Proceso isentrpico

En termodinmica,
un proceso
isentrpico, a
veces
llamado proceso
isoentrpico (combinacin
de
la
palabra griega "iso" - igual - y "entropa"), es aquel en el que
la entropa del fluido que forma el sistema permanece
constante.
Segn la segunda ley de la termodinmica, se puede decir:
donde es la cantidad de energa que el sistema gana por
transferencia de calor, es la temperatura de la fuente
trmica que interviene en el proceso (si el proceso es
reversible la temperatura de la fuente trmica ser igual a
la del sistema), y es el cambio en la entropa del sistema
en dicho proceso. El smbolo de igualdad implicara
un proceso
reversible.
En
un proceso
adiabatico
reversible no hay transferencia de calor , y por tanto el
proceso es isentrpico. En un proceso adiabtico
irreversible, la entropa se incrementar, de modo que es
necesario
eliminar
el
calor
del
sistema
(mediante refrigeracin) para mantener una entropa
constante. Por lo tanto, un proceso adiabtico irreversible
no es isentrpico.
Para procesos reversibles, una transformacin isentrpica
se realiza mediante el aislamiento trmico del sistema
respecto a su entorno. (proceso adiabtico).
La temperatura es la variable termodinmica conjugada de
la entropa, de modo que el proceso conjugado
ser isotrmico,
y
el
sistema
estar
termicamente conectado a
un
bao
caliente
de
temperatura constante. Los procesos isotrmicos no son
isentrpicos.
Etimologa

Isentrpico se descompone en dos races aislable: "ISO",

que es la misma, y "entropa", una medida del desorden de
un sistema (a menudo en la forma de calor).
Significado de Fsica
La expresin que describe la segunda ley de la
termodinmica revela que la cantidad de energa en un
sistema es igual o menor que la temperatura multiplicado por
el cambio en la entropa del sistema. Un proceso o flujo
isentrpico describe un sistema en el que la cantidad de
entropa sigue siendo el mismo desde el principio hasta el
final, y requiere la reversibilidad de este proceso o flujo. Por lo
tanto, la temperatura debe permanecer constante para
mantener la entropa constante.
Crear condiciones isentrpicas
Un proceso no isentrpico no es reversible, y a menudo se
describe una situacin en la que se crea calor, pero no se
elimina. Para que un proceso isentrpico, manteniendo una
constante eliminacin de calor (enfriamiento) crear una
temperatura constante, ya su vez una cantidad constante de
la entropa, crear condiciones isoentrpicas permiten un
proceso para convertirse en reversible.
5.1 INTRODUCCIN El propsito de este capitulo es
describir los aspectos termodinmicos del movimiento
de fluidos. En este estudio se tratar de la variacin
de las propiedades de un fluido que experimenta en
un proceso. Este proceso puede ser reversible o
irreversible, y el fluido, puede ser compresible o
incompresible. Existe una gran superposicin entre los
anlisis termodinmicos y los anlisis de la mecnica
de fluidos. El objetivo de este capitulo ser analizar los
casos que requieren de explicacin termodinmica.

Todo flujo o corriente de fluido es irreversible y

tridimensional, pero esta consideracin impide un
anlisis accesible. Podemos evaluar aproximadamente
un gran numero de condiciones de flujo suponiendo
movimiento del fluido en rgimen permanente, es
decir, corriente constante y unidimensional, y estado
estable. Las limitaciones o restricciones que
emplearemos en este capitulo son: El Flujo msico es
Unidimensional Rgimen permanente, intensidad
constante a travs de un conducto (permanencia en el
tiempo) Estado estable, las propiedades de un fluido
en un punto no varan tampoco con el tiempo. Estas
condiciones
pueden
parecernos
demasiado
restrictivas, pero en muchos casos los cambios reales
que se producen respecto de tales condiciones, son
pequeos y es posible despreciarlos. Nos interesa
particularmente el movimiento de un fluido a travs
de una tobera, aspecto muy importante en el diseo
de turbinas. Las toberas tienen dos funciones bsicas:
dirigir el fluido en la direccin deseada y convertir en
energa cintica la energa trmica de la sustancia
fluyente. Analizaremos en detalle la ultima de estas
funciones;
sin
embargo
no
estudiaremos
la
optimizacin y el anlisis del ngulo de accin de las
toberas y la configuracin angular de los alabes. La
velocidad snica se define en trminos de las
propiedades termodinmicas y se hace notar la
importancia del nmero de Mach como una variable
en el flujo compresible. INGENIERIA EN ENERGIA UNS
TERMODINAMICA II BENITES-CALDERON-ESCATE 110

5.2 VELOCIDAD SNICA O ACSTICA Cuando en un

fluido compresible se produce una perturbacin de
presin, la perturbacin viaja con una velocidad que
depende del estado del fluido. La onda de sonido es
una perturbacin de presin. En condiciones
atmosfricas normales la velocidad del sonido en el
aire es aproximadamente 336 m/s. Una propiedad
importante en el estudio de un flujo de gas es la
velocidad del sonido a travs del gas, la velocidad
snica o velocidad acstica. Por tanto, derivaremos
ahora una expresin para la velocidad snica en un
gas en trminos de las propiedades del gas. Figura 5.1
Una pequea onda de presin en un sistema
coordenado estacionario Consideremos la figura 5.1,
donde se ilustra una pequea onda de presin
ocasionada por un embolo, y que se desplaza a travs
de un fluido compresible. La onda de presin debe ser
lo suficientemente dbil para que los cambios de
propiedad del fluido en el fluido sean pequeos desde
el punto de vista diferencial. Si la onda es demasiado
grande no se cumplen las condiciones de cambio
diferencial de las propiedades, y no es valido entonces
el siguiente anlisis. La onda generada por el
movimiento del embolo de la figura 5.1, se desplaza a
la velocidad acstica, a, a travs del gas estacionario.
Si un observador viaja en la onda de presin, le
parecera que el fluido avanza desde la regin
estacionaria (a la derecha) con la velocidad acstica, y
que se aleja a una velocidad diferente debido al
cambio de presin a travs del frente de onda. La

masa tiene que observarse al entrar y salir de la

superficie de control. La suma de las fuerzas debe
corresponder al equilibrio. ( ) F PA P dP A net
Tambin con la ecuacin de cantidad de movimiento,
2 1 v v F m m net x x Se considera que los efectos
de fuerza cortante y de friccin son despreciab

2 En un sistema presurizado y cerrado, con un

fluido circulante, la presin total consta de dos
elementos; una presin esttica y una presin
dinmica. La presin dinmica indica la cantidad
de la presin total que guarda relacin con la
velocidad del fluido en las tuberas.
En un sistema presurizado y cerrado, con un fluido
circulante, la presin total consta de dos elementos:
una presin esttica
una presin dinmica.
La presin dinmica indica la cantidad de la presin
total que guarda relacin con la velocidad del fluido en
las
tuberas.
La presin dinmica se calcula utilizando la siguiente
frmula:
pd

0,5

donde

(rho)
=
la
densidad
v
=
velocidad
media
en

x
del
la

v
fluido
tubera.

