de transporte para moverse
diariamente en la ciudad con mucha diversin
de por medio, con el cual es posible entrar a
un circuito para dejar que uya la adrenalina
por montones, o para escaparse los domingos
por las ms retorcidas carreteras sin cerrarte

a la posibilidad de abandonar el asfalto, buscando caminos de tierra, que al n y al cabo

hacen parte de la naturaleza de esta Suzuki.
En otras palabras, una moto que te abre un
amplio abanico de posibilidades para sentir y
disfrutar de la esencia de este cuento de las
dos ruedas que tanto nos apasiona.
Textos: DVG - Fotos: JCP
Agradecimiento: Suzuki SuperStore

Ficha Tcnica
Motor
Cilindrada
Rel. compresin
Torque Max.
Potencia Max.
Alimentacin
Transmisin
Embrague
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del.
Freno Tra.
Peso vaco
Capacidad tanque
Velocidad max.
De 0 a 100 km/h

4 tiempos, refrigeracin lquida,

DOHC, 1 cilindro
398 c.c.
11,3 : 1
3.5mkg a 6000rpm
35hp a 7.750rpm
Carburador Mikuni T BSR 36mm
6 velocidades
Multidisco en aceite
Horquilla invertida, recorrido 250mm
Monoamortiguador, recorrido 260mm
Disco 310mm, pinza dos pistones
Disco 240mm, pinza otante un pistn
134 kg. (en seco)
2,64 galones
153,4 km/h
4,9 segundos

La DRZ es ms
que simple diversin, es una prctica herramienta
para disfrutar de
muchas maneras
la esencia de las
dos ruedas.

Suzuki GSR600

En un par de semanas estar disponible por

fin! en las vitrinas de Suzuki, la GSR600, una
mquina que vena generando gran expectativa. Esta mquina salida de la fbrica en
Hamamatsu tiene un cuatro cilindros en lnea
de 559,4cc y aunque an no conocemos la
cifra de potencia, estimamos que sobrepasa

Su apariencia hereda muchos rasgos del prototipo B-King, como las direccionales transparentes,
el diseo del tanque y la parte posterior.

12

los 90hp, la caja es de 6 velocidades, la

suspensin delantera es una horquilla convencional de 43mm y la trasera est formada
por un monoamortiguador desplazado hacia
el lado izquierdo, anclado al basculante
por bieletas. Su aspecto es impactante e
innovador, destacndose el tablero digital

que incluye indicador de cambios, nivel de

combustible, trips parciales y tacmetro
anlogo. Por un precio de $24.000.000, esta
es otra interesante opcin para quienes han
soado con una mquina potente y asequible. Ms informes Tel: (4) 3126731 - www.
suzuki.com.co
13

Suzuki AX 100-2
AKT 100 S

2 entrega
Tal como te lo prometimos en la pasada entrega, aqu te
traemos una exhaustiva prueba de consumo y muchos ms
datos interesantes para que hagas tu propio balance y te
decidas por la moto que ms se adapte a tus preferencias.
Ya sabes que al paso que marchan los precios
de los combustibles y de acuerdo a las proyecciones, situaciones como la que se vive en la India,
en donde la gente preere apagar sus motos para
ahorrar gasolina mientras el semforo est en
rojo, cada vez parecen menos descabelladas. Si
recuerdas bien, una de las preguntas que nos hacamos en la primera entrega de este comparativo
era qu tan econmico es realmente el consumo
de las cinco protagonistas de este comparativo,
ya tienes un punto de comparacin, el que te
dimos con los promedios de consumo obtenidos
rodando con las motos en ciudad y en carretera,
pero para que no te vaya a quedar ninguna duda
y sepas a qu atenerte con cada una de ellas,
ahora te traemos este desafo de consumo.
Adicionalmente te traemos varias tablas con
informacin que te va a resultar muy interesante
que incluye una comparacin entre la mxima
velocidad alcanzada en 1km, las distancias de
frenado, un completo listado de repuestos y otros
datos que esperamos te sean de ayuda para
tomar la mejor decisin.
14

As lo hicimos
En aras de obtener los resultados ms precisos
posibles, consideramos que lo ms adecuado era
dotar a las cinco motos con un mismo sistema
de suministro, es decir, prescindimos de los
tanques de combustible y dotamos a cada una
con tanque exterior calibrado que nos permitiera
calcular exactamente la cantidad de combustible
suministrado a cada moto y que por supuesto fue
exactamente igual para todas.
As que el da acordado nos reunimos los cinco
pilotos con las cinco motos, unos ms barrigones,
otros ms delgaditos, unos ms altos que otros
y cada uno con distintos hbitos de conduccin.
Por estas razones no habra sido equitativo
hacer una sola prueba, pues cmo se vera si
a la moto menos potente le tocara el piloto ms
pesado y por el contrario a la ms musculada el
ms liviano? Por eso tomamos cinco muestras
intercalando los conductores, es decir que a
cada moto se le tom un registro con cada uno
de los cinco probadores, manteniendo siempre
un ritmo de 50km/h (velocidad donde las motos

Honda ECO
Yamaha Lbero
Auteco Boxer
Textos: DVG - JCP Fotos: Luis G. Urrego
Colaboradores: Edson Acevedo - Jimmy Escobar
- Juan Camilo Betancourt

estn cerca de su nivel mnimo de consumo), en

un circuito plano de 3km y ubicado a 483 metros
de altitud. Adems, para cerciorarnos que las
motos rodaran bajo las mismas condiciones de
temperatura y esfuerzo, siempre rodaron juntas y
recibiendo el impacto directo del viento, evitando
as el efecto de succin que se produce al rodar
en la india y que llevara a resultados errneos
dejando a la moto que va adelante como la ms
devoradora.
Cmo hicimos para obtener unos datos precisos
si nos valamos de los cuenta kilmetros de las
motos? Conscientes de que cada odmetro tiene
tendencia al error, unos ms que otros pero todos
mentirosos, nos valimos de un sistema electrnico
independiente a las motos con el cual otra persona,
que nos segua en una sexta moto, controlaba
las distancias y las velocidades, reduciendo al
mnimo el margen de error, este mismo sistema,
que tambin nos suministra velocidades con gran
precisin, fue el empleado para calcular los datos
de las dems pruebas, obviando la informacin
dada por los instrumentos de las motocicletas.

Desafo del consumo

Te interesa ver los resultados?, aqu tienes la
tabla con toda la informacin obtenida durante
la prueba que realizamos bajo condiciones controladas. En la primera columna puedes ver los
promedios obtenidos con las motos rodando a
50km/h en tercera velocidad y la segunda muestra el promedio pero con el acelerador abierto a
fondo, tambin bajo las mismas condiciones.
La ganadora indiscutible es la Boxer TEC con un
promedio sorprendente de 225km/g, conrmando
lo que ya haba mostrado en la primera parte de
este comparativo, le sigue de cerca la Lbero que
tambin supera los 200km con un galn, luego
se ubica la Honda ECO seguida por la AKT 100
y la AX que como veras en las cifras son las
mas glotonas del comparativo por su mecnica
de 2 tiempos.
Tambin quisimos saber cuanto se gastaban
nuestras protagonistas al llevarlas a fondo y la
verdad no nos esperbamos una diferencia tan
abismal. Con el acelerador abierto al mximo el
consumo se dispar al doble, siendo en estas
condiciones la ECO la que menos gasolina se
devor (con un incremento del 45%) y las ms
tragonas con un incremento del 50% fueron la
Boxer y la AKT. Es por esto que al andar como
pilotos por las calles se nos se evapora al doble
de rpido la plata del bolsillo.
Un dato bien interesante lo obtuvimos al llevar
la AX en cuarta velocidad a 50km/h (todas las
pruebas a 50km/h se hicieron en tercera), este
experimento nos mostr la forma en que se dispara el consumo al llevar un motor colgado de
revoluciones, en estas circunstancias el promedio
obtenido fue apenas de 89.3km/g, 47km menos
por galn que al llevar la moto en tercera. Ante
estos resultados te podrs dar cuenta por qu
en varias ocasiones hemos insistido tanto en la
importancia de no llevar los motores colgados de

Rendimiento de combustible
Consumos obtenidos bajo condiciones controladas*
Modelo

A 50 km/h

A fondo

Auteco BOXER

225,5 km/g

113,3 km/g

Yamaha LBERO

212,4 km/g

111,8 km/g

Honda ECO 100+

191,2 km/g

105,5 km/g

AKT AK 100S

157 km/g

78 km/g

Suzuki AX-100-2

136,5 km/g

70,1 km/g

* Todas las motos usaron gasolina coriente del mismo surtidor, la medicin de la distancia se

tom con un sitema electrnico, la prueba se realiz a una altitud de 483 metros sobre el nivel
del mar, los resultados son el promedio de 5 intentos intercalando los 5 pilotos.

revoluciones, por que adems de que se devoran

viva la gasolina como lo muestran las cifras, la
mecnica sufre un desgaste acelerado al trabajar
todas las piezas bajo un gran esfuerzo. Otro
dato bien interesante nos lo dio tambin la AX

cuando por descuido la dejamos con el choque

abierto en una de las pruebas a 50km/h y en
estas condiciones apenas logr un promedio de
71,7 kilmetros por galn, menos de la mitad de
lo que hace normalmente.
15

Y el aceite de 2 tiempos?
Adems de la gasolina las motos de 2 tiempos
consumen aceite para poder funcionar. Para saber
exactamente cunto lubricante consumen, realizamos con la AX y la AKT una prueba de consumo,
usando tanques externos calibrados y el aceite
recomendado por cada fabricante, rodando en las
mismas condiciones a 50km/h en tercera (simulando
un uso ciudadano) y con el acelerador al mximo.
Como pueden ver en la tabla, a 50km/h las dos
motos mostraron exactamente el mismo promedio
de consumo, sin embargo al exigirlas a fondo las
cosas cambian completamente y el consumo se
incrementa bastante en la AKT, pero en la AX se
dispara a un nivel exagerado como muestran las
cifras, ante semejante diferencia realizamos varias
pruebas para descartar algn error nuestro y los
resultados siempre fueron los mismos, por eso hemos decidido someter la bomba de lubricacin de la
Suzuki a una revisin para descartar algn defecto o
fallas que estn afectando los resultados, pero esto
se los contaremos en la prxima edicin.
La 100 que ms frena
A todos nos interesa saber cunto acelera una moto
y entre ms mejor, pero a la hora de un percance
lo que puede marcar grandes diferencias, no es
la velocidad, sino la capacidad de frenado de una
moto, por eso quisimos someter a nuestras cinco
compaeras a una prueba de frenado a fondo, primero a 60km/h y luego a 80km/h, no slo para medir
su desempeo en este aspecto, sino tambin para
analizar como aumentan las distancias de frenado a
mayor velocidad y de que manera inuyen factores
como el tipo de freno y las llantas.
Aqu la mayor sorpresa, aunque todas estn muy
parejas, fue la AKT porque a pesar de ser la nica
que cuenta con freno de disco en la rueda delantera, no fue la ms efectiva para detenerse, gurando
en el medio de la tabla en la prueba a 60km/h por
encima solamente de la ECO y la Boxer, este
resultado se debe principalmente a que sus llantas
no son capaces de transferir al suelo todo el poder
que ofrece el disco y la rueda delantera tiende a
bloquearse, lo que alarga la frenada.
En la prueba de detencin a 80km/h, la AX fue
la ms efectiva seguida por la Boxer y la Lbero,
conrmando la buena capacidad de frenado de
los sistemas de campana de estas motos cuando se exigen al mximo y tambin el excelente
agarre de sus llantas, que marcan una importante
diferencia cuando enfrentamos situaciones de
emergencia. La AKT se ubic en un inesperado
5to lugar una vez ms vctima de la tendencia de
su rueda delantera a bloquearse.
Con la AX tuvimos oportunidad de comprobar la
diferencia entre tener los frenos en buen y en mal
estado. Durante la primera sesin de frenadas, la
moto tena la campana delantera sucia (de esto
nos enteramos despus), perdiendo toda efecti16

Consumo de aceite
Consumos obtenidos bajo condiciones controladas*
Modelo

A 50km/h

Acelerador a fondo

AKT AK 100S

2391,6 km/cuarto

1439,2 km/cuarto

Suzuki AX-100-2

2391,6 km/cuarto

457,95 km/cuarto

* En cada moto se us el lubricante recomendado por el fabricante, la prueba a 50km/h se

realiz en tercera velocidad y la prueba a fondo con el acelerador abierto al mximo.

