777G Manual Completo PDF

Material del Estudiante
Abril 2013
PRESENTACIN TCNICA
CAMIN FUERA DE
CARRETERA 777G
Nombre del estudiante:..
Gerencia de Capacitacin y Desarrollo
Camin 777G

Abril 2013
CAMION 777G
Objetivo General:
Al trmino de esta presentacin el participante ser capaz de realizar trabajos de
Mantencin, reparacin, localizacin y solucin de problemas.
Contenido:
Este material contiene informacin del funcionamiento de los distintos sistemas:
Tren de Fuerza, Direccin, Frenos, Aire, Hidrulico, Mantencin y Monitoreo, se
puede utilizar como gua de aprendizaje para el participante.
Objetivos Parciales:
Al trmino del curso, el participante ser capaz de: Identificar los diferentes
componentes, controles e instrumentos del equipo.
Describir el funcionamiento y caractersticas de los diferentes sistemas:
Hidrulico, Transmisin, Motor, Frenos y Direccin.
Identificar los diferentes puntos de mantenimiento y servicio de acuerdo al
manual de mantenimiento y operacin.
Trazar el flujo de un sistema en el plano hidrulico.
Requisitos del alumno:
Los asistentes debern tener conocimientos de los siguientes temas.
Manejo y uso de literatura tcnica (SIS).
Motores Diesel, tren de fuerza, sistema hidrulico y sistema elctrico.
Referencias:
Manual de Servicio N del medio
Manual de Operacin y Mantenimiento N del medio
Manual de Partes N del medio
Duracin del Curso: 40 Horas.
Camin 777G

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INTRODUCCIN
Caractersticas
Principales
El 777G est fabricado de manera slida para dar seguridad.

La proteccin en caso de vuelcos y cada de objetos es parte de la estructura
de la cabina
Salida de emergencia disponible por la ventana abisagrada derecha
Las ventanas delantera e izquierda utilizan vidrio laminado
Parada del motor a nivel del suelo
Alarma de retroceso
Seguridad
Operador
Entregar funciones que satisfacen las necesidades de sus operadores.

Asiento completamente ajustable con suspensin
Cinturn de seguridad integrado de tres puntos
El asiento del instructor con cinturn de seguridad de cadera facilita la
capacitacin en el trabajo.
Advertencias audibles de sucesos y vigilancia del nivel de fluido
Es posible la reduccin automtica de la potencia del motor en algunos casos
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Seguridad en
el lugar de
Trabajo
La seguridad es clave para el acarreo productivo.

La limitacin de velocidad de acarreo es nueva y ms eficiente que la limitacin
de marcha
Excelente visibilidad, con opciones de espejos e iluminacin
Direccin secundaria en caso de parada
Limitacin de velocidad durante las operaciones con la caja levantada
Seguridad
para el
Personal de
Servicio
El 777G est diseado para minimizar el resbalamiento y las cadas con el fin de
proporcionar una base slida y estabilidad.
Puntos de revisiones diarias a nivel del suelo
Sistema de acceso de bajo esfuerzo e integrado con pasamanos para entregar
tres puntos de contacto
Placa de rodadura agresiva en todas las reas con escalones, con acceso
iluminado para trabajar despus del atardecer
Plataforma de lavado de parabrisas integrada
Eficiencia del
Frenado
Cuando los operadores trabajan con confianza, mueven los materiales de

manera rpida, eficiente y rentable.
El frenado de discos sumergidos en aceite es estndar en las cuatro ruedas del
camin
Freno de estacionamiento en las cuatro ruedas con la capacidad de
mantenimiento en pendiente e indicador de desgaste del freno
Control de retardo automtico para las pendientes cuesta abajo
Nuevo sistema de control de traccin
Visibilidad
El 777G apoya su plan de seguridad en el sitio con la deteccin de objetos.

Advertencia visual o audible de la presencia de personas u objetos cerca de la
mquina
Una combinacin de cmaras y radares para identificar los posibles peligros
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Control de
Transmisin
APECS
Los nuevos controles APECS mejoran el rendimiento

La administracin en los cambios de par permite que el camin transmita la
potencia necesaria en los puntos de cambio
Los cambios de aceleracin
excepcionalmente uniforme
parcial
permiten
un
desplazamiento
El ECPC (Electronic Clutch Pressure Control, control electrnico de la presin

del embrague) prolonga la vida til
Motor CAT
C32 ACERT
Para el 777G, el motor y el convertidor de par producen un 7 % ms de par

utilizable, lo que le da al camin nuevos niveles de rendimiento y rpidos ciclos
de acarreo
Los inyectores Cat MEUI proporcionan atomizacin fina de alta presin para
aumentar la eficiencia del combustible y la respuesta a la carga
Las tuberas de combustible de baja presin que van desde el tanque hasta el
motor simplifican el servicio
El C32 est equilibrado en forma cuidadosa con los controles de vibracin que
reducen el ruido y protegen de esto.
La refrigeracin se ofrece con un ventilador proporcional a la demanda
(estndar para las mquinas Tier 4 final) o con un ventilador de enfriamiento
convencional
Interruptor de parada del motor a nivel del suelo por seguridad
Excelentes capacidades a gran altitud
Sistema de
Direccin
El varillaje de la direccin est diseado para entregar informacin til al

operador
El sistema de la suspensin delantera con pasador maestro Cat mantiene la
tolerancia de la direccin y la alineacin de los neumticos
Servicio de
Llenado
Con el centro de servicio de llenado de fluido optativo ahorrar tiempo y dinero.

Llenado y extraccin de todos los fluidos en un solo punto
El teclado les indica a los empleados el nivel actual de los fluidos
Se incluyen todos los aceites, el refrigerante y el combustible
Convenientemente ubicado a nivel del suelo.
Iluminado para el uso nocturno
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Centro
Servicio
Elctrico
La conveniencia del acceso a los datos del VIMS a nivel del suelo
Acceso al puerto ET a nivel del suelo
Interruptor general de desconexin
Interruptor de traba del motor
Interruptor de traba del sistema hidrulico
Acceso al disyuntor
Monitoreo de
los Frenos
La Serie G presenta varias actualizaciones del sistema de frenos:

El indicador de desgaste es estndar
Los resortes internos adicionales aumentan las fuerzas de separacin para
prolongar la vida til.
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NOTAS
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MDULO 1: Cabina del Operador.

La cabina del operador del camin 777G, ofrece nuevas caractersticas, como
por ejemplo el apoya pies ahora es estndar para todas las cabinas. El control
del alza vidrios, climatizador y los puertos de servicio de fcil acceso.
Componentes
de Cabina
Los principales componentes que se observan son:

(1) Control de interruptores sobre la cabeza (Parte frontal de la cabina).
(2) Pedal de freno secundario, pedal del freno de servicio y el pedal del
acelerador.
(3) Volante.
(4) Panel de Instrumentos.
(5) Monitor del sistema de visualizacin del rea de trabajo (WAVS).
(6) Panel del Advisor.
(7) Palanca de control de levante y control de transmisin.
(8) Consola de Interruptores.
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Componentes de Cabina. (Costado Izquierdo).

Panel de
Instrumentos
El panel de instrumentos (1), incluye un tacmetro, los cuatro indicadores

anlogos y varios indicadores que muestran el estado de la mquina. Una
Pantalla LCD mostrar el horometro, velocidad de piso, la direccin y marcha
actual de la mquina.
Interruptor de
Acceso
El interruptor de luz de acceso (2) y luz de servicio, este interruptor ilumina

ambas escaleras y la zona detrs de la puerta de acceso del lado derecho.
Tambin hay un interruptor de luz de acceso en el parachoques delantero.
Interruptores
de Luces
Los otros interruptores ubicados en el costado izquierdo del panel de control son:
el interruptor de luces delanteras, luces de estacionamiento y luces traseras (3),
interruptor de luces de emergencia (4), y el interruptor de las luces del panel (5).
Control
Multifuncional
Ubicado en el costado izquierdo de la columna de direccin esta la palanca de

ajuste (6) y el control multifuncional para los intermitentes, limpia parabrisas y el
regulador de la intensidad de las luces de panel.
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Componentes de Cabina. (Costado Derecho).

Interruptores
Costado
izquierdo
Ubicado en el costado derecho del volante de la direccin se encuentra el

interruptor de partida (1), el interruptor de control de velocidad del ventilador (2),
la perilla de control de temperatura (3), el interruptor del aire acondicionado (4), y
el encendedor (5). Sobre el control de temperatura y aire (HAVC) esta el panel
del Advisor (6).
Control
Temperatura
Automtico
Existe un nuevo sistema de control del clima en los camiones 777G, el cual se
ajusta en forma automtica dependiendo de las condiciones de temperatura y
aire, ayudando a mantener la cabina a una temperatura constante. Aunque el
diseo es similar a los anteriores controles HAVC, su funcionalidad ha cambiado.
Interruptor de
3 posiciones
El interruptor automtico del aire acondicionado tiene 3 posiciones:

1.- Al presionar la parte superior del interruptor, este conecta el compresor del
aire acondicionado.
2.- La posicin central de interruptor es la de apagado (OFF), la temperatura
estar controla por la vlvula de agua.
3.- Al presionar la parte inferior del interruptor, este activa el control del clima
automtico. En la modalidad automtica, el ECM de maquina monitorea el sensor
de recirculacin de aire de la cabina y el sensor de salida de aire del HAVC.
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Control ECM
de Mquina
Basado en la diferencia de temperatura, el ECM energiza o desenergiza la

bobina del embrague del compresor y ajusta la posicin del carrete de la vlvula
de agua para mantener una temperatura constante, de acuerdo a la posicin de
ajuste del selector.
Los interruptores que estn al costado izquierdo del panel del advisor son el
Interruptor de encendido y apagado del ARC (7), y el interruptor opcional de
activacin del freno de motor (8).
Interruptor del
ARC
El interruptor del ARC permite al operador seleccionar la marcha apropiada

cuesta abajo, si es necesario la palanca de retardacin manual se puede utilizar
para aplicar mayor retardacin de la mquina.
ARC y Freno
Motor
Activado
Si el interruptor opcional de freno de motor esta activado (ON) y el interruptor del

ARC tambin esta activado (ON), la compresin del frenado del motor se utiliza
en cuesta abajo, no se debe utilizar los frenos de servicio. Los frenos se servicio
son utilizados solamente en conjunto con el pedal del freno de servicio para
retardar y detener el camin, este no es utilizado para retardacin. Si es
necesaria ms retardacin, la palanca de control del retardo se puede utilizar
para aplicar mayor compresin de frenado al motor.
Si el interruptor opcional de freno de motor esta desactivado (OFF) y el
interruptor del ARC esta activado (ON), la retardacin en una cuesta abajo se
realiza solo con los frenos de servicio. Si es necesario aplicar mas retardacin, la
palanca manual del retardo se puede utilizar para aplicar mas frenado mecnico.
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Llave de Contacto
Detencin
Automtica
del Motor
Un nuevo software instalado en el ECM de motor, permite al motor continuar en

funcionamiento por un periodo de tiempo despus que el interruptor de la llave de
contacto esta desactivado (OFF). Existen 2 tipos de detencin realizadas por el
ECM de motor. Ambas son habilitadas o deshabilitadas con el E.T.
Apagado retardado del motor: Automticamente se retrasar la detencin del
motor, si la temperatura de escape estn demasiado altas. Esta caracterstica
puede ser habilitada o deshabilitada con el E.T. o el sistema de monitoreo.
Apagado del motor en Ralenti: El motor se detendr despus que el periodo de
tiempo predeterminado haya expirado. El periodo de tiempo puede ser ajustado
con el E.T. o el sistema de monitoreo.
Nota
El interruptor de la llave de contacto viene equipado con una posicin de

detencin (STOP, VER FLECHA), a la izquierda de la posicin OFF. La posicin
OFF deshabilita la detencin retardada del motor, para realizar esto la llave se
debe mantener en la posicin OFF hasta que el motor deje de funcionar.
Despus de la detencin del motor, una advertencia de Anulacin de la parada
en caliente, se mostrar por 15 segundos, la advertencia es categora 2S.
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Sensor Palanca del Retardo

ECM de
Frenos
Ubicado al costado derecho de la columna de direccin esta la palanca del

retardador (1). La palanca del retardador es utilizada para modular el enganche
de los frenos delanteros y traseros. Cuando la palanca del retardador se mueve,
el Sensor de la palanca (2) enva una seal hacia el ECM de frenos. El ECM de
frenos enva una seal a los solenoides de frenos para enganchar los frenos.
La palanca del retardador puede controlar la modulacin de los frenos de servicio
en forma ms precisa que el pedal del freno.
Nota
La seal enviada desde el ECM de frenos a los solenoides ser en proporcin a

la posicin de la palanca del retardador.
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Dispositivos de la Consola
Palancas de
Control
Al costado derecho del asiento del operador se encuentra la consola, la cual

contiene la palanca de cambio de la transmisin (1) y la palanca de control de
levante de tolva (2). El camin 777G tiene 7 velocidades de avance y 1 de
retroceso. El lmite de marchas y lmite de marcha con la tolva arriba son
programables a travs del ECM de transmisin/chasis. El lmite de marchas
puede ser programado desde 3ra a 7ma velocidad. El lmite de marcha con la
tolva arriba puede ser programado desde 1ra a 3ra velocidad.
Interruptores
de cambio
El interruptor de cambios ascendentes (3) esta ubicado en el parte frontal de la

palanca de cambios de la transmisin, y el interruptor de cambios descendentes
(4) esta ubicado al costado izquierdo de la palanca. Estos interruptores cuando
son presionados envan una seal al ECM de transmisin/chasis. Cuando el
interruptor de cambios ascendentes es presionado, el lmite de marchas
aumentar hasta la 7ma marcha. Cuando el interruptor de cambios descendentes
es presionado, el lmite de marchas disminuir hasta 3ra marcha. El botn del
seguro de la palanca (5), desbloquea la palanca cuando es presionado.
Prueba Freno
Parkeo
Los 2 interruptores tambin son utilizados para probar el freno de

estacionamiento. Con el motor en funcionamiento, el operador mantiene ambos
interruptores presionados y mueve la palanca a la posicin directa (D) e
incrementa las RPM a 1200. el camin no debe moverse, se llegase a suceder
puede haber algn con problema con el sistema del freno de estacionamiento.
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Palanca de
Levante
El sistema de levante del camin 777G es controlado electrnicamente. La

palanca de control del levante activa las 4 posiciones de la vlvula de control de
levante. Las 4 posiciones son: LEVANTE, FIJA, FLOTANTE Y BAJADA. Una 5ta
posicin de la vlvula de control es llamada SNUB (AMORTIGUACIN). El
operador no tiene control sobre esta posicin.
Posicin
SNUB
El camin normalmente estar operando con la palanca de control en la posicin

FLOAT. El desplazamiento del camin con la palanca de control en esta posicin
se asegura que el peso de la tolva este sobre el chasis y no sobre los cilindros.
La posicin real de vlvula de control ser SNUB.
Nota
Si la transmisin esta en REVERSA cuando la tolva esta siendo levantada, el

sensor de la palanca de control de levante es utilizado para cambiar la
transmisin a NEUTRO. La transmisin se mantendr en NEUTRO hasta:
La palanca de control es movida a la posicin FIJA o FLOTANTE
La palanca de la transmisin ha sido cambiada dentro y fuera de NEUTRO.
La palanca de control tambin se utiliza para registrar los ciclos del TPMS.
Si el camin se da arranque con la tolva levantada y la palanca esta en
FLOTANTE, la palanca debe moverse a la posicin FIJA y luego a FLOTANTE
para bajar la tolva.
Interruptor de
Aceleracin
El interruptor de bloqueo del acelerador y aceleracin de respaldo (6), y el

conector de energa externa de 12 volt (7), tambin se encuentran ubicados en la
consola.
La seccin de respaldo de la aceleracin es utilizada si hay un
malfuncionamiento con el pedal del acelerador. El operador puede utilizar este
interruptor para incrementar las RPM a 1300, para poder conducir el camin a un
rea de servicio. Para incrementar las RPM se debe mantener presionada la
parte superior del interruptor, soltando el interruptor las RPM de motor volvern a
ralent.
Bloqueo
Aceleracin
La seccin de bloqueo de la aceleracin mantiene las RPM del motor a mxima

aceleracin sin necesidad de pisar el pedal. Esta funcin esta hecha para permitir
al operador utilizar esta funcin cuando este en la marcha mas alta.
El interruptor del alza vidrios ha sido implementado en el costado izquierdo de la
cabina. El interruptor del alza vidrios (8) esta ubicado en la consola.
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Interruptores parte superior

Consola
superior
La consola de interruptores que sobre el operador en la parte frontal de la cabina

esta equipada con los siguientes dispositivos:
(1) Interruptor luces de trabajo.
(2) Interruptor del calentador de espejos.
(3) Interruptor de prueba del sistema de control de traccin TCS.
(5) Interruptor de prueba de desaplicacin del freno secundario.
Interruptor de
Economa de
Combustible
El camin 777G esta equipado con un interruptor de 3 posiciones para el modo

de economa de combustible (4). Las 3 posiciones son:
MODO ECONOMIA MANUAL (ABAJO)
MODO ECONMIA AUTOMATICO (ARRIBA)
APAGADO (CENTRO).
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Condiciones
del Interruptor
El motor entrega mxima potencia cuando el interruptor esta en la posicin

apagado (OFF).
En el modo automtico, el ECM de motor calcula la mayor economa de
combustible basado en las condiciones de operacin.
En el modo manual, el ECM de motor selecciona la reduccin de potencia en
rangos que van desde 0.5% - 15%. El porcentaje de reduccin de potencia es
configurado en el ECM de motor en incrementos de un 0.5%, esto se puede
realizar utilizando el E.T o el sistema de monitoreo.
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Funcionamiento Pedales
Ubicado en el piso de la cabina estn:
Pedal
Secundario
Pedal de freno secundario (1), Utilizado para modular la aplicacin del freno de
estacionamiento. Un sensor de posicin esta conectado al pedal de freno
secundario, en cual enva una seal de entrada al ECM de frenos.
Pedal Freno
de Servicio
Pedal del freno de servicio (2). El pedal del freno se servicio es utilizado para
modular el enganche de los frenos traseros a travs de la vlvula del frenos de
servicio. Un sensor de posicin esta conectado al pedal del freno de servicio, el
cual enva una seal de entrada al ECM de frenos. Cuando el pedal es
presionado, una seal de salida desde el ECM de frenos es enviada hacia el
manifold de los frenos delanteros, el cual controla la presin de enganche para
los frenos delanteros.
Pedal del
Acelerador
El pedal del acelerador (3), un sensor de posicin esta conectado al pedal, el

sensor enva seal al ECM de motor indicando la posicin del pedal de
aceleracin.
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Panel de Fusibles
Panel de 12 y
24 Volts.
El panel de fusibles esta ubicado detrs del asiento del acompaante del
operador. El panel de fusibles mas pequeo (1), protege al camin de los
circuitos de 12 Volts. Abajo esta el panel de fusibles mas grande (2), protege al
camin de los circuitos de 24 Volts. Ambos paneles contienen una combinacin
de fusibles (3) y Rels (4).
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Conector de Servicio
Conectores
El conector de servicio para la herramienta electrnica E.T (1), el conector de

servicio para la descarga de informacin VIMS 3G (2), y el conector de suministro
de energa de 12 Volts (3), estn ubicados atrs del asiento del acompaante.
Los conectores para el camin 777G, estn siendo reubicados para tener un
acceso ms fcil, sin tener la necesidad de bajar el respaldo del asiento.
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Filtro de Cabina
Ubicacin
Filtro
El filtro de aire de la cabina, esta ubicado debajo del asiento del acompaante
(Flecha).
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Filtro de Aire Acondicionado

Ubicacin
Filtro
El filtro del Aire acondicionado de la cabina (Flecha), esta ubicado detrs la

puerta, en lado trasero izquierdo de la cabina.
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NOTAS
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g
MDULO N2
Sistema de monitoreo
Vims 3G
El camin 777G, esta equipado con VIMS 3G y Advisor como sistema principal
de monitoreo. El VIMS 3G monitorea el ECM de motor y los distintos ECMs de la
mquina y entrega datos del estado de la mquina a travs del panel del advisor
y el panel de instrumentos.
Panel de
Instrumentos
El panel de instrumentos es un grupo de indicadores que esta en la cabina y

muestra al operador el estado de varios parmetros de la mquina y alertar al
operador de alguna condicin especfica de la mquina.
Vas de
Comunicacin
Los ECMs y el panel de Advisor de comunican a travs del enlace de datos CAT
(Cat data link). El panel del Advisor con el panel de instrumentos se comunican a
travs del enlace de datos CAN (can data link). El mdulo del VIMS 3G recibe
informacin de la mquina a travs de los interruptores y sensores desde los
ECMs de la mquina.
Ventajas VIMS
3G
El VIMS 3G es un sistema de ltima generacin con las siguientes

caractersticas:
Los sistemas de la mquina son monitoreados por el tcnico o el operador.
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Informacin
de carga til
La informacin de productividad de la carga til es controlada por el sistema y

almacenada en su memoria de a bordo. Esta informacin puede ser descargada
mas tarde para su anlisis.
Condiciones
Anormales
son
Detectadas
Las condiciones anormales o la operacin incorrecta del camin son

identificadas. El diagnostico de estas condiciones anormales permitirn al
operador cambiar la operacin de la mquina, para corregir el problema. El
tcnico de servicio esta habilitado para programar el mantenimiento de la
mquina si la condicin no tiene relacin con la operacin de la mquina.
La informacin puede ayudar a predecir un problema antes que la falla sea
identificada, esto permite que el mantenimiento de la mquina sea programado
durante los intervalos de mantenimiento programado.
El mdulo del VIMS 3G utiliza los siguientes enlaces para transferir datos desde
y hacia el mdulo principal del VIMS 3G:
Enlace de Datos Cat Este enlace de dos cables permite la comunicacin entre el
VIMS 3G y los otros ECMs del Equipo.
Ethernet Este enlace de tres cables permite la comunicacin entre el VIMS 3G y
las herramientas de servicio (notebook).
Enlace de Datos CAN (J1939) El CAN es tambin un enlace de dos cables
equipado con una resistencia fija en cada extremo permitiendo la comunicacin
entre el modulo Principal del VIMS 3G, el mdulo de Aplicacin VIMS 3G, el ECM
del Motor y los ECMs del Equipo.
Datos VIMS
3G
El mdulo VIMS 3G utiliza tres tipos de datos. Los tres tipos de datos son:
Internos El dato es generado dentro del mdulo Principal VIMS 3G. La fecha y la
hora son ejemplos de datos internos.
Comunicados El dato es recibido a travs del Enlace de Datos CAT y/o Enlace
de Datos CAN desde otros sistemas del equipo. Por ejemplo, la velocidad del
motor es recibida a travs del Enlace de Datos CAT desde el ECM del Motor.
Calculados El dato est matemticamente determinado por el VIMS 3G
internamente.
VIMS Principal
El Mdulo Principal del VIMS 3G enva y recibe informacin sobre el Enlace de

Datos CAT respaldando los eventos del equipo, imgenes instantneas, registro
de datos, histogramas, tendencias, totales y funcionalidad de la carga til. El
VIMS 3G ya no es responsable por generar todos los eventos dentro del sistema.
Los eventos ahora sern generados por los distintos ECMs en el equipo. El VIMS
3G registrar una lista de ocurrencias como es informado por los otros ECMs.
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VIMS
Aplicacin
El mdulo de Aplicacin del VIMS 3G recibe datos desde los sensores de presin
de las suspensiones delanteras y traseras. Estos datos ayudan al mdulo de
Aplicacin VIMS 3G con la configuracin de los clculos de la carga til.
Indicadores
de carga
El mdulo de Aplicacin VIMS 3G enva corriente a los rels individuales para

iluminar las lmparas de monitoreo de carga til. Cuando la carga comienza, la
luz verde se iluminar. Cuando el mdulo VIMS 3G determina que el camin est
una carga menos del total de la carga til, la luz roja destellar. Despus el
camin est en plena capacidad de carga, la luz roja se mantendr iluminada.
Nota
La pantalla opcional del tablero de indicador de carga reemplaza las luces de

monitoreo de carga til roja y verde.
Destellando intermitentemente y descargando estn acompaados utilizando ya
sea la cabina o el conector de servicio del parachoque. El Enlace de Datos CAT y
el CAN estn ambos accesibles utilizando la conexin del servicio del
parachoque.
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Panel de Instrumentos
El panel de Instrumentos esta ubicado en la parte delantera. El panel incluye 18
indicadores de seal, 5 indicadores anlogos y una pantalla digital de LCD
(debajo del tacmetro). La pantalla LCD incluye la velocidad del camin, marcha
y direccin en la parte superior de la pantalla y el servicio del horometro en la
parte inferior de la pantalla.
Indicadores
Anlogos
Los cinco parmetros monitoreados por los indicadores anlogos son:

Temperatura del refrigerante del motor (6)
Temperatura del aceite de freno (2)
Velocidad del motor (centro)
Temperatura de aceite del Convertidor (22)
Nivel del Combustible (26)
Pantalla LCD
El panel de Instrumentos tambin contiene una pantalla LCD iluminada desde

atrs. La pantalla LCD indica la velocidad respecto a la tierra en la parte superior
izquierda de la pantalla de LCD.
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El engranaje de la transmisin y direccin se muestra en la parte superior
derecha de la pantalla de LCD. El servicio de Horometro, indicando el total de
horas del motor, se muestra en la parte inferior de la pantalla de LCD. Adems la
pantalla de LCD est equipada con un Indicador Activo de Evento/Diagnstico
el cual ilumina si cualquier evento o cdigo de diagnstico se activa.
Indicadores
de
estado/Alerta
Hasta dieciocho indicadores de modo/alerta estn incluidos en el Grupo de

Instrumentos. Dependiendo de cmo el camin est equipado, algunos de los
indicadores podran no estar activos. Estos indicadores son activados por el
Consejero a travs del Enlace de Datos CAN. Dependiendo del modo de
operacin o estado, los indicadores estarn iluminados cuando los modos del
equipo asociados estn activados o cuando las condiciones anmalas del equipo
existan. La ilustracin muestra los siguientes indicadores de modo/alerta:
Giro a la izquierda (4)
Bloqueo del acelerador (5)
Direccin primaria (prdida) (7)
Direccin Secundaria (8)
Sistema del motor chequear (9)
Freno de estacionamiento enganchado (11)
Sistema de freno chequear (10)
Tren de Potencia chequear (12)
Lmpara de accin (13)
Sistema de carga (15)
Tolva arriba (16)
Bloqueo del equipo (activo) (18)
Marcha atrs de la transmisin deseada (17)
Luces altas (19)
Retardador enganchado (20)
Sistema de control de traccin (21)
Cinturn se seguridad puesto (23)
Giro a la derecha (24)
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Nota
En la puesta en marcha del equipo, la pantalla de LCD en el Grupo de

Instrumentos mostrar brevemente el nmero de parte del panel. El software del
ECM del Consejero es especfico para cada modelo, reflejando las diferencias
entre los Grupos de Instrumentos. El Grupo de Instrumento y el software del
Consejero deben hacer juego para que el Grupo de Instrumento opere
apropiadamente.
Camin 777G

