PATRONES DE YATE

Examen Terico de Patrn de Yate

Estructura
LEGISLACIN NACIONAL: BOE n 158, orden de 17 de junio de 1997
Apartados

Preguntas

Tiempo mnimo

Seguridad

10

40 minutos

Navegacin: Teora

No indicado

30 minutos

Navegacin: Ejercicios de carta

No indicado

60 minutos

Meteorologa y oceanografa

20 minutos

Procedimientos radio

40 minutos

Legislacin

60 minutos

PATRN DE YATE
1).- ATRIBUCIONES Y CONDICIONES
Gobierno de embarcaciones de recreo, a motor o a motor y vela, hasta 20 mts.
de eslora y potencia de motor adecuada, para navegaciones realizadas entre la costa
y la lnea de 60 millas paralela a la misma.
Poseer el ttulo de Patrn de Embarcaciones de Recreo, y,
Aprobar el examen terico correspondiente, y,
Aprobar el examen prctico o haber realizado las prcticas de seguridad y de
navegacin, y,
Superar un reconocimiento mdico.
2).- PROGRAMA TERICO
1. SEGURIDAD.
Estabilidad y flotabilidad: Concepto y definicin de reserva de flotabilidad y franco bordo.
Conceptos y definicin de la estabilidad inicial, carena, volumen y centro de carena, empuje,
desplazamiento mximo en los yates, y su punto de aplicacin: El centro de gravedad. Idea
de la influencia de la altura metacntrica en la estabilidad transversal. Concepto de arqueo
para embarcaciones de recreo de hasta 24 metros, segn criterios de la Subdireccin
General de Inspeccin de Buques. Concepto de la influencia de la carga, descarga y
movimiento de pesos en la estabilidad, escora y asiento, sin clculos.
Flotabilidad Principio de Arqumedes.
"Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical de abajo hacia arriba
igual al peso del volumen del lquido desalojado".
Para que un buque flote, la condicin es que su peso especifico sea menor que el del lquido
desalojado por aquel.
Es por ello que la flotabilidad es la propiedad que tienen los buques para mantenerse a
flote y que, sumergido hasta la lnea de mxima carga, quede volumen suficiente fuera del
agua para que pueda navegar con mal tiempo, en previsin de aumento de peso por
embarque de agua.

PATRONES DE YATE

FRANCOBORDO
Es la distancia vertical, medida en el costado del buque y en el centro de su eslora,
comprendida entre la lnea de flotacin y la lnea de cubierta principal.
Entenderemos por cubierta principal la cubierta corrida ms alta con medios permanentes
de cierre.
De este valor depende la seguridad del buque en la mar. A mayor francobordo, mayor altura
de la cubierta sobre el agua y por tanto mayor seguridad.
DISCO PLIMSOLL (F.P.)
Va pintado debajo de la lnea de cubierta, coincidiendo su centro con la lnea de
mxima carga en verano. En sus extremos se sitan las letras que indican la Sociedad
Clasificadora que se encarga del buque. En este caso REGISTRO ESPAOL (RE).
LINEA DE CUBIERTA (F.P.)
Es una lnea de 300 mm. de longitud y 25 mm. de grueso, trazada en la interseccin
de la cubierta principal y el costado.
LINEAS DE MAXIMA CARGA (F.P.)
Se llama lnea de mxima carga a aquella hasta la cual puede sumergirse el buque sin que
ello entrae peligro alguno. Estas lneas van marcadas (grabadas) en ambos costados del
buque, en el centro de su eslora y a proa de un disco de 300 mm.-de-dimetro-llamadodisco-Plimsoll.
Las respectivas lneas de mxima carga indican las flotaciones mximas que le
corresponden al buque segn la poca del ao y las zonas por donde vaya a navegar, a fin
de
que
tenga
francobordo
suficiente
para
defenderse
del
mal
tiempo.
Las lneas de mxima carga para los buques, se calculan de la siguiente forma: El calado en
la zona tropical (T), es el que resulta aumentando al de verano (V) H/48, siendo H la
distancia entre la parte inferior de la quilla hasta el centro del disco, es decir hasta el calado
de verano.
El calado para invierno, es el que resulta disminuyendo al de verano H/48.
El calado para invierno en el Atlntico Norte, al norte del paralelo 36 N (ANI), para los
buques cuya eslora sea igual o menor de 100 metros, es el que resulta disminuyendo a la
lnea de invierno (I) en 50 milmetros. En los buques de superior-eslora-no-es-necesariomarcar-esta-lnea.
La separacin entre las lneas de verano (V) y dulce (D) es igual, en centmetros al
Desplazamiento de verano partido entre 40 por Tc. (Tc. = Toneladas por centmetro) y se
denomina permiso de agua dulce, siendo el Desplazamiento en toneladas del buque en
agua salada con su flotacin en la lnea de verano y Tc. las toneladas que hay que cargar en
el
buque
para
aumentar
en
un
centmetro
su
calado-medio.
Este permiso de agua dulce es lo que disminuye el calado de un buque al pasar de agua
dulce de densidad igual a la unidad, a agua salada de densidad 1,026. gr/cm3
Igual distancia separa a la lnea de trpico (T), de la de trpico en agua dulce (TD), pues
el permiso de agua dulce es el mismo para todas las lneas de carga.

Reserva de la flotabilidad (Rf)

Es el volumen comprendido entre la superficie de flotacin y la cubierta principal,
ms el volumen de espacios cerrados que haya sobre dicha cubierta
Vt = Volumen total en m3
Vs = Volumen sumergido en m3.
M = Manga en mts.
P = Puntal en mts.

E = Eslora en mts.
Ca = Coeficiente de afinamiento.
Cm = Calado medio en mts.

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El coeficiente de flotabilidad (Cf) es la relacin existente entre la reserva de

flotabilidad y el volumen de carena.
CARENA
Es la parte del barco situada por debajo de la lnea de flotacin. Se la denomina
tambin
obra
viva.
VOLUMEN Y CENTRO DE CARENA
Volumen de carena (Vc) es el volumen de la parte sumergida del barco. El centro
de carena (C) es el centro de gravedad del volumen de la carena para la flotacin
considerada. Su posicin queda determinada por la distancia vertical sobre la quilla (KC) y
por la distancia longitudinal a la cuaderna maestra (C).
EMPUJE (E)
Es la presin hidrosttica aplicada en un punto llamado centro de empuje (Ce).
Analizando la figura podemos observar que el centro de empuje y el centro de carena se
hallan siempre sobre la misma vertical.
Al actuar el "Ce" sobre la misma vertical que "C", a efectos de estabilidad, hacemos coincidir
el centro de empuje con el centro de carena (Ce = C).
RELACION ENTRE CENTIMETROS, PIES Y PULGADAS
1 pie = 1' = 12" = 30,48 cm
1 pulgada = 1 = 2,54 cm
DESPLAZAMIENTO (D)
Se llama Desplazamiento al peso total del buque, que es igual al peso del volumen
del lquido desalojado por su carena.
Se expresa en Toneladas Mtricas. (1 Tm = 1000 Kg).
Para calcular el Desplazamiento, conocidos el volumen sumergido, y la densidad del agua,
aplicaremos la siguiente frmula:
Vs = Volumen sumergido en m3.
D = Desplazamiento en Tm.
d = densidad
Hemos de tener en cuenta que, salvo que nos indiquen un valor diferente, para agua
dulce d = 1,000 gr/cm3; y para agua de mar d = 1,026 gr/cm3.
Dependiendo de las condiciones en que se encuentre el buque podemos diferenciar 3
clases de
Desplazamiento:
DESPLAZAMIENTO EN ROSCA. (F.P.)- Es el peso del buque vaco, tal como sale del
astillero, sin pertrechos, provisiones, tripulacin, combustible ni agua. En estas condiciones
no puede navegar.
DESPLAZAMIENTO EN LASTRE.- Es el Desplazamiento en rosca aumentado por el peso de
los pertrechos, provisiones, agua, combustible y tripulacin, no llevando ninguna carga por
la que cobrar flete. El buque en estas condiciones puede navegar.

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DESPLAZAMIENTO EN MXIMA CARGA.- Es el que corresponde cuando el buque est

cargado hasta la lnea de mxima carga permitida.
Porte
Es la diferencia entre Desplazamiento en lastre y Desplazamiento en mxima carga.
Peso muerto (dead weight) (f.p.)
El peso muerto (PM) es la diferencia entre el Desplazamiento en mxima carga y el
desplazamiento en rosca, o sea, el peso mximo que el buque puede cargar.
CENTRO DE GRAVEDAD (G)
Es el punto del buque en el cual se considera que acta el peso total del mismo, su
posicin se determina con un clculo de momentos, con relacin a un punto cualquiera.
Dicho peso est constituido por el desplazamiento del buque en rosca y por el conjunto del
resto de pesos existentes a bordo, es decir el peso total del buque. Para que un buque est a
flote
y
en
equilibrio
es
necesario:
Que el Desplazamiento del buque y el Empuje sean iguales.
Que "G" y "C" estn en la misma vertical.
Si se cumple la 1 condicin, pero G y C no se hallan sobre la misma vertical, el
buque escorar o adrizar a una u otra banda hasta que ambos puntos se encuentren sobre
la misma vertical.
La posicin del mismo se determina sobre la base de un clculo de Momentos con relacin a
un punto cualquiera.
ARQUEO
El arqueo es un nmero que expresa la capacidad o volumen interior del casco y
superestructuras del buque y sirve para determinar los derechos reglamentarios que debe
cumplir. Exceptuando cocinas, aseos y puente de gobierno situados encima de la cubierta
superior.
CALCULO DEL ARQUEO.- Es el conjunto de operaciones que se efectan para determinar
su volumen interior o capacidad, expresado en toneladas Moorson o toneladas de
Registro.
A = ARQUEO en Tn de Registro o en Tn
Moorson
P = PUNTAL en metros o pies
E = ESLORA en metros o pies
Ca = Coeficiente de afinamiento
M = MANGA en metros o pies
1 Tn Registro = 2,83 m3 = 100 pies3 = 1 Tn
Moorson
El coeficiente de afinamiento de la carena, coeficiente de afinamiento cbico o
coeficiente bloque, (Ca) es la relacin entre el volumen del buque y el volumen del
paraleleppedo que lo contiene.
Para los buques sin cubierta se considera un Ca de 0,7.
Dependiendo del volumen que se estime, podemos considerar los siguientes tipos de
arqueo:

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ARQUEO O REGISTRO BRUTO

Es el volumen de todos los espacios cerrados de un buque.
En el clculo se incluyen los espacios cerrados tanto sobre cubierta como bajo ella,
exceptuando los tanques de combustible y lastre.
ARQUEO O REGISTRO NETO
Es el volumen de todos los espacios aprovechados comercialmente. Se obtiene restndole
del bruto, los espacios de mquinas, calderas, camarotes, paoles, etc. Es decir el volumen
de las bodegas de carga.
ESTABILIDAD
Es la tendencia que debe tener el buque en recobrar su posicin inicial cuando ha
sido apartado de ella por accin de fuerzas exteriores como puedan ser la mar o el viento.
CLASIFICACIN DE LA ESTABILIDAD (F.P.)
Atendiendo al concepto de estabilidad podemos distinguir:
a) Estabilidad esttica, el conjunto de fuerzas que actan sobre el barco en una
escora determinada.
b) Estabilidad dinmica, el trabajo que hay que efectuar para llevarlo desde el
ngulo de inclinacin hasta la posicin de equilibrio.
A su vez, la estabilidad esttica puede clasificarse en:
ESTABILIDAD INICIAL
La estabilidad transversal se ha dividido en inicial y para grandes escoras, segn
sea el ngulo de escora inferior o superior a 10-15, y ello es debido a que durante los 1015 primeros de escora las verticales trazadas desde las sucesivas posiciones del centro de
carena se cortan aproximadamente en un mismo punto llamado Metacentro, pero al ser
mayores los ngulos de escora, el corte entre las verticales de las distintas posiciones de C,
se hace en puntos diferentes.

PAR DE ESTABILIDAD
Si un buque adrizado escora un ngulo I inferior a 15, pasar de la flotacin LF a L'F' y el
desplazamiento continuar actuando en G por no haberse variado la posicin de los pesos.
Por el contrario, el centro de carena (C) variar su posicin pasando a C'. En este momento,
la nueva vertical del empuje del agua corta al plano diametral en un punto llamado
metacentro (M).
Observando la figura veremos que el Desplazamiento (D) est actuando hacia abajo sobre
G, y el empuje (E) sobre C' y hacia arriba, creando de este modo un par de fuerzas, cuyo
brazo es el GZ. Este brazo ser perpendicular a la vertical del empuje (E), y al actuar
sobre el buque lo hace girar en el sentido de la flecha, adrizndolo. Momento del Par de
Estabilidad Me = D x GZ.

METACENTRO (M)

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Como definicin, entenderemos que el metacentro es el punto donde confluye el

plano diametral del buque y la vertical trazada desde el centro de carena, cuando ste
ltimo ha sido desplazado a causa de una escora, siendo M el punto mximo hasta donde
puede llegar el centro de gravedad (G) para que el buque sea estable.
La distancia CM o radio metacntrico, as como KC, se encuentran en las curvas hidrostticas
mientras que la distancia KG es la altura del centro de gravedad sobre la quilla, por lo que la
altura metacntrica (GM) ser la diferencia entre KM y KG.
ALTURA METACNTRICA (GM).Distancia entre el centro de gravedad (G) y el metacentro (M).

GZ = Brazo de adrizamiento.
GM = Altura metacntrica.
Las trayectorias de C y M segn la escora no son correctas ms que para estabilidad
inicial (escora < 15). Para mayores inclinaciones las trayectorias son curvas.
Momento de adrizamiento.Momento de adrizamiento = P * GZ = P * GM * sen
GM puede aumentar bajando G (cargando pesos por debajo de G).
Brazo de adrizamiento (GZ).Brazo de adrizamiento es la altura metacntrica por el seno del ngulo de escora.
Brazo de adrizamiento = GZ = GM *sen Momento de adrizamiento = P * GM * sen

- Si GM es grande, el momento de adrizamiento es grande, lo que implica gran

estabilidad inicial con resistencia al balance y recuperacin brusca o rgida.
- Si GM es pequea, el momento es pequeo con tendencia al balanceo de
recuperacin lenta (se dice que duerme).
CASOS DE EQUILIBRIO: ESTABLE, INESTABLE E INDIFERENTE
La condicin de estabilidad de un buque depende del par de estabilidad y ste depende de
las posiciones del centro de gravedad y centro de carena. Para los diferentes casos podemos
distinguir los equilibrios siguientes:

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1.- EQUILIBRIO ESTABLE O

ESTABILIDAD POSITIVA
Cuando al escorar un buque, a
causa de una fuerza exterior, M
se encuentra situado por
encima de G, el brazo del par
generado hace adrizar al
buque.
GM +
KM > KG

2.-EQUILIBRIO INDIFERENTE O
ESTABILIDAD NULA
En el caso de que coincidan G y
M no se genera ningn par de
fuerzas por lo que el buque
quedar en la posicin escorada..
GM nulo

3.- EQUILIBRIO INESTABLE

O ESTABILIDAD NEGATIVA.
Cuando el centro de
gravedad se halle ms alto
que el metacentro, el par de
estabilidad har girar el barco
en el sentido de la flecha y
por tanto aumentara su
escora.

KM=KG

GM KM < KG.

Movimiento de pesos a bordo y su influencia en la estabilidad, escora y el asiento

Para poder comprender el movimiento de pesos a bordo, es mejor estudiarlos segn sus tres
coordenadas, vertical (K), longitudinal () y transversal ().
Este movimiento de pesos que puede ser debido a dos causas:
Carga y/o descarga.
Traslado.
Afecta a la estabilidad, escora y asiento del buque.
TRASLADO DE PESOS
En el traslado de pesos dentro de un barco tanto sea en sentido vertical, longitudinal
o transversal, se cumple que, no hay variacin del Desplazamiento, pero si hay variacin en
la posicin del Centro de Gravedad.
El movimiento del Centro de Gravedad est en funcin de:
P = Peso en Tm.
d = distancia del peso en mts.
D = desplazamiento en Tm.

TRASLADO VERTICAL
El traslado vertical de un peso en un barco har subir o bajar el Centro de Gravedad.
Afecta a la Altura Metacntrica (GM), teniendo en cuenta que, si bajamos el Centro de
Gravedad (G), tendremos mayor altura metacntrica (GM) y mayor brazo del par de
estabilidad (GZ) por lo que al escorar, habr mayor par adrizante, y por lo tanto tendr
mayor estabilidad.
Si subimos pesos asciende el G, disminuye GM y GZ, por lo que, al escorar habr menor par
adrizante y menor estabilidad.
Navegando podemos determinar que si los perodos de balance duran de 4 a 5 seg. stos
son muy perjudiciales por ser muy violentos, pudiendo producir corrimientos de carga,
vibraciones, accidentes, etc. A estos buques se les llama buques duros, incmodos pero
muy estables.
A medida que aumenta el perodo de balance, hay menos peligro de movimiento de
carga, es ms cmoda la navegacin pero la estabilidad disminuye dando lugar a los
buques blandos, confortables pero inestables.

PATRONES DE YATE

Traslado vertical de pesos.-

No hay variacin de asiento ni calados.

No hay variacin de la escora inicial.
Se altera la altura metacntrica (GM pasa a ser GM).
Al escorar se altera el brazo de adrizamiento (GZ pasa a ser GZ).
Si el peso se sube disminuye el momento de adrizamiento (P * GM * sen a = P * GZ).
Si el peso se baja aumenta el momento de adrizamiento.
GG = p * d / P

TRASLADO TRANSVERSAL
El traslado transversal de un peso en un barco provocar una escora del mismo hacia
la banda que ha sido desplazado el peso, tambin a la estabilidad cuando el barco balancea
hacia la banda escorada (disminuyendo GZ).
El clculo del ngulo de la escora (I) se har de forma prctica, con un clinmetro, o siempre
y cuando sea inicial, podremos averiguarlo sobre la base del tringulo GG'M:
Curva de estabilidad transversal.-

Es la definida poniendo en abscisas en ngulo de escora y en ordenadas el valor del

momento de adrizamiento.
TRASLADO LONGITUDINAL
El traslado longitudinal de un peso en un barco, origina una alteracin en el asiento y
por lo tanto un cambio en los calados.
A = Asiento en cm.
a = alteracin en cm.

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El asiento ser de signo positivo o apopante si el calado de popa es mayor que el de

proa. Por el contrario, ser de signo negativo o aproante si el calado mayor es el de proa.
Cuando se deban trasladar pesos a bordo se calcular el asiento previamente.
Cada barco tendr calculado su Momento Unitario (Mu), que definimos como el
producto del peso, en toneladas, por la distancia de traslado, en metros, necesarios para
variar el asiento del buque 1 cm.
De ah que para calcular la alteracin (a) al efectuar un traslado de pesos lo podemos
calcular con la siguiente frmula:
P = peso trasladado en Tm
a = alteracin en cm
dl = distancia en m
Mu = Momento unitario en Tm x m
CARGA O DESCARGA DE PESOS
Al cargar un peso aumentamos el D y para efectos de clculo, ser lo mismo que cargarlo en
el centro de gravedad produciendo una inmersin y despus trasladarlo al punto
correspondiente.
Al descargar un peso, ser lo mismo que trasladarlo al centro de gravedad y desde ah
descargarlo, produciendo una emersin.
Para calcular la inmersin o la emersin producida en la carga o descarga de pesos lo
haremos a travs de las siguientes frmulas:
Toneladas por centmetro (Tc)
Son el nmero de toneladas a cargar o descargar para que el calado medio vare un
centmetro.
Centro de Flotacin (Cf)
Es el centro de gravedad de la superficie de flotacin, es decir el punto sobre el cual
el barco pivotar al cabecear. Si cargamos un peso sobre este punto el barco no variar el
Asiento.

Maniobras: maniobra de remolque en alta mar

El remolque es la lnea de cabo, cable o cadena o una combinacin de los anteriores,
que une al remolcador con el remolcado.
La mena del remolque ser la adecuada al tonelaje del remolcado y las circunstancias
de mar y viento en las cuales se va a desarrollar el remolque.

PATRONES DE YATE

En caso de temporal, ser aconsejable el derramar aceite por el costado de

barlovento a fin de evitar que las olas rompan contra el barco.
Si con mala mar queremos aproximarnos a un buque mayor, la maniobra aconsejable
es acercarnos por sotavento.
Dar y tomar remolque
Tender remolques con buen tiempo
El dar remolque con buen tiempo es sencillo porque no hay peligro en la
aproximacin pudiendo abarloarse el remolcador al remolcado, o bien se puede utilizar una
lancha en la cual se toman un buen nmero de adujas del remolque que se irn arriando
segn pidan al acercarse al otro buque.
En puerto los remolcadores protegidos por defensas suelen abarloarse al costado
para tomar los cabos. En todo caso, lo primero que se debe hacer para dar un remolque es
preparar con anticipacin, tanto el remolcador como el remolcado, cuanto material pueda
hacer falta, guas, fusiles lanzacabos, cabos mensajeros, cabos de remolque, grilletes
adecuados, pasadores, etc. El alcance aproximado del fusil lanzacabos es de 250 metros.
Cuando en las operaciones de remolque toman parte remolcador, las operaciones se
facilitan por ser barcos bien equipados y con dotaciones de profesionales bien entrenados.
La gua generalmente la da el remolcador, pero el remolcado debe estar listo para darla l,
pues en ciertos casos est en mejores condiciones por el viento.
Los problemas los tendremos en alta mar con mal tiempo y con personal inexperto.
Tender el remolque con mal tiempo
En alta mar y con mal tiempo, el remolque ms indicado para buques grandes es el
de cable-cadena, o el de cable-nylon-cadena.
El de cable-cadena consiste en desentalingar el ancla, que queda sujeta al buque y
por los medios adecuados se engrilleta el cable al chicote de la cadena del ancla, la cual se
va arriando por la escobn hasta alcanzar la longitud deseada, que para los buques de un
cierto tonelaje oscila sobre los 100 metros, haciendo coincidir a los buques en las crestas o
senos de las olas.
El remolque de cadena y manila (Abaca) o nylon, tiene la ventaja de que la
elasticidad del cabo le permite absorber los posibles estrechonazos durante la navegacin.
La maniobra de acercarse al remolcado ha de hacerse de acuerdo con las circunstancias de
mar y viento, teniendo en cuenta el abatimiento, las ventajas o inconvenientes de hacerlo
por barlovento o por sotavento, etc.
En el caso de que haya dificultades, el barco que est a barlovento, la amarrar a un
boyarn, y la dejar derivar hacia el otro buque.

Longitud del remolque y afirmado

Con mar llana cualquier longitud es buena, como hacen los remolcadores de puerto,
pero en alta mar aunque el tiempo sea bueno, debe de hacerse de gran longitud, que
depende del tonelaje de los buques y del oleaje, procurando que coincidan al mismo tiempo
remolcador y remolcado en las crestas y senos de las olas.
El llevar el remolque largo en alta mar es en previsin de que en cualquier momento
pueda saltar el mal tiempo.
En lugares de poco fondo como bahas, canales, etc., se navegar con la menor catenaria

PATRONES DE YATE

(seno del remolque) posible para que no arrastre por el fondo con el consiguiente peligro de
enganchar en alguna roca y que pueda faltar el remolque.
Afirmado del remolque es hacerlo firme en las mejores condiciones posibles.
Los buques remolcadores llevan su gancho de agarre situado en el centro de la eslora o en
sus proximidades y en el plano de cruja es decir, cerca de la vertical del centro de
gravedad, para facilitar las maniobras.
En los dems buques el remolque suele hacerse firme en las bitas de popa aunque teniendo
en cuenta que van a soportar grandes esfuerzos, se afirma tambin en otros puntos
resistentes tales como escotillas, palos y bancadas de maquinillas.
En el buque remolcado el remolque se hace firme en la parte de proa, en las bitas o, si el
remolque es con la cadena del ancla, en el molinete, el cual se trinca bien con sus frenos,
adems de abozar la cadena y trincarla por medio de mordazas y estopores.

Remolque con mal tiempo

En un remolque en estas condiciones se extremarn las precauciones para evitar que falte el
remolque. Si es necesario, alargaremos la longitud del remolque. Se montar una guardia
permanente para vigilar el remolque y la forma en que trabaja, estando preparados para el
caso de que si falta, continuar navegando hasta que alguien recoja el cabo a fin de evitar
que lo atrape la hlice y nos quedemos sin gobierno. Tambin estaremos listos para cortar el
remolque pues si uno va a pique puede arrastrar al otro al fondo.
Gobernar remolcando y remolcado
El remolcador que est construido para tal fin lleva el remolque hecho firme en el
gancho disparador el cual est instalado cerca del centro de gravedad del buque, con lo que
la tensin de remolque no interfiere apenas en las evoluciones.
En cambio no sucede as en los buques en los cuales el remolque est hecho firme en
la popa, llegando en ocasiones, cuando el tiempo es malo, a resultar difcil caer porque no le
deja el tiro del remolque.
El remolcador ha de tener siempre presente que, aunque aparentemente el
remolcado le sigue la estela, en los cambios de rumbo algo fuertes, el remolcado acorta
camino, es decir, sigue una derrota cada hacia el interior del cambio de rumbo, pues le
obliga a ello la lnea de remolque y esto hay que tenerlo en cuenta en el remolcador en el
caso de doblar un cabo o salvar un escollo, para que pueda darle el resguardo suficiente.
Tambin deber tener en cuenta el efecto sobre el remolcado del viento, la mar y las
corrientes.
El
remolcador
siempre
es
el
responsable
del
remolque.
Una vez hecho firme el remolque hay que templarlo lenta y transversalmente,
puesto que por ganar unos minutos podemos perder horas, si faltase el remolque por un
estrechonazo. De igual forma iremos aumentando la velocidad muy despacio.
Si el buque remolcado ofrece gran resistencia al iniciar el remolque, se empezar a
tirar con un rumbo perpendicular al remolcado por ser ms fcil producir un momento de
giro que el arrastre inicial, y a medida que se vaya venciendo su inercia y adquiriendo
movimiento se va tirando poco a poco ms de proa tal y como se indica en la figura.
La maniobra se iniciar con muy poca mquina y el buque remolcado facilitar su
cada metiendo todo el timn hacia el remolcador, ir levantando timn a medida que se
adquiera-arrancada.

PATRONES DE YATE

Como el remolcador es el responsable de los cambios de rumbo y de la derrota a

seguir, efectuar los cambios de rumbo con poco ngulo de timn (de 10 en 10), y tendr
en cuenta la curva de evolucin para que esta sea de acuerdo con la longitud del remolque.
El remolcado por su parte ha de gobernar tratando de seguir aguas al remolcador, es
decir, pasar exactamente por donde l ha pasado. Como al caer el remolcador a una banda
la lnea de remolque no coincidir con su cruja, el remolcado debe de meter su timn
hacia la banda contraria para ir buscndole la popa. Salir de la estela produce fuertes
guiadas,
evitarlo
con
un
freno
por
la
popa.

Seales entre remolcador y remolcado

Virar: girar la mano en el sentido de las agujas del reloj.
Arriar: subir y bajar la mano.
Parar: levantar las manos con las palmas abiertas.
Afirmar: Cruzar los puos por la altura de las muecas.
Remolque abarloado
La nica ventaja de este sistema es que se necesita muy poco espacio para
evolucionar, por lo tanto es ideal para ros y puertos (aguas tranquilas).En los remolques
abarloados habr que tener en cuenta la maniobra del conjunto como si se tratar de un
slo buque. En el caso de efectuarse el remolque abarloado en aguas tranquilas, la situacin
ms adecuada del remolcador sera la de colocarse lo ms a popa posible del costado del
remolcado.
En todo momento, el remolcado ayudar a compensar el desequilibrio en el gobierno
metiendo la pala a la banda en que se encuentre el remolcador.
En los remolques abarloados se hace firme con largos y springs tambin tendremos siempre
presente la colocacin de fuertes defensas para evitar averas en el casco debido a las
grandes presiones entre ambos buques.
Equipo de seguridad reglamentario para la zona de navegacin "B"
Como norma todos los elementos de este apartado debern estar homologados por la
Direccin General de la Marina Mercante. Debiendo el fabricante cumplir con las
normas establecidas y pasar las mismas ante la Administracin obteniendo la homologacin
oportuna.

SEGURIDAD

NAUTICO

Balsas salvavidas 100% personas.

2 Comps con tablilla

de desvos.

Chalecos salvavidas 100% personas

de 150N.

Corredera con
totalizador.

Una bomba de achique elctrica o

accionada por el motor principal de
4.500 l/h.

Comps de puntas.

Regla de 40 cm.

Aro salvavidas con luz y rabiza.

PATRONES DE YATE

2 baldes contra incendios de 7l con

rabiza de 5m.

Prismticos.

Extincin: (ver cuadro adjunto).

Cartas y libros nuticos.

Luces de navegacin.

Bocina de niebla
(manual o a gas a
presin).

1 Ancla y cadena o ancla y estacha.

6 cohetes con luz roja y paracadas.

Barmetro.

Campana o similar (E>

15 m. Campana).

6 bengalas de mano.

2 seales fumgenas flotantes.

Pabelln nacional.

Un botiqun tipo 2.

Cdigo de banderas (al

menos C y N).

2 linternas estancas
(bombillas y pilas de
repuesto).

Espejo de seales.

Reflector radar
(embarcaciones no
metlicas).

Cdigo de seales (tabla

seales salvamento).

RADIOCOMUNICACIN

VHF

RADIOBALIZA

OM (exenta en el Mediterrneo y
Golfo de Cdiz)

EXTINTORES EXIGIDOS
ESLORA

NUMERO Y TIPO DE EXTINTORES

Menor de 10 mts. y cabina cerrada

1 tipo 21B

Entre 10 y 15 m.

1 tipo 21B

Entre 15 y 20 m.

2 tipo 21B

Entre 20 y 24 m.

3 tipo 21B

POR POTENCIA MAXIMA INSTALADA

Menor de 150 Kw.

1 tipo 21B por motor

Entre 150 y 300 Kw.

1 tipo 34B (con un motor) / 2 tipo 21B (con dos

motores)

PATRONES DE YATE

Entre 300 y 450 Kw.

1 tipo 55B (con un motor) / 2 tipo 34B (con dos

motores)

Mayor de 450 Kw.

1 tipo 55B (con un motor) / 2 tipo 55B (con dos

motores)
Adems los extintores necesarios para cubrir
la potencia superior a 450 Kw.

NOTAS:
1) 1 Kw. = 135 cv
2) Si la eslora es menor de 10 mts. a motor, slo tienen que cumplir con los exigidos por
potencia de motor.
3) En las embarcaciones a motor de ms de 15 mts. de eslora, debe existir una instalacin
contra incendios por medio de agua.
Si la eslora del buque, es igual o superior a 22 metros, llevarn botes con dispositivos
para arriarlos rpidamente, los cuales tendrn capacidad suficiente para acomodar a todas
las personas que se hallen a bordo. (f.p.)
Aparatos flotantes y balsas de salvamento. Los de eslora inferior a 22 metros, si no
llevan botes tendrn aparatos flotantes capaces para todas las personas presentes a bordo,
pudiendo sustituirlos por aros salvavidas a razn de 1 por cada 2 personas, de color naranja
vivo.
Aro Salvavidas. Es de material de corcho o sinttico, de color naranja vivo, con bandas
reflectantes, el cual ir provisto de una rabiza de 27,5 metros de longitud, con luz de
encendido automtico, este conjunto recibe el nombre de guindola, siendo el dimetro
interior mnimo de los aros de 46 cm. y capaz de soportar un peso de 14,5 Kg. durante 24
horas. Debe llevar pintado el nombre del barco y el puerto de matrcula.
Chalecos salvavidas. Uno por cada persona que se encuentre a bordo. Su construccin
ser de corcho de poliuretano, tendrn la suficiente flotabilidad como para mantenerse a
flote durante 24 h teniendo un peso suspendido de 7,5 Kg, as como un pito para poder
efectuar seales acsticas y luz. Debern de soportar un salto desde una altura de 4,5 mts.
Deben ser capaces de mantener una persona inconsciente flotando boca arriba. Debern de
ponerse en menos de 1 minuto. Resistentes a los hidrocarburos, dejarn de quemar en 2
segundos y debern dar la vuelta en el agua en 5 segundos. Han de permitir nadar y subir a
una embarcacin de supervivencia, llevar cintas reflectantes, han de llevar el nombre del
buque. Tienen que ser de color naranja vivo.
Seales de socorro.
Cohetes
Distanci
luz roja
Tipo de
Bengalas
a de la
con
navegacin
de mano
costa
paracada
s
Gran altura
Ilimitada 6
6
(A)

Fumgen
Aro
as
Guindola
flotantes

Equipo
Radiotelefnico

1 Aro 1 G.

VHF-O.M.-RBLZ.

Altura (B)

60 millas 6

1 Guindola

Litoral (C)
Local (D1)
Local (D2)

25 millas 6
5 millas 3
2 millas 3

6
-

1 Guindola
-

Las embarcaciones menores de 5mts. se clasificarn obligatoriamente en la clase D.

VHF-OM
RADIOBALIZA
VHF
Oblig. > 5 millas

PATRONES DE YATE

Bengalas Cohetes

Seales fumgenas

Balde metlico para el achique del agua embarcada, o como elemento de contra incendios,
de 7 litros. Un mnimo de dos unidades con rabiza.
Extintores porttiles de polvo seco o de anhdrido carbnico, ninguno de los dos es
conductor de la electricidad, de 2,5 Kg. o de 5 Kg. en funcin de su eslora mayor o menor de
15 mts. o de su potencia de motor mayor o menor de 150 KW.
Trajes de Supervivencia. Son de talla nica, permiten sobrevivir ms de 6 horas en aguas
a 0, y de forma ilimitada a partir de 7C. Su flotabilidad es de 15 Kg., llevan bandas
reflectantes a la luz, reflectores al radar y llevan luz elctrica y racin de supervivencia.
Ancla flotante. Es un saco de lona de forma cnica de 0,5 mts. de dimetro y 1,5 mts. de
altura. Lleva cuatro cabos firmes al aro que forma la base y estos cabos van a unirse a una
gaza donde se amarra el cabo que ir hacia el barco. El vrtice del cono tiene una abertura
para dejar pasar el agua. Se utiliza para aguantarse proa a la mar en los temporales,
evitando que el buque se atraviese a la mar. Tambin mantiene al barco prcticamente
parado ya que ofrece dentro del agua gran resistencia, evitando la deriva.
Empleo del aceite: El aceite al ser menos denso que el agua forma una fina capa sobre la
misma, aislando el viento de la mar, por consiguiente las olas dejan de romper en el mar y
sobre el barco, los aceites idneos son los animales, vegetales o de pescado, como ltimo
recurso, podemos utilizar aceites lubricantes. Deber tirarse lentamente teniendo en cuenta
donde abate el barco (un litro de aceite cubre unos 20 m2, por espacio de unas dos horas).

RADIOBALIZA
Principios bsicos y utilizacin:
Es un transmisor de radio flotante instalado en la obra muerta, activada por bateras y que al
existir siniestro, se debe activar automticamente o de forma manual. Generalmente, las
radiobalizas van montadas en soportes de manera que puedan liberarse automticamente
en caso de naufragio, y se activan al entrar en contacto con el agua. No obstante, hay
pequeas balizas que se ponen en marcha y se sostienen en la mano. La mayora de
modelos llevan, una luz piloto que avisa de su activacin y, con frecuencia, tambin del
estado de las bateras.
Clases:
Los tipos principales de equipos que se utilizan y las frecuencias en que trabajan son:
EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon, es decir radiobaliza de
localizacin de siniestros), para utilizar a bordo de los buques y de algunas aeronaves; 2.182
Khz. 121,5/243 Mhz.
ELBA (Emergency Locating Beacon Aircraft, o sea, radiobaliza de a bordo para
localizacin en caso de emergencia), para ser instalada a bordo de las aeronaves; 121,5 Mhz
y 243 Mhz.
PLB (Personal Locator Beacon, o sea, radiobaliza de localizacin de personal),
utilizada normalmente por los aviadores militares; 121,5 Mhz y 243 Mhz.
Las radiobalizas transmiten automticamente sin necesidad de que intervenga
ningn operador. Las ms conocidas son las de tipo EPIRB, se dividen bsicamente en dos

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tipos:

Tipo L que utiliza la misma frecuencia de 2128 Khz. que los radiotelfonos BLU.
Tipo H, que emite las seales de alarma.
Otras EPIRB utilizan ondas de VHF, lo cual limita su alcance, conocidas como Locat,
que han venido utilizndose con buenos resultados en barcos de recreo. El problema de este
sistema es que el receptor debe estar a la vista para captar la seal.
La gran revolucin en este campo ha sido el empleo de sistemas de satlites para
captar las seales, determinar la posicin de la baliza activada y poner en marcha el plan de
rescate.
El sistema COSPAS-SARSAT capta las seales de las radiobalizas y establece la
posicin de la misma, cedindola a la estacin terrestre de salvamento ms prxima.
Tambin el sistema INMARSAT, tiene la posibilidad de recibir las seales de alarma
procedentes de radiobalizas. Estos satlites permanecen en rbitas estacionarias y
mantienen constante contacto con estaciones terrestres, pero al no variar la posicin
relativa entre los satlites resulta muy difcil poder establecer la posicin de la radiobaliza
emisora, as que hay que hacer uso de sistemas complementarios (por ejemplo el GPS).
Frecuencia de emisin:
En la actualidad las radiobalizas deben utilizar la frecuencia de 406 Mhz.
Localizacin y mantenimiento a bordo:
Normalmente, las radiobalizas se sitan en la zona ms elevada del barco y merecen una
comprobacin peridica, debindose cambiar tan pronto muestren seales de debilidad (su
duracin oscila de 2 a 10 aos, segn modelos).
UTILIZACIN DE UNA BALSA SALVAVIDAS
Condiciones que deben cumplir las balsas.(f.p.)
Tener dimensiones y resistencia tales que puedan ser lanzadas al agua desde su
lugar de estiba sin sufrir desperfectos desde 18 metros de altura.
No sern de un peso superior a 180 Kg.
Debern ser de construccin y material aprobados.
Debern ser estables y eficaces en cualquier posicin en que queden flotando.
Los flotadores se acondicionarn lo ms cerca posible de los costados.
Debern ir provistas de una boza y tendrn un pasamanos en guirnalda slidamente
sujeto alrededor de las paredes exteriores.

PATRONES DE YATE

Sern de color naranja vivo, con una capota que se arme automticamente y
provistas de una luz de tope activada por agua de mar y capaz de alumbrar durante ocho
horas como mnimo.
Mantenimiento. (f.p.)
Si son balsas rgidas deberemos inspeccionarlas a intervalos regulares y reponer las
averas descubiertas. En las insuflables debemos llevarlas a revisar atendiendo a la
caducidad del certificado de la ltima revisin.
Las revisiones las efecta personal especializados y conforme al Convenio SOLAS
(Safety Of Life At Sea) y tiene carcter anual. El nico mantenimiento a nuestro alcance es
revisar el estado del contenedor, nunca la debemos abrir si no es por necesidad.
Dentro de las revisiones peridicas deberemos tener presente:
Anualmente deben abrirse y verificar su funcionamiento y limpieza.
Cada dos aos se cambiar la pirotecnia.
Cada tres aos se cambiarn los alimentos, agua, as como los accesorios en mal
estado.
Una balsa bien cuidada tiene una vida til de unos 15 aos.
Estiba, zafa, botadura, inflado
El Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, obliga a
que la estiba de los elementos salvavidas debe ser de tal forma que permita su fcil
utilizacin en casos de emergencia, aunque el buque se encuentre en malas condiciones de
asiento, escora, etc., y se han de encontrar en lugares de fcil acceso para el personal
siendo los lugares ms aconsejables: en la cubierta, sobre la cabina, delante del palo, en la
baera, en el espejo de popa e incluso en la plataforma de bao. Tiene que poder
desprenderse por su sistema automtico.
Debe tenerse sumo cuidado en el trincado de las mismas, al ir colocadas en el
exterior deben estar slidamente sujetas, pero de manera que puedan soltarse con facilidad
en caso de uso.
Desprendimiento hidrosttico. Es un dispositivo que permite el destrincado automtico
de la balsa, cuando el buque se hunde, se activa a 2 3 metros de profundidad.
Para su lanzamiento al agua, procederemos de la siguiente forma:

1. Atar el cabo de apertura de la misma a un punto del barco, es conveniente que una vez
estibada a bordo, la rabiza est bien trincada.
2. Lanzar el contenedor al agua por sotavento pero si existe incendio a bordo ser por
barlovento para evitar las llamas.
3. Dar un fuerte tirn del cabo para activar el dispositivo de hinchado. Si no se abre hay
que activar el dispositivo de emergencia situado en el cuerpo del contenedor.

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4. Dar la vuelta a la balsa si ha cado al revs y subir a bordo.

5. Cortar el cabo de amarre y alejarse rpidamente del buque.

Adrizado
1. Girar la balsa en el agua hasta que las botellas de gas para su hinchado estn a
sotavento.
2. Subirse sobre el suelo de la balsa, apoyando los pies en las botellas de gas y
agarrndose de las tiras, hacer bascular el cuerpo hacia atrs.

3. Aprovechar la direccin del viento. Una vez levantada, este nos ayudar a dar la vuelta.
Embarque
Con buen tiempo el bote puede arriarse con cierto nmero de personas, adems de
su dotacin, o tambin podemos recibirlos a bordo una vez la balsa en el agua, mediante el
uso de la escala de gato, redes de costado, etc.
En casos de mar gruesa el embarque se debe hacer saltando al agua y del agua a la
balsa. La recogida de nufragos se har, en lo posible, por sotavento.
El mando de la balsa tendr que actuar con enrgica dureza, puesto que los nervios y
el ansia de salvarse har que los nufragos cometan toda clase de imprudencias.
Se embarcarn de uno en uno para no poner en peligro la estabilidad de la balsa y
nunca ms de los permitidos. Los dems permanecern agarrados a las guirnaldas
salvavidas y flotando en el agua hasta que sean recogidos por otra balsa o relevados en el
agua por los embarcados.
Se ha citado un orden de preferencias, por lo tanto, cuanto ms tiempo se disponga
mejor se podr organizar el abandono. Cuando se aprecie que el barco se hunde, hay que
saltar al mar, cortar los cabos que nos unen al buque y todos los objetos flotantes que
tenemos dispuestos, subir a la balsa y alejarse de costado, evitando los efectos que produce
el hundimiento; a partir de este momento se seguirn las instrucciones de supervivencia en
la mar.

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Equipo de una balsa salvavidas:

Diferenciaremos dos tipos de equipo atendiendo al tipo de navegacin que efecte:
Equipo SOLAS B
1 lnea de vida
1 cuchillo de seguridad
1 achicador
2 esponjas
2 anclas de capa
2 remos
1 estuche reparacin
1 silbato
1 instr. supervivencia
1 tabla de seales
2 cohetes paracadas
3 bengalas
1 bote de humo
1 fuelle de mano
1 linterna estanca (pilas y bombillas de
respeto)
pastillas antimareo (6/pers.)
1 botiqun
Bolsas para el mareo
1 heligrafo
2 mantas trmicas

Equipo SOLAS A:
Todo lo anterior ms:
racin alimenticia (1/2 Kg/pers)
agua potable (1,5 L/pers)
3 bengalas
2 cohetes paracadas
1 bote de humo
1 estuche de pesca
1 vaso graduado
1 abrelatas

Emergencias en la mar
La avera del timn puede darse en dos partes diferenciadas:
a) En la transmisin.
b) En la pala.
En el primer caso, la reparacin se puede efectuar reponiendo la parte daada de la
transmisin, pero si la avera procede de la pala, al estar sta sumergida es imposible de
realizar la reparacin, debiendo procederse a la confeccin de un timn de fortuna.
Fallo de gobierno
Consiste en la avera del sistema que acciona la pala del timn. Dependiendo del tipo
de transmisin la avera ms frecuente podemos encontrarla en diversos puntos del sistema.

Transmisin elemental:

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En este sistema la transmisin del movimiento de la rueda con respecto a la pala

es de tipo mecnico por medio de cabos, cables o cadenas. (guarnes o guardines).
La avera ms normal es la rotura de los guardines. La solucin en este caso ser
sustituir con los correspondientes respetos las partes daadas de la transmisin. En el caso
de no ser posible la reparacin por falta de recambios, la forma ser acoplar una palanca o
caa de respeto en el sector que accione la pala.
Transmisin hidrulica:
Tele motor, es el sistema de manejo hidrulico a distancia, con el cual se transmite el
movimiento de la rueda de gobierno en el puente, a la barra que acta sobre el mecanismo
de control del servomotor del timn.
Servomotor, es un aparato que consta de dos bombines hidrulicos destinado a vencer
grandes resistencias, mediante la amplificacin de fuerzas aplicadas, relativamente ms
pequeas.
En los buques medianos y grandes, la avera en la transmisin del tele motor est diseada
de forma que se pueda accionar de forma manual. Desde el puente en comunicacin
telefnica o por tubo acstico se dan las rdenes para saber a qu banda hay que poner el
timn y cuantos grados.
Si la avera es en el servomotor, entonces se guarnen dos aparejos reales a cada extremo
del sector y se hala de ellos al recibir las instrucciones del puente. Este tipo de gobierno es
conocido como GOBIERNO A MANO.
Timn de fortuna
Cuando la avera del timn no sea posible repararla, no tenemos otra alternativa que
armar un timn provisional, ste es el llamado timn de fortuna.
Si se trata de un yate de poca altura de obra muerta en la popa, podemos utilizar un remo,
una tabla, un trozo de puerta, etc., que hecho firme a popa mediante un cabo y que
movindolo a mano nos puede ayudar a gobernar (espadilla).
Si es un buque de dos motores, se podr contrarrestar la falta del timn dando ms o menos
revoluciones a uno de los motores. En este caso, la forma es dejar un motor a revoluciones
constantes y tan solo variar las revoluciones del otro.
Si el yate es pequeo se puede gobernar sin timn arriando por una de las bandas un cabo
largo o bien un cabo con un balde por la banda que queramos caer.
En un velero podemos seguir gobernando aprovechando el efecto de las velas sobre el
mismo.
Recordemos que:
Las velas proeles hacen arribar.
Las velas popeles hacen orzar.
Acuartelando las velas proeles, podemos conseguir la cada de la proa a la banda contraria.
Procedimientos de seguridad: Salvamento
Bsqueda de un nufrago
Normas de prevencin y precauciones para evitar la cada:
a) La cubierta del barco a de constituir una plataforma adecuada para circular y trabajar con
seguridad, ser antideslizante y contar con firmes y slidos puntos de apoyo y agarre.
b) Si es necesario circular por cubierta de noche y con mala mar o poca visibilidad, se ir
provisto de arns o cinturn de seguridad, con el chaleco salvavidas puesto los cuales
estarn provistos de un silbato y linterna.
c) En cubierta, en un lugar fcilmente accesible, irn dos aros salvavidas con rabiza de 27,5

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m., de ellos, uno ir provisto de luz automtica. Es importante que sean fcilmente
destrincables.
Forma de actuar en caso de cada:
Todo el que vea caer al nufrago inmediatamente dar la voz de "PERSONA AL
AGUA", especificando la banda de cada
.
El patrn meter todo el timn a la banda de cada, a fin de separar las hlices del
nufrago, y parar el motor con buen tiempo.
Se lanzar inmediatamente al agua todo objeto flotante que se tenga al alcance.
Se procurar no perder de vista al nufrago.
Seales a efectuar si tenemos barcos en las cercanas:
Daremos inmediatamente aviso por radiotelfono.
Izaremos la bandera "OSCAR".
Daremos como mnimo seis pitadas cortas.
Maniobras de recogida segn se vea o no al nufrago:
1. Con el nufrago a la vista realizamos las maniobras de Curva de evolucin o maniobra de
Boutakov.
2. Si perdemos de vista al nufrago podemos realizar las maniobras de Mtodo del minuto,
Exploracin en espiral cuadrada o la Exploracin por sectores.
Abandono de buque
En caso de abandono del buque si no existe a bordo una disciplina preestablecida es
corriente que al producirse escenas de desesperacin y angustia cunda el pnico; se debe
adiestrar a la tripulacin a ponerse los chalecos salvavidas, saber el lugar exacto donde se
guardan, y saber su obligacin en caso de abandono.
Por lo tanto, no hay ninguna razn para no realizar ejercicios de emergencia, con la
tripulacin usual a bordo es conveniente hacer un cuadro orgnico y conocer su cometido:
1. Pedir socorro, cuando dudemos de nuestra seguridad, por radio, dando la situacin y
nombre del barco.
2. Lanzar bengalas si hay algn barco a la vista.
3. Ponerse los chalecos salvavidas y ropa de abrigo.
4. Alistar para su uso inmediato la balsa, aros salvavidas, boya de localizacin y siniestros,
tomar radio porttil, bengalas, documentacin del barco, sextante, tablas, mantas,
botiqun, agua potable, comida. Echar al mar colchones, puertas de armarios y objetos
flotantes que puedan ser utilizados para construir una balsa: Cabos, linterna y cuchillo.
5. La orden de abandono la dar el Capitn o Patrn.
6. Abandonar el buque por la parte escorada. Evitar saltar al agua, si no tenemos otra
opcin realizarlo a menos de 3 metros de la lnea de flotacin. En posicin de firmes,
brazos cruzados sobre el pecho y pinzndose la nariz. En caso de abandono por incendio
a bordo lo realizaremos por barlovento para evitar las llamas. Buscar siempre la
posibilidad de descolgarse, aprovechando un cabo, manguera, red o cable, si se pueden
soltar las balsas o arriar los botes, es mejor que saltar.
7. Alejarse del buque rpidamente hasta unos 150 metros en direccin de algn bote, balsa
o artefacto flotante para evitar la succin o remolinos al hundirse. Si existe riesgo de

PATRONES DE YATE

explosiones submarinas, se deber nadar de espaldas, con la cabeza y el pecho tan fuera
del agua como sea posible.

8. Los nufragos deben mantenerse juntos, uniendo sus balsas, artefactos flotantes o
simplemente los chalecos salvavidas de unos y otros.
9. En el caso de tener que atravesar una zona de agua en la que haya combustible
ardiendo, deben despojarse del chaleco salvavidas, nadar por debajo del agua; y cuando
necesiten respirar, deben dar un fuerte impulso con los brazos para sacar el cuerpo fuera
del agua en posicin vertical y de espaldas al viento, "chapotear" vigorosamente con las
manos dentro del agua para evitar quemaduras y, una vez tomado el aire necesario,
debe volver a sumergirse hasta que se encuentre fuera de la zona peligrosa.
10. Si no tenemos la posibilidad de embarcar en botes o balsas, en previsin de falta de
agua, antes de saltar al mar beberemos toda la que podamos.
Supervivencia: comportamiento de nufragos en el agua
Debe intentar nadar para separarse del barco y evitar ser succionado por la corriente de
aspiracin de la hlice. No gastar energas y actuar con serenidad. Todo el mundo ha de
saber nadar. De todas formas hay que tener en cuenta que el cuerpo humano flota por s
solo y que la mayora de la gente se ahoga no por que pese ms que el agua sino porque se
asusta y traga agua.
Una persona con chaleco se enfra un 35% ms rpido si est nadando que si permanece
quieta.
La primera reaccin de un hombre en el agua es el shock debido al fro, el miedo y la
desesperacin. Deber chillar para que le oigan los del barco.
Si el nufrago lleva salvavidas deber tomar la posicin fetal o HELP, llevando las rodillas
hacia la barbilla y cruzando las manos por delante del pecho. De esta manera conservar
mejor el calor del cuerpo y obtendr una posicin de equilibrio para flotar sin esfuerzo.
Si el nufrago no lleva salvavidas, tendr que coger un salvavidas que le hayan echado o
para llegar a tierra cuando la distancia es corta. De lo contrario es conveniente permanecer
quieto para no gastar las caloras del cuerpo.
Cuando la temperatura del cuerpo alcanza los 35C se produce la hipotermia, que es la
incapacidad del cuerpo para producir el calor que se ha perdido.