Capacidad de frenado
Modelo

A 60 km/h

A 80 km/h

Suzuki AX-100-2

16,18 mts

26,49 mts

Yamaha LBERO

18 mts

27,19 mts

AKT AK 100S

18,91 mts

28,01 mts

Auteco BOXER

19,07 mts

26,67 mts

Honda ECO 100+

19,64 mts

27,99 mts

Notas:
- Para esta prueba se tuvo
al mismo piloto con las cinco
motos y se registr el mejor de
dos intentos.
- La medicin de la velocidad se
tom con un sistema electrnico para garantizar que fuera la
misma en las cinco motos.
- Se realiz sobre asfalto seco y
limpio con una temperatura de
45 centgrados en la supercie.

vidad en este freno al exigirlo a tope y en esas

condiciones necesit el doble de espacio que las
dems motos para detenerse por completo a 60
y a 80km/h, con 30,5 y 48,7mt respectivamente,
algo que dice bastante de la importancia de
mantener los frenos en ptimo estado. Luego,
tras llevar la moto al taller autorizado de Suzuki,
donde nos conrmaron que el problema era acumulacin de suciedad, producto del desgaste de
las bandas de freno, repetimos las pruebas consiguiendo los mejores registros del comparativo,

en otras palabras lo que no pasara de un susto

con unos frenos y llantas en buenas condiciones,
se puede convertir en el ltimo susto de la vida
por simple falta de mantenimiento. Otra reexin
que sacamos de esta experiencia es que es
bueno de vez en cuando usar los frenos a fondo
cuando la va lo permita para estar seguros de su
correcto desempeo, por que en este caso slo
notamos la falla al momento de hacer la prueba,
porque en el uso normal los frenos funcionaban
sin problema.

La 100 ms rpida
Todos queremos saber cul es la velocidad
mxima que es capaz de alcanzar cada moto.
Por eso aprovechamos nuestra pista para
realizar una prueba de velocidad en un kilmetro partiendo desde cero y usando de nuevo el
sistema de medicin electrnico de velocidad
para comparar los datos reales con los que
muestran los tableros. Al nal la ms rpida es
la AX, seguida por la AKT, sacando provecho
de la mayor potencia que entregan sus motores
2 tiempos, pero las 4 tiempos estn bastante
cerca como lo muestran las cifras que puedes
ver en la tabla adjunta. No sobra aclarar que
las motos son capaces de conseguir mejores
registros en una distancia mayor o con el piloto
agachado sobre el tanque, pero en este caso
quisimos tener una paridad en la prueba y por
eso limitamos la distancia a 1.000 metros y con
el cuerpo erguido promediando 2 intentos por
moto y con el mismo piloto.

Velocidad mxima
Modelo

Real

Marcador

Suzuki AX-100-2

89,5 km/h (51,68 seg.)

90 km/h

AKT AK 100S

87,7 km/h (51,8 seg.)

91 km/h

Yamaha LBERO

84,5 km/h (54,5 seg.)

90 km/h

Auteco BOXER

83,7 km/h (55 seg.)

90 km/h

Honda ECO 100+

80,8 km/h (55,6 seg.)

87 km/h

Notas:
- Esta prueba se efectu en
una distancia de 1.000mt
partiendo desde cero.
- El piloto fue el mismo para
las cinco motos.
- La velocidad real fue tomada
con un sistema electrnico.
- Para cada caso se tomo el
mejor de 2 intentos.

Respuestos
Cada
Leva Freno
Leva Clutch
Direc. Delantera
Direc. Trasera
Guardabarro Del.
Farola Completa
Manubrio
Espejos
Pedal de freno
Desgaste
Bandas o pastillas
Guaya Vel.
Guaya Embr.
Guaya Acelerador
Guaya Freno del.
Bombilo Farola
Bombillo Dir.
Bombillo Stop
Bombillo Tablero
Kit de arrastre
Total

ECO

AX

Lbero

Boxer

AK 100

$ 6.380
$ 6.380
$ 13.920
$ 16.240
$ 98.600
$ 63.684
$ 32.132
$ 11.136
$ 15.428

$ 5.411
$ 5.411
$ 7.800
$ 7.800
$ 73.900
$ 11.000
$ 10.100
$ 57.400
$ 14.199

$ 10.700
$0
$0
$0
$0
$0
$ 29.500
$ 16.350
$ 21.100

$ 15.175
$ 12.182
$ 18.127
$ 21.879
$ 53.986
$ 95.294
$ 25.437
$ 16.890
$ 24.036

$ 7.660
$ 10.700
$ 6.000
$ 6.000
$ 30.630
$ 48.030
$ 36.190
$ 14.200
$ 26.910

$ 15.080
$ 13.340
$ 9.280
$ 10.208
$ 12.528
$ 15.266
$ 1.508
$ 5.104
$ 4.988
$ 61.248
$ 412.450

$ 9.999
$ 13.800
$ 8.899
$ 11.200
$ 10.800
$ 10.000
$ 1.199
$ 1.600
$ 1.400
$ 90.300
$ 352.218

$ 49.500
$ 25.900
$0
$0
$0
$ 27.900
$ 13.600
$0
$0
$0
$ 194.550

$ 24.434
$ 10.662
$ 11.629
$ 15.306
$ 10.506
$ 5.600
$ 368
$ 799
$ 799
$ 74.760
$ 437.869

$ 13.600
$ 9.980
$ 19.370
$ 15.620
$0
$ 1.600
$ 1.000
$ 400
$ 300
$ 66.000
$ 314.190

Notas: - Todos los precios tienen el IVA incluido

- Los valores en cero se deben a que la pieza todavia no esta disponible o no tenan el precio.

18

El valor de los repuestos

Sabemos que una de las principales preocupaciones que ronda en la cabeza de toda persona
a la hora de adquirir una moto nueva, gira en
torno al valor de los repuestos, por eso nos
pusimos en la tarea de cotizar algunas piezas
de consumo tales como: bandas de freno,
kit de arrastre, guayas o bombillos y otras
como direccionales, tapas, farolas, etc. que
son necesarias en caso de cada o choque.
Los valores que aparecen en la tabla adjunta
corresponden a las piezas originales cotizadas
en los almacenes de repuestos de cada una
de las marcas, en el caso de la Lbero, al momento de escribir estas lneas (junio 9 de 2005)
Yamaha no nos haba suministrado todos los
precios argumentando que todava no tienen
disponibles dichos repuestos ni un listado de
valores de esos componentes.

Las revisiones
de mantenimiento
Llevar la moto a las revisiones de garanta, es
para muchos (me incluyo) la parte desagradable
de estrenar una moto, por eso dentro de este
comparativo quisimos incluir este aspecto tan
necesario en la vida de toda moto y nos llevamos varias sorpresas, la primera fue que nos
dimos cuenta que los centros de servicio han
mejorado bastante su infraestructura, no slo
en lo que respecta al taller como tal, sino a las
comodidades que ofrecen a sus clientes, por
ejemplo al llevar la Boxer al centro de servicios
principal de Auteco en Medelln, uno encuentra
un amplio parqueadero cubierto, sala de espera y
casillero con llave por si queremos dejar el casco
y el chaleco guardados, en Yamaha tambin hay
un servicio similar, las otras marcas aunque no
ofrecen estas comodidades, tambin cuentan
con amplias instalaciones y la atencin es la esperada, aunque en algunos casos se debe tener
paciencia porque se mantienen algo copados de
trabajo, dado el aumento en las ventas y por eso
sugieren pedir cita para las revisiones con varios
das de anticipacin.
Todas las motos pasaron por la primera revisin
de garanta, en el caso de la AKT a los 500km
y para las otras a los 1.000km, aunque en el
caso de la ECO y la Boxer se tiene la ventaja
de que uno la puede llevar a revisin entre 750
y 1.000km, siendo de esta manera mucho ms
fcil programar el mantenimiento sin pasarse de
kilometraje y as sucesivamente en las dems
revisiones.
Algo que notamos es que dado el volumen de
trabajo que mantienen los talleres es muy poco el
tiempo que le pueden dedicar a cada moto y esto
impide realizar las revisiones con todo el rigor que
uno como cliente esperara, por eso una buena
sugerencia es revisar muy bien sus motos antes
de salir del taller para estar seguros de que todo
este bien, una detallada inspeccin visual puede
mostrar piezas ojas, tornillos que falten o algo
por el estilo que puede ahorrar dolores de cabeza
despus. Claro que en el caso nuestro no tuvimos
ningn percance con las revisiones.

Valoraciones
Auteco
BOXER

Motor
Caja
Frenos
Comandos
Suspensiones
Posicin
Acabados
Diseo
Equipamiento
Llantas
Pasajero
Total

53
51
46
41
57
55
49
51
49
47
52
551

Yamaha
LBERO

Honda
ECO 100+

51
55
47
43
48
50
47
46
38
48
49
522

44
52
40
50
48
48
44
37
45
49
42
499

Suzuki
AX-100-2

44
43
44
38
42
44
41
35
35
40
39
445

AKT AK
100S

40
32
53
40
33
43
37
30
35
29
33
405

Notas: asdafsagh

Nota: Cada tem fue calicado de

1 a 10 por los pilotos y las cifras
que aparecen en la tabla son la
sumatoria de dichos puntajes

Valoraciones
Esta tabla te muestra los puntajes que les dimos a
los principales aspectos de nuestras cinco protagonistas, aunque es importante dejar claro que dichas
valoraciones no son una calicacin que determine
cul moto es la mejor, slo reejan el criterio de los
pilotos que participamos en la prueba.

La primera parte
Si te perdiste la primera parte de este comparativo, que est muy interesante, sobretodo si estas
pensando en comprar una de estas cinco motos,
te invitamos a que visites nuestra pgina web www.
demotos.com.co donde la tendremos completa
para que no te quedes a medias.

