CURSO DE ENCOFRADOS

Departamento de Transportes y Tecnologa de Proyectos y Procesos

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ENCOFRADOS PARA TUNELES......................................................2

1.1

DEFINICIN. GENERALIDADES. CLASIFICACIN. .......................................................2

1.2

ELEMENTOS DEL ENCOFRADO.....................................................................................4

1.2.1 Paneles de encofrado ......................................................................................... 4

1.2.2 Estructura soporte del encofrado ..................................................................... 5
1.2.3 Abatimiento y traslacin del encofrado ............................................................ 6
1.3

ACCESORIOS...................................................................................................................9

1.4

VENTAJAS E INCONVENIENTES..................................................................................10

1.5

PROCESO DE EJECUCIN. ..........................................................................................11

1.5.1 Falso Tnel. ....................................................................................................... 11

1.5.2 Tnel en mina.................................................................................................... 13
1.6

CONTROL DURANTE LA EJECUCIN..........................................................................15

1.7

CLCULO DE ENCOFRADOS DE TNELES................................................................16

1.8

SEGURIDAD EN LOS ENCOFRADOS...........................................................................16

1.9

CASO PRCTICO. ..........................................................................................................17

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1 ENCOFRADOS PARA TUNELES.

1.1

DEFINICIN. GENERALIDADES. CLASIFICACIN.

Los tneles se pueden clasificar en:
Por su forma: circulares o rectangulares.

Por su ejecucin: en mina o en zanja o falso tnel.

Figura 1 Tnel AVE (PERI)

Hay que tener en cuenta que, en los falsos tneles, es necesario prever de encofrado
en el paramento exterior (trasds).
Los tneles en mina suelen ser de revestimiento y, por consiguiente, en general pueden
carecen de ferralla.
En ocasiones, puede haber una mezcla entre ambos tipos (por ejemplo falso tnel en
las boquillas y tnel propiamente dicho en el resto).

Figura 2 Embocadura (DOKA)

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Dependiendo de la organizacin de los trabajos o por necesidades de la obra, se

pueden optar por dos tipos de construccin:

Autoportante, en cuyo caso el carro nicamente se utiliza para la maniobra de

despegue y descenso (desencofrado) y para la traslacin a una nueva posicin.

Carro incorporado, que colabora en la absorcin de las cargas.

Figura 3 Esquema a dos caras (PERI)

La eleccin de un sistema u otro implica que en el primer caso, el encofrado, ser

pesado y el carro ligero y en el segundo todo lo contrario.

Figura 4 Encofrado tnel (RMD)

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Figura 5 Encofrado autoresistente para colector (RMD)

1.2

ELEMENTOS DEL ENCOFRADO

1.2.1 Paneles de encofrado

Los mdulos de encofrado suelen tener una longitud entre 6,00 y 12,00 m. sin
considerar las ampliaciones para solapes.
Los mdulos se componen con paneles submltiplos de la longitud total para que
permitan su transporte por carretera, siendo:

1,20 m (para mdulos de 6,00 m y 12,00 m).

2,40 m (para mdulos 12,00 m).

2,50 m (para mdulos de 5,00 m y 10,00 m).

En cualquier caso, los solapes, se consiguen aadiendo paneles ms estrechos y

ligeros, que incrementan la longitud del mdulo en uno o en ambos sentidos.

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Figura 6 Detalle de panel (RMD)

Los paneles estn construidos, generalmente, en chapa de 6 mm de espesor, reforzada

con costillas de chapa que absorban los esfuerzos del hormign y le den la forma indicada en
el proyecto.
Tienen un peso aproximado entre 200 y 250 Kg./m2 en los autoportantes y entre 150 y
200 Kg./m2 en el resto.

1.2.2

Estructura soporte del encofrado

Los elementos que configuran la estructura soporte del encofrado, como ya se ha

indicado anteriormente, podemos diferenciarlos entre tnel y falso tnel, adems, el primer
caso (tnel) puede ser subdivido en autoportante (autorresistente) o con carro colaborador
incorporado.

Figura 7 Carro de desplazamiento, articulaciones hidrulicas. (PERI)

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Como posibles sistemas de soporte, pueden researse los siguientes:

Tirantes pasantes recuperables (falso tnel).

Anclajes perdidos o recuperables en zapatas y/o hastiales (tnel).

Carro de trabajo y maniobra (tnel y falso tnel).

Figura 8 Detalle de articulacin (RMD)

1.2.3 Abatimiento y traslacin del encofrado

Los encofrados disponen articulaciones (generalmente asimtricas) que permiten que
los faldones, la clave o ambos a la vez, giren sobre ellas, separndose del paramento
hormigonado.
Para el abatimiento y el descenso del encofrado (desencofrado) y su traslacin a una
nueva posicin, los carros (de trabajo o no) estn provistos de cilindros hidrulicos que
accionados convenientemente, realizan las operaciones anteriormente indicadas.

