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CUADERNOS
TCNICOS
> Cuando la utopa

sobrevuela el abismo
> Una reflexin sobre las tendencias
actuales en el proyecto de puentes
> El viaducto de Millau
NMERO
MARZO 2006
ENTREVISTA
Jos Mara de Villar Luengo

Presidente de la Asociacin
Cientfico-Tcnica del Hormign
Estructural, ACHE
ANIVERSARIO
Sumario
005
006
EDITORIAL
EN PORTADA
Entrevista a Jos Mara de Villar Luengo, Presidente
de la Asociacin Cientfico-Tcnica del Hormign
Estructural, ACHE
010
CUADERNOS TCNICOS
> Cuando la utopa sobrevuela el abismo
> Una reflexin sobre las tendencias actuales en el
proyecto de puentes
> El viaducto de Millau
026
028
EL MIRADOR
Plan de Marketing FerraPlus: El Camino recorrido
030
FERROFLASH
> xito del Club Voleibol Lubesa San Cugat
> Jornadas de Ferros La Pobla, S. A. con la
Universidad Politcnica de Valencia
031
032
NOVEDADES
El Cdigo Tcnico de la Edificacin
QUIN ES QUIN
En Valencia, Ferrallas Teinco
FERROCIO
El acero de Europa
ZUNCHO MARZO 2006 N 7
Editorial
C
elebramos este segundo aniversario haciendo un breve repaso de esta aventura

que llamamos Zuncho y que comenz hace dos aos con aquel, ya lejano, nmero
cero presentado en abril de 2004 por D.
Javier Manterola Armisn y D. Jess
Trabada Guijarro, en el madrileo Hotel Meli Castilla. La
revista surgi como una herramienta para reforzar la comunicacin entre las empresas de
ferralla que han apostado por la industrializacin y el resto del sector
de la construccin. Desde entonces
han pasado por nuestras pginas
firmas de primera lnea del panorama de la construccin en nuestro
pas. Algunos se dejaron entrevistar,
contndonos sus experiencias personales y profesionales, otros colaboraron con sus artculos, explicando las ltimas tendencias y tecnologas. A todos ellos queremos una
vez ms dar las gracias y reconocer su trabajo. Igualmente, los
miembros del Consejo de la publicacin, con D. Antonio Gmez Rey
como presidente del mismo, se han
hecho acreedores de una especial
mencin y reconocimiento por la labor desarrollado para
cada nmero. Sin su aportacin nuestra revista no sera
posible.
Desde el inicio, Zuncho se ha centrado en diversos temas
que cremos de actualidad: desde la calidad en la construccin, pasando por la construccin subterrnea o la
edificacin en altura, hasta este nmero que ahora tienes
en tus manos dedicado a puentes y viaductos. En todos
CONSEJO PUBLICACIN:
PRESIDENTE:
D. Ignacio Crtes Moreira
D. Eugenio Garca Aller

DPTO. TCNICO DE CALIDAD SIDERRGICA
DIRECTOR GERENTE DE CALIDAD SIDERRGICA
D. Fernando Rodrguez Garca

SECRETARA GRAL. TCNICA DEL M DE FOMENTO
SECRETARIO:
D. Alvaro Planas Cebrin
DPTO. TCNICO DE CALIDAD SIDERRGICA
VOCALES:
D. Antonio Garrido Hernndez
ellos se ha intentado presentar la materia principal desde

tres perspectivas: un repaso histrico, un breve apunte al
futuro de las tecnologas en ese campo y alguna realizacin emblemtica, sin olvidar otras cuestiones del da a
da. As aparecieron secciones como las dedicadas a prevencin, medioambiente o certificacin. Con el Quien es
Quien decidimos acercar la realidad de los talleres de ferralla a nuestros lectores y desde El Mirador abrimos una
ventana a otras disciplinas. Por ltimo, como en esta vida no todo
ha de ser trabajo, tambin ha habido siempre un hueco para el recreo y la cultura con el FerrOcio: el
futuro de las minas de Almadn o
un apunte del museo Chillida-Leku
han sido ejemplos recientes de
esta seccin. Con todo ello se ha
pretendido hacer de Zuncho una
revista divulgativa y amena, y para
ello invitamos a todos nuestros
lectores a que nos enven sus sugerencias y comentarios. Porque
eso es lo que nos anima a seguir
elaborando cada nmero con ilusin: saber que al otro lado hay alguien que aprende, comparte o,
simplemente, disfruta con nuestro
trabajo. Por todo esto, queremos mostrarte nuestro agradecimiento a ti tambin estimado lector.
Para finalizar, resulta obligado mencionar la aprobacin en
marzo del Cdigo Tcnico de la Edificacin hecho que, sin
duda, modificar el marco normativo en el que se mueve
el sector de la construccin, marcando el posicionamiento
futuro de la Marca FerraPlus y llenando, a buen seguro, futuras pginas de nuestra revista.
D. Luis Miguel Viartola Laborda

SUBDIRECTOR TCNICO DE DRAGADOS
Comunicacin y Publicidad
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Contacto: Marga Tudela Solano
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DIRECTORA DE MARKETING DE FERRAPLUS
PRESIDENTE DEL COAAT DE MURCIA
D. Enric Prez Pl
D. Valentn Trijueque y Gutirrez de los Santos

PRESIDENTE DE AOCTI, ASOCIACIN NACIONAL
DIRECTOR GERENTE DE HIERROS LUBESA
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Zuncho no se responsabiliza de las opiniones y criterios de sus colaboradores,

tanto a nivel de redaccin como de los mensajes publicitarios.
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ZUNCHO es una publicacin de:
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Entrevista a
Jos Mara de
Villar Luengo
D. Jos Mara de Villar Luengo es Ingeniero de Caminos, Canales
y Puertos. Es socio fundador de la empresa Torroja Ingeniera,
de la que actualmente es Director General y Consejero Delegado.
Compatibiliza sus obligaciones empresariales con la actividad
acadmica como profesor Asociado de la Escuela Superior de
Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid.
Recientemente ha sido elegido Presidente de la Asociacin
Cientfico-Tcnica del Hormign Estructural, ACHE.
Ud. lleva aos repartiendo su tiempo entre su empresa y la universidad,
cul de estas actividades le resulta ms satisfactoria, la profesional o
la acadmica?
Efectivamente llevo ms de treinta aos de dedicacin a la actividad
profesional y a la docencia. Para m ambas dedicaciones son vocacionales y complementarias y me han producido grandes satisfacciones y alguna que otra preocupacin. Opino que la
Universidad tiene una componente que debe primar sobre todas las dems, por ms que stas sean tambin importantes, y
esta componente es la DOCENCIA. Pues bien, para ensear
unas asignaturas tecnolgicas, que en nuestra Escuela de
Ingenieros de Caminos son las ms numerosas, y, a mi modo
de ver, las ms importantes cara a la formacin de los nuevos
ingenieros, es imprescindible que los profesores ejerzan la profesin al ms alto nivel que sea posible y trasladen sus conocimientos a los alumnos.
Cree que es necesario un mayor acercamiento de la
empresa a la universidad? qu puede aportar al
sector una relacin sistemtica con el
colectivo universitario?
Siempre he entendido que la universidad y
la empresa deben estrechar lazos de colaboracin que redundan en claros beneficios para ambas partes: la empresa se beneficia de la investigacin universitaria,
que la posibilita estar al da en los conocimientos tcnicos que debe aplicar, y la
universidad no pierde contacto con la realidad, dirigiendo sus esfuerzos a los cam-
pos en los que van a producir la mayor utilidad social y obteniendo las fuentes de financiacin necesarias. Sin embargo, para que esta colaboracin
sea fructfera y estable debe respetar unas reglas y
unos lmites. La Universidad no debe contratar trabajos sin componente de investigacin, que, por
ser de aplicacin tcnica habitual, pueden ser realizados por empresas privadas, ya que caera en
una competencia desleal que puede enturbiar el
marco de colaboracin.
Su actividad profesional ha transcurrido en torno a las estructuras de hormign tanto armado
como pretensado; puede considerrsele pionero en Espaa de los puentes por voladizos sucesivos, como por ejemplo: el de Molins de Rei
y el de Silva en Las Palmas de Gran Canaria,
que fueron en su da record de luz en Espaa, y
de altura de pila en Europa de qu proyectos
se encuentra ms orgulloso? Cree que las tcnicas actuales de construccin y la calidad de
los materiales le hubieran facilitado la realizacin de los proyectos?
Es verdad que cuando comenc a trabajar, de estudiante en 1966, con Jos Antonio Torroja, mi actividad
profesional se centr en el hormign, bueno, y tambin en la geometra. ramos una oficina de reconocido prestigio y tradicin en el uso del hormign.
Han debido pasar aos hasta que la evolucin que
se ha producido entre los proyectistas de estructuras
ha sido capaz de eliminar esa barrera imaginaria que
nos divida en dos grupos: los del hormign y los del
acero estructural. Hoy da utilizamos con naturalidad
ambos materiales, por separado o mezclados, en
funcin de los requisitos estructurales de cada elemento y de sus procesos de ejecucin. Como dato
curioso le dir que los ltimos cinco viaductos de
cierta importancia que hemos proyectado y construido, han sido estructuras metlicas o mixtas.
No obstante, para m el hormign es como la lengua

materna, donde me siento ms cmodo y me expreso mejor. Por esta razn y quizs por ser obra de juventud, tengo un especial cario por el viaducto de
Silva sobre el barranco del Calabozo, nombre que
nos tena obsesionados a los que participamos en
tan singular obra.
Cree que se est perdiendo el valor prctico
de los puentes en zona urbana?
Si se refiere a la tendencia existente en los ltimos
aos de sustituir los puentes urbanos por tneles
que cumplan su misma funcin, creo que el tnel o
el paso inferior encajan mejor en la imagen urbana
de la ciudad ya que el puente produce un impacto
visual que, en la mayora de los casos, modifica negativamente el entorno urbano; adems produce
una mayor contaminacin acstica en los edificios
prximos y genera unos espacios residuales bajo el
tablero, en las zonas no utilizadas por el trfico.
Sabemos que tambin se encuentra muy interesado por los sistemas de gestin de la conservacin y el mantenimiento de puentes, podra
comentarnos algo sobre esta actividad? Es
cierto que ha trabajado en la implantacin de un
sistema para el Ministerio de Fomento?
Los Sistemas de Gestin, tanto relativos a los puentes como a otros elementos de la obra civil, son los
instrumentos que permiten a las Administraciones
gestionar con racionalidad el Patrimonio que tienen a
su cargo. El desarrollo e implantacin de un Sistema
de Gestin de Puentes, para los lectores que no estn familiarizados con este tema, lleva consigo la
creacin de una base de datos, que debe ser alimentada sucesiva y peridicamente, en la que se almacenan las caractersticas de las estructuras y los
deterioros aparecidos con el transcurso del tiempo,
que se conocen a travs de inspecciones realizadas,
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siguiendo unos criterios y unas directrices marcados

por el propio Sistema. Esta base de datos es tratada
mediante un programa informtico que califica y
cuantifica el grado de deterioro de cada puente, permitiendo que las inversiones de mantenimiento que
se realizan, que no pueden ser obviamente las necesarias para cubrir todas las necesidades detectadas,
se apliquen de acuerdo con un orden de prioridades, proporcionado por el Sistema, en aquellos elementos en los que la actuacin sea ms necesaria y
produzca un mayor beneficio social.
Mi inters y el de mi empresa en este tema se remonta a los ltimos aos de la dcada de los
ochenta en los que, fruto de la colaboracin con la
consultora danesa COWIconsult, comenzamos a esbozar lo que debera ser un programa de gestin
aplicable a nuestros puentes, tan diferentes a los
existentes en otros pases.
Tras numerosas vicisitudes conseguimos realizar un