Qingqi

QMR 200

A esto cabe agregar la importante diferencia que

la QMR200 marca por su diseo frente a otros

modelos de su categora procedentes de China,
aportando una lnea moderna, muy atractiva,
complementada con unos buenos acabados y
un desempeo que dista mucho de parecerse al
que usualmente ofrecen otras mquinas de su
misma procedencia.
Seas particulares
Sus lneas modernas, que se parecen bastante,
por no decir demasiado, a otro modelo de una

casa japonesa le dan un aspecto interesante y

estilizado. Lucen muy atractivos los trazos angulados de los plsticos que denen la apariencia
de esta moto, desde el cubre faro, pasando por
las extensiones del depsito (con capacidad para
2.8 galones) y las tapas laterales que se ajustan
al chasis dejando ver la delgadez de su silueta,
misma que se contrapone al aspecto robusto del
motor, abrazado por el chasis de cuna sencilla
desdoblada.
Ni qu decir del disco delantero tipo or que le

Aqu les traemos la ltima

novedad de Qingqi, una
doble propsito de 200cc
que super nuestras
expectativas y que llega
con un precio que hace
de ella una opcin muy
interesante para quienes
buscan diversin dentro y
fuera del asfalto.
aporta un aire muy deportivo a la apariencia y
que nos recuerda a los empleados en las competencias de motocross, como un recurso para
bajar el peso y evitar la excesiva acumulacin de
barro y suciedad, situacin que tal vez durante el
uso diario con la QMR no sea tan crtica.
Resulta interesante la instrumentacin que
incluye una completa informacin con velocmetro, cuenta kilmetros total y parcial, tacmetro,
testigos para direccionales y luces altas y un
indicador de cambios, que sin embargo, y como

sucede con el tacmetro, no es muy visible bajo

la luz del da; otro elemento que puede afectar la
visin del tablero es la manguera del freno que
por momentos se cruza en la visual.
Vale la pena destacar adems la buena calidad de
los comandos, que incluyen interruptor de luces
de paso en la mano izquierda, aportando un extra
en equipamiento, comodidad y seguridad pues

son fciles de operar en cualquier circunstancia,

igualmente llama la atencin el puff de caucho
que Qingqi ofrece de serie, as como el conjunto
lumnico formado por las direccionales y el stop
que se destacan por su tamao y por ser muy
visibles a cualquier hora.
Algo en comn
Si bien la QMR200 es la recin llagada a la familia

Qingqi en Colombia, no todo en ella nos resulta

desconocido, de hecho, esta doble propsito,
comparte la planta motriz con su hermana sport
que ya probamos en la Ed. # 61. Un enrgico
monocilndrico de 4 tiempos, con eje de levas
en cabeza, dos vlvulas y 200cc, refrigerado
por aire, cuya potencia declarada es de 18hp
a 8.000rpm. El embrague es multidisco baado

La QMR200 tiene un tablero con

mucha informacin, manguera acerada para el
freno y un puff de caucho. Su diseo es moderno, llamativo y muy interesante.

22

23

La parte posterior tiene

una buena apariencia con
el stop pequeo, las direccionales estilizadas
y la parrilla que adems
de integrarse al diseo
resulta muy til.
El freno de disco es
capaz de poner de
cabeza la Qingqi
sin mucho esfuerzo.

en aceite y la transmisin de cinco velocidades.

La alimentacin est a cargo de un carburador
Mikuni de diafragma que a diferencia del montado
en las unidades tipo sport, emplea la doble guaya
de acelerador para conseguir un accionamiento
ms suave, adicionalmente en la QMR tenemos
la ventaja de contar con arranque elctrico y de
patada.
Pero las similitudes con el modelo sport se limitan
a la parte mecnica, en la parte ciclo la QMR200
cuenta con chasis de cuna sencilla desdoblada.
La suspensin delantera es de barras hidrulicas
convencionales y en la parte posterior vemos
un mono amortiguador (cuyo resorte se puede
ajustar) anclado por medio de un sistema progresivo de bieletas a una tijera de aluminio muy
interesante a la vista. El proceso de frenado est
conado, como lo mencionamos antes, a un disco
delantero tipo or, con pinza de doble pistn y que
se complementa con una manguera recubierta en
acero (toda una novedad) que hace ms eciente
su desempeo y a un sistema de campana en el
eje posterior.
Rumbo al suroeste
Hastiados del bullicio y los afanes propios
de la vida citadina, aprovechamos la primera

24

oportunidad para salir

con la Qingqi rumbo
a Jeric, un agradable y acogedor
pueblo adornado con bellos
balcones, que
se encuentra a poco
ms de
100km de
la capital
antioquea y
al que se llega recorriendo una carretera llena de
curvas de todo tipo, rpidas algunas y
otras lentas y peligrosas, en pocas palabras
un circuito ideal para comprobar de qu esta
hecha la QMR200. Y para nuestra sorpresa, la
moto super con creces las expectativas que
de ella tenamos. El motivo? Principalmente la
respuesta de su motor, que cuenta con potencia
de sobra para llevarte a cualquier parte, ya sea
que vayas solo o acompaado y particularmente
por la entrega del torque, uno de sus puntos
ms destacables, que permite aprovechar

el propulsor desde muy abajo y abrir

el acelerador sabiendo que se
cuenta con una fuerte respuesta casi en
cualquier cambio, ligeramente empaada por
algunos problemas de carburacin cuando se
exige a tope el motor, o al ganar altitud, sin

(sigue en la pgina 30)

(Viene de la pgina 24)

(viene de la pgina 24)

embargo este detalle que presentaba la

unidad de pruebas, que tena muy pocos
kilmetros adems, ya est siendo revisado
por la gente de Qingqi. Adicionalmente la QMR
cuenta con una caja de cinco cambios, muy
suave y precisa, que permite extraer lo mejor
del propulsor en todos los terrenos.
Con esta potencia y entrega de torque a favor, que la convierten en una escaladora sobresaliente, difcil de seguir por otras motos
de similares caractersticas, slo se necesita
un chasis y unas suspensiones que estn a
la altura y por suerte tenemos que decir que
cumplen con creces su trabajo aportando
rmeza y estabilidad al rodar en lnea recta
(con una velocidad mxima real cercana a los
110km/h), y al encarar los tramos de curvas
se mueve con mucha solvencia, aunque de
no ser por el psimo comportamiento de las
llantas (supremamente deslizantes incluso
con el piso seco), podra brindar mucha ms
emocin y adrenalina; adems porque el conjunto de frenos tiene poder de sobra, que los
cauchos originales no permiten aprovechar
a tope, por el contrario hay que saber dosicarlos porque es muy fcil bloquear ambas
ruedas complicando ms las cosas. Por eso,
mientras no se le cambien las llantas (algo
que recomendamos hacer desde antes de
sacarla del almacn si se puede), es mejor
llevarla con calma.
Entre 100 y 110 km/g oscil el promedio
de consumo durante la prueba, aunque el
ritmo siempre fue bastante fuerte, por lo que
suponemos que se podran conseguir cifras
mejores a un paso ms relajado, donde se
aproveche ms el torque a medio rgimen,
de todas maneras siempre tendremos una
autonoma cercana a 250km en ciudad o
carretera.
A medida que pasan los kilmetros sobre la
QMR podrs comprobar la comodidad del
silln, no muy estrecho y relativamente suave y
la agradable postura, que sumada al bajo nivel
de vibraciones (excepto en la parrilla y en el
puo izquierdo cuando se lleva a fondo), son
aspectos que se agradecen en uso diario o en
viajes largos. El que no podr decir lo mismo al
nal de la jornada es tu compaero(a) de viaje,

30

La iluminacin esta a cargo de un bombillo convencional que no es muy efectivo al viajar durante la
noche. Los comandos se destacan por su impecable
presentacin y por ser muy completos. El disco
delantero tipo Flor, ofrece un buen desempeo aportando seguridad a la marcha en todo tipo de terreno.

porque si bien la moto cuenta con buenas

suspensiones y ofrece bastante suavidad, el
asiento brinda poco agarre en las frenadas,
y si a esto le sumamos una fuerte vibracin
en las asas laterales, que van integradas a
la parrilla, las opciones se reducen a ir a la
deriva sobre el asiento o a sufrir un inevitable
hormigueo en las manos y donde la espalda
pierde su nombre, que, se los aseguro, no es
nada placentero.
De vuelta en casa
Al caer la tarde, lleg la hora (no deseada) de
regresar a casa y como buenos colombianos
nos dejamos coger de la noche, aunque lo
hicimos slo para poner a prueba las luces de
nuestra protagonista, que por cierto se quedan
muy justas, siendo necesario bajar bastante
el ritmo para rodar con relativa seguridad,
claro que por muchas luces que tengamos
en nuestra moto siempre es mejor evitar al
mximo rodar de noche en carretera.
Como era de esperarse, la capital paisa nos
recibi con una congestin, Qu cosa tan
rara! Al transitar por las infestadas calles de
la ciudad, la QMR200 deja ver una de sus
armas ms poderosas: la agilidad para ir de
un lado a otro, gracias en parte a su reducido
peso, que en seco llega apenas a los 125kg,
al amplio radio de giro de su direccin y a la
altura de su manubrio que fcilmente pasa por
encima de los retrovisores (Ojo! Slo cuando
los carros estn detenidos); todo esto sumado
a la uidez de su motor en baja, hace que
moverse entre los enlatados sea algo sencillo
y divertido an entre el trco ms pesado.
Esto se traduce en una mayor comodidad de
marcha para ambos ocupantes.
Luego de un buen rato rodando entre los
vehculos y de despedirnos de los amigos
con quienes viajamos, llegamos nalmente
a casa y dejamos la QMR aparcada en el
garaje, no sin antes haber tenido que buscar
el dichoso seguro de direccin que est junto a
la columna de direccin y parcialmente oculto
junto al cableado elctrico, haciendo de esta
una operacin un tanto incmoda.
Hora de descansar luego de una agradable
jornada de camino, una sola inquietud nos
rondaba la mente: si la Qingqi se haba comportado tan bien en carretera y en ciudad,

El motor de 200cc, ofrece

buena respuesta en bajos
y medios, contribuyendo
a una marcha alegre sobre todo en carreteras
de montaa. Llama la
atencin el protector
de crter equipado
de serie.
La echa marca
la ruta hacia la
diversin.

