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RL12 Niv1 V04

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GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL

SECRETARA DE OBRAS Y SERVICIOS


DIRECCIN GENERAL DE OBRAS PBLICAS

REHABILITACION DEL SISTEMA DE VAS DE LA LINEA 12 DEL SISTEMA DE


TRANSPORTE COLECTIVO, TRAMO TLAHUAC
TLAHUAC-MIXCOAC
MIXCOAC 1RA ETAPA
CONTRATO NO. DGOP
DGOP-AD-L-001-15

PROCEDIMIENTO DE NIVELACIN, ALINEACIN Y COMPACTADO DE VA

JEFE DE GOBIERNO DEL DISTRITO FEDERAL

SECRETARIO DE OBRAS Y SERVICIOS

DR. MIGUEL NGEL MANCERA ESPINOSA

ING. EDGARD O. TUNG RODRIGUEZ

DIRECTOR GENERAL DE OBRAS PBLICAS

DIRECTOR DE CONSTRUCCION DE OBRAS PUBLICAS B

ING. EDGARD O. TUNG RODRIGUEZ

JUAN FRANCISCO MARTINEZ VARGAS

No DE PROCEDIMIENTO: RL12-NIV1
ELABORA

VERSIN: 04

VALIDA

NIVELACIN, ALINEACIN Y COMPACTADO DE VA

REVISA

TITULO

REVISA

VISTO BUENO
AUTORIZA DGOP

VISTO BUENO
CALIDAD

AUTORIZA DGOP
13/07/2015

MOD. NO.02

RL12-NIV1
VERSIN 04

PROCEDIMIENTO DE NIVELACIN, ALINEACIN Y COMPACTADO DE VA

INDICE:

1. Antecedentes. .............................................................................................. 3
2. Objeto .......................................................................................................... 3
3. Alcance......................................................................................................... 4
4. Introduccin. ................................................................................................ 4
5. Descripcin de los trabajos segn su tipologa ............................................. 4
6. Red de Poligonal........................................................................................... 4
7. Densificacion de la Red de Poligonal. ........................................................... 5
8. Colocacin de marcas (referencias) para el premontaje de la va ................. 6
9. Toma de datos con sistema GRP .................................................................. 7
10.Alimentacion de datos geomtricos a la maquinaria pesada
(multicalzadora) ......................................................................................... 11
11.Controles y flujos de trabajos topogrficos ............................................... 12
12.Proceso de compactado ............................................................................ 13
13.Caractersticas multicalzadora.................................................................... 14
14.Anexo 1. Tolerancias de Recepcin via nueva ............................................ 15
15.Anexo 2. Tolerancias de Recepcin va existente ....................................... 15
16.Anexo 3. Ficha de control de tonelaje ........................................................ 16
17.Anexo 4. Normas de referencia .................................................................. 17

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PROCEDIMIENTO DE NIVELACIN, ALINEACIN Y COMPACTADO DE VA


1. Antecedentes
En el tramo de viaducto de la Lnea 12 del metro de la Ciudad de Mxico, comprendido entre la estacin
de Tlhuac y el P.K. 18+220, pasada la estacin Culhuacan, se proceder inicialmente al replanteo
topogrfico para poder proceder a la realizacin de los trabajos de nivelacin, alineacin y
compactacin de las vas. En este tramo de la lnea existen diferentes tipologas de trabajos a realizar, ya
que hay tramos con renovacin total de materiales y desguarnecido de balasto, otros en los que
solamente se realizar desguarnecido de balasto, y el resto solo se proceder a su correccin
geomtrica.

2. Objeto
Describir los trabajos topogrficos necesarios para la alineacin, nivelacin y compactado de las vas de
la lnea 12 de metro de la Ciudad de Mxico.
Definir e implantar una metodologa topogrfica aplicada a todos los puntos de referencia, para
asegurar que los replanteos que se utilizarn para el posicionamiento geomtrico de la va en el citado
tramo, cumplan los estndares de precisin y requisitos de recepcin geomtrica de la va, requeridos
en este proyecto, donde se contemplan dos tipos de valores de tolerancias, conforme a lo sealado en
la Norma EN-13231-1.
Esta norma prev dos tipos de valores de tolerancias:

Vas renovadas, nuevas y rehabilitadas.