Abril 2013
Categoras de Advertencia
Existen 4
Categoras de
Advertencia
El Advisor proporciona cuatro categoras de advertencia utilizando un mensaje de

advertencia automtico en la pantalla del advisor. La luz de accin delantera
(contenida en el grupo de instrumento), trasera y una alarma de accin son
utilizadas en combinacin diferente para dar una seal al operador. Los cuatro
indicadores de categoras de advertencia son:
Categora
Nivel 1
Una advertencia aparece en la pantalla del Consejero, describiendo el evento o

diagnstico de falla. La Luz (lmpara) de Accin iluminar el botn mbar. La
advertencia puede ser reconocida (silenciada) presionando el botn OK, y no
aparecer por varias horas, dependiendo de la falla o evento (o si el evento o
falla no ocurre de nuevo). La Advertencia de Nivel 1 dar lugar a que el indicador
Activo del Evento/Diagnstico est iluminado.
Categora
Nivel 2

diagnstico de falla. La Luz de Accin destellar rojo, alertando al operador para
cambiar el modo de operacin del equipo. La advertencia puede ser reconocida
(silenciada) presionando el botn OK, y no reaparecer por una hora,
dependiendo del evento o falla (o si el evento o falla no ocurre de nuevo) y la Luz
de Accin parar de destellar.
Camin 777G

Abril 2013
Categora
Nivel 2 S

diagnstico de falla. La Luz de Accin destellar rojo y la Alarma de Accin
suena constantemente, alertando al operador para cambiar el modo de operacin
del equipo. La advertencia puede ser reconocida (silenciada) presionando el
botn OK.
Categora
Nivel 3

diagnstico de falla. La Luz (Lmpara) de Accin destellar rojo, la Alarma de
Accin pulsar para alertar al operador para detener el equipo. La Luz de Accin
continuar destellando rojo y la Alarma de accin continuar pulsando despus
que el operador reconozca la advertencia. Si es pertinente, la luz apropiada de
chequeo del sistema se iluminar.
Nota
Un nivel 3 indica que una falla seria ha ocurrido en el sistema especfico del
equipo. El dao del equipo es inminente y/o la operacin segura del camin
puede estar comprometida. El operador debera inmediatamente detener el
equipo y el personal de servicio debera investigar el problema antes de continuar
la operacin del equipo.
Camin 777G

Abril 2013
Mens del Advisor

Panel del
advisor
El panel del advisor ubicado en la parte delantera, apoya al panel de

instrumentos manipulando los datos desde los mdulos del VIMS 3G, el ECM del
Motor y los ECMs del Equipo. Los datos compartidos entre el Grupo de
Instrumentos y el panel del Consejero viajan por el Enlace de Datos CAN. Los
datos fluyen entre el panel del Consejero y los ECMs viajan por el Enlace de
Datos CAT. En la puesta en marcha del equipo, una presentacin de pantalla
aparece y el Consejero ejecuta una rutina de auto prueba. Despus de unos
segundos, la pantalla principal aparecer como se muestra en la ilustracin.
Teclas de
Funcin
Cinco teclas de interfase para el usuario en el costado derecho de la pantalla del

Consejero son utilizados para navegar a travs de los distintos mens
disponibles, hacer selecciones del men, ingresar datos. Las funciones de las
teclas de interfase del usuario son:
Tecla flecha izquierda/arriba (1) Es utilizada para navegacin o ingreso de datos
y puede ser utilizado para desplazar hacia arriba una lista vertical, a la izquierda
a travs de una lista horizontal, o regular un ajuste.
Tecla flecha abajo/derecha (2) Es utilizada para navegacin de la pantalla o
ingreso de datos y puede ser utilizado para desplazar hacia abajo una lista
vertical, hacia la derecha a travs de una lista horizontal, o regular un ajuste.
Camin 777G

Abril 2013
Teclas de
Funcin
Tecla Atrs (3) Es utilizada para ir hacia arriba un nivel en el escaln del men de
la estructura, o retornar a la pantalla anterior, casi lo mismo que el botn que es
utilizado en Windows Internet Explorer. Como retroceder un espacio, o cancelar
cuando el operador o tcnico desea borrar los caracteres ingresados.
Tecla inicio (4) Es utilizada para retornar a la pantalla del men principal, sin
importar la pantalla que est actualmente visualizada.
Tecla ok (5) Es utilizada para hacer selecciones desde una pantalla, confirmar
una entrada, tales como una contrasea o para grabar un perfil de entrada del
operador.
La navegacin a travs de los mens y sub-mens se consigue utilizando las
teclas con flecha (6) para seleccionar la opcin deseada, luego presione la tecla
ok. Las teclas con flecha son tambin utilizadas para seleccionar un modo o para
establecer un parmetro. Presionando el ok selecciona esa opcin.
Teclas de
Acceso
Directo
Los cinco botones en la izquierda de la pantalla funcionan como acceso directo.

El operador puede navegar a cualquier pantalla, luego retornar a la pantalla
deseada predefiniendo ese botn. Inicialmente, ninguna funcin est disponible
hasta que est programada y grabada con un perfil. Al presionar un boton de la
izquierda una luz verde destellar indicando que el acceso directo ha sido
programado, si la luz destella de color rojo, esto indica que no esta configurada
esa ruta como acceso directo.
Camin 777G

Abril 2013
Pantalla Principal Advisor

Mens
Principales
La estructura del men del advisor est organizada en un formato de listado

jerrquico. Cuando el operador o tcnico selecciona una opcin desde un men o
lista, la pantalla resultante es un nivel abajo desde esa seleccin. Ms
selecciones, u opciones, pueden estar disponibles desde la pantalla tambin. All
puede tambin haber ms de una pgina de informacin u opciones para ser
mostradas desde cualquier nivel. Esto es indicado por el icono Ms Opciones,
el cual puede sealar a la izquierda, derecha, arriba o abajo dependiendo de
cmo los datos o lista son organizados.
La ilustracin de arriba muestra las opciones que estn disponibles desde la
pantalla del Men Principal del Advisor. La pantalla del Men Principal y sus
opciones sern desplegadas presionando el botn inicio desde cualquier pantalla
dentro del advisor.
Camin 777G

Abril 2013
Men del Operador

Men del
Operador
El men del operador permite al usuario ejecutar lo siguiente:

Seleccionar un perfil
Editar /grabar un perfil actual
Crear un perfil
Borrar un perfil
Ajuste de Fbrica (recordar ajustes predefinidos)
Camin 777G

Abril 2013
Sub-men del Operador

Ruta del Men
Operador
La opcin del Operador permite al operador o tcnico acceder al Men del Perfil
del Operador. Desde el Men del Perfil del Operador, el operador puede
seleccionar, editar, crear, borrar o grabar cambios a un perfil del operador. El
operador puede tambin restaurar un perfil de regreso a los ajustes de fbrica o
volver al ajuste anterior utilizado.
Un perfil del operador es un grupo personalizado de preferencias identificados
por un nombre. Una vez creado, el operador puede asociar varios parmetros
para implementar modos y ajustes, ajustes de pantalla y ajustes del tren de
potencia a ese perfil. Despus que todos los parmetros han sido ajustados a las
preferencias del operador, el operador puede luego grabar los parmetros para
futuros usos. Estos parmetros son establecidos utilizando la opcin ajustes
que ser discutido ms adelante en este mdulo.
Nota
Si la pantalla del panel del Consejero recibe una desconexin de potencia 6

minutos antes de grabar el perfil, el perfil no ser grabado. Sin embargo, si la
pantalla del panel del Consejero recibe un ciclo del interruptor de la llave, el perfil
ser grabado.
Camin 777G

Abril 2013
Men Monitor
Men Monitor
La opcin del men del monitor permite al usuario ver cuatro parmetros. El
botn de navegacin es utilizado para seleccionar el parmetro o ver un
parmetro diferente. Presione el botn OK para obtener una lista de parmetros
disponibles.
Cambio de
parmetros
El operador puede utilizar los botones al lado derecho para seleccionar los
parmetros deseados para ser monitoreados. La seccin seleccionada de los
cuatro ser la seccin que ser cambiada si es necesario monitorear el estado
del otro parmetro.
Camin 777G

Abril 2013
Men Payload (Carga til)

Informacin
de Payload
La opcin del men de la carga til es ingresada seleccionando Payload (carga

til) desde el men Principal. La opcin del men de la carga til permite al
usuario ver la informacin de la carga til.
El men de carga til mostrar lo siguiente mientras el camin est cargado:
Loading (Cargando)
Loading - Last Pass (Cargando ltimo paso)
Fully Loaded (Completamente Cargado)
Traveling Loaded (en movimiento Cargado)
Stopped Loaded (Parado Cargado)
Dumping (Descarga)
Nota
El indicador de carga til indica la actual carga til. El valor mximo en el

indicador indica la sobre carga lmite de la carga til.
Camin 777G

Abril 2013
Men de Servicio
Informacin
Disponible en
el Men de
Servicio
El men de servicio contiene seis submens. Lo siguiente es una lista de los

submens:
Diagnsticos (no se muestra)
Parmetros de Servicio
Calibraciones
Pruebas del Sistema
Informacin del Sistema
Lmpara de Servicio (SCVSET)
Alertadores (no se muestra)
Camin 777G

Abril 2013
Sub-Mens de Servicio
Esta ilustracin muestra el submen de diagnsticos dentro del men de servicio.
Cdigos
Activos
La opcin del men de los Eventos Activos muestra el ECM y las horas de
servicio para cada evento. Lo siguiente es una lista de informacin que es
mostrada por el evento activo:
Mdulo de Control Electrnico
Cdigo del Evento
Fecha del acontecimiento ocurrencia
Hora del acontecimiento ocurrencia
Nivel de Advertencia
Nmero de acontecimientos ocurrencias
Eventos
Registrados
La opcin del men de eventos registrados muestra la lista de eventos y cdigos

de diagnstico que han sido registrados. Los eventos registrados pueden solo ser
borrados descargando y reseteando el mdulo Principal del VIMS 3G con el ET.
Camin 777G

Abril 2013
Snapshot
La opcin del men de Snapshot (Imagn Instantnea) permite al usuario iniciar

manualmente un snapshot del sistema adems de las fotos instantneas que
estn ya programadas. La snapshot permanecer activa hasta que el tiempo
haya transcurrido.
Registrador
de datos
La opcin del men de Inicio del Registrador de Datos permite al usuario iniciar el
registrador de datos. Si la informacin del registrador de datos est siendo
descargada desde el equipo, el registrador de datos no puede ser puesto en
marcha. El operador puede iniciar y detener el registrador de datos numerosas
veces hasta que haya transcurrido el total de treinta minutos.
Reseteo
Registrador
de Datos
La opcin del men de Reseteo del Registrador de Datos permite al usuario

resetear el registro de datos, el cual borra toda informacin registrada. Treinta
minutos estarn disponibles despus que el registrador de datos haya sido
reseteado. El Registrador de Datos es el nico archivo abordo que puede ser
reseteado a travs de la pantalla del advisor. El advisor debe estar en el Modo
Servicio o en el ET debe estar conectado al enlace de datos para resetear el
registrador de datos.
Camin 777G

Abril 2013
Pantalla Eventos Activos

La ilustracin superior derecha muestra los primeros cuatro tems del submen
Diagnsticos.
Ruta Eventos
Activos
Utilice los botones fecha arriba o abajo en el Consejero para seleccionar

Eventos Activos.
Presione el botn OK para ver una lista de todos los eventos que estn
actualmente activados en el camin.
Listado de
Eventos
La ilustracin inferior izquierda muestra una lista de todos los eventos que estn
actualmente activados en el camin.
Utilice los botones flecha arriba o abajo para seleccionar un evento especifico y
luego presione el botn OK para ver la informacin adicional.
Detalle del
Evento
La ilustracin inferior derecha muestra la pantalla de la Informacin del Evento

Activo para un evento especfico (Temperatura Alta del Refrigerante del Motor).
Camin 777G

Abril 2013
Informacin
Adicional del
Evento
La pantalla de la Informacin del Evento Activo muestra lo siguiente:

Cdigo Error del Evento
Hormetro en el tiempo en que el evento ocurri
Hora y fecha que el evento ocurri
ECM Asociado (MID)
Nmero de ocurrencias de eventos
Duracin del evento
Valor de la ocurrencia
Presione el botn de Regreso en el advisor dos veces para regresar al men del
Nivel Superior del submen de Diagnstico.
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Abril 2013
Eventos Registrados
Ruta Eventos
Registrados
Utilice los botones flecha Up arriba o abajo en el advisor para seleccionar

Eventos Registrados.
Presione el botn OK para ver una lista de todos los eventos registrados.
Listado de
Eventos
La lista de Eventos Registrados muestra una lista de todos los eventos que han
sido registrados en el camin.
Los eventos que han cambiado desde activo a inactivo son mostrados en la
lista de Eventos Registrados.
Utilice el botn flecha arriba o abajo en el advisor para seleccionar un evento
especfico y luego presione el botn OK para ver la informacin adicional.
Detalle del
Evento
La ilustracin inferior derecha muestra la pantalla de la Informacin del Evento

Registrado para un evento especfico (Temperatura Alta del Aceite de Freno
Derecho Trasero).
Camin 777G

Abril 2013
Informacin
Adicional del
Evento
La pantalla del Evento Registrado muestra lo siguiente:

El ECM Asociado (MID)
Cdigo del Error del Evento
Hora y fecha que el evento ocurri
Hormetro en el tiempo que el evento ocurri
Presione el botn regreso en el Consejero dos veces para regresar al men del
Nivel Superior del submen de Diagnstico.
Camin 777G

Abril 2013
Disparo Instantnea (Snapshot)

Ejecutar un
Snapshot
Utilice los botones flecha arriba o abajo en el advisor para seleccionar la opcin
del Disparador de Imagen Instantnea (Snapshot). El estado del snapshot en el
lado derecho debera inicialmente ser #### (ilustracin superior).
Presione el botn OK en el advisor para disparar una imagen instantnea
(snapshot). Una vez que el snapshot ha sido disparado, el estado de la imagen
instantnea debera cambiar a Ejecutada (ilustracin inferior).
Memoria de
Snapshot
Un snapshot registra datos de todos los parmetros disponibles en el camin

desde 5 minutos antes que el snapshot fue disparado a un minuto despus de
esto.
Nota
El estado del Snapshot no se actualiza normalmente en Tiempo Real. Solo

responde cuando el botn OK es presionado. La configuracin actual del VIMS
3G permite que dos snapshots puedan ser capturadas. As despus del primer
snapshot haya sido disparado desde el advisor, el estado del snapshot todava
quedar como Ejecutado incluso despus que los datos del snapshot hayan
sido completamente capturados. Para disparar otro snapshot, seleccione el tem
Trigger Snapshot (Disparar la imagen instantnea) y presione de nuevo el botn
OK. Aunque el estado del snapshot todava quedar como Ejecutado, un
segundo snapshot ser disparado.
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Abril 2013
Descarga
Informacin
Snapshot
Una vez que el estado del snapshot est completo, los datos del Snapshot
deberan ser descargados y reseteados desde el VIMS 3G para que ms
snapshots puedan ser registradas en el futuro.
Es tambin posible que un snapshot pueda ser disparado basado en los eventos
que ocurrieron en el equipo. El o los evento(s) especfico(s) que dispara(n)
snapshot es configurable por el usuario y debe ser incluido en el archivo de
configuracin del VIMS 3G.
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Abril 2013
Activacin Registrador de Datos (Data Logger)

Ejecutar un
Registrador
de Datos
Utilice los botones flecha arriba o abajo en el advisor para seleccionar la opcin
Data Logger Start (Inicio del Registrador de Datos) en el submen de
Diagnsticos.
Si el Registrador de Datos no ha sido disparado desde el advisor antes, el Estado
del Registrador de Datos en el lado derecho aparecer como **** (ilustracin
superior).
Presione el botn OK para activar el Registrador de Datos. Una vez que el
Registrador de Datos haya sido activado, el estado del Registrador de Datos
cambiar a Activo (ilustracin inferior) lo que significa que el Registrador de
Datos Estndar est actualmente registrando datos en el camin.
EL registrador
graba 30
Minutos
El Registrador de Datos puede registrar hasta 30 minutos de datos. El

Registrador de Datos se ejecutar por 30 minutos completos a menos que el
usuario de manera manual detenga el registrador de datos.
El Registrador de Datos puede ser manualmente activado y parado varias veces
hasta que los 30 minutos de datos hayan sido registrados.
Camin 777G

Abril 2013
Reseteo o
descarga de la
Informacin
Si el usuario trata de iniciar el Registrador de Datos cuando est lleno (30

minutos de datos que han sido registrados), el Estado del Registrador de Datos
cambiar a Completo y ningn otro dato ser registrado. Los datos desde el
Registrador de Datos deben ser descargados y reseteados utilizando el VIMS
3G. O reseteando con el advisor los datos que fueron grabados.
Funcin del
Registrador
Continuo
La funcin del registrador de datos continuo (Continuos Data Logger), ocurre

cada vez que el equipo el interruptor de arranque esta energizado, se registrarn
los datos de los camiones durante 60 minutos, despus de los 60 minutos el
registrador de datos continuo borrar los archivos de datos mas antiguos. Por lo
tanto siempre estarn disponibles para su descarga los ltimos 60 minutos de
grabacin.
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Abril 2013
Detencin del Registrador de Datos

Detener el
Registrador
El Registrador de Datos puede ser parado manualmente utilizando la opcin de

Detencin del Registrador de Datos.
Utilice el botn para seleccionar la opcin Detencin del Registrador de Datos. La
pantalla del Consejero mostrar la Detencin del Registrador de Datos
(ilustracin superior). Presione el botn OK para detener el Registrador de Datos.
Una vez que el Registrador de Datos haya sido manualmente detenido, el estado
del Registrador de Datos debera cambiar a Inactivo (ilustracin inferior).
Si 30 minutos de datos no han sido registrados hasta ahora, el usuario debe
manualmente activar el registrador de datos de nuevo en cualquier momento.
Activar
Registrador
Para activar manualmente el Registrador de Datos, presione el botn flecha

arriba para desplazar hacia afuera desde la opcin Detencin del Registrador de
Datos. Si el Registrador de Datos ha sido detenido manualmente, la opcin
Inicio del Registrador de Datos reemplazar a la opcin Detencin del
Registrador de Datos.
El usuario debe ahora utilizar el botn flecha Bajar para desplazar de regreso a la
opcin Inicio del Registrador de Datos y activar el Registrador de Datos.
Camin 777G

Abril 2013
Reseteo Registrador de Datos

Reseteo del
Registrador
Los datos registrados pueden ser borrados utilizando el advisor. La opcin de

reseteo del Registrador de Datos borra todos los datos del archivo actual del
registrador de datos.
Nota
Una vez que el registrador de datos haya sido reseteado, los datos no pueden
ser recuperados, por lo tanto, se recomienda que el usuario descargue el
Registrador de Datos utilizando el VIMS 3G antes de resetear el Registrador de
Datos.
La opcin Tiempo Disponible en el lado derecho de la pantalla de Resetear el
Registrador de Datos y la barra de progreso no estn operativos actualmente en
el advisor. El VIMS 3G debe ser utilizado para ver la cantidad de tiempo
disponible de grabado en el archivo estndar del registrador de datos.
Camin 777G

Abril 2013
Sub-Menus del Men de Servicio

Sub-Men
Parmetros
La ilustracin superior izquierda muestra el submen de los Parmetros de

Servicio dentro del men de servicio. Las siguientes opciones de los parmetros
de Servicio sern mostradas a continuacin:
Ordenados por ECM
Ordenados por Tipo
Ordenados
Por ECM
La opcin del men Ordenados por el ECM permite al usuario ver los parmetros
que estn asociados con cada ECM. Todos los parmetros para los ECM
especficos son listados. Los siguientes ECMs pueden ser seleccionados:
VIMS 3G Aplicacin
Motor
Chasis/Transmisin
Freno
VIMS 3G Principal
Camin 777G

Abril 2013
Ordenados
Por Tipo
La opcin del men Ordenados por Tipo permite al usuario ver los parmetros
que estn asociados con diferentes componentes. Los siguientes tipos de
parmetros pueden ser elegidos:
Temperaturas
Presiones
Velocidades
Estado del equipo
Entradas de datos del operador
Totales
Nivel de Fluidos.
Monitoreo del Combustible.
La opcin del submen Calibracin consiste en la calibracin de la Carga til del
Camin.
Sub-Men de
Pruebas
El panel de instrumentos iniciar una auto prueba cuando el interruptor de la llave

de partida sea movido a la posicin start (partida). Los indicadores se movern a
la posicin derecha mxima por 0.5 segundos y luego regresa a la posicin
izquierda mnima.
Sub-Men
Informacin
La opcin del submen Informacin del Sistema permite al usuario ver la

informacin para los siguientes ECMs del equipo:
Advisor
Motor
Chasis
Freno
VIMS 3G Principal
Aplicacin VIMS 3G
Camin 777G

Abril 2013
Calibracin de Payload (Carga til)

Proceso de
Calibracin
Para calibrar la Carga til del Camin, seleccione la opcin Truck Payload
(Carga til del Camin) y presione el botn OK.
Habilitar Modo
de Servicio
El advisor no permite cualquier calibracin a menos que el Modo de Servicio est

habilitado. El Modo de Servicio ser discutido ms adelante en este mdulo.
La ilustracin muestra los pasos de la calibracin de la carga til. Siga las
instrucciones en el panel del Consejero. Cuando la calibracin se complete,
presione el botn next (siguiente).
Camin 777G

Abril 2013
Men de Ajustes
Ajustes con
Advisor
El men de ajustes permite al usuario acceder a los siguientes submens:

Ajuste de la Pantalla
Equipo
Chasis
Freno
VIMS 3G / Carga til
Motor
Ajustes de la
Pantalla
Los parmetros de Ajuste de Configuracin de la Pantalla tiene relacin con las

preferencias del operador para la pantalla del advisor. Los siguientes parmetros
pueden ser ajustados o configurados:
Lenguaje
Unidades
Camin 777G

Abril 2013
Contraste
Luces Encendidas
Luce Apagadas
Luces Apagadas
Formato Fecha
Formato Hora
Ajustes ECM
de Motor
Los ajustes del motor permiten al usuario configurar los siguientes parmetros:
Tiempo Demora de detencin Motor en Ralent.
Habilitar Detencin de Motor en Ralent.
Temperatura Mxima de Aire Para Detener el Motor en Ralent.
Temperatura Mnima de Aire Para Detener el Motor en Ralent.
Solenoide de Ether.
Ajustes de la
Maquina
Los ajustes configuracin del equipo permiten al usuario establecer el nmero de

serie del equipo. Los siguientes parmetros pueden ser configurados:
Identificacin del Producto
Identificacin del Equipo
Ajustes ECM
chasis
El ajuste del Chasis permite que los siguientes parmetros sean ajustados:
Duracin de la Lubricacin Automtica.
Limite de Marcha con la Tolva Arriba.
Porcentaje Modo Econmico.
Lmite de Velocidad con Sobrecarga.
Lmite de Velocidad Mxima Hacia delante.
Lmite de Velocidad Mxima Hacia Atrs.
Inicio Segunda Marcha.
Reduccin del Sonido de Velocidad del Motor.
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Abril 2013
Lmite de Marcha Mxima.
Monitoreo de Neumticos.
Ajustes de
Neumticos
El monitoreo de los neumticos tiene sub-mens con los siguientes parmetros:

Presin de Inflado Neumtico Delantero (Fro).
Presin de Inflado Neumtico Trasero (Fro).
Estado Instalacin Delantero Izquierdo.
Estado Instalacin Delantero Derecho.
Estado Instalacin Interior Trasero Izquierdo.
Estado Instalacin Exterior Trasero Izquierdo.
Estado Instalacin Interior Trasero Derecho.
Estado Instalacin Exterior Trasero Derecho.
Nmero ID Sensor Delantero Izquierdo.
Nmero ID Sensor Delantero Derecho.
Nmero ID Sensor Interior Trasero Izquierdo.
Nmero ID Sensor Exterior Trasero Izquierdo.
Nmero ID Sensor Interior Trasero Derecho.
Nmero ID Sensor Exterior Trasero Derecho.
Ajustes ECM
Frenos
El ajuste del freno permite que los siguientes parmetros sean ajustados:
Velocidad Mxima Deseada del Retardador del Motor
Ajustes ECM
VIMS
El men del VIMS 3G / Carga til permite la configuracin de los siguientes

ajustes y est protegido con contrasea:
Carga til Objetivo
Lmite de Sobrecarga.
Aviso de ltima Pasada
Camin 777G

Abril 2013
Men Modo de Servicio

Contrasea
Modo de
Servicio
La opcin del men del Modo de Servicio permite al usuario validar e invalidar el
Modo de Servicio. El Modo de Servicio permite el acceso a ms servicios. La
pantalla de solicitud de contrasea aparecer si esta ha sido ingresada en el ET.
La contrasea es mantenida a travs del ET y por defecto no vendr con
contrasea establecida.
El advisor entrar al Modo de Servicio despus que la contrasea haya sido
ingresada correctamente. El usuario puede inhabilitar el Modo de Servicio
presionando el botn OK mientras est en el men Modo de Servicio.
Funciones
Protegidas
con
Contrasea
La siguiente lista es un resumen de las funciones del modo de servicio que

pueden ser protegidos con contrasea:
Cambio de ID (identificacin) del Producto
Cambio de ID del Equipo
Cambio del Lmite de la Velocidad Mxima
Cambio del Lmite de Velocidad con la Tolva Arriba
Cambio del Lmite de Velocidad de Sobrecarga del Equipo
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Abril 2013
Funciones
Protegidas
con
Contrasea
Cambio del Lmite de Velocidad del Equipo

Cambio del Modo Econmico del Combustible (no disponible)
Cambio de Velocidad Deseada en el Retardador del Motor
Cambio de la Carga til Objetivo (si la carga til est configurada)
Cambio del Lmite de Sobrecarga de la Carga til (si la carga til est
configurada)
Aviso ltima pasada
Limpiar Eventos de Diagnstico / Evento
Calibracin de la Carga til
Reseteo del Registrador de Datos
Configurar Snapshot (Imagen Instantnea)
Limpiar Anunciador.
Camin 777G

Abril 2013
NOTAS
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Camin 777G

Abril 2013
MDULO 3
Motor
Diseo del
Motor C32
La figura superior muestra el motor C32 con norma TIER 4, utilizado en los
camiones fuera de carretera 777G.
Tier 4 y
Sistema NRS
Este motor V-12 utiliza 2 turbocargadores idnticos, sistema aire/aire para enfriar
el aire de admisin y unidad inyectora electrnica accionada mecnicamente
(M.E.U.I), para brindar una mayor potencia, confianza y ahorro de combustible. El
C32 es compatible con la regulacin final TIER 4. El motor C32 con norma TIER
4 esta equipado con el sistema de reduccin del NOx (NRS) y un catalizador de
oxidacin diesel (DOC).
Inyector
MEUI-C
El motor C32 actualizado esta tambin equipado con el inyector de combustible

M.E.U.I-C, el inyector tiene una vlvula de retencin operada y dirigida para
controlar con mayor precisin el inicio de la inyeccin, para ayudar a controlar la
emisin.
Modulo A4:E4
El Motor C32 utiliza un Mdulo de control electrnico de motor el A4:E4, el cual

es enfriado por aire. El motor esta tiene una potencia bruta de 1025HP (764Kw) a
1800 RPM.
Camin 777G