Qu tal ser fuera del asfalto? Denitivamente

algo haba que hacer para averiguarlo.
Y el da lleg, pusimos la moto en manos de
Mateo, un amigo de La Revista, piloto experto
y con autorizacin expresa para castigar la
Qingqi y permitirnos hacer las fotos de accin
que acompaan estas pginas. Nos fuimos a
una vereda perdida en el oriente antioqueo
y le sacamos el jugo a la QMR, que a cambio
dej ver sus genes todo terreno, sin llegar a ser
una enduro por supuesto, y an as capaz de
medrsele a caminos difciles, proporcionando
mucha diversin es que aqu tenemos moto! La
mecnica conrm sus virtudes ya vistas sobre
el asfalto y nos demostr que no hay que ser un
piloto para sacarle jugo en caminos de lodo o
con poca traccin, en los que las llantas de tacos
originales ayudan, aunque estamos seguros que
con otras mejores, la traccin se incrementara
an ms. Pero a la hora de encontrar caminos
ms rmes las cosas se ponen mejores, porque
entonces puedes aprovechar mejor la potencia
del propulsor y exigirle a las suspensiones hasta
cansarte, si bien no se trata de hacer motocross,
con la Qingqi tendremos mucha diversin y una
buena descarga de adrenalina ideal para olvidarnos del diario ajetreo.
Una propuesta interesante
No es la primera vez que Qingqi nos trae una
propuesta diferente a las ya ofrecidas por otras
marcas de igual procedencia (China), aportan-

do un aire fresco a la
oferta del mercado,
en este caso de las
doble propsito, con
una mquina capaz
de desenvolverse
con mucha soltura, tanto en la
ciudad como
en el campo,
como simple medio para transportarnos, como
herramienta de trabajo o como vehculo
de entretenimiento. Una moto pequea que
transmite sensacin de moto ms grande y que
nos ha dejado un sabor muy agradable, por su
buen desempeo y el logrado balance entre
confort de marcha, calidad de los componentes,
presentacin y desempeo, al que slo le restan
puntos la rumorosidad mecnica, que es algo
propio de las mquinas de este origen, los fallos
en la carburacin y el psimo desempeo de las
llantas, todos estos detalles fcilmente salvables
y que no opacan su rendimiento general que
seguramente, unido a su atractivo precio de
$5.350.000 y al respaldo que ofrece la marca
en nuestro pas, ser una interesante oferta
para muchos usuarios que buscan alternativas
diferentes y econmicas.
Textos: DVG - Fotos: JCP
Agradecimiento: Mateo Moreno

Ficha Tcnica
Motor
Cilindrada
Rel. compresin
Torque Max.
Potencia Max.
Alimentacin
Transmisin
Arranque
Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del.
Freno Tra.
Peso vaco
Capacidad tanque
Precio introduccion

Monocilndrico, 4T, OHC,

2 vlvulas, refrigerado por aire
199,1 c.c.
n.e.
n.e.
18 hp a 8.000 rpm
Carburador
5 velocidades
Elctrico y de patada
Barras hidrulicas
Monoamortiguador
Disco con pinza de 2 pistones
Tambor
125
2,8 galones
$5.350.000

31

La

calle

es una selva
de cemento

La calle es una selva de cemento... y de eras

salvajes, como no!. Nada ms cierto que este famoso verso del inmortal Hctor Lavoe para ilustrar
la realidad que vivimos los motociclistas en el da a
da citadino. Para comenzar y como en toda selva,
tenemos una variada fauna; por ejemplo, los buses
que van por las calles con la actitud de aqu voy
yo y que todo el mundo se quite que nos obligan a
realizar maniobras evasivas extremas, o los chicos
play que recostados en las sillas al ms puro estilo
Montoya, conducen a toda velocidad e invaden
nuestro espacio sin una mnima consideracin,
o qu tal la viejita que aprendi a manejar a los
ochenta aos y cambia de carril como si fuera el
nico vehculo en la calle, o los taxis vacos que
se tiran a la derecha y paran de golpe a recoger un
pasajero y nos obligan a frenar como bestias para
no clavarnos en sus bales? Claro que entre los
especmenes que componen esta selva tambin
tenemos varios ejemplares entre nuestros congneres: el piloto frustrado que cree que las calles
son su circuito de velocidad particular y manejan
siempre como alma que lleva el diablo cometiendo mil y una imprudencias, el mensajero que
lleva en su moto cargas voluminosas que lo hacen
navegar peligrosamente afectando su capacidad
de conducir, las familias completas que viajan en
una sola moto, el que cree que su moto se ve muy
mamacita sin farola, luz trasera, direccionales,
ni espejos o el que sin asomo de pena transita
en contrava por calles congestionadas. Flaco
favor le hacen a nuestra imagen estos colegas,
que slo ayudan a darle argumentos a nuestros
detractores.
32

Siguiendo con nuestro amigo Lavoe, donde

quieras te espera lo peor y como en toda selva
que se respete, la ciudad tiene innumerables
trampas; la pintura de las seales que con una
gota de agua se pone como jabn, las obras
mal sealizadas que dejan obstculos y tierra
regada para que nos caigamos
ms fcilmente, o qu tal el
invento de los genios del trnsito
de usar estoperoles gigantes,
supuestamente para ordenar
el trco, pero que en realidad
son causantes de innumerables cadas. Y si a todo esto
sumamos a las autoridades
gubernamentales, que en vez
de ayudarnos con reformas
estructurales y controles
efectivos (por falta de agallas o por desidia, vaya uno
a saber) que de verdad
ataquen los problemas
desde la raz y reduzcan
efectivamente los ndices de accidentalidad, se
contentan con el camino
ms facilista de las imposiciones absurdas y las
restricciones, como los
chalecos, los cascos marcados, la prohibicin al
parrillero o el pico y placa. He aqu la panormica
completa de la selva a la que nos enfrentamos y
que nos hace dar gracias a Dios al llegar a casa
enteros cada da.

Pero entonces, todo est perdido para nosotros?

Nada de esto, si bien todos los das en las calles
de nuestras ciudades nos enfrentamos a un
medio hostil, conduciendo de manera correcta,
conservando la calma y extremando las precauciones, nuestra vida en la selva de cemento
ser ms llevadera y podremos reducir el riesgo
de accidente. Por eso

Con un manejo apropiado, conservando la calma y pensando en nuestra seguridad, ser ms

fcil movernos por la ciudad cuidando nuestra
vida y la tranquilidad de nuestras familias.

aqu queremos darte algunas

pautas que te sern muy tiles
en este propsito.
Automviles: Amigos o
enemigos?
Automviles y motocicletas tenemos que convivir en el mismo
espacio y aprender a tolerarnos
mutuamente; sin embargo debemos ser conscientes de que
somos mucho ms frgiles y
siempre llevamos las de perder,
as que si nos topamos con un
conductor que no respeta nuestro
espacio es mejor controlar nuestro enojo y hacernos a un lado. El
problema es que la gran mayora
de los automovilistas no son conductores de moto y por esto no
comprenden nuestras reacciones
y no entienden que tambin necesitamos y tenemos derecho al
mismo espacio que ellos. Ahora,
nosotros tambin debemos respetar
las normas y conducir de manera
adecuada para ayudar a crear esta
sana convivencia, no slo con ellos
sino con las otras motocicletas y con
los peatones. Lo ms importante de
todo es que respetemos las seales
de trnsito que no fueron puestas por
capricho sino para conservar un orden
lgico en la movilidad de los vehculos
y prevenir accidentes. Excluyendo
claro est, la absurda norma que dice
que slo podemos circular por el carril
de la derecha a un metro del andn, de
lo cual les hablaremos ms adelante.
Manejar siempre a la defensiva
Nadie est libre de un accidente, pero
lo que si es cierto es que muchos de
ellos son evitables si manejamos a la
defensiva previendo situaciones como
las siguientes:
- Huy No lo vi!
Nada da ms piedra que levantarnos
del suelo despus de que un automvil
nos tir al piso y or esta frase, pero
lamentablemente es cierto. Por nuestro
menor volumen somos ms difciles de
ver y por esto es tan importante (nunca
nos cansaremos de decirlo) llevar siempre
las luces encendidas, an en el da y ojal
la altas, adems si fuera necesario avisar
con un ligero toque de pito cuando creamos
que no nos han visto y no ubicarnos en los
puntos ciegos de los carros.
- Pero si yo llevaba la va!
Si nuestras autoridades recopilaran las cifras de
accidentalidad de manera ms completa y las
34

Los motociclistas tambin debemos poner de

nuestra parte. Respetando la prioridad en los
cruces, no llevando sobre cupo (mucho menos
nios), y no excediendo los lmites de carga.
Estas situaciones incrementan los riesgos de
sufrir un accidente.

analizaran de verdad y no solamente

se dedicaran a contar los muertos y los
heridos, se daran cuenta que la mayora
de los accidentes ocurren en los cruces
debido a que uno de los conductores no
respet el pare o se salt el semforo.
El consejo es muy sencillo; siempre,
aunque llevemos la va, disminuir la
velocidad o parar en los cruces, hasta
que estemos seguros que tenemos el
camino despejado. Con esta prctica
tan sencilla nos salvaremos de muchas situaciones difciles.
- De donde sali esa moto?
Lamentablemente muchos motociclistas tienen la costumbre de
adelantar a los automviles, rozando
los espejos o metindose entre dos
vehculos que ruedan paralelos.
En esta situacin los conductores
no nos ven fcilmente porque
estamos fuera de su campo de
visin y si hacen alguna maniobra
brusca porque algo se les atraves
o simplemente cambian de carril
sin mucha precaucin es muy
fcil que nos arrollen. El consejo
es igual de sencillo a los dems,
conservemos una distancia prudente con los otros vehculos,
tanto si van adelante (para tener
suciente espacio a reaccionar),
como si van junto a nosotros
cuando estemos haciendo un
adelantamiento. En cualquier
caso, siempre debemos asegurarnos de que nos han visto
antes de meternos y nunca
PERO NUNCA! adelantar por
la derecha entre los carros y
la acera, esa es una de las
mejores formas de buscar
accidentes porque nadie espera que lo adelanten por ese
lado, porque cuando menos
pensemos el conductor del
otro vehiculo puede girar a la
derecha, o pegarse a la acera
y nosotros terminar metidos
debajo del carro.
Obviamente transitar entre
los carros es muy til para
salvar los cada vez ms
comunes embotellamientos
de nuestras ciudades, de
hecho es una de las mayores ventajas de tener una moto, pero esta es
una maniobra que slo se debe hacer a muy baja
velocidad y cuando los vehculos estn parados
o ruedan a paso de peatn.

Conducir moto requiere sentido comn y responsabilidad, manejando en contrava o metindose

por la derecha entre el andn y otros vehculos,
son actitudes poco inteligentes.