Vas en mantenimiento.

Las tolerancias dependen de la velocidad de los trenes en las vas. Se adjuntan en este documento los
anexos que definen estas tolerancias para las velocidades de 80 km/h y 90 km/h.
El anexo 1 define las tolerancias para recepcin de obras nuevas con cambio de balasto, durmientes y
rieles (curvas de radio inferior a 550 metros). Todos los componentes de la va sern nuevos y se
necesita una va lo ms perfecta posible, por lo que las tolerancias sern ms reducidas.
El anexo 2 define las tolerancias en la nivelacin para mejorar el perfil existente. En este caso los
componentes de la va son con los que se han construido originalmente la lnea, por lo que se aceptarn
tolerancias ms grandes.
Comprobar que los puntos fijos de referencia topogrficos entregados en este proyecto, cumplen las
precisiones necesarias para poder efectuar los replanteos topogrficos con plena garanta. A su vez
densificar con nuevos pernos (poligonal), asegurando su precisin yperdurabilidad en el tiempo.
Para ello se describe en este documento todos los procesos topogrficos de comprobacin e
implantacin de la red topogrfica, as como todo el proceso de la multicalzadora en cuanto a la

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topografa se refiere, desde la alimentacin de datos a la mquina, hasta el proceso de iteracin del
proceso de bateado hasta que la va se encuentre en su posicin final.

3. Alcance
Desde la materializacin de los replanteos topogrficos para la alineacin, nivelacin y compactado de
las vas en el tramo de lnea 12, en el tramo de viaducto de la Lnea 12, comprendido entre la estacin
de Tlahuac y el P.K. 18+220, pasada la estacin Culhuacan, hasta la comprobacin antes de la recepcin.

4. Introduccin
Siempre que se empieza un trabajo topogrfico nos interesa conocer los errores de partida que vamos a
tener, los cuales bsicamente van a depender de la fiabilidad de nuestra red topogrfica de bases
implantadas mediante poligonales encuadradas o cerradas. La fiabilidad y precisin de los replanteos
depender directamente de la precisin de la implantacin de la red y de los equipos topogrficos
utilizados. Para este tipo de trabajo utilizaremos instrumentacin topogrfica de precisin,
automatizada para la eliminacin de errores accidentales, como error de puntera o error de
transcripcin. La definicin y valores mximos admisibles se indican en el anexo del procedimiento de
Topografia para la implantacin de las bases y puntos de replanteo RL12-TOP1, y que corresponde a la
certificacin de los instrumentos as como a la Norma Tcnica de estndares de exactitud posicional del
INEGI a la "Norma Tcnica para el Sistema Geodsico Nacional".

5. Descripcin de los trabajos segn su tipologa


El sistema de coordenadas de la red topogrfica de la obra debe ser el ITRF2008 (poca 2010)
con proyeccin UTM (Huso 14).
Partiendo de la red de poligonal aportada en el proyecto ejecutivo de SYSTRA y materializada en
la obra mediante agujeros con taquetes, para la insercin de pernos tipo bayoneta en los que se
instalarn prismas tipo GRP121 de Leica, se describen la secuencia de trabajos a realizar:

Densificacin de la red de poligonal.


Colocacin de marcas (referencias) para el pre-montaje de la va.
Toma de datos mediante sistema GRP.
Alimentacin de datos geomtricos a la maquinaria pesada (multicalzadora).
Controles y flujos de trabajos topogrficos hasta alcanzar las precisiones requeridas en
este proyecto y citadas en los anexos adjuntos (anexo 1 y 2).