Abril 2013
Turbos
Rediseados
El motor C32 esta equipado con turbocargadores rediseados, el cual entregan

una mayor consistencia en la presin de refuerzo en un amplio rango de
velocidad del motor. Los turbocompresores mejoran la respuesta del motor y el
par mximo, as como tambin proporcionan excelente rendimiento a bajas
RPM.
Camin 777G

Abril 2013
Sistema De Emisin
Motores con
TIER 2
En los mercados con regulacin de emisin menos estrictos, un camin

actualizado se ofrece sin el sistema de emisiones extensivo. Estos LRC (Paises
Menos regulados). Los modelos que se construyen solo satisfacen la norma de
regulacin de emisiones TIER 2.
No tener el tratamiento posterior y el sistema de reduccin de NOx (NRS), reduce
el peso de la mquina y los requerimientos de servicio. Estos modelos son
capaces de utilizar combustible de baja calidad. Combustible con alto contenido
de azufre no puede ser quemado en un motor con norma TIER 4.
Los modelos de los paises menos regulados (LRC) tienen una pequea
diferencia en el sistema de refrigeracin, ya no tiene enfriadores para el sistema
de reduccin de NOx (NRS).
Nota
Las diferencias entre el motor de los modelos (LRC) y la norma final TIER 4, se
observar a lo largo de este mdulo. Los sistemas de emisiones TIER 4 no aplica
para modelos de pases menos regulados (LRC).
Camin 777G

Abril 2013
COMPONENTES DE MOTOR (Costado Derecho)

Respiradero del sumidero o Carter (1).
Turbocargador (2).
Toma de Muestra Aceite de Motor (3).
Filtro de Combustible Terciario (4).
Filtro de Combustible Secundario (5).
Filtros de Aceite del Motor (6).
Enfriador de Aceite de los Frenos (7).
Enfriador de Aceite del Tren de Fuerza (8).
Enfriador NRS (Si Aplica) (9).
Mltiple de Escape (10).
DOC y Silenciador (11).
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Abril 2013
COMPONENTES DE MOTOR (Costado Izquierdo)

Respiradero del carter (1).
Enfriador NRS (Si aplica) (2).
Tapn de Drenaje Aceite de Motor (3).
Turbocargador (4).
Mltiple de Escape (5).
ECM de Motor (6).
DOC y Silenciador (7).
Nota
El enfriador del NRS y el DOC, no estn instalados en los modelos de motor para
pases menos regulados (LRC).
Camin 777G

Abril 2013
SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO DE MOTOR

ECM de Motor
El motor C32 tiene componentes de entrada y salida, y el ECM de motor (1)

controla la calidad y la cantidad de combustible para que el motor trabaje en
forma eficiente dentro del requerimiento de las emisiones. El A4:E4 tiene un
conector de 120 pines (J2) y un conector de 70 pines (J1).
Sensores
Activos y
Pasivos
El motor esta equipado con sensores activos y pasivos, los cuales toman datos
de presin, temperatura, velocidad y sincronizacin desde los distintos sistemas
y rels del motor, la informacin es enviada al ECM de motor. El ECM de motor
procesa los datos y enva la correspondiente seal de salida a los componentes
de salida para controlar las funciones del motor.
Tipo de
Sensores e
Interruptores
Sensor de posicin del acelerador (2): Este sensor enva una seal al ECM de
motor indicando la posicin del pedal.
Interruptor de Parada a Nivel de Piso (3): Este interruptor es una seal de
entrada al ECM de motor para detener el motor.
Interruptor de Bloqueo de Aceleracin y Respaldo (4). La seccin de
aceleracin de respaldo es utilizada cuando hay un malfuncionamiento del pedal
del acelerador. El bloqueo de la aceleracin se utiliza para mantener la velocidad
del motor al mximo sin utilizar el pedal.
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Abril 2013
Tipo de
Sensores e
Interruptores
Sensor de Velocidad del Ventilador (5): Enva una seal hacia el ECM de
motor indicando la velocidad del ventilador.
Sensor de presin Atmosfrica (6): Este sensor es una seal de entrada para
el ECM de motor y es utilizado como referencia para la restriccin de los filtros de
aire. Tambin este sensor es utilizado para entregar informacin al ECM de
motor durante la operacin a altitudes extremas.
Sensor de presin de Aceite (7): Este sensor es una seal de entrada para el
ECM de motor, para entregar informacin de advertencia por baja presin de
aceite, reducir la potencia del motor por baja presin de aceite y registro de
eventos.
Interruptor de Nivel de Aceite (8): Hay 3 interruptores de nivel (ADD, LOW y
FULL), que monitorean el nivel de aceite del carter.
Sensor de Temperatura de Refrigerante (9): Este sensor es una seal de
entrada para el ECM de motor, entregando informacin sobre la temperatura de
refrigerante. El ECM utiliza esta informacin para la corriente del solenoide del
ventilador, advertencias por alta temperatura de refrigerante, reduccin de
potencia y registro de eventos.
Interruptor de Nivel de Refrigerante (10): Hay 3 interruptores de nivel (ADD,
LOW y FULL), que monitorean el nivel de aceite de refrigerante.
Sensor de Presin Diferencial NRS (11): Este sensor mide la diferencia de
presin del sistema NRS, los gases que pasan a travs del venturi del NRS. La
seal de salida de este sensor, el sensor de presin de aire del NRS y el sensor
de temperatura del NRS, todos ellos son utilizados por el ECM de motor para
determinar la masa del flujo de gases del NRS.
Sensor de Temperatura de Aire del NRS (12): Este sensor entrega datos de
temperatura del aire (gases de escape), del sistema NRS hacia el ECM de motor.
El ECM de motor utiliza esta informacin para un tratamiento posterior, reduccin
de potencia del motor y registrar eventos.
Sensor de Presin de Aire NRS (13): Esta seal del sensor es utilizada por el
ECM de motor para determinar la presin de aire (gases de escape) dentro del
venturi del NRS.
Sensores de velocidad y Sincronizacin (14) (15): Estos sensores envan una
seal al ECM de motor para determinar la velocidad, la direccin y la
sincronizacin del motor.
Sensor de Temperatura de Aire de Entrada (16): Estos sensores entregan
datos de la temperatura del aire de entrada desde los filtros hacia el ECM del
motor. El ECM utiliza esta informacin para reducir la potencia del motor y
registro de eventos.
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Abril 2013
Tipo de
Sensores e
Interruptores
Sensor de Presin de Aire de Entrada (17): Estos sensores son seales de

entrada para el ECM de motor para entregar informacin acerca de la restriccin
de aire antes de los turbocargadores. El ECM utiliza esta informacin para
reducir la potencia del motor y registro de eventos.
Sensor de Presin de Refuerzo Mltiple de Admisin (18): este sensor en
una seal de entrada para el ECM de motor, entregan informacin acerca de la
presin de aire en el mltiple de admisin.
Sensor de Temperatura de Aire de Admisin (19): Estos 2 sensores entregan
datos de temperatura medido en cada mltiple del motor, para el ECM de motor.
El ECM utiliza esta informacin para reducir la potencia del motor, calculos de
flujo del NRS y registro de eventos.
Sensores de Temperatura de Escape (20): 2 sensores de temperatura de
escape estan ubicados a cada lado de los mltiples. Los sensores de
temperatura envan una seal hacia el ECM de motor indicando la temperatura
de escape.
Sensor de presin de Combustible (21): Este sensor es utilizado para
monitorear la presin de combustible despus del filtro secundario y antes del
filtro terciario, y enva una seal al ECM de motor. El ECM de motor utiliza esta
informacin para reducir la potencia del motor y registro de eventos.
Sensor de Temperatura de Combustible (22): Este sensor enva datos de la
temperatura del combustible hacia el ECM de motor. El ECM utiliza esta
informacin para reducir la potencia del motor y registro de eventos.
Interruptor de Presin Diferencial de Combustible (23): Este interruptor
detecta la diferencia de presin, el cual indica una restriccin en los filtros de
combustible.
Interruptor de Agua en el Combustible (24): Este interruptor detecta la
presencia de agua en el combustible.
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Abril 2013
Dispositivos de Salida
Seales de
Salida
De acuerdo a las seales de entrada. El ECM de motor (1) analiza la informacin

de entrada y energiza la unidad inyectora (7), para controlar la descarga de
combustible hacia el motor enviando corriente a las bobinas de las unidades
inyectoras.
El ECM de motor controla el freno de compresin enviando corriente a las
bobinas en los solenoides del freno de motor (8).
El ECM de motor controla el NRS enviando corriente a las bobinas del solenoide
actuador de la vlvula del NRS (5) y al solenoide actuador de la vlvula de
balance del NRS (6).
Nota
Los solenoides actuadores del sistema NRS, no estn instalados en los motores
que estn en los pases menos regulados LRC.
El ECM de motor tambin enva seales a los siguientes componentes:
Solenoide del ether (2).
Solenoide del Ventilador Rockford (Opcional) (3):
Rel de la bomba primaria de combustible (4).
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Abril 2013
ECM de Motor
Mdulo A4:E4
El sistema de inyeccin de combustible es controlado y monitoreado por el A4:E4

ECM de motor (1), el cual esta ubicado sobre la tapa de vlvulas delantera
izquierda. El conector del harnes del motor (J2), tiene un conector de 120 pines
(2). El conector del harnes de la mquina (J1), tiene un conector de 70 pines (3).
El ECM de motor responde a las seales de entrada enviando una seal
apropiada a un componente de salida para ejecutar una accin. Por ejemplo, el
ECM de motor recibe una seal de que la temperatura de refrigerante esta alta.
El ECM de motor interpreta esta seal de entrada, evala el estado de operacin
actual y reduce el suministro de combustible bajo condiciones de carga.
Tipos de
Seales
El ECM de motor recibe 3 tipos de seales de entrada:

Seal de Tipo Interruptor: Entrega una seal a batera, a tierra o abierta.
Seal de Tipo PWM: Entrega una seal de onda cuadrada a una frecuencia
especifica y variando su ciclo de trabajo.
Seal de Tipo Velocidad: Entrega un seal repetitiva, seal de voltaje fijo, o una
onda sinusoidal que va variando en nivel y frecuencia.
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Abril 2013
Sensor de
Velocidad y
tiempo
El sensor de velocidad y sincronizacin del cigeal (4), esta ubicado en la parte

inferior delantera izquierda del motor. Este sensor mide la velocidad y
sincronizacin para controlar el tiempo y la descarga de combustible para cada
cilindro. Detectando la velocidad del motor, controlando la velocidad, limitando el
combustible y la sincronizacin de la inyeccin. Si el sensor de sincronizacin y
velocidad del cigeal falla, el sensor de sincronizacin y velocidad del eje de
levas permite el funcionamiento continuo.
Sensor de
Presin de
Aceite
El sensor de presin de aceite (5), esta ubicado al costado izquierdo del motor. El
sensor de presin de aceite, es un sensor anlogo que es monitoreado por el
ECM de motor, cuando la presin de aceite esta demasiado baja, el ECM de
motor indicar al sistema de monitoreo que muestre una advertencia. El ECM
tambin registrar un evento que requiere contrasea de fabrica para ser
borrado.
Sensores de
Nivel
Estos son los 3 sensores de nivel que monitorean el nivel de aceite del carter.
Los sensores no se muestran en esta imagen. Los sensores son:
Bajo (LOW) (6).
Agregar (ADD) (7).
Lleno (FULL) (8).
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Abril 2013
Ubicacin Sensores
Sensor
Presin
Atmosfrica
El sensor de presin atmosfrica (1), esta ubicado en la parte superior delantera

del motor al costado derecho. Este sensor es un sensor anlogo que es
monitoreado por el ECM de motor. El ECM monitorea la presin atmosfrica para
lo siguiente: Reduccin de potencia por altitud, Reduccin de potencia por
restriccin de entrada de aire y se utiliza de referencia para la calibracin de
otros sensores.
Sensores de
Temperatura
Aire
Los sensores de temperatura del aire de admisin (2) estn ubicados en la parte
superior del motor. Estos sensores son con seal anloga, esta seal es
monitoreada por el ECM de motor. El ECM de motor monitorea la seal de estos
sensores para reducir la potencia del motor por alta temperatura, detener el
motor por temperaturas demasiado altas y para indicar al sistema de monitoreo
que seale que hay un evento presente.
Nota
Si un evento de temperatura es lo bastante severo, el sistema de monitoreo

generar una advertencia categora 3. El operador debe estacionar la mquina lo
ms pronto como sea posible. Cuando el ECM determina que la velocidad de
piso es cero y la transmisin esta parkeo, el motor se detendr en forma
automtica.
Sensor de
Presin de
Admisin
El sensor de presin del mltiple de admisin (3), es utilizado para calcular la

presin de refuerzo.
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Abril 2013
Sensor
Temperatura
Refrigerante
El sensor de temperatura de refrigerante (4), esta ubicado en la parte superior

delantera del motor, al costado izquierdo. El sensor es un sensor anlogo que es
monitoreado por el ECM de motor. Cuando la temperatura de refrigerante esta
demasiado alta, el ECM de motor le indicar al sistema de monitoreo que
muestre una advertencia.
Nota
El ECM de motor tambin utiliza la informacin del sensor de temperatura de

refrigerante para el modo fro para el cambio en la inyeccin, ralent elevado,
corte de cilindros en fro y la inyeccin ter.
Camin 777G

Abril 2013
Sensor Eje de
levas
El sensor de sincronizacin y velocidad del eje de levas (flecha), esta ubicado en

el costado derecho del motor en la parte trasera de los engranajes de la
distribucin delantera. El sensor del leva es utilizado como respaldo del sensor
de cigeal, si el sensor del cigeal falla, el sensor del leva permite la operacin
continua del motor.
Camin 777G

Abril 2013
Sensores de
Nivel de
Refrigerante
Hay 3 sensores de nivel de refrigerante que monitorean el nivel de refrigerante en

el tanque de expansin. Los sensores de bajo nivel (LOW) estan instalados en el
delantera (1) y trasera (2) del tanque de expansin. Un sensor de bajo nivel
(LOW) esta instalado a un costado del estanque para asegurarse en forma
precisa que la seal es enviada al ECM de motor cuando el motor esta inclinado.
El sensor de Nivel de refrigerante bueno (FULL), esta instalado al costado
derecho del estanque de expansin.
Camin 777G

Abril 2013
Freno de Compresin de Motor.

Freno de
Motor
El camin 777G se puede equipar con el freno opcional de compresin del motor.
El freno de compresin proporciona velocidades en bajada mayores y reduce el
desgaste del freno cuando trabaja con el sistema automtico del control del
retardador (ARC). El freno de compresin utiliza un sistema maestro/esclavo
hidrulico de impulsin para abrir las vlvulas de escape en el tiempo de
compresin, que libera el aire presurizado y crea una fuerza que frena el volante
del motor.
El montaje de freno de compresin, segn lo mostrado en esta ilustracin,
controla dos cilindros. El montaje de freno de compresin se monta debajo de las
cubiertas de la vlvula del motor. El freno de compresin se presuriza con aceite
de motor del eje del brazo de balancn y utiliza una vlvula solenoide para
controlar el flujo del aceite en el freno.
ECM de Motor
Activa el
Freno
El freno de compresin es activado por una seal del ECM del motor a la vlvula
solenoide (1). Mientras que el brazo del eje de balancn del inyector de
combustible empuja hacia arriba el pistn principal (2), el pistn auxiliar
correspondiente (3) se presuriza para empujar hacia abajo el puente de la vlvula
de escape, dejndola abierta en el tiempo de compresin y as evitando el flujo
normal de energa.
Camin 777G

Abril 2013
Hasta 6
Ensambles de
Freno
En el motor C32, se utilizan hasta seis montajes de freno. El circuito de control

para el freno de compresin permite la operacin de dos, cuatro, o seis de los
montajes de freno de compresin, que provee capacidades progresivas, donde el
efecto que se retarda es de cuatro, seis, o los 12 cilindros del motor.
Camin 777G

Abril 2013
Freno de
Motor
Desactivado
Esta ilustracin muestra el flujo del aceite en el freno de compresin del motor
C32. El aceite de la bomba de aceite de motor (1) atraviesa el paso de aceite del
eje del balancn (2). La vlvula de solenoide del freno de compresin (3) controla
el flujo del aceite en el circuito hidrulico del freno de compresin.
Cuando el ECM del motor energiza el solenoide, el aceite atraviesa las vlvulas
check (4) a los pistones esclavos (5) y a los pistones principales (6).
Pistn
Principal
Acta Sobre el
Balancn
La presin de aceite supera la fuerza del resorte y el pistn principal baja y entra
en contacto con el brazo del eje de balancn del inyector de combustible (7). El
pistn principal seguir el movimiento del brazo del eje de balancn del inyector
de combustible. Mientras que el brazo del eje de balancn del inyector de
combustible se levanta el pistn principal levanta y hace el aceite cerrar la vlvula
check.
Se Abre la
Vlvula de
Escape
Con la vlvula check cerrada, la presin de aceite aumenta en el circuito

hidrulico del freno de compresin y el pistn esclavo se fuerza hacia abajo. El
pistn esclavo hace contacto con el balancn de la vlvula de escape (8) y causa
que la vlvula de escape (9) quede abierta. Ya que la vlvula de escape est
abierta, la presin del cilindro del motor se alivia, lo que crea una fuerza de
frenado.
Cuando el balancn del inyector se mueve hacia abajo, el pistn maestro se
mueve hacia abajo y la presin hidrulica disminuye, entonces la vlvula de
Camin 777G

Abril 2013
escape retorna a la posicin cerrada. La vlvula check se abre y libera la presin
de aceite.
ECM
Desenergiza el
Solenoide de
Freno
Cuando el ECM del motor desenergiza el solenoide del freno de compresin, el

aceite es drenado desde el esclavo y master hacia el estanque. La vlvula de
escape cierra y el pistn esclavo retorna a la posicin de partida.
Camin 777G

Abril 2013
Sistema de Refrigeracin
Radiador
NGMR
El sistema de refrigeracin del 777G utiliza un radiador modular de la prxima

generacin (NGMR) (1). El radiador es un diseo de flujo de una sola pasada, el
cual es el mismo del mismo 777F. El tamao de los ncleos del radiador ha
aumentado en el 777G.
Flujo del
Refrigerante
El refrigerante ingresa por la parte superior izquierda y fluye hacia fuera por la
parte inferior derecha, muy similar al diseo de un automvil. Siendo un radiador
modular, los ncleos individuales pueden ser retirados sin necesidad de
desmontar el radiador.
Sistema
ATAAC
El sistema del posenfriador en el 777G, es un sistema aire-aire (ATAAC). Los

cores del sistema aire-aire (ATAAC) (2), esta ubicado en la parte delantera del
radiador. El aire es enfriado despus que ha sido comprimido por el
turbocargador antes de ingresar a la cmara de combustin del motor.
Enfriador de
Combustible
Debajo de los ncleos del sistema aire-aire, esta el condensador del aire
acondicionado (3) y detrs esta del condensador esta el nuevo enfriador de
combustible (4).
Camin 777G

Abril 2013
Flujo del Sistema de Refrigeracin

Flujo del
Refrigerante
El refrigerante del sistema de refrigeracin fluye desde la bomba de agua (1),

hacia el enfriador de aceite de motor (2), los enfriadores de aceite de los frenos y
los enfriadores de aceite de la transmisin (4), hacia el costado derecho del
bloque de motor. Solamente un enfriador de aceite de frenos (3), se observa en
esta imagen.
Ducto By pass
El refrigerante fluye a travs del bloque de motor hacia las culatas. Desde las
culatas, el refrigerante fluye hacia los 2 reguladores de temperatura ubicados
dentro de la caja del regulador (7). Cuando el motor alcanza la temperatura de
operacin, el refrigerante fluye hacia el ducto by pass (9), hacia la bomba de
agua y recircular hacia el motor hasta alcanzar la temperatura de operacin.
Enfriador NRS
El refrigerante desde la bomba de agua tambin fluye a travs del ducto del
sistema NRS (5) a la parte delantera del enfriador del sistema NRS (6) y hacia el
radiador de la calefaccin.
El refrigerante fluye a travs del enfriador NRS a travs del ducto (10), hacia la
parte trasera de la caja (11), hacia el enfriador izquierdo del sistema NRS. Desde
el enfriador izquierdo del sistema NRS, el refrigerante fluye a travs del ducto (8)
hacia la caja del termostato.
Nota
Los componentes del NRS, no se instalan en los motores, para modelos LRC.
Camin 777G

Abril 2013
Sistema de Combustible
Flujo del
Combustible
El combustible es tomado desde tanque (8), pasando a travs del filtro primario
de combustible (2) por la bomba de transferencia (7). La bomba de transferencia
enva el combustible hacia el filtro secundario (3) y el filtro terciario (10), antes de
llegar a la galera de combustible derecha (4), la galera de combustible izquierda
(6) y a los inyectores de combustible.
Regulador de
Presin
El combustible que no es utilizado para la inyeccin, fluye a travs del cuerpo del
inyector para enfriarlo y luego fluye al regulador de presin de combustible (5) y
al enfriador (9), antes de retornar al tanque. El regulador de presin del sistema
de combustible mantiene la presin a 80PSI (560Kpa) aproximadamente.
Bomba
Primaria
La bomba primaria elctrica (1), suministra combustible hacia la bomba de

transferencia, los filtros secundarios y terciario, para purgar la presencia de aire
en el sistema durante un servicio.
Camin 777G

Abril 2013
Inyector de Combustible
MEUI-C
El nuevo inyector MEUI-C, incorpora 2 solenoides unidos en la parte superior de

cada inyector. Cuatro cables son utilizados para controlar el inyector. El inyector
MEUI-C requiere de 108 Volts de suministro, lo mismo que el inyector MEUI-A.
Nueva Vlvula
DOC
Una nueva vlvula de retencin de operacin directa (DOC), controla el inicio de

la presin de combustible y la vlvula de descarga controla la presin de
suministro. La vlvula de descarga en el inyector MEUI-C es la misma vlvula
que el inyector MEUI-A.
2 Solenoides
de Actuacin
La vlvula DOC controla el inicio de la presin de inyeccin, variando el tiempo

de demora entre el solenoide de actuacin de la vlvula de descarga y el
solenoide de actuacin de la vlvula DOC.
Nota
Los modelos de motores en los pases menos regulados (LRC), tienen el inyector
MEUI-A, el mismo instalado en el camin 777F.
Camin 777G

Abril 2013
Ubicacin de Componentes Sistema de Combustible

Ubicacin
Bomba de
transferencia
La imagen muestra la ubicacin de la bomba de transferencia de combustible (1),

el mltiple del regulador de presin del sistema (2), el filtro secundario (3) y el
filtro terciario de combustible (4).
Vlvula de
Alivio del
Sistema
El combustible desde el filtro primario, fluye hacia la bomba de transferencia, a la

parte superior delantera del motor. La bomba de transferencia de combustible
esta instalada en la parte delantera de la distribucin trasera, es comandada por
un conjunto de engranajes traseros. La bomba de transferencia tiene una vlvula
de derivacin para proteger los componentes del sistema por algn incremento
en la presin. La vlvula de derivacin esta ajustada a una presin mayor que la
presin del regulador de combustible del sistema. El combustible desde la bomba
de transferencia hacia los filtros secundarios y filtro terciario.
Presin
Regulador de
Presin
Desde los filtros de combustible, el combustible fluye a travs de las lneas del
motor hacia los inyectores MEUI-C. El retorno de combustible desde los
inyectores fluye a travs de las lneas traseras del motor hacia el regulador de
presin de combustible antes de retornar al tanque. El regulador de presin tiene
una vlvula de retencin que esta ubicada en parte delantera del mltiple. El
regulador de presin mantiene la presin del sistema de combustible a 80PSI
(550Kpa), con el motor a plena carga.
Camin 777G

Abril 2013
Filtro Primario de Combustible

Filtro Primario
Combustible
El filtro primario de combustible (1) esta ubicado en el costado derecho superior

del chasis. El filtro de combustible incluye un separador de agua (2) y un
interruptor que detecta la presencia de agua en el combustible (3). Si hay
presencia de agua en el combustible se enviar una indicacin al ECM de motor.
No hay
interruptor en
la bomba de
Cebado
La bomba primaria de combustible (4) esta ubicado en la parte superior del filtro.
El interruptor de la bomba primaria ha sido removido. Para cebar el sistema de
combustible, gire el interruptor de partida a la posicin ON. La bomba primaria
elctrica de combustible realizar un ciclo de cebado si la presin de combustible
esta baja. Cuando el aire es purgado del sistema, la presin aumentar. La
bomba estar funcionando hasta que la presin adecuada se haya alcanzado. La
presin de combustible puede ser monitoreada por el advisor y el E.T.
Camin 777G

Abril 2013
Filtro Secundario de Combustible

Filtro
Secundario
Combustible
El filtro secundario de combustible (1) y el filtro terciario (2) estn ubicados en la

parte delantera derecha del motor.
Interruptor de
Presin
El interruptor de presin diferencial (3), el sensor de presin (4) y el sensor de

temperatura (5), estn ubicados en el parte superior de la base del filtro de
combustible.
Sensor de
Presin
El sensor de presin de combustible enva una seal al ECM indicando la presin

despus de los filtros.
Sensor de
Temperatura
El sensor de temperatura enva una seal al ECM indicando la temperatura del

combustible. El ECM de motor utiliza el dato de temperatura para realizar
correcciones a la dosificacin del combustible y mantener la potencia
independiente de la temperatura (dentro de ciertos parmetros). Esta
caracterstica es llamada compensacin por temperatura del combustible.
Toma de
Presin
El toma de presin (6) es para verificar la presin del sistema de combustible.
Camin 777G

Abril 2013
Sensor de Nivel de Combustible

Sensor de
Nivel
Un nuevo sensor de nivel de combustible de tipo capacitivo (Flecha), esta

ubicado en el estanque del camin 777G. El sensor de nivel esta formado por un
condensador en el interior, un plato capacitivo y un tubo de aluminio del sensor.
Cuando el nivel de combustible disminuye, la cantidad de aire entre la placa
capacitiva y tubo de aluminio aumenta. La capacitancia entre la placa varia con el
nivel de combustible, y la parte electrnica del sensor convierte la capacitancia
medida dentro de 3 tipos de seales.
Sensor Activo
El sensor de nivel de combustible es un sensor activo que produce un voltaje de

salida variable. La seal de voltaje es enviada al ECM de transmisin/chasis para
su interpretacin. El ECM convierte la seal de voltaje desde el sensor en un
mensaje hacia el CAN y este comunica el mensaje hacia el sistema de monitoreo
a travs del enlace de datos CAT.
El Agua
Afecta la
Lectura de
Nivel
El sensor leer en forma exacta el nivel de combustible en el tanque,

independiente del tipo de combustible utilizado. La precisin esta asegurada con
combustible comn, bio-combustibles, o combustibles ecolgicos. La presencia
de agua en el estanque de combustible, causar una lectura errnea debido a la
capacitancia del agua.
Camin 777G