- Al n qu, Derecha o izquierda

Segn reza el cdigo de trnsito, las motos deben
transitar siempre a la derecha y a un metro de
la acera, esto es tan absurdo como obligar a los
conductores de carro a que manejen con los ojos
tapados. Nuestra ubicacin en la va depende de
muchos factores, la velocidad es uno de ellos, si
vamos muy despacio ir a la derecha es lo ms
correcto, porque si vamos por la izquierda a
paso de tortuga todos los carros se nos van a
tirar encima, pero si llevamos un ritmo mayor
al de los vehculos que ruedan por la derecha
(como buses, camiones o taxis), es obvio que
debemos tomar el carril izquierdo y regresar
a la derecha cuando la va y el trco nos
lo permitan. La ruta que llevemos tambin
marca el lugar por donde vamos, pues sera
absurdo llegar a un cruce pegados a la derecha (como lo exige la ley) si vamos a girar a
la izquierda, por eso hay que tener muy claro
hacia donde nos dirigimos para no tener que
hacer maniobras de ltimo momento que nos
pongan en riesgo.
- Para sobrevivir hay que tener ojos en la
espalda
En la selva hay que tener ojos en todas partes
por que cuando uno menos lo espera aparecen los peligros de la nada, as mismo sucede
en la calle, vamos tranquilos con la va para
nosotros cuando sin darnos cuenta tenemos
un carro pegado a nuestra rueda trasera o que
nos pasa sobando a toda velocidad. Poder
anticipar estas situaciones es vital para evitar
potenciales peligros y para eso se inventaron
los espejos, este sencillo aditamento, que
viene con toda moto y nunca se debe quitar,
nos permite tener ojos en la espalda sin necesidad de quitar la vista de la va, basta con
mirar de reojo cada cierto tiempo para tener
control que lo que sucede detrs de nosotros,
si a esto sumamos las direccionales, que nos
permiten decirle a los otros conductores lo que
vamos a hacer, nuestra seguridad en la va se
incrementara cantidades.
- Qu pas? Ni siquiera me di cuenta por
qu me ca
Si el da est seco, la iluminacin es buena y
las calles estn despejadas nuestra conduccin
36

puede ser ms relajada, pero si est lloviendo, es

de noche y hay poca visibilidad o trabajos en la
va, debemos extremar las precauciones, reducir
la velocidad y aumentar la distancia con los otros
vehculos. Si no prestamos suciente atencin es
muy fcil caerse por frenar sobre una seal pintada
Un ejemplo para no seguir: una ponchera por casco, las manos lejos del
manubrio y las luces apagadas.

en el piso, chocarnos con algn obstculo mal

sealizado o ir al piso por los estoperoles que estn
proliferando ltimamente. Debemos ser conscientes de cules son las situaciones peligrosas para
tomar las medidas necesarias.
- La moto me la entregaron hace una semana
La prctica hace al maestro. Mantener el equilibrio
y andar en lnea recta son tareas relativamente
sencillas de aprender, pero de ah a saber
cmo reaccionar ante una situacin de peligro
(tan frecuentes en las calles) hay un camino
muy largo y denitivamente la experiencia o la
falta de ella, puede ser el factor decisivo entre
tener un accidente o simplemente un susto.
Por esto, si no tenemos experiencia, lo mejor
es practicar en un sitio solitario, con la ayuda
de alguien ms experimentado, antes de salir
a las calles, pero sobre todo debemos tomar
las cosas con mucha calma y mesura mientras
vamos acumulando kilmetros y experiencia,
necesarios para identicar potenciales peligros como por ejemplo un peatn al borde
de la cera (puede cruzar la calle en cualquier
momento), un conductor que maneja de forma errtica (puede invadir nuestro carril sin
avisar) y muchas otras situaciones normales
en el mbito de la ciudad.
En la selva sobrevive el que est
preparado
Por ltimo debemos sealar que para tener
una conduccin segura y evitar accidentes, es
muy importante que nuestra motocicleta est
en perfectas condiciones; esto incluye un buen
estado mecnico, llantas y frenos en perfectas
condiciones y por supuesto todas las luces,
incluyendo stop y direccionales funcionando
correctamente, sin olvidarnos, claro est, de
los espejos. Adems, tan importante como es
tener la moto bien equipada, es que nosotros
tambin lo estemos, utilizando un buen casco,
pero por favor uno de verdad y no cualquier
ponchera de $20.000! y asegurarnos que
siempre est abrochado, naturalmente si se
tiene a mano unos guantes y una chaqueta
tambin son importantes para protegernos en
caso de una cada.
Textos: Mauricio Gallego A.
Fotos: Luis Gabriel Urrego

Victory Furax 150

Llegamos a

7.000 Kms

La Furax ha completado los 7.000 kms y poco a poco se acerca al

ecuador de la superprueba de 20.000kms. Hasta el momento hemos
rodado principalmente en la ciudad pero tambin hemos hecho
salidas de n de semana y algunos kilmetros de destapado.

A lo largo de los kilmetros que hemos rodado

a bordo de la Furax nos ha quedado claro que
con ella la vida ha sido muy sencilla. Su cmoda
posicin de conduccin que adems proporciona
un excelente control sobre la moto, el confortable
asiento, las suspensiones que le dan suavidad
de marcha y excelente estabilidad, la nura de
su caja de cambios, sus comandos simples y
funcionales, su robusta parrilla para llevar diferentes objetos y la facilidad con la que arranca
el motor, en fro o caliente, son caractersticas se
conjugan para que las largas jornadas de trabajo
circulando por la ciudad o los viajes por carretera
transcurran de manera fluida y descansada,
an cuando tengamos que circular en la lluvia
o con piso mojado, circunstancias a las que nos
hemos tenido que enfrentar con frecuencia. En
estas condiciones y gracias al cambio de llantas
que hicimos de las originales a las Pirelli MT60
que reemplazaron a las originales, la Furax ha
mostrado un buen aplomo y estabilidad en curvas

y en frenado, proporcionndonos conanza para

rodar en estas condiciones.
En otro apartado, Las revisiones de rutina son
rpidas y sencillas. El nivel del aceite lo podemos
controlar fcilmente con el visor que est al lado
del motor y la batera es una unidad sellada libre
de mantenimiento de la cual nos hemos olvidado
por completo. Lo nico que se puede complicar
es el tensado de la cadena, pero no por que sea
una operacin difcil, sino porque la herramienta
de dotacin no incluye una llave adecuada para
aojar la tuerca de la rueda trasera.
Respecto al funcionamiento general de la Furax,
debemos decir que los kilmetros le han sentado
bien al motor que ahora se siente ms suelto y
con una mejor respuesta que en los primeros
kilmetros, de todas maneras no es tan suave
como quisiramos, pero tiene a su favor que
aprovecha muy ecientemente sus 13 caballos
de fuerza, gracias a su buen torque a bajas
revoluciones, su progresividad y aceleracin

constante, que permiten un manejo relajado.

En carreteras rectas y planas s echamos de
menos una mayor velocidad (su mxima ronda
los 100km/h reales) y un poco ms de potencia,
pero como lo habamos dicho en nuestro anterior
artculo, esta es una moto que, respetando sus
limites nos puede llevar hasta donde queramos
sin limitarnos por las condiciones del camino. En
cuanto a consumos, los promedios que hemos
obtenido han sido de 123km/g rodando dentro
de la ciudad y 140 km/h en carretera y no se ha
presentado ningn consumo de aceite.
Los problemas que hemos tenido hasta ahora
han venido del basculante y la cadena. Primero,
tal como lo reportamos en el anterior artculo,
se estaba presentando un desgaste anormal en
el caucho que protege de la cadena a la tijera,
problema que esta siendo solucionado por Auteco
con un nuevo material, y ahora a medida que la
cadena pierde tensin empieza a golpear con el
chasis produciendo molestos ruidos, obligando
a estar pendientes del ajuste de la misma. Tambin se ha fundido dos veces el bombillo de la
farola y se han tenido que revisar varias veces
los frenos delanteros por ruidos que se estaban
presentando al momento de frenar. Las llantas,
pastillas, bandas de frenos y kit de transmisin no
han presentado desgastes anormales y el resto
de la moto, como plsticos y partes de metal
conservan su apariencia original.
En prximos reportes les seguiremos contando el
desempeo de la Furax y como se van desarrollando los kilmetros, incluyendo algunos viajes
que tenemos planeados.
Textos: Mauricio Gallego A. - Fotos: JCP

38

La familia Cooper
Luego de ms de cuatro aos de planeacin, los Cooper (pap, mam y dos hijos) iniciaron su viaje por el
continente sudamericano el 25 de octubre del ao anterior en Valparaso, Chile y desde entonces se han
dedicado a recorrerlo de cabo a rabo partiendo inicialmente rumbo al norte hasta llegar a Ecuador, para
luego volver hacia el sur y bajar hasta Ushuaia, desde donde emprendieron una vez ms el camino hacia
el norte visitando Brasil, Venezuela y nalmente Colombia a donde llegaron el pasado mes de mayo. Para
estos neozelandeses, que preeren acampar a descansar en hoteles, esta ha sido una experiencia maravillosa. Garth y Sandra haban realizado varios viajes antes de que nacieran sus hijos, y luego decidieron que
tambin con ellos era posible llegar a cualquier parte, as que a bordo de dos Yamaha, una XT600 para l
y una XT225 para ella, partieron con Nadine (la nia de 6 aos) y Frank (4 aos) decididos a completar el
viaje que los llevar hasta Dead Horse en Alaska, para de este modo recorrer completamente el continente
americano. Actualmente los Cooper ya salieron de Colombia y van por los caminos de Centroamrica rumbo
a su meta nal. Mucha suerte para ellos.
Su sitio web es: www.cooperfamilymotorbikeexpedition.co.nz

30.000km de Aventuras
Luego de haber partido a comienzos de diciembre del ao anterior, hace pocos das regresaron al pas
Diego Carmona y Andrs Gracia, despus de completar una aventura increble por todo el continente suramericano a bordo de dos AKT 125, dejando a su paso muchos amigos e innumerables ancdotas. Fueron
ms de 30.000km por caminos de todo tipo, conociendo lugares espectaculares y haciendo realidad uno
de los sueos ms grandes para estos dos motociclistas. Muchos de ustedes habrn seguido con inters
la aventura de estos jvenes que hemos publicado en ediciones anteriores, en las que nos han narrado
su experiencia en el paso por la costa pacca del continente y su llegada hasta Ushuaia, el punto ms
austral de Suramrica. Prximamente les traeremos la tercera y ltima parte de este relato en la que los
viajeros compartirn con todos ustedes su experiencia por Brasil, la selva del Amazonas y Venezuela, una
historia que no se pueden perder.

Club AKT

Para todos los seguidores de las motos AKT, aqu les tenemos los datos de dos personas
interesadas en organizar clubes para asociar a los propietarios de estas motocicletas
tanto en Bogot como en Medelln. Quienes estn interesados en apoyar estas buenas
iniciativas, pueden contactarse en Bogot con Jhon N. Zamudio escribindole a los correos
jz000142@javeriana.edu.co o jzamu77@yahoo.com. Para quienes viven en Medelln,
pueden comunicarse con Juan Camilo en el correo jcgg28@hotmail.com o visitar la pgina
http://groups.msn.com/clubakt125, para obtener ms informacin.

Club Bajaj
Atencin todos aquellos acionados a las motos de la fbrica hind, esta es una convocatoria
para todos los propietarios de Boxer 100, Wind 125 y Caliber 115 para que hagan parte
del club que busca abrir un espacio para intercambiar experiencias, organizar salidas y
muchas otras actividades anes con las dos ruedas, siempre con la losofa de que para
pasar buenos ratos no se necesita tener una moto grande. Juan Restrepo es el promotor
de esta idea y le pueden escribir a juanrestrepo8@hotmail.com.