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6. Red poligonal
La red de poligonal de proyecto est constituida por un conjunto de puntos materializados en
terreno mediante un agujero con taquete para la insercin de pernos para instalar prismas tipo
Leica.
Los pernos para anclaje de prismas suelen colocarse por encima de lacota de va,
aproximadamente entre 0.5m y 1.50m. La separacin entre pernos consecutivos puede variar
entre 30 m y 50 m, dependiendo de la visibilidad y radios de las curvas, por lo que es
recomendable no superar estas distancias salvo condiciones especiales. El objetivo de no
superar estas distancias es de tener la mayor cantidad de prismas (puntos x,y,z) que sern
utilizados en el clculo de los estacionamientos libres. De esta forma podemos controlar la
precisin de los estacionamientos y detectar si se han movido alguno de los prismas,
descartndolos en el clculo.
Cabe destacar que el mtodo a utilizar es mediante el estacionamiento libre a un mnimo de
cinco o ms puntos de la poligonal con lo que se eliminan posibles errores de estacionamiento.
La identificacin de los pernosesta rotulada en el terreno con su cdigo identificativo
correspondiente.

7. Densificacin de la red poligonal


Dado que la red poligonal existente tiene la mayora de puntos situados sobre los muretes de
las canalizaciones laterales a las vas y que por estas canalizaciones se desplazan tanto los
operadores como el personal que trabaja en las distintas reas de este proyecto, si se continua
colocando los pernos en estos puntos, estaramos creando un riesgo elevado de cadas del
personal, lo cual va en contra de la seguridad tanto del personal como del equipo e instalacin.
Por este motivo se modifica la posicin de estos puntos para eliminar estos riesgos
innecesarios.
Adems existen puntos de esta red, que distan entre ellos distancias de cien metros
aproximadamente. Como se mencion anteriormente se requiere de una mayor densidad de
puntos de referencia, por lo que se intercalan otros nuevos puntos con el fin de tener la mayor
cantidad de prismas necesarios en los estacionamientos libres, con el objetivo de tener el
control en la precisin, conforme a las normas antes referidas.
Para dar coordenadas a los nuevos puntos de densificacin, se partir de un estacionamiento
libre efectuado con la estacin total, a los puntos existentes. Se comprobar la precisin de este
estacionamiento revisando el resultado del clculo que nos ofrece en tiempo real la estacin
total. Si el resultado est dentro de los valores tolerables (de 2 o 3 mm mximo), se procede a
radiar los nuevos puntos. Con esta radiacin, se obtienen las coordenadas de los nuevos puntos.
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3050m

DIRECCIN AVANCE

BASE 1

150m

FIGURA 1. DIAGRAMA DE RADIACIN DE LOS PRISMAS

Con esta densificacin, tendremos un mayor nmero de puntos para la realizacin de las
actividades de marcaje y comprobaciones de la va
Como se explica ms adelante, las coordenadas de los pernos se utilizan posteriormente,
mediante estacionamientos libres, para el replanteo de la va.
Para reducir los errores de las lecturas es importante dejar que la estacin total se ambiente e
introducir los valores de temperatura, humedad y presin que obtenemos con la estacin
meteorolgica de mano. (Termmetro, higrmetro y barmetros)
8. Colocacin de marcas (referencias)
La finalidad de esta etapa consiste en colocar una serie de marcas que permita posteriormente
posicionar de forma aproximada los rieles. Estas marcas estarn materializadas mediante
palomas (un triangulo inverso) en el muro o elemento constructivo de la infraestructura que
garanticen su mxima inamovilidad, prximo a la va. Preferentemente se busca que estn
prximo al riel bajo, siempre que sea posible, no descartando que por condiciones de
visibilidad, sta se coloque prximo al riel alto, pero siempre indicando que la cota est
referida al riel bajo.
Las marcas se realizaran mediante un triangulo invertido, dibujado con un rotulador sobre el
concreto. La base del triangulo, identificara el nivel del riel bajo y el centro de la base del
triangulo ser el punto de referencia para medir la distancia a la cara activa del riel cercano. Se
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deber tener en cuenta que para la medicin de distancias al riel cercano, esto se efectuar
con una regla nivelada o utilizar cualquier otro instrumento que garantice la horizontalidad
durante la medicin. En el caso de curvas cuando se tenga que medir al hilo alto, se tendr en
cuenta el valor del peralte, medido ste desde la base del triangulo.
Las marcas se colocaran en todos los puntos de inflexin del eje de clculo, tanto para el trazo
como para la altimetra. Estas marcas indicaran el tipo de punto de inflexin, si es una clotoide,
o una curva circular en planta, as como el inicio y fin de una transicin vertical, as como
tambin el punto de inflexin de pendientes en el supuesto de no existir una transicin
vertical.
Las marcas se colocaran a cada 10 m en recta y a cada 5 m en curvas, indicando:

Punto Kilomtrico (cadenamientos)


Distancia a la cara activa interior del riel ms prximo.
Peralte
Si es punto caracterstico del trazo o de la altimetra. Para el caso de un punto
caracterstico de la planimetra, esto se indicar con las siglas AP (alineacin
planimtrica). En el caso de un punto caracterstico de la altimetra, se indicar con las
siglas AV (alineacin vertical).

El montaje preliminar finaliza con el posicionamiento horizontal de la va. Para un mayor ajuste
de la va a sus valores tericos se utiliza el trolley de medicin GRP, mediante el procedimiento
que se detalla en artculo siguiente.

9. Toma de datos con sistema GRP


Las diferencias entre la posicin de la va montada de manera preliminar y la de proyecto son,
en general, superiores a las exigidas por las tolerancias de recepcin de va. Es por ello que se
utiliza el trolley GRP para posicionar con ms precisin la va.
El GRP es un equipo de trolley auscultador que lleva integrados sensores de gran precisin para
realizar las mediciones de distancia(el sensor correspondiente es un odmetro), peralte
(medido con un inclinmetro) y ancho (medido con el sensor de ancho).
Todos estos sensoresse controlan desde una computadora de campo, la cual, si se trabaja en
modo absoluto, se intercomunica con una estacin total a travs de radio mdem. Laestacin
totalmide y transmite a la computadora la posicin del trolley en el momento de la toma de
datos.

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FIGURA 2 - TROLLEY GRP

El procedimiento habitual de montaje de va es el que se describe a continuacin:


1) En primer lugar se coloca la estacin total en un punto con buena visibilidad.
Para conocerlas coordenadas de la posicin de la estacin total,, debe
deb realizarse
unainterseccin
interseccin inversa. Este procedimiento consiste en la lectura de las coordenadas
deun mnimo de 5 prismas de la red poligonal
poligonal. La observacin de los prismasse realiza
buscando manualmente
manualmente, con la estacin total, los dos primeros y localizando
ando con el
modo automtico el resto.Se leen todos los puntos al alcance (prismas).
2) La estacin calcula las coordenadas de su posicin a travs de las referencias
topogrficas observadas anteriormente.
3) Se revisan los errores residuales de las lecturas, y se muestra en la pantalla del aparato.
aparato
Las que tengan un residual no tolerable se eliminan.
4) Una vez eliminadas las lecturas errneas, se vuelven a recalcular las coordenadas del
estacionamiento.. Si los errores residuales que muestra el aparato se encuentran
dentro del rango aceptable conforme a la norma,, se acepta el estacionamiento.

FIGURA 3 - EJEMPLO DE ESTACIONAMIENTO LIBRE

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5) No obstante, como medida de precaucin, se realiza una ltima comprobacin
comparando las coordenadas de uno de los prismas ledo en el estacionamiento libre
(interseccin inversa) con las coordenadas del mismo prisma que se haban calculado
por radiacin tras la lectura de la poligonal interior. Si stas son correctas, se considera
como finalizado el estacionamiento.