Abril 2013
Sistema de Admisin y Escape

Filtros de Aire
El aire desde la atmsfera ingresa a los pre filtros (1) y fluye hacia los filtros de
aire ubicados dentro de la caja de los filtros (2). La caja de los filtros esta ubicada
en costado derecho de la plataforma del motor.
Dos filtros estn instalados en cada caja de filtros. El filtro grande es el primario y
el filtro pequeo es el secundario.
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Abril 2013
Vlvula Control de Polvo

Ubicacin de
la Vlvula de
Polvo
Cuando se realiza servicio a los filtros de aire, se debe limpiar la caja de los prefiltros (1) y la vlvula control de polvo (2). La vlvula esta ubicada detrs del
neumtico delantero derecho y se puede dar servicio a nivel de piso.
Estado de la
Vlvula
La vlvula de control de polvo estar abierta (OPEN), cuando el motor esta

detenido y estar cerrada (CLOSE), cuando el motor esta en funcionamiento. La
vlvula de control de polvo debe estar flexible y cerrada cuando el motor esta en
funcionamiento, de lo contrario el pre-filtro no funcionar en forma correcta y se
acortar la vida til de los filtros.
Camin 777G

Abril 2013
Componentes del Sistema de Admisin y Escape

La imagen muestra los principales componentes del sistema de admisin y
escape.
Flujo del
Sistema
Los turbocargadores (1) son impulsados por los gases de escape desde los
cilindros, el cual ingresa al lado de la turbina de los turbocargadores desde los
mltiples de escape (2). Los gases de escape fluyen a travs y los ductos (3)
hacia el DPF canister y los silenciadores.
El aire limpio desde los filtros ingresa al lado de la rueda compresora de los
turbocargadores a travs de los ductos de entrada (4). El aire comprimido desde
los turbos fluye hacia los paneles del pos-enfriador aire-aire (5). Luego este aire
es enfriado por el pos-enfriador aire-aire, el aire fluye hacia los mltiples de
admisin (6) y los cilindros donde se combina con el combustible para realizar el
proceso de combustin.
Camin 777G

Abril 2013
Sensores de Temperatura de Aire

Sensores de
Temperatura
Los sensores de temperatura de entrada de aire (1), estn ubicados a la salida

del ducto de aire al costado de la caja de los filtros. La seal de salida de estos
sensores es monitoreada por el ECM de motor. La seal de voltaje de estos
sensores es utilizada por el ECM para incrementar o disminuir el flujo del sistema
NRS.
Sensores de
Presin
Dos sensores de presin de aire de entrada hacia los turbos (2), estn ubicados
a la salida de la caja de los filtros. La seal desde los sensores es monitoreada
por el ECM de motor. De acuerdo a la seal de los sensores, el ECM puede
determinar cuando el filtro de aire esta comenzando a saturarse con particulado y
contaminantes. El ECM de motor enviar un mensaje de alerta al sistema de
monitoreo cuando los filtros requieran atencin. Puede ocurrir una reduccin de
potencia del motor, si los filtros de aire estn saturados.
Camin 777G

Abril 2013
Sensores de Temperatura de Escape

Sensores de
Temperatura
Dos sensores de temperatura de escape (Flecha), estan ubicados en cada

mltiple de escape. Los sensores de temperatura envan una seal al ECM de
motor indicando al temperatura de escape.
Temperatura
Baja
Cuando el motor esta en bajas RPM, la temperatura de un mltiple de escape

puede indicar la condicin del inyector de combustible. Una baja temperatura
indica que no esta circulando combustible hacia algn cilindro. Un inyector
deficiente o un problema con la bomba de inyeccin podran causar esta baja
temperatura.
Temperatura
Alta
Una temperatura demasiado alta, puede indicar que hay demasiado combustible
circulando hacia los cilindros, esto podra deberse a un mal funcionamiento de
algn inyector, filtros de aire saturados, una restriccin en los turbocargadores o
el silenciador pueden causar un incremento de la temperatura.
Camin 777G

Abril 2013
NOTAS
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Camin 777G

Abril 2013
MDULO 4
Tren de Fuerza
Introduccin
El tren potencia del 777F es controlado electrnicamente. El ECM de

Transmisin/Chasis controla los cambios de la transmisin de ECPC y la
operacin del embrague lock up del convertidor de par. La transmisin tiene siete
velocidades de avance y una velocidad reversa.
Bomba de 4
Secciones
Una bomba de 4 secciones (1) enva el aceite hacia el filtro del convertidor (2), al
convertidor de torque (10), y desde el filtro de transmisin (3) lo enva a la
transmisin (8).
Flujo de
Potencia
El flujo de potencia desde el motor va a travs del convertidor, hacia el eje

impulsor (9), desde el eje impulsor hacia la caja de transferencia (4) y a la
transmisin. Desde la transmisin, la potencia es transferida hacia el diferencial
(5) y hacia los mandos finales.
Sistema de
Lubricacin
del RAX
El sistema de lubricacin del eje trasero (RAX), es nuevo en los camiones 777G.
Los principales componentes del sistema del lubricacin del eje trasero (RAX)
son el Motor y bomba de lubricacin (7) y el filtro de aceite del eje trasero (6).
Realizado por: Alejandro Sauvageot A.

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Nuevo
Software
APECS
El ECM de Transmisin/Chasis ahora viene con un nuevo software llamado

Estrategia de Control Electrnica Avanzada para la Productividad (APECS). Esta
estrategia mejora la productividad, la eficiencia del combustible, duracin del tren
de fuerza y permite un mejor control de la mquina.
Actualizacin
Para soportar la estrategia APECS, han ocurrido las siguientes actualizaciones:

Se han agregado orificios en el mltiple de la vlvula ECPC, para mejorar el
llenado del embrague.
Se ha agregado un sensor de velocidad intermediario, para tener informacin
adicional y mejorar el control de cambios.
Se ha mejorado el control lgico de compensacin de la transmisin por cambios
de aceleracin, torque y velocidad.
Los cambios ascendentes y descendentes con el convertidor completamente
conectado. (Excepto por fallas, por proteccin y cambios rpidos).

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Circuito hidrulico del Tren de Fuerza

Flujo
Hidrulico
La imagen superior muestra los componentes hidrulicos y electrnicos del tren

de fuerza con la transmisin en NEUTRAL. El aceite es tomado desde el
sumidero del convertidor (3) a travs de la rejilla (7), por la bomba de carga del
convertidor (9) y la bomba de carga de la transmisin (8). La bomba de barrido
de la transmisin (10) enva el aceite desde el sumidero de la transmisin (23) a
travs de la rejilla (22) y enva el aceite hacia el sumidero del convertidor.
Bomba
Enfriamiento
de Frenos
Bomba de
Carga
Convertidor
La bomba de refrigeracin del sistema de frenos (11), tambin es parte de la

bomba de 4 secciones.
Interruptor de
Saturacin
La base del filtro del convertidor tiene un interruptor de saturacin (24), que enva
una seal al ECM de transmisin/chasis (26) indicando cuando el filtro esta
saturado. El convertidor de torque recibe suministro de aceite adicional desde la
vlvula de alivio principal de la transmisin (20). La vlvula de alivio de entrada al
convertidor limita la presin hacia el convertidor.
La bomba de carga del convertidor enva el aceite a travs del filtro de carga del
convertidor (13), al convertidor de torque (1), y a la vlvula de alivio de entrada
del convertidor (2).

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Vlvula de
Derivacin
Desde el convertidor de torque, el aceite fluye hacia el enfriador de

transmisin/convertidor (5). El aceite enfriado fluye hacia el sumidero del
convertidor, a la vlvula de alivio de lubricacin (21) de la transmisin y al
sumidero de la transmisin. Cuando el aceite esta fro o el enfriador esta
obstruido, el aceite desde el convertidor fluye a travs de la vlvula de derivacin
(4) de los enfriadores y contina circulando el aceite sin pasar por el enfriador.
El aceite de salida del convertidor es monitoreado por el sensor de salida del
convertidor (27).
Bomba de
Carga de
Transmisin
La bomba de carga de la transmisin enva aceite a travs del filtro (12), hacia
las vlvulas moduladoras (19), la vlvula de alivio principal de la transmisin y la
vlvula de control del embrague de traba (Lock-up) (14). La base del filtro de
transmisin tiene un interruptor de saturacin (25), el cual enva una seal al
ECM de transmisin/chasis indicando si el filtro esta saturado.
En Neutro se
Conecta el
Embrague 1
Con el motor en funcionamiento y la transmisin en NEUTRO, el ECM de

transmisin/chasis enva una seal de corriente hacia el embrague N1. Ningn
embrague direccional esta energizado.
El sensor de temperatura de aceite de la transmisin (15), enva una seal el
ECM de transmisin/chasis indicando la temperatura del aceite.
Vlvula de
Alivio
Principal
La vlvula de alivio principal limita la presin de aceite hacia las vlvulas

moduladoras y la vlvula del embrague de traba (Lock-up).
El aceite desde el convertidor es enviado hacia la transmisin para lubricar los
rodamientos y engranajes. La presin de lubricacin es limitada por la vlvula de
alivio de lubricacin.
Sensor de
Nivel de
Aceite
El sensor de nivel de aceite de la transmisin (6), esta ubicado en el sumidero del

convertidor, enva una seal al ECM de transmisin/chasis, indicando el nivel de
aceite de la transmisin y convertidor.
El ECM de transmisin /chasis tambin recibe seales de entrada desde el
interruptor de posicin de la tolva (16), los sensores de velocidad (17) y la
palanca de cambios (18).

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Componentes de Entrada y Salida

Dispositivos
de Entrada y
Salida
ECM Controla
Otras
Funciones
Esta imagen muestra el control electrnico de transmisin/chasis, y los

dispositivos de entrada y salida asociados al control de la transmisin.
ECM Controla
la
Transmisin
El propsito principal del ECM de la transmisin/chasis (1), es determinar el

cambio deseado y energizar los solenoides apropiados para realizar cambios
ascendentes y descendentes a la transmisin cuando es requerido y basado en
la operacin y las condiciones de la mquina.
El ECM de transmisin/chasis tambin recibe seales de otros dispositivos de la

mquina y controla otras funciones, como el sistema de levante. Estos
dispositivos sern mas adelante en esta presentacin.
De acuerdo a la informacin de entrada, el ECM de transmisin/chasis determina

cuando realizar un cambio ascendente, descendente, enganchar el embrague de
traba o limitar la marcha de la transmisin. Estas acciones se logran enviando
seales de salida hacia las vlvulas moduladoras (16)-(22) y la vlvula del lockup (23).
ECM Controla
La
Lubricacin
del RAX
El ECM de transmisin/chasis controla el solenoide de lubricacin del eje trasero

(24), el cual controla el flujo de aceite hacia el motor del RAX.

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Comunicacin
Entre ECMs
El ECM de motor, el sistema de monitoreo, el ECM de transmisin/chasis y el

ECM de frenos, todos ellos se comunican entre ellos a travs del enlace de datos
CAT (2) y el enlace de datos CAN. La comunicacin entre los mdulos de control
permite que los sensores de cada sistema de la mquina sean mostrados.

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Caractersticas Controladas Por El ECM

Parmetros
Programables
Adems de controlar los cambios de transmisin y el embrague del lock-up, el

ECM de transmisin/chasis tambin controla otras funciones, las que se
observan en la imagen de arriba, como los cambios de aceleracin controlado
(CTS), administracin de cambios direccionales y lmite de marchas. Hay varios
parmetros programables disponibles en el ECM de transmisin/chasis.
Nota
Para mas informacin acerca de la funcin de los parmetros programables

refirase al manual de operacin de sistemas de control electrnico de
transmisin, listado de problemas, manual de testeo y ajuste.

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Componentes del Tren de Fuerza

ECM
Transmisin
Chasis
El ECM de transmisin/chasis (Flecha) esta ubicado en el compartimiento trasero

de la cabina. El ECM de transmisin/chasis realiza las funciones de control de la
transmisin, adems de otras funciones de la mquina (Control de la direccin
secundaria y levante). Por las multiples funciones de control que realiza es
llamado ECM de transmisin/chasis.
Modulo A4:M1
El ECM de transmisin/chasis es un modulo A4:M1 con 2 conectores de 70

pines. El ECM de transmisin/chasis se comunica con el ECM de motor, el ECM
de frenos y el sistema de monitoreo a travs del enlace de datos CAT y tambin
se puede comunicar con algunos accesorios a travs del enlace de datos CAN.

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Sensor Palanca de Control

Sensor de
Posicin
En la base de la palanca de cambios (1) hay un sensor de posicin (2), el cual

entrega una seal de entrada al ECM de transmisin/chasis cuando el operador
mueve la palanca.
Cuando se mueve la palanca, el sensor de posicin envia una seal PWM al
ECM.
24Volt de
Alimentacin
El sensor de posicin de la palanca recibe un voltaje de 24VCC, desde el sistema

elctrico de la mquina. El sensor tiene un 4to pin, el cual se utiliza para
calibraciones en algunas aplicaciones de mquinas.
Interruptor de
Cambios
Ascendente
/Descendente
Tambin se observa en la imagen superior el interruptor de cambios ascendentes

(3) y el interruptor de cambios descendentes (4). Los interruptores envan una
seal al ECM de transmisin/chasis. Cuando el interruptor de cambios
ascendentes es presionado, un cambio mas alto ser realizado hasta llegar a
7ma marcha. Cuando el interruptor de cambios descendentes es presionado
desde la marcha mas alta se reduce hasta 3ra marcha.
El botn de bloqueo (5) de la palanca de cambios de la transmisin, se
desbloquea cuando este es presionado.

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Interruptor de Tolva Arriba

El interruptor de tolva arriba (1) esta ubicado en la parte trasera del chasis, cerca
del buje (2) donde pivotea la tolva.
Interruptor de
Tolva Limita
Marcha
Este interruptor magntico es normalmente abierto. Cuando la tolva es levantada,

un imn (3) montado en la tolva del camin pasa por el interruptor y causa que el
interruptor se cierre. Resultando en una seal a tierra, que es enviada al ECM de
transmisin/chasis. Esta seal es utilizada para limitar la mxima marcha de la
transmisin cuando la tolva esta arriba.
Ajustar Limite
de Marchas
El valor de la mxima marcha con la tolva arriba es programable desde 1ra a 3ra
marcha, utilizando el E.T. El ECM llega ajustado de fbrica en 1ra marcha.
Cuando se conduce a un sitio de descarga, la transmisin NO cambiar a 1ra
velocidad hasta que tolva este abajo. Si la transmisin esta por sobre el limite de
marcha con tolva arriba, NO se realizara la accin de limitar marchas.
Control del
SNUB
La seal del interruptor de la tolva, tambin es utilizada para controlar la posicin

de amortiguacin (SNUB) de la vlvula de control de levante. Cuando se baja la
tolva y el imn pasa por el interruptor de la tolva, el ECM de transmisin/chasis
enva una seal al solenoide de bajada en la vlvula de control del levante, para
que el carrete de la vlvula se mueva a posicin de amortiguacin (SNUB). En la
posicin de amortiguacin (SNUB), la velocidad flotante de la tolva se reduce
para evitar un contacto fuerte o golpe con el chasis.

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Funciones
Interruptor de
Tolva
El interruptor de tolva arriba entrega las siguientes funciones de entrada:

Limite de marcha con tolva arriba.
Activa las luces de reversa.
Amortiguacin del levante.
Enciende el LED indicador de tolva arriba.
Contador de ciclos de carga (Despus de 10 segundos en la posicin arriba)
Cdigo de
Diagnostico
Un cdigo de diagnostico puede ocurrir si el ECM de transmisin/chasis no recibe

una seal de circuito cerrado (CLOSE) desde el interruptor dentro de 4 horas de
operacin, o si una seal de circuito abierto (OPEN) desde el interruptor dentro
de 1 hora de operacin. El interruptor de tolva arriba debe esta instalado
correctamente para que todas las otras funciones operen en forma correcta.
LEDs
Indicadores
Dos LEDs estn ubicados en el interruptor de la tolva. El LED de color verde

indica que el voltaje de batera esta presente. El LED de color mbar indica que
el interruptor esta con su circuito cerrado (A tierra).
El interruptor de posicin de la tolva puede estar ligeramente mas arriba o mas
debajo de su base para poder iniciar la etapa de amortiguacin (SNUB) un poco
antes o despus.
Nota
La posicin de amortiguacin (SNUB), puede ser ajustada con el E.T,

seleccionando en la pantalla de configuracin de levante la opcin Nivel de
Ajuste de Bajada de la vlvula de levante.

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Sensores de velocidad
Esta imagen muestra los sensores de velocidad de motor y tren de fuerza, estos
sensores entregan informacin de velocidad al ECM de transmisin/chasis.
Sensor
velocidad de
Motor
El sensor de velocidad del motor (1), esta ubicado en la parte trasera derecha del
motor. El sensor enva una seal de frecuencia el ECM de transmisin/chasis
indicando la velocidad del motor. El ECM de transmisin/chasis utiliza la seal
del sensor de velocidad para determinar la velocidad actual del motor. La
velocidad actual del motor es uno de los parmetros utilizados para el momento
exacto del cambio de la transmisin y para calcular el tiempo de enganche del
embrague lock-up.
Sensores de
Salida
Transmisin
Los sensores de velocidad de salida de la transmisin estn ubicados en la caja

de transferencia de la transmisin (2). El sensor de salida de la transmisin se
puede observar en la imagen (3). Aunque estos sensores estn fisicamente
ubicados cerca de la entrada de la transmisin, estos sensores estan midiendo la
velocidad del eje de salida de la transmisin. Los sensores son pasivos de 2
cables. El sensor de velocidad pasivo utiliza los dientes que pasan del eje de
salida para entregar una seal de frecuencia. La seal de estos sensores es
utilizada para los cambios automticos de la transmisin. La seal tambin se
utiliza para la lectura del tacmetro y como dispositivo de entrada para otros
controles electrnicos.

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El ECM de transmisin/chasis tambin realiza una comprobacin entre las 2
medidas de velocidad, la de entrada y la de salida, el ECM calcula la velocidad
exacta de la transmisin. Esta comprobacin de velocidades tambin se utiliza
para determinar la direccin de la transmisin.
Sensor de
Entrada
Transmisin
El sensor de velocidad de entrada de la transmisin (4), esta ubicado en la parte

superior de la caja de transferencia, enva una seal al ECM de
transmisin/chasis indicando la velocidad de salida del convertidor. El ECM utiliza
la informacin del sensor de velocidad de salida del convertidor para confirmar
que la velocidad de salida de la transmisin esta correcta si uno de los sensores
de salida de la transmisin falla. Los sensores de entrada y salida de la
transmisin tambin son utilizados para calcular el tiempo de enganche de los
embragues de la transmisin.
Sensor
Velocidad
Intermedio
El sensor de velocidad intermedia (5) de la transmisin, ha sido incorporado en

los camiones 777G, para sensar la velocidad interna de la transmisin. El ECM
de transmisin/chasis utiliza la informacin de este sensor para la estrategia de
cambios adaptables (ASS).

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Componentes del Convertidor

Convertidor
de Torque
El convertidor de torque realiza un acoplamiento hidrulico, el cual permite al

motor seguir en funcionamiento cuando el camin esta detenido. En la condicin
de mando convertidor, el convertidor multiplica el torque hacia la transmisin.
Cuando se esta a velocidades altas, el solenoide del embrague lockup (1)
conecta el embrague para permitir una condicin de mando directo.
Mando
Convertidor
La condicin de MANDO CONVERTIDOR estar presente cuando la transmisin

se encuentre en NEUTRAL, REVERSA, 1ra velocidad bajo los 8Km/hr (5mph) y
en cada transicin de cambios para permitir cambios suaves.
Mando Directo
La condicin MANDO DIRECTO estar presente cuando la transmisin se

encuentre en 1ra velocidad sobre los 8Km/hr (5mph), desde 2da hasta 7ma
tambin sera MANDO DIRECTO.
Nota
El 777G esta equipado con una segunda marcha opcional de partida, es decir
cuando el camin va saliendo en 2da marcha, la transmisin estar en MANDO
CONVERTIDOR. Sin embargo si el camin sale en 1ra velocidad y luego cambia
a 2da, el camin estar en MANDO DIRECTO independiente de la velocidad del
camin.

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Bomba de 4
Secciones
La bomba de 4 secciones de transmisin y convertidor (4) esta ubicada en la

parte trasera del convertidor. Las 4 secciones son (comenzando por el
convertidor).
Bomba Barrido Transmisin
Bomba Carga Convertidor.
Bomba Carga Transmisin.
Bomba de Refrigeracin de Frenos.
Bomba
Refrigeracin
Frenos
Bomba Carga
Transmisin
La bomba de refrigeracin de frenos toma el aceite desde el tanque hidrulico y

enva el aceite hacia los enfriadores.
Bomba de
Carga
Convertidor
La bomba de carga del convertidor toma el aceite a travs de la rejilla del

sumidero del convertidor y enva el aceite hacia el filtro de carga y la vlvula de
alivio de entrada del convertidor (7).
Bomba
Barrido
Transmisin
La bomba de barrido de la transmisin toma el aceite desde el sumidero de la

transmisin a travs de la rejillas magnticas (5) y lo enva al sumidero del
convertidor.
Vlvula de
Alivio
La vlvula de alivio de entrada del convertidor limita la presin mxima de

suministro hacia el convertidor. Si la presin de entrada es demasiado, el exceso
de aceite es descargado directamente dentro del sumidero del convertidor. El
aceite desde la bomba de carga del convertidor fluye mas all de la vlvula de
alivio e ingresa al convertidor. La presin de alivio de entrada puede ser
verificada en el toma de presin (6).
Vlvula by
pass
El aceite desde el convertidor fluye hacia el enfriador de convertidor y transmisin

(2). Cuando el aceite esta fro o el enfriador esta obstruido, el aceite fluye a
travs de la vlvula de derivacin del enfriador, la cual esta ubicada en la
manguera de derivacin (3).
La bomba de carga de transmisin toma el aceite a travs de la rejilla del

sumidero del convertidor y enva el aceite hacia el filtro de carga, las vlvulas de
modulacin, la vlvula de alivio principal y la vlvula del embrague lockup.

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Lado Izquierdo Convertidor

Ducto de
Llenado
El ducto de llenado del convertidor (1) y los indicadores visuales (2), estn
ubicados en el costado izquierdo del sumidero del convertidor.
3 Sensores de
Nivel
Hay 3 sensores de nivel de aceite de la transmisin, cada uno enva una seal al
ECM de transmisin/chasis indicando el nivel de aceite del sumidero del
convertidor.
Los sensores de nivel de aceite de transmisin son:
Bajo (LOW) (3).
Agregar (ADD) (4).
Lleno (FULL) (5).
Sensor
Temperatura
Salida
Convertidor
El sensor de temperatura de salida del convertidor (6) enva una seal al ECM de
transmisin/chasis, indicando la temperatura de salida de aceite del convertidor.

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Abril 2013
Vlvula Moduladora Convertidor (Mando Convertidor)

Vlvula
Moduladora
La vlvula de modulacin del embrague lockup contiene un solenoide

proporcional que recibe una seal del ECM de Transmisin/Chasis para
enganchar o liberar el embrague lockup.
Vlvula sin
seal de
corriente
La vlvula de modulacin del embrague lockup se muestra sin seal de corriente

al solenoide (MANDO CONVERTIDOR O NEUTRAL). El ECM de
Transmisin/Chasis controla la cantidad de aceite que fluye a travs de la vlvula
de modulacin del embrague lockup (2) cambiando la seal de corriente al
solenoide. Sin la seal aplicada al solenoide, SE DESENERGIZA la vlvula de
modulacin y el flujo de aceite al embrague se bloquea.
El aceite fluye
al tanque
El aceite de la bomba (3) fluye por el cuerpo de la vlvula alrededor del carrete y
por un orificio en el centro del carrete. El aceite fluye a travs del conducto y el
orificio al lado izquierdo del carrete de la vlvula a un pasaje de drenaje. Puesto
que no hay fuerza que acta en el pin para sostener la bola contra el orificio de
drenaje, el aceite atraviesa el carrete y el orificio de drenaje hacia el tanque.
El resorte situado en el derecho del carrete, mantiene el carrete hacia la
izquierda. El carrete de la vlvula abre el paso entre el embrague lockup y el
tanque, bloquea el pasaje entre el embrague y el pasaje de suministro de la
bomba. El flujo de aceite al embrague se bloquea. El aceite del embrague se
drena al tanque, lo que previene el enganche del embrague.

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Abril 2013
Vlvula Moduladora Convertidor (Mando Directo)

Vlvula
Moduladora
Mxima
Corriente
En esta ilustracin, la vlvula de modulacin se muestra con la seal de corriente

mxima controlada por el solenoide proporcional (1). Cuando el ciclo de
modulacin se detiene, el ECM de Transmisin/Chasis enva el mximo de
corriente al solenoide del embrague lockup (2) (MANDO DIRECTO).
Conecta
Embrague
La seal elctrica constante empuja el pin contra la bola en la vlvula solenoide.

El pin fuerza contra la bola y bloquea el aceite que fluye por el orificio de drenaje.
Esta restriccin causa un aumento en la presin del lado izquierdo del carrete de
la vlvula. El movimiento del carrete de la vlvula hacia la derecha permite que el
flujo de la bomba ingrese y aplique completamente el embrague lockup.
Fuerzas
Equilibradas
En un perodo de tiempo corto, la presin mxima se siente en ambos extremos

del carrete proporcional de la vlvula solenoide. Esta presin, junto con la fuerza
del resorte en el final derecho, causa que el carrete de la vlvula se mueva a la
izquierda, hasta que las fuerzas en el extremo derecho y el extremo izquierdo del
carrete de la vlvula son equilibradas.
El movimiento del carrete de la vlvula a la posicin izquierda (equilibrada),
reduce el flujo de aceite al embrague. El ECM de Transmisin/Chasis enva una
corriente mxima al solenoide para mantener la presin deseada del embrague.
Nota
La vlvula del embrague lockup se calibra con el CAT ET.

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Abril 2013
Conexiones Hidrulicas Convertidor Transmisin

Flujo de
Aceite
El aceite desde la bomba de carga del convertidor (3), fluye a travs del filtro del
convertidor (5), y a travs de la manguera (4) hacia el convertidor. El aceite
desde la bomba de carga de transmisin (2), fluye a travs del filtro (6). Desde el
filtro de transmisin el aceite fluye a travs de la manguera (7) hacia las vlvulas
moduladoras ubicadas en la parte superior de la transmisin y a travs de la
manguera pequea (1) el aceite fluye hacia la vlvula del embrague lockup.
Vlvulas
ECPC
Las vlvulas moduladoras ECPC de la transmisin son sensibles a la

contaminacin y requieren de aceite muy limpio. Despus de alguna falla en la
transmisin, limpie en forma correcta el sistema y reemplace cualquier vlvula
moduladora contaminada si es necesario.
El flujo de aceite desde el enfriador hacia el sumidero del convertidor, fluye a
travs de la manguera de lubricacin (10) hacia la transmisin para enfriar y
lubricar los componentes internos.
El aceite desde la vlvula de alivio principal fluye a travs de la lnea (8) hacia el
convertidor, donde se combina con el aceite de la bomba de carga del
convertidor.
La manguera (9) de ventilacin fluye hacia el respiradero ubicado sobre el tanque
de direccin.