Tiempo que puede sobrevivir un nufrago en el agua:

Temperatu
Traje de
Superviven
ra agua
superviven
cia
mar C
cia
Menos de 2
De 2 a 4

Menos de 45 A 0 ms de
minutos
6 horas
Menos de
1,5 horas

PATRONES DE YATE

De 4 a 10

Menos de 3
horas

De 10 a 15

Menos de 6
horas

De 15 a 20

Menos de 12
horas

De 7
indefinido

Indefinido,
depende de
Ms de 20
la resistencia
del nufrago

Organizacin de la vida en una balsa salvavidas

Una vez en la balsa nos aseguraremos que estn a bordo todos los tripulantes, a
partir de ese momento se organizar la vida a bordo asignando a cada uno un trabajo por
insignificante que sea, ello ayudar a alejar de la mente la desesperacin.
Esos trabajos pueden ser: Vigilancia del horizonte, encargarse de las comunicaciones si hay
una radio porttil a bordo, situacin geogrfica de la balsa, pescar, limpieza u otras tareas.
Una vez en esta situacin se resumir en: Espritu prctico, actuar
cuidadosamente y evitar el pnico.
Secado de ropas: Lo antes posible hay que ir secando las ropas paulatinamente, si
se dispone de suficientes mantas, quitarse toda la ropa mojada y ponerla a secar.
No gritar ni hablar alto: Ser necesario mantener distrados a los nufragos
organizando charlas. En la mayor medida posible se mantendr el silencio para no consumir
saliva, ya que producira resecor en la boca y dara sed.
Para perder la mnima cantidad de lquido por el sudor y la orina ha de evitarse hacer
los menos esfuerzos posibles, y preservarse de los rayos solares, evitando el mayor
problema que es la prdida de agua en los tejidos o la deshidratacin.
Seales: Se mantendr una vigilancia continua del horizonte y cuando aparezca un barco o
avin se echarn cohetes o bengalas. Durante el da se emplear el espejo de seales.
Proteccin del calor y del fro: Si la balsa est provista de capota para proteger a
los nufragos del sol y de la intemperie. No hay que quitarse la ropa cuando hace mucho
calor, pues aquella hace de trmico y evita el sudor con la consiguiente deshidratacin,
produciendo mucha sed.
Para protegerse del fro la mejor conducta ser colocarse todos los ocupantes de la
balsa bien juntos permaneciendo quietos. Est comprobado que en una balsa con las
aberturas cerradas, con temperatura exterior de 0, al cabo de una hora debido al calor
desprendido por el cuerpo humano, se mantiene una temperatura de unos 16.
Se debe evitar el mareo tomando, si es necesario, tabletas. El interior de la balsa debe
mantenerse lo ms seco posible.
Agua y alimentos:
El agua es el elemento principal para la supervivencia en los botes y balsas
salvavidas. Las balsas llevan latas precintadas con agua potable, pero esta debe ser
racionada para mantenerse con vida el mximo tiempo posible.
Deben cumplirse dos reglas:
a
)
b
)

No se debe consumir nada de agua en las primeras 24 horas. El organismo tiene

suficientes reservas por los lquidos ingeridos antes del abandono del buque.
La racin diaria de agua por persona es de medio litro. Esta dosis debe tomarse
repartida en tres tomas: A la salida del sol, al medioda y a la puesta del sol.

PATRONES DE YATE

Estas reglas no deben cumplirse con los heridos y enfermos pues si hay personas con
quemaduras necesitan mayor cantidad de agua.
Al beber agua se mantendr todo el tiempo posible en la boca y despus se tragar,
tanto la comida como la bebida se repartir en horas determinadas y equitativamente.
No se beber nunca agua del mar. Se podr recoger la lluvia por medio de pitorros
que comunican el toldo exterior, pudindola almacenar en el porta aguas.
Los alimentos no son tan esenciales como el agua para un corto perodo de tiempo.
Los ms fciles de llevar y que ocupan poco espacio a la vez que aportan caloras
son: azcar, chocolate, pastillas de glucosa, tabletas de leche y galletas. Para largos
perodos de tiempo se distribuirn alimentos de forma racionada desde el principio, se
deber pescar para secarlo, o bien, masticarlo crudo para chupar el jugo.
Se puede beber el agua que tiene dentro de la barriga o los jugos que salen al hacer
cortes transversales sobre el lomo chupando con fuerza. Las raciones de emergencia que
contienen la balsa no debern consumirse hasta no haber agotado las posibilidades de
conseguir alimentos naturales.
Se puede ingerir el plancton depositado en el ancla flotante constituyendo un
alimento muy sano. Es un producto gelatinoso y tiene un sabor parecido al de las gambas. Si
el gusto es amargo o picante no est en condiciones. Tomando diariamente una cucharada
de plancton, se podr dosificar las tabletas de vitamina C, equivalente a una tableta cada
cinco das.
Mtodos de llamar la atencin para el rescate:
Si se ha lanzado un mensaje de socorro, conviene no separarse de la posicin, puesto
que ser el punto de bsqueda, salvo que divisemos la costa y podamos llegar sin
dificultades.
Si tenemos radio porttil en la balsa, recordar que por la noche las ondas de radio
tienen ms alcance.
Un bote salvavidas se distingue desde el aire un da claro a ocho Km. y una balsa a
cinco Km.
Utilizar los botes de humo y el heligrafo, que consiste en un espejo con un orificio
por el que se mira para el sol apuntando al barco pasando la visual por el aro con un cordel
extendido en direccin del receptor.
EVACUACION POR MEDIO DE UN HELICOPTERO
1. Comunique con el helicptero con el Canal 16 de VHF.
2. Mantenga su rumbo proa al viento y constante.
3. Instruya a la tripulacin previamente. Despus el helicptero producir demasiado ruido.
Colquense los chalecos salvavidas.
4. Deje que el cable de izado toque el agua o el barco antes de tocarlo a usted.
5. No amarre jams el cable o gua en parte alguna.
Peligro para el helicptero
6. Obedezca todas las indicaciones del helicptero.
7. Si as se lo indican abandone la embarcacin en la balsa salvavidas.
8. Mantenga la calma. Asegrese bien el arns antes de ser izado.

9. No se agarre al helicptero. Los rescatadores lo introducirn a bordo.

ZONA S.A.R. (SALVAMENTO AREO DE RESCATE)

PATRONES DE YATE

2. NAVEGACIN TERICA
Conocimientos tericos:
Esfera terrestre: Ejes, polos, meridianos, primer meridiano, ecuador y paralelos. Concepto de
latitud y longitud. Situacin de puntos en la carta. Diferencias en latitud y longitud.
Esfera terrestre.La Tierra para clculos de navegacin se considera una esfera de dimetro 12.756,5
Km.
Lneas principales de la esfera terrestre.- Eje terrestre.
- Polos.
- Ecuador.
- Paralelos (Trpicos y Crculos polares).
- Meridianos.
Eje y Polos.Eje de la Tierra (PN - PS) es el dimetro alrededor del cual gira. Sus extremos se llaman
polos:
- Polo Norte.
- Polo Sur.
Ecuador.Circunferencia mxima perpendicular al eje de la Tierra.
El Ecuador divide a la Tierra en dos partes:
- Hemisferio Norte (contiene el Polo Norte).
- Hemisferio Sur (contiene el Polo Sur).
Paralelos.Circunferencias menores paralelas al Ecuador. Los paralelos de especial atencin son:
- Trpico de Cncer: Paralelo separado del Ecuador 23 27 hacia el Norte.
- Trpico de Capricornio: Paralelo separado del Ecuador 23 27 hacia el Sur.
- Crculo Polar rtico: Paralelo separado 23 27 del Polo Norte.
- Crculo Polar Antrtico: Paralelo separado 23 27 del Polo Sur.
* Mxima declinacin solar = 23 27.
Meridianos.Circunferencias mximas que pasan por los polos.
Meridiano del lugar.Meridiano que pasa por el punto donde nos hallamos.
El eje terrestre divide al meridiano del lugar en dos semicircunferencias:
- Meridiano superior (PM).
- Meridiano inferior o antimeridiano (AM).
Primer meridiano, Meridiano 0 o Meridiano de Greenwich.
Meridiano que se considera origen de las longitudes. Pasa por Greenwich (Inglaterra).
Divide a la esfera en dos hemisferios:
- Hemisferio Oriental.
- Hemisferio Occidental.
-

PATRONES DE YATE

Latitud y longitud.Latitud.Arco de meridiano contado desde el Ecuador hasta el paralelo del lugar (o
simplemente hasta el lugar).
Su smbolo es "l".
Como se mide desde el Ecuador puede ser Norte (+) o Sur (-) y nunca ser superior a
90.
Los puntos en el mismo paralelo tienen la misma latitud.
Los puntos en el Ecuador tienen latitud 0.
Los polos tienen latitud 90.
La latitud media de dos puntos es la semisuma algebraica de sus latitudes.
Latitud de A = 30 N
Latitud de B = 40 S
Latitud media =

30 + (-40)
= -5Sur
2
Longitud.Arco de Ecuador contado desde el Meridiano 0 hasta el meridiano del lugar.
Se cuenta de 0 a 180, Este u Oeste segn est a la derecha o izquierda del
Meridiano 0.
LE +
LW Los puntos que estn en el mismo meridiano tienen la misma longitud.
Diferencia de latitud y longitud entre dos lugares.Diferencia de latitud ( l) es la medida del arco de meridiano entre dos paralelos de
distintos lugares. Matemticamente es la diferencia algebraica de las dos latitudes.
Diferencia de longitud ( L) entre dos lugares es la distancia en arco de Ecuador entre
los meridianos que pasan por esos lugares. Matemticamente es la diferencia
algebraica de las dos longitudes.
* Ejemplo: Hallar las diferencias de latitud y longitud entre los puntos H y los puntos
MyN
- Situacin de H:
l = 35 38 N
L = 20 52 W
- Situacin de M:
l = 25 42 N
L = 75 26 W
- Situacin de N:
l = 30 26 S
L = 92 37 W
66 04 N = l

35 38 N = lH
25 42 N (-) = lM
--------------9 56 N = l

20 52 W = LH
75 26 W (-) = LM
---------------54 34 W = L

35 38 N + = lH
30 26 S - (+) = lN
----------------71 45 W = L

20 52 W + = LH
92 37 W + (-) = LN
------------------

Aguja magntica. Magnetismo terrestre. Variacin local. Aguja: Breve descripcin de

la aguja de un yate: Propiedades. Desvo y tablilla de desvos. Clculo de la correccin
total por enfilaciones y por la Polar.
LA AGUJA NUTICA
Magnetismo y polos de un imn.Magnetismo es la propiedad que tiene el imn de atraer o repeler ciertos
metales.

PATRONES DE YATE

Polos de un imn son las partes de un imn que se orientan hacia el Polo Norte
o Polo Sur magnticos y que estn localizados cerca de los extremos.
Entre los polos hay una zona magntica neutra de intensidad magntica nula.

Imanes naturales y artificiales.* Naturales.El ms importante es la magnetita de xido ferroso - frrico.

* Artificiales.Metales, generalmente hierro o acero, que han adquirido la propiedad del imn por
induccin. Si la conservan indefinidamente son permanentes y si la pierden
temporales.
Propiedades de los imanes.1. Polos del mismo nombre se repelen y de distinto se atraen.
2. Si se aproxima una varilla de hierro a un imn se induce y adquiere propiedades
magnticas.
3. Con el calor se pierden las propiedades magnticas.
4. La fuerza ejercida por un polo magntico sobre otro vara de forma inversamente
proporcional al cuadrado de la distancia entre ellos.
5. Si el imn tiene forma de varilla y se parte, cada trozo se convierte en un nuevo
imn.

PATRONES DE YATE

Campo magntico.Es el espacio donde tiene influencia un imn.

En cada punto de ese espacio la fuerza magntica tiene una intensidad y una
direccin.
Magnetismo de la Tierra.La Tierra se comporta como un gran imn esfrico permanente.
Las causas del magnetismo terrestre no son conocidas.
Los polos magnticos no coinciden con los geogrficos, su situacin vara de una
forma irregular por lo que se han de hallar peridicamente.
Inclinacin magntica (').ngulo que forman las lneas de flujo magntico respecto a la horizontal.
Las lneas de flujo magntico no siguen la superficie de la Tierra ni son paralelas a
ella, sino que forman un ngulo.
Su valor es 0 en el Ecuador magntico y 90 en los Polos Magnticos.
Las lneas que unen los puntos de igual inclinacin magntica se llaman isoclinas.
Tienen una representacin similar a paralelos irregulares.
Declinacin magntica (DM) o variacin (V).ngulo entre el meridiano geogrfico y el meridiano magntico.
Variacin local (VL) es la declinacin magntica del lugar.
Las lneas que unen los puntos de igual declinacin magntica se llaman isgonas o
isognicas.
Aguja nutica, brjula o comps.Barrita de acero imantada con libertad de giro que se orienta en la direccin Norte Sur magnticos.
La aguja nutica es este imn colocado bajo un disco llamado rosa donde van
grabados los 360 del horizonte.
Por el beneficio que supone que la aguja nutica seale correctamente el Norte
magntico, se ha instalar adecuadamente de manera que conserve sus
propiedades de sensibilidad y estabilidad.
Partes de la aguja nutica.1. Imanes.
2. Rosa. Disco de material ligero sobre los imanes que lleva grabados los 360 del
horizonte.
3. Chapitel. Zona del conjunto imanes-rosa que aloja una piedra dura (zafiro, rub,
etc.) que apoya sobre el estilo y tiene el objeto de evitar los rozamientos y
desgaste del estilo.
4. Estilo. Parte metlica y afilada en la descansa el conjunto rosa-imanes y se
afirma en el mortero.
5. Mortero. Caja metlica que aloja el conjunto con una tapa de cristal en su parte
superior. Descansa sobre un sistema cardn para conservar siempre la
horizontalidad.
6. Tapa de cristal. Que cierra hermticamente el mortero.
7. Lneas de fe. Lneas del mortero que indican la direccin proa-popa.
8. Bitcora. Armario de material no magntico que generalmente se fija en cruja y
aloja al mortero. Contiene los imanes y los cilindros o esferas compensadores de los
desvos.
9. Cubichete. Parte superior de la bitcora que protege al mortero.

PATRONES DE YATE

Tipos de comps segn su instalacin.1. Magistral que se utiliza para la navegacin y se instala encima del puente de
gobierno para que no le afecten los hierros.
2. De gobierno que se instala frente a la rueda o caa del timn.
* Ambos estn dotados de mecanismos compensadores de los desvos.
Causas de los desvos cuadrantal y semicircular.1.
2.
3.
4.

Componentes horizontales del magnetismo permanente del barco.

Error por la escora.
Componente horizontal del magnetismo horizontal inducido.
Componente horizontal del magnetismo vertical inducido.

Instalacin del comps magntico.- Se instalar en el eje longitudinal del buque, si es posible.
- La lnea de fe principal indicar el rumbo del buque con una precisin de 0,5.
- El comps de gobierno ser claramente visible para el timonel desde el puesto de
gobierno principal.
- Se instalar lo ms lejos posible del material magntico.
Cuidados de la aguja.1. Protegerla con el cubichete y la funda si nos se usa.
2. Protegerla del calor que hace perder el magnetismo.
3. Alejar de su instalacin imanes o metales magnticos.
4. Evitar golpes o trepidaciones.
5. Cuidar de la limpieza y engrase de la suspensin cardn.
6. No desmontar la aguja si no se es experto puesto que deber quedar montada
sin burbujas.
7. Compensar la aguja siempre que los desvos difieran sensiblemente de los
reseados en la tablilla de desvos.
8. No hacer instalaciones elctricas en sus proximidades pues en fase de trabajo se
comportan como electroimanes.
9. Observar su comportamiento tras las tormentas pues las descargas elctricas
han podido variar su magnetismo.
10. Compensar la aguja tras inmovilizacin prolongada del barco.
Compases electrnicos.Son detectores de induccin magntica (flux gate) para leer electrnicamente el
campo magntico de la Tierra.
Se afectan por el magnetismo del barco al igual que los tradicionales. Su
declinacin magntica como el desvo se corrige electrnicamente y
automticamente con lo que los rumbos son verdaderos.
Dependen de una fuente de alimentacin de 12 Voltios de corriente continua

Declinacin magntica (DM) o variacin (V).Es el ngulo que forma el meridiano geogrfico con el meridiano magntico.
Puede ser hacia la E (+) o hacia el W (-) y se denomina NE cuando es positiva y NW
cuando es negativa.
Su calor es distinto para cada lugar de la Tierra pero igual para todos los barcos en
el mismo lugar y para todos los rumbos.

PATRONES DE YATE

Se representa en las cartas con su variacin anual que puede ser creciente
(incremento anuo) o decreciente (decremento anuo) con respecto al valor absoluto
de la declinacin magntica.
* Incremento Que se aleja del Norte geogrfico.
* Decremento Que se acerca al Norte geogrfico.
Obtencin de la declinacin magntica (DM).Disponiendo de una demora verdadera y de una demora de aguja de un punto, su
diferencia ser la declinacin magntica de ese punto que ser + o - segn marque
ms o menos que la verdadera.
Desvo (). Tablilla de desvos.-

Los componentes metlicos de un barco originan influencias en la aguja originan

influencias en la aguja producindole un desfase respecto al meridiano magntico.
El ngulo entre la direccin de la aguja y el meridiano magntico se llama desvo
().
Su valor depende de cada barco y de cada rumbo.
Se mide como la declinacin magntica: NE (+) y NW (-).
La relacin detallada de todos los desvos a los diferentes rumbos se llama tablilla
de desvos.
Correccin total (CT).Es la suma algebraica de la declinacin magntica (DM) y el desvo ().
CT = DM +
CT = Dv - Da Dv = Da + Ct
Correccin total por una enfilacin.Es la demora verdadera (obtenida de la carta) menos la demora de aguja
(obtenida con la lectura del comps al pasar por una enfilacin).
Si la enfilacin se toma con la proa a distintos rumbos se podra confeccionar la
tablilla de desvos restando de las correcciones totales las declinaciones
magnticas.
Ct = Dv - Da (Correccin total = Demora verdadera - Demora de aguja)
Correccin total por la Polar.La estrella Polar est muy prxima al Polo Norte (error mximo 2) ya que
describe un pequeo crculo alrededor del Polo Norte.
Azimut (Z) es la demora de la Polar.
El azimut se toma con la aguja y aplicando la frmula:
Zv = Za + Ct (Azimut verdadero = Azimut de aguja + Correccin total).
Considerando la Polar en el Norte verdadero, Zv sera cero (Zv = 0), y por lo tanto:
Ct = -Za (Correccin total = Azimut de aguja con signo contrario).
Enfilacin.-

Lnea que une dos objetos o marcas a la vez que pasa por el ojo del
observador.

Oposicin.-

PATRONES DE YATE

Lnea que une dos puntos teniendo el observador en dicha lnea y entre
dichos puntos.
Causas de las mareas. Anuario de mareas espaol. Modo de utilizacin. Referencia de las
sondas. Problema directo e inverso.
Causas de las mareas.Mareas son movimientos peridicos y alternativos de ascenso y descenso de las
aguas del mar.
Se producen por atraccin sobre la capa de agua de las masas de la Luna y del Sol.
La influencia de la Luna es 2,3 veces superior a la del Sol, ya que la atraccin es
inversamente proporcional al cuadrado de las distancias.
Cuando la marea est en su nivel ms alto o ms bajo se llama repunte de marea.
Tipos de mareas.Segn su altura.- Pleamar. Es el nivel superior de la marea.
- Bajamar. Es el nivel inferior de la marea.
Segn su movimiento vertical.- Marea creciente o que sube.
- Marea menguante o que baja.
Segn su movimiento horizontal o corriente de marea.- Flujo o marea entrante o creciente.
- Reflujo o marea saliente o vaciante.
Periodo de marea.Es el tiempo entre dos bajamares o pleamares.
Nivel medio de marea.Es el nivel que tendran las aguas si no existiera el fenmeno de las mareas.
Amplitud de la marea.Diferencia de altura entre los niveles de pleamar y bajamar (es decir,
diferencia entre sonda de pleamar y sonda en bajamar).
Mareas vivas y mareas muertas.La amplitud de las mareas vara en funcin de las posiciones del Sol y de la
Luna para un mismo lugar.
- Mareas vivas son las ms amplias y ocurren cuando el Sol y la Luna estn
en lnea recta con la Tierra (sicigias), es decir, en conjuncin o en oposicin (Luna
llena o nueva). Las ms acusadas corresponden a los equinoccios de Primavera y
Otoo (sicigias equinocciales).
- Mareas muertas son las de menor amplitud y ocurren cuando el Sol y la
Luna forman ngulo recto con la Tierra. Las atracciones se contrarrestan al mximo
(cuarto menguante o creciente). Las ms acusadas son las que corresponden a los
solsticios de verano e invierno.
Factores que influyen en la amplitud de las mareas.-

PATRONES DE YATE

1. La posicin de la Luna y el sol respecto de la Tierra (ya comentado).

2. Alejamiento de la Luna a la Tierra segn su rbita elptica. El punto ms alejado
se llama afelio y el ms prximo perihelio.
3. Declinaciones del Sol y de la Luna.
4. Vientos.
5. Corrientes.
6. Variaciones de la presin atmosfrica.
7. Topografa costera, etc.
Altura de la marea.Es lo que se eleva el agua por encima de la sonda de la carta (datum) en un
momento dado.
Edad de la marea.Es el retraso (de 0 a 48 horas) que tarda en producirse la mayor altura de la marea
tras el momento en que el Sol, Luna y Tierra estn en posicin de sicigias (la marea
viva tarda en producirse varias mareas despus de la posicin de sicigias).
Unidad de altura y coeficiente de marea.- Unidad de altura es el valor alcanzado por las aguas sobre el nivel medio en la
pleamar o por debajo del nivel medio en la bajamar (tiene lugar en la sicigia media,
sin declinacin y a sus distancias medias).
- Coeficiente de marea o cntimo de marea es la relacin entre la altura de la
pleamar sobre el nivel medio y la unidad de altura un da cualquiera.
Unidad de altura * Coeficiente de marea = Valor
Valor + Nivel medio = Altura de la pleamar o de la bajamar ese da.
El Coeficiente de marea viene en el Anuario de Mareas y vara entre 0,2 y 1,2.
Escalas de marea.Son escalas que se colocan en sitios abrigados de los puertos para saber las
diferencias de niveles del agua.
Maregrafos.Aparato registrador que mediante un sistema de flotadores cuida de las alturas de
la marea
Establecimiento de puerto.Las pleamares experimentan un retraso de ms de 36 horas respecto del momento
de paso de la Luna por el meridiano del lugar debido a que la atraccin tienen que
vencer:
- Inercia de las aguas.
- Cohesin de las molculas lquidas.
- Resistencia del fondo al desplazamiento.
Este tiempo de retraso se llama intervalo y calculado en los das de sicigias se
llama "Establecimiento de Puerto" (suele variar poco en diferentes das para un
mismo punto).
El establecimiento de puerto es tambin la diferencia entre la hora civil de la
pleamar en alta mar y la hora civil de la pleamar en el puerto.
El establecimiento de puerto es particular para cada lugar y puede variar
considerablemente entre dos puntos relativamente cercanos.

PATRONES DE YATE

Anuario y tablas de marea.Publicacin anual del Instituto Hidrogrfico de la Marina.

Consta de tres partes:
1. Detalle de las mareas para puertos base o patrones. Las horas indicadas
corresponden al uso 0, luego para obtener la hora oficial es preciso sumar el
adelanto vigente.
2. Diferencias en horas y alturas de pleamares y bajamares de una serie de puertos
con su correspondiente puerto patrn.
3. Relacin de puertos extranjeros con los valores de sus constantes (unidad de
altura, nivel medio y establecimiento de puerto), para el clculo de las mareas por
el mtodo de Laplace.
Nivel de referencia de la sonda.Las sondas en las cartas espaolas vienen referidas a la bajamar escorada.
Bajamar escorada es la mayor bajamar de todas las pocas y corresponde a las
sicigias mnimas cuando el Sol y la Luna estn en el plano del Ecuador y a su menor
distancia de la Tierra.
El coeficiente de marea en las cartas espaolas en la bajamar escorada es 1,20.
El coeficiente de marea en las cartas francesas es 1,20.
El coeficiente de marea en las cartas inglesas es 0,94.
Clculo de la hora y altura de las pleamares y bajamares.Se asignarn usando el Anuario de Mareas entrando en la tabla correspondiente al
puerto, da y mes sealado.
Recordar que la hora oficial ser la que se indique en el Anuario ms el adelanto
vigente.
Clculo de la sonda en un momento cualquiera.Determinar la sonda en un lugar y en un momento determinado.Sonda del momento = Sonda de la carta + Altura bajamar + Correccin aditiva
* Ejemplo.- Hallar la sonda a las 14 horas en un lugar donde la carta marca 5 m. en
el puerto de Algeciras el da 3 de Octubre de 1.990.
Entrando en el Anuario encontramos las mareas anterior y posterior a la hora
pedida:
H. Pl. =
12h 52'
Altura=
1,13 m.
H. Bj. =
18h 47'
Altura=
0,13 m
Duracin de la vaciante =
Amplitud de la marea =

5h
55'
1,00 m

H. Bj. =
18h 47'
H. pedida
13h 00'
(1 hora menos al restar el adelanto vigente)
Intervalo

5h

47'

PATRONES DE YATE

Entrando en "Tabla para calcular la marea en un instante cualquiera":

Duracin de la vaciante
Intervalo desde bajamar
Correccin aditiva =
Amplitud de la marea

6h
5h 48'
1
1m

* S. m. = S. c. + Alt. Bj. + Correccin ad.

* Sonda del momento = 5 + 0,13 + 1 = 6,13 m
Hallar la hora en marea entrante a partir de la cual tendremos determinada sonda.* Ejemplo.- El da 3 de Noviembre de 1.990 una embarcacin de calado 2 m. quiere
entrar a medioda, con 0,5 m. de agua bajo quilla, en el puerto de Algeciras
pasando por un lugar de sonda en la carta de 1,80 m.
Entrando en el Anuario (3-11-1.990):
H. 1 Bj.=
H. 2 Pl.=

07h
13h

Duracin de la vaciante =
Amplitud de la marea =
Calado =
Sonda momento =
Agua bajo quilla =
Sonda bajamar =

2,00
2,50
0,50
0,17

16'
53'

Altura=
Altura=

0,17 m.
1,17 m.

6h 37'
1,00 m
m
m
m
m

Sonda momento = 2,5 m

Correccin aditiva = 0,53 m
Duracin de la creciente 6h 30'
Amplitud de la marea
1m
Intervalo =
3h 28'
Correccin aditiva
0,55 m
7h
16'
Intervalo =
10h
+

44'
1h

3h

28'

(Adelanto vigente)

Hora a pasar =

11h

44'

Hallar el intervalo horario en que se mantienen las mismas condiciones.

* Ejemplo.- Hallar el intervalo en el ejemplo anterior.H. 2 Pl. =
Altura=
1,17 m.
H. 2 Bj. = 19 h 45'
Altura=
0,10 m.
----------------Duracin de la vaciante =
Amplitud de la marea =
Calado =

13h

53'

5h 52'
1,07 m

2,0 m

Sonda bajamar = Sonda carta + Altura bajamar

PATRONES DE YATE

Agua bajo quilla =

--------Sonda momento=

0,5 m
2,5 m

Sonda carta =
1,80 m
Sonda momento = 2,50 m
Altura bajamar =
0,10 m
Sonda bajamar =
1,90 m
----------Sonda bajamar
=
1,90 m
Correccin aditiva =
0,60 m
Duracin de la vaciante
Amplitud de la marea
Correccin aditiva

6h
1 m Intervalo hasta bajamar = 3h 24'
0,60 m

Hora 2 bajamar = 19h 45'

- 3h 24'
----------------16h 21'
+ 1h (Adelanto vigente)
---------------17h 21'
* Intervalo pedido = 11h 36' - 17h 21'
Corrientes de marea.Son las corrientes que se producen al variar el nivel de las aguas durante las
mareas.
A tener muy en cuenta en proximidades de bahas, ras y puertos.
Varan segn:
1. Amplitud de las mareas.
2. Caudal y cauce de los ros.
3. Emplazamiento de los puertos.
4. Condiciones meteorolgicas del momento.
Con mareas vivas y pasos estrechos pueden alcanzar valores de hasta 10 nudos.
En los estuarios de los grandes ros, la corriente entrante de la marea choca con la
vaciante del ro formando una ola rompiente de gran altura (Bore en Inglaterra,
Mascaret en Francia).
Correccin de la altura de la marea por la presin atmosfrica.La presin atmosfrica influye sobre la altura de la marea.
Por cada mm. de presin sobre la normal (760 mm. Hg. que es para la que se
calculan en el Anuario) el nivel de las aguas debe estar 13,5 mm. ms bajo.
En el Anuario de Mareas viene una tabla de correcciones en funcin de la presin
atmosfrica.
Influencia del viento en la altura de las mareas.El viento puede:
- Variar la altura del agua.
- Adelantar o atrasar las mareas.
Aumentar la altura con vientos de fuera y viceversa.
Las variaciones provocadas por el viento dependen de:
- Intensidad del viento.
- Direccin del viento.

PATRONES DE YATE

- Tiempo de duracin de esa intensidad y direccin.

PATRONES DE YATE

Medida del tiempo: Tiempo universal, hora civil en Greenwich, hora civil del lugar,
hora legal, husos o zonas horarias, hora oficial, hora del reloj de bitcora, paso de
una a otra hora y diferencia de horas entre lugares.
MEDIDA DEL TIEMPO
Tiempo universal.Da civil o da medio.Intervalo de tiempo entre dos pasos sucesivos de Sol medio frente al
meridiano del lugar.
Comprende 24, una hora 60 minutos y un minuto 60 segundos.
Sol medio.Sera un Sol imaginario que recorrera arcos iguales en tiempos iguales (sin
tener en cuenta que la rbita del Sol alrededor de la Tierra no es circular
sino elptica).
Hora universal.Hora base que se cuenta en el meridiano o de Greenwich.
A ella se refieren las horas del Almanaque nutico y cronmetros de a
bordo para hallar la situacin a travs de la observacin de los astros.
Hora civil de Greenwich (HcG).Es la hora universal.
Es la contada a partir del paso del Sol Medio por el meridiano inferior de
Greenwich, o sea el 180.
Hora civil del lugar (HcL).Es el tiempo que hace que pas el Sol medio frente al meridiano inferior
del lugar, tomando como referencia el meridiano 0.
Hora legal (Hz), husos o zonas horarias.G
15

30
45

-2

-1

0
0

15
+1

30

60

45

+2

-3

+3

-4
75
E

-6

Pn

+6

-8
120

90

+7

-7

105

75

+5

-5

90

60
+4

105

+8
-9

+9
-10

135
150

+10

-11

+11
-12 +12

165 180 165

120
135

150

Zonas o husos horarios

La superficie esfrica de la Tierra se divide en 24 husos

horarios, es decir zonas horarias de 15 o una hora de longitud.
- Hora legal es la misma que tienen todos los puntos dentro de cada huso.

PATRONES DE YATE

- El meridiano 0, 15 y sus mltiplos enteros marcan la longitud del

meridiano central, luego la zona horaria abarca 7,5 a cada lado de ese
meridiano. As la zona +3 abarca desde los 37 30' W a los 52 30' W.
- Las zonas al Oeste del meridiano 0 tienen menos horario.
- Las zonas al Este del meridiano 0 tienen ms horario.
Para pasar de hora legal de Greenwich (HzG) a hora legal del lugar (HzL) se
restar si es al W y se sumar si es al E.
El uso del meridiano 180 tiene la mitad E con +12 horas y la mitad W con
-12 horas. Los lugares de la zona situados en distintas mitades se
diferencian en 24 horas.
Hora oficial (Ho).Es la establecida por el gobierno de un pas.
Se diferencia de la hora legal en nmeros enteros.
En Espaa llevamos un adelanto de 1 o 2 horas respecto a la legal.
En el Almanaque Nutico viene una relacin de las horas oficiales de los
distintos pases del mundo.
Hora oficial = Hora legal + adelanto (o - atraso).
Ho = Hz + A (o - atraso).
Hora del reloj de bitcora (Hrb).El reloj de bitcora es un reloj que se lleva en el puente ajustado a la hora
legal u hora de huso o de zona.
En navegaciones largas en que se cambie de huso se ir ajustando.
Paso de unas horas a otras.A.- Adelanto
HoL.- Hora oficial local
HcL.- Hora civil local
-

Z.- Zona o uso horario

HzL.- Hora legal local.
Lt.- Longitud en tiempo

24 h = 360
1 h = 15
HzL = HoL - A
HzL = HcG Z
HzL = HcL Lt - Z

Diferencia de hora entre dos lugares.Es la diferencia de longitud convertida en tiempo.

Este intervalo de tiempo se sumar si el segundo punto est al E y se
restar si el segundo punto est al W.
" El Sol se mueve hacia el W donde los horarios son menores ".
* Ejemplo.- HcA = 14h 25'
Longitud de A
= 30 E
Longitud de B = 65 W
Hallar HcB
Diferencia en longitud = 30 - (- 65) = 95 W
360 95 -

24 h
X

X = 6 h 20' W = - 6 h 20'

PATRONES DE YATE

14 h 25'
Hora civil de A
- 6 h 20'
Diferencia horaria
-------------------------------------------8 h 05'
Hora pedida
Publicaciones: Derroteros, libros de faros y seales de niebla; libro de radio
seales. Avisos a los navegantes, correcciones de las cartas. Diario de
navegacin.
PUBLICACIONES. SU UTILIZACIN
Derroteros.Son libros editados en Espaa por el Instituto Hidrogrfico de la Marina
(Cdiz) y abarcan las costas espaolas.
El Almirantazgo ingls edita los de todo el mundo.
Contienen datos interesantes, especialmente para el reconocimiento de la
costa y sus inmediaciones, puertos, fondeaderos, peligros, corrientes etc.
as como resumen de vientos, climas y dems elementos meteorolgicos.
Libros de faros y seales de niebla.Los faros son focos luminosos colocados en edificaciones en forma de torre
y en los lugares ms idneos de la costa. En los libros de faros tambin
vienen reseadas las boyas y balizas, as como las seales de niebla. Son
libros editados en Espaa por el Instituto Hidrogrfico de la Marina (Cdiz).
En la portada viene la parte de costa que abarcan y en sus primeras
pginas explican su manejo.
En los libros de faros figuran tambin los aerofaros prximos a la costa
cuando su haz luminoso es visible desde el mar.
Las luces aeromartimas, que tambin vienen en los libros de faros, son
ms precisas en cuanto a su posicin y caractersticas.
Tipos de luces segn el aspecto que presentan en diversas demoras.1. Luz ordinaria. Mismo color y apariencia.
2. Luz de sectores. Color y/o apariencia diferente desde distintos arcos del
horizonte.
3. Luz direccional. Ms intensidad o slo visible desde un sector pequeo
para indicar una orientacin.
4. Luces de enfilacin. Dos o ms luces para precisar una direccin
determinada por la lnea que los une.
5. Luz de niebla. Slo funciona cuando hay visibilidad reducida.
6. Luz aeromartima. Parte de su haz luminoso est desviado
de 10 a 15 sobre la horizontal para poder ser usado tambin por la
navegacin area.
7. Luz no vigilada. Que tiene funcionamiento automtico.
Tipos de luces segn el aspecto que presentan desde una sola demora.1. Fija (F.). Continua y uniforme de color constante.
2. De destellos (D.). Destello nico a intervalos regulares o eclipse total a
intervalos regulares (la luz dura menos que la oscuridad).
3. Grupos de destellos (Gp.D.). Dos o ms destellos a intervalos regulares,
diversamente agrupados.

PATRONES DE YATE

4. Isofase (Iso.).Fases de luz y ocultacin sucesivas de igual duracin y

regulares.
5. De ocultaciones (Oc.). Luz con eclipse repentino total (la luz dura ms
que la oscuridad).
6. Grupo de ocultaciones (Gp.Oc.). Luz con dos o ms eclipses repentinos
diversamente agrupados.
7. Centelleante (Ct.). Duracin de luz y de oscuridad muy cortas (50 - 80
apariencias/minuto).
8. Grupo de centelleos (Gp.Ct.). Luz centelleante en la que se repite
regularmente un grupo de centelleos.
9. De signos Morse (Mo.). Fases de luz agrupadas de forma similar a los
signos Morse.
10. Fija con destello (F.D.). Luz fija con incrementos regulares de la
intensidad.
11. Fija con grupo de destellos (F.Gp.D.). Luz fija con incremento de su
intensidad en grupos de dos o ms destellos.
12. Luces alternativas (Alt.). Desde una misma demora muestran diferente
coloracin.
Periodo de una luz.Es el intervalo de tiempo en que una luz, que no es fija, vuelve a tomar el
mismo aspecto en el mismo orden. Los diversos aspectos que toma
durante un periodo se llaman fases.
Alcance de una luz.Alcance luminoso.Es la mayor distancia a que puede verse una luz estando el observador lo
suficientemente elevado.
Alcance geogrfico.Es la mayor distancia a que se puede avistar una luz en funcin de la
refraccin atmosfrica y de la curvatura de la Tierra.

PATRONES DE YATE

Forma de identificar una luz.Partiendo de una situacin estimada sabremos que luces deben aparecer y
en que demora.
- De noche por el aspecto de las luces, fases , periodos, grupos, etc.
- De da por el aspecto externo del faro que se resea en el libro.
Libro de radio seales.Libro que facilita las frecuencias, horarios, situacin, secuencias, etc. de
las estaciones de radiofaros, radar, Loran, servicio mdico, etc.
Avisos a los navegantes.Edicin semanal en fascculos con las novedades surgidas de inters para
la navegacin.
Estos avisos mantienen al da las cartas y dems publicaciones del
Instituto Hidrogrfico de la Marina.
Los avisos ms importantes son radiados todos los das por las estaciones
de la Compaa Telefnica Nacional.
Radio avisos a los navegantes.Son los avisos ms importantes que son radiados todos los das por las
estaciones de la Compaa Telefnica Nacional.
Pueden ser: Radio avisos Navarea III.
Radio avisos nuticos costeros.
Radio avisos nuticos locales.
Radio avisos Navarea III.Avisos de largo alcance sobre el rea III que abarca todo el Mediterrneo.
Todos los ocanos y mares del mundo se dividen en 16 reas.
Se transmiten desde Madrid en ingls y espaol en distintas frecuencias
segn sean avisos viejos (10 - 45 das), recientes (4 - 10 das), muy
recientes (0 - 4 das).
Radio avisos nuticos costeros.Se transmiten en ingls y espaol por estaciones costeras de onda media
operadas desde el Centro Nacional de Comunicaciones Radio martimas
(DIANA) si es para la pennsula o por el Centro Regional de
Comunicaciones Radio martimas de Las Palmas de Gran Canaria, para la
Islas Canarias.
Los avisos costeros pueden ser:
- Vitales. Se transmiten en cuanto se reciben y se repiten al final del primer
periodo de silencio durante las horas de trabajo y en las horas previstas en
el Libro de Radio seales. Irn precedidos por la seal de radio avisos
nuticos (tono de 2.200 Hz intermitentemente durante 15 segundos y por
la seal grfica TTT o fnica Securit.
- Importantes. Se transmiten al final del primer periodo de silencio durante
las horas de trabajo y se repiten en las horas previstas en el Libro de Radio
seales. Irn precedidos solamente por la seal grfica TTT o fnica
Securit.
- De emisin programada. Se transmiten a las horas indicadas para cada
estacin y no irn precedidas de la seal de seguridad.

PATRONES DE YATE

Radio avisos nuticos locales.Avisos de inters limitado a navegacin local y que no afectan a buques en
trnsito.
Los avisos locales pueden ser:
- Avurnaves (Avisos URgentes a los Navegantes). Informaciones de
carcter local que tratan de un peligro inminente o de urgente
importancia. Se radian al recibirse, previo anuncio en el canal 16 (156,8
Mhz), se repiten tras el primer periodo de silencio durante las horas de
trabajo y a las horas que indique el libro. Irn precedidos de la seal de
seguridad.
- Avisos locales. Se radian por las frecuencias del libro y no irn
precedidos de la seal de seguridad.
Cuaderno de bitcora.Libro con formato establecido donde se anotan todos los acontecimientos
nuticos, atmosfricos y observaciones de inters relacionada con el
barco, carga, dotacin, pasaje, etc. Al final de la anotacin el Oficial firma
el libro. A veces este libro es requerido por la autoridad judicial cuando se
siguen actuaciones relacionadas con el barco.
Catlogo de Cartas Nuticas y Publicaciones Nuticas.Publicacin peridica del Instituto Hidrogrfico de la Marina que
relaciona las cartas, derroteros y otras publicaciones disponibles.

PATRONES DE YATE

Idea elemental del principio de funcionamiento del radar. Alcance, factores que lo
condicionan. Presentacin de ecos en pantalla, perfil de la costa: Proa arriba o norte
arriba. Errores y perturbaciones: Zonas de sombra, falsos ecos, interferencias.
Comprobaciones y forma de evitarlas. Filtros de lluvia y mar y prdida de imagen a causa
de los mismos. Marcaciones, demoras y distancia radar. Anillos fijos y variables. Ranmark
y racon.
RADAR
Descripcin general del radar.El radar es un aparato electrnico utilizado para medir la distancia desde que se
emite una radiofrecuencia hasta que vuelve el eco. El impulso se propaga a la
velocidad de la luz y cuando encuentra un obstculo (blanco) parte de la energa
que contiene se refleja y vuelve (eco).
La palabra radar viene de la expresin americana Radio detecction and ranging
(deteccin y distancia radio).
* Ejemplo:
Velocidad de la luz = 300.000 Km./seg.
Tiempo que ha tardado en recibirse el eco = 2 diezmilsimas de segundo.
Hallar la distancia al blanco.
D. radar = V * T / 2 = 300.000.000 m./seg. * 0,0002 seg. / 2 = 30.000 m. = 30 Km.
La pantalla donde se refleja el eco es un tubo de rayos catdicos. La situacin de
un punto en esta pantalla de barrido se definir segn la referencia proa-popa
(dar marcaciones) o segn la lnea Norte - Sur verdadera (dar demoras
verdaderas). Cada barrido tarda 2 -3 segundos en recorrer la pantalla.
En resumen, los datos que se obtienen del radar son bsicamente dos: distancia y
situacin de un objeto o blanco.
Componentes esenciales de un radar.1. Generador o fuente de alimentacin.
2. Modulador, que enva impulsos de alta tensin y potencia al magnetrn.
3. Magnetrn, que convierte el impulso recibido en radiofrecuencias
electromagnticas de muy alta frecuencia.
4. Unidad ATR (anti T - R), que permite el paso de la energa de la radiofrecuencia.
5. Unidad TR (Transmisin - Recepcin), que conecta la salida del magnetrn a la
antena.
6. Mezclador, que recibe la seal del eco en el intervalo de reposo de las unidades
TR y ATR y que recibe otra seal generada por la vlvula Klistrn. La diferencia de
frecuencia entre las dos seales es la frecuencia intermedia.
7. Amplificador, que amplifica la frecuencia intermedia.
8. Detector, que detecta las seales amplificadas y las enva a pantalla.
9. Pantalla o unidad de presentacin visual. Tubo de rayos catdicos que presenta
los ecos recibidos de todo el horizonte radar.
10. Antena giratoria, que emite las radiofrecuencias y recibe los ecos.
Marcacin y distancia radar.El radar, bsicamente, facilita:
- Distancias, muy exactas, que se aprecian a travs de anillos concntricos en
pantalla distanciados 0,5, 1, 2, 5, 10, etc. millas o directamente por dgitos.
- Marcaciones, si la pantalla est referida a la lnea proa - popa. Conociendo el
rumbo, la marcacin se puede convertir en demora. Si la pantalla est referida a la
lnea Norte - Sur verdadero, dar directamente demoras verdaderas.
Alcances radar.-

PATRONES DE YATE

El alcance radar puede ser mximo y mnimo.

Alcance radar mximo.Mxima distancia a que puede detectarse un blanco.
El alcance mximo depende de:
1. Potencia radiada. Proporcional a la raz cuarta de la potencia.
2. Longitud de onda. Inversamente proporcional a la longitud de onda, es decir, a
ms frecuencia mayor alcance.
3. Elevacin de la antena sobre el nivel del mar. En condiciones normales, la
distancia radar es un 15 % mayor que el radio del horizonte visible.
4. Elevacin del objeto detectado. Recurdese la influencia de la esfericidad de la
Tierra.
5. Tamao y naturaleza del objeto. A mayor tamao e igual distancia, un objeto
grande se detecta mejor puesto que devuelve ms energa. Los objetos metlicos
de detectan mejor que los blandos o de madera. Hay pinturas especiales que no
devuelven la energa del impulso.
6. Condiciones atmosfricas. La niebla disminuye el alcance. Las capas de aire
superpuestas con gran diferencia de temperatura, presin y humedad varan el
alcance radar aumentndolo o disminuyndolo.
Alcance radar mnimo.Es la distancia mnima a que puede detectarse un blanco.
El alcance mnimo depende de:
1. La longitud del impulso radiado. Si el blanco est a una distancia menos a la
mitad de la longitud del impulso el eco alcanzar la antena mientras est emitiendo
y no podr recibirse.
2. El tiempo de conmutacin del receptor. Es el tiempo que tarda el receptor,
despus de emitir un impulso, en estar en condiciones de recibir el eco.
Errores y perturbaciones.Errores del radar.1. En la demora.
Se toman puntos que no son reales.
Diferencias en grados por mal ajuste de la lnea proa -popa en las marcaciones.
2. En la distancia.Se toman distancias a ecos fuertes que estn por detrs de las playas, ya
que estas dan ecos tenues.
Las lecturas pueden ser muy diferentes en pleamar o en bajamar.
Desajuste del aparato.

Perturbaciones en el radar.
1. Ecos producidos por la reflexin sobre la superficie del mar (sea clutter). Los
impulsos chocan contra las olas y estas pueden dificultar la deteccin de blancos
tras ellas; debemos fijarnos si el eco se repite en el mismo lugar y con igual
intensidad. Los aparatos llevan un mando anti-clutter pero su uso puede debilitar o
eliminar ecos de barcos o boyas.
2. Ecos de lluvia, granizo y de nieve que son fciles de discriminar.

PATRONES DE YATE

3. Ecos mltiples. Aparecen en la pantalla en la misma demora 2,3 y 4 veces,

distanciados entre s en igual medida y que disminuyen de intensidad al alejarse
del centro de la pantalla. Se deben a buques prximos, de manera que el eco se
devuelve con mucha energa, choca contra nuestro barco y vuelve a reflejarse en el
otro barco y as dos o tres veces.
4. Zonas de sombra. Ocurren cuando la antena est a menor altura que los palos o
chimeneas y obstaculizan la trayectoria del impulso. Normalmente el sector ciego
del palo suele estar a popa, lo cual es de menos riesgo.
5. Interferencias de otros aparatos. Cuando hay otro equipo radar prximo suelen
verse una serie de espirales de interferencia. Los equipos de radio y algunos
aparatos elctricos en funcionamiento tambin pueden producir interferencias pero
no implican confusin alguna.

Situaciones radar.La situacin por demoras o marcaciones radar es mucho menos fiable que
las distancias, por ello la exactitud y fiabilidad de la situacin puede fijarse en el
siguiente orden:
1. Por distancia radar y demora visual simultneas.
2. Por varias distancias radar simultneas.
3. Por distancia radar y demora radar simultneas.
4. Por demoras radar simultneas.
5. Las anteriores combinaciones en el orden citado pero en observaciones no
simultneas.
Las distancias radar a las playas o costas aplaceradas no son buenas
especialmente donde las mareas tienen mucha amplitud.
Reflectores radar.Se usan para ayudar a la deteccin de los blancos, sobre todo en movimiento.
Se fundan en los principios de la reflexin de los rayos.
Mecnicos.Consisten en un triedro formado por tres planos metlicos que se cortan en
ngulo recto. Se suelen usar varios de estos triedros unidos (un conjunto muy
extendido es el octaedro).
Electrnicos.- Racons. Son reflectores electrnicos que funcionan al recibir ondas radar
respondiendo con un nmero de pulsaciones a intervalos determinados
superponindose al eco del blanco. En la pantalla aparecen como pequeos arcos
concntricos.
- Ramarks (RAdar MARKS). Son balizas radio que transmiten continuamente su
seal de identificacin en cdigo Morse (en pantalla como banda brillante de
puntos y rayas). El equipo radar debe estar preparado para recibir estas seales.
Interpretacin de la imagen.Los ecos se presentan en un slo color con diferencias de intensidad.
Normalmente, a no ser en pantallas de movimientos verdaderos, el punto central
es nuestro propio barco y el haz de barrido aparece como un radio luminoso que
gira en sentido de las manecillas del reloj y sincronizado con el giro de la antena.
Para tomar demoras disponen de un disco giratorio sobre la pantalla que hace de
alidada y sobre la pantalla levan gravados los anillos de distancias.

PATRONES DE YATE

Corrientes, clculo de la corriente conocida, situacin verdadera y estimada.

Calcular el rumbo verdadero conociendo el efectivo y el de la corriente.
NAVEGACIN CON VIENTO Y CORRIENTE

Efectos del viento sobre el rumbo.Frecuentemente el barco no sigue la trayectoria que indica la proa por
efectos del viento.
El resultado es una nueva trayectoria llamada Rumbo de Superficie (Rs).
Aunque coloquialmente las palabras abatimiento y deriva se usen como sinnimos,
abatimiento debe ser empleado para los desvos de rumbo causados por el viento y
deriva para los de la corriente.
Abatimiento (Ab).Nv
Rs

Rv

Rv

Ab
Rs

Abatimiento es el ngulo formado por el rumbo de superficie y el rumbo verdadero.

Abatimiento a estribor - +
Abatimiento a babor ---- Rs = Rv + Ab
Ejemplo Pg. 12-2 del libro.- Hallar el rumbo de superficie sabiendo
Que
Ra = S35E, dm = 8 NW, desvo = 5 NE y Ab = 6 estribor.
Ra = S35E = 145
Rs = Rv + Ab
dm = 8 NW = - 8
Rv = Ra + dm +
= 5 NE = + 5
Rs = (145 - 8 + 5) + 6
Ab = 6 Estr = + 6
Rs = 148 = S32E
Corriente. Direccin e intensidad horaria de la corriente.La corriente es un movimiento de agua en una direccin determinada.
Causas de las corrientes.1. Diferencias de temperaturas del agua.
2. Diferencias de niveles del agua como pueden ser las mareas.
La corriente acta sobre la obra viva del buque transportndole en la direccin y a
la velocidad de la corriente.
Las cartas reflejan las corrientes con su direccin e intensidad.
Efectos de la corriente.Para saberlos se comparar la situacin real con la estimada.

PATRONES DE YATE

La situacin real se conocer por referencias a puntos de la costa u observaciones

astronmicas. Si no coincide con la estimada es que existe una fuerza (viento o
corriente) que nos ha desviado.
Rv - Vb

Se
- Ic

Der
Rf

Rc

Sv1

Sv2

Se = Situacin estimada.
Sv1 = Situacin verdadera 1.
Sv2 = Situacin verdadera 2.
* Rumbo de la corriente = Direccin de la recta trazada desde la situacin estimada
a la observada.
* Intensidad horaria de la corriente = Distancia entre situacin estimada (Se) a la
observada (Sv2) dividida por el tiempo que hemos navegado con corriente. (Ihc =
Se - Sv2 / Tiempo).
Deriva.Es el ngulo formado entre el rumbo real y el rumbo estimado.

