mantenimiento de la va frrea

A pesar de la creciente tendencia a la marcacin a la mecanizacin en la

mayor parte de las operaciones, la produccin de los costos de la mano
en obra en el costo total sigue siendo significativa.
El mantenimiento comprende acciones principales las cuales se
caracterizan por la sustitucin sistemtica de los elementos de la va
sometidos a desgastes o fallas imprevistas. Estas pueden ser de mayor o
menor magnitud en relacin con su condicin y requerimiento
Como actividad, el mantenimiento se define como un sistema dirigido a
cumplir una funcin de servicio al sistema productivo, participando de
sus objetivos por que ellos son los que justifican su existencia.

Finalidad.
La finalidad del mantenimiento de la lnea frrea es:
a. Garantizar la operatividad de la va al 100% de su disponibilidad
durante los itinerarios de trenes u otros usos de la va.
b. Garantizar el confort y la seguridad tanto de los usuarios como del
equipo rodante.
c. Aumentar la vida til de los materiales de la va.
d. Minimizar los costos de mantenimiento.

g. Demanda del mantenimiento:

La necesidad del mantenimiento se evala valorando:
1. El dao sufrido por los distintos componentes y accesorios de la va.
2. Las caractersticas fsicas relacionadas con la resistencia de la va,
como son: rigidez, modulo de la va, etc.
3. Disposicin geomtrica de la va: alineacin, nivelacin, peralte,
alabeo, ancho de va.
4. El dao a estos elementos de la va seala la necesidad de
mantenimiento y su importancia para el sistema ferroviario en si.

. Sistemas de mantenimiento de la va frrea.

Mantenimiento Preventivo,
Mantenimiento Correctivo,
concepciones de mantenimiento.
a) Mantenimiento Preventivo:
Es un sistema en el cual las actividades de mantenimiento se realizan de forma
planificada, y sus objetivos son mantener al equipo o sistema trabajando en las
condiciones establecidas para el proceso, alargando los tiempos de fallas y
disminuyendo los tiempos de paradas al menor costo posible.
1.- El mantenimiento preventivo se divide en dos tipos:
a) Mantenimiento programado:
Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predetermina dos (tiempos
calendario o tiempos de horas trabajadas) de acuerdo a las recomendaciones
del fabricante, a las condiciones de trabajo y a los datos que se registran sobre
las fallas anteriores de los equipos o del sistema.

b) Mantenimiento predictivo:
Es el que se ejecuta a intervalos de tiempo predeterminados. Su objetivo es el
monitoreo de los equipos o de la va frrea, para detectar las variaciones en
sus parmetros de funcionamiento, que pudieran provocar una falla sin
desarmar los mismos, tomndose las medidas correctivas en el momento ms
adecuado.
2.-Ventajas:
a.- Elevar la confiabilidad y seguridad de los sistemas.
b.-Disminuir el consumo de repuestos.
c.- Evitar desmontajes innecesarios.
d.-Disminuir el nmero de reparaciones, el tiempo de los servicios de
mantenimiento y los tiempos de parada de los sistemas.

3. Desventajas:
a.- Elevados costos inciales por la compra de instrumentos y laboratorios
especiales.
Necesidad de una alta calificacin del personal y de los inspectores y
supervisores.
b.- Mantenimiento correctivo: Es un sistema en el cual las actividades de
mantenimiento se realizan despus de ocurrida una falla.
Se aplica cuando la falla es imprevista, o cuando el equipo o sistema no puede
ser detenido para un mantenimiento preventivo, debido a sus caractersticas
tecnolgicas o en condiciones de funcionamiento, y no sea factible ni
econmica la realizacin de trabajos de mantenimiento hasta que ocurra la
falla.

MAQUINARIAS PARA EL MANTENIMIENTO GEOMETRICO

DE LA VIA FERREA
Maquinarias para el cambia vas- elctrico
Poseen tirantes de 1er y 2do ataque, en patios es comn ver solo
tirantes de 1er ataque , dado q que el paso ferroviario dentro de los
patios ferroviarios se hace a velocidades bajas, donde es difcil que
ocurra un descarrilamiento, mientras que en una va principal es mas
comn que posean esos tirantes de segundo ataque, ya que deben
calibrar el taln ( donde comienza la aguja ) porque cuando entra el tren
de un extremo a otro, o si no se encuentre bien calibrada la tirantera el
tren se puede descarrilar fcilmente
Barra de enclavamiento indica cuando el cambia va esta descalibrado
observando la distancia entre la barra principal y la barra auxiliar, se
observa si esta desviado, lo cual indica que el cambia vas puede
ocasionar accidentes si no se calibra
Ajuste a la tirantera lo indica viendo la abertura de la aguja ya que lo
mximo que puede estar abierto es de 3 a 5 mm, la manera de

chequear su abertura es aplicando fuerza , para asi conocer la cantidad

que puede abrir la aguja en supuesto pase del ferrocarril , pasando los 5
mm ya no es seguro el cambiava

