Embrague Introduccin

El embrague es uno de los componentes de la transmisin que permiten la

aplicacin y la desaplicacin de la conexin entre el par del motor y la caja
de cambios.
El embrague (1) va instalado entre el motor y la caja de cambios. He aqu
algunas de sus funciones:
- Interrumpir la transmisin de potencia del motor a la caja de cambios al
efectuar un cambio de marcha.
- Transmitir el par de torsin del motor a la caja de cambios y a los dems
componentes de la transmisin.
El funcionamiento del embrague permite una transmisin uniforme y
progresiva del par desde el motor a la caja de cambios.

Cada tipo de vehculo

calculado en funcin de:

dispone

de

- el par motor;
- el peso mximo del vehculo (cargado);
- la relacin de transmisin;
- el tipo de aplicacin;
- el alcance dinmico;
- la relacin del diferencial;

un

embrague

ideal,

Estos factores determinarn el dimetro y el peso del plato de apriete y el

tipo de disco que deber utilizarse.
El embrague debe:
- trasmitir el par de torsin desde el motor hasta la caja de cambios sin
patinar.
- resistir altas velocidades y desgastes prematuros;
- eliminar asimientos al arrancar;
- permitir un cambio de marchas uniforme y rpido;
- absorber las vibraciones del motor.

Categoras de embragues
Los muchos tipos de embrague pueden dividirse en dos categoras
principales: Embragues hidrulicos (1)
El par de torsin se transfiere del motor a la caja de cambios por medio de
un fluido hidrulico que circula entre los dos componentes principales del
embrague hidrulico: el rotor de la bomba y el rotor de la turbina.
Embrague mecnico (2)
Los embragues mecnicos estn compuestos de uno o ms discos. La
mayora de estos discos estn provistos de un resorte de diafragma y estn
regulados por va hidrulica mediante la accin un servo hidroneumtico de
embrague. Un plato de apriete empuja el disco contra el volante y transfiere
el par del motor a la caja de cambios.

Embrague hidrulico

Un embrague hidrulico consta fundamentalmente de un rotor de bomba y

un rotor de turbina. Los rotores se componen de hlices con paletas
colocadas la una frente la otra.
El rotor de la bomba va instalado en el eje de salida del motor y el rotor de
la turbina en el eje de entrada o rbol primario de la caja de cambios.

Embrague hidrulico fundamentos del funcionamiento

El motor se pone en marcha haciendo girar el rotor de la bomba (1). El
lquido hidrulico entre los dos rotores se desplaza hacia el rotor de la
turbina (2).
La presin del lquido incide en el rotor de la turbina hacindola girar.
Cuanto mayor sea la velocidad del motor, mayor es la presin del lquido
aplicada al rotor de la turbina.
Cuanto mayor sea la presin, mayor es la velocidad de giro del rotor.
Mediante el giro del rotor de la turbina, se transmite el par del motor a la
caja de cambios y al resto del sistema de transmisin que pone el vehculo
en movimiento.

Embrague mecnico
Los embragues mecnicos disponen de un resorte de diafragma y estn
regulados por un cilindro servoasistido.
Este tipo de embrague se compone fundamentalmente de:
1. crter del embrague;
2. plato de apriete;
3. disco;
4. resorte de diafragma;
5. cojinete de embrague.

Embrague mecnico componentes principales

Plato de compresin
El plato de compresin es un componente mecnico que consta de:
1. Remaches de separacin
2. Resorte de lmina
3. Plato de compresin
4. Fijacin del resorte de lmina
5. anillo
6. cubierta
El plato de compresin (3) es un anillo de acero de gran dureza que va
presionada contra el disco por la accin de los resortes helicoidales o
resortes de diafragma.

Hay dos tipos de platos de compresin:

1. Platos de compresin con resortes helicoidales
Este tipo de plato normalmente ya no se utiliza en embragues porque no
tiene la suficiente resistencia para soportar las enormes velocidades de los
motores actuales. Adems, la presin que ejerce sobre el disco se reduce de
forma dramtica a medida que se va desgastando el forro de disco, lo que
aumenta por tanto el esfuerzo que debe aplicarse al pedal del embrague.
2. Platos de compresin con resortes de diafragma
La gran resistencia a las grandes velocidades desarrolladas por el motor
junto con la compactibilidad de su construccin que permite un crter de

embrague de escaso tamao (de gran importancia para el ahorro de

espacio) son los motivos por los que el plato con resortes de diafragma es
norma en todos los vehculos fabricados hoy en da. La construccin con
resorte de lmina posibilita, adems, que el motor trabaje con cargas
iniciales ms bajas y casi constantes durante la vida del plato, por lo que se
reduce el esfuerzo que debe aplicarse al
pedal de freno.