estudio piloto para la Direccin General de
Carreteras, es decir, la aplicacin del incipiente
Sistema a un nmero muy reducido de puentes: en
torno a los cincuenta. Los resultados fueron considerados muy satisfactorios y dieron lugar al comienzo
de los trabajos de implantacin del Sistema a los
puentes de la DGC, trabajo en el que hemos participado activamente durante ms de ocho aos.
Espero que a partir de ahora se prosiga la lnea establecida de forma que se rentabilice al mximo la inversin efectuada.
Hace aos se le concedi la medalla de ACHE,
Asociacin Cientfico-tcnica del Hormign
Estructural, y recientemente ha sido elegido
Presidente de la misma, qu papel juega esta
Asociacin en el sector? Qu objetivos tiene
para su mandato?
Como usted sabe, ACHE es una Asociacin declarada de inters pblico, sin nimo de lucro, que rene
a un muy elevado porcentaje de las personas intere-
sadas en el hormign estructural y en los ltimos

tiempos tambin en el acero integrado en las estructuras colaborando con el hormign.
En ella, estn representados los distintos sectores interesados en el tema, y as es el nexo que une a personas pertenecientes a la Administracin, a la
Universidad, a las empresas constructoras, a las empresas consultoras y a los fabricantes de materiales
y medios auxiliares de construccin. Es nuestro foro,
donde exponemos y comentamos nuestras investigaciones y realizaciones y donde preparamos documentos que contribuyen a la mejora del conocimiento y al desarrollo de la tcnica.
El pasado mes de enero tuve el gran honor de ser
elegido Presidente de esta Asociacin a la que considero ma por el cario y entrega que le he dedicado, colaborando con ella, en diversos niveles, desde
los aos setenta. He encontrado una Asociacin dinmica, con una gran actividad social, fruto de la labor de los ltimos rganos directivos. Mis objetivos
para este mandato, cuya duracin es de tres aos,
son mantener las lneas de actuacin seguidas en
los ltimos aos, haciendo especial hincapi en:
la incorporacin de los jvenes;
el desarrollo de la proyeccin en el exterior, especialmente en Iberoamrica; y
el apoyo decidido a los rganos de comunicacin
con nuestros socios y con el exterior: la Revista
Hormign y Acero y la pgina web, reforzando su
papel de escaparate de nuestra realidad.
El pasado mes de noviembre nos topamos con
la mala noticia del derrumbamiento de un viaducto de la autopista del Mediterrneo en la localidad granadina de Almuecar. Se estn manejando causas relacionadas con la calidad de
los materiales cree Ud. que esas fueron las
causas reales del derrumbamiento? Creemos
que Ud. pertenece a una comisin de investigacin Qu opinin le merece este caso?
Quiero hacer dos matizaciones a esta pregunta que
me formula. En primer lugar aclarar que no se ha
producido un derrumbamiento del viaducto. La estructura, de hormign pretensado, no ha sufrido ningn tipo de daos. Lo que ha ocurrido, desgraciadamente, es la cada de un elemento auxiliar utilizado para su ejecucin: una cimbra autoportante, que
sera mejor denominarla cimbra automvil o autolanzable, ya que se desplaza de un vano a otro cada
vez que se finaliza el hormigonado y tesado de un
tramo del tablero. En uno de estos movimientos es
donde se produce un fallo que origina su cada.
La segunda matizacin es que no pertenezco a las
comisiones de expertos que estn investigando el accidente. No conozco sus conclusiones, si es que han
terminado ya sus trabajos, y no tendr la osada de
formular las mas sin el conocimiento detallado de los
hechos. Lo que s pertenezco es a un grupo de traba-
jo, creado para la elaboracin de una monografa sobre cimbras automviles, que complete la documentacin tcnica, bastante escasa a nivel nacional e internacional, aplicable al dimensionamiento, montaje,
control y operacin de estos elementos.
Como bien sabe, los procesos de industrializacin en la elaboracin de ferralla han hecho
evolucionar la actividad hacia la profesionalizacin de la produccin en planta fija Qu ventajas cree que puede aportar una armadura pasiva elaborada en instalacin industrial fija al proceso constructivo de puentes?
Las armaduras pasivas elaboradas en instalacin industrial gozan de las ventajas inherentes a los elementos prefabricados:
respeto exquisito de las dimensiones y formas
definidas en proyecto.
mejora de los procesos de control tanto de materiales, como de ejecucin.
reduccin de los plazos de ferrallado.
Permiten adems incorporar los avances tecnolgicos
realizando un tratamiento informatizado de la ferralla,
desde la elaboracin de las planillas de despiece hasta su reproduccin sobre las barras de acero.
A la hora de elegir productos de construccin
se valora el uso de producto certificado o bien
slo se considera el factor precio?
Es evidente que el factor precio es importante a la
hora de seleccionar los productos de construccin.
Pero el precio que debe considerarse no es simplemente el de adquisicin y montaje de la ferralla, sino
tambin la repercusin que en el coste de la ciudad

tienen otros componentes: desperdicios de barras,
mermas, despuntes, rechazos de las armaduras por
mala ejecucin o colocacin, incremento del plazo
de montaje, controles de ejecucin ms largos y
costosos.
Creo que, si se hacen bien las cuentas, la elaboracin de la ferralla en instalaciones industriales
puede y debe competir con ventaja con el ferrallado tradicional.
Calidad Siderrgica ha puesto en el mercado la
Marca FerraPlus, una marca destinada a promover la utilizacin de la ferralla certificada en todo tipo de construcciones que adems ha puesto a disposicin de las empresas un software
propio que garantiza de forma integral la trazabilidad de la ferralla en cuanto a la recepcin
del material y la salida de los pedidos qu opinin le merecen este tipo de iniciativas?
No cabe duda que esta iniciativa es de gran inters y va en la direccin en la que camina la obra
civil hoy da. Cada vez se est extendiendo ms en
las obras la exigencia de que tanto los materiales
como los medios de construccin vengan con los
certificados de calidad correspondientes que faciliten la labor del Director de Obra y de sus asistencias de control y vigilancia. La obsesin existente
por acortar los plazos de ejecucin hace necesario
industrializar al mximo los procesos y, en este
sentido, la utilizacin de una ferralla prefabricada y
certificada es la solucin para acortar los plazos
manteniendo la calidad en lo que a armaduras pasivas se refiere.
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Cuando la utopa
sobrevuela el
abismo
En ninguna otra poca histrica se ha vivido una pasin por las

comunicaciones como la que se aprecia hoy en da. Internet, los medios de
comunicacin tradicionales, las nuevas tecnologas que vienen de la mano
del uso masivo de los satlites y los diferentes medios de transporte son
algunas de las herramientas que tenemos a nuestro alcance para derribar
los muros de incomunicacin que durante siglos han marcado el devenir de
los pueblos. As, el trmino puente con independencia de su acepcin
adquiere en nuestros das un vigor renovado, mucho mayor que en
cualquier otra poca. Por ello, no es descabellado pensar que tal vez algo
falla en los cimientos de las sociedades que dejan de construir puentes, sea
cual sea su naturaleza.
ANICETO ZARAGOZA
DIRECTOR GENERAL AEC - ASOCIACIN ESPAOLA DE LA CARRETERA
omo es obvio, la ingeniera de obras

pblicas es artfice de primer orden en el
proceso de gran actividad comunicativa
que nos invade. Buen ejemplo de ello lo
encontramos en el Estrecho de Messina,
la franja martima que separa Sicilia de la pennsula
italiana. Es en este punto donde se va a construir un
revolucionario puente que marcar una poca por
10
dos razones; por un lado, unir la pennsula itlica y

Sicilia de forma rpida y sencilla y, por otro, gracias
a unas tcnicas avanzadas a su tiempo llevar ms
all los lmites de la ingeniera pulverizando marcas
hasta ahora inalcanzables.
El mayor atractivo de este puente lo encontramos en
su tablero sostenido por cables con un nico vano
de 3.300 metros. Gracias a ello, esta infraestructura
se sita muy por delante del puente japons de
Akashi, que es hasta ahora el puente colgante ms

grande del mundo gracias a sus 1.991 metros suspendidos sobre el agua. Pero no slo sta es la marca que se batir en el Estrecho de Messina; altura
de las torres de sujecin y anchura de plataforma
sostenida son, entre otros, algunos de los captulos
en los que esta infraestructura supera a las dems.
Por otro lado, adems de sus evidentes virtudes tcnicas, el puente de Messina mostrar un diseo muy
cuidado, lo que garantizar una armoniosa integracin en el bello paraje costero. Para ello, los ingenieros y arquitectos han tenido que afinar al mximo ya
que este puente es un gigante con dos torres de 382
metros situadas en los extremos, de donde parten
los cables que sostienen una plataforma suspendida
a 65 metros. A pesar de estas dimensiones, el conjunto transmite una grata sensacin de ligereza.
Pero, al margen de las cuestiones estticas, esta infraestructura destaca por las prestaciones que ofrece. No en vano permite con totales garantas de seguridad la circulacin del trfico martimo gracias a
sus ms de 60 metros de altura. Adems, sobre el
tablero de ms de 50 metros de anchura discurren
una carretera que absorber hasta 6.000 vehculos a
la hora y una va frrea por la que transitarn 200 trenes al da. Y todo ello con unas condiciones de seguridad que rayan a gran altura. Como muestra de
ello, el puente ser capaz de soportar terremotos de
hasta 7,1 grados en la escala Ritcher y vientos de
hasta 216 kilmetros por hora. Segn datos del consorcio de empresas encargado de llevar a cabo la
obra, estas cifras son muy superiores a las que se
han registrado en la zona a lo largo de las ltimas
dcadas.
LA ETERNA DUDA,
PUENTE O TNEL?
Cuando un tcnico se enfrenta a proyectos de esta
envergadura, una de las primeras dudas que le asaltan es si debe construir un tnel o un puente. En zonas especialmente valiosas desde el punto de vista
ecolgico y paisajstico, el tnel es la opcin ms valorada, ya que su influencia en el territorio es mucho
menor que la de un puente, por muy estilizado que
ste sea. Adems, tras las terribles catstrofes vividas hace unos aos en los tneles de Montblanc y
San Gotardo, la ingeniera ha tomado nota y estas
infraestructuras han ganado muchos enteros en materia de seguridad. De todas formas, pese a los indudables avances en este sentido, los tneles siempre tendrn unos efectos psicolgicos negativos en
los usuarios que no se dan en el caso de los puentes. Por esta razn, en condiciones similares, el trfi-
El trfico que circula por

los tneles siempre es
menor que el que se
registra en puentes
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RECORDS DEL PUENTE DEL ESTRECHO DE MESSINA
Longitud de vano principal

Anchura de la cubierta
Altura de las torres
Cables en suspensin
Puente Estrecho de Messina
Rcord anterior
3.300 metros
1.991 metros
60,4 metros
41 metros
382,60 metros
297 metros
1,24 metros de dimetro
1,12 metros de dimetro
44.352
36.830
N de hilos en cada cable de acero

Fuente: Stretto di Messina S.p.A.
La construccin del
puente del
Estrecho de
Messina cuenta con un
presupuesto de 4.600
millones de euros y se
concluir en 2012
co que circula por los tneles siempre es menor que

el que se registra en puentes.
Estas valoraciones han tenido gran influencia en la
aprobacin definitiva del proyecto del puente sobre el
Estrecho de Messina. Ya en 1969 se present un primer plan para unir Sicilia y la pennsula itlica a travs
de un tnel, pero se desestim por numerosas razones. Entre ellas destacaban precisamente las reticencias de los conductores a circular por un tnel bajo el
mar. Pero haba muchas otras razones. Por ejemplo,
los altos costes de ejecucin o los evidentes riesgos
que conlleva construir un tubo a ms de 150 metros
de profundidad. Tal vez, el principal escollo que llev
12
a los tcnicos a desestimar el proyecto submarino

fue el hecho de que, debido a la escueta franja martima de algo ms de tres kilmetros que separa
Sicilia del resto de Italia, era necesario un tnel de algo ms de 40 kilmetros. Slo as era posible llegar
al lecho marino sin pendientes desproporcionadas
para el trfico. Como es obvio, no tiene sentido recorrer una distancia de alrededor de 40 kilmetros para
salvar un Estrecho que no llega a los cuatro kilmetros. Con estos condicionantes, el puente se muestra
como la opcin ms lgica y eficaz.
ES POSIBLE ALGO SIMILAR EN EL