MAQUINARIAS PARA EL MANTENIMIENTO GEOMETRICO

DE VIAS FERREAS
Maquina compactadota de balasto hidrulico liviana
Utilizada en cambiavias (reparaciones puntuales muy especficas),
porque es donde se necesita el balasto, es utilizada en reparaciones
pequeas (manuales) donde se necesite compactar el balasto ya que
cada cierto tiempo hay que mover el balasto para que se asiente.
Perforadora de rieles
Para realizar las juntas aislantes (manda la seal de la ubicacin del
ferrocarril). Esta maquina sirve para abrir los huecos donde se va a
colocar esas juntas aislantes.
Sierra de rieles:
Usada para cortar los rieles cuando se va a realizar la soldadura.

Vehiculo de medicin de vas

Lee progresivas, fallo de la va, el peralte que tiene la va tanto a la
izquierda como a la derecha y las deformaciones que presenta, registra
toda la informacin en digital.

Vehiculo de sondeo de rieles :

Esta maquina se encarga de medir la falla durante el recorrido de la va,
marcando la falla con pintura y lo registra en la computadora, por
ejemplo algn riel doblado, da la progresiva para luego ir a realizar la
reparacin manual correspondiente.

Vehiculo con perfiladora de rieles :

Se encarga de esmerilar los rieles, da fallas que presenta el riel al haber
sido soldada, esmerilndola por dentro y por fuera , vehiculo que cabe
recalcar no ha sido usado aun
Maquina lectora de catenarias:
De las medidas exactas de las catenarias, durante el mismo recorrido
que realiza el tren, poseen unas 3 computadoras que hacen lecturas
digitales y si es necesario se imprime para tener un archivo, posee una
gra con capacidad para dos o tres personas , la cual es utilizada si
existen algn perno o alguna de las guayas desajustadas , detentan si
existen fallas en cuanto al contacto durante el recorrido, que puede ser
la va o la catenaria desajustada o posiblemente el brazo que poseen
EMUS en su parte superior que tal vez no estn al nivel necesario , todo
eso lo leen las computadoras y detentan las fallas.
Gra mvil
Para hacer reparaciones ms grandes, agarrar un motor o cualquier otra
cosa fuera de la va.
Vagn Taller ( Brake Va )
Posee sus propias herramientas, una gra, cabe recalcar que va
remolcando con la locomotora gra, posee generador de corriente para
soldar o hacer alguna reparacin, espacio para descansar y trasladar a
los obreros, capacidad para pernotar a la hora de quedar alejados del
centro de operaciones a la hora de necesitar seguir haciendo
reparaciones.
Locomotora diesel con generador y luces de bsqueda
Marca: HORIKAWA KOHKI, Modelo: WD- H20CA poseen una locomotora
Vagn Tolva con Boggie de 2 ejes.

Bateadora manual:

Maquina manual usada es necesario alguna reparacin puntual en la va,

la cual permite batear el balasto, usa una planta elctrica.

Equipo removedor de Balasto KGTV 20

Intercambiador de durminetes
Retira los durminetes cuando estan rotos, rajados, por algun golpe. Saca
el durmiente y coloca el nuevo durminete en la via

Generador electrica a gasolina

Tanque de 5 lts de 4 tomas, possen 2

Aprisonadora de durmientes ( JACXON)

Esta aprieta el tornillo con la base de fijacion de rieles, se coloque el
diametro de tronillo y se ajustaal durmiente, tambien hace la funcion
contraria desapretandolo cuando sea necesario.

Pre calentadora para la soldadura

Amoladora de doble rueda o esmeriladora de doble rueda de banco

Esmelidora manual, cabe recalcar que el trabajo que realiza la maquina
vehiculo con perfiladora de rieles en 15 min esta mquina lo realiza en
una hora, para la cual hay que hace varias pasadas ajustandola para
lograr esmerilar el riel correctamente, nada mas esmerilla por arriba
pero no queda tan perfecto como la maquina nombrada anteriormente.

Doblador de rieles
Posee 2 funciones ; tanto para colocarles los rieles a la misma altura a la
hora de soldarlos para que queden perfetamente verticales y tambien es

usada para nivelar el riel totalmente levantando con este aparato, se

hace un bateo del balasto y asi se logra la nivelacion del riel.