R
c

-I
c

Correccin del rumbo por efecto de la corriente.-

R
v

-V

Rf

Der

S1

1. Se traza el rumbo y velocidad horaria de la corriente.

2. Desde el extremo del vector corriente y con abertura igual a la velocidad del
buque se corta la derrota.
La recta de unin extremo del vector corriente con punto de corte dar el rumbo
verdadero a que hay que poner el barco para seguir la derrota trazada.
Trasladarse de un punto a otro en un tiempo determinado con corriente
conocida.-

PATRONES DE YATE

Rc
-

Ic

Ir de A a B en un tiempo h, con una

corriente de intensidad Ic y de rumbo Rc
Rv

-V

Tiempo = h
Ve = AB / h

A
Ve

1. Se unen los dos puntos (AB).

2. La distancia entre ellos se divide por el tiempo (h).
3. El resultado divisin ser la velocidad efectiva (Ve).
4. Trazamos el vector horario de la corriente en el punto de partida (A).
5. Unimos el extremo del vector corriente con el extremo de la velocidad efectiva
(Ve).
6. El resultado es el rumbo verdadero a seguir y la velocidad de mquinas a poner.

3. TRABAJOS SOBRE LA CARTA:

RUMBOS, MARCACIONES Y DEMORAS
Rumbos. Sus clases (R).Rv
Rm

Ra

Rumbo es el ngulo formado por la proa con el meridiano del lugar.

Es la direccin en la que navega el buque.
Segn el meridiano a que nos referimos puede ser:
- Rumbo verdadero. Ra = Rm -
- Rumbo magntico. Rv = Rm +dm
- Rumbo de aguja. Rv = Ra +dm +
Rosa de los vientos.Representacin grfica del horizonte dividido en grados para orientarse.
Consta de 32 cuartas.
Una cuarta son 11 15' (360 / 32 = 11,25 = 11 15').

PATRONES DE YATE

Rumbos cuadrantales y rumbos circulares (Ver pginas 10-4, 10-5, 10-6 y 10-7 del
libro).
Rumbos por grados. Van de 0 a 360.
Rumbos por cuadrantes. Van de 0 a 90. Se indican primero con el punto cardinal
Norte o Sur, despus el nmero de grados y despus el punto cardinal (Leste u
Oeste) hacia donde est la proa. Los del 1 y 3 cuadrantes son positivos y los del
2 y 4 negativos.

Marcacin (M).ngulo desde lnea de proa hacia la demora o visual del objeto.
Si se cuentan de 0 a 180 se considerarn positivas hacia estribor y negativas
hacia babor.
Demora (D).Dv
Dm

Da

Demora

Marcacin

Visual dirigida a un objeto o a un punto con referencia a la rosa.

Pueden ser:
Dv = Da + dm +
- De aguja. Referida al Norte de aguja.
Dv = Da + Ct
- Magntica. Referida al Norte magntico. Ct = dm +
- Verdadera. Referida al Norte verdadero. Dv = Dm + dm
Dm = Da +
Azimut (Z).Son demoras dirigidas a los astros.
Puede ser:
- Azimut verdadero.
- Azimut magntica.
- Azimut de aguja.
Relacin entre rumbo, demora y marcacin.*R=D-M
Rumbo = Demora - Marcacin
Los rumbos y las demoras han de corresponderse.
TRAZADO Y DETERMINACIN DE RUMBOS Y DISTANCIAS
Cartas nuticas, signos y abreviaturas empleadas en las mismas.Las cartas nuticas son planos o mapas usados en la navegacin.
Las cartas nuticas pueden ser:
- Hidrogrficas.

PATRONES DE YATE

- Marinas.
- De navegacin.

Cartas mercatorianas.Son, normalmente, las nicas que se usan.

Se usan para la navegacin loxodrmica.
Se basan en la proyeccin cilndrica desarrollada.
Los meridianos son rectas paralelas y a igual distancia.
Los paralelos son rectas paralelas pero la distancia entre ellas se va espaciando
ms conforme se separan del Ecuador.
Cartas gnmicas.Se usan para la derrota ortodrmica.
Consisten en la proyeccin de superficies terrestres en planos tangentes a un
punto.
Si el punto fuera el Polo:
- Los meridianos seran rectas radiales con centro en el Polo.
- Los paralelos seran circunferencias concntricas, aumentando su separacin a
medida
que se distancian de los polos.
Hay tres clases de gnmicas:
- Polares.
- Ecuatoriales.
- Horizontales.

Sondas y elevaciones.En las cartas espaolas se dan en metros.

Las sondas se refieren a la mayor bajamar (bajamar escorada).
Las elevaciones se refieren al nivel medio del mar.
Escala de las cartas.Escala es la relacin entre la magnitud representada y la real.
Escala = Magnitud representada / Magnitud real.
En las cartas nuticas viene dada por la relacin del radio de la esfera imaginaria
que se representa y el radio real de la Tierra.
Escala = r / Radio terrestre.
Ejemplo: Escala 1/10.000 Radio terrestre = 10.000 * radio de la esfera con la que
se ha representado la carta.
Clasificacin de las cartas segn la escala.- De punto menor:
1. Generales.
2. De arrumbamiento.
- De punto mayor:
3. De navegacin costera.
4. Aproches.
5. Portulanos.
Generales.-

PATRONES DE YATE

Representan gran extensin de costa y mar.

Destinadas a navegacin ocenica.
Pequea escala (1 / 3.000.000 - 1 / 30.000.000).

De arrumbamiento.Distancias de tipo medio.

Escalas entre 1 / 200.000 y 1 / 3.000.000.
De navegacin costera.Destinadas a reconocimiento de costas.
Escalas entre 1 / 50.000 y 1 / 200.000.
Aproches o cartas de recalada.Destinadas a facilitar la aproximacin a los puertos, puntos de recalada o a otros
accidentes. Escala 1 / 50.000.
Portulanos.Cartas que muestran con detalle pequeas extensiones de costa y mar, como
puertos, radas, ensenadas, fondeaderos, freus (salientes de costa), etc.
Escala > 1 / 25.000.

PATRONES DE YATE

Cartuchos.Es la representacin a mayor escala, de un lugar dentro de la carta.

Signos y abreviaturas empleados en las cartas.Existen aproximadamente un millar de signos y abreviaturas.
Los utilizados en las cartas espaolas vienen relacionados en una publicacin al
efecto, del Instituto Hidrogrfico de la Marina.
* Ver libro, pginas 11-4 y 11-5.
Comps, transportador y reglas paralelas.El comps se utiliza para trazar arcos o circunferencias y tomar distancias.
El transportador mide ngulos y traza rumbos.
Reglas paralelas son dos reglas unidad por los brazos. Trazan rectas paralelas.
Coordenadas de un punto situado en la carta.Coordenadas son latitud y longitud.
Una milla es un minuto en la escala de las latitudes.
* Ver libro, pginas 11-8 a 11-11.
Lneas de posicin; situacin por demoras y marcaciones; traslado de demoras.
Situacin por distancias, enfilaciones y lneas isobticas. Situacin fiable por
ngulos horizontales.
LNEAS DE POSICIN
Son las que pasan por la situacin del buque.
Rectas.-

Demoras.
Marcaciones.
Enfilaciones.
Demoras radiogonomtricas.

Curvas.- Lneas hiperblicas (Cnsul, Decca, Loran, Raydist, etc.).

- Arcos de ngulos horizontales.
- Arcos cuyo radio son distancias:
. Alcance de un faro.
. Distancia radar.
. Distancia por altura angular de un faro.
Irregulares.- Lneas isobticas (que unen puntos de igual sonda).

Situacin.Es el punto que seala en la carta el lugar donde se encuentra el barco.

PATRONES DE YATE

Estimada.Es la calculada basndonos en datos como rumbo, velocidad, tiempo navegado,

corrientes, abatimiento, etc. Puede coincidir con la verdadera o ser distinta.
Verdadera.Situacin real donde se encuentra el barco.
Se obtiene por interseccin de, al menos, dos lneas de posicin que se corten lo
ms perpendicular posible para disminuir errores.
En navegacin costera las lneas de posicin tienen relacin directa con la costa.
En navegacin de altura las lneas de posicin proceden de la observacin de los
astros y de los aparatos de radionavegacin.
La situacin por satlite no necesita lneas de posicin.
Situacin por demoras y marcaciones.Situacin por dos demoras simultneas a dos puntos de la costa.Es la situacin ms segura si no existen errores de la aguja.
1. Las demoras tomadas desde el barco se convertirn en opuestas para trazarlas
desde la carta. Se sumar 180 si son menores de 180 o se restar 180 a la
tomada si son mayores de 180.
2. Se convertirn en demoras verdaderas ( Dv = Da + Ct).
3. Procurar que los puntos costeros abran aproximadamente 90 para que el cruce
sea en ngulo recto.
4. Se trazan sobre la carta las demoras verdaderas opuestas y donde se corten se
encontrar el barco.
* Ejemplo en pgina 13-2.
Situacin por dos marcaciones simultneas.Se convertirn las marcaciones en demoras y se acta como en el punto anterior (R
= D - M).
* Ejemplo en pgina 13-4.
Situacin por dos demoras no simultneas a dos puntos de la costa conociendo
el rumbo y velocidad a que navega el barco.1. Se traza la primera demora.
2. Se traza a partir del primer punto (en cualquier punto de la primera demora) el
rumbo y la distancia navegados (Distancia = Velocidad * Tiempo).
3. Se traza la segunda demora.
4. Por el extremo de la distancia trazada se traza una paralela a la primera demora.
5. El lugar donde la paralela corte a la segunda demora es la situacin en que
estamos.
6. Si se lleva hacia atrs la distancia navegada desde el punto de corte mediante
una paralela a la recta rumbo, el corte con la primera demora ser la situacin de
partida.
* Ejemplo en pgina 13-5.
Situacin por dos marcaciones no simultneas a dos puntos de la costa
conociendo el rumbo y velocidad a que navega el barco.Se convertirn las marcaciones en demoras y se opera como en el caso anterior.
Situacin por dos demoras no simultneas a un mismo punto conociendo el
rumbo y distancia navegados en el intervalo.
1. Se trazan las dos demoras al punto.

PATRONES DE YATE

2. Se traza a partir del punto una recta con el rumbo.

3. Sobre la recta del rumbo y desde el punto se lleva la distancia navegada.
4. Se traza una paralela a la primera demora desde el extremo de la distancia
trazada y donde corte a la segunda estar la situacin.
* Un sistema prctico de situarse por dos demoras no simultneas a un mismo
punto es tomar la hora cuando el punto est abierto cuatro cuartas (11,25 * 4 =
45) desde la proa (marcacin = 45) y volver a tomar la hora cuando el faro est
de travs (marcacin = 90); la distancia navegada es la misma a que nos
encontramos del faro.
* Existe una tabla nutica que da la solucin (ojo que la tabla est por marcaciones,
convertirlas a demoras).
* Ejemplo en pgina 13-7.
Ejemplo en pgina 13-8. Navegando a
Ra = 15 se tom a 9h 15' Da de A = 50 y a 11h 0' se tom Da de A
= 95; Ct = 12 -.
Hallar la situacin sabiendo que barco anda a 12 nudos.
R=DM
Intervalo.- 10 h 60'
9h 15'.- 9 h 15'
DaA = 50 M = 50 - 15 = 35
__________
11h
1h 45' = 1,75 h
DaA = 95 M = 95 - 15 = 80
v = e / t e = v * t e = 1,75 *12 = 21 millas
F = 0,81
f = 0,80
21 * 0,81 = 17,01 millas Distancia desde A a las 11h.
21 * 0,80 = 16,80 millas Distancia mnima a que pasaremos de A.
DvA = DaA + Ct
DvA (11h) = 95 -12 = 83 DopuestaA(11h) = 180 + 83 = 263
Situacin en la demora verdadera 263 y a 17 millas de A.

Situacin por dos marcaciones no simultneas a un punto sabiendo el rumbo y

distancia navegados en el intervalo.
- Se convierten las marcaciones en demoras y se opera como en el punto anterior.
- Se pueden usar las tablas:
F * distancia navegada = Distancia desde A en el momento de la segunda
marcacin.
f * distancia navegada = Distancia mnima a que pasaremos de A siguiendo el
rumbo.
Situacin por marcacin y distancia a un punto conociendo el rumbo.-

PATRONES DE YATE

1. Convertiremos la marcacin en demora verdadera.

2. Sobre la demora verdadera y desde el punto se lleva la distancia.

Situacin por distancias.Situacin por distancias a dos puntos de la costa.1. Se toman las distancias con el comps.
2. Haciendo centro en los puntos se trazan los arcos con radio de las distancias
dadas.
3. Los arcos se cortarn en el punto de situacin.
Situacin por ngulos horizontales.- Normalmente tomados con sextante. Ms precisin que las tomadas con demoras
de aguja.
- Para tomar ngulos simultneamente es necesario tener dos sextantes manejados
por dos observadores que tomarn las medidas simultneamente.
- Una vez tomados los dos ngulos nos situaremos con el comps de tres brazos
por arcos capaces o circunferencias de situacin.
* Ejemplos en pginas 13-12 y 13-13.
Situacin con dos ngulos simultneos a tres puntos de la costa.1. Se unen por rectas los tres puntos.
2. Se trazan las mediatrices a las dos rectas de unin.
3. Se trazan los ngulos en los puntos extremos.
4. Se trazan perpendiculares a los ngulos en los puntos extremos.
5. La interseccin entre las bisectrices y las perpendiculares sern los dos centros
de las circunferencias.
6. La interseccin de las circunferencias dar la situacin.
* Si unimos los tres puntos con el punto de situacin veremos que los ngulos
corresponden con los tomados con el sextante. * Ejemplo en pgina 13-12.
Ejercicio con ngulos no simultneos conociendo el rumbo y la velocidad.1. Como en el ejercicio anterior hallamos el arco capaz de las rectas que unen los
dos puntos.
2. Trasladamos el primer arco capaz, o sea, el centro por rumbo y distancia,
obteniendo un nuevo arco capaz o una nueva circunferencia.
3. La interseccin de la nueva circunferencia con la segunda dar dos puntos de
corte. Uno de esos puntos ser el de situacin (segn referencia de situacin
estimada por distancia recorrida). *Ejemplo en pgina 13-13.
Distancia a un objeto de altura conocida por medio del sextante.El ngulo vertical entre la parte superior de un objeto (faro, montaa, etc.) de
altura conocida y su parte inferior o el nivel del mar puede tomarse con el sextante.
Referido a nivel del mar puede ocurrir:
Que el objeto est dentro del horizonte visible.-

PATRONES DE YATE

D = h * cotg
Distancia = Altura * Cotangente de

Que el objeto est tierra adentro y que la vertical del objeto caiga dentro del
horizonte visible aunque la lnea de agua se halle ms cerca que la vertical.
Se aplica la misma frmula anterior despreciando la refraccin y la curvatura de la
Tierra.
D = h * cotg

Que la vertical del objeto est fuera del horizonte visible.Para este caso existen tablas y frmulas complejas sujetas a errores. No se estudia.
* La altura de los faros viene detallada en el Libro de Faros tanto sobre el nivel
medio del mar como sobre el terreno. Si las mareas son de mucha amplitud
conviene tenerlas en cuenta para evitar errores. Es mejor tomar altura sextantal
sobre la altura del objeto sobre el terreno siempre que no sea muy bajo para evitar
ngulos muy pequeos.
Situacin por altura sextantal y ngulo horizontal simultneos.1. Por la altura sextantal sabremos la distancia al objeto.
2. Con esa distancia como radio trazamos una circunferencia.
3. Con el ngulo horizontal trazaremos el arco capaz (unimos los dos puntos,
trazamos
la mediatriz, la perpendicular al ngulo, la interseccin y con
la interseccin como centro
trazamos una nueva circunferencia).
4. Donde se produzca la interseccin de las los circunferencias estar la situacin.
* Ejemplo en pgina 13-17.
Otras lneas de posicin. Isobticas y enfilaciones.Situacin por demora y sonda.- Interseccin de la demora con la isobtica de la sonda (isobtica es la lnea que
une puntos de igual sonda).
- Si el valor de la sonda no coincide con la isobtica habr que interpolar.
- En las sondas se deber tener en cuenta las mareas si son de mucha amplitud.
Situacin por dos enfilaciones.La situacin estar en el punto de corte de las dos enfilaciones.
Situacin por una demora o marcacin y una enfilacin simultneas.La situacin estar en el punto de corte de la enfilacin con la demora verdadera.

PATRONES DE YATE

Situacin por marcacin a un faro que aparece en el horizonte.- Tenemos una demora y una distancia.
- La demora es la visual al faro referida a la rosa.
- La distancia viene dada en las Tablas Nuticas entrando con la elevacin sobre el
nivel del mar del ojo del observador y con la altura del faro que viene en el Libro de
Faros.
* Ejemplo en pgina 13-19.
Derrota loxodrmica: Rumbo y distancia directos. Estima grfica incluida corriente.
Situacin estimada y verdadera. Estima analtica. Resolucin del problema directo e
inverso, casos particulares.
Derrota loxodrmica. Ecuacin de la loxodrmica.- La derrota o lnea loxodrmica es aquella curva que trazada en la superficie
esfrica terrestre forma ngulos iguales con los meridianos que atraviesa; es decir,
la que recorre un buque sin cambiar de rumbo.
- La lnea loxodrmica, excepto en los rumbos E, W, N, S, es una espiral que termina
en los polos.
- La distancia ms corta entre dos puntos de la superficie esfrica es el arco de
crculo mximo comprendido entre los dos puntos (derrota ortodrmica), pero como
ese arco salvo en los casos del Ecuador o un meridiano, forma ngulos desiguales
con los meridianos que atraviesa, para navegar por crculo mximo, obligara a
constantes cambios de rumbo, incmodo y poco ventajoso en distancias cortas, por
lo que generalmente se navega por lnea loxodrmica.
- Los meridianos, los paralelos y el Ecuador son lneas loxodrmicas.
Diferencia en latitud, Apartamiento y diferencia en longitud.Diferencia en longitud = Apartamiento (no se emplea el trmino diferencia
en longitud puesto que la longitud viene referida a paralelos y son de distinta
medida, cosa que no ocurre con los meridianos).
Si no se consideran los rumbos N, S, E y W, todo rumbo trazado, forma un
ngulo con el meridiano, por lo que toda distancia llevada sobre el rumbo puede
considerarse como la hipotenusa de un tringulo rectngulo cuyos catetos son la
diferencia en latitud y el Apartamiento. El Apartamiento habr que convertirlo en
diferencia de longitud que se mide en el Ecuador.
L

l
R

lm

la
R

Tringulos equivalentes

R = Rumbo
D = Distancia recorrida
A = Apartamiento
l = Incremento de latitud ( 1 minuto = 1 milla)
L = Incremento de longitud

PATRONES DE YATE

lm = latitud media

(media de la latitud entre los puntos de salida y llegada)

l = D * cos R
L = A * sec lm
A = D * sen R
A = l * tg R
D2 = l2 + A2
* Estas frmulas vienen tabuladas en las Tablas de Estima.
Rumbo directo y distancia directa.Si hemos trazado sobre la carta los diferentes rumbos y distancias recorridas
en una travesa observarn una lnea quebrada.
Si unimos el punto de salida con el de llegada en lnea recta, esta recta
forma un ngulo con los meridianos.
Este ngulo es el rumbo directo.
La distancia entre el punto de salida y de llegada ser la distancia directa.
Navegacin de estima.Consiste en hallar la situacin del buque partiendo de un punto de salida y
sabiendo los rumbos y distancias navegadas.
Si se han tenido en cuenta las derivas, abatimientos y las distancias son
cortas, la situacin estimada puede ser la real.
Hay dos formas de hallar la situacin estimada:
- Grficamente sobre la carta.
- Analticamente ayudndonos con las tablas de estima (teniendo en cuenta los
cambios de latitud y longitud).
Situacin estimada y situacin verdadera.Situacin estimada es la hallada por el mtodo de la estima (con la carta o
analticamente con las tablas).
Situacin verdadera es la observada por medios visuales o astronmicos.
Varias situaciones verdaderas nos indicarn la derrota, que si no coincide con la
que indica la direccin de la proa, ser debido a los efectos del viento y/o corriente
que podremos calcular y, si es necesario, contrarrestar.
Tablas nuticas.Es una publicacin de gran inters.
Incluye tablas de logaritmos, estima, funciones trigonomtricas, acimutes,
conversin de medidas, duracin de los crepsculos, orto y ocaso del sol, etc.

PATRONES DE YATE

Tablas de estima.Tienen como finalidad la resolucin de tringulos rectngulos.

Son tablas de doble entrada (dos de cuatro elementos: rumbo,
distancia, incremento de latitud, apartamiento).
Se resean los rumbos hasta el 359 segn sus equivalencias: los
valores para el rumbo 25 son los mismos que para los rumbos 155, 205
y 335.
Constan de 45 pginas encabezadas por los rumbos del 1 al 45 y
al pie estn los restantes hasta el 89 por ser complementarios.
Manejo de las tablas de estima.Ver ejercicios de las pginas 14-6 a 14-9.
Casos particulares en la estima.- Rumbo directo N o S.Se recorre un meridiano y no hay apartamiento.
La distancia navegada es igual al incremento de latitud.
- Rumbo E o W.Se recorre un paralelo y no hay incremento de latitud.
La distancia navegada es el apartamiento. El apartamiento se
convertir en incremento de longitud (L), entrando en las tablas con la
latitud como R y el apartamiento como l, obtenindose la distancia que es
el L.
Estima con corriente.Se resolver:
- Grficamente hallando rumbo y velocidad efectiva.
- Por tablas de estima considerando la corriente como un rumbo ms y
haciendo la distancia igual a la equivalente a la navegada con ese rumbo
por la corriente.
Estima con abatimiento.Si se conoce el abatimiento se corregir el rumbo (Rs = Rv + Ab) y se
entrar en las tablas con el rumbo de superficie (Rs).
Recordar que el abatimiento a estribor es positivo y a babor negativo.

4. METEOROLOGA Y OCEANOGRAFA.
Meteorologa .-

PATRONES DE YATE

Es la ciencia que estudia los fenmenos meteorolgicos que se

desarrollan en la atmsfera.
Se divide en tres partes:
1. Meteorologa descriptiva. Estudia las variaciones meteorolgicas
(presin temperatura, vientos, humedad, etc.) y los aparatos para
medirlas.
2. Meteorologa climatolgica. Estudia los factores citados en su aspecto
esttico (evaporacin, condensacin, precipitacin y fenmenos acstico y
elctrico).
3. Meteorologa dinmica o de previsin del tiempo. Estudia los fenmenos
en funcin del tiempo y del espacio.
La atmsfera.Es la envoltura gaseosa que rodea la Tierra.
Se compone de:
- Nitrgeno. 75,51 %.
- Oxigeno. 23,15 %.
- Argn. 1,28 %.
- Otros componentes en menores proporciones y variables (anhdrido
carbnico, helio, ozono, nen, criptn, xenn, radn, impurezas y vapor de
agua).
El vapor de agua disminuye con la altura y desaparece a los 15 Km.
Las variables meteorolgicas de mayor consideracin son:
- Temperatura.
- Conductividad elctrica.
La capa que ms nos interesa meteorolgicamente es la Troposfera
que alcanza sobre los 11 Km. de altura (en esta capa la curva de
temperaturas llega al mnimo en el mbito de la Tropopausa).
El Sol.Es la estrella que forma el sistema planetario solar.
Su energa permite hacer habitable la Tierra y establece las normas
en los climas y en el tiempo.
Del total de energa que desprende el 43 % llega a la superficie de
la Tierra y el resto queda en la atmsfera.
De este 43 % de energa que llega a la Tierra parte se refleja
quedando en las capas bajas de la atmsfera y parte se absorbe en
diferentes intensidades segn los tipos de superficie (de ah los climas
locales).
El aire calentado se expande y se hace menos denso, con lo cual se
eleva dejando su puesto al aire ms fro y originando corriente verticales.
Los vientos.El viento es el aire en movimiento.
El Ecuador es la zona que ms calor recibe, por lo cual el aire
caliente se desplaza a las zonas polares. Esta norma se modifica por la
rotacin de la Tierra y la direccin Norte o Sur de las corrientes de aire se
desva hacia el Este.
Al desplazarse el aire hacia el Norte o sur se va enfriando y
hacindose ms denso, por lo que hacia los 30 de latitud desciende a la
superficie crendose una zona de altas presiones. Parte retorna al Ecuador
y parte se dirige a latitudes ms altas.

PATRONES DE YATE

El aire que retorna al Ecuador, que es el que nos afecta en

superficie se convierte por accin de la rotacin de la tierra en viento del
NE en el hemisferio Norte y viento del SE en el hemisferio Sur.
Por otra parte, el aire fro de los Polos se aleja de las regiones
polares y al encontrarse con el clido se mete por debajo obligando al
clido a elevarse. La zona de contacto entre las dos masas de aire se llama
frente. En este caso frente polar.
En las zonas entre los 30 y 60 de latitud, por lo expuesto, se
establecen como dominantes los vientos de componente Oeste y en las
regiones polares los de componente Este.
En las cercanas del Ecuador los vientos estn en calma, en las
zonas de los 30 son dbiles y variables y las de los 60 son fuertes y
borrascosos.
Factores que modifican los vientos.Esta distribucin general de los vientos se modifica por:
1. Irregularidades en altura y extensin de la superficie terrestre.
2. Estaciones climatolgicas.
3. Presiones atmosfricas.
La corriente en chorro.La estructura de la Tropopausa no es la de una capa concntrica a
la Tierra ya que se achata en los Polos hasta unos 9 Km. elevndose en el
Ecuador hasta unos 15 Km. Su estructura multifoliar hace que entre sus
hojas haya fallas por donde circulan fuertes corrientes de aire llamadas
chorros que circulan de Oeste a Este, su intensidad depende de la
temperatura de las capas inferiores y de las estaciones.
Chorros.Son fuertes corriente de aire fro que circulan entre las fallas de la
Tropopausa.
Tipos de chorros (Polar y Subtropical).- Chorro Polar. Circula en cada hemisferio sobre los 40 entre las
tropopausas polar y tropical.
- Chorro Subtropical. Circula sobre los 25 entre las tropopausas tropical y
ecuatorial.
El papel del chorro polar es decisivo en la evolucin de las
borrascas de la zona templada y el del chorro subtropical en el fenmeno
de las gotas fras.
Los chorros presentan interrupciones frecuentes en intensidad y
amplitud. Su corte transversal podra oscilar entre 100 y 200 Km. de
anchura y entre 4 y 10 Km. de altura.
La ruptura de estas corrientes fras hace que penetren en las capas
de aire templado, en latitudes ms bajas originando embolsamientos y
remolinos de tipo ciclnico que si descienden a la Tierra dan lugar a
borrascas locales (gotas fras).
Masas de aire.La atmsfera no es homognea y se divide en grandes masas de
aire que se diferencian, sobre todo, por su humedad y temperatura, y son:
- Masa rtica
(A).

PATRONES DE YATE

- Masa polar
(P).
- Masa tropical (T).
- Masa ecuatorial (E).
Estas cuatro clases de masas de aire se dividen a su vez en
continentales y martimas
(a excepcin de las continentales) y se
mantienen homogneas en una misma regin area y en sentido
horizontal.
Cuando estas masas se desplazan abandonado su regin se
clasifican en masas fras o clidas segn sea su temperatura inferior o
superior a la del lugar por donde circulan.
Las masas de aire fro (rticas o polares) al descender a latitudes
ms templadas contactan con superficies calientes dando lugar a
inestabilidad y a un gradiente vertical de temperatura que a u su vez da
origen a nubosidad de tipo de desarrollo vertical (cmulos y cmulonimbos), vientos y chubascos tanto ms acusados cuanto ms humedad
tenga el aire, pero todo ello con buena visibilidad.
Las masas de aire clido (tropicales o ecuatoriales) discurren sobre
zonas ms fras y al enfriarse sus capas disminuyen el gradiente trmico
vertical con funcin estabilizadora. Los vientos sern de intensidad
constante y ms bien baja, precipitaciones suaves y continuas con mala
visibilidad.
Cuando las masas de aire fro y clido se ponen en contacto dan
lugar a una zona frontal.
Frentes.Son la interseccin de una zona frontal con la superficie de la Tierra.

998
1.002

1.006

1.010

Depresin en fase de oclusin avanzada

1.0

10
1.0

14

1.0

02

06
1 .0

Depresin en sus comienzos

PATRONES DE YATE

Los frentes fros en los mapas del tiempo se representan con trazo
azul y picos triangulares y los clidos con trazo rojo y semicrculos rojos
sobre el trazo. Tanto los tringulos como los semicrculos orientados segn
el rumbo de los frentes.
Zonas frontales.Zona frontal es la zona de contacto entre una masa de aire fro y
otra de aire caliente.
Los frentes y zonas frontales se representan en los mapas
meteorolgicos sobre la base de las presiones, es decir sobre la base de
las isbaras.
Las zonas frontales estn inclinadas debido a la rotacin de la tierra
y a las velocidades de las masas de aire.
Estas zonas frontales tienen tendencia a formar ondas debido al
roce de las dos masas de aire que circulan a diferentes velocidades.
Alguna de estas ondas se convierten en depresiones (zonas de bajas
presiones) con circulacin de aire en sentido contrario a las manecillas del
reloj.
Cada frente supone una zona de mal tiempo acompaada de lluvias
y vientos, que pasado el frente cambian de direccin.
Durante los dos o tres primeros das de la vida de una depresin se
mantiene su frente fro y su frente caliente. La zona entre los dos frentes
se llama sector caliente porque es el aire clido el que la rodea.
La ascensin del aire caliente sobre el fro sobre el fro produce
condensacin del vapor de agua de la masa clida formando nubes y
provocando lluvias. Si esta ascensin es violenta por el empuje del aire fro
pueden producirse chubascos.
Las nubes de la cabeza del frente caliente son altas (cirros) y bajo
ellas cmulos y nimbos que desprenden fuertes aguaceros.

Oclusiones.Se producen cuando la masa de aire fro (que se mueve con mayor
velocidad) alcanza a la de aire clido y lo eleva del nivel de la superficie
terrestre.

PATRONES DE YATE

-------------------------------------------------------------------

Las oclusiones se dividen en:

- Oclusin de frente fro. El aire que va delante es menos fro que el que va
detrs.
- Oclusin de frente caliente. El aire que va delante es ms fro.
En la oclusin de un frente clido el ascenso del aire es espontneo
e implica condensacin con gran extensin de nubes de todas clases
solapadas y lluvias.
En la oclusin de un frente fro la ascensin es forzada porque es la
cua de aire fro la que obliga a elevarse al aire caliente y se forman nubes
en forma de cmulos o cmulo-nimbos.
Teora de los frentes. Reglas de Bjerknes.Jacob Bjerknes, meterelogo noruego, es el fundador de la Escuela
Noruega de Meteorologa Dinmica y realiz profundos estudios entre los
cuales se encuentra la teora de los frentes. Sobre estos desarrollo las
siguientes reglas como conclusin de esta teora:
1. Atendiendo a las variaciones de la energa en las depresiones.
1.a. Antes de empezar la fase de oclusin, la energa trmica y cintica es
creciente. La borrasca se profundiza.
1.b. A partir de la oclusin la energa trmica desaparece y la energa
cintica decrece rpidamente. La borrasca se rellena, se unifican las
presiones y desaparece.
2. Atendiendo al desplazamiento de las depresiones.2.a. La depresin se desplaza en la direccin de las isbaras de su sector
clido.

PATRONES DE YATE

2.b. La depresin se traslada paralelamente a las isohipsas (lneas que

unen los puntos que tienen igual presin en un determinado nivel) del
primer nivel de altura en el que no sean cerradas.
Isbaras.Isbaras son las lneas que unen los puntos de igual presin
atmosfrica.
Todos los puntos de igual presin atmosfrica forman una superficie
isbara. La interseccin de esta superficie con la superficie de la tierra
dar las lneas isbaras.
En los mapas meteorolgicos suelen trazarse con una separacin de
4 milibares.
La presin base es la del mar (760 mmHg. o 1.013 milibares). Por
encima hablamos de altas presiones y por debajo de bajas presiones.
Centros bricos, anticiclones y borrascas.Son configuraciones cerradas de las isbaras. Pueden ocurrir alrededor de
una zona de altas presiones (Anticicln) o de bajas presiones (Depresin o
Borrasca).
En los centros de alta presin el viento circula en el sentido de las agujas
del reloj en el hemisferio Norte y en sentido contrario en el Sur.
En los centros de baja presin los vientos circulan en sentido contrario a
las agujas del reloj en el hemisferio Norte y en el mismo en el Sur.
Su gradiente se representa segn la distancia entre las isbaras. Si estn
juntas el gradiente es alto y viceversa.

A
1.024

B
1.000

1.020
1.O16

1.004
1.008

Anticiclones (A).Son centros bricos de alta presin.

En las cartas meteorolgicas se representan con una "A" o con una
"a" s son poco pronunciados (en EEUU e Inglaterra con una "H" de High y
tambin en Alemania de Hoch).
En los anticiclones las isbaras tienen valores descendentes (de 4
en 4) desde el centro a la periferia.
Los anticiclones pueden ser:
- Fijos. Tienen gradientes pequeos, quedan estabilizados cierto tiempo y
ocupan grandes extensiones. Corresponden a regiones de buen tiempo
como el de las Azores. Pueden debilitar, desviar o detener la trayectoria
de los ciclones y favorecen la formacin de nieblas por diferencias de
temperaturas con las capas adyacentes.
- Mviles. Se suelen hallar entre dos depresiones mviles y son de
extensin mucho menor que los fijos.
Borrascas

PATRONES DE YATE

Son centros bricos de baja presin.

Se representan con una "B" o con una "b" si son bajas presiones
poco pronunciadas (en Inglaterra y EEUU con una "L" de Low, en Francia
por una "D" de Depresin y en Alemania por una "T" de Tief).
Son de mucha menor extensin que los anticiclones fijos y son casi
siempre mviles trasladndose de W a E.
Con mucha frecuencia se acompaan de nubes y precipitaciones.
Varan mucho en tamao y profundidad pudiendo alcanzar desde
100 hasta 200 millas de dimetro con presiones ente 1.000 y 960
milibares.
Si las isbaras estn juntas (gradiente de presiones alto) los vientos
que las rodean son fuertes.
La Ley de Buys Baloot's nos dice que: Ponindose cara al viento, el
centro de baja presin est en direccin 90 - 130 hacia la derecha (aleta
de estribor) en el hemisferio norte y hacia la izquierda esos mismos grados
en el hemisferio Sur.
Las depresiones pueden moverse en cualquier direccin pero,
normalmente, lo hacen ms o menos hacia l E y a una velocidad media de
40 nudos.
Formacin de nieblas, propagacin y dispersin.La niebla es una nube que toca el suelo.
Al igual que las nubes, estn formadas por condensacin de vapor de agua
atmosfrico.
Condiciones para la formacin de nieblas.1. Elevado grado de humedad relativa.
2. Descenso de la temperatura hasta el punto de roco.
3. Ncleos microscpicos sobre los que se produce la condensacin
(partculas de polvo, carbn o compuestos de sulfuro procedentes de
combustibles, sales marinas procedentes de la evaporacin, etc.).

Tipos de nieblas segn la visibilidad.Tipo de niebla

Visibilidad

1. Muy espesa.

Visibilidad

< 50 m.

2. Espesa.

Visibilidad entre

50 - 200 m.

3. Regular.

Visibilidad entre

200 - 500 m.

4. Moderada.

Visibilidad entre

500 - 1.000 m.

5. Neblina.

Visibilidad entre 1.000 - 2.000 m.

PATRONES DE YATE

7. Bruma.

Visibilidad entre 2.000 - 10.000 m.

En ocasiones se observa un estado de opacidad del aire a ras de
tierra no causado por gotitas microscpicas sino a causa de la suspensin
de partculas slidas de polvo, sales, humos, etc. que se denomina calima.

Tipos de niebla segn el proceso fsico que origina la saturacin.Los principales procesos fsicos son dos:
- Evaporacin.
- Enfriamiento.
Nieblas por evaporacin

Nieblas por enfriamiento

1. Frontales

1. Adveccin

2. De vapor

2. Radiacin o nieblas terrales

3. Orogrficas o nieblas de montaa
4. Inversin
5. De mezcla

Nieblas por evaporacin.- Niebla frontal. Se produce cuando la lluvia cae a travs de aire ms fro,
como en una superficie frontal, y se desarrolla sobresaturacin por la
evaporacin de la lluvia clida.
- Niebla de vapor. Se producen cuando en una superficie de agua en la que
hay evaporacin incide una corriente de aire fro. Suelen ocurrir en otoo
en las proximidades de lagos y ros.

PATRONES DE YATE

Nieblas por enfriamiento.- Niebla de adveccin. Se produce cuando el aire hmedo se desplaza
sobre una superficie ms fra. Es la niebla ms frecuente en el mar en los
primeros meses del ao. Sobre las costas se producen al soplar sobre la
tierra fra vientos hmedos y templados procedentes del mar.
- Niebla de radiacin o nieblas terrales. Se producen cuando el aire
hmedo est detenido sobre la tierra y esta se enfra durante la noche. Son
nieblas nocturnas o de madrugada y a veces se trasladan mar adentro
unos 10 o 15 millas.
- Nieblas orogrficas o de montaa. Se producen cuando el aire sopla
contra una montaa y es obligado a subir enfrindose a cierta altura hasta
la saturacin.
- Nieblas de inversin. Se producen cuando en la parte superior de una
capa de humedad se origina una inversin de temperatura. Son nieblas
altas (500 - 600 metros) que interesan ms a los aviadores. Frecuentes en
regiones tropicales.
- Nieblas de mezcla. Son el resultado del encuentro de una masa de aire
fro con otra clida y hmeda.
Dispersin de las nieblas.Desaparecen al cesar el efecto que las produjo.
La niebla en la navegacin.La niebla es muy peligrosa en la navegacin tanto por el peligro de
abordajes como para el conocimiento de la situacin.
En condiciones de visibilidad reducida se deber observar
meticulosamente las normas del Reglamento Internacional para prevenir
los abordajes en la mar, referente a las seales acsticas, reduccin de la
velocidad y aumento de la vigilancia.
Los barcos grandes usarn serviolas en proa y en popa, al objeto de
determinar mejor los sonidos de otros barcos y su demora. Se pueden usar
simples megfonos o cartones troncocnicos aplicados a la oreja.
El radar reduce los riesgos pero no exime del cumplimiento de las
reglas.
Partes meteorolgicos.Existe una red mundial de observacin meteorolgica que, una vez
recogidos los datos y computarizados, facilita una previsin del tiempo.
Estos datos, con la previsin, se facilitan a los Centros de Anlisis y
Prediccin y estos la transmiten. Esta transmisin se llama parte
meteorolgico (aunque por extensin tambin se denominan as los
boletines de prediccin que emiten los medios de comunicacin.
Los boletines por radio se transmiten en horarios en los que los
operadores de los barcos estn ms atentos que suele ser al trmino de los
periodos de silencio. Los periodos de silencio son los tres minutos despus
de las horas y despus de las medias (minutos 0, 1, 3, 30, 31 y 32 de cada
hora). Se radian por las estaciones costeras de onda media y se anuncian
en 2.182 Khz. Las estaciones de onda media y VHF transmiten radio avisos
nuticos con avisos de temporal para las costas espaolas.

PATRONES DE YATE

Si se quiere conocer informacin meteorolgica en un momento

determinado se puede solicitar por radio conferencia al Centro
Meteorolgico Zonal o al Instituto Nacional de Meteorologa.

Interpretacin elemental de los mapas meteorolgicos:

prediccin del tiempo.En la observacin de los mapas del tiempo deberemos tener en
cuenta:
A. Direccin del viento.El viento gira siguiendo las isbaras en sentido de las agujas del
reloj alrededor de las altas presiones y en sentido contrario en los centros
de bajas presiones.
B. Intensidad del viento.Va en funcin del gradiente baromtrico. Si las isbaras estn muy
juntas indicar vientos fuertes.
C. Estado de la mar.Depender de la intensidad de los vientos y del tiempo que haya
soplado en la misma direccin. En mar abierto, sin accidentes costeros,
tras una borrasca aunque cedan los vientos es de esperar mar de fondo.
D. Desplazamiento de los frentes.Si no hay datos se les puede asignar una velocidad de 20 - 30 nudos
y, en el hemisferio Norte, desplazamiento de avance lento hacia la ENE. En
el hemisferio Sur, desplazamiento ESE.
E. Depresiones secundarias.Aparecen en las proximidades de las principales y a veces se
intensifican fundindose o suplantando a la principal.
F. Isotermas en V.En las cercanas de la lnea de vrtices de las isbaras en forma de
V y precedindolas, cuando correspondan a un frente clido, habr lluvias
persistentes seguidas de tiempo apacible y nuboso. Si se trata de un frente
fro habr turbulencias seguidas de tiempo claro y fro. Si se trata de un
frente ocluido habr mucha nubosidad.
Veamos un ejemplo prctico: En la figura queremos predecir el
tiempo l los pintos C, D y Golfo de Cdiz.

PATRONES DE YATE

1008

1012
1016

1036

1020

1032
1028

1020
AZORES

1024

1004
1008

1016

A 1020

1012

- Punto C.Soplarn vientos del NW fuertes (25 - 30 nudos) por el largo

trayecto de las isbaras en la misma direccin (isbaras alargadas).
El frente fro ya ha pasado (desplazamiento hacia l E o NE) por lo
que la nubosidad ser escasa y con tendencia a disminuir. Pueden quedar
aguaceros ocasionales.
Por los fuertes vientos cabe esperar olas altas (3 - 4 metros) y dado
lo abierto de la zona (sin costa ni tierra cercana) existir tendencia a la
mar de fondo (olas de 4 - 5 metros) aunque la tendencia de los vientos sea
a ceder.
- Punto D.En este caso aunque la tendencia general sera de vientos
moderados, dada la orografa de Francia en esta zona existirn vientos
fuertes (35 - 45 nudos) desde el N.
El centro de la borrasca ya ha pasado y aunque la nubosidad ser
abundante con lluvias tendr tendencia a mejorar quedando poco oleaje y
escasa mar de fondo por la proximidad de la costa.
- Golfo de Cdiz.Vientos flojos del N con escasa nubosidad. Tendencia a buen tiempo
prolongado por la proximidad del anticicln de las Azores.

Smbolos ms usados en los mapas del tiempo.-

PATRONES DE YATE

Presiones atmosfricas.102
4

Presiones en milibares.

Altas presiones. Anticicln.

Bajas presiones. Borrasca.

Alta poco pronunciada.

Baja poco pronunciada.

Vientos.Viento del Norte de 20

nudos.
Viento del Este de 15 nudos.
Viento del SE de 25 nudos.
Viento del SW de 65 nudos.

Nubosidad (Octavas partes cubiertas).-

Clases de nubes.Cmulos.
Cirrostratos
Estratos.
Cirros.
Cmulonimbos.
Estratocmulos.
Fenmenos meteorolgicos.Calima.

PATRONES DE YATE

Neblina.
Niebla.
Llovizna.
Lluvia.
Nieve.
Chubasco.
Chubaso de nieve.
Granizo.
Chubasco de granizo.
Pedrisco.
Helada.
Tormenta.

Frentes.Frente clido.
Frente fro.
Frente ocluido.

PATRONES DE YATE

FORMACIN DE OLAS
Formacin de olas.Olas son ondulaciones de la superficie del agua.
Causas de las olas.1. El viento. Transmite parte de su energa a la superficie del agua por
rozamiento. Es la causa principal.
2. Maremotos.
3. Corrientes.
4. Mareas.
5. Erupciones volcnicas.
Mecanismo de accin del viento en la formacin de olas.El viento da lugar a la formacin de olas por friccin contra la
superficie del agua, de manera que ciertas partculas de agua se aceleran
y montan sobre otras ms estticas y ah comienza una pequea
ondulacin que, a medida que el viento le comunica mayor energa, va
aumentando convirtindose esta ondulacin en una ola.
Si la velocidad del viento es mayor que la de las olas, se produce
trasferencia de energa a las olas; si la velocidad del viento es igual no
existir trasferencia de energa y si es menor sern las olas quienes
transfieran energa al viento empujando por sotavento, lo cual har que las
olas pierdan energa decreciendo de tamao hasta anularse.
La traslacin slo afecta al movimiento ondulatorio y no a las
partculas lquidas que mantienen un movimiento circular y vuelven a
ocupar el mismo lugar (un objeto pequeo flotante mantiene su posicin
tras el paso de la ola) (salvo excepciones como en olas originadas por
corrientes o desniveles de agua como en el Estrecho de Gibraltar).
Tanto la ondulacin como el movimiento circular de las partculas
de agua es superficial y a cierta profundidad las aguas estn quietas. La
parte alta de la ola se llama cresta y la parte baja seno.
Tipos de oleaje (mar de viento, mar de fondo).El oleaje puede ser de:
1. Oleaje de mar de viento.Es el viento el que directamente levanta las olas.
El perfil de las olas es agudo.
Olas de corta longitud de onda.
Crestas muchas veces rotas.
Su direccin coincide con la del viento.
2. Oleaje de mar de fondo o tendida.Olas que permanecen y se propagan una vez cado el viento.
Perfil de olas sinusoidal.
Longitud de onda muy larga.
Crestas redondeadas que no llegan a romper.
La direccin puede coincidir o no con el viento, pues dependen del viento
que las form y no del actual.
Amplitud, altura, velocidad y periodo de ola: Relaciones entre estos
elementos.-

PATRONES DE YATE

- Amplitud o longitud de onda es la distancia que separa dos crestas o dos

senos consecutivos.
- Altura de la ola es la distancia vertical entre el punto ms alto de la
cresta y el ms bajo del seno.
- Velocidad de propagacin es la distancia recorrida por una cresta o un
seno en la unidad de tiempo. Generalmente se expresa en nudos.
- Periodo es el tiempo que transcurre entre el paso de dos crestas o dos
senos consecutivos por un mismo punto.
De la frmula Velocidad = Longitud / Tiempo aplicada a las olas se han
obtenido frmulas conocidas y de gran exactitud que relacionan estos
elementos:
V.- Velocidad en nudos.
V = 3 T;
L = 1,6 T2; H = L / 13; L = 0,51 V T
L.- Longitud de onda.
T.- Periodo en segundos.
H.- Altura en metros.
Clasificacin de la mar segn la Escala Internacional.-

N del Cdigo

Denominacin

Altura en metros

Calma

Rizada

Marejadilla

0,10 - 0,50

Marejada

0,50 - 1,25

Fuerte marejada

1,25 - 2,50

Gruesa

2,50 - 4,00

Muy gruesa

4,00 - 6,00

Arbolada

6,00 - 9,00

Montaosa

9,00 - 14

Enorme

ms de 14

- 0,1

PATRONES DE YATE

Interferencia de olas.Las interferencias de olas se producen cuando se dan diferentes

movimientos ondulatorios de distintas caractersticas en tamao y
direccin en una misma zona.
El efecto de la interferencia se traducir en aumento o disminucin
del movimiento resultante segn haya concordancia u oposicin entre las
fases de dichos movimientos.
La direccin del oleaje se denomina, al igual que en los vientos, de
donde viene y si hay ms de una mar se especificarn todos los
componentes (ejemplo.- mar rizada del Norte y mar tendida del Oeste).
Rompimiento de las olas: sus causas y efectos.Tipos de rompimiento de olas.- En aguas poco profundas.
- En alta mar.
- El rompimiento de olas en aguas poco profundas es el verdadero
rompimiento y se produce al perder la ola su inercia por su parte baja por
rozamiento con el fondo. La parte alta sigue su avance y la ola se hace
asimtrica presentando una acusada pendiente en sotavento que hace que
la parte alta se derrumbe.
- En alta mar las olas rompen sus crestas al incrementar su altura
desproporcionadamente a su base hacindose inestable. Tambin ocurre
al encontrarse olas de distinta direccin. Los rompientes en alta mar
indican vientos duros y los peligros que entraan se refieren ms al estado
del oleaje que a la rotura en s.
Rompientes.Son los lugares donde se rompen las olas.
Se presentan con gran cantidad de espuma en lugares de poco
fondo.

Si se producen en una playa con pendiente gradual y homogneo y

con oleaje vertical se vern lneas de rompientes paralelas (si son
inclinadas es que hay corrientes).
Cuando se producen en arrecifes, bajos o barras, se presentan
como lneas irregulares y se debe tener en cuenta que la espuma est a
sotavento de ellos y que puede haber remolinos fuertes en las
proximidades.
CORRIENTES MARINAS
Corrientes marinas.Son desplazamientos superficiales de grandes masas de agua a
travs de los mares y ocanos.
La fuerza de Coriolis, debida a la rotacin de la Tierra desva las
corrientes hacia la derecha en el hemisferio Norte y hacia la izquierda en el
Sur aunque tambin se desvan a causa de la configuracin del fondo y por
los vientos.
Las corrientes influyen notablemente en los climas de las costas
que baan o pasan cerca, as Espaa se ve influenciada por la corriente
clida Gulf-Stream, procedente del Golfo de Mjico que suaviza el clima.

PATRONES DE YATE

Para medir las corrientes se utiliza el correntmetro (hlice unida a

un cuentarrevoluciones con una aguja magntica que, anclados en un
lugar determinado, registra las variaciones de rumbo e intensidad.
El rumbo dar la direccin del movimiento de la masa de agua y la
intensidad su velocidad que se mide en nudos.
Causas de las corrientes.1.
2.
3.
4.

Diferencia de nivel.
Diferencia de densidad de las aguas.
Empuje del viento.
Desplazamientos de agua por las mareas.

El origen de las dos primeras causas se atribuye a la mayor

evaporacin que existe en ciertas regiones.
Corrientes predominantes en las distintas regiones del litoral espaol.Desde Bidasoa a Estaca de Bares.Corrientes de escasa importancia (0,5 - 0,8 nudos) si no es
dominada por los vientos..
Corriente costera de componente SE que a la altura de Cabo
Ortegal se divide en una componente S paralela a Portugal y otra E en las
costas del Cantbrico.
Desde Estaca de Bares al Ro Mio.Corrientes de poca intensidad cerca de la costa (0,5 nudos) si no es
dominada por los vientos.
La corriente general del Atlntico (la del Golfo de Mjico) al
acercarse a la costa se divide en dos ramas, la que penetra en el Golfo de
Vizcaya (rumbo E) y la rama S o corriente de Portugal.
Pero en esta zona de costa suelen existir vientos duros e
importantes corrientes de marea por la subida de agua en las ras con
vientos del NW.
Costa de Portugal.Corriente poco intensa (0,5 nudos) de Norte a Sur.
Escasas corrientes de marea excepto en la desembocadura del Tajo.
Corrientes en el Saco de Cdiz.La corriente general Norte Sur que viene de Portugal es poco
intensa.
La nica corriente constante en esta zona es la E en las
proximidades del Estrecho.
Dadas las caractersticas geogrficas de la zona del Estrecho, los
vientos pueden influir de manera importante sobre la corriente sobre todo
en las cercanas del Estrecho.

PATRONES DE YATE

Corrientes del Estrecho.Regin de fuertes corrientes generales y de marea.