6) Se conecta la estacin total en modo comunicacin y se centra el aparato


manualmente buscando el prisma incorporado en el trolley GRP.

Se debe prestar especial atencin a que el prisma localizado con la estacin sea
realmente el del GRP y no alguno de los anclados en los pernos de referencia. Para
evitar que esto suceda, se recomienda girar los prismas de los pernos de forma que no
puedan ser ubicadas por el GRP.
7) Establecida la conexin entre la estacin y el trolley, se crea un nuevo fichero en el
ordenador de campo. Para iniciar la toma de datos debe seguirse la ruta siguiente: Icono
estacin > Icono libreta > Actualizar > Icono capturar prisma.

FIGURA 4 - ESTACIN TOTAL Y COMPUTADORA DE CAMPO DEL SISTEMA GRP

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8) Montaje de la va.
La coputadora lleva incorporada la informacin de la geometra de la va, por lo que el
sistema GRP es capaz de compara
comparar la posicin de proyecto de la va con la actual.
actual En la
pantalla del ordenador se pueden observar las diferencias de cota de los carriles
izquierdo y derecho o de posicin del eje de va respecto a la de proyecto,, as como el
ancho de va y el peralte.
Las desviaciones
aciones respecto a la posicin de
del proyecto ejecutivo de la va deben situarse
por debajo de las tolerancias fijadas por la supervisin tcnica descritas en los anexos
ane
de recepcin de va.

FIGURA 5 - SISTEMA GRP EN FUNCIONAMIENTO

9)

Una vez realizadas las mediciones con el trolley en cadencias de aproximadamente 10 m


en tangente y 5 m en curva, se procede a su clculo y revisin en gabinete. Para
posteriormente confeccionar la tabla de datos en el formato que reconocer la
muticalzadora.

FIGURA
A 6 - DIAGRAMA DE DESPLAZAMIENTO DEL GRP

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10. Alimentacin de datos geomtricos a la maquinaria pesada (multicalzadora)
Tras el proceso de la toma de datos con el sistema GRP, y habiendo calculado y revisado
los desplazamientos y levantes requeridos, para asegurar la homogeneidad de los datos
y para que no superen los umbrales de trabajo establecidos para la multicalzadora, a
continuacin se realiza el trabajo con la multicalzadora, para posicionar la va conforme a
proyecto ejecutivo que habr proporcionado la proyectista.
La multicalzadora est limitada a realizar levantamientos mximos de 80 mm, inclusive
en las partes peraltadas.
Para ello deberemos determinar en funcin de las tipologas de la va y los peraltes que
tenga cada curva, un programa de levantamientos especficos para cada curva.
En el caso de renovacin de vas:

Secciones de va que se prev renovar:


(Curvas de radios < 550 m y sus zonas de enlace):

Caractersticas
de la nueva va

Riel 60E1:
Sistema de fijacin VIPA:
Soporte de concreto S354:
Balasto (nuevo):
Balasto (conservado):

172 mm
Espesor del chasis
74 mm
de la va: 446 mm
200 mm
150 mm mnimo
valor complementario

En el caso de depuracin de balasto calizo:

Secciones de va conservada:
(Tangente curvas de radios > 550):
Riel 115RE:
168mm
Zapatilla de elastmero:
9 mm
Durmiente de concreto de ITISA: 238 mm

Espesor del chasis


de la va: 415 mm

Ejemplo: el fondo de la excavacin despus de desguarnecer el balasto calizo, debe ser de


al menos de 415 +200 = 615 mm por debajo del nivel final del riel.
En cualquiera de los casos tras efectuar un levante previo para evitar la contaminacin
del balasto, se efectuaran los levantamientos necesarios en capas de 80 mm hasta llegar
al nivel de la rasante definitiva a -50 mm, con su peralte completado (primera
nivelacin).