Prensa hidraulica:
Posee uana capacidad de 350 km y son utilzadas para enderezar las
tirantias que se doblan por los golpes del ferocarril, dichas tirnterias van
dentro del motor de los cambiavas elctricos, que efectuan los cambios
de la via.
Perfiladora: Capa de balasto extendida bajo las traviesas

INFRAESTRUCTURA Y SUPERESTRUCTURA
Su gestin tiene por objeto velar por la vigilancia de la va, base para el diseo
de la programacin del mantenimiento; as como el mantenimiento no
programado que se presente. Responder en el departamento por los
subsistemas de Infraestructura y Superestructura a travs de los niveles de
mantenimiento Tipo A, B, C, D, E y F.
El mantenimiento a su cargo contempla la inspeccin de la infraestructura y la
superestructura as como la atencin de daos puntuales de va que puedan
ser atendidos con equipo manual, como nivelaciones de poca longitud y
reemplazo de elementos de la superestructura que se encuentren averiadas o
falten, adems de la supervisin de los trabajos mayores a externalizar.

MANTENIMIENTO DEL COMPONENTE DE INFRAESTRUCTURA Y

SUPERESTRUCTURA
INSPECCIONES TIPO A
1.- Inspeccin a Pie: Los recorridos tienen por objeto garantizar el buen estado
de la va frrea para la circulacin segura de los trenes, mediante inspecciones
visuales que permitan evaluar los componentes y partes que la conforman en
infraestructura y superestructura de acuerdo con normas de mantenimiento y
seguridad adoptadas por el IAFE.
Se harn tres (3) recorridos semanales durante dos (2) semanas lo que origina
seis (6) recorridos al mes. La periodicidad de estas inspecciones es mensual.

Para esta inspeccin, se ha proyectado un rendimiento mnimo de 7 kilmetros

por da para ser efectuados en el horario de la banda de mantenimiento. En las
siguientes tablas se describen los materiales, insumos, equipos, herramientas y
horas hombre necesarios para esta actividad:
2.- Inspeccin en Cabina de tren: Para la deteccin de defectos de nivelacin y
alineacin en la va. Esta inspeccin se ha programado con periodicidad para
ser efectuada por un (1) ingeniero designado por el Jefe del Departamento de
Va en la programacin semanal. Mensualmente lo har el Jefe de
Departamento y el Coordinador, y cada tres meses el Gerente de
Mantenimiento. Su procedimiento y dems aspectos relacionados con otras
dependencias del IAFE se indican en el instructivo tcnico COD GMVIA PE IV
002.
3.- Inspeccin de Obras de Arte: Se refiere a la inspeccin visual de las obras
de drenaje longitudinal y transversal ubicadas en el corredor frreo.
Se harn dos inspecciones al ao para las cuales se ha estimado poder
realizarlas en el trmino de cuatro (4) semanas cada una.
4.- Inspeccin de Taludes, Coronas de Tneles y Obras de Tierra: Es la
inspeccin geotcnica de las laderas naturales, taludes y corona de los portales
de los tneles, para observar si existen grietas de tensin, desplazamientos,
producto de alguna afectacin de su estabilidad.
Su periodicidad ser una vez al ao previendo que esta inspeccin se pueda
realizar en el trmino de cuatro semanas. Para realizar esta inspeccin se
necesitarn un (1) ingeniero y un (1) tcnico con la frecuencia de una (1) vez al
ao durante un (1) mes

5.- Inspeccin de Tneles y Viaductos: Su alcance es, en los tneles identificar

indicios de fracturas en su revestimiento o filtraciones que deban ser
investigadas y tratadas. En los viaductos la revisin de sus cimentaciones, si
existen fuentes o corrientes de agua cercanas o que pasen por sus bases que
puedan repercutir en socavaciones de las mismas. Es una actividad que
requiere conocimientos especficos por lo cual se ha previsto externalizarla.
Su periodicidad ser una vez al ao proyectando que esta inspeccin se pueda
realizar en el trmino de cuatro semanas.

INSPECCIONES TIPO B

1.-Prospeccin Geomtrica: Es la primera de las auscultaciones a efectuar y se

realiza mecnicamente con una periodicidad variable en funcin de las
condiciones de explotacin de la va. Es el elemento fundamental para la toma
de decisiones sobre el mantenimiento.
Para el caso del tramo Caracas Ca se ha programado realizar dos en el ao
con el equipo especial de medicin de va que dispone IAFE para este fin. Cada
inspeccin se ha proyectado realizarla en el trmino de cuatro semanas.
2.- Verificacin de Parmetros: Se realizar mediante sondeos de calidad de va
en trocha, peralte, flecha, par de apriete, medida de hombro de balasto, cuadre
de traviesas, nivelacin longitudinal y alineacin.
Se han proyectado seis ciclos al ao y su ubicacin y cantidad ser
determinado con base en los recorridos anteriores, especialmente con la
inspeccin en cabina de tren.
3.- Auscultaciones Ultrasnicas: Se realizar con los equipos especiales que
dispone el IAFE habindose proyectado para el ao una inspeccin por ambas
vas, cuya evaluacin ser la base para el diseo de las medidas correctivas de
acuerdo con la categora del dao, las cuales se incluirn en los programas de
mantenimiento. Esta actividad se realizar una (1) vez al ao durante cuatro
(4) semanas por un (1) ingeniero y un (1) Tcnico.

