2017

Gerencia de Despachos:
diseo de rutas, planificacin,
programacin, control y
evaluacin permanente

PROYECTO FINAL
ESTRATEGIAS DE TRANSPORTE Y REDES DE DISTRIBUCIN

EVANDER VILLARREAL CD: 9-733-2028

DAGOBERTO POVEDA CED: 6-714-2431
Contenido
CAPTULO I .......................................................................................................................................... 2
Introduccin .................................................................................................................................... 3
I. Planteamiento del problema .................................................................................................. 4
II. Objetivos ................................................................................................................................. 4
CAPTULO 2 ......................................................................................................................................... 5
III. Marco Terico ..................................................................................................................... 6
1. Diseo de rutas ................................................................................................................. 11
a) Puntos de origen y destino separados y sencillos ......................................................... 12
b) Puntos mltiples de origen y destino ............................................................................ 13
c) Puntos coincidentes de origen y destino ...................................................................... 13
Mtodos de programacin y diseo de rutas. ...................................................................... 13
a) El mtodo de barrido ............................................................................................. 14
b) Mtodo de ahorros ................................................................................................ 14
c) El Agente Viajero ....................................................................................................... 16
d) Mtodo de Fuerza Bruta ........................................................................................... 17
e) Mtodo del Vecino ms Cercano .............................................................................. 18
2. Planificacin del transporte .............................................................................................. 19
3. Sistemas de Informacin en el transporte ........................................................................ 20
4. Control y Evaluacin Permanente ..................................................................................... 26
CAPTULO 3 ....................................................................................................................................... 33
Conclusin ..................................................................................................................................... 34
Recomendaciones ......................................................................................................................... 35
Bibliografa .................................................................................................................................... 36
Apndices ...................................................................................................................................... 37

1
CAPTULO I

2
 Introduccin

La feroz competencia en los mercados globales de hoy, la introduccin de productos con

menores ciclos de vida, y las elevadas expectativas de los clientes, han obligado a las
empresas a invertir y enfocarse en sus cadenas de suministros. Esto, junto con el continuo
desarrollo de adelantos en comunicaciones y tecnologas de transporte (por ejemplo, GPS)
han motivado la constante evolucin de las cadenas de suministro y las tcnicas para su
gestin

Las rutas de transporte para la distribucin de estos productos a los clientes representan un
elevado coste tanto en personal como en medios para cualquier compaa, ya sea
especialista en operaciones logsticas, fabricante o distribuidor. Es por esto que se presentan
claves y elementos importantes a la hora de la planificacin y diseo de rutas en las que se
toma en cuenta la tecnologa de los sistemas de informacin para un ptimo desempeo de
los despachos establecidos.

Evidentemente, la planificacin de las rutas de transporte se convierte en una actividad que

resulta crtica por su importancia en la consecucin de los objetivos de venta
presupuestados, sin entrar a valorar lo que influye una gestin desafortunada en la
fidelizacin del cliente o en la imagen que pueda percibir ste de la compaa. Entregar
tarde o mal un producto disminuye totalmente el nivel de servicio acordado y puede echar
por tierra todo el camino recorrido hasta conseguir la confianza del cliente.

3
 I. Planteamiento del problema

Se desarroll la problemtica basado en el no cumplimiento de los tiempos de entrega

debido al mal diseo de rutas, falta de sistemas de informacin y mala planificacin tanto
de la carga como del transporte a la hora de llegar a su destino. Es necesario cumplir con
estos requerimientos puesto que no basta con tener productos de calidad y ptimos en
cuanto a costes de produccin sino que tambin es necesario que los clientes puedan
acceder a estos a un coste razonable y en el momento en el que los necesitan.

Se desea elevar el nivel de servicio, aumentar la fiabilidad (cumplimiento de

entrega o reducir el coste de las rutas?

Qu restricciones en horarios/das/lugares de entrega existen?

Cules son las prioridades de entrega?

Hay que aprovechar los viajes de retorno? Qu alternativas existen?

II. Objetivos

Establecer el mtodo adecuado para el diseo de rutas optimizando as la entrega de

la carga al cliente en el momento y lugar que este as lo necesite.
Implementar el uso de sistemas de informacin como GPS, Sistema de Gestin de
Transportes (TMS) y sistemas de ruteo RS (Routing System).
Ejecutar la planificacin de la carga segn la necesidad del cliente y verificar que su
pedido este correcto con la ayuda de sistemas de gestin de almacenes.

4
CAPTULO 2

5
III. Marco Terico

Dado que los costos de transporte normalmente se hallan entre un tercio y dos tercios de los
costos logsticos totales, mejorar la eficiencia mediante la mxima utilizacin del equipo de
transporte y de su personal es una preocupacin importante.

La entrega de mercancas a clientes en el tiempo y forma acordados con ste, siempre es

objeto de incertidumbre empresarial, ya que sta entrega puede estar afectada por multitud
de factores que provocan retrasos en dicha entrega.

Las rutas de transporte para la distribucin de los productos a los clientes representan un
elevado coste tanto en personal como en medios para cualquier compaa, ya sea
especialista en operaciones logsticas, fabricante o distribuidor. No es relevante si el origen
es un almacn central, uno regional o una planta fabril. El gasto sigue siendo alto. Y como
es lgico, tal gasto se refleja en el precio final de cada producto, representando un
porcentaje muy significativo. Adems, lo que cuesta enviar cualquier artculo a su destino
causa un impacto en el margen asociado a los pedidos servidos.

Evidentemente, la planificacin de las rutas de transporte se convierte en una actividad que

resulta crtica por su importancia en la consecucin de los objetivos de venta
presupuestados, sin entrar a valorar lo que influye una gestin desafortunada en la
fidelizacin del cliente o en la imagen que pueda percibir ste de la compaa. Entregar
tarde o mal un producto disminuye totalmente el nivel de servicio acordado y puede echar
por tierra todo el camino recorrido hasta conseguir la confianza del cliente.

Pero la planificacin de las rutas no comienza cuando la mercanca sale de su origen con
destino al cliente, sino en el mismo almacn, esperando en estanteras de palets o al final de
una lnea de fabricacin. Realmente influye y afecta a muchas operaciones logsticas que se
desarrollan dentro del almacn o al final de una lnea de fabricacin. Por ejemplo, en
muchos centros de distribucin, a la hora de lanzar las rdenes de picking ya se tiene en
cuenta tanto la ruta como la posicin de entrega dentro de sta que ocupa cada pedido y
esta sera la forma ideal de realizacin para llevar un control ptimo de la entrega.