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En el caso de una intervencin en la rectificacin de la geometra de va,, donde no se
cambian los materiales,
ateriales, ni se desguarnece la va (ninguno de los casos anteriores):
anteriores
Se realizara la toma de datos mediante el sistema GRP, analizando los resultados,
resultados se
calcularan las rectificaciones necesarias de ripado, levante y correccin de peralte, para
posteriormente crear la tabla de datos de trabajo para la multicalzadora (formato winalc
o ALC).
Se realizara el estudio teniendo en cuenta las limitaciones de llevantamientto mximo de
la multicalzadora que co
orresponde a capas de 80 mm.

11. Controles y flujos de trabajos topogrfico


topogrficos
Con cada toma de datos co
con el sistema GRP, se verificar cuanto hay que levantar la va y
ripar la va, as como analizar si el peralte corresponde al valor proyectado.
La importacin de las tab
blas de datos donde aparecen las correcciones que debe efectuar
la multicalzadora, se efectuaran a tr
travs
avs de formatos que admita el software que tiene
instalado la mquina (WinALC o ALC)
ALC).
Una vez que la multicalzadora ha realizado su trabajo, se reinicia
inicia de nuevo el proceso de
toma de datos topogrficos
opogrficos con el sistema GRP,, hasta comprobar que la va est en la
posicin proyectada. En el grafico adjunto, se puede observar el ciclo de trabajos a
realizar de alineacin y nivelacin hasta que la va se encuentra en su posicin final,
final
segn proyecto ejecutivo
o.

Este proceso es, por tanto, iterativo y converger ms rpidamente cuanto mejor sea el
montaje preliminar de laa va.

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12. Proceso de compactado
El proceso de compactado tendr diferentes tratamientos segn sea la tipologa de la
rehabilitacin.
Se distingue entre las zonas donde no se desmonta la va, como es el caso de la sustitucin del
balasto calizo, o aquellas zonas nicamente a nivelar, y de las zonas con va nueva, que es el caso
de las curvas de radio inferior a 550 metros (R<550 m).
Zonas de renovacin de vas con balasto calizo
Despus de retirar el balasto segn el procedimiento RL12-BAL1-V02, el proceso general de
nivelacin, alineacin y compactado de estas zonas donde no se desmonta la va ser el
siguiente:
1. Colocacin de balasto con el procedimiento RL12-BAL2-V02
2. Levante manual de hasta 10 cm mximo y paso de la vaiacar equipada con el grupo de
bateo para que el nuevo balasto se coloque debajo de los durmientes
3. Aplicacin de una carga de 5,000 Tn con trenes de trabajo (tolvas o plataformas)
4. Comprobacin de la cota en que queda la va y comparacin con la cota de la rasante de
proyecto, generando con esto la nueva informacin para alimentar a la multicalzadora.
5. Pasos de la multicalzadora para dejar la va en la cota de la rasante de proyecto, por
medio de levantes mximos de 10 cm. Si la cota que resulte tiene puntos bajos menores
a 50 mm y puntos altos menores a 20 mm, se pasar al punto 6. Si la cota que resulte
tiene puntos bajos mayores a 50 mm o puntos altos mayores a 20 mm, se volver al paso
3.
6. Aplicacin de una carga de 20,000 Tn con trenes de trabajo (tolvas o plataformas) o
trenes de la STC vacos.
7. Comprobacin de la cota de la va con GRP o estacin total y comparacin con la cota de
la rasante de proyecto. Comprobacin de la nivelacin transversal con una regla de
peralte. Los parmetros a cumplir sern el anexo 2. Si no se volver al punto 5.
8. Afine final de balasto si se requiere.
Zonas de rehabilitacin integral en curvas de radio inferior a 500 metros
Despus de retirar la va y el balasto segn el procedimiento RL12-CUR1-V01, el proceso general
de nivelacin, alineacin y compactado de estas zonas donde se monta va nueva ser el
siguiente:
1.
2.
3.
4.

Colocacin de primera capa de balasto de 10 cm.