La presin dinmica se utiliza para calcular la prdida

de presin en las tuberas.
Presin dinmica.
1.- (HIDRODINMICA), la presin dinmica llamada
tambin PRESIN DE ESTANCAMIENTO, es la presin
medida contra el flujo del fluido. En la ecuacin de Bernoulli
est representada por la expresin:

Ro*V2 / 2

Donde "Ro" es la densidad del fluido y "V" su velocidad.

2.- ADEMS DE LA PRESIN DINMICA EN UNA

CORRIENTE
DE
FLUIDO
SE
ENCUENTRAN:
La presin esttica, es la presin medida en la pared del tubo
que conduce un fluido como el agua o el aire.
Presin total, es la suma de la presin esttica y la presin
dinmica. Si se desprecian perdidas por rozamiento, la
presin total es constante entre dos puntos cercanos de una
tubera horizontal, aunque sta cambie de seccin.
Presin de velocidad, se llama a la diferencia entre las
presiones
esttica
y
dinmica.

Las presiones esttica y dinmica se usan para medir la

velocidad de un fluido que circula por una tubera. Para
lquidos como el agua, se emplea el llamado "tubo de
venturi" o medidor de venturi. Para los gases como el aire
se emplea el llamado "tubo de Pitot"
3 CLASIFICACIN DEL FLUJO
El movimiento de los fluidos puede clasificarse de muchas
maneras, segn diferentes criterios y segn sus diferentes
caractersticas, este puede ser:
Flujo turbulento: Este tipo de flujo es el que mas se
presenta en la practica de ingeniera. En este tipo de flujo
las partculas del fluido se mueven en trayectorias
errticas, es decir, en trayectorias muy irregulares sin
seguir un orden establecido, ocasionando la transferencia
de cantidad de movimiento de una porcin de fluido a otra,
de modo similar a la transferencia de cantidad de
movimiento molecular pero a una escala mayor.
En este tipo de flujo, las partculas del fluido pueden tener
tamaos que van desde muy pequeas, del orden de unos
cuantos millares de molculas, hasta las muy grandes, del
orden de millares de pies cbicos en un gran remolino
dentro de un ro o en una rfaga de viento.
Cuando se compara un flujo turbulento con uno que no lo es,
en igualdad de condiciones, se puede encontrar que en la
turbulencia se desarrollan mayores esfuerzos cortantes en

los fluidos, al igual que las prdidas de energa mecnica,

que a su vez varan con la primera potencia de la velocidad.
La ecuacin para el flujo turbulento se puede escribir de
una forma anloga a la ley de Newton de la viscosidad:

donde:
: viscosidad aparente, es factor que depende del
movimiento del fluido y de su densidad.
En situaciones reales, tanto la viscosidad como
turbulencia contribuyen al esfuerzo cortante:

la

En donde se necesita recurrir a la experimentacin para

determinar este tipo de escurrimiento.

FLUJO TURBULENTO
Factores que hacen que un flujo se torne turbulento:
La alta rugosidad superficial de la superficie de
contacto con el flujo, sobre todo cerca del borde de
ataque y a altas velocidades, irrumpe en la zona
laminar de flujo y lo vuelve turbulento.
Alta turbulencia en el flujo de entrada. En particular
para pruebas en tneles de viento, hace que los
resultados nunca sean iguales entre dos tneles
diferentes.
Gradientes de presin adversos como los que se
generan en cuerpos gruesos, penetran por atrs el
flujo y a medida que se desplazan hacia delante lo
"arrancan".

 Calentamiento de la superficie por el fluido, asociado

y derivado del concepto de entropa, si la superficie
de contacto est muy caliente, transmitir esa energa
al fluido y si esta transferencia es lo suficientemente
grande se pasar a flujo turbulento.
Flujo laminar: Se caracteriza porque el movimiento de las
partculas del fluido se produce siguiendo trayectorias
bastante regulares, separadas y perfectamente definidas
dando la impresin de que se tratara de laminas o capas
mas o menos paralelas entre si, las cuales se deslizan
suavemente unas sobre otras, sin que exista mezcla
macroscpica o intercambio transversal entre ellas.
La ley de Newton de la viscosidad es la que rige el flujo
laminar:

Esta ley establece la relacin existente entre el esfuerzo

cortante y la rapidez de deformacin angular. La accin de
la viscosidad puede amortiguar cualquier tendencia
turbulenta que pueda ocurrir en el flujo laminar.
En situaciones que involucren combinaciones de baja
viscosidad, alta velocidad o grandes caudales, el flujo
laminar no es estable, lo que hace que se transforme en
flujo turbulento.

FLUJO LAMINAR

Flujo incompresible: Es aquel en los cuales los cambios de

densidad de un punto a otro son despreciables, mientras se
examinan puntos dentro del campo de flujo, es decir:

Lo anterior no exige que la densidad sea constante en

todos los puntos. Si la densidad es constante, obviamente
el flujo es incompresible, pero seria una condicin mas
restrictiva.
Flujo compresible: Es aquel en los cuales los cambios de
densidad de un punto a otro no son despreciables.
Flujo permanente: Llamado tambin flujo estacionario.
Este tipo de flujo se caracteriza porque las condiciones de
velocidad de escurrimiento en cualquier punto no cambian
con el tiempo, o sea que permanecen constantes con el
tiempo o bien, si las variaciones en ellas son tan pequeas
con respecto a los valores medios. As mismo en cualquier
punto de un flujo permanente, no existen cambios en la
densidad, presin o temperatura con el tiempo, es decir:

Dado al movimiento errtico de las partculas de un fluido,

siempre existe pequeas fluctuaciones en las propiedades
de un fluido en un punto, cuando se tiene flujo turbulento.
Para tener en cuenta estas fluctuaciones se debe
generalizar la definicin de flujo permanente segn el
parmetro de inters, as:

donde:
Nt: es el parmetro velocidad, densidad, temperatura, etc.
El flujo permanente es mas simple de analizar que el no
permanente, por la complejidad que le adiciona el tiempo
como variable independiente.
Flujo no permanente:
estacionario.