6
La planificacin es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organizacin del
transporte, pues es la que permite conocer los problemas, disear o crear soluciones y, en
definitiva, optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de
movilidad. En ella hay que destacar la importancia de asignar en los presupuestos los
recursos necesarios para su realizacin.

A la hora de hacer una buena planificacin, con la que llevar a cabo de forma eficiente la
actuacin en un sistema de transporte, es necesario hacer una evaluacin precisa de su
situacin. Para realizar el balance apropiado del estado del transporte se hace
imprescindible la recopilacin de toda la informacin disponible, para poder, ms tarde,
evaluar esos datos y obtener una conclusin clara de los aspectos en los que se debe actuar,
las herramientas o mtodos necesarios y la manera de poner en prctica la actuacin
pretendida. Conocer la situacin actual y entenderla ayuda a predecir mejor el futuro o
situaciones alternativas.

La planificacin del transporte va de la mano con la planificacin de la carga puesto que

una depende de la otra, debido a esto la planificacin de la carga de los vehculos de
transporte y su ordenacin de cara a la entrega es uno de los elementos a controlar. La
planificacin de la carga se puede efectuar el da anterior por medio de sistemas
informticos verificando la demanda y pedido, observado las dificultades que se puedan
tener a la hora de transportar y se verifica que se den de forma oportuna los siguientes
pasos: relacin de entregas entre proyectos o rutas; agrupacin de entrega por origen y
destino; secuencia de planificacin (fijar el tiempo de trayecto, ver que no se super la
capacidad del vehculo, etc); alternativas de entrega de transporte y programacin de rutas
de transporte.

Para organizar las rutas de distribucin se tiene que comprobar el nmero de vehculos
disponibles y su tipologa y si son suficientes y vlidos, para decidir despus la
incorporacin o no de vehculos externos; se ha de considerar si la flota es propia o no,
cules son las necesidades de mantenimiento de cada unidad, cul es la capacidad de carga
en cuanto a volumen y peso puesto que ambas variables cambian a diario. Es necesario
contar con informacin detallada sobre las restricciones de acceso, si es que las hay, los

7
horarios estipulados por el cliente para realizar la entrega y la posibilidad de tener que
asumir retornos de la mercanca, porque tal vez el cliente la rechace o por diferencias entre
el albarn de entrega y el pedido.

Para planificar las rutas es importante tener en cuenta la programacin de cargas ya que un
nmero determinado de cargas conforman una ruta y el objetivo que se persigue es que sta
sea ptima, es decir, que se asegure la entrega incluyendo la mxima carga permitida en
cada vehculo. En la programacin de las cargas tambin es imprescindible analizar cada
ruta en funcin de los siguientes condicionantes de funcionamiento:

El lmite en el nmero total de entregas diarias por ruta.

El lmite de kilmetros recorridos por vehculo al da o por ruta.
La capacidad de carga fija (volumen y peso) de los vehculos.
El conocimiento de una demanda de productos por parte de los clientes.
La cantidad de productos servidos en cada ruta o da debe ser menor a la capacidad
de carga del vehculo.

Una buena programacin de cargas dar como resultado una solucin en la que se
minimicen los kilmetros recorridos y/o el tiempo empleado, partiendo siempre del total
cumplimiento de la ruta.

A continuacin se expondr el procedimiento o pasos a seguir para el diseo de rutas, la

planificacin del transporte y los sistemas o tecnologas de informacin.

Claves para abordar la optimizacin de rutas

La clave para abordar la optimizacin de rutas est en comprender que la forma de

afrontarlo depende de las particularidades de cada organizacin y, por tanto, no existen
soluciones globales capaces de resolver todos los modelos de distribucin existentes. No
obstante, con independencia de la afirmacin anterior, existen varios aspectos que resultan
crticos:

3. Definir claramente el objetivo de la optimizacin: es decir, definir claramente el

alcance del problema que se quiere resolver y las variables ms crticas a la hora

8
 de medir el xito de la optimizacin (nivel de servicio, coste, etc.) Algunas
cuestiones imprescindibles de la fase de Definicin seran:
Se desea elevar el nivel de servicio, aumentar la fiabilidad (cumplimiento
de entrega o reducir el coste de las rutas?
R/ se desea que ambas cosas sean posibles.

Si los objetivos son mltiples: cules son los objetivos prioritarios?

R/ si bien deseamos que ambos se cumplan, la prioridad es cumplir con la
entrega al cliente.

Qu restricciones pueden existir en el modelo?

R/ entre las restricciones estarn el tiempo de la ruta, la cual no debe exceder
de la jornada laboral, la capacidad del camin y la periodicidad de entregas.

A qu otras rutas afectaran modificaciones en la ruta objetivo?

R/ afectara a todas las rutas ya que no tienen un control establecido para las
mismas.

2. Delimitar claramente el servicio actual en trminos de caractersticas del

producto, caractersticas de las rutas y caractersticas de la organizacin (procesos y
medios con los que cuenta) Algunas cuestiones imprescindibles a la hora de
delimitar el servicio seran, por ejemplo:
Es una distribucin capilar o una distribucin para rutas de larga distancia?
R/ esta es una de las decisiones ms importantes y esto depender de la
planificacin y programacin que se le d a la carga.

Con qu tipo de flota es posible contar: propia, ajena, exclusiva dedicada?

Cul es el coste de cada una de los tipos de flota?
R/ al momento de los picos de demanda se deben tomar estas decisiones,
planteamos tener una flota propia para abordar la demanda normal y en los

9
 picos de demanda tener un plan de contingencia utilizando empresas
especializadas con las que se plantearan entregas capilares.

Qu restricciones existen en el tipo de vehculos a utilizar?

R/ se utilizar una flota propia que consta de tres camiones pitufos de 18
toneladas, con capacidad para unos 36 m3.

Qu restricciones en horarios/das/lugares de entrega existen?

R/ actualmente no existen, se establecern das para determinadas rutas, con
el objetivo de aprovechar al mximo la capacidad de los vehculos y
disminuir los sobretiempos laborales.