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Abril 2013
Bomba Barrido Transmisin

Bomba de
Barrido
La bomba de barrido de transmisin (1) toma el aceite desde sumidero de la

transmisin a travs de las rejillas magnticas (2), el aceite fluye hacia el
sumidero del convertidor.
Rejillas
Magnticas
Las rejillas magnticas deben ser revisadas por presencia de particulado o si

existe algn problema con la transmisin.

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Abril 2013
Filtros
Ubicacin
Filtros
El filtro de carga del convertidor (1) y el filtro de carga de transmisin (2), estn
ubicados bajo el costado derecho de la mquina entre el convertidor y la
transmisin.
Interruptor By
Pass
Cada filtro tiene incorporado un interruptor de derivacin (By Pass). El interruptor

de derivacin (By Pass) del filtro de la transmisin (3) y del filtro del convertidor,
estn ubicados en el cabezal de los filtros. Estos interruptores indican al ECM de
transmisin/chasis cuando los filtros estn saturados.
Toma de
Presin
En cada base de los filtros estn ubicados los toma de presin para el sistema de
transmisin (4), el toma de presin para el sistema del convertidor (5) y para la
toma de muestra de aceite (SOS) (6).

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Abril 2013
Flujo de Aceite de la transmisin

Entrada de
Aceite
El suministro de aceite fluye hacia la transmisin a travs del pasaje (1) y circula
hacia las vlvulas moduladoras (2).
El aceite desde la vlvula de alivio de la transmisin (6) fluye a travs del pasaje
trasero (7) en la transmisin y se combina con el aceite de la bomba de carga del
convertidor.
Sensor de
Temperatura
El sensor de temperatura de aceite de la transmisin (8) esta ubicado en el

pasaje de suministro. El sensor de temperatura enva una seal al ECM de
transmisin/chasis indicando la temperatura de aceite.
Al costado derecho de la transmisin esta el toma de presin (9) y los 7 toma de
presin para los embragues (10).

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Abril 2013
Vlvulas Moduladoras
Vlvulas
ECPC
Las vlvulas moduladoras controlan el aceite hacia los embragues de la

transmisin. Las vlvulas solenoides son:
Embrague N1. Vlvula solenoide (1)
Vlvulas de
Alivio
La vlvula de alivio principal (8) controla la presin hidrulica de la transmisin.

La vlvula de alivio de lubricacin (9), controla la presin del sistema de
lubricacin.

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Abril 2013
Tabla de Enganche de los Embragues

Enganche
Embragues
La tabla indica el listado de solenoides que estn energizados y los embragues

que estn enganchados en cada velocidad de la transmisin.
Esta tabla puede ser utilizada para diagnsticos de transmisin.

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Abril 2013
Vlvula de Alivio Principal

Vlvula Alivio
La vlvula de alivio principal es utilizada para la presin de los principales

componentes de la transmisin.
El aceite desde la bomba (1) ingresa a la vlvula de alivio por el pasaje de
suministro. La presin de aceite saca de su asiento la bola (2) y mueve el carrete
(3) hacia la derecha. El flujo de aceite pasa por el carrete hacia el tanque para
regular la presin de aceite de la transmisin.
Tornillo de
Ajuste
El tornillo de ajuste (4) se utiliza para variar la carga en el resorte, para ajustar la
presin de alivio.

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Abril 2013
Vlvula Moduladora Transmisin (Sin Energa)

Vlvula
Moduladora
Sin Energa
En esta ilustracin, la vlvula de modulacin de la transmisin esta sin eal

electrnica al solenoide (1). El ECM de Transmisin/Chasis controla cantidad de
aceite que fluye a travs de las vlvulas de modulacin a los embragues
cambiando la seal de corriente al solenoide. Sin la seal aplicada al solenoide,
la vlvula de modulacin estar DESENERGIZA y el flujo de aceite al embrague
se bloquea (2). La vlvula de modulacin est ubicada en la parte superior de la
transmisin.
El aceite de la bomba de transmisin (3) fluye hacia la vlvula alrededor del
carrete y fluye por un pasaje en el centro del carrete (4). El aceite fluye a travs
del orificio (5) hacia el costado izquierdo del carrete hacia el orificio de drenaje
(5). Como no hay fuerza que acta en el pin (7) para mantener la bola contra el
orificio de drenaje (8), el aceite fluye a travs del carrete y el orificio de drenaje al
tanque (9).
El resorte (10) situado en el costado derecho del carrete mantiene el carrete de la
vlvula a la izquierda. El carrete de la vlvula abre el paso entre el embrague y el
tanque y bloquea el paso entre el embrague y la bomba. El flujo de aceite al
embrague se bloquea. El aceite del embrague se drena al tanque, lo que
previene el enganche del embrague.

Camin 777G

Abril 2013
Vlvula Moduladora Transmisin (Parcialmente Energzada)

Vlvula
Moduladora
Energzada
En esta ilustracin, la vlvula de modulacin muestra

el solenoide (1)
parcialmente energizado, bajo el valor de la corriente mxima. El enganche del
embrague comienza cuando el ECM de Transmisin/Chasis enva una seal
inicial para ENERGIZAR el solenoide. La seal de corriente es proporcional a la
presin deseada que se aplica al embrague durante cada etapa del ciclo del
enganche y desenganche.
El comienzo del enganche del embrague comienza cuando la seal de corriente
al solenoide crea un campo magntico alrededor del pin. La fuerza magntica
mueve el pin contra la bola en proporcin con la fuerza de la seal de corriente
desde el ECM de Transmisin/Chasis.
La posicin de la bola (8) contra el orificio (5) comienza a bloquear el paso de
drenaje de aceite del lado izquierdo del carrete (4) hacia el tanque (9). Esta
restriccin parcial causa que la presin en el extremo izquierdo del carrete de la
vlvula aumente. La presin de aceite mueve el carrete de la vlvula a la derecha
contra el resorte (10). La presin ejercida hacia costado derecho del carrete
anula la fuerza del resorte, el carrete de la vlvula cambia de posicin a la
derecha.

Camin 777G

Abril 2013
Comienzo del
Llenado
El comienzo del movimiento del carrete de la vlvula, abre el paso en el extremo

derecho del carrete para que aceite de la bomba (3) llene el embrague (2). El
aceite tambin comienza a llenar el compartimiento del resorte en el extremo
derecho del carrete.
Presin
Touch-up
En la etapa de llenado inicial del embrague, el ECM de Transmisin/Chasis enva

un pulso de corriente alto, para que mueva rpidamente el carrete de la vlvula y
comenzar a llenar el embrague. Durante este corto perodo de tiempo, el
movimiento del pistn del embrague quita las separaciones entre los discos del
embrague y los platos para reducir al mnimo la cantidad de tiempo requerida
para llenar el embrague. El ECM entonces reduce la seal de corriente, lo que
reduce el ajuste de la presin de la vlvula solenoide proporcional. El cambio en
la seal de corriente reduce el flujo de aceite al embrague. El punto donde los
platos y discos del embrague se comienzan a tocar se llama TOUCH-UP.
Etapa de
Modulacin
Una vez que se obtenga el TOUCH-UP, el ECM de Transmisin/Chasis

comienza un aumento controlado de la seal de corriente para comenzar el ciclo
de MODULACIN. El aumento en la seal de corriente hace que la bola y el pin
(7), restrinjan ms el aceite a travs del orificio de drenaje (6) al tanque, lo que
causa un movimiento controlado del carrete a la derecha. El movimiento del
carrete permite que la presin en el embrague aumente.
Durante el ciclo de MODULACIN, el carrete de la vlvula, trabaja con una seal
de corriente variable desde el ECM de Transmisin/Chasis, acta como una
vlvula reductora de presin variable.
Secuencia de
Enganche
La secuencia de este enganche parcial se llama resbalamiento deseado. El

resbalamiento deseado es controlado por la aplicacin del programa almacenado
en el ECM de Transmisin/Chasis.

Camin 777G

Abril 2013
Vlvula Moduladora Transmisin (Completamente Energzada)

Vlvula
Moduladora
Mxima
Corriente
Esta ilustracin muestra la vlvula moduladora una seal de corriente mxima al

solenoide (1). Cuando el ciclo de modulacin termina, el ECM de
Transmisin/Chasis enva el mximo especfico de corriente, lo que engancha
completamente el embrague (2).
La seal de corriente constante, empuja el pin (7) firmemente contra la bola (8)
en la vlvula solenoide. El pin fuerza contra la bola y bloquea ms aceite hacia el
orificio de drenaje (6). Esta restriccin causa un aumento en la presin en el lado
izquierdo del carrete de la vlvula (4). El movimiento del carrete de la vlvula
hacia la derecha permite que el flujo de la bomba enganche completamente el
embrague.
Presin de
Equilibrio
En un perodo de tiempo corto, la presin mxima se siente en ambos extremos

del carrete proporcional de la vlvula solenoide. Esta presin, junto con la fuerza
del resorte en el extremo derecho del carrete, hace que el carrete de la vlvula se
mueva a la izquierda hasta que las fuerzas en el extremo derecho y el extremo
izquierdo del carrete de la vlvula son equilibradas.
El movimiento del carrete de la vlvula a la posicin izquierda (equilibrada),
reduce el flujo del aceite al embrague enganchado. El ECM de
Transmisin/Chasis enva un mximo constante especfico de corriente al
solenoide para mantener la presin deseada del embrague.

Camin 777G

Abril 2013
Distintas
Presiones
Para cada
Embrague
Las diferentes presiones mximas para cada embrague, son a causa de las
diferentes seales de corriente mximas enviadas por el ECM de
Transmisin/Chasis a cada vlvula de modulacin individual. Las distintas
seales mximas de corriente, causan una diferencia en la fuerza que empuja el
pin contra la bola para bloquear la salida a travs del orificio del drenaje en cada
vlvula solenoide. Los distintos tipos de salida a travs del orificio de drenaje del
carrete, proporciona diversas posiciones de balance para el carrete proporcional
de la vlvula solenoide. Cambiando la posicin del carrete de la vlvula, cambia
el flujo de aceite al embrague y la presin mxima del embrague.
La operacin del solenoide proporcional para controlar el acoplamiento y liberar
los embragues, no es un simple ciclo de ON/OFF. El ECM de Transmisin/Chasis
vara la fuerza de la seal de corriente durante un ciclo programado para
controlar el movimiento del carrete de la vlvula.
Calibracin
Embrague
Las presiones del embrague se pueden cambiar usando el Tcnico Electrnico

(ET) durante el procedimiento de la calibracin.

Camin 777G

Abril 2013
Eje Trasero
Lubricacin
Eje Trasero
El sistema opcional de lubricacin del eje trasero para el 777G, permite una
lubricacin de aceite hacia el diferencial, ejes traseros y mandos finales.
Bomba de
Frenos y
Vlvula
La bomba de carga de los frenos a travs de la vlvula de carga de los frenos,

suministran aceite al mltiple (1) del eje trasero (RAX). Cuando se cumple la
demanda de aceite en el sistema de frenos, la vlvula de carga de los frenos
enva el flujo de aceite hacia la vlvula solenoide (2) del RAX, ubicado en el
mltiple del RAX.
Solenoide de
Control
El ECM de frenos controla la seal de corriente que es enviada al solenoide del

RAX. El solenoide del RAX controla el flujo de aceite hacia el motor de
lubricacin (3) del RAX. El motor de lubricacin es impulsado por la bomba de
lubricacin (4) del RAX, la cual enva el flujo de aceite hacia el filtro de aceite (5)
del RAX, luego fluye hacia el diferencial, ejes traseros y mandos finales.

Camin 777G

Abril 2013
Circuito hidrulico Eje Trasero

Lubricacin
Eje Trasero
El sistema de lubricacin del eje trasero suministrar aceite si el motor esta en

funcionamiento, sin necesidad que el camin est en desplazamiento.
El aceite desde la vlvula de carga del acumulador (1) fluye hacia el mltiple (2)
del RAX, al solenoide (3), cuando la demanda de aceite en el sistema de frenos
se haya cumplido.
ECM de
Frenos
El ECM de frenos controla la seal de corriente que es enviada al solenoide del

RAX, de acuerdo a la retroalimentacin enviada desde el sensor de temperatura
de aceite del diferencial (4), el cual esta ubicado el la caja del diferencial, tambin
se necesita alguna informacin bsica del estado de la mquina.
Solenoide de
Control
Cuando el solenoide del motor del RAX esta DESENERGIZADO, el aceite es

enviado hacia el motor de lubricacin (5). Cuando el solenoide del motor del RAX
esta ENERGIZADO, el flujo de aceite es enviado a los enfriadores de aceite de
los frenos (6). El motor de lubricacin del RAX (7) es impulsado por la bomba de
lubricacin del RAX, el cual enva el flujo de aceite a travs del mltiple (8) y el
filtro de lubricacin (9) hacia la caja del eje trasero (10) para la lubricacin del
diferencial, los ejes traseros y los mandos finales. La bomba de lubricacin del
RAX tiene una vlvula de alivio (11), la cual limita la presin del sistema de
lubricacin del RAX.

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Abril 2013
Filtro
Lubricacin
Eje Trasero
El filtro de aceite del RAX tiene una vlvula de derivacin (12) y un interruptor de
saturacin (13). Si el aceite esta fro o el filtro esta saturado, la vlvula de
derivacin se abrir y el flujo de aceite desde la bomba de lubricacin desviara el
filtro de aceite y el fujo de aceite va hacia la caja del diferencial. El interruptor
cambiara a la posicin abierta OPEN para advertir al ECM de frenos.

Camin 777G

Abril 2013
Conexiones Hidrulicas del Eje Trasero

La imagen muestra las conexiones hidrulicas entre el mltiple del RAX (1), el
motor de lubricacin del RAX (2) y la bomba de lubricacin del RAX.
Flujo de
Aceite
El flujo de aceite desde la vlvula de carga del acumulador fluye hacia el mltiple
a travs de la manguera (4) superior. El aceite desde el mltiple del RAX fluye
hacia el motor de lubricacin del RAX a travs de una manguera interna (5). La
bomba de lubricacin del RAX toma el aceite desde la caja del eje trasero a
travs de la manguera de succin (6). La bomba enva el aceite a travs de la
manguera de suministro (7) hacia el filtro del RAX.
El aceite desde el motor del RAX retorna hacia el mltiple a travs de la
manguera (8) y luego al sistema de enfriamiento a travs de la manguera (9).
Toma de
Presin
La presin de aceite del sistema de lubricacin del RAX puede ser verificada en
el toma de presin (10), ubicado en la bomba de lubricacin.
Vlvula de
Alivio
La bomba de lubricacin tiene una vlvula de alivio (11) que limita la presin del
sistema de lubricacin RAX.

Camin 777G

Abril 2013
Conexiones hidrulicas
Flujo de
Aceite
El aceite desde la bomba de lubricacin del RAX (1) fluye hacia el mltiple (2),
ubicado en la parte trasera izquierda del eje trasero. El mltiple distribuye el
aceite hacia el filtro de aceite del RAX (3) y desde el filtro el aceite fluye a travs
de las mangueras (4) hacia los ejes derecho e izquierdo.
Interruptor de
Saturacin
Si el aceite esta fro o el filtro esta obstruido, una vlvula de retencin dentro del
filtro se abrir y el flujo de aceite desde la bomba de lubricacin fluir hacia la
manguera de derivacin (5) hacia la caja del eje trasero, el interruptor de
saturacin (6) alertar al ECM de frenos.

Camin 777G

Abril 2013
Interruptor de Nivel
Interruptores
de Nivel
Los interruptores de nivel de aceite del diferencial (1), alertarn al ECM de

transmisin/chasis, si el nivel de aceite esta bajo.
Sensor de
Temperatura
El sensor de temperatura de aceite del diferencial (2) enva una seal al ECM de
frenos indicando la temperatura del aceite.

Camin 777G

Abril 2013
NOTAS
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Camin 777G

Abril 2013
MDULO 5
Sistema de Direccin
Introduccin
El sistema de direccin en el 777G es similar al 777F excepto que la vlvula de

anulacin de la direccin ha sido combinada con la vlvula de control de
direccin en un mismo conjunto.
Solenoide de
Anulacin
Cuando el solenoide de anulacin de la direccin est energizado, detiene el flujo

de aceite que viene desde la bomba de direccin. Esto evita que las ruedas
delanteras se muevan y as permite dar servicio al equipo en forma segura en el
rea delantera de la rueda.
Sistema Load
Sensing
El sistema de direccin utiliza un sistema sensor de carga, la bomba con presin

compensada. Un mnimo de potencia es utilizado por el sistema de direccin
cuando el camin va en lnea recta. Los requerimientos de potencia dependen de
la cantidad de presin y flujo requeridos por los cilindros de direccin. Los
componentes principales:
Bomba de direccin (1).
Vlvula de Anulacin de la direccin (2).
Camin 777G

Abril 2013
HMU (3).
Tanque de direccin (4).
Bomba secundaria de direccin (5).
Cilindros de Direccin (6).
Camin 777G

Abril 2013
Componentes Sistema de Direccin

El estanque de direccin esta ubicado en la plataforma del la do derecho.
Verifique la mirilla del nivel de aceite del sistema de direccin (1).
Filtros del
Sistema
El filtro de retorno del sistema de direccin (2), el filtro de drenaje de caja de la

direccin (3) y el filtro de carga del sistema de frenos, estn ubicados dentro del
compartimento de filtro (5), ubicado al costado derecho del chasis.
El aceite de drenaje de caja de la bomba de direccin retorna al tanque a travs
del filtro de drenaje.
Nota
Antes de remover la tapa (6), para agregar aceite al sistema, alivie la presin
residual del tanque presionando la vlvula de alivio (7).
La base del filtro de aceite del sistema de direccin y el filtro de drenaje, ambos
tienen vlvula de derivacin (By-Pass), que permiten que el aceite sigua
circulando si los filtros estn saturados.
Respiraderos
Montado en el tanque de direccin tambin estn los respiraderos de aceite del

tanque de levante y refrigeracin de frenos (8) y el respiradero de aceite del
convertidor y transmisin (9).
Camin 777G

Abril 2013
Sensores de Nivel
El nivel de aceite de la direccin es monitoreado por el ECM de
transmisin/chasis, a travs del 3 sensores instalados al costado del estanque de
direccin.
3 Sensores
Tiene el
Sistema
Los 3 sensores de nivel, cada uno de ellos enva una seal al ECM de
transmisin/chasis indicando el nivel de aceite del estanque.
Los sensores de nivel son:
Bajo (LOW) (1).
Agregar (ADD) (2).
Lleno (FULL) (3).
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Abril 2013
Componentes del Sistema de Direccin

Sistema Load
Sensing
El camin 777G esta equipado con sensado de carga (Load Sensing), presin
compensada y una bomba de tipo pistn (1). La bomba de direccin opera solo
cuando el motor esta en funcionamiento y entrega el flujo necesario de aceite
para el funcionamiento del sistema de direccin. La bomba de direccin tiene 2
vlvulas para controlar la seal de sensado de carga (Load Sensing). La vlvula
de alta presin de corte (CUTOFF) (2) funciona como vlvula de alivio primaria
del sistema de direccin.
Presin
STANDBY
La vlvula compensadora de flujo (3) es utilizada para ajustar la baja presin de

reserva (STANDBY). Cuando el camin se desplaza en linea recta, virtualmente
no hay flujo o presin hacia los cilindros, y la bomba estar en ngulo mnimo o
baja presin de reserva (STANDBY).
Camin 777G

Abril 2013
Bomba de Direccin (STANDBY)

Cuando el camin se desplaza en lnea recta, los cilindros de direccin
virtualmente no requieren flujo o presin. La H.M.U. entrega una muy baja
presin de seal de carga hacia el compensador de flujo (1) en el carrete
controlador de seal de carga (2).
Flujo de
Aceite
El aceite de la bomba (a baja presin STANDBY) fluye hacia el plato angular (3)
y se dirige al extremo inferior del carrete compensador de flujo hacia el pistn
actuador (4). El pistn actuador tiene mayor area que el plato angular. La presin
de aceite en el piston actuador sobrepasa la fuerza del resorte ms la presin de
aceite en el plato angular, el cual mueve el plato angular a la carrera
descendente de la bomba. La bomba esta en flujo mnimo, baja presin
STANDBY.
Nota
La presin de salida de la bomba es igual al ajuste del compensador de flujo ms

la presin requerida para compensar las fugas en la seal de aceite de carga.
Camin 777G

Abril 2013
Bomba de Direccin (FLUJO MXIMO)

Flujo de
Aceite
Durante un giro, la presin y el flujo son requeridos por el sistema de direccin,

en la H.M.U. incrementa la lnea de seal de carga (LOAD SENSING). La presin
en la lnea de seal es aproximadamente igual a la presin de los cilindros. El
carrete controlador de la seal de carga (LOAD SENSING) de la bomba (2), es
empujado por el resorte para drenar la presin de aceite del pistn actuador (4) a
drenaje. Drenando esta presin desde el carrete controlador de la seal de carga
y la posicin del pistn actuador, el resorte empuja plato angular a mximo
desplazamiento (Mximo Flujo).
Mximo Flujo
Como la presin aumenta en la lnea de seal de la H.M.U., la presin de

suministro de la bomba es sentida en ambos extremos del compensador de flujo
(1). Cuando la presin esta presente en ambos extremos del compensador, el
plato angular se mantiene en mximo flujo por la fuerza del resorte y la presin
de aceite en el pistn del plato angular (3). Los pistones alternan hacia adentro y
afuera del barril, el flujo mximo es entregado por el pasaje de salida. Debido a
que la bomba es impulsada por el motor, las RPM del motor tambin afectan la
salida de la bomba.
Camin 777G

Abril 2013
Vlvula de Anulacin de la Direccin

Ubicacin
Vlvula
La vlvula de anulacin de direccin (1) esta ubicada detrs de la suspensin

derecha. La vlvula de anulacin y la vlvula de control ambas estn un solo
conjunto. Esta imagen muestra la parte trasera de la vlvula de anulacin.
Bloqueo
Direccin
Cuando el solenoide de la vlvula de anulacin de la direccin (2) esta

energizado, el flujo de aceite desde la bomba de direccin hacia la H.M.U. es
bloqueado por la vlvula de anulacin, lo que permite realizar servicio de
reparacin por detrs de las ruedas delanteras con la mquina en
funcionamiento.
Cuando el interruptor de bloqueo de la mquina es activado, una seal es
enviada al ECM de transmisin/chasis. El ECM de transmisin/chasis energiza el
solenoide de anulacin de la direccin, para dar servicio detrs de las ruedas
delanteras.
Toma De
Presin
Tambin esta ubicado el toma de presin (3), para verificar la presin de seal de
carga de la bomba.
La presin del sistema de direccin puede ser verificada en el toma de presin
(4), en la lnea de suministro.
Camin 777G

Abril 2013
Componentes Vlvula de Anulacin

Sensor de
Presin
La imagen muestra la parte delantera de la vlvula de anulacin. El aceite de

direccin fluye desde la bomba a travs de la vlvula de anulacin hacia la
H.M.U. ubicada en la base de la columna de direccin. El sensor de presin de la
direccin primaria (1), monitorea la salida de la bomba de direccin. El sensor
enva una seal de entrada al ECM de transmisin/chasis, el cual enva esta
seal al sistema de monitoreo para informar al operador del estado del sistema
de direccin. Una advertencia se mostrar si la presin del sistema es demasiado
baja.
Vlvulas de
Alivio
Dos vlvulas de alivio estn ubicadas en la vlvula de anulacin. La vlvula de

alivio de respaldo de la direccin secundaria (2), protege el sistema secundario si
la vlvula de alivio del sistema secundario falla. La vlvula de alivio de respaldo
del sistema de direccin primario (3), protege el sistema si la vlvula de alta
presin de corte (CUTOFF) de la bomba falla. La presin de la direccin primaria
es controlada por la vlvula de corte de mxima presin (CUTOFF), ubicada en
la bomba de direccin.
Camin 777G

Abril 2013
Unidad Dosificadora Manual (H.M.U.)