Rosi y freddy
MANTENIMIENTO LIVIANO O TIPO C
1.- Desmalezamiento: Se realizar primeramente el deshierbe a mano y se
esperar la reaparicin de la vegetacin para seguidamente tratarla con
productos qumicos. De forma ideal se recomienda efectuar los riegos de los
productos qumicos en poca de lluvias moderadas.
De esta actividad se han programado dos actuaciones al ao durante siete (7)
semanas. Su ejecucin se recomienda externalizarla con Servicios Generales.

2.- Mantenimiento de Obras de Tierra: Los daos de los terraplenes causados

principalmente por fenmenos de erosin deben ser atendidos en oportunidad,
tratando la zona afectada para que el terrapln recupere su seccin transversal
con sus caractersticas iniciales de diseo y dando una solucin al origen de
estos fenmenos, que generalmente se hace con obras de drenaje (Cunetas,

filtros, etc.). Se ha proyectado efectuar esta actividad en nueve semanas. Su

ejecucin se recomienda externalizarla.
3.- Limpieza de Cunetas y Obras de Arte: Debido a la sedimentacin de estas
obras a lo largo del corredor frrea se amerita una intervencin oportuna de las
mismas para permitir el correcto funcionamiento de las mismas. Se ha
programado realizar dos intervenciones al ao. Actividad externalizable con
Servicios Generales
Al ser externalizables estas actividades se requiere la supervisin de los
trabajos efectuados, por lo que se ha programado 6 inspecciones a la va, por
medio de recorridos en locomotora.

MANTENIMIENTO PESADO O TIPO D

1.- Tratamiento de Parmetros a travs de Bateos Mecanizados: Es la actividad
de mayor importancia en el mantenimiento de la va previndose realizar una
vez al ao por ambas vas, para la correccin de los parmetros de alineacin y
nivelacin. Complemento de los bateos esta la actividad de perfilado para
garantizar su duracin.
La ejecucin de esta actividad se ha proyectado para 15 semanas y este
primer ciclo correspondera al segundo alce de la va cuya responsabilidad es
del Consorcio Contuy Medio. Cabe destacar que el IAFE no posee equipos para
este tipo de mantenimiento (bateadora de lnea, bateadora de desvos y
perfiladora) por lo que es necesario su adquisicin lo antes posible. Esta
actividad ser supervisada e inspeccionada a travs de mediciones
topogrficas, flecha, trocha y peralte.
2.- Esmerilado: Se ha proyectado como una de las primeras intervenciones de
mantenimiento del carril en el ao 2007, en razn al estado de oxidacin que lo
afect en almacenamiento mientras era instalado.
Para esta actividad se han previsto 27 semanas, concordante con los
rendimientos esperados del equipo de va y la disponibilidad de tiempo. Se
necesitan dos (2) tcnicos y un (1) ingeniero adems de un (1)
acompaamiento de personal de la empresa Speno (debido a la falta de
experiencia).

MANTENIMIENTO MAYOR EXTERNABILIZABLE O TIPO E

1.- Mantenimiento de Tneles y Viaductos: Corresponde a las reparaciones

locales que deban realizarse en los tneles y viaductos. Esta actividad ser
externalizable
2.- Mantenimiento de Edificios E Instalaciones: Corresponde a las reparaciones
locales que deban de realizarse en las edificaciones que se asignen al cuidado
del Departamento de Va. Esta actividad ser externalizable.
Se ha previsto una (1) intervencin al ao durante un mes para cada una de
ellas, por lo que es necesario actividades de inspeccin a travs de recorridos
en locomotoras una vez a la semana, con un tcnico y un conductor.
MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO O TIPO F
Corresponde a las siguientes actividades cuya ocurrencia es inesperada y
requieren de mantenimiento correctivo:
1.- Tratamiento de parmetros con bateos manuales.
2.- Cambio de Traviesas.
3.- Soldadura Aluminotrmica.
4.- Pequeo material de Va.
5.- Mantenimiento de Cercas.
6.- Pasillos y Barandas de Viaductos.
Para la realizacin de esta actividad se ha previsto una cuadrilla integrada por
un (1) tcnico, un (1) conductor, un (1) soldador de Aluminotrmica, dos (2)
obreros por turno. Tres cuadrillas durante 24 horas y una adicional para los
descanso.