Hay dos tipos de resortes de lmina: de empuje y de arrastre.

Los vehculos Volvo utilizan platos de presin de arrastre.

Los platos de arrastre tienen muchas ventajas comparados con los de

empuje.
La diferencia principal entre estos dos tipos de embrague estriba en el
movimiento del cojinete de soporte.
Al aplicar el pedal del embrague, el cojinete de soporte se desplaza hacia la
caja del mecanismo de la direccin y la caja de cambios.
Los extremos del resorte de diafragma y el plato de apriete se separan del
disco, desconectando el motor del embrague.
El rendimiento de los embragues de arrastre es superior debido a su mayor
capacidad de transmitir un par ms alto.

Adems, gracias a una construccin menos complicada, los engranajes de

arrastre se instalan con mayor rapidez y requieren un mantenimiento ms
sencillo.

Su nuevo diseo presenta una reduccin del peso de la unidad completa del
embrague, reducindose de este modo el peso del vehculo.

Disco del embrague

El disco del embrague (1) es el elemento principal que va en contacto con el
volante (2) y el plato (3). Cuando va aplicado, el disco del embrague
transfiere el par del motor a la caja de cambios y, a travs de los dems
componentes de la transmisin, a las ruedas, haciendo posible el
movimiento del vehculo.

El disco es de acero. Disco de embrague (1), resortes amortiguadores (2),

un cubo acanalado (3), y un forro de disco (4).
El disco de embrague seco lleva forros de fibra en ambas caras.
Los forros son de materiales sin amianto, resistentes a las altas
temperaturas que se producen cuando el disco va accionado. Se sujetan a
los discos con remaches.
El disco de acero va conectado al cubo por medio de un elemento de roce
provisto de resortes amortiguadores. Estos resortes absorben los valores
mximos del par motor y las vibraciones. El rbol primario de la caja de
cambios va encajado en el agujero estriado del cubo del disco. Al girar el
cubo, gira tambin el rbol primario, transfiriendo el par motor a la caja de
cambios.
Para que la carga aplicada a los forros del disco se mantenga lo ms
uniforme posible, el disco est provisto de una placa corrugada. Esta
construccin proporciona mayor uniformidad a la accin del embrague y
reduce el peligro de sobrecalentamiento.

Hay dos tipos de discos de embrague: discos rgidos y discos de

amortiguacin de par motor.
Disco rgido

Los de construccin ms sencilla constan de un cubo estriado (1) que se

desliza sobre el eje
de avance del embrague, un disco conducido (2), dos forros (3) que se
ocupan de la resistencia al roce entre el volante y el plato de apriete y los
remaches de sujecin (4).
En construcciones ms modernas, el disco rgido dispone de resortes de
segmentos que absorben el movimiento axial del disco y reducen el
deslizamiento, permitiendo un funcionamiento ms uniforme.

Forros de disco
Los forros son componentes que hacen frente al roce entre el plato y el
volante. Elaborados, en la mayora de los casos, de materiales de base
orgnica (con amianto o sin l), los forros deben presentar las siguientes
caractersticas fundamentales:
- un elevado coeficiente de rozamiento;
- un coeficiente de rozamiento constante, que no se vea afectado por el
aumento de la temperatura;
- resistencia al desgaste prematuro;
- resistencia a temperaturas elevadas;
- resistencia a grandes velocidades;
- que no ocasione asimiento.

En los ltimos modelos de vehculos se utilizan forros sin amianto debido a

la gran resistencia contra el desgaste de stos en comparacin con los
tradicionales forros de amianto.
El uso de forros de base inorgnica (sinterizados, de cermica) se limita a
vehculos en los que no es de gran importancia la suavidad del arranque
(tractores, camiones especiales, camiones de carreras). El beneficio
principal de este tipo de forros es una gran capacidad de resistencia
al desgaste y a temperaturas elevadas y un alto coeficiente de rozamiento.
PRECAUCIN: El uso de materiales que contengan amianto est prohibido
actualmente en muchos pases a causa de sus propiedades cancergenas.