Llamado

tambin

flujo

no

En este tipo de flujo en general las propiedades de un

fluido y las caractersticas mecnicas del mismo sern
diferentes de un punto a otro dentro de su campo, adems
si las caractersticas en un punto determinado varan de un
instante a otro se dice que es un flujo no permanente, es
decir:

donde:
N: parmetro a analizar.
El flujo puede ser permanente o no, de acuerdo con el
observador.
Flujo uniforme: Este tipo de flujos son poco comunes y
ocurren cuando el vector velocidad en todos los puntos del
escurrimiento es idntico tanto en magnitud como en
direccin para un instante dado o expresado
matemticamente:

Donde el tiempo se mantiene constante y s es un

desplazamiento en cualquier direccin.
Flujo no uniforme: Es el caso contrario al flujo uniforme,
este tipo de flujo se encuentra cerca de fronteras slidas
por efecto de la viscosidad
Flujo unidimensional: Es un flujo en el que el vector de
velocidad slo depende de una variable espacial, es decir
que se desprecian los cambios de velocidad transversales a
la direccin principal del escurrimiento. Dichos flujos se
dan en tuberas largas y rectas o entre placas paralelas.
Flujo bidimensional: Es un flujo en el que el vector
velocidad slo depende de dos variables espaciales.
En este tipo de flujo se supone que todas las partculas
fluyen sobre planos paralelos a lo largo de trayectorias que
resultan idnticas si se comparan los planos entre si, no
existiendo, por tanto, cambio alguno en direccin
perpendicular a los planos.
Flujo tridimensional: El vector velocidad depende de tres
coordenadas espaciales, es el caso mas general en que las
componentes de la velocidad en tres direcciones
mutuamente perpendiculares son funcin de las
coordenadas espaciales x, y, z, y del tiempo t.

Este es uno de los flujos mas complicados de manejar

desde el punto de vista matemtico y slo se pueden
expresar fcilmente aquellos escurrimientos con fronteras
de geometra sencilla.
Flujo rotacional: Es aquel en el cual el campo rot v
adquiere en algunos de sus puntos valores distintos de
cero, para cualquier instante.
Flujo irrotacional: Al contrario que el flujo rotacional,
este tipo de flujo se caracteriza porque dentro de un
campo de flujo el vector rot v es igual a cero para cualquier
punto e instante.
En el flujo irrotacional se excepta la presencia de
singularidades vorticosas, las cuales son causadas por los
efectos de viscosidad del fluido en movimiento.
Flujo ideal: Es aquel flujo incompresible y carente de
friccin. La hiptesis de un flujo ideal es de gran utilidad al
analizar problemas que tengan grandes gastos de fluido,
como en el movimiento de un aeroplano o de un submarino.
Un fluido que no presente friccin resulta no viscoso y los
procesos en que se tenga en cuenta su escurrimiento son
reversibles

4
Onda de choque

Fotografa Schlieren de una onda de choque que viaja junto al

morro de un objeto supersnico.
En la mecnica de fluidos, una onda de choque es una onda
de presin abrupta producida por un objeto que viaja ms
rpido que la velocidad del sonido en dicho medio, que a
travs de diversos fenmenos produce diferencias
de presin extremas y aumento de la temperatura (si bien la
temperatura de remanso permanece constante de acuerdo
con los modelos ms simplificados). La onda de presin se
desplaza como una onda de frente por el medio.
Una de sus caractersticas es que el aumento de presin en
el medio se percibe como explosiones.
Tambin se aplica el trmino para designar a cualquier tipo de
propagacin ondulatoria, y que transporta, por tanto energa a
travs de un medio continuo o el vaco, de tal manera que
su frente de onda comporta un cambio abrupto de las
propiedades del medio.1
ndice
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1Aparicin y propiedades fundamentales de ondas de

choque

2Ejemplos

3Uso en la medicina

4Vase tambin

5Referencias

6Enlaces externos
Aparicin y propiedades
choque[editar]

fundamentales

de

ondas

de

En medios compresibles (gases) las perturbaciones en el

medio se transmiten como ondas de presin a distintas
velocidades, por ejemplo, al mover la mano desplazamos aire
a la velocidad de la mano, al hablar producimos una onda que
se mueve aproximadamente a la velocidad del sonido y un
pistn de coche produce una onda de choque que se mueve
a velocidad del pistn, por lo general a una velocidad superior
a la del sonido.
Si la perturbacin se produce a una velocidad menor a la del
sonido, la perturbacin es la responsable de que el gas se
adapte a la forma del obstculo para que, por ejemplo, al
mover la mano no se quede un vaco de gas en el lugar que
ocupaba la mano anteriormente. El gas llena los huecos
debido a que la perturbacin le informa de a dnde tiene que
ir.

Pero si la perturbacin se mueve ms rpida que la velocidad

del sonido (el pistn del coche, por ejemplo), la materia del
medio en las cercanas del origen de la perturbacin no
puede reaccionar lo suficientemente rpido como para evadir
a la perturbacin. El valor de las condiciones del gas
(densidad, presin, temperatura, velocidad, etc.) cambian casi
instantneamente para adaptarse a la perturbacin. As se
producen ondas de perturbacin con aumento de presin y
temperatura, llamadas ondas de choque. El vaco que crea el
pistn al moverse de una posicin a otra se llena mediante
unos mecanismos distintos a los de movimiento subsnico,
las ondas de Rankine-Hugoniot u ondas de expansin.
Fenmenos similares se conocen no solamente en la
mecnica de fluidos, por ejemplo la radiacin de Cherenkov,
fenmeno mediante el cual una partcula cargada
elctricamente que viaja a una velocidad menor a la de
la luz en el vaco pero mayor que en un medio material (por
ejemplo la atmsfera) genera por as decirlo ondas de choque
de radiacin al atravesar dicho medio.
Hay dos tipos fundamentales de ondas de choque que en la
fsica son equivalentes y solamente se distinguen en la
eleccin del sistema de referencia:
1. Ondas progresivas en medio parado: son producidas por
perturbaciones sbitas en un medio, como a travs de
una explosin o un pistn en un motor, tubo de choque,
etc. Se mueven a velocidad supersnica y realmente el
observador est quieto en el medio y ve pasar la onda
en movimiento.

2. Ondas estticas en medio fluido: son producidas cuando

hay un objeto movindose a velocidad supersnica
relativa al medio, es decir, el observador est montado
sobre la onda y ve moverse al medio, por ejemplo
el viento solar al incidir contra la tierra o un avin
volando a velocidad supersnica.
Los ejemplos anteriores vienen a mostrar la forma ms
sencilla de estudiar dichos fenmenos, pero como ya se ha
dicho anteriormente la nica diferencia estriba en la eleccin
del sistema de referencia, por ejemplo, la forma ms sencilla
de estudiar la onda de choque producida por un proyectil
matemticamente es montndonos virtualmente en el
proyectil aunque sea fsicamente imposible hacerlo. No
obstante el estudio se hace fotografiando la onda cuando
pasa por delante de una cmara colocada a tal efecto.
Ejemplos[editar]

Explosiones, como por ejemplo bombas cuyas ondas

son las responsables de mover objetos y destruirlos. Para
esas ondas de detonacin existen modelos matemticos
empricos y tericos exactos.