Es difcil hallar unas resultantes precisas por la entrada de agua del
Atlntico, ros, lluvias y mareas de esta regin, que son muy cambiantes segn
las estaciones.
La corriente principal es de componente E y vara entre 2 y 4,5 nudos.
Corrientes del Mediterrneo espaol.A lo largo del SE de Espaa hasta Cabo de Palos, corriente general hacia
el E de 1 - 2 nudos.
En el Golfo de Valencia y costa catalana, corrientes S y SE producidas por
los vientos poco intensa (0,5 nudos). Al ser desviada por el Cabo de San Antonio
se une a la principal de componente E.
Corrientes entre el Estrecho y las Islas Canarias.Corrientes paralelas a la costa de frica rumbo SW con intensidad menor
de 1 nudo.
Entre las Islas Canarias y frica esta corriente puede aumentar hasta 4
nudos por su disposicin geogrfica en embudo.
5. PROCEDIMIENTOS RADIOTELEFNICOS.
NAVEGACIN ELECTRNICA: UTILIZACIN PRCTICA
Radiogonimetros: breve descripcin y utilizacin.La radiogoniometra es un sistema radioelctrico utilizado para la
determinacin de radio demoras a emisores (radiofaros).
Los radiofaros emiten, por medio de ondas electromagnticas, una seal
determinada en la frecuencia que se les ha asignado (generalmente en onda
larga) desde una posicin fija (entradas en canales, ras, ros, aeropistas, etc.).
El receptor (radiogonimetro o gonio) recibe la seal y orientando una
antena giratoria determina en que direccin se encuentra el radiofaro. Con dos o
ms radio demoras se puede distinguir la posicin.
Radiofaros.Los radiofaros pueden ser:
- Circulares. Emiten con igual intensidad en todo el horizonte.
- Dirigidos. Emiten en una direccin determinada.
Los radiofaros de distribuyen en grupos de 6, 4 y 2. Los del mismo grupo emiten
en la misma frecuencia (suele estar entre los 250 y 400 Khz.) y se ordenan en los
libros de radiofaros segn el orden en que transmiten: el primero en el primer
minuto de cada hora, el segundo en el segundo minuto, etc., por lo que cada seis
minutos se habrn recibido, en la misma frecuencia, todas las seales de cada
grupo (seis o menos s el grupo es de menos de seis).
La emisin consiste en:
- Grupo Morse de dos o tres letras repetidas durante 8 segundos que identifican
el radiofaro.
- Seal continua de 22 segundos.
- Seal de identificacin repetida durante 25 segundos.
- Periodo de silencio de 5 segundos.
- Seal del siguiente radiofaro del grupo en el siguiente minuto.
Radiogonimetro (gonio).Consta de:
- Antena giratoria externa o interna fabricada generalmente de ferrita.

PATRONES DE YATE

- Rosca giroscpica o crculo graduado referido a la direccin proa - popa, que se

acopla a la antena y nos dar demoras (s es rosca giroscpica) o marcaciones (s
es crculo graduado referido a la lnea proa - popa).
Utilizacin de los radiofaros.1. Seleccin de los radiofaros que nos interesan. En las cartas se dibujan con una
circunferencia roja.
2. Identificacin de sus seales en el Libro de Radio seales.
3. Seleccin de la frecuencia adecuada y esperar el minuto de transmisin.
4. Identificado el radiofaro girar el selector para discriminar la seal con menor
intensidad (por la forma de las ondas cuando la antena se orienta hacia el emisor
la seal es mnima y cuando est perpendicular mxima).
5. Repetir la operacin con el o los siguientes radiofaros y averiguar la situacin
en la carta.
Errores en la radiogoniometra.- Interferencias atmosfricas.
- Errores de lectura.
- Mala situacin de la antena con recepcin de seales reflejadas de los palos u
otras estructuras del barco.
- Errores de ajuste con la lnea de fe.
Si los errores son constantes, se debe levantar una tablilla de errores
observados contrastando la radio demoras con demoras visuales.
Navegacin hiperblica (Decca y Loran C).El sistema de navegacin hiperblica se basa en la medida de la
diferencia de distancias o dos estaciones terrestres.
La hiprbola es una lnea curva cuyos puntos tienen la propiedad de
mantener igual la diferencia en distancias a dos puntos llamados focos.
Para hallar la situacin se ha de disponer de, al menos, dos hiprbolas
que se corten, es decir de, al menos, tres estaciones. En la prctica son cuatro
estaciones de manera que una de ellas (maestra) est en el centro y las otras
tres (esclavas) a su alrededor.
La diferencia de distancias a las estaciones se puede medir de dos
formas:
- Midiendo el intervalo de tiempo entre dos impulsos recibidos.
- Midiendo la diferencia en fase de las ondas radio emitidas.
El sistema se basa en la velocidad de las ondas radio (ondas
electromagnticas, 300.000 Kms. por segundo), pero debido a las posibles
interferencias por agentes meteorolgicos o ambientales se hacen frecuentes
observaciones para introducir las debidas correcciones y dar fiabilidad al
sistema.
Decca.El sistema Decca mide diferencias de fase de ondas continuas sin
modular.
Las estaciones Decca se agrupan formando lo que se llama una cadena
compuesta por una estacin principal maestra y dos o tres secundarias o
esclavas (roja y verde o roja, verde y violeta).
La diferencia de fase de cada una de las esclavas con la maestra crea los
sistemas de hiprbolas.
La situacin Decca se determina en una carta Decca.
La distancia de 240 millas se considera como el alcance de confianza.
Entre los errores Decca se pueden citar :
- Fijos. Errores instrumentales y errores por defecto de la Tierra (conductividad
del terreno sobre el que pasa la seal).
- Variables. Error de propagacin (noche, reflexin en la ionosfera, etc.).

PATRONES DE YATE

Tanto los errores fijos como los variables conocidos vienen reseados en
hojas que editan peridicamente los Servicios Decca y Servicios Hidrogrficos.
Loran C.El sistema Loran C mide diferencias de tiempo entre la recepcin de
seales de la estacin maestra y sus esclavas y tambin sus diferencias de fase.
Son seales de baja frecuencia (100 Khz.) y moduladas en amplitud..
Es un sistema de radionavegacin hiperblica de largo alcance y gran
precisin.
Las estaciones Loran C estn agrupadas formando cadenas que constan
de una estacin maestra y 2, 3, o cuatro esclavas denominadas X, Y, Z, W.
El alcance es de 800 a 1.200 millas.
Los receptores actuales estn totalmente automatizados.
Navegacin por satlite ( Sistemas Transit y GPS).Los sistemas de navegacin por satlite presentan sobre los anteriores las
siguientes ventajas:
1. Cobertura mundial en cualquier momento y tiempo.
2. Precisin de metros.
3. Totalmente automtico.
Sistema Transit.Funciona a travs de la medicin del efecto Doppler de las seales de
radio emitidas por un satlite.
El efecto Doppler, descubierto en 1.842, afecta a cualquier frecuencia
captada por un receptor en movimiento con relacin a la fuente de ondas. En
acstica es el efecto por el cual podemos observar que los ruidos emitidos por la
bocina de un vehculo en movimiento se agudizan al acercarse y se vuelven ms
graves al alejarse, ya que la longitud de onda al alejarse se va agrandando. Por
tanto la frecuencia se una onda ser ms baja cuanto ms rpidamente se aleje
el transmisor del receptor y viceversa.
La red de estaciones fijas Doppler consta de:
1. Cuatro estaciones de seguimiento (Hawai, California, Minnesota y Maine) que
efectan mediciones del efecto Doppler en las seales de los satlites desde sus
distintas posiciones en su rbita.
2. Un centro de clculo (California) que procesa los resultados del seguimiento.
3. Dos estaciones de inyeccin (Punta Mugu y Minnesota) que transmiten el
mensaje al correspondiente satlite. Cada satlite recibe un nuevo mensaje cada
12 horas.
4. El Observatorio Naval que suministra a la red el tiempo universal.
5. El centro de control del grupo de Astronutica de la U.S. Navy (California).
Actualmente funcionan 6 satlites.
El usuario puede conocer cada dos minutos las posiciones del satlite
observado.
Durante el paso de un satlite se reciben cinco o seis cuentas Doppler de
dos minutos. El receptor compara las diferencias de distancias de las posiciones
conocidas del satlite y la posicin estimada del buque con las dadas por las
cuentas Doppler averiguando la latitud y longitud. Por lo general bastan tres o
cuatro repeticiones para obtener una posicin y este trabajo supone un minuto o
menos con la ayuda de pequeas computadoras digitales.
Si el barco se desplaza durante el trnsito deben introducir en la
computadora los elementos de su derrota (velocidad y rumbo, distancia y
marcacin a un punto fijo o latitud y longitud estimada en el momento de las
marcas de dos minutos).
Los equipos actuales son automticos. Slo hay que introducirles la latitud
y longitud estimadas, da, hora y altura de la antena para que nos proporcionen
la situacin con cierta exactitud. Si adems se les acoplan los distintos
instrumentos del barco, pueden darnos velocidad del buque, velocidades y

PATRONES DE YATE

direccin de los vientos real y aparente, rumbo, sondas, temperatura ambiente y

del agua, declinacin magntica, etc.
Sistema Global Positioning System (GPS).El trmino se usa indistintamente par los sistemas americano y ruso.
Tienen cobertura mundial y la situacin la dan por las tres coordenadas
(latitud, longitud y altura sobre el nivel del mar).
El sistema se compone de:
1. Los satlites.
2. La red de mando y control.
3. Los receptores y usuarios.
Los satlites.Cuando estn todos sern 24 satlites operativos, de los cuales 3 estarn
de reserva. Esta constelacin asegura un mnimo de 4 satlites visibles en
cualquier momento y punto de la Tierra, lo que asegura poder situarse al menos
por tres de ellos.
La vida media de un satlite es de 7,5 aos. Su energa procede de sus
paneles solares y cada uno de ellos tiene su propio sistema de propulsin para,
en caso necesario, llevarlos a su situacin asignada.
Cada satlite transmite una nica secuencia codificada que lo identifica e
informa de la distancia a l.
La red de mando y control.Comprende:
1. Las cinco estaciones terrestres de seguimiento (estaciones monitoras).
2. Estacin maestra de control. Que recibe las seales de las monitoras.
3. Tres estaciones de transmisin de datos. que inyectan en las memorias de los
satlites el programa confeccionado por la estacin maestra de control (tres
veces al da) y que contienen los mensajes a radiar por cada satlite.
Los receptores y usuarios.
1.
2.
3.
4.

La
La
La
La

El aparato receptor GPS debe facilitar:

identificacin y la seleccin de los satlites.
medida (distancia) en las frecuencias.
decodificacin y utilizacin de los mensajes de navegacin.
situacin (coordenadas instantneas, velocidad, error del cronmetro).

La situacin de un mvil se puede obtener:

- Por el valor de varias pseudo-distancias del receptor al satlite.
- Por la obtencin de distancias receptor - satlite por la medicin del efecto
Doppler entre una frecuencia portadora recibida del satlite y la misma
frecuencia generada por el receptor.
- Por la medicin del efecto Doppler en las portadoras.
- Por varios de estos mtodos conjuntamente.
Con tres satlites conoceramos la situacin y la hora. Con cuatro satlites
conoceramos los mismos datos adems de la altura del observador (cuestin
importante en montaas o aviones aunque en barcos el no-conocimiento de la
altura del observador no afectara apenas a los datos de situacin).
El clculo de la situacin se da con errores de menos de 100 metros.
El GPS diferencial.Consiste en un receptor esttico GPS colocado en un punto fijo y
conocido, desde donde se monitorizan todos los satlites visibles y mide las
distancias a cada uno de ellos.

PATRONES DE YATE

Comparando estas distancias y las pseudo - distancias se pueden

determinar la correccin que puede ser emitida y recibida por cualquier usuario.
Facilita un mayor rendimiento y precisin.
Con ellos se consiguen errores de menos de 2 metros.

6. LEGISLACIN Y REGLAMENTOS.
Orden de 17 de Junio de 1997 por la que se regulan las condiciones para el
gobierno de embarcaciones de recreo.
El desarrollo del sector nutico en los ltimos aos ha conllevado un
incremento constante del nmero de ciudadanos interesados en la prctica de la
navegacin de recreo y, consecuentemente, en la obtencin de los ttulos que
habilitan para el ejercicio de dicha actividad.
Los avances tecnolgicos, que afectan tanto la construccin de las
embarcaciones como a sus equipos, requieren unos conocimientos actualizados
de la seguridad de la navegacin imprescindible para el adecuado gobierno de
aquellas.
Finalmente, el traspaso de funciones y servicios de la Administracin del
Estado a las Comunidades Autnomas en materia de enseanzas nuticodeportivas, hace necesario acomodar a la nueva situacin la normativa hasta
ahora vigente.
A la vista de tales circunstancias, esta Orden establece los ttulos nuticos
habilitantes y las condiciones que permiten autorizar el gobierno de
embarcaciones de recreo, modulando los requisitos exigibles en cada caso en
funcin de su tamao, de la potencia mxima instalada y del tipo de navegacin.

PATRONES DE YATE

CAPTULO I
Disposiciones Generales
Articulo 1. Objeto
El objeto de esta Orden es regular los ttulos nuticos que habilitan para el
gobierno de las embarcaciones de recreo, las atribuciones correspondientes a
cada uno de ellos y los requisitos exigidos en cada caso para su obtencin.
Articulo 2. Naturaleza de los ttulos
Los ttulos regulados en esta Orden no tienen carcter profesional y
habilitan exclusivamente para el gobierno de embarcaciones de recreo, que sean
utilizadas como tales, no pudiendo realizar actividades de transporte de carga o
de pasajeros que sean de pago y las de pesca no deportiva.
Articulo 3. Titulados profesionales
Los titulados nuticos profesionales podrn desempear en las
embarcaciones de recreo el cargo que corresponda a las atribuciones que su
ttulo profesional les confiere.
Articulo 4. Definiciones
A los efectos de esta orden, se entender por:
1. Embarcaciones de recreo: Las embarcaciones de cualquier tipo, con
independencia de sus medios de propulsin, destinada a fines recreativos.
2. Artefactos flotantes o de playa:
1. Piraguas, kayaks y canoas sin motor.
2. Patines con pedales o provistos de motor con potencia inferior a 3.5 KW.
3. Las tablas de vela.
4. Las tablas deslizantes con motor, las embarcaciones de uso individual y otros
ingenios similares a motor.
5. Instalaciones flotantes fondeadas.
3. Abrigo: Lugar en que fcilmente pueda guarecerse la embarcacin y
permitir la llegada a tierra de sus ocupantes.
4. Eslora: La distancia en metros, medida paralelamente a la lnea de
agua de diseo, entre dos planes perpendiculares a la lnea de cruja; un plano
pasa por la parte ms saliente a popa de la embarcacin y del otro, por la parte
ms saliente a proa de la embarcacin. Se incluyen todas las partes estructurales
o integrales como son proas y popas, amuradas y uniones de casco con cubierta.
Se excluye el plpito de proa, en cuyo caso, el plano de referencia pasa por el
punto de interseccin de la cubierta con la roda. Asimismo, se excluyen todas
desmontables que puedan serlo de forma no destructiva y sin afectar a la
integridad estructural de la embarcacin.
5. Embarcacin a motor: Aquella embarcacin en la que uno o varios
motores constituyen el modo principal de propulsin.
6. Embarcacin a vela: Aquella embarcacin en la que el aparejo de vela
constituye su forma principal de propulsin.
7. Moto acutica: Vehculo acutico cuya eslora oscila entre 2 y 4 metros,
propulsado por motor de combustin interna acoplado a una turbina, en la que,
dado su diseo, los pasajeros no van acomodados dentro de un casco sino sobre
el mismo, bien de pie o sentados.
Potencia mxima instalada: La potencia total del motor o suma de
motores instalados para la propulsin, medida en kilovatios.
Artculo 5. Competencia de ejecucin
La ejecucin de las normas contenidas en esta orden, salvo la
autorizacin prevista en el artculo 12, corresponder a la Direccin General de la

PATRONES DE YATE

Marina Mercante o a las Comunidades Autnomas que hayan asumido el ejercicio

efectivo de las competencias en materia de enseanzas nutico-deportivas.
CAPTULO II
Ttulos nuticos de recreo
Artculo 6. Clases de ttulos
Para el gobierno de embarcaciones de recreo se establecen los siguientes
ttulos, que tendrn validez en todo el mbito del Estado Espaol:
Capitn de yate
Patrn de Yate
Patrn de embarcaciones de Recreo
Patrn para navegacin Bsica
Artculo 7. Edad mnima
Para la obtencin de los ttulos anteriores, los interesados debern haber
cumplido dieciocho aos de edad. Los menores de edad que hayan cumplido
diecisis aos podrn, no obstante, obtener los ttulos de Patrn de
embarcaciones de Recreo y Patrn para navegacin Bsica, siempre que tengan
el consentimiento de sus padres o tutores.
Artculo 8. Atribuciones de los ttulos
Las atribuciones que confieren los ttulos y las condiciones para su
obtencin son los siguientes:
I Capitn de Yate:
A) Atribuciones: Gobierno de embarcaciones de recreo a motor o motor y
vela para la navegacin sin lmite alguno, cualquiera que sea la potencia del
motor y las caractersticas de la embarcacin. Sin embargo, las que tengan una
eslora superior a 24 metros se ajustarn a las normas de seguridad
especficamente establecidas para las mismas.
B) Condiciones:
B.1 Estar en posesin del ttulo de Patrn de Yate.
B.2 Aprobar el examen prctico o acreditar la realizacin de las prcticas bsicas
de seguridad y de navegacin, de al menos cinco das y cuatro horas cada da.
Un da de los cuales deber ser de prctica de navegacin nocturna, en las
condiciones previstas en el artculo 17.
II Patrn de Yate:
A) Atribuciones: Gobierno de embarcaciones de recreo a motor o motor y
vela de hasta 20 metros de eslora y una potencia de motor adecuada, para la
navegacin que se efecte en la zona comprendida entre la costa y la lnea
paralela a la misma trazada a 60 millas.
B) Condiciones:
B.1 Estar en posesin de ttulo de Patrn de Embarcaciones de Recreo.
B.2 Aprobar el examen terico correspondiente.
B.3 Aprobar el examen prctico o acreditar la realizacin de las prcticas bsicas
de seguridad y de navegacin, de al menos cuatro das y cinco horas cada da.
Un da de los cuales deber ser de prctica de navegacin nocturna, en las
condiciones previstas en el artculo 17.
III Patrn de Embarcaciones de Recreo:
A) Atribuciones: Gobierno de embarcaciones de recreo a motor o motor y
vela de hasta 12 metros de eslora y potencia de motor adecuada, para la
navegacin que se efecte en la zona comprendida entre la costa y la lnea

PATRONES DE YATE

paralela a la misma trazada a 12 millas, as como la navegacin interinsular en

los archipilagos balear y canario.
B) Condiciones:
B.1 Aprobar el examen terico correspondiente.
B.2 Aprobar el examen prctico o acreditar la realizacin de las prcticas bsicas
de seguridad y de navegacin, de al menos tres das y cuatro horas cada da, en
las condiciones previstas en el artculo 17.
IV Patrn para la Navegacin Bsica:
A) Atribuciones: Gobierno de embarcaciones de recreo de hasta 8 metros
de eslora si son de vela y de hasta 6 metros de eslora si son de motor, con la
potencia de motor adecuada a la misma, en la cual la embarcacin no se aleje
ms de 4 millas, en cualquier direccin, de un abrigo o playa accesible.
B) Condiciones:
B.1 Aprobar el examen terico correspondiente.
B.2 Aprobar el examen prctico o acreditar la realizacin de las prcticas bsicas
de seguridad y de navegacin de al menos cuatro horas, en las condiciones
previstas en el artculo 17.
Artculo 9. Embarcaciones a vela.
Para el gobierno de embarcaciones a vela ser necesario, adems de las
prcticas bsicas de seguridad y navegacin establecidas para cada ttulo, la
realizacin de prcticas, de al menos cuatro das y cuatro horas mnimo cada da,
en un barco de vela, en las condiciones previstas en el artculo 17.
Estas prcticas se realizarn por una sola vez para cualquiera de los
ttulos de Capitn de Yate, Patrn de Yate y Patrn de Embarcaciones de Recreo
de acuerdo con el programa establecido en el anexo I. Para el Patrn ara
Navegacin Bsica se establece una prctica de cuatro horas de acuerdo
al programa establecido en el anexo I de esta orden.
Artculo 10. Autorizaciones concedidas por Federaciones nutico-deportivas.
1. La Federaciones nutico-deportivas podrn expedir autorizaciones para el
gobierno de embarcaciones de recreo de hasta 6 metros de eslora y una
potencia mxima de motor de 40 KW, en navegaciones con luz diurna en reas,
delimitadas por la Capitana Martima no superiores a las atribuciones
correspondientes al ttulo de Patrn para la Navegacin Bsica.
Tales autorizaciones garantizarn que sus titulares posean los
conocimientos mnimos necesarios para manejar sin peligro las embarcaciones.
3. Las Federaciones debern obtener la previa habilitacin de los rganos
administrativos competentes, que establecern las condiciones mnimas de
seguridad y establecern las condiciones mnimas de seguridad y supervisarn su
cumplimiento.
Artculo 11. Navegacin sin necesidad de ttulo
Las embarcaciones a motor con una potencia mxima de 10KW y de hasta
4 metros de eslora, las de vela de hasta 5 metros de eslora, las motos acuticas
y los artefactos flotantes o de playa no necesitarn los ttulos enumerados en el
artculo 6, pero slo podrn navegar durante el da, en las zonas delimitadas por
la Capitana Martima, que en ningn caso podrn ser superiores a las
correspondientes al ttulo de Patrn para la Navegacin Bsica.
Artculo 12. Titulados en la Unin Europea.
La Direccin General de la Marina Mercante podr autorizar, para el
gobierno de embarcaciones de recreo de pabelln espaol, a aquellas personas
que, sin haber obtenido un ttulo nacional, acrediten hallarse en posesin de un
ttulo anlogo obtenido en un Estado de la Unin Europea, en funcin de los
requisitos necesarios para su obtencin.

PATRONES DE YATE

CAPTULO III
Pruebas para la obtencin de ttulos
Artculo 13. Convocatoria
Los rganos administrativos competentes convocarn, organizarn y
resolvern las pruebas para la obtencin de los ttulos regulados en esta orden.
Artculo 14. Programas
El conocimiento de las materias objeto de las pruebas y las prcticas
bsicas de seguridad y navegacin se ajustarn a los programas que se recogen
en el anexo I de esta orden.
Artculo 15. Reconocimiento mdico
Los candidatos a los diversos ttulos de navegacin debern superar un
reconocimiento mdico, cuyas caractersticas tcnicas se determinarn en las
normas que desarrollen esta orden. No ser necesario realizar el reconocimiento
si ha transcurrido menos de cinco aos desde la obtencin o renovacin de
cualquier otro ttulo regulado en esta orden.
Artculo 16. Contenido de las pruebas
Las pruebas para la obtencin de los ttulos contarn de un examen
terico y uno prctico, o la realizacin de las prcticas bsicas de seguridad y
navegacin en sustitucin de este ltimo.
El examen prctico se realizar del siguiente modo:
1. El examen prctico para cada titulacin constar de dos partes, prctica de
navegacin y prctica de seguridad. El contenido ser seleccionado entre los
puntos de los apartados B "prcticas bsicas de seguridad y navegacin", que
correspondan a cada ttulo.
2. Para la realizacin del examen prctico deber haberse superado previamente
el examen terico. Se dispondr de un plazo mximo de dieciocho meses desde
que ha aprobado el examen terico para realizar el examen prctico. Pasado
este plazo o no superado el mismo en tres convocatorias, debern realizar de
nuevo el examen terico.
Artculo 17. Prcticas bsicas de seguridad y de navegacin
1. Las prcticas bsicas de seguridad y navegacin para la obtencin de las
titulaciones para el gobierno de embarcaciones de recreo, se realizarn en la
embarcacin de una escuela u organismo, debidamente homologado o
autorizado, de acuerdo con las condiciones que se establezcan por los rganos
administrativos competentes.
La embarcacin tendr una eslora mayor de 4 metros para las prcticas
de Patrn para la Navegacin Bsica; mayor de 6 metros para las prcticas de
Patrn de Embarcaciones de Recreo y mayor de metros, para las prcticas de
Patrn de Yate y Capitn de Yate, y dispondr, en todos los casos, del
equipamiento adecuado al ttulo que se pretende obtener.
2. Las prcticas sern impartidas por un instructor, con la formacin y
experiencia adecuadas, que en todo momento ser el responsable del gobierno
de la embarcacin durante el periodo de prcticas.
3. Para la realizacin de las prcticas bsicas de seguridad y navegacin, la
escuela o el organismo remitir ala Capitana Martima, previamente a cada
salida, la relacin de alumnos que tomarn parte en la misma, as como la fecha,
hora y embarcacin en que se llevar a cabo.
4. Al inicio del periodo de prcticas y a su finalizacin, el instructor lo comunicar
al Centro de Coordinacin y Salvamento correspondiente.

PATRONES DE YATE

5. Las prcticas se certificarn por el instructor que ejerza el mando de la

embarcacin con el refrendo de la Administracin competente, que podr
supervisar las mismas e identificar a los participantes. En los certificados se
harn constar las fechas en que se han realizado las prcticas que debern
coincidir con el libro registro que, a tal efecto, deber llevar la escuela u
organismo.
CAPTULO IV
Expedicin de los ttulos
Artculo 18. Expedicin
Superado el examen terico y realizadas las prcticas correspondientes o
aprobado el examen prctico, se expedir un documento normalizado, con las
caractersticas y formato que figuran en el anexo II, que acreditar la valides del
ttulo obtenido.

Artculo 19. Registro de los ttulos

Los rganos administrativos responsables de la expedicin llevarn un
registro de los ttulos emitidos, de forma que permita su consulta directa por
parte de las restantes Administraciones Pblicas competentes en la materia.
Artculo 20. Periodo de validez de los ttulos
Los ttulos tendrn un periodo de validez de diez aos, transcurrido el cual
podrn renovarse con la aportacin de un nuevo certificado mdico. Cumplidos
los setenta aos de edad, los interesados debern renovar sus ttulos por
periodos de dos aos.
CAPTULO V
Rgimen sancionador
Artculo 21.
El incumplimiento de lo previsto en esta orden ser sancionado de
acuerdo con lo establecido en la Ley 24/1992, de 24 de Noviembre, de Puertos
del Estado y de la Marina Mercante.
Disposicin adicional primera
Los ttulos expedidos con anterioridad a la entrada en vigor de esta orden
se convalidarn por los regulados en la misma, con arreglo a las siguientes
equivalencias:
Patrn de embarcaciones deportivas a motor segunda clase por Patrn para
Navegacin Bsica.
Patrn de embarcaciones deportivas a motor primera clase por Patrn para
Navegacin Bsica.
Patrn de embarcaciones deportivas a vela por Patrn para Navegacin Bsica.
Patrn de embarcaciones deportivas de litoral por Patrn de Embarcacin de
Recreo.
Patrn de embarcacin de recreo por Patrn de Embarcacin de Recreo, con las
atribuciones previstas en esta orden.
Patrn de yate por Patrn de Yate, con las atribuciones previstas en esta orden.
Patrn de Yate habilitado para navegacin de altura por Capitn de Yate.

PATRONES DE YATE

Capitn de Yate por Capitn de Yate, con las atribuciones previstas en esta
orden.
La convalidacin se realizar de oficio en el momento de la renovacin del
ttulo o a solicitud del titular con anterioridad al momento de la renovacin. Las
titulaciones anteriores a esta orden que habilitan para el gobierno de
embarcaciones a vela sern convalidadas por las nuevas titulaciones con
habilitacin para el gobierno de embarcaciones a vela.
Disposicin adicional segunda.
Los titulares de los ttulos de Patrn de embarcaciones deportivas a motor
segunda clase, primera clase y vela podrn acceder a la titulacin de Patrn de
Embarcaciones de Recreo, mediante la realizacin de las pruebas prcticas
correspondientes a esta titulacin.
Quienes dispongan del ttulo de patrn de embarcaciones deportivas de
litoral podrn acceder al ttulo de Patrn de Yate, mediante la realizacin de las
pruebas prcticas correspondientes a esta ltima titulacin.

Disposicin adicional tercera.

Podr autorizarse el gobierno de embarcaciones de recreo a personas
que, aun teniendo defectos fsicos o minusvalas, dispongan de los medios
adecuados en la embarcacin.
La autorizacin ser exclusiva para la embarcacin dotada de tales
medios, y en la misma se precisarn las condiciones de navegacin autorizadas.
Disposicin adicional cuarta.
Dentro de los seis meses siguientes a la publicacin de esta orden en el
"Boletn Oficial del Estado", la direccin General de la Marina Mercante, previa
consulta a los organismos competentes, dictar una resolucin en la que se
determinar el cuadro de aptitudes psicofsicas requeridas para la obtencin o
renovacin de los ttulos para el gobierno de embarcaciones de recreo.
Disposicin transitoria primera
Hasta la publicacin de la Resolucin prevista en la disposicin adicional
cuarta sern vlidos los reconocimientos realizados de acuerdo con la Resolucin
de la Direccin General de la Marina Mercante, del 22 de junio de 1990, por la
que se establece el cuadro de defectos fsicos y enfermedades que imposibilitan
para la obtencin de los ttulos para el gobierno de embarcaciones de recreo.
Disposicin transitoria segunda
Mientras no se apruebe un nuevo reglamento que establezca las
condiciones, requisitos y caractersticas que deben tener las Escuelas u
organismos autorizados para impartir las prcticas bsicas de seguridad y
navegacin, seguir vigente la Orden de 11 de febrero de 1985, por la que se
aprueba el Reglamento de Academias privadas para las enseanzas para la
navegacin de recreo.
Disposicin derogatoria
Quedan derogadas:
1. La orden de 31 de enero de 1990 por la que se regulan los ttulos para el
gobierno de embarcaciones de recreo.
2. La Resolucin de 19 de febrero de 1990, por la que se establecen los
programas para la obtencin de los ttulos para el gobierno de embarcaciones de
recreo.

PATRONES DE YATE

3. La Resolucin de 25 de junio de 1990 por la que se establecen los criterios a

que debern ajustarse los exmenes para la obtencin de ttulos para el
gobierno de embarcaciones de recreo.
Quedan derogadas, asimismo, todas aquellas disposiciones de igual o
inferior rango que se opongan a lo establecido en esta orden.
Disposicin final primera
Se autoriza a la Direccin General de la Marina Mercante para dictar, en el
mbito de sus competencias, las disposiciones necesarias para la aplicacin de
esta orden.
Disposicin final segunda.
Esta orden entrar en vigor a los seis meses de su publicacin en el
"Boletn Oficial del Estado"
Madrid, 17 de junio do 1997.
ANEXO I
Programa de conocimientos tericos y de prcticas bsicas de seguridad y
de navegacin para la obtencin de estos ttulos.
Patrn de Navegacin Bsica
A. Conocimientos Tericos
1. Nomenclatura nutica
1.1 Dimensiones, Conceptos de: Eslora mxima, manga mxima, calado y
asiento.
1.2 Partes de la Embarcacin: Proa, popa, babor, estribor, casco, lnea de
flotacin, obra viva y obra muerta, costados, amuras, aletas, cubierta y sentina.
1.3 Estructura, accesorios y elementos auxiliares: Quilla, pasamanos, timn,
hlice, imbornales, cornamusas y bitas.
1.4 Elementos de amarre y fondeo: Cabo, chicote, seno, gaza, firme y vuelta.
Noray, muertos, boyas, defensas y bichero. Anclas de arado, Danforth y rezn.
2. Seguridad
2.1 Precauciones para no perder la flotabilidad: Grifos de fondo, bocinas.
Desages e imbornales. Medios de achique para embarcaciones que naveguen a
una distancia mxima de cuatro millas de la costa.
2.2 Precauciones para conservar la estabilidad: Concepto de escora, balance y
cabezadas. Distribucin de tripulantes a bordo. Evitar atravesarse al mar.
2.3 Equipo de seguridad para embarcaciones que naveguen en categora de
navegacin D. Achique, contra incendios, salvamento y personal.
2.4 Comunicaciones: Nmero de telfono para emergencias martimas. Canal 16
de VHF.
2.5 Emergencias: Hombre al agua. Precauciones: Maniobra para librar al
nufrago de las hlices. Maniobra de recogida. Maniobra de dar y tomar un
remolque. Riesgo al hacer combustible. Derrames. Gases explosivos en espacios
cerrados. Gobernar a la mar con mal tiempo.
3. Navegacin
3.1 Concepto de los peligros para la navegacin: Bajos, piedras que velan.
Concepto de milla nutica y nudo.
3.2 Referencia de tierra, enfilaciones.
3.3 Navegacin en aguas poco profundas. Rompientes. Precauciones con
baistas y buceadores. Precauciones al entrar en playas no balizadas.
3.4 Precauciones al fondear: Tenedero, crculo de borneo. Garreo, referencias de
tierra. Maniobra de fondeo con un ancla. Levar.
3.5 Planificacin de una salida: Autonoma en funcin de consumo. Previsin
meteorolgica.

PATRONES DE YATE

3.6 Baja visibilidad: Precauciones a tomar para evitar la derrota de grandes

buques.
4. Propulsin
4.1 Caractersticas de los motores fueraborda, dentro fuera borda, interior y
propulsin a turbina, en cuanto a su instalacin.
4.2 Instrumentos de control y mandos de maniobra del motor.
5. Convenio Internacional para Prevenir los Abordajes, en lo que a estas
embarcaciones:
Regla 3: Definiciones.
Regla 5: Vigilancia.
Regla 6: Velocidad de seguridad.
Regla 7: Riesgo de abordaje.
Regla 8: Maniobras para evitar el abordaje.
Regla 9: Canales angostos.
Regla 12: Derecho de paso entre embarcaciones a vela.
Regla 13: Situacin de alcance.
Regla 14: Situacin de vuelta encontrada.
Regla 15: Situacin de cruce.
Regla 16: Maniobra de quien cede el paso.
Regla 18: Buques a los que debe ceder el paso las embarcaciones a vela o de
propulsin mecnica (y sus correspondientes marcas de da incluida la bandera
A).
Regla 19: Conducta con visibilidad reducida.
Regla 20: Luces y marcas. mbito de aplicacin.
Regla 21: Definiciones.
Regla 23: Buques de propulsin mecnica en navegacin.
Regla 24: Buques remolcando y empujando.
Regla 25: Buques de vela en navegacin y embarcaciones de remo.
Regla 26: Buques de pesca.
Regla 27: Buques sin gobierno o con capacidad de maniobra restringida.
Regla 30: Buques fondeados y buques varados.
Regla 32: Seales acsticas y luminosas. Definiciones.
Regla 34: Seales de maniobra y advertencia.
Regla 35: Seales acsticas con visibilidad reducida.
Regla 37: Seales de peligro.
6. Balizamiento.
6.1 Marcas laterales de da, regin "A". Significado e identificacin.
6.2 Marca de peligro aislado: Significado, forma, tope y color.
6.3 Marcas especiales. Significado, forma, tope y color.
6.4 Marcas cardinales. Significado, forma, tope y color.
7. Legislacin.
7.1 Atribuciones de este ttulo.
7.2 Zonas prohibidas o con limitaciones a la navegacin: Reservas naturales.
Playas (sealizacin), acantilados. Limitaciones a la navegacin establecidas en
los reglamentos de polica de puertos.
7.3 El salvamento: Obligacin de auxiliar a las personas.
B. Prcticas bsicas de seguridad y navegacin
1. Forma de utilizar el chaleco salvavidas, extintores, seales pirotcnicas y
espejo de seales.
2. Manejo de cabos: Adujar, hacer firme, tomar vueltas. Cote, medio nudo, as de
gua y ballestrinque. Amarrar por seno.
3. Preparativos antes de iniciar la maniobra: Comprobaciones sobre: Ausencia de
gases explosivos, nivel de aceite del motor y transmisor, nivel de combustible,
filtro de combustible con decantador de agua en los motores diesel, grifo de
fondo de refrigeracin. Poner en punto muerto y arrancar motor.
Comprobaciones despus de arrancar: Alarmas e instrumentos de control.
Refrigeracin.

PATRONES DE YATE

4. Aplicacin de las reglas de rumbo y gobierno, velocidad de seguridad,

vigilancia e identificacin de marcas y balizas.
5. Maniobras en drsena: Precauciones cuando hay cabos en el agua. Maniobrar
avante y atrs. Detener la arrancada. Efecto de la hlice en la marcha atrs.
Evoluciones y ciaboga. Efecto del timn en las evoluciones (librar la popa).
Aproximacin al atraque de costado o en punta, o al fondeadero. Amarrarse a
una boya. Uso del bichero. Efectos del viento sobre estas maniobras.
6. Gobernar con una referencia de tierra.
7. Maniobra de hombre al agua.
C. Contenido del examen terico
Tiempo mnimo, una hora. Test de 30 preguntas, de las que hay que
responder correctamente el 75 por 100 globalmente, a excepcin de las 10 de
Reglamento y Balizamiento, de las que no se puede fallar ms de tres:
Cinco preguntas sobre nomenclatura nutica. Cinco preguntas sobre
seguridad. Seis preguntas sobre navegacin. Dos preguntas sobre propulsin.
Siete preguntas sobre el Reglamento de Abordajes. Tres preguntas sobre
balizamiento. Dos preguntas sobre legislacin.
Patrn de Embarcaciones de Recreo
Conocimientos Tericos
1. Tecnologa naval.
1.1 Dimensiones. Conceptos de: Eslora mxima, manga mnima, puntal, franco
bordo, calado y asiento. Desplazamiento mximo y arqueo. (Todo ello segn los
criterios definidos por la Inspeccin Martima).
1.2 Denominaciones del casco. Conceptos de: Proa, popa, babor, estribor, lnea
de flotacin, obra viva y obra muerta, costados, amuras, aletas, cubierta, plan y
sentina.
1.3 Estructura: Casco, quilla, roda, codaste, cuadernas, baos, borda o regala,
mamparos.
1.4 Concepto de estanqueidad. Breve descripcin e importancia del
mantenimiento del casco y de los accesorios de estanqueidad: Baera,
imbornales, desages, orificios y grifos de fondo, escape del motor, bocina,
limera del timn, portillos, escotillas, lumbreras y manguerotes de ventilacin.
Bombas de achique.
1.5 Accesorios: Pasamanos, cornamusas y bitas. Anclas de arado y Danforth.
Molinete: Barboten, embrague y freno. Timn: Ordinario y compensado. Hlices:
Paso y retroceso, dimetro. Cavitacin.
1.6 Elementos de amarre: Chicote, seno, gaza, boza y firme. Noray, muertos,
boyas, defensas, bichero. Cabos de fibra artificial: Aplicacin de cada tipo.
1.7 Terminologa: Escorar y adrizar. Barlovento y sotavento. Cobrar, templar,
lascar, arriar y largar.
2. Maniobras.
2.1 Amarras: Largo, travs, esprn, codera. Utilizacin segn viento y corriente.
Manejo de cabos: Adujar, tomar vueltas, hacer firme, amarrar por seno. Nudos:
Vuelta, cote, llano, as de gua y ballestrinque.
2.2 Gobierno con caa o rueda, velocidad de gobierno, arrancada, efecto de la
hlice en la marcha atrs. Ciaboga con un hlice: Efecto de la corriente de la
hlice sin arrancada. Ciaboga con dos hlices.
2.3 Agentes que influyen en la maniobra: Viento, corriente y olas. Libre a
sotavento. Conceptos de viento real y aparente.
2.4 Maniobra de amarre de punta, abarloarse, atracarse a un muelle o a un
pantaln, amarrar a una boya.
2.5 Fondeo: Eleccin del tenedero, escandallo, longitud del fondeo, crculo de
borneo, garreo. Vigilancia durante el fondeo: Marcas, alarmas de sonda. Orinque.
Fondeo con una o dos anclas.
3. Seguridad.

PATRONES DE YATE

3.1 Mal tiempo: Viento y mar: Forma de gobernar a la mar para evitar balances,
cabezadas, golpes de mar, y para no comprometer la estabilidad. Concepto de
estabilidad. Forma de romper el sincronsmo. Uso de los deflectores para trimar
la embarcacin.
3.2 Medidas a tomar a bordo con mal tiempo: Revisin de portillos, escotillas,
lumbreras, manguerotes y dems aberturas. Estiba y trinca a son de mar. Cierre
de grifos de fondo. Derrota a seguir. Capear o correr el temporal. Riesgos de una
costa a sotavento. Ancla de capa. Maniobras al paso de un chubasco.
3.3 Proteccin de las tormentas elctricas e influencia en la aguja.
3.4 Baja visibilidad: Precauciones en la navegacin con niebla, el reflector radar,
evitar el trfico martimo. Precauciones para la navegacin nocturna.
3.5 Precauciones en la navegacin en aguas someras.
3.6 Material de seguridad reglamentaria para la zona de navegacin "C": Somera
descripcin, recomendaciones de uso, estiba, y revisiones de: Aros, chalecos,
seales pirotcnicas, espejo de seales, reflector radar, arneses y lnea de vida,
bocina de niebla, linternas y extintores.
3.7 Emergencias en la mar:
3.7.1 Accidentes personales. Tratamiento de urgencia de: Heridas, contusiones,
hemorragias y quemaduras: Tratamiento de urgencia. Mensajes radio mdicos:
Normas operativas y redaccin. Botiqun para la zona de navegacin "C".
3.7.2 Hombre al agua: Prevencin para evitarlo, arns de seguridad, iluminacin,
librar la hlice, sealizacin del nufrago, balizamiento individual, lanzamiento
de ayudas. Aproximacin al nufrago. Maniobras de bsqueda cuando no se le
ve. M.O.B. del GPS. Recogida. Hipotermia. Tratamiento y reanimacin de un
nufrago: respiracin boca a boca y masaje cardiaco.
3.7.3 Averas: Fallo de gobierno. Timn de fortuna. Quedarse al garete.
3.7.4 Remolque: Maniobra de aproximacin, dar y tomar el remolque, forma de
navegar el remolcador y el remolcado.
3.7.5 Abordaje: Asistencia y reconocimiento de averas.
3.7.6 Varada involuntaria, medidas a tomar para salir de la embarrancada.
3.7.7 Vas de agua e inundacin: Puntos de mayor riesgo: Bocina, limera del
timn, orificios de fondo, grifos, manguitos, abrazaderas y escape. Bombas de
achique manual y elctrico, bomba de refrigeracin del motor. Medidas de
fortuna para su control y taponamiento: Espiches y colchonetas.
3.7.8 Prevencin de incendios y explosiones. Lugares de riesgo: Cocinas,
cmaras de motores, tomas de combustible, bateras, instalacin elctrica, paol
o tambucho con pinturas. Factores que han de concurrir para que se produzca el
fuego. Modo de proceder al declararse un incendio, procedimientos de extincin,
medidas de carcter general. Socairear el fuego, rumbo para que el viento
aparente sea cero.
3.7.9 Medidas a tomar antes de abandonar la embarcacin: Riesgo de abandono
precipitado, ropa, equipo personal y material que debe llevarse, medidas a tomar
antes de abandonar el barco: Mensaje a emitir. Modo de empleo de seales
pirotcnicas.
3.7.10 Sociedad estatal de salvamento martimo. Centros locales regionales y
zonales, ubicacin y cobertura, forma de conectar con ellos.
4. Navegacin
4.1 Conocimientos tericos
4.1.1 Eje, polos, ecuador, meridianos y paralelos. Meridiano cero, y meridiano del
lugar,. Latitud y longitud.
4.1.2 Cartas de navegacin costea, recalada, portulanos y cartuchos. Informacin
que proporcionan las cartas: Accidentes de la costa, tipo, accidentes del terreno,
puntos de referencia, luces, marcas, balizas, peligros, zonas prohibidas. Signos y
abreviaturas ms importantes utilizados en las cartas nuticas: Faros, farolas de
entrada en puerto, sondas, naturaleza del fondo, veriles, declinacin magntica.
4.1.3. Publicaciones nuticas de inters: Somera descripcin de los derroteros,
guas nuticas para la navegacin de recreo y libros de faros.
4.1.4 Cartas de navegacin costera: Meridianos, paralelos, escalas de latitudes y
de longitudes, declinacin.

PATRONES DE YATE

4.1.5 La milla nutica. Nudo. Forma de medir las distancias sobre la carta.
4.1.6 Rumbos. Circular y cuadrantal.
4.1.7 Nocin elemental del magnetismo terrestre.
4.1.8 Declinacin magntica, cmo actualizarla.
4.1.9 Descripcin sucinta de la aguja nutica, instalacin, perturbaciones.
4.1.10 Desvo de la aguja. Tablilla de desvi.
4.1.11 Correccin total. Clculo a partir de la declinacin y el desvo.
4.1.12 Clases de rumbo: Verdadero, magntico y de aguja. Relacin entre ellos.
4.1.13 Coeficiente de corredera. Su aplicacin.
4.1.14 Cuarta. Viento, abatimiento, rumbo de superficie. Corrientes y su
influencia.
4.1.15 Lneas de posicin: Enfilaciones, demoras, distancias, veriles. Obtencin
de lneas de posicin con la aguja y conversin de stas en verdaderas para su
trazado en la carta. Empleo de las enfilaciones, demoras y sondas como lneas de
posicin de seguridad.
4.1.16 Concepto de marcacin, forma de hallarlas. Relacin entre rumbo, demora
y marcacin.
4.1.17 Ayudas a la navegacin: Marcas. Luces y seales martimas: Faros, farolas
y balizas.
4.2 Ejercicios sobre la carta nutica:
4.2.1 Dado un punto de la carta, conocer sus coordinadas. Dadas las coordinadas
de un punto, situarlo en la carta.
4.2.2 Medida de distancias. Forma de trazar y medir los rumbos.
4.2.3 Concepto elemental de navegacin por estima grfica en la carta.
4.2.4 Rumbo para pasar a una distancia determinada de la costa o peligro.
Corregir el rumbo cuando haya abatimiento. Corregir el rumbo cuando haya
corriente.
4.2.5 Trazado y medida de demoras y enfilaciones con el transportador.
4.2.6 La enfilacin y la oposicin como demoras verdaderas. Clculo de la
correccin total a partir de una enfilacin y de la tablilla de desvos.
4.2.7 Obtener la situacin por una demora, una enfilacin o una oposicin, y
lnea isobtica simultneas.
4.2.8 Situacin por marcaciones simultneas, conociendo el rumbo.
4.2.9 Obtener la situacin a partir por dos demoras simultneas, demora y
distancia. Demora y enfilacin o dos enfilaciones simultneas. Condiciones que
han de darse para que las lneas de posicin sean fiables.
5. Meteorologa
5.1 Importancia del tiempo meteorolgico en la seguridad de la navegacin.
Concepto de presin atmosfrica. Medida de la presin atmosfrica. Medida de la
presin atmosfrica con el barmetro aneroide.
5.2 Lneas isobricas. Borrascas y anticiclones. Circulacin general del viento y
en el hemisferio norte en estas formaciones. Trayectoria de las borrascas.
5.3 Viento real. Rolar, caer, refrescar, racha y calmar.
5.4 Brisas costeras: Terral y virazn.
5.5 Escala Beaufort. Anemmetro, veletas y catavientos.
5.6 Escala Douglas de la mar. Intensidad y persistencia.
5.7 Concepto de temperatura . Medicin de la temperatura con termmetro de
mercurio, escala centgrada.
5.8 Previsin meteorolgica: Cmo obtenerla. Avisos de temporal. Previsin con
barmetro y termmetro. Chubascos de lluvia o viento. Indicios.
6. Comunicaciones
6.1 Definiciones: Radiotelfono, estacin, estacin barco, servicio mvil
martimo, canal: Smplex, dplex y semidplex.. Comunicaciones, terminacin de
una transmisin, importancia de no saturar los canales con transmisiones
intiles, autoridad del patrn.
6.2 Disciplina en el empleo de la radiotelefona: Interferencias, transmisiones sin
distintivo e identificacin.

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6.3 Procedimiento de enlace, canal de llamada y de trabajo con las estaciones de

barco, entre barcos y clubes nuticos.
6.4 Mensajes de urgencia, socorro y seguridad: Seal, llamada y mensaje. Acuse
de recibo: Retransmisin de un mensaje de socorro por una estacin que no est
en peligro. Escucha en el canal 16, periodos de silencio en radiotelefona.
6.5 Servicios especiales: Radio mdico, avisos a los navegantes, avisos de
temporal, boletines meteorolgicos y radio conferencias. 6.6 Obligacin de llevar
VHF en la zona de navegacin "C". Obligacin de que los equipos de
comunicaciones estn homologados.
7. Propulsin Mecnica.
7.1 Peculiaridades que diferencian los motores fueraborda, dentro fueraborda e
interiores en cuanto a su instalacin y uso. Diferencias entre los motores de
explosin de dos y cuatro tiempos y diesel de cuatro tiempos en cuanto al tipo
de combustible, engrase y refrigeracin.
7.2 Comprobaciones antes de puesta en marcha: Nivel de combustible, aceite de
motor y transmisor. Nivel de refrigerante en circuitos cerrados. Grifo de fondo de
refrigeracin y filtro. Gases explosivos. Filtro decantador de agua. Punto muerto.
7.3 Arranque. Comprobaciones tras el arranque: Instrumentos de alarma, control
y comprobacin de la refrigeracin.
7.4 Mandos de maniobra, potencia e instrumentos de control del motor.
7.5 Sistema elctrico. Breve descripcin: Bateras de servicio y de arranque,
cuadro de interruptores y fusibles.
7.6 Precauciones al hacer combustible, prevencin de incendios y explosiones.
8. Reglamentos y Seales
8.1 Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar. Reglas 1 a
37 y anexo IV (Bajo la perspectiva de un patrn de un velero o una embarcacin
de propulsin mecnica de hasta 12 metros).
8.2 Balizamiento. Sistema lateral regin "A". Sistema Cardinal de peligro aislado,
aguas navegables y especiales.
8.3 Reglamento de Policas de Puertos. Extracto de las normas que afectan a las
embarcaciones de recreo respecto al trfico martimo y navegacin interior.
8.4 Limitaciones a la navegacin en playas, lugares prximos a la costa, playas
balizadas, canales de acceso, reservas marinas.
8.5 Prevencin de la contaminacin: Prohibiciones, recogida de residuos, idea de
lo que afecta a las embarcaciones de recreo segn lo dispuesto en el anexo V del
convenio MARPOL. Responsabilidad del patrn. Conducta ante un avistamiento.
8.6 Registro de embarcaciones de recreo, inspecciones y certificado de
navegabilidad para embarcaciones de menos de 24 metros.
8.7 Atribuciones del ttulo. Bandera Nacional. Salvamento: Obligacin de prestar
auxilio a las personas.
B. Prcticas Bsicas de Seguridad y Navegacin
1. Forma de utilizar el chaleco salvavidas, extintores, seales pirotcnicas,
espejo de seales.
2. Prcticas radiotelefnicas: Pruebas, enlace, canal de trabajo.
3. Preparacin para salir a la mar. Comprobaciones de estanqueidad, gobierno y
propulsin. Previsin meteorolgica. Revisin de elementos de estanqueidad y
seguridad: Achique, portillos, escotillas, sentinas, grifos de fondo, limera, bocina
y sistema de gobierno. Logstica: Agua, combustible y vveres. Comprobaciones
del equipo de radio, luces de navegacin etc.
4. Preparativos antes de iniciar la maniobra: Comprobaciones sobre: Ausencia de
gases explosivos, nivel d aceite del motor y del transmisor, nivel de combustible,
filtro de combustible con decantador de agua, circuito de refrigeracin. Poner en
punto muerto y arrancar el motor.
5. Comprobaciones despus de arrancar: Lubricacin. Refrigeracin y carga de
bateras. Comprobar que no hay fuga de aceite o combustible.