ESTRECHO DE GIBRALTAR?
La construccin del puente del Estrecho de Messina,
que cuenta con un presupuesto de 4.600 millones de
euros y se concluir en 2012, va a tener gran influencia en el sector empresarial espaol especializado en
puentes. Y es que una importante empresa espaola
participa en este ambicioso proyecto junto a compaas procedentes de Italia y Japn, lo que sita a
nuestra ingeniera de obras pblicas en una posicin
de vanguardia. Sin duda alguna, se trata de una gran
noticia ya que de esta experiencia se podrn extraer
interesantes conclusiones para futuros proyectos.
La unin de Europa y frica a travs del Estrecho de

Gibraltar es, tal vez, uno de los ms destacados. Al
margen de que puedan alzarse voces que desaconsejen por razones polticas la unin de dos continentes tan diferentes, es evidente que este proyecto encierra dificultades tcnicas nada desdeables. No
podemos olvidar que, mientras el Estrecho de
Messina apenas alcanza los cuatro kilmetros, en el
caso de Gibraltar estamos hablando de 14 kilmetros en su tramo ms corto.
Con este punto de partida, podramos pensar que la
opcin ms sencilla pasa por la construccin de un
tnel, y as es, pero el principal obstculo en este
sentido estriba en la poca versatilidad de esta solucin ya que estara limitada al trfico ferroviario, lo
que condiciona enormemente su eficacia. A ello hay
que aadir el hecho de que los volmenes de trfico
que canalizan los tneles son ms bajos que los registrados en puentes. En este sentido, al igual que
ha sucedido en el Estrecho de Messina, el puente se
erige como la opcin ms interesante ya que permite el transporte simultneo por carretera y ferrocarril,
a lo que hay que sumar el importante valor geopoltico que siempre tiene la construccin de una infraestructura de este calibre.
La tcnica del puente colgante es la ms recomendable pero, de nuevo, aparecen problemas debido a
la gran distancia que separa las costas de Europa y
frica. Para resolver este problema, algunos tcnicos
plantean la posibilidad de levantar un puente colgante a partir de una estructura de pilares que se asentara en las proximidades de cada orilla. De esta forma, aprovechando la poca profundidad de los primeros tramos de la costa a uno y otro lado, se acortara la superficie suspendida sobre el mar.
En diversos foros tcnicos se plantea tambin la posibilidad de utilizar un pilar central que se asentara
sobre un promontorio submarino situado justo en la
mitad del estrecho, lo que evitara a los tcnicos tener que trabajar a grandes profundidades. Sin em-
bargo, las fuertes corrientes marinas presentes en la

zona condicionan en gran medida la estabilidad de
este pilar que, por cierto, debera tener una altura
desmesurada. Y ello sin contar con la complicada
geologa presente en toda la zona.
Por ltimo, dado que se trata de una zona de paso
fundamental entre el Atlntico y el Mediterrneo, no
debemos olvidar las grandes tasas de trfico presentes en el Estrecho de Gibraltar. Por ello, si finalmente se decide la construccin de un puente, es
esencial extremar las precauciones en todo lo que
atae a la seguridad del trfico martimo. Adems, al
margen de los accidentes que se pudieran producir,
tampoco hay que desdear la accin del terrorismo
en este tipo de construcciones.
Como se puede apreciar, no son pocas las dificultades que se vislumbran. Pese a ello, no hay que perder la esperanza. La ingeniera de obras pblicas
prosigue incansable su camino hacia el futuro y, poco a poco, va derribando barreras. Sirvan como
ejemplo de este espritu de superacin los puentes
de Akashi y el Estrecho de Messina. Cuando se
inaugur el primero de ellos en 1998, su vano suspendido de casi dos kilmetros constituy una marca que hasta ese momento pocos crean posible.
Pues bien, pocos aos despus los tcnicos encargados de disear el puente del Estrecho de Messina
ya han superado esta cifra. Y no sera nada extrao
que, antes de que se inaugure este puente italiano
en 2012, en otro lugar del mundo se supere alguno
de sus mltiples records.
Por todo ello, tenemos sobradas razones para confiar en el enorme potencial de la ingeniera de obras
pblicas actual. Demos, pues, tiempo a los tcnicos
para que encuentren el camino que nos permita salvar barreras aparentemente infranqueables como las
presentes en el Estrecho de Gibraltar. No caigamos
en el desnimo ni dejemos de construir puentes que
unan riberas distantes. Sigamos soando. Slo de
esta forma la utopa sobrevolar el abismo.
13
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Una reflexin sobre

las tendencias
actuales en el
proyecto de puentes
Puente sobre el ro Tajo.
Alcntara (Cceres).
JOS ROMO MARTN Y HUGO CORRES PEIRETTI

FHECOR INGENIEROS CONSULTORES S.A.
INTRODUCCIN
Posiblemente, la sociedad actual no se ha parado a
pensar hasta qu punto los puentes han tenido, tienen y tendrn impacto en la historia de la Humanidad
y cmo han influido de forma determinante en el desarrollo de la civilizacin. Precisamente la construccin de puentes se ha considerado uno de los sntomas reveladores de cmo un colectivo humano se
preocupa por la estabilidad de sus asentamientos, el
aseguramiento de las comunicaciones y, en definitiva,
el dominio o el control del territorio.
A ese fin estaban destinados los puentes de la soberbia red romana, apenas enmendada durante la
Edad Media. En Occidente, el valor del puente alcanz su punto culminante en el periodo que media,
14
simplificadamente, entre 1750 y 1950, cuando la

Ilustracin comprendi la necesidad de dotar a los
pueblos de infraestructuras y la burguesa, instalada
en el poder a partir de la Revolucin Industrial, exiga
un soporte adecuado a la expansin del comercio y
de los movimientos humanos, creadores de riqueza
econmica. Los puentes se convirtieron en objetos
de uso y, por tanto, en elementos vivos y expresiones
de arte, de poder y de prestigio.
Tras la posguerra, cuando fue necesario reconstruir
tantos puentes fsicos y anmicos, y posteriormente,
en las ltimas dcadas del siglo XX debido a la
fuerte inversin en infraestructuras, hemos tenido
la oportunidad de construir una gigantesca cantidad de puentes con materiales mejores, con conocimientos mejores y con medios constructivos mejores. A pesar de estas enormes posibilidades, de
inversin y tecnolgicas, el resultado no siempre ha
sido de la calidad esperada. Se ha hecho mucho
pero lamentablemente no todo bueno. Por suerte,
tampoco todo malo.
Inaugurado ya hace un lustro el siglo XXI, lleno de retos de todo tipo, el ingeniero se pregunta: qu papel
juegan los puentes?, cmo se ha de entender su ciclo vital?
Dentro de esta reflexin se puede plantear tambin el
debate sobre los valores ticos y estticos de los
puentes, que bajo nuestro punto de vista no debe realizarse slo para puentes especiales, por su trascendencia funcional, social, econmica o poltica, sino
que debe estar presente en todos los puentes, como
una forma de hacer una ingeniera estructural, al servicio de todos, con sus principios morales y valores
formales afirmados, renovados y adaptados al mundo que vivimos.
La sociedad de la calidad y de lo sostenible, en la
que estamos inmersos, demanda -quizs sin saberlo
muy bien- que los pontfices clarifiquen posiciones,
argumentos, tendencias e, incluso, excentricidades,
porque la trasgresin inteligente y respetuosa, al servicio de la razn, ha sido frecuentemente motor de
las buenas causas.
LA APROXIMACIN AL PROYECTO EN
LOS PASES DESARROLLADOS
Inmersos en las reflexiones anteriores se puede escrutar la existencia de distintas corrientes a la hora
de enfocar el proyecto de puentes. Estas distintas realidades en la prctica profesional dependen fundamentalmente del entorno socioeconmico en el que
se realizan. En los pases desarrollados el sector de
la construccin constituye una parte importante de la
actividad productiva global, canalizando gran cantidad de recursos de las distintas Administraciones y
de inversores privados. Esta realidad, caracterizada
por una alta disponibilidad de medios tcnicos y econmicos, se conjuga con los nuevos valores de la sociedad contempornea en los que prima el corto plazo, en lo econmico y en lo visual. Esta situacin, ha
supuesto una modificacin sustancial a la hora de
enfocar los proyectos de ingeniera, apareciendo
consecuentemente unas nuevas formas de realizar
los proyectos que son el reflejo de una comunidad
con sus valores en transformacin.
En las siguientes lneas se pretende discernir y reflexionar sobre las formas de proyectar que han existido
en el pasado y, las tendencias actuales en el proyecto de puentes en los pases industrializados, que se
encuentran fuertemente influenciadas por el entorno
cambiante de este comienzo de siglo.
EL RETO TECNOLGICO
Proyectando con nuevos materiales y nuevas tipologas: dominando la tcnica
La ingeniera como la mayora de las ciencias y las
tcnicas progresa mediante impulsos. El empleo de
nuevos materiales, o el descubrimiento de nuevas tipologas estructurales, han supuesto en el pasado
unos hitos que han modificado los hbitos en la actividad del proyecto.
Ante estas situaciones de reto tecnolgico, la ingeniera ha respondido tradicionalmente, con proyectos
enfocados de una forma racionalista en los que ha
primado la resistencia, la eficiencia estructural y la
adecuacin a las tcnicas constructivas existentes.
Esta aproximacin funcionalista se aprecia en multitud de ejemplos histricos. El puente de Alcntara
Puente de Brooklyn: Nueva York (EEUU).
es un paradigma de lo anterior. Este puente sobre el

ro Tajo, fue construido en el siglo II d.C. por Julio
Cayo Lacer, un ingeniero romano de los Antoninos.
Esta obra se resuelve con arcos de medio punto que
llegan hasta los 29 m de luz y se trazan unas pilas de
45 m de altura, para permitir el paso de las avenidas
bajo el tablero con el resguardo suficiente. El puente
resultante es una estructura funcional, proporcionada
y con un encaje tranquilo en el paisaje.
Otras obras notables mucho ms prximas en el
tiempo son, a modo de ejemplo, los puentes colgantes sobre el Nigara o el de Brooklyn (1833) proyectados por Roebling, que sirven de paradigma a esta
aproximacin funcionalista motivada por el reto tecnolgico que supona, en el caso del puente de
Brooklyn, alcanzar los 488 m de luz.
Tambin los puentes arco de Maillart, como el de
Rossgraben, de los aos treinta del pasado siglo XX
fueron unas obras innovadoras que permitieron dar un
salto cualitativo en el proyecto de arcos con un material nuevo en aqul momento: el hormign armado.
En la ingeniera estructural se produjo tambin un salto cualitativo notable cuando Freyssinet introdujo el
hormign pretensado. Esta tcnica supuso no slo un
cambio radical en las capacidades estructurales de
hormign, sino tambin un aumento en sus posibilidades formales, ya que desde aquel momento se podra
extender hasta lmites insospechados la luz a alcanzar
por un dintel recto de canto constante o variable.
De la revisin de los ejemplos anteriores se puede
concluir que, ante la falta de experiencia o la magnitud del reto planteado, la ingeniera ha respondido en
el pasado con un conjunto de puentes estticamente
equilibrados que responden al mismo tiempo a una
lgica funcional y estructural.
Proyectando puentes de gran luz
Otras situaciones en las que la ingeniera estructural se encuentra en una posicin similar a la indicada anteriormente, se produce cuando hay que proyectar un puente que se encuentra en el rango superior de la luz lmite para la tipologa estructural
escogida, o simplemente cuando se trate de un
puente de gran luz. En este caso el efecto escala
Puente de Rossgraben (Suiza).