Hay que aprovechar los viajes de retorno? Qu alternativas existen?

R/ los viajes de retorno son perdidas regularmente, por lo cual se debe
recuperar los costos con la optimizacin y mayor aprovechamiento de los
recursos.

Cul es el volumen y el peso de la mercanca a transportar?

R/ 18 toneladas, con capacidad para unos 36 m3.

Hay restricciones legales de conduccin (tacgrafos) para los conductores?

R/ las establecidas por la ATTT.

Cul es el calendario de mantenimiento preventivo de los vehculos?
R/ Cada tres meses.

Cules son las prioridades de entrega?

R/ las prioridades sern nuestros clientes VIP.

Tengo sistemas automticos de recogida de informacin?

R/ se implementar un software que har esto posible.

10
 3. Establecer el tipo de resultado deseado para el proyecto, entendiendo como tal, si
se busca un sistema que permita controlar numerosas rutas aun a costa de perder
flexibilidad o, por el contrario, un sistema ms flexible con un alcance ms acotado.
Algunas cuestiones imprescindibles a la hora de establecer el tipo de resultados
seran:
Es necesario un modelo de ejecucin continua o discreta?
R/ es necesario un modelo continuo.

Debera ser automtico o manual?

R/ debe ser automtico para ahorrar tiempo

Extensible al conjunto de rutas o acotado a rutas con determinadas

caractersticas?
R/ ambas caractersticas, dependiendo de la necesidad

Integrado en sus input o sus output con el resto de los sistemas de la

organizacin?
R/ integrado.

Qu tipo de informacin es necesario obtener como salida del proceso?

R/ cuando el camin haya completado la ruta.

Una vez analizadas todas estas cuestiones se estar en disposicin de abordar el proyecto; el
alcance del mismo y la complejidad determinarn la manera de afrontarlo.

1. Diseo de rutas
Entrando en materia de diseo de rutas el tiempo durante el cual los artculos estn en
trnsito se refleja en el nmero de envos que pueden hacerse con un vehculo en un

11
periodo dado, as como en los costos totales de transporte para todos los envos. Un
problema frecuente en la toma de decisiones es reducir los costos de transporte y mejorar el
servicio al cliente encontrando los mejores caminos que debera seguir un vehculo en una
red de carreteras, lneas ferroviarias, lneas de embarque o rutas de navegacin area que
minimicen el tiempo o la distancia.

Aunque hay muchas variaciones dentro de los problemas de diseo de rutas, se puede
reducirlas a unos cuantos tipos bsicos. Est el problema de cmo hallar un camino a travs
de una red donde el punto de origen es diferente del punto de destino. Hay un problema
parecido cuando existen mltiples puntos de origen y de destino. Adems, el problema de
disear las rutas cuando los puntos de origen y destino son los mismos. A continuacin se
puede ver cmo se puede resolver cada tipo

a) Puntos de origen y destino separados y sencillos

El problema de disear la ruta para un vehculo a travs de una red ha sido resuelto
de manera detallada por mtodos elaborados especficamente para ello. Quiz la
tcnica ms sencilla y ms directa sea el mtodo de la ruta ms corta. El mtodo
puede ser parafraseado como sigue: Se presenta una red simbolizada por vnculos y
nodos, donde los nodos son los puntos de conexin entre los vnculos, y los
vnculos son los costos (distancias, tiempos o una combinacin de ambos, formados
como un valor promedio de tiempo y distancia) para pasar entre los nodos.
Inicialmente, todos los nodos son considerados sin resolver, es decir, que todava no
se encuentran dentro de una ruta definida. Un nodo resuelto est dentro de la ruta. Si
se comienza con el origen en forma de un nodo resuelto, entonces:
Objetivos de la iteracin n.
Entrada para iteracin n.
Candidatos para el nodo n ms cercano.
Calculo del nodo n ms cercano

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 b) Puntos mltiples de origen y destino
Cuando haya puntos mltiples de origen que puedan servir a mltiples puntos de
destino, hay un problema de asignacin de los destinos a esos orgenes, as como
tambin para hallar las mejores rutas entre ellos. Este problema ocurre,
normalmente, cuando hay ms de un vendedor, planta o almacn para servir a ms
de un cliente el mismo producto. Es an ms complicado cuando los puntos de
origen estn limitados por la cantidad de demanda total del cliente que puede
suministrarse desde cada ubicacin. A este tipo de problema se aplica con
frecuencia una clase especial de algoritmo de programacin lineal conocido como
mtodo de transporte.

c) Puntos coincidentes de origen y destino

El responsable de la logstica con frecuencia encara problemas de diseo de rutas en
los que el punto de origen es el mismo que el punto de destino. Esta clase de
problema de diseo de rutas ocurre, por lo general, cuando los vehculos de
transporte son de propiedad privada. Este tipo de problema de diseo de rutas es una
extensin del problema de puntos separados de origen y destino, pero el requisito de
que la vuelta no est completa hasta que el vehculo regresa a su punto de partida,
aade una dimensin que lo complica. El objetivo es hallar la secuencia en la que
los puntos deberan visitarse, de manera que se pueda reducir al mximo el tiempo o
la distancia total del recorrido.

Mtodos de programacin y diseo de rutas.

El problema de hallar buenas soluciones para el problema de la programacin y del diseo
de rutas para los vehculos llega a ser ms difcil cuando se colocan limitaciones
adicionales al problema. Unas pocas consideraciones prcticas que se necesitan dar para el
diseo de la ruta son el momento oportuno, mltiples camiones con diferentes capacidades
de peso y volumen, tiempo mximo de conduccin permitido en una ruta, diferentes
velocidades dentro de distintas zonas, barreras para viajar (lagos, desviaciones, montaas) y
tiempos de descanso para el conductor. De entre los muchos enfoques que se han sugerido
para manejar problemas tan complejos, se examinaran dos mtodos. Uno es sencillo (el
mtodo de barrido) y el otro (el mtodo de ahorros) es ms complejo, manejando ms

13
consideraciones prcticas y produciendo soluciones de mayor calidad bajo un rango ms
amplio de circunstancias.

a) El mtodo de barrido

Para el diseo de rutas de vehculos es lo suficientemente sencillo como para realizar

clculos manuales, incluso en problemas de gran tamao. Cuando se programa en el
software de la computadora, este mtodo resuelve los problemas rpido, sin requerir
enormes cantidades de memoria en la computadora. Para cierto tipo de problemas, la
precisin se proyecta para producir una tasa de error promedio de aproximadamente 10%.
Este nivel de error de clculo puede ser aceptable cuando los resultados tienen que
obtenerse en pedidos cortos y se necesitan buenas soluciones, en contraposicin con las
ptimas. Los despachadores a menudo enfrentan la necesidad de generar patrones de diseo
de rutas una hora despus de recibir los datos finales sobre las paradas que tienen que hacer
y sobre sus volmenes.
El mtodo de barrido tiene la posibilidad de dar muy buenas soluciones cuando:

Cada volumen de parada es una pequea fraccin de la capacidad del vehculo.