Ubicacin
HMU
Esta imagen muestra la ubicacin de H.M.U en el camin 777G. La H.M.U., se

puede acceder removiendo la tapa delantera de la cabina. La H.M.U. esta
conectada a la columna de direccin y es controlada por el operador.
La H.M.U. dosifica la cantidad de aceite enviado a los cilindros, dependiendo de
la velocidad de giro de las ruedas. Si mas rpido se gira la H.M.U., mayor ser el
flujo de aceite enviado hacia los cilindros, y las ruedas de cambiarn mas rpido
de direccin.
Flujo Q-amp
La H.M.U. del sistema de direccin es llamado Q-amp, que significa Flujo

Amplificado. Durante cambio brusco de direccin (velocidad de giro mayor a
10RPM), requiere de aceite adicional desde la bomba. El aceite de la bomba no
fluye hacia la bomba gerotor de la H.M.U, pasa directo a los cilindros de
direccin. El flujo de aceite hacia los cilindros es igual al flujo de aceite desde el
gerotor de la H.M.U. ms el Q-amp. El proposito de la amplificacin del flujo es
entregar una respuesta rpida cuando se realizan cambios bruscos en la
direccin.
Vlvulas de
Alivio de
Cruce
Dos vlvulas de alivio de cruce (CROSSOVER), estn instaladas en la parte

superior de la H.M.U. las vlvulas de alivio de cruce estn instaladas en serie con
los puertos de giro izquierdo y derecho.
Camin 777G

Abril 2013
Si una fuerza externa es aplicada en las ruedas, cuando la direccin esta fija, las
vlvulas de alivio de cruce (CROSSOVER), protegen el circuito de direccin entre
los cilindros y la H.M.U. Las vlvulas de alivio de cruce, permiten transferir el
aceite desde un extremo de los cilindros al extremo opuesto de los cilindros.
Prueba
Vlvula
Para probar la vlvula de alivio de cruce derecha, instale 2 T con un toma de

presin en la lnea del lado derecho del cilindro. Direccione el camin
completamente hacia la derecha hasta el tope y detenga el motor. Una bomba de
suministro externo de aceite debe estar conectada en una de las lneas de la
manguera derecha. Conecte el manmetro para verificar en el otro puerto de la
manguera derecha. Presurice el sistema de direccin, la lectura en el manmetro
debe ser el ajuste de la vlvula de alivio de cruce (CROSSOVER).
Para probar la vlvula de alivio del lado izquierdo, se debe realizar el mismo
procedimiento.
Camin 777G

Abril 2013
Cilindro de Direccin
Los cilindros de direccin estn conectados al chasis y al varillaje de direccin.
Sensor de
Posicin
El cilindro del camin 777G esta equipado con un sensor de posicin ubicado
bajo la proteccin del cilindro, en el lado pistn del cilindro. El sensor de posicin
enva una seal PWM el ECM de freno indicando la posicin del cilindro dentro
de la carrera del pistn.
Aplicar TCS
El ECM de frenos utiliza la seal del sensor de posicin para calcular el ngulo
de los neumticos delanteros. El ECM utiliza la informacin del ngulo del
neumtico para aplicar el sistema de control de traccin (TCS).
Camin 777G

Abril 2013
Sensor de Posicin
Sensor
Magneto
Restrictivo
El sensor de posicin usa el principio magneto restrictivo. Un cable va por dentro

del vstago del sensor (1), para formar una gua de ondas (Tipo Sonar). Desde
tiempo cero un pulso de corriente es transmitido por el cableado del sensor (2).
En este punto cuando el pulso alcanza el campo magntico del imn (3), un
pulso acstico (Tipo Sonar), es generado y enva de vuelta al sensor.
Un conversor electrnico interno, calcula el tiempo que demora la seal en
alcanzar la cabeza del pistn. El pulso es directamente proporcional a la posicin
del imn. El sensor tiene una frecuencia de 500Hz.
Camin 777G

Abril 2013
Bomba y Motor de Direccin Secundaria

Ubicacin
Componentes
El motor (2) y la bomba (1) de direccin en el 777G, estn ubicados en la parte

delantera del travesao del chasis. La base tambin soporta el enfriador de freno
(3). Tambin va montada la bomba de desaplicacin de frenos (4).
Interruptor de
presin
El interruptor de presin de la direccin secundaria (5) esta ubicado cerca de la

bomba de direccin. El interruptor de presin detecta si las ruedas han sido
giradas cuando la direccin secundaria esta activada. Cuando las ruedas giran
con la direccin secundaria, el interruptor de presin enviar una seal al ECM
de transmisin/chasis.
Sensor de
presin
SI el sensor de presin primaria de la direccin, indica al ECM de

transmisin/chasis, que la presin del sistema esta baja, el ECM de
transmisin/chasis energizar un rel ubicado detrs de la cabina. El rel
energizar un segundo rel de mayor tamao ubicado al costado izquierdo del
chasis, el cual energizar el motor de direccin secundaria.
Prueba
Direccin
Secundaria
La vlvula de alivio primaria para la direccin secundaria es accesible a travs de

un tapn allen (no visible) al lado de la bomba de direccin secundaria. Para
verificar el ajuste de la vlvula de alivio primaria, NO de arranque a la mquina,
solo energice el equipo y presione el interruptor de la direccin secundaria en la
cabina.
Camin 777G

Abril 2013
Gire las ruedas a la izquierda y la derecha mientras la bomba este en
funcionamiento. La presin del sistema secundario se debe verificar en el toma
de presin.
Camin 777G

Abril 2013
Circuito Hidrulico de Direccin

Flujo del
Sistema
El diagrama del sistema hidrulico de la direccin, est en la posicin FIJA. La

bomba primaria de direccin (1), succiona el aceite desde el tanque de direccin.
Todas las bombas de pistn, producen una cantidad pequea de fuga controlada
llamada drenaje de caja usado para la lubricacin y enfriamiento de la bomba.
El aceite de drenaje de caja fluye al tanque de direccin a travs de un filtro de
drenaje de caja (2).
El aceite de la bomba, fluye hacia la vlvula de anulacin de la direccin (3).
Cuando la vlvula solenoide (4) de anulacin est desenergizada, permite que el
aceite fluya hacia la H.M.U. (5).
El sensor de presin (6), monitorea la salida de la bomba de direccin.
Seal de Baja
Presin
Si el sensor de presin de direccin seala al ECM de Transmisin/Chasis que la

presin de sistema de direccin es baja, el ECM entonces, energiza el motor de
direccin secundaria (7). El aceite del sistema secundario, fluir a la vlvula de
direccin.
Vlvulas de
Alivio
Dos vlvulas de alivio estn instaladas en la vlvula de direccin. La vlvula de

alivio de respaldo del sistema secundario (8), protege al sistema secundario si la
vlvula de alivio primaria de la direccin secundaria (9).
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Abril 2013
La vlvula de alivio de respaldo del sistema de direccin primario (10), protege el
sistema de direccin primario si la vlvula de alivio de alta presin cutoff (11)
falla.
Vlvulas
Check
Tres vlvulas check estn ubicadas en la vlvula de direccin. Dos vlvulas

check son utilizadas para separar el sistema de direccin primario y secundario.
La 3ra vlvula check previene que el aceite del circuito de retorno fluya dentro de
la vlvula de anulacin de la direccin.
El suministro de aceite fluye hacia la H.M.U desde la vlvula de direccin. El
retorno de aceite desde la H.M.U, fluye a travs de la vlvula de direccin y el
filtro de direccin (12) hacia el tanque de direccin.
Vlvulas de
Alivio de
Cruce
Dos vlvulas de alivio crossover (14) estn instaladas en la parte superior de la

HMU. Las vlvulas de alivio estn instaladas en serie con los puertos de giro
izquierdo y derecho. Si una fuerza exterior se aplica a las ruedas delanteras
mientras que la rueda est inmvil, las vlvulas de alivio crossover proporcionan
proteccin al circuito para las lneas de direccin entre los cilindros de direccin y
la HMU. Las vlvulas de alivio crossover, permiten que el aceite se transfiera a
partir de un extremo de los cilindros de direccin al extremo opuesto de los
cilindros.
Motor
Secundario
Cuando el ECM de Transmisin/Chasis energiza el motor secundario de la

direccin, el aceite de la seal load sensing fluir desde la vlvula sensora de
carga de la direccin secundaria (15) a travs de una vlvula de lanzadera (16)
hacia la HMU. La vlvula sensora de carga, utiliza la presin de load sensing
para controlar la cantidad de flujo desde la bomba secundaria de direccin (17)
hacia la vlvula de anulacin de la direccin. La presin del sistema de direccin
secundario es monitoreada por el interruptor de presin (18).
Los camiones 777G utilizan un sistema de direccin con deteccin de carga
dinmico. En un sistema dinmico de deteccin de carga, hay una presin que
detecta carga y el flujo entre la HMU y la bomba de direccin.
Vlvula
Lanzadera
Una vlvula de lanzadera de seal de carga est ubicada entre la HMU y la

bomba de direccin primaria y secundaria. En la posicin FIJA, el aceite fluye
hacia la HMU. En un giro de la direccin a la IZQUIERDA o la DERECHA, el
aceite fluye desde la HMU a la vlvula resolver.
Normalmente, la bomba secundaria de direccin est apagada y la vlvula
resolver est cerrada hacia la HMU y la bomba de direccin secundaria. El flujo
de la bomba primaria de direccin mantiene la vlvula abierta por lo tanto, la
seal de presin load sensing est presente entre la HMU y el compensador de
flujo de la bomba (19).
Purga Trmica
El flujo de la seal de carga load sensing, desde la bomba primaria, tambin se

utiliza para la purga trmica" a travs de la HMU. La "purga trmica" se utiliza
para mantener la temperatura de la HMU. , para evitar que esta se atasque.
Camin 777G

Abril 2013
NOTAS
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Camin 777G

Abril 2013
MDULO 6
Sistema de Levante
Introduccin
El sistema de levante de los camiones 777G, es controlado electrnicamente por

el ECM de transmisin/chasis. El sistema de control del levante es similar al
777F.
Los componentes principales del sistema de levante son:
Sensor de posicin y palanca de control del levante (En la cabina).
Bomba de Levante (1).
Vlvula de control de levante (2).
Cilindros de levante (3).
Tanque aceite hidrulico (4).
Camin 777G

Abril 2013
Componentes Sistema de Levante

Palanca de
Control
Levante
El operador controla la palanca de levante (flecha). Las cuatro posiciones de la

palanca de levante son: SUBIDA, FIJA, FLOTANTE, y BAJADA. La vlvula del
levante tiene una quinta posicin llamada SNUB. El operador no tiene control de
la posicin SNUB debido a que esta posicin no se encuentra en la palanca de
levante. Cuando se est bajando la tolva, antes que la tolva haga contacto con el
chasis el ECM de Transmisin/Chasis seala al solenoide de bajada de tolva,
mover el carrete de la vlvula de levante a la posicin de SNUB. En la posicin
de SNUB, la velocidad flotante se reduce, para evitar que la tolva haga un
contacto brusco con el chasis.
Habilitar
Sistema de
Levante
El sistema de levante puede habilitarse o deshabilitarse utilizando el software de

servicio ET. Todos los camiones enviados desde la fbrica, sin las tolvas
instaladas, se fijan en el modo DESHABILITADO. El modo DESHABILITADO es
un modo de prueba solamente y evitar que los cilindros de levante sean
accidentalmente activados. Despus de que la tolva est instalada, cambie el
sistema de levante al modo HABILITADO, para que el sistema de levante
funcione correctamente.
Posicin
Flotante
El camin debera normalmente funcionar con la palanca de levante en la

posicin FLOTANTE. El desplazamiento del camin con la palanca en la posicin
FLOTANTE, se asegura que el peso de la tolva se apoye en el chasis y no en los
Camin 777G

Abril 2013
cilindros de levante. La vlvula de control de levante estar realmente en la
posicin de SNUB.
Neutraliza la
Transmisin
Si la transmisin est en REVERSA cuando se est levantando la tolva, el sensor

de la palanca de levante se utiliza para cambiar de marcha la transmisin a
NEUTRO. Seguir en NEUTRO hasta que la palanca de levante se mueva a
FLOTANTE o FIJO y la palanca de cambios pasa por NEUTRAL y luego a alguna
marcha.
Nota
Si se da arranque al camin con la tolva arriba y la palanca de levante en

FLOTANTE, la palanca debe ser movida a FIJO y despus FLOTANTE antes de
que la tolva baje.
Camin 777G

Abril 2013
Sensor de Palanca de la Tolva

Sensor de
Posicin
La palanca de levante (1) controla un sensor de posicin (2). El sensor PWM

enva una seal de pulso modulado al ECM de Transmisin/Chasis. El sensor de
posicin de la palanca de levante, es un sensor de posicin de efecto HALL y
funciona igual que el sensor de la palanca de cambios de transmisin (3) descrito
previamente. Dependiendo de la posicin del sensor y del ciclo de trabajo
correspondiente, uno de los dos solenoides, situados en la vlvula de levante, se
energiza.
Seal PWM
Las cuatro posiciones de la palanca de levante son SUBIDA, FIJO, FLOTANTE y

BAJADA, puesto que el sensor proporciona una seal de ancho pulso modulado
(PWM) para cada posicin de la palanca de levante, el operador puede modular
la velocidad de los cilindros de levante.
Funciones del
Sensor
El sensor de la palanca de levante realiza tres funciones:

Subir y bajar la tolva
Neutraliza la transmisin en reversa
Comienza un nuevo ciclo de TPMS
Camin 777G

Abril 2013
Tanque Hidrulico
Mirilla de Nivel
La imagen muestra el tanque de aceite hidrulico para el sistema de levante y

frenos. La mirilla superior (1) se utiliza para verificar el nivel de aceite con la tolva
abajo. El nivel de aceite debe verificarse con aceite fro y el motor detenido. El
nivel de aceite nuevamente debe ser verificado con el aceite con temperatura y el
motor en funcionamiento.
La mirilla inferior (2) se utiliza para cargar con aceite el tanque cuando los cilindro
estn en la posicin SUBIDA. Cuando los cilindros de levante estn abajo, el
nivel de aceite del estanque aumenta. Despus que los cilindros de levante estn
abajo, verifique el nivel de aceite en la mirilla superior.
Ducto de
Llenado
EL ducto de llenado de aceite (3) y el ducto de ventilacin (4) estn ubicados en

la parte superior del tanque. El ducto de ventilacin esta conectado a un
respiradero, el cual esta ubicado al costado del tanque de aceite de direccin.
El ducto de llenado (5) para el aceite de convertidor y transmisin esta ubicado
en el tanque hidrulico.
Camin 777G

Abril 2013
Estanque
Direccin
La bomba de levante toma el aceite desde el tanque a travs de la rejilla y la

lnea de succin (6) ubicada al interior del tanque. El aceite de retorno fluye a
travs de la lnea de retorno (2).
La bomba de enfriamiento de frenos toma el aceite desde el tanque a travs de la
rejilla y la lnea de succin (7). El aceite de retorno fluye hacia el tanque a travs
de la lnea (1). Otras lneas identificadas en el tanque son:
Lneas del
estanque
Lnea de retorno vlvula freno secundario y vlvula de remolque (3).

Lnea Bomba desaplicacin de frenos (5).
Lnea de retorno vlvula de carga acumulador (8).
Lnea de retorno ARC y TCS. (9).
Sensores de
Nivel
El nivel de aceite del tanque hidrulico es monitoreado por 3 sensores, cada uno
enva una seal al ECM de transmisin/chasis indicando el nivel de aceite.
Bajo (LOW) (4).
Agregar (ADD) (10).
Lleno (FULL) (11).
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Abril 2013
Bomba de Levante
Ubicacin
Bomba
La bomba de levante (1) es una bomba de tipo engranajes que esta conectada a
la distribucin trasera del motor. Tambin estn las bombas de enfriamiento de
frenos (2) y la bomba de carga de frenos (3). El aceite fluye hacia la bomba de
levante hacia la vlvula de control.
Las presiones de alivio del sistema de levante son diferentes en las posiciones
de BAJADA y SUBIDA.
Presin Alivio
Bajada
El interruptor de tolva arriba debe estar en la posicin SUBIDA antes de verificar

la presin de la vlvula de alivio de BAJADA. Mueva el imn del interruptor hasta
que el indicador de tolva arriba se encienda en panel de instrumentos. Si el
interruptor de la tolva la posicin de BAJADA, el ECM de transmisin/chasis
mantendr la vlvula de control en la posicin SNUB y la vlvula de alivio de
bajada no se abrir.
Presin
Enfriamiento
de Frenos
En la posicin FIJA, FLOTANTE y SNUB. Al conectar un manmetro de presin

en el toma de presin (4), este mostrar la presin del sistema de enfriamiento
de frenos, la cual se obtiene debido a la restriccin en los enfriadores, los frenos
y mangueras. (Normalmente es mucho ms baja que el ajuste de la vlvula de
alivio de enfriamiento). La mxima presin es limitada por la vlvula de alivio del
enfriador.
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Abril 2013
Vlvula de Control Levante

Ubicacin de
la Vlvula
La vlvula de control del levante (1) esta ubicado en la parte trasera del motor al
costado derecho del chasis. La vlvula de control del levante es la misma que el
camin 777F.
Aceite Piloto
La vlvula de control del levante utiliza el aceite de la bomba de carga de los

frenos a travs de una vlvula reductora, en la vlvula de remolque como aceite
piloto para cambiar la posicin del carrete de la vlvula de control, el aceite piloto
fluye hacia ambos actuadores (2) en los extremos de la vlvula de levante.
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Componentes Vlvula Control de Levante

Presin Piloto
La presin de aceite piloto est siempre presente en ambos extremos del carrete
direccional. Dos vlvulas solenoide se utilizan para drenar el aceite piloto de los
extremos del carrete, que permite que el carrete se mueva. El solenoide de la
derecha es la vlvula solenoide de SUBIDA (1), y el solenoide de la izquierda es
la vlvula solenoide de BAJADA (2).
Toma de
Presin
El puerto de presin izquierdo (3) se utiliza para comprobar la presin piloto del
solenoide de bajada. El puerto de presin derecho (4) se utiliza para comprobar
la presin piloto del solenoide de subida.
Solenoides de
Control
Cuando el ECM de Transmisin/Chasis recibe una seal de entrada desde el

sensor de la palanca de levante, el ECM enva una seal de salida de corriente
entre 0 y 1.9 amperios a uno de los solenoides. La cantidad de corriente enviada
al solenoide determina cunto aceite piloto se drena en el extremo del carrete
direccional y el carrete direccional se mueve hacia el solenoide.
Vlvula de
Alivio
Una vlvula de alivio de enfriamiento de aceite, est situada en la vlvula de

control de levante detrs del tapn grande (5). La vlvula de alivio limita la
presin del circuito de enfriamiento del freno cuando la vlvula de levante est en
la posicin FIJA, FLOTANTE o SNUB.
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Presin Piloto
La presin de alivio del sistema de levante est controlada por dos vlvulas de
alivio situadas sobre la vlvula de levante. La vlvula de alivio de SUBIDA (6)
limita la presin en el sistema durante la subida de la tolva. La vlvula de alivio
de BAJADA (7) limita la presin en el sistema durante la bajada de la tolva.
Nota
La posicin de bajada de la vlvula de levante (ajuste del snub) es un parmetro

ajustable en el ECM de Transmisin/Chasis usando ET. El ajuste proporciona
formas de compensar las diferencias de la vlvula.
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Cilindros de Levante
Solenoides de
Control
El toma de presin del cilindro de levante para la bajada de tolva (1) y el toma de
presin del cilindro para la subida (2) estn situados en las lneas que conectan
la vlvula de levante (3) y los cilindros de levante (4).
El ajuste de la presin de la vlvula de alivio, se prueba con el motor en ALTA
VACO y la vlvula de levante en la posicin SUBIR o BAJAR.
Vlvula Alivio
Subida
El interruptor de tolva arriba, debe estar en la posicin SUBIDA antes del ajuste
de la vlvula de alivio de BAJADA pueda ser testeado. Mueva un imn sobre el
interruptor de tolva arriba hasta que el indicador de alerta en la cabina se
encienda. Si el interruptor est en la posicin BAJADA, el ECM de
Transmisin/Chasis mantendr la vlvula de levante en la posicin SNUB y la
vlvula de alivio de BAJADA no se abrir.
Plato
Restrictor
Una placa con un orificio est instalada entre la manguera de bajada en ambos
cilindros de levante. La placa restringe el flujo de aceite desde los cilindros de
levante.
Previene la
Cavitacin
La placa tambin previene la cavitacin de los cilindros cuando la tolva se levanta

ms rpido de lo que la bomba puede proveer a los cilindros (causados por una
cambio repentino de la carga).
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Abril 2013
Nota
Si la posicin de SNUB no se ajusta en forma correcta, quedar una presin

residual en el lado de la cabeza de los cilindros y la tolva no descansar sobre el
chasis. El toma de presin del circuito de levante se debe utilizar para asegurarse
que no hay ninguna presin residual en el lado cabeza de los cilindros.
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Abril 2013
Vlvula de Levante (FIJA)

Solenoides de
Control
La imagen muestra una vista seccional de la vlvula de control de levante en la

posicin FIJA. La presin piloto est presente en ambos extremos del carrete
direccional (1). El carrete es mantenido en la posicin centrada por los resortes y
el aceite piloto. Pasajes en el carrete direccional hacen que la seal al vstago
de dos etapas y de seal de alivio (2), fluya al tanque. Todo el aceite de la
bomba de levante fluye a travs de los enfriadores (3) de aceite de freno trasero
y delanteros.
La posicin del carrete direccional bloquea el aceite hacia el extremo cabeza de
los cilindros (5) y el extremo vstago de los cilindros (4).
Presin
Sistema
Enfriamiento
Un indicador de presin conectado al puerto mientras la vlvula de levante est

en la posicin FIJA, mostrar la presin del sistema de enfriamiento de freno, que
es el resultado de la restriccin en los enfriadores, frenos y las mangueras. La
presin mxima en el circuito debera corresponder al ajuste de la vlvula de
alivio del circuito de enfriamiento de frenos (6).
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Vlvula de Levante (SUBIDA)

Solenoides de
Control
En la posicin de SUBIDA, el solenoide de subida (7) SE ENERGIZA y drena el

aceite piloto del extremo del carrete direccional. El carrete direccional se mueve.
El aceite de la bomba fluye a travs de la vlvula check de carga y del carrete
direccional al extremo cabeza de los cilindros de levante (5).
Carrete
cambia de
Posicin
Cuando el carrete direccional cambia de posicin inicialmente la vlvula de

retencin de carga permanece cerrada hasta que la presin de suministro es ms
alta que la presin en los cilindros de levante. La vlvula de carga evita que la
tolva caiga antes de que la presin de SUBIDA aumente.
Vlvula de
Alivio de
bajada se
Bloquea
El carrete direccional, tambin enva la presin del levante al vstago dual de

seal de alivio (2). El vstago dual de seal de alivio cambia de posicin y
bloquea la presin de suministro hacia la vlvula de alivio de baja presin (11).
Aceite que fluye desde los extremos de vstago (4), fluyen libremente a travs
del circuito de enfriamiento (3) de los frenos.
Vlvula de
Alivio de alta
se abre
Si la presin en el extremo cabeza de los cilindros de levante excede el ajuste de

la vlvula de alivio, la vlvula de alivio de alta presin se abrir (12).
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Abril 2013
Prueba de
Presin
Cuando la vlvula de alivio de alta presin se abre, la vlvula de alivio se mueve

a la izquierda y el aceite de la bomba fluye al tanque. El ajuste de alta presin de
la vlvula se comprueba en el toma de presin de la bomba de levante o el toma
de presin del extremo cabeza. Compruebe la presin de levante con la palanca
de levante en la posicin SUBIR y el motor en ALTA EN VACO.
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Vlvula de Levante (BAJADA)

En la posicin BAJADA, el solenoide de bajada (8) se energiza y drena el aceite
piloto del extremo del carrete direccional (1). El carrete direccional se desplaza.
Flujo de
circuito
El aceite de suministro desde la bomba fluye a travs de la vlvula check (10) de

carga y del carrete direccional al extremo vstago de los cilindros de levante (4).
El aceite en el extremo cabeza de los cilindros de levante (5) fluye al tanque a
travs de los orificios en el carrete direccional. El aceite de suministro en el
extremo vstago de los cilindros y el peso de la tolva mueven los cilindros a sus
posiciones contradas.
Posicin
SNUB
Justo antes que la tolva haga contacto con el chasis, el interruptor de tolva arriba
enva una seal al ECM de Transmisin/Chasis para mover el carrete direccional
a la posicin SNUB. En la posicin SNUB, el carrete direccional se mueve
levemente para restringir el flujo de aceite del extremo cabeza y deja fluir el
aceite por los orificios en el carrete, lo que permite que la tolva baje
gradualmente.
Vlvula de
Alivio de
Bajada
El carrete direccional tambin descarga la seal de aceite desde el vstago dual

de seal de alivio (2). El vstago dual de seal de alivio permite que la presin de
suministro sea limitada por la vlvula de alivio de baja presin (11).
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Si la presin en el extremo vstago de los cilindros es demasiado alta, la vlvula
de alivio de baja presin se abrir. Cuando la vlvula se abre, la vlvula de alivio
se mueve a la izquierda y el aceite fluye al tanque.
Ajuste de la
Vlvula
El ajuste de la vlvula de alivio de baja presin, se verifica en toma de presin del

extremo vstago. Compruebe las presiones con la palanca de levante en la
posicin BAJADA y el motor en ALTA EN VACO.
Prueba de la
Presin
El interruptor de tolva arriba, debe estar en la posicin ARRIBA antes que el

ajuste de la vlvula de alivio de BAJADA sea verificado. Mueva un imn sobre el
interruptor hasta que el indicador de alerta en la cabina se encienda. Si el
interruptor est en la posicin BAJADA, el ECM de Transmisin/Chasis
mantendr la vlvula de levante en la posicin SNUB y la vlvula de alivio de
BAJADA no se abrir.
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Abril 2013
Vlvula de Levante (FLOTANTE)

Solenoide
Energizado
En la posicin FLOTANTE, el solenoide (8) de bajada se energiza y drena

parcialmente algo de aceite piloto en el extremo del carrete direccional (1) al
tanque. El carrete direccional se desplaza. Ya que el aceite piloto se drena
parcialmente, el carrete direccional no se desplaza completamente.
El Aceite va al
Tanque
El aceite de suministro de la bomba fluye a travs de la vlvula check de carga

(10) y al carrete direccional del extremo vstago de los cilindros de levante (4). El
aceite en el extremo cabeza de los cilindros (5) fluye al tanque. La posicin del
carrete direccional permite que la presin de aceite que fluye al enfriador de los
frenos (3) sea sentida en el extremo vstago de los cilindros.
Posicin
Flotante
El camin debera funcionar normalmente con la palanca de levante en la

posicin FLOTANTE. El desplazamiento del camin en la posicin FLOTANTE
asegurar que el peso de la tolva est en el chasis y no en los cilindros levante.
La vlvula de levante estar realmente en la posicin de SNUB.
Camin 777G

Abril 2013
Vlvula de Levante (AMORTIGUACIN)

Solenoide
Energizado
Cuando se esta bajando la tolva, justo antes que la tolva haga contacto con el
chasis, el interruptor de la tolva arriba enva una seal al ECM de
Transmisin/Chasis para mover el carrete direccional (1) a la posicin SNUB. En
la posicin SNUB, el carrete direccional se mueve levemente a una posicin
entre FLOTANTE y FIJO. Lo cual restringe el flujo de aceite y baja la tolva
gradualmente.
El Operador
NO controla el
SNUB
El operador no controla la posicin de SNUB. Cuando la palanca de levante est

en la posicin FLOTANTE y el interruptor de tolva arriba est en la posicin
ABAJO, la vlvula de control de levante est en la posicin SNUB.
Toma de
presin
Un indicador de presin conectado en el toma de presin de bajada mientras que

la vlvula de control de levante est en la posicin SNUB, mostrar la presin del
sistema de enfriamiento de freno, que resultado de la restriccin en los
enfriadores, los frenos y las mangueras. La presin mxima en el circuito
corresponde al ajuste de la vlvula de enfriamiento de frenos (6).
Camin 777G

Abril 2013
Cilindros de 2 Etapas
Cilindros de 2
Etapas
Los cilindros de levante de 2 etapas (1) son utilizados para levantar la tolva. El
aceite fluye desde la vlvula de control del levante hacia los 2 cilindros, cuando el
carrete direccional en la vlvula de control no esta en posicin FIJA.
Verifique el estado de las almohadillas de la tolva (2) por posible desgaste o dao
mayor.
Bajar Tolva
con Motor
Detenido
La presin piloto es requerida para bajar la tolva con el motor detenido. La

Bomba de remolque puede ser utilizada para entregar seal de aceite piloto al
sistema de levante, para bajar la tolva con el motor detenido se debe:
Mover la vlvula a la posicin remolque (TOW).
Energizar la mquina.
Mantener la palanca de levante en posicin SUBIDA por 15 segundos.
Presionar el interruptor de direccin secundaria y la tolva comenzar a bajar.
Camin 777G

Abril 2013
Circuito hidrulico de Levante

Flujo de
Aceite
La imagen muestra el circuito hidrulico en posicin FIJA. La bomba de levante

(1) toma el aceite desde el tanque hidrulico a travs de la rejilla de succin
ubicada en la parte trasera del tanque. El aceite fluye desde la bomba de levante
hacia la vlvula de control (2).
El Aceite
Circula a
Enfriamiento
de Frenos.
Cuando la vlvula de control est en posicin FIJA, FLOTANTE o SNUB, todo el

aceite de la bomba fluye a travs de los enfriadores de aceite de frenos (3) El
aceite fluye desde los enfriadores, a travs de los frenos, y de vuelta al tanque
hidrulico.
Vlvula de
Alivio
Una vlvula de alivio de enfriamiento de frenos (4) est situada en la vlvula de

control del levante. La vlvula de alivio limita la presin del sistema de
enfriamiento de frenos cuando la vlvula de control de levante est en la posicin
FIJA, FLOTANTE o SNUB.
Seal Piloto
El aceite desde la bomba de carga de frenos fluye hacia una vlvula reductora
ubicada dentro de la vlvula de remolque (5). La vlvula reductora de presin
reduce la presin de la bomba de freno, la cual ser utilizada como aceite piloto
para cambiar el carrete direccional (6) de la vlvula de control de levante. El
aceite fluye desde la vlvula de remolque a ambos extremos del carrete
direccional.
Camin 777G

Abril 2013
Seal Piloto
La presin piloto siempre esta presente en los extremos del carrete direccional
cuando el motor esta en funcionamiento. La vlvula solenoide de SUBIDA (7) y la
vlvula solenoide de BAJADA (8), se utilizan para drenar el aceite piloto en los
extremos del carrete direccional, lo cual permite a los resortes centradores y la
presin en el extremo opuesto del carrete, mover el carrete. Cuando se energiza
el solenoide de SUBIDA, el carrete direccional se mover hacia el solenoide de
SUBIDA.
Seal de
Corriente
Solenoides
Las vlvulas de solenoide de SUBIDA y BAJADA reciben constantemente

aproximadamente 300 milivoltios, en una frecuencia de 80 Hertz, enviados desde
el ECM de Transmisin/Chasis (13), cuando estn en cualquier posicin, excepto
en la posicin FIJA. Esta seal se utiliza para mantener los solenoides en un
estado constante de excitacin para una respuesta rpida.
Drena Aceite
Piloto
Cuando el ECM de Transmisin/Chasis recibe una seal de entrada del sensor

de la palanca de levante, enva una corriente de salida entre 0 y 1.9 amperios a
uno de los solenoides. La seal de corriente enviada al solenoide determina
cunto aceite piloto es drenado de un extremo del carrete direccional y, por lo
tanto, de la distancia que viaja el carrete direccional.
Vlvula de
Bajada Alivio
Se Bloquea
Cuando la vlvula de control de levante est en la posicin de SUBIDA, el aceite

de la bomba fluye al extremo de cabeza de los cilindros (9). El aceite de la
bomba tambin fluye a la parte superior del carrete dual de seal (10) y mueve el
carrete hacia abajo. Cuando el carrete dual de seal se mueve hacia abajo, el
aceite de la bomba se bloquea a la vlvula de alivio de Baja Presin (11), por lo
tanto la vlvula de alivio de SUBIDA (12) limitar la presin del sistema de
levante.
Vlvula de
Alivio de Alta
Cuando la vlvula de control est en la posicin BAJADA, FLOTANTE o SNUB,

aceite de la bomba fluye al extremo vstago de los cilindros de levante. El aceite
de la bomba se bloquea en el carrete dual de seal y el resorte mantiene el
carrete hacia arriba. Cuando el carrete dual de seal est en esta posicin, el
flujo de aceite de la bomba puede fluir entonces a la vlvula de alivio de BAJADA
y la presin del sistema de levante es controlado por la vlvula de alivio de
BAJADA.
Restrictor
Evitan la
Cavitacin
Una placa restrictora (14) est instalada entre la manguera superior y el puerto
del extremo vstago en ambos cilindros. La placa restrictora previene la
cavitacin de los cilindros cuando la tolva se levanta ms rpido de lo que la
bomba puede proveer a los cilindros (causados por un cambio repentino de la
carga).
Camin 777G

Abril 2013
NOTAS
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Camin 777G
Finning Capacitacin Ltda.