III Encuentro
Suzuki
Del 24 al 26 de junio se reunirn todos los amantes de
las motos de alta cilindrada producidas por esta marca
japonesa, en la ciudad de Guadalajara de Buga en el
Valle del Cauca. El evento, que ha sido un xito total
en sus dos versiones anteriores (Manizales y Villa de
Leiva), espera congregar a pilotos de todo el pas para
compartir gratas experiencias, reencontrar amigos y
disfrutar del buen ambiente y la camaradera que han
caracterizado los encuentros anteriores.

Motoxtreme Bike Weekend

Entre el 1 y el 2 de julio se llevar a cabo en el autdromo de Tocancip la segunda edicin del Motoxtreme Bike Weekend, que en su primera versin tuvo un gran xito entre los asistentes al evento, entre
otras cosas por la posibilidad de rodar con diferentes modelos en el trazado del autdromo, las carreras
para pilotos acionados y por la organizacin. Para este ao se tienen programadas estas actividades y
muchas ms sorpresas que se prolongarn durante los dos das que durar el evento. Ya varias marcas
conrmaron su asistencia y este promete ser un evento inolvidable para los fanticos de las dos ruedas.
Para ms informacin pueden contactar a Rodrigo Snchez en el correo gogui73@hotmail.com o visitando
la web www.motoxtremeracing.com

Moto paseo a San Jernimo, Antioquia

El prximo 2 de julio se realizar el cuarto moto paseo organizado por la Maxi TK Ritmos, que ya es muy
reconocida por la organizacin de este tipo de eventos. En esta ocasin partirn desde Envigado hasta
San Jernimo en el occidente antioqueo. La inscripcin tiene un costo de $40.000 y como es costumbre
esta incluye un seguro de accidentes, camisetas del evento, y muchas actividades, rifas y la posibilidad de
disfrutar la moto con la compaa de muchos motociclistas. Ms informacin en los telfonos: (4)3320818,
3241918 o en el cel: 312-2575098.
40

41

Ducati Desmosedici RR

De la mezcla entre la voluntad de ir cada vez ms lejos y llegar cada vez ms

rpido, con la pasin por las motocicletas y el frreo carcter de los italianos,
no poda dar como resultado nada distinto a esta nueva criatura que aqu te
presentamos. Ducati ha cumplido su promesa. Luego de muchos meses de
pruebas, nalmente la casa de Borgo Panigale ha revelado su ms reciente y
esperada creacin, la Desmosedici RR, la primera y nica MotoGP de calle.
Verdadera MotoGP
El motor es un 4 cilindros en L
de 989cc, idntico al empleado
por la GP6 en el actual campeonato mundial; la refrigeracin es
por lquido y monta el tradicional
sistema desmodrmico con
cuatro vlvulas de titanio por
cilindro, los dos rboles de levas de cada culata son movidos
por un sistema de cascada de
engranajes que garantizan
una extrema precisin en la
apertura de las vlvulas. La
alimentacin es un sistema de
inyeccin Magneti Marelli de
cuatro cuerpos de 50mm y 12 inyectores tipo micro jet. Para estar a tono con las
capacidades de este propulsor, se ha dotado a la RR con la misma transmisin
de la GP6, una caja de 6 velocidades tipo casete y embrague multidisco en seco
con comando hidrulico. El sistema de escape es una innovacin, pues se recurri
por primera vez al sistema 4 2 1 con salida vertical.
Ducati ha declarado para su nuevo animalito una potencia superior a los 200hp a
13.500rpm. Leste bien. Ms de 200 caballos!!, esa es una cifra que no muchos

mortales pueden darse el lujo de exprimir.

Chasis hbrido
La parte ciclo de esta Desmosedici no es menos impresionante. El chasis tubular
est compuesto por una estructura hbrida que mezcla los convencionales tubos
de acero con el sub chasis (sobre el que se monta el silln) enteramente en
bra de carbono y el basculante de aluminio. Las suspensiones son Ohlins de
carreras, adelante monta barras invertidas de 43mm, completamente regulables.
Atrs equipa un monoamortiguador al que tambin se le puede reglar hasta el
ms mnimo detalle, incluido un sistema de compresin a alta y baja velocidad.
Los frenos son Brembo, con discos semi otantes de 320mm adelante, mordidos
por pinzas radiales monoblock de cuatro pistones (que aportan mayor rmeza
a la frenada), el disco posterior es de 240mm y pinza de doble pistn. Este es
el mismo equipo de frenos que usa la moto de competicin cuando se disputan
las carreras en piso mojado. Las llantas son Marchesini de magnesio y 7 aspas
para reducir el peso y el efecto giroscpico durante el paso por las curvas,
sobre las que van montados unos cauchos especialmente desarrollados por
Bridgestone para esta mquina.
Extras
La Desmosedici RR equipa el tablero racing que montar la GP7 el ao entrante.
La moto estar disponible en dos versiones, una en Rosso Corse (rojo carreras)
con la placa para los nmeros en color blanco y otra roja con banda blanca,
como la moto de carreras. Adicionalmente se tendr a disposicin de todos
los clientes un kit especial de competicin que incluye un escape que produce
102dB, una CPU especial para competicin (como si lo necesitara), un cobertor
y un soporte de competicin.
Como si esto fuera poco, cada moto contar con tres aos de garanta con
revisiones programadas completamente gratuitas. Esto es lo menos que puedes esperar si eres uno de los 400 afortunados capaces de pagar los 55.000
euros ($143.000.000 aprox.) que cuesta cada una de estas endemoniadas
criaturitas.

MT-03

Nos enteramos en Expomotriz que Lleras Bike traer pronto al pas varias
unidades de la Yamaha MT 03. Esta es la segunda creacin de la saga
MT que busca crear una nueva losofa de las dos ruedas: Torque Sports
o torque deportivo, es como la casa japonesa ha denido este nuevo tipo
de motos, marcadas por la fusin entre un motor con una gran entrega de
torque y un ciclo con marcadas pretensiones deportivas. La MT-03 monta
el propulsor de la XT660, convenientemente modicado para obtener una
mejor repuesta en bajas y medias, su diseo es adems innovador y rompe
muchos esquemas. An no se conoce el precio pero pronto estar disponible, informes: www.llerasbike.com.

Adventure 1200

La MT-03 con su losofa Kodo (el

retumbar de los tambores japoneses) llegar
pronto al pas, importada por Lleras Bike.

42

Hace ms de 20 aos que BMW dio luz verde a una de sus dinastas ms
exitosas, la GS, de la que ya se encuentra en Colombia su ltimo ejemplar,
la Adventure 1200, creada para ser la reina de las carreteras. Para esto
cuenta con todo lo necesario: el depsito de 33 litros (8.7g) es suciente para
recorrer 750km; trae de serie maletas de acero inoxidable, una completa
estructura para proteger los cilindros y el cuerpo de la moto y una lista de
accesorios casi inacabable para hacer ms cmodos los viajes. El motor
es Bxer de 1200cc, con 100hp a 7.000rpm y 11.7kgm de par a 5.500rpm.
Informes Ruta 40, cll 34 # 44-65. Tel: (4) 3843200, Medelln.
43

MotoGP:
El Rey defiende su trono
Haca varios aos que no presencibamos un
campeonato tan reido en la mxima categora
del motociclismo mundial. Apenas se acaba de
completar el primer tercio del campeonato y
ya hemos tenido dos lderes, ninguno de ellos
Valentino. Capirossi y Hayden comparten el liderato con 99 puntos, Melandri en una mquina
no ocial es tercero, Pedrosa, joven novato es
cuarto y Rossi, aparece empatado a 65 puntos
con Stoner, y gura apenas en el quinto lugar
a 34 puntos de los lderes.
En 250cc todo va mejor de lo esperado con
Martn Crdenas 13 en el campeonato, luego
de que puntuara en las primeras cinco vlidas
y de erigirse como el mejor largador de la
categora superando en total a 44 pilotos en
la primera vuelta. En los puestos de la cabeza
Dovizioso comanda las listas seguido por el
gran favorito, Jorge Lorenzo quien ha cometido
varios errores que lo llevaron a perder la punta
del campeonato. No dejes de visitar nuestra
pgina web www.demotos.com.co para mantenerte enterado de los resultados.

SBK, dominio de Ducati

Con el paso de las carreras, las cosas han ido decantndose

a favor, una vez ms, del equipo Ducati. Todos saban que
Bayliss sera uno de los principales protagonistas del campeonato SBK, luego de su decepcionante paso por MotoGP,
pero pocos se atrevan a presagiar un dominio tan abrumador
del piloto australiano que comanda las posiciones con 225
puntos y quien se ha visto favorecido no solo por su innegable
talento y el desempeo de la 999F06, sino por la mala fortuna
de su compatriota y principal rival Troy Corser, que ha sufrido
un par de cadas adems de varios inconvenientes con la
Suzuki GSX R, que lo mantienen en el segundo lugar a 76
puntos. Tercero es el japons Haga, luchador incansable que
ha ido encontrndole el ritmo a su Yamaha R1 consiguiendo
mejores actuaciones en las ltimas vlidas.

Adis Dayron

Dayron Gonzlez fue reconocido por todos

aquellos que hacemos parte de este mundo
de las dos ruedas como un hombre ntegro y
trabajador, dedicado de lleno a las motos y a
organizar y colaborar en todo tipo de eventos
relacionados con las motocicletas en Antioquia
o en cualquier otra parte del pas. En nombre
de todo el equipo de La Revista, ofrecemos
nuestras condolencias a sus familiares y
amigos y lamentamos su triste y repudiable
prdida.

GP Colombia, vuelve a rodar

Con una gran asistencia de pilotos provenientes de varias regiones del pas, se llev a
cabo en el Autdromo de Tocancip la primera
vlida del GP Colombia a principios de mayo,
el evento brill por su organizacin, y sobre
todo por haber abierto una nueva oportunidad
a la moto velocidad demostrando de paso que
este deporte tiene una acogida muy fuerte. La
II vlida del campeonato se realizar entre el 8
y 9 de julio y desde ya est abierta la invitacin
a todos los pilotos del pas para que asistan
a la cita.

44

Prximas carreras

Expedicin Magdalena 16-19 junio entre Girardot e Ibagu.

Copa BWs, junio 18 y julio 2 en Pasto.
GP Colombia, julio 8 y 9 en Tocancip.
Nacional de velocidad, julio 16 en Cali.
Nacional de trial, junio 25 en Bogot.
Nacional de Supercross, julio 16 (lugar por conrmar).
Para mantenerte enterado del calendario de las prximas competencias visita nuestra pgina www.demotos.com.co seccin Prximas
competencias.