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Figura 9 Encofrado tnel (RMD)

Cada carro debe disponer como mnimo de los siguientes juegos de cilindros:

Cuatro cilindros de doble efecto con la fuerza y carreras adecuadas, para el

despegue y colocacin de faldones.

Cuatro cilindros de simple efecto para descenso y elevacin del encofrado. En el

caso de que el carro colaborara en la absorcin de las cargas producidas
durante el hormigonado, estos cilindros debern estar dotados de tuerca de
seguridad o de algn sistema de bloqueo.

Figura 10 Estructura carro de desplazamiento (RMD)

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Figura 11Encofrado (DOKA)

Como equipo hidrulico opcional tambin se puede dotar al carro con:

Dos cilindros de doble efecto, montados de forma opuesta, que permitan las
correcciones precisas en el posicionamiento del encofrado en su nueva
ubicacin (giro y traslacin lateral)

Dos motores hidrulicos para la traslacin del conjunto sobre rales. Este
sistema de traslacin puede ser sustituido por otros sistemas ms tradicionales
como pueden ser, cabrestantes o tracteles u otros sistemas disponibles en obra,
tales como dumpers, camiones o cualquier elemento que permita el movimiento
de traslacin por traccin o empuje.

Figura 12 Falso tnel (DOKA)

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1.3

ACCESORIOS

Como complemento al equipo bsico, a los encofrados (considerando como parte

integrante de ellos a los carros de transporte y maniobra) se les puede aadir los siguientes
elementos opcionales:

Glibo de paso para vehculos de obra, a travs del carro.

Vibradores externos (elctricos o neumticos).

Ventanas de inspeccin y de hormigonado cada 1,50 m colocadas al tresbolillo.

Figura 13 Ventana de inspecin y hormigonado (RMD)

Tubos para la purga del aire eclosionado.

Lnea de aire comprimido (vibracin neumtica).

Lnea elctrica con voltaje de seguridad (vibracin elctrica, iluminacin,

alimentacin grupo oleohidrulico, etc.).

Lnea de agua para limpieza de tiles y excesos de hormign.

Lnea de mangueras para el hormigonado, incluyendo boquillas de alimentacin

en la clave con tajaderas para cierre.

Piquetes para centrado.

Soportes para la colocacin de las tuberas de ventilacin.

Soportes de apoyo del tape frontal, que ser generalmente de madera.

Elementos de seguridad tales como, plataformas de trabajo en distintas zonas y

niveles, escaleras de acceso entre plataformas.

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Figura 14 Encofrado estacin (PERI)

1.4

VENTAJAS E INCONVENIENTES.

Existen otras alternativas al encofrado de tnel, como son las tuneladoras (tambin
llamadas escudos o topos) pero necesitan mucho tiempo y mano de obra especializada para su
montaje inicial y puesta en marcha.
Adems, se precisa de una gran inversin en su adquisicin, resultando prohibitiva si el
nmero de puestas no es lo suficiente elevado que compensen este desembolso.

Figura 15 Falso tnel seccin rectangular (DOKA)

Un encofrado de tnel, como todos los encofrados especiales, empieza a ser rentable a
partir de las 40 puestas, por lo que presenta ventajas e inconvenientes ante otros sistemas,
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tales como encofrados tradicionales con camones sobre cimbras y tuneladoras, marcando las
diferencias entre un sistema u otro exclusivamente en el nmero de utilizaciones.
Aunque estos lmites no son absolutos, la eleccin de un sistema u otro de encofrado
entre los mencionados podra resumirse en:

1.5

Menos de 40 puestas: Encofrado tradicional con camones metlicos o de

madera, montado sobre cimbra. Se le puede dotar de algn sistema de
traslacin, aunque generalmente se opta por montar la totalidad del tnel.

Entre 40 y 80 puestas: Encofrado metlico para tnel, con carro de transporte y

maniobra. Aunque el nmero de puestas de un encofrado metlico puede ser
muy grande (mas de 100 incluso 200 usos), un lmite razonable se podra
marcar en los 80 puestas (1000 m de tnel con un encofrado de 12,00 m)
aunque este nmero puede ser corto o excesivo al estar muy condicionado al
plazo de ejecucin y a la inversin prevista.

Ms de 80 puestas: Tuneladora u otro sistema similar.

PROCESO DE EJECUCIN.

1.5.1 Falso Tnel.

El proceso de ejecucin de un falso tnel presenta pocas dificultades y variantes,
debido a que es un proceso constructivo al aire libre, pudindose realizar entre otras formas:
Hastales con encofrado a dos caras en primera fase y con carro de transporte
individualizado.