Mdulo 7
De Frenos
Introduccin
El sistema de freno hidrulico en el camin 777G opera de manera

similar a la del camin 777F, pero muchos componentes han sido
rediseados.
Los frenos de secundario/estacionamiento son aplicados por resorte y
desenganchados hidrulicamente. Los frenos de servicio / retardo son
aplicados hidrulicamente y liberados por resortes.
ECM Frenos
El sistema de frenado tambin est equipado con un ECM, que controla

las funciones del sistema de frenado, incluido el Control del Retardador
Automtico (ARC) y el Sistema de Control de Traccin (TCS).
Vlvula ARC/TCS
La nueva vlvula de ARC / TCS (1) controla tanto el sistema ARC y TCS
midiendo el aceite para los frenos de servicio traseros. En los camiones
Serie F, la vlvula de TCS dosifica aceite a los frenos de
estacionamiento.
Vlvula
Remolque(2)
El sistema de frenos tambin incluye una nueva vlvula de remolque (2)

que no requiere herramientas para activarlo.
Indicadores de desgaste de los frenos se han aadido para facilitar la
inspeccin desde nivel de piso.
Bomba de
Una segunda bomba de enfriamiento de frenos (3) ha sido agregada.
enfriamiento(3)
Gerencia de Capacitacin y desarrollo
777G

Acumuladores
de Freno
Uno de los acumuladores de freno de servicio ha sido eliminado. Hay un

acumulador de freno de estacionamiento (4) y un acumulador del freno
de servicio (5) en los camiones de 777G.
Filtro aceite
El filtro de aceite freno (6) ha sido reubicado en el lado exterior del chasis
derecho.
Componentes adicionales del sistema de freno:
Slack ajustador delantero(7)
Vlvula de carga del acumulador(8)
Vlvula de freno secundaria(9)
Mltiple de freno delantero(10)
777G

Componentes
del sistema de
freno
El aceite de la bomba de carga del freno (1) fluye a travs del filtro de
aceite de freno (2) hacia la vlvula de carga del acumulador (3). Desde la
vlvula de carga del acumulador, el aceite de la bomba de freno fluye a
los siguientes componentes:
Acumulador de freno de servicio (4)
Acumulador freno de estacionamiento (5)
Vlvula ARC/TCS (6)
Mltiple de freno delantero (7)
Vlvula de acarreo (9)
El aceite de la bomba de freno tambin fluye a travs del mltiple de
freno delantero a la vlvula de freno de servicio (10).
Vlvula carga
acumulador
La vlvula de carga del acumulador controla la carga del acumulador.

Cuando los acumuladores estn cargados, el exceso de flujo de aceite
se enva a los enfriadores de aceite de los frenos (11) o a la parte trasera
del motor opcional de lubricacin del eje (12) y luego a los enfriadores de
aceite de los frenos.
Vlvula freno
servicio
La vlvula de freno de servicio dirige el aceite a la vlvula de ARC / TCS

cuando el pedal del freno est pisado.
777G

Vlvula ARC/TCS
La vlvula ARC/TCS controla la aplicacin del freno de servicio trasero

cuando el pedal del freno est presionado o cuando el sistema
retardador est activado. La vlvula de ARC/TCS tambin controla giro
de la rueda midiendo el aceite de los frenos de servicio trasero (13).
Mltiple de freno
El mltiple de freno delantero controla la aplicacin de los frenos de

servicio delanteros (14) a travs de la ECM de freno.
Regulador de
freno
El regulador de freno delantero (15) y ajustadores traseros (16)

compensan el desgaste de discos, de freno, permitiendo un pequeo
volumen de aceite fluya a travs de los ajustadores de tensin y
permanezca entre los reguladores y los pistones de freno a presin baja.
Vlvula de purga
La vlvula de purga del acumulador freno secundario, controla la

aplicacin del freno de estacionamiento dirigiendo el aceite a los frenos
de estacionamiento delanteros (17) y los frenos de estacionamiento
traseros (18). La vlvula de purga del acumulador freno secundario
tambin libera la presin de los acumuladores de freno cuando el motor
est apagado.
La bomba de remolque (19) entrega aceite para liberar los frenos de
estacionamiento, lo que permite que el camin pueda ser remolcado. La
bomba de remolque tambin proporciona aceite a la vlvula piloto de
levante (20) si la bomba de freno falla o el motor no arranca.
777G

Componentes
del sistema ECS
de freno (sistema
control
electrnico)
Los Camiones 777G estn equipados con un ECM de freno (1) para
controlar la aplicacin del freno de estacionamiento y freno de servicio,
Sistema ARC y el TCS.
El ECM de freno, tambin controla el sistema de lubricacin RAX, el
embrague del compresor de A/C, y la luz de freno a travs del rel de luz
de freno (19). Esta imagen muestra los componentes de entrada y salida
del sistema de freno.
El ECM freno recibe informacin de varios componentes de entrada,
tales como el sensor de velocidad del motor (4), el sensor de posicin del
pedal de freno servicio (8), el interruptor de ARC (12), el sensor de
posicin de la palanca del retardador (14), y sensor de velocidad de la
rueda trasera (5). Basado en la informacin de entrada, el ECM de freno
controla la aplicacin del freno de servicio delantero, cuando el pedal del
freno de servicio est deprimido o la aplicacin del freno de servicio
delantero y trasero cuando el sistema de ARC se activa. El ECM de freno
tambin controla el freno cuando los frenos de servicio deben enganchar
con el TCS y la aplicacin de los frenos de estacionamiento cuando el
freno de estacionamiento se activa manualmente.
Solenoides freno
trasero
Componentes de salida incluyen el solenoide suministro del freno trasero

(16), los solenoides de control de presin de freno trasero (17), el
solenoide del freno de servicio delantero (15), y el solenoide de freno de
estacionamiento (18).
777G

Sensor de
posicin
direccin
El sensor de posicin del cilindro de direccin (10) enva una seal al

ECM de freno indicando la posicin del cilindro de direccin izquierda. El
ECM usa la informacin de la posicin del cilindro de direccin cuando
se activa el TCS.
Sensor de
posicin freno
secundario
El ECM de freno utiliza la seal del sensor de posicin del freno

secundario (9) para aplicar los frenos secundarios /estacionamiento
cuando el pedal del freno secundario est deprimido.
El interruptor del freno de compresin (13) es tambin una entrada al
ECM del freno. Cuando el interruptor de freno de compresin est
activado, el ECM de freno enva una seal a travs del enlace de datos
Cat (2) al ECM del motor. El ECM del motor controla el freno de
compresin del motor.
777G

Ubicacin del
ECM Frenos
La ECM de freno (flecha) se encuentra en el compartimiento en la parte

trasera de la cabina. La ECM de freno realiza las funciones de control de
freno, y controla el sistema de ARC y TCS.
El ECM de freno es un mdulo A4: M1 con dos conectores de 70-pines.
El ECM de freno se comunica con el ECM de motor, ECM de
Transmisin/Chasis y sistema de monitoreo a travs del enlace de datos
Cat y se puede comunicar con algunos archivos adjuntos a travs del
enlace de datos CAN.
777G

Componentes
enfriamiento de
frenos
Los frenos de los camiones 777G son refrigerados por aceite. Esta
imagen muestra el conjunto de freno delantero. El freno trasero es
similar. Los frenos estn perfectamente sellados y libres de ajuste. Aceite
fluye continuamente a travs de los discos para la refrigeracin. Sellos
Duo-Cone evitan que el aceite de enfriamiento se escape al suelo o se
transfieran en la caja del eje. El ajuste de los rodamientos de la rueda se
debe mantener para mantener los sellos Duo-Cone sin fugas.
Pistn freno
secundario/estac
ionamiento.
El pistn ms pequeo (1) se utiliza para activar los frenos secundario y

de estacionamiento. Los frenos de estacionamiento son aplicados por
resorte y liberados hidrulicamente.
Pistn freno
servicio
El pistn ms grande (2) se utiliza para conectar los frenos de servicio.

Los frenos de servicio son aplicados hidrulicamente, y liberados por
resorte.
Indicador de
desgaste
Desgaste de los frenos de disco se puede comprobar con el indicador de

desgaste de los frenos (3) en el lado interior de la carcasa del freno.
777G

Ubicacin de
Bombas
La bomba de carga del freno (1), la bomba de refrigeracin de aceite (2),

y la bomba de levante (3) estn montadas en el mando de accionamiento
de bomba en el lado trasero izquierdo del motor. Los acumuladores de
freno 777G son cargados directamente por la bomba de carga del freno,
que suministra aceite a la vlvula de carga del acumulador. La bomba de
refrigeracin del aceite enva aceite a los enfriadores de aceite de los
frenos antes de que el aceite fluya a los frenos delanteros y traseros para
refrigerarlos.
777G

Ubicacin de
Filtros de Freno
El filtro de aceite frenos (1) se encuentra dentro del compartimiento de

filtros (2) sobre el carril de bastidor justo al lado del filtro de drenaje caja
de direccin (3) filtro de retorno de la direccin (4). El filtro freno incluye
un interruptor de derivacin filtrante (no visible) en la base del filtro, que
enva una seal al ECM del freno si el filtro est restringido. El ECM
freno enva una seal al sistema de control, que ilumina la lmpara
indicadora de revisin del sistema de freno. La presin del freno sistema
se puede comprobar en el puerto (5) situado en la lnea hidrulica de la
vlvula de carga de acumulador.
10
777G

Vlvula de Carga
del Acumulador
La vlvula de carga de acumulador (1) se encuentra en el lado izquierdo

del bastidor por encima de los acumuladores de freno. La vlvula de
carga de acumulador dirige el aceite a los acumuladores de freno y a los
siguientes componentes:
Vlvula del ARC/TCS
Mltiple de Freno delantero
Vlvula de freno delantero
Vlvula de acarreo
Funcionamiento
Una vez que los acumuladores se cargan, el exceso de aceite se enva a

los enfriadores de aceite de frenos o para el motor de lubricacin del eje
trasero opcional (RAX) y luego a los enfriadores de aceite de freno.
Sensor de
Presin
Acumulador
El ECM de freno monitorea la presin en los acumuladores de freno de

servicio con el sensor de presin del acumulador de freno (2). Si la
presin en los acumuladores de freno de servicio es bajo, el ECM del
freno sealar el sistema de monitoreo para encender la lmpara de
comprobacin de los frenos. La vlvula de alivio de freno de servicio (3)
limita la presin en el circuito de carga del freno. La vlvula de alivio
estacionamiento/freno secundario (4) limita la presin en el circuito de
estacionamiento/freno secundario.
11
777G

Vlvula de Carga
del Acumulador
(CUT IN)
La vlvula de carga de acumulador mantiene la presin en el acumulador

de freno de servicio (1) a un valor constante mientras que el motor est
en marcha. Si el camin ha perdido potencia o la bomba de freno ha
fallado, la presin en los acumuladores permitir varias aplicaciones de
los frenos de servicio.
Esta ilustracin muestra la vlvula de carga del acumulador en posicin
de CUT IN. Cuando la presin del acumulador de aceite disminuye por
debajo de un cierto punto, la vlvula de carga de acumulador alcanza en
el ajuste de la presin CUT IN. La disminucin de la presin permite que
la fuerza del resorte mueva el carrete de Cut-in/cut-out (2) a la izquierda
y aceite fluya al extremo izquierdo de la vlvula de descarga (3). El
orificio en la vlvula de descarga restringe el flujo de la bomba al motor
de lubricacin del RAX y para el sistema de refrigeracin de los frenos
(4). El flujo de aceite a los acumuladores de freno aumenta, y los
acumuladores se cargan.
El sensor de presin de aceite del acumulador (5) enva una seal al
ECM de freno para alertar al operador cuando la presin del aceite de
freno, cae por debajo de la presin mnima de funcionamiento.
12
777G

Vlvula de Carga
del Acumulador
(CUT OUT)
Esta ilustracin muestra la vlvula de carga del acumulador en la

posicin de desconexin (cut-out). Cuando la presin de aceite del
acumulador aumenta hasta el ajuste de presin de corte, el aumento de
la presin hace que el carrete cut-in/cut-out (2) se mueva hacia la
derecha contra la fuerza del resorte. Aceite en el extremo izquierdo de la
vlvula de descarga (3) fluye al tanque. La presin de aceite en el
extremo derecho del carrete de descarga, supera la disminucin de la
presin de aceite en el extremo izquierdo del carrete y la fuerza del
muelle. La mayor parte de aceite de carga de los frenos ahora puede fluir
al motor de lubricacin RAX y para el sistema de refrigeracin de los
frenos (4).
Vlvula Check
(11)
La vlvula de retencin (11) evita que presin de aceite alta del

acumulador fluya para el motor lubricacin RAX y para el sistema de
refrigeracin de los frenos.
La vlvula de carga de acumulador permanece en la posicin CUT-OUT
hasta que la presin en los acumuladores disminuye hasta la presin de
ajuste de corte cut-in.
Vlvula de alivio
Freno (7)
Vlvula de alivio
Freno
La vlvula de alivio de sistema de freno (7) regula la presin del aceite

en el circuito de freno. Cualquier exceso de aceite que no es requerido
por el circuito de freno, sistema de refrigeracin de los frenos, o el
sistema de lubricacin RAX, se desva de nuevo al depsito de aceite
hidrulico.
La vlvula de alivio de freno estacionamiento/secundario (8) limita la
presin del aceite en el circuito de freno estacionamiento/secundario.
13
777G

estacionamiento/
Secundario (8)
Una vlvula de retencin (12) evita que el aceite en el circuito de freno

estacionamiento/secundario de fluya para el circuito de freno de servicio.
14
777G

Acumuladores
de Freno
El acumulador del freno de servicio (1) y acumulador del freno

estacionamiento (2) se encuentran en el lado izquierdo del chasis. Los
acumuladores se cargan por la vlvula de carga del freno y suministran
el flujo de aceite necesario para los frenos de servicio delanteros y
traseros y soltar los frenos de estacionamiento traseros.
Una vlvula de retencin en el circuito, entre el acumulador de freno
estacionamiento y el acumulador de freno de servicio, permite slo
cargar el acumulador del freno de estacionamiento, cuando se utiliza la
bomba de remolque.
Puerto de
presin (3)
Un puerto de presin (3) se encuentra en la parte inferior del acumulador

del freno de servicio, para comprobar la presin del acumulador del
freno de servicio.
15
777G

Componentes
Sistema de
Frenos, en el
chasis superior
izquierdo.
El mltiple de freno delantero (1) est montado por debajo de la cabina

en el marco superior izquierdo. El mltiple de freno delantero contiene el
solenoide del freno de servicio delantero (2) el cual controla el aceite a
los frenos delanteros. La cantidad de flujo aceite de los frenos de servicio
delanteros es determinada por el ECM, sobre la base de una seal del
sensor de posicin del pedal del freno de servicio (3). El ECM de freno
permite que un poco de aceite de los acumuladores de freno, fluya hacia
los frenos delanteros mediante el controlando la posicin del solenoide
del freno delantero.
El ECM del freno tambin utiliza el sensor de posicin del pedal del freno
de servicio para energizar el rel de luz de freno (que se encuentra en la
cabina) y encender las luces de freno.
Vlvula de Freno
de servicio (4)
La vlvula de freno de servicio (4) est montada debajo de la cabina del

operador. Cuando el pedal de freno de servicio (5) est deprimido, un
carrete interno dirige el flujo de aceite a partir de los acumuladores de
freno de servicio a la vlvula ARC/TCS y luego a los frenos de servicio
traseros.
16
777G

Identificar los
ajustadores de
Freno
El 777G tiene un ajustador del freno delantero (1) y dos ajustadores de

freno trasero (2). El regulador de freno delantero est situado en soporte
amortiguador izquierdo en el bastidor y los ajustadores traseros estn
situados en el interior del larguero del bastidor trasero.
El ajustador del freno delantero es el mismo como los ajustadores
delanteros y traseros del camin 777F. Los ajustadores traseros son un
nuevo diseo, pero funcionan igual que los ajustadores 777F.
Los ajustadores de tensin compensan el desgaste de los discos de
freno, por lo que permiten un pequeo volumen de aceite a fluya a travs
del ajustador de tensin y permanecer entre el ajustador de tensin y el
pistn de freno en condiciones de baja presin. Los ajustadores de
tensin mantienen una ligera presin sobre el pistn de freno en todo
momento.
Presin de aceite de refrigeracin, mantiene un pequeo espacio libre
entre los discos de freno.
La presin del aceite del freno de servicio puede ser probada en los
puertos de presin (3) situados en los ajustadores de tensin.
17
777G

Operacin
Ajustadores de
Freno
Esta ilustracin muestra vistas en seccin del regulador de freno

delantero cuando se liberan los frenos (6) y activado (1). Los ajustadores
traseros funcionan igual que el ajustador frontal.
Aplicacin de
freno
Cuando se aplican los frenos, el aceite del colector de freno delantero (2)
entra en el ajustador y los dos grandes pistones (3) se mueven hacia
afuera. Cada pistn grande suministra aceite a un freno de rueda (4). Los
pistones grandes presurizan el aceite para el pistn de freno de servicio
y activa los frenos
Normalmente, los frenos de servicio estn totalmente enganchados
antes que los pistones grandes en el ajustador de tensin alcancen el
final de su carrera. A medida que se desgastan los discos de freno, el
pistn de freno de servicio estar ms lejos para enganchar totalmente
los frenos. Cuando el servicio pistn del freno viaja ms lejos, el pistn
grande en el regulador de freno se mueve ms lejos y contacta con el
final de cubierta. La presin en el ajustador de tensin aumenta hasta
que el pequeo pistn (5) se mueve y permite que aceite de relleno fluya
desde el acumulador de freno de servicio para el pistn del freno de
servicio.
Liberacin de
frenos
Cuando se liberan los frenos, los resortes en los frenos de servicio

empujan los pistones de freno lejos de los discos de freno. El aceite de
los pistones de freno de servicio empujan los pistones grandes en el
ajustador hacia el centro. Aceite de relleno que se utiliza para aplicar los
frenos se repone del acumulador de freno de acumulador.
18
777G

El muelle detrs del pistn grande hace que un poco de presin de
aceite se sienta en el pistn de freno de servicio, cuando se liberan los
frenos. Teniendo un poco de presin en el pistn de freno asegura un
enganche rpido del freno con una cantidad mnima de movimiento del
pistn del acumulador de freno de servicio.
Comprobacin
de operacin de
ajustadores
A los ajustadores se pueden comprobar el funcionamiento correcto

mediante la apertura del tornillo de purga de freno, con los frenos
desaplicados. Una pequea cantidad de aceite debe fluir desde el tornillo
de purga cuando se abre el tornillo. El pequeo flujo de aceite que
verifica que el muelle detrs del pistn grande en el regulador de freno
est manteniendo un poco de presin en el pistn del freno de servicio.
19
777G

Identificar los
componentes
Freno Delantero
Esta imagen muestra el lado interior de la carcasa del freno delantero

derecho. Aceite desde ajustador fluye al pistn del freno de servicio a
travs de la lnea de suministro del freno de servicio (1). El aceite de la
vlvula de purga del acumulador del freno secundario fluye hacia el
pistn del freno de estacionamiento a travs de la lnea de suministro de
freno de estacionamiento (2).
Tornillo de Purga
El tornillo de purga frenos de servicios (3) se identifica con una "S" en la

placa de anclaje junto al tornillo. El tornillo de purga del freno de
estacionamiento (4) se identifica con una "P" en la carcasa.
Comprobaciones
al Freno
Otra comprobacin para verificar el correcto funcionamiento del tensor

de ajuste es conectar un manmetro a la conexin de presin en la parte
superior del regulador de freno y otro manmetro en el tornillo de purga
del freno de servicio, en la carcasa.
Con el pedal del freno de servicio oprimido, la lectura en ambos
manmetros de presin debe ser aproximadamente la misma. Cuando
se liberan los frenos, la presin en el regulador de freno debe volver a
cero. La presin del freno de tornillo medida el tornillo purga de
ubicacin de servicio debe volver a la presin residual en los frenos que
se mantiene por el pistn ajustador.
20
777G

Fugas de
refrigeracin de
Frenos
Indicador de
desgaste
Si la presin residual del tensor de ajuste es demasiado baja, podra

indicar una falla en el ajustador. Alta presin residual puede indicar un
ajustador fallado o discos de freno deformado. Para comprobar si los
discos de freno estn deformados, gire la rueda para ver si la presin
flucta. Si la presin flucta mientras gira la rueda, los discos de freno
estn probablemente deformados y deben ser reemplazados.
Para comprobar si hay fugas de aceite de refrigeracin de freno,
bloquear los puertos de refrigeracin de los frenos (5) y presurizar cada
conjunto de freno con un mximo de 138 kPa (20 psi). Cierre el
suministro de aire y observar la presin atrapada en el conjunto de freno
durante cinco minutos. La presin atrapada no debe disminuir.
Tambin esta visible en la imagen el indicador de desgaste de frenos (6).
21
777G

Identificar
componentes
sistema frenos
en lado interior
izquierdo chasis
La vlvula de solenoide de purga/freno secundario (1) se encuentra en el

larguero del bastidor interior izquierdo, en frente del elemento transversal
central. La vlvula de solenoide purga/freno secundario recibe el flujo de
aceite desde el acumulador de freno. Contenido dentro de la vlvula est
una vlvula solenoide del freno de estacionamiento (2) y una vlvula de
solenoide de purga (3).
Cuando el solenoide del freno de estacionamiento se energiza por el
ECM de freno, la vlvula de estacionamiento dirige el flujo de aceite a los
frenos de estacionamiento delantero y trasero. Cuando la palanca de
cambio de la transmisin se mueve a la posicin PARK, se enva una
seal al ECM de freno para acoplar los frenos de estacionamiento. No
hay un interruptor de control de freno de estacionamiento independiente.
El interruptor de presin de freno secundario (4) enva una seal para
informar
al
ECM
de
transmisin/chasis
que
los
frenos
secundarios/estacionamiento estn enganchados.
Solenoide de
Purga
Cuando la mquina se apaga, el solenoide de purga es energizado por el

ECM transmisin/Chasis y la vlvula de purga drena los acumuladores
de freno al tanque.
La vlvula de remolque (5) se utiliza para liberar los frenos de

estacionamiento para el remolque y ser desplazado manualmente
mediante el mando (6) situado en la parte inferior de la vlvula de
remolque.
Una vez que la vlvula se desplaza, fluye desde la bomba de retraccin
de freno/direccin secundaria y se dirige a la vlvula de solenoide de
purga/freno secundario para liberar el freno de estacionamiento.
777G
22
Vlvula de
Remolque

Para liberar los frenos de estacionamiento, para el trabajo de servicio o

remolque, el motor elctrico en la bomba es energizado por el interruptor
de liberacin de freno situado en la cabina.
Cuando el interruptor de llave de arranque se activa, el sistema de
direccin secundaria se energiza durante tres segundos para comprobar
el sistema. Dado que la bomba de remolque es accionado por el mismo
motor elctrico de la bomba de direccin secundaria, la vlvula de
remolque permite bombear aceite para fluir directamente al depsito de
aceite hidrulico, durante la prueba de direccin secundaria.
Cuando el motor elctrico es energizado y la vlvula de remolque ha sido
desplazado, el suministro aceite puede fluir desde la bomba de
remolque, a travs de la vlvula de remolque, para la vlvula de freno de
estacionamiento. La bomba de liberacin de freno tambin se utiliza para
proporcionar aceite pilotaje para bajar la tolva, cuando el motor est
apagado.
23
777G

Bomba de
retraccin de
frenos y Bomba
de direccin
secundaria
La bomba de retraccin de freno (1), la bomba de direccin secundaria

(2), y el motor (3) estn instalados en un soporte, que est montado en el
marco travesao delantero. El enfriador de aceite de freno (4) tambin
est montado en el bastidor delantero. La bomba de retraccin de freno
proporciona aceite para liberar los frenos de estacionamiento y aceite de
pilotaje para bajar la tolva de los camiones con motor muerto.
24
777G

Pedal de Freno
secundario
El sensor de posicin del pedal de freno secundario (1) se encuentra en

la parte posterior del pedal de freno secundario (2). El sensor de posicin
enva una seal al ECM de freno, indicando la posicin del pedal de
freno secundario. El ECM freno enva una seal al solenoide del freno de
estacionamiento, el cual controla la aplicacin del freno secundario en
los frenos delanteros y traseros.
25
777G