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6. Manejo de cabos: Adujar, hacer firme, tomar vueltas. Cote, medio nudo, as de
gua y ballestrinque. Amarrar por seno.
7. Maniobras de drsena: Precauciones cuando hay cabos en el agua. Maniobrar
avante y atrs. Detener la arrancada. Efecto de la hlice en la marcha atrs.
Evoluciones y ciaboga. Efecto del timn en las evoluciones (librar la popa).
Aproximacin al atraque de costado o en punta, o al fondeadero. Amarrarse a
una boya. Uso del bichero. Efectos del viento y de la corriente sobre estas
maniobras.
8. Aplicacin de las reglas de rumbo y gobierno, velocidad de seguridad,
vigilancia e identificacin de marcas y balizas.
9. Gobernar con una referencia de tierra y con un rumbo de aguja. Rumbo
inverso. Obtener la correccin total para un rumbo determinado con una
enfilacin.
10. Situarse por lneas de posicin simultneas. Identificacin de los puntos
notables de la costa. Navegacin de seguridad: Demoras de seguridad y veril de
seguridad.
11. Maniobra de hombre al agua. Utilizacin del MOB del GPS.
12. Navegacin electrnica: Programar alarma de la sonda. Obtener la situacin
con el GPS.
C. Contenido del examen terico.
Tiempo mnimo, dos horas. Test. de 65 preguntas, de las que globalmente
ha que responder correctamente al 70 por 100 con las siguientes excepciones:
De los ejercicios de carta hay que resolver correctamente dos, de las 15
preguntas del Reglamento hay que acertar 11, y de las 4 de Balizamiento, hay
que responder correctamente dos. Seis sobre Tecnologa Naval Seis de
Maniobras a Motor. Nueve sobre Seguridad Doce sobre Navegacin ( cuatro de
ellas, ejercicios de carta). Cuatro de Meteorologa. Cuatro de Comunicaciones.
Tres de Propulsin Quince de Reglamentos de Abordajes, desde l a perspectiva
de una embarcacin a vela o de propulsin mecnica (una de generalidades, dos
de la parte B, dos de las secciones II y III, tres de la parte C: Una de marcas y dos
de luces, dos de la parte D: una de seales fnicas y una del resto). Cuatro de
Balizamiento. Dos de Legislacin.
Patrn de Yate
A. Conocimientos Tericos
1. Seguridad
1.1 Estabilidad y flotabilidad: Concepto y definicin de reserva de flotabilidad y
franco bordo. Concepto y definicin de la estabilidad inicial, carena, volumen y
centro de carena, empuje, desplazamiento mximo en los yates, y su punto de
aplicacin: El centro de gravedad. Idea de la influencia de la altura metacntrica
en la estabilidad transversal. Concepto de arqueo para embarcaciones de recreo
de hasta 24 metros, segn criterios de la Subdireccin General de Inspeccin de
buques. Concepto de la influencia de la carga, descarga y movimiento de pesos
en la estabilidad, escora y asiento, sin clculos.
1.2 Maniobras: Maniobra de remolque en alta mar. Dar y tomar remolque,
afirmado y longitud. Remolque con mal tiempo. Gobernar remolcando y
remolcado.
1.3 Equipo de seguridad: Equipo de seguridad reglamentaria para la zona de
navegacin "B". Radiobalizas: Principios bsicos, clases, utilizacin, frecuencia de
emisin, localizacin y mantenimiento a bordo. Utilizacin de una balsa
salvavidas: Estiba y zafa, botadura, inflado, adrizado, y embarque: utilizacin del
equipo que lleva en su interior.
1.4 Emergencias en la mar: Fallo de gobierno, timn de fortuna.
1.5 Procedimientos de seguridad: Salvamento. Bsqueda de un nufrago.
Abandono de buque. Supervivencia: Comportamiento de nufragos en el agua,
organizacin de la vida en una balsa salvavidas: Vigilancia, guardias,
racionamiento, ancla de capa. Costa ms cercana. Evacuacin PR medio de un
helicptero. Zona S.A.R.

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1.6 Primeros auxilios: Botiqun para la zona de navegacin "B". Redaccin de un

mensaje radio mdico. Vendajes, inmovilizacin y entablillado de miembros
fracturados.
1.7 Propulsin mecnica.
1.7.1 Sistema elctrico. Breve descripcin: Alternador, bateras de servicio y de
arranque, toma de corriente de tierra, cuadro de interruptores, servicios de
alumbrado, fuerza e instrumentos.
1.7.2 Averas de instalacin: Cortocircuitos, fusibles e interruptores magneto
trmicos. Bajo aislamiento. Cuidados del sistema elctrico. Voltaje e intensidad
de una batera cargada. Acoplamiento serie y paralelo de las bateras. Cuidados
de las bateras.
1.7.3 Clculo del consumo total y autonoma conociendo el consumo especfico y
la potencia. Consumos especficos de los motores de explosin de dos y cuatro
tiempos y de los de diesel de cuatro tiempos.
1.7.4 Anomalas en el funcionamiento: Purgado de un circuito de combustible
que se ha descebado de un motor diesel. Contaminacin del lubricante a travs
del enfriador de aceite. Problemas en el arranque. Breve descripcin de los
sistemas de refrigeracin abiertos y cerrados. Fallos en el sistema de
refrigeracin: Filtro del grifo de fondo, termostato, bomba de agua.
2. Navegacin
2.1 Conocimientos tericos.
2.1.1 Esfera terrestre: Ejes, polos, meridianos, primer meridiano, ecuador y
paralelos. Concepto de latitud y longitud. Situacin de puntos en la carta.
Diferencias en latitud y longitud.
2.1.2 Magnetismo terrestre. Variacin local. Aguja magntica: Breve descripcin
de la aguja de un yate: Propiedades. Desvo y tablilla de desvos. Clculo de la
correccin total por enfilaciones y por la Polar.
2.1.3 Causas de las mareas. Anuario de mareas espaol. Modo de utilizacin.
Referencia de las sondas. Problema directo e inverso. 2.1.4 Medida del tiempo:
Tiempo universal, hora civil en Greenwich, hora civil del lugar, hora legal, hosos o
zonas horarias, hora oficial, hora del reloj de bitcora, paso de una a otra hora y
diferencia de horas entre lugares.
2.1.5 Publicaciones: Derroteros, libros de faros y seales de niebla: Libro de radio
seales. Avisos a los navegantes, correcciones de las cartas. Diario de
navegacin.
2.1.6 Idea elemental del principio de funcionamiento del radar. Alcance, factores
que lo condicionan. Presentacin de ecos en la pantalla, perfil de la costa: Proa
arriba o norte arriba. Errores y perturbaciones: Zonas de sombra, falsos ecos,
interferencias. Comprobaciones y forma de evitarlas. Filtros de lluvia y mar y
prdida de imagen a causa de los mismos. Marcaciones, demoras y distancia
radar. Anillos fijos y variables. Ranmark y racon.
2.1.7 Navegacin con el GPS: Iniciacin, situacin, derrota, punto de recalada.
Alarmas, hombre al agua, errores y correcciones a introducir. Plotters y cartas
electrnicas.
2.1.8 Corrientes, clculo de la corriente conocida, situacin verdadera y
estimada. Calcular el rumbo verdadero conociendo el efectivo y el de la
corriente.
2.2 Trabajos sobre la carta:
2.2.1 Rumbo y distancia entre dos puntos. Trazado y medicin: Rumbo a pasar a
una distancia de un punto.
2.2.2 Efecto del viento sobre el rumbo, rumbo de superficie. Enmendar el rumbo
a barlovento.
2.2.3 Concepto de rumbo e intensidad horaria de la corriente, rumbo y velocidad
efectiva. Clculo grfico del efecto de la corriente sobre el rumbo desde una
posicin verdadera a otra verdadera.
2.2.4 Lneas de posicin: Situacin por demoras y marcaciones: Traslado de
demoras.
2.2.5 Situacin por distancias. Enfilaciones y lneas isobticas. Situacin fiable
por ngulos horizontales.

PATRONES DE YATE

2.2.6 Derrota loxodrmica: Rumbo y distancia directos. Estima grfica incluida

corriente. Situacin estimada y verdadera. Estima analtica. Resolucin del
problema directo e inverso, casos particulares.
2.2.7 Clculo de la sonda en un momento cualquiera. Problema directo e inverso.
3. Meteorologa y Oceanografa
3.1 Masas de aire. Nubes: Clases.
3.2 Isobaras, gradiente de presin. Centros bsicos, anticiclones y borrascas,
tiempo asociado.
3.3 Viento: Gradiente, coriolis y rozamiento.
3.4 Frentes.
3.5 Concepto de humedad absoluta y relativa. Punto de roco. Psicrmetro.
Formacin de nieblas, clases, previsin, propagacin y dispersin.
3.6 Partes meteorolgicos. Boletines, tipos, interpretacin elemental de cartas
meteorolgicas.
3.7 Olas, idea de su formacin. Longitud, altura y periodo. Intensidad, fetch y
persistencia.
3.8 Corrientes marinas: generalidades, clases y causas que la producen.
Corrientes generales en las costas espaolas.
4. Procedimientos Radiotelefnicos
4.1 Bandas de frecuencia en VHF y MF, explotacin smplex, dplex y
semidplex.
4.2 Prcticas de procedimientos radiotelefnicos en el servicio radiotelefnico
mvil martimo en ondas mtricas y hectomtricas. Prueba y medidas contra las
interferencias. Procedimiento de llamada, enlace y respuesta, curso de trfico,
duracin y direccin del trfico. Listas de llamada. Escuchas, periodos de
silencio.
4.3 Mensajes de socorro, urgencia y seguridad.
4.4 Secreto de las comunicaciones: Autoridad del Patrn, identificacin de las
estaciones barco y destinatario.
4.5 Yates obligados a llevar equipos de VH y MF.
4.6 Servicios que prestan las estaciones costeras.
4.7 Idea general de las publicaciones de la Unin Internacional de
Telecomunicaciones.

5. Legislacin y Reglamentos
5.1 Lneas de base rectas, aguas interiores, mar territorial, zona contigua, zona
econmica exclusiva, alta mar.
5.2 Administracin martima perifrica: Capitanas. Abanderamiento, registro de
embarcaciones de recreo menores de 24 metros: Sanidad, aduanas. Certificado
de navegabilidad. Inspecciones.
5.3 Remolque, auxilio, salvamento, hallazgos y abordajes: Diferencias legales. La
protesta de mar. Diario de navegacin.
5.4 Idea elemental de lo dispuesto en los anexos I, IV y V del Convenio MARPOL
en lo que respecta a descargas y vertidos al mar.
5.5 Breve descripcin del Cdigo Internacional de Seales. Banderas: Seales de
una sola bandera y destellos: A, B, L, Q, O y V.
B. Prcticas Bsicas de Navegacin y Seguridad
1. Reconocimiento de luces, faros, balizas y luces de otros buques. Recalada.
2. Prcticas de procedimientos radiotelefnicos.
3. Prcticas de radar: Situacin por demora, marcacin y distancia: Marcaciones
a otros buques. Reconocimiento de la costa. Perturbaciones.
4. Ejercicio de abandono de buque. Utilizacin de una balsa salvavidas. Estiba y
zafa, botadura, inflado, adrizado y embarque: Utilizacin del equipo que lleva en

PATRONES DE YATE

su interior. Supervivencia en la mar. Comportamiento de nufragos en el agua,

organizacin de la vida en una balsa salvavidas. Vigilancia, guardias,
racionamiento, ancla de capa. Costa ms cercana.
5. Proyecto de un crucero costero. Organizacin de la derrota: Manejo de cartas,
derroteros, libros de faros, anuarios de mareas y nomencltor de estaciones de
radio martima. Trazado de una derrota. Clculo del combustible, agua y vveres.
Listas de comprobacin.
6. Prcticas de navegacin costera y navegacin de estima.
7. Bsqueda y recogida de hombre al agua.
8. Navegacin con posicionado GPS: Iniciacin, situacin, introducir una derrota y
punto de recalada, errores y correcciones.
9. Navegacin sin visibilidad con radar y GPS.
10. Mal tiempo: Eleccin de la derrota ms segura.
C. Contenido del Examen Terico
1. Seguridad: 10 preguntas, mnimo cuarenta minutos.
2. Navegacin: Teora, mnimo de treinta minutos. Ejercicios de carta, mnimo de
una hora.
3. Procedimientos radio: Seis preguntas, mnimo cuarenta minutos.
4. Legislacin: Cinco preguntas, mnimo de una hora.
5. Meteorologa y oceanografa. Cinco preguntas, veinte minutos.
Capitn de Yate
A. Conocimientos Tericos
1. Astronoma y navegacin.
1.1 Esfera celeste: Lneas principales que en la misma se consideran. Lnea
vertical o cenit nadir. Horizonte racional o verdadero. Distintas clases de
horizontes. Semicrculo vertical. Almicantarat. Eje del mundo o lneas de los
polos: Polo elevado y polo depreso. Ecuador celeste. Meridianos celestes.
Meridianos del lugar. Superior e inferior. Meridiano cero o primer meridiano.
Paralelos. Lneas verdaderas NS y EW. Vertical primario.
1.2 Coordenadas celestes de los astros: Coordenadas horizontales: Altura y
azimut. Distintas formas de contar el azimut. Distancia cenital. Amplitud.
Coordenadas horarias. Declinacin y horario. ngulo en el polo. Distancia polar o
codeclinacin. Diferencia ascensional. Movimiento propio de algunos astros.
Estudio del movimiento aparente del sol. Eclptica. Zodiaco. Coordenadas
uranogrficas ecuatoriales. Declinacin y ascensin recta. ngulo sidro.
Relacin entre las distintas coordenadas que se miden en el ecuador. rbita que
describe la Tierra alrededor del sol. Zonas. Climas. Estaciones.
1.3 Tringulo de posicin: Sus elementos. Valor del ngulo en el polo en funcin
del horario en el lugar. Valor del ngulo en el cnit en funcin del azimut.
1.4 Movimiento aparente de los astros: Generalidades. Arcos diurno y nocturno.
Ortos y ocasos. Paso de los astros por el meridiano superior e inferior del lugar.
1.5 La Luna: Fases de la luna.
1.6 Las estrellas: Magnitud estelar: Constelaciones. Enfilaciones para encontrar
las estrellas principales partiendo de la constelacin de la Osa Mayor. dem de
Orin. dem de Escorpin. dem del cuadrado de Pegaso. dem de la Cruz del Sur.
Catlogos y planisferios.
1.7 Tiempo universal. Diferencia de hora entre dos lugares. Hora reducida. Husos
horarios. Hora legal, hora oficial. Relacin entre la hora civil de Greenwich, hora
civil del lugar, hora legal. Fecha del meridiano de 180. Lnea internacional de
cambio de fecha.
1.8 Almanaque nutico: Descripcin del almanaque. Conocida la hora de TU,
calcular el horario del sol en Greenwich y su declinacin. dem planeta y
estrellas. Pasar de horario en Gw a horario en lugar y viceversa. Clculo de la
hora de paso del sol por el meridiano del lugar. dem de planetas y estrellas.
Casos particulares de estos problemas. Clculo de las horas de salida y puesta
del sol con el almanaque. Crepsculos: Su duracin.
1.9 Sextante: Descripcin. Lectura de su graduacin. Correccin de ndice:
Distintos modos de calcularla. Observacin de la altura de un astro con el
sextante: Sol, planeta o estrella. Caso particular de la altura meridiana.

PATRONES DE YATE

Correccin de las alturas observadas. Clculo de las coordenadas en el tringulo

de posicin.
1.10 Reconocimiento de astros: Conocidos la situacin de estima del observador,
la hora de TU de la observacin, la altura y el azimut del astro desconocido,
hallar su horario, su declinacin y reconocerlo. Caso particular del astro en el
meridiano superior o inferior o en sus proximidades.
Tablas que facilitan el reconocimiento de los astros. Identificadores de astros.
1.11 Proyecciones: Proyecciones empleadas en la marina. Idea de la proyeccin
mercatoriana. Escala de las cartas. Clasificacin segn la escala. Idea de
proyeccin gnomnica: Horizontal, meridiana y polar. Portulanos. Cartas en
blanco.
1.12 Recta de altura: Sus determinantes. Casos particulares de la recta de altura.
Latitud por altura meridiana de un astro. dem por la altura de la estrella Polar.
Utilidad de una sola recta de altura. Traslado de una recta de altura.
1.13 Situacin por rectas de altura: Situacin por dos rectas de altura
simultneas. dem por dos rectas y tres de altura no simultneas. Calcular el
intervalo hasta el paso de un asto por el meridiano del buque en movimiento.
Bisectriz de altura.
1.14 Derrota loxodrmica: Ecuacin de la loxodrmica. Clculo del problema
directo e inverso de la estima empleando latitudes aumentadas.
1.15 Derrota ortodrmica: Concepto general. Clculo del rumbo ortodrmico.
Clculo de la distancia ortodrmica entre dos puntos de la esfera terrestre.
1.16 Cinemtica: Generalidades. Movimiento absoluto y relativo. Tringulo de
velocidades. Rosa de maniobra. Estudio del movimiento relativo de otro buque.
Hallar el rumbo y la velocidad de otro buque conociendo su movimiento relativo.
Dar alcance a un buque en el menor tiempo posible. dem sin variar nuestro
rumbo. dem en un tiempo determinado. Dar rumbo para pasar a una distancia
dada de otro buque. Cinemtica radar.
1.17 Magnetismo terrestre: Elementos magnticos terrestres. Distribucin.
1.18 Desvo de la aguja magntica: Causas que la producen. Campos magnticos
que actan sobre la aguja a bordo. Determinacin de los desvos por
marcaciones a un objeto lejano. dem por enfilaciones. dem por marcaciones al
Sol u otros astros. Clculo del azimut verdadero de la estrella Polar por medio del
almanaque nutico. Formacin de una tablilla de desvi.
1.19 Agujas giroscpicas: Rigidez y precisin giroscpica. Ligera descripcin de
una aguja giroscpica.
1.20 El radar: Fundamentos del radar. Descripcin y funcionamiento.
Interpretacin de la pantalla. Marcaciones y demoras. Medicin de distancias.
Zonas de sombras. Ecos falsos. Radar de movimiento verdadero. Empleo
prctico.
1.21 Navegacin con posicionador: GPS. Generalidades, descripcin y
funcionamiento.
1.22 Publicaciones nuticas: Libros de corrientes. Organizacin de la derrota.
Previsin a la vista de la carta. Pilot charts
2. Meteorologa
2.1 La atmsfera: Composicin.
2.2 Presin: Formaciones isobricas principales y secundarias. Variaciones de la
presin atmosfrica.
2.3 Temperatura: La temperatura en la atmsfera. Temperatura del aire.
Variacin con la altura.
2.4 Humedad: Humedad relativa. Higrmetro. Psicrmetro. Cambios de estado
del agua. Condensacin. Punto de roco.
2.5 Nubes: Clasificacin de las nubes. Nubosidad. Visibilidad.
2.6 Precipitaciones: Precipitaciones. Lluvia. Clasificacin y previsin.
2.7 Formas tormentosas: Chubascos. Trombas. Tornados. Fenmenos elctricos,
acsticos y pticos.
2.8 Vientos: Sistemas generales de vientos. Distribucin de presiones y vientos.
Alisios y vientos generales del oeste. Calmas ecuatoriales. Calmas tropicales.
Vientos polares. Monzones.

PATRONES DE YATE

2.9 Masas de aire. Frentes: Masas de aire, clasificacin. Cico de vida de las
masas de aire. Frentes fro y clido: Variables meteorolgicas.
2.10 Borrascas y anticiclones: Borrasca tipo. Ciclo de vida de las borrascas.
Anticiclones, vaguadas y dorsales. Tiempo asociado. Borrascas extratropicales:
Formacin, desarrollo y desaparicin.
2.11 Ciclones tropicales: Formacin, trayectoria y ciclo de vida. Semicrculos
peligroso y manejable. Forma de maniobrar de los ciclones.
2.12 Cartas y boletines meteorolgicos, prediccin: Partes y boletines
meteorolgicos internacionales, generales y locales. Zonas de previsin
meteorolgica.
3. Oceanografa
3.1 Corrientes marinas: Causas de las corrientes marinas. Formacin. Corrientes
de marea. Clasificacin de las corrientes. Contracorrientes. Principales corrientes
del mundo. Corriente del Golfo, su influencia en las costas espaolas.
3.2 Olas: Formacin de olas. Caractersticas de las olas. Mar de viento y mar de
fondo.
3.3 Hielos flotantes: Hielos flotantes. Origen, lmites y tipos de los mismos.
pocas y lugares donde son ms frecuentes. Navegacin en zona de hielos.
4. Construccin Naval
4.1 Tipos de construccin naval: Longitudinal, transversal, mixto. Acero,
Polister, madera.
5. Teora del Buque
5.1 Estabilidad esttica transversal. Inicial. Para grandes inclinaciones. Clculo y
trazado de la curva de brazos adrizan tez.
5.2 Caractersticas de la curva de estabilidad. Efectos de la estabilidad esttica
transversal del traslado, carga y descarga de pesos. 5.3 Estabilidad dinmica:
Concepto del efecto sobre la estabilidad dinmica del viento y mar. ngulo de
equilibrio dinmico.
5.4 Criterios de estabilidad. Para embarcaciones de recreo (circular 7/95 y
criterio de IMO)
5.5 Estabilidad esttica longitudinal. Cambio del asiento por traslado, carga y/o
descarga de pesos. Momento de asiento unitario.
5.6 Superficies libres. Efectos sobre estabilidad esttica transversal. Clculo de la
correccin por superficies libres.
5.7 Movimiento del buque. Balance absoluto y relativo. Perodo de balance. Su
relacin con la estabilidad transversal inicial. Resistencia al movimiento.
5.8 Varada. Operaciones a realizar para quedar libre de varada.
6. Ingls
6.1 Conocimiento de ingls suficiente para la traduccin de publicaciones
nuticas en ingls.
6.2 Recepcin y transmisin de mensajes usando las frases del "Standard Marine
Navigational Vocabulary" de la O.M.I. en sus partes: Parte I completa. Parte II
completa Parte III captulo A: captulo B menos puntos 7,9 y 13: captulo C menos
puntos 21 y 22 6.3 Recepcin y transmisin de mensajes normalizados en las
comunicaciones martimas adoptados por la O.M.I. que figuran en las secciones 4
y 5 del "Seaspeak Training Manual".
B. Prcticas Bsicas de Seguridad y de Navegacin.
Prcticas de cinemtica radar. Dar alcance a un buque en el menor tiempo
posible. Pasar a una distancia determinada de un buque.
2. Clculo de combustible, agua, vveres y listas de comprobacin para
emprender un crucero ocenico.

PATRONES DE YATE

3. Preparacin de una derrota ocenica: Organizacin de la derrota, preparacin

de cartas. Manejo de derroteros en ingls, nomencltor de estaciones radio
martimas y las publicaciones Sailing Directions, Notice to Mariners, List of Lights
and Fog Signals y Pilot Charts. Abreviaturas y smbolos.
4. Utilizacin y manejo del sextante. Observacin de la altura de un astro: Caso
particular de la meridiana. Reconocimiento de los astros. Clculo de la situacin
mediante rectas de altura. Traslado de rectas de altura.
5. Empleo prctico del radar en la navegacin.
6. Ejercicios de recalada diurna y nocturna. Prctica de reconocimiento de faros,
balizas y luces de otros buques.
7. Ejercicios de bsqueda y recogida de hombre al agua. Mal tiempo: Capear o
correr un temporal. Eleccin de la derrota ms segura. Ejercicio de abandono de
buque. Supervivencia en la mar.
8. Cumplimentado del diario de navegacin.
C. Contenido del Examen Terico
1. Teora del buque y construccin naval: Ejercicio como mnimo de una hora y
treinta minutos.
2. Navegacin: Teora, ejercicio mnimo de una hora
3. Clculos de navegacin: Dos ejercicios de tres horas cada uno.
4. Meteorologa y oceanografa: Ejercicio como mnimo de una hora.
5. Ingls: Ejercicio escrito media hora y ejercicio oral media hora.

Navegacin a Vela
A. Las prcticas especficas para la navegacin a vela se realizarn una nica
vez vlida para todas las titulaciones, excepto el Patrn para la Navegacin
Bsica, y se efectuarn de acuerdo al siguiente programa:
1. Conocimiento de un aparato marconi: Palo, crucetas, botavara, tangn, estais
y obenques. Drizas, amantillos, trapa, escotas y contras o retenidas. Vela mayor
y foque. Sables, grtil, baluma y pujamen. Relinga, puos de escota, de amura y
de driza. Winches.
2. Maniobras de poner proa al viento, orden a seguir en el izado y arriado de las
velas.
3. Gobierno de una embarcacin a vela: Arrancar. ngulo muerto, ceir, travs, a
un largo, en popa. Detener la arrancada: Apoparse, fachear, acuartelar y pairear.
4. Influencia de las posiciones del centro vlico y de deriva en el gobierno.
Abatimiento. La orza. Corregir el rumbo a barlovento.
5. Forma de virar por avante y en redondo. Diferencias entre ellas. Necesidad de
controlar la escora: Carro a sotavento y apertura de la baluma. Aplanar velas.
Reduccin de la superficie vlica, cambios de vela, rizos y enrolladores. Fondear
y levar.
6. Recogida de hombre al agua a vela con vientos portantes o ciendo.
7. Mal tiempo: Uso del arns, velas de capa y tormentn.
B. Las prcticas especficas de navegacin a vela para Patrn para la Navegacin
Bsica se realizarn de acuerdo al siguiente programa:
1. Conocimiento de un aparejo Marconi: Palo, botavara, obenques y estais.
Drizas, trapa y escotas. Vela mayor y foque.
2. Dar y cargar el aparejo. Arrancar y detener la arrancada. Ceir, navegar de
travs y con vientos portantes. Virar por avante y en redondo. Fondear y levar la
vela.
3. Maniobra de hombre al agua a vela.
ANEXO II
Documento normalizado que acredite en el mbito estatal la validez de la
titulacin obtenida

PATRONES DE YATE

Las tarjetas que acreditarn la titulacin para el manejo de embarcaciones de

recreo tendrn las siguientes caractersticas:
Material: Cloruro de polivinilo laminado o equivalente.
Tamao: 85,69 milmetros de largo, 53,98 milmetros de ancho, 0,76 milmetros
de grosor.
Color: Fondo azul claro (pantone 279 C) en el anverso y blanco en el reverso.
Fotografa: Integrada por digitalizacin a color.
En el documento figurar lo siguiente:
1. El escudo del Estado espaol y, opcionalmente, el Escudo de la Comunidad
Autnoma expedidora del ttulo.
2. Denominacin del ttulo que acredita dicho documento en castellano.
3. Una fotografa integrada por digitalizacin en color.
4. Nombre y apellidos de la persona en beneficio de la cual se otorga el
mencionado ttulo, e indicacin del nmero de su documento nacional de
identidad, tarjeta de residencia o pasaporte.
5. Fecha de caducidad del documento.
6. Firma de la autoridad encargada de la expedicin del documento.
Todo el texto que acompae a los datos indicados en los prrafos 4, 5 y 6 estar
en castellano, y, opcionalmente, en otra de las lenguas oficiales de la Comunidad
Autnoma expedidora del documento. En el reverso del documento figurar, en
castellano:
1. El texto siguiente:
Esta tarjeta es personal e intransferible y se exigir la responsabilidad que
corresponda en caso de ser utilizada por persona distinta del titular.
No es vlida a efectos de acreditar la identidad del titular y deber ir
acompaada del documento nacional de identidad correspondiente.
Es vlida en todo el territorio del Estado espaol segn la Orden de 17 de junio
de 1997.
2. Las atribuciones que segn la presente Orden ministerial tiene asignado el
ttulo correspondiente.
Ambos textos podrn figurar tambin en otra de las lenguas oficiales de la
Comunidad Autnoma expedidora del documento.

Resolucin de 30 diciembre 1997

DIRECCIN GENERAL MARINA MERCANTE
BOE 9 enero 1998 , nm. 8 , [Pg. 529 ];
EMBARCACIONES DE RECREO. Desarrolla la Orden 17-6-1997 (RCL 1997\1696),
que regula las condiciones para su gobierno
TEXTO.
Primero. Cuadro de aptitudes psicofsicas
a) Para la expedicin, renovacin o convalidacin de cualquiera de los ttulos
regulados por la Orden de 17 de junio de 1997 (RCL 1997, 1696), el solicitante
deber presentar ante la Administracin competente, un certificado mdico
ajustndose a lo dispuesto en el cuadro de aptitudes psicofsicas contemplado en
el anexo I de la presente Resolucin, que le acredite rene las condiciones
psicofsicas para la obtencin de los ttulos de navegacin exigidos por el artculo
15 de la Orden de 17 de junio de 1997. En aquellos casos en que fuera necesario
de acuerdo con la disposicin adicional tercera de la citada Orden, este
certificado especificar la necesidad de que la embarcacin que vaya a gobernar
necesita adaptaciones o est dotada de medios adecuados, as como el lmite
temporal de vigencia del documento acreditativo del ttulo o restricciones a la
navegacin.

PATRONES DE YATE

b) Se considera que aquellas personas que han realizado el reconocimiento

mdico necesario para la obtencin o prrroga del permiso o licencia de
conduccin de vehculos, establecido en el Reglamento de Conductores (RCL
1997, 1427, 2275) y en cualquiera de sus clases, tienen la aptitud psicofsica
necesaria para el manejo de embarcaciones de recreo con excepcin de la
capacidad visual en cuanto al sentido luminoso y visin de los colores, por lo que
se aceptar la presentacin del permiso o licencia de conduccin en vigor unido
a un informe de un mdico o diplomado en ptica en el que se certifique que el
interesado cumple con el criterio 1.3 del anexo I, en sustitucin del certificado
mdico emitido en conformidad con el cuadro de aptitudes del anexo I, limitando
el perodo de validez del documento acreditativo del ttulo obtenido o renovado
para el gobierno de embarcaciones de recreo, al indicado en el permiso o licencia
de conduccin.
Cuando en el certificado mdico, se establezca la necesidad de la adaptacin de
la embarcacin, la restriccin de la navegacin o la necesidad de llevar equipo
adicional, se anotar en el reverso de la tarjeta que acredita el ttulo y despus
de las atribuciones conferidas al ttulo la frase Restricciones psicofsicas
adicionales. Las personas en las que concurra esta circunstancia debern llevar
un documento anexo expedido por la Direccin General de la Marina Mercante en
el que conste la adaptacin de la embarcacin, la restriccin de la navegacin o
el equipo adicional necesario.
Segundo. Expedicin de ttulos. Convalidacin de ttulos, prcticas y programa
terico
a) El contenido de este apartado es de aplicacin a todos los ttulos expedidos y
exmenes convocados de acuerdo a la Orden de 17 de junio de 1997, con
independencia de la Administracin competente que expida los ttulos o
convoque los exmenes.
b) Los interesados cuando cumplan las condiciones para acceder al ttulo
contenidas en el artculo 8 de la Orden de 17 de junio de 1997, solicitarn la
expedicin del mismo a la Administracin convocante del ltimo examen terico
aprobado. En el caso de tratarse de renovaciones o convalidaciones el interesado
las tramitar preferentemente ante la Administracin que lo haya emitido con
anterioridad.
Convalidacin de ttulos:
c) Para los titulados como Patrn de Embarcaciones Deportivas a Motor de
Primera Clase y Patrn de Embarcaciones Deportivas a Vela conjuntamente, la
Orden de 31 de enero de 1990 (RCL 1990, 370) les convalida automticamente
sus titulaciones por el ttulo de Patrn de Embarcaciones de Recreo al caducar
cualquiera de sus tarjetas. Puede mantenerse este criterio de la Orden derogada
considerando que los patrones que dispongan de estas dos titulaciones tienen
suficiente experiencia para acceder al ttulo de Patrn de Embarcacin de Recreo
establecido en la Orden de 17 de junio de 1997 sin necesidad de realizar las
prcticas bsicas de navegacin y seguridad.
d) Para los titulados de Patrn de Embarcaciones Deportivas a Motor de Segunda
Clase, la Orden de 17 de junio de 1997 establece la convalidacin con Patrn de
Embarcaciones de Recreo a Motor, siempre que se realicen las pruebas prcticas
correspondientes a esta titulacin. Se consideran como tales, la realizacin de las
prcticas bsicas de seguridad y navegacin correspondientes al ttulo de Patrn
de Embarcaciones de Recreo, previstas en la citada Orden. En el caso de que las
citadas prcticas comprendieran la parte correspondiente a vela, la
convalidacin se realizara por el ttulo de Patrn de Embarcaciones de Recreo a
Motor y Vela.
e) Para los titulados de Patrn de Embarcaciones Deportivas a Motor Primera
Clase, la Orden de 17 de junio de 1997 establece la convalidacin con Patrn de

PATRONES DE YATE

Embarcaciones de Recreo a Motor, siempre que se realicen las pruebas prcticas

correspondientes a esta titulacin. Se consideran como tales, bien la realizacin
de las prcticas bsicas de seguridad y navegacin correspondientes o la
aprobacin de un examen prctico previsto en la citada Orden. Si en las citadas
prcticas bsicas de seguridad y navegacin se incluyeran las prcticas
correspondientes a vela, el ttulo sera de Patrn de Embarcaciones de Recreo a
Motor y Vela. El anterior examen prctico tendra lugar en las Capitanas
Martimas al objeto de comprobar que el interesado posee los suficientes
conocimientos prcticos para acceder a la nueva titulacin. No obstante se
considera que los Patrones de Embarcaciones Deportivas a Motor de Primera
Clase tienen la experiencia suficiente para acceder a la nueva titulacin sin
necesidad de realizar las pruebas prcticas indicadas cuando hayan ejercido al
menos durante dos aos como patrn de una embarcacin con anterioridad a la
entrada en vigor de la mencionada Orden, y se demuestre documentalmente
mediante la presentacin del rol o licencia de navegacin. Asimismo, se aceptar
en sustitucin de las prcticas bsicas de seguridad y navegacin la realizacin,
con anterioridad a la entrada en vigor de la Orden de 17 de junio de 1997, de
setenta y cinco das de navegacin o veinticinco das de mar en una escuela de
navegacin conforme a la Orden de 31 de enero de 1990.
f) Para los titulados de Patrn de Embarcaciones Deportivas a Vela, la Orden de
17 de junio de 1997 establece la convalidacin con Patrn de Embarcaciones de
Recreo, siempre que se realicen las pruebas prcticas correspondientes a esta
titulacin. Se considera como tales, bien la realizacin de las prcticas bsicas de
seguridad y navegacin correspondientes o la aprobacin de un examen prctico
previsto en la citada Orden. Este examen prctico tendra lugar en las Capitanas
Martimas al objeto de comprobar que el interesado posee los suficientes
conocimientos prcticos para acceder a la nueva titulacin. No obstante se
considera que los Patrones de Embarcaciones Deportivas a Vela tienen la
experiencia suficiente para acceder a la nueva titulacin sin necesidad de
realizar las pruebas prcticas indicadas, cuando hayan ejercido al menos durante
dos aos como patrn de una embarcacin con anterioridad a la entrada en vigor
de la mencionada Orden y se demuestre documentalmente mediante la
presentacin del rol o licencia de navegacin. Asimismo, se aceptar en
sustitucin de las prcticas bsicas de seguridad y navegacin la realizacin, con
anterioridad a la entrada en vigor de la Orden de 17 de junio de 1997, de
cincuenta das de navegacin o veinticinco das de mar en una escuela de
navegacin conforme a la Orden de 31 de enero de 1990.
g) Los titulados de Patrn de Embarcaciones Deportivas de Litoral pueden
convalidar su ttulo con el de Patrn de Yate siempre que realicen las pruebas
prcticas correspondientes a esta titulacin. Se considera como tales, bien la
realizacin de las prcticas bsicas de seguridad y navegacin correspondientes
a la aprobacin de un examen prctico previsto en la citada Orden. Este examen
prctico tendra lugar en las Capitanas Martimas al objeto de comprobar que el
interesado posee los suficientes conocimientos prcticos para acceder a la nueva
titulacin. No obstante se considera que los Patrones de Embarcaciones
Deportivas de Litoral tienen la experiencia suficiente para acceder a la nueva
titulacin sin necesidad de realizar las pruebas prcticas indicadas cuando hayan
ejercido al menos durante cinco aos como patrn de una embarcacin, y se
demuestre documentalmente mediante la presentacin del rol o licencia de
navegacin. Asimismo, se aceptar en sustitucin de las prcticas bsicas de
seguridad y navegacin la realizacin, con anterioridad a la entrada en vigor de
la Orden de 17 de junio de 1997, de setenta y cinco das de navegacin o
veinticinco das de mar en una escuela de navegacin conforme a la Orden de 31
de enero de 1990.
Convalidacin de prcticas:
h) Los Patrones de Yate que hayan comenzado la realizacin de los das de
navegacin o los das de mar con anterioridad al 3 de enero de 1998, con objeto
de acceder al ttulo de Capitn de Yate, tendrn de plazo hasta el 3 de julio de

PATRONES DE YATE

1999 para completar los das de navegacin o das de mar necesarios de acuerdo
con la Orden de 31 de enero de 1990. Estos das de navegacin o das de mar
sern aceptados en sustitucin de las prcticas bsicas de seguridad y
navegacin para acceder al nuevo ttulo de Capitn de Yate.
i) Los Patrones de Embarcaciones de Recreo a Vela y Motor, o de Embarcaciones
Deportivas a Vela y Motor de Primera Clase o los de Embarcaciones Deportivas
de Litoral que hayan comenzado la realizacin de los das de navegacin o los
das de mar con anterioridad al 3 de enero de 1998, con objeto de acceder al
ttulo de Patrn de Yate definido en la Orden de 31 de enero de 1990, tendrn de
plazo hasta el 3 de enero de 1999 para completar los das de navegacin o das
de mar necesarios. Estos das de navegacin o das de mar sern aceptados en
sustitucin de las prcticas bsicas de seguridad y navegacin para acceder al
nuevo ttulo de Patrn de Yate.
j) Aquellas personas que teniendo superado en su totalidad o en parte el examen
terico de los ttulos de Capitn o Patrn de Yate de acuerdo al programa de la
Orden de 31 de enero de 1990, podrn optar por realizar los das de mar o de
navegacin de acuerdo a la Orden de 31 de enero de 1990 o realizar las
prcticas bsicas de seguridad y navegacin de acuerdo a la Orden de 17 de
junio de 1997, en el caso de elegir la primera opcin, los candidatos al ttulo de
Capitn de Yate tendrn de plazo para realizarlos hasta el 3 de julio de 1999 y
los candidatos a Patrn de Yate tendrn de plazo hasta el 3 de enero de 1999.
Convalidacin del programa terico:
k) Se convalidar las partes del programa de Patrn de Yate, de la Resolucin de
19 de febrero de 1990. que tengan superadas los candidatos cuando se
presenten a los exmenes de Patrn de Yate de acuerdo a la Orden de 17 de
junio de 1997, de acuerdo a lo siguiente:
I. El apartado 1, Seguridad, se convalida en su totalidad si se tienen aprobadas
las antiguas asignaturas de Teora del Buque, Seguridad en la Mar, Primeros
Auxilios y Propulsin Mecnica.
II. El apartado 1.1 se convalida si se tiene aprobada la antigua asignatura de
Teora del Buque.
III. Los apartados 1.2, 1.3, 1.4, 1.5 se convalidan si se tiene aprobada la antigua
asignatura de Seguridad en la Mar.
IV. El apartado 1.6 se convalida si se tiene aprobada la antigua asignatura de
Primeros Auxilios.
v. El apartado 1.7 se convalida si se tiene aprobada la antigua asignatura de
Propulsin Mecnica.
vi. El apartado 2, Navegacin, se convalida en su totalidad si se tiene aprobada
la antigua asignatura de Navegacin Terica.
VII. El apartado 3, Meteorologa y Oceanografa, se convalida en su totalidad si se
tiene aprobada la antigua asignatura de Meteorologa.
VIII. El apartado 4, Procedimientos Radiotelefnicos, se convalida en su totalidad
si se tiene aprobada la antigua asignatura de Procedimientos Radiotelefnicos.
IX. El apartado 5, Legislacin y Reglamentos, se convalida en su totalidad si se
tiene aprobada la antigua asignatura de Legislacin y Reglamentos.
l) Se convalidar las partes del programa de Capitn de Yate, de la Resolucin de
19 de febrero de 1990, que tengan superadas los candidatos cuando se
presenten a los exmenes de Capitn de Yate de acuerdo a la Orden de 17 de
junio de 1997, de acuerdo a lo siguiente:
I. El apartado 1, Teora del Buque y Construccin Naval, se convalida si se tiene
aprobada la antigua asignatura de Teora del Buque y Construccin Naval.
II. El apartado 2, Navegacin, se convalida si se tiene aprobada la antigua
asignatura de Navegacin.
III. El apartado 3, Clculos de Navegacin, se convalida si se tiene aprobada la
antigua asignatura de Clculos Astronmicos.

PATRONES DE YATE

IV. El apartado 4, Meteorologa y Oceanografa, se convalida si se tiene aprobada

la antigua asignatura de Meteorologa y Oceanografa.
V. El apartado 5, Ingls, se convalida si se tiene aprobada la antigua asignatura
de Ingls.
Tercero.
Prcticas bsicas de Seguridad y Navegacin
a) Las prescripciones contenidas en este apartado establecen las condiciones
para la realizacin de las prcticas bsicas de seguridad y navegacin dentro del
mbito de competencias de la Direccin General de la Marina Mercante por las
escuelas autorizadas, en las Comunidades Autnomas donde no han sido
traspasadas las funciones y servicios en materia de enseanzas nutico
deportivas.
b) Se autoriza en el mbito de competencias de esta Direccin General a las
escuelas de navegacin autorizadas de acuerdo a la Resolucin de la Direccin
General de la Marina Mercante de 8 de octubre de 1990 (RCL 1990, 2149),
mientras no se apruebe un nuevo reglamento previsto en la disposicin
transitoria segunda de la Orden de 17 de junio de 1997, a impartir las prcticas
bsicas de seguridad y navegacin, siempre que cumplan lo establecido en este
apartado.
c) Aquellas personas fsicas o jurdicas que deseen durante este perodo
transitorio obtener la autorizacin para impartir las citadas prcticas bsicas,
debern solicitarlo ante la Direccin General de la Marina Mercante acreditando
reunir los requisitos, de acuerdo con lo previsto en este apartado y en el
apartado tercero de la Resolucin de 8 de octubre de 1990.
d) Las embarcaciones destinadas a la realizacin de las prcticas debern estar
amparadas por una pliza de seguro de responsabilidad civil de 50.000.000 de
pesetas y que cubra tambin el riesgo de accidentes de los alumnos
embarcados.
e) Las embarcaciones para realizar las prcticas sern exclusivamente
embarcaciones de recreo, considerndose a los efectos de inscripcin y registro
de acuerdo al Real Decreto 1027/1989 (RCL 1989, 1859 y RCL 1990, 208), que su
utilizacin como embarcacin de prcticas le confiere un fin lucrativo.
f) Las embarcaciones de recreo a vela con motor auxiliar podrn utilizarse para
la realizacin de las prcticas bsicas de seguridad y navegacin, siempre que
dispongan de todo el equipo necesario para realizar la prctica correspondiente
al ttulo objeto de la misma.
g) El Instructor es la persona encargada de impartir y supervisar las prcticas, y
deber estar en posesin de un ttulo profesional que le faculte para impartir las
mencionadas clases prcticas de acuerdo a la legislacin vigente. El Instructor y
el titular de la escuela autorizada certificarn las prcticas realizadas que
debern comunicarse a la Administracin martima para asegurar el control de su
realizacin.
h) El Instructor mantendr una relacin contractual con la escuela responsable
de la realizacin de las prcticas.
I)El equipo mnimo necesario en las embarcaciones para realizar las prcticas
ser:
II)Patrn para Navegacin Bsica. Equipo para la categora de navegacin
D ms extintor, bichero, seales pirotcnicas y tabla de seales de
salvamento.
Patrn de Recreo. Equipo para la categora de navegacin C ms barmetro y
termmetro, aguja de tomar demoras, sonda y GPS.

PATRONES DE YATE

Patrn de Yate. Equipo para la categora de navegacin B ms radar, ancla de

capa y nomencltor de estaciones costeras.
Capitn de Yate. Equipo para la categora de navegacin A ms dos sextantes,
pilots charts, sailings directions, list of light and fog signal.
Cuarto.
Autorizacin federativa para el gobierno de embarcaciones
a) Las condiciones para la habilitacin de las federaciones, que estn incluidas
dentro del mbito de competencias de la Direccin General de la Marina
Mercante, y que corresponden a las federaciones nutico-deportivas de las
Comunidades Autnomas donde no han sido traspasadas las funciones y
servicios en materia de enseanzas nutico-deportivas sern las contenidas en
este apartado de acuerdo con lo previsto en el artculo 10 de la Orden de 17 de
junio de 1997.
b) Las federaciones nutico-deportivas de motonutica y de vela quedan
habilitadas para la expedicin de las autorizaciones a que se refiere el artculo 10
de la Orden de 17 de junio de 1997.
c) Las federaciones nutico-deportivas de motonutica y de vela podrn realizar
los correspondientes exmenes para la obtencin de la autorizacin federativa
que constar en una prueba terica y una prctica. La prueba terica consistir
en la formulacin de un cuestionario de veinte preguntas conforme a lo
establecido en el anexo II de esta Resolucin.
d) Las federaciones habilitadas remitirn a esta Direccin General para su
aprobacin la convocatoria de examen en la que figurar la relacin de los
miembros del tribunal de examen, indicando su titulacin profesional y
experiencia. La Direccin General de la Marina Mercante determinar la
supervisin o el control de estos exmenes y prcticas.
e) Las federaciones habilitadas remitirn a esta Direccin General relacin de los
solicitantes as como de los aprobados en las citadas pruebas.
f) Los solicitantes de la autorizacin federativa debern dirigirse a las
federaciones nutico-deportivas habilitadas, remitiendo solicitud normalizada
conforme al modelo que se adjunta como anexo III a esta Resolucin, e
incorporando los documentos que en dicho anexo III se establecen.
g) Para la obtencin de la autorizacin federativo los interesados debern haber
cumplido dieciocho aos de edad. Los menores de edad que hayan cumplido
diecisis aos podrn, no obstante, obtenerla, siempre que tengan
consentimiento de sus padres o tutores.
h) Las autorizaciones federativas expedidas por la Orden de 6 de marzo de 1969
(RCL 1969, 429; NDL 3594, nota) de hasta 8 HP fiscales y las expedidas por la
Orden de 31 de enero de 1990 de hasta 45 CV sern canjeables directamente
por la autorizacin establecida en la Orden de 17 de junio de 1997.
i) La tarjeta normalizada que acredite la validez de la autorizacin federativa se
adaptar al tipo de impresin establecido en el anexo II de la Orden del 17 de
junio de 1997 y deber reflejar el visto bueno de la Direccin General de la
Marina Mercante.
j) Las federaciones nutico-deportivas podrn percibir por la realizacin de los
exmenes los derechos de examen que aprueben sus juntas directivas, que
sern puestos en conocimiento de la Direccin General de la Marina Mercante
para su posterior aprobacin.

PATRONES DE YATE

k) Las embarcaciones destinadas a la realizacin de las prcticas debern estar

amparadas por una pliza de seguro de responsabilidad civil de 50.000.000 de
pesetas y que cubra tambin el riesgo de accidentes de los alumnos
embarcados.
L) Las prcticas tendrn una duracin de tres horas, y constarn de:
i. Forma de utilizar el chaleco salvavidas, extintores, seales pirotcnicas y
espejo de seales.
ii. Manejo de cabos.
iii. Preparativos antes de iniciar la maniobra: Comprobaciones sobre: Ausencia de
gases explosivos, nivel de aceite del motor y transmisor, nivel de combustible,
filtro de combustible con decantador de agua en los motores disel, grifo de
fondo de refrigeracin. Poner en punto muerto y arrancar el motor.
Comprobaciones despus de arrancar: Alarmas e instrumentos de control.
Refrigeracin.
iv. Aplicacin de las reglas de rumbo y gobierno, velocidad de seguridad,
vigilancia e identificacin de marcas y balizas.
v. Maniobras en drsena: Precauciones cuando hay cabos en el agua. Maniobrar
avante y atrs. Detener la arrancada. Efecto de la hlice en la marcha atrs.
Evoluciones y ciaboga. Efecto del timn en las evoluciones (librar la popa).
Aproximacin al atraque de costado o en punta, o al fondeadero. Amarrarse a
una boya. Uso del bichero. Efectos del viento sobre estas maniobras.
vi. Maniobra de hombre al agua.
Los puntos i e ii anteriores podrn realizarse en las embarcaciones o en tierra.
Quinto.
Exmenes tericos
a) Este apartado especifica el procedimiento a seguir en los exmenes tericos
convocados por la Direccin General de la Marina Mercante correspondientes a
las Comunidades Autnomas donde no han sido traspasadas las funciones y
servicios en materia de enseanzas nutico-deportivas.
b) Se formar un tribunal de exmenes que actuar como rgano colegiado de
acuerdo al captulo segundo de la Ley 30/1992 (RCL 1992, 2512, 2775 y RCL
1993, 246).
c) El Presidente del tribunal ser el Subdirector general de Inspeccin Martima, o
persona en quien delegue.
d) El Secretario ser una persona al servicio de la Administracin General del
Estado.
e) Para cada convocatoria de exmenes el Presidente del tribunal nombrar el
nmero de Vocales Ponentes miembros del rgano colegiado que considere
necesarios, en funcin del ttulo a que se refiere la convocatoria y la estimacin
de candidatos a los exmenes. Sern como mnimo dos y como mximo cinco
Vocales.
f) Los Vocales sern empleados pblicos al servicio de las Administraciones
Pblicas con titulacin nutica profesional y/o titulacin superior o media con
competencia profesional en los temas de examen.
g) En todas las convocatorias se nombrar un tribunal suplente.
h) Los miembros de los tribunales tendrn derecho
indemnizaciones que determina la legislacin vigente.

percibir

las

i) El Subdirector general de Inspeccin Martima establecer semestralmente el

nmero de convocatorias ordinarias para cada ttulo y lugar de examen,

PATRONES DE YATE

pudiendo establecer en cualquier momento el nmero de convocatorias

extraordinarias que a la vista del nmero de interesados se estimen necesarias.
j) Los candidatos solicitarn su admisin a examen en instancia dirigida al
Presidente del tribunal, acompaada de la siguiente documentacin:
i. Fotografa en color semejante a las del documento nacional de identidad.
ii. Certificado mdico oficial ajustado al cuadro de aptitudes psicofsicas o, en su
defecto, de fotocopia compulsada de la licencia de conduccin acompaada de
informe de un mdico o diplomado en ptica en el que se certifique que el
interesado cumple con el criterio 1.4 del anexo I, o fotocopia de la tarjeta
acreditativa del ttulo anterior del candidato si lo ha obtenido o renovado en un
tiempo inferior de cinco aos a la fecha de la convocatoria que solicita.
iii. Resguardo de los derechos de examen que se fijan en las respectivas
convocatorias y para cada una de las titulaciones.
iv. Fotocopia del documento nacional de identidad, tarjeta de residencia o
pasaporte.
ANEXO I
Aptitudes psicofsicas requeridas para obtener o renovar las titulaciones para el
gobierno de embarcaciones de recreo
1. Capacidad visual
Si para alcanzar la agudeza visual requerida es necesaria la utilizacin de
lentes correctoras deber expresarse, en el informe de aptitud psicofsica, la
obligacin de su uso durante el gobierno de embarcaciones de recreo. Dichas
lentes debern ser bien toleradas. A efectos del presente anexo, las lentillas
intraoculares no debern considerarse como lentes correctoras y se entender
como visin monocular toda prdida anatmica o funcional, ambliopa o
supresin de un ojo, as como cualquier agudeza visual igual o inferior a 0,10 en
un ojo, con o sin lentes correctoras.

Exploracin

Criterios de aptitud

1.1. Agudeza visual. Se debe poseer, si es preciso con lentes correctoras, una agudeza visual
binocular de, al menos, 0,5.
No se admite visin monocular, excepto los afectados con agudeza visual
en el ojo de 0,6 o mayor y ms de tres meses de antigedad en visin
monocular, los cuales podrn obtener o renovar el documento acreditativo
del ttulo obtenido, siempre que renan las dems capacidades visuales.
Perodo de vigencia mximo de tres aos.
No se podr obtener o renovar el documento acreditativo del ttulo
obtenido si no han transcurrido seis meses o ms tras efectuar ciruga
refractiva. El perodo de vigencia ser como mximo de un ao durante los
primeros cinco aos y a criterio facultativo posteriormente.
1.2. Afaquias
pseudoafaquias

y Se admiten las monolaterales, pero no las bilaterales si transcurridos tres

meses de establecidas, se alcanzan los valores determinados en el
apartado 1.1, el perodo de vigencia del documento acreditativo del ttulo
obtenido ser, como mximos, de tres aos, segn criterio mdico.

PATRONES DE YATE

1.3. Sentido
No se admiten alteraciones de la visin mespica ni daltonismo u otras
luminoso y visin alteraciones de la visin de los colores, que impidan la correcta
de los colores.
interpretacin de las seales luminosas.
1.4. Motilidad
palpebral.
1.5. Motilidad
globo ocular.