15
CUADERNOSTCNICOS
EDITORIAL
EN PORTADA
Seccin transversal del puente

sobre el Estrecho de Messina
(Italia).
CUADERNOS
TCNICOS
EL MIRADOR
QUIN ES QUIN
FERROFLASH
FERROCIO
hace que el aspecto formal sea consecuencia directa del comportamiento ptimo estructural. En esta situacin, como ocurra
con los proyectos con nuevos materiales o
tecnologas, no hay espacio para especulaciones estticas gratuitas.
Ejemplos notables de estas situaciones son
los puentes atirantados o colgantes de gran
luz en los que la magnitud de las fuerzas involucradas conduce a estructuras estrictas diseadas fundamentalmente bajo la variable
estructural y constructiva.
Es por ejemplo el caso del puente sobre el Canal del
Chacao. Esta obra con dos vanos principales de
1100 y 1050 m de luz y un apoyo en el centro del
canal de navegacin presenta una solucin de cable
continuo con una distribucin de altura entre las pilas
en relacin con las luces de los vanos de forma que
el cable principal est optimizado en todos los vanos.
La configuracin longitudinal se ha obtenido por tanto como consecuencia de la bsqueda de la solucin
de mnimo coste y mxima eficiencia estructural.
En el caso de las pilas, la forma de sus fustes, el tamao, nmero y disposicin de las traviesas o la
apertura longitudinal entre sus fustes a nivel de cimentacin, corresponden a las dimensiones y configuracin ms conveniente frente a las cargas ssmicas que son las hiptesis gobernantes bajo el punto
de vista longitudinal.
En el caso del puente sobre el Estrecho de Mesina,
su seccin transversal est formada por tres cajones
independientes, dos para el trfico carretero y el central para el ferroviario. Esta configuracin con dos
grandes ranuras longitudinales entre los cajones proporcionan junto con la forma de las secciones de los
cajones una mayor estabilidad aerodinmica.
De estos ejemplos se puede concluir que en el
caso de puentes de gran luz, los distintos elementos estn diseados buscando el ptimo estructural que en este caso pasa por la minimizacin de
secciones y pesos con el fin de que los puentes
sean viables tcnica y econmicamente. Se est
de nuevo ante unas estructuras cuya belleza
emerge del propio funcionalismo necesario para
su viabilidad.
Puente sobre el Canal del Chacao. Chilo (Chile).
16
NUEVAS TENDENCIAS DURANTE EL

LTIMO TERCIO DEL SIGLO XX
Durante el ltimo tercio del siglo XX la ingeniera
de puentes ha presentado un gran desarrollo especialmente en los pases industrializados, en los
que se ha vivido una poca de gran actividad
constructora.
Durante este periodo que en Espaa se extiende hasta
nuestros das han aparecido dos formas de entender
el proyecto completamente divergentes y al mismo
tiempo alejadas de la mejor tradicin ingenieril.
Una de estas tendencias est caracterizada por un
funcionalismo economicista a ultranza, mientras que
en el lado opuesto y sincrnicamente se observa
una tendencia basada en la aproximacin formal al
proyecto.
El funcionalismo economicista consiste en la produccin masiva buscando el mnimo econmico sin tener otro parmetro de diseo que el mnimo coste a
corto plazo.
Esta forma de proyectar ha producido soluciones pobres estticamente. Estas obras se han realizado no
slo en el mbito rural, sino tambin en el mbito urbano contribuyendo al descrdito de los ingenieros y
la difusin de una imagen de la profesin que la distancia del resto de la sociedad.
Conviviendo con la postura anterior, se ha desarrollado una corriente basada en la aproximacin al proyecto en la que la variable formal es el elemento bsico del diseo.
Se ha abierto con ello el campo a las especulaciones
estticas que desprecian la eficiencia estructural. Una
aproximacin fundada en los valores de la postmodernidad asociados a la sociedad del espectculo.
La inmersin de los ingenieros
en este mar azaroso, supone
una notable prdida de identidad, que se refleja en la bsqueda de valores ajenos al
campo de la ingeniera.
Esta tendencia incluye en su
Ejemplo de
funcionalismo
economicista.
Ejemplos de una
aproximacin
formal al
proyecto.
discurso menciones al espacio, al dramatismo, a la

deconstruccin, al simbolismo, al icono, etc. Este lxico es propio del lenguaje arquitectnico que debe
justificar la solucin adoptada con otros valores diferentes a los empleados por la ingeniera estructural.
Las consecuencias de esta forma de proyectar son
bien conocidas y suponen en muchos casos el sacrificio de la componente estructural frente a otros valores coyunturales.
Los puentes de las fotografas superiores son claros
ejemplos de esta tendencia que est marcando una
forma de hacer ingeniera distanciada de los valores
tradicionales.
CONCEPCIN ESTRUCTURAL
EN EL SIGLO XXI
Ante esta situacin confusa hay que reivindicar la forma tradicional de proyectar que ha dado tan buenos
frutos en el pasado. Esta manera de disear se puede concretar en los siguientes aspectos:
Lgica estructural
Lgica funcional
Respuesta acorde con la magnitud del problema
planteado
Tratamiento de los detalles
As por ejemplo resulta lgico, que en un puente arco de tablero inferior o intermedio, como es el caso
del puente de Alcira, la mayor dimensin transversal del arco se produzca en el centro de vano, ya
que es all dnde el canto transversal es ms necesario con el fin de mejorar la estabilidad del arco
frente al pandeo lateral.
Como el axil del arco es sensiblemente constante a
lo largo de su desarrollo el aumento del ancho transversal en el centro de vano se ve compensado con
una disminucin del canto del mismo en esa seccin.
LGICA ESTRUCTURAL
Por lgica estructural se puede entender la concepcin basada en una disposicin racional de los distintos elementos que componen la obra, de forma que
las cargas exteriores fluyan de forma natural hasta las
cimentaciones.
La lgica estructural se basa tambin en el diseo
de los distintos elementos de manera que sus dimensiones y configuracin resulten explicables bajo la ptica ingenieril.
Puente sobre
el ro Najerilla
en Njera (La
Rioja).
Esquema y fotos puente arco sobre el ro Jucar en

Alcira (Valencia).
17
CUADERNOSTCNICOS
EDITORIAL
EN PORTADA
CUADERNOS
TCNICOS
Pasarela sobre el ro Segre. Balaguer (Lrida).

Puente sobre la Marina de Badalona (Barcelona).
EL MIRADOR
QUIN ES QUIN
FERROFLASH
FERROCIO
Vistas de la pasarela sobre el ro Carrin en Palencia.
Por el contrario en la seccin de arranques la situacin es inversa, el canto vertical es mximo y el canto
transversal es mnimo, con lo que se consigue adems un mejor aprovechamiento funcional del tablero.
Una evolucin de esta idea consiste en la utilizacin
de una seccin triangular variable. Esta solucin presenta una mayor rigidez frente a la distorsin, que la
solucin empleada en el puente de Alcira en el que la
seccin transversal de los arcos era trapezoidal. La
seccin triangular permite la minimizacin de los diafragmas transversales consiguindose un mejor aprovechamiento de los materiales y unas soluciones formalmente interesantes.
18
El puente arco de Njera, constituye un ejemplo de

las posibilidades estructurales y estticas de este tipo
de soluciones.
Otro ejemplo de lgica estructural es el aprovechamiento ptimo de los materiales.
Nervi en 1953 en el edificio para la Sede de la UNESCO en Paris, utiliz una estructura nervada en la que
la losa de compresin se dispona dentro de la seccin transversal a la altura en que estaba el centro de
gravedad de las compresiones, es decir en la cara
superior en la zona de apoyos intermedios y en la cara inferior en la zona de centro de vano.
Esta idea es perfectamente aplicable a pasarelas y
puentes. En la pasarela sobre el ro Segre en
Balaguer se ha rescatado esta idea, uniendo a la lgica estructural el juego que supone que el peatn
tenga que subir y bajar ligeramente al cruzar el ro, siguiendo la lneas de las compresiones que se dibujan al seguir la directriz de la ala-losa que constituyen
la parte pisable del tablero.
Esta misma concepcin se ha aplicado al puente de
ferrocarril sobre la Marina de Badalona, ganador de
un concurso de ideas. En este puente las alas laterales siguen de nuevo las compresiones debidas a
los momentos flectores.
Esta concepcin basada en la lgica estructural permite salvar los 70 m de luz soportando las cargas
asociadas a dos lneas de ferrocarril, con un aspecto
formal que el cliente consider interesante.
En los ejemplos anteriores, se puede apreciar como
el empleo de una aproximacin al proyecto con una
ptica estructural permite llegar a soluciones tambin
interesantes bajo el punto de vista estilstico.
LGICA FUNCIONAL
En otros casos es la lgica funcional la que marca la
configuracin estructural de la obra.
En el caso de la pasarela sobre el ro Carrin en
Palencia, era necesario salvar un fuerte desnivel entre
las dos mrgenes. En esta situacin la resolucin del
cruce del ro mediante una estructura de planta recta
resultaba inviable al no tener el desarrollo suficiente
para salvar la diferencia de cotas con una pendiente
inferior a la mxima permitida por accesibilidad.
Por ello, la pasarela se ha resuelto como una rampa
de radio constante en planta, lo que permite tener el
desarrollo suficiente. Se trata por tanto, no de una solucin circular en planta fruto del capricho del proyectista o de su cliente, sino el resultado lgico consecuencia de la funcionalidad necesaria.
Tal y como se puede apreciar en el plano de planta,
la posicin del mstil, vena tambin condicionada
por la existencia de una zona libre del cauce de
aguas permanentes.
La solucin finalmente construida posee una fuerte
plasticidad consecuencia de los condicionantes funcionales existentes.
En otro concurso de proyecto y obra reciente para la
ciudad de Toledo, se plante una solucin de pasarela con una fuerte asimetra aprovechando la existencia de un antiguo ascensor-montacargas cuya recuperacin formaba parte del concurso.
El empleo de la caja del ascensor reforzada convenientemente, como pila de la pasarela permita el
aprovechamiento estructural de este elemento y el
mantenimiento de los elementos arquitectnicos existentes, sin incluir otros nuevos, lo que se consider
un valor fundamental, dada la implantacin de la pasarela en un entorno cultural y paisajstico de gran valor como es la vega del Tajo en el entorno de Toledo.
La geometra de la pila-ascensor unida a la idea de
anclar los cables en el contrapeso existente en la
margen opuesta, condujeron a un ancho de tablero
superior al estrictamente necesario por lo que se dot a la seccin del mismo de unas costillas, que volaban lateralmente hasta ser suspendidas mediante
pndolas de los cables principales.
La estructura as pensada tendra una gran transparencia en la distancia presentando, al mismo tiempo, una fuerte carga formal en las vistas prximas.
En los ejemplos anteriormente descritos, se puede
apreciar como el ajuste a las condiciones funcionales, pensando siempre de una forma amplia, permite encontrar soluciones formalmente interesantes,
sin abandonar la lgica funcional y estructural.
SOLUCIN ACORDE AL
PROBLEMA PLANTEADO
Otro de los puntos fundamentales a la hora de concebir una estructura es plantear soluciones estruc-
Vista del ascensor-montacargas a recuperar en la

pasarela sobre el ro Tajo.
turales acordes con la magnitud del problema planteado. Hoy en da, la potencia de los mtodos
constructivos existentes y la capacidad econmica
de las sociedades desarrolladas han difuminado
los lmites de utilizacin de las distintas tipologas
posibles, pero no por ello los ingenieros estructurales deben de ignorar su existencia.
En nuestro territorio existen contados casos en los
que los obstculos naturales requieran salvar luces
superiores a los cien metros. Quizs slo los embalses y unos pocos estuarios presentan luces en este
rango o superior.
Por ejemplo, el puente sobre la ra de Noia presenta una longitud considerable (1300 m aproximadamente), pero slo el cruce del canal principal de navegacin requiere el empleo de una
luz del orden de 100 m ya que los tramos de
aproximacin se pueden resolver con vanos
modestos.
La idea fundamental en este caso es mantener un
canto constante en todo el puente con el fin de mantener la unidad geomtrica del conjunto.
Para salvar el canal de navegacin se han dispuesto
dos pilas a modo de mstiles que permiten atirantar
el tramo central del tablero, resultando as una estructura con una geometra sencilla.
La adaptacin de la solucin a la magnitud del problema, se consigue, mediante el empleo de una
solucin econmica en los tramos de aproximacin
consistente en un tablero de hormign postesado
construido con cimbra tramo a tramo sobre parejas
de pilotes. El tramo principal se atiranta para cumplir con los requisitos funcionales impuestos por el
canal de navegacin, pero manteniendo la geometra del tablero para conseguir una solucin formalmente integrada.
En el caso del puente sobre el ro Guadalquivir en
Montoro (Crdoba), el condicionante fundamental
ha sido la cota de avenidas del ro lo que ha obligado a plantear una estructura portante por encima
de la rasante.
Por tratarse de una obra en mbito urbano, se ha
buscado una solucin que pudiera integrarse en el
paisaje, sin competir con l.
Imagen de la integracin del ascensor-montacargas en

la pasarela sobre el ro Tajo en Toledo.
19
CUADERNOSTCNICOS
EDITORIAL
EN PORTADA
CUADERNOS
TCNICOS
EL MIRADOR
QUIN ES QUIN
FERROFLASH
FERROCIO
Detalle de suspensin de la pasarela sobre el ro Tajo en Toledo.