Colombia sigue triunfando en el CCS

Hasta el momento se han disputado seis vlidas del campeonato CCS

en los Estados Unidos y cada vez es ms fuerte el dominio de los pilotos
colombianos. En la categora novatos, Toms Lpez se mantiene como
lder de la categora seguido por su hermano Santiago, quien en la
ltima vlida gan siete de nueve carreras dejando las otras dos para
su hermano menor. Junto a ellos Edward Garca sum dos segundos
lugares. Por su parte Santiago Villa en expertos, consigui dos nuevas
victorias que lo acercan al primer puesto de la categora. La prxima cita
del campeonato ser en el circuito de Homestead el 24 de junio.
45

Conversemos sobre la vida

en la va
Tenemos una problemtica en comn, las autoridades, la cadena comercial y los motociclistas.
Todos formamos parte del problema y somos en
conjunto la solucin.
EL MOTOCICLISTA, porque cree que la va es por
donde la moto cabe, sin importarle como se cruza,
el sentido que usa o la supercie por la que circula
(andenes, zonas verdes etc). No nos importa ser
mejores motociclistas, solo ms rpidos y ms
habilidosos.
LAS AUTORIDADES por generar normas ambiguas, de difcil implementacin, sin verdaderas
polticas y acciones educativas y correctivas, con
nimo ms comercial buscando ingresos a travs
de multas. Dejando las soluciones tcnicas en
seguridad pasiva, sealizacin y ordenamiento
del trnsito a las conveniencias de horario, sobra
personal en el pico y placa, pero falta para regular
un sector clave como San Diego o el parque de
El Poblado. No hay quin haga un examen para
una licencia de conduccin, se obtienen licencias
demasiado fciles. La gestin no es importante en
los logros no cuanticables, a quin le importan
estadsticas sobre cuantos accidentes evitamos
o cuantas infracciones menos se cometieron. La
gestin real de quien ejerce cualquier clase de
autoridad est en no tener que imponerla por la
fuerza, est en ser respetado, no temido.
LA CADENA DE DISTRIBUCION prima el inters
comercial, se le vende una moto a quien tenga
cdula y $100.000, con casco, chaleco y seguro
de vida, nanciada en cmodas cuotas, le ayudamos a conseguir su pase (Dios sabe cmo) y se la
enseamos a manejar aqu mismo en la puerta del
negocio para que salga manejando, es muy fcil,
es como montar en bicicleta pero con motor. La
conciencia no coincide con el saldo en el banco,
la tica no existe, estamos tomando la actitud de
los fabricantes de armas, por supuesto que ningn
revolver a matado por s mismo a nadie, somos los
humanos los que cometemos esas fallas, uno no
le maneja la moto a nadie, pero s puede ejercer
su criterio, para aconsejar al cliente con respecto
al manejo y mejor an ofrecer el curso de manejo
entre los regalos por la compra.

46

Propuestas
1- Es urgente implementar la homologacin de
las licencias de trnsito por cilindrada. El ejemplo
europeo es claro, cambio de licencia cada 100cc y
mecanismo de puntaje para la licencia, infracciones
que adems de multa generan prdida de puntos en
el carn y la reincidencia que ocasiona la prdida
de la licencia.
2- La homologacin de los vehculos segn su seguridad pasiva, algunas motocicletas no proveen los
elementos bsicos fundamentales de identicacin y
seguridad, debera existir una norma para el tamao
mnimo de luces, direccionales, espejos y stop. El
tamao de la placa al estilo del alemn ayudara.
3- Promover normas posibles, es increble por decir
lo menos que alguien crea que es posible que los
motociclistas circulen a un metro del anden, en el
mismo carril usado por el servicio publico y en muchas zonas el carril usado para estacionar. El genio
que creo las ciclo vas, debi mejor pensar en moto
vias, los motociclistas tenemos iguales derechos que
los conductores de carros, ocupamos menos espacio, contaminamos menos, hacemos uso mas gil de
las vas, optimizamos funciones que en carro serian
casi imposibles, EL CARRIL EXCLUSIVO PARA
MOTOS ES UN DERECHO Y UNA NECESIDAD. si
todos somos iguales ante la ley, Por qu vamos a
darle ms derecho a la va a los carros, por tamao?.
Qu tal sancionar al conductor que va solo en una
hora de congestin como ocurre en sociedades con
mas cultura ciudadana, en lugar de amenazar con
prohibir el parrillero en las motos, con argumentos
tan trados de los cabellos como la disminucin de
la inseguridad? Cmo cuantican los robos que
se dejan de cometer o las muertes que se evitan?
Sera posible utilizar esa misma tcnica para medir
los accidentes que se evitan por un correcto uso
de la autoridad y una pedagoga que genere una
cultura ciudadana de acatamiento al ordenamiento
del trnsito? Qu tal utilizar el ejemplo como principal herramienta pedaggica? Hay que ver el uso
de vas de las autoridades y la prudencia con que
estacionan, Est exento de cumplir la ley quien es
el encargado de vigilar su cumplimiento?
4- Implementar el curso de conduccin con un
mnimo de horas aceptable de prctica y teora con
nfasis en normas de seguridad, sealizacin y
primeros auxilios, dictado por un ente inter-institucional compuesto por el trnsito, la polica, la cruz
roja y los ensambladores, cuyo costo se cubra con
el aporte de los ensambladores e importadores que
son los que se lucran por la venta de las motos.

5- Acatar las normas de trnsito y cumplirlas en su

cabalidad, aceptando las sanciones justas, respetando el peatn, la sealizacin y a los encargados
de ejercer las funciones de vigilancia.
6- La revisin tcnica de las motos en circulacin
debe ser una prioridad y una exigencia de las
autoridades, el nfasis en la seguridad de todos
es una ventaja.
7- Apoyar al ciudadano que hace esfuerzos
econmicos en buscar mayor seguridad, cuando usa
elementos protectores como cascos homologados
internacionalmente, pantalones y chaquetas con
refuerzos de proteccin y elementos reectivos,
eximindolo del uso de un chaleco que es, por decir
lo menos una norma con muy buenas intenciones,
pero mal diseada, con un aporte vlido en cuanto
a la visibilidad, pero nulo en cuanto a proteccin
real frente a lesiones fsicas, Este tipo de medidas
deberan ser una penalizacin para quien no provea
de seguridad pasiva su motocicleta, es inaudito que
se mida de igual manera scooters con un volumen
escaso con motocicletas de alta cilindrada que
ofrecen tantos elementos de seguridad pasiva
como la mayora de los coches. En este apartado la
homologacin y las normas deben estar ajustadas a
la realidad de cada vehiculo en particular.
8- Los elementos de seguridad. Est debidamente
homologada la norma para cascos en Colombia por
el Icontec, pero se exige? La comunidad europea
posee incluso homologaciones para las chaquetas
y pantalones. norma ece en-1621.
AMIGOS DE LAS MOTOS
Clasicados de Internet
Es claro que algunos incultos no supieron utilizar
la pgina de clasicados, en realidad a veces daba
rabia ver lo que hacan con ella, pero hasta cundo
nos van a castigar a todos por algunos incultos,
para ellos no es importante esta pgina y somos
los que la apreciamos realmente quienes nos vemos
perjudicados.
Wilmar Castao
R./ Es triste ver como la incultura de unos pocos
termina siempre afectando a todos los dems. Es
lo mismo que sucede en la calle, donde unos pocos
irresponsables, que andan por ah haciendo en sus
motos lo que se les da la gana, tiran por el suelo la
imagen de todos los motociclistas.
Te cuento que la idea es revivir la pgina de clasicados, porque sabemos que es de mucha utilidad,
pero con un sistema que evite al mximo darles un
mal uso y convertirlos en un lugar para que esos
desadaptados expresen su falta de educacin, pero
esto tomar algo de tiempo y por eso les pedimos a
todos nuestros lectores, que s saban darle el uso
correcto a este sitio, que nos tengan un poco de
paciencia. (pasa a la pg. siguiente)

El mal llamado pacto por la va,

por la vida
A todos nos qued muy claro con el mal llamado
Pacto por la va, por la vida, que convoc el seor
Sergio Fajardo, alcalde de Medelln, que l no es
simpatizante de los motociclistas, es ms, mostr
con su trato pedante y despectivo que no nos quiere
ni poquito.
Todo iba muy bien, la organizacin del evento, los
videos educativos y de choque con que comenz
la jornada, la introduccin del moderador, la intervencin del representante de las ensambladoras, la
intervencin del representante de los motociclistas,
la del director nacional del Fondo de Prevencin vial
(que fue excelente), hasta que Fajardo abri la boca:
cmo se le ocurre darnos a entender que le tenemos
que agradecer innitamente el hecho de haber realizado este evento, ya que la ciudadana en general
clama medidas restrictivas para los motociclistas y
que si l las pone, aumentara su popularidad entre
los habitantes de la ciudad.
Durante todo el evento, sobresali la actitud despectiva del alcalde hacia los motociclistas, con sus
palabras y sus gestos, tanto fue as que perdi la
paciencia cuando el publico se alborot porque no
le permitan escuchar sus opiniones, y dijo estas
palabras: Ah, si ven, si as son aqu como sern
en la calle, el alcalde pel el cobre!
La posicin de Fajardo es muy sencilla: en 4 meses
ha habido 3.000 accidentes, con 2.000 lesionados y
25 muertos, los 25 muertos tuvieron la culpa al igual
que los 3.000 accidentados, no importan las causas,
ni averiguar si los otros usuarios de la va tuvieron
algo que ver, solo y nicamente los motociclistas
tuvieron la culpa y como tal hay que restringirlos
con todas las medidas posibles y absurdas, mientras
ms absurdas mejor.
El alcalde nos cit para amenazarnos y contarnos
que en dos meses nos va a poner restricciones y
para decirnos que somos los culpables de los 3.000
accidentes, adems de lavarse las manos. En dos
meses l va a decir: hice un pacto y lo incumplieron,
as que tomen pa que lleven.
En pocas palabras he aqu lo bueno del evento:
-Los videos educativos y de choque. -La intervencin del representante de las ensambladoras, que
manifest la preocupacin de las mismas frente al
hecho de que los nuevos usuarios de motos sacan
una licencia legal sin la menor idea de cmo conducir su vehiculo o sobre las seales de trnsito y
la normatividad.
-La intervencin del director del Fondo de Prevencin Vial, quien dej muy claro que el 50% del