Los aviones supersnicos provocan ondas de choque al

volar por encima de rgimen transnico (M > 0,8) pues
aparecen zonas donde el aire supera la velocidad del
sonido localmente, por ejemplo sobre el perfil del ala,
aunque el propio avin no viaje a M > 1.

Meteoritos que entran en la atmsfera producen ondas

de choque. El aumento de temperatura producido por la
onda de choque es la responsable de que se vean
los meteoros.

En los alrededores del canal del relmpago hay un aire

muy caliente que, con ondas de choque, produce
el trueno en tormentas. Es decir que es como una
explosin a lo largo del camino que recorre el relmpago.
Debido a las fluctuaciones irregulares que influyen el
camino de las ondas, no solo se oye un golpe sino una
serie de ms o menos golpes fuertes en una distancia
lejana.

En el medio interestelar las ondas de choque pueden ser

provocadas por Supernovas o por nubes de gas y de polvo
al ser atravesadas por cuerpos en movimiento (Bow Shock,
en ingls). Se pueden observar gracias a los Rayos X.

Los lmites de la Magnetosfera de la Tierra son

sealados como ondas de choque. En esa frontera las
partculas del viento solar son frenadas abruptamente.
Como la velocidad media de esas partculas es
relativamente ms grande que la velocidad del sonido en
este medio se producen ondas de choque.

En ~ 50-100 UA el viento solar se frena a travs del

medio interestelar. En el lmite de la heliopausa puede
aparecer una onda de choque.

En los propulsores de los cohetes pueden aparecer

ondas de choque si han sido mal diseados. Esas ondas
pueden causar la destruccin del cohete, por lo que deben
ser amortiguadas.

Uso en la medicina[editar]
En medicina han sido ampliamente utilizadas para el
tratamiento desintegrador de clculos renales (tcnica
denominada litotricia), ureterales vesicales pancreticos y

salivares, recientemente estas ondas tambin se utilizan para

el tratamiento de ciertos procesos musculoesquelticos que
cursan con inflamacin, calcificacin de partes blandas,
afectacin condral etc.en Rehabilitacin. En canto a sus
efctos biolgicos cabe destacar:

Analgesia.- Por la destruccin de terminaciones

nerviosas, cambios en la transmisin nerviosa por
inhibicin medular gate control e inhibicin de las
terminaciones nerviosas por liberacin de endorfinas.

Efecto antiinflamatorio.- Degradacin de mediadores de

la inflamacin por la hiperhemia inducida.

Aumento temporal de la vascularizacin.- Por parlisis

simptica inducida por las ondas.

Activacin de la angiognesis.- Rotura intraendotelial de

los capilares y migracin de clulas endoteliales al espacio
intersticial y activacin del factor angiognico.

Fragmentacin de depsitos calcreos.- por efecto

mecnico de las propias ondas.

Neosteognesis.- Estimulando los factores osteognicos

(Osteonectina etc) por micronizacin osteognica.

Todos estos efectos permiten que las ondas de choque estn

siendo utilizadas para el tratamiento de las tendinitis y
entesopatas crnicas de diversa localizacin con o sin
calcificaciones, retardos de consolidacin de las fracturas y
pseudoartrosis instaurada, fascitis crnicas, fibrosis muscular
postraumtica, osteocondritis, necrosis avascular y quiste
seo solitario.[cita requerida]

Actualmente su uso en medicina esttica es conocido para el

tratamiento de la celulitis y el efecto llamado "piel de naranja",
mejorando a su vez notablemente la elasticidad de la piel y
mejora del tono muscular.[cita requerida] Con las ondas de choque
se produce una hipervascularizacin de la zona tratada
provocando a su vez una descompresin de las clulas
celulticas hiperatrofiadas, favoreciendo una prdida de
circunferencia y centmetros del rea.[cita requerida]

5condiciones de estacamiento

1. INTRODUCCION Los valores de concentracin de

contaminantes en el aire de un rea son
principalmente el resultado de las emisiones y de
las condiciones de dispersin y transporte
atmosfricos de los mismos. Entre los factores
relacionados directamente con la capacidad de
autodepuracin de la atmsfera se encuentra el
comportamiento del flujo del aire, como por
ejemplo, las situaciones de estancamiento,
recirculacin y ventilacin de la atmsfera.
Estas caractersticas de la velocidad y direccin
del viento no pueden ser inferidas directamente a
partir de la rosa de vientos. Las condiciones de
estancamiento se producen cuando el flujo del
aire disminuye su velocidad o se detiene
totalmente, permitiendo que aumenten los

niveles de contaminacin en una atmsfera

estancada en las cercanas de las fuentes de
emisin. Las situaciones de recirculacin
ocurren cuando el aire contaminado es
transportado inicialmente lejos de la fuente
emisora, regresando luego y dando origen a altos
valores de concentracin de contaminantes. Las
condiciones de ventilacin se caracterizan
porque el aire contaminado es reemplazado o
diluido por aire ms limpio. Estos casos pueden
presentarse cuando aire "limpio" es transportado
para reemplazar el aire contaminado, o cuando el
aire contaminado es diluido por mezcla turbulenta
con el aire limpio. La Ciudad de Buenos Aires, con
una superficie de aproximadamente 200 km y
casi tres millones de habitantes es considerada
como una de las megaciudades del mundo donde
la contaminacin atmosfrica constituye un serio
problema potencial (WHO/UNEP, 1992; Onursal y
Gautam, 1997). En este trabajo se evaluaron los
ndices que caracterizan la ocurrencia de
condiciones de estancamiento, recirculacin y
ventilacin en la atmsfera de la Ciudad de
Buenos Aires y se estudiaron sus variaciones
estacionales. 2. INDICES DE ESTANCAMIENTO,
RECIRCULACION Y VENTILACION La identificacin
de las situaciones de estancamiento, recirculacin
y ventilacin de la atmsfera se efecta mediante
ndices que caracterizan las condiciones
potenciales de esas situaciones durante un