No se admiten ptosis ni lagoftalmias que afecten a la visin en los lmites y

condiciones sealadas en el apartado 1.1.
del Las diplopas impiden la obtencin o renovacin.
El nistagmus impide la obtencin o renovacin cuando no permita alcanzar
los niveles de capacidad visual indicados en los apartados 1.1 a 1.6, cuando
sea manifestacin de alguna enfermedad de las incluidas en el presente
anexo o cuando, a criterio facultativo, origine o pueda originar fatiga visual
durante el gobierno de embarcaciones de recreo.

1.6. Deterioro
Las enfermedades que ocasionan deterioro progresivo de la capacidad
progresivo de la visual, cuando no impidan alcanzar los niveles fijados en los apartados 1.1
capacidad visual
al 1.5, conllevar la realizacin de reconocimientos peridicos por tiempo
inferior al de vigencia normal del documento acreditativo del ttulo
obtenido, el perodo de vigencia se fijar segn criterio mdico.

2. Capacidad auditiva
Cuando para alcanzar la agudeza auditiva mnima requerida que se indica en el
apartado 2.1 sea necesaria la utilizacin de audfono, deber expresarse la
obligacin de su uso durante el gobierno de la embarcacin.
Exploracin Criterios de aptitud
2.1. Agudeza Los afectados de hipoacusias, con o sin audfono, de ms del 45 por 100 de
auditiva
prdida combinada entre los dos odos, obtenido el ndice de esta prdida
realizando audiometra tonal, slo podrn gobernar embarcaciones en categora
de navegacin D.
3. Sistema locomotor

Exploraci
Criterios de aptitud
n
3.1. Motilida No debe existir ninguna alteracin que impida la posicin sedente normal o un
d
manejo eficaz de los mandos y dispositivos de la embarcacin o que requiera para
ello de posiciones atpicas o fatigosas, las adaptaciones, restricciones y otras
limitaciones a imponer en personas, embarcaciones o de navegacin se
determinarn de acuerdo con las deficiencias que padezca el interesado
debidamente reflejadas en el informe de aptitud psicofsica y evaluadas en las
correspondientes pruebas prcticas.
4. Sistema cardiovascular
A los efectos de valorar la capacidad funcional, se utilizar la clasificacin de la
New York Heart Assotiation en niveles de actividad fsica de la persona objeto de
la exploracin. En el nivel funcional I se incluyen aquellas personas cuya
actividad fsica habitual no est limitada y no ocasiona fatiga, palpitaciones,
disnea o dolor anginoso. En el nivel funcional II se incluyen aquellas cuya
actividad fsica habitual est moderadamente limitada y origina sintomatologa
de fatiga, palpitaciones, disnea o dolor anginoso. En el nivel III, existe una
marcada limitacin de la actividad fsica habitual, apareciendo fatiga,
palpitaciones, disnea o dolor anginoso tras una actividad menor de lo habitual. El
nivel IV supone la posibilidad de desarrollar cualquier actividad fsica sin la

PATRONES DE YATE

aparicin de sntomas y la presencia de insuficiencia cardiaca congestiva en

reposo.

Exploracin

Criterios de aptitud

4.1. Insuficiencia
cardiaca.

No debe existir ninguna alteracin que afecte a la dinmica cardiaca con

signos objetivos y funcionales de descompensacin o sncope.
No debe existir ninguna cardiopata que
correspondiente a un nivel funcional III o IV.

4.2. Trastornos
ritmo

origine

sintomatologa

del No debe existir ningn trastorno del ritmo cardaco que pueda originar una
prdida de atencin o un sncope en el patrn de la embarcacin, excepto
cuando existan antecedentes taquiarritmia ventricular idioptica, con
informe favorable de un especialista en cardiologa se podr fijar un
perodo de vigencia inferior al normal del documento acreditativo del ttulo
obtenido segn criterio mdico.
No debe existir ninguna alteracin del ritmo que origine sintomatologa
correspondiente a un nivel funcional III o IV.
No debe existir utilizacin de prtesis valvulares cardacas o marcapasos,
excepto despus de transcurridos tres meses de la aplicacin del
marcapasos o prtesis valvular, con informe favorable de un especialista
en cardiologa, se podr obtener o renovar el documento acreditativo del
ttulo obtenido con un perodo de vigencia mximo de dos aos.

4.3. Coronariopatas No debe existir antecedentes de infarto agudo de miocardio durante los
ltimos tres meses.
No debe existir angina inestable, y en caso de padecer angina estable, el
perodo de vigencia del documento acreditativo del ttulo obtenido ser,
como mximo, de un ao.
No debe existir ninguna coronariopata
correspondiente a un nivel funcional III o IV.

que

origine

sintomatologa

4.4. Hipertensin
arterial

No deben existir signos de afeccin cardiovascular, renal o endocrina que

supongan riesgo vial, ni presin arterial sistlica superior a los 200
milmetros de mercurio o diastlica superior a los 120 milmetros de
mercurio.

4.5. Aneurismas

No deben existir los cardacos y arteriales de grandes vasos. Se admite la

correccin quirrgica de aneurismas, siempre que exista un resultado
satisfactorio de la misma y no haya clnica de isquemia cardiaca. Cuando
las caractersticas de aneurisma no impliquen riesgo elevado de rotura ni
se asocien a la clnica de isquemia cardiaca, con informe favorable de un
especialista en cardiologa o cirujano vascular se podr obtener o renovar
el documento acreditativo del ttulo obtenido con un perodo de vigencia
mximo de un ao.

4.6. Arteriopatas
perifricas.

No deben existir las de carcter obliterante que produzcan trastornos

clnicos importantes con oscilometra muy disminuida.

4.7. Enfermedades
venosas.

No debe existir trombosis venosa profunda.

5. Trastornos hematolgicos

PATRONES DE YATE

Exploracin

Criterios de aptitud

5.1. Procesos oncohematolgicos.

5.1.1. Procesos
sometidos
tratamiento
quimioterpico

Transcurridos tres meses desde la finalizacin del ltimo ciclo de

a tratamiento, con informe favorable de un Hematlogo, y siempre que en
el ltimo mes no haya habido anemia, leucopenia o trombopenia
severas se fijar un perodo de vigencia de tres aos, como mximo,
hasta que transcurran diez aos de remisin completa, igualmente
acreditada con informe de un Hematlogo.

5.1.2. Policitemia Vera Si en los ltimos tres meses no ha existido un valor de hemoglobina
mayor de 20 gramos por decilitro, aportando informe favorable de un
Hematlogo, el perodo de vigencia del documento acreditativo del
ttulo obtenido ser de dos aos, como mximo.
5.1.3. Otros trastornos No se admiten cuando en los ltimos tres meses se hayan presentado
oncohemetolgicos
anemia, leucopenia o trombopenia severa o cuando durante los ltimos
seis meses haya habido leucocitosis mayores de 100.000 leucocitos por
l o trombocitosis mayores de 1.000.000 de plaquetas por l,
presentando adems informe favorable de un hematlogo, el perodo de
vigencia mximo ser de dos aos.
5.2. Trastornos no oncohematolgicos
5.2.1. Anemias,
leucopenias,
trombopenias

Se admiten anemias, leucopenias o trombopenias severas o moderadas

y de carcter agudo en los ltimos tres meses, si se presenta informe
favorable de un hematlogo, en cuyo caso se podr obtener o renovar el
documento acreditativo del ttulo obtenido con perodo de vigencia de,
como mximo, dos aos.

5.2.2. Trastornos
coagulacin

de Se admiten trastornos de coagulacin que requieran tratamiento

substitutivo habitual si se presenta un informe favorable de un
Hematlogo, en cuyo caso se podr obtener o renovar el documento
acreditativo del ttulo obtenido con perodos de vigencia de, como
mximo, tres aos.

5.2.3. Tratamiento
anticoagulante

Se admiten aquellos casos en que se hayan producido

descompensaciones en el ltimo ao que hubieran requerido de
transfusin de plasma, si se presenta un informe favorable de un
Hematlogo, en cuyo caso se podr obtener o renovar el documento
acreditativo del ttulo obtenido con perodos de vigencia de, como
mximo, dos aos.

6. Sistema renal

Exploracin

Criterios de aptitud

6.1. Nefropatas. Los enfermos sometidos a programas de dilisis, con informe favorable de un
Nefrlogo, podrn obtener o renovar el documento acreditativo del ttulo
obtenido con perodo de vigencia mximo de dos aos.
6.2. Transplante Los sometidos a trasplante renal, transcurridos ms de seis meses de
renal
antigedad de evolucin sin problemas derivados del mismo, con informe
favorable de un Nefrlogo, podrn obtener o renovar el documento
acreditativo del ttulo obtenido con perodo de vigencia mximo de tres aos.
7. Sistema respiratorio

Exploracin

Criterios de aptitud

7.1. Disneas

No deben existir disneas permanentes en reposo o de esfuerzo leve.

7.2. Trastornos
del sueo.

No se permiten el sndrome de apneas obstructivas del sueo, los trastornos

relacionados con el mismo, ni otras causas de excesiva somnolencia diurna.

PATRONES DE YATE

7.3. Otras
afecciones

No deben existir trastornos pulmonares, pleurales, diafragmticos y

mediastnicos que determinen incapacidad funcional, valorndose el trastorno
y la evolucin de la enfermedad, teniendo especialmente en cuenta la
existencia o posibilidad de aparicin de crisis de disnea paroxstica, dolor
torcico intenso u otras alteraciones que puedan influir en la seguridad del
gobierno de la embarcacin.

8. Enfermedades metablicas y endocrinas

Exploracin

Criterios de aptitud

8.1. Diabetes
mellitus

No debe existir diabetes mellitus que curse con inestabilidad

metablica severa que requiera asistencia hospitalaria. Siempre que sea
preciso el tratamiento hipoglucemiante se deber aportar informe mdico
favorable y, a criterio del facultativo, podr reducirse el perodo de
vigencia. En el caso de tratamiento con insulina, el perodo de vigencia
del documento acreditativo del ttulo obtenido ser como mximo de un
ao.

8.2. Cuadros
hipoglucemia
8.3. Otras
enfermedades
endocrinas,
paratiroideas
adrenales

de No deben existir en el ltimo ao cuadros de hipoglucemia aguda ni

alteraciones metablicas que cursen con prdida de conciencia.

No deben existir enfermedades endocrinas con sintomatologa, excepto si

el interesado presenta informe favorable de un especialista en
endocrinologa y el perodo de vigencia se fijar segn criterio facultativo.

9. Sistema nervioso y muscular

No deben existir enfermedades del sistema nervioso y muscular que produzcan
prdida o disminucin grave de las funciones motoras, sensoriales o de
coordinacin que incidan involuntariamente en el control de la embarcacin.
Exploracin

Criterios de aptitud

9.1. Enfermedades
Enfermedades del sistema nervioso central o perifrico que
enceflicas, medulares y produzcan prdida o disminucin grave de las funciones motoras,
del
sistema
nervioso sensoriales o de coordinacin.
perifrico
Episodios sincopales.
Temblores de grandes oscilaciones.
Espasmos que produzcan movimientos amplios de cabeza, tronco o
miembros.
Temblores y espasmos que incidan involuntariamente con el control
de la embarcacin.
9.2. Epilepsia
y
convulsivas
de
etiologas

crisis No se permiten cuando hayan aparecido crisis epilpticas

otras convulsivas o crisis con prdida de conciencia durante el ltimo ao.
Si ha transcurrido ms de un ao los afectados debern aportar
informe favorable de un Neurlogo en el que se haga constar el
diagnstico, el cumplimiento del tratamiento, la frecuencia de crisis
y que el tratamiento farmacolgico prescrito no impide el gobierno
de la embarcacin. El perodo de vigencia del documento
acreditativo del ttulo obtenido ser de dos aos como mximo. En el
caso de ausencia de crisis durante los tres ltimos aos, el perodo
de vigencia ser de cinco aos como mximo.

PATRONES DE YATE

En el caso de antecedente de otros trastornos convulsivos primarios

o secundarios debidos a consumo de medicamentos o drogas o
posquirrgico, se deber acreditar un perodo libre de crisis de, al
menos, seis meses mediante informe neurolgico.
9.3. Alteraciones
equilibrio
9.4. Accidente
transitorio

del No deben existir alteraciones del equilibrio (vrtigos, inestabilidad,

mareo, vahdo) permanentes, evolutivos o intensos, ya sean de
origen otolgico o de otro tipo.

isqumico No se admiten los ataques isqumicos transitorios hasta

transcurridos, al menos, seis meses sin sntomas neurolgicos. Los
afectados debern aportar informe favorable de un especialista en
neurologa en el que se haga constar la ausencia de secuelas
neurolgicas. Cuando, excepcionalmente, y con dictamen favorable
de un especialista en neurologa, las secuelas neurolgicas no
impidan la obtencin o renovacin, el perodo de vigencia del
documento acreditativo del ttulo obtenido ser como mximo de un
ao.

9.5. Accidentes
isqumicos recurrentes

No deben existir accidentes isqumicos recurrentes.

10. Trastornos mentales y de conducta

La adecuada aplicacin de la normativa y la determinacin del cumplimiento del
criterio legal especfico de competencia o discapacidad del individuo requiere,
adems del diagnstico clnico, informacin adicional sobre el deterioro funcional
de la persona y sobre como este deterioro afecta a las capacidades particulares
en cuestin. Para garantizar estos extremos se requerir el dictamen favorable
de un Neurlogo, de un Psiquiatra, de un Psiclogo o de ms de uno de estos
facultativos, dependiendo del tipo de trastorno.
Exploracin

Criterios de aptitud

10.1. Delirium,
demencia, No deben existir supuestos de delirium o demencia. Tampoco se
trastornos amnsicos y otros admiten casos de trastornos amnsicos u otros trastornos
trastornos cognoscitivos
cognoscitivos que supongan un riesgo para la navegacin. Cuando,
excepcionalmente y con dictamen favorable de un Neurlogo o
Psiquiatra, no impidan la obtencin o renovacin, el perodo de
vigencia del documento acreditativo del ttulo obtenido ser como
mximo de seis meses.
10.2. Trastornos
mentales No deben existir trastornos catatnicos, cambios de personalidad
debidos
a
enfermedad agresivos, u otros trastornos que supongan un riesgo para la
mdica no clasificados en seguridad de la navegacin. Cuando, excepcionalmente y con
otros apartados
dictamen favorable de un Neurlogo o Psiquiatra, no impidan la
obtencin o renovacin, el perodo de vigencia del documento
acreditativo del ttulo obtenido ser como mximo de seis meses.
10.3. Esquizofrenia y otros No debe existir esquizofrenia o trastorno delirante. Tampoco se
trastornos sicticos
admiten otros trastornos sicticos que presenten incoherencia o
prdida de la capacidad asociativa, ideas delirantes, alucinaciones
o conducta violenta, o que por alguna otra razn impliquen riesgo
para la seguridad de la navegacin. Cuando, excepcionalmente y
con dictamen favorable de un Psiclogo o Psiquiatra, no impidan la
obtencin o renovacin, el perodo de vigencia del documento
acreditativo del ttulo obtenido ser como mximo de un ao.
10.4. Trastornos del estado No deben existir trastornos graves del estado de nimo que
de nimo
conlleven alta probabilidad de conductas de riesgo para la propia

PATRONES DE YATE

vida o la de los dems. Cuando, excepcionalmente, exista

dictamen de un Psiquiatra o Psiclogo favorable a la obtencin o
renovacin, se podr reducir el perodo de vigencia del documento
acreditativo del ttulo obtenido segn criterio facultativo.
10.5. Trastornos disociativos No deben admitirse aquellos casos que supongan riesgo para la
seguridad de la navegacin. Cuando, excepcionalmente, exista
dictamen de un Psiquiatra o Psiclogo favorable a la obtencin o
renovacin, se podr reducir el perodo de vigencia del documento
acreditativo del ttulo obtenido segn criterio facultativo.
10.6. Trastornos del sueo No se admiten casos de narcolepsia o trastornos de hipersomnias
de origen no respiratorio
diurnas de origen no respiratorio, ya sean primaria, relacionadas
con otro trastorno mental, enfermedad mdica o inducidas por
sustancias. Tampoco se admiten otros trastornos del ritmo
circadiano que supongan riesgo para la actividad de navegar. En
los casos de insomnio se prestar especial atencin a los riesgos
asociados
al
posible
consumo
de
frmacos.
Cuando,
excepcionalmente, exista dictamen facultativo favorable a la
obtencin o renovacin, se podr reducir el perodo de vigencia del
documento acreditativo del ttulo obtenido segn criterio
facultativo.
10.7. Trastornos
personalidad

de

la No deben existir trastornos graves de la personalidad, en

particular aquellos que se manifiesten en conductas antisociales
con riesgo para la seguridad de las personas. Cuando,
excepcionalmente, exista dictamen de un Psiquiatra o Psiclogo
favorable a la obtencin o renovacin, se podr reducir el perodo
de vigencia del documento acreditativo del ttulo obtenido segn
criterio facultativo.

11. Trastornos relacionados con sustancias

Sern objeto de atencin especial los trastornos de dependencia, abuso o
trastornos inducidos por cualquier tipo de sustancia. En los casos en que se
presenten antecedentes de dependencia o abuso, se podr obtener o renovar el
documento acreditativo del ttulo obtenido para el gobierno de embarcaciones de
recreo siempre que la situacin de dependencia o abuso se haya extinguido tras
un perodo demostrado de abstinencia y no existan secuelas irreversibles que
supongan riesgo para la seguridad de la navegacin. Para garantizar estos
extremos se requerir un dictamen favorable de un Psiquiatra, de un Psiclogo, o
de ambos, dependiendo del tipo de trastorno.

Exploracin

Criterios de aptitud

11.1. Dependencia
No se admite la existencia de dependencia y/o abuso de alcohol.
y/o abuso del alcohol Tampoco se admiten casos de antecedentes de dependencia en los que
la rehabilitacin no est debidamente acreditada. En los casos de existir
antecedentes de dependencia y/o abuso con informe favorable a la
obtencin o renovacin, se podr reducir el perodo de vigencia del
documento acreditativo del ttulo obtenido segn criterio facultativo.
11.2. Consumo
No se admite el consumo habitual de sustancias que comprometan la
habitual de drogas y aptitud para gobernar embarcaciones sin peligro, ni el consumo habitual
medicamentos
de medicamentos que, individualmente o en conjunto, produzcan efectos
adversos graves en la capacidad para gobernar embarcaciones. Cuando,
excepcionalmente con informe mdico favorable, el medicamento o

PATRONES DE YATE

medicamentos no supongan un riesgo para la navegacin se podr

obtener o renovar el documento acreditativo del ttulo obtenido,
reduciendo, en su caso, el perodo de vigencia segn criterio facultativo.
11.3. Dependencia de No se admite la dependencia de drogas o medicamentos. Si existe
drogas
y antecedente de dependencia, la rehabilitacin ha de acreditarse
medicamentos
debidamente. En los casos de existir antecedentes de dependencia de
drogas o medicamentos, con informe favorable a la obtencin o
renovacin, se podr reducir el perodo de vigencia del documento
acreditativo del ttulo obtenido segn criterio facultativo.

12. Aptitud perceptivo-motora

Cuando, segn el criterio facultativo, los indicios de deterioro aptitudinal
detectados a partir de los predictores utilizados resulten dudosos para
determinar la incapacidad para gobernar embarcaciones con seguridad, podr
requerirse la realizacin de exploraciones complementarias e, incluso, la
superacin de una prueba prctica de navegacin orientada a la comprobacin
de las aptitudes citadas en el correspondiente informe.
Con carcter general, el facultativo tendr en cuenta las posibilidades de
compensacin de las posibles deficiencias considerando la capacidad adaptativa
del individuo.
Exploracin

Criterios de aptitud

12.1. Estimacin del No se admite ninguna alteracin que limite la capacidad para adecuarse
movimiento
con seguridad a situaciones de navegacin que requieran estimaciones de
relaciones espacio-temporales.
12.2. Coordinacin Alteraciones que supongan la incapacidad para adaptarse adecuadamente
visomotora
al mantenimiento de la trayectoria de la embarcacin. Se podr autorizar el
gobierno de embarcaciones con piloto automtico, previa evaluacin en las
correspondientes pruebas prcticas. En los casos de obtencin, se tendr
en cuenta la capacidad de aprendizaje psicomotor.
12.3. Tiempo
reacciones
mltiples

de No se admite alteraciones graves en la capacidad de discriminacin o en

los tiempos de respuesta.

12.4. Inteligencia
prctica

No se admiten casos en los que la capacidad de organizacin espacial

resulte inadecuada para la navegacin.

13. Otras causas no especificadas

Cuando se dictamine la incapacidad para gobernar embarcaciones de recreo por
alguna causa no incluida en los apartados anteriores, se requerir una
justificacin particularmente detallada y justificada con expresin del riesgo
evaluado y del deterioro funcional que a juicio del facultativo impide el gobierno
de la embarcacin.
Exploracin

Criterios de aptitud

13.1. Otras
No se debe obtener ni renovar el documento acreditativo del ttulo obtenido a
causas
no ninguna persona que padezca enfermedad o deficiencia no mencionada en los
especificadas
apartados anteriores que pueda suponer una incapacidad funcional que

PATRONES DE YATE

comprometa la seguridad de la navegacin al gobernar una embarcacin,

excepto si el interesado acompaa un dictamen facultativo favorable. Igual
criterio se establece para trasplantes de rganos no incluidos en el presente
anexo. Cuando no impidan la obtencin o renovacin y los reconocimientos
peridicos a realizar fueran por perodo inferior al de vigencia normal del
documento acreditativo del ttulo obtenido, el perodo de vigencia se fijar
segn criterio facultativo.

ANEXO II
Contenido del examen terico
Tiempo mnimo: Cuarenta y cinco minutos.
Test de veinte preguntas, de las que hay que responder correctamente el 70 por
100 globalmente a excepcin de las cinco preguntas del Reglamento de
Abordajes de las que no se pueden fallar ms de dos.
El test se repartir en los siguientes grupos:
Tres preguntas sobre Nomenclatura Nutica.
Tres preguntas sobre Seguridad.
Cuatro preguntas sobre Navegacin.
Tres preguntas sobre Propulsin a Motor o Vela (dependiendo la opcin
escogida).
Cinco preguntas sobre el Reglamento de Abordajes.
Una pregunta sobre Balizamiento.
Una pregunta sobre Legislacin.
PROGRAMA PARA LA OBTENCIN DE LA AUTORIZACIN FEDERATIVA PARA EL
MANEJO DE EMBARCACIONES DE RECREO
Materias comunes a vela y motonutica
1. Nomenclatura nutica:
1.1. Dimensiones. Conceptos de eslora, manga y calado.
1.2. Partes de la embarcacin. Proa. Popa. Lnea de flotacin. Costados. Babor.
Estribor. Obra viva, obra muerta, cubierta y sentina.
1.3. Estructura, accesorios y elementos auxiliares: Quilla, pasamanos, timn,
hlice, imbornales, cornamusas y bitas.
1.4. Elementos de amarre y fondeo: Cabo, chicote, seno, gaza, firme y vuelta.
Noray, muertos, boyas, defensas, bichero. Concepto de ancla, rezn, fondear,
levar y garrear.
2. Seguridad:
2.1. Precauciones para no perder la flotabilidad: Grifos y tapones de fondo.
Bocina. Desages e imbornales. Medios de achique para embarcaciones que
naveguen a una distancia mxima de cuatro millas de la costa.
2.2. Emergencias: Hombre al agua, maniobra para librar al nufrago de las
hlices, maniobra de recogida. Maniobras de dar y tomar remolque. Riesgo al
hacer combustible. Derrames. Gases explosivos en espacios cerrados. Gobernar
a la mar con mal tiempo.
3. Navegacin:

PATRONES DE YATE

3.1. Concepto de los peligros para la navegacin: Bajos, piedras que velan.
Concepto de milla nutica y nudo.
3.2. Navegacin en aguas poco profundas: Rompientes. Precauciones con
baistas y buceadores. Precauciones al entrar en aguas no balizadas.
3.3. Planificacin de una salida: Autonoma en funcin del consumo. Previsin
meteorolgica.
4. Propulsin:
4.1. Caractersticas de los motores fueraborda y dentro fueraborda, interior y
propulsin a turbina, en cuanto a su instalacin.
4.2. Instrumentos de control y mandos de maniobra del motor.
5. Convenio Internacional para Prevenir los Abordajes:
Regla
Regla
Regla
Regla
Regla
Regla
Regla
Regla
Regla
Regla
Regla
Regla
Regla
Regla

3: Definiciones.
5: Vigilancia.
6: Velocidad de seguridad.
7: Riesgo de abordajes.
8: Maniobra para evitar los abordajes.
9: Canales angostos.
12: Derecha de paso entre embarcaciones a vela.
13: Situacin de alcance.
14: Situacin de vuelta encontrada.
15: Situacin de cruce.
16: Maniobra de quien cede el paso.
17: Maniobra de quien sigue a rumbo.
18: Obligaciones entre categoras de embarcaciones.
19: Conducta de las embarcaciones con visibilidad reducida.

6. Balizamiento:
6.1. Marcas laterales de da, regin A: Significado e identificacin.
6.2. Marca de peligro aislado: Significado, forma, tope y color.
7. Legislacin:
7.1. Atribuciones de esta titulacin.
7.2. Zonas prohibidas o con limitaciones a la navegacin. Playas (sealizacin),
acantilados. Limitaciones a la navegacin establecidas en los reglamentos de polica
de puertos.
Materias para la autorizacin a vela
Tecnologa vlica:
Aparejo: Concepto de aparejo, arboladura, palos, tangn, botavara.
Jarcia: Concepto de jarcia, obenques, stays, drizas, escotas, amantillos, contras.
Velas: Conceptos de velas, puos, sable, vela mayor, foque, gnova, spinnaker.
Propulsin a vela: Amurado a estribor y a babor. Navegar de travs, a un largo,
en popa o empopada. Ganar Barlovento. Bordada. Flamear. Caer. Rizos.
Enrolladores.
Tomar rizos. Virar. Virada por avante y virada por redondo. Trasluchar.
Seguridad: Volcada. Hombre al agua. Desarbole. Rotura de timn.
ANEXO III
Modelo de solicitud
Solicitud de participacin en pruebas para la obtencin de la autorizacin
federativo que habilita para el gobierno de embarcaciones de recreo
Apellidos: ....

PATRONES DE YATE

Nombre: ....
Documento nacional de identidad: ....
Fecha de nacimiento: ....
Domicilio: Calle o plaza: ....
Localidad: ....
Provincia: ....
Cdigo postal: ....
Localidad de examen: ....
Desea examinarse para obtener la autorizacin federativa de la federacin ... por
lo que solicita se le permita participar en la convocatoria de ..., a celebrar el
En ... a ... de ... de 199 ...
Firma
Documentacin aportada:
Dos fotografas.
Fotocopia del documento nacional de identidad.
Resguardo de haber ingresado los derechos de examen correspondientes.
Orden de 16 diciembre 1998
MINISTERIO FOMENTO
BOE 13 enero 1999 , nm. 11 , [Pg. 1526 ];
MOTOS NUTICAS. Regula el procedimiento abreviado de registro y matriculacin
de las motos nuticas
El constante auge de la nutica deportiva ha supuesto la aparicin en nuestras
playas y lugares de bao de una nueva actividad deportiva, la navegacin de
motos nuticas, que conlleva un incremento de los riesgos para la seguridad de
la navegacin y de la vida humana en el mar por el peligro potencial que su uso
representa.
La fabricacin en serie de las citadas embarcaciones, su adquisicin en tiendas
de importacin y comercios especializados o entre particulares, la noobligatoriedad de su inscripcin en el Registro Mercantil, dado su carcter
deportivo, y la exencin de documentos identificativos tales como la Patente de
Navegacin o el Rol de Despacho y Dotacin, son razones que aconsejan una
modulacin del procedimiento general que para el registro y matriculacin de
buques prev el Real Decreto 1027/1989, de 28 de julio (RCL 1989, 1859 y RCL
1990, 208), por el que se regula el abanderamiento, matriculacin y registro
martimo.
A la vista de tales circunstancias, se ha considerado necesario establecer un
procedimiento abreviado de registro y matriculacin de las motos nuticas que,
al tiempo que facilite su tramitacin, consiga una mejor identificacin de la moto
en su navegacin por las playas y lugares de bao y tenga en cuenta que su
adquisicin est exenta de los expedientes de autorizacin de construccin, que
su propiedad no necesita acreditarse mediante escritura pblica, que no precisan
darse de baja en registros de procedencia, certificados ni tampoco inscripcin en
el Registro Mercantil.
Para facilitar a los usuarios los trmites de inscripcin se prev, finalmente, que
puedan matricularse las motos nuticas en las Capitanas Martimas de Primera
Categora, en listados informticos dedicados exclusivamente a tal fin.
En virtud de lo expuesto, dispongo:
Artculo 1.Objeto.
Esta Orden tiene por objeto regular el procedimiento abreviado de matrcula,
registro e identificacin de las motos nuticas que se utilicen o vayan a utilizar
en aguas martimas en las que Espaa ejerce soberana, derechos soberanos o

PATRONES DE YATE

jurisdiccin, con finalidad exclusivamente recreativa, pertenecientes a personas

fsicas o jurdicas espaolas o extranjeras residentes en Espaa y que deban
matricularse en la Lista Sexta o Sptima del Registro de Matrcula de Buques, en
atencin a su explotacin mercantil o particular.
Artculo 2.
Matrcula y asignacin de la seal identificativa.
En todas las Capitanas de Primera Categora se abrir un folio separado y
exclusivo de carcter electrnico secuencial, dentro de las Listas Sexta y
Sptima del Registro de Matrcula de Buques, para la inscripcin de las motos
nuticas.
Una vez matriculada la moto nutica en el folio y Lista que le corresponda, se le
asignar una seal alfa-numrica que deber llevar pintada o fijada al casco de
la misma de forma indeleble, siendo sus caracteres de color blanco sobre cascos
oscuros y negro sobre cascos blancos o claros, y de un tamao no inferior a 10
centmetros de altura y de anchura proporcional.
La seal estar formada por nmeros y grupos de letras separadas por guiones,
segn se expresa a continuacin: La cifra 6 7, segn la moto se destine a .uso
particular o al alquiler, seguida del grupo de letras de la provincia martima del
que Capitana de Primera Categora se matricule, y a continuacin el nmero del
folio / ao de inscripcin.
Artculo 3.
Matrcula y entrega de la Licencia de Navegacin.
1. Los adquirentes o titulares de motos nuticas solicitarn su inscripcin en la
correspondiente lista y folio de la Capitana Martima de Primera Categora que
deseen mediante una solicitud en la que deben constar necesariamente los
siguientes datos:
Nombre y apellidos.
Nmero del documento nacional de identidad o pasaporte del adquirente.
Domicilio.
Fecha de adquisicin de la moto nutica.
Marca, modelo y nmero del bastidor y/o casco.
En los casos de cambio de titularidad de las motos nuticas ya inscritas, la
solicitud deber contener, adems, los siguientes datos: Titular anterior, fecha de
venta y nmero de identificacin de la moto.
Las solicitudes debern acompaarse de una copia conformada de la factura
legal de compra o del impreso oficial de pago del Impuesto por Transmisiones
Patrimoniales y Actos Jurdicos Documentados, en los casos de cambio de
titularidad mediante contrato de compraventa.
2. La Capitana Martima asignar la correspondiente seal identificativa, en un
plazo mximo de quince das, mediante la entrega de un documento que surtir
los efectos de Licencia de Navegacin, en el que figurarn los siguientes datos:
Nombre, apellidos y nmero del documento nacional de identidad o del
pasaporte a favor de quien se expide el documento.
Nmero de identificacin otorgado.
Marca, modelo y nmero de bastidor y/o casco de la moto cuya seal
identificativa se asigna.
3. El documento al que se refiere el apartado anterior deber mantenerse a
bordo de las motos nuticas cuando stas naveguen. Caso de ser requerida por
las autoridades competentes y no encontrarse a bordo, los interesados
dispondrn del plazo de cinco das hbiles para justificar ante las mismas la
existencia del documento.

PATRONES DE YATE

Artculo 4.
Cambio de titularidad.
Los cambios de titularidad de una moto nutica inscrita, debern ser
comunicados por el adquirente a la Capitana Martima donde la moto est
inscrita, con la finalidad de que en la misma se tome razn del nuevo propietario
y se extienda la nueva Licencia de Navegacin.
Artculo 5.
Infracciones.
1. Constituye infraccin administrativa grave, de conformidad con lo previsto en
el artculo 115.3.b) de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre (RCL 1992, 2496,
2660), de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, la navegacin de motos
nuticas sin seal identificativa dentro de las aguas martimas en las que Espaa
ejerce soberana, derechos soberanos o jurisdiccin.
2. Constituye infraccin administrativa grave, de conformidad con lo previsto en
el artculo 115.3.) de la Ley 27/1992, el incumplimiento del deber de comunicar
los cambios de titularidad de las motos nuticas inscritas.
Disposicin final primera.
Se autoriza al Director general de la Marina Mercante para dictar las
disposiciones que sean necesarias para la aplicacin de esta Orden.
Disposicin final segunda.
Esta Orden entrar en vigor a los tres meses de su publicacin en el Boletn
Oficial del Estado.

Real Decreto 297/1998, de 27 febrero

PATRONES DE YATE

MINISTERIO FOMENTO
BOE 12 marzo 1998 , nm. 61 , [Pg. 8538 ];
EMBARCACIONES DE RECREO. Regula los requisitos de seguridad de las
embarcaciones de recreo, embarcaciones de recreo semiacabadas y sus
componentes, en aplicacin de la Directiva 94/25/CE de 16-6-1994 (LCEur
1994\2005)
La Directiva 94/25/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo de 16 de junio
(LCEur 1994, 2005), relativa a la aproximacin de las disposiciones legales,
reglamentarias y administrativas de los Estados miembros, relativas a
embarcaciones de recreo, adoptada para la harmonizacin de las diferentes
legislaciones nacionales en dicha materia con la finalidad de eliminar los
obstculos al comercio y las condiciones de competencia desiguales en el
mercado interior de la Unin Europea, establece los requisitos bsicos de
seguridad en el diseo y construccin de dicha clase de embarcaciones,
terminadas y semiacabadas, as como la de ciertos componentes de las mismas
con incidencia en la seguridad de la navegacin. Asimismo, regula los
procedimientos de evaluacin de conformidad de los citados productos con los
requisitos esenciales establecidos, y el rgimen para la designacin por los
Estados miembros de los organismos notificados encargados de realizar ciertos
cometidos en dichos procedimientos de evaluacin de conformidad. Finalmente,
regula la exigencia, caractersticas y condiciones del marcado CE de dichos
productos.
Por su lado, la Ley 27/1992, de 24 de noviembre (RCL 1992, 2496, 2660), de
Puertos del Estado y de la Marina Mercante, establece, en su artculo 6, la
consideracin de Marina Mercante de las actividades de ordenacin y control de
la flota civil espaola, de seguridad martima, de seguridad de la navegacin y
de la vida humana en la mar, de inspeccin tcnica y operativa de buques y de
proteccin del medio ambiente marino; y reconoce, en su artculo 74, entre los
objetivos de la poltica de Marina Mercante en el marco de las competencias
asignadas a la Administracin General del Estado en el artculo 149.1 de la
Constitucin (RCL 1978, 2836; ApNDL 2875), los de tutela de la seguridad
martima, de la navegacin y de la vida humana en la mar, y de proteccin del
medio ambiente martimo. Asimismo, el artculo 86.5 de la citada Ley establece
la competencia del Ministerio de Fomento para la ordenacin y ejecucin de
inspecciones y controles tcnicos, de seguridad y de prevencin de la
contaminacin, de los buques espaoles, e incluye en el mbito de dicha
ordenacin e inspeccin las aprobaciones y homologaciones de los aparatos y
elementos del buque; finalmente, el precitado artculo prev la posibilidad de
que la realizacin efectiva de las inspecciones y controles antes sealados
puedan efectuarse a travs de entidades colaboradoras en los trminos que
reglamentariamente se establezcan.
En consecuencia, se hace preciso adaptar la normativa espaola a lo establecido
en la citada Directiva 94/25/CE y regular los requisitos de seguridad para el
diseo y construccin de las embarcaciones de recreo, las embarcaciones de
recreo semiacabadas y sus componentes, as como la comercializacin y puesta
en servicio de dichos productos.
En su virtud, a propuesta del Ministro de Fomento, de acuerdo con el Consejo de
Estado y previa deliberacin del Consejo de Ministros en su reunin del da 27 de
febrero de 1998, dispongo:

CAPTULO I
Disposiciones generales
Artculo 1.

PATRONES DE YATE

Objeto.
1. Este Real Decreto tiene por objeto la determinacin de los requisitos de
seguridad de aplicacin al diseo y construccin de las embarcaciones de recreo,
de las embarcaciones de recreo semiacabadas y de los componentes a que se
refiere el artculo siguiente, para su comercializacin y puesta en servicio en
Espaa.
2. La regulacin objeto de este Real Decreto lo ser sin perjuicio de las normas
que regulen la navegacin en determinadas aguas con el fin de proteger el
medio ambiente y la estructura de las vas navegables, y de garantizar la
seguridad de estas ltimas, siempre que ello no requiera modificar las
embarcaciones que se ajusten a este Real Decreto.
Artculo 2.
mbito de aplicacin.
1. El mbito de aplicacin del Real Decreto abarca a los siguientes productos:
a) Las embarcaciones de recreo, considerndose a dicho efecto aquellas de todo
tipo, con independencia de su medio de propulsin, que tengan una eslora de
casco comprendida entre 2,5 y 24 metros, medida con arreglo a las normas
armonizadas aplicables y proyectadas para fines deportivos o recreativos.
Asimismo estn sujetas a este Real Decreto dichas clases de embarcaciones en
los casos de que puedan utilizarse con fines de fletamento o de entrenamiento
para la navegacin de recreo, siempre que hayan sido comercializadas con fines
recreativos.
b) Las embarcaciones de recreo
establecidos en el apartado anterior.

semiacabadas,

con

idnticos

lmites

c) Los componentes que se relacionan en el anexo II, tanto si se presentan

sueltos como si estn instalados.
2. Quedan excluidas del mbito de aplicacin de este Real Decreto:
a) Las embarcaciones destinadas exclusivamente a regatas, incluidas las de
remo y las de entrenamiento de remo, denominadas as por el constructor.
b) Las canoas y kayaks, las gndolas y las embarcaciones de pedales.
c) Las tablas de vela.
d) Las tablas de surf con motor, las embarcaciones individuales y otros
ingenios similares, con motor.
e) Las embarcaciones antiguas y sus reproducciones diseadas antes de 1950,
reconstruidas esencialmente con los materiales originales y denominadas as por
el constructor.
f) Las embarcaciones experimentales, siempre
posteriormente en el mercado comunitario.

que

no

se

comercialicen

g) Las embarcaciones construidas para uso personal, siempre que no se

comercialicen posteriormente en el mercado comunitario durante un perodo de
cinco aos.
h) Las embarcaciones especficamente destinadas a ser tripuladas y a
transportar pasajeros con fines comerciales, sin perjuicio de lo dispuesto en el

PATRONES DE YATE

apartado 1 de este artculo; as como los barcos de navegacin interior, con

independencia del nmero de pasajeros.
i)

Los sumergibles.

j) Los vehculos con colchn de aire.

k) Los hidroplaneadores.
Artculo 3.
Requisitos para la comercializacin y puesta en servicio en Espaa de
embarcaciones de recreo y de sus componentes.
1.Para su comercializacin y puesta en servicio en Espaa, las embarcaciones de
recreo y los componentes incluidos en el mbito de aplicacin de este Real
Decreto debern cumplir los requisitos bsicos de seguridad relativos a diseo y
construccin que se establecen en el anexo I.
2. Se considerarn conformes a los requisitos bsicos mencionados en el
apartado anterior los productos regulados por este Real Decreto cuyo diseo y
fabricacin se ajusten a las normas espaolas adoptadas de conformidad con las
normas armonizadas europeas.
3. Podrn comercializarse y ponerse en servicio en Espaa, y se considerar que
cumplen los requisitos bsicos de seguridad a que se refiere el apartado 1
anterior:
a) Las embarcaciones de recreo que lleven el marcado CE de conformidad,
referido en el artculo 7, siempre que dispongan de una declaracin escrita de
conformidad formulada por el fabricante o su representante autorizado
establecido en la Unin Europea, segn el anexo XV.
b) Las embarcaciones de recreo semiacabadas, cuando se acompaen de una
declaracin escrita de conformidad formulada por el fabricante, su representante
autorizado establecido en la Unin Europea, o la persona responsable de su
comercializacin, en la que se haga constar que la correspondiente embarcacin
est destinada a ser terminada por terceros, segn el prrafo a) del anexo III.
c) Los componentes regulados en este Real Decreto que lleven el marcado CE
de conformidad referido en el anexo IV, cuando dichos componentes se destinen
a ser incorporados a las embarcaciones de recreo mencionadas en el citado
precepto, siempre que acompaen la declaracin escrita de conformidad del
fabricante o su representante autorizado establecido en la Unin Europea, o,
cuando se trate de importaciones de pases no comunitarios, de cualquier
persona que comercialice el componente en el mercado comunitario, segn el
prrafo b) del anexo III.
4. Cuando a los productos incluidos en el mbito de aplicacin de este Real
Decreto les sean de aplicacin otras normas reguladoras de otros aspectos en las
que se disponga tambin la colocacin del marcado CE ste indicar que los
productos cumplen tambin las disposiciones pertinentes de dichas otras
normas.
5. Cuando los productos incluidos en el mbito de aplicacin de este Real
Decreto se presenten en ferias comerciales, exposiciones, demostraciones, etc.,
y no se ajusten a los requisitos en l establecidos, debern tener un cartel visible
que indique claramente que no pueden comercializarse ni ponerse en servicio en
Espaa hasta que se establezca su conformidad.
Artculo 4.

PATRONES DE YATE

Limitaciones en la comercializacin y puesta en servicio de los productos.

1. Los productos objeto de regulacin de este Real Decreto slo se
comercializarn y pondrn en servicio para un uso que responda al fin a que
se destinaron siempre que no entraen peligro alguno para la seguridad y la
salud de las personas y los bienes ni para el medio ambiente si se han
construido y se mantienen de forma correcta.
2. Cuando se compruebe que alguna embarcacin o componente sujeto a este
Real Decreto, con marcado CE, aun estando correctamente construido,
instalado, mantenido y utilizado con arreglo a su finalidad prevista, pueda poner
en peligro la seguridad y la salud de personas, los bienes o el medio ambiente, la
Direccin General de la Marina Mercante tomar las medidas precautorias
necesarias para que dicho producto sea retirado del mercado o prohibida o
restringida su comercializacin. De dichas medidas se informar inmediatamente
a la Comisin Europea.
3. Cuando se compruebe que un producto sujeto a este Real Decreto lleve el
marcado CE sin cumplir los requisitos bsicos de conformidad, la
Administracin Martima adoptar la resolucin sancionadora que corresponda
de conformidad con lo dispuesto en el Ttulo IV de la Ley 27/1992, de 24 de
noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, siendo informados de
la misma la Comisin y los dems Estados miembros de la Unin Europea.

CAPTULO II

Evaluacin de conformidad
Artculo 5.
Procedimientos de evaluacin de conformidad.
Antes de producir y comercializar los productos regulados en este Real Decreto,
el constructor o su representante autorizado establecido en la Unin Europea
deber cumplimentar los siguientes procedimientos de evaluacin de
conformidad, segn la categora de diseo de las embarcaciones referidas en el
apartado 1 del anexo I:
1. Para las categoras A y B:
a) Embarcaciones de menos de 12 metros de eslora de casco: anexo VI, Control
interno de produccin, ms ensayos (mdulo A bis).
b) Embarcaciones entre 12 y 24 metros de eslora de casco: alguno de los
siguientes:
1 Anexo VII, Examen "CE" de tipo (mdulo B); seguido por el anexo VIII,
Conformidad con el tipo (mdulo C).
2 Anexo VII, Examen "CE" de tipo (mdulo B); y anexo IX, Garanta de
calidad de la produccin (mdulo D).
3 Anexo VII, Examen "CE" de tipo (mdulo B); y anexo X, Verificacin de
los productos (mdulo F).
4 Anexo XI, Verificacin por unidades (mdulo G).

PATRONES DE YATE

5 Anexo XII, Garanta total de calidad (mdulo H).

2. Para la categora C:
a) Embarcaciones entre 2,5 y 12 metros de eslora de casco:
1 Si se cumplen las normas armonizadas relativas a los puntos 3.2 (Estabilidad
y francobordo) y 3.3 (Flotabilidad): anexo V, Control interno de produccin
(mdulo A).
2 Si no se cumplen las normas armonizadas precitadas: anexo VI, Control
interno de produccin ms ensayos (mdulo A bis).
b) Embarcaciones entre 12 y 24 metros de eslora de casco: alguno de los
siguientes:
1 Anexo VII, Examen "CE", de tipo (mdulo B); seguido por el anexo VIII,
Conformidad con el tipo (mdulo C).
2 Anexo VII, Examen "CE", de tipo (mdulo B); y anexo IX, Garanta de
calidad de la produccin (mdulo D).
3 Anexo VII, Examen "CE", de tipo (mdulo B); y anexo X, Verificacin de
los productos (mdulo F).
4 Anexo XI, Verificacin por unidades (mdulo G).
5 Anexo XII, Garanta total de calidad (mdulo H).
3. Para la categora D: embarcaciones entre 2,5 y 24 metros de eslora de casco:
anexo V, Control interno de produccin (mdulo A).
4. Para los componentes, uno de los siguientes procedimientos:
Anexo VII, Examen "CE", de tipo (mdulo B); seguido por el anexo VIII,
Conformidad con el tipo (mdulo C).
Anexo VII, Examen "CE" de tipo (mdulo B); y anexo IX, Garanta de calidad
de la produccin (mdulo D).
Anexo VII, Examen "CE" de tipo (mdulo B); y anexo X, Verificacin de los
productos (mdulo F).
Anexo XI, Verificacin por unidades (mdulo G).
Anexo XII, Garanta total de calidad (mdulo H).

Artculo 6.
Organismos competentes en los procedimientos de evaluacin de conformidad.
Para realizar tareas especficas en los cometidos correspondientes a los
procedimientos de evaluacin de conformidad referidos en el artculo anterior, la
Direccin General de la Marina Mercante, al amparo de lo establecido en el
artculo 86.5 de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, designar
los organismos competentes, previa acreditacin de los criterios establecidos en
el anexo XIV. Se notificarn a la Comisin Europea las citadas designaciones para
su publicacin en la lista de organismos notificados.

PATRONES DE YATE

Ser condicin indispensable para la validez de la autorizacin concedida a

dichos organismos el cumplimiento en todo momento de los requisitos y
condiciones que fueron exigidos para su otorgamiento. El incumplimiento por
parte de los citados organismos de cualquiera de dichos requisitos o condiciones
acarrear la invalidez de la autorizacin, informndose inmediatamente a la
Comisin y los dems Estados miembros de la Unin Europea de la resolucin
correspondiente.

CAPTULO III
Marcado CE de conformidad
Artculo 7.
Exigencia, caractersticas y condiciones del marcado CE.

1. Todos los productos que se consideren conformes con los requisitos bsicos
de seguridad para el diseo y construccin de las embarcaciones de recreo,
regulados en el artculo 2 de este Real Decreto, debern llevar en el
momento de su comercializacin el marcado CE de conformidad.
2. El marcado CE de conformidad, tal como se reproduce en el anexo IV,
deber figurar de forma visible, legible e indeleble en la chapa del constructor de
la embarcacin de recreo, conforme figura en el apartado 2.2 del anexo I; as
como en los componentes comprendidos en el mbito de aplicacin de este Real
Decreto y/o en sus embalajes.
Dicho marcado CE de conformidad deber ir acompaado del nmero de
identificacin del organismo notificado responsable de la ejecucin de los
procedimientos de evaluacin de conformidad previstos en los anexos VI
(Control interno de la produccin ms ensayos), IX (Garantas de calidad de la
produccin), X (Verificacin de los productos), XI (Verificacin por
unidades), y XII (Garanta total de calidad).
3.En la embarcacin de recreo y en los componentes regulados en este Real
Decreto y en sus embalajes, se podr colocar cualquier otra marca siempre que
no se reduzca la visibilidad y la legibilidad del marcado CE.
4.Queda prohibida la colocacin de marcas o inscripciones que puedan inducir a
error a terceros en relacin con el significado o el diseo grfico del marcado
CE.
Si se comprobase la indebida colocacin del marcado CE, y sin perjuicio de la
aplicacin de lo dispuesto en el artculo 4 de este Real Decreto, el fabricante o su
representante autorizado establecido en la Unin Europea deber poner fin de
inmediato a dicha infraccin. En caso de que sta persistiera, se tomarn todas
las medidas precisas para restringir o prohibir la comercializacin del producto o
para garantizar que el mismo sea retirado del mercado.
Disposicin adicional primera. Harmonizacin de las normas nacionales con
las europeas

1. A los efectos de lo dispuesto en el apartado 2 del artculo 3 de este Real

Decreto, las normas nacionales adoptadas de conformidad con las normas
armonizadas europeas son las relacionadas en el anexo XVI.
2. El Ministro de Fomento har pblica peridicamente, debidamente
actualizada, la relacin de normas nacionales a que se refiere el apartado
anterior.

PATRONES DE YATE

Disposicin adicional segunda. Disposiciones no aplicables al contenido del

presente Real Decreto
Los supuestos comprendidos en el mbito de este Real Decreto quedan
exceptuados de la aplicacin de las siguientes disposiciones:

a) Captulo II del Reglamento aprobado por el Decreto 3384/1971, de 28 de

octubre (RCL 1972, 495; NDL 19432), sobre revisin del Reglamento de
Reconocimiento de Buques y Embarcaciones Mercantes.
b) Artculos 13.1.a) y 34 al 43 del Real Decreto 1027/1989, de 28 de julio (RCL
1989, 1859 y RCL 1990, 208), sobre abanderamiento, matriculacin de buques y
registro martimo.
c) Captulo II-2 de las Normas Complementarias del Convenio Internacional para
la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974 (RCL 1980, 1335 y RCL 1983,
524; ApNDL 8686), y su Protocolo de 1978 (RCL 1981, 1044; ApNDL 8714), que
figura en el anexo de la Orden del Ministro de Transportes, Turismo y
Comunicaciones de 31 de enero de 1986 (RCL 1986, 509, 1914; ApNDL 8778
nota), sobre modificaciones a las Normas Complementarias de Aplicacin del
Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974, y
su Protocolo de 1978, a los buques y embarcaciones mercantes nacionales.
Disposicin transitoria nica. Plazo de comercializacin de productos:
Los productos regulados en este Real Decreto fabricados conforme a la
normativa de aplicacin a su entrada en vigor se podrn comercializar y poner
en servicio hasta el 16 de junio de 1998.
Disposicin final nica. Facultad de adecuacin normativa
Se autoriza al Ministro de Fomento para adecuar las condiciones tcnicas de este
Real Decreto cuando las mismas resulten de aplicacin de normas de derecho
comunitario y para dictar, en el mbito de su competencia, las disposiciones
necesarias para el desarrollo y aplicacin de este Real Decreto.

ANEXO I

Requisitos bsicos de seguridad

embarcaciones de recreo

para

1. Categoras de diseo de embarcaciones

Categora de
diseo
Embarcaciones
diseadas para la
navegacin:

Fuerza del
Altura
viento
significativa
(Escala
de las olas (H
Beaufort)
1/3 metros)

el

diseo

la

construccin

de

PATRONES DE YATE

A. Ocenicas

Ms de 8

Ms de 4.

B. En alta mar. Hasta 8

incluido

Hasta 4 incluido.

C. En aguas
costeras

Hasta 6
incluido

Hasta 2 incluido.