Figura 16Encofrado falso tnel (RMD)

Encofrado interior de la bveda sobre carro y el encofrado exterior para

movimiento con gra o carro. El sistema de absorcin de esfuerzos ser por
medio de tirantes pasantes.
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Figura 17 Encofrado para colector en zanja (falso tnel), dos caras. (RMD)

Figura 18 Colector en zanja, movimiento del encofrado. (RMD)

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Figura 19 Esquema encofrado de colector (RMD)

1.5.2 Tnel en mina.

En cuanto a un tnel excavado en mina, el proceso constructivo al estar enmarcado en
un recinto cerrado, se puede proceder entre otras, de tres formas posibles:
1.5.2.1 Opcin 1

Excavacin total del tnel asegurando su estabilidad mediante cimbras y

gunitado de los paramentos.

Hormigonado de la contrabveda o solera.

Por ltimo encofrado y hormigonado del revestimiento de hormign a seccin

completa (bveda y hastiales). La absorcin de esfuerzos se realizara mediante
anclajes en la solera y/o apuntalamientos desde el carro.

Tambin se pude plantear el hormigonado de la seccin completa del tnel.

Figura 20 Encofrado de tnel. A seccin completa. Articulado. (RMD)

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1.5.2.2. Opcin 2
Esta es una variante de la anterior.
Excavacin total del tnel asegurando su estabilidad mediante cimbras y
gunitado de los paramentos.

Hormigonado de la contrabveda o solera.

Encofrado y hormigonado de los hastiales. Los esfuerzos se absorbern con

anclajes a la solera.

Por ltimo encofrado y hormigonado de bveda. La absorcin de esfuerzos se

realizara mediante anclajes en los hastiales y/o apuntalamientos desde el carro.

Figura 21 Encofrado de hastial (RMD)

1.5.2.3 Opcin

Excavacin parcial del tnel (bveda) asegurndola con cimbras y gunitado de

paramentos.

Hormigonado de bveda. Como en el caso anterior se utilizarn anclajes a la

solera y apoyos en el carro.

Excavacin, encofrado y hormigonado por bataches de los hastiales. Las cargas

sern absorbidas por anclajes en la bveda y apoyos al terreno.

Hormigonado de la contrabveda o solera.

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Figura 22 Interior del tnel (DOKA)

1.6

CONTROL DURANTE LA EJECUCIN.

El control durante la ejecucin debe centrarse primordialmente (aparte de la seguridad)

en tres aspectos:
En la vigilancia de la presin mxima admisible (influida por la velocidad de
llenado, la temperatura ambiente, el tipo de hormign, etc.) siendo esta
generalmente de unos 80 KN/m2

En la vigilancia del desfase entre hormigonados opuestos (no siendo este

superior a los 0,50 m)

En realizar un buen vibrado, realizando la puesta en marcha de los vibradores

de forma escalonada, limitando el tiempo de su funcionamiento al estrictamente
preciso, por las razones siguientes:

Reduccin del peligro de resonancia de llenado. Hay que prestar especial

atencin a los vibradores situados en el nivel ms bajo, ya que ofrecern un
cierto riesgo de resonancia de llenado.

Reduccin del riesgo de fatiga en el encofrado y en las soldaduras, por

reiteracin de cargas.

Reduccin del riesgo de disgregaciones, si el hormign no estuviese

correctamente dosificado.

Reduccin del consumo de la energa necesaria para realizar una correcta

vibracin.

Reduccin de la potencia instalada que resulte precisa para el accionamiento de

los vibradores que hayan de actuar simultneamente.

Figura 23 Galera (PERI)

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1.7

CLCULO DE ENCOFRADOS DE TNELES.

Para el clculo del encofrado, deber estar definido el sistema y proceso constructivo.

En el caso de ser falso tnel, el clculo se asemejar a un encofrado tradicional

a dos caras, considerando que los hastiales recibirn la carga debida al empuje
del hormign y la clave de la bveda recibir la carga debida al peso del
hormign. Aparte de esto hay que considerar las cargas de peso propio, y las
cargas impuestas debidas a los movimientos del carro y encofrado, operarios y
posibles impactos durante los movimientos del encofrado o carro.

Si fuese tnel, tanto en los hastiales como en la bveda se considerar la carga

debida al empuje del hormign. En este caso, la presin de clculo ser de 80
KN/m2 y se considerarn tres hiptesis:

Clculo estando el encofrado parcialmente vaco.

Clculo con el encofrado totalmente lleno.

Clculo con el encofrado en posicin de desplazamiento.

Tambin habr que considerar la carga de peso propio mas las cargas impuestas
debidas a los movimientos del carro y encofrado, operarios y posibles impactos durante el
movimiento del encofrado o carro.