perodo de tiempo determinado. Debido a que

estos valores corresponden puntualmente a cada
estacin
meteorolgica,
proporcionan
una
caracterizacin del flujo del aire local, pero
adems constituyen una valoracin aproximada
del transporte de contaminantes en ese rea. Los
ndices de estancamiento (Si ) y recirculacin
(Ri) de la atmsfera correspondientes a un
perodo de tiempo de transporte ( ), pueden ser
calculados a partir de las observaciones de
velocidad y direccin del viento mediante las
siguientes expresiones (Allwine y Whiteman,
1994): i j= i+ p j S = T | V | i Erro! O argumento
da opo no foi especificado. para i=1,...,N-p i i 2
i 2 i R = 1 - X + Y S Erro! O argumento da opo
no foi especificado. para i=1,...,N-p donde N es
la cantidad total de valores considerados, V j es
el vector viento observado, T es el intervalo de
tiempo de promedio de las observaciones, p =
/T - 1, Xi es el desplazamiento total del volumen
de aire en la direccin zonal debido al transporte
al que fue sometido durante el perodo , Yi es el
desplazamiento total del volumen de aire en la
direccin meridional debido al transporte al que
fue sometido durante el perodo . Los valores (Xi,
Yi) indican las coordenadas de la posicin final del
volumen de aire al tiempo (ti + ), resultante del
transporte de este volumen de aire desde que
abandon la ubicacin del sensor en el tiempo ti.
Si Si = 0 km no hay transporte y la situacin de

estancamiento es total. El ndice de recirculacin

(Ri ) indica la ocurrencia o no de recirculaciones
locales, de escalas temporales comparables con
el perodo de transporte ( ). Cuando Ri es nulo,
ocurre un transporte en lnea recta, sin posibilidad
de recirculacin. Si Ri = 1, se ha producido una
recirculacin completa en ese perodo y la parcela
de aire ha retornado a su punto de origen. Las
situaciones de ventilacin estn caracterizadas
por valores bajos de Ri y altos de Si. Cabe
mencionar que la definicin de Ri presenta una
singularidad matemtica (para Si=0 km). Sin
embargo, si esto ocurre, entonces el numerador
tambin ser nulo, por lo que en el lmite, se
define Ri = 0 cuando Si = 0 km, lo que indica
ausencia de transporte y de recirculacin. 3.
APLICACION A LA ATMOSFERA DE LA CIUDAD DE
BUENOS AIRES Se evaluaron las magnitudes de
los ndices descritos anteriormente utilizando
los valores horarios de la velocidad y direccin del
viento observados en la Estacin Meteorolgica
Observatorio Buenos Aires (perteneciente al
Servicio Meteorolgico Nacional) correspondientes
a un perodo de dos aos (1995- 1996). Esta
estacin meteorolgica se encuentra ubicada en
una zona prxima al centro geogrfico de la
Ciudad de Buenos Aires. Debido a la proximidad
del Ro de la Plata, es posible que en la regin se
desarrollen circulaciones diurnas de origen
trmico por lo que se consider como perodo de

tiempo de transporte = 24hs. Las series de

valores de los ndices de estancamiento (Si ) y de
recirculacin (Ri ) fueron agrupadas en cuatro
perodos coincidentes con las estaciones del ao.
En la Tabla I se presentan los valores de los
parmetros estadsticos correspondientes al
ndice de estancamiento. Tabla I. Valores
caractersticos del ndice de estancamiento (S)
VERANO OTOO INVIERNO PRIMAVERA TOTAL
Promedio (km) 297 225 261 307 273 Mnimo (km)
94 0 19 28 0 Mximo (km) 570 590 644 564 644
Desvo Estndar (km) 90.5 101.4 116.2 91.7
105.9 Asimetra 0.173 0.382 0.435 -0.116 0.122
Kurtosis -0.421 -0.091 -0.226 -0.199 -0.341 Se
observa que el valor medio diario de S para todo
el perodo considerado es 273 km lo que
representa velocidades medias diarias del viento
de 3.2 m/s. El mayor valor medio diario de S se
presenta durante la primavera y el menor en el
otoo. Siendo los valores menores de S
indicadores de ocurrencia de situaciones de
estancamiento, se observa que los valores
mnimos ms bajos se presentan durante el otoo
e invierno. La asimetra indica que la distribucin
de frecuencias de ocurrencia de S se encuentra
sesgada hacia los valores ms bajos durante gran
parte del ao excepto en primavera (ver Figura
1). 0 10 20 30 40 50 100 200 300 400 500 600
700 Lmite superior del intervalo de valores de S
(km) Frecuencia relativa (%) Verano Otoo

Invierno Primavera Figura 1. Distribucin de

frecuencias relativas porcentuales de los valores
de S para =24hs. En la Tabla II se incluyen los
valores
de
los
parmetros
estadsticos
correspondientes al ndice de recirculacin (R).
Tabla II. Valores caractersticos del ndice de
recirculacin (R) VERANO OTOO INVIERNO
PRIMAVERA TOTAL Promedio 0.28 0.23 0.19 0.23
0.23 Mnimo 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 Mximo
0.97 0.99 0.95 0.99 0.99 Desvo Estndar 0.189
0.189 0.192 0.194 0.193 Asimetra 1.137 0.476
1.556 1.483 1.390 Kurtosis 0.858 1.763 1.765
1.606 1.394 En general, se obtuvieron valores
medios diarios bajos de R en la atmsfera de la
Ciudad de Buenos Aires. Los valores mximos
sealan la ocurrencia de algunos casos de
recirculacin efectiva durante todo el ao. Los
valores nulos indican situaciones con ausencia
total de recirculacin del aire sobre la zona. El
mnimo no nulo obtenido para el perodo estival
indica la presencia de situaciones de recirculacin
del flujo del aire sobre la ciudad que, aunque de
intensidad y efectividad pequeas, pueden estar
asociadas a circulaciones locales de origen
trmico. Los altos valores de la asimetra
muestran un marcado sesgo de la distribucin de
frecuencias de ocurrencia de valores de R hacia
los casos de poca recirculacin (ver Figura 2). 0
10 20 30 40 50 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
1 Lmite superior del intervalo de valores de R