Imagen del cruce del
canal de navegacin,
puente de Noia (Corua).
La solucin escogida en el estudio de alternativas

ha consistido en el empleo de una solucin formada por unos tramos de acceso con tablero de canto constante y un tramo principal sobre el ro que
participa del mismo tablero que los tramos de
aproximacin, con un arco superior sobre el cauce
de aguas permanentes del Guadalquivir.
La solucin est formada estilsticamente por elementos triangulares en pilas, arco y tablero que dan
una coherencia formal al conjunto. El arco significa el
cruce del ro Guadalquivir.
En los ejemplos anteriores, con emplazamientos
muy diversos, se han proyectado soluciones acordes con la magnitud del problema planteado, situndose dentro de los lmites presupuestarios
existentes, pero con un cierto atractivo formal.
Fotomontaje del puente sobre el ro Guadalquivir en Montoro.
20
IMPORTANCIA DE LOS DETALLES

Tal y como se ha visto en los ejemplos anteriores en
el proyecto, es fundamental que la solucin estructural y su encaje est bien concebido, pero no menos
importante es el proyecto de los detalles de la obra.
Especialmente en el caso de obras urbanas este
aspecto resulta determinante. La importancia de
la integracin de la iluminacin en el proyecto, el
cuidado en el diseo de los elementos principales
de las barandillas y sus remantes, la forma de resolver los sumideros, los encuentros de los pavimentos, etc. requiere el cuidado del proyectista
con el fin de evitar improvisaciones en obra del
ltimo momento que pueden desmerecer la actuacin.
INTERACCIN ENTRE OBRA CIVIL Y

EDIFICACIN
Otros de los aspectos que son importantes en el
proyecto, es el aporte de otros campos de la tcnica y especialmente del mundo de la arquitectura.
Los ingenieros estructurales tienen un campo natural de actuacin en el proyecto de edificaciones de
gran luz y en todas aquellas en las que el aspecto
estructural es el que condiciona la forma del edificio, como puede ser el caso de la arquitectura textil.
El flujo de soluciones estructurales y de detalles entre el mundo de la obra civil y la edificacin resulta
otro aspecto enriquecedor que permite abordar el
Detalles del
puente de
Njera.
Detalles
pasarela de
Palencia.
proyecto de puentes o de edificios de una manera

ms amplia.
Esta forma de trabajar no es en absoluto novedosa,
Maillart, Torroja o Nervi trabajaron intensamente e
indistintamente en los campos de la edificacin o
de la obra pblica con el fructfero resultado conocido por todos.
CONCLUSIONES
En los ltimos aos del siglo XX y comienzos del
presente han surgido dentro de la ingeniera es-
tructural dos corrientes radicalmente contrapuestas y al mismo tiempo alejadas de la aproximacin tradicional. A travs de las reflexiones anteriores se reivindica una forma de proyectar, basada en los valores tradicionales de la ingeniera
estructural, que tan buenas obras ha dado en el
pasado. El uso de la tcnica en su forma ms
amplia, manteniendo los valores sociales y humansticos que han caracterizado a la ingeniera
es nuestro soporte ideolgico frente a la cultura
del simulacro.
Mstil cubierta
textil delfinario
de Tenerife.
Mstil pasarela
de Palencia.
21
CUADERNOSTCNICOS
EDITORIAL
EN PORTADA
CUADERNOS
TCNICOS
EL MIRADOR
QUIN ES QUIN
FERROFLASH
FERROCIO
El VIADUCTO
de
Millau
SYLVIE PETETIN
EXPRESIDENTA DE APTA
ASOCIACIN PARA LA PROMOCIN
TCNICA DEL ACERO
RESEA HISTRICA DEL PROYECTO

El viaducto de Millau constituye el ltimo eslabn
que asegura la continuidad del nuevo enlace por
autova entre Europa del Norte y Espaa. Situado a
unos 200 kilmetros al oeste del valle de Rhne,
este trazado conecta las ciudades de Bourges,
Clermont Ferrand, y enlaza con Bziers en la autopista A9 con destino a Barcelona. De esta manera
la autopista A75 permitir acortar en ms o menos
una hora el trayecto entre Bziers y Pars, y ser
menos costoso que la va actual (autopista A7, va
Lyon). Este enlace comenz a funcionar a partir de
la segunda quincena de diciembre de 2004.
En 1987 comenzaron los estudios preliminares del
trazado con el propsito de unir la Meseta calcrea
de Larzac, en el sur, y la Meseta calcrea Roja, al
norte, y de esta manera evitar el difcil tramo del Tarn
y la travesa de Millau, famoso por sus atascos estivales. El trazado finalmente definitivo se desarroll al
nivel de las Mesetas calcreas, es decir alrededor de
22
270 metros por encima de la cuenca del Tarn y el

tramo que hay que atravesar alcanza 2.460 metros.
El Estado francs y el Ministerio de Fomento organizaron un concurso, al que concurrieron asociados
varios grupos de oficinas de proyectos y arquitectos.
stos elaboraron varias propuestas en torno a diferentes soluciones tcnicas sugeridas por la Administracin: puentes atirantados, puentes en arco, puentes de vanos continuos, puentes colgantes, etc.
En 1994, un jurado internacional acept la solucin
multi-atirantado, propuesta por el ingeniero francs
Michel Virlogeux y el arquitecto britnico Lord
Norman Foster (entonces Sir Norman). Esta propuesta permiti la realizacin de la travesa del valle
del Tarn con la ayuda de una sucesin de tramos
atirantados, con 6 vanos centrales de 342 m de luz
y 2 vanos extremos de 204 m, y 7 pilas con alturas
comprendidas entre los 78 m de la ms baja, hasta
245 m de la ms alta.
En 1999, el Estado decidi dar este viaducto en
concesin privada, es decir implantando un peaje,
para garantizar la financiacin y asegurar una realizacin ms rpida, para hacerlo coincidir con la finalizacin de la puesta en servicio de los ltimos
tramos de autova a la altura de Bziers. Se pidie-
ron ofertas a compaas europeas de Ingeniera

Civil capaces de proponer soluciones para la construccin y la concesin.
vehculos ligeros y de 20 euros para los camiones.

Este precio se doblar durante los perodos de vacaciones.
LA ELECCIN DE LA COMPAA:
CEVM (COMPAA EIFFAGE DU
VIADUC DE MILLAU)
LA SOLUCIN TCNICA:
OBRAS SIMULTNEAS PARA
ACELERAR LA PLANIFICACIN
El Grupo Eiffage respondi ofreciendo elegir entre

una solucin en acero y una solucin en hormign,
y asegurando la financiacin de la construccin
(estimada en 320 M cualquiera que fuera la opcin elegida) con sus propios fondos. Otro grupo
prximo a Bouygues y a sociedades financieras
propuso una nica solucin en hormign.
El Grupo Eiffage y su solucin en "acero" fue el elegido por las comisiones financieras y tcnicas del
Ministerio de Fomento y del Ministerio de Finanzas.
En febrero del 2001, el Ministro de Fomento, Juan
Claude Gayssot justific su eleccin, apoyndose
en las conclusiones de los expertos, en la garanta
del plazo de 39 meses de construccin (a partir del
5 de octubre de 2001) que ofreca la solucin del
Grupo Eiffage, que asuma adems el riesgo del
coste de la construccin.
De esta manera, al no depender de la financiacin
externa, Eiffage no se expona a los elevados tipos
financieros que estos habran impuesto para cubrir el riesgo de la obra. La Compaa Eiffage du
Viaduc de Millau, CEVM, operador de la concesin
se reserv la posibilidad de refinanciar posteriormente esta obra bajo condiciones evidentemente
ms ventajosas, cuando los riesgos de la construccin quedaron eliminados, y los del trfico mejor conocidos. La concesin durar 75 aos, el
precio de peaje es del orden de 5 euros para los
A continuacin de los trabajos preliminares encargados por el Estado: realizacin de un puente (en
acero) sobre el Tarn a la derecha de la obra, la
construccin de va de acceso bajo las pilas de la
obra y las plataformas norte y sur, Eiffage comenz
las operaciones de construccin sobre varios frentes simultneamente.
La construccin de los apoyos extremos y las siete
pilas de hormign, realizadas como siete obras independientes, se realizaron con la tcnica de encofrados deslizantes y/o trepadores. La ms alta de
estas pilas alcanza una altura de 245 metros por
encima del Tarn. Es Eiffage TP, filial de Eiffage,
quien realiza esta parte de la obra.
Entre cada dos pilas definitivas, se construyeron
apeos provisionales, utilizando 6.800 toneladas de
tubos de acero; izados telescpicamente desde el
suelo (tcnica idntica a la utilizada para el montaje
clsico de las gras de obra, pero a gran escala).
Por encima de las pilas, todo el tablero es de acero
y est diseado teniendo en cuenta que debe ser
prefabricado en taller, transportado y montado in situ. Como puede verse en la Figura, la seccin
transversal del tablero se despieza en una serie de
elementos que se transportaron a obra formando
los siguientes conjuntos:
La viga cajn central, de 4 m de ancho y
4,20 m de alto.
SECCIN DEL TABLERO
23
CUADERNOSTCNICOS
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EN PORTADA
CUADERNOS
TCNICOS
EL MIRADOR
QUIN ES QUIN
EL ACERO EN EL VIADUCTO,
LAS CIFRAS CLAVES
FERROFLASH
FERROCIO
Tablero:
36.000 toneladas de placas

S355 K2 y S355 N: 23.500 toneladas
S460 M y S460 ML (termomecnicos
pudiendo alcanzar 100 mm de espesor
para una anchura de 4.110 mm): 12.500 toneladas
1.000 toneladas de laminado en caliente
Pilonos:
4.600 toneladas
S355 K2 y S355 N: 3.200 toneladas
S460 M y ML: 1.400 toneladas
Tirantes:
Pilas:
cables de 1.800 Mpa: 1.500 toneladas

13.650 toneladas de acero para el armado de hormign
Apeos provisionales: 6.400 toneladas de tubos