Compactado con vibrocompactador
Montaje de va nueva.
Colocacin de balasto con el procedimiento RL12-BAL2-V02

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5. Pasos de multicalzadora para dejar la va a la cota de la rasante de proyecto, con
levantamientos mximos de 10 cm. Si la cota que resulte tiene puntos bajos menores a
50 mm y puntos altos menores a 20 mm, se pasar al punto 6. Si la cota que resulte tiene
puntos bajos mayores a 50 mm o puntos altos mayores a 20 mm, se volver a nivelar.
6. Aplicacin de una carga de 20,000 Tn con trenes de trabajo (tolvas o plataformas) o
trenes de la STC vacos.
7. Comprobacin de la cota de la va con GRP o estacin total y comparacin con la cota de
la rasante de proyecto. Comprobacin de la nivelacin transversal con una regla de
peralte. Los parmetros a cumplir sern el anexo 2. Si no se volver al punto 5.
8. Afine final de balasto si se requiere.

Para controlar el paso de las toneladas, se rellenar la Ficha de Control de tonelaje (Anexo 3)

13. Caractersticas multicalzadora


La multicalzadora que se utilizar para hacer la nivelacin, alineacin y compactado de la va, es
una Plasser 08-16. Tiene la capacidad de realizar levantes de va y ripados de hasta 80 mm en
una sola pasada. Cuenta con 16 bates por durmiente para dar una mejor compactacin, y la
profundidad de los bates es regulable por el operador de la mquina, que lo determinar en
funcin de los levantes a realizar.

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14. Anexo 1. Tolerancias de Recepcin va nueva, conforme a la norma 13231-1
COMPROBACIN GEOMTRICA DE VAS NUEVAS
Velocidad mxima del tren
Parmetros

Observaciones
80 km/h

Ancho de va
Cota nominal: 1,435 mm

90 km/h
Y variacin de 1
mm por metro
mximo
Valor diseado /
medido

+4/-3 mm

+4/-3 mm

+3/-3 mm

+3/-3 mm

+6/-6 mm

+4/-4 mm

Valor medio a pico

+4/-4 mm

+3/-3 mm

Alabeo

4,5 mm

3 mm

Espacio de durmientes

+20/-20 mm

+20/-20 mm

Valor medio a pico


Sobre una base de
3m
(excepto en
soldaduras u otros
casos justificables)

Nivelacin transversal
(peralte)
Nivelacin longitudinal
(cuerda de 10 m)
Alineacin

15. Anexo 2. Tolerancias de Recepcin va existente


COMPROBACIN GEOMTRICA DE VAS Y APARATOS DE VA EXISTENTES
Velocidad mxima del tren
Parmetros
Ancho de va
Cota nominal: 1,435 mm
Nivelacin transversal
(peralte)
Nivelacin longitudinal
(cuerda de 10 m)
Alineacin
Alabeo

Observaciones
80 km/h

90 km/h

+7/-3 mm

+5/-3 mm

+5/-5 mm

+4/-4 mm

+7/-7 mm

+5/-5 mm

Valor medio a pico

+7/-7 mm

+5/-5 mm

4,5 mm

4,5 mm

Valor medio a pico


Sobre una base de
3m

Y variacin de 1
mm por metro
mximo
Valor diseado /
medido

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16. Anexo 3. Ficha de control de Tonelaje

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PROCEDIMIENTO DE NIVELACIN, ALINEACIN Y COMPACTADO DE VA


17. Anexo 4. Normas de referencia
EN 13450
EN 13848-1
EN 13848-3
EN 13848-4
EN 13848-5
EN 14730
EN 13231-1

ridos para balasto


Caracterizacin de la geometra de la va
Maquinas de construccin y de mantenimiento de la va
Calidad de la geometra de la va. Sistemas de medicin.
Dispositivos manuales y de bajo peso.
Niveles de calidad geomtrica. Plena va
Soldadura aluminotrmica de los rieles.
Trabajos en va sobre balasto

Todos los equipos, herramienta y maquinaria debern estar debidamente calibrados y su certificado
deber estar vigente.

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