Frecuencia relativa (%) Verano Otoo Invierno

Primavera Figura 2. Distribucin de frecuencias
relativas porcentuales de los valores de R para
=24hs. La ocurrencia de situaciones de
estancamiento, recirculacin y ventilacin puede
obtenerse comparando los valores diarios
individuales de los ndices Si y Ri con ndices
diarios crticos determinados previamente. Si Sc y
Rc son los ndices diarios crticos del
estancamiento y la recirculacin respectivamente,
las situaciones de estancamiento verifican Si = Sc
y en los casos de recirculacin Ri = Rc. La
capacidad de ventilacin del rea se evala de
acuerdo con la verificacin conjunta de Si = Scv y
Ri = Rcv, donde Scv y Rcv son los valores diarios
crticos para la ventilacin. Si bien el
establecimiento de los valores crticos es an
tema de discusin y no existe hasta el presente
valores crticos de referencia universal, para
realizar el anlisis de los valores obtenidos para la
ciudad de Buenos Aires, se considerarn valores
crticos similares a los presentados por Allwine y
Whiteman (1994), Sc = 130km, Rc=0.6, Scv=
250km y Rcv = 0.2. En la Figura 3, se incluyen las
isopletas de probabilidad conjunta de ocurrencia
de (Si = S ; Ri = R) donde S y R son los lmites del
intervalo considerado para cada uno de los
ndices, indicados en los ejes inferior y derecho de
la Figura 3. En el tope de la Figura 3 se encuentra
indicada la frecuencia relativa de casos de

estancamiento, calculada como el complemento

de la frecuencia relativa de casos en que Si
supera al valor S del eje inferior y que est dada
por el valor de la isolnea que intersecta el eje
superior (R=1.0). De la misma manera, sobre el
eje izquierdo se presenta el porcentaje de
situaciones de recirculacin y sobre las isopletas
se indica la frecuencia relativa porcentual de
casos de ventilacin. La probabilidad de
ocurrencia de casos de estancamiento, de
recirculacin y de ventilacin puede leerse
directamente de la Figura 3 una vez establecidos
los ndices crticos. Para los valores crticos
mencionados anteriormente (e indicados en la
Figura 3), puede determinarse que la probabilidad
de estancamiento (Si =130km) es del 10%, la de
recirculacin (Ri = 0.6) es del 5% y el porcentaje
de ocurrencia de ventilacin (Si = 250km y Ri =
0.2) es levemente superior al 40%. Es de esperar
que al analizar la frecuencia de ocurrencia de los
diferentes ndices para cualquier lugar, la suma
de
los
porcentajes
de
ocurrencia
de
estancamiento, recirculacin y ventilacin, no
necesariamente debe ser igual al 100% ya que
algunas situaciones pueden no verificar ninguna
de las condiciones mencionadas o bien pueden
presentarse simultneamente condiciones de
estancamiento y recirculacin. Sabiendo que la
determinacin de los valores de los ndices
crticos no es an definitiva, cabe mencionar que

las conclusiones obtenidas del anlisis de la

Figura 3 son relativas a los valores de los ndices
crticos considerados. Sin embargo, la Figura 3
constituye en s misma, una herramienta til para
estudiar las condiciones de la circulacin del flujo
del aire sobre la Ciudad de Buenos Aires una vez
establecidos los valores crticos correspondientes.
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 0.0
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 % de
Estancamiento R % de Recirculacin S (km) %
Ventilacin Figura 3. Isopletas de distribucin
conjunta de valores (S ; R) 4. CONCLUSIONES Del
anlisis de los valores de los ndices de
estancamiento,
recirculacin
y
ventilacin
correspondientes a un perodo de 24 hs,
calculados a partir de 2 aos de informacin
horaria del viento observado en la Ciudad de
Buenos Aires se obtuvo que: a) la mayor
probabilidad de ocurrencia de situaciones de
estancamiento del aire se presenta durante otoo
e invierno y b) durante todo el ao existe muy
baja frecuencia de ocurrencia de reciculaciones
efectivas asociadas al perodo de tiempo
considerado. En funcin de los valores ndices
crticos considerados, el porcentaje de buena
ventilacin es levemente superior al 40%, sin
embargo, debido a que an no se han establecido
valores universales para los ndices crticos, esta
conclusin est sujeta a su revisin futura.
AGRADECIMIENTO Este trabajo ha sido financiado

por el Proyecto: Estudio de la Atmsfera de la

Ciudad de Buenos Aire
6 NUMERO DE MACH.
Uno de los parmetros mas importantes de los flujos unidimensionales que se
presentan en el anlisis de flujo compresible, es el numero de Mach, M, el cual es
la relacin de la velocidad local del flujo a la velocidad local del sonido dentro
del fluido, o sea M = V/c, donde V es la velocidad local, y c la velocidad del
sonido. El numero de Mach es una de las medidas de la importancia que tienen
en un flujo determinado, los efectos de la compresibilidad. En el sentido de
fuerzas, el numero de Mach es la relacin existente entre las fuerzas inerciales y
las fuerzas originadas por la compresibilidad del fluido. El numero de Mach es
un termino constantemente utilizado por los ingenieros aerodinmicos, para tratar
el movimiento de los fluidos sobre los objetos.
El nmero de Mach recibi ese nombre en honor a Ernst Mach (1838 -1916),
quien condujo los primeros experimentos significativos relacionados con el vuelo
supersnico en la universidad de Praga, Alemania.
Regmenes de flujo segn M:
Teniendo como base el numero de Mach se definen generalmente cinco
regmenes de flujo, en la siguiente forma:
Rgimen incompresible: El numero de Mach es pequeo en comparacin con la
unidad (aproximadamente 0.2 en un gas perfecto). En esta clasificacin, los
efectos de compresibilidad se consideran, generalmente insignificantes.
Rgimen subsnico: El numero de Mach es inferior a la unidad, pero tiene una
magnitud suficiente para quedar fuera de la clasificacin del rgimen de un flujo
incompresible.
Rgimen transnico: El numero de Mach es muy cercano a uno, es decir varia
de valores ligeramente menores a la unidad y escasamente superiores a ella.
Rgimen supersnico: Es donde el numero de Mach es superior a la unidad.
Rgimen hipersnico: Es cuando el numero de Mach es muy superior a la
unidad.

Sin embargo, un avin que viaja con una velocidad de entre Mach 0.75 y Mach
1.20 tiene reas en su superficie que experimentan ambos tipos de flujo:
subsnico y supersnico; los ingenieros aerodinmicos se refieren a este rgimen
de vuelo (o escala de velocidades) con el nombre de rgimen transnico. Los
clculos del flujo del aire en esta rea deben hacerse muy cuidadosamente.
Como se mide Mach:
Sea un objeto diminuto se desplaza en el aire a una velocidad V < c; el
movimiento del objeto crea perturbaciones de presin, las cuales se propagan
esfricamente hacia el exterior a partir del objeto, con una velocidad del sonido c.
Si el objeto no estuviera en movimiento, los frentes de onda se extenderan
esfricamente, y tendra las posiciones que se ilustran a continuacin, en
intervalos sucesivos de tiempo.