Los embragues pueden tener uno o dos discos.

- Embrague de un disco
- Embrague de dos discos
Los embragues de dos discos funcionan del mismo modo que los de un
disco, si se excepta la presencia de otro disco de embrague y un plato de
apriete intermedio.
El plato de apriete intermedio est situado entre los dos discos de embrague
y se instala en un anillo intermedio que va atornillado entre el volante y el
cuerpo de embrague.
Un embrague de dos discos presenta un rea de friccin mucho ms amplia
y puede transmitir un par motor ms elevado que el embrague de un disco.

Por este motivo, se utiliza este tipo de embragues en vehculos de gran

potencia que requieren un par motor ms elevado.
ATENCIN
Al cambiar el disco de embrague, aplique a las estras del rbol primario de
la caja de cambios una fina capa de grasa resistente al calor antes de
instalar otro disco.

Crter cnico del embrague (1)

La funcin del crter cnico del embrague es proteger el embrague de
contaminaciones producidas por la humedad o impurezas. Es parte
integrante de la parte delantera de la caja de cambios y est en contacto
con la caja del motor. Palanquita y eje de desembrague (2)
La palanquita (3) y el eje de desembrague (2) forman parte de la regulacin
del embrague. Se encargan de la transmisin del movimiento desde el
sistema de mando del embrague al cojinete de embrague.

Cojinete de embrague
La funcin del cojinete de embrague (1) es transferir el movimiento del eje
de desembrague al resorte de diafragma.
La parte interior del cojinete va sujeta en el sentido del giro junto al eje de
desembrague y el componente intermedio va sujeto en el resorte de
diafragma y gira junto con el cuerpo de embrague y el motor.
El cojinete de embrague est provisto de un resorte anular (2) cuya funcin
es sujetar convenientemente el cojinete en el eje de desembrague al
instalar la caja de cambios.

Sistema operativo del embrague

El embrague se acciona mediante un sistema denominado sistema de

accionamiento hidroneumtico.
Este sistema consiste en un cilindro hidrulico maestro conectado al pedal
del embrague y al cilindro hidrulico servoasistido.
Los componentes del sistema de accionamiento son los siguientes:
1. depsito de lquido
2. cilindro maestro
3. tubera hidrulica
4. tubera neumtica
5. servo de embrague
6. tubo contador
7. horquilla de embrague
El servo del embrague aumenta la potencia hidrulica generada en el
cilindro maestro y, de este modo, reduce sensiblemente el esfuerzo que
debe aplicarse en el pedal de embrague.

Sistema operativo del embrague: componentes

Cilindro maestro
El cilindro hidrulico maestro se instala junto al pedal de embrague y se
encarga de suministrar presin al servo de embrague. El cilindro maestro se
ocupa tambin de generar la potencia hidrulica que es transmitida al servo
de embrague a travs de la tubera neumtica. El cilindro maestro requiere

dos ajustes fundamentales para que funcione de forma apropiada el pedal

de embrague.
1. El perno de ajuste en cabeza (1) sirve para ajustar el juego entre la varilla
de pistn y el pistn del cilindro maestro. Este juego asegura que la junta
del pistn regrese a una posicin justo por encima del orificio que conecta
con el depsito del lquido. Esto elimina la formacin de presin residual en
la tubera hidrulica.
2. El perno de ajuste en la base (2) sirve para ajustar la carrera del pedal de
embrague y, por consecuencia, la carrera del pistn del servo.

Servo de embrague
El servo de embrague est situado junto a la caja de cambios.
La funcin del servo de embrague es convertir la presin del cilindro
maestro en movimiento.
Esta transformacin tiene lugar cuando la presin generada por el cilindro
maestro empuja hacia arriba el pistn de reaccin del servo.
El servo de embrague dispone tambin de una vlvula indicadora de
desgaste (1).