S355 K2
3.200 toneladas
S460 M
3.200 toneladas
Dimetro: 1.016 mm
Paneles intermedios rgidizados de ancho variable entre 3,75 a 4,20 m (paneles superiores
e inferiores).
Dos cajones laterales de 3,84 m de anchura.
Los puntales en perfiles UPN que constituyen
el diafragma en celosa transversal del tablero.
En su conjunto, el tablero metlico tiene un peso
de 36.000 toneladas, a las que hay que sumar las
4.600 t de los pilonos y las 1.500 t de los tirantes
de atirantamiento. La sociedad Eiffel Construction,
filial de Eiffage, fue la encargada de llevar a cabo la
direccin de obra de estos componentes.
Los elementos del tablero fueron
fabricados en la fbrica de Eiffel
en Lauterbourg. Los elementos
del cajn central fueron enviados
en conjuntos del orden de 70 toneladas, a Eiffel en Fos sur Mer,
para el pre-montaje, y ms tarde
enviados en camiones especiales por carretera hasta las plataformas norte y sur de la obra.
Los elementos que constituyen
las alas de avin fueron directamente enviados a obra. Estos
componentes se soldaron en
obra, se realiz el control de las
soldaduras, y finalmente el cajn
fue pintado exteriormente (el inte-
rior del cajn no necesita ser pintado, la ventilacin

asegura su proteccin). Cuando los 171 metros de
tablero (1/2 vano) fueron montados, se empujaron
de pila definitiva a apeo provisional, y de apeo provisional a pila definitiva, siguiendo el procedimiento
descrito ms adelante.
Los pilonos por encima del tablero, de una altura de
90 m, y de peso aproximado de 700 toneladas cada
uno sirven para el reenvo de las fuerzas transmitidas
por los tirantes que soportan la resistencia a la flexin
del tablero. De cada lado del valle, el primer vano
lanzado iba equipado con su pilono y tirantes con
vistas a aliviar la obra durante las
fases de construccin, en particular cuando la obra se apoya en los
apeos provisionales a 171 metros
de altura.
Tcnica de voladizo.
24
LA TCNICA DEL
LANZAMIENTO
El lanzamiento de un puente consiste en construir su tablero sobre
las plataformas de acceso y empujarlo con la ayuda de gatos hidrulicos horizontales hasta que
alcance su posicin definitiva.
Este procedimiento es muy conocido, eficaz y seguro, para vanos
pequeos o medianos.
Naturalmente empujar un puente
crea esfuerzos horizontales en la
parte superior de las pilas y puede producir deformaciones importantes en el tablero. Para prevenir
estas deformaciones, se utilizaron, como se ha indicado antes, los pilonos con un atirantado provisional. Teniendo en cuenta la importante altura de las
pilas, se comprende que todo esfuerzo horizontal es
susceptible de provocar una deformacin, por tanto
las tcnicas usuales de empuje, adaptadas a las pilas de pocos metros, deben ser mejoradas.
Es aqu donde el desarrollo tecnolgico es ms notable en esta obra. En lo alto de las pilas, en los pilas provisionales, en el lugar de empuje y sobre la
plataforma, fueron instalados 64 dispositivos de
traslacin sincronizados con ayuda de la informtica. Su papel es el de proceder con cadencia precisa a las fases de empuje del tablero desde sus soportes y al desplazamiento (a la velocidad de 6 metros/hora, y avances de 90 cm). El tablero reposa
as en sus soportes, y el sistema de dispositivos de
traslacin retrocede 90 cm con vistas a empezar de
nuevo el ciclo. Visualmente, es la misma operacin
que se realiza cuando se desplaza un carril de ferrocarril a mano por los operarios: levantamos,
avanzamos, apoyamos, retrocedemos, etc., tambin llamada la rueda cuadrada. Esta tcnica es
idntica a la utilizada para la construccin del viaducto de Garabit (Eiffel en 1886) pero en aquella
poca la sincronizacin se haca al sonido de sire-
nas. Eiffel debi llevar a cabo algunas investigaciones histricas para repetir esta tcnica.
Los tramos de la obra, lanzados desde el norte y
desde el sur se unen por encima del Tarn (cierre
del puente) donde no era posible construir un soporte provisional, el tablero es soldado y puesto en
continuidad. De esta manera slo quedan las operaciones de acabado:
colocacin de los pilonos, llevados sobre trenes de ejes y levantados por gra, y ms tarde
soldados sobre el tablero.
colocacin, uno por uno, de tirantes y tensionado: puesta en traccin por gatos para enderezar el tablero y repartir de una manera equilibrada las fuerzas en los cables.
desmontaje de los apeos provisionales con el
mismo mtodo telescpico. El acero empleado
se achatarra con vistas a ser reciclado.
Por ltimo se realizan las protecciones laterales
contra el viento y las barreras de seguridad. La capa de rodadura es ejecutada con un espesor de 6
cm por Appia, filial del Grupo Eiffage. Y Forclum,
otra filial del grupo Eiffage que realiza la iluminacin de la obra y de su calzada. En el norte del
viaducto se construye una barrera de peaje en hormign de alta resistencia, reforzada con fibras de
acero (CERACEM).
EL MIRADOR
EDITORIAL
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EL MIRADOR
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FERROCIO
Plan de Marketing FerraPlus:
El Camino
recorrido
JULIO JIMNEZ CLEMENTE

DIRECTOR DE MARKETING MGA CONSULTORES
erca ya de cumplirse el tercer ao de vigencia de la marca, se ha puesto de manifiesto la necesidad de una estrategia de
marketing que acompae a la marca
FerraPlus como una herramienta que d
valor al producto certificado, en un mercado tradicionalmente expuesto a las condiciones establecidas
permanentemente por el precio. La estrategia proyectada a largo plazo por el Plan de Marketing ha
obtenido buenos resultados, impulsando la industrializacin e innovacin del sector de la ferralla, que
confiamos siga consolidndose en el futuro. La reciente publicacin del CTE y la esperada revisin de
la EHE, nos presentan un esperanzador futuro para
aquellas empresas que decidieron apostar por la calidad como forma de diferenciacin en un mercado
altamente competitivo.
Cuando en junio de 2003 la marca FerraPlus fue presentada al sector en Madrid, empezaba una andadura compleja, pero a la larga netamente satisfactoria
desde un punto de vista de marketing y comunicacin. Hoy, casi tres aos despus de la aparicin de la
marca y su plan de Marketing,
hablamos del sello con el mayor nivel de calidad y fiabilidad de ferralla certificada del
pas, y cuenta con una participacin del 65% de las empresas certificadas del sector (porcentaje que aumenta
si hablamos en trminos de
produccin).
26
Y es que, no podemos negar que un Plan de

Marketing es una herramienta muy til, pero probablemente poco utilizada por las pequeas y medianas empresas, en gran parte por el desconocimiento
de las tcnicas y herramientas precisas para hacerlo
efectivo. La mayor parte de las empresas conoce
bastante bien los mercados en los que compiten, as
como a sus clientes y sus comportamientos de compra, y sta es la base de toda formulacin marketiniana.
La ptica de marketing, entendindola como una poltica estratgica de gestin, es, al principio, un duro
trabajo de prospeccin, investigacin y anlisis del
mercado y de sus condicionantes. As, y en trminos generales todo plan de marketing pasa por las
siguientes fases en su elaboracin:
Describir y explicar la coyuntura del mercado.
Especificar los resultados esperados a travs de
la formulacin de los objetivos.
Describir las acciones que sern necesarias para alcanzar los objetivos propuestos.
Disear un mtodo para medir y controlar los resultados y ajustar el plan si se hace necesario.
BREVE BALANCE DE MARKETING

Si acudimos a la formulacin del Plan de Marketing
para la marca FerraPlus, ste
comienza con un diagnstico
profundo del sector y de sus
condicionantes. A partir de ah
se formulan los objetivos partiendo de una idea bsica: modificar el escenario proyectado
y conseguir como primer paso
la cohesin necesaria para
construir una imagen basada en
la fortaleza y consolidacin del
sector. Podemos afirmar que este objetivo est muy

cerca, ya que en la actualidad son 36 empresas las
que estn en posesin de la licencia de uso de la
marca en comparacin con las 14 con que FerraPlus
comenz su andadura. Adems, en la actualidad, se
han recibido varias solicitudes ms de empresas
que quieren obtener la marca, por lo que esperamos
que en poco tiempo el nmero de empresas que
han apostado por FerraPlus sea an ms numeroso.
Quiz ste era uno de los objetivos ms ambiciosos
del Plan, ya que no era fcil promover la marca dentro de un sector que anteriormente ya haba demostrado su compromiso con la calidad al obtener la
certificacin de AENOR. Partir de la fortaleza interna
para transmitir a nuestro entorno un compromiso firme por seguir garantizando los mximos niveles de
calidad, seguridad y fiabilidad.
A este objetivo se le sumaban otros ms especficos y
concretos, a travs de la construccin de la imagen
de la marca, el compromiso interno de pertenencia y
una campaa activa y sistemtica de comunicacin
externa para sensibilizar a un mercado mediante el
valor aportado por la ferralla certificada FerraPlus. En
este mbito la gran apuesta de la marca fue la puesta
en marcha de la revista Zuncho, cuyo nmero cero se
presenta en sociedad en marzo de 2004. Con mucho
esfuerzo, Zuncho sale adelante y hoy estamos ante el
nmero 7, y hablamos de una revista ya reconocida
en el sector de la construccin y con un Consejo de
Publicacin activo en el que colaboran figuras relevantes pertenecientes a empresas privadas del sector, a
Asociaciones Independientes, a la Administracin y a
la Universidad.
Obviamente, desde la propia obligacin del planteamiento marketiniano basado en un anlisis permanente, hemos de ser conscientes de las necesidades actuales de la marca, y por tanto la obligacin
de incrementar los esfuerzos en aquellas disciplinas
que han sido menos trabajadas hasta hoy. Aqu cabe sealar la importancia de retomar con fuerza las
acciones en la lnea denominada Relaciones
Institucionales, una lnea que se ha visto paulatinamente relegada debido en parte, al retraso en la publicacin del Cdigo Tcnico de la Edificacin, CTE,
o a la revisin de la Instruccin de Hormign
Estructural, EHE, que han dejado en suspenso un
posicionamiento concreto de la marca que obligatoriamente estar ligado en un futuro a corto plazo por
los requisitos y exigencias de estos reglamentos. No
obstante, an habiendo estado sometido a estas vicisitudes, podemos decir que el trabajo con las instituciones se comenz con buen pie. La Comunidad
de Madrid fue el primer objetivo recibindonos el
Director General de Infraestructuras, D. Jess
Trabada Guijarro, quin nos brind todo su apoyo
participando en la presentacin de la revista Zuncho,
lo que demostr un inters real por la marca y por lo
que se estaba realizando en el sector. A travs de
las entrevistas aparecidas en Zuncho y de la presen-
cia en presentaciones relevantes se persigue dar

una continuidad a este trabajo que necesita ser impulsado ms activamente.
UNA NUEVA PERSPECTIVA PARA LA