Todos los vehculos tienen el mismo tamao.
No hay restricciones de tiempo en las rutas

b) Mtodo de ahorros

El mtodo de valoracin de ahorros de Clarke-Wright ha permanecido a travs de los

aos por ser lo suficientemente flexible como para manejar un amplio rango de
restricciones prcticas, siendo relativamente rpido de calcular en una computadora
para problemas con nmero moderado de paradas y capaz de generar soluciones que
estn cerca de lo ptimo. Las comparaciones con los resultados ptimos de problemas
pequeos, con un nmero limitado de restricciones, han mostrado que la valoracin del
mtodo de ahorros genera soluciones que estn, en promedio, a 2% del ptimo. El
mtodo puede manejar muchas restricciones prcticas, principalmente porque es capaz
de formar rutas y ordenar paradas en las rutas simultneamente.

14
El objetivo del mtodo de ahorros es minimizar la distancia total viajada por todos los
vehculos y minimiza indirectamente el nmero de vehculos necesarios para atender
todas las paradas.

Forma rutas y ordena paradas en forma simultnea.

Permite el manejo de un amplio rango de restricciones prcticas.

El mtodo de Ahorros puede describirse como sigue:

.Empezar con un vehculo simulado que cubre cada parada y regresa al depsito, como
se muestra abajo. Este proceso determina la mxima distancia para ser experimentada
en el diseo de ruta.

Luego combinar dos paradas en la misma ruta para que un vehculo pueda eliminarse y
la distancia del viaje se reduzca.

Para determinar las paradas que se van a combinar en una ruta, hay que calcular la
distancia ahorrada, antes y despus de la combinacin. El valor de ahorro es
S = d0,A+ dB,0dA,B. Realizarlo para todos los pares de paradas.

Seleccionar para la combinacin el par de puntos con el valor de ahorro ms grande.

15
c) El Agente Viajero

En el Problema del Agente Viajero - TSP (Travelling Salesman Problem), el

objetivo es encontrar un recorrido completo que conecte todos los nodos de
una red, visitndolos tan solo una vez y volviendo al punto de partida, y que
adems minimice la distancia total de la ruta.

Este tipo de problemas tiene gran aplicacin en el mbito de la logstica y

distribucin, as como en la programacin de curvas de produccin.

El problema del agente viajero tiene una variacin importante, y esta

depende de que las distancias entre un nodo y otro sean simtricas o no, es
decir, que la distancia entre A y B sea igual a la distancia entre B y A,
puesto que en la prctica es muy poco probable que as sea.

La cantidad de rutas posibles en una red est determinada por la ecuacin:

(n-1)!

Es decir que en una red de 5 nodos la cantidad de rutas probables es igual

a (5-1)! = 24, y a medida que el nmero de nodos aumente la cantidad de
rutas posibles crece factorial mente. En el caso de que el problema sea
simtrico la cantidad de rutas posibles se reduce a la mitad, es decir:

( (n-1)! ) / 2

Lo cual significa un ahorro significativo en el tiempo de procesamiento de

rutas de gran tamao.

16
 d) Mtodo de Fuerza Bruta

El mtodo de la fuerza bruta no implica la aplicacin de ningn

algoritmo sistemtico, tan solo consiste en explorar todos los
recorridos posibles. Considerando la siguiente red simtrica, los

caminos posibles se reducen a la mitad:

Posibles rutas
A - B - D - C - A = 9 + 15 + 4 + 7 = 35 km
A - B - C - D - A = 9 + 10 + 4 + 8 = 31 km
A - C - B - D - A = 7 + 10 + 15 + 8 = 40 km

Rutas simtricas

A - D - C - B - A = 8 + 4 + 10 + 9 = 31 km

A - C - D - B - A = 7 + 4 + 15 + 9 = 35 km

A - D - B - C - A = 8 + 15 + 10 +7 = 40 km

17
 e) Mtodo del Vecino ms Cercano
El mtodo del vecino ms cercano es un algoritmo heurstico diseado para
solucionar el problema del agente viajero, no asegura una solucin ptima,
sin embargo suele proporcionar buenas soluciones, y tiene un tiempo de
clculo muy eficiente. El mtodo de desarrollo es muy similar al utilizado
para resolver problemas de rbol de expansin mnima.

El mtodo consiste en una vez establecido el nodo de partida, evaluar y

seleccionar su vecino ms cercano. En este caso:

En la siguiente iteracin habr que considerar los vecinos ms cercanos al nodo C

(se excluye A por ser el nodo de origen):

18
En la siguiente iteracin los vecinos ms cercanos de D sern C, con quien ya
tiene conexin, A quin es el nodo de origen y B, por esta razn B se debe
seleccionar por descarte. Al estar en B todos los nodos se encuentran visitados,
por lo que corresponde a cerrar la red uniendo el nodo B con el nodo A, as
entonces la ruta solucin por medio del vecino ms prximo sera A, C, D, B, A =
7, 4, 15, 9 = 35 km.

Este es un caso en el que a pesar de tener una red compuesta por pocos nodos,
el mtodo del vecino ms cercano no proporciona la solucin ptima, la cual
calculamos con el mtodo de fuerza bruta como 31 km.