Funcionamiento del embrague

Cuando no est aplicado el embrague, es decir, cuando se ha levantado el
pie del pedal de embrague (1), el plato empuja el disco de embrague (2) y
lo aprieta contra el volante.
El embrague y el volante (3) quedan conectados y el embrague transfiere el
par del motor al rbol primario de la caja de cambios (4).
Toda la unidad del embrague gira a la misma velocidad que el motor y
transmite el par de torsin del motor a la lnea motriz.
El cojinete de soporte es conducido hacia atrs por el resorte de la horquilla
de desembrague
(5).

Ilustracin que muestra todo el sistema.

(1) La vlvula auxiliar cierra el paso de aire comprimido situado en el
interior del cilindro y permite la entrada del aire por el orificio de escape.
(2) El orificio de escape est abierto.
La presin del sistema tiene el mismo valor que la presin atmosfrica.

El pedal de embrague no est pisado. Tanto si funciona como si no funciona

el motor, el vehculo no se mueve y la caja de cambios est en punto
muerto. O, por otro lado, el vehculo puede estar tambin en movimiento
con una marcha aplicada.

Ahora veamos qu ocurre al pisar el pedal de embrague.

El desplazamiento del cilindro maestro provoca un aumento de la presin
hidrulica del sistema.
A causa de este aumento de presin, el pistn de reaccin del servo de
embrague comienza a desplazarse hacia arriba:
(1) el pistn de reaccin es empujado, (2) se abre el paso de aire
comprimido y
(3) se cierra el orificio de escape impidiendo la salida del aire.

A causa del aire comprimido de la cmara neumtica (1), el pistn principal

(2) empieza desplazarse hacia fuera.

Al moverse el pistn (2) hacia fuera, el embrague comienza a

desembragarse. El volante (4) contina girando siempre que el motor est
en marcha.
El resorte de lmina (5) y el plato (6) son arrastrados separndose del
volante.

El disco de embrague (7) deja de estar en contacto con el volante del motor
(4) y con el plato
(6).

El espacio que queda libre cuando el pistn principal alcanza el tope de su

carrera ascendente, lo ocupa el lquido hidrulico, reducindose la presin
hidrulica del sistema (1).

Recuerde: Al pistn lo desplaza la presin del aire comprimido, no la presin

hidrulica. El embrague ahora est completamente desembragado (2).

Al estar desembragado el embrague, se puede arrancar del motor. La

rotacin del motor no se transmite al rbol primario de la caja de cambios
porque el disco de embrague va loco, libre de presin.
De este modo, no se transmite el par del motor a la lnea motriz. El
conductor puede cambiar de marcha con entera libertad.

Al levantarse el pie del pedal del embrague, la presin hidrulica desciende

hasta adoptar un valor casi similar a la presin atmosfrica. El resorte de
empuje (4) ejerce presin sobre el pistn de reaccin (1) y lo obliga a bajar a
su posicin original, lo que permite que la vlvula auxiliar (2) cierre el paso
del aire comprimido y, al mismo tiempo, que se ponga en marcha la
circulacin de aire por el orificio de escape (3).

De esta manera, el aire abandona la cmara neumtica (5) y el pistn

principal (6) comienza a bajar accionado por el resorte (7) de la horquilla de
embrague.

El embrague ahora vuelve a conectarse con el volante.

El plato presiona el disco contra el volante.
El par motor se transmite al sistema de transmisin

Identificacin y clasificacin de las unidades de embrague

El tipo de embrague utilizado en un vehculo se indica en la placa de

identificacin adherida en el crter del embrague.
Los embragues se clasifican del siguiente modo: Versin
Dimetro exterior del disco (pulgadas)
Embrague de arrastre/ de empuje
Fabricante
Los embragues se clasifican de acuerdo con la direccin de accionamiento
del cojinete: de arrastre o de empuje.

Se puede efectuar algunos ajustes en los embragues:

- (1) vlvula libre de pedal (pedal de embrague)

- (2) carrera operativa (servo de embrague) Deben inspeccionarse con
regularidad:
- el sistema hidrulico del embrague
- el sistema neumtico del embrague
- el (los) disco(s) de embrague
- el volante
- el plato de apriete

Siga las instrucciones del manual de servicio de embragues que se ajuste al

modelo de vehculo y al tipo de embrague correspondiente.