MARCA Y PARA EL PLAN DE
MARKETING
Recientemente, se ha aprobado el Cdigo Tcnico
de la Edificacin, CTE. Se trata del marco normativo
por el que se regulan las exigencias bsicas de calidad que se deben cumplir en la construccin de los
edificios, para satisfacer as los requisitos bsicos de
seguridad y habitabilidad de las viviendas. Este nuevo marco regulatorio, junto a la futura revisin de la
EHE, delimitar un nuevo panorama en lo que a exigencias mnimas de control requeridas en la construccin nacional se refiere.
Por tanto, podemos decir que FerraPlus se halla en
un momento crucial para el posicionamiento futuro
de la marca, que tiene ahora ms sentido que nunca. Desde un punto de vista de marketing, requerir
un giro y una nueva estrategia, que nos marque
dnde estamos y hacia dnde queremos ir.
Es una labor por tanto de marketing, readaptar el
lenguaje, y asimismo adaptar el nuevo marco a las
actuales tendencias del marketing estratgico. As, el
gur del marketing, Philip Kotler, ha pasado a revisar
recientemente los conceptos marketinianos definiendo(...) el nuevo marketing como aquel que debe
centrarse en colaborar con el cliente para que juntos,
creen nuevas y nicas formas de generar valor (...)
A esta nueva concepcin se le ha denominado
marketing colaborativo y basa sus eje de accin
en la creacin de redes sociales constituidas por potenciales clientes en un proceso de participacin
activa que va desde el diseo del producto, marca o
servicio hasta su estrategia de ejecucin.
Se reconoce que, en el contexto actual, el cliente es
la prioridad y esto exige mayor implementacin de
las actividades de atencin e interaccin con el cliente. Nos encontramos ante un marketing inverso, lo
que significa que los clientes estn influyendo de manera activa en el producto, el precio y la promocin
de la compaa. Estamos ante consumidores que actan como prosumers (consumidores productores)
que valoran la calidad, el servicio y el valor, pero tambin el diseo, la velocidad y la personalizacin.
Con esta perspectiva se pretende, adems de hacer
una marca ms fuerte y cohesionada, obtener unos
beneficios tangibles en el mercado ganando en confianza y generando ciertas barreras a la entrada de
productos externos que no cumplen los mismos grados de calidad que el producto certificado en posesin de la marca FerraPlus.
De ah la importancia de centrarse ms en las exigencias y el conocimiento del mercado potencial, y
de aplicar exhaustivamente las exigencias en materia
de calidad que las distintas normas, cdigos y reglamentos vigentes marquen.
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QUIN ES QUIN
EDITORIAL
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QUIN ES QUIN
FERROFLASH
FERROCIO
En Valencia,
Ferrallas Teinco
Situada en el municipio valenciano
de Requena, Teinco S.L. nace en
1979 con un compromiso firme por
la calidad. Desde 1999 est en
posesin del certificado de
AENOR, y obtiene la Marca
FerraPlus en 2003, muy poco
despus de que sta fuera lanzada
al mercado. En el ao 1999
inaugur unas nuevas
instalaciones de 4.600 m2 en el
requenense polgono industrial El
Romeral, y que actualmente
generan una produccin anual de
6.600 t de ferralla y albergan el
trabajo de 40 operarios.
Actualmente, est implementando
en sus instalaciones el nuevo
software de trazabilidad
FerraPlus, para garantizar, an
ms, la calidad de su producto.
onscientes del principio de la excelencia

como nico camino para crecer y consolidarse en el mercado, Teinco S.L. incorpora la calidad a la gestin empresarial
como una apuesta decidida por mejorar
los niveles de calidad y fiabilidad de su ferralla. Su
incorporacin a la marca FerraPlus en 2003, tras 4
aos de certificacin de AENOR, es una muestra
ms de su filosofa empresarial basada en la bsqueda de la satisfaccin total del mercado y en fomentar el valor del uso del producto certificado
dentro del proceso constructivo.
Inicialmente la empresa estaba ubicada en unos talleres de 800 m2 de superficie dentro del casco urbano de Requena, pero desde el ao 1999 fija sus nuevas instalaciones en el polgono industrial El
Romeral sobre una superficie de 8.000 m2 y unas
naves de 4.600 m2. A partir de ese momento Teinco
S.L. renueva totalmente su maquinaria incorporando
las ltimas tecnologas en cada una de las fases del
28
proceso productivo (corte, clasificado, doblado, estribado, ensamblado, armado y etiquetado), as como
varios camiones propios de diferentes tamaos para
adecuarse a las necesidades del cliente y de la obra.
Actualmente los talleres albergan una plantilla fija de
40 empleados. Asimismo cuenta con un cualificado
gabinete tcnico preparado para ofrecer a sus clientes soluciones e informacin acerca de situaciones,
tolerancias y normativas relacionadas con la ferralla y
su disposicin en obra. Llama la atencin que, en un
mercado tradicionalmente masculino, Teinco S.L.
cuente con un alto porcentaje de mujeres que desarrollan su trabajo tanto en la parte tcnica como en la
meramente productiva. Esto da cuenta de su adecuacin a los nuevos tiempos, y obedece a principios
de gestin basados en la igualdad de oportunidades
y la justicia social.
Teinco, S.L. empresa que desde el ao 1999 est
en posesin del sello AENOR para ferralla, asumiendo adems un sistema de certificacin de la
calidad basado en los procesos y procedimientos

que determinan los requisitos de la Norma
Internacional ISO 9001:2000, ha apostado muy
fuerte por la calidad, intentando en todo momento
optimizar su sistema productivo y cumplir as las
expectativas del mercado.
Y es que esta apuesta por la calidad no slo ha sido
reconocida por sus clientes, sino tambin por el propio sector que ha decidido delegar en TEINCO, S.L.
su representacin en el Comit Tcnico de Certificacin CTC-017 de Aceros para Hormign de AENOR.
Pero no slo se trata de un compromiso firme por
la calidad, sino que tambin se desarrollan iniciativas encaminadas a mejorar la cualificacin y el ambiente de trabajo, minimizando al mximo los riesgos laborales y, al mismo tiempo, hacer confluir la
idea del crecimiento empresarial de forma ordenada y planificada. En la actualidad se est implantando en el taller el software FerraPlus que permite
la lectura de los cdigos de barras ideados para facilitar la trazabilidad del acero desde el fabricante
hasta la obra. La implementacin del sistema completo para la automatizacin del proceso en el taller
con los lectores de cdigos y el mdulo de comunicacin permitirn el Control de Produccin, la
Monitorizacin de Pedidos y la Automatizacin del
control de la trazabilidad.
Teinco S.L. centra su trabajo principalmente en la
edificacin residencial, resaltando el trabajo para
promotoras como Vallehermoso, Ficsa, Aumsa,
Armiana y algunas obras puntuales como Los
Silos de Valenciana de Cementos (en Buol y
Alicante) y diversos Hoteles en la Comunidad
Valenciana.
Una parte de las instalaciones de la empresa se
dedican a la fabricacin de estructura metlica y almacn de laminados, as como suministro de prefabricados de hormign de la firma Lufort S.L.
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FERROFLASH
EDITORIAL
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FERROCIO
FerroFLASH
xito del Club Voleibol Lubesa - San Cugat
espus de unos cuantos aos intentndolo sin xito, el equipo juvenil femenino del Club Voleibol LUBESA Sant Cugat, se ha proclamado campen de Catalua en el play-off final disputado entre los
cuatro mejores equipos catalanes de la categora (CV
Barcelona, CV Esplugues, Camp Escolar de Lleida y el LUBESA Sant Cugat), ganando todos sus partidos.
Este hecho refrenda el proyecto de voleibol del Club y proyecta externamente el trabajo realizado de promocin de las bases durante los ltimos
cinco aos, con la ayuda de Hierros Lubesa, S.L. como patrocinador.
Esta clasificacin da derecho a jugar la fase de intersectores de los
Campeonatos de Espaa contra los campeones de Valencia,
Baleares, Aragn y La Rioja. El primer clasificado de dicha fase disputar la fase final del Campeonato de Espaa en Avils (Asturias).
Jornadas de Ferros La Pobla, S.A. con la

Universidad Politcnica de Valencia
Un ao ms, Ferros La Pobla organiz en febrero las ya
tradicionales visitas guiadas a sus instalaciones en La
Pobla de Vallbona (Valencia). Los alumnos de la Escuela
Tcnica Superior de Gestin en la Edificacin de la
Universidad Politcnica de Valencia pudieron conocer
as el da a da de un taller de ferralla certificada.
erros La Pobla abre sus puertas ao tras ao desde 1985

a los alumnos de la Escuela Tcnica Superior de Gestin
en la Edificacin de la Universidad Politcnica de
Valencia, para ofrecer a los universitarios la posibilidad
de conocer la actividad de un taller de ferralla. Este ao
las jornadas se sucedieron del 20 al 24 de febrero, durante las
cuales un total de 900 estudiantes de la citada escuela, en grupos de 90 personas, visitaron las instalaciones y pudieron ver en directo el proceso de elaboracin de la ferralla, as
como conocer los diferentes materiales y complementos que se ofertan en el mercado de la construccin.
La visita comenz en las naves dedicadas al proceso de elaboracin de la ferralla, y en ellas los alumnos, acompaados por sus profesores y tcnicos de la empresa, pudieron observar paso a paso todo el procedimento de elaboracin, desde el despiece hasta la obtencin final de la ferralla certificada con su etiquetado, conociendo, de este modo, no slo la materia prima y
el proceso de produccin, sino tambin las instalaciones y maquinaria adecuadas para sacar adelante todo este trabajo.
Posteriormente los estudiantes visitaron otras instalaciones de
Ferros La Pobla, como el almacn de hierro, destinado al acopio
y distribucin de mallazo, perfiles, ngulos, etc. Las visitas tenan
como ltima etapa las infraestructuras destinadas al corte de vigas metlicas. Para documentar las jornadas de puertas abiertas y
reforzar los conocimientos adquiridos se hizo entrega a todos los
asistentes de documentacin sobre la empresa y sobre FerraPlus,
la Marca de calidad para la ferralla certificada.
30
NOVEDADES
El Cdigo Tcnico
de la Edificacin
a Ley de Ordenacin de la Edificacin, aprobada el 5 de noviembre del ao 1999, marc el comienzo de un cambio en el Sector
de la Construccin al establecer las bases
para la regulacin del proceso edificatorio con
dos objetivos muy claros: mejorar la calidad de la
edificacin y proporcionar unas mayores garantas
a los usuarios.
Las vas que se establecieron entonces para alcanzar estos objetivos fueron la definicin de los
requisitos bsicos que deban reunir los edificios y
la responsabilidad de los agentes, as como la forma de cubrir dicha responsabilidad.
Los redactores de la Ley eran conscientes que para hacer posible esta mejora de la calidad de la
edificacin era preciso desarrollar en detalle las
soluciones tcnicas capaces de lograr la consecucin de los requisitos bsicos exigidos para los
edificios, y que simplemente eran enunciados en
ella. Por esta razn, se estableca un plazo de dos
aos para la elaboracin de un Cdigo Tcnico de
la Edificacin, que desarrollase una normativa tcnica, en la que se definiesen y detallasen, precisamente, unas exigencias que
aseguren el cumplimiento de los requisitos bsicos.
Esta titnica tarea ha precisado no dos,
sino cinco aos de intenso trabajo tcnico y de prolongadas tramitaciones administrativas hasta culminar, este mes, con
la aprobacin por el Consejo de
Ministros de este reglamento que nos
alinea con las tendencias de la Unin
Europea sobre cdigos prestacionales.
Calidad, Seguridad y Sostenibilidad son
los trminos que ms se repiten en las
numerosas referencias que estos das se
han realizado sobre el CTE; y que coinciden con los pilares que sustentan las
actividades e iniciativas de la marca
FerraPlus.
Junto al Cdigo Tcnico de la Edificacin se

aprueba tambin la creacin y constitucin del
Consejo para la Sostenibilidad, Innovacin y
Calidad de la Edificacin (CSICE), as como la organizacin y el funcionamiento del Registro
General del CTE. El primero ser el encargado del
seguimiento y evaluacin de la aplicacin del
Cdigo Tcnico, as como de su actualizacin peridica, mientras que en el segundo quedarn inscritos todos aquellos documentos, marcas, distintivos de calidad y sistemas de certificacin que
contribuyan al cumplimiento de las exigencias bsicas establecidas para los edificios, lo que supone un nuevo reto.
Este conjunto de circunstancias ponen de manifiesto que todos aqullos que apostaron en su da
por la calidad estn en el camino adecuado, y
que estn ya preparados para responder a las
nuevas expectativas y exigencias de la sociedad
espaola en un nuevo escenario en el que la calidad ya no es slo una posibilidad, sino la mejor
opcin.
31
EDITORIAL
FERROCIO
EN PORTADA
CUADERNOS
TCNICOS
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FERROCIO
FerrOcio
El
Cartel turstico de
la regin del Ruhr.
acero
de Europa
EUGENIO GARCA ALLER
DEPARTAMENTO TCNICO DE CALIDAD SIDERRGICA
e celebra en Dsseldorf, en los alrededores

del valle alemn del Ruhr, una reunin del
Comit Europeo de Normalizacin del
Hierro y del Acero (ECISS). De camino al
aeropuerto me fijo por casualidad en el
nombre que aparece grabado en las escaleras mecnicas del metro, el
mismo que encuentro de
nuevo en las paredes del
extremo del finger, antes
de entrar en el avin:
Krupp. Todo esto, unido a
la cercana del 9 de mayo,
Da de Europa, me hace
pensar en la importancia
que tuvo esa
zona a la
que se
Estatua de Alfred
Krupp en Essen.
FOTO EGA.
32
dirige mi vuelo para la creacin de la Unin Europea, y ms concretamente en el

papel fundamental que para ello tuvo el acero, y sobre l, ese apellido alemn, como paso a relatar.
LA CUENCA DEL RUHR