Los frentes de onda emergen para formar un frente plano y el fluido que
esta delante de este frente no recibe ningn efecto del movimiento de la
partcula. Si por algn motivo la velocidad local es mayor que la velocidad
del sonido, las pulsaciones individuales se combinan para formar un
patrn cnico, como se ilustra a continuacin:

A este patrn se le conoce con el nombre de cono de Mach. El fluido que

esta por delante del cono, no tiene ninguna perturbacin, pero
repentinamente sufre cambios de presin, temperatura y densidad,
conforme atraviesa el cono de Mach. Cuando un flujo atraviesa cambios
repentinos a atravesar una onda, a esta ultima se le denomina onda de
choque. Se ha logrado hacer visibles los gradientes de densidad en un
flujo, utilizando un sistema ptico fotogrfico, conocido con el nombre de
aparato de Schlieren. Para esto el modelo se debe montar en un tnel de
viento o aerodinmico, para que las ondas de choque sean claramente
visibles.
Donde el numero de Mach se calcula como M =
Para que se utiliza el numero de Mach?
Los nmeros Mach 1, Mach 2, Mach 3, etc. se utilizan para indicar la
velocidad de un avin u objeto en comparacin con la velocidad del
sonido. Mach 2, por ejemplo, significa que el avin vuela a dos veces la
velocidad del sonido. Recuerda, la velocidad del sonido puede cambiar
segn las condiciones de la atmsfera.
Un avin que vuela a baja altura a una velocidad de Mach 0.8 tendr el
mismo comportamiento del flujo del aire sobre las alas que el mismo avin
volando a grandes alturas a Mach 0.8. La velocidad del sonido disminuye
conforme la altura aumenta; por lo tanto, para que el avin que vuela a una
altura ms alta viaje a Mach 0.8, su velocidad deber ser menor que la del
avin que vuela a una altura ms baja.
El comportamiento del flujo del aire alrededor de las alas o reas
superficiales, sin embargo, ser igual en ambos aviones.
El flujo del aire sobre una ala cambia drsticamente cuando la velocidad
del avin se aproxima a Mach 1.0. Hay diversos procedimientos
matemticos que se utilizan para calcular el comportamiento del flujo del
aire.
Es interesante ver qu le sucede al flujo del aire a medida que un
aeroplano se acerca a Mach 1.0. A velocidades subsnicas, las ondas de
presin cambiante que se originan alrededor del avin se propagan en

todas direcciones a la velocidad del sonido correspondiente a la altitud a la

que viaja el avin. Conforme el avin vuela ms rpidamente y se acerca
al rgimen transnico (an por debajo de Mach 1.0), la velocidad de las
ondas que se propagan delante del avin no es mucho mayor que la
velocidad del propio avin.
Cuando se alcanza la barrera del sonido, Mach = 1.0, el frente de las ondas
acsticas y el avin viajan a la misma velocidad.

Un F-18 rompiendo la barrera del sonido. Cortesa de la US Navy.

Conforme la velocidad del avin aumenta y rebasa la velocidad del sonido

(un nmero de Mach superior a 1.0), las ondas se comprimen formando
una especie de envoltura cnica alrededor del avin. Las condiciones de la
corriente de aire delante del avin no cambian hasta que el avin pasa ah.
Solamente la regin que se encuentra dentro del cono es afectada por el
avin.
Referencias bibliogrficas:

Nmero Mach
Este artculo o seccin necesita referencias que aparezcan en
una publicacin acreditada. Este aviso fue puesto el 12 de junio de 2011.
Puedes aadirlas o avisar al autor principal del artculo en su pgina de discusin

pegando: {{subst:Aviso referencias|Nmero Mach}} ~~~~

Un F/A-18 Hornet volando a velocidad supersnica. El disco blanco que se forma es vapor de agua
condensndose a consecuencia de la onda de choque. Este fenmeno se conoce como "Singularidad
de Prandtl-Glauert".

El nmero Mach (M), conocido en el uso coloquial como mach, es una medida de velocidad
relativa que se define como el cociente entre la velocidad de un objeto y la velocidad del
sonido en el medio en que se mueve dicho objeto. Dicha relacin puede expresarse segn la
ecuacin
es un valor que depende del medio fsico en el que se transmite el sonido.
Es un nmero adimensional tpicamente usado para describir la velocidad de los aviones.
Mach 1 equivale a la velocidad del sonido, Mach 2 es dos veces la velocidad del sonido,
etc.
Este nmero fue propuesto por el fsico y filsofo austraco Ernst Mach (1838-1916), uno
de los ms grandes tericos de la fsica de los siglos XIX-XX, como una manera sencilla
de expresar la velocidad de un objeto con respecto a la velocidad del sonido.
La utilidad del nmero de mach reside en que permite expresar la velocidad de un objeto
no de forma absoluta en km/h o m/s, sino tomando como referencia la velocidad del
sonido, algo interesante desde el momento en que la velocidad del sonido cambia
dependiendo de las condiciones de la atmsfera. Por ejemplo, cuanto mayor sea la altura
sobre el nivel del mar o menor la temperatura de la atmsfera, menor es la velocidad del
sonido. De esta manera, no es necesario saber la velocidad del sonido para saber si un
avin que vuela a una velocidad dada la ha superado: basta con saber su nmero de
mach.
Normalmente, las velocidades de vuelo se clasifican segn su nmero de Mach en:

Subsnico M < 0,7

Transnico 0,7 < M < 1,2

Supersnico 1,2 < M < 5

Hipersnico M > 5

Desde el punto de vista de la mecnica de fluidos, la importancia del nmero de Mach

reside en su relacin con la compresibilidad de un gas; cuando este nmero es menor de
0,3 se considera fluido incompresible en el estudio de aerodinmica y modelos con aire o
gases, simplificando notoriamente los clculos realizados por ordenador.

Generalidades[editar]
El Mach se usa comnmente con objetos movindose a alta velocidad en un fluido, y en el
estudio de fluidos fluyendo rpidamente dentro de toberas, difusores o tneles de viento. A
una temperatura de 15 Celsius, Mach 1 es igual a 340,3 ms1 (1.225 kmh1) en la
atmsfera. El nmero Mach no es una constante ya que depende de la temperatura. Por
lo tanto, en la estratosfera no vara notablemente con la altura, incluso cuando la presin
del aire cambia con la misma.
Este nmero es muy utilizado en aeronutica para comparar el comportamiento de los
fluidos alrededor de una aeronave en distintas condiciones. Esto es posible gracias a que
el comportamiento de un fluido en el entorno de un objeto es igual siempre que su nmero
de Mach sea el mismo. Por lo tanto, una aeronave viajando a Mach 1 experimentar las
mismas ondas de choque, independientemente de que se encuentre al nivel del mar
(340,3 ms1, 1.225,080 km/h) o a 11.000 metros de altitud (295 ms1), incluso cuando en
el segundo caso su velocidad es un 86,7% de la del primer caso.
La clasificacin de los regmenes incluyendo el rgimen hipersnico no es caprichosa:
para M muy elevados (la frontera tcnica depende de la forma del mvil, en general M>5),
las ondas de choque son de tal magnitud que el aire se disocia tras ellas, y deja de ser
aire, con las propiedades que en este se aceptan, para convertirse en una mezcla de
gases disociada, con capas elctricamente cargadas aunque neutra en su conjunto, que
deja de comportarse como lo haca el aire.
Se demuestra que el nmero Mach es tambin el cociente de las fuerzas inerciales
(tambin refirindose a las fuerzas aerodinmicas) y las fuerzas elsticas.