2. Planificacin del transporte

Existen algunos criterios a seguir para la planificacin del transporte descritos a

continuacin:
Consolidacin y planificacin de la carga: La planificacin de la carga
consiste en agrupar envos para lograr un flete mayor. Con un software
apropiado los usuarios pueden combinar envos de la forma ms eficaz y
rentable ya que pueden crear cargas de forma manual o usar los algoritmos
de agregacin y rutas para conseguir automticamente las combinaciones de
envos ms adecuadas.
Seleccin de transportistas: La eleccin de transportistas es una parte vital
del proceso de gestin del transporte. La funcin de seleccin automtica de
transportistas de algunos software puede valorar rpidamente un conjunto
de criterios establecidos por el usuario, como las obligaciones contractuales,
las rutas o la prioridad de envo, el coste y el historial de rendimiento de los
transportistas, y seleccionar al ms adecuado en cada caso. Si los
planificadores no optan por los transportistas seleccionados por el sistema,
este hace un seguimiento y prepara un anlisis histrico de los costes

19
 adicionales para reducir el gasto provocado por los transportes no
recomendados.
Conexin con el transportista: La conexin electrnica con los transportistas
es esencial para facilitar una ejecucin eficaz de la planificacin. Es en este
mbito en el que la planificacin ha de enfrentarse a la realidad para lograr
los objetivos en trminos de costes y servicio. Una buena colaboracin con
los transportistas es vital para optimizar todo el proceso de gestin del
transporte y garantizar que transportistas y otros intermediarios logsticos
alcanzan el nivel de servicio que su organizacin requiere. Gracias al
internet los usuarios pueden conectarse y colaborar con todo tipo de
transportistas y proveedores de servicios logsticos, sea cual sea su
capacidad tecnolgica, mediante un proceso de ejecucin de comprobantes
de entrega. El hecho de que muchos de los transportistas con los que trabaja
su organizacin ya sean usuarios de internet reducir los costes y el tiempo
de implementacin de su solucin de gestin para transportistas y socios
logsticos.

3. Sistemas de Informacin en el transporte

La tecnologa informtica es una herramienta imprescindible para alcanzar estos objetivos y

los sistemas base que se utilizan en la gestin logstica son: Sistema de posicionamiento
global GPS; Sistema de Gestin de Almacenes WMS; Sistema de Gestin de Transporte
TMS; Sistema de Ruteo RS.

GPS: facilita a sus partners logsticos cumplir las metas de entrega y sincronizacin,
para adems de ofrecer servicios de calidad. Ya no se trata slo de tener el control
de mercancas y rastrearlas en cual quier parte del mundo: las innovaciones del GPS
optimizan recursos, como ahorro de combustible y conocer con exactitud el destino
y estatus de lo que se transporta.

20
 WMS: es habitualmente la herramienta de gestin clave de los procesos logsticos y
el corazn de los procesos de distribucin sobre los que se asienta la calidad del
servicio de entrega a los clientes.
Es importante que sean parametrizables para adecuarlos a nuestras necesidades y la
funcionalidad bsica necesaria de un WMS incluye:
Operar con Radio Frecuencia, Cdigo de Barras y tener una operacin sin
papeles (paper-less).
Gerenciar mltiples almacenes lgicos y fsicos.
Llevar la trazabilidad de los productos identificando a que cliente se entreg
cada unidad (nmero de Serie, Lote, fecha de Vencimiento).
Definir qu sistema de picking utilizar (hombre al producto, por batch,
combinados, etc) establecer reas de picking y definir los criterios de
abastecimiento al mismo.
Consolidar pedidos por zona de entrega o atributos comunes, para preparar
despachos consolidados.
Envo al rea de despacho de los pallets completos.
Despacho de rdenes.

Los WMS pasaron de ser una herramienta para el control de los movimientos y el
almacenamiento de materiales, a incluir actividades de postponement (adecuacin final)
como gestin de transporte y gestin de pedidos.

Sistema de Gestin de Transportes (TMS): es la herramienta complementaria de los

procesos logsticos y aumenta su importancia cuanto ms compleja es la red de
transporte de la empresa.
Este tipo de herramientas son importantes para gerenciar el proceso de distribucin
y tomar decisiones de optimizacin del costo de la distribucin y la funcionalidad
fundamental incluye:
Administracin de la gestin de transporte.
Control de la documentacin de los transportistas.
Asignacin de los viajes a los transportistas.
Control de los viajes realizados.
21
 Clculo del precio de los viajes segn las tarifas negociadas con cada
empresa de transporte.
Control de la rendicin de las entregas de los transportistas.
Seguimiento de las entregas (track and trace) que puede realizarse en forma
on-line y dar visibilidad al cliente sobre el estado de su pedido.
Estadsticas de la gestin para la optimizacin de la red (participacin de
cada tipo de camin utilizado, porcentaje de llenado de los camiones, costo
por kg transportado, etc.).
Sistema de Ruteo RS (Routing System) es la tercera herramienta que se utiliza en
redes complejas con esquemas de distribucin extensivo y con muchos puntos de
entrega.

Estos sistemas buscan reducir el costo de transporte optimizando el

aprovechamiento de los camiones, maximizando la cantidad de puntos de entrega a
atender y la cantidad bultos a colocar en los mismos.

Utilizan modelos matemticos que consideran las restricciones que afectan la

distribucin, como tiempo de viaje, tiempo de demora en la entrega, tipo de camin
que permite la recepcin del cliente y la zona donde est ubicado, etc.

El modelo clsico del problema de ruteo vehicular conocido como VRP (vehicle route
problem), describe el diseo de rutas donde a partir de un depsito del que sale cada
vehculo y al que tiene que regresar, luego de visitar una sola vez a los clientes para
satisfacer su demanda conocida, sin violar las restricciones de capacidad de carga de los
vehculos, distancia mxima recorrida por stos, y respetando el horario de trabajo: todo
ello con el fin de buscar el costo mnimo.