El Ruhr es un afluente del Rhin, al que suma sus
aguas en la localidad alemana de Duisburgo, a unos
30 km al norte de Dsseldorf. El Ruhr corre en direccin oeste durante 230 km, dando nombre a una de
las ms famosas cuencas mineras de Alemania, en
el estado de Renania del Norte-Westfalia. El Area del
Ruhr (Ruhrgebiet en alemn) incluye importantes ciudades como Essen o Dortmund, tiene 5,3 millones
de habitantes (la cuarta mayor rea urbana de
Europa tras Mosc, Londres y Pars, si no se considera Estambul) y se encuentra incluida en el superior
rea metropolitana del Rhin-Ruhr, de ms de 12 millones de habitantes.
Esta rea aport gran parte del combustible que hizo
posible que Alemania se convirtiera en una nacin
moderna. Durante la Revolucin Industrial del s. XIX
la regin sufri una gran transformacin, que hasta
ese momento se encontraba formada por pequeas
poblaciones. Posteriormente, al terminar la primera
guerra mundial, y como consecuencia del impago
alemn de las cuantiosas reparaciones econmicas
impuestas por el Tratado de Versalles (1919), la regin del Ruhr fue ocupada por tropas belgas y francesas entre 1923 y 1925.
Al terminar la segunda guerra mundial en 1945, el
Ruhr fue ocupado de nuevo, esta vez por britnicos y
americanos que llegaron a hablar de la eliminacin
de todas las industrias y minas de la zona y de dispersar a la poblacin obrera de la regin. Los aliados
establecieron una comisin internacional para la vigilancia de la produccin regional de acero y carbn,
que fue suprimida dos aos ms tarde tras la entrada
en funcionamiento en 1951 de la Comunidad
Europea del Carbn y del Acero (CECA).
En los aos 60 se produjo una gran disminucin a nivel mundial de la demanda de carbn, con el consiguiente declive de la minera en la zona y el inici de
la reestructuracin de sus industrias.
Monumento a las minas de Essen.
ESSEN, CORAZN DEL RUHR

Essen se encuentra situada en el corazn de la regin industrial de la cuenca del Ruhr y durante muchos aos fue la ciudad minera ms grande de
Europa gracias a la familia Krupp y su imperio de la
industria armamentstica. Con sus 600.000 habitantes
Essen es la mayor poblacin del distrito del Ruhr y la
sexta de Alemania.
Desde comienzos de la Era Industrial a principios del
s. XIX y durante los 150 aos siguientes, la ciudad se
centr en la produccin de acero y carbn. A partir
de 1960 Essen abandon paulatinamente su economa centrada en la industria minera hasta convertirse
hoy en da en una ciudad basada en una economa
del sector servicios. Actualmente, todas sus minas y
fbricas de acero estn ya cerradas, pero muchas industrias del sector energtico conservan an su sede
central all.
Aqu se encuentra una de las mejores transformaciones de instalaciones industriales en espacios para
usos mltiples, el Zeche Zollverein, declarado monumento de la humanidad por la UNESCO en diciembre de 2001. El complejo, construido en ladrillo rojo
en 1932 al estilo Bauhaus y conocido en su da como
la mina ms bonita del mundo, fue el ltimo de Essen
en cerrar (1986). De la mina salieron hasta 12.000 toneladas de carbn diarias. Actualmente, su principal
atraccin es sin duda el Centro de Diseo de
Renania del Norte-Westfalia, situado en la caldera,
que presenta lo ltimo y lo mejor en diseo industrial
internacional y que fue concebido y diseado por el
arquitecto britnico Norman Foster.
El Ruhr atraviesa los barrios del sur de Essen, donde
se convierte en el Baldeney See, un lago que atrae a
deportistas que practican el windsurf, la vela y el remo. La orilla norte est rodeada de parques y bosques, en uno de los cuales se encuentra Villa Hgel,
la opulenta mansin que construy y habit la dinasta Krupp hasta 1945 y que actualmente es un museo
de la fascinante crnica familiar.
LA FAMILIA KRUPP
La familia Krupp es una dinasta industrial alemana
de ms de 400 aos radicada en Essen y una de las
ms ricas de Europa. Se hizo
mundialmente famosa por su produccin de acero y por la fabricacin de municiones y armamento
antes y durante las dos guerras
mundiales. En 1999 el Grupo
Krupp se uni a la empresa
Thyssen, su rival de Essen, para
formar ThyssenKrupp AG, quinta
mayor empresa de Alemania y uno
FOTO EGA.
Monumento a los
Mineros del Ruhr
en Essen.
FOTO EGA.
de los mayores productores de acero del mundo.

Hablar de acero y hablar de Krupp es prcticamente
lo mismo, igual que hablar de Krupp y de Essen. El
primer Krupp que se estableci en Essen fue Arndt
Krupp en 1587 pero no fue hasta 1811 cuando uno
de sus descendientes, Friedich Krupp, fund una modesta empresa de acero que leg a su hijo sumida en
deudas. El heredero, Alfred Krupp (1812-1887) fue el
ms famoso de la familia, llegndose a convertir en una de las grandes figuras de la Era Industrial. A
los 14 aos se puso al frente de la
empresa y sin duda puede decirse
que a los 40 aos era un triunfador,
siendo conocido por El Rey de los
Caones o por Alfred el Grande.
Gracias a sus inversiones en nuevas tecnologas se convirti en un
Villa Hgel en Essen.
33
EDITORIAL
FERROCIO
EN PORTADA
Robert
Schuman.
CUADERNOS
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FERROCIO
importante fabricante de rieles, ruedas y

otros equipos ferroviarios, muchos de
ellos para los ferrocarriles de los EEUU.
Comenz a fabricar caones en 1840
especialmente para los ejrcitos rusos,
turcos y prusianos y, a finales de
1880, la produccin de armamento
supona el 50% de la facturacin de
la empresa.
En 1870 comenz a construir Villa
Hgel, la mansin familiar en Essen,
segn sus propios planos. La mansin no poda contener nada inflamable, slo piedra,
acero y otros metales. Su carcter perfeccionista y exigente fue aislndole de su empresa, con la que se comunicaba a travs de miles de decretos, y de su familia, lo que hizo que su esposa le abandonara y que finalmente muriera solo en su casa con ms de 160 habitaciones vacas.
Alfred tambin fue pionero en conceptos como el de
bienestar social en la empresa o el de ciudad empresa, ya que fue el primero en adoptar para sus
obreros seguros sanitarios, sistemas de pensiones,
subsidio a la vivienda, economatos propiedad de la
empresa y verdaderas colonias de viviendas y equipamientos para los empleados y sus familias. La empresa haba pasado de 5 empleados cuando Alfred
se puso al frente de la misma, a ms de 20.000 personas a su muerte, hacindola la empresa industrial
ms grande del mundo.
Durante la I Guerra Mundial la empresa Krupp fue
muy criticada por su poltica de venta de caones tanto a los ejrcitos de la Entente como a las Potencias
Centrales, que le gener enormes beneficios. Sin embargo su nombre siempre se asociar al ms desastroso perodo de la historia alemana: el nazismo.
Cuando Hitler lleg al poder en 1933 las fbricas
Krupp se convirtieron en el centro de rearme alemn.
En 1943 Hitler orden que la compaa se convirtiera
en un holding pblico, del que Alfried Krupp von
Bohlen und Halbach (1907-1967), bisnieto del anterior
Alfred, fue gerente. Durante la guerra las fbricas
Krupp se convirtieron en objetivos prioritarios de los
bombarderos aliados y al terminar la misma, ms de
dos terceras partes de sus factoras estaban destrui-
das o daadas. En el llamado

Juicio Krupp, el tribunal Militar de
Nremberg conden a Alfred a 12
aos de crcel por colaboracin con
el rgimen nazi y por utilizar prisioneros de guerra en sus fbricas, y orden la venta de gran parte del holding. En 1951, con el comienzo de la
Guerra Fra y al no aparecer compradores, las autoridades le concedieron
una amnista y le devolvieron sus bienes y en 1953 retom el control de la
empresa.
ROBERT SCHUMAN Y LA CECA

Como se ha visto, el acero y el carbn eran materias
primas esenciales para la industria de los aos cincuenta. Compartir recursos estratgicos era un acto
poltico de gran alcance, y sta era la intencin manifiesta del entonces ministro francs de asunto exteriores, Robert Schuman (1886-1963), cuando el 9 de
mayo de 1950, pronunci uno de los discursos ms
trascendentales en la historia europea, realizando una
declaracin preparada junto a Jean Monnet, que es
considerado como la primera propuesta oficial para la
construccin de una Europa integrada y que se conoce a partir de esa fecha como la Declaracin
Schuman. Ese da naci la Europa comunitaria, actualmente concretizada en la Unin Europea (UE) y
por ello, en 1985, el Consejo de Ministros eligi oficialmente el 9 de mayo como Da de Europa.
En la Declaracin, Schuman propona la creacin de
una comunidad franco-alemana para aprovechar
conjuntamente el carbn y el acero de los dos pases. Una vez en funcionamiento, se ampliara la comunidad a otros pases europeos para formar un espacio de libre circulacin de personas, mercancas y
capital. Este sistema cruzado de intereses evitara la
posibilidad de una nueva guerra.
El tratado instaurando la CECA fue firmado en 1951
por Francia, Alemania, Italia y los tres pases del
Benelux: Blgica, Holanda y Luxemburgo y cre las
instituciones europeas precursores de las actuales,
constituyendo sus reglas y proyectos el ncleo y espritu de la Unin Europea.
EXTRACTO DE LA DECLARACIN SCHUMAN

Europa no se har de una vez ni en una obra de conjunto: se har gracias a realizaciones concretas,
que creen en primer lugar una solidaridad de hecho. La agrupacin de las naciones europeas exige que
la oposicin secular entre Francia y Alemania quede superada, por lo que la accin emprendida debe
afectar en primer lugar a Francia y Alemania () Una Europa donde el Ruhr, el Sarre y las cuencas francesas trabajen en conjunto y obtengan beneficios de su trabajo pacfico () El Gobierno francs propone que se someta el conjunto de la produccin francoalemana de carbn y acero a una Alta Autoridad
comn, en una organizacin abierta a los dems pases de Europa. La puesta en comn de las producciones de carbn y acero garantizar inmediatamente la creacin de las bases comunes de desarrollo
econmico, primera etapa de la federacin europea, y cambiar el destino de esas regiones, que durante tanto tiempo se han dedicado a la fabricacin de armas, de las que ellas mismas han sido las primeras vctimas (...) Dicha produccin se ofrecer a todo el mundo sin distincin ni exclusin, para contribuir
al aumento del nivel y al progreso de las obras de paz ().
34
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Jos Mara de Villar Luengo

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elebramos este segundo aniversario haciendo un breve repaso de esta aventura

D. Eugenio Garca Aller

DIRECTOR GERENTE DE CALIDAD SIDERRGICA

D. Fernando Rodrguez Garca

ellos se ha intentado presentar la materia principal desde

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DIRECTOR GERENTE DE HIERROS LUBESA

Zuncho no se responsabiliza de las opiniones y criterios de sus colaboradores,

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No obstante, para m el hormign es como la lengua

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siguiendo unos criterios y unas directrices marcados

Tras numerosas vicisitudes conseguimos realizar un

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sadas en el hormign estructural y en los ltimos

tambin la repercusin que en el coste de la ciudad

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En ninguna otra poca histrica se ha vivido una pasin por las

omo es obvio, la ingeniera de obras

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dos razones; por un lado, unir la pennsula itlica y

Akashi, que es hasta ahora el puente colgante ms

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Puente Estrecho de Messina

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co que circula por los tneles siempre es menor que

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