Puertos de
Presin
La presin del freno de estacionamiento se puede comprobar en la

conexin de presin del freno de estacionamiento (1). La presin de los
frenos de servicio se puede comprobar en los puertos de presin del
freno de servicio (2). La presin de los frenos de servicio delantera, se
puede comprobar en el regulador de freno delantero como discutido
previamente.
El aire puede ser purgado de los frenos de servicio por los puertos de
purga de aire en los ajustadores traseros (3).
26
777G

Sistema de
Frenos
Frenos de
Estacionamiento
aplicado /Frenos
de servicio
Liberado
Esta imagen muestra el sistema hidrulico de freno con el freno de

estacionamiento aplicado, los frenos de servicio liberados y los
acumuladores cargados.
El aceite de la bomba de carga de freno (20) fluye a travs del filtro de
aceite de freno (19) a la vlvula de carga de acumulador (24). La vlvula
de carga del acumulador dirige el aceite de suministro, para el
acumulador del freno de servicio (14), al acumulador de freno de
estacionamiento (15), a la parte delantera colector de freno (25), y a la
vlvula de ARC/TCS (7). Con los acumuladores cargados, la vlvula de
carga dirigir el exceso de flujo de aceite de la bomba a los enfriadores
de aceite de freno (23) o al motor de lubricacin RAX opcional y luego a
los enfriadores de aceite de freno.
Cuando la palanca de cambio en la cabina se encuentra en la posicin
PARK, se enva una seal a la ECM de freno (13). El ECM freno enva
corriente a desenergizar el solenoide freno de estacionamiento (2). Con
el solenoide de freno desenergizado, el aceite del acumulador de
estacionamiento es bloqueado por la vlvula solenoide del freno de
estacionamiento. Aceite en la parte superior de la vlvula rel del freno
de estacionamiento (1) fluye hacia el drenaje y la fuerza del resorte
mueve vlvula rel hacia arriba. La vlvula rel del freno de
estacionamiento, dirige el aceite de los frenos de estacionamiento
delanteros (32) y los frenos traseros de estacionamiento (5) al tanque.
Los frenos de estacionamiento son enganchados por la fuerza del
resorte.
27
777G

El pedal del freno secundario se utiliza para modular la presin para

enganchar los frenos de estacionamiento. Cuando se pisa el pedal del
freno secundario, el sensor de posicin del pedal (30) situado en la base
del pedal, enva una seal PWM al ECM del freno. El ECM freno enva
una corriente al solenoide del freno de estacionamiento, que drena aceite
de la vlvula rel del freno de estacionamiento. Fuerza del resorte mueve
la vlvula rel del freno de estacionamiento hacia arriba. La vlvula rel
del freno de estacionamiento dirige el aceite de los pistones del freno de
estacionamiento al depsito y los frenos de estacionamiento se
comienzan a aplicar para frenar lentamente el movimiento del camin.
NOTA: Si la palanca de cambios est en la posicin de parada, el freno
de estacionamiento es comandado para acoplarse y el ECM del freno no
reconocer la seal del sensor del pedal del freno secundario.
Cuando se suelta el pedal del freno de servicio, los frenos de servicio
delanteros (31) y los frenos de servicio son (4) son liberados. Los frenos
delanteros son controlados por el ECM de freno a travs del solenoide
del freno delantero y los frenos traseros son controlados por la vlvula de
control del freno de servicio (28).
El aceite fluye a travs del mltiple de freno delantero a la vlvula de
control de freno de servicio. Aceite que fluye en el mltiple de freno
delantero tambin fluye al solenoide del freno delantero (27) y al carrete
direccional (26). Cuando se suelta el pedal del freno de servicio, el aceite
del mltiple del freno delantero es bloqueado a la vlvula de control de
freno de servicio. Aceite en lado derecho de la vlvula reductora de freno
(8) se dirige al tanque, a travs de la vlvula de control de freno de
servicio. Fuerza del resorte desplaza la vlvula reductora de freno a la
derecha y el aceite de los frenos de servicio traseros fluye hacia el
tanque a travs de la vlvula reductora de freno. Los frenos de servicio
trasero son liberados por la fuerza del resorte.
Los frenos delanteros tambin se liberan cuando el freno ECM
desenergizar el solenoide del freno delantero. Cuando se suelta el pedal
del freno de servicio, el sensor de posicin del pedal del freno de servicio
(29) enva una seal al ECM de freno. El ECM freno enva una seal
correspondiente a desenergizar el solenoide del freno delantero. Fuerza
del resorte desplaza el solenoide del freno delantero, a la izquierda, lo
que drena el aceite desde el lado izquierdo del carrete. Fuerza del muelle
desplaza el carrete direccional hacia la izquierda y el aceite de los frenos
delantero fluye al tanque. Los frenos de servicio delanteros son liberados
por la fuerza del muelle.
28
777G

Sistema de
Frenos
Freno
estacionamiento
Libre/ Freno de
Servicio aplicado
Esta imagen muestra el sistema hidrulico de freno con el freno de

estacionamiento liberado, los frenos de servicio aplicando el pedal de
freno y los acumuladores cargados.
El aceite de la bomba de carga del freno (20) fluye a travs del filtro de
aceite de freno (19) a la vlvula de carga de acumulador (24). La vlvula
de carga del acumulador dirige el suministro de aceite al acumulador de
freno servicio (14), al acumulador de freno estacionamiento (15), al
mltiple de freno delantero (25), y a la vlvula de ARC/TCS (7). Con los
acumuladores cargados, la vlvula de carga dirigir exceso de flujo de
aceite a los enfriadores de freno (23) o al motor lubricacin del RAX
opcional (9) y luego a los enfriadores de freno.
Cuando la palanca de cambios en la cabina es movida a la posicin
Parqueo, se enva una seal al ECM de Freno (13). El ECM de freno
enva corriente para energizar el solenoide del freno de parqueo (2). Con
el solenoide del freno de parqueo energizado, el aceite del acumulador
de freno de parqueo en dirigido al tope de la vlvula de alivio del freno de
parqueo (1), la cual se mueve hacia abajo. La vlvula de alivio de freno
de parqueo dirige el aceite el aceite del acumulador al pistn de freno de
parqueo. El freno de parqueo frontal (32) y el freno de parqueo trasero
(5) son liberados.
Cuando el pedal de freno de servicio es presionado, el freno de servicio
frontal (31) y el freno de servicio trasero (4) son aplicados. Los freno
delanteros son controlados por el ECM de freno y los freno trasero son
controlados por la vlvula de control de freno de servicio (28).
29
777G

El aceite fluye a travs del Manifold de freno delantero a la vlvula de

control de freno de servicio. El aceite fluyendo al Manifold de freno
delantero tambin al solenoide de freno frontal (27) y al Spool Direccional
(26). Cuando el pedal de freno de servicio es presionado, la vlvula de
control de freno de servicio dirige aceite a la vlvula Resolver (10) en la
vlvula ARC/TCS. La vlvula resolver cambia y el aceite fluye al lado
derecho de la vlvula reductora de presin de freno (8). La vlvula
reductora de freno cambia a la izquierda y el aceite del acumulador de
freno de servicio fluye a travs del Slack de ajuste trasero (6). El freno de
servicio trasero esta aplicado.
El freno frontal esta tambin aplicado cuando el ECM de freno energiza
el solenoide de freno frontal. Cuando el pedal de freno de servicio es
presionado, el sensor de posicin de freno de servicio (29) enva una
seal al ECM de freno. El ECM de freno enva una correspondiente seal
para energizar el solenoide de freno delantero. El solenoide de freno
cambia a la derecha, mientras el aceite de la bomba de carga de freno
se dirige al lado izquierdo del Spool direccional. El Spool direccional
cambia a la derecha y el aceite de la bomba de freno es dirigido a travs
del Slack de ajuste Frontal (33). El freno delantero est aplicado.
30
777G

Operacin del
sistema de freno
Hidrulico
durante la
DESPLICACION
DE FRENO DE
PARQUEO CON
BOMBA DE
REMOLQUE
El sistema de freno es tambin equipado con una bomba de

desaplicacin (17). En el caso de una perdida de flujo de aceite desde la
bomba de carga de frenos (20), la bomba de desaplicacin puede ser
usada para liberar los frenos de parqueo. La bomba de desaplicacin de
frenos es conducida por el motor, la cual es habilitada a travs de un
Switch de desaplicacin de freno en la cabina.
Cuando el Switch de desaplicacin es activado, el motor es energizado,
el cual conduce a la bomba de desaplicacin de freno. La bomba de
desaplicacin de freno provee un flujo de aceite a travs de la vlvula de
remolque (16) al acumulador de freno de parqueo (15), el solenoide de
freno de parqueo (2), y la vlvula de alivio del freno de parqueo (1). La
vlvula de alivio del freno de parqueo dirige el aceite para liberar los
frenos de parqueo descrito previamente.
La vlvula de remolque, bajo operacin normal, se cierra y conecta a la
bomba de desaplicacin al tanque. Si el camin es remolcado con el
motor muerto, la vlvula de remolque debe ser cambiada manualmente.
Cuando se cambia manualmente, la vlvula de remolque dirige el flujo de
aceite desde la bomba de desaplicacin de freno conducida
elctricamente ala vlvula de freno de parqueo para liberar los frenos de
parqueo. La vlvula de remolque tambin contiene una vlvula de alivio
(35) y una vlvula reductora (36). La vlvula de alivio limita la presin en
el circuito de la vlvula de remolque. La vlvula reductora de presin
controla la presin del aceite del acumulador de presin que es
suplementada a la vlvula de pilotaje de levante (12).
31
777G

La bomba de desaplicacin de freno tambin provee aceite a la vlvula
de pilotaje de levante para que la tolva pueda ser bajada si el motor no
puede arrancar o la bomba de carga de freno no opera.
32
777G

Identificacin de
los componentes
del Sistema de
control de
retardo y TCS
El ECM de freno controla el TCS y retardo del camin. La vlvula

ARC/TCS (1) es un nuevo diseo en el 777G.
Los componentes principales en el sistema de retardo son la vlvula
ARC/TCS, la cual est montada en el interior del bastidor trasero, t el
Manifold de freno delantero (2) la cual es montada en la parte superior
del lado izquierdo del bastidor bajo la cabina. La vlvula ACR/TCS
contiene 3 solenoides, la cual controla el flujo de aceite desde el
acumulador del freno de servicio al Slack de ajuste trasero (3) y al freno
trasero. El Manifold de freno delantero controla el flujo de aceite al freno
delantero para el sistema de retardo. El freno delantero no es usado en
el TCS.
El solenoide de alimentacin de freno trasero (4) dirige aceite desde el
acumulador de freno de servicio al solenoide de control de presin (5)
cuando el sistema de retardo o TCS est activo. El solenoide de
solenoide de control de presin controla el flujo de aceite a la vlvula
reductora dentro de la vlvula ARC/TCS, lo cual controla el flujo de
aceite al Slack de ajuste trasero y los frenos traseros. El aceite desde el
acumulador de freno de servicio entra a la vlvula ARC/TCS a travs de
la manguera (6) y retorna al tanque a travs de la manguera (7). El
aceite desde el freno de servicio entra a la vlvula ARC/TCS a travs de
la manguera (8) en el tope de la vlvula ARC/TCS.
Cuando el pedal de freno de servicio es presionado, la vlvula de freno
33
777G

de servicio dirige aceite a la vlvula reductora de freno dentro del
ARC/TCS, la cual controla el flujo de aceite a Slack trasero y el freno
trasero como fue descrito previamente.
El solenoide de freno delantero (9) control el aceite del freno delantero
cuando el pedal de freno de servicio es presionado o el sistema de
retardo es activado.
Retardo Automtico y Manual

Operacin del
sistema
hidrulico de
freno durante
freno de servicio
El esquema muestra los componentes del sistema de retardo en el

sistema hidrulico con el freno de servicio aplicado por la funcin de
retardo. El control de retardo es una caracterstica de los camiones
777G
34

aplicado / retardo 777G, el cual es usado para controlar la velocidad del camin cuesta
habilitado
abajo. La caracterstica consiste de un retardo manual y un control de
retardo automtica (ARC). La palanca de retardo manual es usada para
retardo cuando el ARC no es deseado por el operador, tal como una
velocidad ms baja que la velocidad de activacin del ARC.
Cuando la palanca de retardo manual (3) es activada, la palanca enva
una seal proporcional al ECM de freno (1). El ECM de freno enva una
corriente al solenoide de freno delantero (6), el solenoide de freno
trasero (16), y al solenoide de control de presin (13). Cuando el ARC es
activador por el Switch (2) en la cabina, y el sensor de velocidad de
motor (4) censa un aumento sobre la velocidad deseada de motor, el
ECM de freno enva una corriente al solenoide de freno delantero, al
solenoide de freno trasero y al solenoide de control de presin.
El aceite de la vlvula de carga de acumulador (9) fluye al Manifold de
freno delantero (8). Con el solenoide de freno delantero energizado, el
solenoide cambia a la derecha, el cual dirige aceite de la vlvula de
carga de acumulador al lado izquierdo del spool direccional (7). El spool
direccional cambia a la derecha y el aceite de la bomba de freno es
dirigido a travs del slack delantero (11). El freno de servicio delantero
(10) es aplicado.
El aceite desde la vlvula de carga de acumulador tambin fluye hacia la
vlvula ARC/TCS (12). Con el solenoide trasero y el solenoide de control
de presin energizado, el aceite desde la vlvula de carga de
acumulador es dirigido hacia la vlvula resolver (15). La vlvula resolver
cambia y el aceite fluye al extremo derecho de la vlvula reductora (14).
La vlvula reductora cambia a la izquierda y el aceite de la vlvula de
carga del acumulador fluye hacia el Slack trasero (17).
NOTA: si la palanca de retardo manual y el ARC son aplicados al
mismo tiempo, los solenoides de control de presin y freno frontal
recibirn una corriente que corresponde al sistema que est requiriendo
ms frenado.
El ARC permite que el camin mantenga una velocidad constante
durante una pendiente descendente. El Switch ON/OFF de activacin del
ARC activar al ARC y el operador debe seleccionar la marcha para la
pendiente, carga y condiciones de camino. El ARC es ajustado en fabrica
para mantener una velocidad constante del motor de 1938 rpm (la
velocidad de motor es programada desde 1838 a 1938 rpm). Cuando el
ARC inicialmente toma control del retardo, la velocidad de motor puede
oscilar fuera del target de +- 50 rpm, pero la velocidad de motor debera
estabilizarse con unos pocos segundos.
El sistema ARC diseado para permitir a la transmisin los cambios
ascendentes seleccionados a travs de la palanca de cambios. Despus
que la transmisin cambia a la marcha seleccionada por el operador, y la
velocidad del motor excede los 2285 rpm, el Sistema ARC aplicar el
35
777G

retardador como sea necesario para mantener una velocidad constante
del motor.
El sistema ARC tambin provee proteccin de Sobrevelocidad al motor,
si se alcanza una velocidad no segura del motor, el ARC aplicara los
frenos, incluso si el Switch del ARC est en posicin OFF y el pedal de
acelerador est presionado.
El camin aproximando a una condicin de Sobrevelocidad sonar una
bocina y activar una luz, si el operador ignora la luz y la bocina, el ARC
aplicara el retardo. Si la velocidad de motor continua aumentando, el
ECM de Transmisin y Chasis o bien se cambia a una marcha
ascendente (solo una marcha sobre la posicin de la palanca de cambio)
o desbloquea el convertidor de torque (si la palanca de cambios est en
la posicin de mxima marcha).
El ARC tambin provee al personal de tcnico el uso de memoria a
bordo, el cual almacena posibles fallas, recuento de ciclo de solenoides y
otra informacin de servicio para recuperar en el momento del servicio.
36
777G

Componentes
del Sistema de
control de
traccin (TCS)
El sistema de control de traccin (TCS) usa los frenos de servicio trasero

para disminuir la revoluciones de una rueda patinando. El TCS permite al
neumtico con mejores condiciones de piso recibir un aumento de
torque. El sistema es controlado por el ECM de freno (1) y opera similar
que el TCS del 777F, pero usa el freno de servicio trasero en vez de los
frenos de parqueo para frenar las ruedas.
El ECM de freno monitorea las ruedas motrices y el ngulo de la
direccin. Las ruedas motrices son monitoreados a travs de 4 seales
de entradas: el sensor de velocidad de la ruedas trasera izquierda (3), el
sensor de velocidad de la rueda trasera derecha (4), y los sensores de
velocidad de salida de transmisin (6) (va ECM de transmisin. El
ngulo de direccin es monitoreado a travs de sensores de posicin de
los cilindros de direccin (7).
Cuando se detecta una rueda motriz patinando, el ECM de freno enva
una seal al solenoide de freno trasero (8) y al solenoide de control de
presin (9) los cuales aplican el freno de servicio trasero a la rueda
afectada. Cuando la condicin ha mejorado y la relacin entre el eje
derecho e izquierdo es 1 : 1, el ECM enva una seal para LIBERAR el
freno.
37
777G

El sensor del pedal de freno de servicio (5) provee una seal de entrada
al ECM de freno y desarrolla las siguientes dos funciones:
Cuando el freno de servicio o retardo es aplicado, la funcin TCS
es detenida
El sensor de posicin del pedal de freno de servicio provee la
seal de entrada necesaria para para desarrollar una prueba de
diagnstico. Cuando el Switch de prueba del TCS (2) y la palanca
del retardador estn simultneamente aplicado, el TCS aplicara
cada freno trasero independientemente. Instale dos manmetros
de presin en la vlvula ARC/TCS, y observe las lecturas de
presin durante el ciclo de prueba. La presin del freno izquierdo
debe disminuir. Y aumentar. Despus de una pequea pausa, la
presin del freno derecho disminuye y aumenta. La prueba se
repetir siempre que el interruptor de prueba TCS y la palanca del
retardador estn aplicados.
Los puertos de presin pueden estar instalados en la vlvula ARC/TCS
para chequear la presin de los frenos izquierdos y derechos. Cuando el
solenoide proporcional esta energizado, el CAT ET mostrara 68%
cuando el freno est totalmente aplicado.
38
777G

Explicar la
relacin de giro
de las ruedas
TCS vs ngulo
de direccin
Cuando las ruedas delanteras estn rectas, el TCS se activa cuando una
rueda trasera est girando aproximadamente 1.2 veces ms rpida que
la otra (relacin de giro). El TCS provee ms traccin cuando el camin
est recorriendo en lnea recta.
El rango de velocidad de la rueda de activacin del TCS variara con el
ngulo de direccin del camin, por lo que si las ruedas se convierten en
un ngulo ms grande con respecto al movimiento en lnea recta, el
rango de activacin para la aplicacin del TCS aumenta.
En trminos simples, cuando el camin est desarrollando un giro
cerrado, el rango entre las ruedas traseras se espera que sea mayor y
por lo tanto se requiera una mayor rango de activacin para que el TCS
no est tan sensible mientras la maquina est desarrollando un giro
cerrado. Si las ruedas no son giradas totalmente, el rango de velocidad
de las ruedas ser cerca de 1 y el rango de la activacin de la velocidad
de la rueda ser ms bajo.
NOTA: este grafico es un ejemplo del ngulo de direccin versus la
relacin de giro y es solo por propsito de explicacin. El grfico no
representa el mapa real de software de TCS en el ECM de frenos.
39
777G

Identifica los
sensores de los
cilindros de
direccin y
velocidad
La imagen superior muestra el sensor de velocidad de las ruedas

traseras (1) visto hacia atrs del camin. El TCS monitorea las ruedas
motrices a travs de 4entradas de seal de velocidad: uno en cada eje
de mando y dos en el eje de salida de la transmisin.
Los sensores de velocidad de salida de la transmisin monitorean la
velocidad de piso de la mquina y provee seales de entrada al ECM de
freno a travs del Cat Data Link. El TCS usa los sensores de velocidad
de salida de la transmisin para deshabilitar el TCS cuando la velocidad
de piso sea sobre 19,3 Km/Hr (12 mph).
El sensor de posicin del cilindro de direccin est ubicado dentro del
cilindro de direccin izquierdo y el conector puede ser removido
accediendo removiendo una tapa (2) en el extremo de cabeza del cilindro
de direccin.
40
777G

Explica la
operacin de la
vlvula
ARC/TCS
mientras el
motor est
corriendo y el
freno izquierdo
est aplicado
Esta imagen muestra la vlvula ARC/TCS con el motor corriendo y lo

frenos liberados.
Con el motor corriendo, el aceite fluye desde la vlvula (1) hacia la
vlvula ARC/TCS.
En la vlvula ARC/TCS, el aceite fluye a travs de una rejilla al solenoide
de freno trasero (8) y a la vlvula reductora de freno (7). Cuando el TCS
no est activado, el solenoide de freno trasero y el solenoide de control
de presin (5) estn desenergizado por el ECM de freno (4). El aceite de
la vlvula de carga de acumulador es bloqueado en el solenoide de freno
trasero. La fuerza de resorte mueve la vlvula reductora de freno a la
derecha, y el aceite desde el freno de servicio trasero izquierdo (2) y
freno de servicio trasero derecho (3) es dirigido al tanque a travs de la
vlvula reductora de freno. El freno de servicio trasero est liberado
41
777G

Explica la
operacin de la
vlvula ARC/TCS
durante el motor
corriendo y freno
izquierdo
aplicado
Esta imagen muestra la vlvula ARC/TCS con el motor corriendo y el

freno izquierdo aplicado.
Cuando la seal del sensor de velocidad de la rueda (12) indica que la
rueda izquierda est girando 60% ms rpido que la rueda derecha, el
ECM de freno (4) enva una seal al solenoide de freno trasero (10) y al
solenoide de control de presin izquierdo (5). El solenoide de freno
trasero cambia a la izquierda y dirige aceite al solenoide de control de
presin. El solenoide de control de presin izquierdo cambia a la
izquierda y el aceite es dirigido al tope de la vlvula resolver (9). La
resolver cambia y el aceite fluye al extremo derecho de la vlvula
reductora de freno izquierdo (7). La vlvula reductora de freno izquierdo
cambia a la izquierda y el aceite es dirigido al freno de servicio trasero
izquierdo (2). El solenoide de control de presin controla el rango en el
cual el aceite es permitido fluir a los frenos de servicio.
El freno de servicio trasero izquierdo comienza a aplicarse. El orificio del
freno izquierdo restringe el flujo de aceite al freno de servicio.
Cuando las seales desde los sensores indican que la rueda izquierda
no gira ms, el ECM de freno para de enviar seales al solenoide de
freno trasero y al solenoide de freno trasero. La fuerza del resorte mueve
la vlvula reductora de freno izquierda a la derecha y el aceite desde el
freno de servicio trasero izquierdo es dirigido al tanque a travs de la
vlvula reductora de freno izquierda. El freno de servicio trasero
izquierdo es Liberado.
42
777G

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE FRENO

Explica el flujo
de aceite en el
sistema de
enfriamiento de
freno
Esta imagen muestra el flujo de aceite a travs del sistema de

enfriamiento en un camin 77G. dos bombas de enfriamiento de freno (1)
alimentan aceite al enfriador de aceite de freno (2), el freno delantero (3),
y frenos traseros (4), el sistema de enfriamiento de freno tambin recibe
aceite de los siguientes componentes:
Vlvula de levante (5) (en la posicin Mantener, Flotante y
Snub)
Vlvula de carga de acumuladores (6) (cuando no est
equipada con el sistema de lubricacin RAX).
Motor de lubricacin RAX (7) (si est equipada con un
sistema de lubricacin RAX)
La presin en el sistema de enfriamiento de freno es limitada por una
vlvula de alivio ubicada en la vlvula de levante. La vlvula de alivio es
usualmente necesaria solo cuando el aceite de enfriamiento de freno
esta Frio. Cuando el aceite de enfriamiento de freno est a temperatura
de operacin, la presin de aceite de enfriamiento de freno es
usualmente ms baja que lo ajustado en la vlvula de alivio.
43
777G

Identifica los
componentes del
sistema de
enfriamiento de
freno
La bomba de enfriamiento de freno es de tipo Engranajes. Una bomba

de enfriamiento de freno (1) es unida a los engranajes de mando de la
parte trasera del motor. La bomba de enfriamiento de freno est ubicada
entre la bomba de levante (2) y la bomba de carga de frenos (3).
La otra bomba de enfriamiento de freno (4) es la bomba trasera en el
grupo de bomba de 4 secciones montada en la parte trasera del
convertidor de torque (5). El flujo de aceite desde la bomba de
enfriamiento de freno se combina y fluye a los enfriadores de aceite de
freno (6).
Un enfriador de aceite de freno est ubicado en el lado derecho del
motor y el otro enfriador de aceite de freno est montado en el bastidor
delantero bajo el motor. El refrigerante de motor fluye desde la bomba de
agua alrededor del enfriadores de los freno y vuelve al block de
cilindros. El refrigerante de motor transfiere el calor desde el sistema de
aceite de los frenos al enfriador de motor.
44
777G

Identifica los
componentes del
sistema de
enfriamiento de
freno delantero
La imagen muestra las lneas de enfriamiento de freno delantero. La

presin de aceite de entrada de enfriamiento de freno puede ser medida
en el puerto de testeo de la lnea de entrada (1).y la presin de salida del
enfriamiento de freno puede ser medida en el puerto de testeo de la lnea
de salida (no visible).
La presin medida en el tubo de entrada (del enfriado de aceite) debe
ser siempre mayor que la presin medida en el tubo de salida.
Los sensores de temperatura (2) estn ubicados en la lnea de retorno
de freno delantero. Los sensores de temperatura de freno delantero
envan una seal al ECM de freno el cual enva una seal a travs del
Cat Data Link, el cual informa al sistema monitor para visualizar la
temperatura en el manmetro de temperatura de freno.
La causa ms comn de alta temperatura de aceite de refrigeracin de
freno es cuando se opera el camin en una marcha mayor la cual es
demasiado alta para la pendiente y no mantiene una velocidad de motor
lo suficientemente alta. La velocidad del motor debe mantenerse a
aproximadamente 1900 rpm durante largos acarreos cuesta abajo.
Asegrese que la vlvula de alivio del enfriador de aceite no se ha
quedado pegada abierta. Asegrese de que los pistones en el Slack de
freno no estn pegados y mantiene demasiada presin en el freno.
45
777G

Identifica los
componentes del
sistema de
enfriamiento de
freno Trasero
La imagen muestra las lneas de enfriamiento de freno trasero. La

presin de entrada de enfriamiento de freno puede ser medida en el
puerto de testeo de la lnea de entrada (1) y la presin de salida de
aceite de enfriamiento de freno puede ser testeado en el puerto de la
lnea de salida (2).
La presin medida en el tubo de entrada de freno (del enfriador de
aceite) siempre debera ser mayor que la presin en al tubo de salida de
freno.
El sensor de temperatura de aceite de freno trasero (3) est ubicado en
la lnea de salida de retorno de aceite de aceite de freno. Los sensores
de temperatura de aceite de freno envan una seal al ECM de freno
indicando la temperatura de freno. El ECM enviar una seal a travs del
Cat Data Link, el cual informa al sistema de monitoreo para mostrar la
temperatura en el manmetro de temperatura.
46
777G

NOTAS
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47
777G

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