Temperatura de estancamiento y entalpa de estancamiento

Supongamos un volumen de control que incluye un conjunto de lneas de

corriente que describen el flujo de fluido en la nariz de un obejo puntiagudo
como el que se muestra en la figura ()

Figure 18: Lneas de flujo y regin de estancamiento. Un volumen de control

se puede especificar entre las lneas punteadas y los punetos 1 y 2.

Las lneas de corriente son permanentes, as que no existe ningn trabajo externo
realizado por el flujo de fluido lquido pues fluye. Si no hay tampoco calor
transferido al flujo (adibtico), entonces la ecuacin de energa del flujo
estacionario es,
(109
)

o bien
(110
)

La cantidad que se conserva se define como la temperatura de estancamiento tal

que
(111
)

Con base en la relacin de los calores especficos

sonido

y la velocidad del

podemos escribir
(112
)

donde
es el nmero de Mach. La temperatura de
estancamiento es la temperatura que el lquido alcanzara si la
velocidad del fluido fuera llevada a cero por un proceso
adibtico permanente sin trabajo externo. Observamos que para
cualquier flujo estacionario y adibtico sin trabajo externo, la
temperatura del estancamiento es constante.
Es tambin conveniente definir la entalpa de estancamiento
(113
)

con la cual es posible escribir le ecuacin de la energa de una

manera ms simple como
(114
)

Note que para un proceso cuasiesttico adiabtico

(115
)

as que es fcil deducir que

(116
)

y definimos la relacin que existe entre la presin de

estancamiento y la presin esttica como
(117
)

donde la presin de estancamiento es la que alcanzara el flujo

si la velocidad es llevada acabo mediante un proceso
cuasiesttico, adiabtico, permanente y sin transferencia de
trabajo.

Entalpa de parada
La Entalpa de parada, entalpa de remanso o entalpa de estancamiento (frecuentemente
designada como el resto de variables de remanso con el sufijo 0, h0) es una forma de
generalizar el concepto deentalpa cuando se trabaja con fluidos con alta energa cintica (a
velocidades no despreciables). Es el caso habitual de flujos en turbinas de gas y motores de
aviacin.

A partir de la conservacin de la energa enunciada en el primer principio de la termodinmica,

se puede plantear el balance de energa de un fluido con entalpa especfica h a una velocidad
c que se detiene de forma adiabtica y reversible (esto es, isoentrpicamente) hasta velocidad
nula:
Es decir, la entalpa de parada de una sustancia en un estado x, es la suma de su entalpa
sensible ms su energa cintica (por unidad de masa). Por tanto, representa la energa total
del fluido.

PROPIEDADES DE ESTANCAMIENTO O REPOSO

Tomado de CENGEL, YUNUS & BOLES, MICHAEL. Thermodynamics. 3rd
edition. McGraw Hill. 1998
En el anlisis de fluidos es conveniente combinar la energa interna y la
energa de flujo de un fluido en un solo trmino, la Entalpa, definida
como H = U + PV. Siempre que las energas cintica y potencial de un
fluido son despreciables, como generalmente ocurre, la entalpa
representa la energa total del fluido. Para sistemas de flujo de alta
velocidad, la energa potencial del fluido es siempre despreciable, pero
la energa cintica no. En estos casos, es conveniente combinar la
entalpa y la energa cintica del fluido en un solo trmino
llamado Entalpa de Estancamiento o Total, definida como
H0 = h + V2 /2 [kJ/kg]
que representa la energa total de un fluido fluyendo en una corriente
por unidad de masa. Esto simplifica el anlisis de los fluidos a alta
velocidad.
Considerando el flujo a travs de un ducto tal como una boquilla, un
difusor o cualquier otro dispositivo donde el flujo se lleva a cabo
adiabticamente y sin trabajo de eje o elctrico. Asumiendo que el
fluido no experimenta cambio o muy poco en su elevacin y en su
energa potencial, para un sistema de flujo simple a estado estable se
tiene
H1 + V12 / 2 = H2 + V22 /2
H01 = H02
es decir, la entalpa de estancamiento permanece constante para fluidos
a estado estable que no tiene interferencia de calor o trabajo.
Si el fluido se llevara a completo reposo, entonces la velocidad en el
estado 2 sera cero y la ecuacin anterior quedara
H1 + V12 / 2 = H2 = H02

H01 = H02
Entonces la entalpa de estancamiento representa la entalpa de un
fluido cuando es llevado adiabticamente a reposo.
Durante el proceso de estancamiento la energa cintica del fluido se
convierte en entalpa, lo cual resulta en un incremento en la
temperatura y presin del fluido. Estas propiedades se les
llama Propiedades de Estancamiento.
Cuando el fluido es un gas ideal la entalpa puede reemplazarse por
Cp T0 = Cp T + V2 /2
T0 = T + V2 / 2Cp
Esta temperatura de estancamiento T0 representa la temperatura
que un gas ideal alcanzar cuando es llevado a reposo
adiabticamente. El trmino V2 / 2Cp corresponde al aumento en la
temperatura durante el proceso y se le llama temperatura dinmica.
La presin que alcanza un fluido llevado al descanso isentrpicamente
se le llama la Presin de Estancamiento P0. Para gases ideales con
calor especfico constante se tiene
P0 / P = ( T0 / T )k/k-1
donde k es la relacin de capacidades calorficas.
As mismo la densidad de estancamiento queda representada por
0 / = ( T0 / T )1/k-1
Finalmente, el balance de energa queda
(Qentra - Qsale) + (Wentra - Wsale) = Cp (T02 - T01) + g (z2 -z1)
Ejemplo 16.2
Un aeroplano vuela a velocidad de crucero de 250 m/s a una altitud de
5,000 m donde la presin atmosfrica es 54.05 kPA y la temperatura
ambiente del aire es 255.7K. El motor del avin comprime aire a alta
velocidad, primero desacelerndolo en una difusor antes de que entre al
compresor. Asumiendo que ambos compresor y difusor son isentrpicos,
determine:
a) la presin de estancamiento a la entrada del compresor
b) el trabajo requerido del compresor por unidad de masa si la razn de
presin de estancamiento del compresor es 8.
Solucin