Las aplicaciones informticas o software para el diseo de rutas se derivan de modelos

VRP que atienden diferentes necesidades, e incluyen diversas restricciones o condiciones
operativas impuestas por la dinmica de los mercados. Esto ha dado como resultado la

22
modelacin de diferentes variantes del problema clsico de ruteo (VRP), de las cuales se
pueden mencionar las siguientes:

VRP con recoleccin y entrega (VRPPD). Estudia el caso donde una empresa debe
recolectar y entregar bienes en cantidades especficas para cada cliente visitado.
VRP con flota heterognea. Es un problema muy comn, donde los vehculos de la
empresa tienen diferentes capacidades de carga.
Open VRP. Se refiere al caso de ruteo abierto cuando el vehculo no regresa al
depsito de origen, es decir, que se dirige a otro depsito o sitio diferente para
cargar productos, en un contexto de flota rentada.
VRP con ventanas de tiempo (VRPTW). Plantea que cada cliente tiene que ser
atendido de manera obligada dentro de un cierto horario o ventana de tiempo
especfico.
VRP con depsitos mltiples (MDVRP). Implica que la empresa posee diversos
depsitos desde los cuales puede abastecer a los clientes

En realidad, la lista anterior slo es una parte de la gran diversidad de problemas de este
tipo que pueden encontrarse en la prctica, sin embargo, el problema de ruteo no radica en
la variedad, sino ms bien en la complejidad para obtener una solucin, ya que est
comprobado que un aumento del nmero de clientes a atender, incrementa el nmero de
posibles soluciones o conjunto de rutas a una tasa mucho mayor.

En cuanto al diseo de transporte el problema de optimizacin de rutas de distribucin se

basa en identificar para cada par de origen-destino, las rutas que conectan sus nodos en base
a distintos criterios. Estos criterios son:

Sistema un origen a un destino: En estos sistemas se establece un origen y un

destino separados una distancia o tiempo conocidos. Los vehculos incurren en un
coste promedio. Los costes logsticos en estos sistemas, en funcin de la gestin de
sus inventarios.
La Optimizacin de rutas es una de las funciones que ms ha evolucionado en los
ltimos aos en las organizaciones es la de la distribucin. Sin embargo, esta

23
 evolucin ha derivado inexorablemente en un incremento de la complejidad de la
operaciones de transporte y distribucin lo que, unido a factores tales como la
necesidad de reducir los costes de produccin, el constante incremento de los
precios del transporte o el aumento de los niveles de exigencia en las relaciones
cliente-proveedor, han situado a la gestin logstica como un elemento clave dentro
de la estrategia de las empresas.

En este escenario, la capacidad de las empresas para optimizar sus rutas de transporte y
distribucin aparece como un elemento clave de la gestin logstica; sin embargo, no
todas las empresas abordan este problema de manera adecuada y sistemtica.
Actualmente se presenta con perspectiva global las claves necesarias para tratar de
manera eficiente este tipo de proyecto por parte de las empresas, sustentndose en dos
pilares claves:

Analizar los factores ms relevantes a la hora de abordar un problema de

optimizacin tanto en lo que se refiere a las variables de inters como en la
metodologa de anlisis de las mismas. Uno de los problemas ms frecuentes
est en el mal diseo de las rutas.
Profundizar sobre las herramientas y mtodos ms vanguardistas aplicados hoy
en da en esta materia, ofreciendo las claves necesarias para asegurar la eleccin
de la mejor solucin teniendo en cuenta las caractersticas particulares de su
proceso logstico. Desde el comienzo se ha hecho referencia a la necesidad de
optimizar las rutas de transporte, pero qu se entiende realmente la
optimizacin de rutas? A continuacin se aclarar este concepto.

Existen gran variedad de tecnologas en las que destacan algunas tales como:

Los Sistemas de Informacin Geogrfica. Las aplicaciones informticas capaces

de calcular modelos matemticos de optimizacin de rutas en base a una serie de
restricciones intrnsecas al proceso logstico (disponibilidad de flota,
localizacin geogrfica de los puntos de distribucin y entrega, franjas horarias
de carga, recepcin y entrega, costes variables de distribucin, entre otras

24
 cosas). , Actualmente estas tecnologas tienden a integrarse en soluciones
globales que han dado lugar a gran multitud de programas informticos que
ofrecen a las empresas la posibilidad de gestionar con mayor eficiencia y
eficacia sus operaciones de transporte.
La seleccin del software de Optimizacin. Actualmente el reto parece estar en
la eleccin de una herramienta adecuada entre el vasto universo de aplicaciones
disponibles, capaz de aportar una solucin de calidad dentro de un tiempo de
clculo razonable, teniendo presente que un problema de transporte determinado
presenta mltiples escenarios posibles, y manejando un modelo econmico
adecuado a las variables y restricciones reales. Responder a esta pregunta Qu
herramienta ser la ms adecuada para optimizar las rutas de transporte de mi
empresa? pasa necesariamente por conocer en detalle qu variables deben
manejar los algoritmos de clculo empleados en el software que tratar de
solventar el problema en base a las circunstancias particulares del modelo
logstico de la organizacin; a continuacin se tratarn de aportar las claves
necesarias para identificar dichas variables. Un problema general de
optimizacin podra ajustarse a las siguientes condiciones de partida:
No es posible establecer una red de transporte fija y permanente entre todos los
destinos de la empresa y, por tanto, es necesario disponer de centros de
intermediacin.
Las expediciones o pedidos son transportados por tramos (trayectos sin
delegaciones intermedias) en uno o ms vehculos, de forma que un mismo
vehculo puede llevar distintas expediciones.
Generalmente se dispone de un nmero determinado de plazas o delegaciones
de la agencia de transporte, que pueden actuar como origen, destino o centros de
intermediacin, conectadas por una red viaria de carreteras; estas plazas
habitualmente presentan distintos turnos u horarios de trabajo, limitando el
horario de atencin a los distintos vehculos de transporte.

25
 4. Control y Evaluacin Permanente

Se necesita realizar un control donde veamos indicadores como los que se mencionaran.

Para realizar un control se utilizar un software llamado Territory Planner.

Este es la manera ms eficiente de planificar, equilibrar y llevar un adecuado control de las

rutas estratgicamente. Territory Planner es una solucin de software basada en PC que
automatiza y refina el proceso de planificacin de territorios y rutas para obtener la mejor
calidad de servicio al cliente y aumentar el margen de beneficios de su empresa.

Planificacin Estratgica

Con Territory Planner usted tiene el poder de analizar y modificar toda su operacin de
transporte. El sistema analiza datos histricos y proporciona territorios optimizados. A
continuacin Territory Planner disea cada ruta estratgicamente, en base a las necesidades
especficas de sus clientes. Cada ubicacin de cliente se coloca cuidadosamente en los das
adecuados de entrega ajustndose a los requisitos de ventana de atencin al cliente.