D. En aguas
protegidas

Hasta 4
incluido

Hasta 0,5
incluido.

Definiciones:
A. Ocenicas: embarcaciones diseadas para viajes largos en los que los vientos
puedan superar la fuerza 8 (escala de Beaufort) y las olas la altura significativa
de 4 metros o ms, y que son embarcaciones autosuficientes en gran medida.
B. En alta mar: embarcaciones diseadas para viajes en alta mar en los que
pueden encontrarse vientos de hasta fuerza 8 y olas de altura significativa de
hasta 4 metros.
C. En aguas costeras: embarcaciones diseadas para viajes en aguas costeras,
grandes bahas, grandes estuarios, lagos y ros, en los que puedan encontrarse
vientos de hasta fuerza 6 y olas de altura significativa de hasta 2 metros.
D. En aguas protegidas: embarcaciones diseadas para viajes en pequeos
lagos, ros y canales, en los que puedan encontrarse vientos de hasta fuerza 4 y
olas de altura significativa de hasta 0,5 metros.
En cada categora, las embarcaciones deben estar diseadas y construidas para
resistir estos parmetros por lo que respecta a la estabilidad, la flotabilidad y
dems requisitos bsicos enumerados en el anexo I y deben poseer buenas
caractersticas de manejabilidad.
2.Requisitos generales
Los productos mencionados en el artculo 2.1 debern cumplir los requisitos
bsicos en la medida en que, stos les sean aplicables.
1. Identificacin del casco: toda embarcacin llevar marcado el nmero de
identificacin del casco, que incluir la siguiente informacin: el cdigo del
constructor, el pas de construccin, un nmero de serie nico, el ao de
produccin, el ao del modelo.
La norma armonizada pertinente detallar estos requisitos.
2. Chapa del constructor: toda embarcacin llevar una chapa montada de forma
permanente y separada del nmero de identificacin del casco, que incluir la
informacin siguiente: nombre del constructor, marcado CE (Vase el anexo
IV), categora de diseo de la embarcacin de acuerdo con el apartado 1, carga
mxima recomendada por el constructor con arreglo al apartado 3.6, nmero de
personas, recomendado por el fabricante, que la embarcacin est destinada a
transportar segn el diseo.
3. Prevencin de la cada por la borda y medios para subir de nuevo a bordo:
segn la categora de diseo, la embarcacin estar diseada de forma que se
reduzca al mnimo el peligro de caer por la borda y de manera que se facilite
subir de nuevo a bordo.
4.Visibilidad desde el puesto principal del gobierno: en el caso de las
embarcaciones de motor, el piloto, desde el puesto principal de gobierno y en

PATRONES DE YATE

condiciones normales de utilizacin (velocidad y carga), deber disponer de una

visibilidad de 360.
5. Manual del propietario: cada embarcacin deber poseer un manual del
propietario en la lengua o lenguas comunitarias oficiales que podrn ser
determinadas en conformidad con lo dispuesto en el Tratado por el Estado
miembro en el que se comercialice. El manual de instrucciones deber prestar
especial atencin a los riesgos de incendio y de entrada masiva de agua y
deber contener la informacin indicada en los apartados 2.2, 3.6 y 4, as como
el peso en kilogramos de la embarcacin sin carga.
3. Requisitos relativos a la integridad y a las caractersticas de construccin
1. Estructura: los materiales elegidos, su combinacin y construccin
garantizarn la firmeza necesaria de la embarcacin, en todos los aspectos,
teniendo especialmente en cuenta su categora de diseo con arreglo al
apartado 1 y la carga mxima recomendada por el fabricante con arreglo al
apartado 3.6.
2. Estabilidad y francobordo: la embarcacin tendr una estabilidad y un
francobordo suficientes teniendo en cuenta su categora de diseo con arreglo al
apartado 1 y la carga mxima recomendada por el fabricante con arreglo al
apartado 3.6.
2. Flotabilidad: el casco de la embarcacin estar construido de forma que se
garanticen las caractersticas de flotabilidad adecuadas para su categora de
diseo con arreglo al apartado 1 y la carga mxima recomendada por el
fabricante con arreglo al apartado 3.6. Todas las embarcaciones de casco
mltiple habitables debern estar diseadas de forma que dispongan de
flotabilidad suficiente para mantenerse a flote en posicin invertida.
Las embarcaciones de menos de 6 metros de eslora debern estar dotadas de
medios de flotacin adecuados para poder flotar en caso de entrada masiva de
agua, cuando se utilicen conforme a su categora de diseo.
4. Aberturas en el casco, la cubierta y la sper- estructura: una vez cerradas, las
aberturas en el casco, la cubierta o cubiertas, y la superestructura no debern
poner en peligro la integridad estructural de la embarcacin ni su estanqueidad.
Los parabrisas, portillos, puertas y tapas de escotilla debern soportar la presin
previsible del agua en sus posiciones especficas, as como las cargas puntuales
producidas por el peso de las personas que transiten en cubierta.
Los dispositivos que atraviesen el casco para permitir el paso del agua hacia el
interior o hacia el exterior de ste, por debajo de la lnea de flotacin
correspondiente a la carga mxima recomendada por el fabricante con arreglo al
apartado 3.6, irn provistos de elementos de cierre de fcil acceso.
5. Entrada masiva de agua: toda embarcacin deber estar diseada de tal
forma que se reduzca al mnimo el riesgo de naufragio.
Segn proceda, se prestar especial atencin: a las baeras y pozos, que
debern ser autoachicables o tener otros medios para impedir que el agua
penetre en la embarcacin, a los sistemas de ventilacin, al achique del agua
mediante bombas adecuadas u otros medios.
5. Carga mxima recomendada por el fabricante: la carga recomendada por el
fabricante (combustible, agua, provisiones, equipos varios y personas en
kilogramos), sealada en la placa del constructor, y para la cual se haya
diseado la embarcacin, se determinar de acuerdo con su categora de
diseo (apartado l), estabilidad y francobordo (apartado 3.2) y flotabilidad
(apartado 3.3).

PATRONES DE YATE

7. Estiba de la balsa salvavidas: toda embarcacin de las categoras A y B, y toda

embarcacin de las categoras C y D cuya eslora sea superior a 6 metros, tendr
uno o ms emplazamientos para estibar una o varias balsas salvavidas con
capacidad suficiente para el nmero de personas recomendado por el fabricante
para cuyo transporte se haya diseado la embarcacin. Dicho/s emplazamiento/s
deber/n ser de fcil acceso en todo momento.
8. Evacuacin: toda embarcacin multicasco habitable de ms de 12 metros de
eslora estar provista de medios eficaces de evacuacin que permitan salir en
caso de vuelco. Toda embarcacin habitable deber contar con medios eficaces
de evacuacin en caso de incendio.
9. Fondeo, amarre y remolque: toda embarcacin, teniendo en cuenta su
categora de diseo, ir provista de uno o varios puntos de fondeo o de otros
medios que admitan, sin menoscabo de la seguridad, cargas de fondeo, de
amarre o de remolque.
4. Caractersticas de manejo
El constructor garantizar que las caractersticas de manejo de la embarcacin
son adecuadas para el ms potente de los motores para los que est diseada y
construida. La potencia nominal mxima de todos los motores para uso martimo
recreativo deber declararse en el manual del propietario de conformidad con la
normativa armonizada.
5. Requisitos relativos a los equipos y a su instalacin
1. Motores y compartimientos de motores:
1 Motores intraborda: todo motor intraborda se instalar dentro de un
compartimiento cerrado y aislado de la zona de habitacin y de forma que se
minimice el peligro de incendio o de propagacin de incendio a las zonas de
habitacin y el riesgo de exposicin a humos de escape txicos, calor, ruido o
vibraciones en la zona de habitacin.
Las partes y accesorios del motor que exijan inspecciones o revisiones
frecuentes debern ser fcilmente accesibles.
Los materiales aislantes dentro del recinto del motor sern incombustibles.
2 Ventilacin: el compartimiento del motor estar ventilado. Se impedir toda
entrada de agua a dicho compartimiento por cualquiera de las bocas de
ventilacin.
3 Partes al descubierto: cuando el motor o motores no estn protegidos por una
tapa o por su propio compartimiento, las partes calientes o mviles del motor
que estn al descubierto y puedan ocasionar lesiones corporales estarn
debidamente protegidas.
4 Arranque de los motores fueraborda: toda embarcacin con motor fueraborda
tendr un dispositivo que evite la puesta en marcha del motor con una marcha
metida, excepto:
a) Cuando el motor tenga un empuje esttico inferior a 500 N.
b) Cuando el motor tenga un dispositivo limitador de la aceleracin que permita
limitar el empuje a 500 N en el momento de poner en marcha el motor.
2. Combustible:

PATRONES DE YATE

1 Generalidades: los dispositivos e instalaciones de llenado, almacenamiento,

ventilacin y suministro de combustible estarn diseados e instalados de forma
que se reduzca al mnimo los peligros de incendio y de explosin.
2 Depsitos de combustible: los depsitos, tubos y conductos de combustible
estarn firmemente fijados y alejados o protegidos de cualquier fuente
importante de calor. El material y el mtodo de construccin de los depsitos
estarn en consonancia con su capacidad y con el tipo de combustible. Todas las
zonas ocupadas por depsitos estarn ventiladas.
El combustible lquido con un punto de inflamacin inferior a 55 (C se
almacenar en depsitos que no formen parte del casco y estn:
a) Aislados del compartimiento del motor y cualquier otra fuente de inflamacin.
b) Aislados de la zona de habilitacin.
El combustible lquido con un punto de inflamacin igual o superior a 55 (C podr
almacenarse en depsitos integrados en el casco.
3. Sistema elctrico: los sistemas elctricos estarn diseados e instalados de
modo que garanticen el funcionamiento adecuado de la embarcacin en
condiciones normales de uso y que reduzcan al mnimo el peligro de incendio y
de electrocucin.
Todos los circuitos alimentados por las bateras excepto los de puesta en marcha
del motor, tendrn una proteccin contra la sobrecarga y los cortocircuitos.
Se dispondr de ventilacin para impedir la acumulacin de gases procedentes
de las bateras. Las bateras estarn firmemente fijadas y protegidas del agua.
4. Sistema de gobierno:
1 Generalidades: los sistemas de gobierno estarn diseados, construidos e
instalados de forma que permitan la transmisin de la carga de gobierno en
condiciones de funcionamiento previsibles.
2 Dispositivos de emergencia: las embarcaciones de vela y las embarcaciones
de un solo motor incorporado con un timn gobernado a distancia irn provistas
de un medio de emergencia que permita gobernarlas a velocidad reducida.
5. Aparatos de gas: los aparatos de gas para uso domstico contarn con
evacuacin de vapores y estarn diseados e instalados de forma que se eviten
las fugas y el peligro de explosin y puedan realizarse controles para detectar las
posibles fugas. Los materiales y componentes sern los adecuados para el gas
utilizado y para soportar las fuerzas y agresiones propias del medio marino.
Cada aparato ir equipado de un dispositivo detector del apagado de la llama en
cada uno de los quemadores. Todo aparato que funcione con gas deber recibir
el suministro de un ramal independiente del sistema de distribucin y cada
aparato poseer un dispositivo de cierre independiente. Se instalar un sistema
de ventilacin adecuado para evitar los riesgos de fugas y de productos de
combustin.
Las embarcaciones dotadas de aparatos de gas de instalacin permanente
dispondrn de un recinto para almacenar las bombonas de gas. El recinto estar
aislado de las zonas habitables, ser accesible slo desde el exterior y con
ventilacin al exterior, de forma que cualquier escape de gas salga por la borda.
Los aparatos de gas permanentes se probarn tras su instalacin.
6. Proteccin contra incendios:
1 Generalidades: se tendr en cuenta el peligro de incendio y de propagacin
del fuego al instalar los equipos y al decidir la disposicin interna de la

PATRONES DE YATE

embarcacin. Se prestar especial atencin a las zonas contiguas a los aparatos

de llama al descubierto, a las zonas calientes o motores y mquinas auxiliares, a
los derrames de combustible y aceite, a las tuberas de aceite y combustible
descubiertas, y se evitar la presencia de cables elctricos por encima de las
zonas calientes de las mquinas.
2 Equipo contra incendios: las embarcaciones estarn provistas del equipo
contra incendios adecuado al riesgo de incendio. Los compartimientos de
motores de gasolina estarn protegidos por un sistema de extincin del fuego
que evite la necesidad de abrir el compartimiento en caso de incendio. Los
extintores porttiles estarn colocados en lugares de fcil acceso y uno de ellos
se encontrar en una posicin tal que se pueda alcanzar sin dificultades desde el
puesto principal de gobierno de la embarcacin.
7. Luces de navegacin: en caso de que se instalen luces de navegacin, stas
debern ajustarse a las normas del COL REG 1972, tal como han sido
modificadas ulteriormente, o del CEVNI, segn proceda.
8. Prevencin de vertido: las embarcaciones se construirn de forma que se
eviten los vertidos accidentales de contaminantes (aceite, combustible, etc.) en
el agua.
Las embarcaciones dotadas de aseos debern estar provistas: bien de depsitos
o bien de instalaciones que puedan contener depsitos de forma temporal, en
zonas o para utilizaciones en las cuales existan limitaciones del vertido de
residuos orgnicos humanos.
Adems, las conducciones destinadas al vertido de residuos orgnicos humanos
que atraviesen el casco, dispondrn de vlvulas que puedan cerrarse
hermticamente.
ANEXO II

Componentes
1. Proteccin contra el fuego en motores intraborda e intra / fueraborda.
2. Mecanismo que impida la puesta en marcha de los motores fueraborda cuando
est engranada alguna de las marchas.
3. Timones, mecanismos de direccin y conjuntos de cables.
4. Depsitos y mangueras de combustible.
5. Escotillas y portillos prefabricados.

ANEXO III

Declaracin del constructor, de su representante autorizado establecido en la Unin Europea

(UE) o del responsable de la comercializacin
a) La declaracin del constructor o de su representante autorizado establecido
en la UE a que se refiere el artculo 3.3.a) (embarcaciones semiacabadas) deber
incluir los siguientes datos: nombre y direccin del constructor; nombre y
direccin del representante autorizado establecido en la Comunidad o, si ha
lugar, del responsable de la comercializacin; descripcin de la embarcacin

PATRONES DE YATE

semiacabada; declaracin de que la embarcacin semiacabada se destina a ser

terminada por terceros y de que cumple los requisitos bsicos correspondientes
a dicha fase de la construccin.
b) La declaracin del constructor, de su representante autorizado establecido en
la UE o del responsable de su comercializacin a que se refiere el artculo 3.3.b)
(componentes) deber incluir los siguientes datos: nombre y direccin del
constructor; nombre y direccin del representante autorizado del constructor
establecido en la UE o, si ha lugar, del responsable de la comercializacin;
descripcin de los componentes; declaracin de que los componentes cumplen
los correspondientes requisitos bsicos.

ANEXO IV

Marcado CE
El marcado CE de conformidad estar constituido por las iniciales CE con
arreglo al siguiente grafismo:
(Ver Repertorio Cronolgico Legislacin 1998, TOMO I, PG. 1578)
En caso de reduccin o de ampliacin del marcado, se debern respetar las
proporciones tal como aparecen en el grafismo graduado que figura en la
presente pgina.
Los diversos elementos del marcado CE debern tener la misma dimensin
vertical, que no ser inferior a 5 mm.
El marcado CE ir seguido del nmero de identificacin del organismo
notificado, siempre que ste intervenga en el control de la produccin, y de las
dos ltimas cifras del ao en que se coloque el marcado CE.

ANEXO V

Control interno de la produccin

(Mdulo A)
1. El fabricante, o su representante autorizado establecido en la UE, que se haga
cargo de las obligaciones expuestas en el apartado 2, garantizar y declarar
que los productos en cuestin satisfacen los requisitos pertinentes del presente
Real Decreto. El fabricante o su representante autorizado establecido en la UE
colocar el marcado CE en cada producto y redactar una declaracin escrita
de conformidad (vase anexo XV).
2. El fabricante elaborar la documentacin tcnica descrita en el apartado 3, y
l o su representante autorizado establecido en la UE la mantendr a disposicin
de las correspondientes autoridades nacionales, a efectos de inspeccin, durante
un perodo de al menos diez aos.
Cuando ni el fabricante ni su representante autorizado estn establecidos en la
UE, la obligacin de mantener disponible la documentacin tcnica recaer sobre
la persona que comercialice el producto en la UE.

PATRONES DE YATE

3. El propsito de la documentacin tcnica es permitir evaluar la conformidad

del producto con los requisitos de este Real Decreto. En la medida en que sea
pertinente para la evaluacin, dicha documentacin se referir al diseo, la
fabricacin y el funcionamiento del producto (vase el anexo XIII).
4. El fabricante o su representante autorizado conservar una copia de la
declaracin de conformidad junto con la documentacin tcnica.
5. El fabricante tomar todas las medidas necesarias para que el proceso de
fabricacin garantice la conformidad de los productos fabricados con la
documentacin tcnica a la que hace referencia el apartado 2 y con los
requisitos pertinentes de este Real Decreto.

ANEXO VI

Control interno de la produccin, ms ensayos

(Mdulo A bis, opcin 1)
Este mdulo consta del mdulo A, tal y como aparece en el anexo V, ms los
requisitos suplementarios siguientes:
En una o en varias de las embarcaciones representativas de la produccin del
fabricante, ste o alguien en su nombre, realizar uno o ms de los siguientes
ensayos, clculos equivalentes o controles: ensayo de estabilidad de acuerdo con
el apartado 3.2 de los requisitos bsicos, ensayo de flotabilidad de acuerdo con
el apartado 3.3 de los requisitos bsicos.
Estos ensayos, clculos o controles debern llevarse a cabo bajo la
responsabilidad de un organismo notificado elegido por el fabricante. El
fabricante colocar, bajo la responsabilidad del organismo notificado, el nmero
de identificacin de ste durante el proceso de construccin.

ANEXO VII

Examen CE de tipo
(Mdulo B)

PATRONES DE YATE

1. Un organismo notificado comprobar y certificar que

representativo de la produccin considerada cumple las
pertinentes del presente Real Decreto.

un ejemplar
disposiciones

2. El fabricante, o su representante autorizado establecido en la UE, presentar

la solicitud del examen de tipo ante el organismo notificado que l mismo elija.
La solicitud incluir: el nombre y la direccin del fabricante, y si la solicitud la
presenta el representante autorizado, tambin el nombre y la direccin de ste;
una declaracin escrita en la que se especifique que la misma solicitud no se ha
presentado a ningn otro organismo notificado; la documentacin tcnica a la
que se hace referencia en el apartado 3.
El solicitante pondr a disposicin del organismo notificado un ejemplar del
producto representativo de la produccin considerada, en lo sucesivo
denominado tipo *. El organismo notificado podr pedir otros ejemplares si as
lo exige el programa de ensayos.
3. La documentacin tcnica deber permitir evaluar la conformidad del
producto con los requisitos del Real Decreto. Siempre que sea necesario para
dicha evaluacin, se referir al diseo, la construccin y el funcionamiento del
producto (vase el anexo XIII).

4. El organismo notificado:
a) Examinar la documentacin tcnica, comprobar que el tipo ha sido
fabricado de acuerdo con la documentacin tcnica y determinar los elementos
que hayan sido diseados de acuerdo con las disposiciones aplicables de las
normas a las que se refiere el artculo 3.2, as como los componentes que se
hayan diseado sin aplicar las disposiciones pertinentes de dichas normas.
b) Realizar o har realizar los exmenes apropiados y los ensayos necesarios
para comprobar si, en el caso de que no se hayan aplicado las normas
mencionadas en el artculo 3.2, las soluciones adoptadas por el fabricante
cumplen los requisitos bsicos del Real Decreto.
c) Realizar o har realizar los exmenes apropiados y los ensayos necesarios
para comprobar, en el caso en que el fabricante haya optado por aplicar las
normas pertinentes, la aplicacin efectiva de las mismas.
d) Decidir, de comn acuerdo con el solicitante, el lugar donde se efectuarn
los exmenes y ensayos.
5. Si el tipo cumple las disposiciones del Real Decreto, el organismo notificado
expedir al solicitante un certificado de examen CE de tipo. En este certificado
figurarn el nombre y la direccin del fabricante, las conclusiones de examen, las
condiciones de validez del certificado as como los datos necesarios para
identificar el tipo aprobado.
Se adjuntar al certificado tcnico una lista de las partes significativas de la
documentacin tcnica, y el organismo notificado conservar una copia.
Si el fabricante ve denegada su solicitud de certificado de tipo, el organismo
notificado motivar detalladamente su decisin.
6. El solicitante informar al organismo notificado que tenga en su poder la
documentacin tcnica relativa al certificado CE de tipo, acerca de cualquier
modificacin del producto aprobado que deba recibir una nueva aprobacin
cuando dichas modificaciones puedan afectar a la conformidad con los requisitos

PATRONES DE YATE

bsicos o a las condiciones establecidas de utilizacin del producto. Esta nueva

aprobacin se expedir en forma de suplemento al certificado original de
examen CE de tipo.
7. Cada organismo notificado comunicar a los dems organismos notificados la
informacin pertinente sobre los certificados de examen CE de tipo, as como
de sus suplementos, que hayan sido expedidos o retirados.
8. Los dems organismos notificados podrn recibir copias de los certificados de
examen CE de tipo y/o de sus suplementos. Los anexos a los certificados
quedarn a disposicin de los dems organismos notificados.
9. El fabricante o su representante autorizado deber conservar, junto con la
documentacin tcnica, una copia de los certificados de examen CE de tipo y
de sus suplementos, por un perodo de al menos diez aos a partir de la ltima
fecha de fabricacin del producto.
Cuando ni el fabricante ni su representante autorizado est establecido en la UE,
la obligacin de mantener disponible la documentacin tcnica corresponder a
la persona responsable de la comercializacin del producto en la UE.
*Un tipo podra abarcar distintas variantes del producto en la medida en que las
diferencias entre las variantes no afecten al nivel de seguridad y a los dems
requisitos referentes al funcionamiento del producto.

ANEXO VIII

Conformidad con el tipo

(Mdulo C)
1. El fabricante, o su representante autorizado establecido en la UE, asegura y
declara que los productos en cuestin son conformes con el tipo descrito en el
certificado de examen CE de tipo y satisfacen los requisitos pertinentes de
este Real Decreto. El fabricante colocar el marcado CE en cada producto y
har una declaracin escrita de conformidad (vase anexo XV).
2. El fabricante tomar todas las medidas necesarias para que el proceso de
construccin asegure la conformidad de los productos fabricados con el tipo
escrito en el certificado de examen CE de tipo y con los requisitos pertinentes
del Real Decreto.
3. El fabricante o su representante autorizado conservar una copia de la
declaracin de conformidad durante un perodo de al menos diez aos a partir de
la ltima fecha de fabricacin del producto.
Cuando ni el fabricante ni su representante autorizado estn establecidos en la
UE, la obligacin de mantener disponible la documentacin tcnica
corresponder a la persona responsable de la comercializacin del producto en la
UE (vase el anexo XIII).

ANEXO IX

Garanta de calidad de la produccin

PATRONES DE YATE

(Mdulo D)
1. El fabricante que cumpla las obligaciones del apartado 2 asegurar y declarar
que los productos en cuestin son conformes con el tipo descrito en el certificado
de examen CE de tipo y satisfacen los requisitos pertinentes del Real Decreto.
El fabricante o su representante autorizado establecido en la UE colocar el
marcado CE en cada producto y har una declaracin escrita de conformidad
(vase anexo XV). El marcado CE ir acompaado del nmero de identificacin
del organismo notificado responsable de la vigilancia a la que se refiere el
apartado 4.
2. El fabricante deber aplicar un sistema aprobado de calidad para la
produccin, la inspeccin de los productos acabados y la realizacin de los
ensayos de acuerdo con lo estipulado en el apartado 3, y estar sujeto a la
vigilancia a la que se alude en el apartado 4.
3. Sistema de calidad.
a) El fabricante presentar, para los productos en cuestin, una solicitud de
evaluacin de su sistema de calidad ante un organismo notificado que l mismo
elegir.
Esta solicitud incluir:
-Toda la informacin significativa segn la categora de productos de que se
trate.
-La documentacin sobre el sistema de calidad.
-La documentacin tcnica del tipo aprobado y una copia del certificado de
examen CE de tipo (vase el anexo XIII).
b) El sistema de calidad deber asegurar la conformidad de los productos (con el
tipo descrito en el certificado de examen CE de tipo) y con los requisitos
pertinentes de este Real Decreto.
Todos los elementos, requisitos y disposiciones adoptados por el fabricante
debern documentarse de modo sistemtico y ordenado, en forma de medidas,
procedimientos e instrucciones escritas. La documentacin del sistema de
calidad deber permitir una interpretacin uniforme de los programas, el plan,
los manuales y los expedientes de calidad.
En particular, deber contener una descripcin adecuada de: los objetivos de
calidad, as como el organigrama, las responsabilidades y los poderes del
personal de gestin en relacin con la calidad de los productos; las tcnicas, los
procesos y los procedimientos sistemticos que se aplicarn a la fabricacin, el
control de calidad y la garanta de calidad; los exmenes y ensayos que se
efectuarn antes, durante y despus de la fabricacin, as como la frecuencia con
la que se realizarn; los expedientes de calidad tales como informes de
inspeccin y datos de los ensayos, datos de calibracin, informes sobre la
cualificacin del personal afectado, etctera; los medios para vigilar la obtencin
de la calidad requerida de los productos y el funcionamiento eficaz del sistema
de calidad.
c) El organismo notificado evaluar el sistema de calidad para determinar si
satisface los requisitos mencionados en el apartado 3.b). Presupondr la
conformidad con estos requisitos en lo referente a los sistemas de calidad que
aplican las normas armonizadas pertinentes.

PATRONES DE YATE

El equipo de auditores contar, al menos, con un miembro que posea experiencia

en la evaluacin de la tecnologa del producto en cuestin. El procedimiento de
evaluacin incluir una visita de inspeccin a las instalaciones del fabricante.
El organismo notificado comunicar su decisin al fabricante. Dicha
comunicacin contendr las conclusiones del examen y una decisin de
evaluacin motivada.
d) El fabricante se comprometer a cumplir las obligaciones que se deriven del
sistema de calidad tal y como se haya aprobado, y a mantenerlo de forma que
siga resultando adecuado y eficaz.
El fabricante, o su representante autorizado, mantendr informado al organismo
notificado que haya aprobado el sistema de calidad sobre cualquier actuacin
prevista del mismo.
El organismo notificado evaluar las modificaciones propuestas y decidir si el
sistema de calidad modificado seguir cumpliendo los requisitos a los que se
refiere el apartado 3.b), o si es necesaria una nueva evaluacin.
El organismo notificado comunicar su decisin al fabricante. Dicha
comunicacin contendr las conclusiones del examen y una decisin de
evaluacin motivada.
4. Vigilancia bajo la responsabilidad del organismo notificado.
a) El objetivo de la vigilancia consiste en asegurar que el fabricante cumple
debidamente las obligaciones que le impone el sistema de calidad aprobado.
b) El fabricante permitir el acceso del organismo notificado a los lugares de
fabricacin, de inspeccin y ensayo, as como de almacenamiento, a efectos de
inspeccin, y le proporcionar toda la informacin necesaria; en particular: la
documentacin sobre el sistema de calidad; los expedientes de calidad, tales
como los informes de inspeccin y los datos sobre los ensayos, los datos de
calibracin, los informes sobre la cualificacin del personal, etctera.
c) El organismo notificado efectuar peridicamente auditorias a fin de
asegurarse que el fabricante mantiene y aplica el sistema de calidad, y facilitar
los informes correspondientes al fabricante.
d) Adems, el organismo podr efectuar, sin previo aviso, visitas de inspeccin al
fabricante. Durante dichas visitas, el organismo notificado podr realizar o hacer
realizar ensayos con objeto de comprobar, si se considera necesario, el buen
funcionamiento del sistema de calidad. Presentar al fabricante un informe de
inspeccin y un informe de ensayo, en caso de que ste se hubiera realizado.
5. El fabricante tendr a disposicin de las autoridades nacionales, durante un
perodo de al menos diez aos a partir de la ltima fecha de fabricacin del
producto: la documentacin a la que se refiere el segundo guin del apartado
3.a); las actualizaciones a que se refiere el segundo prrafo del apartado 3.d); las
decisiones e informes del organismo notificado a que se refiere el ltimo prrafo
del apartado 3.d) y los apartados 4.c) y 4.d).
6. Cada organismo notificado deber comunicar a los dems organismos
notificados las informaciones pertinentes relativas a las homologaciones de los
sistemas de calidad concedidas y retiradas.

ANEXO X

PATRONES DE YATE

Verificacin de los productos

(Mdulo F)
1. Ese mdulo describe el procedimiento mediante el cual el fabricante o su
representante autorizado establecido en la UE comprueba y declara que los
productos sujetos a lo dispuesto en el apartado 3 son conformes con el tipo
descrito en el certificado de examen CE de tipo y cumplen los requisitos
aplicables del Real Decreto.
2. El fabricante adoptar todas las medidas necesarias para que el proceso de
fabricacin asegure la conformidad de los productos con el tipo descrito en el
certificado de examen CE de tipo y con los requisitos aplicables del Real
Decreto. Colocar el marcado CE en cada producto y redactar una
declaracin de conformidad (vase anexo XV).
3. El organismo notificado efectuar los exmenes y ensayos adecuados para
verificar la conformidad del producto con los requisitos del Real Decreto, ya sea
mediante el examen y ensayo de cada producto, segn se especifica en el
apartado 4, ya sea aplicando un procedimiento estadstico para examinar y
ensayar los productos, segn se detalla en el apartado 5, a eleccin del
fabricante.
3 bis. El fabricante o su representante autorizado establecido en la UE
conservar una copia de la declaracin de conformidad durante un perodo de al
menos diez aos a partir de la ltima fecha de fabricacin del producto.
4. Verificacin por examen y ensayo de cada producto:
1. Se examinarn individualmente todos los productos y se realizarn ensayos
adecuados de acuerdo con la norma o normas pertinentes a las que se refiere el
artculo 3.2, o se efectuarn ensayos equivalentes para verificar su conformidad
con el tipo descrito en el certificado de examen CE de tipo y con los requisitos
aplicables del presente Real Decreto.
2. El organismo notificado colocar o har colocar su nmero de identificacin en
cada producto aprobado, y redactar un certificado de conformidad relativo a los
ensayos efectuados.
3. El fabricante o su representante autorizado deber estar en condiciones de
presentar los certificados de conformidad del organismo notificado en caso de
que le sean requeridos.
5. Verificacin estadstica:
1. El fabricante presentar sus productos en forma de lotes homogneos y
tomar todas las medidas necesarias para que el procedimiento de fabricacin
asegure la homogeneidad de cada lote producido.
2. Todos los productos debern estar disponibles, para su verificacin, en forma
de lotes homogneos. Se extraer una muestra aleatoria de cada lote. Se
examinarn uno por uno los productos del lote y se llevarn a cabo los ensayos
adecuados segn la norma o las normas pertinentes a las que se refiere el
artculo 9, o bien ensayos equivalentes, con el propsito de asegurar su
conformidad con los requisitos pertinentes de este Real Decreto y determinar si
el lote debe ser aceptado o rechazado.
3. El procedimiento estadstico constar de los siguientes elementos: el mtodo
estadstico que vaya a emplearse, el plan de muestreo con sus caractersticas
operativas.

PATRONES DE YATE

4. En el caso de los lotes aceptados, el organismo notificado colocar o har

colocar su nmero de identificacin en cada producto, y redactar un certificado
escrito de conformidad relativo a los ensayos efectuados. Podrn comercializarse
todos los productos del lote salvo aquellos que hayan resultado no ser
conformes.
Si se rechaza un lote, el organismo notificado o la autoridad competente
adoptar las medidas necesarias para impedir la comercializacin del lote en
cuestin. En el caso de que se rechace un gran nmero de lotes, el organismo
notificado podr suspender la verificacin estadstica.
El fabricante podr colocar, bajo la responsabilidad del organismo notificado, el
nmero de identificacin de este ltimo durante el proceso de fabricacin.
5. El fabricante o su representante autorizado deber estar en condiciones de
presentar los certificados de conformidad del organismo notificado, en caso de
que le sean requeridos.

ANEXO XI

Verificacin por unidades

(Mdulo G)
1. Este mdulo describe el procedimiento mediante el cual el fabricante asegura
y declara que el producto en cuestin, que ha obtenido el certificado al que se
refiere el apartado 2, cumple los requisitos pertinentes del Real Decreto. El
fabricante o su representante autorizado establecido en la Comunidad colocar
el marcado CE en cada producto y redactar una declaracin de conformidad.
2. El organismo notificado examinar cada producto por separado y realizar los
ensayos adecuados segn la norma o las normas aplicables a las que se refiere
el artculo 3.2, o bien unos ensayos equivalentes, a fin de asegurar que el
producto es conforme con los requisitos pertinentes del Real Decreto.
El organismo notificado colocar o har colocar su nmero de identificacin en el
producto aprobado y redactar un certificado de conformidad referente a los
ensayos efectuados.
3. La documentacin tcnica tendr por finalidad permitir la evaluacin de la
conformidad del producto con los requisitos del Real Decreto, as como la
comprensin de su diseo, fabricacin y funcionamiento (vase el anexo XIII).

ANEXO XII

Garanta total de calidad

(Mdulo H)
1. Este mdulo describe el procedimiento mediante el cual el fabricante que
cumple las obligaciones establecidas en el apartado 2 asegura y declara que los
productos en cuestin cumplen los requisitos pertinentes del Real Decreto. El
fabricante o su representante autorizado establecido en la UE colocar el
marcado CE en cada producto y redactar una declaracin escrita de

PATRONES DE YATE

conformidad. El marcado CE ir acompaado del nmero de identificacin del

organismo notificado responsable de la vigilancia a la que se refiere el apartado
4.
2. El fabricante aplicar un sistema de calidad aprobado para el diseo, la
fabricacin as como la inspeccin y los ensayos finales del producto, tal y como
se especifica en el apartado 3, y estar sujeto a la vigilancia mencionada en el
apartado 4.
3. Sistema de calidad:
a) El fabricante presentar una solicitud de evaluacin de su sistema de calidad
a un organismo notificado.

La solicitud incluir:
-Toda la informacin pertinente para la categora de productos de que se trate.
-La documentacin sobre el sistema de calidad.
b) El sistema de calidad asegurar la conformidad de los productos con los
requisitos del Real Decreto que les son aplicables.
Todos los elementos, requisitos y disposiciones adoptados por el fabricante
debern documentarse de modo sistemtico y ordenado, en forma de medidas,
procedimientos e instrucciones escritas. Esta documentacin del sistema de
calidad permitir comprender las medidas y los procedimientos de calidad, tales
como los programas, planes manuales y expedientes de calidad.
En particular, dicha documentacin incluir una descripcin adecuada de: los
objetivos de calidad y el organigrama, as como las responsabilidades y los
poderes del personal de gestin en lo que se refiere a la calidad del diseo y de
los productos; las especificaciones tcnicas del diseo, incluidas las normas, que
se aplicarn, y cuando no se vayan a aplicar en su totalidad las normas a las que
hace referencia el artculo 3.2, los medios que se emplearn para asegurar el
cumplimiento de los requisitos bsicos aplicables a los productos; las tcnicas,
los procesos y las actividades sistemticas de control y verificacin del diseo
que se aplicarn al disear los productos de la categora de productos en
cuestin; las tcnicas, los procesos y las actividades sistemticas
correspondientes de fabricacin, control de calidad y garanta de calidad; los
exmenes y ensayos que se efectuarn antes, durante y despus de la
fabricacin, as como frecuencia; los expedientes de calidad, como por ejemplo
los informes de inspeccin y los datos de los ensayos, los datos de calibracin,
los informes sobre la cualificacin del personal afectado, etc.; los medios para
supervisar la obtencin de la calidad requerida del diseo y de los productos as
como el funcionamiento eficaz del sistema de calidad.
c) El organismo notificado evaluar el sistema de calidad para determinar si
cumple los requisitos a los que se refiere el apartado 3.b). Dar por supuesto el
cumplimiento de dichos requisitos cuando se trate de sistemas de calidad que
desarrollen las normas armonizadas correspondientes (EN 29001).
El equipo de auditores tendr al menos un miembro que posea experiencia como
asesor de la tecnologa de los productos de que se trate. El procedimiento de
evaluacin incluir una visita de auditoria a las instalaciones del fabricante.
La decisin se notificar al fabricante. La notificacin al fabricante incluir las
conclusiones del examen y la decisin de evaluacin motivada.

PATRONES DE YATE

d) El fabricante se comprometer a cumplir las obligaciones que se deriven del

sistema de calidad tal y como se haya aprobado, y a mantenerlo de forma que
siga resultando adecuado y eficaz.
El fabricante o su representante autorizado mantendr informado al organismo
notificado que haya aprobado el sistema de calidad de cualquier proyecto de
adaptacin del mismo.
El organismo notificado evaluar las modificaciones propuestas y decidir si el
sistema de calidad modificado siguen cumpliendo los requisitos a los que hace
referencia el apartado 3.b) o si se hace necesaria una nueva evaluacin.
El organismo notificado notificar su decisin al fabricante. Esta notificacin
incluir las conclusiones del examen y la decisin de evaluacin motivada.
4. Vigilancia CE bajo la responsabilidad del organismo notificado:
a) El objetivo de la vigilancia es cerciorarse de que el fabricante cumple
debidamente las obligaciones que se desprenden del sistema de calidad
aprobado.
b) El fabricante permitir al organismo notificado el acceso, con fines de
auditoria, a sus instalaciones de diseo, de fabricacin, de inspeccin y ensayo
as como de almacenamiento, y le facilitar toda la informacin necesaria, en
particular: la documentacin sobre el sistema de calidad; los expedientes de
calidad que se prevn en la parte del sistema de calidad referente al diseo,
tales como los resultados de los anlisis, clculos, ensayos, etc.; los expedientes
de calidad que se prevn en la parte del sistema de calidad referente a la
fabricacin, tales como informes de inspeccin y los datos de los ensayos, los
datos de calibracin, los informes de cualificacin del personal afectado,
etctera.
c) El organismo notificado realizar peridicamente auditorias a fin de
asegurarse de que el fabricante mantiene y aplica el sistema de calidad, y
presentar al fabricante un informe de auditoria.
d) Adems, el organismo notificado podr efectuar, sin previo aviso, auditorias al
fabricante. En el transcurso de las mismas, el organismo notificado podr realizar
o hacer realizar ensayos para comprobar, cuando sea necesario, el buen
funcionamiento del sistema de calidad. Dicho organismo facilitar al fabricante
un informe de auditoria as como sobre los ensayos cuando stos se hayan
llevado a cabo.
5. El fabricante tendr a disposicin de las autoridades nacionales, durante un
plazo de al menos diez aos a partir de la ltima fecha de fabricacin: La
documentacin mencionada en el segundo guin del prrafo segundo del
apartado 3.a); las adaptaciones contempladas en el prrafo segundo del
apartado 3.d); las decisiones y los informes de los Organismos acreditados a los
que se hace referencia en el ltimo prrafo del apartado 3.d) y en los apartados
4.c) y 4.d).
6. Cada organismo notificado comunicar a los dems organismos acreditados la
informacin pertinente relativa a las aprobaciones del sistema de calidad
expedidas o retiradas.

ANEXO XIII

Documentacin tcnica que deber presentar el constructor o el fabricante

PATRONES DE YATE

La documentacin tcnica a la que se refieren los anexos V, VII, VIII, IX y XI

deber incluir todos los datos pertinentes o medios empleados por el constructor
o el fabricante para asegurar la conformidad de los componentes o de las
embarcaciones con los requisitos bsicos aplicables.
La documentacin tcnica deber permitir la comprensin del diseo, la
fabricacin y el funcionamiento del producto, as como la evaluacin de la
conformidad del mismo con los requisitos bsicos.
En la medida en que sea necesario para la evaluacin, la documentacin
contendr: una descripcin general del tipo; planos y esquemas de los
componentes, los subconjuntos ensamblados, los circuitos, etc., para la fase de
diseo y la de fabricacin; las descripciones y explicaciones necesarias para la
comprensin de dichos planos y esquemas del funcionamiento del producto; una
lista de las normas a las que se refiere el artculo 9, aplicadas parcialmente o en
su totalidad, as como las descripciones de las soluciones adoptadas en el caso
de que no se hayan aplicado las normas mencionadas en el artculo 9; los
resultados de los clculos de diseo efectuados, los exmenes realizados, etc.;
los informes de los ensayos o los clculos, especialmente de estabilidad segn el
apartado 3.2 de los requisitos bsicos de flotabilidad segn el apartado 3.3 de los
citados requisitos bsicos.

ANEXO XIV

Criterios mnimos que debern tenerse en cuenta para la notificacin de los organismos
1. El organismo, su director y el personal encargado de efectuar los ensayos de
comprobacin, no podrn ser ni el diseador, ni el constructor, ni el
suministrador, ni el instalador de la embarcacin o de los componentes que
inspeccione, ni el representante de cualquiera de estas personas. No podrn
intervenir, directamente ni como representantes, en el diseo, construccin,
comercializacin o mantenimiento de dichas mquinas. Esto no excluye la
posibilidad de un intercambio de datos tcnicos entre el constructor y el
organismo.
2. El organismo y el personal encargado del control debern efectuar los ensayos
de comprobacin con la mayor integridad profesional y la mayor competencia
tcnica y debern estar libres de cualquier presin o incentivo, especialmente de
orden econmico, que pueda influenciar su juicio o los resultados de su
inspeccin, sobre todo las que procedan de personas o agrupaciones de
personas interesadas en los resultados de las comprobaciones.
3. El organismo deber contar con personal suficiente y con los medios
necesarios para llevar a cabo de forma adecuada las tareas tcnicas y
administrativas relativas a la ejecucin de las comprobaciones; asimismo, deber
tener acceso al material necesario para las comprobaciones excepcionales.
4. El personal encargado de los controles deber poseer: una buena formacin
tcnica y profesional; un conocimiento satisfactorio de las disposiciones relativas
a los ensayos que lleve a cabo y una prctica suficiente de dichos ensayos; la
aptitud necesaria para redactar los certificados, actas e informes necesarios para
dejar constancia de los ensayos efectuados.
5. Deber garantizarse la independencia del personal encargado del control. La
remuneracin de cada agente no deber depender ni del nmero de ensayos que
lleve a cabo ni de los resultados de dichos ensayos.

PATRONES DE YATE

6. El organismo deber suscribir un seguro de responsabilidad civil, a menos que

dicha responsabilidad est cubierta por el Estado con arreglo a su derecho
interno o que sea el Estado miembro el que lleve a cabo los controles
directamente.
7. El personal del organismo estar obligado a guardar el secreto profesional
sobre toda la informacin a que acceda en el ejercicio de sus funciones (salvo
respecto de las autoridades de la Administracin competente en la que ejerza
sus actividades) con arreglo al presente Real Decreto o a cualquier disposicin
que lo desarrolle.

ANEXO XV

Declaracin escrita de conformidad

1. La declaracin escrita de conformidad con lo dispuesto en el Real Decreto
deber acompaar: a la embarcacin de recreo y deber adjuntarse al manual
del propietario (apartado 2.5 del anexo I); a los componentes mencionados en el
anexo II.
2. La declaracin escrita de conformidad deber incluir los siguientes datos 1;
nombre y direccin del fabricante o de su representante autorizado establecido
en la UE 2; descripcin de las embarcaciones de recreo 3; referencias a las
normas armonizadas pertinentes utilizadas o referencias a las especificaciones
respecto de las cuales se declara la conformidad; llegado el caso, referencia del
certificado CE de tipo expedido por un organismo notificado; llegado el caso,
nombre y direccin del organismo notificado; identificacin del firmante que
haya recibido poderes para obligar al fabricante o a su representante autorizado
establecido en la UE.
1

Y estar redactada en la lengua o lenguas mencionadas en el apartado 2. 5 del

anexo I.
2

Razn social, direccin completa; en caso de representante autorizado,

indicando tambin la razn social y la direccin del fabricante.
3

Descripcin del producto en cuestin: marca, tipo y nmero de serie (llegado el

caso).

PATRONES DE YATE

ANEXO XVI

Relacin de normas UNE comprendidas en el mbito de aplicacin del presente Real Decreto

UNE-EN ISO 7840

Mangueras resistentes al fuego para

carburantes.

UNE-EN ISO 8469

Mangueras no resistentes al fuego para

carburantes.

UNE-EN ISO 8665

Motores y sistemas de propulsin marinos.

Medicin y declaracin de potencia.

UNE-EN 28847

Mecanismos de gobierno. Sistema de cable

metlico y polea.

UNE-EN ISO 9097

Ventiladores elctricos.

UNE-EN ISO 10087

Identificacin de cascos. Sistemas de

codificacin.

UNE-EN ISO 10240

Manual de propietario.

UNE-EN ISO 10592

Sistemas hidrulicos de gobierno.

UNE-EN ISO 11547

Dispositivos de proteccin contra el arranque

con marcha engranada.

REAL DECRETO 607/1999, DE 16 DE ABRIL, POR EL QUE SE APRUEBA EL REGLAMENTO DEL

SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL DE SUSCRIPCIN OBLIGATORIA PARA EMBARCACIONES
DE RECREO O DEPORTIVAS.
La Ley 27/1992 de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina
Mercante, estableci en su artculo 78, la obligatoriedad de las empresas
navieras de tener asegurada la responsabilidad civil en que pudieran incurrir con
ocasin de la explotacin mercantil de sus buques; para la concrecin de sus
trminos encomend al Gobierno el desarrollo reglamentario del seguro de
responsabilidad civil de suscripcin obligatoria, de acuerdo, en todo caso, con las
coberturas
usuales
de
este
ramo
en
el
mercado
internacional.
Idntica obligacin se estableci para cualquier otro tipo de buque civil espaol,
segn la clasificacin contenida en el artculo 8 de la Ley 27/1992, as como para
los buques extranjeros que navegaren dentro de la zona econmica exclusiva,
zona contigua, mar territorial o aguas interiores espaolas.
En la actualidad, si bien las empresas navieras como consecuencia, adems de
las obligaciones derivadas de las normas de derecho internacional, entre las que
cabe citar el Convenio internacional sobre responsabilidad civil nacida de daos
debidos a contaminacin por hidrocarburos de 1969, enmendado por el Protocolo
hacho en Londres el 27 de noviembre de 1992 y el Convenio internacional hecho
en Bruselas el 17 de diciembre de 1971, sobre responsabilidad civil en la esfera
del transporte martimo de sustancias nucleares, tienen garantizadas la
cobertura en materia de responsabilidad civil, no ocurre lo mismo con las
embarcaciones de recreo o deportivas.
Se hace preciso, en consecuencia, reglamentar el seguro obligatorio de
responsabilidad civil de embarcaciones de recreo o deportivas, cuyo incremento

PATRONES DE YATE

en el campo de la actividad marina ha sido incesante en los ltimos tiempos,

dando de esta manera cumplimiento al mandato legal contenido en el ya citado
artculo-78-de-la-Ley-27/1992.
Atendiendo al principio de seguridad jurdica, y habida cuenta de la variada
tipologa de buques que pudieran, a priori, incluirse dentro de la categora de
recreo o deportivas, se hace preciso delimitar el alcance material de la norma, a
la luz de los artculos 75 y 107 de la Ley 50/1980,de Contrato de Seguro.
En igual sentido, y a tenor del contenido del prrafo tercero del precitado artculo
78 de la Ley27/1992, las embarcaciones de recreo o deportivas extranjeras que
naveguen por el mar territorial espaol o en las aguas martimas interiores
debern, sobre la base de la misma finalidad tuitiva de proteccin de terceros
perjudicados, acreditar la suscripcin o tenencia de un seguro de responsabilidad
civil de las mismas caractersticas y garantas que el exigido a los nacionales
espaoles. En este caso, el desarrollo reglamentario se cie escrupulosamente a
otras normas y realidades que inciden en la materia, como pudieran ser el caso
de garantas previamente contratadas en el pas de origen o el carcter temporal
de-la-navegacin-por-aguas-espaolas.
En ambos casos, para la falta de aseguramiento en las condiciones mnimas
establecidas, se introduce el rgimen sancionador especfico recogido en la Ley
de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, sin perjuicio de que pudieran
resultar de aplicacin otras sanciones en el orden penal. Habida cuenta de las
condiciones en las que se desarrolla la navegacin, este Reglamento pretende
facilitar la prueba de la existencia de garanta, aligerando el rgimen general de
la Ley de Contrato de Seguro, declarando suficiente el recibo o justificante de
prima con unas menciones adicionales.
El seguro obligatorio cubre la responsabilidad civil en que puedan incurrir tanto
el naviero y el propietario, como aquellos otros que, debidamente autorizados,
patroneen la embarcacin o secunden-en-su-gobierno.
El esquema de responsabilidad civil subjetiva que se recoge en este Real
Decreto, como no poda ser de otra manera, es el clsico en el derecho espaol,
basado-en-el-artculo-1902-del-Cdigo-Civil.
De otro lado, el seguro de responsabilidad civil regulado establece, en proteccin
de terceros perjudicados, unos lmites de aseguramiento que se consideran
suficientes sobre la base de la experiencia acumulada hasta el momento, habida
cuenta que una gran parte de las embarcaciones a las que se refiere este Real
Decreto ya cuentan con una cobertura de carcter voluntario, sin perjuicio de
que el perjudicado obtenga la total indemnidad del dao sufrido con el cargo al
patrimonio del declarado responsable.
En su virtud, a propuesta de los Ministros de Fomento y de Economa y Hacienda,
de acuerdo con el Consejo de Estado, y previa deliberacin del Consejo de
Ministros en su reunin del 16de abril de 1999, dispongo:
Artculo nico. Aprobacin del Reglamento del seguro de responsabilidad civil
de suscripcin obligatoria para embarcaciones de recreo o deportivas.
Se aprueba el Reglamento del seguro de responsabilidad civil de suscripcin
obligatoria, cuyo texto se incorpora como anexo a la presente disposicin, para
embarcaciones-de-recreo-o-deportivas.
Disposicin-adicional-nica.-Rgimen-jurdico.
El seguro de responsabilidad civil de suscripcin obligatoria, se regir, adems
de por las disposiciones de este Reglamento:

PATRONES DE YATE

a. Por las disposiciones de la Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado

y Marina Mercante.
b. Por lo preceptuado en la Ley 50/1980, de 8 de octubre, de Contrato de Seguro.
Disposicin final nica. Entrada en vigor.
Este Real Decreto entrar en vigor el da 1 de Julio de 1999.
Dado en Madrid a 16 de abril de 1999.
- Juan Carlos R.