Figura 24 Encofrado sobre carro desplazable (PERI)

1.8

SEGURIDAD EN LOS ENCOFRADOS.

A la hora de ejecutar un encofrado de tnel habr que evitar una serie de riesgos
especficos que se dan durante las diferentes fases. A continuacin se enumeran una serie de
medidas preventivas para evitarlos:
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Todos los huecos y/o bordes se limitarn mediante barandillas y redes de

seguridad. La red ser lo suficientemente fina como para impedir que el material
que pudiera caer la atraviese. Cuando sea necesario se dispondrn dos redes:
una para retencin de las personas y otra para los materiales que pudieran caer.

Los elementos de apuntalamiento y los anclajes se fijarn correctamente a la

superficie de apoyo, y/o a las paredes, de forma que se eviten los movimientos
de los mismos durante las diferentes fases. No se retirarn los elementos de
apuntalamiento y los anclajes hasta que el hormign no haya alcanzado la
resistencia necesaria. Asimismo, el desencofrado se har de forma que el
hormign vaya entrando en carga de forma progresiva.

El material desencofrante se rociar utilizando guantes, mascarilla y ropa

adecuada.

Se utilizarn las protecciones individuales necesarias: casco, botas, guantes,

ropa de trabajo, cinturones de seguridad, gafas, cinturones portaherramientas,
trajes para la lluvia, etc.

Es preciso prestar especial atencin a las lneas elctricas de alimentacin de

los diversos sistemas (iluminacin, equipo hidrulico, extractores, etc.) ya que al
estar en ambiente hmedo y con el suelo generalmente encharcado pudieran
darse accidentes por cortocircuito o derivacin. Para ello hay que prever lneas
con voltaje de seguridad de 24 Voltios.

Figura 25 Interior tnel (DOKA)

1.9

CASO PRCTICO.

Como caso practico se plantea la seleccin del tipo de encofrado de tnel en base a
una serie de datos de partida, y respondiendo a una serie de preguntas.
Con respecto al acabado de la superficie de hormign, hay que determinar si en el
pliego de prescripciones tcnicas, se hace alguna referencia al acabado exigido o al tipo de
encofrado, pero en general, se optar por paneles metlicos con chapa de 6 mm que
garanticen un elevado nmero de puestas sin variar en exceso el acabado entre la primera y
ltima puestas.

Cul es la velocidad de hormigonado?. Este es un dato fundamental para el

diseo y la eleccin del tipo de encofrado. Mayores velocidades de hormigonado
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suponen mayores presiones sobre el panel de encofrado, lo que redundara en la

eleccin del tipo de tirante (falso tnel), la rigidizacin del panel de encofrado,
los elementos de anclaje o de apuntalamiento, (tnel). Velocidades altas suelen
requerir mas elementos de rigidizacin y apuntalamiento y encarecen el diseo
del encofrado, llegando incluso a superar en algn caso la presin admisible
sobre el encofrado y siendo inviables.

Se necesita una plataforma de acceso adosada al encofrado?, este dato es

muy importante, ya que las cargas que inducir la plataforma sobre el encofrado,
han de tenerse en cuenta en el diseo, para evaluar su estabilidad, y
necesidades de apuntalamiento.

Cmo se va a manejar el encofrado?, si el encofrado se puede manejar con

gra o con carro de transporte.

Figura 26Falso tnel. Puente ro Ebro (PERI)

A modo de ejemplo podemos indicar las preguntas mas generales a las que se debe
contestar para realizar una oferta o proyecto de encofrado para tnel.

Cul es la longitud del tnel?

Cul es la longitud del mdulo a hormigonar?

Definicin de fases de ejecucin.

Necesita galibo mnimo?

Tiene pendiente, peralte o radio de curvatura?

Hay que ofertar encofrado de tapes, zapatas o boquilla de entrada?

Necesita un encofrado con carro de transporte, autoportante o telescpico?

Definicin del nivel de rodadura.

Necesita accionamiento hidrulico para traslacin y para movimientos

laterales?

Qu tipo de mtodo de vibracin tiene previsto?

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Necesita ventana de hormigonado e inspeccin?. Prefiere alguna disposicin

determinada?

Es un tnel con encofrado a una o a dos caras (tnel o falso tnel)?

Si es tnel. Se prefiere alguna disposicin determinada de tajaderas de

hormigonado? Dnde se puede realizar el anclaje?

Si es falso tnel. Cmo se tiene previsto desplazar el encofrado exterior?

Figura 27 Falso tnel (DOKA)

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Figura 28. Encofrado de falso tnel (ULMA).

Figura 29. Encofrado de falso tnel (ULMA).

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Figura 30. Equipo de encofrado de falso tnel (ULMA).

Figura 31. Encofrado de falso tnel. Carros interiores y portico exterior (ULMA).

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