Control de Territorios Racionalizados

Una vez que haya importado detalles acerca de sus clientes y de su operacin -, usted
estar listo para comenzar la planificacin estratgica. Territory Planner le proporciona
territorios y rutas eficientes tomando en cuenta lo siguiente:

Conductores y vehculos disponibles: con esto se podr tener un control acerca de que
vehculo y que conductor tenemos disponibles en determinado momento y poder planificar
mejor la ruta de entrega.

Honorarios del conductor: esto se utilizar para saber el costo de la mano de obra de
determinada operacin y al momento de requerir una subcontratacin de servicios, debido a
alguna anomala o algn pico de demanda necesitemos nos brinden el apoyo, se tendr un
punto de partida en cuanto a posibles costos extras.

26
 Capacidad del vehculo: generalmente se juega mucho con esto, no siempre se trabaja con
la carga a full, si no que procuran llenar hasta donde puedan, con este indicador se llevar
un control de esto y se le dar un mayor aprovechamiento a cada vehculo.

Duracin preferida y duracin mxima de ruta: con esto se podr tener un control en
cuanto a los tiempos de entregas que establecemos vs los reales y con ellos evaluar
constantemente a los conductores y las rutas, ya que esto har que se establezcan ventanas
de tiempos en los que se deber realizar determinado despacho.

Almacenes mltiples y centros de distribucin: este indicador muestra el movimiento en

los distintos almacenes y centros de distribucin, evaluando con esto la funcionabilidad de
los mismos y ver as si son o no eficientes para la empresa.

Trfico en horas punta: este controlador es de los ms tiles ya que permitir que se
ahorre tiempo en horas donde el trfico es extremadamente pesado y que por lo general se
toma demasiado tiempo al movilizarse por las vas principales, nos permitir replantear la
ruta en caso de que se sugiera una con un tiempo de trnsito mucho menor.

Horas de servicio fijo y servicio variable: este es un indicador importantsimo con lo que
se podr medir la productividad de los choferes y camiones.

Trfico y reparaciones viales: esta informacin brindada por el sistema permite que se
ajunten las rutas en caso de inoportunos.

Lmites de velocidad: este indicador ayuda a evaluar la conduccin y facultades de seguir

las normas de trnsito de los conductores, con esto se evitan accidentes y prdidas
ocasionadas por la imprudencia al volante.

Ubicacin de clientes: conociendo esta informacin le brinda al programa la informacin

necesaria para realizar las rutas y poder elegir la mejor dependiendo del mtodo utilizado.

27
 Horas de apertura / cierre y ventanas de atencin al cliente: esta opcin ayuda a programar
las entregas y cumplir as con el cliente, adicional que ayuda a no realizar falsos fletes con
entregas fueras de las ventanas de atencin u horarios pre-establecidos.

Volumen histrico de pedidos: este indicador es de suma importancia para poder contar
con la cantidad de vehculos necesarios, para poder abastecer al mercado en los momentos
de mayor demanda, analizando desde meses de anterioridad las estadsticas y poder
determinar si se subcontratar o no una compaa externa para cumplir con las entregas.

Instrucciones de entrega: este indicador ayuda a medir el desempeo de los conductores

as como a llevar un control en cuando al cumplimiento de las instrucciones dadas por el
encargado.

Mltiples das de entrega: este indicador muestra si es necesario que se realicen entregas a
determinado cliente ms de lo establecido y poder cumplir con el mismo para que no se
quede sin producto.

Control y Planificacin Estratgica de Mltiples Escenarios

Su negocio es ms que la simple entrega de productos. Para sobrevivir, usted debe

proporcionar el mejor servicio al cliente a los mejores costos, cumpliendo al mismo tiempo
con las metas financieras de su empresa.

Territory Planner le permite crear mltiples escenarios posibles y de seleccionar el

escenario que mejor se ajusta a sus metas. Con Territory Planner usted podr:

Ahorrar Tiempo al Redisear Rutas y Territorios: esa es una ventaja que brinda el
software y con la cual se podr optimizar los procesos y obtener un mayor porcentaje de
ganancias las cuales se podrn medir peridicamente mediante lo siguiente:

- Eliminar conjeturas durante el proceso de rediseo

- Evaluar mltiples escenarios rpidamente

Mejorar el Servicio al Cliente: esto se evaluar permanentemente ya que la satisfaccin

del cliente es el objetivo de la empresa se podr medir mediante:

28
- Llegar en el momento adecuado con el producto correcto

- Manipular fcilmente las fluctuaciones estacinales y los das festivos

- Incorporar excepciones a su plan con facilidad

- Enviar el mismo conductor al mismo cliente

Reducir los Costos de Transporte: la reduccin de costos es algo que permite a la empresa
mejorar sus ingresos y llevar un control en cuanto a los colaboradores y adicional brinda
una evaluacin en cuanto a los siguientes aspectos:

- Reduccin del kilometraje y las horas extraordinarias

- Posponer la compra o el arriendo de vehculos adicionales

- Uso de todos sus recursos de forma eficaz

Mejorar las Ventas: al mejorar las ventas se le da mayor ingreso a la empresa y al tener un
mayor ingreso se traduce en mejoras para los colaboradores, este indicador muestra el
crecimiento y se lograr as:

- Administrando el reparto de clientes y el servicio de ventas en base a un balance

equitativo de territorios

- Visitando a sus clientes clave con la frecuencia adecuada

- Mejorando y cumpliendo consistentemente con las pautas de servicio

Ponerse a Cargo de sus Operaciones: esto le permitir al gerente evaluar la utilizacin,

cumplimiento y ver de qu manera se est llevando a cabo se recomienda,

- Evaluar constantemente el uso de sus recursos logsticos

- Medir su progreso en el cumplimiento de las metas de su empresa.

29
30
Informes de Administracin de Territorios para Llevar un Control y Evaluar
continuamente.