ANEXO. REGLAMENTO DEL SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL DE SUSCRIPCIN

OBLIGATORIA PARA EMBARCACIONES DE RECREO O DEPORTIVAS.
CAPTULO I. Disposiciones generales.
Artculo 1.
Objeto de seguro.
1. El seguro de responsabilidad civil de suscripcin obligatoria tiene por objeto la
cobertura, en el mbito y dentro de los lmites fijados en el presente Reglamento,
de la responsabilidad civil extra contractual en que puedan incurrirlos navieros o
propietarios de embarcaciones de recreo o deportivas, las personas que
debidamente autorizadas por el propietario patroneen las mismas, as como
aquellas otras que les secunden en su gobierno y los esquiadores que pueda
arrastrar la embarcacin, por los daos materiales y personales y por los
perjuicios que sean consecuencia de ellos que, mediando culpa o negligencia,
causen a terceros, a puertos o instalaciones martimas, como consecuencia de
colisin, abordaje y, con carcter general, por los dems hechos derivados del
uso de las embarcaciones en las aguas martimas espaolas, as como por los
esquiadores
y
objetos
que
stas
remolquen
en
el
mar.
3. Adems de lo previsto en el apartado anterior, la pliza en que formaliza el
contrato de seguro de responsabilidad civil de suscripcin obligatoria
contratada entre el tomador y la entidad aseguradora podr incluir otras
coberturas que libremente se pacten entre las partes, as como ampliar el
mbito y los lmites de cobertura, rigindose en ambos casos por lo
establecido en la Ley 50/1980, de 8 de-octubre,-de-Contrato-de-Seguro.
Artculo-2.Embarcaciones-de-recreo-o-deportivas.
Tienen la consideracin de embarcaciones de recreo o deportivas, a los efecto de
este Reglamento, los objetos flotantes destinados a la navegacin de recreo y
deportiva propulsados a motor, incluidas las motos nuticas, as como aquellos
que carezcan de motor y tengan una eslora superior a seis metros.
Artculo-3.Seguro-de-embarcaciones-espaolas.
1. Todo naviero o propietario de embarcaciones de recreo o deportivas deber
tener asegurada la responsabilidad civil en que pueda incurrir con motivo de la
navegacin de sus embarcaciones o, estando las mismas atracadas, durante los
perodos en que aqullas estn expuestas a las situaciones de riesgo previstas
en-este-Reglamento.
2. Para los riegos derivados de participacin en regatas, pruebas, competiciones
de todo tipo y sus entrenamientos, incluidos apuestas y desafos, deber
suscribirse un seguro especial destinado a cubrir la responsabilidad civil de los
intervinientes, como mnimo por los importes y con el alcance de la cobertura

PATRONES DE YATE

obligatoria-establecida-en-este-Reglamento.
Artculo-4.Seguro-de-embarcaciones-extranjeras.
1. Los navieros o propietarios de embarcaciones de recreo o deportivas que
naveguen por el mar territorial espaol u por sus aguas martimas interiores,
siempre que tengan entrada o salida en un puerto espaol, debern asegurar la
responsabilidad civil en que puedan incurrir con motivo de la navegacin o
acreditar, en su caso, la existencia de un seguro, con el alcance y condiciones
que para los navieros o propietarios de embarcaciones espaolas se prescriben
en-este-Reglamento.
2. En caso de suscripcin del seguro a la entrada de la embarcacin en el mbito
territorial de aplicacin de la presente cobertura obligatoria, el documento
acreditativo de la misma deber contener, como mnimo, las siguientes
indicaciones:
a. La indicacin de que la garanta se concede dentro de los lmites y
condiciones
previstos como obligatorios en este Reglamento.
b. La indicacin de que, en caso de siniestro, se aplicarn los lmites y
condiciones previstos como obligatorios en la legislacin espaola y, enconcreto,-en-el-presente-Reglamento.
c. Las indicaciones establecidas en el artculo 12 de este Reglamento.
Artculo-5.Navegacin-sin-seguro.
La navegacin de las embarcaciones a que alude el artculo 1 de este
Reglamento que no estn aseguradas en la forma establecida, ser considerada
infraccin grave de acuerdo con lo dispuesto en el Captulo III del Ttulo IV de la Ley
27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado-y-de-la-Marina-Mercante.
CAPTULO II. mbito y lmites del seguro.
Artculo 6.
mbito material.
1. El seguro obligatorio cubrir los siguientes riesgos:
a. Muerte o lesiones corporales de terceras personas.
b. Daos materiales a terceros.
c. Directa de los daos relacionados en los prrafos a) y b) anteriores.
d. Daos a buques por colisin o sin contacto.
2. Salvo pacto en contrario, ser de cuenta del asegurador el pago de las costas
judiciales y extrajudiciales inherentes a la defensa del asegurado y a la gestin
del siniestro.
Artculo 7.
Exclusiones.
La cobertura del seguro de responsabilidad civil de suscripcin obligatoria no
comprender:

PATRONES DE YATE

a. Los daos producidos al tomador del seguro, al naviero o propietario de la

embarcacin identificada en la pliza o el asegurado usuario de la misma.
b. La muerte o lesiones sufridas por personas transportadas que efecten pagos
para el crucero o viaje.
c. La muerte o lesiones sufridas por las personas que intervengan
profesionalmente en el mantenimiento, conservacin y reparacin de la
embarcacin asegurada.
d. La muerte o lesiones sufridas por el patrn o piloto de la embarcacin.
e. Los daos sufridos por la embarcacin asegurada.
f. Los daos causados por la embarcacin asegurada durante su reparacin, su
permanencia en tierra, o cuando sea remolcada o transportada por va terrestre,
ya sea sobre vehculo o de cualquier ora forma.
g. Los daos sufridos por los bienes que por cualquier motivo (propiedad,
depsito, uso, manipulacin, transporte u otros) se hallen en poder del
asegurado o de las personas, que de l dependan o delos ocupantes de la
embarcacin.
h. Los daos personales o materiales sufridos por las personas con ocasin de
ocupar voluntariamente una embarcacin, pilotada o patroneada por persona
que careciera del adecuado ttulo, si el asegurador probase que aquellos
conocan tal circunstancia.
i. Los daos producidos a embarcaciones y objetos remolcados, con el fin de
salvarlos, y a sus ocupantes.
j. Los daos personales y materiales producidos por embarcaciones aseguradas
que hubieran sido robadas o hurtadas.
k. El pago de sanciones y multas, as como las consecuencias del impago delas
mismas.
L. Los daos producidos por la participacin de las embarcaciones en regatas,
pruebas, competiciones de todo tipo y sus entrenamientos, incluidos apuestas y
desafos, sin perjuicio de lo establecido en el apartado2 del artculo 3
precedente.

Artculo 8.
Lmites-cuantitativos.
El seguro de responsabilidad civil de suscripcin obligatoria cubre frente a
terceros la reparacin de los daos a personas hasta un lmite de 20.000.000 de
pesetas por vctima con un lmite mximo de 40.000.000 de pesetas por
siniestro, y los daos materiales y las prdidas econmicas a que se refiere el
artculo 6.1 de este Reglamento hasta el lmite de 16.000.000 de pesetas por
siniestro.
Artculo 9.
Tomador del seguro.
1. El seguro deber ser concertado por el naviero o propietario de la

PATRONES DE YATE

embarcacin, considerndose como tal a la persona natural o jurdica a cuyo

nombre figure la embarcacin en el correspondiente registro administrativo.
2. No obstante, podr tambin concertar el seguro cualquier otra persona o
usuario que tenga inters en el aseguramiento de la embarcacin, quien deber
expresar el concepto en el que contrata.
Artculo 10.
Entidades-aseguradoras.
1. Los navieros o propietarios de las embarcaciones espaolas debern suscribir
el seguro regulado por el presente Reglamento, con entidades aseguradoras que
hayan obtenido, en el ramo nmero 12 de la clasificacin contenida en la
disposicin adicional primera de la Ley 30/1995, de 8 de noviembre, de
Ordenacin y Supervisin de los Seguros Privados, la correspondiente
autorizacin del Ministerio de Economa y Hacienda o que, estando domiciliadas
en el espacio econmico europeo, dispongan dela autorizacin para operar en
Espaa, en dicho ramo, en rgimen de libre prestacin de servicios o de derecho
de-establecimiento.
2. Los navieros o propietarios de embarcaciones extranjeras, se sujetarn a lo
dispuesto-en-el-artculo-4-de-este-Reglamento.
Artculo 11.
Documentacin del contrato de seguro.
1. El asegurador deber entregar preceptivamente al tomador la pliza de
seguro, documento en el cual, necesariamente, constar una referencia clara y
precisa a las normas aplicables a este tipo de seguro y los dems extremos que
se determinen en la regulacin del contrato de seguro y de ordenacin y
supervisin-de-los-seguros-privados.
2. Asimismo, una vez cobrada la prima, el asegurador deber entregar al
tomador-un-justificante-del-pago.

Artculo 12.
Documentacin acreditativa de la vigencia del seguro
.
1. Har prueba de la vigencia del seguro, el justificante del pago de la prima del
perodo de seguro en curso, siempre que contenga, al menos, las siguientes
especificaciones.
a. La entidad aseguradora que suscribe la cobertura.
b. La identificacin suficiente de la embarcacin asegurada.
c. El perodo de cobertura, con identificacin de la fecha y hora en que
comienzan y terminan sus efectos.
d. La indicacin de que se trata de la cobertura del seguro obligatorio.
2. Esta documentacin acreditativa deber obrar a bordo de la embarcacin. En
caso de ser requerida por las autoridades competentes y no encontrarse dicha
documentacin a bordo, el tomador dispondr de cinco das hbiles para

PATRONES DE YATE

justificar-antelas-mismas-la-vigencia-del-seguro.

MOTORES
Idea elemental de los ciclos de trabajo en los motores de dos y cuatro
tiempos.Los motores de combustin interna pueden ser:
- De explosin.
- Diesel.
Tanto unos como otros pueden ser:
- De dos tiempos. El ciclo operativo se realiza en dos carreras del pistn.
- De cuatro tiempos. El ciclo operativo se realiza en cuatro carreras del pistn.
Los ciclos de trabajo que vamos a describir corresponden a cada uno de los
cilindros.
En los motores de dos tiempos en una revolucin (dos carreras de pistn) se
produce en cada pistn una carrera til o de trabajo del pistn.
En los motores de cuatro tiempos en cada dos revoluciones del eje del motor
(cuatro carreras de pistn) se produce en cada pistn una carrera til.
Ciclos de trabajo del motor de explosin de dos tiempos.Este motor realiza en una revolucin (dos carreras de pistn), en cada cilindro,
todas las operaciones que en un motor de explosin de cuatro tiempos se
desarrollan en dos.
Las vlvulas de admisin y de escape, como en el motor diesel de dos tiempos,
se sustituyen por galeras o lumbreras.
Admisin y compresin.-

PATRONES DE YATE

La mezcla, ligeramente comprimida en el crter, pasa a travs de una ventana a

la galera de admisin.
El pistn comienza su ascenso, desde su punto ms bajo, empieza la compresin,
cierra las galeras de admisin y de escape y descubre la galera de entrada de
gases frescos al crter.
Poco antes de llegar el pistn al punto muerto superior salta la chispa de la buja
comenzando el ciclo siguiente.
Explosin, expansin y escape.Encontrndose la mezcla (gasolina y aire) comprimida en la parte superior del
cilindro, se produce el encendido de la chispa de la buja con la consiguiente
explosin de la mezcla.
La fuerza expansiva de la explosin obliga a descender el pistn que, poco antes
de llegar al punto muerto inferior, cierra la entrada de gases al crter.
Al tiempo de cerrar la entrada de gases al crter descubre la galera de escape
por donde salen los gases a la atmsfera.
Ciclos de trabajo en los motores de explosin de cuatro tiempos.El ciclo operativo se realiza en cuatro carreras del pistn.
Admisin de la mezcla carburada.Se abre la vlvula de admisin, entra aire con gasolina (en los motores Diesel
slo entra aire), mezcla que se ha realizado con el carburador. Bajar el pistn y
al final de su carrera descendente se cierra esta vlvula.

Compresin.Sube el pistn y comprime la mezcla carburada (a una presin muy inferior a la

de los motores Diesel).
Permanecen cerradas las vlvulas de admisin y de escape.
La presin de compresin es insuficiente para elevar la temperatura de la mezcla
y producir su inflamacin espontnea.
Explosin y expansin.Poco antes de llegar el pistn a su punto muerto superior salta la chispa de la
buja produciendo la explosin de la mezcla carburada y comprimida.
Se producir una nueva bajada del pistn violenta (carrera de trabajo o carrera
motriz) y antes de que su carrera se complete se abrir la vlvula de escape.
Escape.Se abre completamente la vlvula de escape y los gases salen a la atmsfera por
su mayor presin ayudados por una nueva subida del pistn.
Poco antes de finalizar esta carrera ascendente del pistn se abre la vlvula de
admisin y poco despus de pasar el pistn por el punto muerto superior se
cierra la vlvula de escape.
Este intervalo en que ambas vlvulas estn abiertas se llama ngulo de solape.
Ciclos de trabajo de un motor Diesel de dos tiempos.Las vlvulas de admisin y de escape se sustituyen por galeras al igual que en el
motor de explosin de dos tiempos.
Admisin del aire y compresin del mismo.Se abre la galera de admisin y entra el aire llenando el cilindro.

PATRONES DE YATE

Asciende el pistn, comprime el aire (no la mezcla sino slo el aire) en la cmara
de combustin y se inyecta el combustible.
La compresin del aire aumenta su temperatura.
Combustin, expansin y escape.Al ser inyectado el combustible y ponerse en contacto con el aire caliente
comienza una combustin espontnea gradual aumentando la presin y la
temperatura.
El aumento de presin empuja al pistn que bajar violentamente originando el
tiempo de trabajo o carrera motriz.
Antes de llegar al punto muerto inferior se abre la galera de escape.
Ciclos de trabajo de los motores Diesel de cuatro tiempos.En este motor el ciclo operativo (sucesin de operaciones que se efectan en el
interior del cilindro y que se repiten peridicamente) se realiza en cuatro
carreras del pistn, por eso se dice que es de cuatro tiempos. Se requieren por
tanto dos vueltas del rbol del cigeal.
Admisin del aire.Se abre la vlvula de admisin poco antes de que el pistn llegue al punto
muerto superior y contina abierta hasta que pasa el punto muerto inferior. Ha
bajado el pistn y en este tiempo se produce la entrada de aire (slo aire) en el
cilindro.
Diferencias esenciales entre motores de dos y cuatro tiempos en relacin con
el sistema de admisin y de escape.En los motores de gasolina.Admisin en los motores de explosin de dos tiempos ---- Galera de admisin de
la mezcla.
"
"
"
"
"
"
" cuatro tiempos - Vlvula de
admisin.
Escape en los motores de explosin de dos tiempos ------------- Galera de escape.
"
" "
"
"
"
" cuatro tiempos --------- Vlvula de
escape.
* Ventajas del motor de gasolina de dos tiempos sobre el de cuatro.1. Simplicidad de construccin. Es ms econmico.
2. Menor coste de mantenimiento. No tiene reglajes de vlvulas.
* Desventajas del motor de gasolina de dos tiempos sobre el de cuatro tiempos.1. Menor rendimiento por la prdida de gas fresco por la galera de escape antes
de que el pistn la cierre.
2. Mayor consumo especfico.
3. Ms ruidoso.
En los motores Diesel.Admisin en los motores Diesel de dos tiempos --------- Galera de admisin del
aire.
"
" "
"
"
" cuatro tiempos ----- Vlvula de admisin.
Escape en los motores Diesel de dos tiempos ------------- Galera de escape.
"
" "
"
"
" cuatro tiempos --------- Vlvula de escape.
* Ventajas del motor Diesel de dos tiempos sobre el de cuatro.-

PATRONES DE YATE

1. Menor volumen y peso a igualdad de potencia.

2. Construccin ms simple. Es ms econmico.
3. Las presiones finales de compresin y combustin son menores (en dos
tiempos 28 - 30 Kg./cm2 y en el de cuatro 35 - 40 Kg./cm2 ). Precisa materiales
menos reforzados y tiene mayor duracin con menos ajustes.
4. Su reversibilidad (inversin de la marcha) es ms sencilla.
* Desventajas del motor Diesel de dos tiempos sobre el de cuatro.1. Menor rendimiento. A igualdad de potencia mayor consumo.
2. Peor arranque.
3. Ms ruidoso.
4. Ms restos de suciedad en la combustin y por tanto en el escape.
5. Necesitan de un conjunto de bomba de barrido cuyo arrastre origina prdida
de potencia.
Diferencias esenciales entre motores diesel y de explosin.1. El motor Diesel consume gasoil y de explosin gasolina.
2. El motor Diesel comprime aire puro y el de explosin mezcla de aire - gasolina
carburada.
3. El motor Diesel combustiona espontneamente por aumento de presin y
temperatura y el de gasolina precisa una chispa de buja.
4. El motor Diesel no necesita sistema de encendido elctrico (batera - bobina bujas) pero necesita inyectores (bomba - inyectores) de gran precisin. Aunque
muchos motores de gasolina llevan tambin inyectores para una mejor
dosificacin del combustible siguen precisando la chispa de la buja para la
combustin.
5. La relacin de compresin de los motores Diesel es muy superior a la del de
gasolina (en Diesel 18 - 22 / 1 y en gasolina 9 / 1). El motor Diesel precisa
materiales ms compactos y pesados con mayores ajustes.
6. El rendimiento de un motor Diesel es del 50 % y el de gasolina del 35 %.
Aprovechan en dichas proporciones la energa contenida en el combustible.
7. La relacin aire combustible aire que precisan es la misma: 1 gr. de
combustible por cada 18 gr. de aire.
Sistema de inyeccin de los motores Diesel.Los motores Diesel necesitan un sistema que inyecte el combustible en el aire
comprimido.
La cantidad de combustible a inyectar est directamente relacionada con la
potencia a desarrollar por el motor.
Se utilizan dos sistemas de inyeccin:
- Neumtico.
- Mecnico.
Inyeccin neumtica.-

PATRONES DE YATE

Consiste en una bomba de combustible que vence una presin de aire dentro del
inyector de 50 - 70 Kg.
Tanto el compresor como la bomba de combustible estn movidos por un motor.
* Sus ventajas son:
1. Con presiones de inyeccin bajas mantiene una buena pulverizacin del
combustible.
2. Puede usar combustible de difcil encendido y baja calidad.
3. Obtiene una buena refrigeracin en el inyector.

* Sus desventajas son:

1. Los retrocesos de llama pueden provocar la explosin del inyector por la baja
presin del aire de pulverizacin.
2. El compresor absorbe una considerable potencia del motor.
3. La complejidad del compresor es origen de frecuentes averas.
En la actualidad la inyeccin neumtica est en desuso.
Inyeccin mecnica o inyeccin directa.Se introduce el combustible en el cilindro a travs de un sistema de tubos por la
presin que proporciona la bomba de combustible (una para todo el motor o una
por cilindro).
La presin de inyeccin es alta (300 - 600 Kg.) por lo que los agujeros de los
inyectores son ms pequeos y la pulverizacin mejor.
* Sus ventajas son:
1. La presin de inyeccin la proporciona la misma bomba. No necesita
compresor.
2. No existen retrocesos de llama que puedan provocar la explosin del inyector.
* Sus desventajas son:
1. Dadas las altas presiones de inyeccin se requiere una bomba e inyectores de
gran precisin y alta calidad de materiales.
2. Gran facilidad de obstruccin de los agujeros del inyector.
3. Precisan sistemas de refrigeracin de agua o aceite dada la alta temperatura a
que estn sometidos los inyectores.
Bombas de combustible en los motores Diesel.Son siempre bombas de mbolo buzo y llevan vlvulas de aspiracin y de
impulsin y su misin es llevar el combustible al inyector.
Inyectores o vlvulas pulverizadoras en los motores Diesel.Se componen de inyector y porta inyector.
Su objeto es proyectar el combustible en el cilindro dando al chorro una forma
que se adapte al contorno de la cmara de combustin.

PATRONES DE YATE

Encendido en los motores de explosin.El encendido se produce por la chispa que salta entre los electrodos de una buja
y que hace explotar la mezcla aire - gasolina.
La corriente necesaria para producir la chispa se obtiene de un generador
(magneto, plato magntico o sistema Delco alimentado por una batera de
acumuladores).

Encendido electrnico.Es una modificacin del sistema Delco alimentado por batera para corregir la
pobreza de la chispa al aumentar las revoluciones del motor (al girar muy rpido
no se genera la carga magntica suficiente).
En este sistema, basado en el uso de semiconductores (diodo, transistor tiristor),
se prescinde totalmente del ruptor mecnico (platinos).
Encendido transistorizado.Transistor es el resultado de la unin de tres placas semiconductoras.
Es un sistema de encendido electrnico que utiliza transistores. Su fundamento
est en la capacidad del transistor para ampliar la corriente en unas 15 veces.
Su ventaja es que la tensin en la chispa es constante an a altas revoluciones.
al ser mejor la chispa se pueden separar ms los electrodos facilitando la
combustin con menos residuos, ms potencia y ms duracin de la bujas.
Encendido electrnico por tiristor.Es el sistema de encendido electrnico ms extendido en la actualidad.
Tiristor es el resultado de la unin de cuatro placas semiconductoras.
Encendido piezoelctrico.Se est estudiando en la actualidad el estudio del encendido basado en la
propiedad de ciertos cristales, llamados piezoelctricos, para hacer saltar una
chispa sobre la base de una presin mecnica.
El sistema se utiliza desde hace aos en encendedores pero presenta en
inconveniente de no conseguir altos voltajes an con presiones muy elevadas y
de que la duracin de la chispa es muy corta.
Con este sistema no seran necesarios ruptor, bobina, condensadores, bateras,
etc. y se podra independizar la chispa elctrica de encendido de la instalacin
elctrica.
Carburacin en los motores de explosin.La carburacin tiene por objeto preparar la mezcla de aire con gasolina
pulverizada. La mezcla se llama aire carburado.
La proporcin de mezcla suele ser de 10.000 litros de aire por uno de gasolina.
- Peso del aire 1,293 gr. por litro.
- Densidad de la gasolina de 0,66 - 0,78 gr. / l.
La proporcin en peso es de 18 gr. de aire por 1 de gasolina.
Carburador.El carburador sirve para:
- Dosificar el combustible.
- Pulverizar el combustible mezclndolo homogneamente con el aire.
Sistema de carburacin en los motores de inyeccin de gasolina.-

PATRONES DE YATE

Bsicamente es igual al sistema de inyeccin mecnica de los motores Diesel. Se

diferencia, bsicamente, en que en el de gasolina se inyecta el combustible
pulverizado en el conducto de admisin de aire de cada vlvula poco antes de la
vlvula de admisin (en el Diesel se inyecta en el cilindro cuando el aire
comprimido est a alta temperatura).
Con la inyeccin se mejora la aceleracin y el rendimiento al reducir el consumo
por mejor dosificacin de la mezcla.
Sistema de inyeccin de gasolina mecnico.En este sistema una bomba elctrica aspira la gasolina y la enva a un
distribuidor - dosificador a unos 7 Kg. / cm2 de presin.
El distribuidor de gasolina es un rotor acoplado al motor.
Sistema de inyeccin de gasolina electrnico.Tiene la ventaja de que el dispositivo para suministrar el combustible es ms
sensible y de que trabaja a menos presin (2 Kg. / cm2) y no necesita distribuidor
mecnico de alta precisin.
Sobrealimentacin.Es la operacin mediante la cual se introduce en los cilindros de los motores de
combustin interna (Diesel o gasolina) mayor cantidad de aire de la puro o
carburado de la normal con objeto de aumentar la potencia (hasta un 35 % ms).
Los compresores o soplantes de sobrealimentacin pueden estar accionados por:
1. Por el mismo motor.
2. Por instalaciones independientes del motor principal, ya sea por motores
Diesel o elctricos.
3. Aprovechando los gases de escape del motor. Es el sistema turbocompresor y
es la forma ms prctica y econmica.
Potencia y velocidad.Potencia es el trabajo desarrollado por unidad de tiempo.
Sus unidades de medida son: ergio por segundo, julio por segundo (watio),
kilogrmetro por segundo (1 CV = 75 kilogrmetros por segundo).
Potencia indicada.Potencia = Fuerza x Velocidad
Potencia indicada (Kgm. / seg.) = Fuerza (Kg.) x Velocidad (m / seg.)
* Pero F = Presin media (Kg. / cm2) x Superficie del mbolo (cm2):
Error! Marcador no definido.
donde D es el dimetro del mbolo en metros y p i la presin media indicada en
Kg. /cm2, luego:
Error! Marcador no definido.
Pero como V (Velocidad) es igual a la carrera motriz C del pistn (en metros) en
la unidad de tiempo y el pistn puede desarrollar varias carreras motrices en un
segundo (una por revolucin l los motores de dos tiempos y una cada dos
revoluciones en los de cuatro):

PATRONES DE YATE

Error! Marcador no definido.

siendo N el nmero de revoluciones por segundo (se divide por 60 para tener
revoluciones por minuto).
- En motores de dos tiempos (una carrera motriz por cada 1 revolucin):
Error! Marcador no definido. Para un slo pistn.
Error! Marcador no definido. Para n pistones.
- En motores de cuatro tiempos (una carrera motriz por cada 2 revoluciones):
Error! Marcador no definido. Para n pistones.
Si nos dan como dato la cilindrada total de un motor de cuatro tiempos, la
2
2
frmula se simplificara

D C D Cn:

4
4

Error! Marcador no definido.

- La unidad de potencia es el CV. (caballo de vapor) = 75 Kgm. / seg.
- La unidad de trabajo es el CV - hora = 75 x 3.600 = 270.000 Kgm.
Potencia efectiva o potencia al freno.Se mide con un freno dinamomtrico. Ser menor que la potencia indicada en la
cantidad de potencia absorbida por las resistencias pasivas (rozamientos de
partes mecnicas, etc.).
Sistemas de refrigeracin: abierto y cerrado.La refrigeracin es necesaria:
1. Para mantener una pelcula lubricante entre pistn y cilindro.
2. Para que la accin del calor no altere los rganos sometidos a su accin.
3. Para mantener la estanqueidad entre pistn y cilindro.
4. Para que la resistencia mecnica de los rganos se mantenga dentro de
lmites aceptables.
La temperatura ideal de trabajo de un motor son 85 C.
A la refrigeracin por aire (motocicletas) se le llama directa y si se utiliza algn
lquido enfriamiento indirecto.
Enfriamiento indirecto.1. De circulacin forzada (de circuito abierto o cerrado).
2. A presin.
3. Por termosifn.
4. Evaporativo.

Refrigeracin por circulacin forzada.-

PATRONES DE YATE

- Con circuito abierto. El agua de refrigeracin se toma directamente del mar. til
en motores fueraborda por la fcil limpieza de las incrustaciones.
- Con circuito cerrado. Circuito cerrado de agua dulce refrigerado por otro
circuito de agua de mar o radiadores en los automviles.
- En la circulacin forzada es agua o lquido refrigerante que circula alrededor de
las camisas impulsado por una bomba.
- En la refrigeracin a presin se aprovecha la caracterstica fsica del agua de
aumentar su punto de ebullicin al aumentar la presin a que est sometida.
- El enfriamiento por termosifn se funda en el hecho de que el peso especfico
del agua disminuye al ser calentada. en un circuito, el agua caliente subir y la
fra descender estableciendo corrientes de conveccin que conducen el lquido
caliente a un radiador u otro aparato de enfriamiento.
- En el sistema evaporativo, el agua hierve en la cmara de refrigeracin. No
requiere bomba ni radiador. Su uso se limita a motores de pequea potencia.
* Ventajas de la refrigeracin por aire o directa.1. No hay fugas de agua, ni conexiones, ni incrustaciones con muchas menos
averas.
2. No hay congelacin alguna.
3. El bloque de cilindros es ms sencillo, ligero y barato.
4. El motor adquiere antes buena temperatura de funcionamiento.
* Desventajas de la refrigeracin por aire o directa.1. La refrigeracin es menos efectiva y no es uniforme.
2. El motor resulta ms ruidoso.
Regulacin de la refrigeracin.Se emplea un termostato que regula el caudal de agua de circulacin haciendo
uso de su facultad de dilatarse o contraerse segn la temperatura (tanto si es
metlico como de gas).
Intercambiadores de calor.- Para el agua de refrigeracin.
- Para el aceite.
Intercambiador de calor para el agua.Se emplea para enfriar el agua dulce de un circuito cerrado.
El agua dulce circula por hileras de tubos en contacto con el agua de mar del
exterior. Son de contacto indirecto porque las aguas no se ponen nunca en
contacto directo.
Intercambiadores de calor para el aceite.Su fundamento es el mismo que con el agua. El aceite circula por hileras de
tubos que se enfran por contacto indirecto con el agua de mar o aire en los
automviles.
Grifos de fondo.Son vlvulas colocadas por debajo de la lnea de flotacin con el objeto de dar o
cortar el paso de agua utilizada para refrigeracin, aseos y otros servicios.

PATRONES DE YATE

Proteccin catdica.Por accin galvnica, dos metales sumergidos en agua acidulada (agua con
cloruro sdico en este caso) crean un arco voltaico que genera una pequea
corriente elctrica. Esta corriente origina el desprendimiento de oxgeno y este
oxgeno desgasta lentamente el metal ms electropositivo. Incluso en dos piezas
del mismo metal que no fueran homogneas ocurrira lo mismo.
Para evitar esta accin se colocan piezas de cinc que acta como ctodo en las
proximidades de la hlice y de las vlvulas para que solamente sea atacado este
metal.
Estas placas de cinc hay que renovarlas peridicamente y nunca se deben pintar.
SISTEMA ELCTRICO DE A BORDO
Breve descripcin del sistema elctrico de a bordo.El sistema elctrico se compone, en sntesis, de:
1. Generador (dinamo) o alternador.
2. Regulador de carga.
3. Batera.
4. Circuito de arranque.
5. Circuito de alumbrado.
6. Circuito de alumbrado de emergencia.
7. Cuadro de fusibles e interruptores.
8. Portalmparas.
9. Enchufes.
Los voltajes usados son 12, 117 y 220 voltios. La corriente ms utilizada es la de
12 voltios continua, pues las de 117 y 220 hay que trasformarlas para cargar
bateras y alimentar la mayora de equipos.
Bateras o acumuladores.Su funcin es almacenar corriente elctrica.
Se llaman bateras por ser una acumulacin de elementos iguales acoplados.
Estos elementos estn formados por placas de dos clases: positivas (perxido de
plomo) y negativas (plomo esponjoso).
Estas placas, unidas alternativamente, estn sumergidas en un electrolito
compuesto de cido sulfrico (SO4H2) y agua destilada (H2O) y separadas por
elementos porosos para evitar cortocircuitos.
Si se conectan los bornes a un aparato de consumo, el cido reacciona con las
placas y se convierte la energa qumica en elctrica.
Si hay consumo continuado de energa, en la superficie de ambos electrodos se
formar sulfato de plomo y en resto agua. Cuando toda la superficie de las
placas se haya convertido en sulfato de plomo la batera estar descargada. Al
cargarla de nuevo, los electrodos volvern a su estado primitivo.
Si se comprueba con un densmetro veremos que la densidad del electrolito ha
disminuido al bajar la cantidad de carga.
En resumen:

Carga

Placa +
PbO2

Electrolito
SO4H2 + H2O

Placa Pb

PATRONES DE YATE

Descarga

SO4Pb

H2O

SO4Pb

La capacidad de un acumulador, que es la cantidad de electricidad que

proporciona cuando est cargado, depende del tamao de sus placas.
Mantenimiento y precauciones de las bateras.- Cuando una batera est fuera de servicio un tiempo prolongado se descarga
por fugas internas.
- Una batera fra slo proporciona dos tercios de su potencia. En media hora de
funcionamiento ya se ha calentado.
- Restablecer con agua destilada las evaporaciones sin sobrepasar el nivel
marcado en los vasos.
- El densmetro, por la relacin carga - densidad del electrolito, puede medir el
estado de la mezcla cido sulfrico - agua y el estado de carga.
- La carga se mide con un ampermetro.
- La vida de una batera oscila entre 1 y 6 aos si est bien cuidada.
- Las tomas en los bornes de las bateras deben estar apretadas y limpias para
facilitar el mayor contacto.
INSTRUMENTOS DE CONTROL DEL MOTOR, ALARMAS Y SENSORES.
Instrumentos de control del motor.Tanto los motores como sus diferentes elementos auxiliares, pueden estar
dotados de:
- Termmetros.
- Manmetros.
- Sensores.
- Voltmetros.
- Ampermetros.
- Indicadores de vaco.
- Etc.
Si estos indicadores se conectan a alarmas nos avisan cuando hay anomalas.
Alarmas.Son sistemas de aviso cuando detectan anomalas.
Tipos de alarmas.1. Luminosas o visuales.
2. Sonoras.
Existen algunas que, cuando no se les presta atencin, actan automticamente
y paran el motor para evitar averas.
Tipos de anomalas que detectan las alarmas.1. Baja presin del aceite.
2. Baja presin del agua dulce en el circuito de refrigeracin.
3. Baja presin del agua salada en el circuito de refrigeracin.
4. Baja presin del aire de alimentacin.
5. Baja presin de los diferentes tanques de combustible, agua o aceite.
6. Alta temperatura del agua de refrigeracin.

PATRONES DE YATE

7. Alta temperatura de los gases de escape.

8. Elevacin de la temperatura o incendio en los diferentes compartimentos del
barco.
9. Mal funcionamiento de las luces de navegacin.
Sensores.Sistemas de deteccin de averas relacionados con:
1. Detecciones de humos e incendios.
2. Relaciones de mezcla de carburacin.
3. Control de la combustin por los humos de escape.
4. Regulacin del encendido.
5. Regulacin de la inyeccin del combustible.
6. Etc.
INVERSIN DE LA MARCHA.
Mecanismos de inversin de la marcha.1. Mecanismos externos al motor.
2. Hlices de palas reversibles.
3. Inversin de giro del motor.
Inversin de la marcha por mecanismos externos al motor.La inversin se efecta por una combinacin de engranajes y embragues.

Inversin de la marcha por hlice de palas reversibles.La hlice gira siempre en el mismo sentido pero las palas, que no forman una
sola pieza con el ncleo, pueden girar en un determinado ngulo cambiando su
cara activa, con lo que se consigue la marcha avante o atrs.
El giro de las palas se obtiene por una cremallera accionada por una barra que se
desplaza en el interior del eje porta hlice.
Inversin de la marcha por inversin del giro del motor o motores reversibles.Se consigue al variar la posicin del eje de levas o camones que acta sobre las
vlvulas de admisin y de escape invirtindolas.
Se puede hacer por:
- Un slo eje con dos juegos de camones.
- Un slo juego de camones en ejes distintos.
Para efectuar esta maniobra el motor deber estar completamente parado.
Los motores dispuestos para invertir el giro son los Diesel de grandes
dimensiones. Los de gasolina no son reversibles y a los Diesel pequeo no es
rentable acoplarles el sistema de inversin de giro.

PATRONES DE YATE

Mecanismos de embrague.El embrague tiene como misin el acoplamiento del giro del motor al eje de
transmisin que en los barcos es el eje de la hlice.
Este mecanismo se coloca entre motor y eje de transmisin o entre motor y el
sistema de cambios de la marcha.
Tipos de embragues.1. De friccin.
2. Neumticos.
3. Hidrulicos.
4. Electromagnticos.
1. De friccin.Acople mecnico de las superficies de friccin mediante algn sistema de
palanca.
Se usa en motores de poca potencia.
Pueden ser:
- De forma troncocnica (macho y hembra).
- De diafragma (diafragma que se comporta como muelle).
- Monodisco (el disco se acopla al volante del motor por un plato de presin sobre
el que actan unos muelles).
- De discos mltiples (usado en cambios automticos).
- Centrfugos (unos pesos actan sobre palancas de accionamiento).
2. Neumticos.El acoplamiento se obtiene por medio de aire.
3. Hidrulicos.Se interpone un mecanismo entre el motor y el eje, formado por dos turbinas que
se transmiten el movimiento de la una a la otra a travs de un cuerpo lquido
(aceite) mientras el motor est en marcha. Es el tipo ms usado.
4. Electromagnticos.La accin de acoplamiento es similar a la de un motor de induccin.
AVERAS.
Averas durante el arranque.El motor de arranque no gira.
El motor de arranque gira lentamente.
El motor de arranque gira normalmente pero no arranca.
El motor de arranque gira pero no engrana.
El motor de arranque gira hasta que el pin engrana, pero luego se queda
parado.
El pin del motor de arranque no desengrana despus de arrancar el motor.
El motor se para despus de unas revoluciones a pesar de que el dispositivo de
arranque est bien.
El motor detona.
El motor de arranque no gira.

PATRONES DE YATE

Avera o defecto
Solucin
Batera descargada.
Recargar batera.
Batera defectuosa.
Sustituirla.
Bornes de los cables sueltos u oxidados,
Limpiar los bornes o sustituir conexiones.
mala conexin a masa.
Bornes del motor de arranque o las
Eliminar la derivacin.
escobillas derivadas a masa.
Escobillas agarrotadas en sus guas,
Limpiar escobillas o sustituirlas.
defectuosas o falso contacto con el
colector.
Colector del inducido requemado.
Tornear el colector o sustituirlo.
Interruptor de arranque defectuoso.
Reparar o cambiar el interruptor.
Falta de aire en las botellas de arranque en Cargar aire con el compresor.
un motor Diesel de arranque por aire.
Vlvulas de paso de aire de arranque
Abrir vlvulas.
cerradas.
El motor de arranque gira lentamente.
Avera o defecto
Batera con poca carga.
Batera en mal estado.
Cables corrodos o con malas conexiones.
Bornes de la batera mal ajustados o
sucios.
Si el motor es Diesel de arranque por aire:
falta de presin en el aire.

Solucin
Recargar batera.
Sustituir batera.
Sustituirlos o conectarlos bien.
Limpiarlos y apretarlos.
Recargar botellas.

El motor de arranque gira normalmente pero no arranca.

Avera o defecto
Bujas engrasadas o sucias.
Bujas de incandescencia (Diesel)
averiadas.
Falta de combustible.

La bomba de inyeccin no funciona.

Aire en el sistema de combustible.
Bomba de combustible averiada.
Agua en el combustible.
Falta de compresin cuando los aros estn
muy desgastados.
No saltan chispas en las bujas por
distribuidor o bobina en mal estado, ruptor
(platinos) mal reglados, cables en mal
estado.
Exceso de combustible en los cilindros
(motor ahogado).

Solucin
Sustituirlas.
Sustituirlas.
Si ha estado parado el motor mucho
tiempo hay que hacerle girar para que se
llene la cubeta. Si se ha descebado la
bomba habr que cebarla.
Revisar el circuito. Abrir vlvulas.
Limpieza del carburador.
Repararla o sustituirla.
Purgar el circuito.
Sustituirla.
Sustituirlo.
Cambiar aros.
Sustitucin o reglaje.

Esperar unos minutos a que se evapore.

Abrir el aire e intentar el arranque
suavemente.

El motor de arranque gira pero no engrana.

Avera o defecto
El pin o la corona dentada estn muy
sucios o defectuosos.

Solucin
Limpiar pin o corona dentada. Limar
rebabas.

PATRONES DE YATE

El motor de arranque gira hasta que el pin engrana, pero luego se queda
parado.
Avera o defecto
Batera con poca carga.
La presin de las escobillas sobre el
colector es insuficiente.
La cada de tensin entre el motor de
arranque y las bateras es muy grande.
Puede existir agua en los cilindros
procedente del sistema de refrigeracin.

Solucin
Cargar batera
Revisar escobillas y sustituir muelles.
Revisar las conexiones y cables.
Desmontar buja o inyector. Girar el motor
y ver si expulsa agua. Si lo hace indica que
est quemada la junta de la culata.

El pin del motor de arranque no desengrana despus de arrancar el motor.

Avera o defecto
Avera en el motor de arranque.
La corona dentada del volante est
deteriorada.

Solucin
Desmontarlo y repararlo.
Limar las rebabas de los dientes.

El motor se para despus de unas revoluciones a pesar de que el dispositivo

de arranque est bien.
Avera o defecto
Suministro de combustible interrumpido a
causa del circuito cerrado o depsito vaco.
La bomba de inyeccin no suministra
combustible o slo lo hace
insuficientemente por estar el filtro sucio o
por avera de la bomba.
El motor no comprime porque las vlvulas
no cierran bien.
Aire en el sistema de inyeccin.

Solucin
Revisar circuito y depsito. Abrir vlvulas.
Rellenar combustible.
Limpiar el filtro de combustible. Evacuar el
aire del circuito o desmontar y comprobar
la bomba.
Verificar reglaje de vlvulas y muelles de
las mismas.
Purgar el sistema.

El motor detona.
Avera o defecto
Uno o varios cilindros fallan
irregularmente.

Uno o varios cilindros sobrealimentados.

Solucin
Limpiar inyectores y tuberas de inyeccin.
Limpiar bujas.
Comprobar apertura del ruptor (platinos).
Limpiar distribuidor (tapa Delco).
Limpiar y fijar bien los cables del
distribuidor y bobina.
Muelle de alguna vlvula roto.
Revisar inyeccin correspondiente.

Averas durante el funcionamiento.El motor se para a ralent estando caliente.

El motor cabecea.
El motor se para al acelerar.
El motor tiene una aceleracin muy pobre.
Las revoluciones y potencia del motor disminuyen.
El motor pica.
El motor golpea en la parte superior.
El motor golpea en la parte inferior.
El motor falla en alta velocidad.
El motor se sobrecalienta.

PATRONES DE YATE

Burbujas en el agua de refrigeracin y aumento de temperatura de la misma.

Hay que llenar continuamente el agua de refrigeracin.
Humos de escape azulados.
Humos de escape blancos.
Humos de escape negros.
Presin de aceite demasiado baja.
El motor se para.
La batera se descarga.
La dinamo no carga.
Las lecturas del densmetro, al comprobar las bateras, son bajas.
El motor se para a ralent estando caliente.
Avera o defecto
Ralent demasiado bajo.
Mal regulada la mezcla de combustible.
Estrangulador o Starter cerrado.
Bujas muy sucias.
Contactos del ruptor (platinos) en mal
estado.
Carburador inundado.

Solucin
Regularlo.
Regularla.
Ver funcionamiento.
Limpiarlas o sustituirlas.
Sustituirlos.
Comprobar estado del flotador y nivel de
gasolina.

El motor cabecea.
Avera o defecto
Fuera de puesta a punto del encendido.
Carburador sucio.
Falta de encendido o combustin en uno o
varios cilindros.

Solucin
Ponerlo a punto.
Limpiar carburador.
Revisar bujas o inyectores
correspondientes.

El motor se para al acelerar.

Avera o defecto
La bomba de aceleracin del carburador
no funciona bien. El carburador no recibe
bien el combustible.
La mariposa no funciona bien.
Sistema de escape obstruido.

Solucin
Hay que limpiar conductos.
Revisar su giro.
Revisar escape.

El motor tiene una aceleracin muy pobre.

Avera o defecto
Insuficiente llegada de gasolina.
Filtros de combustible obstruidos.
Mal reglaje del encendido.
Mal funcionamiento en el avance
automtico.

Solucin
Regular conductos del carburador o
limpiarlos.
Limpiarlos.
Ajustarlo.
Revisarlo.

Las revoluciones y potencia del motor disminuyen.

PATRONES DE YATE

Avera o defecto
Puesta a punto incorrecta.
Vlvulas de presin de la bomba de
inyeccin no hermticas. En vaco el motor
no funciona con regularidad.
Tubera o circuito de combustible no
hermtico.
La aguja de un inyector agarrotada (se
notar un fuerte ruido con el motor en
marcha).
Juego de vlvulas desajustado o muelles
rotos.
Filtros de aire o combustible sucios.
Tuberas o conductos de gases de escape y
silenciosos sucios originando una excesiva
compresin de gases de escape.
Combustible inapropiado.
Falta de compresin por segmentos
desgastados o quemados.
Falta de compresin por camisas
desgastadas.

Solucin
Revisar puesta a punto.
Desmontar, comprobar y limpiar las
vlvulas de presin.
Revisarlo y apretarlo.
Localizar el inyector defectuosos aflojando
la tubera de combustible. Desmontar y
limpiar inyector.
Ajustar holguras o sustituir muelles.
Sustituirlos o limpiarlos.
Limpiar conductos.
Reemplazarlo por el debido.
Sustituirlos.
Sustituirlas.

El motor pica.
Avera o defecto
Gasolina de octanaje inadecuado.
Bujas excesivamente calientes.
Carbonilla en las cmaras de combustin.
Motor demasiado caliente.

Solucin
Reemplazarla.
Revisar sistema de refrigeracin.
Trtese de quitar la carbonilla con ciertos
lquidos que hay en el mercado. Si no se
consigue desmontar culata y limpiarla.
Revisar circuito de refrigeracin.

El motor golpea en la parte superior.

Avera o defecto
El inyector gotea o la aguja queda clavada,
por lo que la presin de inyeccin es
anormal.
El comienzo de la inyeccin de
combustible no est bien o se ha
desplazado.

Solucin
Localizar, desmontar y comprobar inyector
defectuosos.
Verificar la puesta a punto.

El motor golpea en la parte inferior.

Avera o defecto
Solucin
Puede haberse fundido un cojinete de biela Desmontar las tapas de inspeccin del
o el cigeal.
crter y revisar los cojinetes de las bielas.
El motor falla en alta velocidad.
Avera o defecto
Bujas sucias o defectuosas.
Contactos del ruptor (platinos) sucios o
desgastados.
Carburador sucio que no alimenta lo
suficiente.
Reglaje de balancines defectuosos.
Filtro de aire sucio.

Solucin
Cambiar bujas.
Cambiar platinos.
Limpiar carburador.
Reglar balancines.
Limpiar o sustituir filtro.

PATRONES DE YATE

El motor se sobrecalienta.
Avera o defecto
Falta de lquido refrigerante.
Sistema de refrigeracin sucio.
Bomba de agua gastada (paletas gastadas
o rotas).
Correa de la bomba floja (no arrastra bien
la bomba).
Termostato averiado.
Puesta a punto incorrecta.
Sobrealimentacin de combustible.

Solucin
Comprobar nivel.
Revisar circuito.
Sustituir bomba de agua.
Tensar correa.

Reemplazar termostato.
Revisar puesta a punto.
Revisar inyectores o mirar si el Starter est
cerrado.
Radiador sucio que no refrigera.
Limpiar el radiador.
Ventilador del radiador que no funciona.
Comprobar ventilador y conexiones.
Avance del distribuidor (Delco) mal reglado Revisar puesta a punto y avance
o mal funcionamiento automtico.
automtico.
Burbujas en el agua de refrigeracin y aumento de temperatura de la misma.
Avera o defecto
Junta de la culata quemada.

Solucin
Reemplazar la junta de la culata.

Hay que llenar continuamente el agua de refrigeracin.

Avera o defecto
Prdidas de agua en el circuito.
Prdidas interiores de lquido de
refrigeracin. Aceite de color blanquecino.

Solucin
Revisar y reparar circuito.
Junta de culata quemada o algn poro de
comunicacin con el crter. Mirar nivel de
aceite.

Humos de escape azulados.

Avera o defecto
El aceite de lubricacin se quema a causa
de segmentos del pistn agarrotados,
rotos o des- gastados. Camisas
desgastadas o deformadas.
Holguras demasiado grandes en las guas
de las vlvulas.
Excesivo nivel de aceite.

Solucin
Sustituir aros y/o camisas.

Sustituir vlvulas o culata.

Ponerlo a su nivel.

Humos de escape blancos.

Avera o defecto
Culata o camisas con grietas o poros por
los que pasa agua.
El cilindro no tiene bastante compresin,
los inyectores trabajan mal y el
combustible no se quema por completo.

Solucin
Cambiar, si es preciso, culata y camisas.
Comprobar la compresin en los cilindros o
inyectores que fallan. Comprobar los
asientos de las vlvulas. Ajustar el
comienzo de inyeccin de combustible.

Humos de escape negros.

Avera o defecto
El motor aspira poco aire.
Inyectores defectuosos que gotean

Solucin
Limpiar filtro de aire.
Localizarlos y repararlos.

PATRONES DE YATE

combustible.
Las vlvulas no cierran bien.
El comienzo de inyeccin de combustible
est desplazado.

Desmontarlas, esmerilarlas o sustituirlas.

Ajustar puesta a punto.

Presin de aceite demasiado baja.

Avera o defecto
Aceite lubricante demasiado fluido.
Nivel de aceite bajo.
Mezcla de aceite lubricante con
combustible disminuyendo su densidad.
Manmetro de aceite defectuosos.
Bomba de aceite desgastada.
Filtro de aceite muy sucio.

Solucin
Sustituirlo por el tipo apropiado.
Rellenar depsito de aceite.
Comprobar las tuberas de combustible.
Sustituirlo.
Repararla o sustituirla.
Sustituirlo.

El motor se para.
Avera o defecto
Depsito de combustible vaco.
Filtro de combustible obstruido.
La bomba inyectora de combustible tiene
aire.
Ventilacin del depsito de combustible
obstruido.
Carburador obstruido.
Agarrotamiento del motor por exceso de
temperatura.
Ruptor (platinos) en mal estado.

Solucin
Llenar depsito y purgar aire.
Sustituirlo.
Purgar aire.
Limpiar o abrir ventilacin del depsito.
Limpiarlo.
Comprobar causa del calentamiento.
Sustituirlo.

La batera se descarga.
Avera o defecto
Batera en mal estado.
Cables de la batera corrodos o rotos.
Regulador de dinamo averiado.
Dinamo averiada.

Solucin
Sustituirla.
Reemplazarlos.
Repararlo o sustituirlo.
Repararla o sustituirla.

La dinamo no carga.
Avera o defecto
Correa de transmisin floja.
Dinamo o alternador flojos en su soporte.
Circuito cortado.
Escobillas gastadas.
Colector sucio o quemado.
Dinamo o alternador averiados.

Solucin
Tensarla.
Afianzarlos.
Revisar y reparar circuito.
Sustituirlas.
Limpiarlo o rectificarlo.
Repararlos.

Las lecturas del densmetro, al comprobar las bateras, son bajas.

Avera o defecto
Batera baja de carga.
Mezcla, por prdidas o derrames, con falta
de cido sulfrico.
Prdidas de cido a travs de grietas.
Comunicacin de vasos.

Solucin
Recargarla.
Reemplazar lquidos.
Sustituir batera.
Reemplazar batera.

PATRONES DE YATE

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL EQUIPO

Listas de comprobacin.Las listas de comprobacin son relaciones de supervisiones, recorridos o
controles que hay que efectuar al motor y a sus equipos auxiliares para su
conservacin en buen estado.
Pueden ser, segn las indicaciones de los fabricantes, antes del arranque,
durante la marcha o despus de la parada.
Generalizando, lo que conviene comprobar es:
Antes del arranque.1. Niveles de tanques (agua potable, lquido refrigerante, aceite, combustible,
aceite de caja de cambios, agua en sentinas).
2. Presiones de aceite, combustible en el sistema de inyeccin y aire en botellas
de arranque.
3. Estado del aceite y del combustible.
4. Estado de carga y nivel de lquido en las bateras.
5. Funcionamiento de las alarmas e indicadores.
6. Estado de polica de la sala de mquinas o motores.
Estando navegando en cada guardia o peridicamente.1. Niveles de los tanques.
2. Presiones de aceite y bomba de combustible.
3. Temperaturas del agua de refrigeracin, aceite, gases de escape, etc.
4. Estado de estanqueidad del eje de cola o de la hlice.
5. Ruidos del motor.
6. Funcionamiento de alarmas y testigos.
7. Aparatos de medida como ampermetros y voltmetros.
8. Funcionamiento de interruptores automticos.
9. Funcionamiento del mecanismo de inversin de marcha.
En la parada y despus de la parada.1. Cierre de vlvulas de circuitos que no se usen.
2. Poner anticongelante en el agua de refrigeracin en climas fros.
3. Recargar bateras y rellenar sus vasos.
4. Achicado de sentinas, limpieza y pintado.
5. Engrase de grifos de fondo y vlvulas.
6. Comprobacin de prdidas en circuitos.
7. Cambiar el aceite de engrase a las horas indicadas por el constructor.

PATRONES DE YATE

8. En motores de explosin, comprobacin de bujas, platinos y filtros.

9. En motores Diesel, limpiar inyectores y filtros.
10. Poner el motor en funcionamiento al menos una vez por semana para evitar
oxidaciones y agarrotamientos.
Mensualmente.Es recomendable medir el aislamiento de los aparatos y motores elctricos.
Anualmente.1. Cuando se entre en dique, comprobar electrgenos en motores, sentinas,
casco, etc.
2. Comprobar los pernos de anclaje de motor.
3. Pintado de sentinas.
4. Prueba hidrulica de los manmetros.
5. Comprobacin de pirmetros, tacmetros y taqumetros.
6. Reglaje de balancines o de platinos.
7. Comprobar holgura de vlvulas, mbolos, etc.
8. Pruebas hidrulicas de las botellas de aire comprimido.
9. Funcionamiento de las vlvulas de seguridad.
10. Comprobacin y sustitucin si procede de nodos de sacrificio.
11. Comprobacin de la limpieza de los orificios del casco.