48

parque automotor del pas es de motocicletas (una

cifra bastante representativa) y que por lo tanto se
deben tratar como un vehiculo igual a los dems y
no como una minora estorbosa y molesta, adems
dej claro que las vas en el pas no estn diseadas
para que los motociclistas transiten por la derecha y
que esto aumenta los riesgos de un accidente. -La
excelente respuesta de los motociclistas al evento
que super las expectativas.
Lo malo:
-La actitud prepotente y despectiva del alcalde frente
a los motociclistas. -El hecho de que nos traten como
una minora estorbosa, a la cual se puede controlar
con restricciones. -El no aceptar por parte del alcalde que las estadsticas estn mal tomadas. -El no
haber planeado que los motociclistas queran ser
escuchados y evitar al mximo las intervenciones
del pblico, a qu le teman? -La falta de cultura
de algunos motociclistas que al ver que no eran
escuchados y que no se mencionaban las causas
reales del problema se fueron saliendo de casillas y
fueron causando caos. -La psima intervencin del
motociclista que desplaz a Fajardo de la silla, fue
vaca, ridcula y sin argumentos, lastimosamente
todo el mundo nos ve as, y este tipo lo nico que
hizo fue hacernos quedar muy mal. -Lo ms triste
es que la idea inicial de este evento era maravillosa,
un espacio con nuestros gobernantes para que nos
escucharan y juntos llegar a un acuerdo que nos
beneciara a todos, pero Fajardo tena otra cosa
en la cabeza. -Fajardo nos utiliz y enga para
hacer un programa con una muy buena cobertura
en televisin para quedar como un rey experto en
alternativas pedaggicas en la solucin de problemas, farsante.
El problema actual que tenemos, es por las siguientes causas: 1. Falta de capacitacin y culturizacin
sobre conduccin de motocicletas y sobre las reglas
de trnsito para los motociclistas. 2. Negligencia de
las autoridades de trnsito en el control del incumplimiento de las normas.
Las soluciones deben ser: 1. Exigirle a los conductores nuevos un curso sobre el manejo adecuado
de la motocicleta y la normatividad de trnsito. 2.
Realizar una prueba tcnica a los conductores actuales, y quien no la pase que deba hacer un curso.
3. Crear campaas ecientes sobre la buena cultura
del motociclista. 4. Crear campaas orientadas a los
conductores de vehculos del servicio pblico y particular para generar respeto hacia los motociclistas.
5. Que el trnsito aplique los controles necesarios
para el cumplimiento de las normas establecidas
para todos los usuarios de las vas. 6. Que el uso
del carril sea correspondiente a la velocidad que
se lleve (sin exceder los limites establecidos para
cada carril) independientemente si es moto, carro,

burro, etc. 7. Crear campaas de concientizacin

para todas las personas, para que no vean a los
motociclistas como una plaga. 8. Y sobre todo que
nuestros gobernantes se den cuenta que no somos
una minora, a la cual puedan controlar fcilmente
como les da la gana, que se den cuenta que somos
una realidad (el 50% del parque automotor del pas)
y que prximamente seremos mayora.
Diego Alexander Mazo Serna
Buena Imagen
Soy conductor de automvil desde hace ms de
15 aos y durante este tiempo tuve que padecer
las imprudencias de muchos de los motociclistas
de esta ciudad que adelantan por la derecha, que
andan en medio de los carros en movimiento, que
se pasan los semforos en rojo, etc. Hace unos 9
meses decid comprar una moto para movilizarme
al trabajo dado los altos costos de mantenimiento,
gasolina y parqueo de un automvil y tom la decisin de que no iba a hacer lo que siempre odi de
los motociclistas y me he encontrado con que andar
en moto es algo divertido, relajante, pero muchas
veces tensionante.
Lo que trato de decir con esto es que, es labor de
todos hacer que la imagen de los motociclistas
cambie en nuestra ciudad, respetemos las normas
de trnsito que estn hechas para nuestra seguridad, cumplamos con todos los requerimientos
que las autoridades impongan. Poner unas letras
reglamentarias en el chaleco o en el casco, conducir
a velocidad razonable y por donde es, tener todo
funcionando correctamente (luces, direccionales,
espejos, stops) no cuesta mucho y nos evita dolores
de cabeza, rabias injusticadas y lo mejor de todo
nos hace ms seguros en la va.
En 9 meses que llevo conduciendo la moto diariamente durante 4 veces al da, no he tenido ningn
incidente, solo una vez me han parado en un retn
del trnsito y no tuvieron nada para decirme porque
todo absolutamente estaba en regla. Maana antes
de salir de casa pregntense si todo lo tienen en
regla, cumplir esas normas es fcil, barato y no
tenemos que hacer nada raro para no darles papaya
a los guardas. Adems es triste ver que muchas
normas de seguridad deban ser impuestas a la
fuerza, cuando somos todos los llamados a saber
qu es seguro para nosotros. No ms motociclistas con el casco colgado en el brazo, ste se hizo
para salvarnos la vida y no por capricho de las
autoridades, por eso ste debe ser de una marca
reconocida, no ms esas cascaritas de huevo que
muchos usan solo para cumplir la norma, el casco
se debe abrochar, tenerlo desabrochado es como
tener la mam pero muerta, en una cada lo primero

que sale es el casco si no est abrochado.

Por ltimo como dijo un gran lsofo Que tus acciones sean tan buenas, que puedan ser consideradas
norma universal.
David Pavas R.
Intolerancia
En das pasados escuch una noticia que no he
podido saber a que apunta o de qu se trata. Se le
ha dado dos meses de plazo a los motociclistas para
(y aqu es donde no entiendo), que se reduzca la
accidentalidad, o para qu son esos dos meses de
plazo?
Se sabe que cuando crece una ciudad, crecen los
problemas y esto afecta a todos los ciudadanos.
Ser que los accidentes dependen 100% de los
motociclistas? Y qu decir de los taxistas, buseros
y particulares imprudentes? Es imposible poner un
vigilante a cada conductor, el que sea, y si ocurre
un accidente aislado entre carro-moto o carro ciclista
o carro peatn, entonces TODOS los motociclistas
pagan? es eso tolerancia?
Pero, parece que los conductores imprudentes slo se
educarn cuando les ocurra un accidente por causa
de otro imprudente. Y los prudentes seguirn aguantando a los imprudentes, las obras en las vas, huecos
y/o trampas invisibles, aqu quin responde?.
A.A.L.

Pico y placa para motos

Amigos de DEMOTOS, con tristeza veo que a nivel
nacional, se ha generalizado la medida del pico y
placa para vehculos y que ahora se extiende a
las motos.
Inicialmente, las direcciones de trnsito, creern que
es una forma de lograr soluciones econmicas a la
congestin y que es tarea de educar a la poblacin.
Personalmente, me parece una clara muestra de
ineciencia administrativa y falta de calidad en la
planeacin de las ciudades al restringir el uso de vehculos particulares y que es ms grave al restringir
el desplazamiento del vehculo ms racional, desde
el punto de vista de eciencia entre la relacin peso
vaco y carga til, que es la Motocicleta.
En el mundo que vivimos actualmente, las ciudades
se han transformado en los centros de produccin
y consumo, con sectorizacin de las zonas de
vivienda, comercio e industrial. Es decir que cada
ao, para un ciudadano es mayor la distancia a
recorrer en el da a da. Siendo as, al ver que una
ciudad implementa un Metro para transporte masivo
de poblacin, proyectado a tener 100% de uso a 15
o ms aos y que tiene planes claros a 20 aos de
expansin del servicio, as como una proyeccin
de vas y carreteras con mentalidad futurista, se
hace innecesaria la restriccin. Pues una ciudad
sin agilidad de transporte esta condenada a dejar
de ser competitiva.
Qu tal los engaos efectuados a las ciudades

colombianas, que les meten buses articulados por

metro, es decir gato por liebre. Pues toda ciudad
que crece a un punto de desarrollo a nivel mundial,
evoluciona a un sistema masivo de transporte con
Metro como eje fundamental y con una red de
alimentacin de buses. Es decir, que no hay mayor
muestra de ineciencia de una administracin, que
restringir el transporte particular y no ofrecer una
red de vas moderna en conjunto con un sistema
de transporte masivo.
Ser entonces que la solucin est en el gobierno
para ofrecer obras y facilidades? o en las prohibiciones a los ciudadanos?
En resumen, la restriccin de transporte particular
es igual a chutar el baln de la responsabilidad
gubernamental de facilidades de desplazamiento
urbano a los ciudadanos.
Juan Felipe Correa
El ejemplo empieza en casa
Antes de hacer un pacto, porque Sr. Alcalde, Ud.
no pone orden un la casa, comenzando desde ya,
como parte del pacto, en hacer cumplir por parte de
su secretario de trnsito, la tarea de leer el cdigo de
trnsito, en lo que respecta a los pases y escuelas
de manejo y lo mas trgico, en lo que respecta
al negocio de venta de pases, sin cumplir con el
mismo cdigo.
Dejemos la prctica (pasa a la pg. siguiente)

49

AKT
AK 100
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RN 125
Tracker 125
Evolution C5i 125
Evolution C5i 150
Touring C3i 125

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$3.560.000
$5.100.000
$5.400.000
$4.100.000

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Auteco - Kawasaki

Auteco - Kymco

Auteco - Victory

Borgo

comn en todos los estamentos del estado, de legislar en normas ya existentes, para inventar nuevas
normas y ponerlas de moda, para poder recaudar
nuevos dineros, pudiendo hacer cumplir las normas
que ya tenemos, como el chaleco, con la disculpa
de que las motos no tienen luces en vez de hacer
cumplir con decisin las normas existentes y dejar
de inventar nuevas.
Entre otras cosas, cuando ser que se obliga al servicio publico a encender las luces en las noches?
Cuando ser que los guardas cumplen con su
trabajo profesional y se olvidan de las famosas
cuotas, para dar paso al control de la totalidad de
normas, todos los das y a todas horas y no por
moda o conveniencia.
Los motociclistas siempre estamos en la picota
pblica como delincuentes o ciudadanos de tercera,

50

es decir, desechables y sin derechos, obligndonos

a un pacto, pero dejando a los otros usuarios de la
va, como buses, taxis, transporte escolar, ociales,
escoltas ETC..., libres de hacer lo suyo, sin control
y sin un pacto, pues, en la mayora de los casos
son los que ocasionan los accidentes, culpando de
inmediato a los motociclistas.
Es hora de reconocer las fallas de los motociclistas
irresponsables, que no cumplen con las normas,
pero hay que reconocer que esta falla parte del
trnsito, que al incumplir su parte no se prepara al
usuario de las motos y solo se le vende el pase y
listo , salga y mtese.
En nuestra cultura existe una disculpa que nos esta
matando (y es en todos los estamentos sociales)
COLOMBIA ES MUY BUENA, PORQUE SE PUEDE HACER LO QUE NOS DE LA GANA
Por esto pienso, Sr. Alcalde, que cuando se habla

de pactos estos deben ser de doble va, entre todos,

incluyendo la administracin, en lo que le toca, pues
la va la usamos todos.
Sr. Alcalde, piense primero en poner orden en casa,
su casa, y luego podemos hablar de pactos.
EL EJEMPLO EMPIEZA EN CASA.
Carlos Alberto Meza Ochoa

Seccin Cartas
Si desean escribirnos lo pueden hacer al correo electrnico: demotos@epm.net.co - Les agradecemos que
anexen su nombre completo y el lugar de residencia.
Aclaracin: La Revista DE MOTOS no se hace responsable por las opiniones expresadas en las cartas
que aparecen aqu publicadas.

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US.$11.000

Yamaha

Suzuki
*Estos valores pueden sufrir variaciones durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresin de La Revista.

Muy positivo el balance dejado por la feria Expomotriz para los paisas
amantes de las dos ruedas, que tuvieron la oportunidad de ver una
muestra muy completa de la oferta actual tanto de motos nacionales
como importadas de alto cilindraje, y que en varios casos tambin pudieron darse el gusto de escuchar a muchas de estas sper mquinas
que usualmente solo se ven fugazmente en las calles o en las pginas
de una revista.

Saltndose los semforos en rojo, andando en contrava o por los

andenes, colndose en las las a los supermercados o a los parqueaderos todos estos y muchos otros son comportamientos vergonzosos
e inaceptables de muchos motociclistas, que al parecer no han comprendido que para poder exigir respeto de los dems usuarios de la va y de
quienes desean restringir el uso de la moto, debemos primero respetar
sus derechos y conducir con sensatez.

51