Territory Planner viene preparado con informes para la gestin de cada faceta de su
operacin, desde la productividad hasta los costos y el uso de recursos. El aprovechamiento
de los reportes de Territory Planner aporta toda la eficiencia del mejor producto de
planificacin de territorios del mercado. Territory Planner incluye lo siguiente:

Libro de Ruta: este indicador ser la bitcora de la ruta y con ello se vern reflejados
datos que brindarn informacin sumamente importante con la que se podr tomar
decisiones acerca del conductor verificar como est manejando la ruta y como se est
desenvolviendo en la misma mediante:

- Manifiesto del conductor

- Instrucciones para el conductor

- Mapa de rutas

Informes Administrativos: con este informe veremos datos fundamentales en cuanto a la

forma administrativa que se est manejando la operacin y con esto poder controlar y
evaluar permanentemente no solo al personal operativo, sino al personal administrativo y
ver si las decisiones que estn siendo tomadas han sido las adecuadas, esto se evaluar
mediante:

- Informes de costo de territorio

- Informes de distancia de territorio

- Informes de resumen de territorio

- Informes de excepciones de territorio

- Itinerarios del conductor

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Planificacin Integrada de Territorios

Ingresar la informacin del pedido y del cliente en Territory Planner es simple, ya que se
integra de forma ininterrumpida con sus sistemas de ingreso de pedidos y su ordenador
central existentes.

Asimismo, Territory Planner se integra a todos los productos de Roadnet Transportation

Suite.

Respaldo para la Planificacin de Territorios

UPS Logistics Technologies ofrece asistencia al cliente 24 x 7, 365 das al ao. Nuestro
departamento tcnico instalar el programa, capacitar a todos sus usuarios, le entregar las
actualizaciones del producto y le proporcionar capacitacin continua a travs de Roadnet
University.

32
CAPTULO 3

33
 Conclusiones

Finalizado este proyecto se puede concluir que es de suma importancia la utilizacin

de claves o elementos que nos ayuden a realizar una mejor planificacin del
transporte para que as fluya la cadena y se pueda cumplir como meta final con las
expectativas de los clientes.
Es relevante un buen diseo de rutas que permita que la carga llegue al lugar y en el
momento en que sea requerida, satisfaciendo as la demanda
Todos estos despachos se dan de forma ptima con la ayuda de los grandes avances
en tecnologa por medio de software y sistemas de informacin que nos permiten
dar seguimiento en tiempo real del producto; tambin se dan gracias a mtodos
manuales mediante algoritmos que permiten un clculo rpido de las rutas.
Un sistema de distribucin eficaz ser aquel que tenga a disposicin del mercado los
productos que ste demande, en la cantidad precisa y en momento oportuno, para
esto debe disponerse de unos medios logsticos adecuados, que suministren los
productos a los canales de distribucin.
La finalidad de Gerencia de despachos en el rea logstica es que los productos y
servicios en la empresa proveedora sea proporcionar confianza tanto a la
organizacin interna como a sus clientes de su capacidad para proporcionar
productos y servicios que satisfagan los requisitos logsticos y tiempos pactados con
el cliente, para de esta manera lograr alcanzar la fidelidad.

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 Recomendaciones

Se recomienda previo a la planificacin de la carga que se establezcan cules sern

las rutas a recorrer tomando en cuenta los ms bajos costos y la mayor eficiencia en
cuanto a tiempo de entregas.
Es factible a la hora de aplicar un modelo heurstico de programacin de rutas o
ruteo llevarlos a cabo a travs de matrices realizadas por computadoras ya que
manualmente realizarlo sera ms costoso, menos eficiente en tiempo y aumentara
las probabilidades de error.
Es importante dar un paso adelante en la planificacin de rutas a travs de nuevas
tecnologas que permitan una mejora en el servicio de entrega y una reduccin de
costes.
Hoy existen distintas compaas que comercializan software especfico para la
programacin de rutas que, adems, aportan seguridad, rapidez y cumplen otras
funcionalidades. A su vez, muchas empresas disponen de desarrollos propios. La
condicin lgica en todos los casos es que se mantenga totalmente actualizada la
base de datos de los clientes mediante la implementacin de uno de estos software,
los cuales ayudan a mejorar nuestra calidad, eficiencia y eficacia, adems de
conseguir lo ms importante que es la satisfaccin del cliente.

35
 Bibliografa

Ballou, Ronald H. (2004). Logstica Administracin de la cadena de suministros

Prentice hall.
KRAJEWSKI, Lee J., RITZMAN, Larry P., MALHOTRA Manoj K. (2008)
Administracin de Operaciones, Octava Edicin, Pearson Pretince Hall.
Corona Len, Jos Alejandro. (2005) Hiperheursticas a travs de programacin
gentica para la resolucin de problemas de vehculos. Tesis (Magister en ciencias
en sistemas inteligentes. Instituto tecnolgico y de estudios superiores de
Monterrey. Mxico.
Referencias y Anexos Ministerio de Fomento (http://www.mfom.es)
Fundacin para el Desarrollo Infotecnolgico de Empresas y Sociedad
(http://www.fundetec.es)
Transportation III Transportation Management.
Lecture 17ESD.260 Fall 2003. MIT Center for Transportation & Logistics
ESD.26
Libro Verde los Sistemas Inteligentes de Transportes, Edicin 2.008. Colegio de
Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
Libro Blanco de las TIC en el Sector Transporte y Logstica. FUNDETEC 2.008

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 Apndices

Mtodo de Fuerza

Posibles Rutas
A B D C A 9 15 4 7 35 km
A B C D A 9 10 4 8 31 km
A C B D A 7 10 15 8 40 km

Rutas Simtricas
A D C B A 8 4 10 9 31 km
A C D B A 7 4 15 9 35 km
A D V C A 8 15 10 7 40 km

Tabla y Grfico referente al Mtodo de Fuerza.

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 Estadsticas

Estos datos estadsticos nos muestran las importaciones de Panam del ao 2016, en ellos
se puede apreciar la disminucin en las importaciones de los ltimos aos, sin embargo la
tendencia indica que se est estabilizando y pronto mostrar el progreso con la ayuda del
canal ampliado, esto muestra que cada empresa se debe preparar para brindar un mejor
servicio logstico para con ello poder convertirnos en lo que todo el pas desea.

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 Estadsticas

En estas grficas podemos apreciar el flujo de mercanca que ha tenido la Zona

Libre de Coln en los ltimos aos, vemos que aunque an est decreciendo la
pendiente se va suavizando lo cual indica una mejora, esto se debe a muchos
factores que se estn mejorando, pero se deben seguir con esa iniciativa de mejora
continua y mediante la optimizacin de nuestros servicios logsticos hacer de
Panam un punto estratgico donde nuestra logstica de despachos sea de las ms
eficientes de la regin.

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